東急池上線・営団南北線相互直通運動

結論：

東急池上線につきましては、今後の路線延伸・または他社線乗り入れに関する計画・事案等はございません。
現在の周辺環境や池上線における技術的制約等、諸所の問題を検討の結果、
池上線においては今後とも五反田〜蒲田間における運行を続けてまいりますと共に、
既存設備の改良等を通じて、お客様へのより良いサービス提供に貢献することが最良の施策であるとの見解に至りました。

なお、老巧化が進んでいるとのご指摘を頂いておりました使用車両に関しましては、
この度の東急グループ全線における新型車両への移行・導入計画に伴い、
池上線規格の18M×3両編成の新型車両を新たに製造、近年中に営業運転への導入に至る予定でございます。
これによりお客様へのより一層のサービス向上を図ってまいります。

>>282
北総沿線に巨大車庫作ればよし。

>>290
>それができないのなら、井の頭線のようにローカル線を極めるしかない。

胴衣。これしかない

>>295
それが現実かもしれないけど、つまんない。

>>296
京急と京成の車庫に間借りするのはどうよ？

>>292
新たに浅草線用に別の車庫確保するんじゃなくて
今ある車庫だけを都営の持ち物にする、とか
首尾よくこの部分が東急になったら、この部分が新川崎･新横浜に延伸する
･･･かもしれない妄想ができる

>>295
既存設備の改良等を通じて、お客様へのより良いサービス提供に貢献することが最良の施策であるとの見解に至りました。

本　当　に　や　っ　て　く　れ　る　な　ら　、　そ　れ　で　も　い　い　で　す　よ　。

>>297
だね。
井の頭線は路線距離や車両編成とかどれを取ってもローカル線レベルだけど、
その中身はラッシュ時の２分間隔運転・日中12分ヘッドの急行運転とかローカル域を脱してる。
さらには４色カラー車両の個性的なデザイン、下北沢・井の頭公園・吉祥寺は路線イメージや知名度にも貢献している。
ローカル線でありながらその枠には収まらない、正に究極のローカル線でしょう。
いい手本になると思うよ。

まあ渋谷から京王本線へのアクセス、中央線の吉祥寺みたいな
大きなターミナルと独特の需要がある恵まれた環境なのは確かだけど。
五反田・蒲田じゃあちょっと難しいかな。

>>294
仮に池上線の車両限界が小さくても車体の中心がずれるので
その時点で駄目だと思うよ。もっとあれより幅が狭ければ3線軌
でも大丈夫だろうけど。

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>>296>>298-299
大江戸線の車両をズルズル引っ張っていくのはヤだなぁバイＮＫＨ連合（ｗ

東急池上線は、五反田と蒲田を
１０，９ｋｍで結ぶ通勤路線。
沿線には、商店街で見つけた
あっと驚くブランド商品から、
個性溢れるアンパン、
住宅街にひっそり佇む屋台ラーメンまで。
懐かしのあの名曲も登場。
情緒溢れる素敵な出会いに癒され、
旅人も大感激。

来週もお楽しみに！！

　

>>301
いいえ。
「渋谷〜吉祥寺 16分 190円」をキャッチフレーズに、
短絡線としてJRの客を奪うべく奮闘しております。
一方、急行停車駅と通過駅の利用者間で対立も起き、
「急行止めろ」「途中駅あぼ〜ん」「急行イラネ」等々
フレームが飛び交っております。
それでも手本になるなら、してみてくださいませ。

>300
補助金制度を活用したバリアフリー対策が各駅で進行中です。
構内踏切や跨線橋の廃止も進んでいます。 PR不足でしたかね？
夜間の増発もしましたし、利便性は向上してますよ。

で >295 の老朽化に関しては何言ってんだろかと思うな。
全車両が冷房付き、省エネ効果の高い交流モータ車両になったのは
東急では池上線が最初だし、ワンマン対応の新車と新車と同等の改造を
受けたリニューアル車両に統一され、目黒線の次に恵まれた路線ですよ。
車齢は20年未満（更新車は改造から20年以内）なのに老朽化ってのは？

>>309
多分>>295は東急の全車置き換えの方針のことを言ってるんじゃない？
ステンレス車は93％リサイクルできるから新3000も歯医者だとか。

でも確かに100％3VFはすごいよね。

>>308
贅沢な悩みってもんだ、それは。

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...

年に５０〜６０両＝平均５５両で１１００両を置き換えようとしたら
２０年掛かる。２０数年掛けての入れ換えなら、昭和５０年台前後は
他私鉄でもやってたと思うけど（吊りかけ車・冷房ナシ車などの淘汰で）。

束は京浜東北や総武中央など８００両あまりある路線の車両を約５年
入れ換えていたから、年産１６０両ということになり東急の３倍近い
ピッチで新車を入れていたことになる。尤も、１０３系が同時期の大
手私鉄車両に比べヘボくて電気を食いすぎるので置き換えが迅速であ
ればあるほど経費が削減できたからだろうけど。

>>313
だから何？

妄想池上線路線図
浦東戸新鳩南川赤志王王西駒本東後飯市四永溜六麻白高五戸荏旗長洗石雪御久千池蒲京糀大穴天羽羽
和川塚井が鳩口羽＿子＿が＿駒大楽田がつ田池本布金輪反越原の＿足川谷嶽が鳥＿＿浜＿鳥守空田田
美口安宿谷が元岩＿神＿原＿込前園橋谷谷町山木十高台田銀中台＿池台大山原町＿＿蒲＿居稲橋空西
園＿行＿＿谷郷淵茂谷子＿込＿＿＿＿＿＿＿王一番輪＿＿座延＿原＿＿塚＿＿＿上田田谷＿荷＿港ﾀﾐ


●――――――●――――――――●●●●●――――●――――――――●――●―――――●●空特
●――――――●――――●―――●――●―――――●――●―――――●――●―――――●●特快
●●――●――●――●―●――●●●●●●●―●―●――●―――●―●――●●―――●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

←――――――→←――――――――――――――→←→←――――――――――→・←――――→
.　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　 ↑ 　　　　　　　　↑　　　　　　　　↑　　　　↑　　　　
.　　　　　埼　　　　　　　　　　　　　　　　　営　　　　　　　　　　 営 　　　　　　　　東　　　　　　　　京　　　　京　　　　
.　　　　　玉　　　　　　　　　　　　　　　　　団　　　　　　　　　　 団 　　　　　　　　急　　　　　　　　急　　　　急　　　　
.　　　　　高　　　　　　　　　　　　　　　　　南　　　　　　　　　　 池 　　　　　　　　池　　　　　　　　蒲　　　　空　　　　
.　　　　　速　　　　　　　　　　　　　　　　　北　　　　　　　　　　 上 　　　　　　　　上　　　　　　　　田　　　　港　　　　
.　　　　　線　　　　　　　　　　　　　　　　　線　　　　　　　　　　 線 　　　　　　　　線　　　　　　　　線　　　　線

age

レディス4　ダン・ブリッグス
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1046668121/
　　　　

埼玉高速鉄道線をご利用いただきまして、ありがとうございます。
この電車は、赤羽岩淵方面、営団南北線、営団池上線、東急池上線、京急蒲田線、京急空港線直通、空港特快　羽田空港西ターミナル行きです。
途中停車駅は、赤羽岩淵、飯田橋、市ヶ谷、四ツ谷、永田町、溜池山王、五反田、蒲田、羽田空港です。
次は、赤羽岩淵、赤羽岩淵です。志茂、王子神谷、王子、西ヶ原、駒込、本駒込、東大前、後楽園をご利用のお客様は各駅停車をご利用ください。
まもなく、赤羽岩淵、赤羽岩淵です。埼玉高速鉄道線をご利用いただきまして、ありがとうございました。

ただの妄想糞スレ化してまいりました。

ほとんど南北線の事が出てこないですねえ。
いっそのこと白金高輪で三田線に乗り入れるってのはどう？

>>320
多分スレタイに三田線が盛り込まれてないからだろうな。
三田線って結構混んでるイメージなんだけど。てか6両でたりなそうな感じだよね。
どうなんだろう。

三田線の西高島平よりの末端区間は、昼間がらがらのまったり電車。
高架なのに井の頭線や大手私鉄の都心よりかと思う程、駅間が短い。
高島平は急行運転がある訳でもないのに立派な２面４線。途中、大きなカーブ
が一箇所あり、そこは萌えどころです。

>>322
あの2面4線ってやっぱ乗り入れしようと思ったのの名残かな？
それとも単に車庫があるから？車庫だけだったら2面3線でもいいような気がする。

>>323
乗り入れは単純に西高島平から延ばすだけだったと思うけどな。
でも高島平はホームも広くて、やや古いものの設備としては立派すぎるよ。
まあ池上線に来てもらうならやっぱり８両には対応してもらわないとねえ。

さあね、沿線住民でもなけりゃ三田線マニアでもないから真相
はわからないね。初めて通った時、俺も同じ事を考えたけど・・。
謎だね。あと高島平のホームの屋根、なんか上野動物園臭いデザイン
なんですが。

>>323
東上線に乗り入れる計画があったから、急行運転の待避駅にするつもりだったのでは？
西高島平も相対式ホームになってるし。

池上線延伸は諦めたから、三田線を東上線の駅どこでもいいから延伸
させてやって欲しい。あの辺、駅間短いからどっか廃止して一気に
高架から地下へもぐらせられないかなあ。

埼玉高速鉄道線をご利用いただきまして、ありがとうございます。
この電車は、赤羽岩淵方面、営団南北線、営団池上線、東急池上線、京急蒲田線、京急空港線直通、空港特快　羽田空港西ターミナル行きです。
途中停車駅は、赤羽岩淵、飯田橋、市ヶ谷、四ツ谷、永田町、溜池山王、五反田、久が原、蒲田、羽田空港です。
次は、赤羽岩淵、赤羽岩淵です。志茂、王子神谷、王子、西ヶ原、駒込、本駒込、東大前、後楽園をご利用のお客様は各駅停車をご利用ください。
まもなく、赤羽岩淵、赤羽岩淵です。埼玉高速鉄道線をご利用いただきまして、ありがとうございました。

>>328
そうなると埼玉高速もたちばねーな。
せめて東川口には停車したらって感じ。

赤羽あたりの地図を見ると、埼玉高速が赤羽に行きたかったのに南北線に乗り入れるために無理に曲がっているように見えたので
埼玉高速：川口元郷から赤羽岩淵とは別に、JRの赤羽まで延伸
南北線：赤羽岩淵から埼京線北赤羽方面に延伸して大宮あたりまで相互乗り入れ
というのはどう？

>>330
SRが川口元郷−赤羽を支線で作るのはいいと思うけど、
南北線は10両に対応しないと埼京線に乗り入れるのは酷じゃん。

それやるんだったら結局、
南北線　王子神谷−赤羽へ本線、志茂・赤羽岩淵方面を支線化
埼玉線　川口元郷から赤羽へ直進（赤羽岩淵方面に関しては本数少で維持程度）
で相互乗り入れがいいと思うけど。

妄想スレとなった今なら書ける
白金高輪−高輪台−品川−天王洲アイル 延伸きぼん

>>330 >>331
それより王子から分岐して〜西巣鴨〜上池袋〜新線池袋
としたほうが、埼京線混雑区間の客を奪える。
もし急行運転できれば武蔵野線からの乗り換えも喚起できるんじゃ?

てゆうか論点がずれてた。
ｽﾏｿ

赤羽岩淵ともう一つ、京浜東北にぶつかるルートを作り、そのルート
は巣鴨前後で三田線乗り入れ。ＬＥＤ表示に三田線経由　日吉とか
南北線経由　武蔵小杉みたいに出て萌えるに違いない。

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話題ズレ気味だがもう少し。

>>330
いや、池袋へ行けばベストなのは間違いないけど、少しでも現実的なレベルで考えた方がいいかと。
王子での分岐は実質的に困難だと思うから、神谷のように対向式ホームの駅から分岐。
赤羽方面へはすぐにJRに沿って一直進。
赤羽から荒川越えた所で埼玉高速の既存線と合流、川口元郷は今のままで工事の必要ナシ。

この間既存区間は、王子神谷を起点に埼玉線直通を少量うまく出すダイヤで。
いかが？

赤羽の西口から池袋本町へ抜ける都市計画道路があるが、
その地下を活用すれば「埼京線のバイパス」を造るのは比較的容易。
埼玉高速の川口元郷か、もしくは赤羽岩淵の手前で分岐し、
この道路の真下を　赤羽−新十条−新板橋（三田線接続）−池袋本町
とつなぎ、13号線の池袋あたりに乗り入れるのはどうだろう。

次回答申には是非載せていただきたいし、
埼玉県も血税を注ぎ込んで建設した埼玉高速を見殺しにするのではなく、
第一期線としてJR赤羽駅までの分岐線だけでもいいから建設しる！！

池上線は東急から分離しるのが吉。
元々別会社だしね。
あ、多摩川線も・・・

>>338
そうだね。
南北線の工事は容易じゃないけど、埼玉線は比較的本線の影響を抑えながら工事はできそうな気がする。
川口元郷で分岐、赤羽へ延伸して、南北線直通・赤羽行きを交互に出すくらいしてもいいね。

SRを赤羽に延伸して、元郷を中目黒とか代々木上原みたいな位置付けに。
んでたま〜に営団−SR直通を出す・・・と。

乗り入れ乗り入られの立場が逆になるが。

つーかマジで赤羽駅に乗り入れたら黒字化するんじゃねーの？
川口市の東部とか鳩ヶ谷市内の人口は結構多いよね。
かなりの人たちが乗り換えてくると思うんだが…

南北線北端部は恒久的に赤字から抜け出させなくなるけどナー