東北・北海道新幹線PART8

>>935
直流化は福井県が望んでたんだろ。

航空機利用に勝つ見込みのある、埼玉は外さないと思われ。
上越・東北とも、大宮で３分の１ぐらいの乗り降りがあるしね。

東京-大宮-仙台-新青森-新函館-札幌

>>937
漏れもそう思うよ。でも…1日1往復の記録用は大宮通過。

>>929
盛岡は一日数本停めればいいだろ。
はやてすら停まらない福島は全列車通過だろうな。

北海道新幹線はとにかく速達性が要求されるから
本州内はできるだけ停車しない方がいい。
本州内の通過駅から道内に行くには仙台・新青森で乗り換えで十分。

新幹線って、一駅止まると止まらなかった場合と比べて６分遅くなると聞いたことがある。
停車時間はもとより、最高速が高いぶん加減速にかかる時間が馬鹿にならない。

単純計算で、５駅止まったら３０分も遅くなっちゃうんだよな。

>>940
時刻表を見る限りは、一駅約4分(大宮・上野は2分)になっているぽ。
オーバー300km/h運転する時、このロスをD-ATCでどこまでカバーできるだろうか。

>>941
200系の240km運転でもE2の270km運転でも通常ATC区間で約4分。
それに停車時間が1分で合計5分がロスタイム。これがDｰATC区間だと30秒ほど短縮出来る。
ちなみに同条件で500系のロスタイムは270km運行で、3分30秒程度。
E2系と何が違うというと｢加速力｣。500系の270kmまで加速力は300系のほぼ倍近い。
(E2がフルパワーを出せれば同じ位の加速性能と思うけどね)
つまりロスタイムを減らすのにはD-ATCも有効だが、
それ以上に加速力、そして減速性能が大変重要。
(減速度はD-ATCを導入していないと宝の持ち腐れになってしまうが)

>>942 その強烈な加速力って、立席の人間には影響ないの？
　　　　　　いまの５００系はオール指定だからいいけど。
　　　　　　ヨーロッパのＬＲＴ並みの加速力の新幹線だったら、立席客は
　　　　　　総転倒だろうな。

>>943
新幹線の加速力なんてたかが知れてる。

>>943
その程度の加速力で立ち客が転倒するのなら
新幹線とは比べものにならない加減速の通勤電車は
とんでもないことになっている。

>>943
新幹線の加速度って、２を超えたかどうかというレベルだった覚えが。
初めて知ったときは驚いたが、たぶんギア比で低速域よりも高速域の加速を重視してるんだろう・・・と解釈。

300kmに達するのに単純計算で150秒。実際には高速域ではだんだん加速度が鈍るのでそれ以上掛かる。
そんなレベルの加速度なので、転倒なんてまずしない。むしろ横揺れの方が心配。


ちなみに在来線の電車の加速度は３〜４．５くらい。
ヨーロッパのLRTは、川島たんの受け売りだが加速度１０が義務づけられてるそうだ。

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（ ･∀･)∩　大便光━━━━━━━━━━━━━━━━━線 　>εε=ヽ( `Д´)ﾉ 号泣　　　　　　
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ヽ( ・∀・)ﾉ 大便　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ(・∀・ )ﾉ 大便

>>942
最高速度３６０キロだとすれば
一駅停車あたりのロスはもっと増えそうだが。

>>948
上野とか仙台みたく通過でも速度落とさなくちゃならないような駅では全然関係ないな。

>>948
上野とか仙台みたく通過でも速度落とさなくちゃならないような駅では
増えても誤差範囲だろう。

360キロで通過できる駅に停車させたら、ものすごいロスになるが。

うわｹｺｰﾝ

北海道新幹線や、北陸新幹線が開通した場合、東京駅は、とても２面４線では
まかないきれないと思うのですが、どこに新ホームを建設するつもりなのかな？

北陸新幹線はともかく北海道新幹線は開業しないから心配ないだろ。

>>948
まあいくら性能を上げても１駅停車で５分は固いだろうな。

駅にカタパルトでも装備しる。

冷蔵庫の受け売りついでに。
酉500(ｻﾝﾖｰ区間)の発進加速は2.0km/h/s、減速は最大2.7km/h/sと書いてあったと思う。

盛岡〜八戸を乗ると、盛岡以南よりもﾏﾀｰｿとブレーキングしているような印象を受けた。
実際の減速度はどのくらいなのか知らないが、もっと強いブレーキで停めてもいいかも。

くぅっ、Ｇがこんなにスゴいなんて、、、

>>956
たしかに常用最大減速度はそれ位だけどそれは70km/h以下での話。
300km/h時の常用最大はおそらくｰ1.2km/h/s程度。
高速時に減速度を大きくすると滑走の心配が大きくあるから。

道内で360km/hで走行する区間はどこだべか？
45分なら新函館から新幹線通勤で札幌いくひともいるべや！

速く開通させろ。

痔擦れはまだ？

札幌まで全線開通した暁には
盛岡以北をJR北海道管轄にして
東北本線＝JR東を復活開業なると
言ってみるﾃｽﾄ

札幌まで全線開通した暁には食堂車連結してよ！

誰か新スレを「PART10」ということでよろしこ。
（>>4参照）

東北・北海道新幹線PART10

ＪＲ東日本は、上越新幹線の一部区間で、最高速度360km/hの高速走行試験を実施。
同社は近い将来360km/hでの営業運転を目指す。
東京〜札幌360km/h爆走の日は来るか？

前スレ
東北・北海道新幹線PART8(PART9)
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044895661/l50

関連リンク
北へ！東北・北海道新幹線
http://www.pref.aomori.jp/newline/
北の大地に新幹線！
http://www.pref.hokkaido.jp/skikaku/sk-stsku/
北海道新幹線建設促進期成会のホームページ
http://www.hokkaido.cci.or.jp/sinkansen/

漏れ、スレ立てられなかったので誰かよろしく…

ほい。

東北・北海道新幹線 PART10
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1049572044/l50

>>967
おおっ！スレ立て感謝です。

>>949
上野や仙台以外の速度を落とす必要がない駅では大いに関係あるな。

＞９６３
それはないでしょう。売店くらいが関の山

>>969
大宮はどうよ？

>>952
北陸新幹線は高崎での上越新幹線との分割併合で対処かと。

>>925-926
亀だが、新青森は乗務員交代があるので停車必須と思われ。

>>952
上野・大宮始発でも案外困らないかも．

開業する頃には東海道線が東北本線と直通，
また湘南新宿ラインの新宿以北が20分間隔になって
埼京線快速とあわせてほぼ10分間隔になっていると思うので，
（埼京線快速廃止＆湘南新宿ライン10分間隔）

東海道線沿線ユーザーは前者で上野接続，
新宿ユーザーは後者で大宮接続でも
困らないような気がしますが，どうでしょう．

>>973
特例で仙台で交代すりゃいいじゃん、という話がｶﾞｲｼｭﾂ。
ブツができてから束と北とで協議すればいいことで、今の時点で漏れらが考えることではないな。

宣伝目的の最速１往復だけ、北の乗務員が仙台で交代する形になるのかもな。

>ＪＲ東日本は、上越新幹線の一部区間で、最高速度360km/hの高速走行試験を実施。
↑の様子をTBS系「ニュースの森」で放送してたのでage

(↑)わても見たよ〜♪

ＮＨＫ
http://www3.nhk.or.jp/news/2003/04/06/k20030406000017.html

新幹線、国内最高の時速３６２キロ達成
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030406-00000012-yom-soci

>>974
新宿から大宮乗り換えで新幹線に乗るというのは
乗り物に詳しい奴でもない限りやらないだろうな。
埼京線を使って新幹線に乗るという発想はないと思う。

>>980
普通にやってますが何か？

>>981
お前だけな。

新宿、池袋方面から、大宮乗り換えというのは
その方面に住んでいる人間なら鉄ヲタじゃなくても普通にやってるぞ。

地方の人間は大宮乗り換えはしない。
とりあえず東京という奴が多いから。

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
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