都営地下鉄・営団地下鉄総合スレ２

東京(の)地下鉄についての話題で引き続き参りましょう
関連リンクは>>1-20くらい
前スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032008892/l50

　　　　 ¶　∧ ∧ Ψ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ∩( ﾟДﾟ )∩　＜
　　　　　| V　 　V /　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／￣￣￣￣￣￣￣＼

　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||　　
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　
　 三三〜（, 　　／　　
　　　　　 ｜ ） )　ｷﾓｲ...
　　　　　　∪

営団の６分毎の路線は５分毎に汁！
乗り入れ先とダイヤ合わねーんだよ

都営　のスレッド
http://www.ruitomo.com/~gulab/s2.cgi?I=t&k=%93%73%89%63&o=r&e=100&p=t&L=20&2=t
営団　のスレッド
http://www.ruitomo.com/~gulab/s2.cgi?I=t&k=%89%63%92%63&o=r&e=100&p=t&L=20&2=t

>>4
南北線はダイヤ改正で改善されるんじゃないの？

品川にも営団の駅が欲しい。

建設中の半蔵門線延伸区間が完成したら、次は有楽町線の豊洲から
住吉を通り、半蔵門線延伸部分に平行して押上、亀有に向かう路線の事業化が
検討されると思いますが、どうでしょう？

葛飾区は東京23区の中で唯一地下鉄が無い地域なので、誘致活動は
かなり根強いんですけどね。

>>6
東急がしぶしぶ合わせた。
その皺寄せが大岡山や武蔵小杉に来ている。

>>8
それ見る度に毎回思うが、新金線の旅客化とか
小名木川線の旅客化でどうにかならねーのかと

>>10

自民党の平沢勝栄が、地下鉄開通は葛飾区民の悲願だといって、
熱心な誘致活動をやってるけど、あれは有楽町線の延伸なのか、
それとも半蔵門線の延伸（押上ー松戸）なのか、よく分からないんだよな。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043680407/l50
重複擦れを「清掃」とは余りにも失礼だ。
でもちゃんとあとの方を清掃するところに厨の潔癖性が感じられるとともに、
綾瀬駅近辺の区境を設定した者も、なかなかナイスである。

8号四ツ木線は、少なくとも現営団での実現はないと思われ。
半蔵門線水天宮前〜押上開業→13号線池袋〜渋谷開業＝(or→)特殊法人化
というシナリオがすでにできてるし。

民営化した東京地下鉄が建設に踏み込む可能性も低いし、沿線で3セク起てたほうが早いのでは?

>>13
細かいようだけど、「特殊法人化」ってのは
「特殊会社化」の誤りと思われ。
今の営団が特殊法人なわけで。

品川泉岳寺間を都に移管してほしい。
品川で下車する時の運賃が…

>15
そんなことをすると、せっかく実現したA快特の泉岳寺折り返しが
なくなってしまうのだが。
浅草線からJRに乗り換えるのであれば、新橋か三田（田町）、五反田
で乗り換えるのが良し。
三田でJRに乗り換える定期券利用者は多いよ。

>>8
世田谷区も地下鉄がないだろ。

>>17
田園都市線
それに引き換え葛飾区は、どう解釈しても「地下鉄」になるものが・・・

後楽園と春日は、なんで8番出口があって7番出口が無いんだ？
新しく出来る遊園地内にできる？

>>18
千代田線があるぞ（藁）

>>18
田園都市線の旧新玉川線区間は「地下鉄扱い」だったと記憶している。
定義は忘れてしまったけど。

>>20
微妙なところだがアウト！詳しくはこちら。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.45.32.518&el=139.49.41.818&la=1&fi=1&sc=4
地下鉄の車両は葛飾区に入ってきてるんだけどね。

>>4
南北線スレで６分間隔批判した香具師ですか？
その意見には禿同なり。
常磐緩行や西部有楽町線がひどいことになっている。

>>21　不動産広告に曰わく

　千　代　田　線　亀　有　駅　徒　歩　１　０　分


邪路にﾁｸｯても良いでつか??

まもなく、柏、終点です。
車内にお忘れ物なさいません様お気を付けください。
船橋方面と、常磐線、千代田線はお乗換えです。
今度の船橋行きは５番線から13分の発車です。
８番線の到着、お出口は右側です。
本日は東武鉄道をご利用頂きまして有難う御座いました。
まもなく、終点柏です。

それが許されるなら世田谷には
日比谷線と南北線と三田線と半蔵門線と千代田線と新宿線の
６路線も地下鉄が走ってることになるな

都営浅草線経由で　京急八丁畷駅に集合しる！

古書店へ本を買いに行くオフ■２冊目■
http://life2.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1044016408/l50

g

Ｔカードは都バスにも乗れるのがあるらしい。

>>25
でも実質ベースで話をすれば
キタ━━━━━━（゜∀゜）━━━━━━　！！！！！　区
よりニセ千代田線のが断然（・∀・）ｲｲ！

「都営地下鉄」や「営団地下鉄」があるんだから、
「JR地下鉄」があってもいいんじゃないの？
まぁ、名前が変わるだけだけど(w

>>28
定期券売り場に行けば売っているはず。
でも、普通の人はパスネットとバス共通カードを買う罠。

三田線の6300の通過表示灯可哀想。

「ＪＲ地下鉄」は無理だろ。
「地下鉄」じゃないんだから。

>>32
東急目黒線内でそのうち急行運転するから待ってましょう。

しかし、都営地下鉄、営団地下鉄と２つの地下鉄だったのが、
東京地下鉄という新たな名前になると
しばらくは混乱は避けられないな。

地方出身者や外国人は辛いだろうな。

営団民営化するなら都営も九州しる！
石原はそうしたいようだから案外そうなるのでは？

>>33
東京旅客地下鉄道株式会社？

↑束グループ

ついでに営団職員全員首にしる！！

>>38
独自でいけるだろう

>>15
横浜まで都営のほうがいい

早いとこ、東京地下鉄の株を売却して、
その金＋都税で都交の債務を切り離せば、
一元化も可能（なはず）

京成上野の先のヨコハマチケツトサービスで
都営パスネット1000円　犬の柄
990円で発売中　3000円　5000円カードも大量にあり

オレンジカードもなぜかJR北海道のが大量にあった。
売れ残りに苦しむ現場管理者か?
プレミアつかないので他の金券ショップじゃあんまみないのに
ここはいつも大量に販売している

回数券購入に重宝しているよ

企業の持ちこみと思われ。

現場管理者説といっても、
パスネットの場合は売るほうが損するからね。

一元化したら荒川線はどうなるのであろうか

ＬＲＴと一緒に新交通として再整理すれば？

荒川線よりモノレールは？

これマジですか？

471 名前：名無しさん＠３周年 投稿日：03/02/02 09:49 ID:mn5YxM8T
>>467
営団は13号線までを完成させれば全ての計画線が完成になる。
そしたら民営化か都営に移管するか、いずれにせよ
帝都高速度交通営団という組織の役目は終わる予定。

491 名前：名無しさん＠３周年 投稿日：03/02/02 22:01 ID:pmYAXONo
>>471
だから都営と営団が合併して民営化、これだろ。
都営にはいくら何でもならないでほしいなぁ。

そういや有楽町線の延伸とか半蔵門線松戸延伸は
あなたのいう「計画線」じゃないの？

494 名前：名無しさん＠３周年 投稿日：03/02/02 22:22 ID:mn5YxM8T
>>491
7号線（有楽町線）・11号線（半蔵門線）・13号線の完成までは営団は存続。
完成予定が一番最後なのが13号線。
その後は全路線が都営に譲渡されるよ。地下鉄は公道の下を走るので
自治体が運営するのが通例。全国の地下鉄のほとんどが市営でしょ。

地下鉄建設は膨大な金がかかるので、建設は別会社とすることも
珍しくない。そうしないと建設中の工事費が現路線の運賃に乗せられる
ことになっちゃうから。
都営大江戸線の建設をしたのは東京地下鉄建設株式会社なる会社。
営団もこういう扱いで、今は都営のために残りの路線を建設してるようなもの。

>>49

>7号線（有楽町線）・11号線（半蔵門線）・13号線の完成までは営団は存続。
>完成予定が一番最後なのが13号線。
これはホント。（但し現在建設中の区間に限る、有楽町線は含まれない）
ちなみに有楽町線は7号線じゃなくて8号線。

>その後は全路線が都営に譲渡されるよ。
これはウソ。

>都営大江戸線の建設をしたのは東京地下鉄建設株式会社なる会社。
これもホント。（但し環状部だけだけど）

>営団もこういう扱いで、今は都営のために残りの路線を建設してるようなもの。
これもウソ。

>>50
もしマジレスなら、相当痛いだな。そいつ。。。

本日丸の内線新宿発後楽園行き889列車、
新宿Ｂ線構内にて開扉不能、そのまま回送扱いになった。

>>32
営団7000の種別表示幕窓の方が可哀想

　東西線から5000系が引退したら次はいよいよ千代田線かな

>>53
三田線の6000の東武乗り入れ白紙・引退の方が可哀想。
今でも秩父やら熊本やらインドネシアやらで活躍してるけどな。

どうして営団地下鉄の駅員は、
丁寧語で質問する客に、仏頂面でため口で答えを返すのですか？
どうやったら、そういう精神構造の人間が出来上がるのですか？

都営地下鉄暖房停止

>>49って、
【交通経済】東急東横線の横浜―桜木町間を廃止[01/30]
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1043901377/l50
ではほんとだといわれているけど、どっちなん？わけわからん。

>>58
おもうに、本来はそうなるはずだったんだろう。
しかし、営団の民営化が決定し、東京都のトップが彼だとすると、
むしろ逆の方がありそうだ。

浅草線の各駅にいかにも２枚投入対応の自動改札が配備されている
しかし、まだ使えないようだ。

>>32>>53
尾体骨の方が可哀想。人間の体で他に可哀想なところはないのかな？

営団地下鉄は、乗客には
「快適な乗車のために、マナーを守りましょう」などとしつこく言うのに、
自分達は混雑緩和のための企業努力という、マナー以前の企業人の常識を、
どうして守る事ができないのでしょうか？
営団地下鉄の社員もここを読んでいるでしょうから、
その辺を少し、聞かせて頂きたいですね。

>>56
太陽光線を浴びて無いから

>>62
企業じゃないから。

そろそろ来年度事業計画発表の時期だな

営団地下鉄の職員は、
どうしてぶくぶく太っていて、汗をかいている人が多いのですか？
客から騙し取った運賃で、良い物ばかり飲み食いしているからですか？

>>66
そんな香具師多いか？
俺はそんなに見ないけど。

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
|　もう一度通常の３倍のさいたまさいたまさいたまさいたまさいたまさいたま　|
|　さいたまさいたまさいたまさいたまさいたまさいたまさいたまさいたま . 　　　|
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..／
　 ￣∨￣￣∨￣￣∨￣￣￣∨￣￣∨￣￣∨￣￣￣￣∨￣￣∨￣￣∨￣

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しっかし、営団が民営化したら
いきなり私鉄一かよ。

なんだかなぁ。

１３号線ってなんで必要なの？

>>69
今でも民鉄協会加盟社で一番糞会社ですが（ｗ

>>71
三馬鹿の筆頭？

5080三田線入線age

そろそろ来年度事業計画発表の時期だな

営団は民営化されないために、13号線完成前に半蔵門線or有楽町線の延伸に取り掛かるかも。

>>75
それは絶対無いよ（ｗ

やろうと思っても、「営団には新線は作らせない」
ことが確認されてるし。

営団は新線つくる前に、
いまいる職員を全員解雇する必要がある。

　↑
なんで？
別に人員過剰とは思われないが。
都営の誤爆と思われ

>>78
人員は不足している。
現在は屑ばかりしかいないので。

　　　　　　　↑
だから現業でも大卒採用するようになったのね。

現業も大卒だらけかぁ
ﾁｮｯﾄ前まで大卒ﾀﾞﾒだったよね

っていうか、大卒で総合職でなくて基幹採用だと
あとで不満のこらないか？

名古屋市交では、大卒現業のモラール低下が激しいそうだ。

中途半端に「自分が頭いい」って思ってるから使いにくいとのこと。
本音では良質な高卒がとれれば問題はないのだが。

そもそも偏差値では基幹職大学＞企画職大学って例も出てきたし。
まぁ、偏差値がすべてではないが。

学卒は縁故採用が多いからね。

大学出てまで運転士か・・・。何のために大学いって勉強したんだ？

ＲＦ更新、東武３００００、東急５０００、営団０８表紙あげ

JRは湘南新宿ﾗｲﾝなど新しいﾙｰﾄの開拓に投資している。
京急は過去数10年間に快特のｽﾋﾟｰﾄﾞうｐをはかった。
東急は目黒線・田園都市線関係に多額の改良投資を投入。
小田急は複々線の整備を促進。
京王は長編成化工事により混雑を緩和。
西武は練馬の難工事を乗りきって複々線化。
東武は伊勢崎線複々線区間を延長。

営団だけが混雑緩和のための努力をしていない。

新線を建設しているなどと言ってもだめ。
新線建設が必ずしも既存路線の混雑緩和につながっていないし、
夜間になれば間引きがひどく、どの路線も地獄の混雑だからな。

やっぱり営団は糞だという事だ。

京成を忘れてた（ｗ

京成は…何をやってたっけ？（ｗｗｗ

>>86
輸送力増強って、地下鉄の場合相当難しいんじゃないかしら？

>>88
昼間に立ち客が相当出る路線でも10年変わらず６分間隔、
20時を過ぎると大幅間引き運転になりどの線も夕ラッシュ以上の激混雑など、
改善できる所も改善しないから叩かれる。
営団の考えは、昼間は空いている／夕ラッシュを過ぎたら客は減少する
などという、古いというより最早アナクロとさえ言えるレペルで硬直化している。
ダイヤが糞の上、車両もセンスの悪い、薄汚れたアルミの凸凹車ばかり。
客を馬鹿にするにも程がある！！！！

>>89
ふーむ。>>86でageてる例から考えたので
>>88のような発言になったのだけど、なるほどねぇ…。

都営の駅業務委託の件はどうなった?

>>91
研修所に通って勉強しているそうです。
問題がなければ、来年度は更に委託駅を増やすらしい。

>>87
京成は押上線は羽田空港開通＆八広退避線増設のおかげで明らかに輸送力は向上しています。
いろいろエスカレータ作ったり、高架化したり、既存の設備の拡張こそしていますが、他の
私鉄と違って莫大な設備投資はしないしする必要もない。需要から見て。

だからそこそこの経営状況となったのです。

つまり、どこをどう突ついても、
営団が糞だという結論に到達する事になる。
何故なら、営団が糞だというのが、唯一絶対の真実だからだ（ｗ

>>90
誰も、出来ない事を求めてはいない。
他社は困難な事も企業努力でやっているのに、
営団は出来る事すら努力しようとしない。
性根の根の根の根っこまで腐っているという事だ。

>>93
京成情報Thx!
そうそう、八広退避の情報を忘れていたyo
やはり、糞営団だけが、唯一努力をしない糞鉄道業者だと裏付けられたね。

営団は確か「九段下折返し線改良」で東西線の混雑緩和を図っているはずだが。
半蔵門線の押上延伸も鉄ヲタのためではなく、日比谷線の混雑緩和策だし。
他社は困難なことも企業努力でしているのではなく、ビジネスとしているけれど
そう見せないだけ、または>>94がそれを見抜けないだけ。

>>95
では千代田線6分間隔＝常磐緩行線12分間隔放置プレイの意義を説明してけろ

>>96
よく知らないけど、ＪＲの問題じゃないの？
常磐新線できて客減るの見えてるしね。

98

98

１００！！！！！！！！！！！

ひゃく？？？

１００

えみぉ
えみお

２人いるのか？

>>95
>営団は確か「九段下折返し線改良」で東西線の混雑緩和を図っているはずだが。
折り返し線を改良しても、深夜９分間隔で激混みを放置してたら意味ないんだよｳﾞｧｶ

>半蔵門線の押上延伸も鉄ヲタのためではなく、日比谷線の混雑緩和策だし。
20分間隔だってな。春には押上に閑古鳥が渡ってくるな（ｗｗ

>>97の指摘にもある通り、ちょっと庇ってみようと思ったって、
営団の糞さ加減は全然隠せないんだよｳﾞｧｶﾀﾚ
営団職員か？ｵﾏｴ
剛体架線に紐掛けて首吊って氏ねカス

>>104
別に営団を庇うつもりもないが。
深夜の劇込みは東急も凄いと思うが。
営団２本→東急１本てな具合に。

文章の稚拙さからするに、東急厨か？
それとも営団受けて落ちた香具師か？
（落ちる香具師はいないと思うが）

>>105
漏れは一乗客だよ。糞営団など受けた事はない。

>深夜の劇込みは東急も凄いと思うが。
たまに東横に乗る程度なので、東急の事は知らない。
ただ、あんたも深夜の東西線や南北線、有楽町線、千代田線綾瀬口を知らないのでは？
東急は（営団直通という制約がなければ）９分も間隔開けないだろう？

>>106
漏れは東西線利用者から東急利用者に最近変わった。

東西線東葉直通もすごいが、東横線の混雑もなかなか。
深夜はそもそも東急直通はない。
だから９分間隔は東急自身の問題。

千代田線の綾瀬口はＪＲの問題
南北線、有楽町線は営団の怠慢

漏れは東西線利用者だが、最終の混雑は南砂町以東の最終が勝田台までいってしまうのが諸悪の根元と思われ。その後の東陽町止まりを西船なり妙典まで延長すればいいのに…

営団ばかり叩くな厨め
都営だって編成短くて混雑はひどいぞ
営団ばかり叩くのは片手落ち

>>95みたいにヲタ叩きしなきゃかばえない糞＞殺人営団
話がわかる都営がパートナーでよかった。

>>105
ま、自称ハイソ東急と傲慢営団はお似合いだけどな。
三田線かわいそう。殺人営団のせいで自由にダイヤ組めなくて。

>>107
>千代田線の綾瀬口はＪＲの問題
そうなのか？
綾瀬で列車が半分になるのは、
営団の都合だと思っているのだが・・・・

>剛体架線に紐掛けて首吊って氏ねカス
銀座線丸の内線勤務者はどうすればいいのでつか？（ｗ

>>112
明らかにＪＲの都合でしょう。
ＪＲは昔の国鉄時代の政策からの営団との接続を嫌がってますからね。

>>109
浅草線＝6両なのは京成だけ
三田線＝一度は8両化したのに南北線の都合で6両に戻された
新宿線＝無問題
大江戸線＝朝夕はちゃんと本数増やした

>>95の糞厨はどこ逝った？（ｗｗ

>>115
>三田線＝一度は8両化したのに南北線の都合で6両に戻された
うう、そんな事があったなんて知らなかった。
糞営団が都営に直接迷惑を掛けたのって、これが最初かな？

大手町でよく、三田線の「南北線風」乗降促進音を聞くが、
あれは間延びしすぎな感じだな。
あんな音まで都営に押しつけるとは、営団は本当に腐っているな。

>>112
　たしかにJRの問題らしい。営団が千代田線内を５分おきで日中走らせたいと打診したら、JRが車両の運用の都合を理由に断ったとの話を聞いたことがある。

>>92
都営一部の駅
駅業務委託記念上げ

協力会が採用したから素晴らしい人材が揃っているらしいぞ

>>116
>>115へのレスだけど、それは東急のせいではないのか？
目黒線って何両対応だっけ？

>117
逆だよ、JRが10分おきにしたいって言ったけど
営団は5分おきを拒否した

営団ってなんで乗ると陰気になるんだろう。
都営は明るい雰囲気なのに。

>>86
営団は冷房化したな（藁

>>121
それは同意できないなぁ…
都営の駅の方が照明が暗い感じするし…。
都営の駅の方がインテリアは新しい感じがするけどね。

つか、営団が激混みだとか抜かす奴は、
一度東海道線のラッシュを体験してから言え。
あれに比べたら深夜の有楽町なんて空気輸送に等しいから。
俺が知る限りでは、混んでると言うに値するのは、
朝八時前位の東横から直通の日比谷線だけだと思う。
他は乗ったことないから知らない。

営団全駅の時刻表を各駅に配布汁

>>119
東急は8両きぼーんだった（だからこそ東横で3000試運転してる）
8両だったら7.5分間隔でちょうどつり合うからね

あと目黒線内は全駅8両対応

そんなものを経験する必要はない。混雑が激しいと思ったら激しいのだ。
なんでもすぐ体験しろ体験しろって
「人の気持ちを考えましょう」なんて言って喜んでるガキか？

人の気持ちを考えましょうっていうよりも、
単純にあれで混雑が激しいと思えるなんてめぐまれてるなあ、と思っただけでつ。

>>124
朝ラッシュの東西線は鬼ですが何か？

>>130
そうなのか。それはすまん。

日比谷線が１８ｍなのは東急のせい。

１３号が出来るからと今更日比谷を２０ｍにしろと
言い出したらしいが、今度は東武が反対したとか。

>>124
確かに東海道線は凄いな（ｗ
ただ、それを以て、営団が糞ではないという事にはならない。
東海道線は「元・中距離電車」で、信号も車両も増発に適さないが、
糞営団は現に朝は2.5分以下の高頻度で運転しているから。

常磐線問題は、訳がわからなくなっているが、
漏れ的には「営団主犯説」を推測するな。
糞営団は６分間隔を各線で多用しているが、
ＪＲさんは、12分という間隔はとりたがらない気がする。

そう言えば、ＪＲさんはﾗﾝﾀﾞﾑﾀﾞｲﾔがお好きだったな（ｗｗ

>>124
日比直なんて都心じゃマシな方だろ

２００％以上の混雑率はＪＲだけですが何か？

■首都圏における混雑率Ｈ１３■
ＪＲ京浜東北線230％
ＪＲ中央線218％
ＪＲ総武線快速212％
ＪＲ東海道線207％
ＪＲ常磐線緩行207％
ＪＲ常磐線快速203％
--------------------
営団東西線198％
ＪＲ横須賀線191％
営団千代田線191％
田園都市線195％

そりゃ営団車は裾絞りボディじゃありませんからw

大門駅2枚対応自動改札機ﾊｹｰﾝ

営団は２枚対応改札機はハケーンしないの？

>>137
他の駅にもあるけどもう使えるの？

>>135
でもJR常磐線緩行って実質千代田線の区間があるから
(松戸-北千住は快速とのアクセス不可だし）

>>138
半直と同時に導入。

>>141
レスサンクス！ＩＣはどうなるんだろ。

バーレスの改札機はＩＣ対応可能なんだろ？

二枚投入は必要だな。
パスネットが160に満たないと券売機に入れている間に・・・
「発車いたします。閉まるドアにご注意ください。駆け込み乗車は危ないですからお止めください。」ﾌﾟｰｰｰｰｰ
てな感じで乗り過ごす

でも２枚投入されると中の人がとっても大変で迷惑ですよね。

>>144
中に(ry

まぁ、銀座線の3分間隔運転に比べればまだマシなほう

>>146
なんか銀座線って、すぐ来るのはもちろんありがたいんだけど、
オイオイ大丈夫？ってくらい運転間隔詰まってるよね。
表参道で乗り換えるとき、半蔵門線と比較していつも思う。

>>116
大手町だけじゃなくて、三田線・目黒線全駅で南北線と同じ乗降促進音。

西新宿での時間調整、新宿の手前で急ブレーキ
逝ってよし！→新宿止まり

亀ｽﾏｿ　んで>>115三田線にいつ8輌編成が走ったかと小一時間（略
白金高輪延長開業時にホーム延長はしたが、そのまま６連だぞい

東急3000が東横で８連組んでたのと勘違いでしか??

>>147
だってﾃﾞｲﾀｲﾑでも3分間隔ﾗｯｼｭ時で2分間隔。山手線並みだね

おまっとさんでした！

（以下引用）
「２枚投入可能な自動改札機の導入について」平成１５年２月１２日　交通局

都営地下鉄では、３月１９日から、２枚投入処理可能な自動改札機を導入いたします。
新しい自動改札機では、残額不足のパスネットと残額のあるパスネットとを２枚重ねて投入して入場できるほか、定期券の乗越精算時に定期券とパスネットを２枚重ねて投入することで、精算機に並ぶことなくスムーズに 出場できるようになります。


記

１.導 入 日　平成１５年３月１９日(水)

２.対応改札機の導入状況

(1)導入日時点

今回、自動改札機の更新を行い、新型機を、各駅に１通路以上導入します。
平成１２年に開業した大江戸線各駅(代々木〜大門〜飯田橋〜新宿西口 間)は、すべての自動改札機で２枚投入処理ができます。
２枚投入機の導入率は、４９.８％(全755台中376台)となります。

(2)今後の予定
平成１５年度中に各駅の他の改札機についても、順次更新し、平成１５年度末までにほとんどを新型機とする予定です。(導入率約９５％ 15年度末予定)

以下云々

糞営団から同じ発表はないのか？
いかにも糞営団らしいな。
乗客の都合など、これっぽっちも考えない。

>>153
発表されてるし。
http://www.tokyometro.go.jp/saiken/h14jigyo_keikaku.html
このwebサイト以外にもメトロニュースなんかで見た記憶があるが。

>>86
営団もこの数年で、銀座線・丸の内線・千代田線・有楽町線で保安装置を更新して
保安度の向上や列車の増発、スピードアップを図ってる。
確かに夜の本数にはまだ不満が残るが、それでもこの数年で少しづつは増やしてる。
目立たない部分ではあるが、大量の設備投資をしているのだ。

>>104
の東武直通の日中20分間隔だって、伊勢崎線の線路容量や
浅草行との需要を勘案した東武の都合だろうし。

>>115
じゃ三田線は8両化したとあるが、実際にはホームを8両で作ってあるだけで
電車を8両にした事実はないし。

営団に問題が多いのは事実かもしれないが、
営団の都合の悪いように事実を少しずつ歪曲している
ここの営団叩き厨には悪意を感じる。

>>154
あっ、先に発見されちゃった。
おれ駅貼りで見た気がするよ。２枚投入可能機の話。

営団って列車の輸送力にあわせて運転間隔を設定してるんでしょ？
評判の悪い6分間隔だけど、10両じゃこれ以上の間隔短縮は輸送力過剰になるんじゃない？
つーか今でも、地下鉄線内は供給過剰の区間が多いと思う。
ラッシュや保守のことを考えれば、短編成化で増解結で対応なんて方法も無理があるし。
途中駅折り返しの電車が増えるのもイヤでしょう。
あちらを立てればこちらが立たずのいい例だとじゃないかな。

都営では過去に、泉岳寺〜西馬込間で長編成化と引き換えに
大減便を実施した経緯があるが、それが三田線でも実施されようと
していたことも知らずに一方的に南北線を叩いてる厨も痛い。
まあソースはないんだけどさぁ。

営団は人の待っていられる限界が6分として、それ以上の間隔を空けたがらない。
東急が南北線7.5分間隔を打診したときにこれを理由に跳ね除けた。
今度の改正では、逆に東急が6分間隔に合わせることとなり、東急各線との接続が崩れる。

常磐緩行線はJRが乗務員不足で10分間隔に出来ないと聞いたことがあるが…

>>156
三田線増車減便案で営団と駆け引きしてたと言う話は目黒開業頃の朝日新聞に出てたな
暇な人いたら縮刷版からでも探してけろ

営団叩き厨は
営団の採用選考で落とされた鉄ヲタの腹いせ。
もしくは都営マンセー厨だろ。
いずれにせよ痛いとしか言いようがない。

>>157
そうしたら、20分間隔がJRのデフォルトってことか・・
まあ、営団使ってもらうよりJR快速で上野に出て欲しいってのは分かるけど

>>159
まぁそう言うなって、職員さん。

>発表されてるし。
こんなｻｲﾄ鉄ｦﾀでも見ねえっつうのｳﾞｧｶ
鉄道業者なら駅なり車内なりに告知するのが一番手っ取り早い。
それすら思いつかない糞営団はやっぱり屑。

>営団に問題が多いのは事実かもしれないが、
>営団の都合の悪いように事実を少しずつ歪曲している
>ここの営団叩き厨には悪意を感じる。
歪曲などしてない。事実を書いているだけだ。
糞営団の電車が異常に混雑しているのは事実。
職員が客に（かつての国鉄職員ですら驚く様な）横柄な口をきいてるのも事実。
だから糞だ屑だと批判を受けても仕方がないのが今の営団。

>>156
>評判の悪い6分間隔だけど、10両じゃこれ以上の間隔短縮は輸送力過剰になるんじゃない？
ﾊｧ? ｵﾏｴ南北線の夜間（深夜ではない!）とか乗った事あるのか?
ｵﾏｴの基準では、他人の体をｸﾞｯと全身で押し込まないと、乗れないような状況を、
「輸送力過剰」と呼ぶのか?(ww

>都営では過去に、泉岳寺〜西馬込間で長編成化と引き換えに
>大減便を実施した経緯があるが、
都合が悪くなると都営を引き合いに出すなｳﾞｧｶ
ここで問題になっているのは糞営団の糞ダイヤの問題。
浅草線の末端の状況がどうであるにせよ、
それを以て糞営団の非常識非人間的な不作為が正当化される訳ではない。

>>159
漏れは営団を受けた事もないし、都営とは無縁に近い生活をしてる。
根拠もない煽りを入れるな、すっこんでろ!
>>161も指摘してるが、営団職員だと誤解されるのが落ちだぞｳﾞｧｶ

(・∀・)ｹﾗｹﾗ

>>162様

私も営団のダイヤに関しては注文を付けたいです。
自分が利用する有楽町線だと朝は７時頃から３分間隔
で運転されていて結構手厚く思うのですが、夜は池袋
基準で９時以降は余り頂けません。朝の方が全然楽で
す。
南北線の夜８時ごろからの１０分間隔（！）に至って
は正直言ってとても都心を貫く路線とは思えません。
いまだに昭和３０年代の生活パターンでダイヤを組ん
でいるのでしょうか？（ｗ

(・∀・)ｹﾗｹﾗ

>>164
どうも
有楽町線もひどいらしいね。
飯田橋で乗り換える人が、飯田橋から池袋はかなり混雑し、
池袋で大量に降りるが、また別の客が大量に乗ってくるので、
終点の和光市まで混雑していると言っていた。
有楽町線のように、どこで乗り換えても不便な路線で、
それだけ混雑するという事は、間引きがひどいという証左でしょうね。

>南北線の夜８時ごろからの１０分間隔（！）に至って
>は正直言ってとても都心を貫く路線とは思えません。
>いまだに昭和３０年代の生活パターンでダイヤを組ん
>でいるのでしょうか？（ｗ
それは言えますね。
正確に補足すると、幹部の頭の中は昭和３０年代の日本人、
（今だに冷房車が贅沢品だと考えているｹﾞﾗｹﾞﾗ）
末端社員の頭は昭和５０年代の日本国有鉄道・親方日の丸も真っ青の労働者天国（ｗ
乗務員や駅員が楽をするためには、客など邪魔者でしかないと思っている。
この板に現れる、私達に批判的なｶｷｺの大半は、こうした糞営団職員の仕業だと、
漏れは推測しております。
（普通はあそこまで無名の第三者を罵倒する言葉は書けない。普段から日常的に乗客を罵っている糞営団職員ならではの所業と言えよう）

>無名の第三者
「ｺﾋﾟﾍﾟ推奨」くんは十分有名ですよ。
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>167
漏れが有名か否かはともかく、
きちんと運賃を払い、日常利用している客をつかまえて、
（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ
と言えるのが、お前ら糞営団職員のﾒｿﾀﾘﾃｨだと理解して良い訳だな。
全く、お前らがひとつｶｷｺする度に、糞営団職員のﾒｿﾀﾘﾃｨがここの住人に知れ渡るので、
こっちとしては都合がいいよ（ｗｗ

訂正
誤：糞営団職員のﾒｿﾀﾘﾃｨ
正：糞営団職員の下品で愚劣なﾒｿﾀﾘﾃｨ

ﾒｿﾀﾘﾃｨって何？
辞書には出てないが。

よくわからないが、文書のレヴェルをあげてくれよ。
ダイヤへの不満はわかるが、なぜ「営団だけ」なのか。

混雑率だってＪＲの方がひどい。データ示したろ？
「営団だけ」気に入らない理由はなんだ？

>>157
>営団は人の待っていられる限界が6分として、それ以上の間隔を空けたがらない。
南北線では夜遅くには10分間隔が当たり前ですが何か？

深夜の中目黒では、
日比谷線２本に対し東急１本ですが、何か？


個人的には南北線の１０分はひどいとは思いますが。

>ダイヤへの不満はわかるが、なぜ「営団だけ」なのか。
漏れは毎日、糞営団を利用するが、JRはたまにしか利用しない。
だからJRを叩く積極的理由はない。

JRがどうだとか、都営がどうだとかは、糞営団しか使わない漏れには関係ない。
乗客から寄せられた批判や不満に応えもしないし、
残業に疲れた帰宅者が大勢いる深夜に、車庫に近いというだけで、
運転を中途半端な途中駅でうち切る営団には、
普通の人が普通に考えたり感じたりする「ちょっと気を利かせた親切」
を巧く提供しようという知恵や努力、発想力が欠けていると感じるまで。
ましてや、屑駅員のごときが、老婆や中年紳士を相手に、
「○○行きはもう終電逝っちゃったから駄目だ」
などと暴言を吐いているのを日常的に見聞きしていれば、
人間として軽蔑の念を持つのは当然の事。
糞営団の職員などは、軽蔑されても罵倒されても自業自得なのだ。

＊ﾒｿﾀﾘﾃｨ→メンタリティだ。

>>173
だから「糞」「屑」はやめてよ、品位が下がるから。


中途半端な途中駅ってどこ？
私鉄でも車庫のある駅では、よくあることだと思うが。
まぁ、例えば東西線で最終を西船橋行きにするとしたら、その分コストもかかるしね。
かつて、某知事が交通局のバスを２４時間運転すると提唱したが、結局、採算にあわないとの理由でやめることになった。

あと、メンタリティなら漏れでもわかる。

「糞」「屑」をつけないと、営団にふさわしくないと思うのだが（ＷＷ

明らかな事実である、職員の態度の悪さについてはどうか？
この点は一番の弱みだと考えているのだが・・・・・

>>175
職員の態度の悪さ
私鉄＞ＪＲ＞営団＞都営
という感じだが。

公務員みたいなもんだからな。
ただ、１６０円で良質のサービスを期待しちゃいかんよ。

俺は両方とも通勤で使ってるけど都営も営団もどっちも糞だな

>>176
おいらは

私鉄＞JR＞営団=都営

まぁおっさん駅員がいなくなれば少しは良くなるんじゃないかな

>>176
>ただ、１６０円で良質のサービスを期待しちゃいかんよ。
いくらであろうと、サービスを提供してその対価を受けている以上、
顧客に対して暴言を吐いてはいけないのは、
商道徳という以前に人間としての常識の問題。
それもできないような営団職員が批判を受けるのは、自業自得。

それと、低運賃と引き替えに、営団は事実上の独占禁止法の適用除外を受けている。
利用者には選択の余地がない場合が大半だ。
ましてや建設費の2/3を公的な補助に頼っているのだから、
運賃の高い安いは営団の無法の免罪符にはならない。

>>176
たかが160円でも客は客じゃないか？公務員みたいだからってのも甘えだと思うし、ｻｰﾋﾞｽ業ってﾓﾝをわかってないね。

>>178
若い駅員も、態度のでかさは変わらない。
そりゃあそうだ。態度のでかいｵﾔｼﾞ職員から仕事を学ぶのだから。
客に対して暴言を吐き、軽視するのは、営団地下鉄の文化なのだ。

漏れが「営団職員は全員ｸﾋﾞ＝総入れ替え」を主張するのは、
そのような組織に自浄能力を求める事が不可能だからだ。

>>176 178
漏れは
私鉄＞JR(without倒壊)＞旧・国鉄＞都営＞営団＝JR倒壊＝凶徒死交通局
って感じだね。
最近東京都のサービスレベルのアップが激しい。おかげで良悪の差が激しいんんだよね。

>>181
営団職員全取っ替えでも、あの社風もとい団風の文化じゃぁすぐに元に戻るよ。
東京地下鉄になったところで、大して変わらないんだろうね。
まだ凶徒死交通局の自動車部の方が辛うじてマシかも。
たまに見かける女性乗務員が、営団色に染まらないことを望むよ。

案外、国鉄末期とJR化直後の関係みたいに
民営化したらいきなりよそよそしくマナー＆サービス向上して
点数稼ぎにするためのネタだったりして…

sageるな

俺はあの公営とか国営のやるきない雰囲気は好きだが。
正直民営化して欲しくない。客に媚て金をおとさせる
ようなあさましい資本主義は首にしろ！

浅草線が営団だとしたら
考えるだけでぞっとします
京急のスゴイダイヤの邪魔をしない都営は
よいパートナーだ

正直、営団に売却したら浅草線は以下のとおりになるぞ！

1　運行系統
　羽田空港〜押上（昼間時10分間隔）
　西馬込〜成田（昼間時20分間隔）、西馬込〜印旛日医大（昼間時20分間隔）

　京急車は押上止まり、京成・北総車は京急線に乗り入れない。
　線内急行運転は廃止。さすがに6分間隔化はないだろうが。

2　保安装置
　ＣＳ−ＡＴＣに切替。そのため、乗り入れ可能な車種が限定される。

3　車両
　18m3扉だが、上記のＡＴＣはもとより、その他も厳密な各社共通規格
で統一された車両以外、一切浅草線には乗り入れできない。
もちろんクロスシート車（車端部を除く）なんて論外。

どうやら全ての鉄道を田都線みたく客の要望はどんなものでも応えろという体質に
改めさせたいﾔﾂが複数いるようだが

>>188
当然だ
こちとら命より大事なカネ払って乗ってやってる客なんだから
あらゆる客の要望に答えるのが企業として当然の務め
営団も都営もしＲも全てが東急のようにならなきゃならん

東急が客の要望に応えているのかどうかというのはちょっと疑問だが。

すげぇ
↓このスレに営団6000系の形したチョコくれる女神がいるぜ

【失恋】あたしのチョコもらってください【傷心】
http://life2.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1043285953/l50

そんなに営団が不満ならこんなところで吠えてないで
利用者代表で訴訟でも起こせばいいのに・・・。
冷蔵庫以下だな・・・。

>>188 >>189
その某社は乗客をボコり、入れ歯だらけに
した過去がありました....
レアケースとはいえ、限度がこえた事例は
各社それぞれあるんでしょうね。
自分の知人で、これとは別の某社に勤めてる人が
いますが（組合弱く、体育会的なカラー濃厚）
どうしようもない客を凄惨所に連行して(ry
というような話も聴きますた。
勿論、昔話です。
その人が言うには、
「お客の言い分・振る舞いを何でも丸飲みする風潮
が出て来たのはここ十年の事。
昔は限度を超えていた客はしかるべき措置を
取り行った。今みたく甘くない。」
とのこと。
いまのクレーマー本位の日本社会を象徴するような
話でした。長文スマソ。

>>193
同感

軒並み乗客の減少が続く今の時代、
どこの会社も乗客の取り合いに必死なようです。
接客レベルの向上は各社に課せられた重要な課題ですし、
それができない会社は他社に乗客を奪われてしまうでしょう。
しかし乗客のモラルの低下が甚だしい昨今、
度を越して秩序を乱す乗客には、より厳格に対処する必要がありますね。
不正乗車を取り締まった職員が、そのお客様からの苦情で処分されてしまうなど、
理不尽な事態は避けなければならないでしょう。

上はあくまで>>193に対するレスです。
私は決して地下鉄職員が今のままでいいなどとは言ってません。
ただ、いち早くサリンを乗客から遠ざけようと、素手でサリンを車外へ運び出して殉職した職員を、
「ゴミ駅員の犬死」と寸評したり、
>>175で職員の態度の悪さを、（自分の握った）営団の弱味だと言い、
職員の全員解雇を声高に叫ぶあたりに、ただごとではない雰囲気を感じます。

かわいそうに、営団職員からよほど酷い仕打ちを受けたのでしょう。
わたしも一利用者として、どんなことをされたのかものすごく興味があります。

目に余るほど酷い職員は、名指しで苦情をいれたらいいのです。
以下に営団のテレフォンセンターの電話番号を記しておきます。
　　　03-3837-7111
不良職員を駆逐するまではいかなくても、給与の査定を下げるくらいはできるでしょう。
もっともあなたは、職員のほとんどがDQNなのでこんなことは意味がないと言うのでしょうが。

営団のＬＥＤ表示機、南北線四ツ谷開業時までのものに比べて
だんだん手抜きになってない？

>>193-194
どうせ、糞職員必死だなｗで終わっちゃうよ…>>175にすると

>もっともあなたは、職員のほとんどがDQNなのでこんなことは意味がないと言うのでしょうが。
その通りだよ（ｗ
自分達の収入のもとになる顧客の、老婆や中年紳士に罵声を浴びせるヤ○ザ以下
（ヤ○ザさんご免なさい営団職員なんかと比較してｍ（＿）ｍ）
の集団に、自浄能力などはなから求めていないと漏れは何度も明言した。

>いち早くサリンを乗客から遠ざけようと、素手でサリンを車外へ運び出して殉職した職員を、
>「ゴミ駅員の犬死」と寸評したり、
あの時点で、漏れ自身も含んで、サリンなどという毒物の存在を、
日本人のどれだけの人が認識していたというのか？
あの連中は、「また糞客がゴミ散らかしやがって・・・・・」という感じでそれを片づけただけで、
乗客のために命を賭けて義務を果たしたというのとはほど遠い。

>度を越して秩序を乱す乗客には、より厳格に対処する必要がありますね。
他の乗客に全く迷惑をかけている訳ではない。
この板上で（少なくとも読んでいるヤシは鉄道を良くしたいという意志が少しはある筈）
混雑を緩和しろと言う主張をしているだけだから、
「度を越して秩序を乱す乗客」には漏れは当たらない。

営団の駅には「ベビーカーでの駆け込み乗車はやめましょう」というポスターが貼ってある。
子供を保護する事が最重要だと思っている、ベビーカー持参の母親が、
駆け込み乗車をしたくなる位、営団地下鉄の運転間隔＝待ち時間は長すぎるという事だ。
これはおかしいと言い、改善を主張するのは、悪い事なのか？
そういうのを放置する営団という組織を、反社会的極悪集団として糾弾する事が、
「度を越して秩序を乱す」に当たるのかどうか、よく考えてみるといい。

なにかが飛び交ってる予感！

>>198
ﾃﾞﾑﾊﾟか？（ｗ

>>197
＞自浄能力などはなから求めていないと漏れは何度も明言した。
じゃあここで愚痴るなよ。
向上を求めない要求は要求とは言わない。
あんたはただ喚いてるだけだ。
世間ではそれを気違いと言う。

営団職員必死だな（プ

>じゃあここで愚痴るなよ。
ここに意見を書く事によって、
鉄道の改善を願う人の幾ばくかに対して、問題点を明らかにできる可能性がある。
そればかりか、ｸﾞｸｰﾙとかがこのｶｷｺを拾う事で、
偶然、この問題について認識する人が出るかもしれない。
ｲﾝﾀｰﾈｯﾄにはそういう可能性もあるのだ。
そんな事も考えずに、
>あんたはただ喚いてるだけだ。
>世間ではそれを気違いと言う。
など、必死になって火消ししようとするお前ら営団職員のｳﾞｧｶさには、
思わず笑ってしまうよ（ｗ

みんなも知ってるんだろうけどさ、
ベビーカーのポスターは、JRのベビーカー引き摺り事故を受けて
各鉄道事業者の駅に貼ってあるんだよねぇ？

>>202
それを書かないでニヤニヤしながら見てたのにｗ…

しかし鼠園の主婦客って本当にDQNだな
京葉線の東京駅っていったら始発だから
停車時間は長いし大抵は片側に次発車両が停車してるのに

>>203
お前ら営団職員って、
社会の問題の一端を自分達がもたらしているという自覚がまるでないんだな。
広く社会一般の事であっても、自分達が正せる部分は正そうとも思わないのか。
本当に向上心のｶｹﾗもない集団なんだな。

どうやらコピペ推奨君といわゆる「営団職員」しかこのスレにいないようですな。

>どうやらコピペ推奨君といわゆる「営団職員」しかこのスレにいないようですな。
鉄ぉた板になど来ないだけで、営団に根強い不満を持っている人は沢山いる。
漏れの回りにも数多い。
そういう人が、ネット検索でこのスレを見つけて、
営団の非道さを知ってもらえればいいと漏れは思ってるよ。
夜の12時に他人に押し込まれて窮屈な姿勢で電車に乗っている人、
駅員に乗換経路を尋ねたら、ひどい乱暴に怒鳴られた人、
長い不便な乗換通路に、毎日こりごりしている人などが、
営団の思い上がりにいつかとどめを刺すだろう。

>>207
でもさ、このスレ見たところで
いままでそうした人たちが思ってることの
再確認なだけじゃないかなって思うけど。

なにも目新しいことなんて起こらない。

>なにも目新しいことなんて起こらない。
その可能性も無い訳ではない。
しかし、何もしないよりはまし。
少なくとも、火消しに必死の営団職員には脅威だろう（ｗ

度を越して秩序を乱す乗客というのは>>197さんのことじゃありませんよ。
不正や迷惑行為にたいして、事業者が逃げ腰なのはよくないと言ったのです。
誤解を招く文章でｽﾏｿ

２ちゃんで問題提起するのは素晴らしいことだと思いますが、
もうすこし冷静になりましょうよ。
自分に都合の悪いレスは黙殺したり、事象の受け取り方が屈折していたのでは、
客観的な判断の下しようがないじゃありませんか。

あと俺は単なる鉄ヲタ学生ですから。
信じてもらえないでしょうけど。
そりゃ俺だって営団に対して不満や要望はありますって。
ただそんな書き方じゃ真面目に働いている職員が報われないじゃないですか。

>>210
何言っても無理だよ。

>ただそんな書き方じゃ真面目に働いている職員が報われないじゃないですか。
すまないが、本当にそんな奴を見た事がないんだ。
いつ乗っても、だらしない暴言デブばかりとは言わないが、
問題意識の無い奴は客にとっては同罪。

某線各停に乗っていると、最近は「混雑しておりますが、今しばらくご辛抱下さい」
という放送を吐く車掌がいる。
ただ、現状は「今しばらくと言い続けてかれこれ20年」だ。
そんな連中の言うことのどこに誠意が感じられるのか？
それを「屈折した事象の受け取り方」と片づけられたのでは、
乗客には何一つ発言する権利はなくなってしまう。

漏れ175じゃないけど、リアル工房だった今から10年前、まだ溜池山王という駅ができていない頃。虎ノ門駅の営団職員に一方的に殴られたことがある。

漏れは、日比谷図書館の帰りに銀座線に乗るために虎ノ門駅へ向かった。
夕方の虎ノ門駅は、官庁・ビジネス街からサラリーマンでごった返し、２〜３分に１本の運行間隔の銀座線でも、
到着する電車はすべて混雑度150%overで、何とか乗車できる状態だった。

漏れは列に並んで、何とか扉付近に乗車することができたが、折からの混雑で奥に入れず、結果的に扉が閉まらなくなってしまった。
それを見た初老職員が飛んできて『何扉押さえて閉めないようにしているんだ』と言って殴ってきた。
漏れは『この混雑で奥に入りたくても入れない、こっちだって故意に扉を押さえてるんじゃない』と言って反論した。
すると、その職員は『だったら乗るな』と捨て台詞を残して立ち去った。
その場で『助役出せ！』と言いたかったが、回りは殺気立っているリーマンだらけなので、言葉を飲みました。
ちなみに、その騒動で銀座線は２分遅れ。

その後、下車駅の青山一丁目駅の助役室に言ったが、「だからどうした」と言う対応を受けました。
結局、泣き寝入りになったけど、それから営団が嫌いになったね。

ずっとロムしてましたが、ちょっと口を挟ませてください。
私は有楽町線で毎日通勤していますが、
池袋−飯田橋の混雑は本当にうんざりです。
それは、ここで話題になった「６分間隔」のせいだと思います。
あんな混雑なのに、どうして意固地なまでに６分間隔にするのでしょうか？
元々消費電力が少ない営団や乗り入れ電車で、
最近は07のように更に消費電力を食わない電車があり、
人件費の問題なら南北線のようにワンマンにする手もあります。
（ガラス張りの豪華なホームドアではなく、三田線のタイプで良いじゃないですか）
せめて５分間隔にしてほしいと、いつも思っています。

なんか臭うような気もするな

まっとうな主張ならID晒せよっていつも思う。
叩きにしろ擁護にしろ。

　┌─────────┐
　│ 基地外警報！！！ 　|
　│ 　　基地外警報！！ ｜
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く

　 　　　　　 　 　 　 　 　 　　 |＼
┌──────────┘- ＼
│　 気の触れた方が　 　 　 　 　 ＼
│　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／
└──────────┐- ／
　　　 　 ヽ(´ー｀).ﾉ　　　　 　 |／
　 　 　　 　(　 へ)
　 　 　 　　く
　　　　　　　　　　　　 　 　 　- = ≡三　　　　　　 　 　 　 　 　 　　 |＼
　　　　　　　　　　　　 　 - = ≡三　　┌──────────┘- ＼
　　　　 　 　 　 　 　 ＿ = ≡三　　　 │　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　 ＼
　　　　 　 　 　 　 　 ￣ = ≡三　　　 │ 　 　 いらっしゃいます　　 　 　 ／
　　　　　　　　　　　　 　 - = ≡三　　└──────────┐- ／
　　　　　 　 (´ー｀) 　 　 　 　- = ≡三　　　 　　 　 　 　 　 　 　 　 |／
　　　　　　( ヽ ヽ)
　 　 　 　／　　>

>>212さん
おはようございます。
某線って長い地上区間がある路線ですよね？ならＪＲに逃げたくても逃げられないからね・・・
一時期某線Ｔ駅まで通勤した事があるのですが、朝線路越しに見えるすし詰め状態の西行き
電車内で苦痛な表情をしている乗客の面々・・・見るに忍びなかったです。
つい文句も言いたくなりますよね。そしてその対応が仏頂面と来た日には。
心証お察し致します。

私は、営団職員から不快な対応をされた事はないけど、運が良かっただけ？
最寄り駅が地上に出るといきなり小学校の校庭と住宅というマターリした所なのも
理由の１つではあるでしょうけど。

そろそろ事業計画発表の時期なのだが

今朝の日比谷線での保線用車両故障の詳細キボンヌ

殺人地下鉄　営団地下鉄
ホラ　人殺す　殺人　殺人

>>221
殺人営団は言い過ぎだろう（ｗ
見殺しにするのは、直接殺すのと同じ位の重罪だと思うが（ｗｗ

営団叩き厨１人のオナニースレに成り下がってる。
悲しすぎる。マターリしようぜ。

ここには本社員はいないんでつか？

営団の人間もほぼ間違いなく読んでいると思うが、
下手に名乗って書き込みなんかしたら、叩き厨に袋叩きにされるのは目に見えているからな。
じっとこらえているのだろう。

まあ、一部でも態度の悪い駅員がいると、
悪評はぶんぶん広まるからな。
営団も全く反論ができず、頭が痛いことだろう。

営団って押上の利用者数どう読んでるんだろう。
都営と京成からの乗り換え客多いと思う。
歩留まりを読み間違えたら大変カモ。

>>226都営からは殆ど無いと思われ

>>226
もともと押上延伸は日比谷線の混雑緩和やから･･･。
大変なのは東武の方じゃない？

パスネットで北千住〜押上スルーされたらって、以前新聞にでてたよね。

営団も都営も今は２枚投入開始の準備で大変でつ

知らない間にこんな状況になってました。
シャレになりません。

http://sagisou.sakura.ne.jp/~deai2/cgi/rank.cgi?fdeai

>>230
氏ね。

朝ラッシュ時は料金倍にしたいね
出来るなら

>>229
都営はすでに稼動中ですが何か？

ところでちょっと質問なんですけど、
丸ノ内線開業前の銀座線・赤坂見附駅というのはどういう構造だったんでしょうか？

いまは方向別に2層になってますよね。
最初からアレを想定してはナカッタと思うんですが…。

>>213
とても混雑していた寿司詰めの電車
そこに乗り込んで扉が閉まらない状況を想定できなかった乗客
＞『だったら乗るな』
正論

電車は続いて参ります、無理な御乗車をなさらないよう、お願い致します

どう考えても、>213は自らDQNだと暴露してるだけだよな。

235や236の営団職員が火消しを始めたな。

半蔵門線新規開業区間、営業キロが6キロちょうどに収まったね。
初乗りウンチんを意識してのことだろうか？まさかと思うが。

>>234
最初から新宿方面の路線を作る計画だったのであの構造ですた

>>239
あ、初めから計画はあったんですか…

どうもラッシュ時でも混雑させるなとか無理な要求を
さも当然のように鉄道会社が当然行うべき義務だとか
鉄道会社の怠慢だとか乗客の為ならどんなことでも万難を廃して何でもヤレ
みたいな変な風潮が横行しているな
鉄ヲタがムッキーいいながら付けてくる
クレームの類いを一般乗客が抱くようになってきている

日本の地下鉄防火対策として半蔵門線が吊るし挙げられてるな。

フジテレビに出てきた半蔵門線、8500系の水天宮前行きだったな

ＮＨＫのニュース９でやっていたが、
コスト縮減のため換気施設をケチったのが被害を大きくした
と言っていたが。

>>241
誰もラッシュ時も混雑緩和などと言っていない。
昼間や深夜など、電車が間引きされて不快な混雑が発生していて、
特に営団は平行ダイヤで「遅くかつ混む」ことが、不快感を助長している。
某線のように９〜１１分も待たされて、乗り切れないほどの混雑電車が来れば、
誰でも文句を言いたくなるのは当たり前。
それを
「鉄ヲタがムッキーいいながら付けてくる
クレームの類いを一般乗客が抱くようになってきている」
などと煽るから、反営団の火が消えないんだよ。

>>634
宮脇俊三氏の著作を読むことをおすすめしまつ
回想録の類にはかならず挿入されてるよ

中目黒では日比谷線２本に対して東急１本で
それこそ混んで不快ですが何か。

ｽﾏｿ
>>234氏

>>248
補足感謝です。

>>245営団職員ｷﾀｰ

大江戸線もキター

このスレにも工作員がいるんですか？くたばれ倒壊スレのように。

http://dogaemon.ddo.jp/Chiha-choru/
燃焼実験に使われた丸の内線の画像うｐしますた

>>252
執拗な営団叩き厨と、
その火消しに必死の英断職員がしのぎを削っている。

http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4896916808/

「帝都東京・隠された地下鉄の秘密」

これ面白いね。

やっぱり鉄ヲタともなると地下鉄乗り換え図を見なくても楽に乗換できるの？
それも最短コースで。当然全部の駅を覚えてるんだよね。

>>256
さすがによく使うルートしかわからんです。
虎の巻は携帯してますが。

>>255
面白いよな。
洋泉社『帝都東京・隠された地下網の秘密』。
スレが立ってないのが不思議なくらいだ。

>>258
スレありました。逝ってきます。。。

>>241
＞某線のように９〜１１分も待たされて、乗り切れないほどの混雑電車が来れば
積み残しが日常茶飯事になるような状況ならともかく
ちゃんと無理なく乗れるだろう大抵は
９〜１１分くらい待て、20分待たされる訳じゃないんだから
減車減便を可能な限り行い、高効率を図るのは営利企業として当然のこと
理想的には全ての電車、全ての車両が一日中常時乗車率120%〜140%くらいであること
それが利用者鉄道会社ともに幸せな状況
日中は完全着席を目標とするなど非効率的すぎ
営団に限らずしＲに限らず全ての鉄道会社の為にいっておく
とはいえ日中でもド田舎のローカル線でもない限り待てる上限は20分だな

>>256
東京の地下鉄だったら楽に乗り換えられる。最短コースで行けるよ。

>>260
燃料投入のためのｶｷｺですか？（ｗ

＞理想的には全ての電車、全ての車両が一日中常時乗車率120%〜140%くらいであること

こんなの公式に発表したら、営団地下鉄は新聞テレビ上で火だるまになりますよ（ｗｗ

>>262
火いつけるなや･･･
でも確かに120%〜140%ﾀﾞﾀｰら楽なんだけどな。

>積み残しが日常茶飯事になるような状況ならともかく
>ちゃんと無理なく乗れるだろう大抵は
夜の10時過ぎに、ドアの所で後ろを向き、
自分の尻で他人を押し込まなきゃ乗れない状況でも、
積み残しさえ出なければ「無理なく乗れる」と解釈するのかお前は??
それともお前は痴漢常習者で、他人とふれあわずに済む程度の混雑率では、
自分の性癖が発揮できなくて欲求不満になるか??(w
いまの実状を「無理なく乗れる」などといってると、そう解釈されても文句は言えないぞ。

漏れ自身は、全員座るなんて夢を見るつもりはないが、
４分間隔位で待たずに乗れて、一人が二つのつり革をつかめる程度の混雑率なら、
社会的にも受忍限度ぎりぎりだと思えるがね。
もちろん、260が痴漢行為に及んだら、用意にﾊｹｰｿ+ﾀｲｰﾎ可能 (ww

日本の地下鉄はどなんだよ


いま発言しなきやオマイラの存在価値ねぞ

>>265
南朝鮮の方ですか？（ｗ

ホームドア付のちかてつは？？？？？？？？

燃やされるぞ

>>232
こんなことを公式見解として発表できる訳がないが
鉄道会社の本音としては、それくらいが一番効率的なんだろう、たぶん
>>264のいう
＞４分間隔位で待たずに乗れて、一人が二つのつり革をつかめる程度の混雑率なら、
＞社会的にも受忍限度ぎりぎりだと思えるがね。
４分間隔にするくらいなら増結するし
一人がつり革二つを掴める状況ならば、もう少し客詰めたいだろう、きっと

なんか、韓国の地下鉄の放火事件もなかったようにスレがすすむ。
ところで、営団・都営の車輛内の非常灯などは大丈夫なのかな?

日本の地下鉄には貫通扉があるけど
乗務員室の鍵が閉まったままだったらどうするんだ･･･

外に出る時に第三軌条の送電が停止しているかどうか怖い
あるいは鋼体架線じゃない架線が切れてないか怖い

一般企業と違って、鉄道屋はそれをやってはいけない。
一般企業は、補助金などもらえない上に、
「競合他社との競合」の枠内で効率化・ｺｽﾄﾀﾞｳﾝせざるを得ないが、
鉄道屋、特に営団など地下鉄は、
地域独占の上に補助金をもらって運営している。
その条件下で効率化をと言っても、自分は痛みを感じたくないから、
乗客だけにしわ寄せが及ぶような効率化のやり方をする。
その結果が営団の現実。

努力して商品を改善→売り上げ向上→職員の給与も向上
というﾙｰﾙが成り立たないから、働いても働かなくても一緒。
だから、職員が親方日の丸でやる気のない勤務態度になる。
営団職員のできの悪さを必死に叩いている奴がいるが、
そこには、こういうカラクリがある。
構造的に、職員のモラールが腐るようになっているのだから、
「職員を解雇して入れ換え」などをやっても、新子い職員も同じ腐り方をするだけ（ｗ

効率化もいいが、それだけを追求すると、
誰も乗りたくない電車になりかねないぞ。
そういう前提を踏まえた上で >>269 は出直してこい。

>>273
これからも恒久的に続く不況の昨今、少しでも運用コストは抑えたい
それはＡ団でもどこの鉄道会社でも同じ
乗客からのクレームなど、職員をリストラできる何らかの理由があるのなら
それはＡ団だろうが、しＲだろうが、渡に船というものだろう
だからこそ競○会なんてやる会社がある、その是非はさておくとしても

車両運用の効率化やらなんやらで支出削減を行うのは、一民業として当然の経営努力
それと職員の接客態度など質の向上は両立できる矛盾しない内容かと
更にはリストラによる人件費の支出削減まで見込めるなら言うことなし

少子化が進む21世紀の日本では、経営の効率化を怠る鉄道会社は潰れるのみ

でも営団にはライバルが無く、民営化されても関係ない。
楽することしか考えない

現在、営団全体では1万人弱の職員がいるそうだが、
その人員を将来は6000人程度にまで減らすつもりラスィ。

丸ノ内分岐線のワンマン化はプレスリリース済みで、
分岐線のホームでは可動柵設置の目印と思われるマーキングが見受けられる。
しかしそのマーキングが本線の各駅にもあるのはどういうことなのかと小一時間・・・

まさか本線もワンマンに？・・・(((( ;ﾟДﾟ))))
営団は儲かってるんじゃないのかYO!ヽ(`Д´)ﾉ
それともコストダウンに励んで運賃を下げてくれるのか(ﾟ∀ﾟ)

>>276
御名答！営団は今後全路線でワンマン化を促進します。

地下鉄のほうが何かとコストがかかるからなあ。
叩く奴が、目の前の現実ばかり見て
その他の（自分の主張に都合の悪い）側面を見ていないように思えるんだが。

>その他の（自分の主張に都合の悪い）側面
詳細解説きぼんぬ

>>276
けっこう勘がいいじゃない、見込みあるよ！

NHKで都営10-000系出演あげ
大島車庫で停電実演（おい。真っ暗じゃねーかよ）

川島令蔵キタ−−−−−−−−−−−−−−−−−！

>>276
本線に可動柵？
今日丸ノ内線に乗ったけどなかったよ。
画像キボンヌ

>>283
柵そのものじゃないとかいてあるつーに。

>>284
>柵そのものじゃないとかいてあるつーに。

どこに？

>>285
>>276引用
＞分岐線のホームでは可動柵設置の目印と思われるマーキングが見受けられる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~
＞しかしそのマーキングが本線の各駅にもあるのはどういうことなのかと小一時間・・・
　　　　　　　　~~~~~~~~~~

>>286
しかし「その」マーキングが本線の各駅に
の「その」は「可動柵設置の目印と思われる」にかかってるように見えるが。

ここにsageで火消しｶｷｺしてる営団職員は卑怯だ
言いたい事があるならちゃんとageて書け！！！！！

ＡＧＥ

営団なんて腐ったものを支持しているんだからそりゃ陰湿だろう。

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

ｺﾋﾟﾍﾟ推奨？

>>290
もしかして 営団をクビ、もしくは
不本意ながらお辞めになったお方ですか？
いや、大抵 ここまで粘着して批判する人物ってのは
だいたい、元職員・社員だったりする訳で...
もし良かったら、ここに至るいきさつを
お聞かせ願えませんでしょうか？

>>291
>>290は漏れじゃない。

営団職員の「火消し」を非難してくれた人達にありが�d
最近は忙しくて来れない。
ただ、しＲ経由で通勤したりしているので、
ｷｼｮｸﾜﾙｰｲ営団の電車や職員と顔を合わせずに済んでいるのがｲｲ

営団は電気代がかかるから運賃高いんです

>>292
>>290＝>>293は
営団も含めて鉄道員になれなかった粘着ヲタではないかと推測します。（ＷＷ）
それにしても陰湿なやり方ですね。自分の事棚に上げて良くそんな事言えるよね。

さすが営団厨、陰湿なsage煽り

殺人地下鉄営団地下鉄防犯警備中♪
券売機のでかくてきたない掲示いいかげんはずせ糞営団
客は全員オウム扱い　防犯警備厨営団

アニマル梯団に似た言葉で　　　　　　　　　　　殺人営団

乗り入れ先が殺人営団じゃなくて協力したくなるししてくれる都営でよかった♪

三大厨房　東急厨　営団厨　酉厨

たといageでもIDかくして連投するのは十分迷惑だが。


というか普通に語れるスレにしてくれ。

糞営団を擁護し、ヲタ叩きするのがいる限り無駄
日比谷線事故で事故の犠牲者となった人の遺族にぞんざいな態度をとる殺人営団、
防犯警備中の掲示で威嚇し、お客様をオウムとして扱う傲慢営団を徹底的に糾弾せよ！

>>300
束厨も入れろ、ﾎﾞｹ!!

>>営団厨
1:地下鉄サリン事件被害者→後遺症に苦しむ→
対応に不満？→営団中

2:日比谷線脱線事故被害者→後遺症に苦しむ→
対応に不満？→営団中

3:採用抑制の続く鉄道事業者の中では珍しく中途採用を行った営団地下鉄→当然応募者殺到→
倍率もウナギ上り→自己中ヲタ当然落ちる
→素性を見透かされたのをタナにageて逆恨み
→粘着→営団中

やっぱ3クサイな。
1,2の場合、利害関係が絡むだけに むしろ余計な
事はしたく無い筈。
袖にされて縁が無くなってから、ピーピーわめく
3が一番近いような気がする。
ストーカーみたいでみっともないね。

>>283 285
ｵﾏｴｱﾌｫﾀﾞﾛ（ｗ

>>297 >>302
隣の国で地下鉄が燃えて
それでもまだそんなこと逝うか

このスレの奴にかかると
・営団批判→元営団職員の逆恨み
・営団擁護→現営団職員の火消し
全部営団職員同士のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ。

韓国地下鉄放火事件、このスレにも”飛び火”かいな、トホホ

そういえば全日空機ハイジャックして操縦させろと叫んだ香具師は、
ＪＲ貨物の職員だったが、営団受けて落ちたらしいよ。

>>308
八高線スレにすら飛び火してる大事件だ。
このスレで話題が少ないのが不思議なくらいだ。

おい　おまいら
あの東武が運行情報をメールで配信するサービス始めたぞ
しかも会員登録タダ！
詳しくはＨＰ見れ

もうコピペ疲れた・・・やめよ

>>304
漏れは営団など一度も受けていないと言ってるだろがｳﾞｫｹ
過去ﾛｸﾞ嫁ｳﾞｧｶ
一乗客として腹立たしい場面を再三見ているから怒っているんだﾄﾞｱﾌｫ

本当に営団職員はｳﾞｧｶばっかりだな。

六本木一丁目の改札の女は今風でかわいい

>>312
ｳﾞｫｹ・ｳﾞｧｶ・ﾄﾞｱﾌｫ→全部お前の事だろ。（稿）

お客様に満足なサービスを与えられないならサービス業務として失格
たとえ、そのお客様がクレーマーだったとしても
あるいは、言い掛かりを付けてカネを毟り取ろうとする輩だとしても

どんなﾔｼでもお客様はお客様

そろそろ事業計画出してよ

>>315
客様＝利益をもたらしてくれる人

>>317
口コミがバカにならないのはアｏ○ーが証明した
損害を発生させないことと利益を上げることは類似
だから総会屋もお客様

>>318
だからといって、総会屋をお客様というのもどうかと･･･。

排煙装置や避難通路が不充分な駅は、どことどこですか？

>>320
全部

>320
新聞記事によれば、避難通路が２方向に無い駅は、

銀座線３駅
丸ノ内線１０駅
日比谷線１駅
浅草線５駅
三田線３駅

だとか。全部で２２駅。

赤坂見附は、地下１階と地下２階に通路があるけど、これって２方向なのかな？
やっぱり、溜池山王寄りにも出口がないとね。

朝日の朝刊によると、
避難通路が無い駅は、比較的浅い駅が多いとのこと。
韓国の死者も反対側の車両が９割とのことで、人災的な側面が強い。
日本の地下鉄は、マスターキーなるもので一元管理してないし、
同種の事件なら、あそこまで行かなかったのではないか。


だからといって、安全とは言い切れないが。
阪神淡路の時もそうだが、安全にどこまで金をかけるかは難しい。

13号線は品川まで延伸しろ。新幹線の駅ができるしな。
有楽町線を豊洲から延伸して、松戸かどっかへ建設するより、建設費も少ないし、
需要もあるだろ。

>>324
東急との相直需要失うと痛いのでは？
大昔、１３号を空港に引っ張るとの話もあったようだが･･･。
（蒲蒲線とは別ね）

いずれにしても品川延伸なら、埼京線の輸送力増強すればすむ話。

>>325
埼京線の輸送力に問題があるから１３号線を作るんじゃないのか？
どうせ、東急には１０連入れないんだから、
品川延伸のほうがいいと思うけど。

>>326
１３号の池袋〜渋谷間は埼京線とほぼ同じ。
なら、埼京線からのシフトは起こらず、埼京線の混雑緩和にはつながらない。
東急、西武、東武との相直が実現して始めて意味がある。

いわゆるシームレス化ってやつね。

渋谷で東横との乗り入れとは別に南下すればよろし。
JRと被っても意味ないので、恵比寿庭とか通す。

渋谷→恵比寿GP前→白金台→高輪台→品川

埼京線は品川までくるの？こないなら大崎⇔品川はボトルネックだし、
地下鉄もあった方がいいよ。

１３号線ですら採算厳しいのに、誰が乗るの？
モーソーはこちらへどうぞ。
　　　　↓
☆☆☆計画中・建設中の地下鉄☆☆☆
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044722585/l50

むしろ西馬込〜新橋をＫＱに売却して欲しいんだけど
現在は通勤客が品川で大量に降りてＪＲに殺到する
新橋までＫＱならゆっくり乗っていける

１３号線は全列車８両になるかもな。最近の建設線は当初計画より縮小されることが多い。
東急は今更１０両化に巨費をかけたくないだろうし、東武、西武も乗客減り続けてる。

>>330
漏れは日本橋ぐらいまでKQ化歓迎だぞ（ｗｗ

>>330
新橋を２面４線化して、「しんちかターミナル」に・・・。

馬込支線は廃止して、東急バスの五反田〜川崎を品川まで延長すればよろし。

>>332
御意。

>>331
両数を減らして、便数を増やして欲しい！

おい石原！！
都営地下鉄の運賃値下げしてください

都営の運賃って普通じゃないの？
むしろ営団が安すぎるといえる。

>>337
東京以外の地下鉄の運賃を考えるとむしろ安い。

安かろう悪かろう＞営団
もう少し高くしてもいいから、夜の詰め込みやめてくれ。

>>339
関連会社の東葉高速・埼玉高速の運賃水準で検討します。

営団を値上げして都営との統合費用にあてるってのはどうよ？
でかぶってる人員削減でさらにｳﾏｰ
他社との競合線区も少ないし、値上げしても皆乗らざるを得ないんじゃ？

>>341
営団・都営両方使ってる人には、
逆に値下げになるからｳﾏｰかも。
営団単独で使っている人には申し訳ないが。

都営新宿線とか、大江戸線は、都営と営団が合併したら
相当つかえる路線になるような気がするんだけどね。

>>341
初乗り２００円ぐらいか？

漏れはオオエロ線以外はなくても構わん。

東西線の夜間の混雑を何とかして下さい。

>>344
広報に電話しる！

ふとした疑問　PART１
駅名に「営団成増」のように営団とつくものは
営団じゃなくなったらどうなるの？

>>346
地下鉄成増に成増

半蔵門線の押上延伸と、13号線の建設＆東横線の乗り入れが
完了すると、東京の地下鉄の整備計画は完了しちゃうの？

>>348
大江戸線の光が丘以遠への延伸は？

銀座線、丸ノ内線、日比谷線からの乗換は全て無料にするのはどうだ？
この三線だけで営団は賄えると思うのだが。
他の線をタダにしても黒字になるだろ。

>>350
特殊会社化→完全民営化 を目指してJR束の如く
稼ぎまくるんだから、割引も無いだろね。
第一、地下鉄はイニシャルコストが高くて
そんなにもう関内でしょ。相変わらず 老朽化した
駅の改修に金かかるし。
ろくすっぽ 関連事業も土地も無い 東京地下鉄は
運賃収入だけが頼り。
逆に、盗用高額・埼玉高額みたく、南北線なんか
別料金にしたいだろな。
営団の経営に悪影響を及ぼさないように、
債権回収会社として、3セクこしらえた様なもん
だから。

>>350
今でもそんなに高い料金でもなし、
タダになったからと言って、そんなにうれしくもない。

>>351
>３セク
銀行の不良債権を子会社に飛ばすようなモンね。
さしずめ、ノンバンクといったところか。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

営団は民営化されても今のままでいいよ。運賃。
初乗り高い気がするけど地方と比べると安いから許せるし

東京都交通局は３月１８日から、江戸開府４００年を記念した都営地下鉄１日フリー乗車 券「江戸開府４００年記念 都営地下鉄ワンデーパス」を発売する。
価格は大人５００円、子 供２５０円。発売期間は４月６日まで、利用期間は３月２１日〜４月６日の間の任意の１ 日。
発売箇所は都営地下鉄線各駅（押上、目黒、白金台、白金高輪、新宿線新宿の各駅 を除く）。

営団地下鉄の皆様にお願い致します。
深夜の間引き運転は、全てのお客さまの迷惑になりますので、
おやめいただくようお願いいたします。
鉄道会社としてのマナーを守り、快適な車内となるよう、
営団地下鉄の皆様のご理解とご協力をお願い致します。
マナーを守って、快適な地下鉄にしましょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　アニマル営団

357 ：名無し野電車区 ：03/02/27 01:30 ID:???
営団地下鉄の皆様にお願い致します。
深夜の間引き運転は、全てのお客さまの迷惑になりますので、
おやめいただくようお願いいたします。
鉄道会社としてのマナーを守り、快適な車内となるよう、
営団地下鉄の皆様のご理解とご協力をお願い致します。
マナーを守って、快適な地下鉄にしましょう。

同意

>>357
俺も同意。

>>358
俺も同意。

>>358
俺は|司意。

>>357,359-362
自作自演必死だな。
しかもsageで（ｗ

(・∀・)ｹﾗｹﾗ

>361-362もかよ！

運転手ども！稲無理すんなよ！
乗客ども！放火すんなよ！

予算がきまったぞ。
http://www.tokyometro.go.jp/index.htm

ずいぶん弱気な予算だな

357だが自作自演はした事はない。
メアド欄を忘れてたのは不覚だったが。

冗談を抜きにして、多くの人が同意してくれると思うよ、あの糞混雑した終電間際に乗る度に。
同意しないのは逝っちゃってる鉄ヲタだけだと思える。

殺人地下鉄営団地下鉄防犯警備中♪
客は全員オウムだオウム・・・帝都高速度交通営団

アニマル梯団に似た言葉で　　　　殺人営団

コアラって今何してんの

>>368
360は漏れ。
混雑は終電間際だけじゃない。
まあ英断に限った話じゃないけど、夜型の生活する人が増えてるんだから
もう少し夕ラッシュ過ぎてからの輸送を増強して欲しい。
朝から疲れた上夜追い打ちのように疲れるのはたまらん。

>>372
夜遅くまでご苦労さん！

営団は定期券自動発売機を設置しる！
ヲタＱや京王は今月から全駅設置だそ。
売り場のある駅まで逝くのは面倒くさい。

>>374
営団の定期券自動発売機って何駅にかはあるよね？

>>374
東急ﾓﾅｰ

実は日比谷線と南北線、日比谷線と半蔵門線を
乗り換えできる駅は存在しない。
日比谷線はなんて他路線との相性が悪い線なんだ…。
ちなみに、ほかの営団線はどこかの駅で乗り換えが可能。
千代田線と銀座線だったら表参道
南北線と丸ノ内線だったら四ツ谷
東西線と半蔵門線だったら九段下、大手町
といったように。

都営って営団みたいな事業計画は出さないんだっけ？

>>377
>日比谷線と半蔵門線
北千住ってのはなしですか？

>>379
北千住って半蔵門線通ってないし、
延伸しても直通は通らないんだけど。

>>380
>延伸しても直通は通らないんだけど。
おいおいいいかげんなこと書くなよ直通するに決まってるだろ。

半蔵門線からの直通列車は全て牛田駅が終点です

通過駅が終点とはおめでたいな

東急沿線、東武沿線から利用する路線を決めておけば、
日比谷線と半蔵門線の直接乗換えが不可能でも支障はないんじゃない。

どちらも、所詮は東急・東武に乗り入れだし・・・。

>>377
そうすか？
東西線・有楽町線・千代田線の方が
乗り換え関係は不便だと思われ。
東西線：都心3駅を除いてはラッチ外連絡ばかり。
有楽町線：東西線と同じくラッチ外連絡多し。
しかも遠い。
千代田線：乗り換え駅自体が偏っていて少ない。
ラッチ外連絡は遠い。通勤以外にはあまり 利用価値が無い路線。

人形町←（徒歩）→水天宮前で乗り換えて下さい。
例外なく初乗り料金を取られますが。

都営大江戸線との乗換駅がないのは千代田線のみ
湯島駅での乗り換えが出来たらよかったのに

商店街逝ってよし
どうして利用者はみんな黙ってるんだ？

>387
今のところ都営・営団含め全路線と乗換えできるのは東西線だけ。
でも13号線は、東西線との交点に駅作る予定なんだよな。

駅作る予定なんだよな→駅作る予定ないんだよな

>>386
茅駅所属？

>>389
西早稲田駅？

grw

>>389
そうそう、なんで同じ営団で乗換駅作んなかったのかねぇ？
これだから営団はたたかれるんじゃないかいな？

13号線の駅名はこうならないかな？

明治神宮前→原宿(千代田線も変更)
新宿三丁目→新宿(JR新宿新南口にも接続)
新宿七丁目→東新宿
西早稲田→高田馬場(東西線に接続)

さらに計画にない南池袋(西武池袋線、JR埼京線、湘南新宿ライン接続)を設置

>>395
＞新宿三丁目→新宿(JR新宿新南口にも接続)
新宿三丁目で降りたらJRや京王、小田急の新宿駅まで長距離を
歩くことになる。

>>395
＞新宿七丁目→東新宿
多分東新宿になる。
でも、今でも大江戸線の東新宿は、新宿駅の東口付近だと思って
下車する人が結構いる。次の駅が新宿西口だから、東新宿と聞けば
新宿駅東口をイメージする人が多い。

＞西早稲田→高田馬場(東西線に接続)
間違って13号線の高田馬場で降りた人は長距離を歩かされて
不満大爆発！『紛らわしいんじゃー！』

13号線こそ南北線にふさわしいと思うのは俺だけか？

４００？

４００get！！！

>>399
んじゃ、西南北線

営団山の手線

>>395
＞明治神宮前→原宿(千代田線も変更)

千代田線開通時の明治神宮前駅の仮称は確か「原宿」だった
銀座線と接続する神宮前駅より明治神宮に近いので混乱しないように
神宮前→表参道
原宿(仮称)→明治神宮前
となったらしい

営団の2枚挿し改札の宣伝始まったね。
あれれ?　自社普通券・回数券+パスネットは? ラチ外乗り継ぎは? 中途半端やなぁ。
都営のほうはあらかたのパターンに対応可能って噂は聞くけどソースに当たれず。
誰か詳細を知らないか?

>>404
同じ。

>>403
「原宿」にしようとしたが、「原宿」という地名がないため、
（駅周辺は「渋谷区神宮前」になる）
「明治神宮前」にしたという信じがたい話を昔聞いたが。

丸ノ内線っていつから信号機無くなったの？

マジレスすると1998年の3月

>>408
マジレスサンキュー
しょちゅう乗ってる割に全く気が付かなかったよ
まあ気にもしなかったけど

>>406
ありえない話ではない気がする。
原宿や穏田は地名から消されたからね。

>>410
でもさー、日比谷も地名としてはないけど駅名になってるよ。
都営だと牛込なんかも地名にはない。

>>404
都営でも２枚挿し改札の宣伝が始まったよ。
　都営のほうがピンクのステッカーが貼ってあるので分かりやすいね。

最近、東急５０００系・営団０８系でなくても
半蔵門線内での自動放送が開始されたようです。
僕が確認したのは営団８０００系です。
他に確認されている方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

質問なんですが、車両を取るときは何万画素ぐらい必要ですか？

最低６００万画素。それ以外は被差別階級。

>>413
マルチウザイ

>>404
営団は他社と比べて経路や券種の組み合わせが複雑だから、
中途半端にならざるを得ない。

大変らしい・・・。
可愛そうになってきたんだけど(涙
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1040230621/364

大江戸線の芝公園停車はできますか？

今月半蔵門線が押上まで開業するけどどれだけの人が乗るのかな？
おそらく日比谷線よりも浅草線や新宿線の方から流れてくる人が多いような
予感がする。押上からだと1本で渋谷や大手町に行けるし。

>>419
伊勢崎線→浅草線の流れが増えることも予想されるが。
日比谷線とは走ってる地域が違いすぎるし、最も混雑緩和されるのは千代田線かもな。

>>411
ならイデオロギー的な側面があるとか？
というのは考えすぎだな。>>403説が正しいと思う。

『地下鉄文庫』９割が未返却
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tko/20030306/lcl_____tko_____000.shtml

この前神保町に行ったとき行き営団帰り都営乗継で下車して古本屋めぐりした。
この方が普通に別々に買うよりも安いと気づいた。

>>422
漏れも、新線池袋駅に数十冊寄贈したんだよねぇ・・・

あの本棚見てると、こっちまで泣けてくる｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

しかし地下鉄文庫に創価とかの本を置くバカは逝って良しだ。
ウザ過ぎ。その他宗教系も全部同罪。

>>395
13号線とJRは池袋で交差したら新宿辺りまで接近しませんが？

あげ

そういえば千代田線根津駅の地下鉄文庫のコーナーは今でも
6000系なのかな？

どうでもえいだん

人形町と水天宮を繋げないのはマジで商店街のエゴだね。
日比谷線・浅草線と半蔵門線を繋げるってこと自体大きな意義がある。
それによる不便を考えると、杉並3駅より性質が悪い。

>>430
前のレスで地上徒歩連絡でもいいじゃないかという意見もあったけど、
地上で客が事故にあったときの責任とかを考えると、実施しずらいのだろうな。
事業者を訴えるやつとかいそうだし。

今日であの事故から3年が経つわけだが、思いのほか話しにあがらないのね。
鷺沼検車区構内で脱線が頻発した時期に、現場から上がった輪重測定器導入の
要望を受け入れなかったり、何の合理的な理由もなく脱線防止レールの設置基準を
年々緩和していった上層部の責任は、重いと言わざるを得ない。

しかし責任を問うにしても、当時の役員（役人からの天下り）はもう辞めてしまったり
別の組織に天下ってしまっているという罠。
最近は生え抜きの理事も増えてきたらしいが、民営化したら天下りの元役人を
排除できるのかだろうか。

>>430
水天宮使う人って、妊婦と『にこも』くらいだろ？
確かに繋がっててくれるといいかもしれんが工事費を考えると、めりっと少なすぎでは。

しかし何が商店街のエゴなのかは漏れには全くわからんがな。

>>430
>>432

人形町駅と水天宮前駅は地下通路で結ばれ乗換駅となる計画だったが、
営団がその計画を地元に伝えると、
商店会が「もしそれで売上が落ちたら営団が補償するんだろ？」と言い放ち、
営団もそんな理不尽な要求には応じられず、やむを得ず全くの別駅となった・・・らしい。
また、駅名の決定も難航したそうだ。確か「水天宮前」と決まったのも地元の要望だったような。仮称は「蛎殻町」だったのにね。

>>433
ったくひどい話だよ。売上が落ちたらなんていったら、ロードサイド店の
台頭で衰退する地方の駅前商店街がロードサイド店に営業保証なんて求めてるわけないじゃん。
ちなみに徒歩連絡っても屋根も無いからね。あの商店街は。
今回の延伸に合わせて強行工事をして欲しかった。

あんまし営団には関係ないが、あそこの商店街沿いの道（人形町交差点〜蠣殻町
交差点）、一通だし車道狭くして歩くスペース増やしたほうがいい
んでないの？
もっといえば昼間自動車通行禁止にして遊歩道にしても近接するデカイ一通を対面通行
にすればすむからさほど問題は無い。あの辺りはそんなに渋滞しない。
>>432
箱崎エアターミナルがある。ショボいけどあそこから成田行きのﾊｽﾞ乗ると都心の
渋滞が避けれれて田園都市線方面の人とかに重宝されてる。
あとIBMとか。

憲法問題だよ
鉄道会社は「表現の自由」を主張するべき

>>434
今のTCATはすでに機能が・・・
バス使うならわざわざあそこじゃなくてもいいし・・・
あと『にこも』＝『IBM』なので・・

蔵前の乗り換えに比べればましだけどね。

国技館の無くなった蔵前にどれだけ需要が・・・？

蔵前は遠すぎる。遠すぎる。
遠くてもいいから、せめて地下でつなげてほしかった。

八丁堀(日比谷線)＝新富町(有楽町線)
秋葉原(日比谷線)＝岩本町(新宿線)
もラッチ外乗り換え対象駅にしてもらいたいものだ。
＃秋葉原と岩本町は地下通路自体は存在するらしいけど

>>419
日本橋三越は伊勢崎線沿線からの買い物需要を期待してるそうで。

>>441
昨日か一昨日の日経に、伊勢崎線沿線の住宅を戸別訪問するって
出てたよ。新規顧客開拓のために。

>>440
八丁堀？

>>442
　間違えた。「築地」だった(汗)。

南砂町の駅の自動精算機が過徴収しています。
この事実を３ヶ月７回にわたって駅員に指摘したのに今日も直ってませんでした。
どうしたら直してもらえるのでしょうか？そして過徴収された人が大勢いるのではないでしょうか？

>>444
具体的に教えて下さい。
どんな乗車券でいくら支払ってるのか。

.　　／￣￣￣￣＼
　　|　　 >>444　　 |
　　| ｷﾘ番ｵﾒﾃﾞﾄｩ. |
.　　＼＿＿＿＿／　ﾆｺﾆｺ......
　　　　　　||
　　　　　　||　 ∧ ∧　二二
.　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）≡≡
　　　　　　　　＼　　　）〜三三
　　　　　　　　 ( （　 /
　　　　　　　　　　∪

>>444
ﾏｽｺﾐに通報しる！！
営団はお役人体質なのでﾏｽｺﾐには弱い。

>>445さん
当方、南砂⇔学芸大学（日本橋、渋谷経由）の定期を持っています。
そして、新宿から１６０円の回数券で乗車し、赤坂見附で乗り換えます。
で、新宿→赤坂見附は１６０円、新宿→南砂町は２３０円です。
精算機に切符を入れると、７０円と出ます。そのあと定期を入れても７０円と出たままで、「０円精算券」が出てきません。
東口のはちゃんと処理してくれます（問題は西口）
>>446さん
ありがとうモナー
>>447さん
具体的にはどのように？メールとか？当方そっち方面に疎いので、スマソ

>>448
郵便でも電話でも何でもいい。

>>444
証拠として切符と清算機の画面を画像に残して置くように。

了解。

木曜日も同じ経路に乗るので改善されていなかったら、やってみます。
みなさん、どうもありが�d

>>448
東口と西口、精算機入った時期Ｏｒ業者が違ってチェックが…て言うのが
あちらさんの言い分（訳）…か？
もしくは3/19に２枚挿しＯＫになるんで、そん時一緒に修正、ってとこかな？

ま、「通報しますた」が一番ですかね？
（意外にここ見てて、お詫びの張り紙あったりして…）

>>mona氏
ﾏｽｺﾞﾐに叩いてしまえば勝ちですから。
南砂町ねぇ。もうちょっと改札広くならないかなぁ。

週刊新潮にちくったモナー

>>今のTCATはすでに機能が・・・
バス使うならわざわざあそこじゃなくてもいいし・・・

そりゃあ寝クー巣が出来たり、成田行きのバスがいろんなとこから
出てるからひなびた光景になってる（というかサラリーマンの昼寝場所になってる）が、
高速に直結してるし首都高の都心の渋滞を避けられるし結構いいよ（成田まで所要時間は
60分程度）。
営団とタイアップしてちゃんと宣伝したり企画切符とか用意すればそれなりに
需要は得られると思う。
伊勢崎線沿線なんかは成田まで不便なので結構使えると思うよ。

水天宮前の乗り換えを商店街が反対したって言うけど、
以前から乗換駅としてあったものを乗換駅でなくするならともかく、
新設の乗換駅で売り上げが減るわけないじゃん・・・
乗換駅であったほうが駅の利用客はハネ上がるし、
そのうち何％かは気まぐれ下車することを考えると
大きなロスの選択としか思えない。
ただし、営団がラッチ外地下通路連絡を計画していたのなら
まだ話はわからないでもないけど、
それにしてもこのエゴイズムはどうかと・・・

>>320

こうらしいよ。

■帝都高速度交通営団
【避難通路】
［銀座線］末広町，稲荷町，田原町，表参道
［丸ノ内線］新大塚，本郷三丁目，御茶ノ水，国会議事堂前，
中野坂上，東高円寺，新高円寺，南阿佐ケ谷，中野新橋，中野富士見町
［日比谷線］小伝馬町，入谷
［千代田線］表参道，霞ケ関，千駄木
［有楽町線］営団成増，営団赤塚，護国寺
［半蔵門線］表参道

【排煙設備】
［銀座線］赤坂見附，虎ノ門，新橋，銀座，末広町，稲荷町，田原町
［丸ノ内線］新大塚，御茶ノ水，淡路町，東京，銀座，霞ケ関，国会議事堂前，
赤坂見附，四谷三丁目，新宿御苑前，新宿三丁目，新宿，
中野坂上，新中野，新高円寺，南阿佐ケ谷，荻窪，
中野新橋，中野富士見町，方南町
［日比谷線］三ノ輪，入谷，秋葉原，小伝馬町，八丁堀，銀座，六本木，広尾，恵比寿
［東西線］落合，早稲田，神楽坂，木場
［千代田線］町屋，西日暮里，千駄木，根津，乃木坂，表参道，代々木公園

続き

■東京都交通局
【避難通路】
［浅草線］西馬込，高輪台，大門，新橋，宝町，日本橋，東日本橋，
浅草，本所吾妻橋
［三田線］白山，板橋区役所前，板橋本町，本蓮沼
［新宿線］新宿三丁目，曙橋，神保町，岩本町，浜町，菊川，住吉，
森下，西大島，大島

【排煙設備】
［浅草線］西馬込，馬込，中延，戸越，五反田，高輪台，新橋，東銀座，
宝町，日本橋，蔵前，本所吾妻橋
［三田線］芝公園，御成門，内幸町，水道橋，春日，白山，千石，
西巣鴨，板橋区役所前，板橋本町，本蓮沼，志村坂上

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1040230621/l50
いろいろ言われてますな。

>>457
>>457
そうなんだよ。乗り換え通路を使用するのは今まで人形町や水天宮で下車してなかった（
通過してた）人たちなんだよ。
連絡駅化・地下通路新設は売上増にはつながらないかもしれないが売上減にも繋が
らないと思う。
というかあの駅が連絡するだけでこれまでただ交差するだけだった半蔵門線と日比谷線と
ちと遠いが浅草線（まあ押上で繋がるからいいのかもしれないが）が繋がることに
よるネットワーク化が進む。半蔵門線が延伸したら尚更。
つーか営団腰抜けすぎ。ドキュソ商店会の言いなりになるなよ。連絡化によって
利便性が高まる人は大勢いるのに。

表現の自由は憲法で保障されているんだから、鉄道会社はそれをもっと主張するべきだよ

>>461-462
同感。
最近の鉄道会社は腰抜けすぎ。
文句言うならカネ出させればまだいいが。

西鹿児島→鹿児島中央　のときみたいにね。

無理やり連絡したところで営団には何の害もないだろ。
成田のようなところなら話は別だが…

末広町，稲荷町，田原町にケチつけられてもなぁ。
地下1階なんだから許してやったら？って感じ。

新宿線スレが落ちてるんだけど…。

今日、千代田線に常磐線の新型車両が走っていた
おどろき！

小竹向原から新宿御苑まで通勤するのに
一番よいルートはどこですかね？
朝9時半までに着くように。
永田町乗換が一番かと思うんですが、
飯田橋・市ヶ谷で南北線、四ッ谷乗換、
池袋から山手線で新宿まで言って乗換、などと比較したいです。
混雑度、終電時刻等を絡めて助言して頂ければ幸いです。

もしスレに相応しくないのでしたら無視してください。

おいおい、半直開始まで1週間だぞ！
駐輪発、日航/鬱宮逝きも運転されるのに、ここれは全く話題にならないのか？

>>469
北は南栗までじゃなかったっけ?　GW臨時でも組まれてるのか?
それにしてもおとなしい。職員の服装だけ見ても南北線四谷のときはワッペン、
目黒のときは胸章と気合入れた感じだったが…。ただしどちらも開業日の頃には汚れで見苦しかった。

>>470
↓これを参照
www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/030311_3.html
ただし、>>469の言ってるのは、日光・宇都宮ではなくて、日光・鬼怒川温泉だと思われ。

8年前、3月20日に起きた忌まわしい事件からもうすぐ8年です。

http://www.asahi-net.or.jp/~ye8n-nsmr/013.jpg

この東武列車の車番が知りたいなぁ。

>>473
そっちの事件か。
東武車＆３月だから、頭の中が例の事故とごっちゃになっている漏れ（汗

>>471
確かに宇都宮なんて行っても楽しくもなんともなさそうだ罠。

>>473
クハ28811。6月に新車並に輝いて千住から帰ってきまつた。

>>475
まあいいから餃子食って来い

>>473
そうか。あの年は阪神・淡路大震災（95年1月17日午前5時46分）もあって、
関東も関西も大打撃を受けたんだよな。

>>468
１３号線開通まで待たれよ

>>478
Ｗｉｎｄｏｗｓ９５の出た画期的な年でもある

>>477
都内でいくらでも美味い店あるよ。

北千住で営団03と08、06の３ショット撮れるかなぁ？

千代田線の北千住は地下ホームだから
撮るとしたら荒川橋梁ぐらいしか

方南支線のLED化と自動音声が始まりました

>>484
よく見たら、運転台にテレビモニターもついてたよ。
ワンマン化いよいよだな。<02-85編成

いやいや、マナーを守りたくても、
夜遅い営団の電車は混雑が激しすぎて、
新聞はおろか雑誌すら読めない。
前の女の子の頭の上に新聞を載せるような光景を見てみたいよ。
営団が夜間の電車を著しく混雑させているのは、
身動きも出来ない混雑なら、新聞を読むこともできないから、
そういう迷惑を被る客を皆無にできると読んでの事なのだな。

でも、漏れは思うが、
新聞を読んでも隣の人に迷惑にならない程度まで、
混雑を緩和するという方が、よろこぶ人は多いと思うのだが。
営団地下鉄の人達は、ぶくぶくと太ってはいるけれど、
きっと１畳の部屋に家族５人が川の字で寝ていて、
身動きもできないような暮らしをしている人が多いのだろうね。

>>469,>>471
中林→鬼怒川 4時間以上… しかもロングシートでトイレ休憩で立ったら席はどうなるか…
ある意味ｲﾊﾟｰﾝ人の反応が楽しみかも。というか純粋に「全区間」はｦﾀだけだろうな。

まずは失礼しますた。LANケーブルで(r

>>466
パート４まで逝ったのだからよくもったほうかと。南無

>>461
許せないのは、客が減ったら補償をとかいうくせして客の増加や地価の上昇等の利権は平気で持っていくこと
ちゃんと鉄道会社に還元しろよ

しかも連中の商売の価格は好きに設定してやがる
鉄道は認可制なのに

>>470
運転日当日は各駅にてｦﾀが撮影する光景が見られるんだろうな・・・
ゴキブリのように黒光りしたフケ付きの髪に、いまにも禿げそうな真ん中分け。
異臭を放ち、リュックかショルダーバッグを背負って、カメラを片手にﾊｧﾊｧしてるのか・・
漏れはそんな電車に、そんな香具師らと一緒に乗りたくないでつ。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

保守

とうとう明日は半蔵門線延伸部分の開業日か。
おそらく東武よりも京成から乗換えてくる人が多そう。
なにしろ営団の方が安いし行ける場所も多い。

とは言うものの、押上をでてから三越前まで営団線との
乗換駅がないというのは、あんがいデメリットっぽくとられるかも。

確かに京成からの乗り換えは多そうだ。
大手町、永田町への足が便利になるからね。

http://www.tokyometro.go.jp/news/2003-12a.jpg

新しいマップどうよ？

>>458
赤坂見附の溜池方は、どこから逃げるのか？

>>495
PDF版もあるよ。
http://www.tokyometro.go.jp/network/pdf/map_japanese.pdf

>>492
京成はｳﾏｰだろうけど、
都営地下鉄はヤヴァイわな。
大手町や神保町は営団経由に振り変わりそう。
下手すると相当利用者が減るかも。

　　　______________
　／:＼.＿＿＿_＼
　|:￣＼(∩´∀｀)　＼　　＜先生！こんなのがありました！
　|:在　 |:￣￣ U￣:|
http://saitama.gasuki.com/shinagawa/

５００

浅草〜曳船はだいぶすいたかな？

住吉の壁はまだ一部がそのまま

パスネットいろえんぴつ買いました。缶ケースも、中の鉛筆の柄も可愛いね

営団ＨＰの１３号線新宿三丁目所在地
なんで交差点から北にあんなにはみだしてるの？
ただの通路？

>>504
ホントだね。新宿三丁目、異様に駅が長い。
高島屋の前から花園神社まである。
高島屋まで通路を延ばす意味は分かるけど、
花園神社まで伸ばす意味は分からないね。
縦に２編成とまれるくらいの長さだ。
http://www.tokyometro.go.jp/anzen/atarashii/kensetsuchu/chikamichi13/04/index.html

http://366days.net/konoe/MetroNetworkL.jpg
http://366days.net/konoe/MetroNetworkS.jpg
新しい営団の路線図、カコイイね。
実際の地形にちょっと近くなった。
あと文字も大きくなった。

>>504-505
新宿三丁目には東急側から折り返せる引き上げ線が
造られるから、そのせいで駅が長いとか？
・・・くるしいな・・・

>>506
この路線図のＪＲ線は、白黒太線と細い黒線の２つがあるけど、
何を基準に使い分けているんだろう？

>>507
新宿三丁目止まりってのがあるの？
そうだとすれば、それが理由かも知れない。

意外だが、押上の乗り換えは京成→半蔵門線より東武→浅草線のほうが多いそうだ。
北千住−曳舟の通過運転で押上経由に切り替える人が増えたということか。

>>510
だんだん増えていくんじゃないか？
だいたいいつも新駅開設当初は乗降客は少ないじゃん。
定期券の都合もあるし。

>>510
押上から始発で座っていけるのが魅力なのかな
そういえば住吉で新宿線に乗り換える人ってどれくらいいるんだろう？

読み間違えた･･･
＞意外だが、押上の乗り換えは京成→半蔵門線より東武→浅草線のほうが多いそうだ。

逆に読んでしまった・・・逝ってきます

>>510
改正前の東武各駅→業平橋の電車の本数より
改正後の東武各駅→押上の本数が減ってしまい、
見掛け上増えたように見えるってオチはない？
もう、業平橋から浅草線押上には乗り換えられなくなったから…

>>510 東武→浅草線は、すでに業平橋乗り換えの定期を持っていた人たちも使ってるからね。
北総・京成→半蔵門線の利用者は、手持ちの定期券が切れる４月にごっそり増えるヨカーン。
鐘ヶ淵あたりの住民なら、定期が切れるまで浅草線で日本橋へ通勤・定期を買い換えたら半蔵門線で三越前へ通勤って奴も出ると思われ。

俺としては１・２番線のエスカレータ下り運行死守したいので
　必　死　で　つ　（　ｗ

コンコースで人があふれても客が怒るだけだが、ホームで人が溢れると落ちて氏ぬからなあ。

住吉でのラッシュ時乗り換え客どれくらいいるの？

住吉に予備の営団車が置いてあるのかな？ 08系の展示してるのかな？
あそこに、四本ホームがあるの何でだろう。
有楽町線延伸(豊洲―東陽町―住吉−押上−四ツ木―亀有―野田市)の
先行投資と考えていいのかな？

てことは、葛飾区に二本(押上―四ツ木―松戸)も地下鉄が開通するんだ！

ゼロシリーズのレビューをきぼ〜ん。

都営三田線のってるけど、今に車内の地図の半蔵門線新区間点線なんだけど。
やっぱりいやなんだろうねぇ。

>>518
そのとおり。有楽町線延伸があのホームから北で合流して共同使用…という計画。
ただ、現営団(特殊会社化前)での建設がなくなったので実現する可能性はかなり低い。
ちなみに昨日の夜はD線に8000が寝てたな。柵から近いから悪戯されそうな予感。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030320-00000476-jij-soci

>>夜遅い営団の電車は混雑が激しすぎて、
新聞はおろか雑誌すら読めない。

これは営団都営民鉄しＲ共通の課題だと思うが。
ＪＲ中央線だと、新宿14番が最も賑わうのは、ラッシュではなく終電間際と始発
だという罠。

確かに各社とも朝ラッシュに力を入れて来たために
夜間の混雑に力を入れて来なかった面はあるな。
夜型の生活が普通になった今夜間対策は重要だと思うが
深夜手当てが足かせになるかな。

>>524
でも深夜手当ってせいぜい10％増しとかでしょ？
運賃割増でもいいから大増発してほしいもんだ。
朝と違って物理的に阻害するものは少ないのだから。
あるとすれば沿線住民の騒音や振動くらいのものだろうが、沿線住民だって
利用者は増発を望んでると思うし。

大門駅の助役パスネット横流しで逮捕されたね。
都営も少しは規律が上がるかな？

>>504-505
地下通路ができるんじゃない？
実際の駅の位置は伊勢丹より北なのか南なのかどっちだろう。

都営地下鉄500円一日乗車券発売。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/community/news/new/topics01-255.htm
今回は平日も使える。

>>528
このきっぷ使うと都職員の態度の悪さがよくわかる。
通る度に「ありがとうございます」まで言えとは言わない。せめて「はい」や「どうぞ」ぐらいの返事はしてくれ。
ひどい場合、うなずきもしない、まるで透明人間を見てるような反応をするのがいる。勿論、丁寧な人もいるが・・

>>529
児童改札を使えるようにしる！
こないだジイサン同士でトラブルになって
芯だじゃねーか！えらい遠回りなのよ（欝

半蔵門線車両
通勤準急　東武動物公園
*+"!/&# TOBUDOUBU%#

窮屈な行先表示機に萌え〜

>>526
やーっぱり借金もちだってよ！

>>526>>532

金に困り「パスネット」盗む＝都営地下鉄の助役逮捕−警視庁

東京都内の私鉄や地下鉄２０社で使えるプリペイドカード「パスネットカード」を盗んだとして、
警視庁麻布署は２０日までに、窃盗の疑いで東京都板橋区舟渡、
都営地下鉄大江戸線麻布十番駅助役佐々木正治容疑者（４３）＝同日付で懲戒免職＝を逮捕した。
同容疑者は「借金があり、金に困っていた」と供述している。　（時事通信）
[3月20日22時7分更新]

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030320-00000476-jij-soci

半蔵門線に新たに設置された行き先案内のLED

20:15　南栗橋　通勤準急
東急車両です　　　　　　　　←表現違うかもしれないがこの部分。

そんな情報(ｦﾀ以外で）誰が必要なのかと小一時間(w

ところで、2枚投入機に営団回数券+パスネットを入れたら弾かれてしまった。
他社回数券ならOKなのに、何で自社のは対応してないんだか。
営団は運賃がややこしいから…といっても現にパスネット単体なら「(普通運賃-前引き分)を引き去る」
って計算をしてるのを「(普通運賃-原券額面)を引き去る」に置き換えれば良いだけなのに。

都営のチラシにはタイトルに「乗車券+パスネットで(以下略)」って書いてあるし、ちゃんと対応してる?

回数券での乗り越しって、「普通運賃-原券額面」でいいんでしたっけ？

営団はそうだが都営は知らん

>>534
東急車輛は携帯の電源を切る必要があったりとか、
弱冷の位置とかこまごまとした差がある

>>527
駅は新宿三丁目交差点(伊勢丹前)から南側だそうです。
北側は東急車両用の折り返し線らしいです。
でも地下一階部分は『多目的利用』となってるから、
地下通路や地下街になるかも。

なんとなく、張ってみる。
ttp://www.tokyometro.go.jp/gaiyo/eidan_gaiyo/tetsudou_jyoukyou.html#jinin

>>506
かっこいいんだけど、どうして営業開始が恐ろしく未来の話である１３号線を
あんなよく分からん汚い太い点線（？）で汚してるのかわからん

有楽町線豊洲駅の2面4線っぽいつくりのホームには、意味があるのですか？
真ん中にも線路引けばいいと思うのだけど

>>541
ここから分岐線が延びる予定になっているので放置してある。
ちなみに開通したばかりの半蔵門線の住吉駅へ延びる予定。
さらに亀有まで行く計画だが、多分出来ないでしょう。

営団ゼロシリーズは、照明にグローブが付いていたら完璧な車両だ。

>>543
空転せずにブレーキがちゃんと効けバナー（w

>>543
どういうセンスに基づけば、
あんな前後ガックンガックンの剛性不足車両にそんな誉め言葉が吐けるのか、
小一時間・・・・・（以下略）
543は、東武9000のような、地味ながら乗り心地の良い車両に乗った事がないに違いない。

寿命という観点においては、鉄道車両を長期に渡って使用上で、近年次のような問題が発生していた。


急速な技術の進歩に古い車両は追従できない。
デザインが陳腐化していくに連れて、ボロなどと呼ばれ出す。
車体と各部品の寿命や、修繕・交換の時期が合わない。

そのまんま営団の車両にあてはまるな（ｗ

豊洲〜住吉だけでも造って森林公園発南栗橋行き走らせて欲しい。

>>545
煽りに食いつくなよﾐﾄﾓﾅｲ

>>542
仕事でNULに行くとき、いつも気になってたが延伸計画があったのか・・・。
亀有以北への延伸ｷﾎﾞﾝ！

半蔵門線新線各駅改札のスモークガラス異様に濃くない?
従来駅がオープンカウンター基本だったり西武・東急あたりがシースルー個室だったりで
積極的に係員サービスを提供しようとしてるのと比べてずいぶん対照的だなと。

その代わり、駅事務室は両開き自動ドア付きで落ち着いて仕事できなさそーな感じだったが。

>>541
豊洲のゆりかもめ開業後だろうね、もし建設はじまるとしても。

>>547
もし豊洲〜住吉が出来ると
豊洲―潮見―東陽町―深川扇橋―住吉
てな感じのルートになるのか

ついでに東陽町から東西線深川検車区への連絡線も作れば
銀座、丸ノ内線以外の各線の行き来が楽になるね

おまいら、新大塚のホームにサインウェーブがお目見えしましたよ。


・・・ついでに02系にも復活させてはもらえんかのう。

02系って３両バージョンもあったんだね・・・

　┏━━━━━┓
　┃わ〜い555 !┃
　┗━━┳━━┛　ﾆｺﾆｺ.......
　　 　 　 ┃　∧ ∧
　　　　　 ⊂（ ^∀^ ）⊃
　　　　　　　＼　　／
　　　　　　　 （　　 ）
　　　　　　　　∪∪

>>551
ってかゆりかもめ延伸とか有楽町線分岐とかって
江東区のエゴだと思うんだが。
下町縦断線という意義もあるが、
単に臨海副都心江東区部への江東区中心部からのアクセス路線という気がする。
ゆりかもめという中途半端な交通機関でなく、
フル規格の路線を造ってしまえばよかったのに。
今なら大深度法でいけたかも・・・

妄想だが、13号線を渋谷から品川に延伸し、
臨海副都心〜有明を多摩・千葉NT方式で併設、
そこから豊洲、東陽町、錦糸町、押上、北千住、西新井、王子、池袋・・・
妄想しすぎた、ごめん

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |　プラカード厨ってうざいよね〜
　 ＼　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　Ｖ
　 ∧＿∧∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　（　・∀・）´∀｀ ）＜　だよね〜、はやくアク禁にならないかな？
　（　　　　）　　　 ）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　 ∧∧
　｜ ｜　||　｜　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (・д・,,)ﾍﾟｯ!!
　（_＿）＿）__（＿）　　　　　　　　　 　 　　 　　　　　　　　　　　　、'（＿＠
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　　　　　　　　　　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　　　　　　　　　　　　　　三三〜（, 　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　 　　｜ ） )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪
　　∧ ∧ﾑｶﾑｶ
　　(#ﾟДﾟ)￣￣　｀〜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧ ∧
　　　 U U￣￣UU　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (　　 )　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　へ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　ヽ
／　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ったく、お前それしか能がないのかと小一時間・・・
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>553
しかし車体に飾り帯を復活させても、>>276の言うようにワンマン化されてしまえば
可動柵に隠されてサインウェーブが見えない罠。

そういえば丸ノ内分岐線にワンマン対応車が登場したな。
ちょっと見た範囲の変更点は

○ドア鴨居部にスクロール式のLED表示機の設置
○自動放送装置の設置
○運転台に車側の監視モニターの設置
○マスコンハンドルの両側にドア開閉スイッチの設置

もっとあるのかも知れん、フォローきぼん。

カッコイイ電車が欲しいです。ヽ(´ー`)ノ

延伸部に乗ろうと普段使わない半蔵門線に乗った。東急の新しい車両ってJR山手線のように
ドア上が液晶モニタ２台になってました。山手線車両も東急車両製？

しかし、緑ハチマキ、赤帯の車両って見た感じ妙だたな。

話題そらしスマソ、
有楽町線で思い出したのだが、以前有楽町線⇔京葉線で相互乗り入れやる話があったそうだよな？

>>561
成田新幹線がアボーンになって、そこを京葉線が活用することになり都心へ乗り入れできる為
有楽町線との直通運転は破談になりました。

>>552
半蔵門線建設時の計画では、深川扇橋から深川工場まで連絡線を建設して、
車両を運ぶ予定だったが、深川工場の地盤沈下があまりにも激しいので計画は中止された。

>>560
山手線Ｅ２３１系は全車新津車両製作所製。
今後も山手線＆常磐線用Ｅ２３１は全車新津で製造予定。
ちなみに、液晶モニタは三菱電機製です。

>>552
東西線のＣＳ−ＡＴＣ化後には、千代田線か有楽町線との
連絡線を作るかもね。やるなら、深川工場廃止名目かな？

>>561
あったけど、結局やらなかった。
新木場が現りんかい線を京葉線西方として、間に有楽町線を挟む
２面４線の駅で、かつ相互直通していたら便利だったのに・・・。
今の新木場の構造は、糞。

>>563
ども、モニタ部分は三菱製ですか。あのタイプだと慣れない路線でも乗り換え位置とかわかりやすくて良いですね。

>>565 京成青砥型配線きぼんぬ。

>>561
新木場〜新浦安〜津田沼の複々線化が実現したら、
有楽町線への乗り入れ案が復活するかな？

そもそも、あの答申は、新木場以西や、津田沼以東をどうするつもりなんだろう？
ただ複々線化してもしょうがないのでは？

スレ違いだけど。

>>567
土地がないわけじゃないから、平面でいいのでは？
ＴＷＲ方向〜有楽町線方向の乗り換えは楽になるけど、
それ以上に配線の制約が多くなるのはデメリットかと。
>>568
船橋・津田沼から京葉線経由で東京にしろ有楽町にしろ渋谷にしろ
行くとなると総武線経由よりも当然時間がかかるからそんなに乗客移転が
見込めないと思うんだがなあ。
直通以前に計画そのものを疑うよ。

>>569
あの計画、りんかい-成田空港直結が目論見らしいとか読んだ気がする。
観光地と化した今のりんかいにそんな需要があるのかは謎だが。

>>550
無人・インターホン対応の為だろね。
窓口に人がいないのに慣れてもらおうと。
そういや、構内案内図には
きっぷうりば・駅長事務室の標記はあっても
改札口orインフォメーションの標記は無い。
現場に行けば表示してあるけどね。

時事通信の報道する所によると
千代田線湯島駅機械室から出火した模様。

ソースは携帯のニュース配信

千代田線壊滅か？

14:06 地下鉄湯島駅の機械室で出火。
東京消防庁などが消火に当たるとともに、
出火原因を調べている。けが人しいない模様。

http://www.sankei.co.jp/news/sokuhou/sokuhou.html

千代田線まで日比谷線化か!?

>576
千代田線、中途半端に古いモンだから、
営団地下鉄で一番煤けちまったな。
駅も車両も。

6001FまでV化するとは思ってもみなかったよな。

同じぐらいの車齢の5000はどんどん重機のエサに・・。

営団は各駅に時刻表を配布することから始めろ。京王みたいに。
あと自動定期発券機設置希望

時刻表なら、ごく希にあるよ。

>>577
中途半端に古いしな。車両。06系もひとつだけだったし。

>>579
半蔵門線各駅にはダイヤ改正したから時刻表がおいてあるよ。
有楽町線各駅にもあるはず。

>>582
あと、南北線各駅も。

東京の地下鉄で１３号線以降の新線は未来永劫出来ないものと思って間違いない？

当面は間違いなさそう。

>>534-536
遅レスですいませんが、
都営地下鉄も、入場時に都営回数券、出場時に都営回数券＋パスネットを入れてはじかれます。
駅員に聞いたら対応していないとのこと。なぜ？

ちなみに精算機では、「普通運賃−原券額面」で以前から精算できます。

>>584-585
ひょっとすると浅草線の東京駅接着だけはできちゃう鴨。
1500億円以上かける価値があるとはあまり思えんが。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044211842/l50

都営・営団スレ住民のみなさんへ

下記のスレッドでは邪悪な東急厨壊滅運動を実施しています。
任意参加で構いませんが是非ともご協力おながいすます。詳細は下記のスレにて。

調子に乗るな！　東急厨＆東急スレ壊滅活動
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1047392344/l50

どうでもいい

臨海副都心と江戸川、葛飾を結ぶような地下鉄が欲しい…。

１３号線は現路線図では渋谷までの延伸工事中となってますがそれで正解なのかな？
なんか以前この線のことだと思うけど「将来羽田空港まで延伸（三セク別会社路線？）」
云々とかいう記事を読んだことあったから。

　なんもしらん、地方在住の貧乏ヒマなしのちょっとした質問ですんません。

旧運輸省の渋谷-空港線は既存路線改良を中心にして
渋谷(東急東横/多摩川線)蒲田(新線建設)京急蒲田付近(京急空港線)羽田空港
という方針だったはず。京急の3線軌が実現しても空港駅が捌けない気がするが…。
一方東京13号線は「東武東上線-和光市-池袋-渋谷(-東急東横線はっ含まれたっけ?)」。
2つの間には全く関係はない。

まぁ直通が実現したところで
「森林公園→(東武線内普通)→渋谷回りで羽田空港」「飯能→(西武線内準急)→渋谷回りで羽田空港」
と利用する人がどれほどいるかは疑問だし、単なる運用上の都合程度となろうが…

■■■■■■■告■■■知■■■■■■■
「4月7日吉野家同時注文祭in花見」クリスマス(12/24)2chの日(2/22)と騒動を巻き起こした祭もいよいよ大
詰め
【殺伐ルール】
1 馴れ合い禁止。（一人で来る事、友達・彼女同伴禁止：いても知らぬ顔）
2 余計なことは言わずに「大盛りねぎだくギョク」を注文。
3.各会場ごとに指定時間厳守で現地集合。
4.食ったら即帰り2chへ向かえ。
【日時】2003年4月07日 02:22 or 14:22(PM2:22) or 20:22 or 22:22
【会場】全国の吉野家
本スレ@ラウンジhttp://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1048144391/l50
参加店舗 http://www.yoshinoya-dc.com/yoshinoya/top.html
過去のレポートhttp://www2.mnx.jp/carvancle/yoshigyu/
祭のFAQ http://kakutenpo.tripod.co.jp/faq.html

錦糸町駅の切符売り場、不便すぎる。

錦糸町駅で北千住駅へ行くのに、営団の値段の切符を買っていたおばさんがいたよ。
切符売り場が一つしかないことや、上の運賃表示がわかりにくいなど、改善点が多い。
たぶん新しくできた半蔵門線の駅で一番利用者が多く、半蔵門線の中でも渋谷に次ぐ
繁華街だとおもうので、慣れない客も多いから、早く改善して欲しいね。

保守age

age

ﾑﾌﾌ

６００

東京都交通局
浅草線　吾妻乗務区　所属
京急 第１０１７号乗務 ４５歳くらいの運転士殿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２ｃｈ運輸局
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おにぎりモナー

　　　　　　　　　　　　　　　　　　感　謝　状
　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣

　貴殿は３月２４日午後九時頃、都営浅草線押上駅構内において、漏れの乗車した
京浜急行電鉄所属第1017号電動制御客車に乗務されました。この時、貴殿は京成乗
務員が全部下ろしていた遮光幕のうち、助士側１枚ををageて下さいました。
　貴殿の行為は、漏れに夢と希望を与えてくれたばかりか、漏れの二度目の京急新
1000系乗車をﾏﾀｰﾘ楽しむことが出来、模範すべき行為と認定されます。
　よって、２ｃｈ運輸局では、これを賞し、永くその栄誉をたたえます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　記

　正賞　：　本状
　副賞　：　吉野家牛丼５０杯無料引換券

>>596
だが、それで出られる罠。

しかし営団の車輌の自動放送は何であんなに音量絞ってんだ？
シールドトンネルの路線じゃ全然聞こえん。

age

>>602
しかも、営団のみのキップの方が安く済むという罠。
東武はpush-up〜ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!1010を
ほとんどの乗客にタダ乗りされてる。

それで半蔵門直通中止→日比谷直通利用者ｳﾏｰ
っつーことじゃねーだろーな。

>>534
その表示はヲタサービスではないよ（ｗ
車内の車椅子スペース設置してある場所が三社とも違うから、
乗せる時、迎えに行く時に駅員がわかりやすくするためなんです

今日の車内、普段の4月1日よりも活気がなかったよ

今日から東京地下鉄だっけ

>>608
来年の4月1日です

>>606
うーん、それくらい合わせろよ……。後からつけた方がわざわざずらすのは何でだろう?
そういや東西線系の優先席の位置も3社でばらばらだな。東葉以外は中間車後付けなのに。

その東西線の今日のA1909K、東陽町まで運転したｳﾃｼ、仕業表?行路表?(運転台に置く時刻表)を
外さずに降りてったな。単なる置き忘れかな? かと思えばそこで替わったｳﾃｼ(東陽町までは添乗)も
自分の行路表を置いてなかった。営団って行路表とｳﾃｼが1対1じゃないこともあるのかな?

まさか、行路で指定されてない人が運転してたって事はないと思うが…

20:15　南栗橋　通勤準急
東急の車両が来ます　8500系で来ます。　　　

20:15　南栗橋　通勤準急
東急の車両が来ます　8500系で来ます。
来なかったらごめんなさい。

東武の車両が来ます　30000系で来ます。
営団の車両で来ます　8000系で来ます。
営団の車両で来ます　08系で来ます。
東急の車両が来ます　8500系で来ます。
東急の車両が来ます　5000系で来ます。
東急の車両で来ます　2000系がｷﾀｰ(･∀･)ｰ。

初めて新05に乗ったが車内の仕上げはやはり営団車だね。
なかなか雰囲気があってよろしい。

でも座席は束走ルンですよりはまだ座面はましだが、ちゃんとした
姿勢を強要する座席になってるね。
背すりは束のほうがいいかも。

俺は個人的にはＫＯの８０００みたいな座席が好きなのだが、モうフカフカ
座席の投入はむりなのかな？

20:15　南栗橋　通勤準急
きっと東急の車両が来ます　多分8500系で来ます。
もしかしたら営団車両かもしれません。

20:15　南栗橋　通勤準急
東武の車両で来ます。31612編成が来ます。
運転士の名前は 倉木 舞男 です。

営団の車両の貫通幌って、針金みたいな補強金具が付いててあれがトレードマークみたいな感じだったけど、
０８や０５−１３４Ｆ〜はそれが無くなってたのでちょっと淋しい･･･

千代田線０６系の「明治神宮前」行き見た事ある香具師いる？

>>619
朝なら

>>615
京急の新1000がフカフカバケットで増殖中。
どの会社もこのシートだったらいいのに。

次の地下鉄整備計画(答申？)っていつ決まるんですか？

>622
国土交通省のＨＰ調べれ

新線は要らないから、
九段下と飯田橋と池袋と新御徒町を方向別にしろ。
下手な新線よりよっぽど効果が高いぞ。

鉄腕DASHに消防地下鉄オタが出てるから見とけ

何故かコナン風…

>>624
下手な新線よりよっぽど金がかかる罠。

>>615　サンクスＫＱ新１０００もいいよね。もしかして、ＫＯより上かも。

新御徒町を方向別ってどういうこと？

九段下　半蔵門・都営新宿
飯田橋　南北・有楽町
池袋　１３号・有楽町
新御徒町　大江戸・つくばエクスプレス

>>621　サンクスＫＱ新１０００もいいよね。もしかしてＫＯよりうえかも。
627は数字マチガエ。スマソ

営団6000の準急取手行見た香具師いるか？

↑間違えた。06だ。

準急松戸行きならあるが

方南町支線、停車位置変更したね。
02-85Fも改造したし、
着々とワンマン化を進めてるという感じ。

>>628
大江戸線とつくばエクスプレスのことと思われ。

>633俺は準急綾瀬と我孫子と柏はある。

>>610
本来の乗務員が病気などで休んだ場合、２人の乗務員が交代で代乗したら
そういう事になると思われ。
>>625
見た見た！コナン風衣装は自前らしいね。
でも所詮消防は消防、能無しK察おやじの“モバイル駅すぱあと”の域を脱せず
見事に敗退！

age

>>637
電車だけじゃだめぷ。
都内なら都バスを完璧にマスターしないと。

今日、新宿線遅れてたな。
初めて行き先をいわない放送を聞いた漏れ。

連結器外れ記念age＠有楽町線

車両部しっかりしる！

連結器が外れるって・・・

41Sってことは・・・またﾎﾞﾛﾁｮｯﾊﾟか！？
6000・7000・8000の制御未更新車は性能が不安定すぎ
OCRのたびにドッカンドッカンいうんでビックリするんだよね
とっとと新しい制御器に交換しる！！

千代田線はスピード早く感じるが、有楽町線は遅いねぇ〜なんとかならないものか？

地下鉄から火花、緊急停車　乗客歩いて隣駅へ　有楽町線
http://www.asahi.com/national/update/0409/028.html

地下鉄火災：連結部分で火花と煙　一時は全線不通に　有楽町線
http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20030410k0000m040164000c.html

質問でし。
有楽町線の「営団成増―和光市間で折り返し運転」って、どのような意味があったのでしょうか？
東上線からの直通は和光市止まりにできないとか？

相変わらず営団の車両はぼろいな。
6000とか07が来ると嬉しいもんな。

和光市の営団成増よりには渡り線がないので、
折り返しはできないよ。
（検癪方面に引きageれば折り返すことはできるが）

>>647
07は営団の車両だって・・。

でも営団7000はどう改造してもボロいな。

>>640-643
そういや何年か前に総武快速線で連結器が走行中に外れたよね？


8000系は制御未更新車もなにも、１両も制御装置は更新されてないよ。

http://and.kurumi.ne.jp/img/2003/20030410aa.jpg
ほんわかキリンより

>>648
THX!
W形に折り返して東上線を運用させるよりかは、
客がいなくとも営団成増まで動かした方がｲｲよね。

やっぱりここのスレで情報があったか…駅にぺたぺたと謝罪文が貼ってあったので何かと思ったら。
これでチョッパ車が更新され尽くしてVVVFに改造されたりして（藁

営団日本橋駅にある都営１号線の案内板は
取り替えるつもりはないのだろうか(w

１３号線いつ開業？

これで営団車の車体の弱さや作りの荒さ、整備の雑さがふたたび証明されたな。
欠陥車6000、7000は40年使用など諦めて、さっさと廃車に汁！
ええっ、5000系？　存在自体が論外（ｗ

大手町・柏間で千代田線と常磐線を買う時、
北千住で区切るか、綾瀬で区切るかで料金変わってきますでしょうか?
あと、千代田線と常磐線を2枚の定期にすると、
入場記録・出場記録がめちゃくちゃになると思いますが、どうなるのでしょうか？

>>657
北千住で区切るか、綾瀬で区切るかで運賃は変わる。
どう変わるかは、駅すぱあと、駅前探検倶楽部などで調べるよろし。
なお、切符・定期を通しで買うと、運賃境界は強制的に北千住区切りになる。

定期を２枚にしたら、窓口に申し出れば、処理してくれる。

おいおぃおぃ？みな鉄のAAで大いに遊んでyo！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 |＼_／￣￣＼＿／|
　　　　　　 　　 /＼ ／＼＼_| ▼　▼　 |＿／
　　　　 　　 　 /　／＼　 ＼ ＼ 皿　 ／
　　　　　　 　（）)ノ__　○二○二⌒/../
　　　　　　 ／ ／||(二ニ) （＿＿_/../　几l　　ドﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚﾉﾚ
　　　γ ⌒ ／|�V||彡Ｖミ/⌒＿ノ二二ノl0
　　　l|　(◎).|l　|((||（(ﾟ )/⌒/||三三三・） ||　　(´⌒(´
＿＿ ゝ_＿ノ　 　　￣（_＿_）￣　　ゝ＿_ノ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

８０００系っていつVVVFになるの？

営団８０００はＶＶＶＦせずにあぼーん汁！

営団8000は気動車に改造汁！！

都営6300ってなんでボルスタレスを採用しなかったの？
単純にノウハウが無いから？それともポリシー？
乗り心地はいいからまあいいんだけど。

ボルスタレスだと乗り心地が若干悪化します

>>654
余計なこと言うな！
きっと忘れてるんだよ（ｗ
取り替えられたらさみしいだろ。

６号線や１０号線の看板は残ってないの？

来月から１ヶ月東京に通うことになったのですが、
北千住から渋谷まで営団地下鉄で往復する時、どういった乗換えで行くのがいいでしょう？
いくつかパターンがあるのは調べたのですが、行き慣れていないので
定期券を買うのに、どの乗換えで買おうか悩んでいます。
ご存知の方よろしくお願いします。
行きは渋谷に１５時前に着くように行きます。
帰りは渋谷を２１時３０分前後に出発する予定です。

>>667
営団なら　北千住−表参道　千代田線　　表参道−渋谷　銀座線　がお勧めか・・・
日比谷線ルートは大回りになるかと・・・

渋谷で東急田都（半蔵門線）の乗り口が判って本数少ないのを覚悟なら
半蔵門線東武直通で１本で逝くが

一番のお勧めは　渋谷−日暮里　山手線　　日暮里−北千住　常磐線（ＪＲ）

素人ですがいつ東京地下鉄に合併するのでしょうか？

>>656
6000/7000系を廃止し、運転台を5000系に移植して
千代田線・有楽町線転属に１票。

確かに6000，7000，8000の存在は耐えがたい。

連結器がおれたんだってな。
そりゃあ、あんなに前後振動がどっかんどっかんしてりゃあ、
いつかはおれるだろうよ。
欠陥車逝ってよし。

（＾＾）

+++++都営新宿線+++++
http://hobby.2ch.net/test/r.i/rail/1050041516/i

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

総合スレなんだから、こんなに下げるなよ・・・

メトロage

>>663
都営地下鉄にボルスタレス台車が入ってないのは、たぶんポリシーでしょう。
どこかの新車紹介で、『乗り心地のために、ボルスタ付き台車を使用』と書いてある文を見たことがある。
それに、近車製ボルスタレス台車の登場も遅かったのも…。

>>678
運転士の技量にもよるのだろうけど、
ATOになる前の6300はすごく乗り心地がよかったよ。

営団でも02系のボルスタ付チョッパとVVVFボルスタレスとでは、
前者のほうが細かい振動がなくていい。
ただ高速時の、砂利道床の突き固め不足が原因と思われる横揺れは、
ボルスタレスのほうが少ないよ。

営団の総裁の年収は2500万。
もらいすぎ。
ほかの役員もべらぼうにもらっているのだろう。
そんな金があるのなら、10円でも料金安くしろ。

>>680
民間企業の会長の給料知ったら泡吹きそうだな（ｗ

初乗り120円にしろ

営団は倒産する事もないし、
決断する必要もないから
年収300万円でいいよ。

都営は台車に特別なこだわりがあるのかな？

>>684
京急もボルスタレス台車は導入していない。
やっぱポリシーだろな。

>>685
独自路線コンビ?

>>683
既に年収300万ですが何か？(悲

最近アタマにきていることがあります。
17〜18年くらい前からドアを閉めようともしていない状態で盛んに「ドアが閉まってま〜す」とかいうヤシ。
近年コレに遭遇することがやたらと多くなりました。お客様を何だと思っているのでしょう？

以前渋谷駅で「整列乗車発祥の地」として、
駅員の苦悩や懸命にお願いして回った努力の跡が見えて、とても涙ぐましく思った。
でも今日の客扱いは何様でしょう？どう捉えても、とても「お願い」しているように思えません。
だまされて待ってくれれば儲けものなのでしょうか？

ここ数ヶ月で、他の鉄道会社にも写ってきているように思います。
社員教育を一刻も早く、再度徹底して行ってほしいものです。

>>687
いや現場の人間はもっともらっていいよ。
仕事の大変さに応じて。
でも営団の総裁なんて名誉職みたいなもんだろ。
倒産しないしさ。
特殊法人の天下りと同じようなもんか。
こういう組織は逆年功序列がいいな。

最近、蛍光灯の切れている車両がとても多い。
地下鉄だからこそ、車内を明るく保つべきなのに・・・・・・
仕業点検もしていないのかと小一時間（ry

営団社員のモラルも、落ちるところまで落ちたな。

>>689
>特殊法人の天下りと同じようなもんか。

そのものズバリですが何か？
http://www.person.cbr-j.com/person/50/tu.htm
>土坂泰敏
>２０００年・帝都高速度交通営団総裁。地下鉄日比谷線の事故で
>寺嶋総裁引責辞任による人事。運輸省・海上保安庁を経て現職、東大卒

もちろん生え抜きの役員もいるけど、総裁を始め天下りの役員は多いよ。
天下りで来た人の中にも技術研究に熱心な人はいるし、そうでない人もいるとのこと。
まあ民営化を経て将来は減っていくのではないかと・・・
完全民営化を迎えたJRは今、天下りの役員はいなくなったの？

>>690
今は、出庫点検が省略されているからな。
職員の人員削減が進んで、出庫時には
電源入れるだけの最低限の時間しか確保されてないから
整備不良車がそのまま本線に出てくる事も多くなる。

当然、車両故障の発生率も跳ね上がる。

>>691
いいじゃん
主務官庁と鉄道会社の共存共栄はファンとしても望むところ
悔しかったらおまいの会社も主務官庁を持ってみなさいってこった

>>693さん
今はどうか知らないが、元々の営団の出資が国と東京都という時点で実質３セクなんだけどね。

【営団地下鉄東西線・東葉高速鉄道線】第四部
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1051081317/l50

昨日２４日１７時に何か起きましたか？

17時も18時も何も起きません。

>>688
最近は乗車マナー悪くなったよね、ドアの前空けない、割り込む、
降車客を押しのけて乗り込む、一箇所に固まる・・・。
「俺様はお客様だ！どう乗ろうと俺様の勝手！他の香具師はどうでもいい！」
そんなヤツらにお願いするの疲れたんじゃない？

混雑緩和・待ち時間縮小の義務も果たさず、
客にばかり「お願い」をしていれば、馬鹿らしくて誰も聞かなくなる。
乗車マナーの悪化は、営団の努力不足も大きな原因の一つ。
夜間のあの足の踏み場もない混雑電車を見ていれば、
乗客の雰囲気が悪くなるのも当たり前。

７ ０ ０ げ っ と 〜 ！ ！ ！

>>700セルフ車掌逝ってヨシ

地下鉄ではないですが、都バスの運転手には年収１０００万超がゴロゴロいるそうですが、何か？
彼らが地下鉄を含めた都営の足を引っ張っているそうですが・・・。

>668
（遅くなりましたが）有難うございます！
JRの方がオススメなんですね〜。
そちらも考えてみます。

>>702
民営バスから見りゃうらやましい限りだな。

>>702
都バスってそんな給料を払えるほど収益いいのか？

都バスの運ちゃんは手当てが厚いからね。
俺なんか若いせいもあるけど、電車の運転しても1000万の半分もいかんよ。

age

本日丸ノ内線煙り出したそうで...
ここんとこどうもツイテない営団。
がんがれ！

>>708さん
結局原因は解明できたのかしら？

>>708
軌道内に落ちていた新聞紙が第三軌条と集電靴の
間に挟まって燃えたのが原因らしいね。

地下鉄博物館はそろそろかな？
話をとんと聞かないけど。

>>711
７月リニューアルＯＰＥＮじゃなかったっけ？

>>712
5月ｵﾌﾟｰﾝ予定だよ

東京の地下鉄は１３号線で打ち止め？

地下鉄でヲニごっこ　参加者募集中
http://bbs.2ch2.net/test/read.cgi?bbs=traintrain&key=052098683

>>715
こっちでもやってます。
http://www.t-ch.jp/test/read.cgi?bbs=train&key=1052025390

都バス運転手の話はスレどころか板ちがいなんだが以前ココに久留米の有名な大名「有馬（ありま）」家の分家（旧男爵家）の男性が在籍していたはず
たしか「バロン」とかいう愛称で、とっくに定年退職して、ずっと独身で、いつもおなじＴシャツ＆ジャージで過ごしてて自家用飛行機の免許取得目指して
ガンがってるひと。。。がそいつだったハズだが

>>714
そうなんだろうなぁ。
ま、次を造るよりも日比谷線を改良（大型車化＆カーブの緩和）した方がいいと思う












無理だろうが

有楽町線(半蔵門線)の松戸延伸とか
大江戸線の新座延伸だとか
計画ではなく要望なら幾つかあるが

品川駅には地下鉄通さないの？今度新幹線停まるのに

>>720
都営浅草線が乗り入れしてるから、これで許してあげて！！

>>721
でも、京急の運賃別途取られるからなぁ。

天王洲アイルから分岐させて・・・
天王洲アイル-品川-高輪台-白金台-広尾病院前-広尾-西麻布-外苑前(青山3丁目)-国立競技場-四谷4丁目-以遠は13号線に接続
こんな感じがいい鴨

京急・浅草線の品川〜新橋間は、実際には山手線と並行しているから、
品川から乗るメリットはほとんどないね。
三田線沿線なら田町、大江戸線沿線なら浜松町、浅草線沿線なら新橋か五反田
で乗り換えた方が安いし、むしろ早く着く。

今気がついたが、新橋のJR＜＞浅草線の乗り換えはｶﾅｰﾘ面倒だった。

はじめまして。どなたかお教えいただけますでしょうか。
今度、要町の友人のところから、子供用（16サイズ）の自転車を貰います。
大岡山の自宅までなので、有楽町線を市谷で乗り換えて
南北線の東急乗り入れで持ってこれたら、と思いました。
重さが12キロくらいあるようで、そのまま電車に乗せるのは迷惑だと思い、
大きな袋かシーツのような布に包んで持ち込めれば、と考えています。
空いている平日の昼頃なら大丈夫でしょうか。何か規定や料金はあるのでしょうか。

手回り品切符って今でもあるんだっけ？
あと市ヶ谷乗り換えはかなり歩く、覚悟すべし

>>726
折りたたみ式なら手回り品切符で持ち込めるが
そうでない普通の物は持ち込みを断られる可能性大。
…昔はそうじゃなかったんだけどね。

手回り品切符は営団は廃止しました。
でも、普通の自転車は手回り品切符があった頃から
持ち込み禁止です。

どおしても電車で運びたいのなら、完全に覆いを
して中身がなんだか分からなくしてｺｿｰﾘ持ち込む
しかないな。
規則違反だが。

276です
みなさまありがとうございました。
実は今日、営団や東急に相談したところ、
本当は折りたたみ以外の自転車はいけないそうですが、
�@空いている時間帯に
�Aなるべく小さくして（籠や補助輪は取り払い）
�B大きな布できちんと覆い
�C東急の規定する大きさ以内
（三方の和が250cm、30KG以下。
この自転車の場合は小さくして包むと190cm、11KGだそうです）
でしたら、きちんと乗るときに現物を駅の人に見せて了解を得れば、
とのことでした。
でも、やはり規則があるのでしたら申し訳ないので、車で取りにいきます。

a

路線板の都営スレ
http://2chs.net/i/2chs.cgi?s=%98%48%90%FC%81%40%93%73%89%63

路線板の営団スレ
http://2chs.net/i/2chs.cgi?s=%93%53%93%B9%98%48%90%FC%81%45%8E%D4%97%BC+%89%63%92%63&u=&ss=%93%53%93%B9%98%48%90%FC%81%45%8E%D4%97%BC

>>726-730
今日、大江戸線でシニアカー(電動式)あるいは電動カートってやつに乗ってる
おばちゃんを見たよ。流石にビビッた。電動車椅子は見ても、シニアカーは
初めて見ました。何かシートが都推奨のゴミ袋で覆っていたり、足置きにチャリの
前カゴが置いていたり、足がスリッパだったりと怪しかったけれど・・・。あそこまで
大きくてもＯＫなんだと納得しました。

>>726
正直、レンタカーのバンでも借りた方が楽だと思われ。
ついでに買い物したっていいし。

>>735

>>730
ﾒｸﾗですか？

>>726
山手通りをずっと真っ直ぐいけば、転がして歩いたって1日はかからないよ。
暑くなる前ならば、いい運動になるのでは？

大江戸線のペコちゃんラッピングは契約切れのため、現在は運行されて
いないそうだ。車両も元に戻っている。

板違いを覚悟のうえの質問でつが、ここの住人の中に営団半蔵門線延伸（と等級頭部相互直通運転）記念に
こさえられた「Ｈｅｌｌｏ Ｋｉｔｔｙ」のおもちゃを入手された方はいませんか？

車体３種（営団・東急・東武でしょたぶん）×縫い包み３種（キティ、双子妹ミミィ、キティの未来の夫ダニエル）
の９パターンあったとかききました

>>739
こちらのスレで質問された方がいいと思いますので、
誘導された旨を明記した上で再度質問してみてください。

南栗橋←３社直通運転 半蔵門線直通スレ→中央林間
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1051169584/l50

意味無し保守

おながいなんですが、営団の昔の路線図の画像を探しているのですが、
どうしても見つかりません。

ちょうど南北線が開業する前ぐらいまで使われていた、長年営団が使っていたものです。

さっき野球見てたらテロップで交通情報が出てたぞ。
何かと思ったら半蔵門線が停電で渋谷⇔神保町が不通だそうで。
なにがあったんだ？

>>743
池尻〜渋谷で停電

>>743
田都かよ！　東急はよ・・・

東急各線運行状況


2003年05月13日 20時02分　現在
5月13日18時41分頃、田園都市線は停電が発生し、ただいま全線で遅れが発生しております。

東 武 全 線 運 行 情 報

伊勢崎線

東急田園都市線内の停電事故の影響で、営団半蔵門線直通運転を見合わせていましたが、２０時３０分より直通運転を再開します。
なお現在の北千住口につきましては定時運転となっています。
振替輸送は浅草〜北千住間、亀戸線全線、および営団線各線からＪＲ線で継続して実施しています。

今帰ってきた・・・。
半蔵門線乗ってたら青山一丁目で電車が止まって
銀座線で渋谷まで行って渋谷から三軒茶屋まで歩いた・・・。

２４６に人の線ができてた。

>>748
おつかれさまです
銀座線なんかはめちゃ混んでたでしょう？

質問させて下さい。
千代田線の北千住駅は島式ホームですか？
行った事ないもんでスマソ。

>>750
鉄分すくなめな一般利用者のレスで申し訳ないですけど、
たしか綾瀬方面と大手町方面のホームが上下に別れていたような気が。。
つまり、線路がひとつのトンネルで派なくて、２階建て方式になっているんですが、こういうのってどういう方式って言えばいいんでしょう？
前から気になっているので、ついでに教えてください。

>>751
ありがとございます。
友人綾瀬方向、オイラ代々木上原方向から千代田線に乗って、
途中の島式ホーム駅で合流して出かける予定なんです。
どっか待ち合わせが出来るような島式駅ないですかね…。

>>751-752
それは町屋とﾆｼﾆﾎﾟｰﾘと・・・(ry　二層式って言うみたいです

北千住は島式ホームですYO。
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/chiyoda_s.html

>>750
すでに答え出てるけど北千住は島式。町屋・西日暮里・千駄木・根津はニ層式ですよ。

ありがとうございます。参考にします。