西の207系を語るスレ 2輛目

相互リンクな
西の207系を語るスッドレPart2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043547818/l50

>>23
そういえばプレハブの207、なかなか作らないな〜。
あの大型1枚窓になんかこだわりがあるのかな〜？
プレハブだと絶対2段窓になるからな〜。

>25
東の209は一枚窓。
え、あれはプレハヴじゃないって？

90両も造るのなら新仕様にしてもいいと思うのだが。
90両程度じゃスケールメリットなんて出ないのかな？

３０００番台が登場しますた

>>25
いやいや今回はさすがに２０７もプレハブだろう。
９０両よ？９０両。
>>22
それどころか環状線にはＮ４０の１０３が続々集結してくると見た。
つうか環状線に新車を入れることのメリットとデメリットを比べてみ。

>>29
でも、今近車にいるドンガラは従来タイプだ罠

なあおまえらこのまま分裂したまま行く気か？
ヘタすると両方とも落ちるぞ

２０７系は６０秒で１１５km/hまであがるって本当ですか？？
加速度擦れで信用のありそうな書き込みがあるのですが。

そうだとしたらよく言われるようなＥ２３１と性能は変わらない
ってのは大嘘になるな。ぜんぜん速いじゃん。阪急でもかてんぞ。

>>31
束厨のさしがねと思われ。

>>32
E231の性能は223-1000程度。
その代わり15連組める、これ。
207系は12連組まない代わりに加速度上げてあんのよ。

>>33
違います。親の代から酉厨です。

西の207系を語るスレ 2輛目
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043508550/l50
1 ：223系 ：03/01/26 00:29 ID:???
新すれたてたで

西の207系を語るスッドレPart2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043547818/l50
1 ：名無し野電車区 ：03/01/26 11:23 ID:???
次スレを立てますた。マターリ語ってクレクレ。スレ立て人は前スレと同じです。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036081282/l50

建てた時刻ならこっちのスレの方が早い。リンク張ってないけど

せっかくだから東マトの亜種の話題もお願いします

こっちが本スレ？

しかしこれだけ広範囲で運用してんのに
京田辺─木津間だけのために４連＋３連の分割編成になってるのはなぁ…。

あの区間の駅を７両対応にするか、あの区間だけ系統分離すれば
７両貫通編成で揃えられるんだが。

>>37
あっちの方がレス延びてる。
予備としてたまに保守しとけばいいんでは

重複スレ立てて悪びれもせず束厨に責任擦り付けか。
さすが酉厨はカスだな。

>>40
＞責任擦り付けか

意味不明。
さすがはゴミ虫だな
必死なのは分かるが空回りしてるよぼくチャン？（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>40-41はカスでゴミ。

>>38
将来のローカル運用に備える事も兼ねているのでは？＞分割編成

>>43
そのために-1000,-2000にはクモハ入れてるじゃ。
かつては2連でも存在してたわけだし。
ローカル運用もできるし、6連にも8連にもできる。

ま、２０７系スレは前スレから厨の集まりだったわけだが・・・

というわけでここは予備スレとなりますた。
落ちないようにたまに保守してね。

age

重複スレは削除依頼だろうがｳﾞｫｹ

＞38　漏れもそう思った。京田辺―木津間は奈良区の103系がやればいいのにと。そうしないのはなんか理由があるみたいやな。

>>38>>49
あと２０年くらいしてピロシマや嵯峨野線、その他ローカル線区に転属になった時に
いちいち先頭車化改造しなくていいから。とかかな？

>>45
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039412508/516-521
これだもんな。泣けてくるよ。

>>49
>京田辺―木津間は奈良区の103系がやればいいのにと。そうしないのはなんか理由があるみたいやな。

折角電化したのに、今更系統分離はまずいんでは？
まああの区間は103系でも贅沢だが（そもそも学研都市線に207系は不要。105系で
充分）。

京田辺での分割を止めて、学研都市線列車は尼崎止りにすれば、もっと運用が組みやすくなるはず。

ぶっちゃけた話、東西線など造らなかったら、ややこしい乗り入れなどしなくて
済んだし学研都市線ごときに207系を投入する必要も無かったし。

そうなると本線・大和路線・阪和線に207系が公平に配分されてたと思われ。
学研都市線は当然これらの路線の中古の103系。

誰がどう考えてもなにわ筋線のほうが優先順位は上だと思うよね？
通勤電車しか走らない東西線より、特急も走るなにわ筋線のほうが圧倒的に
利益を生むのは当然だと思うが？

酉も変なプライド捨てて東からE231を買って入れたほうがいいかと思う。
何も私鉄に釣られて高級志向に向かなくてもいい。ヲタを除いて電車など乗れれば
何でもいい。

今の時代、昔のような標準化思想をもっと評価してもいいかと思われ。

今より競争は激化しないんだから、少々グレードダウンしても罰は当たらない。
今は競争よりも棲みわけ・協調の時代。

束から買うって新津で製作してもらうわけ?
束は束自体の製造で手一杯なんでないの?メーカー製なら分かるけど

ところで真面目な話、E231の車体はそのままでもいいけど46年ももつの?

>>56
持つわけない

>>54
それもそうだな。
環状線のような乗客の入れ替わりが多い路線だったら
ヨ231でもいいと思う。

山手線のヨ231はなかなか良いとおもうけどね。

環状線はロングの４扉車ならなんでも良いと思うけど。

ただし、環状線にﾖを入れるとしたら,それこそ周回運用しかこなせそうに無さそう。

>59
クモハ４２では（ｗ

>>61
２扉クロス…(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>60
223系程度の性能はあるよ。

sage

ヨ２３１系は只の走るんですじゃなくて「良く」走るんですだからなあ。
部品の共通化の徹底だけでも効果的。
やっぱり１０３系をのさばらせておくのは環境にも乗客にもよくないわ。

>>54
ヨ２３１はなかなかいい車だと思う（近郊型除く）
しかし今さらヨを入れると部品の共通化の逆を行ってしまい、
酉内部ではさらに不経済な罠
つうか既に内外装や機器など標準化しつつあるじゃん。
>>55
＞今より競争は激化しないんだから、少々グレードダウンしても罰は当たらない。
＞今は競争よりも棲みわけ・協調の時代。
それ前からよく見るね。
あんたの持論らしいけど、罰は当たるよ。
鉄道はチキンレース。
値下げ競争以外のあらゆる競争は手を抜いた者が負ける。（例：阪急）
手を抜かなくても負ける場合すらあるのに。（例：山陽）
これ鉄道の歴史で証明済み。
ちなみに値下げ競争に手を出すと絶対共倒れ。（例：官鉄＆関西鉄道）

できたらヨに付いている巨大袖仕切りは内側モケット張りにして関西でも採用して欲しい。
最初はあれはあんまり好きでなかったが、あの方が横方向にももたれられて寝やすい。

＞54 酉は酉。束は束。折角標準化によるメンテのコスト低減が遅いながらも進んでいるのにE231なんか入れたら却ってメンテのコストが上がる。

げ！66よく読んでなかった。スマソ。

>>67
あれ肘置けないからやだ

>>69
確かにそれは言える。ヨのやつに、肘を置くスペースだけくり抜きがあればなおいい。

>>71
最近のタクシーのドアみたいなやつね

>>70
いちおうくぼんではいるけどね
くぼみが足りないのと、肘を置くところが傾いているのが何とも。