★★★★★★★★★★京王電鉄★★★★★★★★★★

井の頭を真似てみた

前スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037378374/

２ＧＥＴしてみた

3

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ...
　　　 /　づΦ

>>1
どうでもいいが
「あれこれ」がぬけてるよ。

特急迎光号復活希望あげ

高尾山口に10連の特急が来ることはもうありえないのか？

昨日の深夜の特急は激混みだったのかな？
おれは９時半頃乗ったけど、激空きだった。早めに帰ってきてよかた〜

京王線は東京でも
空いている部類の路線。
井の頭線は激混みだけどね。

23:45の急行は激混みだった。その後の快速は、もっとすごいことになっていた。俺は各停でまた〜り帰ってきた。

>>8
そうかな？中央線や小田急線よりはマシだけど

かすや

車輪の中央部にカップ状のものがとりつけられている車両があるけど
あれは何？

速度計のことかな？

>>9
混雑して苦しいのはだいたい新宿―調布間（相線は分からぬが）だけで短いから
そーいう意味では確かに他路線よりはラクかと思う。

東上線は坂戸まで混んでやがる。しかも、京王に比べて遅すぎる。

スレタイの星の数多すぎだyo!
ブックマークに入れたら星だけでわかりにくくなったyo!

sage

sagesagesage

>>12
セラジェットのことかな？

各停をもっと利用することを考えよう。

>>20
のろい。高加減速スイッチ使用ｷﾎﾞｰﾝ

>>21
はげ堂。加速度3.0くらいきぼーん。

>>20
その為には、まず、快速の下高井戸、桜上水通過は必須だな。

京王の茶色い制服っておもいっきりカコ悪くないか？
とにかくズボンが短い。

　>>24
でも車両は萌え〜

>>23
昔の女性車掌（接客専務？）の制服に激萌え。
今からでも戻せ。

>19
セラヂェットって役に立ってんの?
最近、特に7000系が、霜でも空転してる。

京王の制服って沿線？の某高校と似ているような？

sageじゃこんなクソ私鉄

>>28
近所の人は知ってるんだけどたまに制服なぞ着て新宿に逝くと
たまにおばちゃんに駅員と勘違いされる訳だ...

>>30
俺は京王沿線で営団の征服に似てる高校行ってたけど、あれはかなり目立ったな。
なんか数年前に征服変わったみたいだけど。

>>28

それってボクが通ってる学校では。
駅に立ってると「次の特急は何分ですか？」と
ババアに聞かれる。

>>28
それって貼付あたりの学校では？

>>32
校長のおでこが広ければ正解。

>>4
包んだチソコなんだよね(ﾌﾟ

京王線に超特急出来ないかな？
停車駅は
調布　北野　京王八王子です。
途中調布で急行　橋本行き
北野で各駅停車　高尾山口行きに連絡しますって感じで。　

>>３３
違うよ。八王子にある地元では有名な進学校だよ。

>>３６
超特急作るんだったら調布よりも府中じゃないか？
まあ、どちらにせよ実現性ゼロだが


そう言えば、この前の都議選で落選した当時八王子市議会議員の佐野美和
（元ミス日本）は、’京王電鉄に新宿ー京王八王子間ノンストップ30分で
結ぶ特急電車の運転をお願いします’なんて事言ってたな・・・

そんなの出したところで、4両でもガラガラなんだろうな・・・

>>37
ノンストップ特急電車・・・またそれはDQNなお願いだ（ｗ

こんなのは可能性あるんじゃない？
新宿発ノンストップ若葉台行き（朝の下りのみ）

sageろsageろ

>>39
それはイイ。
ただし、ノンストップ＝客扱いをしない　だけで、各駅に運転停車。
さらに客室の電気はおとさせていただきます。

他にも、桜上水逝きと高幡不動逝きなども、計画中

>>37
高倉の？
そういやそんな色だったね

ノックは氏ね

高倉の「茶羽ゴキブリ」とも揶揄される某l高校。
おいらの妹はここの卒業生だが、京王が茶色になったとき
「よりによってうちの真似しなくても」といってた。(w

遅ればせながら
メアド欄「??????????????」はこのスレ書き込み禁止

>>44
茶羽ゴキブリってあんた・・・

そんなの八王子、日野、町田の都立高校生全員を敵に回すことになるぞ

>>43
またノックノックいってる古狸がおるわ。
古狸こそ氏ね。

>>47
古狸(ry

uooooooooo!!!!"!!

オレは早稲田だ！！文句あるか

早稲田閥マンセー

社内桜門会より

>>50
予備校でつか？

本当にどうしようもないスレだな。

大晦日の深夜高尾山口行きの急行が３本あるぞ準特急じゃなくて良かったな
東府中房

みんな迎光号のりに行くのか？

曇りだし...京王ニュースでも見ながらコタツでマターリ。

>>54
昔は特急だったんだけどな
まあ、確かに深大寺の最寄つつじには止めた方が良いけど、それなら準特急つつじ臨停
で充分な気がするけどな。と優香。三が日くらいはつつじに準特止めても良いんじゃないか？

しかし、去年1年で随分と沢山のコテハンが逝ってくれたな。
社員もファンもロクなの居なかったからな。めでたいめでたい（ｗ

名無しで居座る糞コテもいるけどね。ノック（以下略

>>58
そういうオマエが一番ロクでもない（ｗ

１２月の平日夜臨時で走った急行橋本と通快多摩センター。
１４日から通快は快速になって定期列車化かよ。

>>60
しかし、コテが居座るスレは荒れるのも事実ですからな
小田急しかり、京急しかり、京成しかりetc…

ノック師匠を語るスレ
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993710416.html
ノック師匠を語るスレ２
http://piza2.2ch.net/train/kako/994/994818838.html

KeioOnlineExpress閉鎖sage

>>61
少しは混雑緩和になりそうでつな。
しかし、23時台にもう少し増強して欲しいでつな。

>>63
古狸は氏ね

hoshu

京王は所詮路面電車。線路の幅が路面電車。
懐古してる場合じゃないっつーの

路面電車でも都電と線路の幅が違うのは何故なんですか？

69>>？
都電１３７２　京王１３７２　函館１３７２

ノック師匠、よくもまぁ簡単に釣れますな（ｹﾞﾗ

>>71
名前にﾜﾗﾀ

京王線が今止まってるよ

と、書いた途端に動き出したようだ

>>74
現在殆ど定時。
下り調布以西の各停が少し…ってのはいつもだな。

>>72
69ですが、あっしの知識不足でした。すいません。
ところで京王のHPで「あなたの好きな京王の電車は？」というアンケートやっているけど、
5000系がダントツだよ！

>>76
古狸の組織票（w

>>76
5000系のみﾊﾝｶｸってのが微妙な感じ。

うーん、何で5000系だけ半角なんだろう・・・

結果一覧までもれなく半角になっている。

>>78
最初は選択項目に５０００系は入ってなくて、あとから誰かが
「その他」を選択して、追加したい項目として入力したんじゃないかなあ。
その人がたまたま半角入力したから、それがそのまま反映されただけ
だったりして。

そのアンケート、アドレスキボンヌ。

http://www.keio.co.jp

ノック師匠を語るスレ
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993710416.html
ノック師匠を語るスレ２
http://piza2.2ch.net/train/kako/994/994818838.html

http://circle.cafesta.com/@keio

アンケート早くも大荒れの悪寒。

アンケートの"2700keisi"って何だぁ？？？

万系って京王の車輌か？？？

あんけーとどこー？

http://www.keio.co.jp/cgi-bin/webext/rank/user_list.cgi?file=rank_1040904149

　京王井の頭グリーン車の、１２５０を入れました。

おいおい、8000や1000、6000よりも7000が人気なのかよっ！現在2位。

またも古狸が昔の話を蒸し返しておるわ。
古狸は氏ね。
>>83

>>91
帯が変わって　ｶｺ(･∀･)ｲｲ!!　ということじゃない？

ageyou

アンケート、訳わからん。
東武30000「刑」なんて関係ねーじゃんよ（ｗ。

>>87
10系は都営だ！

ノック師匠を語るスレ
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993710416.html
ノック師匠を語るスレ２
http://piza2.2ch.net/train/kako/994/994818838.html

誰だ新幹線や東武線を項目に追加したヤシは

>>96
京王の電車（京王線を走る電車）という事だから、一応セーフなのかな？

ただ、E２３１とか東武３００００ってそれは幾らなんでも・・・

はしの阻止！！！

>>99
>東武３００００ってそれは幾らなんでも・・・
東武が浅草から新宿まで延長して
京王線に直通運転すればあるかも。

ノック師匠を語るスレ
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993710416.html
ノック師匠を語るスレ２
http://piza2.2ch.net/train/kako/994/994818838.html

>>101
千葉県営鉄道が新鎌ヶ谷まで延び、そこから更に怪奇した野田線柏まで相互直通。
車輌は３００００を１３７２に怪奇したうえ乗り入れ。

そう言えば万系（２７，２８）と東部３００００ってなんとなく似てるよな・・・
東武１００００は万系（１〜２６）と似てるし・・


俺は以前夢の中で京王６０００の柏行きってのを見た事あるぞ！！！

まあ、営団６０００が常磐線に直通してて更に、幕車はどちらも緑地に白抜きだから
頭の中で混同して夢の中で出てきたんじゃないかと思ってるが・・・

ここは某師匠がくだらん与太話を語るスレになりました。

糞スレ化完了！

age

京王の方もちゃんとわかっていて、’結果が必ずしも公正なものになるとは限りません’
って書いてあるよな。ただ、お一人で何回でも・・・

って言うのはまずかったんじゃないか？

東武30000系が優勝したらどうなるんだろ？

>>108
今に消すんじゃないの？関係ないのは消すぞ！！と脅しかけてたし・・・
ただ、５０００とか現役で無いのとか、万系は微妙なとこだな

しかし8000が一番人気なのはまあ妥当な気がする。

何だよK1〜K5系って・・・

半分が削除対象になるな。

ノック死ね

これに懲りて二度とこの手のアンケートはやらないだろうね。
鉄ヲタに対する評価も間違いなく落ちただろう。

システムに問題がないとも言えないが。

明日には項目の半分以上は消えてるだろうな。
まぁ馬鹿が如何に多いか。

パスネットを駅員が必死に売ってるのを見かけるんですが、
そんなに儲かるもんなんですか？

パスネットの利点
まとまった現金収入が入る
キップを何枚も売るより安上がり(実はよく知りません)
自分のところで売ったカードで他線利用があると幾ばくかのマージンが手に入る（詳しくは知らず）

実は各社間でのノルマ制とか。

これもなんだか怪しいな...
http://www.keio.co.jp/ensen/ranking/backnumber/02_08.htm

>>119のリンク
めじろ台祭りが何で南大沢駅なんだよ！！（怒）

>>114
その他で追加出来る時点でこうなるのはわかりきってるのに。
意味のないアンケートはやめたほうがいいよ
それこそ他にやることがあるんだから。

>>117
＞まとまった現金収入が入る
＞キップを何枚も売るより安上がり
これは当たってるだろうね。

＞自分のところで売ったカードで他線利用があると幾ばくかのマージンが手に入る
パスネット発行会社が利用された会社にそのままの金額を払うというのではないというのはどこかで見た。
年一回とかで売り上げの合計を利用額の比率で再分配だったかな。詳細は忘れた。
バスの共通定期と同じ方法だったと思ったんだが…

>>119
仙川に特急を止めろとか言ってた奴の仕業じゃないのか？

今日(もう昨日か)から新宿より車端部中吊り広告に
1/14〜平日深夜帯電車増発のお知らせが掲出されてる。

アンケートの
>新宿から京八、高尾山口までの終電に乗って八王子、高尾に付いた同じ時刻に
>中央線だとまだ余裕で高尾まで帰れるのはどうかしてる
っていう項目、
某師匠が度々書き込む名文句ですね。

>>121
俺、英断のSFメトロ買って（デザインが良いからな・・・）そのほとんどを慶応で
消化してたけど、これって英断の利益になってたんだね。

駅員2,3人出して売るほどパスネットっておいしい商売なのかなあ…
それとも駅員ってそんなに暇なんですか？

駅員が暇？　冗談じゃない、ギリギリの綱渡りさ。

パスネットを売っている駅員、名札のラインは赤かったかい？恐らく青（アルバイト）だろう。
仮に赤くてもオジサン（定年再雇用）だろ？

正社員の駅員は信じられないほど少ない。京王は営業路線が比較的短いのと、随分前から
天候・危険対策をしてきたからなんとか持っているだけ。

定時社員って聞こえはいいけど単なるバイトだもんね。
深夜のコンビニバイトなんかより安いでしょ。
系列の啓文堂書店も凄いね。今時、時給７３０円で募集してたのには笑った。さすがケチ王。

利用客からの駅員に対する苦情の殆どは定時社員へのもの。
大半の客からは正社員との区別なんかつかないからね･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

アフォの128を晒し挙げ

>>127
レスどうもです。
確かに若い人とおっさんでやってました。
素人には制服着てると正社員としか思えないんですよね。

アンケートが綺麗になったね。
管理者は新年早々何じゃこりゃって感じだったんだろうね。
でも，マニアな項目が新たに追加されてる。

>>132
冬休み中とか見て「こりゃあヤバイ」と思って今日出社したと思われ。
鉄道に詳しくない人が担当してたら訳わかんないよ〜（ｗ

実在した過去の車両とかを残してあるあたりけっこう心の広い対応...

あああああああーーーーーーーーーーー

わざわざ新規の項目なんて用意してるのだからそれなりに制作者の期待通りに進行しているのかも。
只今のトップ：5000（この辺りは制作者も予想済かも）
しかしえんじ帯の６０００＞６０００っての罠。
案外制作者も今の６０００の色が嫌いだったりして（ｗ
それにしても前面幕時代の８０２１を残す辺り懐の広い管理者だ･･･

>>136
8021はなくなってた。しかも締め切りが1/10に短縮。
締め切りの本当の理由は好評ではなく削除が面倒なだけだろう

一人で何票も投票するのはやめてください。

>>138
「お1人様何度でも投票できます」
と書いてあるのがﾏｽﾞｲと思われ

>>138
漏れは見てるだけだ

ページの管理、外注かなんかしてて鉄道に全く興味無い女性だったりするかもしれない。
他社の名前は明らかに「京王」じゃないので削除するが、「8021」とか番号だけだと
とりあえず残しといたほうがいいのか、とか考えてるのかも。

>>141
8032/8033F
ってのは速攻で削除されたけど

6000系人気無いね。

古い車両とかTAMA ZOO TRAINも残してるからそれなりの香具師だろ。

ページ管理は害虫。

雇用主へ内容の確認を細かくやっているだけ。

サイト運営できるだけのスキルをもつ社員はいるが、
なにせ人数が駅員（正社員）並なので無理。
どこも綱渡り状態･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

>>144
でもデハ500とか、旧1000とかは消されたんだよね。

何もなければ毎日は更新されないのだから、そのために人員の確保なんてのは無駄だから
普通は害虫だよね。

経理事務まで分社化しているしねえ( ；ﾟдﾟ)

他の電鉄会社はどうなんだろう？

>>128
マジレス
・配属が仙川以東の定時：９００円/h
・配属がつつじヶ丘以西の定時：８５０円/h
入社後２ヶ月は見習期間で各−５０円/h。以降勤続１年毎に＋１０円/h
昨年以降入社の定時から各−５０円/hになる。
ちなみに漏れは2001年からだから９６０円/h。まもなく１０円昇給（ｗ。

お前のやっているバイトより少しはオイシイと思われ。

>>128
マジレス
・配属が仙川以東の定時：９００円/h
・配属がつつじヶ丘以西の定時：８５０円/h
入社後２ヶ月は見習期間で各−５０円/h。以降勤続１年毎に＋１０円/h
昨年以降入社の定時から各−５０円/hになる。
ちなみに漏れは2001年からだから９６０円/h。まもなく１０円昇給（ｗ。

お前のやっているバイトより少しはオイシイと思われ。

http://www.agui.net/cgi/oerkeiji.cgi?log=oer

>>149
ガンガレ。マジで。京王の安全は君の双肩に掛かっている。

更にお年玉、ボーナス（3間祖くらいだけど出るって珍しい）、駅によっては飯もでるし、風呂も入れる。
そして極めつけは特乗。あれ持ってると勝手知ったる家の中って感じで気軽に全線のれる。

あー、またやりてえな。

>>150
あんな2CH以下の掲示板で煽られてもねえ（苦笑

よりによってあそこじゃね

国鉄標準…だったら蒸気からスタートしてて形式はモハでないとまずいだろ
路面電車…中央線だって元はねぇ
だから小田急は規格外品の会社なだけだ

待合室…ホームの待合室は別に昔から地方の駅にはあったし
どこを真似たとかいうものではない

反論してるのもどーしようもない奴ばっかだが
あそこに書き込みた京王派も××だからしょうがないのか

さすがにえんじ帯の６０００は消されたか。
８０００逆転にインチキの香りがする（ｗ

>>156
消すぐらいなら最初から追加出来なくしておけばいいのにね
担当者がここの反応を見ながら指示してんじゃないのかな

さっきNNNプラス１でアレフの荒木広報部長が千歳烏山の自動改札通った
映像が流れたage

>>147
プロモーション関係は系列のハウスエージェンシーが関わってることが
多いと思うが。
京王だったら京王エージェンシー、JR東日本だったらJR東日本企画、みたいな。
どこも間違い無く電鉄から出向した社員がいる筈。

>>149
そんなんで妻子を養えるのか？
俺だったら現金を横領するな。

>>160
そういう世代もしくは家族構成ではないと思われ。

>>160
つーか妻子持ちの定時社員っているのかよ？（藁

http://circle.cafesta.com/poll/list.asp?cid=b0200013&iid=7

アンケート

そろそろ軌道間中心間隔広げない？？

>>164
外側線路そのままに1067mmにすれば自然と広がるといってみるテスト。

>>164
広げないとヤバイのですか？

7000とかで対向車とすれ違うと、めちゃすごい音しますよね。
あれはKEIO乗り始めの頃は毎回ビクッとなってた。

>京王の昼と小田急の朝と比べるとは知ったかぶり、勉強不足としか思えない。
>昼だったら新宿〜登戸間30分もかからないよ19分だよ。
>あとは返答する価値なし。

登戸って京王では調布にあたる距離なんだよな･･････

↑どれへのレス？

>>167
ああ、そうか。

漏れは物心ついたときからの沿線住民なので、結構慣れてしまっている。
昔２０００系あたりのときはもっと凄まじい音がしていたこともあり。

そのへんは路面電車時代が影響しているのかな？

でも可能なら離したほうが良いよね。

>>165
軌道間「中心」間隔なんだから、改軌しても一緒だよ！

>>165案なら車両間のスペースは一応離れるんでない？

>>171 >>172
「外側」線路をそのままだから、1372-1067=305mm分だけ広がる。
これでも一応30cmだからなぁ、ないよりマシじゃ？

http://www.keio.co.jp/cgi-bin/webext/rank/user_list.cgi?file=rank_1040904149

ところで駅弁スレはお祭りだが．．．

>>167
なんか中央線なんかと比べると反対側のホームがみょーに近いもんね。
最近は8000系でもすごい音するよ。

>>165 172
そんなことしたら、「外側」の車両限界にひっかかるだろうが（W

軌道間中心間隔の狭さとか路面電車っぽさが残ってるのが京王線の魅力。

>>177
でも軌道間中心間隔を広げるって事は、
どっちみち外側に広げることになるわけで・・・。

>>178
軌道間中心間隔の狭さに魅力を感じるってのは間違いなく鉄ヲタだよ。

20年以上前に、初めて6000系に乗ったときには、
ホントびっくりしたよ。
5000系はさほど感じなかったから、
6000系の窓がボロっていうことも事実なんじゃないの？

>>181
本線よりはゆとりを持って作られてる相模原線でも強烈にﾊﾞﾝｯ！てなるから
窓の立て付けにも大いに問題があるね

アンケートも今日で大好評のうちに終了か

やっぱり一枚の下降窓はダメなのかなあ？

>>183
インチキアンケートだねぇ。あれって・・

よかった！８０００系が１位だ！！

Bトレにするためのアンケートだったと言ってみるテスト。

保全

昔の茶色い荷物電車、っての何度も書いたけど、書くたびに消されるよ。

なんか空白があるけどなんじゃ？

クロスシートほしい

人間としての最低限の尊厳の感じられる通勤をしたい。

保全

>>189
デニ201と書かないとダメ

時間ぴったりに締め切られた。

Ｂショーティキボンヌ。

6000系、せめてしばらく使う香具師（6043Fとか）くらい窓の隙間にｺﾞﾑﾊﾟｷｰｿでも
いれてばたつき防止キボンヌ。
すれ違いの衝撃で割れたことって無いのかね？

197

198

199

京成のカリスマ運転士甘栗様２００いただきっ

>>196
禿同！
8000の床の薄さや殆どの車種の台車からくる騒音は
我慢できるが、窓のバタツキの不快感といったら…以下自粛(ｗ

あと、7000と6000の非乗り入れ車のブレーキ緩解音どーにかならないものか？
6030みたいに消音器取り付けしる！。あとついでにドアエンジンにも消音器
取り付けキボンヌ。
6033Fが無くなったらそんなに急いで車両を置き換える（造る）必要ないんだろうし、
こういう地道な改良をしてくれい！

>>202
そんな事言ったら、東急や東武なんかも乗れないという罠。
別に気にするほどでも無い。

1/14ダイヤ修正…

新宿23:56→23:51に変更(各停センター)
　　24:07→24:03に変更(各停高幡)

23:51は上水で快速を、八幡で急行を待避し、
　　　　つつじで時間調整停車のモヨン。
24:03は笹塚で新線からの上水逝を先に通し、
　　　　上水で快速を待避のモヨン。

スジがカクンカクン…もう少しなんとかならんかったかなぁ…。
　　　

女性社員がかわいいってホント？情報きぼん

声がきゃわゆい車掌いるよね。

>>203
いや。東急8000系列や東武20000や10000系列はまだまし。
地上駅ならともかく、新宿のような地下駅では響いてめちゃうるさ。

１０１１ライトグリーン（東急製）
連休中には永福到着予定です

マジレスしてます（公表がオープン解禁となったため）

本社もけっこうかわいいのいるぞＫＯは。

背の高いお姉さんは声が低いです。むしろ男性でああいう声の人いそう
背のそんなに高くない人はかわいい声です（しゃべり方も丁寧）

１４日からのダイヤ、橋本２３：０９の他に橋本２２：３０も快速格上げで新宿ゆきになっている。
各停若葉台ゆき、若葉台で快速新宿ゆき接続　→　快速新宿ゆき

どーせ、若葉台で車両交換でしょ。

>>211
そのスジ、元々8020の8連だから車交なしで新宿に逝くんじゃない？
使用車種は代わるかもしんないけどね

さっき笹塚に５０００系止まってました。
かなりビクーリした。

高校教師age

.

レール運搬だったのかな

>>204
そういえば、2001年3月のダイヤ改正前にも、
今回みたいな張り紙で済ませる深夜増発があった気がする。
確か調布に着くまで25分ぐらいかかる「通快調布行」だったような。

もう、準特急が走り始めてから２年経つし、
３月からは新宿線の住吉を何らか格上げする必要があったり（急行停車駅が増えるかわり増発とか）するから、
春のダイヤ改正が有力とみた。

>>217
半蔵門線開通で住吉に急行など止まるわけねーだろ。
だいいち半蔵門線延伸後の本数は渋谷〜清澄白河＞清澄白河〜押上と発表済。
だから清澄白河折返もけっこう出来るはず。
橋本特急が９年ちょっと走った京王でそんな易々とダイヤ改正するとは思えないな。

>>218
神保町で乗り換えろ、で済めばそれでいいけどね。

> 橋本特急が９年ちょっと走った京王でそんな易々とダイヤ改正するとは思えないな。

ここ数年のダイヤ改正は、97.05、97.12、00.10、01.3に実施されてます。
３ヶ月ぐらい前から深夜通快（快速調布行）などを臨発し、
それが好評だと本改正に反映される、みたいなパターンが多いです。
どっちにしても、駅時刻表をちゃんと変更しないで張り紙１枚で済ませてる（新宿駅でさえも）、
ってのはおかしいですよね。

>>217
九段下も止まらないのに、住吉に急行が止まるわけがない。
森下に急行を止めたのは、自者の大江戸との連絡のため。

>>218
１４日にはさすがに変わってると思われ。
新時刻表は当日から配布だそうだ。

>>220
あれ、10合繊の急行停車駅って、ほとんどが自社のりかええきだろ？

>>219
で、今回の増発は、>>219で言うところの「ダイヤ改正」なの？

>>218-220
ハゲ胴

住吉に急行を止める事など絶対にありえん！！！！
まあ、止めるとしたら菊川（ちなみにここだけ墨田区）の方がまだあると思う

とにかく新宿線では九段下、小川町、浅草線では東銀座、八丁堀と嫌がらせとしか思えないほど
英断との乗換駅を冷遇してるからな・・

それに住吉に止めても乗り換え需要なんて殆どゼロじゃないか？？
せいぜい一之江あたりの奴が錦糸町に買い物行くくらいだろ？

>>217
ありましたねぇ。通快調布ゆき、新宿23:53発。
調布で各停高幡不動に接続、始発各停橋本に連絡。


>>219
ですな。
97年春(3月からと記憶)から
新宿23:36と23:54通快調布が登場、
97年10月20日改正で23:32急行高幡と23:53通快調布になりましたからね。

さすがに00年末に走った23:39通快若葉台(多摩センター)と
24:05急行高幡不動は定期にならなかったけど。

という事は来年春に深夜帯輸送力再増強？(希


>>220
ポケット時刻表、昨日新宿と調布でゲッチュしたよ。
一部駅ではもう配ってるモヨン。
永山では一昨日夜から置いてありますた。

只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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只今清掃中です。。。(￣ー￣)ニヤリッ
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暇人がいるねぇ…
楽しいかい？

オール6000の準特急に萌え！
つーか、休みの日は本線の6000出没率高いような気がするんだが…

>>238
特急が分割運用に付くと、必然的に8000の6+4に余裕がなくなるので、
準特には6000や7000、9000が増える訳だ。

今度のスクリプト荒らしは全スレッドが対象みたいだねえ。
清掃中のほうがまだまし。
これが毎日続くと思うと鬱。

↑
今はオフダイヤだよ分割運用無いって。
ただ7000の６＋４と10両固定が特急準特急によく入る罠。

馬鹿Ｄ淫のカキコは透明削除されそうだからアンカー付けない方がいいのかなあ？（藁

>>238
萎え
優等にそんなﾎﾞﾛ使うな
９０００＞８０００＞７０００＞６０００
この順で厳密に高い位の種別にあてていかなくてはならない

>>242
9000は明らかに各停向けの車両。優等には向かない。

>>242
同意。昼間の急行ボロ電車も何とかしてほしい（10-000含め）

>242
こういう発想しか出来ない香具師には、
最新の7000系を断固として各停専用に使い通したなんて
昔話は信じることが出来ないだろうな。
7000系の大量増備の傍ら、優等用に6000系を増備したのだよ。

>243
「明らか」かどうかは小一時間問いつめたい気もするが、
看板列車（初詣急行とか）として印刷物に出てくる割合が
9000 >> 8000 になっている事実はどう説明するかね？

>244
数年後の置き換えまで待っとれ。
おっと、都営の車もボロ扱いかよ。 世間の間隔と狂いすぎだぞ。

都営の車はボロもあれば新しいのもあるから判断不能

新しい車両は加速がいいから各停向きなんだっけ？

>>246
加速＆回生力の高さ＆運用の都合（8000系の8Rは10両が組めない）

小田急も新車（1000、2000）を各停に集中投入して電力の節約やってるね。
そのかわり優等はヴォロが多い。

＞＞03/01/13 15:06に書き込んだ香具師
＞おっと、都営の車もボロ扱いかよ。 世間の間隔と狂いすぎだぞ。
10-010編成の４両は京王線上を走る最もボロい
営業用の車両ですが何か？（昭和46年製）

荒らされた後にレスアンカーをつけると透明削除されにくいことが
分かってない連休厨のカキコが多いな。

6000を優等で使うのもいいんだが、あの窓のバタツキ音は心臓に悪い。
特に両者高速ですれ違う時はね〜
窓ガラス割れたかと思った…

>>245
あれは都営線直通や増結車じゃなかったっけ？
京王は異編成混結をしない方針だったからね。
小田急だったら6020（5扉）や6030（7000登場後都営線直通用）はステンレスの7000タイプ
にしていたよ。

南大沢延伸時の6030系増備は7000は無理でもアルミにしていても良かったんじゃないかね？

>>250
でもさすがに小田急でも７０３０にはしないだろうな。
ただ今の４８，４９をあの頃に造って、新車は７０００による、
みたいのは考えられる。

アルミは、京王的には眼中になさそう。
早くからステン使ってた会社だからね。

各駅停車専用車両なんていうのが時代遅れ
オールマイティ車両こそ今のトレンド
新車を優等に当て、古くなったら下位の種別にまわすのが正しい
小田急・東急のボロ優遇など真似する必要なし
あれは利用者無視
優等がいちばん使われるのだから
優等に優先して新車を入れるのが当然
6000・3000は即刻優等運用から撤退せよ

＞最新の7000系を断固として各停専用に使い通したなんて

こんなことする会社が馬鹿
最新は最上位の優等に使うのが当然

加速減速を考えると各駅にVVVFは最適だが爆走車にムリに入れるメリットは無い

つまりボロはさっさと潰すのが正解

まぁ7000系が出来た当時は各停は18m車6連が普通だったから仕方ないわな。
あくまでも2010などの置き換えからスタートしたわけだし。
半端に6000を各停用に持っていき廃車をしないようにすると無駄な改造が発生する。
そういう意味ではある程度専用というのも仕方ない。
そういうことは黙ってやれば済むことを小田急は公表したりするから駄目なんだな。

常に最新を優等にとするならすべての種別で日中も10連にならないと難しい。
(区間運転は別にして)
だからといって8+2を増やすと不経済。
多少は目をつぶるしかないでしょう

6707Fと6407Fはとっとと廃車。まぁどうせ一番古いかその次ぐらいだし。
6724と6723は4+6にして7連の各停をなくす。
こういうのが来ると以外と不便なんだよな。

＞そういうことは黙ってやれば済むことを小田急は公表したりするから駄目なんだな。

確かに。優等は各駅停車よりも利用者が多いのだから
あからさまに古いのを回すなんて言ったら反発が出るのは必至。
小田急は馬鹿正直というかなんというか。
まあ、公表しなくても東急みたいにばれちゃうみたいだけど。

>>253
半球京都線は最新型じゃないのが特急に入ってますが、何か？
東部登場線でも8000系が東急に入りますが、何か？
形勢も赤電が恒常的に特急に入りますが、何か？

ま、会社の方針なんて素人−ましてやヲタには分からねぇってこった。
新車ヲタはﾖ231でも見てハァハァしてな（ｗ

>>258
利用者を馬鹿にしすぎ

>>258
競争が激しくなると新車をばしばし看板列車に入れるようになるね。
これはなぜ？

新車を出すと一般客に宣伝に宣伝するね。これはなぜ？

優等にボロを入れるのは間違いなのだよ。
sage煽りのボロヲタくん。
ボロ崇拝ヲタって危険だね。一般客が求める新車を拒否するのだから。

6000を全廃するのでそれまでは特急運用にまわします、ってことなら2年我慢するぞ

10数年先の新5000系投入まで新車の特急運用は我慢しる

8000が出た頃は朝のラッシュやなんかは6000の優等の方がよかった。
なにしろ8000は温度管理をするもんだから混むと暑かった。
それに比べて6000はon/offだけなので涼しかった。
昼間8000(特急)から6000(各停)に乗り換えたときは温度差にびっくり
蒸し暑いぐらいの8000から寒気を覚えるほど冷えた6000。
10年くらい前の話だ。今は大分クーラーが交換されてしまったから大差ない。
この時は新しくなくてもいいと思ったが、6000の優等はそろそろ交代じゃないかな。

9000も34F〜39Fと7Fを置き換えたら打ち止めのような気がする…。
今の13Fと39Fって何年離れてたっけ?
少し間が開いた気がしたんだけど。

なんでもいいから国領に快速止めろや。
で布田と柴崎は廃止でいいよ。

862 ：名無し野電車区 ：03/01/13 20:55 ID:NQoeO64f
Valaiable Volts Valaiabe Freequency

だったかな？
直訳すると可変電圧可変周波数だったはず



師匠、VVVFの綴りも知らないんですか（藁

6033Fを置き換えたら一旦ストップのような気もするが。。。

都営新宿線の保安装置更新も始まるようだし、なんともいえないが。

7000が登場した後も都営乗り入れは6030であった理由
・7000系は6000系と混結不可（らしい。実際は微々たる問題？）
・7000で採用されてたSIVが都営線内で問題があるかもしれない
・7000＝普通専用という一般乗客の認識がそのころあったので混乱を招く
・6000系は7000系に比べて安いから

こんなもんだと思うが、どうよ？

ところで5扉車を6000系にしたのは結果的には良かったのかも。5両固定は
中途半端だが。
>>263
6039Fは1978〜79年、6013Fは80年だから大して差は無いよ。ちなみに6034Fは
1977年だっけ？
差があるのは、8両固定だと、19（49F)が1983年、次の8両固定の42Fは1988年。

今年の事業計画も微妙だね。9000系8両と新1000系5両だったら、似たような予算で
9000系を16両（2編成）入れて、ガンの32、33Fをまとめて消して胃のヘッドは来年度以降で良か
ったかと。しかもこの新1000系、いろいろ変更があるそうで、1編成であるが故にか
えって中途半端な存在になりそうだし。

>>264
氏ね

>>267
6042F〜6044FにもSIVが付いていた気がするのだが。

>>268
＞6042F〜6044FにもSIVが付いていた気がするのだが。
ついてねえよブラシレスＭＧだヴォケ

>248
>荒らされた後にレスアンカーをつけると透明削除されにくいことが
>分かってない連休厨のカキコが多いな。

これって俺もかよっ。
レスアンカーってのは">>"（半角の＞２個）だろ？
＞ひとつなら問題無いんぢゃないの？
って、番号ずれて意味不明にはなるけどな。
（なら、透明削除ぢゃなくて「あぼーん」の方がいいんぢゃ）

９０３０デビューに１票。

ってゆーか、小田急３０００の２次車のサイドがＥ２３１っぽいって
噂が非常に気になる。
これって最近話題の関東私鉄共通車体化のあおりじゃないかと。
で、これに京王と交通局も関わってるあたりが・・・。

>>271
都営乗入用だからやっぱり番台区分つけるのかなあ？すでにある9000全部にデジタルATC
取り付けると思うんだけど…下り方先頭車の運転台右横の仕切りの意味が無くなっちまうし（ｗ。

OER3000系２次車は束の209系０番台のドア幅が少し広がった、という印象らしい。というか
共通車体化の第１弾として営団08だと漏れは聞いたことあるんだけど。
そして万系９次車も今年出るという怪しい噂もあるという罠。

>>272
最初は漏れも９０００＝全車直通車だと思ってたのよ。
だけど、ここに来て東急５０００の車体寸法一部変更と、
小田急３０００のＥ２３１（２０９の方が近いみたいね）ばりの
鋼体って聞いたとき、もしかして設計変更あるんじゃないかなって。
なんせ、９０００のあの車体は日車のブロック鋼体って、
いわゆる標準化構造の１つなわけでしょ？

万系９次車の噂は漏れも聞いた。こっちが聞いたのも、早くて年内だとか。

優等用に冷房完備の新車が揃ったところで、
各停系のサービス向上のための7000系が登場したのと、

優等用が新車8000系にほぼ統一されていたところに
何故か6000系が走ってくる不思議を同列には語れないよな。
だが、8000を駆逐するのが9000だと、こりゃまた微妙だよな。

京王新線開業の頃の話をしていいかい？ 新線に6000系を取られて
5000系の８連に置き換え。 そりゃ非難轟々でしたわよ、ええ。
後に９連で代走したときも、喜ぶのはヲタ（当時はヲタなんて呼ばないか）
だけでしたよ。 7000系の８連はつつじヶ丘折り返しの各停に限定運用の頃。

>273
寸法変更して、
20m車唯一の車端部４人掛けは無くなっちゃうんでしょうかねぇ？
（他社より座席定員が４人多い、ちょっと自慢できるかも）

京王は全取っ替えの可能性もあるけど、都営の方はどうなの？
初期車の更新修繕から何年も経ってないし、まだまだ使うよね。
ドアの間隔が揃わないと、何かと不味いよねぇ。

小田急新3000は、日車が値段高いんで東急に乗り換えた、とか。
# 2000が値段高いのを値切ったらあの最悪なデザインになった、
# なんて都市伝説もあったんだが、まだ高かったのね。
# ああ、京王9000も小田急2000もバブル時代の徒花か....

今時のATC機器で窓潰すほどデカくはないとは思うが
オタQの某車は不良品のデカドア車が回されると思われ。どっかの5扉と同じだ

>>275
２次車の東急製は元々予定されていた事だって聞いていたけど？
本来は日車と東急と半々で造るのが、１次車造ったときは
東急のラインに余裕がなかったため、今調整してるって話だった気が。
しかも、公共工事方式の、従来とは異なる発注方式を取っているため、
一概に比較できないって話もある。

ってゆーか、最後の行は８０００の間違いじゃない？
それとも設計変更があるとして９０００でいいのかな。

7000はぼろい、と思っているのは漏れだけ？

>>274
5000は古いからどうのこうのというより、18m3扉車だったのが大きいと思う。

>>278
リニューアル車に乗ればその疑念は吹っ飛ぶ。
正直、見た目はベコベコだから俺は6000の方が好きだけど。

でも7000が出たころはかっこいいと思ってたな。

278>>
7000がボロいんじゃない　京王の車両全般的に言える
何しろ車両が他の大手私鉄に比べて京王がダントツに安いからね

>>280
どれくらい安いの？

久しぶりの新車に期待してたので
初めて７０００に乗ったときは萎えたなあ･･･
ダサい顔、外板の丸みが見える窓（すれ違いバチャン！はマシになったけど）、
６０００と同じ音、けばけばしい２色床
でかなり経ったら今度はけばけばな顔と帯２本になってさらに萎え。
けば顔はその後少しマシになり１本帯になってもなんかダメ電って感じ。
で更に二色帯になって側面は格好良くなった（２色帯の似合い方は
８０００以上だと思う）が全面は第一次けば顔並のダサさになった･･･

ふと思ったのだが７０００は昔の東急みたいに色なしの方がよかったかもしれない（特に顔）。
バッド社っぽい格好良さになったかも。

8000系は１０両で12億　１両あたり平均1億2000万になります（Ｇマーク受賞時の公式発表）
参考までに当時の小田急の通勤車両の平均１両当たり1億4000万、営団1両当たり平均１億6000万
です。今、記憶で書いてますので、後で資料で確認します。違ってましたら訂正します。
でもほとんどあってると思います。

京王は西武よりも安いんです。大手私鉄の中で一番安いんですね。台車も８０００系新造時に
設計屋さんから新形式の台車の提案があったとき、スーツ着ている某幹部がコストアップにつながるから
絶対ダメと一蹴したというエピソードもあります。

7000系の前面、茶色くすれば阪急顔。

しかし、なぜアイボリーの塗り方が中途半端なのだろうか？
塗るなら前面の全部に塗ればいいのに、意地でも微妙にステンレス残してるし。
リニューアルで何とかすると思ってたら、帯変えただけだし。
窓ガラスより上を黒く処理すれば多少はよくなると思うのだが。

亀レススマソ

>>219
各駅で駅の時刻変わったぞ。張り紙はあぼーんされていた。

>>283
枯れた技術で信頼できる台車を履かせたのは賢明な判断。
確かに乗り心地は悪いが脱線するわけでも無いし。
大体その話にはいつもボルスタレスにしたときの価格の話が無い。趣味的視点でしか見てない証拠だ。

>当時の小田急の通勤車両の平均１両当たり1億4000万
ドア広げたりあれこれ細かくいじれば高くなるのは当然。小田急と比較するのがおかしい。

平凡な規格の組み合わせで水準以上のVVVF車を作り、その価格が部品使いまわし＆堤価格の西武より安くなったのは成功だと思いますが。
金かけりゃいいってもんじゃない。

「時間ずらしの達人。武蔵」
とかいってオフピークの通勤・通学にご協力下さいッてポスターがあるが
要するに早く家を出ろってことなんだろ？
それとも遅刻を奨励してんのか？
もっと各停に誘導するとか都営新宿線を有効にダイヤに組み込むとか
客にシワヨセをさせる事ばっかり言ってないで、もっと頭を使えや。
ところで聞くが、京王電鉄本社の出勤時間って何時だ？

>>287
電鉄社員は九時半
系列会社は九時です。

>>288　サンクス！

で、京王もヨソの会社に時差通勤をそそのかすくらいなら
自分の会社の出勤時間から直せよな。

>>286
つーか8000系が出来たときの東急製ぼる廃れスって、
東急9000系タイプの、軸の支持方式がTS800系を踏襲したやつ（大して乗り心地
は良くない）
か、東急2000系タイプの円筒ゴム式（保守が面倒）しかなかったのでは？

数年後には、円筒ゴム式に代わって軸はり式（意外にも初採用は井の頭の1000系）が
出て、その後の東急製台車を使用してる新車（東急5000や3000、京王9000、小田急
3000）で使用されスタンダードになってるから、結果としてはむやみに台車の
種類が増えなくて良かったのかと。
5000系で台車の種類が増えすぎて懲りたというのもあるかもしれないが。

まあ、漏れも京王8000の台車を初めて見たときは「ケチ！」と思ったクチだが（ｗ

>>289
7：50〜8：50に力を集中しすぎ。8：50を過ぎると途端に各停は8両になるし、
9時ちょいすぎには都営乗り入れ通快も8両になるし。。。

>>290
マンケーが10連じゃないからね。

たしかに京王の時間の概念は一般と少し違う。
今度の22時04分発の増発快速電車も「深夜の電車を増発しました」とか言ってるし。
22時のどこが深夜なの？ってかんじ。
マーケティングが弱い会社なのね。

２２時以降は深夜手当を出さなければならないんですが

>>286
sage煽りのヲタ叩きヲタ死ね
趣味的思考の何が悪い
社会派気取りは消えろｳﾞｫｹ

>>290
よく言われてるね、その話。
ちなみに激同。

あの頃はまだボルスタレスが安定してなかったといえるからね。
１０００系が出た９６年前後でしょ、今の形態に落ち着いたの。
新形式台車を開発してる時間なかったのも本当みたい。
だから本当は新形式台車造りたかったって何かに書いてあった。
でも中途半端な台車形式が増えるよりは、８０００に限っては
あれでよかったんだと思う。


もっとも今はすべて１０１７／１０１８に取り替えて欲しいが。
あれの安定性はかなり抜群だと思われる。

>>292
＞今度の22時04分発の増発快速電車…
22:03発の急行だろうが。改正内容も分かってねえ厨が何をホザいてんだよタコ。

でも今日が新ダイヤ初日か、上記列車と0:10発快速多摩センター逝き乗った方のカキコキボン。
でも昨年末に似たようなダイヤで走ったからなあ…。

>>291
っていうのは運用上の言い訳なんじゃない？
もう1本増やすのであれば、京王車に置き換えて2連をもう1本くらい乗り入れ対応にして、
（ATC機器一式くらい余ってるだろうという過程で）今京王車の都営直通高尾山口逝き辺りをﾏﾝｹｰにして
（ｦﾀ大喜び（ｗ）適当に運用をさしかえればと思うが。乗り入れ�`調整や何やらで
車両交換の嵐なんだし。
それか、発想変えて6030系の一部を地上に回して、乗り入れ機器を付け替えたり
歯医者発生品で電装化するなりして7000の10R固定を乗り入れ仕様にして朝限定の
8+2運用にでもすれば（夕方は60308+2で使う橋本急行で使うとか）いいと思うが。

そのうちﾏﾝｹｰで10両固定とか出てこないのかね？
最近はラッシュの本八幡口の混雑が激しいらしいし、昼間多少10両があったところで
別に大した問題はない（夕方は楽になる）だろうし。ﾏﾝｹｰって確か10両時には6M4T
を想定した設計だから10両化によってM車が増えるわけでもないし、運行コストがそれ
ほど違うとも思えない。

>>297
＞そのうちﾏﾝｹｰで10両固定とか出てこないのかね？
もし10-010編成に新車が増結されたら、４パターンの車両で編成組むことになるね（w。

＞（ｦﾀ大喜び（ｗ

ボロヲタ死ね

３００ゲットしてみた

8032・8033Fはエアサスの鳴きが酷かったけど最近はどうかな？＞TS1017・1018

9000系では見事に改良されてて良かった。

>>290…9時過ぎの輸送力
かなり混んでるよね＞9時代前半。
ピーク時よりマシだけど直通通快の混み方は見てて…何だかなぁって感じ。
一応は特急や本線通快を先行させて、集中させないようにしてる風だけど。

>>296
乗ってないけど、上りの2746レは見ますた。8020ですた。

>>297
運用の都合が大きいでしょうなぁ。
6430は10本在籍の9本使用で橋本8:29発が最後だしね。
来年度の9000は10両固定にして、浮いた6410を6430化なんて、ウマー

>>285
つーことはオフダイヤも変わって
ぺたぺた貼ってる時刻表はなくなったってこと？

通快が急行に抜かれるダイヤがあるとは知らなかった。
日曜日の朝のこと。
高幡不動から乗車した通快が、後続の急行に府中で抜かれた(涙。

>>304
事故レス。快速だったかも。

０時１０分発の快速に多摩センターまで乗りました。８０２２編成でした。
車掌が「本日より新設された電車でーす。」と放送で宣伝し
てたよ。前から２両目に乗っていたけれど、桜上水からつつ
じヶ丘までが一番混んでた。

>>303
オフダイヤは元々印刷。
シーズンダイヤがどうなるかが見もの。

>>305
「かも」ってなんだよｗ
日曜に通快が走るのかよ。

>>304
俺も騙された経験あり
正直、本線系統の快速はイラン

>>211
結局、若葉で車交。
今日もひとつ、余計なことを。　ＫＥＩＯ

高幡不動はキティちゃんパスネットをいつまで売りつづけるのか？
他はとっくに売り切れてんのに在庫ありすぎだろ。

>>290?
こないだどっかの駅で朝に
橋本行の6000の10両編成各停が
頻繁に来てたけど(先頭車両にパンタ置き場見たいのがあったから都営線直通を出来る車両かなかな)
その時間帯の新宿行きは8両なんて言うのが…

関西から引っ越してきたでェ。相模原線沿線や。
なんで到着近くになって「次わ稲城」ゆうのん！？

>>313
到着寸前での放送が基本通りですが何か？
イヤなら基準を変えておくれ
と、本社にメールをしるように。

６連やら８連やら１０連やらいろいろあるけれど、１０連に統一できないものか？
全列車１０連にした時の最大の問題点って何だろ？

>>313
関西は出発直後に1回、到着前に1回言うのが標準みたいだけど、
東京じゃ優等列車のようによほど駅間が開かないと1回で済むことが多いっす。

一度小田急に乗ってみるといい。シンプルの極地（それがマニュアル）だから。

>>315
緑の吊り輪が不要になってしまう

>>317
緑の吊り輪だった6440F、三角の吊り輪になったが、白になった。
今後の展開が全く読めない。
これからは緑吊り輪の車両だけ三角形にして色でなく「形」で案内するのか（ｗ？

>>315
動物園線の区間運転が出来ない（高幡不動１番線は８連までしか入れない）。
桜上水の留置線の一部が無駄になる。

>>316
京王線でも特急なんかに乗ると出発後と到着前の2回案内するがなにか？

>>319
固定編成じゃなければそれほど問題ではないのでは？
俺は、各駅停車が減便になると聞いた時、てっきり各駅停車も終日10連になると思ってたくらいだし・・

そう言えば一時期橋本各駅停車に10連が終日使われてた時期があったよな？
7000系の4連が出てきた頃で、6連では不足するという事で付属4連くっ付けて
10連で運転してたよな。

>>320
よく読んでくれ。

>>315
競馬、動物、高尾の支線3線区が輸送力過剰になる（ｗ
田都ほど混んでりゃ全区間終日10連でも構わないんじゃない？

>>311
京八も。机出してよく売ってる。
ほんと、配分どうなってるんだろう？
都心寄りなんて即日完売もあったって話なのに。

>>323
高尾山の迎光祭が雪で中止になったりしたんで利用客が過去と比べて
極端に少なかったから、多めに回しておいた分が在庫化しているらしい。

>>315
10両ホーム監視員を終日配置しなければならず金がかかる。稲城とか。

>>324
だったら新宿・渋谷に回せばいいのに。
１時間で完売できるぞ。
駅に振られたノルマは確実にこなさなきゃならないのか？

２０００年や２１世紀フィーバーが過ぎて、
２００３年の年越しが雪じゃね。人も減るって。
それに不況でしょ、なんか寂しいね。

各管区に振り分けられた枚数売らないと、
上から中間管理職が怒られる
だから、無理しても自管区で売り続ける
結果論。
１０００円で売ればよかった
２万枚で良かった。

8両の運行費用＜10両の運行費用ですむ車両が出来たら終日10両化もありかも。
何年後になるか知らんが（ｗ

>>294
最初に値段の話を始めたのは誰だったかね？
大体あの程度で社会派とは、本物の社会派に失礼だぞ。

机だして手売りしてるってことは売りきれる見込みがあるのかな？
マジで売れ残りそうな時は

券売機カード発売中止→1枚1000円でばら売り

っていう最終奥義が出るはずだからな。

>>330
そんなことあるの？営団でもないのに。

京王にも２３１系５００のような車輌をいれてくれ。そして混雑を少しでも
減らしてくれ。

>>332
６扉車が新宿２・３番線に入れねぇ

>>333６扉車不要。４扉車だけでよいから。

幅広車輌いれろや！ベイビ

電源異常の為、京王多摩センター駅の非常通報装置が
起動できなくなり使用中止にしておりましたが
06:05に復旧しますた。

＞最終奥義
ｗ

>>308
知らん。漏れは鉄ヲタでもダイヤヲタでもない。
ただ、ヘビーユーザーというだけなんだ(ｗ。

>>332
無理。新宿「に」は入れない。

>>339
新線新宿（と言うより京王新線乗り入れ）は無理だけど、京王線新宿ならOKじゃないの？

5000だって広幅だぞ

41 ：名無し野電車区 ：03/01/15 22:54 ID:cTmWKcFo
手っ取り早いのは急行を八幡山行きにして、現状の相線急行は京王線新宿発着にする。
この急行は明大前で2分の待ち合わせで特急に接続。桜上水は通過
これだと千葉県民も江戸川、江東、烏山、NTも橋本民もみんなが満足する素晴らしいダイヤじゃないか？

何故それをやらないのか？

西部の方はもう完全に手遅れですな。何をやっても駄目。

新宿駅に余裕がありません...

>>340
京王新宿直前の急カーブ。

休日は６０００系の２連があまるんだから、
八王子／高尾／動物／競馬 行き８連急行を運転しろ！

八王子／高尾／動物／競馬／橋本 行き10連急行でもいいんじゃないの？

>>345
5色のつり革を作るのはコストがかかるので、やりません。

よく考えてみたらパンタ多すぎ...

>>347
西武ほどじゃないよ

いやあでも2×5じゃパンタ10コだよ。
西武の2000系あたりの2×5でも同じくパンタは10コ

安心しろ
京王じゃ６０００のブツ４は走っても
（稀に高尾線で。かつての区間特急でも実績あり）
ブツ１０など走らんから・・・

準糞特急以外に用途がない車両＞９０００系

9000乗る機会ホント少ない、もっと増やして

>>351
そんな種別に３文字も４文字も使うな。
蝉で充分だ、ゴルァ！

八王子07:55発の通勤快速
新宿16:30発の準特急
両方とも9000系が多いけど
帰りの準特急は北野で八王子逝きの接続なし。

６０００のブツ１０激しく萌え

6000ダサくねえか？
あのピンクの塗装に変えてから。

>>340
マジレス。
Ｅ２３１は５０００よりも１００ｍｍ幅がでかい。
６０００が直ボディになったのも、三田線と車体共通化を図りたかった
交通局と新宿のカーブを特認でどうにか営業してた京王の思惑が
一致したからじゃないのか、と思われ。

新宿は大分状況がよくなったとはいえ、でもさすがに無理だろ。
で、もちろん新線なんぞ論外。５０００ですら制限４５の機械扱いだし。

>>350
動物園線でかつてブツ8あったよな。
中大入試の時に。

ブツ4と言えば、相模原線で6430×2編成の4連も活躍してた。
(86年頃だったかな?)

http://www.tpot.jp/~rokon/

☆　速報！　☆
京王線は、料金バトル１３Ｋｍ部門で優勝しました！！

京王　　新宿〜柴崎　　　　13.3Km 190円☆←ナイス！
東急　　渋谷〜日吉　　　　13.6Km 210円
新京成　松戸〜初富　　　　13.3Km 210円
相鉄　　横浜〜三ツ境　　　13.6Km 220円
阪急　　梅田〜石橋　　　　13.5Km 220円
営団　　和光市〜護国寺　　13.5Km 230円
西武　　高田馬場〜東伏見　13.3Km 230円
ＪＲ東　東京〜赤羽　　　　13.2Km 230円
京急　　品川〜八丁畷　　　13.1Km 230円
小田急　新宿〜狛江　　　　13.8Km 240円
東武　　浅草〜竹ノ塚　　　13.4Km 240円
京成　　日暮里〜江戸川　　13.6Km 250円
阪神　　梅田〜鳴尾　　　　13.2Km 260円
ＪＲ九　小倉〜黒崎　　　　13.9Km 270円
東京都　目黒〜千石　　　　13.7Km 260円
近鉄　　上本町〜恩地　　　13.3Km 290円
名市　　高畑〜覚王山　　　13.2Km 290円
京阪　　四条〜淀　　　　　13.6Km 300円
大阪市　大正〜鶴見緑地　　13.7Km 310円
札幌市　円山公園〜ひばり丘13.2Km 310円　
南海　　難波〜中百舌鳥　　13.2Km 320円
福岡市　福岡空港〜姪浜　　13.1Km 320円
西鉄　　福岡〜都府楼前　　13.8Km 330円
名鉄　　金山〜大里　　　　13.1Km 340円
神戸電　湊川〜谷上　　　　13.7Km 440円
山陽電　板宿〜大蔵谷　　　13.3Km 440円
関東　　水海道〜玉村　　　13.5Km 500円
東葉高　西船橋〜八千代中央13.8Km 550円
北総　　北国分〜白井　　　13.1Km 570

競馬場線　平日はバスでいいじゃん

>>357
でも確か車内の幅は5000も6000も似たようなもんなんだよね。
一段下降窓化で側板を薄くしたとかなんとか。

違ったらｽﾏｿ。
でも今だったら固定窓、一部内側開閉式窓とかでもっと車内スペース広げられないかな？
ドアがあるから無理かもしれないが。

車幅（最大幅ではありません）
５０００系（狭幅車）　2700mm
　　　　　（広幅車）　2800mm
６０００系　　　　　　2780mm
　　

0.　　　／⌒ヽ　
0.　　/　´_ゝ`） 　
0.　　|　 　　/　　　 ←>>1
0.　　| /|　|　　　
0.　 //　| |　　
0.　Ｕ　 .Ｕ

>>361
乗客がいれば動かす、それ以外は列車は東府中に常駐、とか、ダメかな？
府中競馬正門前から乗る場合は、駅員が列車に無線とばして乗客がいることを知らせる、
とか。無人ならインターフォン設置して東府中に停車中の車両に連絡「すいません
乗りたいんですが」と乗客が直接連絡。

何で、６０００系のドアの閉まる音は大阪市交３０系に似てるのかな？

>>365
無人の６４１０系のドアの脇に、
「東府中」「府中競馬正門」「開」「閉」「電話」
のボタンがあるとか・・・。

>>365
歩けよ（w

>>367
「チン」って鳴るドアチャイムつけて
「地震のときは使わないで」ステッカーを貼らなきゃね。

「急行本八幡逝き」ってＫＥＩＯ線内から本八幡まで乗りとおす香具師なんてどんだけいるんだ？っていままではオモーテたＹＯ！！
でも、この前成田空港逝く時につつじヶ丘（急行）→本八幡→京成八幡（特急）→空港第２ビルのルートで逝ったらなんと安くて早かったＹＯ！！乗り換えも一回だしね！
ＫＥＩＯ沿線からはネークスやツカエナイナーより急行本八幡逝きだね。
急行本八幡逝きありが�d。

つーか、本八幡〜千葉ニュータウン〜成田空港　早く完成しる！

>>360
14ｋｍ部門じゃないのかと。

>>366
どちらもドアエンジンは鴨居取り付け形ＤＰ４５系統
特に初期車はまんまコマル…

おいお前等。PC画面を一日１０時間以上見ていると色盲になるらしいぞ。
ちょっとまぁ、暇潰しとまではいかないが下の色盲チェックしてみ。
読めないのが一つでもあったらマジで医者に行った方がいいぞ！

http://ime.nu/www.liquidgeneration.com/sabotage/vision_sabotage.asp

>>374
最後にグロ画像
氏ね！

>>374
omoroi

>>374
やってみた。
全て大丈夫だった。
いやー、しかし最後はビビッタ。（何年ぶりだろう）
新宿駅で人身事故の瞬間見たとき以来だ。
斬新だ！

ところで5ドア車をクロスに改造するってどうなったの？
やっぱネタか？そろそろ入場するとは思うが。

>>378
それって井の頭か？
詳細たのむ。

>>371
鎌ヶ谷まで行く千葉県営鉄道のこと？
もうないよ。
でも、本八幡経由の成田空港アクセスは結構、有名だね。

>>380
地元は金ないのに諦めてないって聞いたけど？
意外に知られてないよ。
都営も急行運転開始のときはポスター作ったりしたけど、
新宿線急行と京成特急の接続がうまくなかったり、
本八幡と京成八幡の乗換えが面倒だってんで評判よくなかったみたい。

でも確かにあのルートはうまく生かせば１番早いね。

>>381
そもそも急行運転を始めたときの都営の言い分がそれだったよね。にしても
都営＜＝＞京成の乗り換えは最悪。成田へ行くには、新宿（JR)・馬喰横山・
東日本橋（京成）・本八幡（JR)・本八幡（京成）の５通りがあるけど、
みんなどうしてる？

>>382
漏れは九段下（営団）東葉勝田台経由という裏技を使う。
乗り継ぎは、かなり楽。

話が戻るが、不忠競馬誓文舞えの競馬非開催日の乗降客数って何人なんだろ？

>>383
西船橋−東葉勝田台の６１０円は致命傷だとおもう。

>>385
それはライナー料金と思えばいい(藁）

押上からいったことがあるなあ

>>382
漏れは日暮里からスカイライナーと決めている。
日暮里の乗り換えがエスカレーターがないのでやっかいだけど、
マイルジャンキーな漏れは、
ほとんど荷物がないので支障ナシ(ｗ。

>>384
場外があるから競馬場にはけっこう人が集まっているが、電車はよくわからん。
前の方は混んでるみたいだが。

競馬場が本当に休み（事務等も）の月曜日は競馬場線は散々。
昼間は客が乗ってることの方が珍しい。

>>370
その乗り方で２ビルじゃなくて成田空港だと割高で(\1390)日暮里経由(\1380)の方が安い罠。
強いて言うと馬喰横山・押上経由の方が一番安い(\1340)
（ただし最初新宿まで買って一度降りて成田空港までの切符を買い直す必要がある）
つーか２ビルと空港どっから乗っても同じ運賃にしろや京成。

>>391

京成株主優待がチケット屋で６５０円くらいで売ってるＹＯ！！
それで本八幡経由でも１２００円だＹＯ！
まぁそれだと日暮里経由が一番安くなるんだＹＯ！！（１０３０円だＹＯ！！）
株主優待結構つかえるＹＯ！！

>>392
金券ショップなど使う貧乏人粘着は氏ね。

（＾＾）

海外旅行するようなときに数百円の違いでガタガタいうなって。

都内から成田空港まで2000円もあれば行けるのに、
空港税だけでそれだけかかるという罠。

成田空港〜京成〜都営浅草〜新宿線〜京王線各駅を定期で出場
で成田からは初乗り運賃でOKよ。途中改札ないしね。

ブルーマンデーsage

399

400ゲット

401 getu

>>397
東日本橋・馬喰横山はどうするんだよヴォケ！そこでお前はタイーホだな。
それをやるなら新宿線のところを大江戸線（大門・新宿乗換）にしねーとな。

素朴な疑問だけど何故京王には有料特急がないんだ？

>>397>>402三田・神保町経由あるいは大門・新宿経由？

>>404
Ｅ２３１系のロングシートは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。Ｅ２３１系の快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、７０１系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でＥ２３１系に勝っているのは、Ｅ２、Ｅ３、Ｅ４系、
Ｅ６５３系、Ｅ７５１系、Ｅ２５７系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、Ｅ２３１系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

00年10月ダイヤ修正→01年3月改正
という事は…
02年1月修正→03年??月改正でつか？

>>406
来年では？

最近相模原線の一部の駅で，ホームの屋根を取りかえたみたいだけど，
あれって何の意味があるの？今まで雨漏りとかした？
しかも新しい屋根は今までのに比べて小さくて安っぽいじゃん。

最近の京王は小さくてどうでもいい余計な工事ばっかり。
今日もひとつ余計なこと−京王グループ。

>>406
年が間違っているという突っ込みは無しにしても、意外とあるかもしれない。
停車駅・列車種別の見直しや、特急系の相模原線乗り入れなど…

上に追加


今回の修正時刻表があまりに安っぽいんで、
そういう考えが先走ってしまう今日この頃

>>395
海外旅行ったって今は航空券が安い。俺みたいな貧乏人でも
結構海外乗り鉄に行けるようになったご時世で不景気、数百円は結構気になるよ。
俺は392じゃないけどチケット屋の株優派。
相場は７００円くらいだと思ってたが６５０円は安いかも。

>>411
確かに、海外だと数百円で泊まれるところもあるしな。

大学の試験終わって帰ってきますた。
朝はどっかで車両故障があって６分くらい遅れて来て、
帰りの13:20頃には明大代田間で人身で微妙に遅れて来た…。

今日は京王もうだめぽ

人身多いね
井の頭通りであったのかな？

代田橋〜明大前の踏みきり。資材置き場に、救急車など多数。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

↑そのＡＡ見飽きた。つまらない。

あー　なんで調布は立体化されないんだ？
本線合流で待たされるのはいやだ。
早く新百合ヶ丘みたいにしてくれ。

>>405
近頃のＪＲ東日本の車両製造技術の進歩には目を見張るものがある。
１９９１年試作車901系が誕生して早や１２年。その間２０９系、Ｅ２１７系
２０９系５００番代、そしてその総代集のＥ２３１系。
さらに未来にはＡＣtrainというまさに画期的な車両も誕生しようとしている。
一方、ＪＲ西日本はなんていうざまだ。いまだに103系という国鉄臭が漂う車両を
あと１０年〜１５年も使おうとしている。
これはいかにＪＲ西日本の経営努力が足りないかを示しているだろう。
確かに新快速に充当している２２１系、２２３系は評価できるがこれらが投入されている
路線は私鉄各線と競合している路線が多くだ。
そのような路線ばかりに力を入れているのではＪＲ西日本に未来はないだろう。

>>419
酉も大手私鉄の中で阪神、相鉄についで3番目に営業距離が短い京王の真似をするようでは
もう終わってるよな。

今度は準新快速が出るんじゃないか？

>>418
相模原線から乗り換えに階段昇るの
いやだ。

なんで階段上るの？

>>420
まね・・・とはひょっとして221や223の前面デザインのことか？（ｗ

420 ：名無し野電車区 ：03/01/20 23:01 ID:cMlrrF+K
>>419
酉も大手私鉄の中で阪神、相鉄についで3番目に営業距離が短い京王の真似をするようでは
もう終わってるよな。

今度は準新快速が出るんじゃないか？

井の頭線の１０００系、電子ホーンが横浜市営地下鉄っぽく聞こえたけど気のせいかな？

>>425　同じ音色だよん。

昨日の昼、また〜り各停で新宿に向かってたら、
所定の上水ではなく、八幡山で特急に抜かれた。
特段のアナウンスもなし。
ダイヤ修正でもしたのか？

>>427　各停の遅れ次第で、通過待ちを桜上水から八幡山に繰り上げて行う場合があります。

>>422　立体化完成後の話で、本線下りに乗り換える場合のことだと思われ。

>>418　朝とかダイヤ乱れたときは要覚悟ですね。

>>419
総代集ってなんだ？

>>423
223系に女性専用車、定期券のリサイクル事業などなど・・・

>>429
それだったら今もそうじゃない？

調布は橋上通路じゃなくて地下通路

>>434
立体化後も多分そうでしょう

>>431
文面からみて、集大成のことじゃないか？

>>426
さんくす！！
あの音好きなんです、漏れ的京王ポイント１０点うp！！

>>425>>426
京王線系統の電子警笛「ﾊﾟｰｰﾝ」（ﾔﾝｷｰっぽい）
井の頭線系統の電子警笛「ﾎﾟｰｰ」

ところで8026・27Fって登場時は1000系と同じく「ﾎﾟｰｰ」だった気がするのだが、
真偽のほどはいかに？

>>438
そもそも、8026・27F登場時にはまだ電子警笛自体が無かったような・・・

>>437
どういたしまして。
俺は京王線に追設されたやつの方が好きっすね。最高速でカッ飛んでくるところに鳴ったのを外で聴いたときに快感が走るのよ。

ところでみなさん、京王線と同じ音色の電子ホーン採用してる車両ってどこかにありませんか？

>>438-439
京王線に電子ホーンが登場したのは1999年度のこと。確か当初は8001-04Ｆあたりから追設が始まったと記憶。
年度内に7000系への追設が完了する見込みで、今年度から6000系への工事も始まった。
6000系はペダル脇の細工がなく、鳴らないとわからないのがもどかしい。

京王タイプかはわからないけど、小田急通勤車ホーンとも営団06系とも違う感じだったなぁ＞京王ﾔﾝｷｰﾎｰﾝ
どこかにサウンドうpしてありますか？

つつじヶ丘駅の発車案内板はいつ電光掲示板に変わるのですか？

>>439
同時期入線の井の頭1000系にはついてた。
一度すれ違いざまに聞いた気がするのだが。。。

>>440
たぶん近鉄と同じだとおもう。

8002F（8802だけ？）での試着が最初の電子ホーンだったかと。

漏れにはギョエって聞こえる。

庵にはジャーーンって聞こえるが

ｼﾞｬﾝｼﾞｬｼﾞｬｼﾞｬｰﾝ

>>449
ｼﾞｬﾝｼﾞｬﾝｼﾞｬﾝｼﾞｬﾝｼﾞｬｶｼﾞｬｰﾝ
ｼﾞｬﾝ･ｼﾞｬﾝ

僕の名前は，ニシ　タケシです。
漢字で書くと”西武”です。

学生の頃は，”ライオンズ野郎”や”清原マニア”とよく言われていましたが，野球部に入ることで，
自分の名をアピールできたので逆によかったと思います。

さて皆さん，僕の悩みを聞いてください。
この前，勤務地の変更により，電車通勤が必要になたため，初めて定期を買ったのです。しかし，どの駅員にも，僕の名を信じてもらえず，定期を売って貰えないのです。
爆笑する駅員さえいます。
よって，いまだに定期を持っておらず，パスネ通勤を強いられています。
誰か僕に定期を買ってくれませんか？

>>451
「自動定期券発売機」使えよ。
http://www.keio.co.jp/train/teiki/index.htm

>>451&>>452
面白い！座布団を２枚ageよう！

http://www.onpuch.jp/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20030121162925.jpg

>>454
FUJIFILM FinePix2300か。
撮影は１／２１、１４：３６だそうだ。

>>451
パスネ使うんだったら回数券買った方がいいぞ。

>>443
少なくとも今後白紙改正があるまでは変わらないと思う。
ダイヤの無理がバレバレになるから。

>>455
Exif情報読むなよ（ｗ。
消し忘れた俺も俺だけどさ。

>>451
1ch西和彦じゃなくて良かったね。

僕の名前は，アズマ　タケシです。
漢字で書くと”東武”です。

学生の頃は　(以下略)

僕の芸名は ノボルです。
漢字で書くと"東生"です。
昔は某鉄道会社といろいろあり…。

加速時にVVVF音がおかしくなって、変な感じでゆっくり加速していった場面に出くわしたんだけど、こんなことってしょちゅうあるの？
確か8000だと思ったけど…

その時雨ふってなかった？

＞422
大人の階段上る
君はまだシンデレラさ、

>>463
462ですが、確かみぞれが降っていました。
各停で京王片倉→山田に向けて発車した直後の加速だったと記憶しています。
加速中車両がガクガク揺れ、スピードも50Km/hぐらいしか出ていなかったと思う。

雨とVVVFって関係あるんですか？
素人で申し訳ないんですが…

>>465
線路が濡れて滑ってるんです。
空転するとモーターの回転数が急に上がるので、音がおかしくなります。
空転を検知するとモーターの回転数を落とす機構が働いて、音も下がります。

というのが繰り返し発生すると、普段のVVVF音ではなく
変な感じの音が発生します。当然、ｶﾞｸｶﾞｸ揺れます。
特に発車直後はパワーが要るので、滑りやすくなります。

・・・ってことのはず。もっと詳しいかたor現職の方詳細説明ｷﾎﾞﾝ。

誘導モータ車はPGで検知、直流モータ車はブリッジ回路で検出だったかな？

空転自体は鉄道車両にはつきものですが、モータの回転数が許容量を超えると
危険なので検知してやる必要があるわけです。

　　　　／ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉr、　　　　,/＼,,ﾍ／＼,/＼,／＼
　 　／ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉﾘｉﾄｉｉｉｉｉｉｉﾊｉｉｌ　 ｉｉｌ　 ｌｉｉｉﾊｉｉｉｉｉｉﾘｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ、　　＞
　 " 'ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ／ｉﾘｉｉｉｉﾊ/ ｌｉｌ　　ｉｌ　　ｌｉｉｉ／ｌｉｉｉｉﾄｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ　　>　 ８０００系なんか
　　/ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉﾘｉｉ/--ﾄｉｉｉｉ/　　　　　ｉ　　_ｌｉｌ"　 ｌｉｉｌ　ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉﾄ　 ＞　嫌いだー！
　 rｉﾊｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ ｉｉ　　 ,,__"`'r、 ,ｉ ｉ,　_,,／,, yrーｉr、　ｌｉﾊｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ〈 　　 >
　 ｉｉ　ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ　　 yr"~~`''y,^",‐`　-''r''~,,　　　"　　　ｌｉｉｉｉｉｉｉｉrヘ,,　 ^
　　　/,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｌ　　　　　　　　 〈ｌ,`　　　　　　　　　　　 "_,,／~　 /　　"/／ヘ／＼,,^＼,,/＼
　　/⌒ヾ,ｉ--ｌ　　　　　　　　　　_,,....,,_　　　　　　　　 ,.／　　　 `r,,‐-、
　　ヽ ,　　ヘr..,,_　　　　 ,,r-_''"- ｰ--丶、　　　　　／　　　　　　　　 〉
　_,,　」　　　　　ヽ、　　　rｌ'"　　　　　　ゝj,　　　 ,/　　　　　　　　　ｌ'~
ｌ　　　　　　　　　ヽ、 　 ｌ"　　　　　　　　 'ｌ　　　ｌ　　　 ヽ,,　　　　 ヽ,
`''+,　　　　　　　　 ｉ,　　ｌ　　　..... ,, ｰ　,. 　ｌ,　　 ｌ　　　　　 ﾍ　　,r-"
　r"　　　　　 ,　　　 `､　ｌ　/　　　　　　ヾ,,.ｌ　　/　　　　　　ヽ,　 ｌ
　ヽ,,_　　　／　　　　　}　ｌrv　　　　　　　　ｌ.ｌ　 ,r　　　　　　　 ｌ/'"
　　　,ｌ　　/　　　　　 〈　 ヽヽ、_____ ,,,,,....／/　　ｌ　　　　　　　 ｉ,
　　　ヽ、/　　　　　　 ｌゝ、 `ｰ- ,,,...... -ｰ''"　,,／ｌ　　　　　　　 'ｉ
　　　　／　　　　　　 /ｌ　`' 、 　　　　　　 ,／ /　ｌ　　　　　　　 ヽ
　　 ／　　　　　　　 'ﾑｌ　　　`　､　　　,, ''"　 〈_　ｌ　　　　　　　　ヽ,
　 /　　　　　　　　 /　'ｌ　　　　　 "'' "　　　 /　ヽ,ｌ　　　　　　　　　',

>>468
スレ違い
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036251391/l50
に貼れや（ｗ

ところで調布の新宿方渡り線を撤去するって話、聞いたことあるﾔｼいる？
まあ、相模原線の折り返しに影響が出るからダイヤ改正しないとダメだが。

成田空港へ行くのに本八幡経由なんて荷物があったら面倒なだけだ。
荷物は送るという手もあるけど機内に預けるより日本の運送会社の方が
扱いが乱暴なので駄目。
素直にNEXが無難。余裕があれば車で行くのが良いよ。

>>470
初めて聞いた。
もしよろしければソースは？

8000系ってフラット多くない？
タタタタタ...って走行音は結構好きだけど。

>>473
以前に比べればだいぶ良くなったよ。
6+4なんて全編成フラット付きなんてことも・・・

今日帰りに乗った都営車は半端じゃなくフラットでした
ちなみに都営車は京王線内でも加速度3.3なのでつか？
体感的にそれほど違いを感じないです

関係ないですが、
関西出張で南海に乗ったら「急行橋本」行きが走ってますた。

>>470
そうなると、調布止まりの上り相模原線各停は直接下り線に入るのか。
そりゃ、各駅停車からの特急乗り継ぎが激しく面倒になるな。
まぁ、急行を使えばいいだけの話なんだが。

上り各停到着時には１番線に下り急行がいる。
各停到着を遅らせると上り新宿行き各停に接続しなくなる。
ダイヤ改正しないと無理だね。

渡り線はカーブの手前に設けなければならず、逆線走行が長くなる。
上り到着時はあの狭い階段に乗り換え客が殺到。苦情も殺到。

利点があるようには思えないけど。

>>470
今は無理でしょう。
それにあの付近の踏切、交通量ゼロに近いから閉めっぱなしでもそんなに影響ないし。
あ、でも将来、地下２階建て構造になると本当に折り返せなくなるな。
どうするんだろう。

･･･というか、相模原線上りから1番線に直接入れる？

調布は地下化するとき複々線化（するかどうかわからんが）のときに転用可の引き上げ線作るんじゃなかった？

引き上げ線作るよ。
複々線になると引き上げ線がなくなるんですかね。

>>482
複々線になったらそのまま新宿なり新線なり行けばいいし

まさか、柴崎付近？の地下新線合流地点あたりに
仮の引き上げ線を確保するんですかね？

>>475
新線新宿駅でウテシが都営⇔京王と換わるがその時に加速度を変えている。
確かカギを変えると加速度が変わるんだったかな？あと都営新宿線の車両は
チョッパ制御を採用しているので滑らかな加速ができる。そーいう意味では
乗り入れの6000系なんかよりは全然乗り心地いいのでは？

京王６０００が抵抗制御だとでも言うのか？

ニュータウン線の確定を廃止して
快速だけでまかなえばいいんだよ。

>>486
初期編成は抵抗制御ですが・・・新宿線に入れるの？

>>486現存するのは全て界磁ﾁｮｯﾊﾟだけど、界磁ﾁｮｯﾊﾟも起動…並列最終段までは抵抗制御ではなかったかと思われ。

>>489どのみち主抵抗器をもってる車両には限界がある。

都車は京王線内でも3.3じゃないの？
笹塚で3番4番同時発車するとﾏﾝｹｰの方が加速が効いてる。

あ と ８ ツ で キ リ 番 ５ ０ ０ で す ね ！

調布の上り方渡り線撤去すると、たとえば高幡不動→若葉台の回送などが厄介に
なるな・・・

つつじの上り方本線上でも折り返しできるけど、やっぱり不便。

そ れ で は モ ソ モ ソ と キ リ 番 を い た だ く と す る か 。

あ と ５ つ で キ リ 番 で す ね ！

そ れ で は ５ ０ ０ 獲 り を は じ め ま す 。

500

そ ろ そ ろ ５ ０ ０ ？

500

500

500

500

ま だ か ？ ５ ０ ０ ？

、

、

今 だ っ ！ ５ ０ ０ ？

調布〜京王多摩川間に、数十年ぶりに渡り線ふかーつの予感

余 裕 の ５ ０ ０ げ っ と ー ！ 俺 様 っ て 天 才 ？

ややこしいので

北海道はH
東日本はE
東海はC
西日本はW
四国はS
九州はK

をつかいましょう

はしのえみお＠インフルエンザ １人で遊ぶな！！仲間に入れろ！！

>>489
並列最終段までは抵抗制御。

先行列車が詰り気味で、駅を発車。
直列段最終まで進んでしばらくしたのちにノッチオフ。

停止信号に近づいたので、ブレーキ。

・・・おや不思議、回生ブレーキが作用するのね。

>>491
いや、京王線内では落としてるよ。
一応毎日新宿線内の駅まで通勤してるので。。。

ただ笹塚で同時出発すると、京王車より若干出足はいい感じはするが。

>>483
それはいつ完成するんでつか？

京王の女性車掌って、本社の大卒の見習い？
いつも顔ぶれちがうような。

たぶん2人しか知らん。

>>512
不思議じゃないよ、普通だけれど・・・
直列段でノッチ止め（2ノッチ運転）すれば、
次回の制動時に回生立ち上がるのですが。

3ノッチ入れて最終団まで行かないうちに（45�`以下で）
ノッチオフすると次回制動時は空制のみとなる。

>>513
トータルだと京王線内では万系の加速は悪いですよ、
同じ速度になる地点、7･8･9000の方が手前。
6000は万系とほぼ同じ。

万系って、大容量電動機（165KW）採用の6M2Tだから超強力そうなのにね。
まあ歯車比とか電気子チョッパの特性とかいろいろあるのだろうが。

あんたもいい加減？で煽るのはやめれ

それはともかく、同じ足回りで重さも殆ど変わらない6,7000系で
>同じ速度になる地点、7･8･9000の方が手前。
>6000は万系とほぼ同じ。
というのはどうしてなんでしょうか？

>>516
化粧してるんか？
５-６人いると思ったが。

電車には詳しくない、単なる京王沿線住民ですが、質問です。
京王線の休日ダイヤには月別で分けた２種類があるのはどうしてですか？
パッと見、高尾山口行きの多少ぐらいしか違いが分からない・・・
これは高尾山への需要が多いか少ないかで分けてるの？

>>521
でしょう。
「10分間隔で高尾山まで直通」という宣伝も兼ねてる。

２年ぶりに京王に乗ってビク−リしたよ！！
いつの間に８０００系のLEDが英語併記表示になって、倒壊の３１３みたいなドアチャイムもついてたし。しかも、いつから駅構内の「かけこみ乗車は、危ないですからおやめください」のねーちゃんがあんなに色っぽい声になったの？

>>517
並列最終段までは抵抗制御って言う人が多いから、どういう仕組みで
直列最終段で回生が作用するのかな？、と。
断流器がOFFにならないことは確かですが。

界磁制御器の動きが知りたいです。
起動時から電磁音が小さく聞こえてはくるのですが・・・

>>513
新宿方面は新線のほうが下り勾配がきついってのもあるんでないかな

新宿の夕方下りなんだけど2番のりばが余り使われて無くもったいないと思うので
新宿駅平日夕方下り優等妄想(20分ヘッド:優等全車10両編成)
00分 3番のりば 京八 特急 調布からうしろ4両橋本行急行
03分 2番のりば 高幡 急行 つつじヶ丘で特急の通過待ち
10分 3番のりば 京八 特急 調布からうしろ4両橋本行急行
13分 2番のりば 高幡 急行 つつじヶ丘で特急の通過待ち
各駅停車は
1番のりばから府中方面行が10分おき
4番のりばから笹塚行が5分おき
一部の特急のうしろ4両は橋本行き特急
急行電車は高幡不動から各駅停車、橋本行併合運転
こうすれば橋本方面に特急系も走らせられると思うんだけど

>>517
笹塚でいつも入替え列車に先越されますが、本当のスタートだけ？

＞橋本方面に特急系

ｲﾗﾈ

>>522
ありがとう。
やっぱりそれ位しか理由ないんだ・・・

今日乗った新宿13時発の特急、
聖跡と高幡でオーバーランした。
1度ならまだしも2度もかよ・・・

しかも走行中ず〜っとガタガタガタガタと小刻みに振動してるし
どうなってんだ！？

撃て氏というより車輌が悪かったのでしょう

調布には分割併合の設備がない。
多大な設備投資が必要になる上、今から設置しても地下化でムダになるだけだろう。

参考程度にマジレス。

>>532
それ以前に電車がひっきりなしに来る調布での分割併合は無理だろう
あと、急行が躑躅で特急通過待ち？？？
アホデスカ？

>>528
夕方の準特急は橋本方面にageてもいいんでないかい？
調布出発の時点で明らかに本線準特より橋本急行のほうが混んでるし。

>>534
本線準特は府中〜京八間へ特急とで１０分毎サービスの提供という
重要な使命があるから相線にはあげない。

混んでるように見えるのは急行が８連だからだろ、２両増結すればよろし

>>535
夕方以降は急行も10連だよ
橋本方面に準特も悪くはないが、それだと八王子方面で
特急・急行の所要時間の違いによるバランスの悪いダイヤが復活することになり
せっかくすっきりしたダイヤにしたのに意味がなくなる。
相模原線ユーザーだけど今でも十分便利だから今のままでよし

【京王線】明大前を相互発着可能にする方法を考えるｽﾚ

…なるものを立てようかと考えたことがあったが、
その行為そのものは過ちであると思いとどまった。
でも、なんかいい方法ないかなぁ。

>>528
橋本方面に特急が走るとしたら、深夜帯、座席（or 定員）指定、
特別料金固定の有料、センターで各停最終に接続、あたりが妥当な線では
ないでしょーか。

>>533
そうだね。調布付近で待たされるから無理。まして躑躅で抜いた急行が追いつく(でも入れない)

>>534
あげるとか以前に快速も相模原線内を快速運転をしてこちらも
ほぼ10分間隔にするのが先決。設備の貧弱な調布がネックになるけども。
特急にしても恩恵を受ける人が急行の時より減るから急行のままの方がいい。

>>535
一応夕方は10両になったでしょ。

2番線を有効に使うというなら、橋本急行(10R)を10分間隔で出して
都営直通は快速(8R)にしてつつじあたりまで走れれば有効に使えるかな。
本八幡行きの各停は廃止になるのでこの部分がサービス低下。
一応、これは適当に考えただけなので実現可能かは調べてない。

相模原線の夕方の種別変更や車両交換が複雑すぎていまだに理解できない。

京王沿線がそんなに羨ましいか他線の貧民ども。
京王電軌・玉南線時代から住んできた者としては、失礼な物言いに腸が煮え繰り返る思いだ。
京王電鉄の高級感に加え、沿線住民の品の高さ、住民意識の高さは折り紙つき。レベルはきわめて高い。
線路に異物だ何だというトラブルも他路線と違ってありえないから安定運行も折り紙つき。
はっきり言って何僻んでるんだ、悔しかったら京王沿線に住んでみろと言ってやりたい。
民度民度と馬鹿のひとつ覚えで喚いている内容のない貧乏人の負け惜しみは見苦しすぎる。
度を越した罵倒ばかりではないか。それも貧民窟らしく品のない語ばかりの。
がたがた言っている暇があったら働けよ貧乏人ども。貧乏暇無しだろ。
低レベルな罵倒はやめて、即刻京王スレから出て行け貧民窟の住民ども。
いいかげんにしろ。ここは貧民の来るところじゃないんだよ。

>>519
6000と7000では
7000の方が加速がいいのです、
制御器も主電動機も限流値も同じなんですが、

車体重量が平均３ｔ軽い7000の
方が加速がいいのです。

>>536
禿同！
バランスの悪いダイヤほど使いにくい物はないような…。
01年改正前の夕方特急と通快のアンバランスさ、
都心→多摩川〜永山の乗車チャンス3回/1時間等々、醜態と言ったら…。

>>538
こちらにも禿同！
相模原線内急行の10分ヘッド化が先でしょうな。
現状では難しそうだけど…。
（直通快速スジを化け急にすると下高・八幡・仙川の救済が…？）　

sage

京王マンセー！準特急という種別があるのが激しくカコイイ！
(京急の快特もカコイイ)
つまり、他社よりスピードで勝る会社はネーミングもすばらしいと。
(それに比べ他社は準急だの快急だの…)

>>544
種別がインフレしてるだけでは？

>>544-545
種別のインフレとは西武？

確かに西武は多い。種別のデパート。
あとは「区間通勤準急」とか「区間通勤快速急行」あたりを追加してくれりゃ無敵。
あの東横線も３月から「通勤特急」が出来るぐらいだから、
電鉄種別界はインフレ傾向なのかも。

>>546
種別の数がインフレなのは西武だが、
種別の速達性価値が低下しているという意味で京急のことを指したつもり。
わかりにくくてすまん。

>>541
ほんとだ。
カラーブックスで見たけど明らかにM車は7000の方が軽いしT車も軽そうでした。
ありがとう。
7000と言えば、最近は特急、準特運用にも入る事が多いのですが、
昨日は雨による遅延で新宿を21分に出た奴がいたものの
独特の甲高い音を響かせて、時々すべりながらも余裕で34分には調布に到着。
これ見てダイヤに結構余裕も足せている事が分かりました。

調布〜京王八王子間は準特急と急行って
東府中に止まるかどうかしか違いがないような。


案外それが大きいのかもしれないけど。

>>550
あと分倍河原に停まるという違いがあるね。
この駅南武線乗り換えの一大拠点だから優等が停車するか
どうかは大きなサービスポイントだと思う。

>>551
つーか、分倍河原と北野に特急止めて準特急と統合すればいいじゃん。

ニュース速報

事業計画発表
　
　来年度　クロス車導入決定！
　　新５０００系　２０Ｍ　２ドア　８両　１本
　　臨時、遠足、イベント等に使用

>>553
ソースは？
1年通じて臨時なんてサンタ特急しかありませんが？

553>>プレス発表とうとうしましたね。待ちにまったクロスうれしいです。５０００系のイメージを残したデザインになると書いてありますけど、
どんな感じになるんでしょうか・・・

>>554
放置決定。メアド欄??????????がageになって帰ってきたもよん。

>>553
サンクス　ＦＡＸで情報入手できました　情報アリガトウ

今　問い合わせしました。
ほんとうのようですよ　おれカナーリ衝撃的だ。。。。。、

　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　,,--―'''""`ヽ'　　　　　　　　￣`ヽ､
　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　ヾ　　/　　　　　　　~`ヽ
　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ;:　　／"""ヾ　　　ヽ
　　　　　　　 ／　　　　　　　　;:;;:::''''　　　l　/;:;;:::'''　 ＼　　　i
　　　　　　／　　　　　　　　／;:;;:::'''　　　　　　　　　　　ヽ　 ヽ
　　　　　　|　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　|
　　　　　 /　　　　　　　　;/　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ヽ
　　　　　/　　　　　　　　;:;:ヽ　　　　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ　　|
　　　　　i　　　　　　　　　　/　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ ヽ　ヽ
　　　　　|　　　　　　　　　　|　　"　　　＿＿　::::　　'"ゞ'-'　|　　|
　　　　　|　　　　　　　　　　|.　　　 - '"-ゞ'-'　::::::..　　　　　 |.　|
　　　　　|　　　　　　　　　;:|　　　　　　　　　　 :::::::　　　　 　 |　:|
　　　　　 |　　　　　　　　　ヽ.　　　　　　　　　(　,-､ ,:‐､　　　|　|　
　　　　　　|　　　　　　　／ヾ..　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　|
　　　　　　|　　　　　 　　 　|　　　　　　　　　__,-'ﾆニニヽ .　 |　 |
..　　　　　　 |　　　　　　　　`､ヽ　　　　　　　　ヾニ二ン" 　/　 |
　　　　　　　 |　　　　　　　　　ヽ＼　　　　　　　　　　　　　/　　|
　　　　　　　　|　　　　　　　　 　l　　`ｰ-::､_　　　　　　　,,..'|ヽ./　
　　　　　　　　ヽ.　　　　　 　　:人　　　　　　`ー――''''' 　/　ヽ
　　　　　　　　/;:;:;:;;:;:;:　＿／　　`ｰ-､　　　　　　　　　 ,.-'"　　 ＼ー-､
　　　　　　　　 　　,.-'"　　＼:　　　　　 ＼　　　　　 .,.-''"　　　　 |
　　　　　　　　　／.　　　　　＼　　　　　　　 ~＞､,.-''"　　　　　　|
　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"| 　　　/――――､/

　 　　　　　　　　　

明日　新聞の朝刊に注目・・・！

読売の多摩版に発表されます

スマン　オレの友人である社員に聞いて見たら、ほんとうだった
訂正します　ゴメン

ネタ

私も今日聞きました。クロスシート導入やっと決まったんですね。でも定期でなく、行楽シーズン中の臨時、小中学生の遠足列車、イベントに使われるということですね。
５０００系のイメージを残したままということですが、塗装はどうなるのでしょうか。発注メーカーは東急？日車？クロスは転換？回転式？固定？どうなるのか興味がつきないとこです。
明日の新聞でどこまで記事になることやら。。。。

みんな冴がないな
もうちょっと真実味のあるネタを放てよ

2月1日の京王ニュースで出るそうです

胡　　　散　　　臭　　　い　　　ネ　　　タ

6000の5扉車の改造でないの？

特急成績通過していい。

大手とはいえ、総車輌数800両程度の会社がわざわざ砂利伝なんか作るのか？

予想着弾地点。
ttp://www.keio.co.jp/news/newsr/index2354.htm

記事なかったよ。
だまされた！！

マジネタだとしても、大多数の人には利用する機会のない幻の車輌になりそうだなぁ

初夢をみたと思って　愛嬌か（笑）

浮いてる5ドア2本のうち他ﾏｽﾞｰに使ってない6両の方を試験的に改造してみればいいのに。
中央の3つの扉を埋めて2ドアにすれば、新宿でも乗降可。

>>554
デザインは5000まんま（車体はアルミ）、座席はボックス、製造メーカーはアルナです。

　ネ　タ　の　上　塗　り　で　す　か　？

マジ？
ネタ？

どっちだー　寝れんよ　

>>製造メーカーはアルナです。

ﾈﾀｹﾃｰｲ！

７０００系８連リニューアル決定！！

７０００系の１番編成、２番編成で行われたリニューアル工事だが、
次のリニューアル工事は３番編成ではなく、６番編成に行われる
こととなった。
６番編成は検査期限が間近なため、検査入場と兼ねてリニューアル
工事を行うこととなった。
なお現在、６０００系の乗り入れ付属編成の３８番編成が
リニューアル工事を行っており、この編成のリニューアル工事が
終わったあとに７０００系６番編成のリニューアル工事が行われる。

>>565
こんなのどう？

>>553って神？それとも蟹？

>>564
5000のイメージを残したってそれ、平たく言えば9000のデザインってことか。

>>580
3番編成より四六時中新宿来てる6〜15番のリニューアルマジでキボンヌ。
新宿口じゃ1〜5Fは朝くらいしかこない。
6+2がたま〜に来るが滅多にない。

まあ、でも実際は順番にやっていくんだろうな。
化粧板のきれいな7100か7550に乗ってしばらく我慢するか。（ｗ

>>584
それ以外の車両は夜とか外から見るとデコラを更新したのかと錯覚するほど
褪せまくってるね。
でも1〜10って中間増結車（現7100、7550、現7250）以外、製造年は殆ど差がないんだよね。

昨日気がついたのだが、未だに枕木方向の吊革がない車両あるんだね。
さっさと取りつけｷﾎﾞﾝﾇ。
乗ったのは確か6015Fだったかな？

都民版にはなかった
でも多摩版だからな…

あげとこう

読売の多摩版は鉄ネタは西武のダイヤ改正ぐらいしかなかったぞ？

クロス車は、取り敢えず
遊んでいる6000･５扉車改造による試験を行うと聞いた、

クロス有料特急の話しは、古くからあり、
関係者が南海のサザンを見に行ったりしている、

役員室レベルではほぼ常識化しており、
料金・ダ嫌をどの様に設定するか、
等の議論がされている。

実施時期も近い将来と聞いている、
一昨年のﾀﾞｲﾔ改正は経営的には成功であり
上層部は気を良くしている、

コピペ氏ね

>>553>>564
所詮ネタか…、回線切って氏にな

コピペで盛り上がってるところ、全然関係ない話で申し訳ないんですが
1,2週間前の朝、仙川駅の窓口にいた駅員が急にバン！と窓口の机を叩いて
ｸｿｯ!!って叫んでかなりびびったんですが、駅員の教育はどうなってるの？？

>593
おやっ、と思った時は名札の色を見てください。
赤ラインが入っていれば正社員、青ラインなら定時社員（一般的にはバイト）です。

定時社員の教育は就業時間帯や期間の制約でなかなか難しい部分もあり、
正社員に比べるとどうしても個人差が出てしまいます。

乗客に直接影響が出ていないようでしたら大目に見てあげてください。

疑問？

どうして９０００系は、10連にするとき、６０００系とばかり組んで、７０００系とは組まないの？
だれか解説して・・・

９０００系は７０００系が嫌いなの。

>595
7000とは連結できない設定になっている

または

7000には増結用車両が無い

のどちらかと思われ。

新宿2番線が暇そうって言うネタつながりホームライナー妄想
新宿駅平日夕方下りホームライナー妄想(60分ヘッド:()内は到着時刻)
11分 2番のりば 快特ウィング 明大・府中・高幡・京八(49)
31分 2番のりば Wing-Support 明大・府中・聖跡・高幡・北野(06)から各停
51分 2番のりば ホームウェイ 明大・調布・永山・センター(17)
全列車京王線内は準特急の後追い
Wing-Supportは北野で準特急と接続(高尾線内は現在の接続各停の代替)
ホームウェイは相模原線内は急行の後追い
料金は京王線内200〜500円、相模原線内300円、高尾線内無料、京王線相模原線相互410円
(愛称と値段は適当に考えました)

>>595
7000とも併結できるハズなんだけれど
繋げると、上手く行かなかったり（方向幕が動かなかったり）
スル
原因不明・・・

なもんで無難な6000系になっちゃった。

昔相模原線で2+2の4連が夕方ラッシュ時走ってたけど
どうなったんでしょうか
あれ、ガラガラだったんで…
(昔って言っても最後に見かけたのは橋本特急より後だったと思います)

http://www.mikropuhe.com/demo.asp?f=72185879143

ダイヤ改正前は9000+7000あった。各停つつじヶ丘ゆきとかで見たことあり。

快速の代わりに、準急設定して、相模原線内も優等１０分間隔にしてください。

停車駅。
新宿・笹塚・明大前・下高井戸・桜上水・八幡山・千歳烏山・仙川・つつじヶ丘・
調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・京王堀之内・南大沢・多摩境・橋本

>>600
01.3.27改正以前は、桜上水に6000系２連が配備されていた関係で、
平日の夕方、6000系の２連×２が若葉台より桜上水へ回送されていました。

>>603　俺もそんな感じの妄想してました。

>>603
急行の代わりならあり得るな。
そして各駅Or快速が多摩センター止まりになるんだろ。

>>604
回送でしたか
どうりでガラガラなんですね
どうもです

京王の塗装ってセンス無いよな。
特に8000！！！！！
きもすぎ！！

8054異常あり

大手私鉄でクロス車を持っていないのは京王だけだね。（地下鉄は除く）
ＶＶＶＦ車の時も持っていないのは「京王だけ」と言われて
あわてて導入したなんて話も聞いたから、まんざらクロス車も
ネタでなような気がするyo。

クロス入れるなら京成と完全リンクした空港特急で！

>>608
6000をさしおいて、8000とはこれいかに？

>>610
でもさ、あんな狭い幅の車両しか入れられないのに、クロスシートなんかに
したら車内の通路通れなくならない？

>>604
あったあった！懐かしいなぁ。
下り方2連は新宿0:18発最終特急用に。
上り方2連は翌日の各停増結用だったよな。

一度だけ6438が下り方2連に充当されて、
最終特急として下った事があった…見た時、マジびっくりした。

>>594
ありがとうございます。なるほどバイトの可能性があるってことですか〜。
あれはバイトの人だったと思う、いやそう信じたい（笑）

＞上り方2連は翌日の各停増結用だったよな。

あったなあ・・・
最終特急が10連化された修正（改正？）でできたんだっけ？

朝っぱらから桜上水で8連各停の前に2両増結。珍しい光景だった。

>>610
相鉄や東急のあれをクロスと呼ぶのか？

ＫＯはＣＲＯＳＳ必要無。

快速は残してほしい。わざわざ選んで乗ってます。
各停だけしか無いと、調布で必ず待たされるは
新宿や仙川から直通は無くなるはで不便。

>>597
9000と7000は併結可能だし、現に営業についたこともある（俺も乗った）

ただ単に6000の2連が余ってるからだけだと思うが

>>619
相模原線を優等１０分間隔にした時のネックはそこなんだよね。

調布で分割併合というのも現実的ではないし、
せめて、調布の接続が１分か２分だったらいいんだけど、
現状は実質４〜５分待たされてるし。

実行可能な解決策希望

>>621
現状のどこに不満があるのですか？

今日は寒くて
高尾山口行き８０２０が北野で待つ間
２枚目だけドアあけてあとは締め切ってた
これはよくある光景なんだが
３枚しめたまま最後の１枚もしめて発車　という芸当を
初めて見た。

いつのまにそんな設備が着いたんだろうか
あんなことができるならいつもそうすればいいのに

定時さバガにすンでね！

>>623
8000は最初からその機能があったような気がするが。

>>623
東北沢でも５年くらいまえに一回だけ見たことがある。
てか、あれはホントはやっちゃ逝けないんだと思う。
明らかにきゃくが居ない場合とかだけ許されるのかも

北野の場合、接続があるから結構人いるのにねぇ…
各停京王八王子が遅れてその影響で各停高尾山口の発車遅れ気味（１分ぐらい遅れる）じゃないか？

>>627
接続する電車が来なきゃ客は乗りません。

>>616　最終の特急（新宿0:18）って92.5.28の段階では８両だったのですか？

>>619　新宿＝橋本と調布＝高幡 or 八王子の各停を調布で接続というパターンも合わせて設定というのではだめでしょうか。

>>629
そう8両でした！
10両になった時期は8000の14番まで入ってきて、
急行が全部10両になってからだったと思うんだけれど・・・

>>632　となると94.12.23から10両化ですか。

失礼、>>631でした。

>>621
妄想のついでに
相線急行を10分ヘッドと
相線快速も10分ヘッド、
今の快速は急行化、

新宿基準で
00特急、03急行、04各停、
10準特、13急行、14各停でこの繰り返し、
快速は新宿線直通で10分ヘッド
新線新宿を00・10発
桜上水11分着の14分発で急行待避、
八幡山16分着の19分発で準特待避、
つつじ25分着で各停接続なし、
調布は29分着
多摩センター45分着の48分発で急行待避

こんなのどうですか？
堀之内と多摩境の救済にもなるし、

>>634
失礼、「今の快速は急行化」ってとこ変でした。
今の快速はそのままで、桜上水で増発急行待避、
八幡山で特急待避、多摩センターで現行急行待避
ッテ感じなんだけれど、

無理承知でね。

>>634-635　乗り入れ対応車または都営車の増強が必要になりますね。

特急や急行の所要時間を守りながら10分に4本って可能だろうか？

可能。
各駅停車を無くせば

>>593=>>615
お前も含め仙川にはDQNな客ばっかりだから
駅員がキレるのも仕方の無い話。

夕方の相模原線で

急行本八幡行き　から　快速本八幡行き
　快速新宿行き　から　急行新宿行き

と急行と快速の行き先が入れ替わるとこで、
一本急行がカットされているため、14分電車が来ない。

よくこの14分待ちに京王稲田堤で出くわすけど、
高架駅の冬の風は寒くて死にそうです。ほんとどうにかして。　　

話の流れを
汲んで無くて、
ごめんなレスで、
さらにガイシュツ
だったらスマソン

>639
学生が多いからねえ・・・

定時社員でもしっかり仕事してる人いるからねえ・・・

>>640
ホームに上がらなければいいじゃん
冬の武蔵野線の各駅では階段下に人がたむろっているのが冬の風物詩

>>640
漏れも京王稲田堤使うけど冬は電車来るまで階段下の踊り場にいるよ。
電車くればピロピロ鳴るから、それ聞いてからエスカレーター乗っても大丈夫。

武蔵野台の階段でたむろっている人を想像したのは俺だけではないはず。

595=勝利型ということでOK？

6000系より7000系の方が車内騒音大きいと思うのは漏れだけか？

新宿〜旧初台付近の地下区間はぐにゃぐにゃで速度制限だらけだけど
あれは三編工完了後の地上線のまま地下掘ったのかな？
地下化ついでにもう少しまっすぐにできなかったもんかなとよく思う。
甲州街道下を急行線にして旧線の方を新線にしておけば（どうせ停まらなきゃいけないし）
スピードが出せたのに。土地の権利関係で難しかったのかな。

地下化する当時もうすでに空き地がなかったんだ、また買収する金、時間もなかったんで
たまたま側に流れてた神田川の支流（ほとんど用をたしてない）を使って地下化したんだ。
川に沿って忠実に作ったからああなってしまった。
京王カーブ式会社らしいね。
これが後々大きな制約・影響を与えるとは当時の経営陣は考えていなかったんだろうね。

>>648
速度低下が避けられないことを承知の上で地下線化しましたが何か？

>>648
昔の東京の地図を見て出直しておいで。

幡ヶ谷辺りから文化服装学院の前までは玉川上水の横を通す形になっていた。
(当時の玉川上水は淀橋浄水場に水を取られていたのでほとんど利用されていない)
その後、新宿付近の路面部分を地下化する際に、残りの新宿付近の玉川上水の
土地を利用、さらに初台までの地下化でも同様にした。

つーか玉川上水を知らないヴァカが増えたんだな。

その後の新宿駅改良工事にどれほどお金を使ったか？
地下に6000系の20M車を入線させるために、運輸省の特別認可をもたったりと右往左往し
小手先の改良したりと無用のお金を使ってる。

ある成○大学の交通論担当の教授と元社長との対談で、そういうやり取りがかかれてる。

先見の明があれば、これほど忠実に川どおりに地下化しないでしょう。結果的に新宿駅
も制約されてしまった。

>>651　その記事読みました

しょうがないかも知れんな
当時の東急系４社（東急、小田急、京急そして京王）の中で京王は財務的に一番劣っていたから・・・
しかし、だからこそ将来を見据えることのできる経営者がいて、英断が必要だったのでしょう。
651、652氏さん　あんまり責めんでおくれ・・・。

当時の京王は軌道→地方鉄道への鞍替えの条件に併用軌道の解消を求められていた。
小田急が新宿駅重層化工事をやり直したと同様に、当時４両編成だった京王に２０
ｍ車１０両なんて考慮されるはずはなかった。そもそもそんな過剰な投資をする方
がおかしい。
新宿駅−文化服装までは玉川上水の直下。文化服装−初台は地上線の直下利用だが
幡ヶ谷地下化の際に急曲線が解消されたのと同様に、西参道付近の急曲線25km/h?
は緩和された。初台−新宿が65km/hとかで走れるようになっただけでも当時はもの
すごくスピードアップしたように感じたものだよ。

まあ大型化が遅れたツケがまわってきたんでしょうなぁ。

過剰な投資＝無駄な投資
だから経営者には大きな責任と使命を負わされるだね
当時は中央線は２０Ｍの１０両編成でも大変な混雑だった。
将来対応を見据えるということは、３８年当時に１０両対応のホームを作れということ
でない。大きな出戻りがないようにしっかり、舵取りをしながら設計、工事をし、
あとにつなげていくことでしょうな。

新線新宿は、将来の中央新幹線が開通することを想定して地下深くに駅を作った。
八幡山、笹塚駅も複々線を想定して最低限の費用で済ませながら対応した。
東高幡基地も将来の車両増を見据えて当時から土地を一部確保していた。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

647です。
皆さんどうもありがとうございます。
今緑道を歩くと電車が走っていたなんて信じられません。
今はビルばかりになりましたが昔は江ノ電みたいだったのでしょうか。
＞西参道付近の急曲線25km/h?
こういう状況を考えるとやむを得なかったのかもしれませんね。

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　　　　　　　　 （　´∀｀） ＜ 電波発信　ゆんゆん信号無視でございます。
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>>639=>>641
DQN定時社員（≠大多数の定時社員）ご苦労様ですw

まぁマジレスすると、どんなにDQNな客が多くともそこで切れたりしたら
DQN社員＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞DQNな罠。
客相手に仕事してるんだったらそこで耐えるのは社会人として当然。
もちろん仕事が終わって制服脱いだ後ならｸｿｯｸｿｯ言っても構わないが。

>>640
遅レスでスマソ
稲田で14分待ちって、各停or快速利用って事かな？

あすこらへんも酷いよなぁ…
下りのダイヤを維持するために上りがトバッチリ食らってるけど、
1700と1702列車のスジが寝過ぎだから、この2列車は通快にして
利便性向上してもいいような。
あ、通快縮小の方向だからダメか(鬱。

聖蹟桜ヶ丘発で都心方面の優等が
9:50準特の後、10:07特急まで無いという酷いのもあるぞ。
特急0010列車、調布からの混雑はこの時間にしては凄いと思う。

＞>>639=>>641
ハァ？俺は駅員なんかじゃねえよ。勤務地が仙川の一利用者だ。
朝の学生共がダラダラ降りるし改札前で固まるから邪魔でマジウザい。
でも帰りの唯一の楽しみが通過列車の巻き起こす突風で（以下自粛）。

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>>662
あっそう。じゃあそちらさんも「お前も含めてDQN客ばかり」なんて
決め付けないでくれますかね？分かったでしょ、決め付けられると
いかに不愉快かってこと。
ちなみに私は朝、仙川に降りる学生ではありません。まぁ確かに
グダグダしている桐朋の学生はウザイですけどね・・・。

>>655
京王が鉄道になったのは昭和20年7月ですが、何か?

>>665
おっと、許可が下りたのは8月15日だね。7月は新宿付近切り替えだよ。

>>665
だからその時に早急に併用軌道を解消しなさいという条件がついたんだよ

正しくは　許可　→　特許　ですよ
行政学勉強してな
>>666

>664
俺も駅員じゃないし、>639とは別人だが。

以前、仙川駅を利用していた通勤客の一人に過ぎない。

決め付けたつもりもない。

アナタも一部そういう傾向が見受けられるのは認めるのでしょ？
俺もそのくらいに感じているだけ。

>>668
鉄道法と軌道法の違いわかってる?

>>670
あのさ、社史にそう書いてあるんだけど何か？

クロス車導入ってやはりネタなの？
とりあえず大宮の京王観光逝って京王ニュ-スもらってこようと思うけどね。


沿線（中野や都営新宿線沿線でも入ってくるとの噂も）だと折込に入ってくるから楽だったんだけどな。

>>671
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_10.html

>>673
この法律が出来る前から軌道から鉄道への変更は「許可」

もまえと　あさましい　あしたへ――――京王グループ

冬は待合室で電車を待つのが一番！
高架駅には必須だと思うが、ない駅も多い！

つつじヶ丘駅に電光掲示板はいつ導入されるのでしょうか。

京王って便の種類が多すぎるような気がする。
まあ既出だろうがね。
どれに乗ればいいのかたまにわからん時がある。

>>670>>671
オダQも新宿駅の改良に苦心してたね。

普通
快速
急行
準特急
特急

ってみてると京王って架鉄ヲタがダイヤ組んでんじゃないのかと思ってしまう。

>>678/680
やっぱり、準特急がいらなかったてことじゃない？。
準特急ができたからって、利用者ほとんど増えてないみたいだし、
逆に利用者が大幅に減った駅もある。
相模原線の利用者が増えたのは、準特急とは無関係と思われ・・・。
どうかな？？？。

中央線と比較

京王線　　中央線
普通　→　普通
快速　→　快速
急行　→　特別快速
準特急→　通勤快速
特急　→　通勤特快

って感じか。

>>682だとすると
青梅行きの特別快速を「青梅特快」というように
橋本行きの急行は「橋本特快」になるな。

妄想ダイヤを組むと、素人なので結局上手くいかず頓挫、笹塚〜調布の複々線化と
新宿駅構内のポイントを移設しる！
で終わる（ｗ

>>682
中央線で普通と書くと中電を意味しないか？

>>680,682
京王の通勤快速は？

>>682
中央線は特別快速と通勤快速のグレードが逆
京王線は通勤がつくと停車駅が少ないから注意して
修正してね。

準特急できて、客減った駅ってどこ？

この所、府中以西の乗降人数が１０％くらい下がっているみたい。
中央ライナーの宣伝が効いたのかな？

次に打つ手は、夕ラッシュ時の特急系の増発かな

いや　クロスだよ

>>687
中央線も「通勤」が付く方が停車駅少ないけど。

ｷﾘ番取るｿﾞ、ゴラァ！НВ２０００◇MMC-lhtb20は俺様の邪魔すると天罰が下るから気をつけたまえ。

↓あと８つ

俺のインフルエンザをНВ２０００にうつしてやりたい

俺は天才！

俺はネ申！

6000系のご来店をお待ちしていまする。

６０００系のご来店をお待ちしていまする。　　　　　

８０００系のご来店をお待ちしていまする。

もうすぐ！

ｊｙｊｙｇｈｊｎｙ

700

そろそろ？700？

そろそろ？700？

>>701
はしのえみお＠インフルエンザのご来店をお待ちしています。

調布駅のホームアナウンスのお姉さん声はなんであんなに
嬉しそうなんですか？

>>691
実質的に通勤快速は特別快速の停車駅増加バ-ジョンではあるけどな

京王線と中央線では

各駅停車　該当なし
快速　　　各駅停車
急行　　　快速
準特急　　通勤快速
特急　　　特別快速

ってとこかね？

京王急行は中央線の快速なみと考えて良いと思う。

朝ラッシュの高尾-新宿間だと京王急行よりも中央線快速の方が速いんだから

３０００系のご来店をお待ちしていまする。

代わりに6000系をいくらでもどうぞ。
ステンレスが欲しければ東急の8500を生で調達してください。

>>707
3000系は貴重な売り物なので館林には持っていきません（ｗ。

あなたと あたらしい あしたへ

>>706
通勤特快はどうした？

小田急は特急ロマンスカーで、中央は中央ライナーで、ガンガン利用者獲得に動きそう。
京王も、マジでクロスを考えないと、利用者の流出が増えるのでは？。

役員を信じて　待て！

>>712
いずれにせよ多摩センタ-や八王子の客が減っても他で何とかなるから問題なし

>>681
禿げ同。
堂々と「準特急は敵」と公言してるページもあるしな（ｗ

羽田空港乗り入れ汁

>>709
お客さんが3000系を買いに来ると穴埋めに1000系を増備か。

>>712
既にどうしても京王線を使わざるおえない人しか京王線に乗ってないと思われます。

あのさあ、7000をVVVF化するって話、聞いたことあるﾔｼいる？ネタじゃなくてちょっと小耳にはさんだもんでさ。

>>715
そう感じるのは東府中の人だけ

特急を準特急にしてしまえ！

という話も聞くですよ。

1998年以降、個々の駅ベースでは減少も見られるが、
全体では、増加している。

運賃収入も、1997.12の値下げ以降、
対前年比で減少月は一度も無い。

>>719
僕も聞きました、
7003が血祭りに上げられるそうですが。。。

>>688
府中以西って言っても、実質は高幡以西でしょ。
あすこらは京王の支配力が及びにくい＝中央線が優位な地域だしなぁ。

>>721
そうすりゃ確かに利便性うｐなんだろうけど、
行先を京八で揃えないと運用数が増えそうだ。
特急を意地でも分倍や北野に停めないのは、
昼間時4本で回すためというのもあると思う。

>>719　>>723
漏れは7020って聞いた。

>>723>>724
7003、7020かー。どちらにせよどれかが改造されるという話はやっぱあるワケだな。なんか来年度にも手掛けるみたいだぞ。

ﾏﾙﾀｲage

>>725
わざわざそんな中途半端なことする必要あるのか？

競合区間のお客の奪い合いは止めたらどうなんだろうか？
京王線しか使えない周辺住民を救うダイヤを作った方が利用客ＵＰになると思うのだが…

７０００系ＶＶＶＦ化による高速性能向上期待age

コロンビア→アメリカ大陸を発見したコロンブスに由来
テキサス→ブッシュの地盤
爆発現場テキサス州パレスチナ→中東の火薬庫パレスチナ
ユダヤ人→イスラエル逝って良し
ユダヤ人パイロット→イラクの原発空爆した
しかも↑の名前がイラン→昔、戦争やった

ブッシュがいくら我が主と我が主と言ってもこの符号は明らかにアラーの意思である

>>727
だってさ、庵だけじゃなくて他に2人も7000VVVF化の話を聞いたって言ってるんだ。
真意はよくわからんがそういう話が電鉄内であるんだよ。

>>724
高幡以西は、ちょっとでも中央線が梃入れすれば、
お客が減っちゃう区間なのね
今更だけど、南平〜長沼って新宿方面から来ると、20分毎しか使えない。
高尾線内と同じ扱いだったのね。

>>728
今でも中央線との競争よりも中間駅の集客の方がメインになっていますが何か？

本気で競争するなら、特急を府中や調布に止めないって

昼間に京王使う漏れとしては
新宿から高尾まで京王でも早くなったからウレスィ。

6000デワ化、5000イベント改造化、6000の5扉クロス化…と同じように社内の検討事項
としては上がるが実行に移されるのは一部だけ
>>732
高幡以西を梃入れする必要が出れば10分毎にすればいいだけのこと、大して大きな需要
も無いのに人件費かけて高頻度運転したくないってのが本社の本音と思われ…
高幡に折り返し用の線路があれば運転系統区切れるんだがね

準特急なんて種別作って増える一方だね
名鉄ならどこどこ停車の特急っていうだろうに

電車の中吊り広告に駅スタッフ（定時社員）＆定期発売の募集が出てたけど、
定時募集のほうに今まで男のイメージイラスト？しか描かれてなかったのが、
女の子のイラストが新たに加えられていた。
なんか激しく気になる…。

>>736
>準特急なんて種別作って増える一方だね

通勤急行があぼーんされましたが？
さらに思いっきり遡れば準急もあぼーんされましたが？

>>735
特急が高幡、準特が北野と待ち合わせの場所が違うのが原因だと思うがナ。
やはりノックではないが北野に特急止めて、高幡での緩急接続あぼ-ん


何なら各駅停車を完全分断して高幡でも始発各艇とすぐに接続できれば問題無いだろう。
動物園と共通にすればうまくすれば1運用くらい削れそうだし・・・

動物発高尾山口（京王八王子）行きで直通、その逆は高幡４、5番に到着後引き上げてから
1番線発で動物園へと向かう

と言うか、夕方の高幡発の各艇は、高幡止まりの接続を待たんでとっとと特急でたら
発射しろと言いたい

>>738
準急って確か調布以西各駅停車で、国領、仙川にも止まっていたらしいね。

>>737
男女雇用機会均等法？

　それじゃ特急の運用車両数が増えてしまう。
特急北野停車なら高尾線分離（各停のみワンマン）で、
特急系全車京八行が絶対条件。
　むしろ準特を高幡〜北野間各停にすればいい。北野で京八行に接続。
これならケチな京王でも可能だよ。運用数が今より減るからね。

で、妄想ダイヤの作成はまだなの？（ｗ

話変わるけど、滝沢の6744氏は「おおっ」と思うような書き込みするけど、
片や博物館の6744F氏は自己厨っていうか何ていうか…
似たハンドルでも全く違うよなぁ。

6000デワはマジじゃないの？

をいをい、みんなで「今日もひとつ余計なこと・・・」なんて
からかったからスローガンが変わっちまったじゃないか！

今度のはつまんないなー＞　「あなたと あたらすぃ あしたへ」

>>742
別人なの？
ってかああいったタイプの書き込みする人じゃなかったと思ってたので、
最近の書き込みの傾向はちょっと見ていて戸惑い気味。

あなたと
あたらしい
あしたへ

縦読みで「あああ」か…

>>739
＞やはりノックではないが北野に特急止めて、高幡での緩急接続あぼ-ん

ノックじゃないふりしてもバレバレだぞ（藁

クロスシートはネタだったんか・・？
期待してたんだが。

聖蹟桜ヶ丘を出ますと百草園・高幡不動と続いてとまります

俺はノックじゃないと大洞ふいてる>>739がいるスレはここですか？（ｗ

>>706
京王の各停は、中央線でいうと
「駅からバス」

成績の駅至近エリアでマターリ暮らしたい

753ゲット！

つつじユーザーだけど、準特烏山に停めてくれないかな〜
快速だと停車駅多すぎでシャレになってないんだよね。
まだ烏山まで準特で桜で抜かれた各停に乗換えた方がましな気がする
のは私だけですかね、仙川も救済できるし！。
急行10分に1本にしてくれたら言う事ないのですが…。

>>724
何10年も前から設置運動が行われている「西豊田駅」ができたら京王ピンチやな。

>>754
準特を烏山に停めると停車駅多すぎでシャレにならないから却下

>>748
動物園線6000のクロス化はネタではないが。いつやるかは不明。

>>755
長沼って京王の経営を左右するくらい乗降客あるのか？

あなたと
あさましい
あしたへ

準特急なんか要らないから
思い切って夕方新宿発優等を
3番ホーム ・八[山]キ停
2番ホーム 橋本
3番ホーム ・府(府中から八[山])
2番ホーム ライナー(本線・高尾線・相模原線を順番に運転)
4番ホーム 快速
[]:高幡不動から[]内の行き先の各駅停車 キ停:北野停車 ・:特急 無印:急行
にすれば便利かなと思うんだけど
[]を府中からにすれば各停を府中止まりに出来て更に運用減らせるかな?

高幡3駅って、中央線と競合しているのに駄目駄目ダイヤなんだよな
ワンマン化のためにわざと客を減らそうとしているようにしか見えない

>755
殆ど進展ないから問題なし。

それよりJR南武線の分倍河原−谷保間に新駅設置の方が現実的。

帝都じゃなくなった時点で見捨てた

>>763
IDが京八

>>759
>>675で似たようなのががいしゅつ

>>754
胴衣。

理想は急行の10分間隔運転だと思うが、それが無理なら、
特急（or準特急）の半分を桜上水停車させる、つまり、つつじで急行
接続する方の各停とだけ接続させる（つまり、20分間隔で停車）って
のは、どうだろう。これで、仙川・八幡山の利用者はかなり救済され
るんだが。

仙川や八幡山の客を特急・準特急に乗せるな！

>>766
電車が10分に１本無いと生活できない、という訳じゃないだろうが。

>>761
高幡以西は４連化してワンマン化するってこと？

もうややっこしいから相鉄みたいにシンプルにしる
急行は新宿〜府中は現特急停車駅、府中以西は現快速停車駅
(一部新宿〜調布は現準特停車駅、調布以西は現各停停車駅:以下区急と略記)
快速は新宿〜調布は現急行停車駅、相模原線は現通快停車駅
という停車駅にして
朝は急行:区急:快速:相模原線直通各停=1:2:1:2
昼は急行:快速:府中方面各停=1:1:1
夕方以降は区急:相模原線直通各停=1:1
だと分かり易くてシンプルだと思うんだが

これ以上、特急に客を集中させるのはやめてけれ
どうしても停車駅を増やしたいなら、全優等を特急にしてちょ

漏れは京王沿線のこと良く知らないけど今の京王の停車駅にかなり不満が有るようですね

もうややっこしいから京急みたいにシンプルにしる
特急と各停のふたつだけにすればええ





ただし、連結と分割をやりまくる

>>768
京王は10分毎ダイヤなのに、仙川、八幡山、下高井戸で9本/hを
確保しようってところに、ややこしさの元凶がある気がするんだ
けどねぇ、俺は。
その結果、急行も20分毎になってしまい、つつじケ丘以西の急行
停車駅は便利と言えない（急行のかわりにやってくる快速は、停
車駅が多くてウザイばかり・・・・ってのは、よく分かる）し、
逆に、その快速だって20分毎だから、仙川、八幡山、下高井戸の
利用者にとって便利かというと、そうでもない。

もちろん京王の努力はよく分かるんだが、どっちつかずって印象は
否めないなぁ。

それから、旧深夜ダイヤは、特急と各停の二本立てだったが、ありゃ、
どっちも地獄だったよな。二度とあんなダイヤはごめんだな。

>>690
中央線に限らずJR束管内だと通勤が付くと早くなる
他には西武(池袋線の通勤準急と新宿線の通勤急行)阪急(京都線の通勤特急)
東武(伊勢崎線の通勤準急(3/19から))がある

もーややこしい！！！！！！！！
ＫＯは終日各停オンリーが一番。

>>754
躑躅ユ-ザ-なら躑躅準特止めるといえよ。
特急の設定意義は、都心から多摩地区への速達にある訳だし、23区内である
烏山は不要。つつじは乗降客数は少ないが、乗り換え需要は大きいはず

もうややこしい慶応は終日ワンマン２両化しる。

いろいろご不満もあるようですが今のダイヤがベターです。
仙川は多少気の毒だが烏山が不便だとはまったく思いません。

>778
東Q世田谷線じゃないんだから（´Д｀；）

>>775
中途半端に列挙するな。追加で
京急：通勤快特
京成/芝山：通勤特急
西武：池袋線にも通勤急行
東武：東上線の通勤急行
あと京王な。

>>781
営団は？？

前に過激スレ用に作った仮ダイヤ。
Windiaは各自で用意してね（はぁと
最初は新宿線、相模原線、高尾線も入れてたけど、データ容量の
関係で本線だけに絞っちゃった（ｗ
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/3191/ktr.lzh

>>745
どう考えても別人でしょう。
滝沢の6744氏が可哀相なり。

>>784
そうだったようで。
いや、申し訳ないです。

つつじヶ丘に準特急停めろって基地外がいるスレはここですか（藁

>>781
営団：通勤快速なんてのが東西線にあるな。

祝！コロンビア墜落

>>778
平日の府中競馬正門前でﾊｧﾊｧしてろ

>>739=>>777

>>774
特急と各停(深夜ダイヤ)…あれはあれで良かったんでないの。
調布以東と以西の人を遠近分離できてたし。
ただ特急の本数がメチャメチャ少なかったのには萎えだな。

特急と各停の10分サイクルなら丁度イイかも。
あ、府中以西の特急が空気輸送状態になるか…鬱

今日(いやもう昨日だな)、八幡山でホームに上がったら、ちょうどやって来た
各停の新宿行きに飛び込んだクソ野郎がいた。電車は警笛を派手に鳴らして急ブレーキだし
運転士はひたすら恐縮していた。
目撃者の証言だと、そのアフォはどうも挙動不審だったらしい。

自殺したいなら自分の家でやれ!!
おかげで当日の予定が派手に狂ったぞ!!ｺﾞﾙｧ!!!

深夜に限らず、特急と各停の２本立てがシンプルでいいに決まってる。
ただし５分サイクルで。

普通、快速、急行、準特急、特急・・・・・・
こんなにあって意味があるのだろうか・・・・・・。
3種類ぐらいで十分のような気がするのだが。
結局、準特急と特急じゃそれほど時間変わらんだろ？
停車駅の違いは分倍河原と北野の二つだけだし。
快速と急行もそれほどかわらんような気がする。
ということで、
各駅停車、快速、特別快速
にスリム化きぼんぬ。

今中央線スレをみてふと思ったのだが、
京王にATS-Pを入れたらラッシュのスピードうｐは出来るのだろうか？
小田急あたりは効果てきめんだと思うが、京王も小田急も殆ど同じATS
だったような。

>>792
ｼﾝﾀﾞﾉｶ?

>>779
仙川が世田谷区だったら烏山とほぼ同じ扱い受けられた罠。
調布市じゃあねえ…。
あと最寄り駅仙川の学校が全部あぼーんすりゃあ乗降35000人
位になる予感。

えみお阻止

に向けて

800ｹﾞﾄｰ！

>>774
本当は、特急３、準特３、急行（都線直通・桜上水通過）６、快速６、各停６にすれば、
かなり便利になるんだけど、
それじゃあ本数がちょっと多すぎるし、
そもそも、笹塚〜調布では２４本/ｈ入れると、
間違えなく特急とか遅くなりそうだし
各停の通過待ちも増えるので難しいところ。

大深度地下ってやつで笹塚〜調布に急行線ほしいなぁ。

ところで，明大前の屋根を改修しているみたいだけど，壁はこれから工事を始めるのだろうか？


ガラス張りの壁きぼんぬ。

>>801
大深度はホームにたどり着くまでに５分かかるので却下。

調布以東の快速の存在がイマイチわからん
単純に急行と各停を各１０分毎でいいだろ

>>801
なら可能なところでとりあえず明大前基準で
準特６急行（都直通・桜上水通過）６各停６がいいのでは？
下高・桜上水・八幡山・仙川救済策として都営から毎時３本各停をつつじヶ丘まで無理やり延長。
多少遅くなりそうだけど、これでそれなりに使いやすいのでは？

なぜ、夕方の本数が昼間と変わらないダイヤを組んでいるか

府中や稲田堤、多摩セン等の途中駅での乗降客数の段差が大きいのに
利便性のために、長大編成を末端まで持っていかなければいけないから
かな？

橋本を使っているのですが昨日八王子に所用があって夕ラッシュの京八行き特急乗ったけど
高幡不動すぎてからは相模原線の急行よりずっと空いていました。
ちょっとばかしカルチャーショック

>>807
高幡の次は京王八王子だからな。
終点まで逝く客は少ないってことだ。
八王子ならＪＲ使うヤシが多いぞ。

>>807
分割併合のコストは高い。

　このスレは多摩地区住民ばかりのようですね。
まあ僕もそうなんだが。でもまがりなりにも５万人程度の乗降客数のある
仙川や下高井戸が１０分間隔って言う案はあまりに遠距離優遇だと思うよ。
あと、これらの駅を救済するのに都営線の各停を延長って言うのも多いけど、
これも感心できないねえ。近距離にババ押し付けしてるのがありありとみえる。
快速の存在意義がないのはむしろ調布以西。以西は通過運転しなくていい。

>>809
ババってことはないよ。近距離だと乗車時間が短いから頻度のが重要。
都営直通なら選択肢が増えるし。隔駅停車走らすくらいなら各停でいい。
ただ仙川になると多摩地区だしさすがに各停じゃ気の毒だから。
快速・急行の一本化で烏山・仙川・金子停車くらいが妥当では？
その上で都営各停八幡山延長ならｶﾅｰﾘいい感じ。

>>792
松沢病院の入院患者とおもわれ。
地上時代は精神病患者の飛び込みが後を絶たなかった。

合唱。

>>810

>快速の存在意義がないのはむしろ調布以西。以西は通過運転しなくていい。

調布−橋本って快速の通過運転してないのでわ？

つつじ利用者としては、20分ヘッドってのは、やや
こしくて叶わない。10分ヘッド希望。

　説明足りなくて失礼。通勤快速含む本線快速のことです。
>>810
　もちろん各停の頻度が多いのはよいのだけれど、
近距離こそ京王線新宿への需要が高い気がするから、
京王新宿行きの各停を増やさない限り不満が出るよ。
都営直通ばかりだと明大前乗換で特急系に殺到してしまうから
遠近分離を目指すなら京王新宿発メインで考えた方がいい。
（現行の夕方上り明大前を見てるとそう思うよ）

＞近距離こそ京王線新宿への需要が高い気がする
これは当てはまると思う。けど日中優等をそこそこ速く走らせようとすると
上位優等６下位優等６が限界だよね。これが一番便利に機能するのは
下位優等一本化、完全均等の１０分毎だと思う（下位優等は全て都営直通）。
ならば各停を新宿発の各停を以前のように毎時９本にできる。
これでどう？ただ各停が均等にならず間隔が１０分５分１０分となる駅が出てきそう。
更に都営との兼ね合い、相模原線各停の問題、運用増加の問題が出てくるが･･･

　日中はそれでいいと思います。んで夕方は各停５分ヘッド（半数は八幡山折り返し）
で下位優等は１０分ヘッドで笹塚・明大前・千歳烏山・仙川・つつじヶ丘・調布と停まれば、
近距離・遠距離ともたぶん不満は出ないでしょう。一番割を食うのは烏山かな？
所要時間と乗車機会では現行より良くなるはずだけどどう？

議論中恐縮なんですが、一つ質問をば。
八幡山は快速と各停しか止まらないのに、「まもなく各駅停車○○行きが参ります」
と放送されますよね。他の各停（+快速）しか止まらない駅でこのような放送を
している駅ってありますでしょうか？
もし八幡山だけでしたら何か理由があるのでしょうか？（八幡山は発車ベルも
なりますよね。これも何か理由があるのかな？）

>>817
乗れない八幡山行きがあるから

　んー、そういえばそうだね。下高井戸と仙川では言ってないからここだけだね。
八幡山の場合「当駅どまり」があるから区別してるのではないかなあ。
「電車が参ります」でドアが開いたら間違って乗り込む奴もいそうだし。

>>816
　ちょっと追加訂正。５分ヘッドだと特急系が詰まる可能性があるので
１分八幡山（笹塚で下位優等と接続）５分高幡（桜上水で特急系通過待ち）
にしないと駄目ですね。

>>817
出発信号機のある駅はそうなのかなぁと思ってた...

「電車が参ります」といって回送電車が通過する永山…。
通過後むなしく「駆け込み乗車はおやめください」のアナウンスが響く。


なんとかならんのか

>>821
そりゃ酷いな

>>781
いや、漏れはただ通勤○○＞○○の会社は>>775ぐらいかなと思っただけで
通勤○○<○○の会社はageなかった。
説明不足ｽﾏｿ

>>819
停車場と停留所の違いでは？
確か八幡山は昔も八幡山行きがあった関係上停車場扱いで、
仙川や下高井戸は停留所扱いになっているはず。

6024F乗車あげ。
窓掃除しる！

>>824
停車場と停留所の違い知ってますか？

出発信号機とかないとこが停留場。

７０００系アボーン汁

TTC連動駅とかTTC制御駅とも言うが・・・

>>807
確かに平日夕方以降の特急・準特急の高幡〜京八は空いている。
あれだけ京八を優遇したって京八の乗降客は減っている。
特急の北野停車か、準特急（高尾線内各停）の高尾線乗り入れするなりしてもう少し利便を良くして欲しい。
高尾線ユーザの独り言…

>>830
おいノック、お前の頭の中は57,426＞57,605なのか

http://www.keio.co.jp/company/gaiyou/index_j.htm

京八は、ＪＲに接続していないのが、最大のウイークポイントでは？。
京王もそろそろ、京八方面のみ重視から、高尾線・相模原線も重視するように、
方向転換したほうが良いと思う。
相模原線ユーザーの独り言・・・。

祝！コロンビア空中分解

祝！コロンビア空中分解

５扉クロス化まだー？

最近またファンケル化粧品のCMやるようになったね

【特急】京王八王子 … 府中で急行高尾山口行きに接続
【特急】高尾山口
… 調布で急行橋本行きに接続
… 高幡不動で急行京王八王子行きに接続
【急行】橋本 ………… 都営新宿線直通
【急行】京王八王子 … 八幡山停車
【急行】高尾山口 …… 仙川停車、東府中通過、高尾線内各停
以上5本の20分サイクルで、
現行の快速は廃止、通勤快速を快速に改称
新線各停は桜上水で折り返し

…こんな俺だが準特急が好きだ。

山口逝きの特急が混みそうだなぁ...

>>821
若葉台も。
で、たぶん稲田堤もと思われ。

何を意味してるかってゆーと、本当は停車（通過）の優等が
通過（停車）することがあるため。
稲田堤・永山は急行回送は通過。（スジ上では特急のまま）
若葉台は入出庫があるため、本来は全停車の駅。
ところが、ＴＴＣ非連動ってこともあるのか、このような奇妙なことになっている。

南大沢も不思議だ。
終着だったことがあるからか、TTC連動の放送があるがベルは無い。
若葉台と逆。

「ああ、確か同じ方向でしたね」

ワンダモーニングショットのＣＭ、
どこの駅かわかる方います？

分割併合のコストが高いんだったら
急行は多摩センター行きで十分なんではないだろうか
多摩センターまでは一応競合してないわけではないので
そこそこの競争力はないといけないけど
橋本はライバルいないから

多摩センターまでの好敵手といったところで
新宿発の列車は7両でも全部の座席が埋まらないけど(w

ところで南大沢の発車ご案内
時間帯によっては(ちょっと間違ってるかもしれないけど)
通過
各停 若葉台 FF:FF 若葉台での接続はありません
ってなってるけど
つぎなんて要らないから
2段目にこんどの若葉台行きはFF:FF、稲城から先へはFF:FFです。
って流してくれた方がいいような気がするんだけど

>>843
南大沢の利用者がかなりいるので難しいと思う。

>>844
そういわれれば南大沢でいっぱい降りるからなぁ
急行多摩センター行きが多摩センターで若葉台始発各停南大沢行きと
緩急接続すればいいのかな

南大沢はかなり発展してきたな

急行を若葉台以西各駅にして
各駅を調布〜若葉台に短縮するのは無理ですか？

>>847
だったら、急行を多摩センター止まりにして
その前の快速(出来れば快速を優等化してその後続行の各停)に連絡
の方がましだと思うけど
調若永セ堀南多橋(一部駅は省略)
○○○○○○＝＝各停(現行)
○−○○○○○○快速(優等化)
○○○▽○○○○各停(新設)
○−○△＝＝＝＝急行
三角は緩急接続
な感じで

9000系2次車からは、高運転台になります。

>>849
9000系は一次車から高運転台ですが何か？

>>845
車両運用や運行乗務員の確保で繁雑さが発生しそうだぞ。

2003年度　新製車両
　9000系（0番台）　8連　　１本
　　　　（30番台）10連　　2本

稲田堤の接近放送がいつの間にか戻っちゃってたよage
調布北口の吉野家って要領悪い店員ばっかだなage
２月２０日にマルタイのパスネット発売限定5000セットage

>>852
氏ね

9000って、あれで、高運転台なのか（w

高幡は去年のおみくじ付きキティちゃんパスネットをまだ発売中

>>837
わかりにくいので種別は減らしてください。
夕方ならこんな感じでもいいかも。

新初幡笹代明下桜上八芦千仙躑柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京片山め狭高高
宿台谷塚田大高上北山花鳥川躅崎領田布調田台園府中倍河蹟草幡平山沼野八倉田じ 間尾口
●――●―●―――――――●―――●―――――●――●―●―――●●＝＝＝＝＝＝　急行　　６本／時
●●●●―●―――――――●―――●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　直通急行６本／時
●――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝●●●●●●　普通　　６本／時　
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　直通普通６本／時
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿│
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿│多稲読稲若永多堀南多橋
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿│摩田売城葉山摩内大境本
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿├―●―――●●―●―●　直通急行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿└●●●●●●●●●●●　直通普通

>>856
それだったらガイシュツだが
新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調
宿台谷塚田大高上北山花鳥川つ崎領田布
●――――●―――――――――――●急行京八行(北野で高尾線接続)
●――●●●●●●●●●●●●●●●快速セン行(終点で橋本行接続)
●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通笹塚行(終点で快速に接続)
とする方が分かり易いと思うんだけど
(調布以西は全列車各駅に停車)

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

北野駅西側に八王子-片倉短絡線を作り、特急を
新宿…高幡不動-八王子-高尾山口
の運転にしてはどうか。八王子は小田急藤沢の位置づけで。
高尾線内は各駅に停車。線内各停は廃止。準特北野停車廃止。

＞859
それはまた激しく所要時間が掛かりそうだな(w

高運転台は6000系の左側位の高さだと思うが
あんなもんでもそうなのか

>>855
最近まで窓口に掲示してあったがもう掲示されてないから無くなったんじゃないの？

>>852
ついに京王初の10両固定編成での落成車の登場か？？？
30番代ということはやはり都営線直通用なの？
日中10連は相当過剰だと思うんだがナ

乗り入れ用の９０００系だよね
８+２の１０連？
１０連貫通？
どっちで製作するの？

>>852
２行目までなら信憑性もあるが、３行目でオオカミ少年ということが
わかってしまうな。

噂によると貫通１０連

864>>10連貫通

６+４という説もあり　>>864

1000系は2003年度製作なしだよ

6+4ならシーズンダイヤの特急でも使えるな

中途半端に増備シテも意味ないだろう。
まあ、8000とも併結可能とすれば可能な罠でもあるが・・・

8000の6+4が揃うまで、急行には6000の5+3+2が付き、当然本数が足りなくなるので
8000が6両単独や4+4で各停運用に付いていたくらいだしな

＼小田急は他社にない良さがあるだと！？／

　　　　　　ﾊﾊﾊ　　　ﾊﾊﾊ　　　ﾊﾊﾊ
　　　　　 ∧＿∧　.∧＿∧　.∧＿∧
　　　　　（　＾∀＾）（　＾∀＾）（　＾∀＾）
　　　　　（　　　　）（　　　　）（　　　　）
　　　　　｜ ｜　|. ｜ ｜　|. ｜ ｜　| 　
　　　　　（＿（＿）.（＿（＿）..（＿（＿）

（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ 　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ 　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

8両1本で糞6033F置きかえればいいじゃん。
VVVF車は新宿線にはまだ乗り入れできないんでしょ。

新初幡笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調西飛武霊東府分中聖百高南平長北京片山め狭高高
宿台谷塚田大高上北山花烏川つ崎領田布調田台園府中倍河蹟草幡平山沼野八倉田じ間尾口
●――――●―――――――――――●―――――●●―●―●―――●○――○―○○特急
●○○●―●●●―――●●●―――●―――――△△―△―△―――△△――△―△△急行

多稲読稲若永多堀南多橋
摩田売城葉山セ内大境本
―●―――●●―――●急行

日中は、
●は１０分毎、○は２０分毎、△は運行しない。
夕方以降は、特急は全て京王八王子行きに（すべて北野で各停高尾山口行きに接続）。

>>874
特急は、新宿、明大、調布以西の停車場でいいじゃん。

＼中央線は他社にない良さがあるだと！？／

　　　　　　ﾊﾊﾊ　　　ﾊﾊﾊ　　　ﾊﾊﾊ
　　　　　 ∧＿∧　.∧＿∧　.∧＿∧
　　　　　（　＾∀＾）（　＾∀＾）（　＾∀＾）
　　　　　（　　　　）（　　　　）（　　　　）
　　　　　｜ ｜　|. ｜ ｜　|. ｜ ｜　| 　
　　　　　（＿（＿）.（＿（＿）..（＿（＿）

（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ 　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ 　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>876
中央線は自殺しやすさ最強ですよ

＼9000系１０連登場だ！　うひゃー　楽しみだ　　／

　　　　　　ﾊﾊﾊ　　　ﾊﾊﾊ　　　ﾊﾊﾊ
　　　　　 ∧＿∧　.∧＿∧　.∧＿∧
　　　　　（　＾∀＾）（　＾∀＾）（　＾∀＾）
　　　　　（　　　　）（　　　　）（　　　　）
　　　　　｜ ｜　|. ｜ ｜　|. ｜ ｜　| 　
　　　　　（＿（＿）.（＿（＿）..（＿（＿）

うわさによると上に緑のラインが入るとのこと　↑

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＿＿＿＿＿＿___. ○月×日 |
||.「>>879」ｵﾅﾆｰの.|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣|か ||新|| .|
|@　　△　　@ 　@　.|？ ||聞|| .|
|　 [(´ー`)]　　@ 　 .|他　_＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ .|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣|　|　@ |か | ス | |
|　　　　　＜⌒ヽ　　 |？ | レ | |
| 　 　 　 .＜　 　）〜.|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣は | 習 | |
|　| | | | | | | | | | | | | 深 | 犯 | |

>>880　小田急の回し者か

>>875
準特急を無くしたため。

>>875は東府厨

>>853
ベンツ＆マルタイのパスネットには藁た。
第2弾はデワ＆モーターカーのようですな。

9000の10連は2004年度の都営地下鉄乗り入れ用だね
若干塗装を変えると聞いた。帯の色を追加するらしいね

９０００系は６０００系などと併結出来るようになっている。
６０３０系増結用２連が廃車になるまでは当面９０００＋６０００の１０連になるはず。
６０３０系の増結用２連は８連より新しいし、現在は主に朝夕ラッシュ時にしか使用しないのでまだまだ廃車にはならない。

2Ｒは地上に出して10両編成を組める列車を増やすとか。
6007とか廃車になったら5+5を組めるのが減るでしょ。

8020も併結改造をするらしい。相方は6000か? 7000か?

>>887
同意。
6007がアボーソされたら
5両は6023(CMに出てたやつ)と6024だけになる。

遅くなりましたが、皆さんどうもありがとうございました。

>>888
氏ね

小竹向原⇔池袋を西武の管轄に!!という意見があるけど、京王線笹塚⇔新宿が
そうなってるよね。実際新宿駅を目指している人は「本八幡行き」の電車が来たら
ためらいなく乗るのでしょうか?それとも一本やり過ごすのか?
京王沿線に詳しい人教えたください

新線新宿は深いからね...

>>892
昼間ならためらい無く乗る。昼間の本線･相模原線からの本八幡逝きは
急行しかないし、調布〜明大前間の急行停車駅・相模原線の急行停車駅
だったら、前者は笹塚で各停京王線新宿逝きの接続があり、後者じゃ
調布で特急新宿逝きに接続するから。

もうすぐｷﾘ番だなぁ、ゴラァ。

900は私がもらう。私はネ申だから。

>>892
和光市⇔小竹向原⇔新線池袋を東武の管轄に、という意見もあるね。

９００

それではいただくぜ！900

>>895-896
(　´_ゝ｀)ふーん

>>895
(　´_ゝ｀)ふーん

９００！

>>895
(　´_ゝ｀)ふーん

>>895
(　´_ゝ｀)ふーん

そろそろ900？

>>899
(　´_ゝ｀)ﾌﾟｯ

私には不可能はない、だってネ申だから。900？

>>887=>>889

メアド欄にageって書いている香具師とか、0って書いている香具師って
ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝバレバレなの気にしないのかな・・・

>>894　ということは直通の電車に乗っても途中で乗り換えて京王新宿駅に行くという
ことですよね?他の皆さんもそうなのでしょうか?

>>909
時と場合によりけり
新線新宿の方がいいと判断できるときは乗り換えない
例）大江戸線乗り換え、高層ビル方面に行く時（特に雨の日）

都線直通の急行が笹塚で確定に接続することを知らない香具師は結構いる。

都営直通の電車から後続の京王線新宿行きの電車へ、明大前で乗り換える人は多い。

哀れ９００４Ｆ踏切で大破・・・

ちょっと早いけど次スレ立てました。

□■□■□ 京王電鉄 ■□■□■
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044529184/

>>913
本当？

>>883
どこにも「本線」とは書いていませんが、何か？（ｗ
東府中って停車場だったんだね。勉強になったよ。
それを知ってた>>883は内部関係者ですか？

>>913
どこの？

age

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

age

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　コピペは包茎!!!　|
　　　　　　| 　コピペは童貞!!!　|
　　　　　　| 　コピペは知障!!!　|
　　　　　　| 　コピペは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　コピペは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｳｻﾞｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>916
お前バカか？

関係者じゃなくても出発や場内の信号機がある時点で一目瞭然だろ。

　　　　／:::::::::::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾:::::::::::::::::::＼( 　
　　　　　 ))(:::::::::::::::::::::::::(:::):::::::::::::::::(:::):　::::::::::::::＼〜
　　　　/::::::::::/ノ::::::::ﾉ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ::::::::::::::::::::::::))）
　　　　（:::::::::::::::::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ:::::::::丶::::ヽ
　　　　(（:::::::::::::::./　彡　　ﾉ 自　ﾉ　　::　彡:/)):::::::):） 　　 ぷ〜〜ん
　　　　（::::::::::/ ミミミミミミミ.大彡彡彡彡彡　 :::::::::::）　　　〜
　　〜（(::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）))
　　　 　|==ﾛ 　　-=・==- ‖　‖　-===・=-　ﾛ===
　 /⌒ |:/ ‖　　　--／　/ﾉ　 ヽ　＼----　‖ 　ヽ|ヽ⌒ヽ
　〈 　　|/　 ヽ｀======/　 .⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| | 　　 〉　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ヽ 　.（　。 ・：・‘。c （ ●　　● ）　；”・u。*@・：、‘）　 /　　／
　　|　（　：。・；％：・。/::: ::::::| |::::::ヽ　　； 8@ ・。：％　）　|　＜　京王・京急・東武なんて糞くらえ！京成マンセー！
　　＼（ 。；・０”*・o；／::::::::::l l::: ::: ＼　：。・；％：・。. ）／　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 （；8@・。：　 ／￣￣￣￣￣＼:　”・：。；”・.）
　　　　　（０”*・ o／　　　　　　　　　　＼　０”*・o：）
　　　.　　（・：％,:）|.　　￣|￣|￣|￣　　 | :（:％”・：）　←京成厨　
　　　　　:（； 8@・ ＼　　　￣￣　　　　／；8@ *・・）
　　　　　　＼:::o ::::　＼＿＿＿＿＿／:::::::::::::::／
　　　　　　　 ヽ ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::::-_ 　ノ
　　　　　　　　　＼　:::::::::::::::::　:::::::::: ::: ::_／
　　　　　　　　　　　,､-''"´ ,､-':::::::::::::::::::::/　　l　　　　　　 ＿ヽ
　　　　　　　　　 ／-''",-'´:::::::::,-' : : :::::/　　 /　　　　 ／　　　',
　　　　　　　　 ,-'´　 /:::::::::::::/:: : : : :::/　　 ./　　 ,､-'´ ￣　

>>892
遅レスだが、むかーし、橋本まで相模原線が延伸した頃、本八幡行きや
大島行きの発車案内を見て、駅員に「これ新宿通りますよね?」と
聞いたことがあったな。

>>922
京成四ね！

>>922
京成士ね！

>>921
ボク、子供だから分かんな〜い（ｗ

5000のスレがないよー

>792
遅レスすまぬが、どうやら生きていたようだ。
ホームと電車の間から覗き込んだ限りでは血も飛び散っていなさそうだったし、
本人も動いていた。

アド街age

＞なお、今年中に京王線、東横線、小田急線でSuicaが利用できるようになります。

と言う書き込みがありましたが本当ですか？