東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 5

３５０系は廃車にはなりません。
東上線のビジネス特急として使われるそうです。

422 ：本線ヲタ ：02/12/18 22:34 ID:???
私の勝手な妄想を書かせていただきます。

本線でもあまり使い道のない300系と350系（注）のうち、各2本を東上線に転属させます。
300系と350系は併結できるよう改造して（改造しなくても併結できるかもしれんが）、
平日は10連を組んで通勤ライナーとして使用、土休日は6連単独で特急として使用。
もしくは分割併合ができる利点を活用して、川越市まで10連で運転し、6連は寄居行き、
4連は越生行きとします。

また、6連と4連の2種類が存在することにより、東上線・越生線全線で運用可能な
オールマイティ車両となり、臨時列車なとでも活用できるかと思います。


423 ：本線ヲタ ：02/12/18 22:37 ID:???
↑

注）基本的に本線系の急行「南会津」「しもつけ」を全廃させた上での話です。
　　本線での臨時夜行列車等は1800系1本（→300系に改造）と350系1本で対応させます。

うーん。車齢もいってるし、いったらいったで東上厨が騒ぐだろなぁ。
6050の代替で新型車が入ったときについでに東上にも入れるかもね
転換クロスとかありえるかなぁ〜

>>438、440、442、444
ワロタ。

age

>>438
苗字は篠塚です。

準急　浅　草　14:58　　６両
停車駅は　牛田　堀切　鐘ヶ淵
特急　浅　草　15:03　　６両
準急　浅　草　15:08　　６両
何でわざわざ種別に[準急]と書いて停車駅まで書くのかねぇ
普通　浅　草　14:58　　６両
各駅に停まります
特急　浅　草　15:03　　６両
普通　浅　草　15:08　　６両
こうすれば分かりやすくていいのに

ところで本線の新春ポスターはどんな感じ？
東上線じゃ駅長らが並んでるポスターらしいが･･･

>>455
本線も同じっぽい

今日，東武快速で日光まで逝って来ますた。
快速とは思えない停車駅の少なさと超ハイスピードですた。
ところで，快速は半蔵門線＆東急線に直通するかな。

>>457
しません
直通は「区間準急」と新設の「通勤準急」

>>457
東武の快速って最速100�`ぐらいだっけ？

>>459
近所のKO特急と同じ感覚だったので(外の景色の流れの速さ＆エンジン音等)
105〜110キロに感じましたが？
東武快速のスピードが100�`なら
自分は過大評価しているかも。

>快速は半蔵門線＆東急線に直通するかな。
その場合ボックスシートの6050系ではなく
30000系ロングシートで会津田島まで
行くことになるがいいのか？。

>>460
エンジン音?

>>460
漏れも6050系のエンジン音聞きてーぜ（ｗ

>>461
30000は新藤原までしか行けないけどね

ヘンだよね〜
だって6050は電車だからエンジンないじゃん。

ってネタにマジレススマソ（わ

新ダイヤの特急・急行時刻表見てて気が付いたんだけど
18,19時台の下り特急・急行は北千住→春日部で6,7分スピードアップしてるね

>>455-456
毎年そんな感じ。

>>466
今まで越谷以北でだいぶ寝てたからね。

>>466
特急の時刻表ｷﾎﾞﾝﾇ。

>>454
普通だと思って待っていると、準急と書かれた列車が入ってくる。この方が間違いやすいでしょ。
西武線ではこの方式だが、それなら埼京線の様に幕も変えて欲しい。

>>468
【スペーシア＆急行しもつけ】
---現行---
1800　1830　1900 浅草発
1811　1841　1911 北千住発
1839　1910　1940 春日部発
---改正---
1800　1830　1900 浅草発
1811　1841　1911 北千住発
1833　1903　1933 春日部発

【りょうもう号】
---現行---
1745　1815　1845　1915　1945　2015 浅草発
1755　1826　1856　1926　1955　2026 北千住発
1839　1912　1942　2012　2040　2110 加須発
---改正---
1745　1815　1845　1915　1945　2015 浅草発
1756　1826　1856　1926　1956　2026 北千住発
1823　1852　1924　1952　2024　2052 杉戸発
1835　1904　1936　2005　2036　2105 加須着

間違いがあったらｽﾏｿ

>>470
停車駅増えて所要時間短縮か ＞ りょうもう

00

↑失礼しました。
現在動物公園〜館林間運転見合わせ中の模様です。ご注意を！

>>470
三楠。準急ダイヤを予想してみる。

>>470
スペーシアは春日部ー北千住で7分遅くなるの？

架線凍結により東武動物公園〜館林間運転見合わせ中。
JR東北線は同じ理由により祭の真っ最中ですが、東武の状況はわかりますか？

age

>>475
ﾊｧ?

東武指令寝ちゃったのかな？
なにもいわないけど、まだ止まってるみたいだよ。

>>469
最強線でも幕変えるのは大宮以西のみですが何か？

あと幕まで変えるのは京浜東北と武蔵野快速だな

>>480
池袋−大崎間は山手線の「快速」扱いになりますが、何か？

>>479
そすか…ども。

ちなみに東北線は、
・架線凍結で列車が立ち往生
・（2時間以上経過後）踏切で待ち切れなくなった車が踏切を破壊（踏切故障と発表）
・電力不足のためトイレ使えず？　照明も危うい？
・乗客がドア操作（or乗務員室から脱出？）→防護無線発報
・駅の乗客は寒い中野ざらしで列車待ち
・バスの手配もなし、タクシー券も配られず（そもそも乗客はまだ列車の中）

とまあ大惨事であります。

伊勢崎線はかなりまえの情報では上り電車一本が機外停車してる模様です。

いまだにＪＲ宇都宮線は運転見合わせ中のこと

東武日光線・伊勢崎線についても一部区間で運転見合わせ中です。

日光線も下り運転見合わせとのこと。

こんな時間に…と思いきや、



もしや今日はスノーパ（略

指令さんは、マジで寝ちゃったのかな？

スノーパルは只今南栗橋で抑止

指令さん、ちゃんと起きてるみたいだね。

　関東地方の鉄道は３日夜の冷え込みで架線が凍るトラブルが相次いだ。ＪＲ東北線（宇都宮線）は駅間で立ち往生する電車も出て混乱した。
　ＪＲ東北線は３日午後１０時ごろ、埼玉県鷲宮町の東鷲宮駅付近で架線が凍り付き、電車への電力供給ができなくなった。少なくとも上下合わせて１０本の電車が駅間で立ち往生した。

　東鷲宮駅近くで立ち往生した電車の乗客は駅員らの誘導で線路に降り、約５００メートルを歩いて駅にたどり着いた。

　ＪＲ高崎線でも３日午後１１時ごろ、埼玉県内で架線が凍結し、上野〜高崎間で運転を見合わせている。

　ＪＲでは乗客をタクシーに案内する一方、代行バスを手配しているが、バス運転手の人繰りがつかず、替わりの足は確保しきれていない。

　また、東武鉄道でも３日午後９時５０分ごろ、埼玉県北部で同様の架線凍結トラブルが起き、伊勢崎線の東武動物公園〜館林の上下線、日光線の南栗橋〜新栃木の下り線で運転を見合わせた。同社では乗客を代行バスなどに案内している。

　ＪＲ東日本によると、２つの現場とも湿度が高かったところ、急に冷え込んだため、架線に氷が張り付いた。東北線では駅間に止まったままの電車を駅に移動させる作業をしているという。

なに、架線凍結とは・・・。

そういえば、さっき（っても22時半過ぎ）だけど、越谷出ていった上り準急
やたらパンタからスパーク飛ばしてたな。東武では余り見ないので萌え。
下りの普通乗って準急と同時発車だったけど、併走する30000系のパンタも
しきりにスパーク飛ばしてた。雨の中架線凍結気味か？

ＪＲ宇都宮線はかなり駅間に停車している模様
警察官も出動しているようです

鬼怒川線
架線凍結の影響で夜行列車は現在南栗橋で運転を見合わせていましたが、運転を再開いたしました。

ＪＲ宇都宮線上り運転再開　3:29

宇都宮線スレは大祭りになってたな

運行状況（ 2003年1月4日7時29分　現在）
本線
特急スペーシア 架線凍結の影響により運転を見合わせております。
特急りょうもう号 架線凍結の影響により運転を見合わせております。

伊勢崎線 昨夜の架線凍結の影響により鷲宮〜太田間で運転を見合わせています。

日光線 架線凍結の影響により、南栗橋〜新栃木間で運転を見合わせております。

運転再開しますた。とフォローしておくか。
もちろん、ダイヤは乱れまくり。

佐野線車両故障発生

年明けから散々だな

500

春日部行きスペーシアに乗る人なんているんかいな？(ほぼ回送電車状態？)
乗るとしたら余程のお金持ちだろう。
快速新栃木行きへの変更キボンヌ。

>>501
夜間の下りスペーシア乗ったことあるの？

>>502
以外にも春日部行きスペーシアは
繁盛しているんですか？

>>503
まだ走ってない。

>>503
一回乗ってみ。春日部で降りる奴結構いる。

ようは、準急利用者一人一人が「たまに」利用する程度でも
全体では結構な利用量になるってことだな。

まあ、西武の小江戸号とかみてると需要ありそうだよね。

>>501
というより平日午後8・9時浅草発のスペーシアは実質春日部までの乗客が大半。
（春日部まではほぼ満席）
それに「お金持ち」といっても特急料金\500だしな・・・
ちなみに上り朝8:20春日部発のスペーシアも連日満席状態・・・（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

秋葉原乗換え客の大半は無賃？

今のところ21時以降は特急ないからね。
帰りに激混みの電車に乗るしかないと思うと鬱になる…

>>507
立席の客もいるよね

通勤時間帯に快速出したら超満員になるかな

>>511
後の準急が地獄になる。

>>503
あれって車庫への回送を定期化した形なんだよね？だったら、北春日部行きに
しろ！！と言いたいが、通常準急も止まらない駅に特急止めたら・・・

あと、きぬ、りょうもうみたいな愛称って無いみたいだね？

だからと言って利根川すら越えないできぬやけごんを名乗るのはどうかと思うし

特急さいたま　春日部行き
これで良いや

改正で特急・急行が早くなるようだが、マジ？
そんなことできるの？
一ノ割−春日部間って１８：００〜１９：００あたりかなりノロノロだけど。
踏切７〜８分は開かない時もあるのに。
大丈夫なの

>>514
一ノ割〜春日部間はこれ以上は無理でしょう。余程各停が飛ばさない限り。
準急退避でも多くするのか？

特急ふるとね　春日部行

そう遠くないうちに23時台の特急とかできるかな？
あるいは特急ではなくなんとかライナーとか

QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ

>>513>>515
春日部止まりの特急愛称名は「すみだ」が良いと思われ？

漏れは特急さいたまがイイ。
最初見たときﾜﾗﾀよ。　
東武ホームページで公募しないのかな？

クレヨン号でいい。
さいたま号だと大宮行きと勘違いすると思われ。

>>520
春日部から野田線に直通？

七光台まで逝くの？

無理に愛称つけないで普通にスペーシア号で良いんじゃない？

特急あだちでどう？
春日部あたりも足立なんでしょ？（北足立郡とか東葛飾郡とかあるし・・・）

>>524
ちがうよ

>>525
元北足立郡は草加。そのほかは元南埼玉郡だよ。

北足立郡は、草加、川口、戸田、和光、大宮、上尾、吹上までだね。
要するに綾瀬川・荒川に沿っている訳だ。
南埼玉郡は、越谷・春日部の大半、宮代、久喜あたり
北葛飾郡は、松伏、幸手、杉戸、宮代だよーん。

>>503
今さらだけど、>>505＆>>507氏の言うとおり。
北千住では発車間際は特急券が買えないので、特急券を買わずに乗ってくる人もいて、
結局座席が空いてなく、立ってる人もたまにいる。
（朝の春日部も同じ感じ）

>>513
もともと回送ってなかったのでは？
夜は業平橋に留置できるし。

>>516
そのうち22時発を栃木まで延長させて、23時発を新設することもありえるかも？
できれば朝も増発して欲しい。
JR東の（新）特急のように準急と平行ダイヤでもいいから。

>>523
同意。
特急は「スペーシア」と「りょうもう」の２本立てでいいと思う。
ついでにスペーシアと急行の号数は０番台で統一して欲しい。

>>515
西鉄と提携して特急「よかとね」

>>528
着席しないなら、タダで特急に乗れるわけですか？

東武伊勢崎線方面に快速電車でも作れ！！

>>531で思い出したんだけどちょっと前[快速|東小泉]逝の30000が曳舟を通過していた
記憶がある(うろ覚えでｽﾏｿ)

>>531
準Ａがあぼーんされるので、ありえないだろうね。

それより、終電をもっと遅くしてくれ〜。

>>530
車掌が来て立席特急券を買わされる

>>530
そんなわけない

下りの特急の検札は北千住からです。

>>530
>>534
東武には立席特急券はないので通常の特急料金を支払う。

下りの場合、１号車の先頭の４〜８座席くらいが予備席になってますな。

そういやスペーシアの１，５号車の端のイスって回転しないの？

22時のスペーシアは、元々はいずれ栃木行きにする前提とか。新栃木駅構内に留置線し、
翌早朝の栃木始発上りスペーシアになって運行する計画があるって聞いてます。

その22時発栃木行きのスペーシアは、宇都宮線連絡とかやってくれるのかな？
だとしたらかなり嬉しいんだが・・・。

>>540
どうせネタだろ！！

>>416

1800型6両使用成田臨
期日 1/6･7･14･16･20

1/6 回5807〜5420 館林609 太田632-34 新伊勢崎705〜726 太田754-57 館林817
1/6 5451〜回5874 館林1835 太田1859-1907 新伊勢崎1930〜2019 太田2040-49 館林2118

1/7 5651〜回5666 館林1828 佐野1844-46 葛生1904〜1910 佐野1926-28 館林1942

1/14 回5505〜5520 館林713 足利市731〜805 館林817
1/14 5551〜回5564 館林1835 足利市1849〜1914 館林1925

1/16 回5807〜5420 館林609 太田632-34 新伊勢崎705〜726 太田754-57 館林818
1/16 5451〜回5874 館林1835 太田1859-1907 新伊勢崎1930〜2019 太田2040-49 館林2118

1/20 回5505〜5520 館林713 太田739〜755 館林817
1/20 5551〜回5566 館林1835 太田1900〜1916 館林1942

○館林〜浅草間、各日共通時刻(運転日によって1〜3分差あり)
館林819 羽生823 加須834 久喜844 東武動物公園850 春日部857-901 せんげん台908-11 越谷917-19 草加926-29 北千住940-40 牛田942-44 浅草956〜1003 業平橋1006
業平橋1625 浅草1629〜1636 北千住1647-52 せんげん台1717-20 春日部1727-27 東武動物公園1734 久喜1742 加須1753 羽生1802 館林1813

＞515
各停が30000,20000,03のみの限定運用になればスピードアップ
出来るけどな。

漏れは22時代後半の春日部行特急が欲しいな。あと、夜中の
野田線の本数が少ない時の激悪接続をどうにかしてくれ。

半直で来る営団車・東急車でも問題ないか。

>>543
サンキュー！でもきょうの東武伊勢崎は朝から祭だね。
１８に始まり、曳舟でおわる。

>>545
東急車は110km/h出るけど、営団8000系は100km/hリミッター付き。

東武動物公園に特急りょうもう号が全列車停車になるが、
急行しもつけ、南会津は通過する…
ちょっと変な駅でふ。

業平橋電留線に、1819Fとまっていたぞage

>>539
確かに、予備席（1号車・5号車の編成端側2列ずつ）は回転できないようになっている。
以前はｲﾊﾟｰﾝ席と同じく回転できたのだが。何故だろう？

>>550
やっぱり回転できないのか。
この前新藤原で2列だけ後ろ向きで、カナーリ違和感があったんだよね。

age

今日初めて特急時刻表みたけどカナーリ微妙。

何故かというと、当方宇都宮線沿線なもので。
栃木での、特急と宇都宮線普通との乗り継ぎは最長でも
１０分程度の待ち時間で、利便性が計られています。

となると快速は現在は特急の１０分前に発車して、
新大平下で抜かされるパターンなんだけれど、
その抜かした特急は先に栃木に止まる。その為の連絡列車設定なのだが、
その後の快速を待って宇都宮線は発車してくれるのだろうか？？
ここがかなり微妙なトコロ。

浅草１０分違いで
同じ宇都宮線に乗れるのなら、わざわざ特急料金なんか払わない。と勘ぐってしまうのだが。
特急に乗せるためならもっとあざとい考えをしそうなんだが、東武は。
どうなんだろう。

>>554
特急の現状時刻と改正時刻とを見比べると、春日部〜栃木間で1分短縮してる。
おそらく快速の新大平下発車、栃木到着も1分早まるんじゃないかな？
栃木では快速が毎時40分発、宇都宮線が42分発…だと思う。

粕壁行きのスペーシアは「特急カスカビアン」でどぉ？（ｗ

今日は祭り。
すでに営団8000が新鮮区間に入線したみたい。

>>547
各停の話だぞ？100km/hで走れれば十分でしょ。
地下鉄乗り入れ車なら加速度は3.0km/h/s以上だしさ。
今の各停の、最後尾がホームを離れたころにノッチオフするような
悲しい走りじゃ特急の邪魔になるだろうけど。

準急だって100km/hなんて遥かかなたって感じだしな。

曳舟逝きスペーシアはやはり「特急ヒキフネーゼ」で…

>>559
民度の低い議論をくりひろげてますな。東武厨ども

>>560
今度はここかい？
バイバイ

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　>>560は包茎!!!　|
　　　　　　| 　>>560は童貞!!!　|
　　　　　　| 　>>560は知障!!!　|
　　　　　　| 　>>560は悪臭!!!　|
　　　　　　| 　>>560は汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>562
君自分自身のことを宣伝しちゃだめよ。

小泉線一部を除いて完全ワンマン化だそうです（藁
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/

>>564
公式でとうにｶﾞｲｼｭﾂなんですが…

>>565
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

館林−西小泉間（太田からの直通は除く）はワンマン化の対象ではないが。

東武伊勢崎線から「準急Ａ」が消えるということは、世界の飛行機路線から日本〜ホノルル間、日本〜ニューヨーク間が消えるのと同じことだ！！！！
日本の鉄道から東京〜博多間の新幹線が消えるのと同じことだ！！！！

俺は、北千住〜足利市まで「準急Ａ」使って通っているんだぞ！！！！
今度のダイヤ改正ではとても不便でならねえ！！
東武動物公園〜足利市まで各駅停車とは超不便だ！！！！
５駅が一気に15駅も増えたんじゃ最悪だぜｗ

次のダイヤ改正には「準急Ａ」を復活してほしい！！！！！！
それに間違えて乗る人もいるので、今度は「準急」でなくても、表示を「快速準急」や「特別準急」とかにしてほしいぜ！！！

>>567
ふ〜ん。

>>567
たしかに同感ですな。
どうせなら快速列車を10両化にして、後ろ４両を切り離し、後ろ４両を快速伊勢崎行きにすればいいのではないか。
そして快速は現在の準急Ａと同じ停車駅。
久喜駅はＪＲの連絡通路もあるし、これで館林、足利方面の利用も少し便利になるぞ。

>>569
それはいい考えだ。
だけど浅草駅って建物の関係上、車両は最大６両までしか入れないんだったな。
そうなると、途中北千住で車両４両連結してとなると快速列車の速達性がなくなるし意味ないな。
どうせなら快速列車を伊勢崎行き方面にもう１本増やせばいいのではないか。
そうすれば、浅草〜東武動物公園間の快速列車が１時間に１本のところ２本に増えて、ますます便利になる。
そしたら、ＪＲ武蔵野線の乗り換えもできるように、快速も新越谷も停車させたらますます便利になる。
あと地下鉄半蔵門線も曳舟から乗れるので曳舟にも停車させたらさらに便利になる。
これで、東武伊勢崎線は関東一、利便性のいい鉄道になるぜ。

>>570
っつうか、途中駅での増解結なんて京急では日常茶飯事だし、
そんなに時間掛からないだろう。
せっかく電連付き密連に換えたんならそのメリットを生かすような
運用をして欲しいね。快速ではないが、夕方のラッシュ時に浅草発の
６連の準急なんかは北千住で４連を増結してもいいと思う。
３月の半直開始で１０連が増えるとは言え、すでにかなりの客を乗せて
来るだろうから考える価値はあると思うよ。

567>>
東武伊勢崎線から準急Ａが消えるというのは本当に不便だよな。
館林、伊勢崎方面に行くのには、準急Ａはかけがえのない大動脈だったからな。
まあ、日光線方面に快速があるなら、日光方面に行くのには快速は便利な大動脈かな。

東武厨はうんこ

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　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（　;´Д｀） ＜　みぬま区みぬま区！
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼(´Д｀)＜　みぬま区 相川=DQN みぬま区！
みぬま区〜〜〜！ 　 ＞(´Д｀)/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／

清掃中 　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ◆b.CLeanWiE は
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伊勢崎線にも快速を設定しろ！このノロノロ東武め！！

>>567
準急Ａが無くなることにつきましては不便になることと思いますが、
その代わりと致しまして、次回の改正にて、特急料金の値下げをすることに致しました。
首都圏・両毛地区の移動の際には、特急りょうもう号をご利用ください。

>>577
おいｺﾞﾙｧ東武！久喜から館林方に逝くのがﾔｶｰｲなんだYO!

>>578
リレー特急クソイナカ（ＥＤ車にＪ�e客車（譲渡）をつけての運行）
久喜→羽生→館林→足利市→太田→新伊勢崎→伊勢崎

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

昼間しか走らないA準急など使いたくても使えません

すいませ〜ん。教えてください。東武8000系について語るスレがあるって聞いたんですけど、あったら教えてください。

コピペお願いします。

韓国の組織票に逆転されました。
一人でも多くの協力が必要なんです
http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1039531056/926
CNNのアンケート
合衆国は北朝鮮と不可侵条約を締結するべきか？
Noに投票してください！

投票所：http://asia.cnn.com/の右下
祭り会場：http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1041681450/

5000系のスレがあっても、8000系のスレねえから、自分でスレ立てな。たぶん10いけば、いいんじゃねぇか。がんばりな！

東武は使えないので、久喜駅前に駐車場を借りてる。
杉戸まででいいからどうｌにかしろ。

>>582
８０００系スレは、以下のスレに発展統合されましたのでそちらで。
【8000】東武鉄道の車輌を語ろう【30000】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036464593/

>>584
8000系スレが３スレ目までいった事も知らないなんて・・・・・・ﾌﾟｯ
今の5000系のスレタイが8000系スレをもじったことも知らないなんて・・・・・・ﾌﾟｯ

今日も1819F、走っているぞage

　￣￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　O 。
　　　　　　　　　　　　　　　　 , ─ヽ
＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　/,/＼ヾ＼ 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＿＿|＿＿|＿＿|＿　　 __（（´∀｀＼　）＜　というお話だったのサ
|＿|＿＿|＿＿|＿＿　／ノへゝ/''' 　)ヽ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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|＿|＿|　从.从从　　| ＼__￣￣⊂|丿/
|＿＿|| 从人人从.　|　/＼＿＿/::::::|||
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────────(~〜ヽ::::::::::::|／　　　　　　　　＝ 完 ＝

A準急廃止、特急の停車駅拡大、料金値下げとあっては
伊勢崎線快速の夢はますます遠のいたわけか・・・

>>589
遠のいたどころか日光快速も先行き不透明な感じ･･･
宇都宮線の置き換えを６０５０、快速廃止とかやらないでくれればいいが･･･

新しい時刻表ってどこで見れますか？

浅草が１０両編成で入れたらなー。
日光快速と伊勢崎快速を作って便利にして欲しいんだが。

日光行き快速・・・前４両東武宇都宮行き、中２両会津田島行き、中２両鬼怒川公園行き、後２両東武日光行き
伊勢崎行き快速・・前２両葛生行き、中４両赤城行き、後４両伊勢崎行き

でも良く考えたら新栃木とか太田も６両だったな、妄想ですた。

>>592
はみ出して止まれば大丈夫（ｗ
あと館林で切り放すとか。
前４両東武宇都宮行き、中２両会津田島行き、後２両東武日光行き
前２両葛生行き、中２両西小泉行き、中２両赤城行き、後４両伊勢崎行き
にしよう。

よーし、今から1800系撮りに業平橋逝っちゃうぞ。もし撮影している人が私一人だったら声かけてください。「伊勢崎線スレの594ですか？」ってｗ

つか、業平橋のホームによく居るカメコって594?

浅草駅のメロディーって何て曲？

>>596
どっかでダウソロードできたような。

>>585
何をどうして欲しいのかわからん。

>>596
www2.tba.t-com.ne.jp/E231-1000/sam/tobuAsam.mid

>>543
サンクスです！ありがたやぁ〜
生かさせてもらいますよ。

特急けごんのＡＡ発見
http://aa.2ch.net/test/read.cgi/mona/1041748311/l50

浅草駅で1800系（3番線）と200系（5番線）がﾅﾗﾝﾀﾞ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!
マジ懐かしかった

>>596
パッセンジャーって曲名だったと思う。
東武日光、鬼怒川温泉は夜のストレンジャー。

>>596
まだまだ走るよオンボロ電車♪
まだまだ走るよオンボロ電車♪
まだまだ走るよオンボロ電車♪
まだまだ走るよオンボロ電車♪

>>603
サンクス

原理主義者は集まれｺﾞﾙｧ !!
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1041852362/l50

こういうスレと立てるとは如何なものか･･･

オレのケツを割り込ませろ！

致傷が来ますた。

東武厨はボットン便所に落ちて市ね！

>>609ニセモノ氏ね！！

>610
お前こそニセモノ市ね！オレは>>は使わんぞ
ばーか

>>611>>611>>611>>611>>611>>611>>611>>611>>611>>611
何か？
ニセモノ氏ね！！

ひっこめアフォ

　　　　　　　　　　　　　／⌒ヾ⌒ヽ.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／　　　丿　 ..ヾ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　 。 人　　　 ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（。...。_ .ノ 。ヾ。...丿
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　(　_　. 　.. ﾉ　　 )
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　 　 　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 　/　ノ し　　　/
　　　　 三￣￣￣￣＼　　　　/　）　と　 　/
　　　　　/　　＿＿＿＿|　.　 /　　　　　　/
　　　　 /　　＞　　　　　|　　 /　　　 　　/
　　　　/　　/　⌒　　⌒ |　　/　　　　　/
　　　　|＿/---(・)--(・) |　 /　 　　　/
　　　　|　(6　　　　つ　 ｜ /　 ..　　/　／ どうやら￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　|　　　　＿＿＿ ｜/　 　.　/　　＜俺は増殖するらしい！！！！！！！
　　　　＼　　＼＿/　／　/　　　/　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　シコ　　＼＿＿_／　　 /　　　/
　　　　　　/　　　　 ＼　/ .　　/
　シコ　　（　）　ﾟ　ﾟ/＼ゝ 丿.../
　　　　　　＼ ヽ､ （　 / 　⊂//
　　　　　　　 ＼　ヽ /　⊂//
　　　　　　　 （　＼つ　　/
　　　　　　　　|　 |Ｏ○ノ ＼
　　　　　　　　|　 |　　　　＼ ＼
　　　　　　　　|　 ）　　　　　|　 ）
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　　　　　　 /　/　　 　 　 ∪
　　　　　　 ∪

冬休み早く終われ

>>604
けなすならもう少しひねれよ、と言いながら歌っちまったじゃねえか（ｗ
勝手に改定してやる。

まだまだ走るよオンボロ電車
ぬるぬる加速で足腰いたわり
全速力など氏ぬまでしなきゃ
あと３０年大丈夫

東武スレは荒れてるねぇ
１度 ιЯｺﾋ スレに来い！ﾏﾀｰﾘしてていいぞ！

>>590
> 宇都宮線の置き換えを６０５０

朝夕の混み方からしてあり得ない。

>618
6050はうんこ。置き換えじゃなく廃車しる！

>>619
じゃあ、変わりにボックスの新車を・・・。

>>619
ここにも現れたか…必死だな

>>621
叩かれたいんだろ。
割り込み君氏ね！スレ立てて祭やろうぜ。

頭部部屋で１００３０が妄想厨！！
だれか潰してくれ！！

>>622
まぁ、晒してやれ！そして東急スレを荒らそうぜ！

伊勢崎準急にも６０５０系を投入せえや

>>625
東武快速はお寝んねしてな。童貞包茎ちんかすくん。

>>625
まあ、痛勤改造した1800系で我慢せぇ。

>>623
追加でT231系も

>>570 にほぼ同意　名称は「新快速又は通勤快速」
停車駅は、押上→曳舟→北千住→新越谷→越谷→せんげん台→春日部
→動物公園→久喜→加須→羽生→館林→足利市→太田から各停でどう？

>622
テメェが氏ね！ヴォケ

>635
東武6050なんかに萌えとはレベル低いぜ。あんなウンコは捨てて来い。
東武厨は全くクソ人種だな（ﾜﾗﾜﾗ

東武6050はキモヲタの御用達車両。あんなクソ車両のどこがいいんだ？
今時アナクロすぎるが何か？

>>632
そのアナクロさがいいんだよ。ま、君みたいないばりんぼさんには永遠にわかんないだろけどね（プ

>>630
おーい、君用の隔離スレ立てといたからこっちこいや
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1041558663/l50

負け惜しみかよ？ケッお前ら東武厨には東急厨のエラさなど
永遠にわかんねぇだろうよ。

しばらく利用してないけど
鐘ヶ淵駅構内のダブルスリップストリップに萌えたよ
今も健在？

>>636
ダブルスリップスイッチは廃止された
3/19のダイヤ改正後は鐘ヶ淵の特急待避が多くなるらしい

リンク先の配線図を見ると現在の配線がよく分かるので興味があったらどうぞ
ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/toubui_s.html

>>635
君おもしろくない

割り込み君必死だな（ｗ

放置放置

>>629
新越谷止めるなら、越谷、せんげん台（特に）要らんだろ？
動物公園も要らんようなきもするけど（所詮あそこは町だろ？）

りょうもうの動物公園停車はどうも東武動物公園宣伝のために止めてるとしか
思えないんだが・・・

現行の浅草発トブコ行き準急や、日比直にしても・・
3月からは藩直も2/3はトブコ折り返しのようだし

＞りょうもうの動物公園停車はどうも東武動物公園宣伝のために止めてるとしか
＞思えないんだが・・・
アフォ？

ところで、伊勢崎準急と両毛はどこで乗り換えられるようになるのだ？

>>641
なんだ？春日部に停めて欲しかったのか？

>>643
ﾄﾌﾞｺで接続と書いてあったと思う。

つーか遠距離利用者は素直に特急に乗ってやれよ…
大手民鉄のローカル線なんて慈善事業みたいなものなんだからよ。
赤字路線切ってりゃ、東武ももうちょっと楽できたろうに…

A準急無くなって不便か？
客あまり乗ってないような気がするんだけどなぁ。
俺は特急値下げマンセーなんだけど。。。

>>647
停車駅も走ってる時間帯も半端だからね。
それに浅草〜杉戸の停車駅が多いからのろい感じ。
廃止するのも仕方ない気はするがもし残すなら快速化でもしないと使いづらい。

>>647
漏れは時々鷲宮に行くことがあるのでA準急格下げマンセー
伊勢崎線の準急と日光線の準急が交互運転になるのも分かりやすくていいと思う

>>646
俺は東武が無くなったらＪＲに切り替えられるからいいけど
東武がないと両毛地区の人は激しく不便だろうな。

割り込み君を叩くスレ
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1042088904/l50

お前ら､昭和20年代にあった駅にだけ停車する列車を夕方走らせるってのはどうよ
北千住-小菅-梅島-西新井-竹の塚-谷塚-草加-新田-蒲生-越谷-北越谷-大袋-武里-一ノ割-春日部-姫宮-東武動物公園-幸手
幸手から南栗橋まで回送

半直開始後の北千住の留置線ってどうなるの？
もしかして廃止？

>>653
半直の本数がそれほど多くないのと業平橋地上ホームが廃止になる事から
北千住止まりも設定されるだろう。
夕方は北千住始発が設定されるって発表済だし。

本日８５２０Ｆが西新井工場に入場した模様です。

>>655
2連が西工入るのって珍しいね。

>>645-650
今まではＡ準が両毛の続行？だったので、太田まで特急使っても余り待つことはなかったのだが、
トブコで接続なら太田まで特急を使ってしまうと、太田でかなり待つことになるな。

>>657
特急時刻表によると改正前後で待ち時間に変化は無いが…

647>>
やっぱ準急Ａがないと本当に不便だぞ。
毎年１月になるとうちら家族全員で佐野の厄除け大師に行っているから、行き帰りもいつも準急Ａを利用して行っているからな。
うちらが、行く場合北千住9:44発の準急Ａに乗って館林に10:51に着くと佐野線の列車が10:53発葛生行きに待たずにすぐに乗れるからすごく便利だ。
帰りも、佐野市13:59発に乗ると、館林に14:11に着いて14:16発の準急Ａが出ているから、帰りも待たずにすぐに乗れて便利だ。
今年まではなんとか準急Ａは使えるけど、来年からは特急使って行くしかないな。
特急が安くなったとはいえ家族全員分の特急料金だけで交通費が倍になるしすごく不便だ。
次のダイヤでは伊勢崎線方面にも準急Ａのような列車を１時間に１本でもいいから設定してほしいぜ。

快速　東武日光/会津田島行きを廃止にして
快速　会津田島/伊勢崎行きにすればいいのに。(東武動物公園で切り離し)
日光線内の連絡
東武動物公園で準急新栃木行きに連絡。
新栃木で各駅停車東武日光行きに連絡
下今市でも各駅停車東武日光行きに連絡。

伊勢崎線内の快速通過駅は
越谷で追い抜いた準急伊勢崎行きに東武動物公園で乗り換え。
こうすれば全て解決。

6050はうんこ

>>659
一年に一度くらいならば、素直にりょうもう使ってくださいな。
準急ＡとＢの差だって、ﾄﾌﾞｺ・館バ香具師でたった６分ですぜ。
意外に思うけれど、今だってこんな時間短縮しかないのになぁ。

>>659
だったら西新井大師に行けば

>>660
残念ながら６０５０系がそれだけの容量に耐え切れない・・・(鬱

東武線って、なんか車内がコゲ臭いよね？

>>665
たぶんあなたの体臭だと思う。

制輪子が焼ける匂いでしょ？

とマジレスしてみる。

6050はボロ車両！さっさと廃車しる！

てか、「伊勢崎線」は東武一の幹線なのに、一応支線扱いの日光線より格下に扱われていると思う。
特急にしろ、あんなガラガラのスペーシアよりも常に混雑して東武特急のドル箱であるりょうもうの方が格下であるとはぞっとしない。

たぶん東武は、数の多い伊勢崎線沿線の工場の社員なんかより、少数派の金のある成金老人のための日光・鬼怒川の方が重要なんだろうな。

通勤で毎日特急使うのはイタイが、年に１回ぐらいなら
日光・鬼怒川へ旅行に行くときに使うだろう。
そういうヤシのカネを吸い上げる特急だし、それだけの
設備だと思うんだが。

今度の改正で東武動物公園にも停まる事になったりょうもう号だが
どちらかというと動物公園じゃなくて久喜に停まった方が館林以北
からの客が拾えて良い様な気がするんだけどねぇ･･･。
>>669
南栗橋に車両基地が出来ちゃったからねぇ･･･。
羽生どまりの準急があればかなり違って来るんだが。

>>668
8000もボロ車両！さっさと廃車しる！

>>668
>>672
あの車両の良さがわからんとは･･･（藁。

>668
またオレ様のニセモノだな！勝手に書くなこのヤロー！

しかし書いてることはオレ様の言いたいことと同じだが（ﾜﾗﾜﾗ

>673
クソ東武厨必死だな

>>669
禿同。
夕方出張先から東京に帰るとき、特急がないと準急に羽生から乗るけど
上り列車が絶対座れない・・・。6両で時間あたり3本？は冷遇しすぎ。
東京方面からのくだりが混むならまだしもね・・・。
日光線からは空気輸送の南栗橋始発があるから、疲れてる時はトブコで
乗り換えたいと思う。矛盾だよね。

祭準備スレ

割り込み君 を叩くスレ
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/kitchen/1042088904/

>>673
ホントボロって迷惑。

東武6050と8000厨はさっさと消えうせろ。

ひっどーい！6050様をこんなに侮辱するなんて…

>>667
子供の頃その焦げ匂いが好きだったよ

>>679
そう、グリーンガムをストーブで焼くと、その臭いがでる。

>>675
＞日光線からは空気輸送の南栗橋始発があるから、　〜　矛盾だよね。

南栗橋と館林では距離が違いずきる。
仮に伊勢崎線側で鷲宮始発（南栗橋と同じ３つ目）なんてのがあったとしてもガラガラだろう。

6050はともか8000はいいかげん廃車の時期だろ。

６０５０の足回りはとっくに廃車してもいい頃だよな。

6050系のボックスシート占領、コレ最強(藁)

>>684
佐野線を中心に走ってる1800ﾓﾅｰ。

>>683
じゃあ6050と8000の良さを説明すれば？

人によって車両の印象が違うんだから　まぁ張り合うなって

6050様はまだボロじゃなくてよ！
でもそろそろ内装は更新した方がいいかも。

>>681
そういう論点じゃ意味ないじゃん。
まぁ、新栃木発でも日光線は空いてるがね。

正直、シートは張り替えた方がいいと思う。
あとトイレに換気扇の設置を。

>>689
新栃木始発の準急は杉戸高野台からでも座れないことがありますが。

伊勢崎線が混んでるって言ったって、乗客の大半は
・佐野日大
・足利工業大付属
・花崎徳栄
の高校生ばっかりだろ？

そんな路線、増発する意味なし。

ただし、一般客に迷惑がかからないよう、６両編成中前４両が一般客用、
後２両は高校生隔離車両にすればいいと思う。
夕方の上りは基本的に４＋２の編成にして、連結部を開放しなければＯＫ！

で、工房は沢山乗っても儲からないんだ、これが。

>>693
安い通学定期だからねー

・花崎徳栄

↑
ここの学校へは通学定期の発行を取りやめるべきでは？
電車の中を移動しまくったり、大声出したり、ケンカしたり。

・花崎徳栄

遮光幕一面に悪戯書きも。十五年近く前に酷いの見た事ある。女が蛍光ペンで書いたような感じだった。
赤○字の活動に力を入れているらしいが偽善としか思えん…

日光駅および東武日光駅に自動精算機はありますか？

まあ、たまに花崎駅のホームで見かける生徒指導（？）の先公もＤＱＮだからな。

無法地帯と化してる千葉と比べればまだましだろ＞花崎

よりにもよって何故綾瀬なんかに・・・
でも、２年で脱出できてよかったね。
私も足立区の実情も知らずに住み始めてしまった者ですが、
確かに変な事件、不審火なんかがとても多い所です。
それでも、地元で生まれ育った人達は、この区に住んでいて
特に不満もなさそうだし・・・感覚が麻痺しているのかな？
私も早く引っ越したい。


足立区は広くて、地域によってすごく差がある。
綾瀬から梅島を結ぶ線は最悪なんだよ。
扇とか伊興、谷在家とかは実にﾏﾀｰﾘして
すみやすいところだけどね。

173 名前：名無し不動さん 投稿日：03/01/10 11:50 ID:???
>>169
世田谷といえば、上野毛、等々力、尾山台、九品仏あたりもいいよ。

大田区も最強の蒲田があるけど
田園調布ほか、久が原、馬込あたりはマターリとして良いと思う。

174 名前：名無し不動さん 投稿日：03/01/10 12:21 ID:???
168の足立区民！悪あがきはやめろよ。
お前の言ってる地域には都営住宅だらけじゃないか。
税金で貪ってる民生受給者の巣窟だろ。
世田谷・大田の地域別格差は事実だが、
足立は全域漏れなくクズ。

>>700
700ゲットしておきながら煽りですかい？

＞都営住宅
＞民生受給者の巣窟

足立煽りってこれが特徴的なキーワードな。
暇なﾔｼが一人で書き込みまくっているんだろうか。
自分に関係ない事だったら熱心に騒ぎ立てる事もないと思うのだが。

>>702
都職員の友達は苦労してるよ、
足立あたりを回るとストレス溜まるってさ。
多分煽りのﾔｼも恨みがあるんじゃないの、足立に。

>>703
何の仕事？

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは知障!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは悪臭!!!　|
　　　　　　| 　鉄ヲタは汚物!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｷﾓｲ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>698-703
そろそろ板違い

>>654
三玖珠！

>>700
そうか〜そんなに足立区ってやばいのか…
30年近く足立区に住んでいて、命のある私は奇跡的なのでしょうかね？（w

６０５０系を馬鹿にする香具師は許せん！！！！

これって伊勢崎線の準急Ａの廃止と関係あるのかな？
ttp://www.city.ota.gunma.jp/whatsnew/20021226-01.htm
大田−熊谷　５００円のバス

改正後の時刻表ってどこ行けばみられるんですか？

>>710
矢島か。関係はあまり無いと思うけど、利用者が増えると
りょうもうに影響が出そうだね。
見たところ小型車が多いようなので、それほどの数が
あると想定していないようだが。。

クソ6050をけなして何が悪いんだよヴォケ東武厨ども？

>>700
お褒めいただきましてありがとうございます

>>割り込み君
いい加減にしてよ！
あんたどうしてそんなに6050をけなすの？
うんこだのクズだの同じ事ばかり頭悪すぎじゃん。
そういうあんたが一番ウザがられてるのよ。
いい加減自分が嫌われてること自覚したらどうなの！

>>711
改正後の全列車時刻はまだ公表されていません。
改正の概要については東武のサイトにあります。

>>715
荒らしは放置するのが基本
レスするな

報知新聞読みませう。

>>710
料金はりょうもうと+1000円近く違うし時間的には大きな差はないので、
利用者はそう多くはないと思いますが･･･

>717
ｵﾏｴﾓﾅｰ

割り込みと厨荒らしは運営側で規制を検討

保全

７１７みたいに常識家ぶってる香具師ってムカつくよな。
こういう香具師が影では荒らしやってんだぜ。

もしかしてこいつ「割り込み君」じゃねぇの？

可能性無きにしもあらずだな。
規制されると言われただけで逃げまくる腰抜け荒らしだし。
IP記録されると知って慌てて偽善者ぶってんのかもな。

まあ話を戻しましょうよ。

６０５０使用の快速急行ってやっぱり評判悪かった？

だから、なんでそこで６０５０の話題にするの？
また荒れるだろう
他の話題にしれ！

何だまだ荒れてるのか？

通勤車使用の快速また走んないかなぁ・・・
特にたびじなんてヘッドマーク付で
もうそれだけで激萌えなんだけどな

ヲレは妄想してるかもしれんが、今日Ｋせーから見た牛田の留置線の
１００５０系は窓が３００００系見たいだった。確かにクーラーキセは
連続してたし、見間違いではないと思うのだが・・・

保全

>>729
しかし、浅草から日光までトイレなしの通勤車両にずっと乗ってるのも、つらいだろうな…

だから貫通幌でやっちゃう香具師が（以下略

行きも帰りも6050でしたが何か？

>>732
たまーに小学生や幼稚園児が8000系や10000系列で日光に行ったりしてる。
ホームで見てて泣きそうになるわな。

age

通勤型の快速・新栃木行きなんていいな

>>564
ちゃんと修正されてる（ｗ
http://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/

>>732
途中新大平下等で「トイレ休憩」があると見た。

こういうこと言うとアレだけど、
8000あたりを１編成貸し切りにして、床にレジャーシート敷いて
お座敷気分でﾏﾀｰﾘ日光行くのも悪くない気がする。
車窓が見えづらいのがチト難点だが。

おいお前ら！
初めての東武鉄道
1、乗車年月日と乗車区間　2、乗車種別と車番　3、とーぶカード
好きと嫌いな
1、路線と運行系統　2、車体番号と車種　3、駅舎　4、その他
熱く語ってください。

初めてじゃないけど記憶であるもの。
1.16年程前 北春日部-北千住間(朝ラッシュ)
2.中目黒行き2000系。
3.とーぶカードは車両シリーズを何枚か持ってたが、捨てた(泣)

好き嫌いは又後。

>>740
旧杉戸駅は、好きだったなぁ。
記憶の片隅にしか残ってないけれど。当時は小学生低学年。
１番線は、きちんとレールが繋がっていたはず。
それに５番線は、臨時ホームだった。４番線は、当駅停まりの準急と
日光・伊勢崎方面の電車を、ひっきりなしに捌いていたなぁ。
貨物も健在だったし、郵便のマーク付けた車両が、毎日夕方頃停車するのは
大好きだった。
あと、駅舎でないけど、和戸方の大踏み切りに、工場に入る線路だけが、
フェンスで仕切ってあったんだけど、そこだけ、遮断機の区域に入らず、
線路を触る事ができて遊んでいたのを覚えている。説明が難しいけど。

>>742
５番線が臨時ホームだったのは覚えてる。
工場のことも分かる。

杉戸は駅が暗かったためか駅名標が割と最近まで黒地に白文字だったよね？

>>726
非常に悪かった。快速と同じ車両、座席指定てだけであの料金は払いたくないよ。
後に急行になって車両も変わったけど、スペーシアとの値段差考えると依然萎える。

>>744
いくらだったっけ？

>>745
快速急行座席指定料金は浅草〜会津高原まで８３０円だった筈。１９９０年当時のポケット時刻表みればわかるが。

それ高すぎだなぁ

業平橋の地平を廃止にするぐらいだったら、北千住の留置線を廃止して京成に
売り飛ばせばよかったのに

北千住の留置線３本は、これからも結構使うと思うが。

そもそもあんな所を京成は何に使うというのだろう？

>>748
北千住と業平橋が逆じゃないの？＞京成

>>740
1.たぶん２０年くらい前（年がばれるな）の浅草〜新栃木。
2.快速6000系
3.一番初めに出た奴（普段は東上線ユーザーだから）
本線には非冷房6000系が、宇都宮線には5000番台が健在だったなあ。
帰りに乗った快速急行はほぼ満席だった。

やっぱり東武はDQN

age

DQNでも
いいじゃないか
にんげんだもの

ミツヲ

しかし遅延や遅れの率は少ないからまだ許せるかも。
ＪＲなんて毎日のように人身事故や車両・信号の故障とかトラブル出まくりだし。

>>751
関屋から分岐させてあそこで地下に入れて千代田線の脇に京成の北千住駅を作ればなぁ
と考えたが…

駄目だこりゃ

つくばEXPが東京まで、大深度地下で延長されるそうだよ。
伊勢崎線はどうなんだろうね。もうやらないか。(諦

ニュース速報+
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1042234784/l50

>>758
ほうっておくと半直の客が奪われそうなﾖｶｰﾝ。
せめて本数だけでもまともなレベルにしないと。
運賃は勝てるだろうから。(w

>>758
淺草駅舎もカナーリ老朽化してるからねぇ。
早かれ遅かれ何らかの対応は必要だと思われ。

今さら延伸は無いと思うけど。

なぜ下りは南栗橋行きが多いんだ。
だいいち、南栗橋は快速も停まらないし駅前も大きくないではないか。
それだったら南栗橋行きはすべて板倉東洋大前行きに変更するべきだと思う。

>>761
車庫があるから。
そこから先は人が乗らないから。

駅の乗降者数(概数)
杉戸高野台＋幸手+南栗橋(35000人)　>　栗橋+新古河+柳生+板倉東洋大前+藤岡+静和(25000人)
この状況で南栗橋行きを延長したら赤字垂れ流しは必至

ちなみに快速が連続停車する3駅(新大平下、栃木、新栃木)の合計は21000人
ここまで来ると宇都宮圏内だからちょっと増える

でも栗橋での乗換えが厄介なんだよな。ってか、幸手のためにあるだろ（ｗ

>>764
昔は幸手行きだったからな
南栗橋の新駅&車庫設置で幸手の折返設備アボーン

この話題ときどき見かけるな
旅客流動を知らない人は路線図を見て不思議に思うんだろうな、きっと

>>756
この前、春日部で車両故障があったけど、１５分くらいで運転を再開。
状況にもよるが、ＪＲなら１時間は止まっただろうな。

>>７５６
東武は雪には結構強い．
大体ＪＲが止まっている時でも，関係なく動いてる（今冬は例外だけど）．

JRが酷すぎるだけでは。
この前雪の日に最初っから地下鉄で行って正解だったよ。

>>768
最近は束のみならず酉まで酷くなった感が・・・

宇都宮線って結構お客さん多いですね。
東武宇都宮に着く直前は立ち客も出てビクーリしますた。
昨日の昼前に乗ったんですが。

>>769
酉は元々いっぱいいっぱいな詰め詰めダイヤだったのに
件の事故で事故後の対応を束方式に改めてしまったのが致命的。
不幸と言えばそれまでだが・・・

東武宇都宮の終電って早過ぎだ！県庁所在地なのに、あれは異常だ！日光や鬼怒川温泉なら理解できるが。

>>767
会津の雪深い中を走ってますから。
ヨ２３１とはつくりが違います。

>>758
北千住で１回だけの乗換えで東京に行ける！東京駅の位置によるけど便利になるね。
どうせ開業してもしばらくは、乗客少ないだろうから北千住から乗入れを希望。

５００００系のドアは半自動をキボンヌ

東武宇都宮ゆきの連絡は 栃　木 始発です。

>>775
風祭方式でいいんじゃん？
ドアコック扱いマンセー

>>772
車社会だから仕方ないんじゃない？

>>772
４両編成で立ち客が出るほど乗る方がいれば、増発しますが。

>>778
東武の北関東路線使ってると名鉄沿線に似ている気がする。
どっちも車社会でバス不毛地帯の大手私鉄。

２２７０列車、キカスにて車交を行ないました。車両故障でもあったのかな？

栃木県内の東武線乗降客数（3,000人以上）

１、東武宇都宮（宇都宮市）　13,449人　宇都宮線
２、栃木（栃木市）　12,544人　　　　　日光線・宇都宮線　ＪＲ両毛線乗換駅　
３、足利市（足利市）　9,099人　　　　　伊勢崎線
４、新栃木（栃木市）　4,771人　　　　　日光線・宇都宮線
５、新鹿沼（鹿沼市）　4,444人　　　　　日光線
６、東武日光（日光市）　4,103人　　　　日光線
７、鬼怒川温泉（藤原町）　3,923人　　　鬼怒川線
８、佐野（佐野市）　3,557人　　　　　　佐野線　ＪＲ両毛線乗換駅
９、下今市（今市市）　3,356人　　　　　日光線・鬼怒川線
10、新大平下（大平町）　3,276人　　　　日光線
11、江曽島（宇都宮市）　3,246人　　　　宇都宮線
12、壬生（壬生町）　3,224人　　　　　　宇都宮線
13、西川田（宇都宮市）　3,044人　　　　宇都宮線

参考：小山（小山市）　45,732人　　　　ＪＲ宇都宮線・両毛線・水戸線

情報源は某掲示板と・・・ Ｔ２３１ 2003/01/12(日)20:28 new

○○○さん＞

私はこの情報を２ちゃんねるという掲示板とこの掲示板の○○って人から聞きました。
私は2ちゃんねるの情報を元に東武線の臨時列車などの撮影をしに行きます。
31613Ｆの甲種回送のトブコでの撮影もこの2ちゃんねるからです。2ちゃんねるの情報を
99％信用していますから。


------------------------------

すばらしく痛いアフォだな

>>783
99%信用か…

むしろイタイヤシだな。

東武宇都宮22:22の最終ではツライ！たった２､３駅しか乗らないのに。
前橋、高崎、水戸だって都内まで行けなくても23時台上りがあるのに。
ちなみにＪＲ宇都宮の最終大宮行22:42発で蒲田行接続 。東武線最終は新栃木で接続しない。

伊勢崎、赤城、西小泉、葛生発の上りよりも早い、東武宇都宮発の上り

丸ビルの地下に接着らしい＜つくば線東京駅

つくば線なんて、乗らないから、(・_・ )ノ" ゜ ポイッ

ぼくらの日帰りフルコース
東武動物公園
カバの園長がまってるよ！

カバの園長さんは、カコイー？
キャッ(゜ー゜* )( *゜ー゜)キャッ簸

春日部からまた8000転出
昨日春日部で8152F+8523Fの転属回送とおぼしき列車を目撃
北春日部方から5番線に入線、しばらく停車したのち野田線柏方面に走っていった

>>783
痛すぎるヤシだな。バカ丸出しの攻防

>>794-801
削除依頼済み

>>802はスクリプト荒らしの削除依頼をしたものなので、
以後は無視して結構です。

>>783
いつも謎な投稿でムカツク
見ているのなら忠告しておく
このままだと頭部快速みたいな事になると心得よ

>>794
いつも謎な投稿でムカツク
見ているのなら忠告しておく
このままだと頭部快速みたいな事になると心得よ

>>782
少ないね･･･
でも宇都宮線なんかダイヤを改良すればもうちょっとなんとかなりそうだけど。

>>797
それって、夜中の同時多発ゲリラに対するもの。
ここはすでに処理されてるが。他のスレ見ておいで。

８００ＧＥＴ！

>>792
8152F+8523Fなら去年野田線に転属済みですが。

>>794はスクリプト荒らしの削除依頼をしたものなので、
以後は無視して結構です。

煽り対策で総合板に新設

南栗橋←試運転祭り中 半蔵門延伸スレ13→中央林間
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1042431534/

東武線から「準急Ａ」が廃止されるのはとても不便だ。
東武線で大活躍しているのが「快速」と「準急Ａ」だからな。
それに、以前は「準急Ａ」は最終15時台まで７本あったが、以前のダイヤ改正で最終14時台まで６本の１本減ったことから、いずれ廃止になるとは思ったが。
こう早く廃止されると、東武線もだいぶ不便にダイヤが改正されてくるな。

次回のダイヤ改正では伊勢崎線方面にも「快速」とか設置して停車駅は東武動物公園以降は現在の「準急Ａ」にしてほしいな。

すまん、そうだったのか
車掌じゃなく作業員が後ろに乗ってたからそう思ってしまったYO

区間準急って区間“通勤”準急の略でしょ(今は違うけど)

>>804
いつも疑問に思っている事なんだが、Ａ準急って大活躍しているのか？
快速は結構混んでいる事が多いけど、Ａ準急で座れなかった事無いぞ。
利用率の悪い列車が無くなるのは自然の摂理だと思われ。

Ａ準急って、　トウブコウ以北の人しか、関係ないよね・・・。

Ａ準急は廃止同然。ロング車であんなに長距離急行運転してるなんてありえない。

>>796->>797
呼んだ！？あなたたちが逝ってるのは
○東武快速
×頭部快速
でしょ
あのねえ、あんな電波血障なんかと一緒にしないでね。
あっここではア○ル政権だっけ。

伊勢崎・日光線というよりは東武鉄道に関して質問。

東武以外に名札or日中、前照灯をつけない鉄道会社はあるのですか？

>>811
無いでしょうね。国鉄の悪しき慣習が色濃く残ってるのも特徴でしょう。
しR束でも千葉は特別ですけどね。労働者の質･･･（以下省略）
乗客の質も互いにふさわしいレベルですから特に気にする必要は
無いと思いますよ。　貴方は沿線住民？　嫌なら早いうちに引っ越しましょう。

>>811
名札は全員がしていないわけではないよ。
ただ、大手では他は全員着用だったかな。

日中点灯は東急がやっていなかったと思う。
今もそうかはわからないけど。

>>811
４月？から名札に名前が入ります。

>>811
ttp://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20030113154909.jpg
日没過ぎてもヘッドライトを点灯していない30000系

>>812
>乗客の質も互いにふさわしいレベルですから特に気にする必要は
>無いと思いますよ。
すごく納得、特に快速で目だつのは、テーブルに放置された空き缶･･･。

>貴方は沿線住民？　嫌なら早いうちに引っ越しましょう。
学校が沿線にあるから使わざるを得ないのです。

>>816
>>812
>乗客の質も互いにふさわしいレベルですから特に気にする必要は
>無いと思いますよ。
すごく納得、特に快速で目だつのは、テーブルに放置された空き缶･･･。

ふーん。放置空き缶だけで沿線を語っちゃうわけね、君は。
大学生なのだとしたら、もうちょっと勉強して都内の学校に行った方が良かったかもね。
あんまり学習の成果が見られないよ。

>>813
京成だと列車を運転している方はみな「運転士」さん、
後ろで放送＆客扱いをしている方は「車掌」さんです。

今でも変わってなければね。
一部とはいえ名前を出している東武はマシなのではないか、と。
ってゆーか、出してない人いるんだ？

>>813
残念ながら、東急も通過標識灯廃止後も日中点灯を実施していません。
今年の３月からは関東大手私鉄で日中点灯を実施していない両社が
相互乗り入れを開始しますね。唯一、地下鉄（地上区間）で日中点灯を
実施していなかった都営三田線も日中点灯を開始したそうです。

>>818
京成は駅員に関しては「職札」から「名札」に変更されたそうですよ。ｗ

>>818
去年京成に乗ったとき、運転士も車掌も名前入り名札をつけてますた。
確か、おととしか去年からつけるように変わったんじゃないかなー。

>>815
最低限前照灯の早め点灯くらいは徹底すべき。
最近は一般ドライバーにも浸透しているんだから。

>>816
快速は観光客、すなわち沿線外の利用者もかなりいますが？

>>818
東武は「運転士」さん、「車掌」さん。
ただ、現場長は名前入りだったと思う。

>>819
これを機に両社で点灯実施に切り替えてもいい頃かもしれないね。
他所の後追いっぽいけど、安全の観点からすればベターだと思うし。

日中点灯も名前入りの名札の導入も
全て京成に先を越されている東武って一体・・・

>>824
DQNK▼SEIにすら先を越される腐れ盗撫の将来は…？
朝６時に東京駅に着くことのできる距離でもDQNK▼SEI>腐れ盗撫

>>824
そりゃどっちも実施が早いほうが良いんだろうけど、実施後は変わらないわけだし。
それが済んだらこういう安全実績面を良くして欲しいよ。

http://www.mlit.go.jp/tetudo/useful/consumer_index.htm
運転事故件数 15
うち列車衝突事故 0
うち列車脱線事故 1
うち列車火災事故 1
うち踏切障害事故 9
うち道路障害事故 0
うち人身障害事故 4
うち物損事故 0
走行キロ（百万）あたり運転事故件数 0.39

優れていたのは東急。こういうところは見習わないと。
運転事故件数 1
うち人身障害事故 1
走行キロ（百万）あたり運転事故件数 0.06

>>822
この暗さならば、一般ドライバーもヘッドライトを点灯しているだろうね。
東武の運転士の安全意識は一般ドライバー以下？ｗ

>>827
ホント、そう言われても仕方ないね。
前照灯は他社に先駆けて高価なやつ、積極採用しているのに。

>>828
ＨＩＤランプは、宝の持ち腐れ＝豚に真珠

>>827>>828>>829
そんなに楽しいかい？
強制ID導入間近だから今だけだよ。

前照灯を点灯しないくせに遮光幕は運転席背後常時閉or運転席背後窓廃止

殺人予告きたああああああああああああ
http://game2.2ch.net/test/read.cgi/ff/1042450116/l50

>>807
準Ａは伊勢崎方面の利用客にとっては便利な足だぞ。
たしかに乗車率は少ないけど、あれを通勤時に運行すれば乗車率も出てくると思うんだがな。
やっぱ通勤時に運行しないからだめなんだよな。快速も同じことだ。

何といっても14時台の準Ａは館林で前の準Ｂを抜いていくから、館林以降はどっち乗っても便利なのだ。
浅草発14:08の準急に乗るより、14:28の準急に乗った方が、足利市以降にとっては目的地に早く到着するので便利だ。
後から発車した準急だと伊勢崎に16:39に着くが、前に発車した準急だと伊勢崎に16:53と14分も早く到着しているし。
まあ、準急列車が準急列車を追い抜くという路線は日本中探しても東武伊勢崎線だけだろうなｗ

>>830
＞そんなに楽しいかい？ 強制ID導入間近だから今だけだよ。
自分もＩＤを出せば？もしや、日中点灯に反対する東武の社員？

>>830
中傷と糾弾とでは意味が違う。

前照灯の早め点灯くらいは徹底すべきだよ。安全運転に対する意識があるのなら
明日からでもできるのだから。

http://www.asahi.com/national/update/0113/021.html

>>833
上野14:15の高崎線の快速に乗って本庄からバス使えば16:15頃には
伊勢崎に着ける（普通は本庄からは自家用車かタクシーだろうが）

いまどき浅草〜伊勢崎を乗り通すのは東武にﾊｧﾊｧしてる鉄ヲタだけだろ
太田までの利用者も、りょうもう号使うか熊谷から自家用車orタクシー
だろうしな

↓民度高いスレですお乗り換えください
http://life2.2ch.net/test/read.cgi/fashion/1035249829/l50

>>833
その伊勢崎行き（準急Ｂ）は、館林で18分も停車する。

>>831
＞運転席背後窓廃止
これさ、いつも思うんだけど、配電盤がある関係でつぶした様な気がしない？
貫通路がある関係上、前部には配置するスペースがない為にやむなく、って思う。

前照灯の早め点灯は賛成だね。
駅によっては（前述の写真の通り）かなり暗いところもあるし。
もっともやってる人はやってるんでない？徹底されてないだけで。
北千住とかで見たことあるぞ。

1/9木 ﾄﾚ-ﾄﾞ
春→館 8562F 8563F
⇔
館→春 8539F 8547F

>>841
本線に比べて、東上線は割と早め点灯＆遅め消灯らしい。

>>841
中央に貫通路がある車両ならともかく
貫通路を端に寄せて運転席のスペースが広い？と思われる20000系列でさえ
運転席背後に窓がないのはいかがなものか？
単に乗務員のエゴではないかとすら・・・

>>844
そうでしょう。組合員の質を考えると・・・
最近の束なら粛清モノの職員でも
のうのうと居られる束式というのは常識ですね。

>>841
未更新な８０００系にはあった運転席背後の窓が
更新されたら無くなってる事からしても理由はズバリ『組合からの強い要望』だろう。

・・・今に残る酷鉄の由緒正しき伝統・・・ってか。

乗客の質云々があったが、あれじゃ職員の態度も刑務官並みになる罠。
北関東でも群馬栃木のDQNの粗暴さは有名だよね。
車内暴力、無人駅施設や車両への器物損壊数は全国でもワーストレベル。

>>833
むしろ、今は準急Ａがあるために準急Ｂが館林で待ち合わせるのだろうけど、
準急Ａがなくなればそれも解消。

所要時間に関しては今とほとんど変わらなくなるのでは？

>>846
そして他社でも運転席背後の窓が無くなってる車輌があるという話も…。

>>849
しЯ束も新車は運転席背後に窓が無いね。
有事の際の乗務員救出口にしてるようだが本音はやはり・・・運転席背後から見られたくないの鴨ね。

>>850
九州でも運転席背後の窓ガラスだけ不透明化してる。
漏れは鉄道関係じゃないが車でも運転席背後に人がいるのはぞっとしない。

E

>>844
窓、あるじゃん。すごくでかいのが。
運転士の仕草から全部丸見え（藁
逆に俺も見られてんのかなとか思ったり。

>>846
組合なんかの言うことを聞くかなぁ、今時の会社は。
更新8000の背後が埋まったのは、前面のデザインが変わり運転席窓が大きくなった為、
窓に向かって右側にあったスイッチボックスが邪魔だから、と思ってた・・・。

けどさ、前面も客室との仕切り窓もあまりに大きいと、何かが突っ込んできたら
客室に飛び込んできそうでちと怖い気もしない？
だいぶスレ違いなのでsage

>>853
既に前例あり。
ＪＲ西の新快速で通過の際ホームから飛び込み自殺した香具師の体が
乗務員室と客室の仕切りガラスすら破って客室内まで入ってきたんだと。

>>847
そのペナルティでつりかけ5000系が最後まで残ってるんだね（ｗ

>>854
うげぇ〜。。。マジすか？
想像しただけで泣きそう（鬱

>>843
そうでもないぞ。今日なんか、７時過ぎに朝もやの中を
前照灯点灯していなかったよ。
>>853
本当に背後が埋まったのは乗務員の要望からみたいよ。
そうすれば、添乗時に遮光幕を全開にする必要がなくなるからね。

>>854
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ((((( ;ﾟДﾟ)))))

>>854
確か茨木駅での惨事だったらしいね。
上り方向だったから運転士に直接被害が及ばなかったのが幸いだったが・・・
それとラッシュが終わってたから乗客にも直接の被害無かったし。
これが超混み時だったら正にｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ。

まぁ東武で飛び込み自殺が少ないのはやはり速度が遅いからだろうね。

>>860
西荻に住んでいた知人が
「あの電車があのスピードで『ヒュー』っと走ってくると
ふらふらと吸い込まれそうになる。」
と言っていたことがある。

やはり速いと逝ける気になるのだろうか…。

小泉線ワンマン運転されたら5050系の２両編成は運転されないの？

　　　　　　　　　∧＿∧ 　　
　　　　　　　 　（　・∀・） 　　　　　　））
　　　　　　　　 /つ（￣｀ヽO_ノ⌒ヽ
　　　　　　　 ノ　　 ）　　　　　　　　＼ ））
　　　　　　　(__丿＼ヽ　::　　　　ノ::::　）
　　　　　　　　　　　丿　　　　　　　　,:' 　））
　　　　　　　　（（　（___,,.;:-−''"´｀`'‐'
　　　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　　　 （ ・∀・ ） ＜ﾓｳﾈﾙｶﾗﾅ ｵﾔｽﾐﾀﾞ
　　　　　　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ　/　　_ノ⌒⌒⌒`〜､_
　　　　　　　　(￣⊂人　//⌒　　 ﾉ　　ヽ）
　　　　　　　⊂ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆニニニニニﾆ⊃

とにかく準急Ａが廃止されるんだから、準急Ｂは東武動物公園以北の駅区間をもっとスピーディに走ればいいんだよ。
東武動物公園以北の伊勢崎線の準急Ｂは駅区間トロトロ運転だ。山手線並に遅いぞ。
それに比べて東武動物公園以北の準急Ａはまるで高崎線の快速アーバン並に速いし、通過駅をスピーディにかっ飛ばしていくからな。
とにかく、東武動物公園以北の伊勢崎線方面の準急Ｂの駅区間走行を宇都宮線の普通電車並にスピーディにすれば、準Ａと準Ｂはそんなに変わらないんだが。

>>864
準　急　Ａ　厨　房　必　死　だ　な

久喜でJR宇都宮線に乗り換えるから東武線が多少遅くても気にならん

A準急格下げ後は20分の等間隔運転になるみたいだけど
宇都宮線(原則15分間隔)との接続がどうなるか非常に気になる

>>857
「添乗」ってのは・・・何？
たまに見かける運転士とか車掌がいっぱい乗ってる状態の事？

>>867
そゆこと。

>>867
それは便乗　添乗は管理者が運転指導等のために運転席へ乗車すること。　

>>840
りょうもうとA準の両方の退避はきついよなぁ(まぁA準が廃止になれば停車時間も短くなるから

――｜現Ｂ｜現Ａ｜新Ｂ｜
動物｜００｜００｜００｜
和戸｜０３｜↓↓｜０３｜
久喜｜０８｜０６｜０７｜
鷲宮｜１２｜↓↓｜１１｜
花崎｜１５｜↓↓｜１４｜
加須｜１９｜１５｜１７｜
南羽｜２４｜↓↓｜２１｜
羽生｜２８｜２２｜２４｜
川俣｜３３｜↓↓｜２８｜
茂林｜３６｜↓↓｜３０｜
館林｜４０｜３０｜３２｜
多良｜４５｜↓↓｜３６｜
県―｜４９｜↓↓｜３９｜
福居｜５２｜↓↓｜４１｜
和泉｜５４｜↓↓｜４２｜
足利｜５７｜４２｜４４｜
山辺｜６０｜↓↓｜４６｜
韮川｜６４｜↓↓｜４９｜
太田｜６８｜５２｜５２｜

これでよし　ヽ( ´∀`)ノ

ってことは、明日の早朝の回送は運転しないってこと？

>>871
しかし東武は日比直のスピードうｐは発表しているのに
B準急に関しては何も発表していない。
ノタノタ走るのは変わらないと思われ。

>>873
日比直は完全に減便だからスピードうｐしますとでも言っておかないと
反発が激しくなるからだと思われ。

>>857
黄色い帽子をかぶった本社社員？が運転室に添乗時しているときは、
遮光幕全開になるみたいだが、東武での遮光幕全開は非常に新鮮に見えるよね。
まぁ、本社社員が降りると遮光幕閉めちゃうけど・・・

>>874
日比直はスピ-ドアップと言うより北千住での時間調整がなくなるって事じゃなかったっけ？

日比谷線直通のスピードアップって知らなかったんですけど
実際どれくらい変るんですか？

ぶっちゃけ越谷ー北千住でどれくらいでしょう？

層化−北千住間で1分。

>>871
ｲｲ!案だけど、単線区間での交換やりょうもう退避はどうする？

東武のレールの幅とＪＲのレールの幅って同じ？

板違いだったらｽﾏｿ

>>880
同じ　だから京葉臨海鉄道からJRを経由して貨車が北館林まで来ます

>>880は軌間の話だったのか・・・。
漏れはてっきり、1本のレールの幅かと思ったのだが。

会津鉄道の先はJRだしね。

>>882
確かに左右のレール間の幅じゃなくて、車輪が載る片方のレール部分の幅
ともとれるが、かなり…(以下略。

新古河にデイリーヤマザキ開店age

新栃木駅西口広場新装・駅前通り電線地中化完成間近。あとは駅舎改築のみなんだ
が・・・。

剛志〜新伊勢崎は２４日始発より新線（高架）に切り替え。

８８８age

>>880しゃん
JRは在来線なら、どちらも同じ1067mmよん。

864>>
そんなに準急Ａ速いのか？
俺も一度乗ったことあるけど、上りのは加須で特急通過待ちするし遅いぞ。
下りのは動物公園前で特急の通過待ちして後抜かれることないから、速いと思われ。

874>>
日比直が減ることはないだろう。
各駅停車のほとんどは日比直だしな。

>>890
ん？
日比直減はすでに公式発表済みだが。

日比谷線直通本数が減るんなら
余る？20000系グループを浅草〜竹ノ塚の普通にでも充当出来そうな気が・・・

日比直と準急は草加で接続すると、
北千住での立体乗換えを避ける客が草加で
日比直に乗換えるから今までより混雑してしまうと思うのだがな。

>>892
浅草に入れれば準急などにも使えるのにね。
夕方の北千住始発に使ったりして…

>>893
せっかくの地下鉄仕様なんだから、どうせなら押上−竹ノ塚とかの区間で普通電車に
使ってくれればいいんだけどなぁ。半蔵門線の押上止まりに接続する形で。

こいつ、東武をバカにしすぎる。
ソース→www9.big.or.jp/~rdct55/kb/tokyu.cgi

タイトル: 471 . Re: 長津田駅に、夜間試運転についてのお知らせが掲示される。


お名前: いかめし
投稿日: 2003/1/17(01:28)
レス元: 449. 長津田駅に、夜間試運転についてのお知らせが掲示される。 ▼ [こんぶ] 2003/1/16(11:15)



みなさまこんばんは、ＲＯＭ専のいかめしです。

＞ 新形式車両の安全確認の為 ＞ 1/18（土）.19（月）深夜、
＞ 長津田〜つきみ野間で、試運転を行なうとの事です。

皆様お察しの誘導障害試験は営業時間内の試運転のためにも必須の試験なので、
私もおそらくこれだろうと思ったのですが、この区間（制限１１０km/h）での
試運転ということなので、一種の高速試験？
なんかをやったりするのかな？と思ってしまいました。

東武線内で準急の最高速度は８５km/hだったと思うので、（間違っていたらごめんなさい）
今まで東武３００００系は１１０km/hを営業時間で出すことは なかったはずだと思います。

とはいえ深夜にこんなことをやったら沿線住民にとっては迷惑ですよね。
おそらく違うでしょうが当日は見に行こうと思ってます。

漏れは今月4日に佐野厄除大師に逝ったが
8000系A準で100�`飛ばしたのを中間車のメーターで確認したぞ！　

>>895
以前に新越谷から草加に向かう30000系の準急の２両目と３両目のスピードメータがある車両に立ってスピードメーターを見ていたら、蒲生駅通過でメーターが110km/hのところを指しているのを見たことがあるぞ！

草加で緩急接続だと、準急に乗っても、北千住の乗換で1本前(始発)の
日比谷線へ乗換える時間があまり無いような・・・。北千住での乗換が
不便という以上に、これが結構な問題かも。

で、草加(とくに竹ノ塚)から北千住までの普通電車が結構混みそうな悪寒。

>>897
でもその緩急接続って、東武のリリースを見る限り、データイム
の話のように思えるのですが。

899

９００ゲット

どうでもいいのでは？　3/19をまとう

データイムは草加で緩急接続か・・・。てことは、
データイムに日比谷線で東武動物公園行きが着たら
そのまま乗りつづけても北千住or草加で準急に乗換えても
大袋に着くのは同じ列車になるのか・・・。

>>896
ATSを切っちゃったのかな？ｗ

大阪在住なので東武には詳しくないので教えてほしいことがあります。
�@半蔵門線乗り入れで曳舟〜北千住は増発されるのか？
�A曳舟〜北千住の半蔵門線直通は各駅停車だけなのか？
�B曳舟〜浅草は本数が減るのか？

>>904しゃん
まだダイヤは概要しか発表になってないので詳しくは知りませんが…
�@�A各駅停車は「無い」もしくは「わずかしか無い」状況になると推測されます。
　　朝夕は「通勤準急(新設)」、日中は「区間準急(曳舟−北千住間新設)」で、
　　いずれも曳舟−北千住間ノンストップとなります(公式発表済)。
�B　さあ、どうでしょ？ただ、押上＝業平橋なので、
　　影響があるのは浅草−業平橋間だけですね。

>>905
�@�A半蔵門線直通のことね。各駅停車は原則として浅草−北千住間は
　　あぼーんすれすれの状態となるようです。(日比直or北千住折り返し)

>>905-906
早速のレスありがとうございます。
浅草発は北千住までは各停ということですね。

>>898
データイムの話でしょ。
みんなそれを前提に話しているのでは。

北千住方面からは押上行きと浅草行き交互に運転するのかな？地下鉄は東武直通以外は押上折り返しみたいだし。

>>896
新越谷→草加間はとばすね〜。
100〜110キロ出してからそのまま惰性走行で流してるけど。

>>909しゃん
日中は１時間あたり
　　　　　浅草-北千住 押上-北千住
普　　通　　０→０　　　０→０
区間準急　　０→０　　　０→３
B 準　急　　５→６　　　０→０
A 準　急　１→あぼーん　０→０

押上〜曳舟間のチョン行は？都内で２０分間隔じゃ…

>>910
新越谷からの下り勾配を利用するから、8000系でも妙に加速が良くて
錯覚しちゃうよね。(w
ウテシによっては朝のラッシュ時に積極的に100km/hオーバーするけど、
その前に乗る日々直の普通は最後尾車輌がホームを抜けた途端に
ノッチオフで60km/hでの惰性走行に禿げしく萎え。

新大平下に特急を停車しる！

>>909
がいしゅつだが東武から押上止まりにする列車は現時点では無理。

なぜなら、半蔵門線の配線↓と
www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/hanzoumon_s.html
東武の配線↓では
www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/rail/toubui_s1.html

錦糸町では折り返せるようだが電車本数からすると無理っぽい。
曳舟駅も然り。地下鉄方向からの電車を折り返させるのも苦しい。
要するに押上駅の配線を変えないと東武から押上止まりの電車を運転する事自体今は無理。
押上駅が東武の管轄だったら良かったんだけど。

>>915
押上駅、東武方向からの線路と内側線にポイント設置すれば済みそうな問題に思えるが
東武がその費用を負担出来るかどうかかな？
まさかそのようなスペースが最初から無いのならどうしようもないが。

東武にはＴＸと協力して大深度地下を利用し、東京駅まで延伸してもらいたい。

>>871
ざっと計算してみたんだけど、Max90km/h 加速2.0(km/h)/s 減速3.0(km/h)/s
各駅停車時間15秒で52分を実現出来た。(トブコ−太田)　一応8000で可能
そうな最高速度・加減速度にしてみたんだが、どうだろう。
もちろん、単線区間では待ち合わせがあるのでそううまくはいかないけど、
68分は掛けすぎだね。
亀レスｽﾏｿ。

以下、計算結果。
　駅　所要時間(分)
伊勢崎0.0
太田19.3
足利市27.2
館林39.7
羽生48.0
加須54.8
久喜64.7
動物70.9

>>917
北千住からＴＸに乗入れ。激しく希望！

>>919
運賃が…

>>919
ですから乗り入れるのではなく共同開拓がよろしいかと。

>>896
110じゃ、ATSひっかかるやん
出しても107まで。見間違えちゃうの？

>>903
ンなアホな
今はそんなことするウシはおらへんよ

>>916
お察しの通り、御師揚げはスペースがあらへん。
形成サンもおるし、地盤も軟弱やし…
中線があるだけ、支部屋よりマシとちゃう？

ただいま、北千住駅臨時改札実施中！

だから何？

>>920
俺的には、「北千住⇒東京」＝３００円以下なら可。

>>925
北千住⇒東京」＝３００円以下なら可。いやそれは無理だと思われ。
ＴＸも盗用快速や北荘みたく高額運賃になるじゃないの？

通勤なら別だが、
日比谷線上野経由銀座線京橋駅・・・190円
常磐線日暮里経由山手線東京駅・・・210円
なのだから、日中の本数がよっぽど多くて便利でないと、
高い運賃を払ってまで常磐新線(東京駅はかなり深いらしいし)
に乗る人は少ないだろう。

>>917
昔はスポーツTODAYのスポンサーだったんだけどね…

WBS土曜版見てﾏﾀｰﾘしる。

東京駅に行く時、北千住で日比谷線に乗換えor日比谷線直通で
仲御徒町まで出て、御徒町から山手線。このルート使うの変？
料金的には、常磐線経由（特に新幹線利用時）だけど、
何故かいつも、このルート。単純に運賃だけではルートは決められない？？

http://ashiken1.hp.infoseek.co.jp/

>>930
竹ノ塚在住でそのルートをよく使う有名人がいる。

>>930
東武からの場合はそれが普通でしょ？
北千住からJRだと、北千住と上野の乗り換えがかったるい。
上野、秋葉は乗り換えが面倒。

>>932
もそもそでおなじみの・・・？

複々線で110キロも出せない時点で終わってる。

>>930-933
ってことは、東武がＴＸに乗入れたら東京駅が便利なら
300円＋αでも利用する人いるね。
でも、ＴＸの東京駅って、丸ビルあたりの地下深く・・・。ダメっぽい。
>>935
もし、電車でＧＯ！東武鉄道編が出たら運転下手な俺でも簡単そう。
駅間を高速で走り、生まれた余裕時間でゆっくり停車位置の調整。

>>936
ぜっっっっっっったいにムリ

つりかけ電車が全廃しないとダイヤ全体の底上げが出来ないでしょうな。

>>938
ごもっとも。
8000の運転曲線に合わせているうちは
本格的なスピードうpはないでしょうね。

>>939
8000ぢゃなくて5070でしょ？

922 ：名無し野電車区 ：03/01/18 14:45 ID:FdEqHaSv
>>896
110じゃ、ATSひっかかるやん
出しても107まで。見間違えちゃうの？

工場出場試運転に便乗した事があるが１１０�`でＡＴＳ試験していたぞ。工場の添乗員が点呼していましたが何か？
それ以前にあのスピードメーターで１１０�`と１０７�`の違いがアンタに分かるんかい？ｗ

>>941
出場列車に便乗って聞いたことないよ。添乗ならされるけど。
そもそも「工場出場試運転に便乗」なんて会社が認めんよ。

>１１０�`でＡＴＳ試験していたぞ。工場の添乗員が点呼していましたが何か？
意味がわからん。添乗員が点呼って何？

>あのスピードメーターで１１０�`と１０７�`の違いがアンタに分かるんかい？ｗ
わからなきゃ、運転できんよ。

ガイシュツだったらすまんが、
東武動物公園の上下両ホームで券売機コーナー設置と思わしき工事が
始まってるね。

>>942
当時は某下請けに勤めていてそこの所長（東武から出向）の計らいでｗ

>１１０�`でＡＴＳ試験していたぞ。工場の添乗員が点呼していましたが何か？
意味がわからん。添乗員が点呼って何？

赤信号に突っ込む時に運転手と工場作業員の間でやり取りしていました。

>あのスピードメーターで１１０�`と１０７�`の違いがアンタに分かるんかい？ｗ
わからなきゃ、運転できんよ。

そこまでは精度は高くない。ところでアンタ運転士なのかい？「わからなきゃ、運転できんよ。」って
言ってる程だしｗ

一旦駅間で停車してからＭＧ停めた状態での起動試験もしていました。

>>941
東武伊勢崎線内は最高速度110km/hが限度（日光線内に関しては120km/h）だから、制限解除区間ならＡＴＳは110km/h走行までの対応ができる。
ただし、それを超えてスピード出すと強制ブレーキで減速されるため出そうと思っても出せない。
たしかに、東武伊勢崎線の運転手は制限解除区間でも、あまり飛ばさないからせいぜい出ても100km/hくらいがいいところだ。

そんなダメ区間を毎日通勤してる漏れ・・・
複々線で緩急分離してるだけでも上等か。

>>936
駅間か次の駅を出発するときに制限信号くらって結局遅れそう

とりあえず複々線区間だけでもイイからスピードうｐ激しくきぼんぬだな。
ヲタには悪いが吊り駆け電車をあぼーん汁！

>>947
これが単なる複線だったらもっとかったるい思いするだろうな…
反面、東武電車は揺れが少ないのは美点かも。ＪＲは新車ほど細かな雑な揺れが多いのにはウンザリ。
車両が軽量化し過ぎなのか？台車がよろしくないのか？保線が悪いのか？

>>939-940
8000系も大して速くない。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042945690/l50
次スレ

>>946
昔、ウテシに聞いたら、ＡＴＳが107km/hで動作すると言ってたよ。
最高速度を超過すると、非常ブレーキがかかるのではなく、
常用ブレーキで強制的に減速されるの？そうだったら、東武ＡＴＳ
は本当にＡＴＳ−Ｐ並みの機能があるんだね。

東武のＡＴＳが高機能なのは運転士がＤＱＮでも大丈夫なようにって聞いた事あるが
今のヒューマンエラーが多発するような時代にしてみれば先取り指向があったのかも。

>>953
速度計の誤差を計算に入れてるのね…成る程…
>>954
全部のＡＴＳやＡＴＣに言えるだろｗ

>>859
八丁畷でも快特が120�q/hで通過中に飛び込んで窓を突き破って乗務員室にはいってきて
しかもそのまま死体(即死だったらしい)を乗せて川崎まで行ったんだとさ

八丁畷って大阪（高槻）にもあるから一瞬？と思ってしまった。
スレ違いスマソ（w

>>957
四条畷の間違いじゃないの？ｗ

八丁堀
八丁畷
四条畷

（＾＾）

ありがとうございますた。
レス遅れてすまん。

>>957
京都市バスのバス停にも八丁畷があった（ｗ

スレ汚しスマソ。

>>951
でも、その8000系の性能ですら、全く生かし切ってない。

次スレでやれ。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042945690/l50

こいつは東武を知らないアフォ
ネタ元　www9.big.or.jp/~rdct55/kb/tokyu.cgi

タイトル: 580 . 本日のA35運用→5003


お名前: リュウ
投稿日: 2003/1/20(07:18)


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解体場に8001が、横浜線から見えるところに30011が止まっています。
30000系は6両と4両しかねーんだよ！

↑東急のBBSなんだから大目に見てやれよ。
余裕のない香具師だな。

>>965

刃夏司苦同意！
挨拶をきちんとしている投稿者の多い掲示板なのに
こいつは無愛想！

>>966はこの掲示板をちゃんと嫁！

5070のスジではあるものの新越谷がああなってしまったので、
5070では乗りきれないのである。

西工へ行くのに5070は新越谷を通りますた。昨年９月くらいに5182F新越谷を通過するの見ますた。今時の電車というより機関車？

以前走っていた通勤快速っていつ頃まで草加まで複々線が完成したときになくなったの？
あと、6050の限定運用だったの？

貨物列車はダイヤ改正後もはしるの？

>>963
せめて８０００の性能くらいはフルに使って欲しいよね・・・

>>969
営業車の場合ね。

>>971
それは気になるね。

>>970
通勤（４ドア）型車限定使用。いつ無くなったかは分からない。
夕方の下り乗った事あるけどラッシュ時にもかかわらずガラガラ（北千住〜春日部乗車）でした。
そりゃ無くなるわな…

初めて北千住以南の準急に乗ったけど、えっ！？と思うほど速度が遅かったです。
しかし快速でこの区間を走ると別に何も感じないんだよなー。

>>976
現時点では浅草〜北千住はローカル区間のようなもんだからね。

>>976
そうだよな･･･。
7.1km走るのに各停で15分、快速･特急で10分は地下鉄より（以下･･

曳舟〜東向島 0.8km
堀切〜牛田 0.7km
幸手〜南栗橋 4.6km
曳舟〜北千住 4.7km
渋谷〜用賀 7.6km
藤岡〜静和 7.8km
二子新地〜高津 0.6km
神保町〜九段下 0.4km

>>970
昭和６２年７月２１日のダイヤ改正じゃない？

どうも伊勢崎線と野田線を勘違いして
5000型のスジで走ってると思っている輩がいるようだが・・

>>981
散々外出だが、故障等の交換を効かす為に、本線も下にあわせてるらしい。

>>982
本線の浅草〜館林・南栗橋間は８０００系の性能に合わせてダイヤを組んでいる筈です。準急以上のスジにはまず乗れません。加速も劣るので各停運用でもキツイのでは？
その他の路線は５０００系列の性能でダイヤを組んでいると思われます。

＜参考＞
運転最高速度
８０００系列：１００km/h
５０００系列：　９０km/h

工場回送等のスジは５０００系列に合わせてあると思われ。

まぁ5000系を代用しなければならないほど車両が不足しているわけではないしね。

とちぎちゃんねる
http://jbbs.shitaraba.com/travel/1444/

俺は裏スジが気持ちいいのだがなんか文句ある？

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