【ガタン】武蔵野線を語るスレ【ゴトン】

良くも悪くも何でも語れ！！！

ホリ快が結構便利。

南浦和〜東浦和間に新駅設置が濃厚。
名前はどうするのやら…

4

>>3
次は 南東浦和
Next Nanto-Urawa
次は ﾅ ﾝ ﾄ ｳ ｳ ﾗ ﾜ

>>3
浦和浦和

武蔵浦和より西側は駅間が長くてちょっとウンザリ♪

府中本町で南武線直通。
そんで武蔵小杉からどうにか天王洲アイルまでくっつける。
りんかい線直通で新木場からまた武蔵野線。
はい、だぁ〜い環状線♪

昼に1時間5本はヒドイ…
12/1から6本になるとしても…

貨物さえなきゃ本数増えるんでない？

＞１０
激しくまずいぞ貨物アボーソは。
元々貨物線だったんだし、アボーソしたら物流が破綻する｡

武蔵野線が速いのは、特急貨物のおかげ？

>>12
ただ駅から駅の距離が長いだけだろ。

>>11
あの東急東横だって、もとは貨物線だったろ。
物流なんて他にいくらでも方法あるだろ。

>>13
その要素を抜かしても速い。

これで西国分寺〜北朝霞の往復ばかりしていると、
実は小平あたりは激しく住宅街であることを忘れたりする。

武蔵野線の発達如何で関東は強力になりそう。

>>3
さいたまさいたま

>>18
有力。

あうー

武蔵野線うるさい

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ

>>21
クハに乗れ。それでもトンネル内はうるさいけど…。

つーか、八王子行きの電車っちゃ便利だな〜。この前たまたま来て乗ったら
ほとんど人乗ってないわボックスだわで足伸ばして寝てたわ。あれは何なの？

関東ローム層を突っ走る武蔵野線
客は労務者ばかり

>>24
快速むさしの号。
そういえば、ここの165/167もそろそろあぼーんですかね？

しかし、武蔵野線って
なんで各路線への接続悪いの？
あと区間特快とか欲しい
追い越しは、真ん中の貨物線を使って追い越し
ﾁｮｯﾄまえの都営新宿線岩本町駅の
追い越し方式ね

快速は絶対必要！
府中本町〜東京せめて1時間で結ぶくらいの軽快さを。

ああやっとホームに屋根が付く。

なんでいまごろ・・・・

北府中のNewDaysが復活。今は工事中

西浦和の潰れたNewDaysがドトールに変身。
しかし向かいには喫茶店…

西浦和の潰れたNewDaysがドトールに変身。今は工事中
しかし向かいには喫茶店…

二重カキコスマソ…

>>28
中央快速を使いなさい。

東京駅乗り入れいらん。
武蔵野じゃま。

漏れ的には武蔵野線の快速は｢絶対に｣必要。
普通の鉄道は都心へ向かう等の一方通行的だが、武蔵野線は場所によって大きく使い方が変わるからだ。

別に府中から東京へ行くには中央線快速を使うのは一番だが、
府中から浦和に行くには中央線快速を使うと手間がかかり非常に不便。
武蔵野線を使うのが最も効率的だし、快速があればなお便利じゃないか？
逆に浦和から府中方面へ行くにも武蔵野線を使うのが最も効率的だろう。

まとめると。快速のもたらす効果は、
１）府中(東京都西部)⇔浦和･朝霞(埼玉県北部) 間の高速化
２）新松戸･八柱(千葉県北西部)⇔浦和･朝霞(埼玉県北部) 間の高速化
３）新松戸･八柱(千葉県北西部)⇔東京　間の高速化

特に３)の利用が現在非常に増加しているように思える。
快速の設置はそういう意味でも必要なのではないか？

>>36
浦和・朝霞は埼玉県北部ではないと思うが

>>37
スマソ。｢東武伊勢崎線やＪＲや東武東上線を乗換えて…｣という意味だす。

漏れは一時期、新京成常盤平⇒矢柱乗換え武蔵野線新八柱⇒北朝霞乗換え東武東上線朝霞台⇒川越
と通勤してたよ。

武蔵野線が各駅停車だと、千葉県から埼玉県北部方面へ行くには時間がかかる。
とはいえ新京成⇒常磐線⇒山手線⇒東武東上線を使う事もできるが、
乗換えが非常に多いし、体力的に非常にキツイ。
(特に朝の常磐線快速のラッシュは地獄と言ってよい…)

このように都心を避けて、武蔵野線で千葉から埼玉北部へ向かっている奴も多いと思う。
漏れのような遠距離利用者にとっては、武蔵野線の各駅停車はしんどい。
快速を設置して武蔵野線のかかる時間が短くなれば、利用者にとって嬉しいのだけどな。

あげ

>>3
新駅ができるのって、
南越谷〜吉川間じゃないの？
「越谷レイプタウン」って書いてあるとこ。

>>38
なるほど。それはよくわかる。
仮に快速を設置したとすると、停車駅は乗換駅がメインになると思う。
でも武蔵野線って非乗換駅⇔乗換駅の利用者が結構多いから、
非乗換駅の住民がうるさいぞ

>>40
さいたま市の政令指定都市移行に伴って開業が望ましい
との市議会の方針らしい。

快速なんかより全体の本数増のほうが必要。
快速厨はｳｻﾞｲ

複々線

昨日夜、船橋法典駅でDQN車掌が間違えてホームと反対側のドアを開けるという
アホな事をやり、今朝の読売京葉版に載りますた。
列番は1965Eだす。

>>45
あの辺では法典だけが島式だからな…

つーか
この路線
一時間に１本とかそういうノリだろ？

ttp://ekikara.jp/jreast/time.cgi?route4855

>>47
20年前はそうだったんだが。

あげ

２０５系の転配計画がなければ、２０９系５００番台が投入されたのにねぇ・・・。

ＶＶＶＦインバータ化されたとはいえ、２０５系なんか要らんわ！

西船橋から朝ラッシュ時の武蔵野線に乗ったことがあるんだけど…東京人って怖いっておもた。
上り階段の前で駅員がロープ構えているんで、「誰もいないんだからええやんけ」っておもっていたその直後、電車が到着して階段に殺到する人、人、人。他人を押しのけて手すりの隙間から体をねじ込む様子ときたら、まさに修羅場ですな。

速く見えてうるさいだけなんだよな…
本数増やして静かで揺れなければもういいや…

>>53
９５キロで走っていれば、速い方だと思うぞ？

>>52
それ、東京人じゃなくて千葉県民だろｳﾞｫｹ！

>>54
それは営業速度で、平均にしたら50キロくらいなもんだよ。
車両さえ良ければ130キロ運転なんて余裕の線路持ってんだから。

武蔵野線で１３０キロ運転が可能だ、なんて言うヤシがいるとは思わなんだ。

>>55
千葉県民も東京人の一派でしょ。ついでに埼玉県民も神奈川県民も。

95km/hに達するまで時間かかりすぎ。
あと、あれくらいの駅間距離＆線形なら110〜120km/h出せるはず。

>>59
6M2Tとはいえダイヤが103系ベースじゃ仕方ない

線形はいいが、線路を建設したときは「貨物用」ということで
乗り心地にはあまり配慮されなかったようだ。
だから意外によくゆれて、高速運転には向かない。

205-5000も、起動時の加速度は高いが、高速性能は現行205が限界だろうな。
全205になれば所要時間少しは短縮できるかな。

一応京葉線の205系は110km/h運転を実現しているので、
最高110km/h位で運転してほすぃ。

>>63
貨物との絡みで１１０キロ運転は出来ないらしいよ。

貨物もスピードパップしよー

貨物も東海道並みに１００キロ運転すれば、１１０キロだって可能なのに。

増設して貨物専用と旅客専用の線路を分けよーよ。
ダイヤがらみのないように。

貨物電車にすれば120Km/hできそう。でも不可能。

>>68
例えば･･･
コキ101→モキ101？？
ワムも電動化して2軸電動車へ･･･

･･･氏脳。

ここは消防の溜まり場か？
妄想レスＳＴＯＰ！

快速むさしの号は早くてリクライニングシートあり便利だが
朝は異常に込み
２ドアだから乗り降りに時間がかかりなかなか発車できないし
本数は少ないし
なんとかならんの？

大宮はどこのホームから発車するのかわからん。

>>70
それだけ武蔵野線のスピードアップを望む声が大きいという事をしっかり認識しなはれ

文句があんならさ
野田線でも使ってろや
はっはっはっは！！

>>71
大抵大宮は3番線

>>73
こんにちは。
ところで、うちの方は野田線はまるっきり通ってないんですが何か？

>>75
なんだ？朝霞台の人かぁ？
そういえばさ、北朝霞の駅便（男用）にさ
北朝鮮駅長なんて落書きしてあったな（笑）

一般の客は武蔵野線は凄まじく速いと思ってる。
確かに東の通勤路線では上等な方だ。
よって、今以上の速度向上はやるまい。

でも、改造205の新型を遙かに上回る加速性能を生かして、
速度向上をやってもらいたい。

電車を新しいキレイなやつににしてほしい。

ついに窓が開かなくなってしまったな１０３

>>77
音が凄いし、東上線なんかも遅いしね・・・

１０３系はうるさいし揺れるし何とかして欲しいというのが正直なところ
俺的にはあの揺れと爆音は嫌いじゃないけれど（ｗ

103系撲滅を進めない束は逝ってよし！

>>82
進めてんだろうが、ヴァカ。

age

>>82
気の早いﾔｼだな。
さては江戸っ子だな？（藁）

束の予算→新津→(E231-500)→山手線→(205)→各路線→(103)→重機＠大宮
このどこかで置き換え速度がきまっているわけで...

あげ

>>86
大宮の重機の処理能力が律速段階ですか（w

南武線と合併。

西船橋って、朝ラッシュやばすぎない？

>>90
西船橋に限らず、他線との乗換駅は
程度の多少はあれどこもやばいような気がする

ガーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

新八柱はS53の開業当初が新京成との乗換えには一番楽だった。
駅ビルのテナントのメンツもあるのだろうが、
もうちょっと乗り換えの距離を短くしてほすぃな。

競馬が開催日だと
つらいっぺよ

xわーいわーい

もうすぐ２０５−５０００番台が入線するらしいね。
4M4Tでしかも２０５初のVVVFだそうですが・・・

>>96
へ〜、そうなんだ。
昔は私の地元では「七色電車」と呼ばれていたのにねぇ。

それはそうと、武蔵浦和駅で府中本町方面のホームに向かうと、
ホームにある案内表示に「北朝…」と表記されていて、ちょっとびっくりするのは私だけ？

>>97
散々テレビのワイロショーで騒がれている場所ですか？
新座と西浦和の中間にある、一度連れてかれたら生きて帰れない場所。

99

100キタ
１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　
１００　 １００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　
１００　１００　１００　１００　１００　１００　１００　

たまに一段制動、ピッタリ停車
をやってくれるｳﾃｼがいたりするんだよね

>>97
２，３年前、ドア上の路線案内にワープロシールで
北朝霞の「霞」を「鮮」に変え
また新小平の「新」を「燈」に変えてたのがあったなー

軌道短絡age

府中本町から横浜行きを強く希望。
ものすごい時短になる。
ついでに横浜−＞府中本町−＞朝霞ー＞大宮まで行こう。
一時間に一本以上希望。

武蔵野線って結局１０連化は断念せざるを得なかったわけだが、
それならばこそ、幅広ボディのＥ２３１系を投入するべきだったとは思わんか？

武蔵野線のラッシュは酷いものなんだがなぁ。

>>104
湘南新宿ラインでも使え。

>>105
まあ同感だけど、今の車両仕様では・・・。
確かにE231系が投入されれば混雑改善につながるかもしれないが、貫通
路ドアが削減されているので、冬だと隙間風が吹きすさんでしまい、暖房
の効果を帳消しにしてしまうという欠点があるので、山手線のように混雑し
ている路線ならそれは顕在化しにくいが、武蔵野線程度の乗車効率の路
線では貫通路ドアを増設しないと実質サービスダウンだな。

>>107
E231系の貫通扉に関しては、数が減ったことより閉めない奴が多いことが問題である罠。
ちゃんと閉めてあれば大丈夫だよ。

ルンルン舞浜改めルンルン有明はまだかな〜

昨日の信号機故障がスルーされてんな。
京葉線スレでは話題になってんのに。

もしかしてこのスレ、実際の利用客って
ほとんどいないのか？

武蔵野線がらみのスレが他にもあるからな...

→http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033312585/l50

→http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036310981/l50

２０５−５０００はもう営業運転しているのだろうか？


１０３揺れすぎ！！

>79
ついに上まで固定されてしまったんですか?

12月から海浜幕張までの夜間直通が多少引き下げられるんだな。

>>69
モキではなくモコキの方が・・・
もしかすると将来モワムとかモタキとか
モトキとかクモヨなんてできるかも・・・

三鷹電車区１６９系が１２/８に「さよなら１６９系ピクニック号」として運用から
外れるみたいだけど、同系を使用する「むさしの号」はどうなるの？

武蔵野線よ、
　雨が降ったぐらいで徐行するな！
　雪が降ったぐらいで運転見合わせるな！
　　
　　以上

>>116
一応115で運転継続らしいが、一説によると中央線運用から退く183系に
「快速むさしの」幕がついたとの噂もあり。

ファンタジー舞浜

>>118
１号のあの混雑ぶりを見るに、正直183系では心許ないねえ。
115系の方がいいと思う。

>>112
205-5000が入っても103はまだ残るの？
103よ早く逝ってくれ。朝、隙間風が寒くてかなわん。

みんな贅沢だねぇ・・・武蔵野線開業の頃は中央１０１系難燃改造したのが
１時間に一本運転だったのに・・・
俺はオッサンだが、オメエらの言い分聞いてるとエドが出そうだぜ。
もともと貨物線だったのを旅客転用してくれた当時の国鉄に感謝するんだな！
俺は１０１系時代から使ってるが、現在の束は的を得た選定してるよ。
おいっ！そこの小僧っ！！オシメ洗ってしＲ束に感謝状でも書くこったな。
がはははは・・・・っ！！

>>122

何言ってんだか・・・

> エドが出そうだぜ。

何が出るんだよ。江戸？

>>124
山口だろ

>>122
的を得た（ﾌﾟ

>>126
ラモス瑠偉に注意されるという罠があるね(w

>>124
反吐(ヘド)の間違いでは？

>>128
ネタにマジレスせんでも・・・・・・

もっとも、１時間１本ではなく、１時間１〜２本だったのだが。」
>>122は本当に昔から使ってたのか？

>>117
シェルターで覆ってみます？(w

南武線には２０９系が投入されたのに、武蔵野線は京浜東北線からのお流れ１０３系が
集うばかりで鬱になったものだ。

そして今度は山手から・・・











　　　　　武蔵野線はゴミ捨て場じゃねぇぞｺﾞﾙｧ！新車寄こさんかい！！！

いっそのこと路線の真下に地下鉄を・・・

>>132
というかすでに西国分寺よりは地下鉄みたいなものかと。

宇都宮線直通運転（定期列車）きぼーん

>>134
大宮−上野間を利用する乗客を振り替える先の高崎線が混雑→苦情殺到、
「そんな余力があるなら（上野・新宿行きの）本数を増やせ」の大合唱、
・・・あまり歓迎されない。

まあ、確かに中浦和にホームを張り西浦和の渡り線を直通運転させる構想も
あるようだが、これはしばらく実現しなさそう。
せめて「京浜東北線との乗り継ぎがうまくいくようにしる」といってみよう。

下がりすぎ。

今日500入ったよ

5000の間違い

中央線に後継車投入→２０１増発用として武蔵野線へ→乗り心地改善

>>129　
昼間時間帯は80分に１本だったぞ。
だから、感覚的には一日とおして1時間に1本は正しい。
あと、方向幕固定、ホーム要員廃止と合理化を極めて、
お情けで旅客営業して貰ったのは確か。　　　

ばーか、開業当時は40分おきだったよ
知ったかぶりするな！

age

新松戸でホームにあった新しい時刻表みたんだけど、
平日朝夕が前より減ってたみたいな・・・
休日は時間6本だったけど

nage

今日２０５−５０００乗ったよ〜

>>140
はあ８０分おきですか。
少なくとも毎時必ず１〜２本運転されていると
時刻表には載ってましたけれど。

開業当初は本当に旅客設備ケチってたな。
国鉄にしては珍しく自動改札入れてたし。
しかし、武蔵野線以外はほとんどが非自動化券だった→出口改札で引っかかる→
改札要員がいないから強行突破→改札の周りは白い切符（初乗り料金の切符多し）の山
だった。
もっとも、今でもケチってるといえばケチってる。
北朝霞にエスカレータ入れるのはいいが、ホームをシェルターで囲ってほしい。
冬は寒くてたまらん。

>>147
東武側の駅が朝霞「台」っていうだけに、吹きさらしの高架駅北朝霞。

冬は寒いので、みんなホームへあがらずに
階段や改札口近くにうずくまっている（ｗ

埼玉県の高架駅なんてどこもそんなもんでしょ。

>>145
やっぱり、VVVF になったおかげで、発進時の
コツコツした加速がなくなった？

皆さんにお聞きしたいことが…。
10月か今月、日にちは忘れたんですが
午前10時頃、新秋津駅から徒歩5分位の線路沿い、
（といっても地上は数メートル高いので線路を
道路脇から見下ろす形になるのですが）
幅広い年齢層の男性40〜50人位が、線路を見下ろしてたんですが
あれは一体なんだったんでしょう？？？
大きいカメラを持ってる人が何人かいたので、
新型車両か何か止まってたんでしょうか？？

武蔵野線だけ運賃安くして欲しい。
通しで乗るとものすごいかかる。時間的には速いのに使われていないもったいない。
400円くらいで府中本町ー西船の間を定額にすべきでは？
山手線みたいに安くすればもっと使える路線なのに。
それだけで敬遠している。

>>153
誰も通しで乗らない。

>>153
距離が違う

★★ 京葉線・武蔵野線・りんかい線 5両目 ★★
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037626214/l50

>>153
武蔵野線ってそんなにつかえない路線か？？？
確かに国分寺、所沢、浦和、越谷、柏、船橋と主要駅をことごとく外して使いにくいかもしれんが、
終日に渡ってそこそこ混んでるぞ！！！

主要駅外してるから線形は良いし、そんなに遅いというイメ-ジは無いけどな・・
どう考えても黒字でしょう。

UDC,武蔵野線沿いの宅地開発汁!!

武蔵野線南船橋方面の発ﾒﾛ(北府中ー新座間)変
ｻｲﾚﾝ音。

>>152
20102じゃん？

関係ないからsage

武蔵野線は国道１６号線のようなもんです＞誰も通しで使わない（ｗ

>>157
　遅いどころかむしろ速いよ。昼間の各停の表定速度は確か50km/hを越えて
いた筈。中央快速はおろか、特快とも互角じゃないかとおもわれ。
　東京の各停でこんなに速いのは、武蔵野線ぐらい。

>>161
　西船橋から府中本町まで乗り通す物好きはいないと思うけど、南越谷から
府中本町とか、西船橋から北朝霞なんてのは、乗り換えの手間を考えたら武
蔵野線で乗り通す方が速いよ。通勤等で１時間近く乗っている御仁は少なく
ないとｵﾓﾜﾚ

無駄に通り道してるから運賃高いんだよなぁ

>>163
しかし一定距離を超えると、距離的に他線まわりの方が近くなるので
東京近郊区間の恩恵を受けて安くなる罠

>>161
通しで使わない客が増えれば増えるほど武蔵野線は黒字になって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
「短距離利用の新秋津、北朝霞、南越谷乗換えを推奨します」

・・・その割に乗り換えは不便だという罠

　　　

age

>>162
M浦和―府中本町も。

>>162　事故ﾚｽ。とりあえず昼間の電車の中から速そうな奴を選んで比較してみた。

武蔵野線1176E（平日）南船橋11:26→府中本町12:51（77.2km、85分）表定54.5km/h
中央特快1071H（平日）東京10:32→高尾11:33（53.1km、61分）表定52.2km/h
西武新宿線快速急行1603　西武新宿11:49→本川越12:36（47.5km、47分）表定60.6km/h
東武東上線急行1210　森林公園10:27→池袋11:25（52.6km、58分）表定54.4km/h
常磐線快速1131H　上野11:10→取手11:50（39.6km、30分）表定59.4km/h

　と、言う訳で、武蔵野線は表定ベースでは中央特快・東上線急行とほぼ互角、
常磐快速・新宿線快速急行にやや劣る程度の速さで走っていることになる。
　本当は平均駅間も考慮しないと不公平なんだけど…

（参考）
新快速3314M　姫路10:47→野洲12:38（160.4km、111分）表定86.7km/h
　これは別格ですね。

おっと、やってしまった。常磐快速の所要時間がおかしい。
常磐線快速1131H　上野11:10→取手11:50（39.6km、40分）表定59.4km/h
これが正しいので、読み替えてくらはい。

ついでに京葉線通勤快速も出してくれ。
東京−蘇我43.0キロ32分。

>>171
80.6km/h

首都圏の場合悪茶やKQ快特でさえ70km/hていどだからな。
　
　　

東京発の武蔵野快速は、けっこう長距離乗ってるよ。
新三郷や、長い人だと南越谷まで。
千代田線や日比谷線は都心からだと座れないからね。

八丁堀から武蔵野快速東京行きに乗って、
そのまま折り返す客も目に付く。
通勤快速だけでなく武蔵野快速も整列乗車をきぼんぬ。

>>171-172
早っ！

>>162
良く嫁！！！
俺は遅いと言う印象は無いと書いてるだろうが！！！

http://www.tokyometro.go.jp/eigyo/joshaken/kaisuuken.html
↑
営団地下鉄の回数券です。
時差とか土日とかあります。

選んで交通費浮かしてね。西船橋→東西線

最近、信号故障が多いね。

まだ「かながわ」は走ってる?

古マスコン
古ブレーキング
立ってると死ぬ・・・・

船橋法典の駅を何とかしてくれ。
有馬記念の帰りに人が溢れる…

>>182
金正日に頼んでテポドン発射！

>>182
ギャンブルラインだからね、武蔵野線は

府中本町＝東京競馬、多摩川競艇
新秋津＝西武園競輪
南浦和＝浦和競馬
東川口＝川口オート
船橋法典＝中山競馬
南船橋＝船橋競馬、船橋オート
駅直結、もしくはバス１本でいける場所だけでこれだけあるんだから。

http://www.saboten.sakura.ne.jp/~claim-do/train/tenji/20021123.html

http://www.saboten.sakura.ne.jp/~claim-do/train/tenji/205-50a.asf

１２月から昼間６本／ｈとか上のほうで書いてる香具師なんなん？

武蔵野線
実は最も首都圏において地元密着（東京在住）の路線なのかなぁ。
山手線を始めとして、中央、京浜東北、常磐、東海道、、、、
この辺りは所謂イナカモンも利用する路線であるわけだが、
　　　　　＿＿＿＿_＿
　　　 ／＿　　　　　　|
　 　 /.　＼￣￣￣￣|
　　/　　／　 ―　― |
　　|　 /　　 　-　　- |
　 ||| (6　　　　　　>　|
　| | |　　　　 ┏━┓|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
| | | | 　　　　┃─┃|　 ＜　正直、武蔵野線つかわん
|| | | | 　＼　┃　 ┃/　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
| || |　|　　　￣　￣|

武蔵野線から横浜線直通で横浜へ。

>>187
休日ダイヤのみ

武蔵野線って中央線の支線なんですね。
東京発の唯一の上り列車。

>>191
西船橋で列番変更しているので、東京発はやっぱり下り。

>>191
そうだったんですか！
ごめんなさい、知ったかぶりして・・・・
西船橋⇔東京は京葉線区間なんですかね？

>>193
左様。
京葉線は東京〜蘇我間と、
市川塩浜〜西船橋間（高谷支線）、
西船橋〜南船橋間（二俣支線）
から成る。

>>194
いろいろありがとうございましたm(_ _)m

age

むさしの号115系だって？　やだ〜

東京〜府中本町で通過するのが越中島と潮見のたった２駅。なんじゃそりゃ。

>>198
今回のダイ快以前から似たようなもん。
武蔵野線内は快速表示もないようだし。

200GET

>>198
せめて葛西臨海公園は通過させろってんだよなあ。
待避線に入るときの減速がウザい。
しЯ束はああいう駅への進入プロセスがダメダメ。
市川にしろ戸田公園にしろ南与野にしろ…。

ここ一週間の5000に乗れた率が高いです。５往復で３回のりますた。
２３日に武蔵野線に何気なく乗ったら5000だったし、運がよすぎ。

>>201
市川でたたら踏んで、やおらたってから転んだおばはん見たことある。

>>197
115ってトタやモトの中央線用？それとも希少価値となりつつあるヤマ？？
どっちにしても嫌だな。それだったら２０１系や１０３系の方がマシだな。
本当は183,189にして欲しいけど、確かに乗り降りが厳しいし

>>204
185の方がいい。

>>205
そう言えば大昔、高尾-大宮間で185の快速って無かったっけ？？

まあ、115でもそのまま大月、甲府方面まで直通するんだったらそれなりには
価値があるのかもしれないが・・・

と裕香、下りでは一番需要がありそうな６号（大宮２０時３０分発）を昔良く使ったが、
立川まででは座席が全部埋まらんぞ！！！武蔵野線内では先行電車の後追いだからそんなに
飛ばせないし、北朝霞なんかで多少時間が掛かってもそれほど問題無いと思うんだがナ・・

立川からはデッキから溢れるほど混むが、それは高尾行きを追い越すからで、高尾行きを
先に出して、八王子で接続させれば全く問題無いはず。と裕香そうして欲しい。

この高尾行きは前を走る通快青梅行きの接続を取ったあとにむさしの号まで待つ。
新宿からの乗り換え客はイライラしてるんじゃないか？それに大宮方面〜日野、豊田の
需要もそんなに多いとは思えんし、５分も待てば次が来るから問題は無いはずなんだけどな。

スマン、下げてしまった。

今日、昼間乗ったけど前にもましてガラガラ
だいたい休日10分おきにする必要性感じない
増発するなら朝の東京行きをお願いしますだ

>>208
今日は天気が悪かったからな。
定着してから判断しなさい。
漏れとしては10分ヘッド化はやはりありがたい。

朝の東京行きは1本増便された。
多分この増便のために京葉線のラッシュ時の
パターンが崩されたものと思われ。

>>208
どこの区間で見てたのかわからんけれど、
新松戸〜西船橋は中山競馬関係で結構乗ってたよ。

こないだ西浦和行ったんです。西浦和。
そしたらなんかホームのはじにカメラ持ったやつらがたくさんいたんですよ。
で、なんか話しているのでよく聞くと、１６９系のむさしのもうすぐ終わりですねとか話してるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、車両変わるぐらいで普段来てない西浦和に来てんじゃねーよ、ボケが。
西浦和だよ、西浦和。
なんかグループできて撮影してるやついるし。グループで撮影か。おめでてーな。
よーしいい写真撮るぞ、とかいいながら奇声はっしてるの。もう見てらんない。
おまえらなもっといい写真やるからその場所空けろと。
西浦和ってのはな、もっと閑散としてるべきなんだよ。
いつ誰かと肩がぶつかって殴りあいになるか分からない
殺伐と流れる時間、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。葬式鉄ヲタはすっこんでろ。
で、やっとむさしのが通過したと思ったら、まだ興奮している奴が奴、むさしのは車両置き換えか、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。あのな、車両置き換えなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、車両置き換えなのか、だ。
お前は本当に車両置き換えが残念なのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、車両置き換えなのかって言いたいだけ違うんかと。
葬式鉄通の俺から言わせてもらえばの最新流行はやっぱり、
車両区不法侵入、これだね。
車両区不法侵入こそ通の神髄。
車両区不法侵入ってのは犯罪。そん代わりまじかで車両が見れ、写真が撮れる。これ最強。
しかしこれをやると警察に捕まり一生刑務所暮らしという危険も伴う、諸刃の剣。
それでもまじかで、みたい、撮りたいという葬式鉄ヲタにおすすめ。

>>208-209
あれは京葉との接続パターンにあわせる意味合いが大きい。

昼間」は平日より休日の方が客多いってデータあんのかな？
競馬以外はその実感ないけど

>>211
この手の吉牛改造コピペは
たくさんありすぎて飽き飽きしてるが、
久しぶりにワラタ。

>>191
だから車両がオレンジ色なんですね。
新浦安から一橋大に行くのに使ってますが、
西国分寺で乗り換えるのに武蔵野線も中央線も
同じ色なので混乱します。
できれば、別の色にして欲しい。

http://www.saboten.sakura.ne.jp/~claim-do/train/tenji/20021123.html
205-0,5000番台,103系の新秋津―新小平間のﾓｰﾀｰ音が展示してある｡

>>216
平行して同じ階のホームに入ってきてるならまだしも
フロアが違うのに…。

↑一橋だってのが言いたいだけ、マジレスするな

>>219
たぶんそうだろう、小さいやつだな
と思ったけど一応ね（ｗ

だまされるな。一橋の学生とは一言も書いてない。

と、とりとめもないことを書いてみるテスト。

そういえば、E40編成と思しき編成が「75E」にはいっていたようだよ。明日は77Eか…
E39は07Eだったので、明日は09E。

今日快速むさしの号を北朝霞で確認。
トタ115系だよ。

221の言うとおり。一橋の学生じゃないです。
たまに一橋大に行くことがあるだけ。
フロアが違っていても、ぼぉーっと考え事をしていたり、
急いでいると、一瞬混乱することってありませんか？
昔、関西に住んでいて、どこに行くのも同じ色の阪急に
困っていたので、東京のＪＲは線ごとに色が違って嬉しい
と思っていたところ、西国分寺はそうじゃなかったので、
改善して欲しいと思っただけです。
他にそんな駅はありますか？

色は同じでもボロさでわかるだろ(w

>>223
疑ってすまんかった。
折れ的には西国分寺では、中央・武蔵野で混乱するというより
上り下りの乗り換え階段に注意、という駅だけどね。

他に混乱しそうな駅ならば西武拝島線・国分寺線の小川駅かな。
西国分寺とちがって方角で区別できないし、
西武だけに黄色ばっかりだからね（拝島線は青いのも来るケド）。

交差駅は最寄だと便利

>>206
むさしの号は、東上線・西武線住民が大宮からﾏﾀｰﾘ帰るための列車です。
あれでも、以前と比べれば結構混むようになった方だよ。
こまちリレー号のころは、ボックス独り占めにしてもまだ空席があったくらいだから。

>>191
昔は東海道線の支線だったはずだけど＞武蔵野線
いつ変わったんだろ？

>>227
旅客化以降も東海道線の支線だった？

今回のダイヤ改正で本数増えたのか？

>>227
>>228
武蔵野線は今でも東海道本線の支線だよ。
ってえか、そんなコトに今更変更を加えても何のメリットもない。

>>222
方向幕にも「快速むさしの号　大宮」って入ってましたな。

>>230
それじゃどうして武蔵野線はオレンジ色なの？

>>232
国鉄時代、中央線の車両を持っていたのと同じ西トタ（現八トタ）が
車両を持ってたからじゃない？

トタ115系って長野色にならないんだっけ？

>>236
トタとナノは支社が違うだろーがｗ

>>233
中央線に201が投入されるまで、
中央・青梅・五日市・武蔵野が西トタ車で共通運用されてたから。

>>238に追加。
西ムコ車が中央・青梅・五日市に出入りしてたのは覚えてるけど、
武蔵野まで入ってたかは、覚えてない。

>>238
東トタに201投入後も共通運用。201で運用されたこともある。
完全に分離されたのは武蔵野線の８連化時。

>>216
オレンジなのは所属が豊田電車区だからだろっー！！

西トタ―(1987)東トタ―(1998.04)八トタ

本日はE40が11Eにはいってました。
今日、改正後初めてむさしの号を見たが、まさかスカ色とは・・・

>>243
ﾄﾀ115は中央線ようも含め全部を169の“CITY LINER”塗色にして欲しい｡
スカ色ださいたま。

>>243
金に限りマト車だと

>>245
ネタ？

新習志野21：13の電車3日連続で205-5000どういうこと?

>>243
個人的に、西浦和を爆音で通過するスカ色は萌えでした

>>232
>>238
　一応各線区ごとに区別されてた（る）みたいで、全く共通ということでもないみ
たいだけど…？
　青梅線については、昭和30年代から中央快速車の入る運用があったので、オレン
ジになったのは理解できるが、武蔵野線は開通当初１０１系の難燃仕様車（１００
０代）を専用で使っていたので、違う色にしようと思えば出来たはず。
　ほんと、何でオレンジになっただろう？

トタ所属だったからといってみるテスト。

青梅と共通運用の奴無かったっけ？

中央線の死線だからでしょ。古くは競馬場線の名残とか。

>>249
1000番台は在来車からの改造で出現したものだから、
単純に色を塗りなおす予算が無かったのだろう。

>>249
いや、別に他の色でもいいんだろうけど、
そうしたところで、どうせどこかで似たような塗色の線と交差することになるわけだし、
別に中央線と同じホームから出るわけでもないから誤乗しやすくなるわけでもない。

なら同じ電車区で共通の色にしちゃえば、各色のペンキそろえる手間も省けるから
オレンジでいいか、と考えたんじゃない？

>>251
>>230参照

ようよう、ちょっと聞いて下さいよ〜。>>1と結構関係ある話ですけど｡
以前、いつも使ってるＪＲ日光線に乗ったんです。ＪＲ日光線。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱい乗ってて座れないんです。
で、なんかカメラ持ってる奴らから
「引退近い三鷹区の１６９系を撮影しに来た」とか聞こえてくるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、たかが１６９系如きで普段来てないＪＲ日光線に来てんじゃねーよ、ボケが。
１６９系だよ、１６９系。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人で乗り鉄か。おめでてーな。
よーしパパ１０７系撮っゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、宇都宮餃子のタダ券やるからその席空けろと。
ＪＲ日光線ってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
ロングシートの向かいに座ったＤＱＮ高校の工房と
ジャパンレールパスで乗っている外人たちが対立して、
いつ喧嘩が始まってもおかしくない、刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。鉄ヲタどもはすっこんでろ。
で、やっと日光駅に着いたかと思ったら、日光駅の線路に勝手に立ち入って
写真を撮っている半ズボン姿の奴がいるんです。そこでまたぶち切れですよ。
あのな、線路に勝手に入ってるんじゃねーよ。ボケが。
得意げな顔して何、地元住民の見てる前で堂々と撮っているんだ。
お前は本当に勝手に線路の中に勝手に入っていいと思っているのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、電車を止める修行をしに来たアレフの信者とちゃうんかと。
地元の俺から言わせてもらえば今、地元の間での最新流行はやっぱり、峠バトル、これだね。
いろは坂峠バトル。これが通の言い方。
峠バトルってのはスリルとドリフトが多めに入ってる。そん代わり安全性が少なめ。これ。
で、それに深夜の未明から早朝にかけてのいろは坂で痛快にハイスピードドリフトバトル。これ最強。
しかしこれをやるとイニシャルＤが好きなアニヲタと間違えられるおそれがあり、さらには警察にマークされてしまうという危険も伴う諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、宇都宮で餃子でも食ってなさいってこった。

>>254
誤爆ですか？
　　_、_
（　,_ﾉ` )y━･~~~

205の武蔵野オリジナル車が来るとなんかがっかりしてしまう。

>>254
＞一家４人で乗り鉄か。おめでてーな。
撮りに来たんじゃないの？

>>250
　国鉄分割民営化の直前頃（61.3？）あたりで、青梅・五日市線の５連にサハ
を入れて６連化した。これを青梅・五日市・武蔵野の３線で共通運用しはじめ
たのが始まり。というわけで、共通運用は開通後10年以上経過した後の話。
　それまでは、武蔵野線→101系（１〜２本だけ103系高窓車）、青梅・五日市
線→103系冷房なし（一部冷改済）という風に、完全に分けられていた。

>>253
　案外この辺が武蔵野線をオレンジにした真相かも？

だったら何故そもそも中央線がオレンジになったのか？

>>259
90系がオレンジだったから

>>259
　101系（モハ90）を設計したグループの責任者の奥さんのセーターの色
がそもそもの発端らしい。

新習志野の夜間滞泊　　　　　＊＝土休日はなし

○入区
13E,15E*,25E,27E*,35E,45E,47E*,59E,65E,67E*,77E,85E

○出区
15E*,17E,27E*,29E,37E,47E*,49E,55E,61E,67E*,85E,89E

入区の67E,77E,85Eの3つが繋がらない。

また、南越谷滞泊の場合、

○入庫
03E,61E

○出庫
05E,75E

やはり番号が飛んでしまうのか？

そういや全ての色に交差してるな

>>261
その奥さんがショッキングピンクのセーターを着てたら、
悲惨なことになったのかよｗ

>>262
なるほど、そういうことだったのか。

この調子だといつ来るか見当がつきませんねぇ…
とりあえず明日の朝は乗れそうなヨカンですが。

age

【武蔵野】　169系だけど、なんかある?　【河口湖】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039249160/l50

明日の未明から早朝にかけて雪の可能性…
うーむ、嫌な予感しかしないゎ。

クハ103-230の編成に乗ったんですが最悪
ブレーキがかかるときもろにガクンと慣性が。
駅に近づいたときいつブレーキがかかるかとはらはらどきどき、恐ろしかった

をいをい、雪降ってきたぞ！

雪ってことは今日は祭りですか？

とりあえず、もう遅れているらしい。

武蔵野線はまだ大丈夫でしょ。

>>274
遅れてるよ。

北朝霞→西国分寺
これから乗りたいんだけど、動いていますか？

全線止まりますた。

>>276
現在府中本町〜西船橋
　　　不　　通
です。

>>278
ｻﾝｸｽ！

首都圏の電車はヤワだなぁ。

>>280
ほんとにね
まあ、年に何回かしかないからだろうけど。。
それにしても弱い

せめて冬の間はラッセル車と、凍り付かないポイント設備を
常備しる！！

テレビじゃ運転見合わせって言っているけど、ＪＲ東の運行情報じゃ「遅れ」って出ている。
http://www.jreast.co.jp/train_info/kanto.asp

今、駅にいる人からの情報ｷﾎﾞﾝ

>>282
テレビ、ラジオ、２chの情報が正しいです。
7時台からずっと見合わせ中だけど、なぜか公式HPでは
「遅れ」

>>283
ｻﾝｸｽ!

参ったよ。
北朝霞駅に着いて、人押し分けてホームに上がったら
「東所沢駅のポイント故障で全線運転中止」だってさ。

運　休　し　て　い　る　な　ら　改　札　で　そ　う　案　内　し　ろ　

改札での案内と手際が悪いんで、お客さん殺気立ってた。

まだ動いてないのかな？

公式HPでは「運転再開」だそうな。

雪が降っているときくらい
家で休んでいたらどうよ？

まだ８時台の電車が走って増すな・・・

東所沢のホームに雪だるま作ったの誰だ？

>>290
ﾜﾛﾀ

朝、新松戸で府中本町行き→柏方面行きの常磐線各駅停車と、夕方の
常磐線綾瀬方面行き→西船橋方面行き武蔵野線の乗り換えは悪いよね
毎回５分くらいまつ

南線の旅客化したらどう？

明日は凍結で武蔵野線不通になるかな？

貨物列車大移動中

ここにもいたのか杉並区民。
なんで武蔵野線スレにいるんだよ。いいから早く氏ね。

っていうか「杉並区民」っていうコテハンやめれ。
お前以外の杉並区民がかわいそうだ。

>>290
漏れもﾜﾛﾀ

「杉並区民」＝東洋大生とみた

なんで 300 ｹﾞﾄｰ しないんだ？

もっと大きい獲物を狙ってるから（＾ー＾）

意外と東武線ユーザーに便利な武蔵野線。
日光に行った帰りに新越谷からショートカットで北朝霞
都内まで帰る友人より早く家に着いたりする。

205-5000って常磐各駅で走ってるやつと同じ？

>>303
ﾓｰﾀ,VF素子など殆どが全然違う

今日、朝の７時ごろ船橋法典駅で発車チャイムが暴発してました

>>303
他の VVVF 車にもないタイプ。

南越谷駅−新越谷駅　と　北朝霞駅−朝霞台駅　を　直結　してくれ。

新秋津−秋津も。

新八柱−八柱も

遠京−東京も

南流山-鰭ヶ崎もやってくれｗ

>>310
有楽町と直結のほうがいいかも

寒い夜の北朝霞ホームで
「間もなく・・」と接近放送があって
早く暖まりたいと期待して遠くを見ると
車体上部、左右両端にライトが・・
ということでがっかりした
ことのある人募集！
　　

さっき西国分寺で205-5000みたよ
もう営業してるのね

>>313
その北朝霞でこないだ、ドア1つ分くらいオーバーランしてた

西浦和駅２３時１０分発の上りが5000番台でした。
初乗りできてうれしかーたＹＯ！！

モーター音、なんか不思議な感じがしました。
界磁制御＋ＶＶＶＦ÷２、みたいな音だった・・・

>>313
はーい。西国だけどね。

>>316
初乗りおめおめ。
ＩＧＢＴの音ってあんなもんじゃない？
まぁいろいろあるけどね。

>>318
サンクス！！

５０００番台にちかい音って、どの電車かなァ〜

>>319
E127系

>>319
E991系

205-5000って何編成あるの？
ここ1週間で４回乗ったけど。

ここ最近5000番に乗れない…明後日あたり、うまくいけば昼間に5000番台が続行します
（日曜日、E40-17E運用、E39-77E運用に充当…かも）

というわけで、漏れは日曜にE40初乗りを狙います。

揺れに関してなんですがもしかして２０９系より２０５系の方が揺れにくい？

205-5000はこないだ乗った。

府中本町から武蔵浦和だから、トンネル区間バリバリだったんだけど、
わざわざモハ乗った(普段はクハ)乗ったせいで、そんなに静かとも思わなかったなぁ。
まぁ比較対象が103ってのがよくないだけだとおもうんだけど(w

>>270
ブレーキのガックンってやつは、単に運転手が一気にブレーキかけてるからじゃないかな。
毎朝一番前乗るからたまに張り付きで見てたりするんだけど、
上手い人は先に軽めにかけてから強くして、衝撃を和らげてる。
205とかになると一気にかけてもそんなに衝撃こないんだけどねぇ。
回生ブレーキの差なのか？

>>324
まだまだ過渡期の頃のボルスタレス台車だから、２０９系より揺れない・・・てことは残念ながら、ない。

新座〜西浦和で、いい撮影地しらない？
（西浦和駅除く）

ageeeeeeeeeeeeeeeeeeee

abo

>>327
荒川河川敷なんてどうよ？

age

>>324
少なくとも台車中心間距離は209-0＜205だったかと

こんなスレッドを用意しますた。

JR東日本八王子支社に一言申す！！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1039957118/l50

age

>>313
自然と旅客列車が期待できる今はまだましだよ。
昔なんか貨物列車がデフォルトだったからなぁ。
所沢や浦和行く時は一本逃したらバスに乗った方が速かった。
(当時昼間は旅客40分間隔。貨物はひっきり無し。)
ちなみに腰部左右ライトで205ゲット!と思ったらEF66だったことあり。

205-5000 って、205系とわからずに乗ると、
なんか地下鉄の車両みたいに加速はよいし、
VVVF の音も私鉄っぽい。

>>327
新座の東京方面よりのホームの東京よりがいいぜ。結構いい写真が撮れる。
>>313
俺もあるＹＯ！貨物が来るとやかましいし、がくーりする。

府中本町で偶数向きの低運Tcの並びを見た。
南武のM'2019に乗車中。
片方(B線)はﾄﾀ32の500番台(606？)

今日は休日だったので東川口から特に用はないんだけど上り、下りどちらか先に来た電車に乗るつもりで上りが先に来たので乗車。
適当にぶらつく予定で上りへ乗車。
電車に乗って初めて対向車が205-5000であったため次の駅で折り返してに西船橋まで行って待機。
一時間待たされたが無事乗車。
静かですねぁ

↑家で寝てろよ！

>>339
薩摩守ﾀｲ━━━━||Φ|(|ﾟ|∀|ﾟ|)|Φ||━━━━ﾎ!!

い　い　か　ら　分　倍　河　原　に　乗　り　入　れ　し　ろ　よ

武蔵野線 折返し運転 2002年12月17日
武蔵野線は、南越谷〜吉川駅間で車両点検を行った影響で、南越谷〜西船橋駅間で運転を見合わせています。なお、府中本町〜南越谷駅間で折返し運転を行っています。

1045E 障害物と衝撃、撤去作業終了。しかし、進行方向の運転台では運転不可能。
推進運転に向けて準備中。吉川で旅客を降車させ、南流山・中線に収容予定。〈１２：２５現在〉

>343
ちなみに障害物ってなに？

NOTEﾊﾟｿｺﾝ？自転車？
もしかして？

>>313
ライトが両脇にあると、２０５系かと思って、マンセ-だと浸っていると、実は
カモレだったりするんだよな。

>>342
府中本町でスイッチバックか？

>>327
鉄道ファンで北朝霞ー西浦和間（新河岸川鉄橋から北朝霞寄り）で
撮影された写真を昔よく見たが。

南流山駅中線に停車中の1045Eを電車内からチラッと見ました。
Ｍｃ１０２（だったかな？）は前面ガラスの真ん中が割れていて運転台側にもヒビ。車体にキズも。
白い車側燈が点いていたから何か故障したのかもしれません。
駅の放送では工事現場が云々と言っていた様な…あやふやな情報でした。

>>348
ああ、南越谷⇔吉川ではレイクタウン関連の工事やってるからね。工事用の
機材が線路に落下したのかも知れない。今日風強かったし。

ひょっとしてこのままあぼーんか？…山手からのが仕上がってないからなんとも
言えんが…まさかナハから余り物（ｒｙ

>>349
元東西線の 301 をﾄﾞﾅﾄﾞﾅから引っ張って(ry

>>347
あそこは道路に柵が出来てしまって使えません。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021217-00000405-yom-soci
あたったのは飛来してきた工事用のフェンス

>>352
三区酢。あの辺なんもないから風が強いんだろうね。
今回の事故で新駅工事とかに支障がなければ良いけど・・・

>>352
関係ないけど「下り線の東京行き電車」ってちょっと面白いね

内回り　外回り　にしてみてわ。山の手線みたいで、かっこいい。

>>355
何気に(･∀･)ｲｲ!
内回り・・・府中本町方面
外回り・・・東京・南船橋・海浜幕張方面

京葉線大好き

>>354
大型時刻表で確認してもらえば分かるんだけど、東京行きの下り列車というのは
厳密に言えばない。
なぜかというと、西船橋で列車番号を偶数に変えて上り列車になるから。

今日、やっと205-5000に乗れたよ。

どうしようかな。
東上線が終夜運転しないので、武蔵野線で都内にでようかな。
でも、60分に1本て・・。。
そのあげくに、埼京線は、赤羽より北は60分に1本・・。。
でもこれって、武蔵野線と埼京線は連絡するよね。。
しなかったらどうしよう
とても鬱だ
しかも時刻分からないし・・
ヒッキーになってしまいそうだ。。

>>359
おめ〜

>>358
でも、少なくとも西船橋に着くまでは「下り列車」なんでしょ？

205-5000 ってとりあえず2編成のみ？

abo

２０５に乗れた西国分寺から〜北朝霞までで３つの駅に２０５が止まってた
１０３はいずこへ
２０５見たおばあちゃんが「新型！」と言っていた

>>365
すごいおばちゃんだね

昨日の大宮20：30発の快速むさしの
スカ色１１５系じゃなかった？
遠くからちょっと見ただけだから断言は出来ないが。

>>367
漏れが乗るときは、いつでもスカ色115系（八トタ）ですが・・・・

武蔵野線には103系がよく似合う。
205系なんて汚らわしい・・・・。

>>360
終夜運転の時刻は「マイライン東京時刻表」の１月号に掲載されてるぞ

>>368
ムーンライトえちごの車両は使わなくなった？

>>371
厨房逝ってヨシ。
ミツ１６９のどこがムーンライトえちごなんだゴルア！

失礼。

ﾄﾀE3,いつのまにかﾄﾞｱ部に吊革ついてた。

まったりいきましょや<｀∀´>

きょうのむさしの５号は長野色だったような。いつもはスカ色なんだけどな。

あぼっ、あぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼっ、ふぉん。

あぼっ、あぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼっ、ふぉん。

あぼっ、あぼぼぼぼぼぼぼぼぼぼっ、ふぉん。

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漏れ様用・しおり
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　（　・∀・）＜　今日はここまで読んだ　　 　　　 　
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今日の1045E（東京行き）出発前、府中本町で引込み線入ってるとき
快速東京幕じゃなくて無印の東京行きの幕を出していたんだけど、
改正後の休日東京行きは快速幕のはずだよね？
ちなみに幕が回転中だったとかじゃないから

何が　しおりだ！　しおれてら〜

agp

>>388

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>>388

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>>395
頼むから専用ブラウザ入れてくれ。

さて、そろそろ帰省のために乗車するﾖｶﾝ。
＃しかし日程が決まってないという罠。

>>387
中央線を走行？
８両で

>>387
実際は新木場まで各停ですからね・・・
私は府中本町逝きが快速表示で全線走破したのを
見たことありますだ。

400

４００ｹﾞﾄｰ

>>398
最低でも7,8年前までは武蔵野線内でも快速本町だったぞ！！！

北朝霞から西国乗ったときに、快速幕を見て
’あ-東京から来たんだな。’っておもたよ

それより、通勤で一時期使ってたんだが（去年）、逆にいつ本町行きに乗っても
快速が来ないから可笑しいな？？って思ったくらいだぞ

そして、無印の本町行きなのに、鼠園の袋を持ってた奴がいて、あとで調べたら
これが東京発ということで逆に驚いたくらいだ

結局、205-5000に乗れないまま年内の授業が終わってしまった。

昔は武蔵野線で冷房車が来ると涙を流した物だが。

ところで、下りの終電発車時刻を遅らせてほしい。

>>402
もしや、駅弁生？

スレ違いなのでsage

ぼるじょあ

age

武蔵野線沿線住民ですが、
早くE231系になっておくれ〜

>>407
なりません。

>>407
それ以前に旅客営業中止にならないことを祈りましょう

>>409
なりません。乗ってみれ (#ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

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ﾓﾊ4-394が凱旋ﾓｰﾀ！！！

何でヨ２３１無理なの

車輌限界

モハ204-397も害扇だったよね？

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　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　| 　鉄ヲタは童貞!!!　|
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>>413
新車投入しても、利益が見込めないので実現しません。。
そのかわり、武蔵野線を通る貨物列車牽引機は順次新車になります

>>413-414
車両限界って事は無いだろ？貨物も頻繁に走るんだから。

231だと、京葉線内での強風に耐えられないから無理と聞いた事がある。
それ以前に試運転の時に総武の231が武蔵野線を走ってるはず

>>418
>231だと、京葉線内での強風に耐えられないから無理と聞いた事がある。

それもネタ
りんかい線の70-000系が京葉運輸区に出入りするのでよく走ってたし、
そもそもサハ205とサハE231では1トンくらいしか重量差はないぞ

つーか、武蔵野線内ではE231系よりも10トン近く軽い空車のタキ1000
（タンク車・自重15トン）が平気で走ってたりするわけだが（ｗ

ただ単純に武蔵野線には中古車で充分、ってことじゃないの？

205-5000なんて中古車としては異常に高レベルな車だけどね。