御殿場線･身延線･飯田線 ２

引き続き、ﾏﾀｰﾘ語りましょう。
前スレ
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019136023/

自治スレの依頼でスレ立てを代行しますた。

関連スレ
★☆東海道線名古屋口を語る・Part2★☆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032796285/l50
★☆ＪＲ東海の車両を語る★☆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033011132/l50
★どうなってるのＪＲ東海静岡支社★
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1033118490/l50
【ECLAN】甲府駅スレッド【駅前荒廃】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034675800/l50
何であさぎりは静岡まで行かないの？
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1035512358/l50

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　鉄ヲタは包茎!!!　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ

臨時快速「紅葉の大野山ウォーキング号」運転age

前スレって沈んじゃったの？

最近の身延線はどーなったんだろ？
見に行こうかな

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AEG TELEFUNKEN

１１月２、３日と飯田線北部にトロッコ列車が臨時運転されたね。
ぜひ乗りたかったｙｏ！

　　　　　　　｜ 南御殿場で自動列車接近放送が流れるようになったよ！
　∧ﾍ∧∧ﾍ∧──y────────────
<素晴らしい！>　　　　　　　　　　　　　｜あんな駅に金を使うなｺﾞﾙｧ!!
　VwVVWvwV　　　　　　　　┏━∧ ∧└─y─────────
　　∧＿∧　　 ∧＿∧＿＿.┃　(ﾟДﾟ#,)
　 （ ・∀・ ）　 （´∀｀　）＼　 ┗ ⊂　　　ヽ
　（つ　 ⊂）　 （ 　　　ヽ　 ＼===丶|￣￣￣|
　|￣￣￣|∬∬|￣￣￣|　　| 　　(│　　　 │
　|　FMV..|旦旦|　FMV |￣＼　 ⊆|　　　　　|
　=======　　　=======　　　＼　￣￣￣￣

南御殿場の利用者ってラッシュ時は意外と客多いよね。

身延線をずっと行き来しているらしい、ホームレスのおばあさんを
見たときはﾋﾞｸｰﾘした。
スカートはバスタオルを巻いたものだった。

119系カッコイイよねぇ！何気なく走ってるとこが好き！あとあのパンダ目！

15

紅葉の大野山ウォーキング号に乗った香具師はいませんか？

富士駅とホームの間の階段は何の工事をしてるの？

快速みすずの車掌は飯田までＪＲ東日本の車掌でしたっけ？

身延線、彼女の実家がその沿線なので興味アリマス
この前甲府に用事があって行ったんですが
あずさから降りると身延線普通列車が発車間際だったらしく
皆がものすごい勢いでホームを走り抜けて行きますた
改札を出て出発案内板で次の発車時刻を見て納得・・・

>>19
甲府駅で身延線に乗り換えるのは
中央本線上り列車（もしくは３番線に止まる下り）からの乗り換えだと
階段＋距離長くて結構大変なんだよな
１番線−身延線の乗り換えはまだいいんだけど・・・

保全age升
>>20
漏れが乗ったのは午前中に到着する下りのあずさ。
前から2両目に乗っていたので乗り継ぎ客の爆走ぶりはすごいもんでした。
身延線はそこからはるかに後ろだもんねえ・・・

御殿場線沿線に米軍のキャンプがありますが、
電車内の米兵はお行儀良いですか？

立ちながら焼き鳥食ってたよ

>>20-21
甲府のことはよくわからないけど、
松田−新松田の乗り換えも大変ですよ。
特に松田の停車位置が長いホームの真ん中。。。
>>22
普通の利用客とそんなに変わらないですよ。
DQN工房のほうがウザイ。

age

age

＞松田−新松田の乗り換え
バスターミナルの真ん中を歩かなきゃならん。
小田急の電車が立て続けにあると駅前踏切が閉まって車は動けなくなってお祭り騒ぎ(ｗ
停まった車の間を縫うように車道を横切る乗り換え歩行者。
ＤＱＮな高校生もいたりして見ていて危ねーよ！

今日、ワンマン列車で病人が出て、山北で救急車呼んでたんだけど、
救急車が来るまで運転手、駅員の2人のみで対応。車内はラッシュ並みの混雑。
東海地震なんか起こったらマジで((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙな様子だったよ。
人減らしするのもいいけど、危機管理は大丈夫なのか？

「２人のみ」って、じゃ何人で対応すりゃいいのよ

>29
ｽﾏｿ、書き方が悪かった。
運転手は運転台から離れないでほしいと個人的に思うです。
西でも問題になった列車無線も、運転士不在の中鳴ってますた。

山北って夜は無人になること知ってたけど、
日中もたった一人なの？
俺、小田原の方に住んでるんだけど、山北に電車で行ったのって何年前かなぁ…

戦前の東海道本線時代は鉄道の町って呼ばれてたらしいけど、
今は・・・正に栄枯盛衰｡｡｡

山北駅のＤ５２に敬意を表してage!

御殿場線って、国府津・沼津間の東海道線が不通になった際に、
迂回路として使用されたケースってありますかね？
例えば、熱海当たりでの事故や大雨による東海道線不通で
迂回路としての御殿場線を走るブルートレインとか。

一回中央東線でﾌﾞﾙﾄﾚの迂回見たことある
ちなみに身延線は夜10時過ぎたら甲府の次は身延まで駅員不在
昔は久那土や甲斐上野でさえ最終までいたのに

>>30
ワンマンじゃなくても
アクシデントが起こった時は運転手が運転台離れることは多いよね
問題起きたら、列車無線は常時携帯するように、とかってなるんかなぁ
　
山北の話は、まだ駅員もいたから良いけど
身延線とか飯田線の山の中で何かあったら孤立無援で大変だろうな

>>34
マジか！！トンネルに引っかかりそうだ

>>33
防護柵が出来る前は根府川駅横の鉄橋は良く(特に冬場)風で不通になった。
午前中に止まるとブルトレは静岡県内で軒並み運転打ち切りに・・・
10年ほど前当時沼津常駐していた東海のEF65112が牽引して御殿場線を白昼堂々
迂回して行った事があるよ。
なぜ機関車を交換したかと言うと当時の御殿場線は軌道強化されてなく６６だと軸重
の関係で入線不可だったため。
今は軌道強化されたので６６でも入線可能になったけど防護柵が出来たおかげで
御殿場線迂回は無くなってしまいました(鬱

白糸川のあの防護柵って国鉄末期に山陰線の餘部で強風による客車墜落があってから取り付けられたんだよね。
ブルトレの御殿場線迂回運転は俺も見たことあったよ。
踏み切りで待っていて｢なんだこれ！？｣だった(笑)
一番後ろのテールマーク見て｢お〜〜〜っっっ！！！｣

>>36-37
皆さん目撃されていいなぁ。
オイラが見たことがあるのは
鉄道ファン掲載されたEF66+14系試運転の記事だけだよ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

＞国鉄末期に山陰線の餘部で強風による客車墜落があってから
根府川橋梁の強風による規制の緩和のために取り付けられたと思ったが？

>>33
ありました。
何年か前、木の宮駅構内で貨物電車が脱線し終日不通となった時、
九州行き寝台特急は運休になりましたが、出雲は御殿線を迂回して運行しました。
私は下土狩沿線に住み、目撃しましたよ。

ブルートレイン以外に、フレートライナーなどの東海道線貨物列車の
御殿場線迂回はありましたでしょうか？

あと、東海道線の国府津・沼津間での夜間の線路工事の為に
東京（品川）・大垣の普通電車やムーンライトながらが
御殿場線を迂回する旨が時刻表に記載されていた事を覚えています。

>>41 訂正
×覚えています。
○曖昧に覚えています。

>>40
誤字脱字だらけですね。
×貨物電車→○貨物列車
×木の宮→　○来宮
×御殿線→　○御殿場線
でも脱線したのって185系の回送では？

>>41
↑の脱線事故の時、仲間内でPF牽引のフレートライナーが走ったと言うのと
大垣夜行が迂回したと言うのは聞いた事がある。
ながらが迂回したのはハツミミ
しかし共に真夜中の為目撃者は殆どいないのでは？

age

>>39
目的はそうかもしれないです。
ただ、時期的にはそんな事があった後だったように記憶しています。

>>41
373系は国府津下曽我間で営業運転したことは無いはずだが。

>>40>>43
来宮駅で185回送が信号無視して本線に出てきたとき
貨物が突っ込んであぼーんだと思われ。
>>41>>46
373が登場してからﾌﾞﾙﾄﾚ、貨物を含め
迂回運転をしたという話は聞いたことがないよ。

甲府と清水を結ぶ高速道路が完成して高速バスが運行されれば、
身延線の特急富士川号は廃止ですかね？

>>48
ふじかわは無くなるだろうね。
そうすっと身延線の存続も危うくなるね。
倒壊からしてみれば、とっとと廃止したい所なんだろうけど

御殿場線で人身事故あった？

>>50
21時30分頃に足柄〜御殿場間の踏み切りで人身事故だそうだ

>>50-51
また足柄〜御殿場でつか？

中学生あぼーん？

age

age

>>63
氏ね

あさぎりは今後も四往復のままなのか？
それとも、名鉄の北アルプスの二の舞として、
小田急が、高速バスに力を入れる為に、あさぎりを切り捨てるのか？

>>57
御殿場折り返しあさぎり増発だとかいう噂が
小田急スレにあったがどうもネタにしか見えない
あさぎり自体、当分現状維持だと思うけど

>>51
某所で仕入れたネタだが
叙勲をもらっておめでとうパーティーの最中に
叙勲もらった人の奥さんが電車に飛び込んであぼーん。
連絡が入ってパーティーどころじゃ無くなったらしい。

>>58
しかしアウトレットのお陰で平日はともかく土休日の６号８号は
軒並み御殿場からロザまで満席。
増発もあり得ない話では無いと思う。

あ…何時の間にか甲府駅スレが落ちてる…。

>48
それはない
何でかと言えば中部横断道は最高速度60キロの
片側1車線高速
しかもふじかわは結構良く乗ってる.
甲府から名古屋、関西間移動が
中央線経由からだいぶシフトした証拠

御殿場線はなんか好きだ。
実家に帰るとき高速バスを使わずに小田急経由で御殿場線使ってる。

飯田線は東京方面から優等列車がないのですね。バスがありますから・・・。

>>59
なるほど。しかし純粋な定期列車としての増発はどうも眉唾なような気が。
ピーク時のみとか土休のみとかで「あさぎり８１・８２号」とか
ならまだしも

保全

車両のやりくりはどうする？
＞増発あさぎり

>>67
小田急からＬＳＥかＨｉＳＥを乗り入れ。

飯田線に３１３投入→119アボーン

>>67
小田急走行可能JR東海３７３系を７連モデル新造して
御殿場〜新宿を走らせる。3M4Tで勾配のきつい御殿場線に対応。
特急東海、ムーンライトながら、ホームライナー
としても使えるので一石二鳥、妄想だけどね。

ａｇｅ

保全

>>63
北部の飯田線は、都市間輸送より地域密着型ダイヤというような感じだな。
快速の停車駅も増加しているし。

>>41＞東海道線の国府津・沼津間での夜間の線路工事
早川の橋梁工事？

>>70
313ベースで371を増やしてくれたらいいんだけどな。

身延線以外は全部３７１系ベースに汁！！

いや、身延線を疎外している訳ではないよ。
だってトンネル狭いからダブルデッカー入れないんじゃ・・・

>>73
快速みすずは飯田線内は停車駅が多すぎ。あと、快速みすずは飯田から長野までＪＲ東日本？

御殿場線って印刷所通したポケット時刻表（定期入れに入るやつ）ってありますか？
今年の夏、御殿場に行ったんだけどワープロ手打ちでして。
避ければ飯田線、身延線の状況もおせえてください。

>>78
なめり開業時に配られたよ（印刷所通したやつ）＠御殿場線

と思ったら定期サイズじゃなかった（ｽﾏｿ

定期より一回り大きくて縦長だけどポケットには入るサイズだよ

…！　新駅ってもう開業してたんすね。知らなかった（苦笑）
すばやいレスと情報ありがとうございます。
まだあるものか…山北や、松田のほうはいかなるものでしょう。
同デザインで刷られたんでしょうか。

>>81
御殿場線全駅全列車が乗ってる時刻表で、ダイヤが大きく変わると作られるようです。
松田駅小田急口では同じ物を窓口で配布していました。
多数刷ってないようなので、すぐ無くなってしまうようで。。。
他に東海道新幹線や東海道線版も見たことあります。

ああ、駅つどの電車発車時刻表ではなく
電車運行時刻表、ということでしょうか。

何これ？ネタか？
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036385000/259
＞御殿場線のいにしえの線路防御のため投入されたS79、S80編成は2003年3月16日運行開始
>>83
本屋で売ってる時刻表の御殿場線部分が印刷されてるものですよ。

ａｇｅ

ａｇｅ

あさぎりの車両は模型化されていませんか？

Ｎ・ＨＯとちらでもいいんで、情報ください！

>>77
飯田〜辰野は運転手・車掌とも倒壊だったような。

久しぶりに３１３−３０００に乗ったけど…
なんなんだ、あの軋む音は？
南甲府〜甲斐住吉のあたりギーギーうるさくて何事かと思ったよ。

そして鰍沢口で恐怖の１０分待ち…（；ﾟДﾟ）

前の身延駅近辺は味があった。早川へのバスをもうちょい増やしてくれ。

平岡は今でも味がある。だけど平岡へ行くバスは価値がなくなった。

御殿場線内の運用にB13が入ってますね。
こいつに乗るのは久しぶり。
忘れもしない99.6.1
それまで御殿場線運用だったS編成、B9、B13が
すっかりいなくなって、V編成とともに現れた
B編成、特に初日に見たB5編成は今でもはっきり覚えています（ｗ

465 ：名無しでGO! ：02/12/03 22:20 ID:nw7qoDNn
束と倒壊が仲悪いのは知ってるけど御殿場線に乗って国府津に着く寸前に
「東海道線は運転を見合わせてます・・・」って言われても困るんだよ。
あんな駅でどうやって迂回しろというんだ、復旧まで待つか折り返しで帰る
しかないじゃないか。
せめて小田急に逃げれる松田の手前で案内しる！

こんな経験ってあります？

>>94
そういう事もよくあるが、松田直前に「東海道線は運転を見合わせて・・」
と放送があった事もあった。しかし振替輸送はないので小田急に逃げても
自腹だが

国府津まで乗ってくれてれば倒壊の売り上げになるからな。
束に乗り換えられない状態なのは倒壊とは直接関係梨。
松田で逃げられたら払い戻しの手間がかかる(藁

>>95
一番悲惨なのは松田以南の３駅からの乗客じゃない？
もし、乗車直後に「東海道線は運転を見合わせて・・」なんていわれても
小田急は逆方向だし・・・。
一番いいのは束みたいにホームに運行掲示板を設置することだよね。無人駅なら
なおさら必要と思う。
でも、倒壊のことだから自社内の運行状況しか案内しない可能性も。

>>96
それって乗客にすごく冷たくない？

>>96
＞国府津まで乗ってくれてれば倒壊の売り上げになるからな。

そうはいかない。
国府津で降りてしまう場合は別だが、東海道線不通によって目的地に着けず、
出発地に戻る場合は運賃全額返還の上、無料で出発地に戻してやらなければ
ならない。

保全

age

>88
プラレールにあります。

JRの駅であさぎりの松田〜新宿の特急券って買える？
セコいと思われるのがイヤだからいつも新松田で買ってるんだけど
当たり前の様に売り切れて結局サポート2号に乗るハメになる。

>>104
ロマンスカー予約センターでの予約をオススメする

山梨スレハどこに行った?

>>97
御殿場線で
「東海道線は尾張一宮駅で発生した車両故障によりダイヤが乱れています」
などと出ても無意味どころか紛らわしい。
以前、中吊り広告で「豊橋駅工事に伴う運休のお知らせ」
というのは見たことがある。

結局のところ、「ダイヤが乱れています」ぐらいの放送では
東海道線がどのくらい乱れているのか分からないから、
どうにも判断がつかないよ。
運転見合わせ・再開の見込みなし。とかで20分も30分も待たないと
ダメな状況なのか、多少遅れている程度なのかとか。

横浜や都心に行くなら、東海道ダメなら小田急で。でもいいが、
平塚や藤沢に行くならどうにもならん。
相模線や江ノ島線・バス経由だと反って遅くなりそうだし

>>106
これか？
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038666415/l50

御殿場線　６３・７２系
身延線　　クモハユニ４４、サハ４５、クハ４７
飯田線 　　クモハ４２・４３・５３、クハ４７、サハ４８、サハ７５、クモニ１３・８１

この時代で終わったんだよ

>>104
あさぎりの切符は御殿場線内は当然として静岡管内ならば扱えるようですよ。
束は×ね。

>>110
御殿場線６３系って何だ？

>>110
×クモニ８１→○クモニ８３１００番台

11時48分現在

神奈川県内の雪のため特急「あさぎり」3号・4号の松田〜小田急新宿間の運転を
取り止めます。なお、「あさぎり」3号は松田〜沼津間を運転、「あさぎり」4号
は沼津〜松田間を運転いたします。

あさぎり、御殿場線区間のみ運転て意味あるのかな？

旧６３・７２系のことです

>>114
特急料金払い戻ししなくて済む＝減収防止。

>>111
サンクス！
でもやっぱり恥ずかしいな(;´Д｀)

御殿場線の2536Gはいつも遅れてる。
ひどい時なんか下り列車の運行優先して
御殿場10分延が松田20分延になるときも（；´Д｀）
車内の混雑もひどいときがあるし。。。
>>117
小田急側の窓口で改札が忙しいとき、
小田急窓口に逝ってくれと言われた人見たことあるよ。

しばらく行ってないけど
御殿場線は１１５系の８００番代まだ走ってるの？

>>118
国府津10時11分着のですね
ありゃひどいよ。
その前の列車は国府津8時56分着だから1時間以上間隔が空いてるし、
買物にもシフト制の職場などの遅めの出勤にも丁度いいから集中するし、
山北高校関係なしに積み残しが出そうな時もあるよ。

ワンマン列車で素直に入口ドアから乗ろうとすると
積み残されるのが御殿場線

あげ

>>119
残念ながら313投入によってあぼーんしました
>>120
以前あった御殿場8：52着列車の
松田までの臨時延長運転が定期化されればいいけれど。。。
今は行楽期の臨時普通列車が1本もない(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

保守age

東京発山北行きって何でまだはしってんの？

走ってます。
本線方面行きと併結だけど。

東京発　12:03(熱海)　15:43(沼津)　19:33(小田原)
山北始発　05:44

身延線　ワインカラー復活キボン
飯田線　スカ色復活キボン

どうなるあさぎり
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/train/1035979131/524

>>126
飯田線スカ色あげ

>>127
本当なのか？？
御殿場折り返しあさぎりを増発して、シーズンの土日以外にも
客がそれなりに乗るのだろうか？

スカ色自体が絶滅の危機ですｳﾜｧｧｧｧｧｧｧｧﾝ!!

>>127
空いたスジで沼津〜御殿場の普通を増発＆パターン化してホスィ

御殿場線生かし元気な街づくり　有志が｢市議の会」

　御殿場市議有志18人は１３日、ＪＲ御殿場線の利便性向上を目指す
「御殿場線を育て元気な街づくりを目指す御殿場市議会議員の会」（西田英男会長）
を設立した。
（１）沼津発御殿場止まりの電車を神奈川県側の松田または国府津まで延伸
（２）御殿場−松田間の運行本数を上下線とも30分間隔に増便
（３）岩波−富士岡間の新駅設置
などが狙いだ。

　今後はＪＲ東海や小田急電鉄など関係機関への陳情や市民活動への支援、乗客ア
ンケートなどを実施する予定。行政や関係機関を含めた推進協議会の設立も検討する
という。
朝日新聞

岩波と富士岡の間に新駅ねえ･･･

富士見原のあたりか？

＞今後はＪＲ東海や小田急電鉄など関係機関への陳情や市民活動への支援、乗客ア
＞ンケートなどを実施する予定。行政や関係機関を含めた推進協議会の設立も検討する
＞という。

神奈川県側ではとっくにやってることなんだけどね。

http://www.pref.kanagawa.jp/press/0211/22039/index.htm

ここは御殿場線オンリースレですか？

ちゃんとした組織はあるよ
御殿場線輸送力増強促進連盟
http://www.gotembasen.net/index.html
>>135
神奈川県庁は「国府津−山北間の複線化」をお題目のように唱えているだけで
実際には全くやる気なし。

＞神奈川県庁は「国府津−山北間の複線化」をお題目のように唱えているだけで
＞実際には全くやる気なし。

他にも列車本数の増加、運行時間帯の延長、無人駅への駅員配置、東海道・小田急への
乗り入れ、ホーム屋根の延長、駅施設のバリアフリー化などいろいろ要望しているよ。
倒壊はやる気なさそうだけど・・・。

倒壊のやる気があれば、首都圏からホリデー快速が運転されたり、
大野山ハイキングも束、ヲタ急との共催で首都圏からのハイキング客も呼び込むだろうな。

現実は富士急関係(ﾊｲﾗﾝﾄﾞ、yeti)は新松田から直通バス。
小田急主催の富士山ハイキングも新松田からバス。
>>138
松田はホーム屋根延長とホームかさ上げが実施されたよ。
東山北の屋根設置の仕方、あれはまさに
「ワンマン運転　　必　　死　　だ　　な　　」

あさぎり増発すると、急行時代の谷峨・山北停車は復活するのだろうか

>>136
頑張れ、身延・飯田線

>>141
身延線は山梨駅スレがあるから仕方ないとして

飯　田　線　が　寂　し　す　　ぎ　る　。

>>142
ついに身延線が嫌気をさし、独立してしまった模様です。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039959880/l50

>>143
大丈夫ですよ。

明日までには消えています。

御殿場線のワンマンは問題が多いですが、
身延線、飯田線のワンマンは何か問題はありますか？
甲府付近は問題がありそうですが、どうなんでしょう？

身延線甲府付近は、結構問題ありますね。特に午後３〜６時台はダイヤが間違ってるとしか
思えません。中でも甲府４時台発はとっても混むのにワンマン２両で甲斐住吉では全員乗車
が終わるまでに平日は必ず数分遅発で次の国母、常永では降り終わるまでにまた数分遅発と
なると言う繰り返しです。そして、次の３７３８Ｍは１１５系３両でガラガラで次の３６３８Ｍ
(１１５)３７４０Ｇ(３１３ワンマン)以降は皆ギュウギュウ詰めと言った感じです。

>>146
静岡支社の車両のやりくりが下手と言った所か。
南甲府辺りをもう少しまともな電留線にすれば何とかなると言いたいが、
東海はギリギリまでしか車両配備しないからね。必ずと言っていいほど
フル稼働。（373系がいい例。伊那路→ＨＬ→ながら→普通→ふじかわと
運用が無茶苦茶）

123系とっととあぼーんして313系3000番台の単行バージョン作れば
やりくりもうまくいくと思われ。
ラッシュ時２＋２両か２＋１両、昼間は２両か１両といった具合に。

１２３系早期アボーン計画を考えてみました。
ちょっとややこしいのですが、
１２３系の運用を２１１系６０００番台に置き換えて
さらに甲府側での運用を富士側で折り返しで使っている３１３系と入れ替えたらどうですかね？
ワンマン運転ができない以外は富士−西富士宮間は２１１系でも問題無いかと．．．
来年度あたりから東海道線に新車が入るっぽいのでまず始めに２１１系捻出用に導入すれば
実行できる計画です。でもやっぱワンマン運転設備だけはどうにかしなきゃだめか．．．

>>148
いっそ運賃授受を駅で行えば２１１系でもいけるのでは。
富士−西富士宮間で昼間も無人になるのって２駅ぐらいですよね？
ならば、特別改札と駅での改札を強化すれば、
それほど運賃取りこぼしも問題にならないと思う。

>>148
身延線乗り入れならシングルアーム化とワンマン化は必修ですな。
今更金と手間がかかる低屋根化はしないだろうと思うが。

>>149
ＤＱＮ駅員が犇めき合う静岡管内ということをお忘れなく。

>>150
211-5600,6000は身延線対応（＝低屋根）のはず

http://www.sbs-np.co.jp/shimbun/area21/area21_2002121702.html

今度、冬休みに静岡から甲府に逝くのですが、身延線の検札の頻度はどの程度
（何％）ですか？

>>153
ふじかわは結構頻繁に回っているよ。
編成短いから、車掌が回りやすいだろう。

>>132
国府津駅の折り返しの問題があるからだと思うけど
せめて松田〜御殿場間３０分間隔になれば使い易い鉄道なんだけどなー。
小田急線＋御殿場線利用者結構多いよね？
あきらめて新松田駅から富士急バスで西丹沢に登山する人など山北方面、
富士霊園など小山町方面に行く人が多いよ。

>>153
訊いてどうする？

倒壊は東山北の高校の下校時間を把握してないのか？
19日の東山北11:58発もワンマン（＋改札乗務員）なのに
ｲﾊﾟｰｲ乗ってきて遅れたじゃないか(ﾟДﾟ#)ｺﾞﾙｧ

豊橋運輸区にしばらく２１３系が留置されているけど、
飯田線に投入されるのかな？

>>157
そんな細かい事情に合わせてなんかられないだろうよ。
いくらローカルとは言え。

>>157
平日の正午頃だからな…普通だったらこの時間は下校時間とは言わない。
学期末でもう授業がすくなくなってるんだろ。
山北高校は御殿場線の時刻表にあわせて登校･下校の時間割が作ってあるとか(ｗ

>>159-160
ところが高校の試験シーズンだと東山北11:58発は
ワンマンのままだったり、車掌が乗ってたり、増結して4両だったりする。

何を基準にして変更してるのかは知らんが。。。

静岡（あるいは名古屋）の会社が彼らにとって辺境の地域のことを気にするとは思えない。

高校の試験とかの情報を持ってて
車両や車掌のやりくりがつく時は、増結なり車掌乗せたりと対応してるって感じなのか？
他の事情もあるから、山北高校だけ優先して対応ってのができないだけじゃないか？

>>155
国府津は束の駅だからねぇ…でもホームも15両対応だし
３番線に縦に収容することも可能か？なんて(ｗ
マジに列車交換させるなら一つ手前の下曽我でいいかも。
それこそ御殿場や沼津までの通し運転や国府津→東海道直通列車以外は
国府津−松田･山北あるいは谷峨あたりまでｸﾓﾊ123ﾜﾝﾏﾝ単行ﾋﾟｽﾄﾝでいいから
神奈川県内域での本数を稼いでほしい。

谷峨駅が西丹沢･丹沢湖の最寄駅なのに全く観光地っぽくなってない。
完全に放置状態。
バスは松田に富士急の車庫があるからここから路線が延びてる。
御殿場線とバスは互いに補完しあう関係とは言い難い。むしろ関係無いようだ。

身延線の、普通列車の検札率は何％ですか？
普通列車で富士〜甲府を移動したいのですが、検札頻度はどのくらいでしょうか？

>>165
>>156

>>166の訳

>>165よ、訊いてどうする？

>>165=153
一言言っておいてやる。
身延線の検札はすごいぞ。まるで箱根の関所のように。
まず特急。富士過ぎたあたりからすぐに検札をする。（たまに富士宮過ぎるが）
その後も座席表照らし合わせて随時検札をする。凄い時は停車駅毎にするからな。
トイレに逃げ込んでも無駄。車掌が怪しんでマークするだろう。

次に普通だが車掌乗っている時は必ず１回は入る。
「じゃあワンマンなら大丈夫」と思ったら大間違い。ワンマンは殆ど身延止まりで
しかも半強制的にホームから出される。勿論切符は見せなければならない。

そういうことだ。
馬鹿な事は考えずに青春１８切符（特急乗車不可）か休日乗り放題きっぷ
（特急券との併用可）買って甲府へ行け。以上。

>>155>>164
足柄、山北、上大井で列車交換するようにダイヤを組むと３０分の等間隔ダイヤが
出来る。国府津のホームも１本で十分。
どうせ増発するなら国府津まで行ってもらいたいが束との調整を嫌うならまぁ松田
まででもいい、小田急さえ乗り継げれば一応首都圏のどこでも行けるからね。

>>165
漏れの経験だと御殿場線よりも身延線の方が検札は多いような気がする。
車掌乗務の列車だと山間部の乗客の少ない区間で検札に遭ったし、ワンマン列車
では逆に甲府盆地に入ってからどっかの駅からか車掌が乗ってきて検札を始めた。

御殿場線は東海道に対する迂回路線でそれ以外の接続が無いからだろうが
身延線は東海道―中央の連絡路線だっていうこともあると思う＞検札頻度
不正なｼｮｰﾄｶｯﾄを見逃さないようにしてると思われ。

>>157
ちなみに何分遅れでしたか？私は最大8分遅れ経験あります。
その時は積み残されそうでマジ焦った。

>>161
ワンマン化される前、この列車は211-6000の2連だった事があったけど
その頃は、試験期間等下校が早くなる時は115の3連になっていました。
ワンマン始めてからいい加減になった。
ワンマン＋改札要員ってアホか？と言いたい。
改札要員は車掌資格の無いバイトなのか？
2連でもツーマン扱いならワンマンほど混乱しないのに。


>>169
松田折り返しは不便ですよ。平塚〜大船あたりに行くには
小田急じゃ不便というか無理（江ノ島線経由などは非現実的）

　そうか。富士〜甲府の検札は、東海道〜東京の１１両編成のあまちゃん
とは違うのね。
編成も１〜３両だし、客も少ないし、途中の駅でどろんもだめだし、
トイレもだめだし、山間部ばかりだし……
　普通に乗るしかないみたいだな。

＞改札要員
禿同！２人いるんだったらツーマンにしろよ！
＞松田折り返しは不便ですよ
それも同意。国府津まで逝ってくれよといいたい。

>>173
＞２人いるんだったらツーマンにしろよ！

ずっと前にワンマン列車で混雑していて遅延気味でなおかつ車掌が乗っておきながら
後乗り前降りをやっているので他の乗客が「車掌さん、後のドアを開けてあげたら？」
って言ったら車掌は「そうするといつまでたってもお客さんがワンマン列車の乗り方を
覚えてもらえなくて・・・、乗り方さえ覚えてもらえばこんなに乗り降りに手間取る
ことも無いんですけれどもね。自分はワンマン列車の乗り方を案内するのが仕事ですから」
って言ってた。

要するにワンマン列車に乗ってる車掌はただの案内役でどんなに混んでようとツーマン
に切り替えるとかそんな臨機応変なことはしない。

>>172
走行中に飛び降りろ。

>>172=165=153
このスレを見た東海社員がＩＰ引っこ抜いてマークしなければいいがな。
つうか不正行為、自供してるじゃねえか。（藁
まぁ検札率聞く時点で既に怪しかったけどな。

>>175
命かけてまでキセルしろと？

確かに身延線はジェットコースターだが、お前は車掌が通るたびに
ドキドキ、ワクワク、ドドンパ状態か？ヴァカか？たかが漱石２枚ぐらいで。本物乗るより安いが。
西瓜で乗り闘争と、現金で青酸だ。無ければ、市ノ瀬で凍えてろ！

>177
なんで市ノ瀬なんだよ!!（禿藁

>>177
寄畑のほうが（ry

要するに、身延線は、検札ばかりしるほど、車掌がお暇ということなんですな。

>>180
正解。
しかし西富士宮〜鰍沢口限定。

>>176
倒壊社員ってそんな事をするほど暇なのか？
さすがＤＱＮ社員が犇めき合う静岡管内

>>171
漏れが乗ってて遅れるときは3〜6分ぐらいですね。
乗ってくるﾔｼがDQNばっかりで入口付近で立ち止まって
奥につめないのも遅れの原因ですね。
>>174
東山北のワンマン対策なんて車掌がいなくても、
ドア全部あければ何とかなると思うんですが。
＞乗り方さえ覚えてもらえばこんなに乗り降りに手間取ることも無いんですけれどもね。
これが定期持った学生に対する言い訳か。もうねアホかと馬鹿かと。。。

漏れが知ってる中で明らかに問題がある列車は2536G（国府津1010着）
行楽期の休日だと平日朝のの松田、国府津の上り列車並の混雑。
さらに定刻で走るのは珍しい。乗ってるだけでイライラするよ！

>>174　ﾚｽｱﾘｶﾞ�d
あくまで[ワンマン]でてたらワンマンなのか(ｗ
だから倒壊ってゆーんだよなー

甲斐上野って駅舎改築するのか？

>>185
身延線では随時やっていますよ。
知っているだけでも
国母、常永、市川大門、甲斐岩間、久那土、甲斐常葉、甲斐大島、十島、源道寺

個人的には東花輪・鰍沢口・内船・芝川もやって欲しいですね。
南甲府はあのままでいいでしょ？

>>186
どちらかというと駅舎のある無人駅が先行していて有人駅は手つかずですね。
内船、芝川、富士根なんかも常永、国母タイプになっちゃうんでしょうか？

御殿場線はよく分からないですが開業から一度も改築されてない駅はもうない
みたいですね。（はじめから駅舎のない駅は別として・・・）

>>187
内船は無人になりましたよ。だいぶ前に。

>>186
＞開業から一度も改築されてない駅はもうない
そりゃ明治20年代からだとかなりキツイだろ

>>189
松田表口と足柄はそろそろ建替えの時期かと・・・？
山北も内装だけは綺麗になったらしいが建物自体はかなり古いはず。
これらの駅舎が新しくなれば当分御殿場線は大丈夫でしょう。
あとはホーム嵩上げ、屋根の延長などに専念してもらいたい。

結局このスレ

御殿場線スレになったわけだが。
つうか身延線スレが生き残って実質分断している罠。

飯田線はどこへ行きましたか？

下土狩駅にもっと光を!! 一応、静岡県の町村部で2番目に栄えている
町の玄関駅だぞ!! 夜間・早朝無人とは何事か!! 常時有人にしてくれ!!


by 元長泉町民(現東京都足立区民)

>>191
身延線の最小曲線半径って２５０ｍでしたっけ？
４００ｍ+１線スルーにすればふじかわは振子にせずとも１０分は早くなるのでは？

『カネト−−炎のアイヌ魂』沢田　猛著　ひくまの出版　1983年刊行　

この本（現在も発売中）を読まずして、飯田線を語るでないぞ。

富士宮駅の券売機の隣に貼ってある手作りポスターがいい味だしてます。

>>193
下土狩は周囲にマンションとか建っているし、長泉町自体があと10年かそこらで
市に移行できそうな感じですね。そのわりには駅はしょぼいけど、三島駅があるので
当然といえば当然かも。

371が廃車になったら後継は出るのだろうか。
373みたいなやつだったらちょっと萎え。

>>197
三島駅にも、（行こうと思えば）歩いていける距離だしね
駅周辺住民が沼津や御殿場行く時にしか使われないよな。
東京行くなら三島駅行くだろうしなぁ

>>198
２０年も先のこと

丹名トンネル開通前は下土狩が三島駅の代わりだったんだよね。
修善寺行きもたしかそこから出ていたんじゃなかったっけ？

>>201
正解
下土狩出て沼津方面、左手に何軒か新しい家が建ってるが
数年前まではそこに路盤が残ってたよ
新幹線より南側はどーなってるのか知らない

>>195
何の関係があるの？
飯田線が北海道にあるとは本気で思ってないよね？

>>203
おまえ、その本は当然読んだ上でのレスだろうな。

飯田線小和田駅（一戸専用駅）テレビに登場
初めて見たよ