近鉄西大寺車庫（奈良線・京都線・橿原線）

西大寺車庫と関係無い路線もあるが、
近鉄東大阪線、生駒線、天理線、田原本線、京阪奈新線、
地下鉄烏丸線の話題もＯＫ

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　　　　|　 /　从从) ） ﾍﾉ）
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　　　　｀从ﾊ~_O ノ） 　ヾ /
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　　　　　　　　スレ立ておめ！！　はにゃ〜ん！！
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　　　　　　　　　　　　　　　 ／神 ~'`ｖ∞ｖ
　　　　　　　　　　　　　　　（ (从从 ヽｗﾉ
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rXLDBI6A

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　　　　　　　　　`ー一′　`ｰ─'

　　やた！　オー6が6ゲットだ！
　　お前ら、オーム様にひれ伏せ！　糞共が！
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　,､　　,､
　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-＿
　　　　　　　 ,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒　/￣＼
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　　　　　　(丿　/~　/~　/~　/~　　/~　/~　/~　/＾＼
　　　　　（）/（)/~　/~　|~　　|~　　|~　 .|~　|~　|~　/⌒＼ 　　(´⌒(´
　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,~|､､､|~,,,,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　〈~　|~　|　/⌒| ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒(´⌒;;
オームは強い！　オームはでかい！　オームは森を守ってる！
O＾MU is the strongest!　O＾MU is the largest!　O＾MU is protecting the forest!

>>2ガへ　　　　　　 誰もシラネーよ（ｱﾋｬ
>>3トへ　　　　　　 黙って照明弾でも撃ってろ（ｗ
巨>>4ん兵へ　　　(ﾟДﾟ)ﾊｧ?そんな攻撃で無敵のオーム様を倒せると思ってるワケ？
>>5ルベット　　　　もう戻らねぇよ（ﾌﾟ
>>7ウシカへ　　　　いい加減、虫以外の友達作れよ（藁
ユ>>8へ　　　　　　 ジジィのくせにモヒカンかよ！　ファンキーだねぇ（ﾜﾗ
>>9シャナ殿下へ　「我が夫となる者は更におぞましきものを見るであろう…」←見たい
>>9ロトワへ　　　　ホントに短い天下だったな（ｹﾞﾗ
>>10ルメキアへ　　オマエん家の船、弱過ぎ（ﾌﾟﾌﾟ
ペジ>>10へ　　　　 ペジテの誇りって自爆テロ？　タリバンと同レベルだな（ﾌﾟｹﾞﾗ

　いまだっーーーー7getォォォォ！！
￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　　　　　　　　　/日 「　　日＼＿＼　　　━━━━━━━━━━…‥
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　 （）＿＿|_日　（ﾟーﾟ* ）(＠)目〓〓」_┐　　　ゞ　⌒ヾ∠＿　────────…‥
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　　　∧∧　　＼ 　 　 　/　　　つ.もうだめぽ 　 . 　.│　　　／
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　　三三 　もう　　　　　　 ＼ . ＜　 　 　 　 　 ＞
　　三　　　　だめぽ　　　　 ＼＜　　　　 .だ　.＞　　　　もう
三三　　 三　　　　　　　　　　. ＜　予 　 .め　.＞　　　　　だめぽ
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えっ

芸術だよな　西大寺

>>12
ＪＲ尼崎の同時発着も芸術的だが、
整然とした尼崎よりもごちゃごちゃした西大寺のほうが味があって良い。

西大寺マンセー！！

｢ポイントの見本市｣とは言いえて妙

１時間西大寺にいても飽きないかもね・・

　

キャッスルランド閉園決定で来春から桃山御陵前駅格下げか！？

>>16
女子高生多い時間帯はな

伏見桃山城キャッスルランド閉鎖はネタじゃないマジな話だ

Kyoto Shimbun 2002.10.25 News
　「お城のある遊園地」として親しまれてきた京都市伏見区の「伏見桃山城
キャッスルランド」が来年1月末で閉鎖されることが25日、決まった。
来園者減による経営悪化が理由で、京都市内唯一の遊園地がなくなること
になる。遊戯施設とともに、豊臣秀吉の建てた伏見城を擬した天守閣も撤去
する方針で、地元住民から惜しむ声が出ている。
　同日開かれた運営会社「桃山城」（大久保典彦社長）の取締役会で決定
した。閉園後は、親会社の近畿日本鉄道が債務約23億円を肩代わり
返済、桃山城と代物返済の契約を結ぶ。従業員15人も退職する。来年
2月には、レジャー施設や城郭部分の撤去工事を始める。跡地は売却する
方針だが、受け入れ先は見つかっていない。
　同施設は1964（昭和39）年にオープン。敷地面積約10万平方m
で、大小の天守閣からなる城郭とジェットコースターやゴーカートなど
の遊戯施設、プールやパターゴルフ場などがある。ピークの1978年には
約97万人が来園したが、レジャーの多様化や少子化などで、昨年度
は来園者が約25万人にまで落ち込んでいた。運営会社も10年連続の
赤字で、約8億円の債務超過に陥っている。
写真＝取り壊し方針が決まった伏見桃山城天守閣（京都市伏見区）
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/topics/2002oct/25/W20021025MWA2K1I0000180.html
伏見桃山城閉鎖ということは桃山御陵前駅と桃山城を結ぶバスも当然なくなる筈で、
駅前バス転回場の跡地がどうなるか、桃山御陵前の急行停車がどうなるかも
注目されよう。

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　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいだいじさいだいじ！
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￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧　∧　＼（ ﾟ∀ﾟ）＜　さいだいじさいだいじさいだいじ！
さいだいじ〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ ｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
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桃山急行停車をやめて　小倉が急行停車駅になるんじゃない？

２番ホームの売店、おつとめ品タイムサービスの時間を一定にしろ！

最大事

>22
大いにありうるな
ついでに準急も東寺・桃山停車をやめれば
JR区間快速が東福寺・六地蔵・宇治・小倉と停まるわけだから
準急の停車駅は竹田・丹波橋・向島・小倉
急行の停車駅は東寺・竹田・丹波橋・小倉となり、
所要時間はともかく停車駅の少なさでは京都〜小倉でＪＲと互角
通勤定期代も特例設けてＪＲよりほんの少し安くすれば・・・ＪＲ完敗（藁

近鉄にそこまでやる気あるか知らんが（爆

>>25
向島も利用者が多いぞ

京都線に３種類の一般優等列車はいらないと思う

新急行＝竹田・丹波橋・大久保・新田辺・高の原
快速＝東寺・竹田・丹波橋・桃山御陵前・向島・小倉・大久保・新田辺
興戸・新祝園以南の各駅

とすればよい

>>26

向島は確かに最近多いけど、向島団地って近鉄独占だからな。
その点　小倉はJRと競合していかんとあかんし・・・。

全線複線な分だけ近鉄に有利
その気になりゃ鎧袖一触（ｗ

犀戴寺

向島駅の北側に住んでるが
四条に行くときは観月橋から京阪に乗る
直通急行が止まるなら迷わず向島から近鉄に乗るのだが

近年一般優等車が新規停車した駅
新大宮（準急の運用コスト削減）
新祝園（接続駅）
五位堂（接続駅）
向島（接続駅）
蟹江（接続駅、準急の運用コスト削減）
国分（接続駅、準急の運用コスト削減？）
近年の傾向だと、小倉よりも接続できる向島に急行停車して、準急の運用コスト削減するかも。

あやめ池でも急行停まらんから、桃山御陵前はピンチだなぁ。

通勤定期はＪＲの方が断然安いので
最近ＪＲ小倉利用に切り替えました

６ヶ月で１万円以上違うからね

京都⇔小倉って区快とかみやこ路快速に乗っても近鉄普通と時間たいして変わらんやん。

age

>>32
それで会社には近鉄のってると申告してるわけですな
通報しますた

でも、桃山御陵前の周辺、大手筋を中心とした商店街あるし、
急行停車は多分そのままじゃないかな？

>>36
普通が６本／ｈありゃ十分だけどね。
長瀬みたいな扱いで。

今日はあやめ池、東花園臨停と天理臨でした。

2001年度合格実績
　　　　　　　平城　　橿原　　北大和　　高田　　一条
大阪大　　　　　３　　　２　　　１　　　　　１　　　　１
神戸大　　　　　５　　　２　　　３　　　　　０　　　　３
同志社大　　　５６　　４２　　３６　　　　１７　　　１７

後、一条は京大一人いる　　　　　　
参考にして　


奈良＞畝傍＞郡山＞平城＞橿原＞北大和＞一条＞高田

>>39

だから何？
　　　　

>>40

南京都高校卒ですが
東大寺学園を受験したのですよ

京大も２次を受けられなかったのがですが受けられれば合格したはず
同志社は試験当日のコンディションが悪くなければ合格できる学力はありましたね

仮面ライダーワールド２００２開催中

快速急行橿原神宮まで延伸汁。

京成高砂はどうよ?

>>41
要するに自分の学力も知らず東大寺受けて落ち、
その3年後には悲惨なセンターの点で京大に出願したが門前払いされたってことか

━━━━━━━━━━━━━天理・八木方面
┌───────────┐　　　　　　　　　
│　 　 　 １、２番線　　　 　　 │
└───────────┘
━━━━━━━━━━━━━八木方面
━━━━━━━━━━━━━八木方面通過線
━━━━━━━━━━━━━京都方面通過線
━━━━━━━━━━━━━京都方面(八木より）
┌───────────┐
│　 　 　 ５、６番線　　　　 　 │
└───────────┘
━━━━━━━━━━━━━京都方面（天理・八木より）

>>46
妄想は楽しくなってきましたか?(w

>>41

あ、南京都の人だ！

>>46
６番線の北側に引揚げ線があったほうが良い。

折り返せないなそれじゃあ
妄想が(略
━━━━━━━━━━━━━八木方面通過線
━━━━━━━━━━━━━八木方面
┌───────────┐　　　　　　　　　
│　 　 　 ２，３番線　　　 　　 │
└───────────┘
━━━━━━━━━━━━━天理方面
┌───────────┐
│　 　 　 ３，４番線　　　　 　 │
└───────────┘
━━━━━━━━━━━━━京都方面（天理・八木より）
━━━━━━━━━━━━━京都方面通過線

>>46
>>50
全体的に無理なんですけど、それ・・・。

面倒だから、天理線は終日、平端〜天理で折り返し運転。

>>52
禿同。２６日以外は。
でないととても効率悪い。
田原本、八木、神宮方面の人は天理行きに
乗らないから。
天理行きのせいで橿原線赤字になってる気がする

age

平端の改良は大切だが
その前に西大寺を改善してほしい

人の流れは奈良線から３方向が多いのだから

難波から１０両で走って
橿原線方面と京都線方面といった分割運転ができることが望ましい

>>55
２番線と３番線の間にホームがあれば良いのにね。

>>55
西大寺は、都市計画を伴った連続立体交差事業が没になったからなあ

西大寺系は近鉄で一番優遇されてると思う


西＞上＞＞名＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞天

奈良線の電車を橿原線、京都線に直通しては絶対いけない。
ダイヤがめちゃくちゃになる。天理線の人の乗降客数を
考えれば天理の人は大阪に不便でも仕方ない。
ま、天理は奈良で唯一昼間の方が人口が多い＆ベッドタウンでない
誇りだ。大阪に出て行くな。

奈良線を快急４本／ｈ、急行４本／ｈ、普通８本／ｈにしたら
賛成派と反対派のどちらが多いだろうか。

京都線と橿原線の上りダイヤを２通り作ってみた。

その１　http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/9770/kyoto-up1.html
・京奈特急は快急に格下げ（ダイヤ的には運転も可能）
・快急　京都⇔奈良２本／ｈ、京都⇔橿原神宮前２本／ｈ（新田辺・大久保に追加停車）
・急行　国際会館⇔奈良２本／ｈ、国際会館⇔天理２本／ｈ（向島に追加停車、桃山御陵前は通過）

その２　http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-Sunnyvale/9770/kyoto-up2.html
・京奈特急は快急に格下げ（ダイヤ的には運転も可能）
・快急　京都⇔奈良２本／ｈ、京都⇔国際会館２本／ｈ（新田辺に追加停車）
・急行　京都⇔橿原神宮前２本／ｈ、国際会館⇔天理２本／ｈ（向島に追加停車、桃山御陵前は通過）
・京都線内は現状ダイヤとほぼ同じ。

沿線住民ではなく、普段使わない路線なのでどっちが良いか分からない。

訂正
その２
誤）・快急　京都⇔奈良２本／ｈ、京都⇔国際会館２本／ｈ（新田辺に追加停車）
正）・快急　京都⇔奈良２本／ｈ、国際会館⇔奈良２本／ｈ（新田辺に追加停車）

>>61
京奈特急の存在意義を分かっているか？

あれは、京橿・京伊の送り込みなんだが・・・

>>63
平日は京都に長時間停めといてもいいし、
ホーム塞いで邪魔なら新田辺か宮津まで回送してもいいんじゃない。
でも、休日は京奈もあったほうがいいし、
ダイヤをちょっといじればできると思うので、京奈特急運転バージョンも作ってみます。

京奈特急有りバージョンに更新しました。
突貫作業ですが、衝突してないと思います。

>>63

送り込みって
京都は近鉄的にはどんづまりだし
車庫があるわけでもないのに

>>66
京都は送り込み先だよ。送り元（？）の車庫は西大寺。
ただ、西大寺−京都間を回送させるだけじゃもったいないので、
多少なりとも需要が見込める奈良−京都間特急として運転している。
昔より減ったとはいえ、修学旅行シーズンなんかは普段４両の
特急が６両で運転されていたりもする。

>>67
さらに補足すると、近鉄特急は車内整備をちゃんとするためとターミナルの
留置時間を短縮するために、最寄の車庫へ一旦引き上げて車内整備を行
なう｡

米野車庫なんか特急車整備のための車庫といってもいいくらい(昼間は特
急車しか見たことない)だし、アーバンライナーも整備のための、難波〜花
園車庫の回送が設定されている｡

>>68
今は、駅で折り返し・整備をしている場合もあるよ。
平日昼間のアーバンの難波折り返しなんか、東花園への（からの）回送を
廃止して、今は難波駅構内で整備しているよ。これは阪奈特急の減便で
構内に余裕が出来たこともあるようだけど。

京都駅の引込み線って何両まで停めれんの？

>>70
４両分、２両分の計２線ある。いずれも一番線からしか入れない。向島あたりに留置線があれば楽なのに。阪急も京阪も京都市内に車庫があるぞ。

>>71
ありがと。
４両分あれば、そこに特急置けるやん。ＩＳＬは無理やけど。

京都駅の引き上げ線って使ってるの?

>>73
通常は使われない。最近使われた例
お召しアーバンライナー予備編成を留置
天理臨関係や正月に４両の一般車留置
東寺〜竹田間高架切り替え前にバラスト車等のマルタイを留置

ダイヤは現状維持で平日昼間の特急料金を３５０円（京都〜奈良）と
６００円（京都〜橿原神宮前）にしたらそこそこ需要があると思う。
今みたいな空気輸送よりはマシだと思うので。

15年前に奈良におり、今大坂に住んどるけど、奈良線はえらい変わったねー。
特に車両の編成。快急8両・準急6両は当たり前になったんやね。
昔、晩の8時くらいに難波行き準急乗った時は、通路が2枚ドア＋ドアなしの
2両編成やったけどなあ。京都線も１＋２の3両を良く見た。1両目がやたら
古い車両で、真四角な図体やった。懐かしい。

>>76
そういえば１両で片運転台の車両あったなぁ、何形だった？

レスおおきに！
番号やらは全然分からん。スマソ。
後ろ2両は自動方向幕？（名前分からん）やったけど
あの古いのはプレート付けとった。
なんであんな編成にしてたんか、今でも分からん。
3両固定あったし。

本当は快急をなんか特別の種別にして300円の座席指定車をつける。
まあ南海サザン方式が利けばいいんだけどね、昼間は。朝夕は特急でいいでしょ。

それが無理なら>>75の意見と似た様なもんだが西大寺・奈良まで300円、八木まで500円
みたいにすればいい。ただ他の路線との兼ね合いがあるので厳しい。

>>78
1650形。名古屋線で使ってたのを2+1、3+1の増結用にしてた。
900系にもクーラーがなかったなあ、あの頃は。
子供の頃、天理−西大寺に時々800系が入ってて、ＷＮ独特（かな）の
「シャー」って音を立てて疾走してたのを思い出しますた。

京都線は奈良線にあわせて２０分サイクルに

特急１、快速急行１、急行１、準急１、普通１としたい
快速急行が大久保・新田辺・高の原停車で
準急が宮津折り返しなら
２０分間隔の駅は乗降客が６千人に満たない小駅だけとなるので問題ないかと

快速急行は急行との続行運転をやめる（急行は全部地下鉄直通で竹田で準急と連絡）
ので徐行がなくなりスピードダウンしないだろう

※普通が２０分毎に減便された名古屋線の場合普通しか停まらない駅で一番多い伏屋が６千人

>>81

準急は４両だろうから高の原まで運転（西大寺まで行けるなら西大寺まで）できないか？
あと伏見にも停めればよい

>>81
１本／ｈの奈良行き特急って今より意味無くなると思うんだけど。

>>81
接続は知らんが
普通　京都〜宮津
準急　京都〜西大寺のほうが便利。

>>83

２本/ｈはもっと無駄では？

>>81
宮津まで行くほど京田辺市を優遇する理由がない、まだ西大寺まで行ったほうがいい。
現実的になって悪いが、普通を減便してまで20分ヘッドはないでしょうな。
大久保 28,910
久津川 10,266
寺田 11,614
富野荘 8,803
新田辺 27,803
興戸 17,433 ←
三山木 4,081 ←
近鉄宮津 592 ←
狛田 4,171
新祝園 9,994
木津川台 1,919
山田川 5,158
高の原 36,713
平城 4,357

興戸に急行は停めたいところだけど

あとそれ、多分ダイヤが偏るかと３分・１７分とかになると思う。

>>86
宮津行きは新田辺接続の学生輸送がメインだろう。
三山木、宮津の増便はおこぼれなので、京田辺を優遇しているわけではないと思われる。
でも、木津川台を減便するのは近鉄不動産的にＮＧだ。

>>88
木津川台は利用が2000人くらいしかおらん。しかし思いきって10分間隔にできるかな？もっと開発できないものか。

宮津の正式名称は近鉄宮津だけど、もしかして北近畿ﾀﾝｺﾞ鉄道に宮津があるから
わざわざ「近鉄」と入れてるのか？

両宮津は同じ京都府とはいえ遥かに離れてるから区別する必要性など無いと思うが・・・。

>>90
でも京都駅で「宮津はどう行けばいいのかいのう？」って聞かれたら
「丹後？近鉄？」ってなるから。近鉄はその辺律儀だよな。西大寺も
「大和西大寺」だし。こっちの方が間違える可能性無いと思うが。

西大寺の跨線橋にうどん屋できたね。
鶴橋うどん亭のバッタもんという感じもするが、
一応うまいよ。

しかし、祝園はＪＲと近鉄で統一した方がいいと思うけどな。
バス停も祝園駅だし、一応国会図書館の最寄り駅だし。

>>92
バッタもんも何も、ありゃ運営してる会社はどっちも近鉄観光で一緒だと思われ。

鶴橋のうどん亭は焼き鳥屋か串カツ屋かに侵食されたな。

近鉄のグループ会社は今年に入ってすでに９社が消滅しますた

>>91
まぁ一般人がわざわざ正式名を知っているかどうか・・・

平日の快速急行廃止と特急料金値下げがいいと思う。
効率がよくなり、安くで特急を利用できるのはありがたいからな

>>98

それだったら「大幅」値下げでないと
JRに客が流出する

具体的には京奈間で２００円以内かと

それならついでに新田辺や高の原にも停めて
新田辺まで６０円、高の原まで１００円、西大寺まで１２０円
としたいが

百!

>>96
おひさしぶりです

上本町の地下のうどんが漏れは一番日本でおいしい

>>102
あの壁みたいな所にあるうどんやか？

>>102
売店と並んでいるとこのか？

京都線の話題が多いね

じゃ、奈良線の話題きぼんぬ

最近はシリーズ21と在来車の併結が増えてきたよね。とあげがてら書いてみる。

布施〜瓢箪山が複々線なら、普通・優等利用者ともにさぞ気持ち良いことだろう。
両端の通過線がネジレになってるけど。

油坂を廃止したのは失策だ
その後ＪＲが改良されたために
周辺の客をごっそり奪われる結果となった

>>109
その代わり新大宮で大量ゲット
早く特急も止めろ！

新大宮は特急通過でいいじゃん。特急使う時は奈良までこいや。
普通新大宮のやつは奈良からの定期持ってるだろ？
朝は折り返しorバス・原付・チャリンコで奈良まできてる奴も多いだろうし。

犀戴寺＝西大寺

>>111
それはない

>>99
なんでそんな嘘を書くの？それともただの馬鹿？
今でも運賃は近鉄の方がやすいし、特急料金の値下げをすれば
ＪＲなんて敵ではないだろう。
近鉄特急はみやこ路快速よりずっと快適だし駅の位置も近鉄有利。
それにそもそも京奈間直通客は平日には少ない。
京都線の快速急行もみやこ路快速も不要だろう

>>114
京都線の快速急行はともかく(あったほうがいいに決まってる)
JRのみやこ路快速は必要だっつうの。

>>115
そうだな。>>114は他んスレでも不要不要ってほざいてたな。
駅の位置が近鉄優位って何を根拠にしてるかわからんし、こんな
ご時世だから客が少なきゃJRも近鉄も勝手に止めるさ。他人を
馬鹿呼ばわりするまえにみやこ路でも快急でも乗って乗客に
不要論を唱えてきたらええのにな。

みやこ路は転クロだが車内が臭すぎ
近鉄快急はロング

>>115
みやこ路に比べたら、まだ京都線快速急行の方が客がいるような

>>116
駅の位置が奈良においては近鉄の方が有利なのは事実だが…
とはいえ西大寺で客を拾うとかJRは城陽・宇治での需要が旺盛いうこともあるので
別に奈良からどうこうだけで判断する必要はない。

快速急行の丹波橋〜西大寺ノンストップ　萌え〜

>>120
つーか、誤乗風景がよく見られるのでワクワク〜

ていうか、みやこ路は色々CM宣伝なり回数券のアピールなりの
努力はしているようだが、肝心の京奈直通客を全然確保できてないね。
乗ってみて虚しくなる。この光景は。

客数少ないとはいえ、近鉄快急はその点で言えば優位に立ってません？

京都線快速急行運転は特急利用が少なくなる要因の一つ。奈良行き特急はあぼーんで、快速急行にシフトでもいいかも。

15分に1本特急が出ていることに意味がある

>>122
回数券は安いし、座席も転クロで時間的にも大差なし。
だからJRの方が有利になりそうなんだけどね。
やはり近鉄の方が奈良側では便利なんだよね、バスもほとんどが近鉄→JRの順番だし。
それから近鉄も奈良発はガラガラだよ。やはり西大寺で乗客を拾えるのがでかい。

あともう1つ忘れてた。京都側の丹波橋はでかい。
JRが京都一辺倒になるのとは違う。京阪にも結構流れるからね。
(竹田以遠地下鉄経由四条方面は直通急行が便利だからね)

当スレ初訪問記念ｶｷｺ
>>89
木津川台に近鉄のお偉いさんがお住みでらっしゃるという話は本当なのでせうか。
>>119
京都線の場合、宇治市内や城陽市内の駅の乗客減が（JR奈良線の影響も含めて）
進んでいるみたいですね。近鉄の乗客減＞JRの乗客増　なのはなんというべきか…
名古屋線と一緒ですね。
>>122
でも、快速1本/ｈの頃と比べたら城陽〜木津の客も増えているような気もするけど。
やはり棚倉運転停車が嫌われたのでせうか。

当スレ初訪問記念ｶｷｺ

warata

>>127
木津から結構のってくるんだよね。
要するにJR沿線の客を地味に掘り起こした感じ。

>>127名前入れ忘れました。
↓こんな図を作ってみた

--------
近鉄京都線各駅間通過「定期客」数　平成11年度1日あたり
「平成13年版都市交通年報」より作成

<−−−−−−■■□−−−−−−−−−−−−−−−−・6万人
<−−−−■■■■■■■−−−−−−−−−−−−−−・5万人
<□□□□■■■■■■■■■□□−−−−−−−−□□・4万人
<■■■■■■■■■■■■■■■■■□□□□□□■■・3万人
<■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■・2万人
<■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■・1万人
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三宮狛新木山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野田戸山津田祝津田の城大

■：１万人　□：5000人

もうひとつ。>>130と比べてみてください。
--------
近鉄京都線各駅間通過「定期客」数　昭和61年度1日あたり
「昭和63年版都市交通年報」より作成

<−−−−−−□□−−−−−−−−−−−−−−−・6万人
<□□□□□□■■■□□−−−−−−−−−−−−・5万人
<■■■■■■■■■■■■□−−−−−−−−−−・4万人
<■■■■■■■■■■■■■■■□□−−−□■■・3万人
<■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■・2万人
<■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■・1万人
京東十上竹伏丹桃向小伊大久寺富新興三狛新山高平西
都寺条鳥田見波山島倉勢久津田野田戸山田祝田の城大

■：１万人　□：5000人
今の方が若干多い…というかピークは1992年らしいです。↓おまけ
国鉄奈良線各駅間通過「定期客」数　昭和61年度1日あたり
「昭和63年版都市交通年報」より作成

<□−−−−−−−−−−−−−−・5,000人
<■■□□−−−−−−−−−−−・4,000人
<■■■■■■□−−−−−−−−・3,000人
<■■■■■■■■■■□□−−−・2,000人
<■■■■■■■■■■■■■■■・1,000人
京東稲桃木黄宇新城長青多玉棚上木
都福荷山幡檗治田陽池谷賀水倉狛津

■：1,000人　□：500人

ＪＲが情報公開すれば近鉄京都線とＪＲ奈良線の差がどれくらい縮まったか分かるのに残念。
お邪魔しました。

連続スマソ
↓近鉄京都線澱川橋梁にちょっと似てるような写真
http://206.103.49.193/cssb/htm/ss178.htm

age

>>132
要するに奈良側が宅地開発で西大寺乗り換え難波方面の需要を掘り起こしたのと
竹田から地下鉄に流れる客が結構で立って感じだね。
あと興戸で増えてるのはやっぱりあの大学の影響だろうね。こういうのはでかいよね。
特にラッシュの方向の逆の方向でも需要がでてくるからね。

近鉄特急とみやこ路快速の料金差は４００円以内だろう。
車両は近鉄特急の方が圧倒的にいいんだから快適に行きたければ
近鉄特急に乗る。

>>127
＞宇治市内や城陽市内の駅の乗客減
ゴーンの影響もあるのかな。

>>134
奈良線の快速が２２１系になったので
断然でもなくなりつつある
京奈は最旧型も多いの

よく言われることだが、5200系を　普通｜高安　に使うぐらいなら
快急｜京都　に使えと本当につくづく思う。
京都駅を改良したところで４両快急にＬＣは使えないんだから。

>>137
別に使いたくて使ってんじゃないだろ？
送り込みだろ。よく言われることだが。

それもあるけど、シリーズ２１のＬＣ車も普通｜国分にばっかり使うんだもん。

私が快速急行不要を唱える理由は、
・京都線における京奈間の客の割合の少なさ
・京都〜奈良間には特急が走っており、それを値下げした方が
　ボロイ快速急行よりも喜ばれる
・西大寺・新大宮・近鉄奈良と駅の位置が近鉄有利
・ＪＲとは宇治や城陽市でも競合している

だから、快急を存続させるなら快急は新田辺に、急行は小倉・寺田に追加停車すればいい。
少なくとも平日の丹波橋〜西大寺ノンストップ快急は不要。

>>136
座席だけでなく、指定席であること、
車内のつくりや落ち着き、客層を考えると近鉄特急のほうがずっといい。
近鉄の快急は特に古いロングシート車が多いような気がする。
性能と座席のクッションと台車以外は103系レベルだ。

JR奈良線を構造改革汁！！

>>140
快急は京奈間で圧倒的優位を誇る近鉄が所要時間で（特急を除く）
みやこ路に負けないためだけに設定されたんだろう。

特急料金の値下げは歓迎だが非現実的だろう。
観光用に「まわりゃんせ」の京奈版みたいなのもあってもいいと思うけど、
通勤・通学客にも値下げをすると、距離的に奈良線も値下げせにゃならん。

>>140
＞座席だけでなく、指定席であること、
＞車内のつくりや落ち着き、客層を考えると近鉄特急のほうがずっといい。

俺もそう思う。500円払うのを惜しまない人間は、そこんとこを見る。でも、

＞性能と座席のクッションと台車以外は103系レベルだ。

なら、１０３系より格段に優秀だな

>>139
新しいから大事に使ってるんだろ。

＞・京都線における京奈間の客の割合の少なさ
多いと思うよ。これは
快速急行・特急・急行がある上だから

京都線ネタで盛り上がっているところ恐縮ですが、
奈良線ネタを一つ。
菖蒲池は土休日終日停車でいいのでは？今は３〜１２月まで停車のはずだが。

>>146
客少ないよ、おやめ池は。
昼間の快急なんか乗ってても、ほとんど乗降りしなくてイライラ。
雨降ってる日なんぞ、乗ってて無性にむなしくなる。
「なんで俺の体はこんな所で止まってるのか」って。

>>145
>>130のネタ元の統計データによると、
西大寺で京都線各駅と奈良線新大宮・奈良駅との間の利用客は、
片方向あたり定期外5,400人/日・定期も5,400人/日くらいのようです。
合計往復21,000人/日、うち半分が京都市内発着として、
京都市内〜新大宮・奈良への直通客は10,000人くらいかと思いますがいかがでしょうか。

奈良県と京都府の境、山田川〜高の原間駅間定期客利用客数は28,142人/日（片方向あたり）ですが、
計算したところ、京都市内各駅発着が12,835人/日、その他京都府内各駅発が15,307人/日です。
ただし、12,835人/日の中には奈良市内以外の奈良県内発が多数含まれていると考えられます。

>>147
最後の行ﾜﾗﾀ
私は他地方出身なのでわからないんですが、あやめ池遊園地に電車で
遊びに行ったことある人って結構いるんですか？遠足とかで。
奈良にはドリームランドもありますよね。

>>148
おちついて考えてみたら、下2行は間違っていることに気づいた。
これだと、小倉〜山田川間の各駅間相互利用客（京都市内と奈良県内の駅には関係ない客）
が全くいないことになってしまう…。もっと京都市と奈良県を行き来する客が多いと思われ。

本当に客いないよ今のあやめ池は夏場とかはプールの客が多いんだけどね。
休みにあやめいけに快急・急行止まるからますます準急や普通ががっらがら。

あやめ池でさえがらがらじゃ
ましてやバスに乗り換えないと逝けないドリームランド、
ケーブルに乗り換えないと逝けない生駒山上なんかは
そろそろヤバいんでは？

生駒はイベントやって頑張ってるな。
あやめ池も仮面ライダーは結構客呼んでるみたいだが。

京都線の快急にL/C(もちろんクロスで)を入れる事は不可能なのか?
入れたらみやこ路快速には勝てるとおもうのだが

>>153
京都の構造上厳しいらしい。できないこともないが。
1･2番線を挟むホームを降車専用にして快急は2番線専用にする。

でも急行との絡みはあるしやっぱりだめかな？

奈良線の快速急行用の車両は、朝晩に京都線宮津車庫に回送してるぞ。

>>154
なるほど。４両のL/Cがあればうまくいきそうだな。

>>156

５２００系ではだめなの？

ＬＣは金がかかるみたいだし、４両編成の５２２０系も新造して欲しいよ。
ラッシュ時は橿原線の普通に使えばいい。

奈良線区には三扉車は混乱を招くだけだと

しかし、平日朝夜しか電車に乗らない漏れは
ＬＣのクロス状態をもう半年は見ていない。

もう少しクロス運用時間を拡大できないだろうか・・・

>>159
休日は乗らないの？
>>157
ダメだね、今は奈良線と京都線共通運用してる面もあるから。
京都線はまだしも奈良線に3扉はまずい。

>>159
朝は現行通りでもまぁいいけど、最近の夕ラッシュ時奈良線下りの状況を見る
（体感する）限りでは、夕方は完全にＣでもいいような気がする。
近鉄にしてもLC転換が朝ラッシュ終了後だけなら楽だろうし。

>>161
なんで大阪線だけクロスなんでしょうね。
いつも疑問に思います。距離の問題かな。
クロスの方向転換だけなら１分もかからないし。

シリーズ21って、何で準急以下の種別に多いんだ?
例えば朝の快速急行運用で見たことがない。10両で走ってるシーンなど本当に
無いな。

起きるのが遅いんじゃない？

>>163
シリーズ21はＬモードでも座席定員は少ないから、最混雑列車の
快速急行に入れたらえらいことになりそうな・・・

>>162
その通りでしょう。大阪線の区間快速や快急は名張や桔梗が丘まで60分以上だからね。
奈良線は37〜38分ってところ。しかも混雑してる車両は結構混んでるし。

なんで京都線の準急、普通に相直以外、固定６両が使われないんだ？一度くらい1026〜29Fや5800系、9820系等を使ってくれよ。

>>167
　普通は狛田・山田川のホームは４両対応だから、６両固定の運用はど
うしても限定運用になってしまう。
　準急だったら５８００系等６両固定編成を使用している。

京都線なんて奈良線や大阪線と違って準幹線なんだから我慢しろ。
５２００系導入しる！とか文句多いぞ。

>>169

名古屋線と同じくらいの輸送量ありますが何か？

>>169
準幹線とはひどいな。5200系使えと文句が多いのも、競合してるＪＲ奈良線と比較してのことだから仕方ない。

京都線車両は近鉄本流の奈良線と共通運用なんだから優遇されてあたりまえ。
上本町に逆らったら名古屋も天王寺もｱﾎﾟｰﾝだぜ。

>>172
京都・橿原線を優遇するくらいなら元から奈良線を優遇するだろう。

そんなに５２００系が欲しけりゃもう一度奈良電にでも戻ってくれ。

>>168
山田川、狛田のホームを伸ばそう。みかん箱でもいいから、横に並べてな。（ｗ

>>174
阪急には高架狙いで作ったそれに近い駅があるな。

>>173
5200なんかいらねーYo!あんなラッシュに使えんもん必要ない。
転換シートに坐りたきゃJR快速に乗る。大軌と奈良電で近鉄から
独立してしまおうぜ。

>>175
どこの駅なん？

一度でいいから3000系に乗ってみたいんだけど、限定運用じゃないの?

>>177
正確にはまだ開業してない。
阪急京都線桂〜東向日間に来年３月に開業する新駅は桂以南に高架化工事の計画があるため、
とりあえず、簡単な駅舎を作っておいて、京都市のお金で立派な高架駅にするつもりです。

近鉄も近鉄ハーツの前にみかん箱ならべて新駅作れば、
高架化事業完成後、東大阪市のお金で立派な高架駅が作れるんだが。

東花園〜若江岩田の高架工事って進んでるの？なんかずっと空き地が野放しになってるような。

>>181
あそこは地上線を空き地に移して今の地上線の真上に高架線作るのか、
空き地に直接高架線を作るのかさえよく分からんねぇ。

ここが完了しないと、大阪線の高架も放置されっぱなしになる。

>>182
大阪線も高架計画あるの？長瀬付近かい？

>>183
弥刀かな？地元じゃないからよく知らないけど、聞いた（読んだ）ことあるような。

>>183
>>184
高架化計画があるのは「俊徳道〜久宝寺口」間です。
でも様々な理由があって計画は難航しております。

>>178
生駒越え運用(つまり奈良線)には入らないが、一般車と共通運用なので運次第。

大阪線も速く高架して欲しい

>>187
山本以西高架は萌えるなぁ。
そうなると、いっそのこと恩智以西高架にしてもらいたい。
スレ違いなのでsage

高安車庫高架化反対ｗ

>>171
特急があるだろ。
昼間のみ特急を３００円程度に値下げすれば、
5200系やＪＲ221系より快適で喜ばれると思う。

age

>>181
以前、八戸ノ里−若江岩田間で遺跡発掘調査をしていたが、調査場所をさらに東へと移動して発掘調査を継続中だ。
チンタラやっているよな。さすが東大阪。

山本〜恩智も高架化計画あり。（八尾市の計画の資料参照）
しかし、八尾市は高安車庫の移転を求めているので
近鉄が拒否しているのではないか？
高安より都心に車庫用地はないし、奈良よりに移転すれば
回送の無駄が多くなる

>>192
たぶん土地買収が進まないから、時間潰しにチンタラやってるだけなのかも（ｗ

>>193
車庫があるから準急が停まってるのにね。

国会図書館行きましたか？

>>193
近鉄としては、国分で運転本数の段落ちがあるから大阪府内に車両留置施設がないと
不都合が大きいと思う
高安車庫をどうするかが最大の問題だろうな

＞山本〜恩智も高架化計画あり
早くなって欲しいな。
後、２０年くらいかかりそう。

(未来の妄想)これからは普通を全部五位堂まで延伸して
大和八木の北西にある飛鳥川と線路に囲まれた場所に
車庫を移転して、五位堂、大和八木コンビでいいと思う。

それか桜井〜大福に車庫を。
大和盆地最東部と西部で望ましい

もう青山町に車庫はあります。

>>193
それなら、高安車庫は地下に埋めよう。（ｗ

鶴橋に車庫を作るべき。
どうせあのﾁｮｿは不法占拠してるだけだから、強制撤去すればよい

テポドドドドドーーーーン

西大寺の駅もすっかり活気がなくなりましたね

>>190

京奈特急の料金を廃止すればよい
その代わり昼間の地下鉄普通は廃止

その代償として急行が向島・小倉・興戸に停車
快速急行は大久保・新田辺・高の原に停車
特急料金の減収＜地下鉄普通廃止で浮く経費
なのでこれなら問題ない

整理すると

有料特急（京橿、京伊）２
無料特急　（京奈）２
快速急行　　　　　２（大久保・新田辺・高の原にも停車
急行　　　　　　　４（向島・小倉・興戸にも停車
普通　　　　　　　４

ほぼ全ての駅で利便性が向上するのだからやらない手はない

>205
特急は特急用車両を使うものに限るべき。
特急用車両を無料で開放すれば不公平。
特急料金には、悪い客層を排除する意味もあることを忘れずに

>>206
そうそう。特急の最大の恩恵は客層分離なんだから。
夜間の特急なんてその利点がフルに発揮されるところだね。

ジャガイモ10個くらい入れた半透明のポリ袋だけ持ったサンダル履きのオヤジ！
ウザいから特急乗るな
人がマッタリと本読んでてら無言で窓際の座席に強引に座るわ、股おっぴろげてタバコ吸い出すわで
酷い目に遭ったよ

>>205の案だと間違いなく急行は逃げれないな。
すでに現状でもギリギリに近い。

>>205
急行が向島や小倉に止まると、普通が超空気輸送になるな。向島で普通と連絡したら、ほとんどが乗り換えて、さらに普通に空気が封入される。

>>208
大阪線の特急は伊勢の田舎者いっぱい積んでくるからね。
ああ見えても伊勢の農民・漁民は金持ちが多い。

とにかく奈良線・京都線・橿原線の3線を同一パターンにして、西大寺での乗換時間を
一定にしてほしい。

>>205
急行の停車駅が増えたら橿原線から京都線沿線へ行く客が不便になる。

ｱｹﾞ

>>206-207
会社の犬＝終電うざい

終電叩き＝どんな長距離でも鈍行列車で移動する貧乏人うざい

今日の午後山田川駅下りホームの柵を乗り越えてタダ乗りを試みたＤＱＮ工房を
ﾊｹｰﾝしたので速攻で捕獲して駅務室へ突きだしますた。
友達に物を渡すだけだとか金がないから入場券が買えないとか屁理屈こねてますたが
駅員には取り合ってもらえませんですた(ﾜﾗ

雨が降ったら遅れるなあ。今日快急が若江岩田から石切までたらたら走ったよ。
勘弁してくれよ。

>>218
ということは準急のさらに前を走る普通がつまってたのか…
10分間隔だからそんなことはめったにないと思うけどなあ。
(要は東花園から石切(4駅)まで準急から逃げればいいんだろ？)

今日久しぶりに近鉄に乗った時、車内の扉上にある停車駅表を見てびっくりした。
いつから京都線特急って丹波橋にも停車するようになってたのだ！？

>>220
http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/whatsnew/news_1/img/daiyahenkouosaka.pdf

>>218
しかし、近鉄は奈良線といわず何処も雨になったら遅れる。
ありゃなんとかならんのか

とりあえず、西大寺を開発の対象にできたら改善される

晴れても遅れる新快速よりマシ。

２２１さんありがとうございました☆
まさか３月から停車していたとは・・・（Ｗ

５２００系ってこのエリアにはなんでないの？

>>226
まともな競合路線がないから

>>226
いちおうL/Cがあるし。

>>226
ラッシュ時は間違いなくクレーム続出

>>226
遅いスピードの特急の価値観を維持するため

京都線の朝の混雑は結構ひどい。車両限定だけどな。

京都線は８連にできるのだろうか？
ネックになる駅は？？？

>>232
京都

京都駅の４線化、ホーム延長化妄想は本当なのだろうか？

８両はあってもいいが、澱川橋梁で８両同士がすれちがった時、橋にかかる荷重がどのくらいなのかわからない。設計では６両までみたい。８両では最悪、崩壊するかもしれん。

>>232
急行停車駅に限っても

京都ー駅の先は急カーブなので減線しな限り難しい
東寺ー現状でも京都よりは非常に狭い
竹田ー地下鉄にあわせ８連を前提にした設計
丹波橋ー駐輪場を閉鎖すれば可能
桃山御陵前ー密集地の高架駅で延伸困難
大久保ーぎりぎり可能、場合よっては副本線撤去
新田辺ー運転上重要駅で構内に余裕があるので可能
新祝園ー待避設備を廃止すれば容易
高の原ー掘り割りを切り開く工事で可能だが費用かかる

>>231

近鉄と地下鉄の京都の運賃共通化さえできれば

>>226
もともと大阪・名古屋線2610系の置き換え用
奈良線に投入する予定ははなからなかった

京都線は次期改正で大幅リストラがあるみたいなインサイダー情報が流れてるけどホンマかいな。

橿原線の電車て、なんであんなに走るの遅いん？
八木かぁ、平端かぁ、西大寺が悪いんか？
もっと早く走っておくれよ。奈良も京都も遠いよう(泣

>>239
地面のせい。

>>238
まあ急行系が2本多いよな。昼間はな。でもへらねえだろ。

最終の急行が12200系で運転！とか、
なんか面白い話題ないね。

快速急行廃止しても特急料金値下げならむしろ喜ばれると思う。
ボロの快急に30分間乗るのは不快だし

快速急行は特急料金無しで早くいけるんだから漏れとしては残して欲しいっす

>>243
金の無い奴はボロに乗るのが当たり前でしょ。

もし特急料金が３５０円になれば奈良〜京都960円。
快速急行は610円。
快適性を考えると特急値下げの方がいい。
そもそも京都〜奈良直通客は平日には少ないし。

>>241

名古屋線と京都線の輸送量は同じなのだが
昼間の本数は

名古屋線：特急４、急行３、準急２、普通３　合計１２本
京都線：特急４、快急２、急行４、普通６　　合計１６本

やっぱり優遇されてるかも＞京都線

名古屋線も数年前は特急５、急行３、準急４、普通４　合計１６本だった

>>247
でも京都まで行くのは急行と普通が2本ずつ減るけどな。
で名古屋線と違って急行・普通の一般列車志向が強い。

>>248


特急２、快急３、急行４、準急２、普通３　合計１４本
でどう？

ダイヤパターンどうするんだよ？
っていうか準急いらね。

京都線のリストラの件だけど、やはりどう考えても怪しいな。減便はあり得るが、種別を見直すってのはどうも信じられねぇ。

>>251
快急と急行の追加停車で済むのに、
新種別とか訳の分からんこと言ってるからおれも怪しいと思うよ。

地下鉄直通普通6両→準急4両
急行→全て地下鉄直通

減便しないで減らすならこんくらいかな

>>253
なるほどね。
しかし急行が近鉄京都駅から発着しないなんて非現実的

age

15分毎の電車と30分毎の電車が混在しているのが乗りにくい。
急6・普6はムリな話？　

まぁ特急との関係や、新田辺以南の急行通過駅は6本か3本か等の問題もあるけど、
6本ずつ走らせるなら現状のダイヤよりも「必ず10分毎に来る」という方がよほど
便利だと思う。
西大寺から京都へ行くにしても、30分毎の快急よりもトータルではこの方が便利では？
また中途半端に地下鉄直通するより昼間時は全部京都発着で完全10分毎の方がいい
と思うんだけど。

>>256
特急はどうするんだよ。それに急行・普通で毎時12本は過剰。

>>256
京奈間で圧倒的優位に立つ近鉄において
みやこ路快速より早い一般車がないのは問題だよ。

だけど今のダイヤって使いやすいとはとても思えないんだけど。

>>257
特急は毎時3本じゃだめか？　急行・普通で12本は過剰といっても、現時点で
快急を含むとはいえ竹田〜新田辺で一般列車12本が走ってるじゃないか。

>>258
うーん。京奈の都市間で「みやこ路快速」はそんなに驚異かな？　ＪＲは奈良駅
の位置だって悪いし。駅から奈良での主な目的地（観光地・行政施設など）まで
の所要時間を考えればＪＲの方が便利だと感じる人の割合は低いと思うけど。
それよりも京都線内のＪＲ奈良線と競合する各所でＪＲを圧倒する方がいいと思う。

それに競合を念頭に置くなら、「早さ」は単なる所要時間だけじゃなく「待ち時間」
も含めて考えた方がいいのでは？（今は結局15分待つ場合が約半分の割合である）。

>>258
一般車にこだわる必要はない。鉄ヲタは有料特急は認めないという奴が多いようだが
特急を値下げして乗りやすくしたら、快速急行やみやこ路より
はるかに快適で喜ばれる。

>>259
あなたのおっしゃる通り。
３−６−６が一番適切なんじゃないの？
快速急行は今のところ必要なさそうだし、ＪＲは脅威ではない。

イメージの問題があるでしょ。急行はみやこ路快速に対して5分程度遅いだけで
確かに値段・ターミナルや奈良市内での利便性(新大宮からも乗れる)考えればさほど脅威ではない。
ただね急行の停車駅がやたら多い、これは意外と重要でイメージ的に遅い感じがする。
それに京都線は一般列車にクロスシートがないため車内設備も劣る。
特急を減らすと、奈良直通の観光客が結構JRに流れるのでは？

あと地下鉄直通をなくすというのは大疑問。JRに対して地下鉄直通で四条烏丸まで
行けるのは大きな利点でここは積極的にアピールすべき、
乗換えを強いるといくら同一ホーム上乗換えでもイメージ的にはかなり落ちてしまうよ。

>>232
この前の駅工事で
東寺は８両対応にしたんじゃなかったっけ。

みやこ路快速が脅威だから快急ができたんだろ。

>>264
逆だと思う。みやこ路快速できたのより快速急行できたほうが早い。

>>264
快急ができた時点で複線化工事してたから、複線化工事完了後に
「みやこ路快速」のようなものが登場するのは予想できたでしょ。
だから最初は休日限定で先手を打ったんじゃないの。

で、案の定みやこ路快速登場で、快急大幅増便。
所要時間でみやこ路快速に負ける京奈急行は、地下鉄乗り入れで差別化。
てな流れじゃないかと分析した。

みやこ路快速で中間駅(特に城陽市内)の客は結構JRに流れたみたいだけど
その分は急行の地下鉄直通で補ってる感じがするんだが。

乗客の流れが読みにくいけど昼間はできれば地下鉄直通以外はオール4両にすれば
輸送過剰にはならないと思う(ただ学生の動向とかあるから難しいかもしれないが)

みやこ路快速って２本／ｈだから行きは家出る時間を調節すればいいんだけど、
帰りは発車時間を気にしながら行動せなあかんねん。

>>243
>ボロの快急に30分間乗るのは不快だし

京都線に限らず、快急には襤褸の充当が多い。
奈良線でも朝ラッシュ時S21充当を見たことがない。S21は10連を組めないのか？

>>269
鶴橋に８時前に着く快急はＳ21の10連だけど。

このまえ西大寺駅で夕方電車を待ってたら、
10両編成の真中あたりに２両だけＳ２１が入ってました。
（他は昔ながらの奴ですわ）
不定期ユーザなので、珍事なのかどうかの判別がつきませぬ。
どうなんでしょう？

>>271
最近は在来車とS21の併結運転は数は多くないが当たり前。

>>269

特急と差をつけるため？
それならいっそ、ボロ一般車と特急車を併結して運転すればよい

>>272
サンクス。近鉄って連結では結構融通きくんやね。

>>274
京都線と奈良線の車両共用化も結局効率をよくするためだからね。

南海サザンもあえて一般車はボロ車を使ってる

話は変わるが、西大寺ってどんな人が住んでるの？
生駒・学園前に住んでるのはどんな人か有名だけど、西大寺の人はどんなのか気になる。

平安貴族。

>>277
西大寺は押熊方面からの客がメインじゃないかな？
狭いところ走るバスのくせに結構な本数あるし。

>>279
そうですね。押熊方面からの流入はまとまった量ですね。あのバス路線沿線はずーっと
住宅が建て込んでるし。
あとは駅徒歩圏の古くからの街の住人や、そんなに数は多くないけどマンションも
あるからそこの住人。

全体的には生駒や学園前と違って、古くからこの地域に住んでいる人が多いんじゃない
かな、西大寺周辺の住民は。

近鉄西大手
きんてつさいだいて

>>281
次は上野市でございますと言ってみる。

>>282
伊賀神戸方面はお乗り換えと言ってみる（w

ほ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR新山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―
　

数年ぶりに丹波橋から京都線に乗ったら、
初代アルミ車が中間車化＋鋼製と混結されていてビビった。
西大寺では3200だったけな（京都地下乗り入れ用？）、
あれが準急難波逝きになってて更にビビった。

>>286
3200は地下鉄直通急行が運転されるようになってから奈良線での運用が
増えたと思う。

>>287
増えたというより・・・それまでなかったのでは？

>>288
僅かながらあったと思うが。気のせいかな。

age

近鉄特急奈良〜京都の３０分ヘッドは多すぎないか

>>291
この電車は奈良駅経由西大寺車庫行き特急です。

>>292
あっ間違った！
この電車は京都駅経由賢島逝き特急です。

京都駅の引上線を使えば、送り込みなんかせんでえぇのに。

>>294
運用途上で車両の点検、整備を行うために検車区への取り込み、そこからの
送り込みは必要。引上げ線でババは抜き取れません。

しかも６両編成だと引上げ線にすら入れません。

せめて上鳥羽のあそこに引き上げ線つくれば良かったのに…

>>297
向島なら引上線つくれるかも。先日、向島南側の架線柱が幅が広くて新しいものに交換された。上下線を端によせれば、高の原みたいに引上線がつくれなくはないと思われる。

>>298
距離が長すぎないか？ちんたら平行ダイヤにすればできそうだが。

>>291は292以下の展開を理解できたのか？？

　まあ、同様の理由で設定されていた阪奈特急が削減されたのに対して
京奈特急が残っているのは需要があるということですな。
　昔は西大寺〜京都ノンストップ、布のおしぼりサービス、車内販売があったのには
単に移動手段というもの以上の価値があった。
　いまは客層分離、座席確保以外なにもない。

高の原の引き上げせんは、なんのためにあるの？昔は、あおぞら号とか、よく止まっていたな。

>>300
あと腹こわした時も便所の心配をせずに済む。

>>301
平日朝に高の原始発の京都行き急行が設定されているからその関係では？

>>303
高の原始発の急行はたしか高の原の引き上げは使っていなかったと思うのだが。
伊勢志摩は使ってたはず

>>304
ほとんど毎回使ってるよ。あと、特急が結構あそこにいることが多い

西大寺の車庫ややこしそうだからなあ。

京都市交と京都線のスレが落ちますた

>>307
そりゃ、京都線の無謀なダイヤ改正？のデマを流すようなところだったからな。しかたないやろな。

>>308
しかも、こっちはみんな冷ややかだったのに、
向こうの人は完全に信じてたからな。

>>309
一時は雰囲気にのまれて、マジで信じるところだった。後でよく考えたら、やはりおかしいな！と思った。

学園前に住みたい。

>>311
やめとけ。学園前は。

学園前はＢですが何か？

age

特急回送車の高の原返しは西大寺で折り返すことができないから仕方なくやってんだろ?

>>315
西大寺の車庫は奈良線の関係もあってややこしいからね。
ところでこのスレ橿原線の話題はでないね。
前に大和郡山行った時1時間に4本急行があるくせに5分間隔でくる時があるのが
わかった時は萎えたけど今でもそうなんだろうか…

快速急行ｷﾎﾞﾝﾇ、と意見を言っただけで頭ごなしに「必要ない」とか言う
特急ﾏﾝｾｰ厨が出てくるのでうっとおしくて話題にしたくないのです（ｗ

>>317
「橿原線の快急ｷﾎﾞﾝﾇ」って京都線内を快急運転すればいいだけで、
橿原線内の停車駅は急行と同じで良いんでしょ？

橿原線といえばＭ利氏を連想スマス

どうしても橿原線は奈良線と大阪線のつなぎ区間のイメージしかない。

>>320
でも、京都線に乗り入れてる不思議な線。

>>321
天理教信者のおかげ

西大寺の構造上始終着列車は今以上に設定しにくいからなあ。
奈良→難波は生命線だし京都方面直通はやむを得ないと思う。

>>323
生面線の割には、快急でも西大寺で長いこと停まることがあるね。

京都線スレが落ちたら奈良線スレができた。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038125669/l50

ダイヤが完成されてて話題が乏しいのに単独で生き残っていけるかな。

西大寺の乗客の流れは

奈良線の難波方面ー各方向が圧倒的に多い

>>324
接続をとってるんでしょ？
難波方面は比較的スムーズだけど奈良方面は結構長時間止めるよね。

>>326
定期客の流れでいうと、
西大寺から難波方面60,900人、奈良方面31,000人、京都方面36,900人、橿原神宮前方面に34,000人といった按配。
さらに大和西大寺駅での乗換え/直通を見ると、
一番多い奈良線難波方面各駅〜新大宮・近鉄奈良駅間利用19,100人
二番目の奈良線難波方面各駅〜京都線各駅間（高の原が多い）19,000人
三番目の奈良線難波方面各駅〜橿原線各駅間10,300人
四番目に多いのは奈良線難波方面各駅〜大和西大寺駅間の6,800人。
あとは京都線・橿原線各駅〜新大宮・奈良間が各5,200人、
大和西大寺駅から難波方面以外三方面乗車が1,300〜2,000人。
これは『都市交通年報』を参考にして算出した1999年度一日平均の数字。

休日ダイヤの奈良線って、難波発20時過ぎから準急なのに終点まで先着（特急は除く）
する電車があるんだねー。
奈良線は時々利用するんだけど、一昨日珍しく休日のこの時間に利用して、快急に
抜かれない準急がこんな時間に走ってるのか！とびっくりしたよ。
快急と準急の2列車分の客が利用しているからか、休日夜間の準急なのに生駒を
過ぎても立ち客がいた。

これってもう前からのこと？　それとも最近のリストラ改正で快急が削減されたの？

age

京都線は無理でも

６＋４分割で橿原線への直通があってもいい

>>329
前からそうだよ…これでもちょっとは減ったんじゃないかな？

>>331
夜は西大寺で切り離すしね。

>>331
ダイヤが乱れた時の分割併合が難しい。

>>332
ｻﾝｸｽ｡そうなのか、前からこんなダイヤだったのか。
なんか俺の中で「準急先着」って早朝深夜のイメージがあったんだけど、そうでもなかったんだね。

さて、来年は何が変わるのか楽しみだ。毎年絶対、何らかの形でダイヤが変わるから。

>>336
変えないと、時刻表が売れないからか。

奈良線は快急が1本減ってまた急行が増えるかと。

橿原線も西大寺から終点まで先着の普通多いよな。
待避駅が1つだけだからと思うが西大寺から橿原神宮前まで普通で行くのはつらい

>>339
京都線と橿原線のサイクルが違うから、平端で常に接続できないんだろうなぁ。

普通は天理普通無しで橿原普通４本／ｈでいいやん。

>>342
急行も西大寺⇔天理２本／ｈ、京都⇔橿原神宮前２本／ｈにすりゃ、
必ず平端で接続できるだろう。

30分に一本か・・・つらいねぇ

今の橿原神宮前行き急行の運転間隔何とかならんか？
５７分を逃すと２７分まで待たないといかん。

↑西大寺から下りの話です。

琵琶湖線もそうだね。あっちの方が人口多そうだけど

>>345
１０分発天理行き急行。
平端で橿原神宮前行き普通に連絡。

昼間はいっそのこと急行を廃止して、西大寺〜橿原神宮前間普通を10分ないし12分間隔にした方が
いいような気がせんでもない。天理線は線内折り返しのみ15分〜20分間隔で。

>>349
やはり急行は無いと困る。ただでさえ速度が遅いのに、各駅にチンタラ止まってたらストレスがたまる。ドアも開いてる時間長いし。

>>349
平端〜八木間の普通のみの停車駅に毎時5本も6本も必要ない。

>>344
平端以南はちょっと前まで急行２本／ｈだっただろう。

>>349
今津線みたい。

その肝心の急行も遅いからなあ。あれがもうちょいきびきび走ってくれりゃあ
急行なんていらん！という発想も出てこないんだけどね。
橿原線は地盤軟弱・待避できる駅が一個のみなど問題が色々とあるから・・・

>>353
地盤を固められないの？

>>354
たぶん固める値打ちがないから放置されてるんだろう。

そうやって自虐的な書きこみしかないから橿原線をネタにしたく（略

よし改善計画を立てよう。まずはファミリー公園前からだが、
あの駅は何のためにあるんでしょうか。

>>357
もとは臨時駅だったんじゃないの？昔は止まらない普通とかあったし。

石見に待避線きぼん。

どうしても平端がネックなんだよな。
あれが平端発車後分かれるのなら結構すっきりするのに…
例えば急行を平端で分割併合するってのもありになりそうなのに…

>>357
駅の遠隔監視システムの実験台としてのみ存在が許されてる

>>357
もともとは、付近にある奈良県のファミリープール利用者の便宜を
図るために設けられた臨時駅で、プール開催期間の昼間のみ乗降を
扱っていた。
その後、付近がプールだけでなく運動場やフラワーセンター他の施設
が拡充され公園として整備されたため、時間帯はそのままで通年停車
となり、さらに付近住民の利用も考慮して「朝ラッシュ後〜最終列車」
の停車へと変化した。
そして、10年近く前に終日停車となった。この終日停車となったとき
臨時駅から正式な駅となり、踏切番号等が変更となった。
数年前に、合理化のために係員配置が日中のみとなり数年前には、
フェアシステムＫ導入に伴い自動券売機・改札機が設置されると共に、
360が書いている駅遠隔監視システムの２次テスト駅となった。
　　

大和路快速乗ってたら、郡山付近でシリーズ２１の各停が上を跨ぎやがった。

橿原線の各停の癖に生意気だ。

ファミリー公園駅の周りは、何で家が建たないの？

規制があるからとか聞いたが。。。
何気にファミリー公園前が最寄り駅だと便利だろな。
橿原行き最終出たあとでも、天理行き最終乗って平端から線路歩いて帰ってこれそうだし。

>>280
遅レスですまんが
西大寺の南側には公営団地があるし、お寺の西大寺より南や西には
多くの住宅があります
駅前や平城宮跡のほうをみてると、買い物・乗換専用駅のように
おもえてしまうけどね

>>364
ファミリー公園前近辺に住むなら、木津川台に住んだほうがマシじゃないか？

八木でも橿原線は大阪線待ちで長く止まるよな。
あれを無くせば西大寺←→橿原神宮前で５分は短縮できると思うが

>>366
土地代かなり安そうと言う意味で。。。

　＞＞368
ファミリー＝平地、無計画バラバラ立地
木津川台＝丘陵、計画的立地
　　　環境も違います。土地も後者の方が高くないのか。

>>369
ま、環境はね。。。
そう言うたら平端は急行停車駅で３方向ジャンクション駅だけど
あんま住みたくないよな。

age

>>369
向島は？

>>372
向島は市営住宅、公団住宅、分譲住宅の集合体であり、ニュータウンの中でも貧富の差、環境の差があるが、全体的に住みやすい街である。ほかとは違い、ここは乗降客は増えてきている。

>>373
京都に通うなら向島は悪くない選択かも。でもちょっと団地色が強い街だね。

俺は実家が高の原だが、集合住宅はあっても敷地に余裕があって圧迫感が無い
住宅地なのは結構気に入っている（ムダにだだっ広いだけとも言えるがｗ）。
しかもいつまで経ってもならやま大通以外の道路の交通量は少ないままだし。
まぁ京都市内・大阪市内どちらへ行くにもそれなりに時間がかかるけどね。

高の原なあ、特急止めてもいいんじゃないかと思うんだが。京奈特急だけな。
どうせガラガラで走らせるくらいなら高の原の客を拾った方がいいような…
快急が通過する補完にもなるわけだし。・

なぜ短区間のＤＸシート車を値下げできないのだろうか？

奈良ー京都間なら６００円にするとか・・・

>>370
なぜ住みたくないの？

>>375
朝の上りとか、あと夜は６時過ぎから停まってもいいかな？
昼間は客が付かないだろうし

京都線沿線(新祝園〜新田辺）の人って大阪に出る時ＪＲ利用、
西大寺乗換近鉄利用どっちが多いの、京都に通勤する人が殆んどなの？
　ここも目立たないけどＪＲの攻勢が激しくなった区間ですね！！
木津川台の目の前にＪＲの駅が出来たりして。

＞京都に通勤する人が殆んど
でしょうね

>>379
新祝園だと近鉄の方が多いかも。ただ所詮は大阪の目的地による。
ミナミだと近鉄1本で行った方が安く済むからね。
ただ昔なら近鉄オンリーだったのがJRも選択肢に入るようになって
当然近鉄の客は減ってると思う。

>>379


新田辺ならJRの本数が多いのでまずJR
それ以南はJRの本数が少ないので
西大寺回りも多くなってくる

あげ

三山木高架にするくらいなら狛田と山田川ホーム伸ばせ。みかん箱で。

>>384
なぜ本数の少ないＪＲが高架になって近鉄が地上なのか？

>>385
近鉄も高架にするよ。順番が後なだけで。最近行かないからどうなってるかは知らないけど。
京田辺市の広報か何かで、ＪＲと近鉄の高架駅が並んでいて、間に駅前広場がある
完成予想図を見たことがある。一応、京田辺市の第二の玄関駅らしい。

高架になったら何かかわるかな？普通の増便とか。
それより、精華町！狛田と山田川どうにかしる！

増築するなら、近代的な建物に立て直すんじゃないの？
でも、山田川は高架にはできんな

近鉄も高架化される旨が書かれています。
http://web.kyoto-inet.or.jp/org/gakensen/topic/new-miya.html

＞関西文化学術研究都市の北の玄関口として位置付けられています。

ほ

>>387
たぶんなにも変わらんとおもわれ

夕方の西大寺は…

あぼーん

>>389
ということは、将来の急行停車駅か。

>>392
何？

age

売店のタイムサービスヲタいる？
なんか、１〜２番線の方が気前良くない感じがするけど。
（時間が来ても割引してない場合が多い）

>>399
何駅

>>394
いまも宮津行急行が止まっているような気がするが…。
そもそも、宮津発国際会館行もあるから６両分必要。

三山木は６両対応だけども、８両に延伸することもできるように計画されている。

やろうとすれば地下鉄線も８両編成にできるんやろ？４両編成の直通車をつくり、ラッシュ時は４＋４の８両編成、昼間は４両で走ったほうが効率がよい。

近鉄なんて芋やンけ！
氏ね！田舎関西！

>>403
ダサイタマ人にそんなことを言われるとは思わなかったなぁ
奈良＞埼玉は定説だろ？

割合的にはそうかもな。

西大寺駅内の立ち食いうどん屋、うどん作るの遅すぎ！！肉うどん作るのに5分も
かけるな！！

宮津車庫って、使ってるの？

京都駅の４番のりば側のＪＲの用地で工事してるけど、あれはホームの新設か？
>>407
使っている、１０両も留置してたと思う。

>>408
京都駅はどうやら１線増やすらしい。
宮津車庫使ってるのね。サンクス。

>>409
ということはダイヤパターンを変更か？

>>410
発車の１分後に到着してるからなぁ。
ホーム増やすなら減便はないんじゃないの？

乗降分離や夢のＬ/Ｃの転換は１線増やすと厳しくなる。しかし数年後に大幅なダイヤ改正の予感？

>>412
新線と４番線（３番線？）の間にホーム作れば乗降分離できるんじゃないの？

>

郡山はまだ構内踏切ですか？

>>415
周辺の土地買収に難航しているからね。
橿原線も構内踏み切り減ったなあ。あと残るのは郡山・結崎・石見か。
新ノ口は工事中でじきに完成するし。

>>416
そうですか、橿原線は橋上駅ないですよね。
畝傍御陵前も綺麗になりましたが、昔の駅舎はイカツイ建物だった記憶があります。

>>417
郡山は改築後橋上になるとの話だけど、いつになることやら・・・。

>>416
一説には、893さんが絡んでいるらしいという噂も。

>>417
橋上駅舎より、地下駅舎の方が維持費が安いらしい。
また、畝傍御陵前の地上の駅舎はまだ残っているよ。

何処？京都市交通局

投稿日 12月7日(土)18時26分 投稿者 サンライズ [fe050020.fl.freebit.ne.jp] 削除

こんばんわ、サンライズです。

＞直通急行国際会館行さん
＞京都市の英語表記(Kyoto City)からKCxx（スル関の印字もKC）という電略記号が付いています。
そうなんですか、情報提供有難う御座います。m(_ _)m

ところで本日、ある近鉄系のホームページを見ていましたが、数日前に近鉄十条で
事故を起こしたと思われる京奈特急の画像が掲示されておりました。
しかも、接触したものと思われる部分の拡大画像もあったのです。
はっきり申し上げまして、あのサイトの管理人さんには幻滅いたしました。

人が接触して命を落としているのにその事故を起こした車両を何の
ためらいもなく（かも知れませんが・・・）撮影している人の気が知れません。
事故を起こした車両だと言うことは撮影した当人も知っていたようですので
尚更怒りがこみ上げてきます。
この行為、まるで人が被害に遭っているのを喜んでいるような気がして
仕方がないのです。

私も、物心付いたときから鉄道ファンですが、高校生になってから同士の
マナーの悪さには呆れ返っています。
私としてはこういったファンが一人でも更生してくれることを願っております。
皆様はこの行為をどう思っているのでしょうか？

それでは失礼いたします。

http://www30.tok2.com/home/sunrise/

つーか、その画像見たい

三山木駅、もうホームの西側で高架橋の基礎工事らしきものが始まってますね。
>>407>>409
漏れは知らないけど、深夜〜早朝は宮津車庫が（線路があるぶんだけ）電車で一杯になっている、
と聞きました。

>>422 なってまつ

>>420-421
http://www3.kcn.ne.jp/~doi3-00/
アク解あるようなので注意されたし

あげ

241 ：元社員 ◆cxR0P85npU ：02/12/07 23:49 ID:RhmWOZcq
時間帯・本数は不明だが来春のダイヤ変更で、八木以東において
阪伊乙特急と京伊特急の併結運転が行われる（ある意味復活）

>>427が本当なら名張とか中間特急利用者にとっては朗報だろうな。
ということは京都発伊勢志摩ライナーは廃止？

併結するなら京伊は毎時あっても良いと思うけどなぁ。

橿原線が１番トバッチリ受けそう。

今日、勢いで奈良〜京都で往復特急乗ってしもうた。
特に京都行く方は４両だけど、うしろ２両がほぼ無人。
個室列車のようで良かった。

なんで皆正直に指定された席座るの？なんで？

>>431
"指定席"の意味をお分かりでしょうか？

京都線快急に、え56

>>433
まじでしか！うーん乗りたかった！

>>431
別にいいんだけど、車掌に改札されるのめんどい。
せっかく昔のような改札がなくなったのに・・・

age

>>435
んだんだ･･･

>>325
藤爆氏が常駐しているようでつ。
同氏の嫌いなダイヤだからな、あそこは…
近鉄は京都線が一番いいと言っている香具師だし。

近鉄3000系を研究したいんだけど西大寺車庫にいるの？

>>439
西大寺にいる確率高いね。
夕方閑静な車庫の横をチャリで通ったら寝てた。
営業中のものを駅で見るのと違い、
ウワサの車両を一人占めしたような快感があった。

>>438
あの人は遠近分離ダイヤが嫌いみたいだね。
沿線住民でないようので、利用者数だけで停車駅決めてる印象が強い。

>>435
テーブルを出してその上に特急券をおいておく
ほとんどの車掌が特急券をちらっと見て素通りしていく。

>>431
>>435

>>442さんの言う通り、全然その辺の心配はご無用。
俺の場合、車内が空いてた（というか無人）だったので、
隣の席（通路側）の網ネットに特急券挟んでたら、
勝手に見てくれた。

要は、特急券を「持ってるか持ってないか」を見てるんだろうと思う。

生駒−東生駒間で京阪奈新線の工事やってるが、単線（車庫の引き上げ線）
をどうやって複線にするのか気になる。平行してる道路の上をまたぐ
ということだろうか

京都／橿原線にＬ／Ｃが使われてると腹が立つ。
どうせロングのままなんやから使う必要なし。

>>444
２層式でコンクリの上走るとか？

L/Cはロング時でも他車種に比べて車内が狭くなる罠
よって、京都線にL/C入れるな！

ところで、今朝京都線５分ほど遅れてたけど何かあったの？
駅員も車掌も遅れに関して全く触れてなかったけど…

L/cはLのときでも確実に座席定員が守られるのがよい

>>449
なにそれ？

LCはCの時、無駄な空間が生じ過ぎ。
Lの時も、あの隣の客との密着感に違和感がある。他人との間にとる
距離の調整が難しい。

専ら、会社側の都合だけで作った電車。
誰も車窓なんか見てない。

>>450

>>449の言ってることは分かるぞ。
普通のロングだと７人がけを５人で座ってることもあるが、LCでは６人がけとして
ちゃんと使われる、ということだと思う。

普通のロングって７人掛けとは思えんな
あれは６,５人分しかない

隣に若い女が座るならよいが、オッサンやオバハンに座られるときついぜよ＜尻２１

エルシーなんて大層なものでなくとも
バケットシートで事足りる。７人がけだし

>>453
お前みたいな奴が座ると面積とって6人しか座れなくなるんだよ。
偉そうに足広げてやたらめったら1人だけ場所取るケースも多い。
座席が1つ1つ分かれてるL／Cタイプのロングシートは(・∀・)ｲｲ!ね。

>>454
微妙に席によって間隔が違うのを除けばね。あれ、キモイわ。

俺はあの端っこの４人分に見せ掛けといて、
３人分しか座れないあの場所が好き。
でも、ラッシュ時は結局４人座っちゃうので、どんな体格の奴が
来るかが賭けとなる。諸刃の剣。

＞LCはCの時、無駄な空間が生じ過ぎ。
空いてるときに使うんだから、そういうもんだろう。

年寄りが来たときは、７人で座ればいいんじゃないの？体小さいし。

京都駅の改良工事が終わったらL/CはCで運用するんかな?

走るンですの座席にすれば７人掛けも守られるのに

>>458
1-2-1の5人掛けになる危険が伴う諸刃の剣

20年程前の日本人の体格を基準に今も７人で座れというのはちょっと無茶じゃないかな。
大人の男７人なんて無理だし。
だいたい、あそこが７人掛けと思ってる人よりも６人掛けと思ってる人の方が多いと思う。

最近のは７人がけで座席幅を増やしてるのもある。
VVVFのはそうだと思う。1420からだったかな？

関係ないけど、俺の出身高校、
「電車の座席では同校生の着席は３人まで」というアホな規則があった。

>>443
テーブルに置いても前の座席に差してもいいけど、

元 の 号 車 と 席 番 が 見 え る よ う に 置 く の を 忘 れ な い で ね

>>463
サ　ン　ク　ス
勿論だよ。

ステンレスカーの３０００系ってまだ走ってる？？
充当スジ情報キボンヌ！！！

>>465
普通に走ってるよ。
鋼製車と共通運用だと思うけど、最近４両でしか走ってるのを見ないから独立かもしれない。

まあ、根気よく探すしかないやろ。橿原線運用が多いような気がする。

>>465
丹波橋22時42発西大寺行き普通に充当されることあり。

準急の西大寺止が増えた現行ダイヤだと
富雄とか東生駒から奈良方面への利用は減ったのかな？
明らかに不便になったわけだけどね(昔は準急も奈良直通がほとんどだから)

>>468
快急が新大宮に停まるようになったから、準急は奈良まで行く
必要は無くなった。特に昼間は。
西大寺止めの方が何かと便利だと思われ。

>>444
谷をまたぐ部分は拡幅してある。
奈良線を少し南へ移設して空いたところに京阪奈新線を通すのだろう。
でも、引き上げ線がトンネルもどきをくぐるところはまだ工事してない。

>>468
若干空くからそっちの方が良いんじゃない？

京阪奈新線　投稿者：まるたまレスト 　投稿日：12月12日(木)18時00分29秒 pd114247.ot.FreeBit.NE.JP

　この前、ある人から、現在建設中の京阪奈新線の概要を教えてもらいました。
　生駒から次の白庭（仮称）まで約5.2ｋｍ、東生駒車庫横から東生駒トンネルに入り、
白庭駅は地下。続いて短い白庭トンネルを通り、高架にでます。
　白庭から次の北大和（仮称）までは0.8ｋｍ。北大和駅は高架になるそうです。
　北大和を出ると、全長1.5ｋｍほどの北大和トンネルに入り、トンネルを出てしばらく行くと、
右手に登美ヶ丘車庫を見ながら高架の終点、登美ヶ丘（仮称）に着きます。
北大和−登美ヶ丘間は約2.6ｋｍです。全長8.7ｋｍのうち、60％がトンネルで、
とくに東生駒トンネルは、奈良線の新生駒トンネルよりも長くなるようです。
　登美ヶ丘車庫が出来ることで、東生駒車庫の処遇が注目されますが、
五位堂への検修時の回送、建設から16年ほどしか経過していないことを考えると、
登美ヶ丘車庫は、留置線の設備を持つ程度になるのかもしれません。
　完成は2005年10月を予定しているようですが、更新時期を迎えた7000系と新造車のことが気になります。

7000系より3200系のほうが更新先じゃ。
7000系新造は7020系か7220系だろうな。

3200系も更新したら灰色の内装になるんだろな・・

3200系、更新したらあの爆音はなくなるのだろうか・・・。漏れにはあれが3200の萌えどころなんだけど。

あの爆音は1420系と双璧。

ＩＳＬ、ＡＣＥ、シリーズ２１もたいがいだが。

>>441
でも瓢箪山準急停車は確かにしてもいいようには思う。

>>465
西大寺に8:32ごろに着く京都発の各駅停車は3000系の確率が非常に高いよ。

近鉄生駒線に急行を！
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039751904/l50

953円と申します。
953円って何の金額だかご存知ですか？？

953円というのは、税込みにするとﾋﾟｯﾀﾘ１０００円になる金額なんですよ。
ご存知でしたか？？

>>480
↓これがほしいんだったら素直にそう言え

　　∧ ∧　 　 　┌─────────
　　( ´ー｀)　　 ＜　シラネーヨ馬鹿
　 　＼　< 　　　 └───/|────
　　　　＼.＼＿＿＿＿__／/
　　　　　 ＼　　　　　　　／
　　　　　　　∪∪￣∪∪ 　

塗装を一般車はシリーズ21タイプに統一してほしい。

fjkl

　　　　近鉄京都線・地下鉄烏丸線　　
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039927996/l50

age

>>483
藤木？

ace

３０００系って運転台の跡が３両目にあるけど
昔は３連だったの？　　

>>488
その通り。

３０００系って限定運用になっているらしいんですが、
時たま土日に西大寺〜天理の普通で見かけました。
運用でも変わったのでしょうか？？

>>488
元から４連だったが柔軟な運用を可能にするため、３＋１連にした。

祭り？
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000108&tid=a2a3a2a36ae4a4ka4da4a4a4f8la4ma4a6a1aaa2a3a2a3&sid=2000108&mid=815
http://profiles.yahoo.co.jp/sankiha_killer/?.src=prf&.done=http%3a//messages.yahoo.co.jp/bbs%3f.mm=GN%26action=m%26board=2000108%26tid=a2a3a2a36ae4a4ka4da4a4a4f8la4ma4a6a1aaa2a3a2a3%26sid=2000108%26mid=815&lg=jp

>>492
マルチウザイ

この前、昼間の京都行き普通に乗ってたら
大久保でなぜか、通過線に停車。
そして、「1番線に京都行き、各駅停車が参ります」と特急着（ｗ
一度停まったあと、すぐ発車。
ポイントの切り替え間違い？

遅れて待避駅が変ったとか…
京都線のダイヤには詳しくないからわからんけど。

>>491
でも３連で走った事はあるの？

近鉄は、平日上りの難波着9時30分までの快速急行に女性専用車両が
3月19日から最後尾につきますが、すべて10両編成でしょうか。
また、6+4とかも同一なんでしょうか。

229 ：名無し野電車区 ：02/12/13 22:40 ID:fAY8vI1v
>>228
車両ステッカーは必要ない、というかそのやり方だと、近鉄で女性専用車は実現困難と思う。
各駅に女性専用乗車位置を作って、特定の車両がそこに常に停車する方法が手っ取り早い。

このやり方だろうか？10両なら停車位置は常に１番端っこだし。
まぁ、他社のどの路線よりも１番無難な位置ではないだろうか。

近鉄、来年３月から特急チケットレスサービス──快速急行に女性専用車両も
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/9806-frame.html

>>498
そうだろうな。各駅の停車位置も最後尾が一番妥当だろう。
（生駒がやや難かもしれんが）

>>496
実際に京都線などで走っていたぞ。
その当時から奈良線には入線していなかったが・・

この前西大寺行き準急乗ってたら、そのまま西大寺で橿原行き急行に
なった。生駒より東へ乗ったことが無かったので驚いた

>>502
よくあることです。

>>498
229 ：名無し野電車区 ：02/12/13 22:40 ID:fAY8vI1v
の言うとおりで、車両ステッカーはないみたいです。
http://www.kintetsu.co.jp/cgi-bin/kouhou/whats_display2.cgi?rec:1+id:news_1

>>499だった。

>>499
新大宮も最後尾への飛び乗りが多そうだぞ。
難波の降車にも結構便利な位置だったりするが…

本日12:45西大寺発橿原行き各停に3000系充当。

毎日(午後だけど)最後尾に乗ってる漏れは白い目で見られなければならないのですか？

>>506
車両ステッカーはないみたいだからまだマシ。

ace

みやこ路快速、停車駅増でスピードダウンか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20021220-00000035-kyt-kin

>>509
東福寺は分かるが玉水って？？？
近鉄は競合するの？

>>510
玉水は元々上り下りのどちらかが運転停車で停まっていた駅だから、
どうせ停めるのだったら扉を開けろという要望が地元から出たと聞いた。

http://www.agemasukudasai.com/bloom/

>>511
ん？
みやこ痔快速は棚倉で交換してたはずだが

交換は上狛だろ

>>513-514
運転開始の頃は棚倉で交換していたけど、最近夕方に乗ったら上狛でしていました。
しかも、京都行きが先に待っていて、奈良行き到着と同時に発車。
奈良行きも一旦停車していました。
今度から玉水行き違いに代わるのかなあ。スレ違いsage

ていうか、なぜ３０００系は限定的な運用なのですか？

>>516
わかりません