【八代】肥薩おれんじ鉄道【川内】

誰がこんなださい名前に決めたのかと小一時間（以下略

３セク転換予定の八代ー川内間について。

　　 ／￣￣'' -､
　 （　　　 ／ )　ヽ 　ジャーパネットー ジャパネットー 夢のジャパネットたかたー♪
　　i　r-,,,, ／,,,,　）
　（ >|　●　 ●//　
　 `‐|　　 Ｕ　 /ﾉ　 　高田社長が>>2getだ！！
　　　＼　━ /　　　
　　 ((Οっ V> 　　　　　　オラお前ら！ウチの商品買えウンコども！
　　　 ＼　　'oヽ
　　　　　|,,,,,,∧|
　　　　 /　 ∧ ＼　　　　　>>3 型落ちのパソコン使ってんじゃねーよ(ﾌﾟ
　　　／　／　ヽ　ヽ　　　　>>4 電子辞書使って日本語覚えろよ(ﾌﾟ
　　　ト-<　　　 |_／'.'.┐　 >>5 今どきカセットテープなんて使うなよ(ﾌﾟ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>6 30万画素のカメラでプロ気取りか、おめでてーな(ﾌﾟ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>7 VHSより時代はDVDレコーダーだよ、３倍ヲタク君(ﾌﾟ
.　　　　　　　　　　　　　　　>>8以下は金利手数料は自分で負担しとけ(ﾌﾟ

　　　　　　　／⌒彡
　ー　 　　 /　冫、）
　ー　　　/　 ` ／　　新スレおめでとうございまーす
　ー　　 /　　/
　ー　 ◎─◎　　　　

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オラオラ、たまちゃん様が5getしちゃうぞ〜？
ひれ伏せ無能な糞人間共めが！！！
〜⌒〜⌒〜⌒〜／⌒＼〜⌒〜
⌒〜⌒〜⌒〜／　 ｀・ω)ﾐ
〜⌒〜⌒〜⌒〜 U彡〜⌒〜⌒〜⌒
〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜⌒〜
>>6二足歩行でアザラシより遅ぇのかよ（ﾌﾟ
>>7気安くたまちゃんなんて呼ぶんじゃねーよ童貞（ﾌﾟ
>>8デブヲタじゃ泳げないかな？（ﾌﾟ
>>9鶴見川より臭ぇぞ（ﾌﾟ
>>10俺をバックに家族で記念撮影なんかしてんじゃねーよ（ﾌﾟ
>>11海に帰れ？てめーが土に還れよキモいから（ﾌﾟ
>>12以下は鶴見川の水でも飲んでろってこった（ｹﾞﾗ

くそすれなのか？これって？

社名決定関連新聞記事をageておこう。

熊本日日新聞
ttp://kumanichi.com/news/local/main/200210/20021022000049.htm
南日本新聞
ttp://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2002/10/picup_20021022_1.htm

おれんじ…

>>5 169x56ですがなにか？

　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　　１はうんこ!!!　　|
　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ

せめてカタカナにしてほしかったね。

ＪＲ貨物１億円出資へ　九州新幹線の並行在来線三セク

　二〇〇四（平成十六）年春の九州新幹線部分開業に伴い、熊本、鹿児島
両県と沿線自治体で設立する並行在来線（八代〜川内間）の第三セクター
会社に、ＪＲ貨物の資本参加が固まったことが二十三日、分かった。出資
額は一億円程度の見込み。今月中にも両県とＪＲ貨物で協定を結ぶ。

http://kumanichi.com/news/local/main/200210/20021024000042.htm

やっぱり、クソスレと勘違いするあほがおったか。

車体はオレンジにするんだろうか。

…まあ束から中央線の201が転出するということは絶対に有り得ないが。

>>13
みかんの絵でも描くんじゃねぇの？

気が付くと「肥薩おれんち鉄道」になってたりして。
浮浪者が住みついちゃうよ〜。

いつ営業開始？

>>111
JR貨物が出資する三セクといったら、鹿島臨海鉄道がありましたな。

砲声大学のランチですか？

なんでクソスレ化してるのだ?

>>8氏ねよ、デブ

>>19
妄想鉄道と間違えてるのがおるんでないの？

>>14
ミカンの絵ですか…。
発車メロにSEX MACHINEGUNSでも使うとおもしろそうなのだが

ミトーカがデザインしたら、きっとこうなる


YATSUSHIRO-MINAMATA-AKUNE-SENDAI

　ORENGE ONE MAN DIESEL CAR　O-157
　　　HISATSU ORANGE COMPANY

O-157にﾜﾗﾀ

肥薩まんだりん鉄道
肥薩あまなつ鉄道
肥薩でこぽん鉄道
肥薩ぱんぺいゆ鉄道

・・・やっぱ「おれんぢ」がいいのかなあ・・・。

「まんだりん」だと、北京あたりを走ってるみたいだ。

でこぽん…いやモノ自体は知ってるけど…

誰か、ネタだと言ってくれ・・・・。

よう肥えた薩摩芋鉄道

ではダメだったのだろうか

たぶん他板でガイシュツだと思うが

必殺おれんじ鉄道

やっぱ
やっせん（八川）鉄道
だな

＃やっせん＝鹿児島弁で「駄目」という意味。

ｸｿｽﾚかと思ったらマジなのか・・・

他の三セクはまがりなりにも旧幹線っぽさが残ってるんだが
ここはずいぶんローカル化しそうな予感・・・

よかった・・・ネタじゃないと信じてもらえて。
本当にｸｿｽﾚ化するんじゃないかとちょっとひやひやした（立て方悪いからしても
仕方がないが・・・。）

当方、沿線住民です。
一説によると、ドリームつばめは廃止、なはは熊本打ち切りの可能性大。
貨物は電車機関車走らすくせに、旅客車両はレールバスになるとか
訳のわからない噂が流れております。

今は毎日つばめが１時間に１本来るのに
新幹線の駅がないために開業後に間違いなく寂れるであろう街の住民より（鬱

>>31
芦北だな！(w
ファミレスの「よしみ」が潰れたって本当？

>>32
芦北ですか…
ファミレスはジョイフル芦北店で我慢しませう。

　しかしまた、えらいな名前になりましたね。
私は、鹿児島線と旧山野線が併走する区間の近くに住んでいました。私がいた
当時は、山野線は既になく、日本一長い運動場と化していました。

>>31
　阿久根ですか？　>>32の芦北では、停車列車が限られますし。
＞貨物は電車機関車走らすくせに、旅客車両はレールバスになる
　これは、電化設備をJR貨物に貸す上で、電化設備の使用料を押し付ける目的が
あるのだと思います。　自分でも電化設備を使うと、JR貨物も便乗して使う様な解釈
となり、上記より安くしか取れなくなるという考えが働いたのかも知れません。
＞レールバス
　気動車にはなりますが、レールバスかどうかは分かりません。途中に勾配区間も
ある為、レールバスでは心許ないと思います。個人的には、ごめん・なはり線にある
車両が理想かな。いわゆる高性能気動車です。
　もっとも、素直に電車を入れた方が良い気もしますが・・・。　

そうだ、701を入れよう！

厨房な質問だが
肥薩おれんじ鉄道は八代川内間？新八代川内間？

>>36
やっちろ−せんだい間
ただし、列車自体は新やっちろ・隈之城まで乗り入れるとの由。

>>31
一説によると、ドリームつばめは廃止、なはは熊本打ち切りの可能性大。
貨物は電車機関車走らすくせに、旅客車両はレールバスになるとか

大もなにも、それが全て事実なワケだが。

>>35
８１５/８１７があるのに、７０１ですか(ﾜﾗ

>>37
「やっちろ」って懐かしい響き。俺のじいちゃん（八代出身）がよくそう言ってた。

そりゃディーゼルの方が安いからな・・
協議会うんぬんでも電車運行派の抵抗は大きかったようだ　(新聞報道より)
でも黒字にならなきゃ存在自体がアボーンしかねないからな

>>34
あんた、別では元小倉在住とあったが、いったい何処だよ　(藁

検査や給油の施設は新設するの？

>>40
政治家や営業マンは、あえてやっちろと発音しますな。


>>41
それは別人物だと思われ。

>>42
車両基地は出水駅だったような。

>>36-37
　熊本近郊区間としては、八代までだから、手放す訳には行かないのでしょうね。
しかし、新八代の在来線側は折返しが出来ないと聞きましたが、何処で折り返す
のでしょう。若しくは、亘り線を設けるとか。これなら、肥薩線列車にも流用できる。

>>41 >>43
＞あんた、別では元小倉在住とあったが、いったい何処だよ
　小倉在住でもあったよ。親父の転勤で色々移ったからね。

>>42　
　本社は八代、車両基地は出水でしたね。保守基地は、何処でしたっけ。

静岡や和歌山や愛媛に対抗するのだろうか

九州新幹線の愛称が「つばめ」以外にならないかと、心配している

>>34　が正解。
特急料金はかかれど快適なJR生活もあと１年・・・。
乗り換えが多くなって鬱。鹿児島市内に出るのでさえ・・・。
車はめちゃくちゃ時間かかるのだよ。
せめて南国交通辺りが鹿児島＆熊本＆福岡まで　一日数往復でいいから
直通の特急＆高速バスを・・・。直通列車はできなさそうだし・・・。

個人的にはキハ200があまってそうだから買取きぼんぬ。（そうでもない？）

>>46
新幹線のために「つばめ」の名称を先行取得しているのだと思うのだけど。

>>47
キハ２００で１日４往復くらいは、熊本−鹿児島間の快速が欲しいですね。

>>47
阿久根でしたか。似た様な都市規模で串木野もありますが、JRに残留する分、
明暗分かれますね。痛み入ります。
＞キハ200
　これが余らないのですよ。九州には、まだキハ58が僅かに残っている程ですから。
日南線なんて、キハ28-2003(冷改前は28-3)が春までいた位で、やっと47で置き換え。

　おれんじ鉄道は、一応110km/hまで出せる為、それだけ走行出来る車両も欲しい所
です。キハ200と同等のレベルですね。もっとも、最高95でも退避がない分時間は
短縮出来る様ですが、それは普通列車のレベルなので、3往復程度の快速があっても
悪くは無いと思ったりします。

相互乗り入れ
http://kyusyu.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1035007431&LAST=50

第３セクター「肥薩おれんじ鉄道」への鹿児島市の非出資
JRQの熊本−八代、川内−鹿児島間の非移管
なんか阿久根いじめみたいですね。
国はこの区間も移管させ「いいとこ取り」はさせないでほしかった。
しかし熊本−八代が第３セクターになると
肥薩線、三角線はとどめを刺されてしまう罠

age

１日３往復（うち１本は臨貨だから実質２往復）のコンテナ輸送程度で
旅客収入をはるかに上回るんだなー。
貨物が撤退したらどーすんのよ？

>>53
　折角、北九州貨物ターミナルが出来て、所要時間を大幅短縮したのだから、
当面は安泰だと思われる。従来は、香椎→福岡(タ)→香椎の出し入れが面倒だった。
大体、コキを何両くらい繋いでいるのですか＞鹿児島行きの貨物

　あと、そういえば、3セクに移管するのに当たって、疲弊した現在の線路を改修した
上で引き渡すとあった気がするが、この点はどうなっているのでしょう。

>>51
　熊本−八代や、川内−鹿児島中央のJR残留は止む得ないでしょう。
阿久根には悪いですが、熊本・鹿児島両都市圏の近郊輸送はJRにとって捨て難い
ですし、3セクは運賃が上昇するのが間違い無い為、沿線の宅地化に水を差すかも。

鹿児島行の貨物は、コキ50000or100系×10両＝コンテナ50個分。
全便満載だと一日の最大輸送量は上下合わせ300個。
これだけ見たらけっこう多そうだが、九州道のトラックなんてその何十倍も走ってる。

下りの貨物、熊本駅１番線を通過するなよ！

>>54
はげどう。

有田おれんじ鉄道はまもなく廃止ですが、何か？

>>54
んなもん、新幹線ができるんだから我慢せい。
在来線がなくなる不便より、新幹線ができる利便性のほうが大なんだよ。

鹿児島中央ってまだ正式決定ではないんだよね

>>60
とっくに決定してるよ。

>>61
協定はまだ

>>62
あ、そゆこと？

>>62
それよりも、改称費用は集まったんですか？

>>59は阿久根に我慢しろと言っているのか
鹿児島に我慢しろと行っているのかよくわからないのですが

昨日だったか、南日本新聞の投書欄に
「新社名（肥薩おれんじ鉄道）は肥薩線と紛らわしいので
別の名前にしる！」
という記事が出てた。

>>66
>肥薩線と紛らわしい

確かに。
ならば、肥薩線を鹿児島本線に戻すとか？（藁

肥薩線については
・名称を再び昔の「鹿児島本線」に戻す
・数年以内に三セク化＝くま川鉄道に統合、人吉〜吉松は廃止
の方向で話が進んでいます。

隼人〜鹿児島はどっちになるんだ？

もし>>68が本当なら急行くまがわの運命は？
九州に定期急行がなくなってしまうのか？
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>70
肥薩おれんじ鉄道の開業と同時に熊クマの200系気動車で「快速くまがわ」化か？
いずれにしても九州に急行がなくなるのは時間の問題。
やっぱり(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>68-71
　さすがに、肥薩線を鹿児島線に戻す事は有り得ないと思うが・・・。
だって、幹線に変更される訳で、運賃など大幅な変更があるし、人吉-吉松を切るので
あれば、結局鹿児島線は二分されたままな訳ですし。
　＞急行
　現在の利用状況から、特急化はありえても快速化は無いと考えられます。
まず、急行として運行している状態でも安定した利用がある事。快速化するとなると、
急行料金は丸損(利用者増は否定出来ぬが)ですし、熊本−人吉で乗客が殺到し、
肝心な人吉までの直通客が敬遠してしまうからですね。
　それよりは、久大線に何らかの車両を新造し、捻出したキハ185系を含め熊ｸﾏに移籍。
そして、くまがわの特急化を行なう方が現実性があるかも知れません。

>>72
それよりは、久大線に何らかの車両を新造し、捻出したキハ185系を含め熊ｸﾏに移籍。
そして、くまがわの特急化を行なう方が現実性があるかも知れません。

これ去年２ちゃんでもスレが上がってたんですけど・・・
あのはなしは結局どうなったんでしょうかね

肥薩おれんじ鉄道の名称決定が急行「くまがわ」廃止の引き金にならないか心配している

スレ違いになるが

夏に肥薩線に乗った。
ループやスイッチバックもあるし、
山の頂上を走る感じとか坂を駆け下りる感じとかよかった！
景色もすごくてある種テーマパークの列車に乗ってる感じがしたよ。
ためしに乗ってみる価値あり。

>>72-73
ゆふに新車投入はカゼネタ。
福岡〜日田は殆ど高速バスを利用だし、ゆふは廃止しても構わないと思う。
鹿児島線内では快速のスジを潰して走っていて邪魔だし。
ゆふ廃止でキハ185を捻出できくまがわ転用が可能になる。

湯布院ももう昔の勢いはないしね

それでも、ゆふは４両編成なんだろ？

>>76
＞ゆふの新車
　こちらも、どう考えても可能性が薄いですが、くまがわ廃止の可能性が低い例えという事で。

>>77
　この間、延岡から行きましたが、早朝に出た事もあり1時間20分程で着けました。
盆だった為か観光バスが少ないのが救いでしたが、以前みたいな風情も無くなりました。
亀の井別荘も雰囲気が変わりました。以前は民家そのものだった。(消防法の関係で改造)

　スレ違いなのでsage

湯布院は福岡の軽井沢。

大山は鳥取の軽井沢。

矢岳高原は人吉の軽井沢
湯山温泉は人吉の奥座敷

まじで阿久根やばいっす。
ホール建設凍結その他予算なくて借金の嵐の阿久根市に
多大な３セク負担させられる上に優等列車は廃止。
これで間違いなく街はどんどん寂れて・・・。

きっと大口の二の舞になるんだろうな。どれだけ人口減るだろうか・・・。

どうせおれんじなんだから
オレンジタウン行きもつくって欲しい(w

ちょっと時間掛かり過ぎか

>>83
新幹線建設の弊害そのものである。
ほかにも東北新幹線三戸市も同様の不安を抱えているという罠。

実際小諸や安中とか長野新幹線のせいで寂れていると聞くが。

弊害もなにも、阿久根って大した都市じゃないだろ。

>>83
ホール凍結して新幹線
素晴らしいじゃないか

その逆の例ばっかり見てきたんだから

>>87
釣りでないならマジレスするが
阿久根は新幹線も通らない上にホール建設も凍結したんだよ。

鹿児島市は第三セクターに出資しないでよいとこ取り
そこへのペナルティーが無かったのが一番問題

何だか赤字線区ばかり三セクに押し付けてるよな。
IGRなんか盛岡以北は盛岡近郊の儲かる区間も一部あるのに。

>>85
三戸「町」ですよ。但、三戸駅の所在地は南部町。
といっても、駅の角を曲がった橋を渡れば、三戸町の市街地はすぐ。

八戸ー鹿児島間にすりゃよかったのに。

八代ー鹿児島の誤りですた

八戸ー鹿児島だったら日本最大最長の三セクになってしまう・・・

同意。
鹿児島への通勤需要があればかなり経営状態はよくなるだろうに。
ＪＲもそのくらい新幹線の代償に手放せよ。
あといまさらだけど名前にセンスなさ過ぎ。IGRや青い森もクソだがこっちはもっとクソ。

>>90>>94
「赤字を出さないルール」を誠実に履行した結果だな。
JRが鹿児島末端は黒字と判断したんだろ？

法の穴と言うほどでもないんだろうが、腑に落ちない。

日本一悲惨な三セクについて語るスレはここですか？

実際問題、日本一悲惨な三セクって何処だろう？

ちほく鉄道

>98　「ムネオ・ハウス」ならぬ、「ムネオ’s レール・カンパニー」ってとこ。

はしのえみおのキリ番ゲット阻止！

100 getずさ〜。

>>97
若桜鉄道か明智鉄道

>>97
がいしゅつだが宗男鉄道。いつあぼーんしてもおかしくない。

北禁忌単語鉄道

痴罵歳ﾓﾉﾚｰﾙは除外か？

age

>>91
すいません。
間違い指摘サンクスです。

>>94
禿同。
もう少しセンスある社名を。
しなの鉄道は信濃鉄道(確か大糸線の前身)のパクリとはいえ
一番しっくりくるのに。

あげ

九州新幹線「新八代」「新水俣」（仮称）　どうなる新駅名

　二〇〇四（平成十六）年春に開業予定の九州新幹線「新八代駅」「新水俣駅」（仮
称）。この名称が市町村合併に微妙な影響を与えそうだ。新駅名の正式決定は開業一年
前の来春だが、合併となれば、新市の名称が決まるのはそれより後。駅名変更には費用
が数千万円以上かかるため、駅名が逆に新市の名称に「タガ」をはめかねない。

http://kumanichi.com/news/local/main/200211/20021106000155.htm

八代はともかく、水俣＋津奈木の新市名は変わる可能性があるな…

八代中央

水俣津奈木

がらっぱ八代

ばってん水俣

新しい市の名前がどうなってもいいように、
駅の所在地の緯度と経度から駅名をつけるとか（ｗ

「北緯○○度○○分・東経○○○度○○分駅」……こんな駅名嫌すぎ。

(仮称)九幹鹿０１駅

八代インター入り口
ひばりヶ丘グラウンド前

・・・これじゃバス停みたいだ。

オレンジ繋がりで四国にオレンジタウンがあるんだから
ばんぺいゆたうん
サラダたまねぎたうん
なんかどうかな

から揚げ

いぐさ
めろん

漢字が書けない(w

元の名前保存と言うことで
旧八代市
旧水俣市

水俣と津奈木、間をとって初野(信)
…って、まんま新水俣の場所そのものという罠

新第３セクター鉄道会社の名前を聞いて、


「鹿児島交通のオレンジ色の気動車が復活するのか？」


と思った人は水俣市の人口よりはかなり少ない。

加世田市の人口よりは？

鹿児島交通のおれんじ色のディーゼルは
伊集院−西「鹿篭」島間を走っていたね。

>>122
「西鹿兒島」でなくて？

南国バス三十番（系統番号でなく停留所名）〜川内駅前が市内均一料金で￥２００。
ＪＲの今でも￥３６０だから、３セク転換後はバスに太刀打ちできないな。

三十番ってどこなのかと、
また最寄り駅はJRで言ったらどこなのかと
小一時間（略

>>122,123
枕崎の隣駅「鹿篭」と書けてみたけどショボすぎたか。

>>124-125
多分薩摩高城あたりかと思われ。

川内市内を抜けると運賃がバーンと跳ね上がる罠。

三十番は西方駅前の１コ薩摩大川側で、有名撮影地の最寄りバス停。
map.yahoo.co.jp/pl?la=0&sc=4&nl=31.54.46.880&el=130.13.33.628&CE.x=228&CE.y=186
阿久根の方が近いのに\380ぐらいかかる。

ちなみに薩摩高城駅も３号線に面しているが、
バス停は駅前でなく南へ300mほど下った所にある湯田口。
map.yahoo.co.jp/pl?la=0&sc=4&nl=31.53.21.018&el=130.13.22.219&CE.x=276&CE.y=292

本数は日中ほぼ１時間ヘッド。

南国バスの運賃は鹿児島県が金出して差額調整するらしいですが

市が出してるのでは？
県が出してるのならなぜ川内だけに？

いや、３セク開通後の話。なんか調整の手が入るらしい。鹿児島県内全域で。

みかん

鹿児島の場合バス会社の利害が
政治力と絡んで難しい。

イワサキという悪が潜んでるからね

age

＞134
漏れ地元人じゃないから知らないんだけど、あの鹿児島県を支配してそうな「いわさき」って一体どんな会社なの？

>>136それはね・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>136
実態を書いたら抹殺されます｡｡｡

>>136 ○○島交通って会社がｲﾊﾟｰｲですね

今更なんだがこっちは県ごとに分かれず一つの３セクに収まったんだな。

大宮駅や浦和駅はさいたま駅に変わってないので新八代駅と新水俣駅のままでよい

出身者としては、「水俣」の名前にコンプレックスを感じている人も多いのが現実。
駅名も市名もできれば一新したい。

age

>>136
運輸交通板の過去ログ見れ
鹿児島市営南国交通JRバス＆岩崎系
http://kaba.2ch.net/traf/kako/980/980697467.html

age

age

熊本県果実連は首都圏にも工場持っているよ

やっせんぼ…やっせんぼ三セクの代表格になりそ

age

400番代上げ

今は社名もジューシーに変わったんだっけ？＞熊本県果実連

＞136
さんくす。分かった。

age

age

あげておこう

必殺！！オレンジ鉄道！！

出水のツルは現在何羽来たかのう？

必殺！！オレンジ鉄道！！

寝たふり。
現行475＆717運用を参考に、レールバスが何両必要か算出してみよう。

必殺！！オレンジ鉄道！！

必殺！！オレンジ鉄道！！

いわさきが唯一頭の上がらないのは南日本銀行
だからオレは抹殺されない（ｗ

新宿西口地下街に南国交通があるね。
あの鹿児島の南国交通の東京地区拠点？

板違いだが、東京支店は八重洲にある。
http://www.nils.ne.jp/~nkk101/tyopan2.htm

あげ

　|￣￣￣￣￣￣￣|
　|　大村は童貞!!!! |
　|＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ) ||
　　　 /　づΦ

age

とりあえず

ビールでつか？

Net's!

せめて
1本/時はほしいところ。

>>164
鮫○一族ですか（ｗ

せんで−やっちろ

保全

八戸開業のニュースは派手にやっているが
第３セクター化の陰の部分はほとんどニュースでもやらない
とくに盛岡好摩間が第３セクターに切られる花輪線は
とどめを刺され値のでは
肥薩線にその悲劇はないが・・・

肥薩なんてせずに、普通におれんじ鉄道じゃいかんかったのかな？

ＩＧＲと青い森は電車運行を継続しているだけマシ
おれんじは架線は残すもののディーゼル車両で運行・・・

大赤字必至なのに電車を運行する東北の会社の方が問題だ。

>>181
共通化でｲﾆｼｬﾙｺｽﾄは安く上がるし、ﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄも
大掛りな整備をJR束に委託にすることで押さえるんでなかったかい？
あと、車歴も若い車両ばかりだし、運用実績が出来上がっているから
そのまま移籍してくる車両もあるしね。

JRQからはと言うと、まずそれまでの車両は経年車ばかりだから
移籍のメリットはない。それなりにQにも安い交流電車はあるけど、
3ｾｸの路線で運行されてきたわけでないので運用実績がないし、
共通化のﾒﾘｯﾄがなく、DCにするということではないかと。

>>181
営業係数は低いんじゃない

>>181
あっちは、首都圏対北東北・北海道の貨物収入があるぞ。

寝台特急も定期列車として通過してるし

そういやこの路線貨物とか夜行はどうなるんだ？

>>186
貨物のための電化設備なんだが

夜行は当然あぼーんだろ。

>>182
どうもアボイダブルコスト計算上のマジックらしい。
自分たちでも電化設備を使用していると貨物からの線路使用料が減って(按分になるため)、収支にマイナスなんだと。

川内のシマヤ百貨店age

現行の車両運用から川内〜八代の部分を抜き出すと475が6仕業、717が3仕業に集約できる。
水俣から上は日中1時間ヘッドが確保されているが、出水から下は日中2〜3時間おき。
これをせめて毎時１本程度に増発するとして、約2仕業追加。
通勤通学時間帯以外は717でもガラ空きだから、原則単行運用で十分。
朝夕のみの増結車＋予備車を含め、15両もあれば足りると思うのだがどうよ？

ただ現実問題、3号線を並行する川内市内\100/\200均一料金のバスでさえ
日中はあの客数なんだから
（20年ほど前はもっと本数あった。普通列車の本数は国鉄時代からほとんど同じ）
列車増やしてもどんだけ乗るかね？って心配はある。
特急を奪われた阿久根市民がどれだけここを利用するかにかかってるよ。

新幹線との接続を徹底してする必要があるでしょうね。

連続カキコすまん。
新駅設置についてはどう考える？
１＞　他の3セク同様、駅を倍増してキメ細かい需要に対応すべき
２＞　それはバスに任せ、鉄道は対鹿児島の速達性を重視すべき

ちなみに漏れは後者で、鉄道・バスの共存を考える。
新駅増設も必要だが、増やしすぎると速達性のメリットが失われ
共倒れの可能性も出てくる。
交換を整理すれば阿久根〜川内は34分前後。
川内〜鹿児島中央が約14分（越後湯沢〜上毛高原の所要時分から算出）として
乗換えを含めても今より遅くはならない。
特急料金は1駅間でいいのでほぼ現行通り。

>>189
その場所は南日本銀行になってるよ

肥薩お○んこ鉄道

新八代〜八代の間はどうなるんですか？

>>196
従来通り JR 鹿児島本線だけど。

>>197
なるほど

落ちてたのでﾋﾞｸｰﾘｼﾀ。やっと見つけた

これで肥薩線と間違えるやつが出てくるな

>>199,200
以前圧縮dat逝きがあったときも
こんな書き込みのあとおこなわれた
今回は鯖移動
神の手、夜勤さんの手?

そういえばいくつかある上川内発着のやつってどうなるんだろ。

落ちているのでage

>>204
川内留置線不足対応と思われ
それよりおれんじを隈之城まで乗り入れの要望を
川内純心あたりがしている。

あげ

age

大分八戸開業に伴う第３セクターの陰の部分の報道が増えてきたが
206に書いたような直通をやってくれても
隈之城−上川内の場合初乗りを２回払うことになり
その面の配慮が欲しい。

肥薩線はどうなるの？

>>211
肥薩マロン鉄道になります。

肥薩おまんこ鉄道マンセー！！！

ドラゴンボールＺ
フジ（関東）で毎週月曜１６：３０〜放送中！！

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と〜けたこおりのな〜かに〜♪恐竜がい〜たら〜たまのりし〜こ〜みたいね〜♪

>>210
「大分−八戸」って読んじゃったよ

せんでがらっぱ鉄道にしてくれたら。。。

ｽﾏｿ
IGR 青い森・しなの・肥薩おれんじ鉄道スレ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037245932/l50

IGRスレに負けてるぞage!

八川（やっせん）鉄道（轢死）

age

せんでやっちろ鉄道

途中で鶴が見れるかも鉄道

沿線の美しい夕日とともに沈む鉄道

肥薩みかんなどが産地で環境都市水俣や途中で鶴が見られるかもしれない出水があり貨物列車も時々通る日本一長い会社名の鉄道

age