IGR　青い森・しなの・肥薩おれんじ鉄道

>>905
実は守口市に次ぐ鍵っ子の聖地。うぐぅ

>>910
マジっすか？
そんなこと言う人、嫌(以下略)

保守

駅利用者数：
全国最低を更新　東北新幹線いわて沼宮内駅で
昨年１２月に開通した東北新幹線盛岡―八戸間で、
岩手県岩手町の「いわて沼宮内（ぬまくない）駅」の１日平均乗降者数が２３０人にとどまり、
新幹線（フル規格）の停車駅で全国最低水準になっていることが分かった。
開通時、「新幹線効果」に期待した地元商店街からは「売り上げが伸びず、期待外れだ」と嘆く声が出ている。

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20030220k0000m040144000c.html

期待外れなのはあんたらのほうだ、と誰か言ってやらなかったのか？
新幹線駅誘致するのは勝手だが、降車させるだけの魅力を作るのは地元の仕事だろうが。

＞これまでの最低は、長野新幹線の安中榛名（あんなかはるな）駅（群馬県安中市）の３７０人（０１年度の平均）。

新幹線最ヘボ駅伝説更新！

安中榛名の、さらに３分の２しか利用しない駅っていったいどんな駅よ？

>>913
つうかなんでいわて沼宮内なんぞに新幹線駅作ったのか
小一時間ほど問い詰めたい。
だってはつかりは列車通過していたんだろ。
まあ高崎-軽井沢同様、特定特急券が使えなくなるように
束が仕組んだ罠なのはすでに安中榛名で実証されている。

>>917
束の罠ではなく地元の要望｡

>>917
盛岡ー二戸は特定特急料金で乗れる罠。

　傍から眺めれば、いわて沼宮内はまあこんなもんでしょう。順当な結果だと思います。
　新幹線駅ができれば、乗客が多数押し寄せ、金が落ちるとの幻想から脱却できず、冷静な判断が
できなかった地元の責任。

束はもともと利用者が少ないとみていた駅とコメント。
こんなもんでしょう。あくまでオマケ駅。

　それにしても、年末年始の繁忙期を含んだ時期の利用者数がそんなところだとすると
その後1〜２月にかけての利用者数はさらに下回っているのではないか。

>>917

えらい長いトンネルがあるため、いざという時のため。
同じ理由で、七戸、奥津軽といった駅も作られている。
これらの駅も需要があるわけでは無い。

沼宮内とか七戸とか奥津軽とか、駅員常駐＆みどりの窓口完備のフルスペック（？）の駅なの？

・・・無人駅でもいいんじゃないか？

キセルし放題だな。

>>924

無人駅だといざと言うときに対処が出来ない。
それでは、駅を造った意味が無い。
まあ、トンネル内で火災になったとき、韓国の地下鉄のように丸こげになってもいいなら
無人駅でもいいけどさ。

予想を下回った結果最下位になったと思ったら
そもそも予想の時点で最下位なんだな。

>>925
自動改札入れるだろ。
束のことだから。

>>871-874
いっそのこと、新幹線に在来線（第三セクター）走らせてしまえ。

新駅つくりまくり。退避しまくり。



自分で言っててアフォだ。

つーか俺の知ってる沼宮内には地元商店街なんてもの無かったような気がするが。
なんか用が有って降りる駅では無いだろうに。

工事関係で一回だけ行ったんだけど、駅から徒歩15分くらいのとこに有った現場事務所の
すぐ近くにスーパーと薬屋があったくらい？

皆さんだまされてはいけません。
いわて沼宮内は「信号場」です。
なぜかドアを開けるはやてがあるので間違えて降りる人が
200人ほどいるだけなんです。
よく似たところに群馬の安中榛名信号場があります。

＞「新幹線効果」に期待した地元商店街からは
＞「売り上げが伸びず、期待外れだ」と嘆く声が出ている。

あほだな。降りてもどうしようもない駅なのに、誰が来るものか。
少し頭を働かせれば子供でも分かりそうなものだぞ。

>>931の言うとおりだ。あれは信号場。

>>928
自動改札入れても飛び越えればいい。

>>931
なるほど

　新幹線駅と考えるからショッキングなニュースに見えるだけで、「乗降のできる信号場」と
考えればいいんだね。

>>935
お前にとってそんなにショックだったのか。
最初からわかっていたはずだが。

新幹線効果って・・・・
自分達でそれなりに努力しなければ何もないところに行かないだろ

少なくとも束は最初からわかってたようだ。
さすが上場企業。いなか自治体とは違う。

沼宮内、安中榛名て首都圏で言えばどの程度の駅か？
久留里線、八高線、鶴見線の無人駅といい勝負だな

事故時の脱出場だろう？

　いや、個人的には「まあこんなもんだろう」と思ってはいるが、
「新幹線駅さえできれば都会から大挙して観光客が押し寄せ、金を
落としてくれるはず」と思い込んでいる連中にはショッキングなニュー
スだっただろうとの意味。

>>941
尋常な妄想力ではないな。
新幹線は人が移動するために用いる道具であって、
強制的に人を運び込んで来るものではない。
其処に用が無ければ人は来ない。

んなことも分からんのか・・・・

田舎にはストロー効果という言葉さえ無さそうだ｡

　そういうことが分からない人はこの世に大勢いるから、地元商店会が
「期待外れ」だとかいうコメントを出すんだろう。

いや、分かってないのは地元商店街だけだと思うよ。。

交通手段が良くなって客が増えるのは、元々潜在的な集客力があるが、
交通手段の不備故に客が少なかったというケースだ。
単なる田舎は・・・潜在需要が無ければ、いくら交通手段が良くなってもねぇ。

商店街は「裏切られた」という怒りで一杯なんでは？

しかし沼宮内の商店街の連中って、何を「期待」してたんだか。
何か努力しないとな。

沼宮内の商店街自体はよく言えば趣がある、悪く言えばぼろいのかも知れないが、
この際、どこぞがやっていたように「昭和初期の商店街」にでもすれば、多少寄り道する人はいるかも。

分かってないのはマスコミ。

>>946
田舎によくあるパターンで、都会化・近代化と称して半端に俗化、
逆に特徴を無くした・・なんてことになると、客呼びは更に難しい。

どんな感じの商店街なんですか？

　11月、新幹線開業直前の沼宮内駅に降りた時の印象では、少なくとも都会住まいの感覚では
「商店街」と言えるほどの商店数も、駅付近にはなかったような印象だったが……。
　ただ、あやふやな記憶なので、断言はできない。

いわて沼宮内って多摩湖狭山湖の埼玉県側の登山道で不法廃棄物
の車が山の中に捨ててある場所で「あーここは貴重な自然なのに、トトロ
の森なのに、人の住む所ではないのに」と思い、視線を移したその先に
みえる小さな集落を発見。「こんなところが首都圏にまだあったのか」
まさにそんなレベルの集落に駅ができた感じ。

東北本線時代、沼宮内にはつかりが停車していなかった事実だけでも田舎ぶりが想像つく。
古い時刻表で調べたら国鉄時代に急行くりこま、八甲田が申し訳程度に停まっていた

次スレタイトルはこのままで行く？

>>948

いかにも旧街道の宿場町って感じで、商店が並んでいる。
で、昭和初期だったかの旅館もある（旅鉄で紹介されていた）。
金田一耕輔が泊まっているような旅館。古いけど、趣はあった。

>>949
駅付近じゃないよ。
徒歩で１５分から２０分くらい歩いたとこ。

いわて沼宮内って委託駅？

　新幹線部分はＪＲ社員の駅員がいます。

>>953
逆に興味が涌いてきた。
なんていう旅館か覚えてない？

　>> 953
　沼宮内の中心部は、駅からかなり離れたところにある、という話は聞いた覚えがある。
　駅付近とは全く別のところにその土地の一番賑わうところがあるという事例は特に珍しくは
ないだろうが、そういった状態を放置したまま、どうして新幹線の乗客が降りてくると思っ
ていたのか、不思議でならない。

＞そういった状態を放置したまま、どうして新幹線の乗客が降りてくると思っ
＞ていたのか、

商店街が近いか遠いかなんて、乗客が降りてくるかどうかに関係ないよ。

>>957
どこの地方都市も駅から繁華街や中心部が離れていることって
多いよね。
だから車に流れていっているんだろうけど。