総武快速にグリーン車は必要か？

必要か？

首都圏各線、特に5方面の路線についてグリーン車（以下Ｇ車）は
必要かな？

例えば、中央線はライナーでスジがその分ダメと言うか通過駅は恩恵を受けにくい
むしろ、10両中2両をＧ付きにしてライナーをあぼーんの方が
多くの人が喜ぶじゃないの？

東海道線は必要だけど、総武は「？」

>>4
「5方面」についてはどう？

4じゃないが、全部必要。豚と一緒に運ばれたくないので。

他の4方面は知らんが、中央線にはいらんな。サービスダウンに直結する。

下り総武快速…なぜにグリーン券買ってから乗車する客が少ない？

本来Ｅ217は東海道導入がよかったと思う

千葉マリンまで野球観戦に行くとき津田沼までたまに使うから必要
死死死死死■■鬱死死死死死死鬱■鬱死死死死死死死死死
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そもそも普通にG何て付けるより、混雑緩和の為なら編成の増結をすれば良いのに。
全車2階建てとかも。座席は転ｸﾛが良いね。それと最高速度のうｐは絶対に必要だね！

>3
中央線のＧは１両で十分。２両も付けたら他の車両が混んでたまらん。

>>11
今はそんな話じゃねえよ

>>12
１両減らされるのも充分たまらんがな。

毎朝、総武緩行に乗っていて、横を通過する快速のグリーン車に乗っているサラリーマンのおっさんを見てるとムカツク！！！おめぇらはどこから乗ってるんだ！って感じ。

津田沼から新川崎までですが何か？

　　　　　総武快速にあるくらいなら宇都宮・高崎線（上野・湘南
　　　　　新宿ライン方面−小金井・籠原）にもグリーン車つけろ

総武快速にあるくらいなら京浜東北線にもグリーン車つけろ

湘南新宿ライン自体がいらない！！！ＪＲの職員の為に作った電車なんか・・・

必要だ！
幕張メッセに展示会、見本市に出かけた帰りに
横浜方面に帰るときは本当に重宝する。
疲れた脚をあのゆったりとした空間が癒してくれる。

西船橋に止めてくれ！

２１の言う通り！！！西船橋には快速止めるべし！

千葉・津田沼・船橋・西船橋・市川・錦糸町・馬喰町・新日本橋・東京
稲毛と新小岩いらん・・・。グリーン車いらん・・・。

６両以上の快速列車全てにグリーン車きぼーん。
グリーン料金
５０キロ以下６００円
５１キロ以上９００円
データイムグリーン廃止

２３の言う通り！！あと、市川の通過待ちと、あずさのグリーン車もいらん！！！

誰も書いてないから俺が書く。

　こ　の　ス　レは　必　要　か　？

５方面だと、中央線と常磐快速以外はあってもいいかも。
普通車減分を増発で対処できればの話だが。

平均乗車距離が短く、かつ線路容量が逼迫している上記２路線では不要。

じゃあ、グリーン車だけ東京で切り離してみるか。

値下げして大増結きぼん

普通・急行グリーン：一律７００円
特急グリーン：１００�`まで１５００円
２００�`まで２５００円
２０１�`以上３５００円
オフシーズンおよび特定列車５００円引き実施。

>>26

　必 要 無 い。

　さんざんｶﾞｲｼｭﾂの議論であり、結論はいつも「あってもいいじゃん」。
　無駄スレの極致だ。

中央線はライナーで、丸々一本スジを潰すなら（通過駅の発想だが）
Ｇ車を付けた通常の快速・特快をそのスジに走らせて
ライナー自体をあぼーんした方が良いと思うが

そういえば、横須賀線のグリーン車、
かつて広末涼子が通勤で東戸塚から乗ってたYO!!

スマソ、通勤じゃなくて通学の間違いね

>>31
車両を作るのにお金がかかります。
ライナーなら特急形の間合い運用で車両がまかなえる上、速達性を
重視するという長距離利用客のニーズにも合います。

個人的には不要。でも乗りたいヤツの為に残したら？ただし、１両のみで十分。

中央線を１２両編成にすればＧ車も連結できるだろう。
御茶ノ水のホーム改造が難関だが。

>>速達性を
>>重視するという長距離利用客のニーズにも合います。

この部分は納得出来ないな
基本的に快速（特快）を追い越し（通過）出来ないライナーなんだからｗ

>>36
「御茶ノ水」の編成上のホームのキャパ不足問題は
ｽｶ線の「田浦」駅と同様の扱いすれば問題無いと思うが

でもこの手の議論は普段乗らないヤツが『必要だ！』なんて主張するもんなんだよね。
ある大学の教授も『普段の交通手段が車で鉄道なんか1年に1度も利用しないヤツがいざ鉄道の
廃止を発表するとあたかも利用者のツラして「廃止反対！」なんて主張するんだよな』と言っていた。

>>39
まるで、「杉並三駅」のプロ市民みたいですなｗ

>>12
グリーン車に乗れない貧乏人は普通車で痛勤すりゃあいいんだ！

>>39
中央線１２両化なんぞ、出来たところで普通車増結じゃないと意味ないっての。

総武快速のＧ定期で高い銭を払ってまで通勤しているヲレは、僅かな時間でも
ドキュソ豚糞どもと一緒に居たくないから。
総武線の貧乏人どもは、混んでる車内で新聞は広げるし、ラジオを大音量で聞いてるし
ロングで足を組んでいる奴は多いし…。

>>43
選択権があるだけ総武快速は使えると言うことか？

特急の自由席よりも快速のグリーン車の方が料金が高いのはおかしい
せめて同額にしてほしい

>>45
183(185だっけ？）あんな糞特急、特急じゃねぇよＷ
喫煙サラリ−マン向けの電車にすぎない
そう考えれば「海浜幕張」や「土気」停車が納得いくでしょＷ

総武快速にはグリーン車有って当然。漏れはいつも必ずグリーンに乗る。
休日日中でも、あんなに混んでる普通車なんて、乗る気にならん。

それよりも、稲毛と新小岩の快速線ホームを撤去してほしい。この２駅通、
緩行線で十分。西船はどっちでもいいや。

>>47
いつも稲毛からグリーン車に乗ってますが何か？

というよりこのスレはグリーン車の必要性を論議してるわけで、
通過厨はこっちに逝ってくれよ。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032157778/l50

っとここで今までの票を集計しますた。いやいや礼には及ばんです。
５位：いる！　２票
４位：いらない！　４票
３位：イク！　５票
２位：>>1は氏ね！　７票
１位：犬！　１０票
ということで、ここはアホスレだと判明しますた。
マジレスした方、残念ですた。

必要。以上

◆◆◆◆◆　　　終　　　了　　　◆◆◆◆◆

通過駅住民の利便のために総武･中央緩行線にグリーン車を連結してくれ。
そうしてくれるなら、快速停車駅は「削減の方向で再検討」でも構わない。

成田空港に行くためには必要。それ以外は不要。

総武快速にグリーン車は要らない。宇都宮・高崎線につけないなら総武快速の
グリーンはあぼーんしろ。

>>17 >>53
酷電総研によれば、宇都宮・高崎線のE231系にもグリーンを組込む
そうですが何か？

内外房　総武本　にもグリーン車両いれろ
DQNと相席はいやじゃ

中央線にもグリーン車ほしいね
西荻窪まででいいからさ
吉祥寺以遠は回送ってことで
料金は、杉並区民は無料
それ以外は、５０００円。

>>34
特急の普通車の余ったやつを使うのは ?

>>56
で、３駅はあぼーん、と。

>>57
14系中間車なら椅子も含めてそのまま使えそう

>>59
201系に組み込むとしたらサロ110-1200でいいだろ。
どうせそのうち余るだろうし。

でもせめて内装をリニューアルして固定窓化してほしい。

age

最近宮ﾔﾏのﾖ231に号車表示が付くようになったんだけど、
やっぱりあれってｸﾞﾘｰｿ連結に向けての布石じゃないかとも思えるね。

最も必要度低いのは上総一ノ宮−大原間で間違いない？

茂原から先はいらない

総武快速は誰一人としてＧ券を持たずに乗ってくる。
この間も船橋到着直前になってようやく検札が来た。
誰もＧ券を持っていないんだから、検札に時間がかかるのも当然だな。
大部分があらかじめＧ券を用意して乗ってくる東海道線や横須賀線とは偉い違い。

>>65
>総武快速は誰一人としてＧ券を持たずに乗ってくる。
>大部分があらかじめＧ券を用意して乗ってくる東海道線や横須賀線

東海道・横須賀線と総武線の客層の違いは明白。

空港行きにかぎり必要。
快適なので毎回使っている。
nexはいらない。（個人的意見）

>>東海道・横須賀線と総武線の客層の違いは明白。

神奈川・千葉両県民共都区内住民から見れば
「お上りさん」で一緒だよｗ

昔の1等車とは完全に客層が違っちゃってるよね、今のG車。
これは東海道、横須賀も例外じゃない。
昔の1等に乗って通勤する若いリーマン、OLなんていなかった・・・

現在は「日本国有鉄道」ではありまあせん
現在は「東日本旅客鉄道株式会社」です
株式会社は利益を追求し、その一部を株主に還元する為
お金を落としてくれれば、若いリーマンやＯＬでも歓迎して当然でしょ＞69

>>65
なーんか高崎、宇都宮線にG車入っても同じようになる予感…

>>なーんか高崎、宇都宮線にG車入っても同じようになる予感…

そうなったら、中央線ユーザー（特に杉並厨、国立厨）が黙ってないと思う
逆に奴らはＧ車を入れるべきと、わめき散らすかなｗ

千葉県民は料金券は車内で買うものだと思っています。
あらかじめ買って乗るほうがおかしいです

>>72
それはいや過ぎる。グリーン車の価値が・・・（ｗ

>>73

勝手に決め付けるな。オレは必ず勝手から乗る。

>>75
少数派ﾊｹｰﾝ

ここでも話しをしてやってください。

http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034533745/l50

>>75
必ず勝手口からご乗車ですか？

>>75
そりゃ大原から乗れば座れない心配はないよ。

漏れは船橋ユーザーだけど、Ｇ車は彼女と横浜とかに行くときには必要。
東京止まりにＧ車は果たして必要かなぁ？＝結局スカ線にはＧ車は必要。

>>79
激しく同意
座れるか分からないのにＧ券買うほど愚かな行為は無いね

P.S.　車内に券売機置いてくれればそれ使うよ

>>78
勝手ならぬ買っての間違い。まあ快速サロの扉はいつも乗り降りするから、
勝手口みたいなもの。

>>79
なぜ大原と決め付ける。？毛糸屋の最寄り駅だよ。

千葉の奴らは特急に乗るにも特急券を持たずに乗ってくる。
自由席なんか車内で特急券を買う人が大部分。

>>83
快速のグリーン車ﾓﾅｰ

恥罵支社もＤＱＮなら恥罵人もＤＱＮだな（藁

恥罵自体がＤＱＮなんだ。浜子ーなんて言う変なヤシもいたし

乗ってから買う方が合理的だと思うけどな。
何より着席が目的なんだから普通車が空いていればそっちに行く。
車掌が来なければそれはそれで。

age

総武線って何処から何処までの事？

>>88

総武線と単に言うと、俺は緩行線千葉〜御茶ノ水と連想する。
総武本線と言うと、東京〜銚子間と御茶ノ水〜錦糸町間と認識している。

ここで言うのは、総武快速線のグリーン車のことだから、外房・内房線直通の
快速グリーン車の話題でいいんじゃない？

ネタにマジレスですみません。

付けたし
外房・内房線直通の快速グリーン車の話題も含めてもいいんじゃない？
っと、言おうとした。

(ﾟДﾟ)＜tonge?

グリーン券や自由席の特急券って車内で買うものじゃないんですか？
えっ？券売機で買える？
すみませんね〜、私、無人駅から乗るんですよ〜

>>86に賛成、おそらく国民性の違いがあるからでしょう。

総武＆内･外房利用者はグリーン車に対して実利的な見方をしているということ。
「グリーンは座席を利用してこそなんぼのもの」と思ってるから。

対照的に湘南横須賀方面の人は「自分は貧乏人とは違うことをしている」と虚栄心
満たす目的でグリーン車に乗る。だから満員のグリーン車に乗って立たされると
しても単純に大喜びが出来る。

せめてグリーン料金は500円にしてほしい

>>85
次の文章を読んで、以下の問題に答えよ。

　現代ヤクザ史でも有名な話のひとつを紹介しよう。ある男がヤクザ組織に入ってきた。そいつはけっこ
う頭のキレる男だったんだ。でな、そいつの資質を見抜いた親分が、お前は頭がキレるのだから、ヤク
ザよりも政治家になれと県会議員に出馬させたんだよ。
　その男は、後々、国会議員にまで昇りつめていった。親分の眼は正しかったわけだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（松山千春「天下無敵」より）

問　さて、この男はズバリ誰か？

ムネオー

>>対照的に湘南横須賀方面の人は「自分は貧乏人とは違うことをしている」と虚栄心
>>満たす目的でグリーン車に乗る。だから満員のグリーン車に乗って立たされると
>>しても単純に大喜びが出来る。

ｽｶ線ユーザーは虚栄心の塊ですな本当にｗ

K▼SEI車掌 はしのえみお です｡ｷﾘ番貰いに来ました｡

age

sage

ずさｰ!

>>101
残念だったな
悔しかったらK▼SEI快速にグリーン車連結してみろ

昭和40年代まではグリーン車のツリカケ快速イパイ走ってましたが何か？（ｗ

>>103
>グリーン車のツリカケ快速

復活しる！

>>103
それだと常磐線快速は全車グリーン車になりますが何か？

>>96
ブー。
答えはハマコー。

今度の改正でやはり総武快速大原直通２往復は廃止かな？
全特急の停車と引き換えに･･･

束お得意のやり方で最速列車を１本設定したり、通勤快速を１本だけ設定したりするように、
最低でも１往復は残しておくはず。いろいろ面倒だからね・・・

横須賀総武快速線を走ってたサロ１１３の画像が欲しいです。
そしてもしあれば、関西に飛ばされてたころの湘南色サロ１１３の画像が
見たいです。だれか知りませんでしょうか？

ハワイからの帰りに乗りますた＞サロ113

総武快速線は混雑緩和のため、来年よりから全車グリーン車扱いとする予定です。
その際、現在のの二階建てグリーン車については指定席に変更とさせていただきます。
また、お客様の利便性を確保するため普通グリーン料金の値下げを検討しております。
お客様のご理解とご協力をお願い致します。

>>113
普通列車のG料金は、自由席も指定席も同額なんだが・・・。

>>109
個人的にはサロ110-1300のほうが萌えだった。

もと特急車で車体断面がやたらと違う奴？

>>116
元サロ183の奴。
元サロ481のサロ110-1350というのもあったね。

俺は、いらねー

絶対必要でしょう。

誰だってたまにはラッシュ時に座りたいと思うことはあるはず。

>>119
座れないよ〜

>>120
E217系の導入に際して２階建て車２両化をやってキャパ増やしたのはいいが、
絶対数が増えてしまったからね。

あとグリーン専務車掌を２人乗務にした方が…
今のままでは取りこぼしが出る。

>>121
しかしラッシュ時以外は一人で十分な罠。
取りこぼしの損失ともう一人乗せる人件費と比べたら・・。

ｦﾀ車掌をﾗｯｼｭ時だけに雇うとか？
ｱﾎﾞﾎﾞﾎﾞ･･･通路でも金払えﾁﾊﾞﾗｷﾞ土民が！！！とか云っちゃいそうだけど。

http://2ch.hacca.jp/cgi/vote700/tvote.cgi?event=baka2&show=all
本当にここで誰か妄想が（略に投票しろよ。

東海道・横須賀線住民・・・あらかじめＧ券を持って乗車する。
総武線住民・・・誰もＧ券を持って乗車しない。

総武快速は検札に時間かかるから、
平日夜なら東京〜市川でＧ券なしでＧ車に乗れるｙｏ！

>>126
じゃあ車内に券売機置いてくれ

>>127
それいいね〜

>>127-128
賛成です。
　　Ｇ席が埋まっているようなら普通車利用
と言うのがわたしの習慣なので、改札を入る時点ではグリーン券買うか買わないか
決めていないんです。
人肌のぬくもりを求めて車掌の手を煩わせている訳ではなく、ましてＪ束に余分な
人件費負担を与えてやれなどと企んでなどいないんです。
車内の自販機でＧ券が購入できるなら、それ使います。

>>127
乗った駅をごまかせないようにしないとね

>>130
確かにそれが難しいな・・。

グリーン乗らないからグリーン車無くてもいいや
て優香グリーンの車両は東北本線Ｅ２３１用に回せや
普通車の中間車と交換しる！

>>130>>131
全然難しくないと思うよ。バスの整理券を応用したらいいじゃん。
列車番号と発券時刻、駅名（走行中の扱いが難しいか）、乗る区間
を印字できればいいと思う。現にライナー券なんかあんな小さな
券面でいろいろ書いてる。

グリーン車で定期使えなく、普通乗車券を要求するのは料金の二重取りだろ。
定期＋グリーン券で乗れるようにしろ。

>>126
漏れ市川だけど、会社からの帰りはよくＧ車の1Ｆに乗るよ。
Ｇ車の検札は大抵2Ｆからやるし、
事前にＧ券を買う客が多い東海道線や横須賀線と違って
総武快速はほぼ全員が車内でＧ券を買うから、
1Ｆに乗ると大抵は検札が来る前に降りられる。

結論：平日夜の総武快速は市川までならＧ券なしでＧ車に乗れる（ただし1Ｆに乗ること）

>>135漏れも、Ｇ券なしで、Ｇ車に乗ったことあるぞ。検札来なかったぞ。
昼間の市川−船橋間だけど。
すれ違いだけど、ビューわかしおに乗ったとき、検札が来たのに漏れ
だけ気付かれなかったぞ。

首都圏だけグリーン料金一律にすりゃいいだろ？

理想的なのはグリーン回数券？
偶然検札がこなかったら次回つかえるし

グリーン車はデータイムこそ普通車との連結部を締め切りにして、
扉を１ヶ所だけ開くよう車掌を立たせておけばいいのに。
アホだよ、東は。

>>139
アフォなのは君だろ？
Ｇ車から降りる人はどうするのさ？

>>139
それ何度か経験あるな。

常磐快速にはほしい。
酔っ払いだらけの中電には余計酔っ払いや宴会する輩が増えるので要らないが。

え〜と、
・総武：Ｇ車が常に混んでいて座れるかどうかわからないので
　　　　車内でG券を買う。
・スカ線：乗れば必ず座れるので、乗車前にG券を買う。
ということなの？

東京駅総武地下ホーム上の券売機でＧ券を買っている客のほとんどは
１・２番線（横須賀線側）へ向かっている。

>>143
単に客層のいい東海道線や横須賀線と
客層の悪い総武線の差が出てるだけだろ！

>>145
いや、需要差があると思うよ。
実はG車が必要だったのは横須賀線ではなく総武線の方だったのではあるまいか。
特に横須賀線は東海道の存在もあってG車座席の供給数は多いからな。

>>145は短絡的思考のアフォ

漏れは土休日ユーザーだが、千葉以遠で
G券を持っての総武快速単騎待ちは危険だと思うぞ。

逗子−千葉間でＧ券買わぬ香具師は逝ってよし。

>>148
車内で買って何が悪いんだ？
土休日なら尚更。

土日の総武線でＧ券を持って乗るのは
データイムＧ回数券を持ってる客だけ。

総武線でノーマルなＧ券を持って乗ってる客なんか見た事がない。

料金券は車内で買うもの

といいつつ車掌が来なけりゃﾀﾀﾞ乗りを敢行

Ｇ射が有ると、実質２両減車って事に気付けよｱﾌｫども･･･特に東海道住民

>>153
アフォはお前

>>151
そう考えてるのは総武線沿線のＤＱＮ住民だけ。

Ｇ券は乗車前に買うのが一般の常識だ！

俺は、朝の上りの総武快速を使用するが、千葉から先？からくる列車ではグリーン
車で立ちの人もいます。

>>155-156
アフォにＤＱＮだの常識だの言われたくない

総武快速にはGはいらない！
だけど内房外房直通にはつけてほしい

>>159の発言は矛盾しています

現在、普通列車のG車利用者数が一番多いのは総武快速かもな・・・

age

朝も夕方も混んでるしね。

昔のようにゆったりとしたボックス席も欲しいな。

グリーン車は必要だと思うけど、ボックス席はいらない・・・。
せめてラッシュ時ぐらいはグリーン以外ロングシートにしてほしい。

サロ75の再来みたいにゆったりしたボックスシートを車端部に設置
というのも萌えると思う。

俺、グリーンしか乗った事ねぇよ・・・・。
成田空港はネックスなんかより総武快速のグリーンの方が使いやすいけどな。

総武快速G ＞＞＞＞＞ NEX普通車

age

サロ113やサロ110-1300が健在だった頃にはよく乗ったものだ。
上記の車輌が来たときだけグリーンに乗っていたから、
グリーン券は事前には買わなかった。
ちょっと違うが>>86氏の意見に大賛成。

中央線にもほすぃ。

age

結論

Ｇ券を乗車前に買う：東海道線・横須賀線住民
Ｇ券を車内で買う：総武線住民

今は優先着席があるから、どうしても座りたい時は先に買えばいいのでは？

結論

Ｇ券を乗車前に買うｱﾌｫ：東海道線・横須賀線住民
Ｇ券を車内で買う：総武線住民

結論

Ｇ券を乗車前に買う：東海道線・横須賀線住民
Ｇ券を車内で買うｱﾌｫ：総武線住民

結論

Ｇ券を乗車前に買うｱﾌｫ：東海道線・横須賀線住民
Ｇ券を車内で買うｱﾌｫ：総武線住民

保全

>>174　に賛成！

>>178に同意

保全

>>175に賛成！

Ｇ券は事前に買うのが常識。

>>181はなんでも自分が常識人と思い込んでいるｱﾌｫ

よって>>176に賛成！

最近糞スレ化してるな。

成田空港から帰るとき、スーツケースを堂々と隣の席に置けるから便利かも。
普通車で混んでる時だったら、顰蹙買うでしょ？
リクライニングもあるし、疲れた体には助かります。しかもわずか1000円プラスで。

>>183
もとから糞スレ

>>184
もとから顰蹙買ってるし。
地元民からすると邪魔。ウザイ
下りなんか、たまに初めて海外に行く連中が物井辺りで笑ってる。
空港利用客は東関道つかえ！

東関東道使うと渋滞で飛行機に乗り遅れる危険性があります。
定刻どおりにちゃんと走ってくれるﾈｸｰｽは有難いです。

>>186
形成ツカエナイナーに乗ってください。

スレ違いsage

age

>>187
イヤなこった。

>>189
関空に行って下さい

>>190
ラピーと が中央林間まで来てくれるなら考えてやってもいいぞ

関西空港→日根野→天王寺→新今宮→西九条→新大阪→
京都→名古屋→小田原→（貨物線）→大船→根岸線→
東神奈川→長津田→（ここで入れ替え）→中央林間
10時間はかかるな。

　　　　　　　　　

先週、横浜から成田空港第二ビルまで快速のグリーン使ったけど、
千葉まで半分くらい埋まってて成田から俺一人になりますた。
ﾈｸｰｽの普通車より快速グリーンのが絶対楽だと思うけどな・・・
まあ、ラッシュ時に入ったらﾈｸｰｽのがいいけど・・・

あげ

age

船橋⇔横浜間を利用しています。
Ｇ券は乗車前に購入しています。だけど乗車券は車内清算です。
こんな利用者も多いと思います。

>>197
オレも前から疑問に思ってた。ホームにはグリーン券の
自動販売機はあるが、乗車券の自動販売機が無いんだよね。
なるほど、グリーン券は事前購入せよとしつこいくらい
言ってるが乗車券は言ってないから車内発券したら良いんだ。
定期利用したものの、グリーンに乗りたい時は良いね。
でも改札に来なかったら、一応グリーン券は買ったということで
罪悪感もそんなに無いし。

あげ

>>197
>Ｇ券は乗車前に購入しています。だけど乗車券は車内清算です。
>こんな利用者も多いと思います。

市川以遠へ行く客で都区内着の乗車券を持っていれば
自動的に乗車券を車内精算することになるな。
俺はデータイムＧ回数券を持ってるから、大抵乗車券だけ車内精算している。
都区内着の乗車券は返してくれる車掌もいるし、回収してしまう車掌もいる。

200GET

>>202
残念

あげ

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

このコピペもう飽きた

>>205
デザイン・設計した当人だったら、相当のＤＱＮ以下だな（藁

飛行機乗ったこと見たこと無い、モノを知らな過ぎるヤシには違いない。
『国際線のファーストクラスをも遙かに凌駕する』と言い切るところなんか
まんま“井の中の蛙”。

>>206
キティのコピペなんだからマジレスしないように！（ｗ

G車料金で、「駅でＧ券を買ってください」とアナウンスをしてるけど
あれは
駅の券売機だと￥100安いとかにすればいいんじゃないの？

ただ朝とかだと、Ｇ券買ったけど座れなかった
って事が多々あるからねー

朝ラッシュってあらかじめ買った香具師が優先着席じゃ
なかったっけ・・。

>>209
無用なトラブルと起こしたくない車掌は見てみぬふりという罠

　　　　　　　　　　

age

>>209
そうなのか？どこかで確約をとっとかないとな。

川崎〜横浜でグリーンに乗ったけど検札来なかったから
データイム回数券が1枚浮いたぜ！

グリーン車の車内改札ウザい。
何度も何度もポケットの小銭をチャリチャリ言わせながら
客室内をウロチョロされたら落ち着かねぇっつーの！

しかもトイレに逝ったらいきなり車掌室の扉を開けて
「侵入者か！？」みたいな目で見るんじゃねぇよ！

乗車券を乗る前に買わず、トイレに逃げて車掌から逃れる
DQNがいるからそうなるのです。

>>216
しまいにゃグリーン車の出入口に監視カメラが取付けられたりして。

俺の経験から言うと・・・
2階建て車両2階席・・・一番検札がまわって来る。たとえ1区間であろうとただ乗りはできない。
2階建て車両1階席・・・一番検札がまわってくる可能性が低い。運がよければただ乗りもできる。
1階建て・・・・・・・・2階建て車両2階席と1階席の中間。

グリーン車じゃなくて快速指定席にしてほしい。

ホリデーパス使えますか？

穂下

あげ

>>220

使える

経験上、データイムの君津→蘇我間はタダ乗り出来る可能性あり。
ただ出来なくても保証はしないがな（藁

本当に落ちるの早すぎだよ・・。

　　　　　　　

快速エアーポートのグリーンぐらい2階席の一番前の片方の2列を転換して、荷物スペース
にしてほしい。

三パスのＧ用で乗れますか？

>>228
乗れるよ。

２２４＞＞
今年の正月に君津から品川まで快速のグリーン車に乗ったけど、

千葉まで車掌が来なかった。

ついでに千葉までグリーン車を使っていた乗客は、自分一人だけ。千葉でやっとスーツおじさん二人が乗ってきた。
内房線にグリーン車は必要か？

横須賀線・東海道線で前もってG券を買うのは買わないと座れないから。
｢グリーン券をお持ちでない場合は、お持ちのお客様に席をお譲り頂く
場合があります｣ちうアナウンスをたまに耳にする。
総武線は知らないけど。

>>231
総武線でもラッシュ時はそういうことになってるよ。
でも車掌もわざわざグリーン券買わせた上にどけろと
いうのは面倒なのか・・。

千葉支社の車掌はカネが客からとれればそれでいい。
客が座れようが座れまいがしったこっちゃない。

>>227
うんにゃ、一階席に欲しい。スーツケース持って階段上がりたくないです…

age

あげ

さァ、G車にどんどん乗ってくれ！詰めこむぞ〜！

条件付きで認める。その条件とは・・・、
１、普通定期券での乗車を認める。西瓜の区間外乗車も現在はアウト。
２、房総各線内の乗り継ぎ利用を認める。現在は横須賀←→東海道のみ。

あと、やっぱり料金値下げだね。
せめて５０キロ区間は特急料金と同じ５００円にしる！！！！

>>240
それじゃ誰もしおさいに乗らなくなる（藁

恐レスすまんです。
乗車前にＧ券を買うのは、朝の上り快速だと優先着席ですよね（上りは終日？）
体の調子が悪くて着席しましたが車掌に席を替わって下さいと言われてから
必ず購入しています。その事件？以来帰りにもＧ券買ってしまいます。
船橋駅のＧ券or特急券の自販機の場所、不便だと思うのは
自分だけでしょうか？やっぱりホームに設置して欲しいです。

>>240-241
値段は今のままでもいい（値下げしてくれるといいけど）

それよりも普通定期券でも乗車出来るようにしてくれ！
特急が出来て、なんでグリーンが出来ないんだYO！
（出来ないのもあるなんていうツッコミは無しね）

>>243
それをやるとラッシュ時は検札もできないほどの混雑になるよ。キボーンの人が多すぎる。
データイム回数券時間でも座れなくなる可能性もあるんじゃないかな？

漏れは内房住民で千葉まで通勤しているけど、子どもの頃1回利用したよ。
夏休みにバアチャンの実家の川崎（新川崎）に遊びに。家族そろってラッシュの時間
に乗るなんてめったにないから、電車が来ると「うわーこれに乗るのか・・・」という
気分に。みんな荷物も持ってるし。
そこでグリーン車に乗ることに。バアチャン「お金は出してやるよ」
とそこはいつもの電車とは全く違う空間・・・

これが千葉県民のグリーン車の正しい利用法じゃないかと思っている。

>>244
ラッシュ時は入り口のところで検札やってるはずなのでOKでは？

正直なところ、グリーンよりもライナーの方がうらやましい
グリーンよりも低い価格なのに、座席はグリーン並以上
踊り子旧型はﾏｽﾞｰだけど
ライナーでも、最初の頃は乗ったことがないのにオール2階建車両ﾏﾝｾｰ
でも昼のアクティーに乗ったらﾏｽﾞｰ
ライナーに乗るんだったら特急型車両の方がだんぜんイイ
当時も今も、車両にはド素人な意見でした・・・

押上

＞243
・・・それは確かに。
あとは物凄く疲労している時とかね。

から揚げ
　　　　

データイムグリーン料金回数券の有効期間を昔みたいに
して欲しいね。

横浜−千葉を毎日往復している者です。よくグリーン車にも乗ってます。
最近睡眠不足気味なので、個人的には助かってますよ。

ただ、最近迷惑な客が多いのには閉口。
なぜグリーン車の客にはＤＱＮが多いのか？？

大声で携帯電話使って話してるオッサンたちも困ったものだが、
短距離（例えば西大井−品川、東京−錦糸町など検札がない区間）に
乗ってきてはすぐに降りる客がいて、とても気になる。

おまけに「混雑して座れないのに、グリーン料金払わせるのか」とか
「え？デッキもグリーン券必要なの？」などわざとらしい事言って
乗務員と言い合いになる。
こっちは疲れてるんだよ、ケンカはやめてくれって（鬱

>>252
お前は何様だ？と言いたくなるような態度でかい客が時々いるね。
紳士的な客ももちろんいるけど。

>>254
グリーン車に乗る人はお行儀をよくしてもらいたいですね。
漏れも他人のことは言えませんけど・・。

>>252
座席で携帯で喋っているバカは車掌を通して注意させればいい。
漏れも何度かそれをやった。

　　　　　　　　　　　　

>>252
> ただ、最近迷惑な客が多いのには閉口。
> なぜグリーン車の客にはＤＱＮが多いのか？？
>
> 大声で携帯電話使って話してるオッサンたち

>>254
> お前は何様だ？と言いたくなるような態度でかい客が時々いるね。
> 紳士的な客ももちろんいるけど。

>>255
> グリーン車に乗る人はお行儀をよくしてもらいたい

>>256
> 座席で携帯で喋っているバカは車掌を通して注意させればいい。


　東海道新幹線での話だが、俺は「普通車よりグリーン車のほうが、『携帯電話はデッキで』
というマナーを守らずに自席で通話する奴が多いと」という仮説を立てている。
　俺は「後ろが壁」の席が好きなので、隣りがデッキとのドアの席（上り列車では1番A席など）
に好んで座るのだが、普通車のほうが「ケータイの通話のために席を立ってデッキで話す人が多い」
ためか、ドアが頻繁に開閉しているように感じる。
　尤もグリーン車のほうが乗車率は低いから「普通車のほうがドアが頻繁に開閉する」のは
当たり前かもしれないが、グリーン車に座っているときのほうが「ケータイを自席で話す」
声が気になる。
　俺は「グリーン料金を払っているのだから」という特権意識から「デッキに行かず自席で話す」
奴が多いのではないかと思うのだが、どうだろうか。間違っているか。総武快速線のグリーン車
でもこの仮説は当てはまるだろうか。検証が甘いだろうか。

ここは貧乏人の僻みスレだな

>>258
そういう一面もあるだろうね。
て官僚とか大企業の人とか尊大で横柄な人が多いよ。
元々育ちがいい人はマナーがよくて優しいけど、中途半端な人は
意味もなく偉そうにしてるね。

>>258
>て官僚とか大企業の人とか尊大で横柄な人が多いよ。
>元々育ちがいい人はマナーがよくて優しいけど、中途半端な人は
>意味もなく偉そうにしてるね。

いやいや、定期持ってる人間は紳士的だと思うよ。
たま〜にグリーンに乗る人の方が態度悪い。

総武や東海道でグリーンがなくなったら、乗れる電車がなくなるじゃん…必要。
個人的には中央線にも欲しかったが、特急の本数が増えたので、グリーン代わりに使用。
あとは埼京・宇都宮・高崎の田舎トリオだが、新幹線と新特急でなんとか代用。
京葉線は…夕方のわかしお、新木場に停まれ！

宇都宮、高崎はまもなくグリーンが付くらしいが、いつから？

>>262
通勤時のオバＱﾛﾏﾝｽｶｰもグリーン車の代用品だよな。

救済age

>>263
それは嬉しいかぎり
関西の新快速にも是非グリーンの連結をしてほしい

tadanori

>>259
sage煽りの東急厨は以下のスレに帰ってください

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039793274/l50

ニヤリ

>>268
もう少しまともなことを書いてください。

繋がってないようで繋がってる姉妹スレ
【ｻﾛ223】新快速にグリーンは必要か【湘南色ｻﾛ113】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040050270/l50

横須賀線と総武快速線が直通運転になった際、
関西からサロ１１３やサロ１１０が引き抜かれて
直通する列車全部にＧ車が付けられることになったから。
サロ１１３に関しては横須賀線住民から定員が少ないと
クレームを付けられて、ちょうど２段降下窓からの
雨水進入でボロボロになった関西のサロ１１２の替りに
全車関西に行ったが、里帰りした結果となった。

必要にきまっている。なんせ、普通車は、ロングシートなのだから。

鶴見線大川支線限定でＧ車連結キボン。
武蔵白石で増解結。

>>272
中央快速もロングシートだから
Ｇ車ホスイ

普通車と一線を画した車両があることには意義なしだけど、あの設備でグリーンを名乗られるとね。
海峡ドリームカー、ＳＷＡのＵシート等、普通指定でより設備のいい車両があるわけだし。
データイムグリーン料金が妥当か

>>275
横須賀線・総武線はラッシュ時の禿しい混雑があるので
あの程度の設備でもグリーンを名乗れるのです。
息も出来ないような混雑と比べたらあれでも極楽です。
設備そのものでなく、普通車との格差を考えると海峡
ドリームカーやSWAのUシートなどの比ではありません。