【出るか】TB-EVO系ｽﾚ〜EVO2〜【出ないか】

携帯から失礼。

また存分に語りあってくれ。

とりあえず２get

ふぇらスレじゃないんだから、せめて970を過ぎてからにしようよ。
この板のペースなら970でも間に合うし。

関連記事

初代エボ
http://tamiya.com/japan/products/58267tb_evo/tb_evo.htm

エボ�U
http://tamiya.com/japan/products/58284tb_evo2/tb_evo2.htm

エボ�V
http://tamiya.com/japan/products/58299tb_evo3/index.htm

ＴＢエボ�VＳＬＤ
http://tamiya.com/japan/products/49283tb_evo3/index.htm

エボ�W
http://tamiya.com/japan/products/58331tb_evo4/index.htm

エボ�WＭＳ
http://tamiya.com/japan/products/49353evo_ms/index.htm



過去スレ

【プロ】ＴＢ−ＥＶＯ系について語ろう【最速】
http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1093476938/l50#tag936

5ｹﾞｯﾂ

EVO壊れすぎ

壊れねーよ。

ｼﾗﾈｰﾖ

EVO�Vのギア比が合っていないみたいで・・・・（直線遅すぎる）
23Tモーターなら、どの辺が適当ですか？

>>9
そんなの走る場所によって違うでしょ。
掛川クラスなら5.00ぐらいでもイケル。

950ベアリングゴリゴリしすぎだな

evo4買ったんだけど、バラセルつむときグラステープ？ノーマルのバッテリーホルダー？どっちがいいです？

グラス

ホッパー

グー(o^-')b

>>15
チョキ〜(^^)v

>>16
負けとるがなｗ

地元の模型屋に初代エボ新品があるんだが買い？

>>18
そんなの買うならオクにエボ３の新品あるから、そっちにしれ
今なら１万円以下だ

まだか！！！�Xはまだかぁぁあああ！！！！

開発する人居ないから無理

保守

EVO�Vではバスタブクラスに出れない。
TB-02を買うならTT01でも出れるし。

等と考えるTB-Evo/Evo2/TT01使い。あとTGR増やしたいな〜TG10Rってボディ何あったかな。

値段高すぎ

TB-EVO１〜３まで全部とTA-04等の丁寧な（カーボン補強や、リ−マ穴あけ等マメな）制作方法を写真付きで載せてたサイトが有ったと思ったけど誰かURL知らないですか？
PCのHD飛んでブックマーク飛んだ上ググっても無いので。。。（；；

>>25

　それオレwww

　閉鎖したけど近いうちに復活させるからまっててね。

>>25
ｔｅａｍ○中沢商会じゃないのか？
ttp://www.nakazawashokai.com

エボ３中古でGETしました。
ドリフト仕様にしたいのですが、どういじれば良いのですか？
どなたか教えて下さい。

ドリフトタイヤ履け。
オイル柔らかくしろ♯２００〜。
ドリパケ用のスプリングか、イーグルのソフトスプリングにしろ。
リヤデフ硬くしろ。
リバウンド多めにとれ。
キャンバー少し多めのしろ。
以上

TBエボ�WMSX祈願age

yo-

エボ�Xｷﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ

エボ３にスクエアのスクエアのセンターポストとアルミワンウェイギヤ、ボンバーのカーボンシャフト入れて走ったら、
どこにもぶつけてないのに１パックでフロントのベベルが逝った。
こんな車もう要らない。

ageとくか

>>33
アルミのリングギヤなんか入れるからだヴォケ！

ロースピードレースが主流になればシャフト車有利だろ

>予約　タミヤスポット生産　6月発売1/10　ＴＢエボリューション５　\62790　今回予約に限り\41885(\43980税込み)
　さらに現金でお買い求めの方に限りソレックスタイヤ１台分(\2205)をサービス！　締切り５月３日まで　

ナ、ナンダッテー！！

ソースお願い

アメリカ

http://www.tamiyausa.com/product/item.php?product-id=58371

ぐおお…出ないと思ってTA05に金掛けちまった…

>>40
俺も同じ・・・。
05のカーボンからアルミを買いまくって、未だに組んでもいない。

でも高杉

えぼ五でるね

>>39
英語分からんのでエキサイト翻訳してみた。


シャフトやる気満々の、そして、高い性能TB Evolution R/Cレース車の次世代を導入します。
性能と他のドライバーフィードバックの競走をするTB Evo IV痴の突っ込んだ分析は、TRFデザイナーが
重心を最適化して、バランスに重みを加えるために車台の部品を完全に再設計するのを可能にしました。

- 操縦ユニットは、下側の位置にさえ位置していて、幾何学を導きながらアッカーマンを法人組織にするのが完全に再設計されました、
　鋭くて正確な直線的な操縦感じがわかって。
- 下側の隔壁は、よりコンパクトで、より軽いデザインのために再設計されました。 新しい上下の隔壁は11.5gの結合した軽量化を提供します。
- 長持ちして高い精度アルミニウムデフ共同保証は最も厳しい条件さえのもとでデフ効果を整えます。
　プラスチックのスイングシャフトプロテクターはデフ住宅で摩擦を減らします。
- サスペンションシステムは短い長さが反応性を大いに改良するために軍備するリバーシブルのタイプを利用します。
　設定選択を大いに増加させて、正常なリバーシブルのサスペンションを使用することができます。


基本の仕様
車台の長さ: 364mm、幅: 188mm、ホイールベース: 257mm、踏み荒らしてください: 前部の、そして、後部の160mm
最小のクリアランス: 5mm。
下側の2.5mm、2.0mmの上側の炭素coubleデッキフレーム。
オール新しい部分はアルミニウムの上側の、そして、下側の隔壁を含んでいます、デフジョイント、ステアリング・アーム、橋、プロペラ・シャフト、センターカップ、モーターヒートシンク、およびヒートシンクモーターマウントを導いて。
F/R炭素ダンパー滞在を再設計してあります。
ワンピースの前部片道の、そして、後部のボールデフ装置を含んでいます。
より狭い車台前部への小型バンパー。
完全なボールベアリングとTRF Superの低い摩擦ダンパー。


・・・分かったような分からんような・・・

>>44
なんとなくこんな感じ？
・新型ステアリングリンケージ
・ＭＳＸ風デフ
・新型アルミデフケース（Ｘ系サスマウント使用可）

あとこれもきっと含まれるよね・・・。
・最新電池対応スロット付きシャーシー

TB Evo IV痴の突っ込んだ分析は、　←素敵な翻訳だなｗ

早速売りに出てるエボ�W
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k29420314

タミヤ　１／１０電動ＲＣカー　ＴＢエボリューション５
予価６２，７９０円　６月発売予定
●スポット生産品
●実戦データを元に徹底した低重心化をはかり、ほとんどのパーツを新設計
●適切なアッカーマンを設定するなど操舵系を見直しリニアなステアリングフィールを再現
●一体型のアルミバルクヘッドを軽量化し、リバーシブルタイプのショートスパンサスアームを採用するなど戦闘力はさらに向上
●ロワ2.5mm、アッパー2.0mmのカーボンフレームを始め、前後のカーボンダンパーステーも新形状
●フロント・ワンウェイ、リヤ・ボールデフを装備
●ボディー、モーターは別売

歴代エボってそんなに違うの？
って聞きたい俺は素直に最新モデルを買った方がイイに違いない。

>>44
>痴

ﾜﾛｽ

>>46
早速売りにって始まったの11日じゃねぇか。

むひょぉ、エボ�Xきますたか！んじゃ今使ってるLCGをドリパケ仕様にすんべぇ。

>>44
シャフトやる気満々


一行目で十分ｗ

正直04→05と来た自分には
シャフトがやってみたかった所なので丁度良いカモ

６月発売だと末かな?
７月のレースには間に合いそうだな

エボ3持ってるから、エボ5は買いだな。

>>47
実戦データーを元にってシャフトでレース出てないだろタミヤ

そんなこと言ったらダークなんてホントにデータ元にしたんか！？
って構成してるじゃないか…

>>56
アソシＢ４のデータを(ry

ますます別物ジャン；；

>>56
この間の谷田部でのバギーレースはタミヤはアソシとＪコンセプトで出てますた

orz

社員達の趣味の草レースでの実線を元に作られております。

B4のデフそのまま付くし、B4の型を取って(ry

>>55
TRF415MSXをシャフトにしただけ＝エボ5

�V、�W、415、05、どれで走ってもタイムが変わらん。
車の性能よりも腕に問題アリ…

>>63
足回りも駆動系も全然違うのに415のデータが
そのまま生かせるはずがないわけで。

ミニ四駆Proのデータが早くも投入されたのだ！

リバサスは元々なんの足だ?

415msとエボ４ms？

そういえばラ○コン天○でエボ4のパーツ安売りしてたな。

>>67-68
リバサスはTBエボ4で初採用。
415がリバサスを正式採用したのはMSXから。

すまん、MSからだった…orz

来月、静岡で見れるんか？エボ�X

CAD画像見たけど、細部がだいぶ変わってた。
まずステアリングクランク。タイロッドがサイクロン並みに長い。
アッパーデッキがかなり低い。一体式のデッキがＬＣＧ並みかそれ以下の位置についているっぽい。
んで足がショートスパンになるらしい。でもこれは画像ではわからんかった。

あとスレ違いだけど、タムギヤとＤＴ０２の新ボディ、３速ミッション付のデカタイヤトラックが出るみたい。

デカタイじゃねーよ微妙に違う。
ハイラックス復活〜♪

ハイラックス復活すんの？

エボ５のページ消えた?

発売延期？それとも中止？

噂のｴﾎﾞ�X
ﾀﾐﾔのhpで見たの？

>>39のURLで見れた。
いまはもうない。

少しだけ設計画像もUPされてた。

まぁ想像の域を出ることはないだろうし。

もしかして、ナガタ？

ところでエヴォ５のヒートシンクやけに大きく見えるけどコレ新規？
それともTT用だったりしないよね？＾＾；

でもTT用のが冷えそうだよ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

5の今見れる画像サイトﾄﾞｺｰ?

ＴＢ０２=ＴＴ０１ヒートシンクだしどうなんだろう?

>>86
いや、違うが…
TB02はTBエボ1〜3用を流用。
TT01ヒートシンクは専用。

ちなみにTB01用はTB02よりヒートシンクの幅が狭く、青い。
TBエボ4のはTB02用と形状は全く同じだが、色が青い。

ま、とりあえずラジ天に画像あるよ。
どれもこれもバイヤーズカタログの写真まんまだけど。

6月17日発売予定！！

シャフト4WDのトップモデルTBエボリューションのニューモデル!!

・ロワ2.5�o、アッパー2.0�oのカーボンフレームを始め、前後ダンパーステーも新形状に!!
・軽量化された一体型アルミバルクヘッド
・リバーシブルショートスパンサスアーム
・Fワンウェイ、Rボールデフ標準装備
・ボディ、モーター別売り
□定価59800円(税別)□

>>89　　　ストレートパックはのりそうですか？

ttp://kaumart.com/s/20005/s20005-TA58371new.jpg
写真見て判断すれ。
グラステープ止めなら間違いなく載る。

>>91　　　サンクス

エボ�WMSX？？？

欲しいけど、通販じゃないと（値段的に）買えねぇ

EVO5なんかまだ良くて、今度の415なんて$823らしいですよ。
ワークス車だからどうしても競争で過激化して値段に跳ね返ってくるんでしょうね。
数が出なくなるので今後もっと高くなる感じがします。

ワークスとかそういう一般人に遠い世界の事はいいから二万位のミドルレンジでまともなシャフトマシンが欲しいですね。
TB02はちょっと駄目車ですからね。

TT01はいいんだけどさー、カッチリキッチリしたやつでね。

ベルトもいいけど、シャフトの感じが好きやね漏れは、やっぱ�Xやめたとか
なしね。

オクのエボや４１５を落札しては分解売りしてる解体屋さんは儲かるのでつか？

CAD画像あり
ttp://www.rctouring.nl/

ついでに
100get!!

>>95
新型415ってマヂ？

先週買ってまだパッケージ破ってもいないのだけど
それなら多少の損でも売っちまうぞ〜
その代わりに初シャフトのEVO5いくわけで。

ttp://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1112993604/307

エボ�Xかっちまいなｗ

>>102
スマン！
マジで考えてた。

415で楽しんで夏ボとかで余裕あれば買いますわ。

>>101
TRF415MSX Refine2
約１０万円
マークのプロト

オラ、エボ�Xがほしくなってきぞ

ジョーシンのタミヤ4割引ってエボや415は対象じゃないのか・・・？(´･ω･`)

そんなに安かったっけ＞上新

みんなのevoをオラに少しずつわけてくれっ！

ジョーシンでハイエンド買うんだったら4割も対象だけどさ。
エントリープロポ足して半額で買うのもアリ。

例えば定価6万の場合
3万＋1万＝4万−プロポ処分
4割なら3万6千円か。

以前の2割引の時なら前者の買い方が断然安かったけど。
あとジョーシンの4割って基本的に全品対象だろうけど、
店によって違うみたいな話も聞いてる。

TAMIYA HP EVO5
6月号新製品情報に詳細あり
実写画像あり

RCスポーツにも詳細な写真が載ってる。
アッパーデッキ低いよ。ＭＳＸ並。
こーゆーシャフト車が欲しかった。

でも買わない。今はＭＳＸあるし。
シャフト車はモーターの傷みが激しいからめんどくさいもん。

↑
自分に言い訳しないの
欲しいんでしょ？

>>111
正直に言いなさい。
欲しいんでしょ？

買います！

シャフトは懲りたからイラナイ
エボ�XはＬＣＧのパクリでしょ

今更パクリ発言が出るとは…ｗ
他と似てないシャーシってどれよｗ

つ【TA03F】

つ【FF02】

つ【マンタレイ】

つ【タムギア】

つ【TL-01】

つ【TA-04】

キタ

http://tamiya.com/japan/news/news0606/news1.htm#58371

ストレートパックのるみたいやね 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もう415買わねぇ(ﾟ�听)

バッテリーホルダーとアッパーデッキの高さが同じくらいだな、
良い低さだよなぁ…

足も短くコンパクト
凝縮した感じ。
干渉するところ結構ありそう。

>>124
415もだが他社のベルト排煙もバラ専でしょ？しょうがないべ。
先月MSX買ったばっかだけどエボ5も買うぜ、ああそうさ独身貴族の
オナニー伯爵さ、ははははは・・・・・('A`)

>>123
これってネジ穴の位置全部同じなんじゃね？
部品単位で買えば�Wからコンバートできそうな希ガス

足が短いって、リバサスと比べるとどれくらい短いんだろ？

正直惹かれてはいるんですが・・・
エボは１、２、３と使って、４は買わずに３を３年使いました。んで現在ＭＳＸ。
３を使ってたときから軽量かつ低重心のシャフトが欲しかったんだけど、どれもいまいちぱっとせず。
んでＭＳＸのコンバーション発表で一気に惹かれて買った。
ホントはサイクロン欲しかったんだけど、あれは高かったから・・・(;つД｀)

エボ５のステアリングクランクと低い一体型のアッパーデッキは大きな魅力です。
アルミバルクだからギヤが逝く事もないし、車体も軽いし。
１ミリ短いサスアームも良く考えてると思います。サスブロック４１５と共通かな？

あと１年・・・いや半年出るのが早ければ・・・

>>122
それデビュー時に劣化PRO2と散々叩かれた車だから。

俺はEVO�WMS、只今現役使用中
�Xにコンバートしようとしたら物凄く高く付きそうorz
どうしたらいいのかな？

ジョーシン、改めて聞いてみたら、人によって対応が違った・・・。
色好い返事が返ってきたらエボV特攻だｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>132
今のうちにとっととIVMSをヤフオクででも捌いて
Vを買えば良いと思われ。
IVMSも今後相場は下がっていくだろうけど、
今ならまだ十分な値段がつくだろうし。

>>134
もうむりぽ・・・先週ぐらいから値崩れが始まってるよ

エヴォ５ってストレート普通に載るんか…
ってこたぁもう

TT01→エヴォ５のステップアップも自然にOK？

>>136
TT-01→TA××→××Ｘ
　　　　↓
ちょっと変わった奴
　　　　↓
　　　　５

やっぱ間に何か挟んだ方が無難なのかのぅ

TA05がカナリ良く走るから一瞬買うの躊躇う。

間にTB-02RとMSX挟んだ俺はもうだめだorz

それでもシャフターな漏れはTB-02でも買おう。

MSX持ってる人ってステップアップにわざわざEVO�X買わなくても…
つかステップアップ言わんな。乗り換えだから気にスンナ！ｗ

ボーナスでヨコモの充電器を買おうと決めていたが
EVO5は気になるな。
でもEVO4あるし、サスアームが新設計なら
スペアも買わないといけないしで
やっぱ充電器にしとくか。

今のウチにevo4うっぱらうほうがいいんじゃね？

>>127
貴族は、オナニーはしません。
真にブルジョワな貴族なら、RCだけじゃなく女も金で解決しましょう。
それに、そんな手じゃプロポが汚れますよ。






あ・・・。すいません。オナニーも電動でしたか・・・w









！！しかも、オナホールまでハイエンドとは！！
流石、伯爵ｗ

EVO4からEVO5にしたらどれぐらい速くなるかな？
0.2秒いけるかな？
EVO4使ってて特に不満はないんだけど、
楽に速く走れるならいいよね。

0.2秒速くしたいならkai買え

kaiってMSのこと？

kaiってまだあんの？

とっくに消滅したとか。

>>134-135
レスサンクス！
捌こうにも、もう遅いよね
俺の腕程度では、�WMSも�Xもタイムは大して変わらないと思うことで自分を納得させますw

タミヤHPに�X画像とオプション出てるぞ
６月１７日だってさ

415MSX売ってエヴォ5買おうかと思ったけど、この２台はやはりシャフトかベルトかの
違いだけで、速さは同じようなものなんだろうか？

あ、腕の話はなしで・・・。

京商のTF-5だっけ…ベルトとシャフト両方みたいだけど。似たような関係じゃろか。

>>147
馬句乙w

4のハラさん居なくなったが5の設計は誰？MSさん？

見た目似てるから単なる4ﾘﾌｧｲﾝ版と思うのは俺だけか？

>>156
同意
415でいえば、MS＞MSXって感じだろ。
415はMSまではTECHだったが、MSXからはタミヤってところも似てる。

逆にいえば5はかなり良く走りそう。

EVO5の最安値って洛西の43％引きかねぇ？
オクでEVO4をこれ以上の値で買おうとしてる人は一体なんなんだろうと思うんだが…

>>158
単に知らないだけか4フェチだろ

\36,000以上で落札されるエボ４(MS)なんて
ここ数ヶ月にはなかったろ？
付属周辺機器が充実してれば別だけど。

>>158
それ安いね。
タミヤの定価ってなんなんだろうと思う。

タミヤに限った話ではない上に、何を今更ｗ

結局みんな買い？

TFｰ5(シャフト)と悩んでるぜ
パーツ供給はタミヤだろうがなー
赤いアルマイトがいかす

素組エボ4のガタが気になったので赤逝く

今度の５は、コンパクトでカッチリしてそう。
ショート足が気になる。

実は最近厨房以来に出戻ったんだが、そのロートルマシンが大破した。
古いから修理にも一苦労なので構成が豪華な割に安いコレ買おうと思うんだが。
浦島太郎で素人逆戻り状態の俺でも別に大丈夫だよな？

つーかもうTA02のオプションパーツ地獄は嫌なんだよ…

この先、タミヤと付き合うなら、地獄からは逃れられません。
それが、タミヤユーザーに課せられた宿命。

まあＴＡとかＴＴのバスタブ買って地獄に落ちるよりはエボや４１５は安上がりだけどさ

>>167
出戻りなら今後長く続けるとも限らないし、
一旦TA05あたりでリハビリしたら？
エボ５の半値くらいでリハビリには十分な性能のが作れるけど。
何が何でもフルオプションにしないと気が済まないような
タミヤ地獄体質の持ち主なら素直にエボ５勧めるけどｗ

>>168-169
TA05やTT01なんかは条件を絞って料理すれば安くておいしいじゃないか。
ミドル＆ローレンジの車で無茶しようとするから地獄にはまるだけでｗ

ちょっと型落ちなハイエンド買えば幸せになれると思う。414M欲しいな。

>>170
全く持ってその通り。
何が何でもフルオプションにしないと気が済まないようなタミヤ地獄体質だ。
大して上手くもない時からついそこまでやっちゃうんだよね…
最初にそうしておいて、ある程度使えるようになったらモーターを換装して速くしてったクチだから
厨房の頃TA-02SWという超絶マイナーシャーシに10万以上かかけたアホウだからさ…
お年玉なんて全部飛んださ。

今思えばリハビリなんだから540に戻してから走らせればよかった…

>>170
>>172
なんかしらないけど、不思議とOPに手を出してしまう。
悲しい私です。

OPパーツというその単語に惹かれてしまう。
まるで光に引き寄せられる蛾だな、俺。

補修部品と消耗品は買うが、TB-02を完全ノーマルのまま使い続けている漏れの精神力は屈強。

>>175
見習います。

>>175
神認定

漏れ、ノーマルでＴＢ０２作ろうかと思ったんだけど既にノーマルじゃないからヘタレだわw

旅行で九州の別府にある地獄巡りと言う観光スポットに行った時、
タミヤ地獄も追加してくれとおもた。

しかしタミヤ、またシャフト車を新しく出すのは何故なんだろう？
ワークスはベルト車しか使っていないと云うに・・・
スポマンだと未だメリットがあるのかな？

まぁおれの腕程度では、EVO5でもMSXでもタイム差は無さそうだが・・・

ちなみにラジマガ見てたら、やっぱりEVO5欲しくなってきた
買えない者の僻みですｗ　新型バルク＆ステアクランク良いよね

くそー、EVO4MS使い倒してやる〜！ｗ

現役エボ3使いの私から言わせてもらえば、エボ5？ハァ？
って感じ

ひがむなひがむなｗ
エボ3でエボ5抜き去ってやれ

晋作高杉

俺もエボ３持ち。引っ越して近場にサーキットなくなったから無理して最新機種追っかける気がうせたんだよな。
防塵加工してもっぱらパーキングロットなので今更新車勝ってまた防塵というのも・・・
TA05とかはやっぱり素材のヤワさやシャーシ幅の太さ、設計の無駄さが気になって買う気しないし。
エボ２の時はそれなりに不満があったからすんなり3に乗り換えたけどそこでほぼ完成形に行き着いたし。
4や5の改良点って重箱の隅つついてるだけで根本的な進化はしてないし。
それだけのために3マン、5マン払って換える気にならねえ。

>>184
本当にそう思ってるならかわいそうに

>185
3行目だけな。
しかし他は解る＾＾；

>>184
みな同じ反応だが、
一度試しに何かの機会があれば05操ってみてくれ。
勿論買っても良い。

他のエボとかの話はなんとも思わんが。

シャフトスレでベルト引き合いに出すのヤメようよ。
ただでさえシャフトは衰退中なのに。。。
まあシャフトの新車が二台も出るんだからそっちの話しよう。

>>188
エボ5と・・・もう一台は何？まさかTB-03！？　��(ﾟДﾟ　)

いや、京商だけどさ。。。
今井のはどうなってんだろ？

>>190
TF-5ね。別にいらないな。ゲーム機に例えるならXBOX360みたいな感じ？

>>187
ベルトに興味はあるので店頭に晒してある05を何度か触らせてもらったことはあるよ。
でもやっぱりヤワだよアレ。
前後バルク持って軽くヒネるだけでもハッキリわかる。
アレじゃまたOPやら社外カーボンシャーシやら買ってミドルクラスなのに気がつきゃ3万とか、
それでもエボ3の3mmシャーシとたいして変わらなそうだし。
それとも剛性はさておき走らせて見れば段違いかね？
エボ５の話が出るまでは415でも買ってみようかと思ったけどストレートパック使用を前提にしたらコンバージョンキットやら何やらで量販店でも5万いくし。

ベルトの話ヤメレっていっといてなんだけど、
素組のTB-02vsTA-05なら残念ながら圧倒的にTA-05だったりする。
ステアリング性能が全然違う。
セットアップとかそんなレベルじゃないんだよ。
まあセット詰めていくと戦えるけど、同じ手間暇をTA-05にかけると。。。

>>192
走らせると違い分かるわ。
まぁ軟いからダメってのを覆してるのは事実ね。
OPのカーボン混入系パーツ入れたら結構硬くて戦闘力UPよ。
知り合いの扱って焦った。買いそうになってた自分が居る。

でも好き嫌いも出るしここで終了。すれ違いだし。


時にTBEVOシリーズの発売スパン分かる人教えてくださぃ

>>193
同じ手間暇をかけると2台でTB-02を挟み撃ちでぶっ潰すことができるようになるな。

うほっ

スリリミとTA05+オプション一万円分位でショップレース走ってるが、
安定してイージーに速いのは間違いなく05だな。あの緩さは武器の一つだよ。
それでも俺のメインはスリリミだけどな！シャフト万歳赤万歳！！
orz
>>195
TA05が分身して挟み撃ちできるようになる頃には、
TB-02もTB-02とエボ３で時間差攻撃が出来るようになってるさｗ

え　１９７さんTA05みたいなローエンドマシンでハイエンドと互角に戦える
んですか？
それなら初心者の僕も腕を磨けば、TA05で友達のTRF414やエボ2を抜けるかな？

ローエンドはTTTL
流石にそれはつらい

腕磨けばね。

>>198
23Tまでの話ね、それ以上は俺の知らない世界だからノーコメント。
まぁTA05なら414やエボ２とは十分渡り合えるだろ、
というよりエボ２と比べたらTA05の方が有利なんじゃなかろうか。

>>199
TTやTLはたまに腕の立つ物好きがもの凄い勢いで走らせてるな。
あれはﾃﾗｶｯｺﾖｽ

ちょｗｗｗｗエボV予約してきたｗｗｗｗｗｗｗｗ
ジョーシンで4割引ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ふと価格を見て思ったのだが、415MSXより１万円ほど安いのはどこか劣ってるからなのだろうか？
ただ、協商のシャフトもベルトより安かったし、シャフトのほうがコスト安いだけ？

MSX持ちですが、エヴォ5に心ひかれてしまって性能差とかどんなもんなんだろうなあと・・・。

>>202
最近はモータマウントまで延びた形式のバルクヘッドが多いから
ベルトはその分高いじゃね？・・・でも精々数千円位だよな。

Ｋのはギアボックスがプラなのにタカス。
逆にエボ�Xはギアボックスがアルミ製で凝ってるのにヤスィ。

つアルミパーツはテック？

エボ5どうなんだろうなぁ・・・
いま04足の415持ちでMSX買おうかエボ5買おうか、はたまた他社製に乗り換えるか・・・

悩む(-_-;)

エボ４の弱点克服した感じの内容ですね＜エボ５
標準サスマウントは今までの低いタイプなのかな?
重心下がってるのでサスマウントでロールセンター上げて、ミニサーキットにはイイ感じになりそうですな

>>206
だってヨコモのＬＣＧだもん

それを言っちゃ・・・・

でもヨコモより、ランニングコスト安いかもね。
ヨコモは軽いヒット一発で調子が崩れる
サスピン、細すぎ。

横も商法だと思っている

質問！
シャフト車は高効率で立ち上がり加速、ﾄｯﾌﾟｽﾋﾟｰﾄﾞもﾍﾞﾙﾄ車より有利と言われてるのになんで人気薄なの？駆動方式が違うだけでコーナーの旋回速度で劣るの？そろそろハイエンド車が欲しい僕にｱﾄﾞﾊﾞｲｽよろしくです。

加減速で左右に荷重移動するんだな。

ハヤリなんだから仕方がない。
右旋回後のアクセルオン、左旋回後のアクセルオンでそれぞれクセがあるのは確か。
ベルトはトルクが分散するが、シャフトは分散しない。
そのあたりも現在のハイエンドはベルトってことの要因かもな。
でもシャフトが好き。

昔は効率が悪いって言われて、
タミヤ以外売りたがらない、そんな時期がありました。

>>210
ハイパワーバッテリー全盛になってからモーターの熱ダレが問題になってきて、
モーター冷却が厳しいシャフトは不利なんだよ。
レースディスタンスで考えるとベルトの方が平均してトップスピードが速い。
しかし、全日本エキパが今年から4セルになったからシャフトがエキパ用として勢いを吹き返す可能性もある。

いよいよエボ5が、発売されるみたいだけど、半年くらいしたら、エボ5MSが、出る
でたりするの？

出そうだから怖いなwww

>>215
出　な　い　ケ　ー　ス　が　あ　っ　た　か　？

ヒント：スリカーンリミテッド、ＭＳ

>>210
シャフトは軽くクラッシュするとギヤ関係が破損する。
あまり上手じゃない人達がハイエンドというだけで購入して泣きを見る。
得にエボ3は沢山売れたが対クラッシュ性が無かった為に、全国的に泣きを
見る人が続出した。
4になって3分割センターシャフトになったが時すでに遅し・・・

>>217
TB-Evo.に対してはTB-Evo.IIでいいか？

シャフトは駆動効率と燃費の良さが最大のメリット。
でもバッテリーの大容量化で燃費問題が無くなり、
さらに操縦がラクな低重心ベルト車の登場によって流れは一気にベルトになった。

低重心ベルト車は操縦がラクで安定したタイムが出せる。モーターへの負担も少ない。
シャフト車は速さはあるけど操縦に癖がある。モーターへの負担も大きい。

モーターヒートシンクを大きく取れないのもシャフト車の欠点だったりする。
エボ４でも４１５と比べると、大体５分の１くらいの容量しかないからね。

検索したんですが、タミヤ総合スレが見つからないのでここで質問させてください。
TB-Evo�UにTA04足を移植したいのですが、どうみてもホイールベースが合いません。
元々、TB-Evo�UはEvoと同じシャフト使いながらなんかホイールベースが短く感じるんですが、これで他社と同じホイールベースになるということでしょうか？
中古で買った時にはかなり薄いホイルハブがついてまして、TT01と同じトレッドでした。
ダッジボデーを切っても、必ずドアラインまで切ります。
おまけに中古で買った時、リアのユニバが長さ足らなかったらしく、TA05用ユニバ入れてぴったりになりました。

あと、間違ってリバサス用キングピンを買ってきてしまったのですが、これは何ミリの皿ねじを裏から入れればいいんでしょうか？
DF-03と同じ構造だったので、てっきりねじもついてるものとばかり…

ちなみに、TB-Evo�Uから乗り換える気はありません。パーキングはTB-Evoです。
スパー供給がかなり不安なので、スパーが痛むEvoはトビーのアタッチメントに入れ替える予定。
タミグラはTT01です。

あと、足回りでここにイモねじ入れたらいいようなポイントがあるんですが、皆さんどうしてます？素直にEリング止めですか？
サスピンは発注してあります。可能なら切り詰めてＤカットして使います。

あぁ…剛性にまみれたEvoとEvo�U…いいよいいよ。

>>221
エボ２に０４足は付きません。付けるなら０４ＳＳの足になります。
これでいわゆるエボ２．５になります。
これに当時ミラージュ（現ハイブリッド）から出てたメインシャーシやダンパーステーを組むとエボ２．８です。
ちなみにエボ２．８全日本使用のホイールベースは約２６５ミリ。かなり長いです。
まあ調整で２６０ミリ前後にすることも可能ですが、ご参考までに。

うが、ＳＳ足なのか。
ＳＳ足ってカーボン混入出てたっけ？出てないようなぁ…
京商のパーツもまとめて発注しておきます。

SSはカーボン混入しか出てない希ガス

シャフト車のドライバビリティ向上の鍵はTTにありそう、と言ってみるテス（ry
SD LCGって触った感じすごくシャーシが柔らかかったけど、
あれってドライバビリティ良いんじゃない？教えてエロい人！

>>223
すみません、ハイブリッドについてもう少しぐぐりかたを教えていただけませんでしょうか？
ぐぐってもぐつっても新入荷案内かハイブリッドカーのサイトしか辿り付けません…
年式的にも廃盤ですかね？

もっとも、全日本だとか格式のあるレースじゃなくて、草レースなんであんま気にしないは思いますが。
どっちかというと、「あ、エボだけどなんか変！」ぐらいかな。

手持ちのEvo1とEvo2とTT01比較してみましたが、Evo1=ＴＴ０１、Ｅｖｏ�Uはショートという感じでした。
ユニバも後ろがかなり前向きに曲げてあって、前後でユニバの前兆も違います。
これを改善できるかな、と思ってTA04の足を買った次第です。

ケッキョク ナニガ イイタイノカ

サパーリワカラネアルネ

>225
確か両方あったはず

sZcWvKXwの知識レベルなら純正が一番だと思うのは俺だけか。
色々考えて試行錯誤するつもりもなさそうだし…

415の最新型ってホントにでるのですか?
アメリカでどうとか…
知っている人がいたら情報教えて下さい

ステアリングクランクがEVO5のやつと同じになっただけじゃないの？
あとサスアームがショートとか。

何で4でロングスパンにしたのに今度は短くなるんだ？

まぁマイナー出るだろうし、二回引っかかったから悔しいので5は買わない

最初からスリ缶なりMS出せよ！あの程度なら直ぐ作れたはずだ！

>>233
現行のMSXと思われます。
いろいろ噂あるようですが、
まだ出る予定はないと思いますよ。
RCW6月号サトシ参照！！
くわしくは、ここで聞いてみたらいかがでしょうか？
http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radiocontrol/1112993604/l50

素朴な疑問。
今までの発売スパンを考えると
EVO5のあとEVO5MS出るまでの期間どれくらいだと思われる？
やっぱ1〜1年半ぐらいかな。

>>235
最初から作れたんじゃなくて、最初から作った物を簡素化して発売。
後に最初に作った物をリファインキットとして発売と思われ。

エボ3のアッパーデッキマウントがギアケースと別体なのも
「何で一体型にしないんだろ」と思ったらスリカンVerで替わるし。
エボ4の5分割バルクやリバ足の初期サスピンなど、
改良することが前提の設計になってるのがけっこうある。

それが商売だってのは分かるんだけどね。

>>237
そんなもん。その前にTRF416あたり出そ。

>>237
シャーシは何でも発売直後に買うと長く楽しめるよ。
欲しけりゃでてすぐ無理してでも買え。
TT01とかTB02みたいな扱いだといつ買っても一緒だが。。。(´Д⊂

>>238
それは今までもそうだったけど、最近は最終形が先に見えちゃうからだめだね。
TA03の頃のような先が見えなくて、パーツがどんどん出てきて、付けると速くなる
ってのがある意味地獄で良かったね。
あの頃は新製品情報にパーツ1つ1つの写真も載ってて、購買意欲をそそられたね。

>>241
タミヤのサイト、新製品情報追っかけないと新しいのわからんもんね。。。
ええかげんちゃんと製品情報整理して欲しい。
あと写真もまともなカラーのと大きいのも。。。

236
ありがとうございます。
サイクロンみたいにマークeditionが出るなら是非とも欲しいと思っていた時だったので。

>>232
うーむ、そうですか…

TT01とEVO�TとEVO�Uと使っているのですが、EVO�Uだけがホイール位置が違ってボディの互換性がないんです。
マウントの穴だけならいいんですが、デカくホイールアーチを切るとみっともないので、できれば他のホイールベースと同じにしたかっただけです。
一応TA04の足は買ってきました。外側のサスピンの長さが違うので、それだけ注文になりました。
明日は行き着けのショップが休みなので、あさって入荷かな。

>>244
穴を共通にしたい気持ちは良くわかる。
ﾒｲｸ＆ﾄﾗｲでがんがりましょう。

ｵｲﾗはTRF415とｴﾎﾞ３のﾎﾞﾃﾞｨ共用化に成功したぉ

そういえばEvo�Uだけホイールベースが短縮されたのって、なんか理由あったんでしたっけ？
なんかTA04SSぐらい短いんですが。
足はTB-Evo�Tから踏襲されてるのに…

>>246
ホイールベースほとんど一緒ですよ。

>>246
脚も少し違うよ。

情報が一巡したから盛り上がりようがないなぁ・・・

ワクテカしながら残業して資金貯えてます
電池とメカ類も新調しよかなあああ

おまい賢いな

メカ新調したら漏れに）ｒｙ

ホビーショー終わらないとEVO�Xの製品カタログを掲載しないのかな。
発売決定してるなら、早く製品カタログをうｐして欲しいんだが・・・。

>>249
ぢゃ、５買う香具師の点呼

１ﾉｼ

2ﾉｼ

(´3ω3`)ﾉｼ

4ﾉｼ



アンプはVFS-1にするけど、サーボは何に新調しようかな

�WＭＳ買ったばかりでお金ないんで買えないｯｽ・・・orz
低い一体型のアッパーデッキはともかく�Xのステアリングクランクに変えれるよね？
とりあえずそれだけ買おうかな。
�XＭＳもしくは�Xスリカンでたら買うｯｽ。

>>257
ステアリングリンケージの幅が違うので無理かと思われ……
恐らく415と同じ幅なんでは？
それと、タミヤにはもうスリカンいないんで（熱体に引き抜かれたし）
絶対にスリカンリミテットは出ないと思われ……

上の方でも言われてる気がするが、ついにエボ�Xになって、今までにスリカンリミとか出てるあたりが
マジでランエボのノリだよな、トミーマキネンエディションとかあったわけだし。
まさかとは思うが民ﾔ開発陣の悪乗りで出続けてんじゃないだろうな？

いやまぁシャフト車好きだからありがたいけどさ。

>>258
ありがと。やっぱ無理？　はぁ・・・orz ま、俺の速度域では必要ないんだがｗ
とりあえず現状�Wｍｓの性能使い切ってから言えよって感じなんで（＾＾；
>>259
だよね？俺もそう思う。
ちなみに車のエボ�Wのステッカー貼ろうと思ったりしてるんだがｗ
エンブレムは工具箱にｗｗｗ

長さもちがくね？

415MSXから乗り換えるかそのままにするか、スッゲー迷う・・・。

最終的な決定権はどうしても財布だな…EVO初めて出たときは414の値段と比べて安ッ！って思ったのに。

�X出たら中古で過去のエボが大量に出回ったりして…
ちょっと狙おうかな、なんて。

もう�Tや�Uは旧車扱いなんだな〜。それはそれで面白いけど。
型が古くっても地方レースならそこまで差があるとは思えないし。

それにしても頑丈だわ、流石に。あ、�Tね。

>>265
うーん、確かに頑丈。あれでオープンスパーじゃなきゃ最高だったのに…え？TB01?


以前お話したとおり、TB-Evo�Uのホイールベース延長作業始めてます。
結局ＲはＴＡ０４足、Ｆはリバ足となりました。
リバ足は長いので、前だけ全部リバ足になりそうな予感。
副次的な効果として、TB-EvoとEvo�Uのボディマウント穴もどんぴしゃになりそう。

TBエボをギア剥き出しのままバギーに改造してるヤツがいる所を見ると
www.interq.or.jp/horse/race/rc/main.htm
公園のグラウンドみたいなフラットダートにそのまんま突撃しても
イケるんじゃ無いかと思えてしまうTB-02持ち(エボに買い替え検討中)…

>>267
ＺＸ-5とＴＢ-02持ちから言うと、グズグズになるので
対策は必要。
でも対策をすると熱対策は必須。

TB-Evo�Uの足換装ですが、リバ足だと今度はアッパーのピポットが低すぎてあまりうまくありません。
結局、リアＴＡ０４、Ｆ純正＋ＴＡ０４ハブあたりに落ち着きそうです。

質問なのですが、こんなアホな事をやったwebなんかはないでしょうか？
ぐぐっても中々出てこないのですが…

リバウンドストッパーはもう役をしていません。昔ながらのショック内スペーサーになりそう。

ちなみに初心者からの質問なんですが、
知人から譲り受けたエボ３ｽﾘﾘﾐなんですけど、スロットルONにすると四輪全て正常に動くのですが、
OFFにしたら前輪だけ惰力でそのまま回り続けてるんですけど、四駆ってこおゆうもんなんですか?
なので走らせると止まりきれず、だいたい壁に激突します…
どこか不具合があると思うのですが、シャフトも正常に組上がってると思うので自分では原因がわかりません。
この文章で状況を理解できた方からのアドバイスをお願いしたいです

>>270
こおゆうもんです。
ノーマルのスリリミならこおゆうもんです。
至って普通にこおゆうもんです。
「釣りか？」と思うくらいこおゆうもんです。

>>270
知人にお尋ね下さい。もしくは自習して下さい。それがあなたの為です。

>>270
スルーされてっから、ｵﾚを知人だと思え。前輪にはフロントワンウェイがついてるよーん。

･･･と釣られてみる。

270みたいな奴がエボ3スリリミとかいってアホみたい

大真面目に壊す可能性が高いので勿体無い。

免許取り立て・・・いや、仮免以前の奴にRクラスの車渡して走らすようなもんだな。

そして石ごろごろの駐車場で走らせる、と。

…ん？
あ、フロントワンウェイか？

＞OFFにしたら前輪だけ惰力でそのまま回り続けてるんですけど
シャーシが真っ二つになって前半分がスッ飛んでくの想像しちまったぃｗ

>>278
ドリフのコントかよｗ

多分>>270はドリフも分からないんだろうなぁw

東北地方のタミグラレポート見てたらエボ5の展示画像があったんだが、
脇に「フルオプション」って書いてあった。
なんだよ、何がオプションなんだよ。

昔からフルベア以上入ってりゃフルオプションって書くらしい…
京商のワンベルトにもそう書いてあって「何がだ？」って思ったことがあるさ…

フルオプの定義
・フロント(ベルトなら+センター)ワンウェイ
・前後ユニバ
・ベアリング

http://www.geocities.jp/hobbyshows/japan/shizuoka/rc/02.htm
ホビーショーより。

このセンターシャフトいいな。

話をぶった切ってすいません。

TBEVO2のサスシャフトを探してるのですが、やはりカスタマー扱いなのでしょうか？
3×25.3の方なのですが…。

>>286
適当なの切ればいいじゃん。

…ＥＶＯ２ってＴＢのロングサスと同じじゃないのか？
上の方で微妙に違うとか書いてあった気もしたけどサスピンまで違うっつーこた無いんじゃないか？

っていうか３×25.3？
ＴＮＳ用のヤツが一番安く手に入るよ。未確認だけど。

>>287
そんなに簡単に切れたら苦労しないorz

>>288
サスアーム周りのみ他車種に流用したので、アップライト側のピンが欲しかったんです…。

TNS用ですか、ちょっくら探してきます。

何となくage

半年後にマイナーチェンジでブラックスペシャル希望ｗ

タミヤがブラックは出さないだろうな

グリーンスペシャルで我慢なさい

定番のブルースペシャルか。
金額見て顔がブルーになりそうだなぁ

なんで途中からミニ四駆の話に…？

って思っちゃったじゃないかｗ

ところで…タミヤの415MSXがまた勝ったらしいが。公式ページで。

気になったのが415MSX以外のマシン。なぜか「Tamiya」とだけ。
コレはいったい＾＾；

発売前のEvo5が投入されたとしたらコレはキッツイ結果だし…
う〜む…どういうこと？

>>295
＞TRF415MSXが優勝＆トップ10に4台入賞
て書いてあるからMSXじゃね？

>3位、4位、7位にもTRF415MSX

マーク・ライナートが凄いのか。TRF415MSXが凄いのか。
多分マークなんだろけど。
常にトップ争いしてんのはHBの原＆サイクロンだけ？

漏れは初代TB-EVO持ってるお

300
MSX速い、他社ハイエンドより丈夫、部品供給文句無し
でもシャフトで逝く

ハイエンド車を今更フル鉄ビスで出すタミヤの度胸に乾杯
でも買いそうな気がするダメな俺orz

フル鉄ビスでメカ、バッテリー積んで、1500g切ってるなら神

>>301
そのくせターンバックルがアルミなのはなぁ…
クラッシュしたら一発であぼーんな悪寒。

>>303
つーかターンバックル全部チタンにして欲しい、
青アルミすぐ傷だらけになるからウザい(´･ω･`)

俺かなりヘタレだからアルミターンバックルはやめてほしいwww
サーキット行くと5本は折っちゃうんだよね・・・

>>305
つ【ＴＴ−01】

アレはいいものだ…

それがタミヤ商法

ほら、こんな事言われる位なら全部鉄ターンバックルにして、後から
＊チタンターンバックルセット(ブルー・限定)　\7,800
とかを出せば良いんだよ＞タミヤ

エボ�W＆�WＭＳってどのぐらいで売り切れた？
ちょっと厳しい状況になったんで(予定も資金も)エボ�Xをすぐ買うってワケにいかなさそうなんだ。
一月ぐらいで売り切れるってんなら泣く泣く見送り決定…

大丈夫さ。
みな同じ事考えるさ。

きっと年末年始頃になったらきっと5MS見たいの出るさ。
又は
きっとその頃には新しい415か416の話がちらほら出るさ。
又は
きっとその頃何か買って、金ﾅｲｽ。。。とか思ってると、05Rとかの話が出るさ。

上手いことサイクルして搾り取られますな。


こんなこと書いておきながら、5MSとか出なくなるかも？
とか要らん心配して金工面しようとしてる私。

>>310
次々新製品は出るんだから、金のあるときに欲しいのを買えばよろし。
定価で買う気があるならもし売り切れても売り時逃した転売屋orコレクターが
延々とヤフオクに出し続けるだろうからそれを落とせばいいよ。

欲しい時が買い時さ

今度の世界戦で勝ったら415がﾘﾌｧｲﾝされて出るのかな?

そんときゃ名前も変わってそうだけどね。

エボ５フラゲは水曜日ぐらいかな?

商品紹介やっときた

<チラシの裏>
製品ページの写真の感想

なんかサスアームが随分黒く艶々に見えるな。
実は標準品はカーボン繊維控えめで後からハードサスアームが出る、
なんて酷いことはしないよな？写真の写り具合だけだよな？

あと、セッティングシートにロアデッキの厚さを書く所があるということは
エボ３みたいにハードロアデッキ発売確定ですか？

裏から見たときに四点止めバルクのネジの真ん中に
もう一つあるネジは何を固定してるんだろう？
リア側もネジは入っていないけど穴はあるようだし。
＜/チラシの裏＞

樹脂のリンクギアカバーかと。
エボ4でもそんな穴が開いてたでしょ。
リアのはよく見るとネジが入ってないだけで樹脂らしきものが見える。

よはネジの組み忘れだなw
タミヤってこういうチョンボをたまにやるんだよな。
スリリミはFアッパーアームの片方が最後まで締まってなくてネジが浮いてるし
タミヤオフロードの全てという雑誌のDF-02(DT-02?)はリアサスアームの
ダンパー固定位置が左右で違ってたりするw

そんな穴があくほど写真を眺め回してるおまいらイカス。

さて、そろそろですか？誰が報告1号になるか。
うちは通販組みなんで早くても明日かな。

素朴な質問なのだけどEVOの箱のサイズって
M-ATXのマザボとかの箱と同サイズ？

ピザの箱ぐらい

ジョーシンじゃ告知の張り紙で「17日」って普通に書いてあったから、
間違いなくそれ以前は無いな。

もうフタバで入荷済み告知があったぞ
だれか買ってないか？

EVO5購入記念上げ。
秋葉チャンプは在庫タプーリあるよ。チタンビス付きで37800円は安いね。

新潟でも発見
でも予約してる所が今日休みだなんてｏｒｚ

ピッツァに4万払うスレはここですか？

EVO5欲しいナ… でも、ｶﾈﾅｲ…

シャフトはもう懲りました。
それにシャフト時代は終わったｗ

>>330
どう懲りたのかkwsk

これからはベルトの時代！…とでも？

シャフトとベルトは、ギャンとゲルググの関係

時代は415MSXでおk？

ほう…チェーンはザクだね。ドムとかは…キリないし割愛っと。

製作インプレ
走行インプレ
ＷＫＴＫ

シャフトがベルトに対してあげられるデメリットて
どのような物があるのでしょう？

初のハイエンド、EVO5とMSXで悩んでます。

ぶっちゃけ好きなの買え。
こだわりないならベルトカット家。

報告しますね。メカ積みを残して組み上がりました。
それなりに良いのですが、
ダンパーのリテーナーが樹脂部品だったりサスアームのシャフトがノーマル。
些細な所にケチった感じがしましたが、、、
皆さん感想ヨロ。

>>339
タミヤに素組で満足できるようなRCは存在しません。

それがタミヤクォリティ

そしてタミヤ地獄へ・・・・・まあフルオプTA05に比べりゃ（ｒｙ

>>339
その辺ケチってないMSXに比べると明らかに安いしな、
仕方ないと言えば仕方ないのかも。

�V�W売っパラって久々に新車の臭いでも嗅ぐか。

報告おつかれさまでした
走行インプレも期待しています

メカ積み後の重量も教えて頂ければ幸いです

オリも買おうかなｗ

>>339
リテーナーはともかくとしてサスシャフトなんかノーマルで十分だよ

サスシャフトすぐ曲がるからノーマルでいいよ

メカ積み終って重量測ってみました。1013ｇでした。
車は取り敢えずオプションのビスは使っていません。キットそのままです。
ちなみに
アンプ　ko/vfs1
サーボ　三和erg
受信機　双葉シンセ
タイヤ　05用スリック（インナー付属）
ボディ、バッテリーレスでの重量です。参考までに。

すいません、追加です。もたーはGTチューンです。
それと一言。
フロント周りがカッコイイと思うんだけど自分だけ？

諸君、残念だな。
悪いが昨日エボ５フラ買いさせてもらった。
秋葉原Fでさえもう残りは3台だ、今日のがしたらもうしばらくは手に入らないだろう。
スペアパーツもガッツリ抜かせてもらったよ。
とりあえず、落ち着きたまへ。

今日入荷ゆえ、とりあえず買ってきた。

秋葉のチャン○にまだ沢山積んであったよ。

ピッツァ大量在庫
冷凍庫から溢れんばかり

秋葉ラジ天にもイパーイあるにょ。37700円。でも秋葉チャンプはチタンビス付きで100円しか違わないから迷わずこちらへ。

おいらも買ったお　まだ在庫かなりあったけど日曜あたりには無くなるのでは

ｴﾎﾞ5
40%OFFで売られてたがこんな物か？

ジョーシンならキット4割引だし
エントリープロポ買えば半額だし

とりあえずダンパーとメカ以外まで組んだが、実に青くて黒いな。
しかし、フロント周りとサーボステーがアルミじゃないのが惜しいな。
後で出るんだろうか。

>>357
しかし通販ページでは何故か2割引だｗ
店頭予約だったが、迂闊に通販ページを見てしまったから、
レジで値段が出るまで少し不安になったｗ

エボ４と構成同じなのにカッコイイな

相当数が裁けているもより。
倉庫に在庫があるか分からないが、積んであるのはもう少ない。
秋葉チャに20分ほど居たがその間に数台売られていくのを見た。


発売されたばかりのエボ5を横目に見ながら
今ごろMSXを買ったわたしはだめですか　（´；ω；） ｳｯ

3スリカあるから今回は我慢したの。
あの長いバルクヘッドに惹かれたの。

説明書通りだと駆動系重くない？シム抜いて慣らしすればイイのかな？初シャフトなのでｱﾄﾞﾊﾞｲｽよろしくです。

>>360
いや、有りでしょ
おめ。うらやまし

3より部品供給も続くだろうし。

5のギアって、04モジュ？64ピ？48？
06モジュってことはないよね？

アッパーデッキが低いせいか、
ダンパーマウントがエラい高く見えるな。

>>363
普通に04モジュールやね。
ピニオンのスペアも04ピニオンのヤツになってるし。

とりあえず組んだ〜
で、メカ、バッテラ、モーター、ボディーレスで重量計ってみたら
505gだった（チタンアルミビス使用）。ちなみに4も同条件で計ってみたら
550gだった（しかも軽量パーツとか組んであるし）
バルクとかの肉抜きがえげつないし、全体的にアルミパーツの重量が
減っている感じ。かなり軽量かと。でも、４と５と並べてもぱっと見は
あんまり違わない感じが……
そういや、EVO4MS用のスタビってようやく発売されたのね（5と同形状）

>>361
ベアリングのグリス抜きした？
デフのバックラッシュさえきつくなければ、その他は
駆動重くなる場所殆ど無いぞ。
それはそうと、スパーの交換絶望的に大変だな……orz

>>366
＞スパーの交換絶望的に大変だな
ＭＳで対応予定なんだな。きっと・・・。

ところでMSってなんの略？
前住諭？

それ半分正解、らしい。

しかし戦闘力ありすぎ　　　操縦してて恐くなったorz TB EVO5は化け物か・・・

そんなにいいのか？

エボ�WとＭＳＸあたりとの比較インプレ希望

スパー換えるのにリアバルクごと外さないといけないのはメンドイよな

教えてほしいのだが、エボ５の減速比いくつですか(￣￣；)
スパー買いに行こうとおもったらメモ忘れてたorz

>>366
今まで通り大変ってこと？

>>367
前住スタイル、が本当らしい。
でも前住諭でもアリらしい。

>>373
今まで以上に大変って事。ペラシャがユニバになった為に簡単に抜けないのと
バルクヘッドのペラシャ側が上下分割じゃなくなった為にセンターシャフトを
上に引っこ抜けないのと、モーターマウントが分割式じゃない為にセンターシャフト
＆スパーが上に引っこ抜けない。
以上からスパー交換は、リアバルクとモーターマウント外してセンターの
シャフトを抜いて（これ抜くのもペラシャ側から抜くかベベル側から抜くかで
作業効率が変わるし）ようやくスパーが引っこ抜けるって具合。
もう、大掛かりな作業になるかと。

スパー取り外しの作業はホントに泣きそうだった・・・。

こんな状態だったら、90Ｔのスパーって使い道あるんかな。

>>374
解説�d　MS(仮)を待つことに決めたよorz

メインデッキの厚さと、モーターマウントの上下分割が
今の所MS(仮)で予測される変更点か？

対処されるとするなら
ようはつくりがよりMSX化していくってことか。
あれのメンテは性いいさ。

デフ取り外して、ベベルごとシャフトぬけないのか？

うちはセッティングによるスパーの交換は諦めましたorz
>>376
デフのペラシャ側ベベルが一体型になったから、モーターマウントの
上下分割だけじゃスパー問題は回避出来ないかと思われ……
>>378
物を実際に見てもらえば手っ取り早いんだけど簡単にばらせないのよ。
センターシャフトとベベルをEリングで固定するんだけど固定しなくても
大丈夫なようだったらEリングを外しておけば多少は取り外しが楽に
なるかも（エボ4の時はここは2mmかのビスで留めたんだけど固定しなくても
大丈夫だったし）
なんにしてもMSを待つ位なら、今すぐに買っちゃう方が良いと思うが。

イロイロ差し引いてってもEVO5は買う価値アリ、と解釈してイイんだな？

そーいえばセンターポストの絶縁テープ貼りって意味あるんでしょうか？

5の説明書には貼れとしか書いてないから、
公式の4MSの説明書を参考に貼ってみたけど、なんか意味が無いような・・・

>>360
05地獄の故のコンバ車を持っているので
今度はシャフト行こうって事でEVO5買ったが。
正直うらやましいぞｗ

EVO5の箱を初めて開けて思ったのが、
思いのほかスカスカで部品全部入ってるのかとちょい焦った

前後比率はどうなんだろう。4より良くなっているのだろうか。

グラステープなしでのバラセル搭載は可能ですか？
買うにあたってこれが重要です。

>>381
バラセル積むなら必要。でないと電流がリークする。

>>383
できる。

>>384
ポストへのグラステープ張り必要ないんじゃない？
バッテリーを不注意で奥に押しやった場合、バッテリーの端子が
ポストに当たる以前にペラシャに当たる（EVO4でもやった覚えありw）
単に扱いに注意すれば良いだけかと。

>>382
シャフトかベルトかの違いだけであって、そのほかの商品構成は
MSXもEVOもたいして変わらん。素のEVO4だと色々とオプション入れないと
MSX並にはならなかったけど、EVO5は初めっからMSXと同等になっている。
そう考えるとEVO5の値段とMSXの値段は差がありすぎ。EVO5はMSX買うよりも
お買い得感があるね。とりあえずはEVO5にビスセットのみで十分かと。

前後比はモーターの位置とかメカの位置とかが少しだけ4よりも前寄りに
搭載されている気がする。

いやあこの間のレースで何台かエキパクラスにEVO5が出ていたが
漏れのMSXでブッチぎってやった

で？
EVO５どうだった？
まさかMSXより劣るとか、性能で劣るMSXでもオレにかかればこんなもんさ、とか
んな下らんコトぬかしにここへ？

そうだね
こいつのＭＳＸがどうだととか、どうでもいいよ

セクションごとの挙動や加速感

ここがいい、ここがダメってのを述べろ
日曜レースならセットもきまってないだろう

それでブッチギリとかわろす

>>388
そうだね
ストレートの伸びは殆ど同じ
EVOはコーナーの突っ込みと切り返しが遅いね。
立ち上がりは速かったけど、コーナーリングスピードはダブルワンウェイだからかベルトが速い
後、今の季節だからかモーターの負担が大きくレース後半のペースが遅い、ベルト車よりコンマ１秒から２秒落ちてた。
ちなみにそのEVOの人レース前日にも練習来ていて上手くセットも決まってました。

なるほど
意外とストレート伸びないのか
コーナーは慣性モーメントがＭＳＸより大きいてことでいいのかな？
当然スタビはついていたと仮定してヨーがでかいてのは
結構、致命的だな
立ち上がりが良くても伸びないてのはその辺が原因か？

そんな、たかが1例だけで評価下すんか？しかも、両者のレベルも判らんのに。
モーターの負担が大きくレース後半のペースが遅いってのも、よく判らん。
一般的にはシャフトの方が駆動効率が良いからモーターへの負担は小さいと
言われている。バックラッシュがきちんと取られているか、ベアリングが
きちんと抵抗抜きされているか、駆動系がきちんと作られているか
全てが、確認出来ない以上何とも言えない。
不確定要素多すぎ。

>>391
おまい知らんのかシャフトは駆動がダイレクトに伝わるからモーターの負担大きいんだぞ
ベルトとシャフトでコミュの焼け方見てみ
そのEVOの人はバックラもきれいに取ってたし脱脂もしてた。
ベストラップ自体は殆ど同じで唯８分の周回トータルタイムで差がついた。

>>386
エキパという事は4セル？

腕の違い

>>393
6セル23T

>>392
モーターの負担はベルトの方が大きいんじゃなかった？
間違ってたらスマン

>>396
一般的にはそう。だから、シャフトの方が後半のタレが少ない。
でもNyEA0qcnの脳内では違うらしいwww

まあID:NyEA0qcnがDNQってことはわかった。

>>397はベルトとシャフトを同じモーター・ギヤ比で走らせた事ある？
一般的とは言ってるけど実走行は違うからね。
モーターの焼け具合はシャフトの方が酷かったからな＝負担がかかってる

決勝に残してもらえるレポきぼんぬ

>>398
そうやって勝手に決めつけるおまいの方がDQN

漏れはDQNなんていってねーw
こーゆー注意力のなさがDNQ。
理論破綻と相まって知能も低そうだな。。。

オマエモナ

それで精一杯かw
もうちょっとなんか言い訳して墓穴掘ってｸﾚﾖw

ふ〜ん
で？言いたい事はそれだけ？

ベルト駆動
べルトのたわみや伸びで加速時にモーターに作用するストレスを軽減される。
モーター横置きで走行風が当たりやすい

シャフト駆動
逃げが無いので地面からのキックバックがモーターに作用しやすい。
モーター縦置きで走行風が当たりにくい

そもそもシャフトとベルトではタイムを稼ぐセクションは違うだろ？

以前棒雑誌で、ひろさか氏がBDとSDを同条件で走り比べてた。
シャフトは一発のタイムが出るが少し扱いずらく、駆動ロスの少なさから
後半のタイムロスが少ない。
ベルトは扱いやすい為アベレージのタイムが安定していて、駆動ロスが
ある為に後半少しタイムが落ちてくる。
と言う結果があった。ひろさか氏がテストしているから、そこら辺の
よくわからんDQNが言っている事よりも信憑性は高いと思うが。

エボが後半タレたのはMSXより若干足が短いせいでメカニカルグリップが高くてモーターに負担がかかったからじゃないのか？

>>407
じゃ一つ聞くがチミの言い方だとシャフトの方が速いと言う事だよな？
だったら何で、ひろさか氏はSDではなくBDを使ってるんだ？普通なら勝つ為にSDを使うはずだろ

>>409
誰も速いとは言っていない。
その雑誌の記事ではタイムは両方ともほぼ同タイム。
シャフトの方が多少ばらつきがあり、ベルトはバラつきは無い。
バッテリー終盤では、ベルトはシャフトに比べて少しタイムが
落ちてくる。レースでは扱いやすいベルトの方がアドバンテージがあるし
BDは新製品。
また、レースによってもBD,SDと使い分けていると思うが？

今のビッグレースでモデでFワンウェイ使えないならBDしかないべ。
てかよ、お前さんのライバルのエボ５使いが単にベルト車のドライビングスタイルでエボ５走らせてただけだろ？
↑のカキコ自分でしててわからんのか。

しかし香ばしいDNQだな。。。
「香ばしい」なんて使ったの久々だw

コーナーリングスピードはダブルワンウェイだからかベルトが速い（笑）

>>413
つか、センターとフロント両方にワンウェイ入れて意味あるんか？www

ボーナスももらったし買おうかな。
チタンビスは買うか迷うな。
必要だろうか？

>>384-385
ナルホド！
バラセル搭載時のための処理か。
オレはストレートだから、あんまり関係ないな。

随分と香ばしい香りがするけど、そろそろピザが焼けたころなのかな？

チタンビスは必要だと思うよ

より青くしないとねｗ

EVO5のグラステープなしでのバラセル搭載ってどうやるの？

そういえばチタンビスといえばこないだ秋葉チャンプでEVO5チタンビスセットでと言ったらフルチタンとブルーアルミ＋チタンとブルーアルミ＋スチールの三種類のどれかと差し出された。
言わずもがなフルチタンにしたけどね・・。３千円プラスでアルミとスチールとはすんごい割合わないんだけど。

最近出ている、シャフトの方がモータ負荷が大きいとかいう
記事や説は低ターンモータの場合だよ。
高ターンの場合はそんなに大きくないらしい。

脳内妄想だが、加減速の落差が大きいとモータ負荷が
おおきいんじゃね？
オフだとそういう傾向にあると認識されているし。

EVO4だとサイドにネジ穴あったからそこにポスト立てたりできたよね。
EVO5も可能なの？

簡単に脱腸しそうで、出来たとしてもやりたくもない

432はグラステープ無しでのバラセル搭載ではってことで。
ミスってかいてしもた。

↑？？？？？？

正直、EVO5と４１５MSXで迷ってます。
買ったら2年は使う予定。
どっちだろ？

ｸﾞﾗｽﾃｰﾌﾟ使わないでのバラセル搭載は、
簡単に脱腸しやすいってことでしょ。



自分も激しくそう思う。

>>426
どっちも無理な悪寒、世界戦の後にMSXの後継機種が出ると思うから
それまで待ったらどうでしょう？

>>426
年末に416らしきものが出て来年の今頃にEVO5MSらしきものが出そうで恐い。

パソコンと一緒でなま物と思って
欲しいときに買え

プレワールドやリーディの時点ではシャシは
あくまでMSXの部品加工でって感じぽいわな。

というか、ハイエンドは新しいのが出つづけるので、欲しい時に買うしか。
MSXだって秋葉のショップによるとまだまだ売れてるみたい。
MSXのパーツが出揃ってるってのはメリット。

>>426
というわけで、好きな方買うがよろし。
使う使わないなら2年なんて両方使える。ただ、その頃には新しいのは出てるが。

EVO5の方が半年後とか気にせず。　　これはEVOも同じ。
両方ともスペアパーツの問題はしなくてよいし、何よりイイシャシだ。

>>414
ベルト車だとスロットルオフ時にフロントの慣性をカットしてリア側の回転落ちが速くなるから、
ちょっとだけど違いが出るよ。
グリップの悪い場所だと違いが大きくなる。

今後煮詰まり続けてTB-evo�]とか行ったら…どうなるんだろ。
より低重心？新技術？全く別物？
ツーリングの進化は止まらないなぁ。ゲッターロボもビックリだ。

ちなみにEVO5と４１５MSXどっちが速いだろ？
俺はEVO4とMY02M持ってるけどEVO4の方が速かった。
0.2秒ぐらい。
サーキットにもよるんだろうけど。

>>433
多分ボタン一発でドラシャがはずせるようになる位だと思うよ。

>>433
抜群のメンテナンス性ｷﾎﾞﾝ

>>434
使う人とコース状況とセッティング次第だろ、
特にエボとMSXなら脚は共通なんだし。

あ、新型の足回りって考えてみりゃ他の車種のセッティング幅も広がったってことだもんなぁ。

まぁ好みにもよると思うが、ベルト、シャフトのこだわりが無いのなら
今ならEVO5ジャマイカ？現時点では最先端の作り（の筈）だし
EVO5とMSX同じようなパーツ構成で5の方が安いし。

しかし、EVO4からEVO5になって、今後はシャーシ性能向上の
大きな改良は無いんじゃないのかとも思った。
後はメンテナンス性向上とか細かい改良だけかなっと。

足回りとかパワーソースの進化、
あとはレギュレーションの変更なんかもキモだな。

足回りじゃねぇ、タイヤだ。

>>420
軽量化を考えるのならアルミ+チタンの方が上かと。
アルミの方がチタンよりも遥かに軽いし。
しかし、タミヤブルーと言うのならチタンも青くしてもらいたい所。

>>440
でも、今のタイヤでもハイサイドを起こすんだから、これ以上グリップを
上げても、使い物にならなくなるだけの様な気が。今のグリップのまま
ライフ向上とか、使える領域、コンディションを選ばなくなると言うのなら
あるかもしれないけど。
パワーソースはこれからはコアレスかな？

で、性能はどんどん上がりトラブルなどの不確定要素も減っていき
最終的にただのゲームみたいに…嫌だ；；
カツヲ達はそれを望んでいるよーだが。

マシンはデジタル化していっても

操る人間はアナログなので問題なし

究極的にはセットは一種しかないが

操作の仕方が違うので、いろいろなパターンが生まれる

人間が毎回最適なスロットル開度、ステアリングワークを機械的に

できたら、ラジコンは終わるね

>>434
ホームコースでじっくりセット出せば差は出ないと思うよけど
低グリップ路面や慣れていないコースでは、MSXの方がセットの幅が
広い分有利だと思う。
EVOの方がタイム出そうな気がするのは谷田部で23Tの時ぐらい

>>445
エボ５のショートリバサスは低グリップのサーキット向けに
作ったって話を聞いたが。
まぁ、従来のリバサスも問題なく使えるわけだが。

あそこまで極端な低重心化をしてハイサイドの心配がなくなったから短くなったと？

シャフトはそもそも荷重の乗りが悪いんだし
流行りの低重心で更に曲がらないのを中和するのが短い足なんだろ
結局ﾍﾞﾙﾄには勝てない予感

なんでショート化したかよくわからん。
短い方が軽いのでバネ下は有利だろうが。
短いとストロークによる車体変化が顕著になるはずだが、
低重心化でストロークはもうあまり必要でなく、
ガッチガチのアシでいいって判断なんだろうか。
パーキングには持ち出すなよってことかなw

足が短けりゃその方がトラクションは稼げるべよ。
本流415向けの日本とはタイヤ事情が違う海外コントロールタイヤレース
用オプションの一つになるのでしょうが。

TA05のムック本にもその試みが見れるべな。

>>449
一説によるとグリップの上がらないタミグラ用とも言われているとか。
グリップ悪い路面ではショートを使ってよい路面ではロングを
使えって事かなと（>>450の言っているように）

そそそ。ソレックスにグリップ剤塗ってベタ食い路面でやる場合は
長足、そうじゃない場合は短い方をってことだと思う。
もし俺が設計者だったらそのくらいのことはそろそろ考える。

なるほどそういう判断と取ると…
そーいやバラクーダ用だっけな。ショートコンバージョン出てたっけ。
コース付きの店に売れ残ってたけど、その店のコースは路面が喰うって判断材料に…はならんかｗ

バラクーダもそうだし、テックもMY05では短くなったというじゃないですか。
バリ食い路面では挙動変化が少ない長足は使えたのだろうけど、
そうじゃないところではどうなのよ、と。その辺りは長足を実際使っていた人が
明るいはず。
そういうトレンドなのかもです。

正直エボ5の販売する上での戦略な気がするのは俺だけか。
新製品入ってますよみたいな。
実際に低グリップ路面向けとは言うが、ならOP出せばいいだけの話。

もしくは04足を愛用するマーク用に短い足にしたとか…w

みんな解ってないなぁ。

>>455
実際、川場（二次予選の時）や谷田部でも04足を使用しているMSXユーザー多かったよ

物理的な足の長さを議論したって意味ないのに・・・

マークはなぜ04足なのですか？
壊れにくいから？

>>456　>>458
大先生、それでは何も論じたことにはなりません。

>>460
知ったか振りたいんだから、そっとして置いてやれよ

物理的なサスアームの長さは重要だけどそれが全てじゃないよ。
本当に考えるべきは仮想スイングアーム長で、車体がニュートラル時にどれくらいの長さに設定されてるか、
それがロール時にどれだけ短くなるか、さらにロールセンターがどの位移動するか、
それがわかった上で実際のサスアームの長さを議論したほうがいい。
仮想スイングアーム長もロールセンターも作図すれば出せるから議論するならまずは作図してみよう。

仮想スイングアームが外に飛び出てるトンでもシャーシ、それがTRF414Mクオリティ。

>>462
↑で仮想スイングアームが指してるものは合ってますか？

>>463
だいたい合ってるけどタミヤに限らず全てのメーカーのシャシーは仮想スイングアーム
が車体から飛び出てる。でもそれが悪いんじゃなくて物理的に搭載する事が出来ない
長いスイングアームを仮想的にせよ搭載する為の手法としてサスペンションが色々考案されている。
で、ロール等上下アームが動いたときにどのように仮想スイングアームが変化するか、
それによってタイヤのトレッド面が路面にどのように当たるか、それらを決めるのが上下アームの
位置関係つまりサスペンションジオメトリー。
だから見た目のしかもロアアーム長のみで議論してもあまり意味がないのです。

理論厨が…

でもここはEBO板だぜ？
リバの短＆長足を対象にするべきだろ？

>>465
上のほうで一言書いたら何も論じた事にならないとか突っ込むから
当たり前の事を分かりやすく説明しただけなのに今度は理論厨かよｗ
どう説明すれば納得するのかねぇ？

どうでもいいから、まずは一回短足で走らせてから語れ。

>>467
自分の経験やら何やらを元に語ったほうが、いいんジャマイカ？

机上の理論だけ語られてもねぇ…

MSXで満足してるユーザー多すぎてEVO5入荷すらしないって言われた…　orz

>>467
460です。レスありがとうございます。私は理論厨だの言って
思考停止は致しません。貴重なレスありがとうございます。
技術書(?)をもう一度手に取って勉強させていただきます。
ありがとうｙございました。

>>471
車の目線でコーナリング中の姿勢変化を見つつ、タイヤトレッド面の磨耗具合を確認して
総合的にジオメトリーを選定していけばきっといい結果が得られるはずです。
サスペンションの解説書をお持ちなので色々理解しやすいと思います。
がんばってください。

アームの回転半径変化によるトレッドの変化量はどうやっても
アーム長に依存する訳だが。
また、ジオメトリーもストロークによるロールセンター変化量、
キャンバー変化量、トレッド変化量も全てアーム長が影響するわけだが、
アーム長が意味が無いとはどういうことだろうか？
アーム長が意味が無いと言うのなら実車のフォーミュラのアーム長と
市販車のアーム長の違いは何を意味するのだろうか。
まずはアームの長さ、形状等がありきでその上でロールセンター等を考えて
アームの位置関係を考えるべき物かと。

既成のアームに対しての話題ですから

>>473
あなたの言ってることは全て分かった上で04サスアームとリバサス長短それぞれに
対して論じてるだけですからその指摘は意味がないかと。
それからフォーミュラのアーム長と市販車のアーム長の違いですが、それは単純に
要求される性能の違いと、スペースの関係です。まさか市販車の大きさにフォーミュラ並の
サスアームを搭載するのは不可能です。仮に搭載したとしても市販車としては
使えないものが出来るでしょう。レーシングカーと市販車では要求されるものが
違いますから。その物理的な壁を越えるのが仮想スイングアームという概念なんですよ。

とりあえず漏れは０４脚で練習するよ。

>>475
>あなたの言ってることは全て分かった上で04サスアームとリバサス長短それぞれに
>対して論じてるだけですからその指摘は意味がないかと。
ん？アーム長を論じても意味が無いと言ったのに対してだが？
だからまずアーム長ありきだと指摘したまでだが？
だから04サスアームとリバサス長短を論じるのは意味があると思う訳だ。
>>475の言いたい事が良く判らん。結局はアーム長は意味があると
思っているのか？ないと思っているのか？

結局速い人は理論より腕なわけだが
自己理論あっての腕かもしれんし

腕に合ったセッティングにすばやく持っていくには、ある程度の知識は要るだろうし。

>>477
限られた車体の大きさの範囲内で出来るだけ実際のサスアーム長を長く設定するのが
いいとは考えてますが、色々事情があってサスペンションの要求ばかりが通る訳
ではないのでそのへんは妥協点をどの辺りにもっていくか設計側の腕次第でしょう。
それとアーム長を論じても意味がないと言ったのはあくまでEVO5のリバサスが従来品より
1ミリかな？短くなった事で従来品に対して大きな違いがあるのか議論が起こったので
そんな違いよりジオメトリーに注目すべきという意味で書き込んだんだけどスレを読めば
分かると思うんですが。
そもそもここはEVO板なのでこれ以上サスジオメトリー議論でスレ汚ししたくないんで
>>477がサスペンション板でも立ててそちらでやったらどうですか？

とりあえず実用面では軽さよりトラクション重視で04脚使っていた香具師も
ショートリバサスで軽さとトラクションをある程度両立できるよ。
位の解釈で良さそうだな。理屈をごねるより現場で両方試した方が早いし。

>>480
板がそうそう簡単に立てられるかｗ
ここはラジコン「板」のエボ「スレ」だ。

B5eU8zT+が汚しといて >>477にスレ立てろとはこれいかにｗ
これほどの講釈たれること出来るならエボ５のサスマウントは標準で何使ってるか位サラっと言えるんだろうな。

04脚って結局アンダーになりませんか？

>>482
取説がｕｐされているので意味無し

ところで
短足と長足
って
Ｆ短足＝０４と長足の中位の長さ
Ｒ短足＝０４とほぼ同じ
位？

04/短足/長足を使い分けるグリップ力ってどの位なんだろうか？
タミ倉？23ｔショップ/全日本？モデ全日本/世界戦？
週末楽しむくらいなら使い分けよりも、一つを使いこなすほうが好結果が出ると思う・・。

>>480
元々サスアームの長さの意味で論していたのに、ジオメトリーの話を
持ち出して話を脱線させたのはあなただと思うが……
だからうちは、ジオメトリーよりもサスサスアーム長が前提だと返答
したまでだが、なぜうちがジオメトリー論に付き合わなきゃ
ならないのかが謎。それもジオメトリー論、うちがやりたがっている
ように書かれているしwwwwwwwwwwwwwwww

おまえも”うちうち”いうな！ｗ

そんなねちっこく話してるとみな女の子に嫌われちゃうぞ。

というわけで、総括を・・・

>>483
オーバー方向にもできるよ。

>>489
あら本当？具体的にはどうやってます？

え''・・・これはヒドイ・・・

>>489
えーと。エボ�Vだけど。
スプリングはＦ赤ロング、Ｒ黄ロング。
オイルはヨコモ＃３５０、ピストン３穴、キャップにエア抜き穴。
ダンパーは一番立てた状態で。
Ｆトーアウト１度、Ｒトーイン３度、前後キャンバー０．５度、Ｒスキッド１度。
サスブロックは前からＢ−Ａ−Ａ−Ｃ。
アッパーアームは一番短い状態。
車高は走る場所に合わせてお好みで。

希望があれば�Wもﾊﾟﾋﾟｺしまつ。

>>492
レスどうもです。申し訳ない。こちら腐れマックユーザーで機種依存文字が
読めないのですが、エボ3ですか、4ですか？3なら最高。自分3ユーザー
なので。

なんかしっかりアンダー対策されてそうですね。
ダンパーキャップにエア抜き穴は、前後共ですか？
超参考になります。ありがとうございます！

このセットを出すのには結構苦労されたんじゃないですか？そうでもない？
あとタイヤ銘柄とインナーを参考までに教えて頂ければ最高です。
情報を汲みたいと思いますので。宜しくお願いします！

エボ3で正解そうですね？

アッパーアームですが、マウントはアルミですか？それとも無印、
ダンパーステーにつける方ですか？アルミであればスぺーサーは前後
何ミリが入っていますか？あと、リアスキッドはサスブロック前側に
何ミリ入れると1度になりますかね？
あとはリアアップライトはCで3度ってことは、414M、04用の2度アップライト
ですか？
教えて君ですみません。コピって試してみたいので・・・

>>494
マックですかｽﾝﾏｿ。３でつ。
エア抜き穴は前後とも。アッパーアームはアルミでスペーサー無し。
スキッドは前に１．５ｍｍ。角度が違ってたらｺﾞﾐﾝ。アップライトは２度。
タイヤはタミヤクラス用なんでＢ３＋ソフト。
サスの伸び側は１Ｇ車高から＋３ｍｍくらい取ると幸せになれると思いまつ。

エボ�Wも教えてください。

>>496
えー、とりあえず０４脚に換装して、
スプリングＦ黄ショートＲ赤ロング、オイルＦ＃４００Ｒ＃３００、共に２穴。エア抜きも。
ダンパーは前後とも１段寝かし。前２段寝かしでもいいかも。
Ｆトーアウト１度、Ｒトーイン３度、前後キャンバー０．５度。
サスブロックは前からエボ３Ｄ−エボ３Ｃ−Ａ−１Ｃ。
アッパーアームのシャーシ側の取り付け位置は前後とも中間、スペーサー無し。リアアップライトは内側から。
スタビは使わない。
タイヤはソレックス３６＋ボンバーイエロー＋アレックス・ラルージュホイール。


これはまだ暫定仕様なんで、思ったほど強烈には曲がらないかも。
漏れのヘタレセットが少しでも参考になれば幸い。

>>495
493です。いえいえ、お気になさらず。
ええーっ！アッパーアームは前もスぺーサー入れないのですか、フムフム。
エア抜き穴を開けるっつーことは、負圧ダンパー的な、逆パッツンにするちゅー
わけですね。
スキッドも結構つけられるのですね。フムフム。
タイヤはタミヤの時のセットですね。了解。

自分がいじったエボ3は、路面にベターっとするような運動性が低い
車体になってしまってるので、とにかく大きく違ったセットを試したかったのですよ。
どうしたら良いかなぁと思って。
ご親切にどうもです。助かります。
すぐにというわけにはいきませんが、試してみます！
ありがとうございました！！

>>497
アレックス・ラルージュホイールは、かなりブレてるから
やめたほうがイイYO
お遊び用ならいいけど
せっかくのセットが再現性無いかも・・・

EVO5の前後バランスだけどEVO4に比べるとモーターの搭載位置が
フロントに2mm位ずれている（モーターマウントもわざわざモーターの
位置がずれるような形状になっているし）
これって効果有るんか？

>>499
マジで！？漏れが今まで使ってきたものには、
セッティングに影響するほど芯ブレがあるのは無かったなあ・・・
（とは言っても、まだ累計で８０〜９０本くらいしか消費してないんだけど）
ロットによって違ってたのかな？
一応ヨコモ、アトラス、京商、ＨＰＩ、ＨＢ、テック、ＡＢＣ、アスコ、アレックスと使ってみて、
一番割れなかったのがアレックスだったのね。
いつも軽さや正確さより信頼性重視で走ってるもんで・・・

アトラスの腐れ５本スポークにはﾏｲｯﾀ｡
普通に走ってるだけでスポークが砕け散るってどんなホイールだよｗ

>>500
そりゃもちろんあるでしょ
ピッチングに対しての過重変化とか。

細かな数値は知らんが。

エボＶの話題がでなくなりましたね。

今更って感じだからね〜。
ハイエンド所かローでも効率性の差がなくなりつつあるからね。
シャフトはローでソコソコ遊べればという感じかオフマシンだろ？
ハイエンドで出されても、整備製に難があれば・・・。
TF-5を選ぶよ。無論キット内容ではエボ5が上だけど、
ZX-5との共用出来るし、整備性も上。

なんかマークを広告にしても実際に彼はレースで使ってないし、整備性悪そうだし。家の近所のたむーはピザ箱小山済みだた。興しょーは入ってから同じ箱が同じ場所に。

結局TRF415MSX最強でFA？

好みでしょ

つかエボの売れない一番の理由はバージョンアップが目に見えてるから。
今までそれで利益を出しただろうが、同じ手を使い続けたせいでユーザーが
「どうせ新しくなるよ」手を出さなくなってきている。

実戦テストをした情報もないから、どれだけ走るのか分からんし。
415はレースで勝って高性能をアピールできるが、今のエボはそれがない。

漏れはいまだにスリカーンが魅力的に見える。

あ、evo3ｽﾘｶﾝね。

>>508
前作がセット出すの難しかったからでしょ。転がりが良すぎて
万人受けする車じゃなかったな

EVO3スリカンの赤に嫌気がさしてきた。部品バラ買いで青にしようと思っている。
EVO3が好きなので後悔していない。
ちなみに自分は赤青ニコイチ状態でも走れるだろう。

青マッキーで塗ればHPI臭くならね？ｗ

赤青混在の方が田宮らしくていいかｗ

キカイダー？ｗ

>>512
どうせなら初心に返って極力エボグレーで仕上げてくれ、
アッパーアームマウントは赤と青しかないからTB-02の樹脂パーツでｗ

みなさんエボVにはどんなメカ載せてますか？

見た感じ、S-9550みたいな薄型サーボや、
エクストレイみたいな小型アンプじゃないとかなり厳しいような気がしますが、
普通サイズのサーボとかでもメカスペースは足りますか？

>>517
サンワのERGでも載るし、エクストレイで無くてもOK.
平面寸法で比較するとエクストレイはそんなに小型って訳でもないよ。

3003と330w

>>518-519
足りますか。

これで好きなメカを選ぶことが出来ます。
ありがとうございました。

ってかアップライトの下のネジすぐとれるんだけどorz

>>512
アップライトの交換。

すまん。>>522は>>521な。

>>520
おいどんはシャーシ組んだけどKOのPDS9413っつー新型サーボ待ち。いつ出るんだろ・・？

>>522　アルミのやつにしろってことかな

いや、肉ヤセしてねじ穴がバカになってるだけだろ？と。
それか樹脂相手でもネジ止め剤効くから使えば？

>>521
ミリネジなら、タッピングできちんと山を作ってからネジを入れると
改善しないかな？

一度ネジ山作ったら同径のタップ切っても同じじゃねーの？w

いわゆる〜ネジ止め剤塗ってもゆるんでとれたんやけどねorz　　　もう少し長いネジ付けて様子みますわ　漏れのチタンビス返せ！

>>521
あそこはぶつければ新品でも抜ける。まずはぶつけない事。
基本的に樹脂パーツは歪んだりネジ穴が馬鹿になったら交換（定期交換パーツ）
ただ、交換するのが勿体無いと言うのならネジ穴に瞬着流し込んで、
固めてから（ネジ穴が少し細くなる）ネジを通せば何度かは復活させられる。
ネジロックは樹脂パーツにはあんまり役に立たないよ。
それに、あそこは長いネジつけると、ドラシャと接触するよ。

>>530　ご丁寧な回答ありがとうございます。アップライトに瞬着ながして試してみて　あとは腕を磨きますね

しかしだ、EVO5について短足や構造なんかの話はちらほら上がってるけど、肝心の走行インプレがまるで無いのはどういうことかね。
おれの行くサーキットでも３〜４台は既に走っているんだが、全くと言っていいほどインパクトが無いな。
TA05ユーザーからの切り替えが多いせいか？走りを見ても何も感じませんよ。
おまへら真実を語ってくれｗ

今日辺りからやっとエボ用のメカが到着し始めるというのに、
そんな殺生な・・・

>>532
サーキットで見かけるならそのオーナーに話を聞いて
それをここに書き込んでくれ。

発売日に買ったのにまだ走らせていない
なのにサーボを新調してKOのｳｽｳｽに
これが盆栽か

>>532
そいつらに聞けよヘタレ（ry

RC SPORTSの前住のコメント見ると良く走りそうだけど。

MSがエボの悪口いう訳ねーじゃんw
まあ5褒めるときに4引き合いに出して4のネガティブな部分を指摘したりするが。
けど実はその部分って、4が出たときに3を引き合いに出して褒めてた部分だったりする。
クルマの評論記事も一緒だが、やっぱこーゆーのは信用すべきではない。
自分で使うとか信用のおけると判断した人間の評価しかあてにならん。
ましてや2chのラクガキなんぞw

サンワのサーボ、取り付け穴にあわねー(´・ω・`) （´・ω:;.:... （´:;....::;.:. :::;.. .....ｻﾗｻﾗｻﾗ

Evoシリーズは3が一番速い。

>>540
おまいいいこと言った！








と、未だに�Vを使い続けている漏れが言ってみる。

�Tが一番好きです…

まともに走れてないヤツに「どうですか？」なんて聞いてもイヤミにしかなんねえってことだな。

エボ5、うちが使った感じでは初期セッティングでは頭の入りが良いけど奥が
曲がらない感じ。あと、切り始めの反応が良すぎる。
セッティングで奥が曲がらないのはある程度対処出来たけど、
まだまだセッティングの余地有り。
エボ4と比べると、初期の頭の入りが良くて車体が安定している……ような気がする（ぉ
ちなみに室内サーキットの細目アスファルトバリ食い路面での評価。
まぁ、結局は使う人、セッティング能力によって評価は変わるから
結局は自分が使ってみてなんぼって所かと。

ｴﾛ3のｷﾞﾔ箱をｱﾙﾐにして分割ﾍﾟﾗｼｬﾌﾄにすれば
ｴﾛ4とかｴﾛ5と変わらないんじゃないの？

それをやれば４に近いところまでは行けるかもしれないけど、
アッパーデッキの位置が高いのとかステアリング取り回しとかは変わらないから
どう踏ん張っても５にはなれない希ガス。

欲しいとは思うが買う気がしない・・・。

既に、今からエボ�Yに期待している俺・・・。

そういや、誰も突っ込まないんだけど、エボ1から4まで続いたステッカー。
１〜５までのローマ数字が用意されているから5まで同じステッカーだと
思われていたけど、5では新規に用意してきたねｗ

>>546
重心か
低グリップ路面ならｱﾙﾐｴﾛ3の方がw

544と同意見。
さらに個人的意見は
グリップの悪いサーキットを利用してるユーザー、
セッティングを知らないユーザー、
パーキングが主体のユーザー、
に適したキット。
速い人はより速くはしれないが、遅い人にはより速く走れるキット。
そんで、ＥＶＯ５で間違っても全日本なんか挑戦しちゃいけない。

>>548
ローマからアラビアに変わった時点である意味終わったなーと。
IVでようやくTB-Evolutionもハイエンドと呼ばれる域に達したと思えば…。

あまりEvo5の評価良くないな。

>>549
ショートリバサスと社外フルオプションならそれもアリかもねｗ

>>550
＞パーキングが主体のユーザー、
ちょっと待て、あのスパー周りの構造でそれはないだろｗ
ギア密閉or簡単交換じゃないとパーキングじゃ使えないぞ。

>>552
エボ5ユーザ自体が大体レベル低いからな

片手間で作った見かけ重視のマシンだからな

>>555
ハイエンドっぽくて、しかし良くも悪くもタミヤ車なところがいいんだよ。

>>553
全メーカー見渡しても条件に合致するのはTB-01とTT-01しかないが。。。

>>557
TB-02の事もたまには思い出してやってください。

エライボロクソな言われようだが、既存のシャフトの中じゃ一番のデキのような気がするんだけどな。
おっとＴＦ５は走りそうだよｗ

つか、煽りは徹底的に無視の方向で。
ＴＦ５はなんか一昔のシャフトのように見える気がして
買う気にならんかった。

>>558
TB-02は密閉じゃないよ。
ギヤケースとリアデフ連結のところに隙間があって砂入りまくり。

バッシングが多いな

5使ってみたが、よりいい意味でMSXぽくなってた。
今までのエボとは動きが違うので乗り換えは
つまらないけど買い足しなら全然ありかなと思った。

つか、ﾊﾔｲﾖ

>>557
５と比べれば４MSなんかは「スパー交換が楽」の方でまだ使えるし、
スパー交換ならベルトって手もあるし。
あっちはベルトに石を噛むと泣けるけどｗ

>>561
逃げ場がないから中に溜まるしなあれ。

>>563
漏れらの間ではあのギヤケースは「貯金箱」って読んでる。
「あー銀行行かなきゃ」とかいいながらカバー開けて逆さにw

そもそも、ハイエンドをパーキングで使うこと自体間違っているんだ
……と言おうとしたらTB02もこれかorz

>>565
俺がよく行くパーキングは415、TA05、ｻｲｸﾛﾝ、
ｴﾎﾞ3＆4＆5とギヤむき出しマシンしかいませんがn（ry

>>561
それを言ったらTT01も密閉じゃありません。

>>567
>>561はエボ3ギヤケースのバックラッシュ調節機構（モドキ）の隙間のことを
言ってるんだろう？

まとめると全日本に挑戦しない23Tユーザーには
EVO5はかなりおすすめってことでOK？

モディファイ行かずにストックならかなりお勧めだと思う。

今の時期は2次予選かな？
のスポクラスにも結構シャフトが出てきてるみたぃ。

ここ2週間ほどかなり迷ったがEVO5にしよう。
415MSXは周りで持ってる人も多いし。
最安値はチャンプの通販ですかね？

>>565
　　　　　　　､--‐冖'⌒￣￣`ｰ-､
　　　　 ／⌒`　　　　　　　　　三ミヽｰ-ﾍ,_
　　　__,{　;;,, 　　 　 　　　　　　 ミミ　　　ｉ　´Z,
　　 ゝ　　　''〃//,,, 　　　 　,,..｀ミﾐ､_ノリ}j;　f彡
　　_)　　　 　 　 〃///,　,;彡'rffｯ､ｨ彡'ﾉ从iﾉ彡
　　>';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.`7ﾗ公 '>了 　　なに？
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.)
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;） 　ハイエンドをパーキングで使うこと自体間違っている？
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　逆に考えるんだ
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:}　
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　「ハイエンドをサーキットで使うこと自体間違っている」と
　　　 ヽ !　　`'ﾞ! 　 　　　 ,.,,.`三'ﾞ､,_ 　/´　　　
　 　 ,/´{　　ﾐ　l　　　　/ﾞ,:-…-〜､ ） | 　　　　　　考えるんだ
　　,r{ 　 ＼ ﾐ 　＼　　 `'　'≡≡'　" ﾉ　　
__ノ 　ヽ 　　＼　 ヽ＼　　　　彡 　,ｲ_
　　 　 　＼ 　　＼ ヽ 丶. 　　　　ノ!|ヽ｀ヽ、
　　 　 　 　 ＼ 　　＼ヽ ｀¨¨¨¨´/ |ｌ　ト､　｀'ｰ-､__
　 　 　 　 　 　 ＼　　｀'ｰ-､　　/／　/:.:.}　 　　 　 ｀'ｰ､_
　　　　　　　 　 ｀､＼　　　／⌒ヽ　 /!:.:.|
　　　　　　　　　　｀､ ＼ /ヽLｆ___ハ/　　{

KOの薄型サーボPDS9413ICS入荷キターーーー！即購入。いやぁメカ積み楽だわ。

>>573
2413な。

>>572
なんじゃそらｗｗｗ

>>568
>>561はTB01とTT01はギア密閉に合致、TB02は合致しないと言っているわけで。
それに対してTT01も密閉じゃねぇよと俺は言っているわけだが。
まぁTB02ほどの隙間じゃねぇがな。

狭小もそうだけど片手暇で作ったシャフトだしクリスマスにハイエンドベルトだして(゜д゜)ウマー

>>577
ヲイヲイ、KはZXの出涸らしだろ？

>>578
出がらしwww

来年春にTA05Rで(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
半年後にエボ5MSで(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ホントに(ﾟдﾟ)ｳﾏｰかその展開…？＾＾；

ｳﾏｰなのはタミヤだろｗ

その前に、415MSX改が出そうｗ
来年は、オンの新作はTB03があるかないかだろうから、
タミヤは、アップグレード版の販売に力入れそう。

次は415MSXX(ﾀﾞﾌﾞﾙｴｯｸｽ)か？

>>584
415MSXリファイン2の事も思い出してあげて下さい。

あれ、４１５MSリファイン２＝MSXだと思ってた。

エボ５走らせて来た

４１５よりはやくね？

ベベルがかけるのは回避できないな

みんな六角ビスなめて取れなくなったらどうしてる？今かなりピンチです。助けてください。

>>588
なめたりしないからなぁ。
まあ普通の対処としては頭飛ばすんだろうけど。
バイクでスイングアームピボッドが固着したときくらいだな。
そんなことしたのはw

世界前哨戦時点でのシャシはMSXからの
ディメンション的な変更は少なく見えたけど。素人目には。

まぁきっと小さいな変更は色々されているのだろうけど。
バルク全体の形状は同じでもデザインが変わってたりとか・・・
アレならキット販売じゃなくUPグレードセット販売のみでもよいのではと思ったり。

あとはコスト削減でEVOとアッカーマンとか部品共用したりとかなのかなぁ。

>>588
あ、漏れも聞きたい。
電ドリで緩めようと思ったら「締める」になっててそのままガガガｯ。
一瞬で止めれば良かったんだろうけど
「ん？クラッチ？」とか思って暫く回しちゃったのが致命傷になった。

は、ハイエンドの話だろ…？
電動ドリルで締めてんの…？

オレがローテクなだけ？

ねじ止め剤を1度ほんの少量でも塗っておけば以後なぜか軽く締めるだけでも
全く緩まないって事に気づくか気づかないかなんだよな。

>>588
六角レンチをビスに差し込んだ状態で瞬間接着剤を流し込む。
乾いて固まったら取る。

>>894
(´ﾟωﾟ｀)ｼｮﾎﾞｯ

間違えた
>>594だった。

>>592
ん？電ドリ使っちゃいかんのか？
もちろん締め始めと締め終わりは手動だぞ。

サーボの両面テープ固定・・・信頼性不安ｽ(´･ω･`)

片方のステーはビスで留めたけどね・・・

>>598
３Ｍのブチルゴム系のﾘｬﾝﾒﾝで貼るとﾖﾛｼ。

>>599
(`･ω･´)ゝ試してみまっす！

>>588
チタンではやったことないけど、鉄ビスやアルミビスなら、
ドリルでネジの中央に穴をあけちゃうっていうのも手だよ。

M3のネジなら、1.2mmくらいのドリルで穴をあけちゃうと、
ネジ自体がゆるくなるから、後はあけた穴にピンセットでも突っ込んで
まわすと結構、簡単に外せます。

>>594　サンクス　やっとスパー交換できます。

RRサスマウントのビスは舐め易いな。
頭がシャシーごと削られて工具の噛合い代が減ってくるとヤバイ

それはもう散々ｶﾞｲｼｭ(ry

走らせてきた。

感想

コーナー前半切れるように曲がるが後半曲がらない。
なんかベルトに近い気が・・・（操作感
左コーナーが弱い（曲がりにくい

ｲｲ！！

>>594のやり方は失敗しましたので次は>>601先生の方法でいきたいと思います

>>606
ドリル歯は特殊なやつじゃないと、ドリルが逝っちまうよ

エボ５作ったんだけど
サンワのサーボ、SX-101Zだっけか？
あれ、ステアリングポストに当るんでやんの orz
しょうがないからサーボステー？を0.5�_ほど削ったよ。
しかし、これよりも小さいサーボなんてあるのかな？
と、初心者な質問してみます。

当方ERG-VRだけど、全然大丈夫だぞ？
代わりに、幅が足らんが・・・orz

>>605
文句しか言ってないみたいだがイイのか？

エボ5にSX-101Zのようなおもちゃサーボ使うの勿体無い。
せめてサンワの995位のサーボ与えてやろうよ……
もっとベストなのは双葉の9550だけど。

初心者ほど速度の速いサーボを使うべきだと思うな。
アンプ等よりもまずサーボ。

>>610
全体的に良いって事だろ。
うちも走行した感じは同じような感じ。
後はセッティングで後半を良く曲がるようにすれば最強。

スピードそんなに重要じゃなくないか
トルクのほうが必要だろ
プロポでスピード落して使ってるし

>>613
走っている場所によってはスピードも重要。
切り替えしで差がつくね。
フタバ9351使ってたが、9451に変えた経緯がある自分。
EVO5は、KOの2413がベスト。
9550より3mm位低い。

>>613
ツーリング程度じゃ普通のハイスピードサーボ程度のトルクが
あれば十分（1/8以上だとトルクも必要になって来るけど）
それよりもやっぱりスピードの方が重要かと。それにSX101じゃトルクも
速度も不足（というか、メーカーがとりあえず基本セットにつけるような
おまけメカかと）
人間の感覚がすぐ伝わるような速度じゃないと切り遅れや回避行動などが
取れない。特に初心者だと切り遅れで上手く曲がれないし（上級者は
操作を早めに対応させる事が可能なので）ぶつける時など回避行動を
素早く反応させれるので助かる、ダメージ低減出来ることが多い。
速度を落として使うって言うのはそういうメリットを捨てる事になるので
勿体無い。速度を落とす位なら、慣れろの一言。

トルクがそれなりに無いと、ｽﾋﾟｰﾄﾞが生きないよね？

一定レベルのサーボを使用しているなら、サーボのスピードよりも
システム全体の処理速度の方が重要です

また、正美さんはわざと遅いサーボを使うのもセッティングの一つと言ってますよ

トルクとか速い遅いは、とりあえず置いといて
無加工で取り付けれるサーボの
サイズを教えてエロい人！

無加工といえば9404なつかすし。
あれは何でなくなっちゃったんだろ？

今更ながら、S9550買っときゃよかったと思ってる。

TRFスレから抜粋
インテークに目が行きがちだけど、
よく見たらリアバルク新型じゃん。
センターシャフト変わってるし。

ttp://www.team-orion.ch/orion/live/images/ita06-tam_air2-l.jpg


当たり前だがまた進化してる。
EVO5を買ったばかりなのでMSXUPグレードセットで売り出して欲しい

また秋にうｐグレードセット出て年末にゃMS「XX」ですかそうですか(´・ω・`)

今日エボ5買った。箱開けてブルーパーツ見てたら、センターシャフトのカップがシルバー。あれってブルーではないのですか？

>>623
仕様です、蒼いのはいずれ出る予定なので別途購入してくらはい('A`)

624
そうですか…あれくらいアルマイトかけてくれても…

>>625
多分素材が特殊だと思われ。
普通のアルマイトが掛からないんじゃね？

まさかアルミじゃないとか・・・・・チタン？

チタンだからアルマイト省略とか言うと
チタンターンバックルもきっちり紫にするHPIの中の人に怒られそうだな。

チタンが紫になる方がなんか怪しい気がするけどｗ

なんで？普通だと思うけど。

じっくり見たわけじゃないけど、ハードコート？
だったら色付かないんじゃなかったっけ

チタンにも電茶着で、色ちゃんとつくお。
電圧かけて、コーラに入れると・・・・

>>625
触れば色付きよりも表面が滑らかだろ。
着色に使ってるアルマイトと違うハードコートだ。

ＴＢｴﾎﾞスリカーンに付属のインナーって何ですか？
タミヤの取説ダウンロードを見ても書いてなくて...

>>633
確かに他と感触が違うね。どうせならペラシャもハードコートにすりゃいいのに、
どうせ使ってるうちに輪っか状にハゲるんだから。

それだと統一感ないから、駆動系以外はエボグレー復活ｷﾎﾞﾝﾇ
ハードコートシルバーとエボグレーなら違和感ないだろ

>>636
エボ灰復活ついでにスリ赤も復活ｷﾎﾞﾝﾇ

カツカツ一本赤エボどん〜♪

Evo. IVでようやくハイエンドらしくなったついでにスリカンの続きで赤にしてくれりゃよかったのに。
田宮の星の色は何色と何色だったかな？ってか。

青と赤と白だな

>>638
もうｽﾘｶｰﾝいないじゃん

>>640
スリカーン、三浦、原（俊彦）みんなHPI(HB)に行っちゃったんだよな…
往時のタミヤを知る者としては寂しい
初代EVOの開発者は原氏だったんだけどな…

EVO5の開発は前住氏１人でやったのかな？
それとも鈴木氏、有村氏も手伝っているのか？

今まで�Vとか�Wとか表記してたのに
なんでエボ５は数字で５なんだろう？
知ってる人いますか？

ビクトリーと勘違いされたら困るから。

あれ、箱は�Xじゃなかったっけ？

いいえ。
箱にも５と表記されてますよ。

>>645
箱の模様？は�Xだ。

EVO1〜3までの箱ってどんな外見なのだろう・・・見たこと内野

オーナーの方、是非ともUPしてください。
気になってきたですよ。

>>647
(=ﾟωﾟ)つ
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b63285521
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n35344815
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h41576019
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n41740400
けっこうあるもんだな未組・・・・・・・

初代の定価、33,800円か・・・

数年ぶりでラジコン復帰で、TBエボ5買いました。
TA05と迷ったけども、TA05だとキット＋オプションで金かかるし、
最初からエボ5買いました。

ただ、組立ては結構面倒ですね・・・
ガタとり目的だと思うが、シム入れまくり。
あと、シャフトとセンターカップの固定がリング状のゴムじゃなく、
イモネジだと外すとき楽なのになー。

>>641
谷田部では前住と鈴木でテストしてた。

エボ５の説明書見たんですけど、ナックルのベアリングとベアリングの間に入れる
シムは付いてないんですかね？

そりゃ付属させたら田宮の利益が減るからな。
財布が貴方の手を待っていますよw

シムで思い出したが、キット付属のシムって余る？
何枚か余って、どのサイズのシムか分からんが、1つのシムの袋は開けて
ない・・・

どこか入れ忘れたか、余るように多めに入れてるのか。

>>654
あまるね。

>>648
さんきゅです

スリカーンの箱ってこんなんだったんですな。
赤アルマイトもｲｲｶﾝｼﾞﾃﾞｽﾅ

エボ４のときにあったサイドのネジ穴がないね。
やっぱバラセルはグラステープですかね。

ゼロールギアって何？
最初から装備しているんですか？
効果の程は？

曲がり歯かさ歯車のねじれ角が特殊なやつの事かな？
なめ難く効率も悪くないとか？

山の形状が左右で非対称のギアのこと。
超適当なAAだと普通の歯が／＼、ゼロールは/＼って感じ。

？？？
ねじれ角が０度のベベルギヤの事だと思うのだが

訂正
ベベルギヤ⇒曲がりばかさ歯車

>>660
正解

ゼロールでググってまで知ったかぶりしてる奴らにその反応ﾜﾛﾀ

>>1
糞スレたてんなｳﾞｫｹﾞ

>>1の人気に嫉妬

ゼロールギアって正面から見たときに歯が螺旋っぽくなってるギアじゃないの？

螺旋っぽくなってるのはグリーソン曲がり歯かさ歯車。
その中でも特に>>659>>661なのがグリーソンゼロールかさ歯車。
って出てくる。

mk2のワンウェイベベルギアがそんな形だった希ガス。

セザール

バザールでござーる

肝心の走りはどう？

>671
走り？普通だね。
下手糞なら、Ｓリバの恩恵受けられるんじゃん。

672
普通って何を基準に？

>>673
ターボオプティマミッドスペシャル

凄いのかどうか…微妙なところを持ってくるな…

エボ５に問題無く搭載出来るサーボで
最小サイズのサーボについて。

KO PSD-2413一択

PDS-2413

エボ５に２４１３つけました
アンプと受信機の下に
６０ｇのバランサを貼ってちょうど
１５００ｇぐらい

双葉　S9550 じゃ、お話しになりませんか？

いいんじゃね？

KOの新しいから高そうだし。

>>680
お話にならないどころか、ベストチョイスと思われ。

なんとなくTB-Evo2に惚れ込んでいるんですが、これに現行足って付けることは可能でしょうか？
リアはTA04がそのまま付きましたが、前足だけがどうしても付きません。
Evo2用ハード足しかだめなのかな？

あと、スタビの移植（純正スタビはあんまり効かないので）もやりたいです。

フロントってTA04足付かなかったっけ？
スペーサー入れて、前後ともTA04SS足にして使っていた記憶があるけど……

EVO2は、ウレタンバンパーを固定する部分が割れやすくて、
泣いたんだよなぁ

付けるだけなら付くんですが、ホイールが前に出るんでホイールベースが変わるんです。

つSS足

EVO5に48ピッチの73Tスパー付けたらシャシー底面ぎりぎりでした。
48ピッチつけてる人何枚の付けてますか？
組み立て途中なので付け直そうと思います。
このマシンってリヤバルク全部取らないとスパー交換できなそうですね。
レースの時に心配ですね。

>>687
71枚つかってるお。
特に意味は無いけど、純正のサイズと同じ位だったから。

687>>
72枚です。

昨日、７４のスパーと３１，３２の
ピニオン買ってきたばっかし・・

ダメ？

開けてないならレシート持って行って替えてもらえ

スパー74枚使っているけどサーキットで走る限り別に大丈夫だよ（ぎりぎりだと思うけど）。
確かにそれ以上だとアッパーデッキにも干渉しそう。

ありが�d
小心者なので、そのまま使ってみることにします。

ちなみにスパー交換はモーターマウントを
外せば出来そうだけど、
やっぱりリアバルクまで全バラですか？

>>693
残念ながらリヤセクション完バラです

俺のＴＢエボ５
受信機 サンワ RX-231
サーボ 双葉　S9550
アンプ キーエンス ラピーダ･プロ
てな組み合わせ予定なんですが、これで幸せになれますでしょうか？
間違いがあれば指摘お願いします。

好きなもの組めばいいんじゃないか？

>>695
うらやましす。
俺はまだ１０年前のフタバメガテックＪｒで
サーボは３００３だなも・・・

>>695
宝の持ち腐れにならない程度に

キーエンスは無いだろ

キーエンス無いってなんで？？
個人的にはサーボと受信機わざわざ別のトコの使うのは好きじゃないけど。

KOもないな

>>700
んじゃ、送受信機をフタバにしないとな！w

スパー交換してみた。
アッパーデッキ→センターシャフト→モーターマウントまで
外してから
スパーをホルダーからボールコネクトの六角ドライバーで
はずしたらうまくいきました。

バッテリースロット削りすぎた。
スパーまわした感じはEVO4より重い気がする。
まだアッパーデッキ付けるとこまでしか作ってないけど。

>>703
自分も重い気がします(TA04と比べて)シャフト車初めてなので、どの状態が軽い駆動系なのかわかりません。ちなみにみなさんはシムは説明書通りに入れてます？バックラッシュも取れてるとも思うんですが・・・ｱﾄﾞﾊﾞｲｽよろしくです。

たしか一回走行したら急に軽くなったな
シャフト支えてるベアリングが悪い気がする

ベアリングは最低でもラバーシールベアリングを使ってから言ってくれ。

>>695
うちと全く一緒の組み合わせ(^^)EVO4の頃からずっとこのメカで
先日EVO5にしたけど、これで別段問題が出ていないから大丈夫だと思うよ。
ちなみに送信機はM11（その前はM8）
あと、送受信機さえ合わしてやれば、大抵はその他の組み合わせで
トラブルが出る事は無いから、サーボだろうとアンプだろうと
何でも良いかと思う。

駆動の重さはベアリングのグリス抜き度（抜け度？）や、各部の慣れ具合に
よっても変わってくるので、グリス抜かないままや、ある程度走行して
慣らしていないような状態だと駆動は重い状態だね。
ある程度走行をしてみる＆ベアリングのグリスを抜いてみる（走行して
抜けた状態にする）等してみてから、もう一度確認してみましょう。
構造的にはバルクがより一体になった（ペラシャ側）＆ベベルの歯が
小さくなった等ＥＶＯ４よりも駆動は軽くなっている筈だから。

センターシャフトのベアリングの穴が大きすぎてアウターレースが空転してるぞコラ

>>707
そうですか。
これで安心して購入に踏み切れます。

>>709
どうせクラッシュして空転するように組めなくなるんだから、多少余裕があるほうがｗ

>>709
そうか？うちのはピッタリだぞ？あんまりきついのもベアリングの
回りが悪くなる原因だし。
それに空転しているのなら瞬着等でクリアランスの調整をするんだが、
キツキツだとそれが出来ない。
ユーザーの組み立て技術の甘さを棚に上げて文句を言うもんじゃないと思うが。

駆動系もまともに組めないようなやつは５買うな。
まともに組めばエボ４なんか比べ物にならないほど軽い。

そもそもまだ慣らしも済んでないベアリングなんかで

普通に組めばセンターシャフトを小指一本で転がせるくらいの軽さになる
いや、マジで・・・

重いって言う奴の気が知れん・・・

ハイエンドになると組み方次第で同じモデルでも動きかわるでしょ。

>>715
最低3秒以上転がり続ける？
>>716
ドライブは誰が組んでもちゃんと作れそうだけど・・・擦り合わせする所もないし(グリス抜き、慣らし、足廻りは別)

EVO4はスパーギヤが前後に多少動くクリアランスがあったけど、
EVO5はまったくない気がするんですけどどうです？
ベアリングは脱脂したあとオイルはさした方がいいんですよね？

>>715
指先ひとつでつか。ケンシロウですね。

>>718
オイル挿しは、粘度の低いオイルで行ってください。

オヌヌメはしろくまくん
これ、最強。

ここはTBスレだし新バルクは2ヶ月以上も前に雑誌に出てるし…
(RCW6月サトシページ)

すまん、今頃>>621にレスしてもうた…orz
PC買い換えたついでに昔のカキコ読んでたの忘れてた…

>>720
業者乙

しろくまくんってセラミックグリス薄めただけじゃん。

ばかじゃねー

今日サーキット行ったら、エボ5使用率が高かったわー。オレ含めて。
割と売れてるんじゃね？

さすがにエボ５miniは速かった。

もう作った変態がいるのかw

以前、作るだけ作って放置してたｴﾎﾞ4を掘り起こしたんだが・・・・・・何でﾌﾛﾝﾄがﾃﾞﾌ無しの直結にしたんだ？？？
組み直そうと思うんだけど、ﾃﾞﾌってｴﾎﾞ3かTB-02と共通でしたっけ？

フロントワンウェイのこと？
わからん。

直結ｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>728みたいな奴がEvo4とか信じられんなｗ

エポ4が出た頃はスプールとかフロントデフを直結にするのが流行ってた頃じゃなかたけ？

0.2秒早い通ならここはSワンウエィ装備しとけ。

>>728
リングギアとか、微妙に違う箇所があるからおとなしく�W用を使った方がいいお。

>>730
実車オフでは「直結」が標準語だお。

Sワンウェイキター

ＳとＳワンウェイとワンウェイが簡単に切り替えられるデフ希望　

Sワンウェイってなに？

0.2秒速くなる魔法のシャーシの1部です。

Sワンウェイなんてないよ。
Sワンウエィだ。

そもそも、「S」でいいのか？

スーパーだからおｋ

なるほど、質問に答えて頂いた方々ありがとうございます。
ショップに行って買ってくる事にします・・・ｴﾎﾞ5に誘惑されないように気をつけつつ

べベルギアとリングギアって雑誌とか見ると白いのが入ってるけど
自分のは黒いのが入ってます。これで正解ですか？

>>742
改良されたんじゃねーの？
硬そうだし

>>739
いいんだよ。

スプールワンウェイ
　

馬句の名言がｽｶｰﾘわるれられてる件について

Comming Soon??

S6hyImQsが恥ずかしくて書き込めない件について・・

S6hyImQsは馬句ネタ振っただけだし、
そのネタにこれだけ食らいつく香具師がいたら別に恥ずかしくもないだろ。
恥ずかしいのはむしろG6i/2XVq

別にたんたんとフツーに書き込んでますが何か？w

どっちもどっち

リングとベベルギア別で売ってほしい
スペアまでタミヤ地獄とは

>>752
普通は両方同時に交換すると思うが

>>753
リングギアなんか滅多にかけないだろ?
だからベベルギアだけほしいと思うんだが

べベルが舐めれば噛み合わさるリンクも痛むからな。
できる限り同時交換が理想。

少なくともエボ3のようにデフリンクにしか付属しないのに比べれば
双方にそれぞれついてくる方が遥かに助かる…
エボ3はフロントが逝くとデフリンクとワンウェイリンクを買う必要があり、
デフリンクギアがどんどん溜まっていったからなぁ…orz

…リンク？

命の水飲み過ぎてんだろw

リンクと言うとすぐにゼルダ系を結びつける奴がいるな。
面白いどころか見ていて痛いよ。

つかそもそもそんな単語が出てくることが。。。

消えた後継者

ハイラルの紋章＝北条家の家紋

>>704
ﾃﾞﾌ側のシムを0・1mm両側に1枚づつにしたら軽くなったよ！

素組み（取説通り）したけど
その時点でアホみたいに軽いですよ。

ボールデフのベアリングの間に入れるシム入れ忘れた。

エボ５とTRF415系、両方持ってる方いませんか？
ﾎﾞﾃﾞｨは共用でいけますか？

そういう質問が出るか…

>>765
dekiru

|＿＿＿＿　 ＼□ □
　　　　　　　/　/　　 ＿＿＿＿＿
　　　　　　/　/　　　|＿＿＿＿＿|
　　　　　/　/
　　　　/　/
　　　　￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(⌒ ⌒ヽ
　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　　（´⌒　　⌒　　⌒ヾ
　　　（ ；　　　）　　　　　　　　　　　（'⌒　;　⌒　　　::⌒　　）
　　　　（￣￣￣￣┴-　　　　　　（´　　　　　）　　　　　:::　）
　　　　 | 　（　　　 *≡≡≡≡≡三（´⌒;:　EVo5 ::⌒`）　:;:⌒）
　　　　/　 /　　　∧ 　　＼　　　　（⌒::　　::TRF415 　　::⌒　）
　　　 /　/　　　/ Ｕ＼　　　＼　　　（　　　　ゝ　　ヾ　丶　　ソ
　　 /　/　（￣）　　|　|＼ 　（￣）　　　ヽ　　ヾ　　ノノ　　ノ
　 /　（　ノ　 （　 　|　| 　＼ ﾉ　（
⊂- ┘（　　　 ） └--┘ （　 　　）
　　　　 ＵＵＵＵ　　　　　　ＵＵＵＵ

(´-`).｡ｏO（もしかして >>765はﾎﾞﾃﾞｨﾏｳﾝﾄの穴の事を聞いてるのかな)

>>769
そうです

短すぎたので意思疎通ができないようですね。
ﾎﾞﾃﾞｨﾏｳﾝﾄ穴を余分にあけたくありません。
TRF415&ｴﾎﾞ5、ﾎﾞﾃﾞｨﾏｳﾝﾄ穴は共通ですか？
（穴増設無しでﾎﾞﾃﾞｨ共用できますか？）

で、いいですか？

プロモジュールサス付けたらﾎﾞﾃﾞｨﾏｳﾝﾄの位置が変わる

>>770
結論は無理です。

>>764
その後どう？

どうもフロントのスタビの左右の効きが合わない。
みなさんどうでした？

↑
左右均等になるように調整出来ないの？

もしかして調整の仕方しらんとかか？

最初から揃ってることってあるのかね。

どうやるの？

もうネタだろ。
知らんレベルの奴がこういうシャシ作ると凄い差が出るのは散々既出だわな。
特にハイエンド

知らないって説明書読んで組んだのかねぇ。
ちょっと考えれば

774の質問書いたものですが、片方のタイロッドがゆるくなってました。
そしてやっと完成です。

Evo５作った人いませんか？
これってサーボもモーターも逆回転しませんか？
なので両方ともプロポでリバースに設定して走らせてるのですが
正直、これで合ってるのか自信がありませんorz

>>780
・・・メーカによってサーボ・アンプは逆方向の場合があります。

つーか正直猫に小判。
TT-01から始めてみてはどうか。

エボ5狙ってるんですけど、アンプがノバックサイクロン、テキン、LRPのIPC
しかもって無いんですけど、搭載可能ですかね？
それとも最近のもの新調しなきゃならんとですか？

>>783
>>782

>>783
ＴＡ０５には載らないけど、エボは載るでしょう。
そのかわり受信機はＳＴサーボの上ね。

薄型サーボ使わん限り、TA05に載らんもんはエボにも載らんと思った方が・・・

なるほど.......
性能的にはどれも数パックしか走らせていないから、劣化など無いし
あきらめるのはもったいない。
テキンは引退願うとして、サイクロン復活させよう。

いや、ここであえてドッカンターボのテキンで特攻汁

>>788
魚雷乙

「腕に見合わぬ車で特攻」
タミグラらしくていいじゃないかw

みなさんのセッティング教えて。参考にしたいので。ちなみに僕の行きつけのコース(中高速、ｱｽﾌｧﾙﾄ細粒ｸﾞﾘｯﾌﾟ剤不可)では
車高、前4・5mm後5mm
リバウンド前2mm後3mm
ｷｬﾝﾊﾞｰ前後1・5°
ﾄｰ角±0°
オイル前後アソシ40
ｽﾀﾋﾞ前後ｲｴﾛｰ
ダンパー取り付け位置前、1番内側、後、真ん中
ホイールベースはリア側2mm後に延ばす
ﾀｲﾔ、ソレックス36インナー、ボンバー赤
が一番良かったです。

グリップ剤不可でソレックス使ってるのがわからん

ファイバーモールドB2だよな

いやグリップ剤不可ならシミズの３０Ｒだろ

>>791
車のフィーリングは？
スタビ黄なら「バネ」は？
電池＆モーター＆ギヤ比は？

>>791
いっちゃﾜﾙｲが、適当なセッティングだな。

>>791です
ﾀｲﾔはｼﾐｽﾞ、RPも試したけどソレックスが1番イイ感じ、路面はGP混走
バッテリーIB3800
モーターﾀﾐﾔTZ
ｷﾞﾔ比5・317
フィーリングは弱アンだーな感じ
>>796
そう言われればその通り・・・よければセッティング教えて下さいﾖﾛｼｸ

↑バネは前後ｲｴﾛｰです

家の近くのハードオフにTF5(税抜）29750、EVO�WMS29750、EVO５30000
で（いずれも未開封）売っていた。

思わずEVO5捕獲してしまった.........

初代エボを53万で買うなんて…w

釣られはせんw
ハードオフってどこ？

＞800
エボ5が3万って事。
53万違う。よく読め。

>>802
ブックオフ

ハードオフってラジコン買い取ってくれるんか？

最近はホビーオフってのもあるから買い取ってくれんじゃ?
エボ５のメインシャーシ欠けてしまた
カスタマーで買うとたけー

ハードオフはブックオフの系列店で主に中古家電や雑貨など取り扱ってる。

>>790 ふぇ○〜り？wwwwwwwwwww

近くにあるハードオフはまじおすすめ。
店員に聞いても絶対アドバイスなどもらえねけど、新車がどこよりも安い。
evo５で税込み￥31500。これだったら買いでしょ？

ホビーオフで以前
EVO4とデジタルサーボ（忘れたけど高いやつ）とラピ−ダproと
ハイエンドプロポのセットが４万で売られてた。
シャーシ発売から一月も経ってなかったのに。

うちの近所のハードオフは、箱がボロボロな未組み立てのTL-01が
メカ・プロポ無しのキットのみで8000円で売っている。

ボディのプジョー406が欲しくて思わず買いそうになった。

近所のハードオフは
タミヤのCカーボディが売ってるお

ハードオフﾏﾝｾｰ

俺の近くのハードオフはエボ３が５万円で売ってた。
誰も買わないよね。

>>802
語尾にwがついてる時点でボケただけって分かるだろ…

>>814
みんなわかってるから反応しないでおｋ。

エボ5組み立て完了！
駆動系の軽さにショックをうけた。
すげーｗタミヤの部品精度

あの軽さを肴にして酒が飲めるｗ
スルスルっと回しながら

EVO5やっとシェイクダウンしました。
結果はEVO4より間違いなく速いです。
構造がほとんどいっしょだけどやっぱ違うのね。
相当楽してEVO4と同ペースで走れると思います。
予選では0.2秒は速いと思う。
あとはストレートパック用のホルダーで
バラセルを固定できないかいろいろ作ってます。

>予選では0.2秒は速いと思う。
つまりエボ5=エボ4kaiってことか。

今までヨコモを愛用（ＹＲ４時代からずっとＭＲ４ＴＣまで）
してきたけど、復帰するにあたりエボ5にした。
精度がよくて、仮組みしてもほとんどすり合わせする必要がなかった。
今の他のメーカーは知らないけど、本当に正確に組みやすくびっくりしました。
あまりにびっくりしてしまいＴＲＦ415ＭＳＸを買ってしまった。
2台同時のシェイクダウンになりそう。

>>820
すごいびっくりだなｗ

ホビーオフに17000円でベンツＤＴＭ?のＴＴ系ＸＢが売っている。
どうみても使用済なタイヤに見える…
中古なのに某キryランド新品価格と同じホビーオフクォリティ!

やっと完成し走らせた。
エボ4より楽チン。

しかしスパーギア交換が…

エボ５て２３モーターは付けられるのですか？

無理です

エボ５て３８０モーターは付けられるのですか？

タミヤの営業の方頑張っておいでで。

ぷす〜ぅ♪

うっ！
ごめんよ 屁が出てしまったｗ

>>824
２３Tモーターは付けられます。

>>829
嘘はいけませんね
23ﾀｰﾝ以上はつけれません
の間違いでは？

ストレートパック用のホルダの左右を切り落として
ポスト部を5mmほど削るとバラセル用のホルダとして使えました。
側面外側には飛び出さないように
テックのバッテリーガードを2個瞬間接着剤で固定しました。

貫通シャフト萌え〜
3分割なんてくだらねぇぜ！俺のエボ3を（ry

ぶっちゃけ駆動パーツの重量、アンチ・ブレ的には貫通の方が全然有利でしょ？

>>832
・・・。

>>832は
　　　　　 　 /|　　　　　　　ﾄ､
　　　　　　 / |, -‐ ,へ ‐- .|　l
　　　　　　 |　`ー/ 　 ヽ￣　 |
　　　　　　rL＿_/＼／ ヽ_--ﾍ　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 /.　／ ＼｜ ／ ＼　|　　 　 　｜シャフトの性能の差が戦力の
　　　　　 |_r‐―　._ヽ/_. -― i､ﾄ、　　　 ｜決定的差ではないということを教えてやる
　　 　　 / |　 く二>∧ く二> |＼ゝ　　　ノへ.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　/:::::Ｌ._r-‐ '´ l>`ー-r;」::::::::＼＿＿
　　 ／::::::::.从 　　r_=ニ} 　ハ}:::::::::::::::::::::./
　 く:::::::::::::::::: `ﾄ､ 　 ￣ 　/ |::::::::::::::::::::／
　　 ＼::::::::::::::.」__`-―‐ ' - r､:::::::::::／
　　　　＼::::::::::| ( 三」|L三})L__ｨ''´
　　　　　　￣_」______}　{ -―''--＝――'}

>>833は
)
)　　　 l　l　　　l　l　　　l　l　　　l　l　　　l　l
)　　　ﾉ　＼　 ﾉ　＼　 ﾉ　＼　.ﾉ　＼　 ﾉ　＼
)
'⌒'⌒'⌒'⌒`(⌒'⌒'⌒'⌒'⌒'⌒'⌒'⌒'⌒'⌒'⌒'⌒
　　　　　　　　　　　　　　　i　　　 ,. へ-､ __　 i
　　　　　　　　　　　　　　　!i _,..::'"li.∧.l!　　ﾞ_｣ﾄ､
　　　　　　　　　　　　　　, j＜.ー-i!　　l!-―'"／＼
　　　　　　　　　　　　　/ﾞ.,へ､　 ┐　　i､　／　　　ヽ.
　　　　　　　　　　　　 .i　i　　 ＞/＼／）ﾞ"‐　､.　　 i
　　　　　　　　　　　　 l　lレ''"　　＼jl!ﾚﾞ　　 _,...､ヽ.　l
　　　　　　　　　　　　 l!　rｦ――--_｣Lii--――ヾ.　l
　　　　　　　　　　　　 l! //　＜二》　＿　《二＞ﾞ ヾ､!､
　　　　　　　　　　　　.j.,.ｨﾞ　　　　　./ !　＼_　　　　l!＼＼
　　　　　　　　　　　／'' l!　　　,..　'´ ヽ　　 ￣ﾞーr-ﾉ　 ﾞー-､_
　　　　　　　　　_／'´　　ﾄt-イ　　,_----っ　　　,!/　　　　　　＞
　　　　　　　 ＜.　　　　　 ﾞt'ヽ　　ヽﾞ＿ _/　　 /,｣　　　　　 ／
　　　　　　　　　 ＼　　　　 `-iヽ　　ー =　　,.r ｢　　　　_／
　　　　　　.　　　　　ﾞ"ー―┬;L　ヽ _＿　／　,.!┬―''"
　　　　　　　　　　　 　 　 　 !ﾚーﾞ＝=┬=＝‐ﾞ┐l
　　　　　　　　　　　　　　　 l　　 テ､ ］l.l　,r＝　ﾞ.l
　　　　,.,..-､--ー―===ー".ヽ､　 ﾞr　　!￣F"　／ー--､ー-----､
　　r;''／　　）￣￣＿＿＿＿　ﾞヽﾞ=.ｺ l! .｢".／　　＿＿￣ﾞー--ヲ ＼__
　　ﾌ／,ｨi｣i｣　　　 ヾ====== ＼_ ＼　i! ／　__／,.=======ｦ　 i ,.　_ r､＼
　 ／ ﾞ"　　　　　　　　ヾ=====　 ￣　　　￣　　　======"　　 Lﾊ l l l ﾄi.｣
／　　　　　,.へ　　　　　二二／／￣V￣＼＼二二二ﾞ　　　　　,､　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 )､
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ＥＶＯ�V、君はいいシャーシだったが
　　君のシャフトがいけないのだよ

と言いたいのか？

そして、心無いエボ�X使いはこう、思う。

　　　 ﾞi,　　　　　　　　　 ,.r'"　　　　　　　　　　　　 　 ,、`ヽ、　　　　　┌――――――――――――
　　　　　ﾞi,　　　　　　　,r'"　　　　　　　　　　　　 _,,,..／::::ﾞl, 　 ﾞi､　 　.　　| >>832、私の手向けだ
　　　　　 ﾞi,　　　　　 ,.r'"~`ヽ、　　　 _,,,..､-‐'''"~::::::::::::::::l::::ﾞ':、　ﾞi,　　　　| エボ�Vと仲良く暮らすがいい
　　　　　　ﾞi,　　　　/　　　　　ﾞt-''"~:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l:::::::::ヽ. ﾞi,　　　ﾉ'"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　 　 　 ﾞi,　　 /,.､- 、　　　ﾞi,:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::l:::::::::::::ヽﾞi,　　　　　 　 _
　　　　 　 　 ﾞi,　 lr'　　　ﾞi,　　　ﾞi::::::::::::::::::::::::::,,..､,,;-‐;､:::::::::::_::::::::::ﾞil,　　　　　 /r'rヽ.
　　_,,..､-‐'''"~l　 l　　　　　ｌ　　　l:::::,,..､-‐:''"ノ"／　l:l､ ヽ:r'"::ヽ、::::ﾞi,　　　　　l l l　 ﾞl,
　　　　　　　 | 　l　　　　　 l　　　|":::,r'-/､,,_'" 　　　ll ﾞ ﾞヾヽ::::::::;ヽ.:::l　　　　　ﾞ; lﾞl　　l,
　　　 　 　　,!　 l 　 　 　 　l 　　 |.:/　r‐t;;ッ`､''''ｰ,:''ﾉ _,,,,､-!ﾉ）::::::::lヾ　　　　　 ｌ l ﾄ r'`'、
　 _,,,..､-‐'''"ﾞi、 l　 　 　 　 ｌ　　 .|::l　　,,:'￣~" ,::'' /" /(.'tﾂ) ,!:::::::::,!;　　　　　　ﾞl, ',l ',　 ﾞl,
　　　　　　　 ﾞi、l　　　　　 l 　 　|::t,　　 ,:''~ ,.:::''ノ::;'　|';　　　l:::::::::/ ;　　　　　 　 l l l, l、　ﾞl,
　　　　　　　　ﾞl, ﾞi、　　　 ,!　 　 l:::::ヽ､　　,:'　'",:' ,'　 |' 　 　,!::,r'/. ,'　 　 　　　　 l l　l　l`　ﾞi,
　　　　　　　 　 ﾞi,ﾞt:､ 　 ノ　 　　ﾞ:,:､､ヽ ,:''　　:''　_...、,〉　　 ,!:/::/. ,'　　　　　i'"`i, | ﾞi,ﾞi, ﾞt,　 ﾞ'i,
　　　　　　　　　 ﾞi,ﾞi,　~　　　　　　ﾞi,ﾞi,ﾞi　　　- ､..,＿,,　　　,!:::'lr'　,'　　　　　 l　　ﾞ;|　 `-､l,　 　ﾞi,
　　　　　　　　　　ﾞi,ﾞt、...、　　　　　ﾞ:､、　　　　＿,,　　　,/::::/ |. ,'　　　　　　ﾞ:,　　|　　　 ﾞi,　 　 i,
　　　　　　　　　　　ﾞi, `'- ヽ、　　　　 ﾞt、　　　 　＿___,/:::ノ | |,'　　　　　　　 ﾞi,　 |　　　/ `　　 ﾞi,
　　　　　 　 　 　　　 ﾞi,r-!三_ヽ、　　　　二'''''ーi",!_　￣ﾞi---',!　 　 　 　 　 　 i　　 　 /　　　　　ﾞi,
　　　　　　 　 　　　　 ﾞi,　 ~`'-､,ﾞヽ、　 !　　　 　 !ﾉ,! ,! ,!,ﾉ　　,!　　　　　　　　　l　　　 !
､　　　　　　　　　 　 　 ﾞi,　　　　 `''-ヽ､,＿　　 　ﾞ`'''''''''"　　 ,!　　　　　　　　　 ﾞ':、　 '､
､i,　　　　　　　　　　　　 ﾞi,　　　　　　　　~`'''ｰ-二ニ,.フ'''i'''''"　　　　　　　　　　　 ﾞ':､　ﾞ':､
,ﾞi,i,　　　　　　　　　　　　 ﾞi,　　　　　　　　　　　　 ||　　　,!''''''''''''''ｰ-､、......,,,,,__　　　 　`'ｰ､ 　 　 ,.r
　 ﾞi,　　　　　　　　　　　　 ﾞi,-､,,_　　　 　 　 　 　 ||　　　,!　　　　`'ー-ヽ.__ヽヽヽ~`'ヽ､, l､`'ﾞ''''" _,.r
　　ﾞi,　　　　　　　　　　　　 ﾞi,　　`ヽ､　　　　　　 ||　　 ノ　　　　　 　 　　ﾞ:,　~~ﾞ`''ｰ ､l　`'i, ''''''"

一瞬コピぺ荒らしかと思ったが
俺的にはGOOD JOB!!

EVO4にポンダーを付けたいのですが、パーツはB-3だと分かったのですが、どうやって付けるのですか？

>>837
サーボに両面テープ

あのパーツ使ってポンダーぶら下げると、横からぶつけられると（ぶつける）
すぐにポンダー逝くんだよなぁ。
あれ使う位なら、サーボの上にポンダー両面で貼り付けるほうが良いかと。

サーボの上だとノーコン発生するからいやなんだよな
アッパーデッキだと見た目悪いし
ポンダー簡単に逝くかな?
AMBは壊したことないな

どうもです。
サーボも上もあまりよくないようだし、本当の付け方を知ってから考えたいのですが、B-3はどうやって付けるんですか？

だからサーボに両面テープ
デフォの付け方は。

>>842
あ、B-3を両面でつけるんですか。失礼しました。
ポンダーをサーボに直付けという話かと思ってしまいました。
あの穴に合うところがなくて困ってたんですが、あの穴はポンダー側ですか。

>>840
うちはKOのだからAMBはよく判らんが、正規取り付け方法でで
ポンダー3個死亡2個半壊、ポンダークリスタル6個死亡している(^^;
サーボの上にしてからポンダー、ポンダークリスタル共に壊した事無い。
あと、サーボの上に張ってもポンダーが原因のノーコンは1度も起きてないよ。
つか、受信機ならともかくポンダーサーボの上でノーコン起きるんか？

>>840
月一開催してる地元レースでは年間５〜６個死んでるな。
ＫＯポンダーだけど。
クラッシュしてバラバラとか。
路面に引っかかって全損ってのもあるなあ。ギャップが大きいから。

KOは儚いのね。覚えておこう。

>>844
何か他に問題があるんだと思う。

ぽんだはボディにぶら下げるのがいっちゃん安全だと思う。

ＡＭＢ発信機は路面に水平が基本。電波強いからシャーシの上でもカウントする場合が多い。
ＡＲＣ発信機は路面に垂直が基本。電波弱いからシャーシ上ではカウントしない場合が多い。

ＡＭＢはステーにピンで取り付ける場合が多いかな。ＡＲＣはパイロットランプを下にして両面で貼り付ける。
ＡＭＢ発信機は壊すと高いから取付に気を遣う。ＡＲＣ発信機の価格はＡＭＢの約1/10だからあまり気を使わない。
けどＡＲＣは電波弱くミスカウントする場合があるから別の意味で取付に気を遣う。

＞ＡＲＣ発信機は路面に垂直が基本
え、そうなの？

>>849
ＡＲＣ発信機に付いてるパイロットランプあるでしょ？ちょうどクリスタルの反対側。
あの付近が電波がもっとも強いんで、その面がシャーシ裏側から見えるようにして出来る限り路面に近づけて搭載する。
ＡＲＣはミスカウントが多いと不評だけど、こうすればミスカウントは起きない。
レースのとき、俺はアンプの横に貼り付けたけど問題はなかったよ。クリスタル面が上になるから交換もしやすい。

だからエボ系に付いてるポンダーステーはＡＲＣでは使わんほうがいい。
ポリカ板でも曲げてステー自作してサーボ横にでも垂直に貼り付けよう。シャーシ裏側からランプが見えるようにね。

アルミアルミターンバックルって使ったことないのだけど
やっぱりチタンに比べて曲がりやすいすよね？

組むときに最初からチタンにかえてしまおうかとも。

盆栽にするなら可。
走らせるつもりならチタンにしとけ。

>>851
自分の場合はEVO4MSですが、タイロッドだけチタンにしています。
イン側が縁石やパイロンの無いフェンス剥き出しのコースだと
ステアした状態で「ガン！」という感じではなく、軽く「カスッ」と当てただけで
アルミは折れましたが、チタンなら平気でした。
因みにアッパーアームは前後とも曲がらないので、アルミのままです。

予備パーツとしては、フロントアップライト(SP-1103)とCハブ(SP-110or07)、
4.6x4.7mmフランジパイプ(SP-1100)と3x12mm皿ビスくらいあれば十分ですよ。
これもTA04足にしてしまえば、もっと耐久性は上がります。

「リバサスは簡単に折れる」って良く聞くけど、前後とも折ったことないなあ。
フロントナックルはよく壊す。Ｃハブは壊したことない。リアアップライトは・・・樹脂はどう？俺はアルミ使ってるからわからん。

スペアパーツのナックルは必須。Ｃハブもあったほうがいい。あと内側の４６ミリサスシャフトも欲しい。
ホイールが割れるようなぶつけ方をした場合、足回りが見た目が無事でもサスシャフトが曲がってることが多い。
見落としがちなのがサスブロック。これも見た目が無事でも微妙に歪むことがある。サスシャフトを何回か曲げたら要チェック。
アーム本体と外側の２．５ミリサスシャフトは意外に丈夫だね。

０４足だと、ナックル以外はそう簡単には壊れないね。サスシャフトも曲がりにくくなる。
でもそのかわり、サスブロックや他の場所にストレスがかかるから要注意だよ。
丈夫な理由は「衝撃を吸収するから」じゃなくって、「ただ単に本当に頑丈」だから。

evo 5　組み立て完了したけど
フロントのガタがきになるな〜
仕方ないのかな？

domo
コースで走るので、心置きなくチタンにしますわ。
足関係はとりあえず2セットずつは買っておいたので。

スパーギアの簡単な方法教えて下さい。

>>857
日本語でおｋ

意外とギアボックス内に埃（砂等）が入ります。
皆さんはどうですか？

野外サーキットでの走行です。

>>859
若干入る。問題なしのレベルと思うが。

タイヤカスのほうが中にはいるね

859です。
エボ4の時より多く入ってた感じがするんです。
まあその時は夜中の為に路面が砂で荒れてたから、多く入ったと思われます。

あのー釣りですか？

ギヤボックス内に砂もタイヤカスも入んないよ。

愛が入っていないからだな。

リヤのスタビはずしたらまっすぐ走るようになった。

>>865
ｽﾀﾋﾞﾛｯﾄﾞの調整が出来てないんじゃね？

軽くあたっただけでもシャシーがねじれます。
みなさんはどうですか？

>>867
そんなヤワだったら、
ウチのエボは5枚くらいシャーシを買い換えてそうだが、全く問題は無いな。

>>867
ハードクラッシュしてもねじれないぞ。
どんな当たり方してんだ？

>>867
流石にそれはどうかと・・・

ハイエンドは組む人のレベルで同じパーツでも動き変わるし。

そうですか。
アッパーデッキのネジの締め方が悪いのですかね？
ちなみにアルミビス使ってます。

>>871
軽くあたった〜〜〜

とのことだから、もしかしたらねじ切ってるか、
ねじ山が終わってないか確認してみては。

とりあえず、確認＆ネジ交換した方がいいと思う。
ちなみに自分はちたん。

ぶつけりゃ大抵の車は捻れるだろ。
毎パック捻れを解消してやるのが重要だ。

('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

アッパーデッキを止めるビスの本数で捻れる頻度が変わってくる。
本数が多いと捻れにくい。少なければ捻れやすい。
どちらにしてもアッパーのビスをいったん緩めてまたきちんと締め直せば元に戻るから無問題じゃね？

でもレースの途中で捻れると車の挙動が変わって大変。
EVO4より捻れやすい気がするのだが。

つか、アッパーデッキのネジ締込過ぎじゃねー？
ネジロック付けてアッパーデッキしまっているかしまっていないか位
緩く（殆ど固定しない位）絞めておくと、シャーシねじれずらいしシャーシ全体も適度に曲がるから
挙動が楽。アッパーデッキのネジ締込過ぎると、挙動がシビアになっていくない。

つ「初代TBエボ」

うちのEvo5もアッパーデッキもちょっとでも締め過ぎると歪みが出る。
ネジロックでロックして締め付けはガラス板の上で行っている。
この前、ネジロックしないで1パック走らせたらネジが2個ほど飛んでいた。

トルクレンチ使ってる人いませんか?!

アッパーデッキは対角線上にしめていっていいの？

>>881
オレはそうしてる。

アッパーデッキって中央から外側に向かって順にしめていくんじゃないの？

違うなら、もれずっと間違っていたことに……orz

ってか皿ねじ＋Ｏリングでいいと思う

>>854とか
ショートリバで山ほど折ってる知人がいるTB02からコンバEVO3海苔が来ましたよと。

見た感じでは、でかく当ててないのに折ってサスアームばかり買ってる。
リアは折った所見たこと無いから大丈夫とｵﾓ。
多分ショートは結構弱い感じ。長いのに戻せば多少破損率は減るんだろうけど。
でも周り見るとよくナックルぶっ壊してるな。
あいにくその知人はナックルが逝く前にキングピンとサスアームが死ぬからな

で、TA足、俺は折った事無い。
ただ、クラッシュするとアップライトのネジ穴がバカになる。
その割、俺みたいに宙舞ったりする人はサスピンは毎走行後にチェックしとけ。
サスピンが2ミリぐらい曲がってかなりのトーアウトが付いてたからwwwww
あとハード系は地雷。当てるとやっぱり衝撃モロに加わって割れる。
特に昔ジャンク市に出てたアレは3セットは壊した。
アームも結構な割合で折れるぞ。

>>881-884
アッパーデッキにネジ通した時既にロアデッキを完全に締め付けてるなら
全部はずれだから問題ない。

あっと、ここはTB-Evo.スレだったorz

一回ぶつかっただけでスパ〜がつるつる
はぁ〜シャフトは難しいな〜

コースの造りや当てた時の状況にもよるが、俺はまだ一度も折ってない。強いとは言わないがガラスともいえんと思う。ふつーレベル。

ワイドバンパーつけりゃいい

>>888
ぶつけて壊れるのなら、ぶつけなければいいじゃない（ﾏﾘｰ

バックラッシュは合ってるかい？

>>892
まあ、ぶつけるとスパーが痛むのはオレも経験してるけど、
バックラッシュをちゃんと合わせても、当て方によっては結構ハデに痛むね。

スパー痛むのはシャフトよりベルトの方が弱いよね。方向的に。
シャフト車でクラッシュ原因でスパー壊したことまだないな。

>>894
方向的にはベルトの方が弱いけど、
多分エボ5は構造的に弱い。

構造的に弱いってか、ベベルギヤやリングギヤの欠け対策が万全になったおかげで
負担が全部スパーギヤにくるようになったような。

EVO3辺りだと1クラでワンウェイギアが死にますが何かorz

スパーの話してんだけど。。。

エボ３はスパーが逝っても交換がラク。
エボ４、５はスパー逝ったらとても大変。

>>897
ベベルギアにシムか何か咬ませて少し前に持っていくとなめにくくなるよ。
リングギアは構造上内側へは寄れない場合が多い。

>899

スパー交換そんなに大変？
やり方に工夫がないだけじゃないのかと。

>>901
�Wは分割式モーターマウントがないと大変だよ。

難しいところは無いが、手間が掛かるな。

RC Stabilizer Rod Set Black - TBEVOV
Item #49395

RC Gear Cover Clear Blue - TBEVOV
Item #49396

RC Gear Cover Smoke - TBEVOV
Item #49397

RC Bumper Clear Blue - TBEVOV
Item #49398

RC Bumper Smoke - TBEVOV
Item #49399

|
|⌒彡
|冫、）
|` ／　少しづつだけど
| /　　　　　Evo５の良さが解ってきたよ。
|/
|

「ずつ」な。

先輩から譲ってもらったEVO3のﾎﾞｰﾙﾃﾞﾌが壊れているので交換しようと思うのですが商品番号が分からないです。もし良かったら教えてもらえないでしょうか？

>>907
ボールデフの何を交換したいのかがわからないと何ともかんとも。

>>908
ﾎﾞｰﾙﾃﾞﾌ全てのﾊﾟｰﾂです。ｽﾍﾟｼｬﾙﾎﾞｰﾙﾃﾞﾌという物でしょうか？

取説
http://www.tamiya.com/japan/rc/manuals.htm

携帯からだと見れないので今度見ようと思います。

>>911
　気分が良いから教えてやろう。

SP.987 TBエボリューション3 デフベベルギヤ
SP.992 TBエボリューション3 デフジョイントor OP.627 TBエボリューションIII 強化デフジョイント
OP.379 3mm軽量デフボールセット（10個入）or OP.124 3�o タングステン デフボールセット
OP.563 F201 デフプレート （53563）
OP.136 一体型スラストベアリング 　（9805670）
9805659 2x25ｍｍキャップスクリュー
9805671　デフスプリング

俺やさしいなー。
9805889　2mmロックナット
50988　Aパーツのナット押さえるヤツ

>>912
丁寧に必要なﾊﾟｰﾂ書いていただきありがとうございます。友人がOP 889 TRF415ｱﾙﾐﾃﾞﾌｼﾞｮｲﾝﾄが余っているとの事なのですがEVO3には装着可能でしょうか？　何回も質問すみません。

>>913
無理ぽ。

evo5用のは駄目でつか？

エボ5はコーナーを丸く曲げやすい気がします。ほんと良く走る車です。

タミヤのチタン・アルミネジセット購入したんだけど、ショックの上のほうの
ボールエンドのところのビスはアルミ使っても問題ないだろうか？？
それとアルミネジがあまるのはおいらだけ？？？

アルミネジなんて使えるほどの腕がないので分かりません。

ロアサス側に、アルミピロボール使ってるんなら
ダンパーステー側のアルミビス化は、問題ないだろうな。
俺もそうしているが、特に問題はない。

保守

質問なんですが…この度 エボ５を買ったんですが
コーナー手前でアクセルを抜くと巻いてしまうんですが？なにが？原因なんでしょうか？
教えてください

>>921
それなりのタイヤを使ってるのなら、
足回りが上手く組めてない予感。

リアのリバウンドを伸ばしてみる。

トリムを３〜４コマ上げる。

フロントの車高を上げる、リアの車高を下げる、フロントを硬くしてみる
それ以前にタイヤ、インナーは合っているのか？足回り以前にタイヤが重要。
サーキットなら、周りのエキスパートの人に聞くのが一番の近道。

≫922 923 924 925 お答えありがとうございます！
ベルトからシャフトに変えたんですが…あまりにキビキビ走るのでとまどってます。
もう一回 ちゃんと組んでみます！ありがとうございます

ショー限定
【TBエボリューションV用・限定パーツ】

■TBエボリューションV スタビロッドセット　（ブラック）　1,000円
■TBエボリューションV ギヤカバー　（クリヤーブルー）/（スモーク）　各1,200円
■TBエボリューションV バンパー　（クリヤーブルー）/（スモーク）　各1,000円
■オンロード仕様ハードスプリングセット （ミルキーブルー） 1,000円
（ホイール参考出品）

■タミヤパン（プレーン・コーヒー・あずき）　各種 価格未定
イラク支援時の自衛隊にも提供された缶入りのパンです。
長期保存が可能で、災害時の非常食やアウトドア用携帯食としても最適。
プレーン、コーヒー、あずきの3種類の味を用意しました。
製造には富士山の岩清水、伏流水が使用され、焼きたての豊かな風味そのままの缶詰めです。
合成保存料、合成着色料は一切使用しておりません。
プレーンはカルシウム入り、あずきは国内産あずき100％使用。

>928
学校行け

忌むべき存在のEVO。
やはり、毒は同じ毒をもって制せねばならんか。

エボ�Z！？完成していたの！？

6は欠番ときた。

ローマ数字だから、きっと実車のエボ�Zのことだろ？ｗ

EVO初号機活動停止

>>933
TBエボもエボ4まではローマ数字な件

>>935
いや、エボ�U、エボ�Wユーザーだから知っているけど、
エボ5はアラビア数字になったし、
多分、今後もアラビア数字でしょ？

そういう意味で言ったんだけど？

エボエボ�]ー２

6はタミヤ米国支部と供に消滅。
諜報部は大騒ぎですよ。

つまんねえ

新車時のカッチリ感が無くなったので消耗部品とベアリング交換してみた。
メンテナンスの大事さがわかりました。

昨日サーキットでシェイクダウンしたら、ドアンダーが出て、アウト側の仕切りの角材の上を
列車のように走ってしまった。
ピットインさせて調べてみると、見事にシャーシのバッテリースロットのところがえぐれていた。
おいらのエボ5わずか1パックでシャーシーとっかえなきゃいけないのか.....

瞬間で割れ防止してなかったとか？

タミグラ全日本掛川、ＧＴクラス優勝者はエボ�Wでしたねぇ。

結局スポチュン程度じゃ4も5も大差なし。だから5は売れてない。

>944
桶屋は儲かりましたか？

そもそも風が吹いてないｗ

>>935-936
パッケージの箱には思いっきりＶの字で書かれているんですけど……

エボ５を買いそうで困ってます。
ここが駄目、あそこが駄目と言い聞かせてください。
購入を回避したいのでおながいします。

すぐ型落ちになるところ。
その点、TB-02ならいつでも最・新・型☆www

その理論ならTL01も最新型だな

一応EVO系スレだし。

安いんだから買っちゃいなよ

当方エボ�W所有してるが、ツレのエボ�Xの印象は・・・
マイルドで運転しやすいので、お勧めだが、メンテの悪さは覚悟必要かな？
いい部分は多くあるが、ホームコース（２３Ｔ）では抜かれたことがなく、
エボ�Wに愛着があり、買い換えるまでの魅力はないですね。
でも、よく走りますよエボ�X。
ただ、ダブルデッキの車は押さえるべき所を押さえておかないと途端に
走らなくなるので注意！

エボ4からエボ5にチェンジしましたが、ショートサスの影響かキャンバー変化が多いような気がします。
ノーマルリバサス試している人いますか？

多くてもタイヤがまんべんなく使えてればいいんじゃね？
嫌だったらアッパーアーム長めにとって、尚且つロアアームと平行になるようにしたら
キャンバー変化減るでしょ。

>>953
今回TA05からの乗換えで初のダブルデッキで楽しんでます。

＞ただ、ダブルデッキの車は押さえるべき所を押さえておかないと途端に
＞走らなくなるので注意！

とのことですが、どのようなポイントを気をつければよいでしょうか。
是非ともご教授くださいな。

クラッシュ後にはアッパーデッキを一度閉めなおすとかですかね？

>>956
クラッシュ後ならあとサスピンの曲がりとベアリングの状態もチェックね。
エボ5発売当日購入して組んだが未だ盆栽状態orz早いとこ手持ちのLCGをドリパケ仕様に変えたいが暇がないよ・・。

>>957
時間は作るものだぞ

春に購入したボディに、色すら塗ってない俺が言うのも何だが。

クラッシュ時のねじれ対策として
アッパーデッキの前後２つのビスを緩めて走ってみました。
意外に普通に走れました。
そしてクラッシュしてもねじれませんでした。
ただビスが緩んでいるというのは良くはないので
次回はOリングを通してビスをしめてみようと思います。

アッパー緩めて走っても意味ないぞ。
走っているように見えてるだけ。
クラッシュしないように走って毎回ねじれを確認しなさい。

一般的に意味はなくないでしょう。
その方が走らせやすい路面もあるでしょう。走らせやすい人もいるでしょう。

オイルを1ランク軟らかくするだけで解消するんだがな。

運動性あがっちゃうでしょ。それじゃ。

エボ、人気ねぇなぁ

>>964
ですなぁ・・・
でもシャフトマンセー

evoに限らずハイエンドは後付けパーツも少ないし
基本的にセットの出し方知ってる人が多いから話題もすくないわな。

タミヤのハイエンドは知らない人も買うよ。

それ以前に最近のRC人気あるのか？
オレが始めた頃よりももり下がっている気がするのは気のせい？
近場のサーキットもどんどん閉店して逝ってるし（年末にまた１件閉店する）
ツーリングの人気に陰りが見えてるんじゃないのかと……

多分大阪堺に住んでるとそんなのは感じないと思われw
漏れは大阪北の郊外なんで関係ないが。
結局、ラジコン屋が複数あれば盛り上がるし、
1店しかなければ常連に食いつぶされていずれ終焉。。。って感じじゃないか？
デアゴF1は増刷するくらい売れてるし、ニッコーがエンジン出すみたいだし、
商品数としてはむしろ増える傾向。
しかしドリ人口やエンジンお試し人口が増えてるだけで、
二桁万の金使って電動ハイエンドってのは確実に減ってるんじゃないかと思うな。

RCと言うよりもツーリングだな。それもカツカツの人意外は減ってるように
思えるし（カツカツも減ってるか？）

なんというか、スペシャルティカー（死語）が廃れてミニバンが無限増殖
してるのと同じで、ラジコンは今どきの人達には受け入れられないんだと思う。

ペシャルティカーがツーリングなら
ミニバンはドリフトだと思う・・・

スペシャルティカー の検索結果 約 676 件中 1 - 10 件目 (0.10 秒)
スペシャリティカー の検索結果 約 15,500 件中 1 - 10 件目 (0.13 秒)

エボ人気ないね。でも好き。メンテ面倒臭いが…

いろいろ試したけど結局説明書通りが一番だった。

スパー、フロントセンターカップがよく逝く。

>>974
それ以前に最近のRC人気あるのか？
オレが始めた頃よりももり下がっている気がするのは気のせい？
近場のサーキットもどんどん閉店して逝ってるし（年末にまた１件閉店する）
ツーリングの人気に陰りが見えてるんじゃないのかと……

you are right

>>977
ラジコン屋は儲からない
客も店も盛り上げていかなきゃ潰れるだろう
キット、パーツは通販で〜ってのも潰す原因だ
キット、パーツは行きつけの店で買うべし

>>977
地域によっても差があるのかなあ。
漏れの地元周辺では大人気炸裂中。
ショップは活気づいてるし、最近また新サーキットがオープン。
車で１時間圏内にこれでサーキットが計６カ所。
毎週どこかでレースがある。タミチャレが重なることもしばしば。

最近できるだけ地元の店で買うようにしている。
つぶれたらレースもなくなるし貢献しないと。