マツダやホンダのようなハッタリではない、世界最強の走破性を誇るスバルのAWD　秘密に迫る　　

012年11月に発売されたスバル（富士重工業）の新型「フォレスター」。
この4代目フォレスターは、スバルのSUVらしく全車駆動方式はAWD（All Wheel Drive）。
搭載するトランスミッションは、自然吸気モデルは6速MTと軽量タイプのCVT（リニアトロニック）、
直噴ターボモデルは高出力対応CVT（リニアトロニック）をラインアップする。

　これらスバルの最新のAWD機構に関する説明会が開催され、開発に携わる富士重工業
スバル技術本部 榊山隆三氏が解説を行った。本記事では、そのプレゼンテーションと、
その後行ったインタビューについてお届けする。

　なお、Car Watchでは通常記事においてAWDを広義の4WD機構と捉えており、
基本的には4WDと記載している。スバルでは、単純に4輪を駆動するものを4WD、
4輪のトルク配分制御を採り入れた近年の車種をAWDと使い分けている。榊山氏の発言もAWDが主となっているため、
本記事においては「レオーネ 4WD エステートバン」など固有名詞以外のものについてはAWDと記す。

榊山氏は、まずスバルのブランド戦略について解説。スバルは現在「Confidence in Motion」
榊山氏は、「水平対向のボクサーエンジン、AWD（All Wheel Drive）を実現するAWD機構、そしJNCAPでも
トップクラスの安全性を証明されているボディー＆シャシーが“スバルのコアテクノロジー”であり、
これによってアクティブな生活が可能になり、『安心と愉しさ』をスバルがユーザーに届けることができる」と言う。
スバルのAWDは、「縦置きのレイアウトを採用しており、フロントのアクスルシャフトがきちんと長く取れるため、
フロントサスペンションのストロークが長くすることができる」と、その特徴を紹介。
新型フォレスターでも、その特徴が活かされているとのことだ。

　また、「背の低い水平対向エンジン、トランスミッション、リアデフとのレイアウトで、
優れた運動性能によるアクティブセイフティ、衝突時のエンジンのもぐりこみによるパッシブセイフティも
実現している」とし、安全性にも寄与しているとのことだ。

つづきは
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/588/622/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130221_588622.html

ええな

迷ったらエスクードかフォレスター選んだらいい

でも四気筒なんだろ？

こんな車高で走破性とか言われても

SH-AWDとはなんだったのか

次はフォレスターSH買うわ

新型アテンザどうよ

安全な車がいい
アイサイトとエンジンが車室に突っ込んでこないのは評価してる

プレオでええやろ

走破性ならジムニーだろw

トヨタと係わってからハッタリが酷い

>>5
フォレスター、ビックリするぐらい走れるよ

デリカと互角かそれ以上だよマジで

AWDって4の書き間違えかと思ったわ

(´Д｀)

それでもアイスバーンでの発進はチュルチュル滑るけどな

>>13
アウトバックとどっちがいい？最低地上高は無視するとして

トンネルが崩れてもスバルなら助かる

>>17
フォレスター選ぶかな実車見ると迫力すげえ

スバルの四駆は認めざるを得ない

>>17
まぁ、フォレスターだよね。普通に…

ターボはやめろよ？
現行に関してはNAが最高のベストバランスなんだよ

マツダやホンダの4WDはハッタリなのか？あんまりいい話はないけども

>>22
デュアルポンプ4WDでググッてくれ。
最低『だった』んだよ。今は良くなったけど

マツダは、まぁ普通の生活四駆だよね。悪くはない。
マトモなデフ入ってないから悪路はきつい

フォレスター、もっとかっこよければ買うんだが

スバルのフォレスター買ったら通勤前に
雪掻きしなくてもスタックしないで出勤できるようになった
隣の家の旦那のフィットとか脱出諦めてバス通勤でやんのｗｗｗｗｗｗ
新潟県民ならスバル買えマジで捗るぞ

スズキの4WDはどうなんだ？
SX4とか

>>26
SX4はもう売ってないんじゃないか？スズキならエスクード後継に近いのが出るかもって話があった

実際すこいわ
乾燥舗装路でも安定感がひしひしとかんじられた

はったりがんばってるな

>>26
エスクードは悪くはない。
ゼツボー的に古いが。

SX4？あんなの見た目だけ。今時4ATもヤバいし。
悪いこといわんからインプレッサXVにしとけ

三菱やトヨタのほうが上じゃね？

濡れた路面走ると過ごさがわかる

三菱は実は、大した事ない(´・ω・｀)
トヨタや、今は亡き いすゞの方がいいもん

ビッグホーンの安心感は異常

SJフォレスターXTアイサイトオーナーの俺が颯爽と登場
何か質問ある？

>>6
ホンダのか？
安定感がすごかったな

>>34
さっきXTのことディスっちゃってゴメンネ

クソ速いのは分かるけど、乗り心地悪くないか？
で、先代XTの方が乗用車っぽくてスポーティだったじゃん。

元、SGフォレ クロスポターボ乗りからの戯言でした。

おいおいマツダをホンダなんかと同列に扱うなよ

>>35
あれはデバイス異存が大きいんだがな
ＺＤＸをカナダで乗った事ある

>>30
インプレッサXVは良くない、多少無理してでもフォレスター買うべき
親戚がスバルの販売店で働いているが妥協してXVなんか買ったら後悔するって言ってた

ぶっちゃけ軽で良いならジムニー最強

>>6
MDX乗りだが、最高の4駆だと思ってる
ってスレ違いだな
>>23
4駆スレやCR-Vスレ見てたせいで、フォレスター乗りがホンダを誉めたことに違和感を覚えたw
いや、すまん、今度現行フォレスターのNA試乗してくるよ
ターボは俺には合わなかったから

>>36
足が硬めだから乗り心地は良くは無いけど悪いとも思わないよ
本当に笑っちゃうぐらい速いからこのくらい硬くないと破綻すると思う

スズキもいいぞ

4人まともに乗れるジムニーが欲しいです

軽で

デフ固めて舗装路の小回り犠牲にすりゃそりゃ走破性も上がるがな
ようは味付けの問題

>>39
XVの見た目は、あれが好きな人には最高だよ
あれは見た目で買う車。
だけど、実はタイヤ換えれば悪路も走れる。

ちなみに欧州仕様のXVはディーゼル+副変速付6MTがあります。

>>45
ホイールだけは変えたくないな
http://i.imgur.com/BQDsjAq.jpg

フォレスターXTかっこいいな
道でついこの前見て凝視してしまった
金ないから買えんけど

>>45
XVはハイブリット出るまで買うなというのがスバルの販売員の常識だとさ

>>39
フォレスターのグレードどれよ？

>>17
両方持っているが…
一台にしろと言われれば、アウトバックを残すかな。
積載量の問題で。
しかし、甲乙付け難い。

パリダカかバハ1000で結果出してから物言えよ薄汚いイメージ商売野郎

走破性なんてデフとアングル角とホイルベースだろ
メカニズムも糞もねーよ

親のXTに乗ったけど速すぎワロタ
どの速度域からでもリニアに加速していくから、運転していてストレスを感じることが全くない
確かに足は硬いけど安定性は素晴らしい
シートウォーマーがすぐに効くから冬でも快適だった

スバルはトヨタの子会社
これ豆

走破性はウニモグ最強ってエリア88でやってた

それよりデザインの秘密に迫れよ
どうしたら、アレでゴーサイン出せんだ？マツダから引き抜けよ

じゃあRVR買うわ！

フォレスタが褒められる、いっぽう他スレでBRZは廃車になった

東北北海道メインで、四駆、3列シーター、プリクラッシュシステム、高い安全性能で選んだらエクシーガしか選択肢がなかった
間近でみると迫力あってゴツくていいんだが、写真とかだとえらくカッコ悪いんだよな

やっぱり作り続けてたところは違うよな
ホンダはまあうん

WRXが雪でスタックした20tローリーを牽引で引っ張り上げるいつもの動画↓

SVXはFRのｗ124より酷かったがな

スバヲタに聞きたいんだけど、レガシィのFMCが今年来るってまじ？？
マジならアウトバック買うの待つつもりなんだが

>>34
総額いくらした？

一方、三菱は電子制御で無理矢理曲げた

>>54
子会社の意味わかってないなら投資とかやめとけよ。

>>61
違うやつだけど
http://www.youtube.com/watch?v=kaJwbIV1Ot4

>>63
レガシィは2014年説が有力。どっちにしても次は北米で発表するらしいから、日本で売る前にニュースが来るはず。
今のレガシィはラインナップの中で一周遅れのポジだから、3.6L買うんでないならフォレのがオススメ。

スバル最新技術　　ブレーキLSD(笑)
一方の三菱はアクティブヨーコントロールでトルクベクタリング制御

自分で探してしまったじゃないか
https://www.youtube.com/watch?v=U9bhus_1Oos&feature=youtube_gdata_player

>>3
フォレスターはあくまでも際立って良くできたSUV
価格抜きで考えればエスクードはチェロキー、レンジローバー、ディスカバリーみたいな高級ライトクロカンと戦えるクルマなので土俵が違う

>>23
スバルもCVTと組み合わされるオンデマンド型は同等じゃん。

>>68
すげぇなこれ

>>54
また息するように嘘を吐きやがって
さっさと巣にかえりな

>>71
全然

>>64
サイドエアバッグ、ベースキット、トノカバー、コーティング付けて総額310万
値引きは35万ぐらい

試乗したがXVのCVTはカスだったので、まだしばらくスバルのCVT車は買いません
素直に多段式AT にすればいいのに

>>70
スバルにオンデマンド型なんてない

※トレジアを除く

>>66
マジか、2014なら待つわ。
フォレスター試乗してきたけどなんか高級感あったわ、ありゃー欲しくなる

日産のCVTは最近のはマシかな
スチールベルト、副変速機、ロックアップ制御と手が込んでる

>>67
全く別物だってば

>>12
おいおい
スバルにハッタリなんてないわｗ
まぁコイツみてくれや。スバルには怖いものなしかｗ
ある意味かっこいいわｗ

＞悪路走破性は本格SUVに迫る？
＞スバルの研修用ビデオでは、RAV4がスタックするところでも
＞X-MODE作動時のフォレスターは走破していた。相手が身内？だけに、ちょっと説得力あり。
http://www.motordays.com/newcar/articles/subaru_forester_imp_20130216/index.php?page=2

RAV4相手なんて正直微妙だが比較車にトヨタ車を持ってくるスバルｗ

スバルにハッタリ効かんわｗ

>>48
なん…だと…
ハイブリッドの噂は聞いてたけど、XVの扱いが小さいのは気のせいじゃなかったのか

DCTだったら買いたいけどCVTだから買わない

CX-5がゴミ4駆なのは知ってる

スキー場に行く途中の雪道でクラッシュしているのは、大抵が４ＷＤの特性を
誤解している都会育ちのスバリストなんだな。

>>1
スバルのSUVは車高が低過ぎて論外
所詮シティSUV

どこの田舎で使うんだよ

>>56
禿同。ださすぎ。

DCTとか特にDSGはゴミだよ
CVTより二倍重く二倍スペースを取るし、二倍以上の頻度で壊れて二倍以上の修理費用が掛かる
メリットはドライバビリティと高速巡航燃費だけ

逆に最近のCVTの弱点はドライバビリティと高速巡航燃費とトルク許容値が低いぐらいかな
まあ高速巡航燃費も副変速機とロックアップ領域拡大でトルコンATに負けないぐらいはマシになったし
ドライバビリティなんか大衆車に必要ないと考えるとCVTで充分だと分かるよ

プリウスの変態エレクトロマチックも思い出してください
広義ではCVTだけど

>>88
ただの欧州車厨にマジレスかましたらアカン
ブレーキにブレンボって書いてあるだけで
泣いて有難がる連中だぞ？

CVTはトルコンAT より重いし対応トルクも低いのに何でこんなに普及したのかね？
トルコンAT でも効率上げれば燃費いいのはマツダが証明してる
小型車に積んでる変速機付CVTなんて故障した時修理できるの？

なんで三菱スルーしとるの

ジムニーに勝ってから走破性を語れよ

>>93
スーパー7と大衆スポーツを比べるようなもんだな

確かにジムニーは別格だわな
大体、660ccのクロカン四駆なんて世界でも例を見ないし、
しかもその走破性は排気量が3倍以上もあるランクルやパジェロと同等以上なんて変態を通り越してる

フォレスターに2.5のNA出してちょーよ

R-35(中古だが)に乗ってるけどスバル車に乗ったことないからどれくらい違うのかわからん

燃費もうちょいがんばってくれよｗ

ジムニーとか軽トラとかのパートタイム４輪駆動に悪路走破性で叶うわけないじゃん

スバル買う奴は情弱
事故ったら終わり
ドラレコ付いてないから

昨日広島での事故ニュース。事故車が古いインプっぽい
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye5263808.html

ホンダディーラーにいたころ森林管理局で乗ってるHR-Vには参ったな
しょっちゅう下回りぶつけて入庫してくる
ガチで山の中走るのにホンダ車なんか乗るんじゃねーよ

こんな車で走破性とかいっちゃってるやつの気が知れない

ディーゼルで出ないかなー

レガシィ乗ってるけど最高だぜ

>68
バックギアの方がギア比が高いと思うんだけどね。

ほしゅ

>>95
そういやパジェロってなんちゃってクロカンだから
大ヒットしたんじゃなかったっけ？
今のパジェロは走破性高いの？

今年のラリーも全力で
http://www.youtube.com/watch?v=Y8-GQp2pAM4

フォレスターi-Lのアイサイト付きのやつの値引きってどれくらいいける？

http://youtu.be/E_b-GjXi1qU
スバルが雪道に強いは嘘

>>68
これは酷い
実際に埋まってたら乗用が雪の上で引っ張れるわけねーよ

>>111
ノーマルタイヤじゃどうしようもないわな

ターボモデルのコスパはかなり高い

正直スバルはエンブレムがダサいから無理

オイルもれ

>>115
スバルだめなら日本メーカー全滅やん…

やっぱスバルのエンブレムってダサいよな
国産じゃスバルが一番マシという人が結構いて困惑してた
俺は国産じゃマツダとインフィニティが良いと思う

中島の高性能機を連想させるエンブレムってないのかね

今のは確かに正直格好よくはない

>>5
車高が変わるんじゃなかった？

松田も本田もBMWのハッタリにはかなわないぞ
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=5UwOBKSHl-c#t=241s

>>85
むしろSUVとしてもかなり高い方なんだが

レガシィの静粛性能がレクサス並みに高いって話をどこかで聞いた
流石にLSレベルではないようだったけどもスバルの車はコスパ高いと思う

>>123
こういうステマを恥ずかしくも無く書けるようになったらお終い

今買うならマツダだろ
頑張ってんだぞ

>>124
つedmunds.com
何でもステマ認定するようになったら終わりだよな

>>124
マツダ信者のことですね、わかりますw

>>123
ロードノイズの侵入は少なめだが内装がギシギシカタカタ言う

>>126-127
幼稚な擦り付けするのまでワンセットだし分かり易い

>>128
確かにレガシィの内装は安っぽい

>>129
終わり具合が分かり易いな

そういうトコ走りたいならジムニーでええやん、ってツレが言ってた

エクストレイルはもうダメか

>>129
つ鏡

エクストレイルは流石に古いしな

ただ、乗り心地良いし疲れないハンドリングだし防水内装で使い勝手良いし
このクラスで唯一のリアベンチレーテッドディスク搭載でクラス1の制動力だしブレーキLSDの性能も文句無い
四駆技術が劣化してブレーキLSDだけが頼りの現行フォレスター並みに走破性がある

デザインの古さと燃費性能だけが問題なんだよな

今年新しいの出るんだろ
エクストレイル

そりゃあ
スバル1000→レオーネまで
地味にコツコツ水平対抗＆四駆を棄てずに造ってきたからな
雪国での固定ユーザーもいたし、販売店を多チャンネル化せず
１店で全車種買えたのもよかった
やっとメジャーっぽくなったのは
レガシィ直前のレオーネで初代レガシィで花が咲いた
途中で何かを棄ててたら、レガシィの成功は無かった

>>135
デザインはむしろ初期側に戻したほうがいい気はするけどな　現行の無理矢理感はちょっとグロい
燃費はなんとかして欲しいな　いい車だと思うんだがちょっと悪すぎる

スバルの車って窓の風切り音うるさくねーか

スバルに限らずバイザーがついてるとうるさい

日本の自動車技術240選　　社団法人自動車技術会

スバル レオーネ4WD　　　1970 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WD の量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

特徴
・需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、また、
　新しい自動車の可能性の追求として、4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

スバル レオーネ4WDセダン　　　1975 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html

4WD乗用車は日本初であり、
レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。

特徴
・わが国ではもちろん、世界でも唯一のセダンタイプ4輪駆動車で
　すぐれた踏破性とユニークなメカニズムが好評だった。

・日常走行はＦＦで、悪天候や悪路・坂道では4輪駆動で、
　しかもＦＦと4ＷＤの切りかえはワンタッチという、画期的な機能をプラスした車である。

使い古した水平対抗四気筒ターボと四駆が今でもメインだからなあ
他は殆んど目新しい技術もエンジンもなし

ホンダってほんとしょうもないもんしか作らんな

>>142
すげぇな、スバル以前にアイサイトを使い古した技術にするほどの代物があったのか
いやはや恐ろしい世界だな

>>95
ジムニーは岩山をゆっくり越えていく車
ランクル、パジェロは砂漠を猛スピードでかっ飛ばしていく車

>>124

508 ： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] ： 投稿日：2013/01/29 01:31:07 ID:QKfa9sbI0 [1/1回(PC)]
レガシィの6気筒はレクサスLSと比べても結構頑張ってるんだな

レガシィB4 3.6R
アイドリング時 35.5dB
フルスロットル時 66.9dB
112km/h巡航時 59.1dB
http://www.edmunds.com/car-reviews/track-tests/track-tested-2010-subaru-legacy-36r.html

レクサスLS460
アイドリング時 39.2dB
フルスロットル時 65.3dB
112km/h巡航時 58.2dB
http://www.edmunds.com/lexus/ls-460/2011/road-test-specs.html

>>142
今のエンジンはそこそこ新しいんでね？
EJ20は源流考えると凄まじく設計が古く、また出力的にも当初から考えられないくらい発展したエンジンだが

レクサス･スバル･マツダ共同開発で
3.0L･水平対向6気筒･SKYACTIVE-D･AWDのスーパースポーツクーペ「レクサスGT3000」を出してみよう
売れるかは知らんがw

>>148
マツダはいらん

公道で高性能なクルマって浮いてね？、いったい何処に行くのかと
もうプリウスでええわ

新型フォレスターのターボ乗ったけど、エンジン音が静かすぎてスバルとは思えなかったわ
もっとドロドロしてもいいんじゃない？

>>68
バンパーあたりごっそり引剥がされるのを期待したのに

>>147
いまスバルでインプのスぺＣのカタログもらってきた。
トルクが430Ｎ・ｍ（43.8Kgf・m）もあって驚いた。
最初のレガシィは27.5kgf・ｍだから60％もUpしてる。
馬力は220PS→308PS。

インプレッサのGTだっけ？
250馬力で250万円のって
四駆だしお買い得感があるよな

パジェロもまあまあ良いよ
http://www.youtube.com/watch?v=HG275mDH9yw

>>148
LEXUS

マツダの四駆は昔のファミリアGT-xしか乗ったことないからよくわからん

ホンダの四駆が糞なのはFITとかCR-V乗ってよくわかった
スバルはインプsti-ver�Uと2代目フォレスター乗ってたからスバル四駆の良さはわかるが
足廻りのガッシリ感にボディがついていってなかったなあ

ホンダとマツダはFF専業だから
マシなものはつくれない

かっこいいけど燃費が総じてダメだよなここ

フルノーマルでダカールラリー走破したら認める

>>158
マツダはFRもあるだろ
スバルも生活四駆レベルに落ちぶれつつあるが、そっちの方が売れるから仕方ないな

うるせーキモヲタ

>>157
ホンダは駆動系も内製なので昔から特許回避とかで独自技術を作りがち。
ホンダマチック(遊星ギアを使わないオートマミッション)とか
デュアルポンプ4WD(ビスカスカップリングを使わないスタンバイ式4WD)とかな。

一時期の切羽詰まった必死ツダヲタが消えちゃったな。
工作ステマ要員は株価に反比例するんだろうか？

>>157
ホンダは四駆システムはしらないけど、言われているよりボディ悪くない印象だな。
三菱はボディ頑丈なイメージがあるよね。実際、VR-4とか剛性感は今でも通用しそう。
インプは初代だと華奢だね。でも２代目以降だと重さと引き換えに頑丈なってるよ。
ドアの開け閉めだけでもわかるレベル。

オルティア、ステップとホンダ四駆できたけど、
インプレッサ行ってみるわ、楽しみ

前後にノンスリ入れた4WDに的なしだろ？
ジムニーにデフロック入れて雪道の上り走ったけど、すげ〜ぞ

世界最高の走破性ってこういう事言うんだろ
http://www.youtube.com/watch?v=lyl7ytk1YIw
http://www.youtube.com/watch?v=6amGEA0gh2c

>>168
１番目は確かにスゲエ。トヨタやるじゃん！
２番目は引っ張ってる車の方がすごいんじゃね？

デフの制御システムと、一番はドライブシャフトが等長なのが効いてるな
トラクションのかかっているタイヤに力を入れるか、かかってないタイヤに力を入れるか


ttp://www.youtube.com/watch?v=kRniF4JQN2U
http://www.youtube.com/watch?v=0_MXK2nzt2Y

まあ四駆はスバルかアウディだろ

>>171
メーカー買いするならUAZ
http://www.youtube.com/watch?v=PIpRju_pJAM

>>102
あれ入札で安いの入ってくるだけだから車種指定じゃないよ
古いCR-VやH-RVが未だに現役だけど、現場での評判は最悪
林野庁の職員は「四駆付いてりゃ走れるだろ、走れないなら道直すか腕磨け」
と貧乏官庁らしい教育受けてるから、文句言いつつも乗ってるが
(昔はSUVどころか普通のバン、それも軽のアルトバンやミラバンが現場の足の定番だったらしい)

ちなみにうちの事務所にはH18年式のフォレスターが入ってる(最近は大半がフォレスターかエスクード)
悪い車じゃないけど、荷台にガッツリ資材載せた状態で林道でパンクした時には大変だった

>>121
これに悪路走破性を求める奴はいないからまあいいだろ

>>172
俺は真面目な話をしているんだ

まじかよレオーネかってくる

雪国だと
金持ち→BMW　ベンツ　アウディのAWD
小金持ち→トヨタ高額車のAWD　クラウンでさえAWD
少し余裕ある→レガシィ　フォレスター
貧乏→軽４AWD

ツダ　ンダは選択肢にはない

>>167
ただジムニーは致命的に荷物載らない
ポールと三脚ぐらいしか載らないのは…完全に一人〜二人乗りの足としてしか使わないなら確かに最強だが

AWDてなに？

前後デフロック4駆のほうが走破性あるんじゃねーの?

>>175
真面目な話する奴がメーカー買いかよｗ
UAZは四駆しか作ってないしワゴンタイプなら日本で買えるし超真面目に言ってるんだがｗ

>>177
「雪国のカローラ」ことラッシュ／ビーゴ…
さすがにジムニーやらエスクードやらには負けるが、あのサイズでは攻守最強の四駆だぞ

>>181
キモオタでアスペとか終ってんな

>>177
AWDより電子制御の方が重要だっつーの
レクサスのFRだが普通にアイスバーンの坂道発進できるわ

大体バックトルクきつくて電子制御しょぼいAWDは
圧雪でアクセルオフでカーブすると回るぞ？

雪国住むの大変だな
罰経済みたいだw

>>183
テンプレ的な誹謗中傷ありがとうございますｗ

まじめに話す奴は車種で語るべきだぞ
スバルの四駆だってフォレスターみたいなのからOEMの生活四駆まであるわけだし
メーカーにしたってアウディ入れてるのにランドローバー入ってないのも変だ

雪国は大変だ、あんま雪が降らない所で良かった

雪国でトヨタラッシュにのってるわ

北海道は知らんがタイヤだけスタッドレスにかえればｏｋ
そこまで走破性はいらん。

>>186
お前は四駆欲しい奴がいたら真面目な顔で「UAZがいいぞ！」なんて言うのか？
もしそうなら引くわ

UAZはともかくアウディは駄目なんじゃなかったっけ?

>>71
この動画の10秒あたりに出てくる車もスバルっぽいな

>>190
5年くらい前にガンさんが大雨の中富士スピードウェイでRS6 AVANTの
高速スラロームテスト（200km/hオーバー）やってたけれどよく出来てるって褒めてたよ

オワ

5ナンバーがあれば最強なんだがなあ。

最終的にはスズキジムニーが最強と言うことでよろしいのか

>>192
200キロとかはどうでもいいわ
https://www.youtube.com/watch?v=HvqQuC_8VrM
走破性ってこういうことじゃないの?
こういうのの新しいのって無いのかね
つーかこういう動画って全部ステマなんだろうな

>>196
AWDは高速域だとギクシャクするのも多いから高速テストも一応関係あるんだわ

彼氏が初デートにスバルでやってきた　
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1336818069/l50

彼氏の車がスバルという圧倒的劣等感…
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1346056986/l50

■■ スバルは恋愛対象外 ■■
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343210890/l50

スバルの女ウケの悪さは異常
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1351729630/l50

大学の女子「スバル乗ってるとかwださいよX(俺)君」
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/campus/1361546621/l50

スバルのブランド力は下の下
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1347443164/l50

自然吸気 6速MT

これはええな

>>198
車種スレ行ってみたらほぼ全て信者vsアンチのスレでわろた
車キチガイってアニオタより醜い争いしてるんだな

スバル頑張ってるな
http://www.youtube.com/watch?v=EanATkiWkYo

>>195
同乗者がいないなら
事故リスクを受け入れるなら

やたらジムニー押しの人多いようだけど
あんなホイルベース短い、背の高い軽自動車
横滑り恐くて乗ってられないよ、雪道じゃ

スバルの四駆って古臭いシステムを言葉で誤魔化してるだけだろ
低重心もエンジンだけがって話でトータルでみたらたいしたことない
むしろ前後重量バランス最悪レベルだし整備性も糞

富士重工の株価がすごいことに
あの事故のときに買っておいてよかた

>>204
そうか？
初期型インプ乗ってみるとノーズがスッと入るのには感動したぞ。
よくできてる。

インプレッサなら兎も角、最新のフォレスターは古臭い四駆技術すら使ってない
最新のブレーキLSD技術()だから日産と大差ない
アクティブヨーコントロールの付くアウトランダーの方が良いし

>>203
それはともかく、圧雪の凍ったガタガタ路面の時ケツが割れそうだった

ラリーもがんばってるようですね
http://www.youtube.com/watch?v=BEaM262_ecE

>>204
無知乙

>>210
最新のブレーキLSD技術(笑)ですよね
古臭いアクティブヨーコントロールのトルクベクタリング技術の方がよっぽど早いがな

>>130
これうちの先代インプもかなり酷いんだけどどうにかならない？
寺に持って行って改善される度に違うとこから異音が発生するんだが

何度か自分でばらして音がするとこ全部にクッションテープ貼りまくるしかないだろうね

>>200で”醜い争い”と言っておきながらの>>210で爆笑したｗｗ
お前も同類の車ヲタ（）じゃん＾＾

>>206
初期型に限らんけどノーズがすっと入るとか何と比べてのハナシ？ｗ
ターンインは産廃レベルだよ

クソ扱いされてるXVを買った訳だが
フォレスターはやっぱデカすぎてなぁ

今のFRは雪道走れるよな

>>217
無理だよ
坂とか上れない

>>215
比較対象はVR-4だよ。

同じ2リッターターボ４WDとはとても思えなかったｗ

VR-4・・・

フォレスター見てたんだが、ターボってどんなとき使うの？
1.5倍くらい強くなりそうなんだが、レースとかするわけじゃなきゃ要らん？

ターボあると周りを走ってる車の中で加速が一番速くなる程度にはなるからすげー気が楽だよ
無くてもいいけど

>>220
両車とも時代は同じようなもんだからね。
両方とも新車状態での比較。

>>221
いまのは低回転から効くから大排気量エンジン載せてると思うと良い
２Ｌターボなら３．５Ｌ自然吸気に相当

>>221
市販車では

メリット　トルク/パワー増加
デメリット 熱が多くなるのでエンジン自体がその対策でやや高価

あればいいとか、なければダメというものではない

>>219
やっぱそんな次元の比較だろうな

>>226
他にもTE71とかAE86とかAE92とかワンダーシビックとも比較してるぞｗ

そんな古いクルマたちでもないけどな。

>>227
ゴミしか知らないって可哀想だな

>>228
アスペ乙ｗ

同時代のクルマどうしで比べなきゃ意味ねーだろｗ

死ね

随分わかりやすいタイミングで末尾Oがきたな

>>224-225
ありがと
無雪地帯の通勤と週末のアウトドアくらいならノーマルで事足りるもん？

>>229
当時のゴミしか知らないっての並べてアスペとかマジキチｗ
鬱陶しいしあぼーんしとくわ

>>233
アスペ独特の逃げ乙ｗ

顔真っ赤にしてわざわざNG IDするとか生きていて恥ずかしくない？
ああ、NGにしてるから見えないんだっけ？ｗｗ

>>232
全然大丈夫
市販車のターボはバリバリのオフロード登りとか、高速の登りで排気量以上に楽に感じるって程度

>>232
リッターカーや軽が販売台数の2/3とか占めてるように2L自然吸気もあれば高速でも事足りるだろ

ランクル買えない奴が自分に良い車って言い聞かせてるだけ
本当はランクル欲しいくせに



誰かランクルください

スバルのBRZってどうなん？

試乗したけどいいと思うよ、屋根の鉄板が薄いから雨だと少々賑やかだけど
FRのクーペがないから価値はある、作り込みはRX-8の方が上だと思うけどね

>>235-236
いろいろと親切で助かったよ
山で会ったらコーヒーとスパゲッティ御馳走するわ

>>224
2Lターボならエンジンは日産フーガやフェアレディZと同等の能力があるの？
信じがたいんだが

余裕で同等だよ
インプランエボクラスなら同等以上

>>241
チューニングが全然違うから一概に比較できないが、大体同じくらいの性能にはなるよ
っつーか来年からF1は1.6リットルターボだぞ

>>238
２ドアクーペ

シトロエンC5の1.6ターボはスペックだけみると2.5NAくらいは出てるな

でも水平対向の糞エンジン

ジムニー最強すぎてやばいは


パジェロじゃ無理

シンメトリカルAWDってバッジ　かっこええな

GC乗ってたから言うけど水平対向エンジンの良さが分からない
金がやたらとかかったわ、今は良くなってるとか聞くけど信用がない

>>242
ああそういえばその手の車も2Lクラスなのか　納得
>>243
排気量デカいセダンばかり乗り継いできたから2L＝廉価版という古い考えが抜けない
今時の2Lターボなら3.7Lから乗り換えても加速が鈍いとか感じないのかな

フーガかな、加速は大差ないと思うけど2L＝3.7って事にはならないよ、試乗へGO

>>250
パワー感にスムーズさは無いぞ
六発2.5LからVWの1.4Lに乗り換えたけど、普通の発進のトルク感は我慢できないレベルで乗り換えるまでの5年間ずっと苦痛だった
2Lならだいぶマシだろうけど、気になりだしたら地獄かもしれん

>>249
構造上改善しがたい欠陥エンジンでしかないからな
ロータリーみたいに明らかに構造上特殊なら信者が付く意味も分かるんだが
水平対向はディーゼルに向いてるとぶち上げて未だ日本に未導入なので、技術的レベルは押して測るべしという

>>250
全開の100kmまでの加速タイムなら殆ど同じ。
ちょい踏みの低回転トルクの厚みは全然違う。

>>254
そんなもん車格やギアとかマッピング次第
時間も金も掛けないクソエンジンですら電スロでゴリ押しして印象操作に銭捨てればってのはすぐバレるけどな

ジムニーはダメなんか？ｗ

インプSTIクラスになると車体やギアもスポーツ向けだから同じパワーでも速さは段違いだな
街乗り重視なら迷うことなくNA大排気量選ぶべきだが

>>256
さすがに基本設計が古すぎる
オフロード走るならスバルの現行車種のどれよりもマシな気はするが
乗用車としては厳しい部類に入ってると思う

>>253
Euro6対応の技術自体は2010年に完成してる。市場に出てる商品だけじゃなくて新聞もちゃんと読め。

ホンダなんてゴミをハッタリだけで売ってきたメーカーだからなぁ
４０年間コツコツと四駆とボクサーを作ってきたスバルと比べられるわけもない

今のホンダはミニバン&軽自動車のメーカーだわな

スバルのネックはディーラー
販路をトヨタと統合しろ

昔ベストモータリングで各メーカー車の重量バランス測定した企画があったんだが
ドライバーと助手席に人が乗った状態の測定値はスバルが一番前後左右バランスが50:50に近かった

>>262
ベンツやBMWほどじゃないにしてもスバルのディーラーはタチ悪いイメージだわ
調子悪くてもあんま取り合ってくれない。バイクで言ったらカワサキポジション

死ね

MT４WDでのサイドターン楽しい

>>260
それにしてはくだらんイタ車かお前は的なトラブル多いんだよなあ　ディーラーの対応もあれだし
質実剛健はいいんだけど国産なんだから全体で最低限のクウォリティキープできてないと具合悪いわな　40年作ってるってんなら尚更

「スバルは2度と買わねえ」ってのが周りに数人いる

>>262
ディーラーなんて店舗による。マツダだろうがスバルだろうが当たりの店舗はある
当たりの絶対数がトヨタに比べて絶望的なだけで・・・

死ね

デリカと比べればゴミ

>>259
技術開発レベルなら何処でも出来るが製品化出来なかったら意味ないわ。

スバルが外れの店舗多いのは間違いない
むしろトヨタレベルでの当たりは無いと思えば間違いない。
他なら回収レベルの故障でもリコール認めないし、オイル漏れはエンジン設計・シール品質からして当然のように起こる

でもクルマとして魅力あるから延々とスバル買う奴が多い。こんなもんで良いんだよ

GDB以降は漏れにくくなってるんじゃねえの？
タペットカバーの接合部分を設計変更したからね。

タペットカバーパッキンはともかく、オイルシール、Oリングは規格品だから
メーカーによる品質の違いはないだろｗ

アウトランダーもいいのに新型の線の細い情けないデザインで却下
この手の車はドスが効いてるくらいがいいのにな

>>273
GDB初期までで新車知識停まっててスマン
GC8だけどエンジン積み替えてでもずっと乗るわ。明らかに新車買った方が安いんだけど

でも走るのは舗装道路

北磁極まで走破したハイラックスは？

今プリウスだけど北海道移住するにあたり四駆が欲しくなった。
現行のランクル見てびっくりしたんだけどディーゼルが無いのな。
クロカン四駆ってディーゼルメインでガソリン車なんか一部の酔狂が乗る
イメージしかなかったのに・・・時代は変わったもんだのう。

パジェロ
エクストレイル
BMW X3
>>278
好きなの選べ。

パジェロはディーゼルメインだね

死ね

>>279
その中ではちょっと・・・
ランクルかFJクルーザーがディーゼル積んでくれたら嬉しいんだけど
可能性あるかなあ・・・

>>281
ない(断言)

トヨタはクリーンディーゼルではかなり出遅れてる
そのうちBMWのディーゼルが載るはずだけど…

X-MODEがわからん。
俺の解釈では、スタック脱出用にしか使えない、その代わりフィードバック制御で空転をしない
まるでロボットみたいな制御のモードだと思ってるんだけど、それで合ってる？

スタック脱出用にしか使えないってのは間違いだよね

>>283
簡易センターデフロックみたいなもんでしょ

トヨタってダイハツからディーゼル技術もらえないのかな

>>271
自分で技術レベル云々とか言っといて論点ズラし乙

>>286
モリゾーが開発止めたけど、まだいすゞに金だしてるあたりその辺の下心はあるんでね？

>.284-285
詳しい説明トンクス。
早速ジムニー買ってくる。

パゲロミニが実家にあるが、4Lで大概事足りる
スタックした経験もないし

>>287
いすゞディーゼルは所詮ダンプトラック用
BMWとはスポーツ性が雲泥の差

まあそれでもいいからいすゞミューセブンとDマックス日本で売れやと思うが
あれ日本で出したらスズキエスクードが完全死亡する

>>289
そりゃ、4Lは最強でしょ…

>>290
オペルとかにも卸してるから期待してみたがそんなもんなのか(´・ω・`)

自衛隊がCR-V使ってて堅牢なのかと思ったがそうでもないのか

RAV4の自衛隊車両もよく見るな
入札の条件さえ満たして価格が安ければ何でも通る

これが必要なヤツは日本にはいないだろ