トヨタ 86（ハチロク）最上位モデル　6速MT「GT”Limited”」は297万円　6速ATが305万

トヨタから発売予定の小型FRスポーツ『86』（ハチロク）には3グレードが設定される。上級グレードが「GT」で、
それに加えて上級パッケージ「GT“Limited”」が設定されている。このGT“Limited”が事実上の
最上位モデルだ。

GT“Limited”にはGTで設定されている全装備の他に、「リヤスポイラー」、「フロントアンダーカバー」、
「リヤフォグランプ」が装備される。
また、「本革アルカンターラシート表皮」、「シートヒーター(運転席・助手席)」といった快適装備も追加される。
GT“Limited”の価格は、6速MTが297万円、6速ATが305万。

http://response.jp/article/2012/01/23/168807.html
http://response.jp/imgs/zoom/404209.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/404210.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/404211.jpg

オートマ厨涙目

早くベースグレードの黒バンパー見てえ

今さらこんな車買うような奴がAT選んだりしないだろ
グレード自体必要ないわ

なんか意外にぱっとしない見た目だね。横を通りすぎても気づかない感じ。
まぁトレノも地味なモデルだったけどさ。

6 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】【Dmagazin1306777913007416】：2012/01/24(火) 13:10:43.37 ID:QRfVkU3E0

>>4
6速ATは単純運転が楽っていうのもあるが、
MTより操作性がいいっていうのもある。
お前みたいなばかにはわからんだろうが。

ＡＴ限定向けだろ

>>6
このATはDCTなどとは違う普通のトルコンATだよ。

ま、ロドスタにもFDにもトルコンATモデルはあるんで、
雰囲気派にはいいんだろうけどさw

>>6
楽に運転したいやつがわざわざ足が堅くて
快適装備も少ないこんな車を選ぶか？w

>>6
最上級グレードでATなんて何台売れることやら
まあ楽しみにしてます

11 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】【Dmagazin1306777913007416】：2012/01/24(火) 13:15:48.83 ID:QRfVkU3E0

>>7
そうでもない。
こいつに使われてる6速ATは結構いいもん
だし。

高い
プリウス買うわ

買取価格もATに比べて大幅に下がるMT
そんなものを選ぶ奴がこんな中途半端な車買うわけがない

就職してお金貯めてる間におっさんになっちゃうよ。親に金借りるか

マークXに豆腐屋ペイントしたほうがいいだろ。

最近の価格設定はどれもこれもおかしくないかと

いつの間に86ってこんな感じになってんの
スタイリッシュすぎるだろ

これに300万払うよりマークX一択だろ

RX-8より安いのか。
これは買うしかないな。

なんか結局無難な形になっちゃった気がする。

紙コップホルダーの有無がポイントだな

新型のロードスターの方が１トン切るらしいからハチロクっぽい

これに300万払うならアクアでいいんじゃねーの？
TRDエディションとかアクアに作ったほうが売れそうｗ

まだ売ってなかったんだ
もう見飽きちゃったよ
早くモデルチェンジしろや

>>10
参考までにインプのstiは販売台数の半分以上がオートマです

バンプレストかドクロベーみたいなケツしやがって

キモオタが変なシール貼って走るブーブーですね

NA200馬力1.3トンの非力なドン亀確定のゴミに300万は出さないでしょ・・・

>>25
楽なのがいいならレガシイにすればいいのに

雪国でもねー一般道でリアフォグつけんな

マジウゼーから死ね

はい若者脱落～wwwwwww

>>29
今のレガシィはデブ化がひどすぎて今のインプが昔のレガシィサイズだからな

なにこのデザイン
LFAのパクリだろ

>>33
rx8のパクリだろ

>>33
ヨタハチと2000GTとLFAを混ぜ混ぜしたらこれになったとか

エンジンボディ一緒で100万も開きがあるとか

>>13
いや、この手の車はMTの方が下取りは高いだろ。
そして新車は売れないのに生産終了になったあとの中古が高止まりする

>>25
インプのSTIって名前こそ同じだけど、MTとAT（ALINE）では
違う車だよ。

MT→2リッター308馬力トルク43キロ
AT→2.5リッター300馬力トルク35キロ

AT版は排気量を上げた上でパワーとトルクを抑え、絶対的な
速さより使いやすさを重視してる。っても300馬力あるんで
遅くは無いけどさwwww

インプA-lineはMTより50万くらい安いってのもあると思うけどね、でも半分以上そっちなんだな

んだよ86って、レビンでいいじゃねーか

昔スープラがこの位の値段で買えた気がしたが

パンダは？

>>41
いつの時代だよ・・
しかしＺが450万だ。この価格は嬉しい

乗っている車でわかる車好き度（決定版）

BMW＞ポルシェ＞マツダ＞VW＞その他ドイツ車＞日産＞ホンダ＞スバル＞三菱＞スズキ＞＞＞＞＞情弱の壁＞＞＞トヨタ（笑）

マイナー車については個別に考慮する

>>42
今あの色にすると警察がうるさい
他車種でも、白黒なだけでガン見されたわ

結局こんな値段か
若者がこんなカネ出せっこねーよ

>>43
Zと比較対象にしていいレベルの車じゃないでしょうｗ

絶版されてから評価されるだけの車にならなきゃいいけど。

>>44
マツダのステマお疲れ様デス＾＾

クルマ離れ対策として若者向けに低価格クーペを出す→高価格・40代おっさん向けになりました
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1327375370/l50

誰が買うの？若者向け？？

走りに興味があるカネのない若者向けの車を作ったつもりが、
団塊向けDQNプアスポーツカーが出来たでござる。

>>39
ご主人は6MTで羽生えたキモヲタブルーにしたかったんだろうけど
カミさんが買い物に使いたいからとか言い出して仕方なくオートマってとこだろうな

今ってF1もパドルシフトだかって
セミオートマなんだろ？
ボタン押せば済む方が楽そうなのに
何で未だにクラッチついてんの？

>>44
コペン＞＞S2000＞＞インプレッサ＞＞RX-7＞＞ランエボ＞＞フェアレディZ＞＞＞＞セルシオ＞スイフト

同程度の走行距離の
中古のＡＥ86が180万して、
中古のインテＲが80万で売ってる謎

思い出せないなー
FRでマークIIとかより小さくて、BMWをカモル
とかいってトヨタが出したセダンの名前

あれ？何で失敗したんだっけ？

>>46
中古車で売って儲け出すから問題ないだろう

>>44
そのマツダってどこの国の車だ？

>>55
インプはWRX STI限定じゃないとその位置に置くのは無理がありすぎる

おっさん向けなんだろうけどデザイン的にこれはだめだなガキぽくて

>>57

米国で成功しているので良いのではないですか

http://www.lexus.com/models/IS/

>>41
発売当時のスープラ（2.０GTワイド）がそんな価格だったね。
ちなみにツインターボでグロス210馬力。車重1.5トン。

脳筋パワーバカが非力だカスだとか言うけど、この車の特長は
フェラーリやポルシェと比肩するくらいのバランスに優れたメカレイアウトだし
エンジン搭載位置とか基地害レベル

>>44
BMWと聞いただけで嘘臭い感じがするw

>>44
RXをドヤ顔で乗り回すキモオタ乙

>>44みたいな「車を持ってないクルマ好き」って頭おかしいよな

>>54
>>8

この６ATがDCTだったら、これまた話が変わってくるんだけどね。

>>66
いや、デミオかアクセラだと思う

>>57
アルテッツアは如何にもトヨタ的な成功作ですよ。

AS200はBMWの市場（っても318と328の下位モデル）を
食って、それなりに好調な生産台数。

実際318クラスと考えればよかったんだけど、日本のユーザー
がスポーツモデルと勘違いしちゃったんで不幸だっただけ。

個人的には3SGTE(MRS搭載のターボエンジン)を搭載すりゃ
よかったのにと思うけどさw

パワーや値段ばかり話題になるが車重はどうなんだ

>>64
そうか？

ロードスター（ＮＣ型）
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/014/045/40/N000/000/000/rs05_023s.jpg
86・BRZ
http://ft86.me/man/FT86_staff_manual_7-8.jpg

ロドスタと比較するとバランス悪いFRにしか見えんけど
なんで車体もエンジンも新たに作ってこんな事になっちゃうのか疑問だわ

>>13
確かにMTは下取りが安いのが普通だが、
ロードスターなんかはATの方がずっと安い
中古で妙に安いのも大抵AT

というか8万円しか変わらないのね
重さは？

>>72
トヨタのなんちゃってスポーツとロードスター比較するのはさすがに酷でしょ
弱いものいじめ良くない

>>70
個人的にはセダンにも2JZ搭載してれば良かったと思う。
1JZターボでもいいぜ。

>>72
グリップとか旋回性能についての言及は多いよね。ほんとうかは知らないけど。
ライトウェイトスポーツと比較するのは可哀想なのかも。
あくまでフラット4 FRって目新しさの為のプロダクトってイメージだわ

>>44
それでご自身はどのような車にのっているのでしょうか？
写真くらいうぷしろよ

>>44
ドイツ車ｽｷｰってステイタス（）として乗ってるだけな印象

NCの足は欠陥レベル
前足に対して後ろ足が長すぎて
限界域での挙動がおかしい

>>44
イッタリアーノは？

前スレまだ埋まってないだろ
この手の車に上位グレードとか必要ないだろ…ほんとに名前だけだな
いっそ3ﾘｯﾀｰでスープラにすればよかったのに

BRZWRXSTIモデルはどうなるの？

>>68
DCT重いしこういうのには向かないだろ
それにトランスミッションはIS-FのSPDSの簡易番だしただのトルコンではないよ

>>72
ロードスターのエンジンヘッドの頂上と
86のエンジンヘッドの位置比較してみな
直４は縦になが～いのが欠点
S2000は斜めに搭載して重心が上がるのを防いでる

>>72
居住性無視の2人乗りと比べてどうすんだよｗ

>>72
２シータと比較する意味がわからない。

オープン２シータなんてのは、それを買える人にとっては
唯一無二で、４シータなんて番外になる。

ただし売れない。絶賛すれどハンコを押す段で躊躇するのが
２シータの宿命。

当然ながらFT86とも競合しない異なったジャンルの車。

競合するとなるとRX8の方じゃろね。

>>72
マツダは素直にスゴいと思うよ
既存技術を煮詰めてしれっとスカイアクティブとか作っちゃうからな

その気になればスーパースポーツ作ることも出来るんだけど、予算がない
器用貧乏ってまさにマツダのことだと思うわ

2シータのロードスターと比べるのはおかしいよね
車重とか不利にきまってるしトヨタも比較するのはRX-8って言ってたし

>>85
NC１が挙動変なのはその通りなんだろうけど直４で長いってことは無いでしょ
ストラットより後ろに納めてあるし

ATがMTより速いのは認める
こいつやロードスターは速さではなく楽しさがコンセプトだろ
遅くて楽しくないのが小排気量NAのAT
GTOなら違うんだろうが

>>90
エンジンをなるべく後ろに積めるのもシートが一列しかないからなんだってば

>>90
いや直4は上になが～いのよ
あれだけクランク位置を下げても
エンジンフードあけるとボンネットぎりぎりにヘッドがある
RX７のあの低いボンネットはロータリーじゃないと無理
だから７はかっこいい

まあ、300万も出して買うような車ではないわな

>>91
>>８
トルコンだと速くも無いよ。

50万高いよw
誰に乗らせたいんだよwwww

>>94
確かに本皮なんつらで買う車ではないのも確か。
かといってエアコン無しの199万も無い。
結果として中間の240万前後の標準車が売れ線ってコトかと。

標準で240万円万だっけ？
兎に角試運転したいなー

>>96
「オッ、ハチロクか。大学生の頃乗ってたなあ。
子供も独立したし、もう家族サービスの車も必要もない。安いし買ってみるかな」
って人じゃないの？

>>90
縦に長い＝高さがあるって言ってるんでしょ
ボクサーもインマニが上に生えてるから外見上直列と変わらないように見えるけど、
ブロックは潰れまんじゅうで平べったいよ

車オタはゴミ
10も20も要求しておきながら、一つの文句をグチグチうだうだ言って買わないからな
アニオタにも劣る最底辺

>>101
ホンダなんかS2000で完全に見限ったよね…

>>101
それ車オタちゃうｗ

確かにロスタにロータリー載っけたら基本特性がチート過ぎて86とかカス扱いなんだろうな

え、ゴミじゃん

>>104
燃費で死ぬると思うが

>>92
そうなの？
BMWの直4モデルもフロントオーバーハングスカスカなくらい下がってる気がするけど
>>93
あ～上に出っ張ってるね

>>104
ロータリーはもう発電以外無理だろ
スポーツカーですらある程度の燃費が必要なのに戦車なんか売れるかよ

>>104
普通にRX9カブリオレって名前になるんでない？
それはそれで面白いけど400万円近くならねぇか？

>>99
子供を育て終えた人が、今さら86乗るか？ｗ
若者に車を楽しんでもらう→今後の車販売向上につなげる　のがコンセプトじゃなかったのかよw

若者は中古待ちってことかなw

どーせお前らは軽でも50%も性能を使いこなせないんだから多少のスペックの違いなんて関係ないじゃんw

ちょうど初車買おうか考えてたからこれ買うわ

113 ：忍法帖【Lv=5,xxxP】：2012/01/24(火) 14:46:24.09 ID:a2kTjwVJ0

トヨタはDSGみたいな車は作れないのか？

エアコンレスモデルを持ち出して｢199万円から！｣って宣伝"させる"のはどうかと思う
それとやたら低重心を強調しているけど、おそらくRX-8の方が低いし後部座席も広い
まあトヨタ車の中では低いのだろうけど、比較記事でもそれらを意図的に外して
｢勝てる車｣だけを持って来てどうです？すごいでしょ、と言っているだけ
社長が変わって面白い車を出すようになっても宣伝部隊は変わりないんだよね
当たり前だけど

流石に素人が操るMTとトルコンATなら後者のほうが速いわ

信号のピンポンダッシュならATのが早いだろうな

>>110
今年三月に退職する親父がs2000欲しいって言ってた
オイルバカ食いするしホンダボディだから中古死ぬよって言ったらやめるってさ

>>110
> 若者は中古待ちってことかなw
若者に関してはそれでいいんでないかな？

古来よりスポ車なんてのは、いい大人がかっこ良く乗り、
これに憧れた若者が中古で買うものだったのさ。

昨今は新車コンパクトを買い、結婚後まで乗る子が大半だけどさ......

>>111
すげーっす流石先輩！
ちょっと軽で豆腐屋蹴散らしてきてくださいよ

>>103
ネットの車ヲタなんてほとんどがそれだぞ

たまに無償にMTに乗りたくなるが
毎日のるとなるとATだよな

>>120
ネット ×
2ch ○
ここで褒められた車は売れたためしがないねどね…

俺のカムリより安いな
まぁクーペなんて買わんけど

>>100
でもエキマニがあるからそこまで低くもないという

スバルがBRZ標準グレードを「トヨタ価格-20万」でだしたら一般人はどっち買うの？

>>44
もういいよおまえ・・・

>>115
んなこたぁ無い。

どこの６ATでも調べてみればわかるけど、4速100km/hで既に
2000回転台にまで回転を落としてる。

４、５、６の3速を使って定速運転をスムースかつ効率良くと言う発想。

対する6MTは6速トップで100km/hが3000回転前後と言う
ローギアード設定にしてる。

この差はメカ差じゅなく想定ユーザーの差。MT派はハードに。
AT派はマイルドに。エンジン設定もすべてそんな感じになってる。

>>117
親父さんは、むかしスポ車にのってたの？　
S2000好きだけどなー

>>118
若いうちに車を操る楽しさに触れないと、おじさんになってからも買わないよね

個人的に日本一かっこいい現行国産クーペはスカイラインクーペだと思うの
あとは何かあざとい
兄貴分のGTRとかガンダムだし

>>128
TE71レビン乗ってた

車種別助手席が新品度
s：インプSTI、ランエボ、スイスポ、タイプR、RX-7
a:ロードスター、ジムニー、フェアレディZ
b：シルビア、180、アルテッツァ
c：チェイサ―、ローレル
d：セルシオ、ワゴンR、ベルファイア
ハチロクはどのあたりに入るんだろうか

>>131
ファミリーカー度の逆順位ってだけじゃね？

インプやアルテあたりは４ドアセダンとして普通に使ってる家庭
も多く、stiの羽無しAT（ALine）がその需要に乗って好調なん
だそうな。

買うか

>>132
スバオタっていかにも理系のオタクって感じだけど所帯を持ってるやつも多いよな
モーターショーとかオートサロンに行くとよく見るけどやっぱりそこそこの職についてるのが多いの？

>>134
エンジニア多いな
セガの本社に面接行ったけど半分近くレガインプだった

スバルヲタってレガシィのイメージしかないな
インプレッサなんてガキしか乗らなそう

インプレッサとかこれとか最初から改造車みたいな形状なのは勘弁

大阪モーターショー行ったけどマツダのコンセプトが一番現実的で尖ってた気がする

86が売れた理由って安いFRだからじゃないかなあ

>>139
当時は安くも無かった

FRか。
雪道でスタックする姿を想像してしまう。

中古車が入手しやすかったですからね。
ブームで高騰してしまいしたけど・・・

>>136
インプはヲタ車だろ
車ヲタが乗るんじゃなくて、ヲタが乗る車

>>140
あの当時中古で５０マン以下で買えたよ
土屋が宣伝する前だけど

>143
買えないからって僻むなｗ

>>144
それはもう92とか売られてた時でしょ？
新車は高かった　旧型になってからはパーツの安さと豊富さと中古車価格の安さで地味に売れてたみたいだけど

Cx5のディーゼルが欲しい

http://response.jp/imgs/zoom/404210.jpg
何このリアスポ

セミATでおながいします。もうクラッチ面倒くさい

肝心の重さはどんなもんなんだよ

「セクレタリーカー」って位置づけでアメリカで売るためのグレードなんだろ
姐ちゃんがかっこつけで乗る車ってこと
そりゃATで豪華装備でないと

高いからいらない

金があったとしてもこんなの86じゃねーし

>>143
内外装だけみれば当たり前の４ドアセダンに、コミコミで400万
も散財しちゃうようなヤツは（ナンのヲタかは知らんけど）ヲタ
として破綻してる。

車ヲタならわからんでも無いがw

名前をセリカに変えて欲しい

Z３４が1.5t
RX8が1.3ｔ
はたして86はどんぐらいだろうか

>>150
1200kgくらいっぽい
http://clicccar.com/2011/11/07/78806/003-6

>>156
まあ軽い部類か過吸気ついて1300以下なら有りだな

>>139
1983年当時で160万弱だった。もちろんエアコンもABSも
その他もろもろ装備なし。

当時としちゃぁ、結構な価格だったと思われ。

レビンのGT-APEXなんていうやつはたしか170万位で
買えた筈だけど・・・
どうして同じくらいの値段で作れないの？
若者に売る気ないだろ

セリカクラスだな

http://221616.com/corism/articles/0000080499/crsm0000000001.JPG
こっちのほうが快適だぞ

水平対向は車幅が決まってるから、ストロークが取れなくて
トルクのないエンジンしか作れない問題は解決しようがないだろ。
だから、インプよりランエボの方が乗りやすく、安定して速かった。

そしてメンテ性最悪なのも痛い。　素人じゃプラグ交換もままならない。

>>156
めちゃくちゃ軽いじゃねーか

>>159
AE86の価格はエアコンレスどころか本気でナニもついて無い
価格なので、普通に乗ろうとすると、やはり200万を越える
車となる。しかも30年前の話だw

比較するならエアコンレス199万のFT86なんだろうけど、
ネット換算100馬力の車と比較すれば、どうみても30万円以上の
差はあると思われ。

>>160
高速で安定しなくてあんまり快適じゃない

幅でか過ぎ
５ナンバーで出せよ

２４０万も出せない男の人って…

>>164
そうかな？背が低い車って運転しててストレス溜まらない？

バックフォグとか付けるなよ
馬鹿が所構わず点けて迷惑だから

>>167
背の低いほうが安定感があってストレスがたまらない
高級車というからには揺れとシートを何とかしてほしかった

>>160
後席に乗るなら快適そうだが、運転席となると話は別だw

なんでこんなものにハチロクの名前を付けたんだ？単にFRだから？
基本はカローラの使い回しで安くてリアがズルズルのヘボ足だからこそ
人気が出た車だと思うんだけどな。
若者が買わないとか言ってるけどなんでもFFにしてお買い物車みたいな動力性能じゃ
しかもトヨタだろ、そりゃ売れなくなるやね。

ボアストロークが８６×８６

86に最初から金掛けるっておかしいだろ
安いけどしっかりしたスポーツカーを売ってオプションで儲けろ
裾野を広げろって毎回言われてるだろ
人口増えなきゃどうしても先細りなんだよ

FDの方がハンドリングいいとかなしで頼むわ
じゃなきゃBMWのM1とか買ってしまいそうだ

試乗もしてないのに叩いてる奴はなんなんだよ

>>160
トーションビーム（）
だったらエルグランド乗るだろ普通

>>25
へえ
86の話がでたとき下取り、中古のことを考えてＡＴにしたほうがいいかな？
とか思ったけどそんなことないんだな
俺なんかタバコ吸わないし飲食しないからかなりいい状態で手放すと思う

乗りたくてしょうがないけど買いたくはないんだよな
セカンドカー買えるくらい金があれば飛びついてた

>>174
FDのストイックな動きをこの車が出来るとは到底思えないね

ロードスター厨はまだ湧いてないようだな

>FDのストイックな動きをこの車が出来るとは到底思えないね
君は試乗したの？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

サーキットタイムで15年前の三菱のFTO-GPXに負けたら笑ってやる

と思ったらたくさんいた

86よりBRZのほうがLEDが格好いい

>>176
でも売れ行きは凄い差なんだよな。ミニバン層にはサスが何だろうが関係ないんだろうな。
エスティマ　　トヨタ 3,870
ヴェルファイア　〃　3,762
アルファード　　〃　2,535
エルグランド　日産 1,517

86でATｗｗｗｗｗｗｗｗ
AT乗りたいならファンカーゴでも買っとけと言いたい

>>181
FDがストイックとか言ってる時点でわかるだろｗ

ここは日本だからな。ATもそれなりに球数出るだろ。
トップギヤみたいに交差点クルクル回れる場所なんてほとんど無いし。

時期ロスタがテンゴターボで１トン切るっていう話だから、
下手したら86BRZともにボロ負けするかもな
まあヨタスバルともに一年過ぎたらターボグレード出すかも～とか宣ってるけど

>>175
グランツーリスモ厨

なんかセリカっぽいな。。。。

同じ価格で排気量2500ｃｃにしてほしかったよね・・・

>>162
最終型セリカも軽かったよな
1140キロだったかなんで190馬力

新型86と良い勝負かな

ハチロクでなくてレビンやトレノで良かったんじゃね？

>>192
排気量アップより軽量化させた方が魅力ありますがなｗ

エンジン載せ換え大好きなスバルだから一年後には
1.5 2.0 2.5 2.5ターボ
とか出してるよ多分

>>44
ルノーとシトロエンがない、0点

197 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】：2012/01/24(火) 18:36:28.42 ID:qPuGR+gE0

彼女もいないキモヲタのおもちゃか。

>>44
おいおい、アルファロメオとフェラーリはどうしたんだよ

最終型セリカをノーマルで乗ってる。
全然パワー感じないんだけど、86も同じようなもん？

普通にコンフォートGT-Zを再生産すればよかったのに
エンジンは1TR-FEベースで。

>>199
SS-1ならそんなもん
SS-2でも個体差が大きいらしいけど、俺は特に感じたことないな

>>189
２シータと４シータは競合しないよ。

>>197
そうなってくれればヨタはうれしいんだろうけど、
実際は定年退職したお父さん需要じゃねーかな？

欲しいけど高くて買えねぇ
廉価グレードでも無理だ

安いな
醸し出す雰囲気が

ディーラーからFT86の見積りの電話来たわどーすっかなー
標準ATか上級か
見積りだけみて買うの辞めるかw

50マンくらい値引きしてくれるんでしょ？
安いじゃん

1200kgNA200馬力でクソ重いだの非力だの言ってるバカは死んだ方が良い

なんかATって乗せられてる感あるから好きじゃないんだよな
楽は楽だけどさ

>>3
車体も黒にしたら目立たないかもなｗ
まあエアコンもないらしいけど

>>203
【トヨタ 86 発売直前】40代以上・男性が主要顧客
http://response.jp/article/2012/01/23/168823.html

>>203
それはZの役目じゃね？

>>211
今年のモーターショーで熱心に見ていた年代がそんな感じだった。

若者に落ちてくるのは３，４年後の中古市場だと思われ。

元が安価なのと、新車を購入したのがおとなしい年代だと言うことから、
程度の良い中古が入手できるであろう点は大吉。

一辺買ってみたい
外車はいらん

>>212
それ日産w

ヨタだと・・・レクサス系になっちゃうんかな？
マークXはチト違うだろし。

たかが86に300万も出せるかボケ

2ドアか
彼女居ないけど要らん
かっこいいんだけどな

>>217
顔の形が似てるって意味でダイハツのDXとか買ったらいんじゃね　維持費安いぞ　維持費だけ

>>76
なんで2Jつまなかったのかなぁ

いかにもM3意識しているのが嫌だったのかな

>>208
どうせカタログ値の200馬力なんてでてないだろ
タイプRやユーロR並みの性能って事になるんだぞ？

>>219
やる気の問題だけっぽいですよね。

なにせ、ジータには2JZ-GEを搭載した車種があるし、
コンポーネントが同じプログレには1JZ-GE搭載車種があるw

どうとでもなったのに、あえて抑える。
↑
ここがヨタ的な感じw

このFT86にしても、そりゃもうちょちょいのちょいで
308PSのターボにできるのは間違い無いワケでwwwwwwww

こういうまさに車好きのための車にATで乗るやつなんているのか？

300万でこの装備は安いんでね？

段々欲しくなって来たｗ

たけぇー

まだスプラッシュちゃんで十分

マツダっぽい

>>221
マーク2との食い合いに配慮したトヨタらしい判断だろ
国内では車格としてマーク2より下じゃなきゃ駄目だった
ISは2Jだしな

>>222
嫁も運転させるからATってのはよく聞くぞ
でも常考的に86/BRZはMTで乗りたいクルマだろな

つーか2chにこのスレ立ちすぎじゃね
若者向けに宣伝されても買えんぞ

乗るのは好きだけど運転は面倒なので俺はAT買うよん

>>229
改造セブンにお祖母ちゃんが乗ってるのを見たらそうでもなかった
近所に弄りまくったGTO乗ってる60くらいの初老の人がいる時代だから女老人がATの時代でもない
むしろ若い世代になればなるほどAT化が進むと思う

>>222
スポーツカーとして売られてる車でMT比率の方が高い車ってまず無いよ
ポルシェもTipなんて糞AT時代からMTより断然多いんだから
所詮雰囲気カーだからね、本当に走ってる奴なんて1割以下だろうし

トレノなんてなあ、俺から言わせればただのオサレ車だったんだよ。
FRの頃もFFの頃も。

プリウスの方が速い気がする

ここまでレスが伸びてかっこ悪いってレスが少ないのは凄いな
さすがトヨタ

スポーツカーに限らず、最上グレードにオプション全装備で買ったほうが後々後悔がない
公道しか走らない奴は素直に３００万持ってディーラー行ったほうがいいぞ

>>236
実際かっこいいよこれ。見た目が好きで乗る層にはATがいいと思うけど、原理主義者にバカにされるんだろうなｗ

かっこよくて安くて小さい車はどれだよ
燃費はどうでもいい

>>239
フランス辺りいいんじゃね？

>>72
コレ見ると水平対抗積んでるのが失敗に見える
もっといい感じのレイアウトできただろ

>>240
プジョーとか？
メンテめんどくさそうなんだけどどうなんだろ
基本ディーラー丸投げ

>>222
若いときに変えなかったオッサン層ならATにするんじゃね？

セミAT用意しろとは思うんだけどな
人間より早いし上手いし

>>181
お前日本語理解出来ないの？思えないって書いてんだろ池沼

BRZで4WDのNAモデルでたら買ってやるよ

とりあえず開発陣はしげのには足を向けて寝られまい

値段が全然86じゃない

結構安いね
車詳しくないけど買おうかな

"BRZ"で"4WD"の"NAモデル"でたら買ってやるよ

なんか、ぶっこみ拓ぽかったもんで

300万行くならZでいいじゃんと思って調べたらZって400万近くするのね

>>237
そう言うユーザーが少なからずいるんで、各社、特にヨタは
そげなオプションをずらっと揃えてるんですよねー。

ってな話がちょっと前のアクアのスレでありましたな。
↓
例えばナビにしても８万から31万まで揃ってる。
http://toyota.jp/service/option/dc/navi-lineup?CAR_CODE=aqua-b_00001
185万の車なんだからベーシックなのにすればいいのに最高が欲しくなるw

そこで歯止めが効かないと、LEDヘッドランプだのナンので.....
http://toyota.jp/aqua/001_p_001/spec/equipment/option/index.html
はっと気がつくと260万円（オプション=60万円）になると言うwww

このLFAもどきにとうふ店って書く奴がでてくるのか

>>70
＞個人的には3SGTE(MRS搭載のターボエンジン)を搭載すりゃ＞よかったのにと思うけどさw
100台限定であるじゃない、今や超安い

これに300万だすなら
スープラ200万で買って100万で弄るわ

>>250
400万近くってのはZのオーディオレスの一番安いのですよね。
標準車種だと430万に達すると言うw

ちゃんと豆腐を崩さないて
運べるかが問題だな

12000まできっちり回せ

ヴィッツのターボモデル早く

これ乗ってどこ行くんだよ、まさか郊外のイオンとかじゃねーよな？

こんなデブ化しちゃった86ならR32買ってレストアした方が速いし楽しいと思うんですけど

これ一番安いモデル買おうと思うけどどうなん
オススメのオプション教えてくれ

>>261
エアコン

そうか、これはレビンでもトレノでも無かったんだな
昔86とかに乗ってたオッサン向けだったら、この値段でも仕方ないか

>>257
ブローしとるがな

トヨタならある程度サポートしっかりしてるだろうし買い替えも楽だろうし
悪くはないんじゃないか。値段が中途半端だけど

６速オートマとか

>>260
BNR32って、それこそAE86の時代なんだよね。
ちょっと新しいとは言え、初登場が1989年。

つまり23年前。

チューンと言うよりは、それこそレストアって言う
作業になっちゃう。

せめてBNR34じゃない？

良い悪いは別としてそこそこ売れるだろうな。
その後、各社ライトスポーツモデルを投入して、ちょっとした社会現象を引き起こすかも。
モテるクルマっていうより、25～45歳男性の遊び道具としてじわじわ盛り上がって行くだろうな。

>>254
最近スープラ見なくなったね
70なんか特に

マジな話、このスレ関係者臭いんだけど、違うかしら？

86　GT“Limited”6速AT　305万円

最高出力 147kW (200ps)
最大トルク 205N・m (20.9kgf・m)
変速機 6速MT/パドルシフトAT
駆動方式 FR
サスペンション前:ストラット
後:ダブルウィッシュボーン
全長 4,160mm
全幅 1,760mm
全高 1,260mm
ホイールベース 2,570mm
車両重量 1250kg

インプレッサ WRX STI A-Line　315万円

最高出力 EJ25:221kW(300ps)/6,200rpm
最大トルク　EJ25:350N・m(35.7kg・m)/2,800-6,000rpm
変速機 E-5速AT
駆動方式 4WD(VTD-4WD)
サスペンション前:ストラット/後:ダブルウィッシュボーン
全長 4,580mm（4ドア）
全幅 1,795mm
全高 1,470-1,475mm
ホイールベース 2,625mm
車両重量 1,470-1,490kg

STIか高ければインプを買えばいいんじゃないかなあ

それ見るとインプレッサもでかく重くなったなぁ

>>271
現行インプレッサにターボモデルないんだが

何でもかんでもインプ、レガシイ薦めてくる奴どこにでも湧くよな。

>>274
そりゃキモオタがいればそうなる罠ｗ

軽自動車最高

>>275
これ見て思ったんだがなんでエボインプがキモヲタ用ってことになったんだろう．
普通にリア充っぽい奴が乗っているのも見るんだが……
無論いかにもなデブのおっさんもいる

ツアラーVと価格差がほとんどねーし
こんなゴミに金落とせるようなヤツはバカか金持ちだけだな

>>249
！？

>>271
ALTEZZA（RS200 Zエディション）とB4（RSK）の再来を見てるようだな

俺は迷わずにB4買ったが

実はGCやGDBインプに乗った方が楽しいし圧倒的に早いんだろ

別に悪く無いと思う
車欲しいやつは250万でも買うよ
ただ、BRZやターボ・スーチャー付きが出るだろうから
それまでは様子見だろ

>>277
駐車場に停めてあるインプの前でデブのおっさん２人がずっと何か話してるところ見たことある

>>278
金持ちがわざわざこんな物を買うだろうか
ちょっとやんちゃな40代毒男位しか買わないんじゃないか

俺は買わないけど売れてほしい

>>281
あたりまえじゃん…

いまどきターボなんて出すなや糞が。流行らねーんだよ

当時、クソ車認定されてたのに
イニDのおかげでそれを知らないバカのおかげで人気が出た車

というイメージ

おっさんしか買わないクルマw

出たとき素直に褒めず生産終了になってから名車扱いされるのは日本じゃよくある事

それなりに売れるだろうけど、おっさんしか買わんだろうな。
まぁこのご時勢にこんなクルマ出すって言うはすばらしいけどさ。
外観もなんかぱっとしないしアルテッツァの出る前のワクワク感すらないもん。

エアコンつきで200万切ってたら考えたんだけどな

案外外国の方が評価高いかもな

このご時勢にこういう車を出すって事は評価したいが
個人的には軽のスポーツカーとかスポーティセダンとか出して欲しい
まぁセダンは売れねぇだろうが

４０代の独身童貞キモオタおやじしか買わない予感

勢い下がったぞ
関係者サボんな

すぐに過給器付きが出るんだろ？

>>280
中古価格は逆転する不思議

>>252
むしろLFAをパンダカラーにして藤原とうふ店のステッカー貼れ

>>298
とうふ屋よりも、痛車のベースとして良さそうな感じじゃねぇか？
http://response.jp/imgs/zoom/404209.jpg

>>6
シームレスでも何でもない糞トルコンだぞｗ

>>291
あの時の幼稚なマーケティングと何ら変わってないし

豊田社長「やっぱり、FRは楽しい」

ほんだら何でAE92からFFやねん、お前が言うなトヨタが言うなヴォケ
安上がりのFFばっかり作って金儲けに走ったヴァカ会社が車語るな

まるで他社はFR出しまくってるみたいな事言っちゃって

>>302
今の社長は本当にスポーツカー好きなオッサンだよ

>>304
奥田はただのDQN吸血鬼だったな

トヨタのテストコースで他社のスーパーカーやスポーツカーをひたすらドライブしていた
恐ろしいぼんぼんｗ

>>302
その程度のパワーならFFの方が早いじゃん

かっこいいな
だがスポーツカーは維持費が高すぎるのでバイク買いました

>>300
SPDSだからただのトルコン6ATじゃないぞ

なんでGTアペックスにしないんだ

どうせロッテリアマーク付けて100万上乗せ値引きなしで売るんだろ

CT200hの悪口は以下略

ヨタ「(エアコン無し、バンパー未塗装の)最安グレードなら199万円です！」

スバリスト()「金ホイールは？ポストは？ビル足は？」

あと40馬力欲しい

昔の86ってカローラクーペだぞ
たまたまイニDの主人公が乗ってただけで86自体に何か特別な価値は無い
大衆車を3ドアにしただけの車

86って名前を使うならプリウスクーペでも出すべきだろ
ホンダのCR-Zみたいに

大衆車ベースで先代モデルの70系を使って安くだしたのが86だからねえ。
GTなんて120万位だったし、GTVもパワステもエアコンもパワーウインドウもついてなかった。
現代で若者向けに大衆車ベースで競技車作るなら軽になるんじゃないかな。
ミラバンかエッセをベースにJBかNZを積んで。
あの漫画のせいで妙な具合になったけど、86ってそういう車だったよな。

２ドア

こんなの買うならＧＴＲのほうがいい。
たかが時速２００ｋｍ程度しかださないのにこんなデザインはないわｗ

GT-Rとか価格帯考えろよ，しかも3ペダルMTないし

下品すぎ

ってかこんな中途半端な車買っても後悔しかしないぞ。

定年ジジイのセカンドカーに今更何を…

俺ならこれよりハイエース買うな

これならまぁ良いと思うわ。
これくらなら買うやついるだろ

326 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】：2012/01/25(水) 05:34:41.03 ID:MjreHZpT0

ttp://livedoor.blogimg.jp/dqnplus/imgs/0/3/03c9556b.jpg
今からでも遅くないからリアをこれに戻せ

>>44
お前真っ赤になりたいだけちゃうんかと・・

1.3トンて重くないか

安全対策上必要とはいえ

>>316
カローラなんて全然関係無いんだが

>>311
北米ではサイオンブランドで売るから、それはありえんね

>>317
> GTなんて120万位だったし
135万ですな。

ただ、このGTってモデルはリアブレーキがドラムだし、70タイヤだし、LSD無いしで、ちょっといただけないモデルなんですよ。

一般的なモデルとなると155万のGTVなんだけど、こちらも
エアコンなし、ABSなし、LSDがオプションは同じで、タイヤも
185/60の13インチ。

そこらを考えると、FT86ベースモデル（エアコンなし）の
199万は破格かと。

>>326
かっけーなー
なんでこんなに安っぽくしたんだろう・・・

>>328
1.2トンですな。昨今としては軽い方かと。
http://kwout.com/cutout/9/pq/5z/8pm.jpg

86なんざアウトオブ眼中頼まれたってバトルなんかしねーよ

>>333
過吸気ついて1300以下なら有りか

トヨタじゃなきゃ、間違ってもこの内容をこの価格じゃ出せない
凄く頑張ったのは伝わってくる。買う気はしないが

>>314
最後にﾌﾋﾋかﾌﾞﾋﾋが欲しがっ

上級グレードで P/W が 6.15 か。
結構いいね。

>>336
毎度ながら若者向けってところで笑う
素直にまだ若いと思ってるおっさん向けって言えばいいのにな

赤黒カラーなら少し興味あるな

MR-Sに乗せてたシーケンシャルMTをもうちょっと変速速度早くして積んでくれればいいのに

最上級グレードはGT-APEXとして欲しかった

>>271
トルク35.7kg ！！？？

マジか

インプやランエボはトルク半端ない
それ以上のトンデモがGT-R

>>271
トヨタは後から過給器モデルとかだすのかね

>>343

ターボがついているのでトルクは大型エンヂンと同じで当然です
GTRも同じターボ改造車

>>344
スープラとかトルク49kgとかありましたし。

アリストの直線番長はガチ　スープラのエンジン積んでるし

スープラはカタログ280馬力でも実測値では300馬力超えてたもんな

今の車ってデザイン的にバンパーが一体化してるから
未塗装だとマヌケなんだよな
商用車のNV200とかADバンでさえ様にならない

インパネどことなくレトロでかっこいいやん

>>351
キンコン鳴る奴もつけて欲しいよな

何で頭文字Dに出てくるああいうデザインじゃないの？
ハチロク復活って言うからそっち期待したのに

>>352
なんだそれ？

>>347
46だったようなきが

>>354
http://www.youtube.com/watch?v=F4gyxRkoH7s
http://www.youtube.com/watch?v=1ftktE9Xen0

>>356
へええ
こんなん初めて知ったわ
㌧

>>357
マジかよ
ちょっと前の車にはほとんど付いてただろ

>>358
少なくとも平成の車にはついてないはず

>>359
私は、H2年式のGT-Rに乗っているのですが、
この車にはなんと、昔なつかしの機能がついております。
つまり、タイトル通り100km/hを越えると速度超過のキンコン音が
なります。
http://log.drift.jp/qanda/list/thread/43135.html

>>352
100km超えるとなってうるさくてたまらんかったの思い出したw
旅行の時とか最悪だった

今の車でも140㌔くらいから鳴るようにして欲しい

>>362

後ろでサイレンが鳴るので要らないでしょう

>>363
はい

操作性とか慣れや技術とかそういうのは全く無視して
ATとMTで同じ道を走ったとして到着時間に差が出たり燃費が違ったりするの？
いまいちその辺が良く分からない
車（エンジン）の性能は全く一緒なのかい？

>>365
うん。違う。
MTの方がロスされるエネルギーが小さいのと強制的に高いギアに入れられるから。

>>360
うちの元年式ロドスタちゃんにはついてないからその辺が過渡期なんだろか？

到着時間は信号で決まるし、
今はオートマでも燃費は変わらんな
下手するとオートマの方が燃費良かったりする
CVTのやつなんかは特にそう

オートマで困るのは車毎に微妙に操作方法と反応が違うのと
バックが難しいって事だな

エンジンが入ってるから高いんだよ
無くても走るんだからエンジン取っ払って100万安くしようぜ

元々中古で安く買えるライトスポーツとして人気出たのに
ノスタルジー商法丸出しじゃん

コンセプトを引き継げないノスタルジー商法ｗ

>>368
バック難しいとか免許返上しろ

未だにＨゲートなの？
どんだけ遅れてんだよｗ
せめてパドル付けろっての
しかもATはトルコンじゃないよね？

今からでも名前変えるべき

>>361
キンコン　の「キン」しか鳴らさないように速度調節して遊んだだろ

80万ぐらいでKP出せよ

来年あたりターボAWDが出るだろうから待ちだな

>>376
こういうの見るとＫＰ欲しくなるよね
これＫＰに似てる
８歳無免許運転
http://www.youtube.com/watch?v=XUMA27_tHNc
http://www.youtube.com/watch?v=ZyyWnUAgMQ4&feature=related

>>374
セリカにすべきだよな
んでキャッチコピーは「名ばかりのGT達は道をあけるAgain」

>>377
ターボの可能性は無くもないだろうが、メカ的にAWDは難しいと思われ。

たけぇよ
ロードスターかZ買うわ

>>381
ロドスタ：233万円～295万円（２シータ）
Z　　　　：364万円～448万円（２シータ）

>>381
Zは365万～450万とだいぶお高くなる

マツダCX-5　価格発表　205万円から
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1327413294/l50

>>361
むしろ同乗者が全員眠ってしまう心地よさ

>>148
サムネで見ると背景がリアスポに見えてビックリした

車体に300万も出すほどの車じゃねえだろ
他に選択肢があってこれを選ばないな

>>384
その205万のバージョンってFFですよ。つまりFFのSUVねw
4WDは240万から。目玉のクリーンディーゼルは258万円から。

出来はいいらしいので、エクストレイルあたりには脅威なのかな？

モーターショーでは柵があり近くで見れなかった86
BRZは柵なしで近くで見れたけど
無理に後部座席作る意味あるのか？もうほとんど後部は座れないぞアレ

>>389
その昔、ソアラやＺで２シーターと２by２を用意したら
２by２ばかりが売れたという事があってだな
２人乗りが主用途でも車内に荷物くらい置ける余裕はあった方が便利なのだ。

>>389
税金や保険の都合上

>>389
東京モーターショーの時に側まで行くのに20分待ち
なんて時に、お隣にあるTOYOTA MEGA WEB
って所に行ったら、ハチロクがポツーンと置いてあって、
おっさんが２人位しか回りにいなくてワロタw

こんな感じで置いてあった。
↓
http://art59.photozou.jp/pub/654/255654/photo/112911883.v1326501616.jpg

2+2のありがたみは2シータ乗った人じゃないとわからんかもしれない。
（自分は元NAロドスタ乗り）
まったく乗せられないと言うのと、無理にでも乗せようと思えば乗せられる。
ってのでは大いに違う。

何も4人で旅行をしようと言うんじゃないわけでw

車体が軽くなきゃクソ。
つか今時誰が買うんだよ‥

ほう、エアコン、パワステ、パワーウインドー付きか
でもちょっと高い

>>392
ヴィーナスフォートの奥の方に行ったら普通に運転席に座れたぜ。
ボンネットも開けてあって色々見ることが出来た。

>>392
若さゆえに2ドア買うんだよな
でちょっとした買い物とか荷物をおく時マンドクセってなってセダンやワゴン買ってしまって2度とクーペは乗らなくなる

ちょっと待った
リアワイパーが無いんじゃないか？
それは困る

Ｚ買ったほうがいいじゃん

>>161
エンジンヘッドの改良でストローク確保したんだよ

無知はレスすんな

>>395
あ、そこがメガウェブです。

私もヴィーナスフォートを歩いて、下を見たら８６と書いてあって、
誰もおらず。「あれ？」と思ったんですが、そこがメガウェブでした。

余談ですが、当日はサーキットの狼のイベントで古いスーパーカー
が並んでおり、これがなかなかすてきだったw

300万あれば8のスピリットRに手が届くな…

>>396
気になる子が「送ってくれます？」って言いかけて、
友人がいることに気が付き、「あ、いいです。じゃぁ。」
なんて言われるとねw

>>401
FT86の中心車種は250万のヤツだろうから、325万円のSpiritRは
ちと高めだけど、4シータFRスポーツと言う点から、比較対象である
ことは間違い無いでしょうね。

ロータリー最終車と聞くとむしろ魅惑的に思えるし・・・

マークXならＦＲでエアコンも付いてて230？万だというのに

>>404
走りを楽しみたいなら、同じマークXでも350S(350万円)
あたりじゃないですか？

マークXに350万出すならアテンザとかレガシィ，アコード辺りのほうがいいんでは・・・

>>72
たしかにもうちょいエンジン後ろだったらいいんだけどね
なんかハンドリングを重視して50:50にしなかったって言い訳聞いてかなり萎えた
シャシー剛性も良さそうだからとにかく乗ってみたい
NCは足がよくないよ、乗ってんだけど

>>407
ヨタ足に期待はなあ・・・

>>408
86は、工場出荷状態のすっぴんの足で乗り続けたいってヤツが買う車じゃないと思うんだがのぅ。

>>409
ショック変えるにしても素性が良くないと補強やらなんやらで大変なんだよ

走りを楽しみたいとかで、このクルマとかマークXとか無いわな。　300万出すなら、ルーテシアRSか207のGTとかが楽しいはず。
とにかく乗ってみるべき。（仏車の○テマ）　足回りは好みだけど、かなり面白い。　ヨタ車は嫌だし、インプレガがキモイと思われる
のが嫌という人は、一度試乗をしてみるべき。ただし、下取りがどうのこうの言う人は絶対駄目ｗ

>>365
降ろすとわかるけど、オートマティックミッションはクソ重い。
許容トルク300Nm級5ATでライトバンに積み込むのに苦労したから最近の6AT,7ATはもっと重いんだろうな。

構造的にもロックアップ機構が作動する間では流体をぶち当てて回転伝達してるから当然ロスは増える。ずっと半クラみたいなもん。
でも最近のはこまめにロックアップするしエンジンコンピュータ自体がオートマ主体で設計されてたりするから燃費は同じくらいまでよくなってきてるんじゃないか？

2、3年乗って飽きたらプリウスにでも買い替えればいいんじゃないか

>>411
ルノースポールはメガーヌとトゥインゴしか新車では買えないだろ

新しいスイスポの出来がかなりいいみたいだがどうなんだろうか

若者に～うんたらはどうしたよ

200まんで走りを楽しみたい奴はコルトラリーアート買っとけ

>>344
逆の意味のマジかなんじゃない？
今までのインプってトルク40kgオーバーだったような

>>414
ルーテシアRSってなくなったのかよ・・・いつかは買いたい車だったのに

この値ならBRZ買うだろjk

四駆ターボのＳＴｉバージョンじゃないのかよ

なんか、なーんにも印象に残らないデザインだな

重すぎ

初めから300万円でセリカ出します
って言っておけば叩かれなかったのに
199万～とか言うからｗ

走りを楽しみたいならカローラアクシオがいいぞ
セダンなのに車幅が細いし燃費もいいから気楽に走れる

FT86はスープラなのに86の名前をつけてイニDが好きなニワカを騙して売ってる詐欺車
ってか、86の後継機が欲しいならAE110を買えばいいだけ
それとも86って付いてりゃなんでもいいのか？

雰囲気を楽しむ車って事はわかる
けど、それでも許せないな

>>412
スポーツカーでトルコンは無いだろ

>>418
40キロあんのはMTだけ

>>425
>セダンなのに車幅が細いし
これはダメなネタであって、良い点が浮かばない。
（まさか路地が楽ですとかw）

AE86はさんざ細長いコトを馬鹿にされた車だけど、その伝統
を真似する必要は無いと思う。
↑
30年前はFRと言えど４名が楽に乗れる必要があったため、
全長を長めに取り、エンジンをフロントオーバーハングに置いて
後部座席を確保した。

当時は3ナンバーの税金が高いため車幅が狭く、結果的に
細長いフォルムになった。

AE86：全長4180mm　全幅1625mm　ホイールベース2400mm
FT86：全長4160mm　全幅1760mm　ホイールベース2570mm

40キロあるのは2リッターシングルターボだろ
EJ25は逆にクソみたいなタービンがついてる

>>412
アイシン
4AT 80kg
6AT 85kg
8AT 94.5kg

案外増加は少ない

ＦＲ関係ないなら何でも良い罠

>>430
スバルは伝統的にSTIには大口径タービン、WRXには小径タービンと
言う使い分けをしてるんですよ。
（ALineはSTIと名前は付いてるものの実質的には2.5リッター版WRXでしょう）

絶対パワーとトルクは当然ながら大口径タービンですが、ブーストの立ち上がりと
日常生活でも使い勝手は小径タービンの方が上です。

ALineはAT限定モデルなので、そこいらを勘案した選択かと。

ラリーの雑誌に載ってた現行ヴィッツのラリー車がカッコいい。

>>90
NC1の挙動が変なのはジオメトリーのせいだとか聞いたような
旧型ロードスターの軽快さを意識しすぎたあまりアレな挙動になっちゃってNC2じゃ改良されてたハズ

>>117
S2000はホンダ最後の良心だぞ
12万まで乗ってたけどエンジンピンピンでオイル漏れ無かったしボディもシャキッとしてた
街乗りが苦痛になってNAロードスターちゃんに乗り換えちゃったけど
スポーツカーが欲しい貧乏人は2シーターで大丈夫なら中古ロードスターをしゃぶりつくそうぜ

今の時代、200馬力だとかったるい気がする。
このサイズなら350馬力は欲しい。

タイムとか限界性能味わいたいならエボかインプだろやっぱり
腕と年間メンテで１００万軽く出せる余裕があるならおすすめ

>>437
優劣はっきりしたら惨めな気持ちになるのが分かってる層しかトヨタには手を出さない
街中流すだけでも～とか最初から逃げ道作るのに必死なの分かり易いでしょ

トヨタの騙るスポーツってとんでもなく己に甘いのよね
色んなモータースポーツで恥晒しまくった事も屁とも思ってない

>>435
NCの味付けはNC2で大分改善されてるけど、3年乗ってやっぱりNC2もトータルで補強しなきゃダメなのかなって思ってきた
今からそれやるより、86はええんではないかと
着座位置がかなり低そうなのが楽しみ

6速ATで6速MTか・・・・・・・

>>72
これさ、コンセプトが出てきた時から不思議だったんだけど
水平対向エンジンの意味ってあるのか？

>>1
RX8っぽいんだけど・・・

>>441
エンジンの高さ見てみなよ
重心位置の低さは重要だよ

オイルパンありのトランスアクスルなしでポルシェ越えの低重心ってのは驚異かもな

大衆DQN向けの日本車が基本特性世界のスーパースポーツとタメはるんだぜ

顧客の意見も汲み上げずステマ頼みじゃ売れないだろう

これシルビアやろ

>>444

ポルシェはPDKを含めて後ろにすべてを詰め込んでいるので
比較するほうが変だと思いますよ

http://image.europeancarweb.com/f/8898475+w750+st0/0404_28z+2001_porsche_911_turbo+engine_bay_view.jpg

サーキット行って乗るの？
国道じゃ意味ないよな

6速もいらないけどなあ
5速のほうが好きだわ

当初のコンセプトの若い層にってのは結局無いことになってる感じだな。
結局おっさんのおもちゃになるんだろうな。

なんでこんな恥ずかしいデザインにしたんだろうな
カローラレビンはカローラと同じようなデザインだから世間体的にも乗りやすかった
セリカは世間から白い目で見られる車
FT86もBRZも白い目で見られる車
今どきこんなの注目はされても売れないだろ

>>444
あの重心の比較は｢えっ、これに勝てるの！？｣って車だけを選んでいるだけ
同価格帯で負けている車は意図的に無視して載せていない

86(ドヤ顔
BRZ(笑)

アホか贅沢装備は全部とっぱらって130万ぐらいで売れ　ハチロクにはエアコンすら邪道

車重ありすぎ
ライトスポーツｗ

若年層に売る気はないんだろうな　おっさん向け懐古車両

>>452
同価格帯で負けてる車って何があるの？

車高がもともと低いボクスターやフェラーリより重心が低いだけでも立派だろ
しかもオイルパンつきで

>>457
ロードスター

高っ

ただ車体の重心とクランク軸中心の位置とエンジン本体の重心点では
また違う指標になる
あの指標はあくまでクランク軸の中心から地面までの長さというだけ

>>459
どの型？

6速なんてどこで使い切るんだよ

>>459
ロードスターの指標のデータは知らないが
クランク重心点の位置が低いだけで
エンジンそのものの重心とは違う
ましてや車体全体のの重心点は言うに及ばず

直４はそのクランク軸の高さからさらに重たいものを積み上げてる
水平対向はクランク軸の高さと同じポジションにエンジンヘッドがある

中途半端に金持ってるおっさんのおもちゃで終わる
ガチで金持ってるおっさんは外車買うからたいして売れないと予測
若者は論外

>>462
NCの重心高が450mm以下。
正確な数字はわからんけど
http://www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/pdf/2006_No004.pdf
の16ページ。

86は460mmだったよね？

ほんで誰が買うの？
これ

中古車で程度の良い5型のMR2を購入した方がいいと思うが...

AE86ｖｓAW11　ファイッ！

>>465
アーム長を長く取れないとか致命的なデメリットもあるんだが触れないんだよな

>>465
アルミエンジン増えて余計にクランク重心高重要になった。
トランスミッションも前置きなら余計にクランク軸の高さ重要。

まあロードスターの作りこみは異常だから比較するのは可哀想な気がするけど

>>362

>>467
マジで！
でもうちの子は屋根付きだorz
>>471
そうそう、フロントの足は致命傷かもしれないよね

>>44
ロータス何処だよ

オープンカーとクーペを比較する意味とは

ロードスターてそんな作りこみ良いの？
S2000やFDなら作りこみは松田らしく安物だが設計が凄いと思ったけど
ロードスターは普通な感じだったけどな
その普通なかんじがロードスターらしくていいんじゃね？

>>477
え？まさかS2000がマツダの車だと思ってんの

>>478
s2000はボディ剛性エンジンブレーキどれをとっても作りこみが良いね
あれならボクスターあたりと張れる作りこみだと思う
ロードスターはそういう路線じゃなく
お手ごろにドライブできるような路線じゃないの？

まさかS2000がマツダ車じゃないと思ってるの？

>>479
http://www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/2006.html
ここのNC特集読んでみると面白いよ

イニシャルd読んでた大学生はもうオジンで走り屋引退してるだろ

>>475
アストンマーチンの場所もついでに聞いといて

イ二Ｄよりも湾岸ミッドナイト派な俺は
ロードスターよりカリッカリなチューンドＦＣ、ＦＤが好き

ダダ滑りしてるよね・・・
もう休めよ86

ホンダ・・・

屋根なしロドスタが噛み付いてるのね

今MTに乗らなきゃ二度とMTに乗れない時代がきそうだからこの車はトヨタ最後の良心かもな

一応ヴィッツとオーリスにMTの設定あったと思うがアレには絶対乗りたくないしなあ

免許持ってないけど黄金時代の86嫌いじゃないから免許取ってお金貯めて真ん中ぐらいのグレード買おうかな
つかグレード多すぎだからもうちょい絞れよ
何買おうか悩むじゃねーか

>>484
RE釘宮乙

>>487
別に噛み付くつもりはないけど、FT-86ってただのトヨタが作ったシルビアだよね

フロントは昔の日産みたいだな

たけえじゃねーか！カローラレビン・スプリンター・トレノの後継だろ？
クソ安いのにけっこう速いってのが売りじゃねーか！
３００万もしたらそりゃ走るわ！　当然の結果じゃねーか！

>>492
いや妙に重心高に噛み付くのがどんな層か知らなかっただけ
国産２００万代のFRクーペは出るだけで手放しで喜べるわ

>>474
だからフロントダブルウィッシュボーンじゃなくてストラットなんだろ
つうかハンドリングとかいってストラットはなあ…

>>495
重心高だけじゃないんだけどね。
キャビンの足元圧迫しちゃうからエンジン搭載位置は前になるし
サスアーム長取れないからアライメント変化大きくなるし、
水平対向を前に積むってデメリットしかないように思う。

フロントはストラットのほうがダイレクト感あっていいぞ
スペックだけに囚われるな
若人よ

ポルシェやＢＭＷのＭ3はフロントストラットだぜ
でもあれが良い感じなワケよ

外観はソアラ思い出すな

>>499
骨格もエンジンレイアウトも違うのに何言ってんだかｗ
なんか手放しで称賛したい風にしか映らんぞ

大事なのはスペックや形式ではない
それこそ作りこみだ

なんでこんなに高くなるんだよバカ　アホのいうこと聞くからこうなる
一番安いカローラにパワーのあるエンジン乗っけときゃそれでいいんだよ

そういうのがわかるのが
昔の86プライベーター
昔の86のリアサスなんてｗ
スペックに拘るなら86なんて乗るな

高杉ﾜﾛﾀ

高すぎワラタ

>>500

外観はまんまセリカの後継だと思いますが

http://www.carwallpapers.ru/wp/toyota/celica/2002-celica/Toyota-Celica-2002-1440x900-006.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/404210.jpg

>>503
だな　性能に不満のあるやつは勝手にいじるし下手に吊しでいいのにしない方がいい

この時代にトヨタからMT設定ありのFRクーペが出たってだけでも評価していいんじゃないの

おっちゃんが乗るんだろうなぁ

>>503
あれこれご大層なコンセプトより
FRの車台と安物エンジンだけ組み合わせて
150万位で売れよとは思うよなｗ
汎用品になるほど維持費も下がるだろうし

これはあれか？ロータリーエンジンでも積んでるのか？

>>503
いまの若いもんは
現場ではなく脳内レースだからな
スペヲタが絡むと碌なことねーわな

>>511
FR作るのは大変だからVitsのパワートレインでMR2作ったほうが受けるんじゃないかと思うんだけどなあ。
どっちにしてもスポーツカーなんて売れないだろうけど

>>496
M3ディスってんの？

>>507
すげー似てるな
最終セリカと新86の車格は同じぐらい？けどセリカはFFだったよね

>>507
セリカじゃねーか！へんな名前つけんなよ　セリカだろ

>>503
いや、そんなのはいらん
ただ高いし、デカイ
ケツのデザインは大嫌い

>>503
http://www.trdparts.jp/image09/09axio_turbo-image.jpg

一応あるんですけどね。結局250万するんですよね。

昔の86なんて実質90馬力くらいじゃねーかなｗ
でもそのドン亀なそいつを筑波分切りさせるのよ
てめーでどうとでも弄くって尖がらせてな
そういうのが86乗りだろっての

>>507
わおっ！

250万も出せないなら2シーターなんて乗るなw

ここまでやったら350万ぐらいにしてレクサスから出せばいいんじゃね？

>>520
北見サン流石っすネ

>>502
サス形式をスペック云々言ってるのお前だけだから
作り込むにもわざわざ歪な選択してるってだけ

全く原型留めてない車で時計出たところでそれを作り込みと言うのかｗ

>>129
同意
っつーか外車と比較しても相当かっこイイと思う
先代の6シリが欲しかったけど、スカイラインクーペも欲しくなったもん

アルテッツァでいいだろもうｗ

>>507
またヴィンセント・ギャロがイチャイチャする映像がお茶の間に流れるのか

なんでオープン2シーターを比較に出してる奴がいるの？
オープン2シーター同士で比較してろよ

こいつの比較対象はRX8あたりかね
つーかこのクラスのFRが少なすぎるんだよな
対抗車が色々出ると嬉しいな

>>529
ジェネシスクーペ
ヒュンダイということを隠していたのに売れない

RX-8と競合しないと思うけど比較対象としてはそうだろうね

＞シートヒーター

ﾜﾗﾀｗ
わかってないわやっぱりｗ

>>529
購買層がおっさんってことを考慮するとフェアレディZかな

>>530
そんな事をやってたのか
今知ったぜｗ

みんな無意識に避けてるんじゃねｗ

>>533
Zは排気量も値段もかなり上だからかなり厳しくないかな

トヨタの捨てますれ

自己満としては2.5人乗りの外車の３ドアハッチとかは

これMCや特別仕様車で割安なやつでるだろうな
金貯めて２年後にBRZ買うけど

2年待つ間にゃBRZ STIも出るかね？

こんな高級車いらないからアルトワークスとミラTR-XXの復活はよ

誰も買わないからww

>>540
この手の車が商売になるなら他メーカーも追従する。

FT86の中古やスイスポを若者が買ってくれるようなら脈が
出てくるんでないかな？

>>526
6シリ？

ViViO STiとかねーかな・・・
R2 STiでもいいし

BMW6シリーズのことだろ

>>372
マニュアルの方がオートマよりバックは易しいよ
これは事実

BMは850csiの後継をMTで出したら評価する

バックなんてアクセル踏まずクラッチだけで車庫入れできるだろ

こんなの買うよりもうちょっと出してZ買った方がいいだろこれ

>>546
それって数えるほどしか車に乗った事無いかペーパーでしょ
さんざん乗っててそれだと感覚的なもん欠落してる

>>550
うんにゃ、
直接クラッチで駆動力の伝達の調節をできるのと
間に何か入るもんの違い
これはどうしようも無い

>>532
冬の革シートには必須だろ

>>551
その感覚が鈍すぎるんだよ

>>550
運送屋なもんでバックでアクセルとかあり得ないっすわー

ヨタのMTはクラッチレスポンスがな・・・

>>553
鈍い鋭いの問題では無い

つーか、やっぱアクセルはフライバイワイヤなんだ？

>>557
飛びませんけどねｗ

92レビンが好きな特殊な俺
免許取った時本気で欲しかった
ソアラに似たあのデザインでFRだったら最高なのにって思う

デザインは92が最高っしょ　86は安っぽすぎ

４ドア版は出ないかねえ。
Ｒ３４スカイラインをあと２年は乗るから、その後に乗りたい・・・

>>556
単に鈍臭いんだよｗ

86の3BOXの2ドアクーペは良いデザインだと思うけどなぁ。
3ドアハッチバック(とうふ屋のアレ)より断然良いと思う。

ハードトップクーペ出してくれよ窓枠邪魔

>>564
スカイラインとZ

>>519
外観をノーマルにして、コミで250万弱なら個人的にはアリ。

貯金８０万の俺でも買えますかね？

>>567
年収300万くらいあるならなんとか

スーパーストラット採用しろよ