日本から定期直行便がほしいのはどこ？？

日本からの海外旅行をもっと便利に！！

日本の空港から定期での直行便がどうしてもほしい都市・地域と、
及び日本の空港に就航してほしい海外のエアラインを挙げてみてください。

兄弟スレ（航空・船舶板）
日本から定期便がほしい都市・エアラインは？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1076560534/l50

関空−ハジャイ

関空−マカオ

IBカムバ〜ク
もしくはJLかＮＨでお願い

ヘイジョウだな。
もちろん在日を片道切符で。

シェムリアップ。
百歩譲ってプノンペンでもいい。

ピョンヤン

NRT−コリン星

ヨーロッパなら地政学的に考えて、ずばり成田−ワルシャワだろう。
あの辺だけ、ぽこっと穴が開いてる感じでアクセスが悪い。

ワルシャワはそこからどの大都市も遠いよ。

ヴィリニュスとプラハに一本ずつ

タロム航空　KIX-OTP

成田→ドバイ
成田→テルアビブ

マカオ直行便はほしいなぁ。珠海でもいい。

成田→羽田

羽田->成田

マルチポスト・スレッド


日本から定期便がほしい都市・エアラインは？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1076560534/
航空船舶板


日本から定期直行便がほしいのはどこ？？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1086871515/
海外旅行板

撤退してほしい直行便

成田ーソウ（ry　をはじめとするあの国への便。

バッファロー直行便
ナイアガラに行くのに便利
トロントは滝から遠すぎ

羽田→カンクーン　８時間以内で

NRT→CMNが欲しい

沖縄→サハリン

このフライトがあったらﾔｳﾞｧｲ

羽田→マナリ

成田-平壌

成田→ヨハネスブルグ

2010年ワールドカップまでに就航しる！

スペイン直行便。実は、ないって知ってた？

>>25
4をみれ。

>>26 こりゃ、一本取られたよ、おトーちゃん。

成田→テニアン
成田→マカオ

ルクセンブルク。

乗り継ぎでもいいじゃん、とか言われそうだが、
欲しいんだからしょうがないだろ！！

スペイン直行便。実は、ないって知ってた？

スペイン直行便。実は、ないって知ってた？

札幌ーウラジオストック経由ーピョンヤン

ID:o/EreaGIは、>>27のレスさえしなければ、結構面白かったと思う。

シェリムアップ

>>30,31

実は、数年前までは航空が定期便出してたって知ってた？（泣
ベルギー直行便もあったんだよ（号泣

ブエノスアイレス直行便があっても良さそうだな。サンパウロ、リオ、リマ直行便があるんだから。

大阪民国

カブールにも飛ばして欲しいな。

ベカム効果で出るってウワサもあったが・・・
マァ、浮気騒動でどの道Xかな？？

スペインは観光するにたるイイ国です。マドリの治安はどうしょうもないが・・。
アンダルシアへの定期便が出れば、最高なんだが。。。

ブダペスト

地方に住んでいるので、直行便うんぬんよりも成田へのアクセスを何とかしてくれ〜
って感じです。

直行便が欲しいのは、
リマ、ナイロビなど。

ベルリン

成田⇔ワルシャワ
ワルシャワをハブ空港にすると、モスクワ・ヘルシンキの次に成田に近くなり、
中東欧各国へのアクセスがよくなる。

ベルリン・プラハ・ブダペスト直行便はフランクフルト・ウィーンと近すぎて意味がない。

>>41
ナイロビに激しく同意！
でも、KQにナイロビまで乗ってたくないし、JL,NHは飛ばさないだろうし、
EKのDXB乗り継ぎが一番快適なのかなぁ。

EKのNRT就航と、DXB-NBOのオーバーブッキングの削減を希望！

>>42　　ベルリン

かたやEUの重鎮ドイツの首都なのに東京から直行便がない
いかにEUとの経済・政治・文化交流が少ないかを如実に語っている
もはやソニーも凋落したから仕方がないか・・・・

旧東ドイツ地域にあるシェーネフェルド空港が整備拡張されて
名実ともにベルリンを代表するハブ空港になるまでは無理かもね

ＪＡＬデリー線をナイロビまで延伸汁

>>45
ドイツ内の都市で日本とEUとの経済関係といったらフランクフルトが一番で、これは直行便があるから充分。
日本企業が多く進出しているシュツットガルトへのアクセスもいい。
官庁しかないベルリンには日本人は用はない。

関空→ニューヨーク

伊丹→ＪＦＫはよく使ったんだけどな。
なんか昔話だ。

>>47

という訳でLH（ANAも仲間）よりはKLMやSASあたりをつい利用してしまうんだよね

中部ーシアトル

トンブクトゥ

直行便とはちと違うけどAFのNRT-CDGで飛んでいるミッドナイトフライト、
あんなのを他のキャリアはやる気ないのかな？
ヨーロッパに夜出発スルのは体力的にちときついときもあるけど、
あの時間のロスが少なくて訳アリ感の高いフライト、便利なんだけどなあ

>>52
禿堂！
寝てる間に移動できちゃうのはいいよね。

神戸社会主義共和国連邦

マカオはマカオ政府が本気になれば、直行便が出来そうなんだけどね。

以前はオリンピック航空も飛んでたんだよな。

静岡→ニューヨーク便がないって知ってた？

スペインは確か、距離の関係で少し直行便はキツイ。
だから航続距離に余裕がある機種を使わなければいけないのに
イベリア航空にはそれがなく、そのためにモスクワで給油、おかげで
直行便なのに他都市経由便と所要時間変わらず、そのために赤字で
撤退したと聞いたことがある。

ああ、個人的にはアイルランド便が欲しいけど、同じ理由で駄目っぽい
気がする。

バンガロール線、復活しちくり

>>58
スペインやアイルランドはヨーロッパの果てで
乗り継ぎ客が期待できないのが一番の理由。
逆に言えばヨーロッパの入り口である北欧は自国への需要はそれほどなくても
乗り継ぎ需要によってＳＡＳやフィンエアが飛んでる。

さらに、例えばマドリッド線ができたとしても
バルセロナに行きたい場合はマドリッドで乗り換えるよりAMSなどで乗り換えた方が早いし。

なんていうかフライト時間が10時間を越えると、乗り継ぎで体を数時間休めたいと考える僕。

なんか、ＲＧが経由地を変えるという話らしいが、どうなるんでしょ。
運次第によってはＲＧ運行でリスボン直行便ができるかもよ。
だって、ポルトガルはブラジルの旧宗主国だし。

今は旧宗主国よりアライアンスでしょ。
☆組と言うことで、フランクフルト経由って聞いたよ。

成田→マウイ

>>60
それでいくと欧州内で比較的早く着けるワルシャワ便も
乗り継ぎ需要が期待できそう
ロシア旅行社ですらパンフでアエロフロート以外の航空会社ありますと
必死でアピールしている勢いだし

成田−ワルシャワ便でも飛ばしてくれないかな。
そしたら毎回でも使う。
ただ、ワルシャワの空港がハブ空港になれるほど大きくないのが問題。

成田→カサブランカ便がほしい。モロッコは何かと不便だ。

関西空港−−−−ベイルート
関西空港−−−−ダマスカス
関西空港−−−−ＮＹＣ

マカオ経由ラスベガス行き

>>69
イラネ、つか関空自体イラネ

>>70
ワロタ
日本挟んでまったく反対方向じゃん
それこそ大阪（関西）→マカオ→ドバイ→モナコ→アトランティックシティー→ラスベガス→大阪って
世界一周ギャンブル路線があってもいいかもな
ギャンブルでスッて、一文なしで大阪でゴキブリ生活ってオチもある

>>64
いやいや宗主国と植民地は
昔から往来需要があるんだよ。
だからＲＧの経由地がリスボンになってもおかしくない。
>>68-69
中近東はカントリーリスクがあるからね…。
だが関空や中部は24時間空港だから時差の問題で対中東線が増えてもおかしくないかも。

インドのゴアに連れてって〜

乗り継ぎは長い方の時間ができるだけ短い方が良い
１１時間＋１時間よりも
９時間＋３時間の方が楽そう

成田からプノンペンへの直行便欲しいね。
あとは成田からならタシケント、アンカレッジ、昆明、とか欲しいね（この中に
もうすでに直行便あるなら誰か指摘して下さい。自分そういうのに詳しくないので）

今更すいません。
NRT===BKK、安い瓶はいつもいイパーイ。
そこで提案！
HIS / ACROSS / MAP (最近名前変えた)
グループで羽田の深夜定期便（チャーター）枠を使って
デイリーでチョッコー便を出してほしい。

全席IIT のバラ売り扱い。
往復一律\29.800- だといいなーっ。

使用機材は310でも767でもいいかも。
中古をリースするべし。AIR ASIA を見習ってほしい。

>>76
スカイマーク？いらね〜。

羽田からじゃ国が認めないし。
安いだけならビーマンがあるし。
せめて関空ならまだマシだが。

「せめて関空ならまだマシだが。 」というのは国が許可出しやすいから。
そもそも日本の空港がどれも貧弱でクソだからね。

>>77
おいおい、深夜のチャーター枠で羽田発・韓国行きのスカイマークは今もあるぜ
不定期のツアー用運行だがな
関空・BKKだったら現状でもTGの深夜枠あるし

ハバナ直行便って結局できなかったの?

テルアビブ線はいつできるんだよ。

成田or関空〜ワルシャワ／ＬＯＴポーランド航空
成田or関空〜テルアビブ／エルアル航空
成田or関空〜ナイロビ／ケニア航空
成田or関空〜オセアニア経由サンチァゴ／ランチリ航空
成田or関空〜オセアニア経由ブエノスアイレス／アルゼンチン航空
新千歳〜アンカレジ／アラスカ航空

>>79
いくらチャーターでもバンコクまでは認めないと思われ。
国交省は長距離まで認めてなし崩し的に羽田国際化するのを恐れてるからな。
韓国とあとは台湾、中国、グアムまでが精一杯だろう。

突然ですが、あと１時間足らずで締め切りです！！是非ご協力お願いします！

　　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 ｜■□■□■□banana229鯖海外旅行板住人へおながい！□■□■□■
　 　 ｜
　 　 ｜　 現在banana229鯖には「５８」もの板が超過密状態で同居しております。
　 　 ｜　 その為、最近しばしば鯖が落ちてbanana229住人の障害になっています。
　 　 ｜　
　 　 ｜　 そこで第一段階として同鯖のoff2/aa4を分離させて鯖の負担を軽くしましょう。
　 　 ｜　 現在の重い×∞の状況から脱するべく、ご協力よろしくおねがいします。。。
　 　 ｜
　 　 ｜★★投票所★★　http://info.2ch.net/oystvote/vote1/
　 　 ｜
　 　 ｜ 　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 ｜ 　　　　 |　投票所( http://info.2ch.net/oystvote/vote1/ )にアクセスすると、
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　 　 ｜ 　　　　 |　【off2/aa4】に投票してください
　 　 ｜ 　　　　 |　あとは投票ボタンを押すだけ！！
　 　 ｜ 　　　　 |　投票権は一日一票です。
　 　 ｜ 　　　　 |
　 　 ｜ 　　　　 |　IDが表示されている時PCの方は、左上の半角／英数キーを押して半角で入力
　 　 ｜　　 　 。|　６月２１日　１８：４０から
　 　∧∧　 ／　|　６月２４日　００：００まで
　　(,,ﾟДﾟ)⊃　∠＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
〜/U /＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿Eｌｌﾖ＿＿＿＿＿＿＿
　|￣￣| ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

やっぱ、季節柄アテネでショ

>>85
昔オリンピック航空が就航していた。

ペナン。ペナン経由のKLでも良いけど。
まあシンガポールでもKLでも大して乗換に不便はしないけどさ。
あとはシェムリアップ。

>>58 アンカレッジ経由だったころは直行だったぜよ（成田⇔マドリ）

アンカレジといえば、夏の間だけでもいいから直行便がほしい。
ＪＡＬチャーター便だと６時間半でつくのに、米国本土経由だと１２時間。
貨物専用機を夏だけコンビにかえられないものか・・。

ロスカボス

澳門

IDにSDとついていたんで、思わず
サンディエゴも追加よろしく

アテネ線復活しないのか？

カサブランカ、コロンボ、レイキャビック

羽田-＞台北
羽田-＞上海
金曜の深夜便がほしい。２３：００発ぐらいだったら
仕事の後でいけるのに！
チャーター便でいいから、たまに飛ばしてよ、ＨＩＳ。

羽田東京−虹橋（上海）が欲しい。
羽田−金浦やってんだから、できるだろ！

>>95
台北の空港２４時間じゃないんじゃなかったっけ？
中正空港だけで、松山は関係ないのかな。
モロに市内だから両方夜中は使えないような気がする。

バハマ！

>>75
タシケント便は、すでにウズベキスタン航空が成田、関空に就航しているよ。
SUでモスクワまで行かずに、シベリアや中央アジアの各都市に行けるように
なった点がイイ!!

NRT-CMH
NRT-IND
NRT-BMH

乗り継ぎ手配するのﾏﾝﾄﾞｸｾ

小笠原でつ

ダバオかな。国際空港になったし、日本からの移民が多くいる。

>>101
禿同です。国内なのに海外行くよりアクセス悪いですからね。

成田−パラオ

テルアビブ線という話が出てるが、エルサレム線のほうがいいのでは？
　
漏れはＡＦにニースもしくはマルセイユ〜東京をやってもらいたい。

東京・大阪−平壌　５０年間OPEN　最低旅行日数１００００日

成田―バルセロナ

成田―ワールドトレードセンター

>>105
何も知らない馬鹿発見！

そんなに必死で人を貶すようなことか？

関空⇔ラゴス　ナイジェリア航空で

新潟⇔香港、新潟⇔シドニー。成田はご勘弁を。

佐渡〜ピョンヤン

曽我さん御用達に。

>>105
エルサレム空港というのはなくてテルアビブとエルサレムの中間あたりに
「ベングリオン空港」があるんだよ。
エミレーツとか絶対飛んでくれないし欧州便も乗り継ぎ不便なのが多い。

マルセイユは街から結構離れてたからニースの方がいいかも。

上の方の 76 ですが、何か羽田＝BKK チャーター、飛ぶそうな！
キャリアは噂によると ORIENT THAI らしい。パック旅行だけで個券はないか？

成田ーニース
この路線が出来れば、あの素晴らしい町並みが続く、南フランスやモナコに
すぐいけるようになれる。恐らく、観光客は10倍増だろう。

地元空港から関空に片道30分1万円ぐらいで定期便飛ばしてくれないかな。
田舎者は空港までの国内移動がしんどいです。
本当は成田がいいけど、田舎空港に使う枠なんか残ってないだろうし、
関空ならガラガラだからちょうどいいよね。

誤爆した・・・・・・

成田−イースター島
成田−アイスランド

島に行きてぇ・・・・・・・・

bahama

　日本国民がヨン様の国に容易にアクセスできるように、日本のすべての
　空港から、大韓航空でソウルに逝ける様にして欲しい。　　　　　　　　　　

スリ・ジャワルダナプラ・コッテもしくは二ダーランド。

成田−樹海

NRT-KIX

カサブランカ直行便が欲しい。

オリンピック期間ぐらいギリシャへの臨時便かチャーター便がデイリー運行しても良さそうなものだが・・

その前に空港を何とかしろよ。ナリタたった一本
羽田だって、三本.
ダラスみて、オヘイアみて。

>>127
成田は2本・・・
ちょっと短いけど一応。

>>127
成田は“一応”２本だけどな…。
羽田の再拡張は見直して、4000m級の滑走路２本を含ませることはできないか、と俺は思う。

>>129
羽田に4000mは要らないでしょう。
国際線作っても近距離メインだし3000mで十分。
羽田からはせいぜい遠くてケアンズやタヒチまでじゃない？　
ケアンズへ７７７ならば3000mで離陸可能と思うよ。
タヒチは767かA340だろうし。

厚木基地から出てれば俺ん家から近いんだけどな（ｗ
ぜってぇ無理。

サンパウロ・ノンストップ便

ラサ

そのうち、羽田にもＡ３８０が来るかもよ。

羽田〜成田
国際線と国内線乗り継ぎ便

>>114エルサレム空港はありますよ！アルキア航空が以前ハイファ便飛ばしてた

ペナン、ランクアイ、ティオマン、クラビなど
アジアリゾートへの直行便。

午前の11:00発くらいのホノルル行き。現地に夜に到着して
そのまま寝られる。ネイバーアイランドも。

名古屋→セブ→ダバオあるいは関空→セブ→ダバオ
フィリピン航空はしないだろうからセブパシフィックでどう？

ニュージーランド直行便ってなかったっけ？

成田（または羽田）←→高雄
SARS騒ぎの前に就航したNW便はなくなったんだよなぁ....

>>140
エバー航空「が飛ばしてるじゃん。

シャルムエルシェイク
世界有数のリゾート地です。

ＺＡＧＲＥＢもいいよね

あげ

>>127
関空が欧米並みの空港を作ろうとしましたが、
「こんな需要は無い」で終わり。

羽田−仙台

スレ違いｗ

成田ーダブリン

>>141
情報THX！　m(__)m
さっそくエバーのサイト見てくる。

ＫＩＸ→ＳＹＤ　意外と知らないがないんだ
ＳＹＤ→ＫＩＸ　これは直行

しかも飛行機ボロ　７４７。。ＱＦにせーよ

Tokyo(Narita)〜Pyonyang(Nullpo)

リスボン・・・・う〜ん遠い。一応ヨーロッパなのに。

直行便じゃないけど香港−ヴィエンチャンがほしい
バンコク経由はなんか遠回りで好きくない

東京〜メキシコシティで、B777-200LRによる、
途中無着陸のフライト。

関空

ハブ空港どころか
ヤブヘビ空港

>>137
実際にKE・OZ・CI・QF・PR・SQはLAXやJFKから深夜発の便を飛ばしている
（早朝着）のでできないことはない

だが日本の空港がクソな制約がいっぱいだからダメホ。
日本の空港で24時間運用は限られている。

ﾌﾟﾗﾊにKIXから

>>150
ｶﾞﾂ

テルアビブ

関空-アテネ

NRT→LIMはなくなったの?

関西〜ミュンヘン
とんでまつか？
是非お願いしたい！！

福岡〜シェリムアップ

タイ航空､日本航空とのジョイントヤメテ保水
日本航空大嫌い！高いし態度悪いし(;´Д‘)

ｽﾏｿ
シェリムアップじゃなくてシェムリアップ(;´Д‘)

>162
そんなわがまま言う子に育てた覚えはありません。

中部ーシアトル

東京〜バグダッド
もともとはいい町なんだけどね

romania

成田を深夜まであけて、仕事が終ったあとシャワーを浴びてから行けるような深夜便
がほしい｡自宅から成田まで３時間弱。ナノデ11から12時チェックインの便。
そして現地着朝７時とかがあればかなりいいんだけどなぁ｡
PMチェックインの便だと一日損した気分になるので。

新千歳〜ユジノサハリンスク（豊原）

関空⇔ナイロビ

UAで成田-オーストラリア

関空-アイルランド

成田ーエアーズロック

成田ープノンペン　成田ーソロモン（ホニャラ）　成田ー福島　成田ーブエノスアイレス
成田ーピヨンヤン　成田ー俺の家

関空からの全日空の欧州直行便を即時復活させて欲しい。

関空からの欧米線を充実させるべきだ。
関空〜ニューヨーク、関空〜トロント、関空〜アトランタ、関空〜サンクト・ペテルブルク
関空〜ローマ、関空〜バルセロナ・マドリード、関空〜キエフ、関空〜チューリヒ、
関空〜モスクワ、関空〜アテネ、関空〜ノボシビルスクの直行便は定期運行するべきであろう。

エアカナダ以外の「成田〜カナダ」
ＪＡＬとか超ほしい

うちの相方カナダ人だけど、日本発行パスポートだから
アメリカのトランジットだけでビザ必要。
めんどくせー

関空からのニューヨーク便はＮＷで、かつて、デトロイト経由であったが、復活させて欲しい。
関空からトロントへの便はエアカナダ。関空からアトランタはアメリカン航空。
関空からサンクトペテルブルクは直行便が理想だが、ノボシビルスク経由で、プルコボ航空かアエロフロートだ。
関空からローマは全日空で復活。関空からバルセロナ、マドリード便も全日空で。
関空からキエフは直行便で、これも全日空で。関空からチューリヒは日本航空。関空からモスクワ便は
アエロフロートではなく、日本航空。関空からアテネはギリシャのオリンピック航空で。
関空からノボシビルスクはシベリア航空で構わない。

>>178
プルコボの操縦は荒いらしいよ
急上昇、急旋回、一緒に客席に乗ってたエリートっぽいロシア軍人も
怪訝な顔をしてたらしい

AOで、東京ーエアーズロック　または、アリススプリングス

>>169
あるよ。

>>166
昔なかったっけ？

>179
ｶﾞｰﾝ
荒い・・・・？なんてこった。今度乗るのに。

>182
操縦が荒かったという路線は
ペテルブルク−クラスノヤルスク経由−ハバロフスク行き
まぁ、すべてのパイロットの操縦が荒いワケじゃないだろうし…
当時3月で雪が降ってたというし…
機体も小さかったらしいし…

すれ違いｽﾏｿ…

>>177
成田ーバンクーバーってＪＡＬ飛ばしてるでしょ

成田ーバハマ

成田ーマイアミってガイシュツ？　直行ないよね？

羽田−樹海（富士山経由）の直行便はやく就航しろ

関空は、もう終わった空港だな。
このまま自然に沈没してほしい。
中部ができたら、とどめだな。
成田はこれ以上拡大できないし。
神戸？　作る前から終わってる。

>>188
スレ違い。市ね。

テルアビブ直行便ｷﾎﾞﾝ!!!

欧州・中東経由でダカール行き

チェチェン共和国へ直行！

成田−ドバイ

これに異論がある奴はいないよね

>>193
成田ドバイ便いいな・・・
関空便はある意味第三国経由みたいなもんだからな・・・

成田−リマ（サンパウロでもいい）の直行便
A340-500ならばリマならば直行可能と思うが。
米国経由だとトランジットであろうがテロ対策でチェック厳しいので面倒。

成田−バルセロナ
成田−マドリード

成田−ベネチア
あーベネチア行きたい。どこも経由しなくていい(休みが取れない…)。

>>191
スレ違い

サビーナ・ベルジャム（サベナ・ベルギー）の復活かな。

イベリアがやめて、サベナとスイスが逝き、
そのうちＫＬＭとエールフランスとアリタリアが一緒になると、
欧州行きの選択肢が随分と減るなあ。

関空ーチェチェン
伊丹ー台北松山
関空ー順安
関空ーウルムチ
関空ーフェロー諸島
伊丹ー硫黄島
関空ーナウル
関空ーアトランティス大陸
伊丹ー与那国
関空ーユジノサハリンスク

伊丹-沖ノ鳥島

グラスゴー
セイシェル･モーリシャス
アンマン　
ジョグジャカルタ
　　　

オセチア共和国

>>153 そうだね。
JL.AC以外のアメ経由は今まででも欝。
いよいよ写真と指紋採取始まるからな〜。
デイリー無理なら週２ー３便でもいい。

＞201

伊丹ー台北松山　同感　ワロタ

ボストン行き飛んでくれ。
ビジネスと観光の両方で需要のある便だと思うが。

ミャンマー！明日・・・今日から台北経由で行って来ます。
直行便あったらもっと安く行けたのになぁ

>>208
ＡＮＡが関空発でやってたな。
長くは持たなかったけど。

伊丹−仁川　阪神バス

>>206
どういう意味なの？
「台北松山」

>211
台北も空港が２つあるんよ。
国際線の中正と国内線の松山。
どこかと一緒で松山は街に近くて、中正は遠いね。

コロンボ直行便がないって意外だな。

>>207
ニューヨーク、ロサンゼルス、クラスじゃないと、
ハブにでもなってない限り儲かるほどの需要はないんだよ。
アメリカ線ってみんな航空会社のハブ空港行きでしょ？

>>213
あるよ。UL454/455でとんでる。
ULの日本からのメイン需要がモルジブ行きだから
そっちへシフトしてNRT-MLE-CMBがほとんどになったけど。

前にも出てたが、関西空港からＪＦＫは必要だと思う。
おおたふさえは、米系・日系の口腔会社ばかり詣でているが、詣でるのなら、
東南アジア系はいかがでしょうか。
たとえば、怠口腔は、BKK〜KIXを、１日４〜５瓶（うち１瓶はJAL機体の
コードシェア瓶）とばしているが、それをＪＦＫまで延長する形をとるのは
いかがでしょうか？

>>216
ＳＱに飛ばして欲しいね。

欧州までの国際航路

９１年の正月だったかＪＦＫのＮＷターミナルで「東京行き」「大阪行き」って
立て看出して地上職員が日本語で叫んでいた記憶がるんだがあれは幻だったのかな。
伊丹の時代。。。

>>219
湾岸戦争開戦まで伊丹へ直行便が有ったよ

伊丹ー択捉島
伊丹ー竹島
伊丹ー尖閣諸島
伊丹ー北朝鮮

エルアル・イスラエル航空　東京（成田）〜テルアビブ（ベン・グリオン）

中国の料理人がさ、

「客が日本人だと分かってるなら、鍋に痰でも吐きたくなる」

とか言ってるとか知らされたら、中華料理どころか中国旅行すら行きたくなくなってくる。

ちなみにこのネタ、他板(特に旅行板)にコピペ推奨！！

関空-ビエンチャン
関空-ダナン
関空-チッタゴン

成田-横田
成田-厚木
成田-羽田
成田-調布

>>220
昔あった伊丹〜ＪＦＫってアンカレッジ経由じゃなくて、直行便？

>>212
日台間交流促進のためにも羽田−台北（松山）があってもいいと思う。
その分浮いた成田線を他のところに廻す。

>>220
ＪＦＫ〜ＩＴＭ直行で、ＳＹＤまで以遠権で運行。（ＮＷ）

>>228
早速ありがとうございます。
しかしＪＦＫ便がないなんて関西空港もなさけないですね。
おおたふさえにはいっそうがんばっていただきたいですね。

羽田ｏｒ成田−アンカレッジ
最近アラスカ観光は増えているのだからそろそろ開設してくれても。
貨物機をコンビに振りかえるとかして。

>>230
うんだな。シアトル経由は疲れる。
だいたい、アンカレッジの上空を通過して遥かに行き過ぎた所にシアトルが
あるのに。。

>>231
最近は夏だけじゃなく冬のオーロラ観光もあるから通年そこそこの観光客が期待できると思うのだけど。
７４７のアッパーデッキＡ，Ｂコンパートメントだけでもいいんだけどね・・。
それで客が多ければ７６７でも飛ばせばいいわけだし。

有名な観光名所に飛ぶんだったら、IPCにも直行便が★ー。

せめてSYDから直行便があればいいのに。

日本からそんなに遠くないはずなのに、SCL経由は止めて★ー。

さんざんガイシュツだが...
羽田←→台北(松山)
成田←→高雄
　NWの成田夜発、高雄朝発は以前あったんだが、
　成田10時前後か14時前後発、高雄午後〜夕刻発の設定でお願い。

どこでも良いから、ラテンアメリカ直行便。
乗換のためだけにUSAに立ち寄るの、激しくウザいんですが。

メキシコシティ、リオデジャネイロ、サンパウロには直行便がある。
一時期リマにも直行便があった。

名古屋からの便ならある

>>235
途中で降りても便名一緒なら「直行便」なので236のように話の読めないコメントが来ちゃうんだね。ホントは「ノンストップ便」と言わねばなのか。

しかしUSAは単なる通過でも入国手続き必須なのが実にウザイい。これを回避するには現状ではカナダ経由しかないわけだが、どうせならメキシコシティ位までノンストップ便飛ばしてくれ。客少なそうだけれど。

ふと思ったのだが、カナダ経由中南米便で何かの事情でUS内に緊急着陸した場合って、どうなるんだろうか。

>>238
やっぱりそうなんですね。
自分が知らないだけかと思って焦った。

神戸・テヘラン





イランイラン。

72, 115 ですが、
新聞によるとせっかくのORIENT THAI 航空、羽田発チャーター便
航路逸脱しちゃったそうで、本来飛んではいけないバーチ上空を飛んじゃった
あーあっ、
、、、

キューバはハバナ直行便、できるとかいっててできないじゃん。
ＪＡＬの嘘つき！

羽田−ウラジオストクが欲しい。

>>243
新潟から逝け

>>233
タヒチからならノンストップ便出てるから
日本から一回乗り継ぎで行けるよ

>>242
米国から圧力がかかりました。
あきらめてくださいね（はぁと

ｂｙＪＡＬ

>>238
去年辺りからブラジルやペルー国籍の人の場合、米国経由（直行便含む）の南米行きは
たとえ空港から出ない1時間の乗り継ぎでさえもトランジットヴィザが必要になったらしいね。
しかも取得には領事館に事前予約してから直接出向かなければならないそうな。
難癖つけられてヴィザ却下される人もいるらしく、日本への出稼ぎや里帰りの人達は
ほとほと参ってるみたいですね。（ヨーロッパ経由で日本に来る人が増えてるらしい）

福岡-リオデジャネイロがほしい。マカオ経由でもいいから。

>>248
せっかくだからリスボン経由にしない？

リスボン直行便ほしい。

神戸空港が開港したら、日本からの便って出るのかな？

マカオ

ｴﾛﾏﾝｶﾞ島

成田〜羽田

ＮＲＴ〜ＭＡＤまたはＮＲＴ〜ＢＣＮ
ＦＲＡ経由とかでいいからＪＬにでも運航して欲しい
ＩＢが復活でもいいが

ＮＲＴ〜ＹＶＲ〜ＭＥＸの増便！
できればデイリー運航
週２便じゃ使えねー
って事でＮＲＴ〜ＭＥＸ〜ＧＲＵ(またはＧＩＧ)
新型機材で飛べねぇかな？Ｂ７７２ＥＲで飛べそうだが…
ＮＲＴ〜ＪＦＫ〜ＧＲＵと合わせてデイリーが出来れば便利だが

ＮＲＴ〜ＭＩＡ〜ＬＩＭとかあっても良さそうだかなー

>>216
ＪＬのＫＩＸ〜ＢＫＫの機材は古過ぎ！
あれでＪＦＫまでは辛いよ〜
せめてＹでもシートTV付けて欲しい
>>217ＳＱのＳＩＮ〜ＫＩＸの延長がいいかも〜

神戸−高松
マイル修行者殺到の悪寒

静岡→バグダッド

東欧とかバルカンのどっか
ワルシャワ
プラハ

>>216,258
仮にＴＧがやるとしたら、ＪＬとのコードシェア便ではなく、単独運行便で
（つか、ソレをやるとＮＨ，ＵＡとの３社コードシェアになるかも？）やる
でしょう。
>>217
ＳＱあるといいね。一昔前だと、ＤＬとのコードシェアになってたかも？
仮に、今ＤＬがやるとしたら、ＫＥとのコードシェアになるんだろな。
>>261
ＯＳあたりとの競合がネックだけど、ＷＡＷ，ＰＲＧ，ＢＵＤ欲しいな。
ＢＵＨ，ＳＯＦはまぁ、無理だろうけど。

ＺＧＢ．
昔、ＯＵ，ＮＧ，ＭＨでＺＧＢ−ＶＩＥ−ＫＵＬやってたみたいに、
ＺＧＢ−ＶＩＥ−日本をＯＵ，ＯＳ，ＮＨでやらないかなぁ。

カサブランカ直行便ほすぃ〜

成田〜パラオ、関空〜パラオかな。
ダイビング需要はかなりある。
７３７でもいいから飛ばして欲しい。

でも、パラオに航空会社って無いんだよね・・・
GUMに放置されているCOの７２７を買い取って運行できないかね？

オーロラの季節になるとアンカレッジ・フェアバンクス・ホワイトホース・イエローナイフ・サーリセルカ直行便が欲しくなる。
あとヤクーツクなんかも。
ペドロパプロフスクは北にあるくせにオーロラベルトから外れているのでパス。

関西ーマカオ。マカオはよいとこ一度はおいでー。

ホンマかいな。
ホンマやで。
香港〜。

>>264
＞でも、パラオに航空会社って無いんだよね・・・

あるよ。

http://www.palau-air.com/

成田→ベルリン

マカオ、パラオは直行便欲しいな
あと、観光に力入れてくればサハリンもいいね
気軽に行ける海外旅行！
マカオは先月４日間行ったけど、また行きたいよ

パラオ同意。ときどきチャーター便あるけど定期直行便がほしい。

>>270
サハリンは既にあるよ。

どこでもドアがあれば、他はいらねぇ。

おまえもいらねぇ。

>>272
ああ確かにあるね。日本からサハリン行きの定期直行便。



…ただし、新千歳と函館からだけど。
しかもギャグじゃなくてマジでプロペラ機で飛ばしてるけど。

千歳ホノルル便。
これを廃止して代わりに出来たのが千歳ソウル。
勘弁してくれ

名古屋空港からシンガポール。中部国際空港にとられないでー

>>87
なぜオランダ航空？

マダガスカル

チベット

冬ぐらい成田ーデンバーで運行してホスイ。スキー天国コロラドへ直行！

ローマ直行便がないって知ってた？なんでないんだ。

>>282
・・・・・あるぞ、ローマ直行便
そんなことどこで知ったの？

東アジア　成田−ラサ・ウルムチ
アジア他地域　成田−アンマン・ベイルート
ヨーロッパ　成田−プラハ・ワルシャワ
アフリカ　成田−カサブランカ・ナイロビ・ヨハネスブルグ
北米　成田−モントリオール・ボストン
中南米　成田−ブエノスアイレス・サンチャゴ

大邱、マカオ、ボストン、カンクン、プラハ、平壌

成田＝関西

あくまでも東京（成田）からのドバイ直行（途中無着陸）。
>>284の言うようにアンマンとの間にロイヤル・ヨルダン航空のA340-200による運航もイイかもね。
ヨルダンであればイスラエルとの国交もあり、中東の拠点にしやすい。

>>287
成田なんか行くより
今の羽田−関空−ドバイのほうが便利だよ

羽田でドバイまでスルーチェックイン出発３０分前までできるし

kix⇔dvbそれが無理ならkix⇔zag
どちらも需要があまり無いけど

ドブロブニクはＤＢＶ．
ウィーンですら通年デイリーできないぐらいだからねぇ。
ザグレブぐらいの需要じゃ無理でしょ。

ドブロブニクって夏場と冬では、かなり離発着の便数が違うよね。
夏はヨーロッパ各地からの便があるけど、冬はザグレブ便が多数。
国際線なんてほとんど無し････

ARかLAで
NRT−LAX-SCL-EZE

それとこの話題は　学問・理系＞航空・船舶　でも語られてるぞ！！

チュニジア

免許取得、更新のときの交通安全協会費は詐欺まがいの徴収をする場合もあるが、仮に任意でも全く徴収する理由がない金だとおもう。
以下がほんとうであれば。

＞＞誰も読まないベストセラー」と揶揄される交通安全テキストを発行している警察庁所管の財団法人
「全日本交通安全協会」（全安協＝東京都千代田区）＝写真＝が、東京国税局の税務調査を受け、
約４億７０００万円の所得を隠していたことが発覚した。ただでさえ、「警察官の天下り機関」と
批判されている全安協が脱税で作った裏金を「警察官との飲食に使っていた」というのだから、開いた口が塞がらない。
改めて、その“不要論”がクローズアップされているのだ。

平成３年、「全国警察本部交通規制担当者等会議」で、警察庁交通局の幹部が警察関係者らに
「（安全協会は）皆さんもいずれＯＢになって関係する」「基本は安協が儲けること。安協あっての日本の交通警察」
などと発言していた内部資料が一昨年に暴露されているのだ。

平成１０年にも、千葉県交通安全協会連合会が約１億円の申告漏れを指摘され、警察庁が全国の交通安全協会の
税務処理を再点検したところ、２６府県で申告漏れなど問題があったことが判明。つまり、“あぶく銭”を不当
に扱う体質は、なかなか改善されないのが現実なのだ。

>>294
誤爆？

バルセロナ
ポルトガルのどこかの都市

ブラックアフリカの拠点なら、治安もそこそこ良いハラレ直行便があってもいいと思うな

福岡-バルセロナ　お願い！

名古屋(小牧)-セントレア
調布-成田
厚木-羽田
横田-成田

東京〜ヤンゴン

KIX-JFK

成田の発着枠問題さえなければ、けっこうな便が実現しそうなものですが。
特に東欧（ワルシャワなど）やサハラ以南のアフリカ（ナイロビ、ヨハネスなど）
南米のブエノスなどは、ＪＬやＮＨがやらなくても相手国から乗り入れてくれそうな
ものでしょうが。
関空ＪＦＫなどは、相手の空港の発着枠の問題なのでしょうか？ヒースローが混んでいて
ＢＡがこない、というのはよく聞くのですが。

仙台−羽田

３０３＞
乗り継ぎ需要以外には、あんまり意味がないような・・・。
発着枠さえ余裕があれば、あってももちろんおかしくないですが、
羽田の場合新幹線で発着枠不足を補っているのが現状なので・・・。

>>304
枠がジャブジャブだったらなと思う。

>>302
日本側の空港の条件が思わしくないとのこと。
成田は高い需要はあるが、発着枠がないし。
関空と中部は発着枠は手に入るけど利用者はお世辞に多いとはいえないし…。
それに日本の空港全般に言えるのは、日本は世界有数の高物価国だから
空港にしてもコストが粗暴なほど高いとの事。中部は関空よりは少しマシな程度だし。
中部にしてもまだコストが高いという有様。
しかも海外のエアラインは東京の需要だけしか見ていないのが圧倒的。

だから自然と日本発国際線は成田一極集中になる。

ＫＩＸ−ＩＴＭ
ＮＲＴ−ＨＮＤ

NKM-NGO

シンセン-中部

日本-バレンシア
ていうかスペインへの直行便が欲しい…わざわざ乗り換えんのめんどい。

７７７ＥＲだったら直行できるだろうな。
イベリア航空の再開きぼんぬ。

北極点。わりと近いので１泊２日の「北極点で地球一周＆運がよければオーロラ
観測」なんてつあーがあったら参加したい。寝るのは飛行機の中でいい。
・・・っていうか、滑走路ないか。グリーンランドとかアイスランドでもいいな。
乗り継ぎでコペンハーゲン１泊とかするのはめんどくさい。
あとボラカイ。マニラでウロウロするのは怖いのでまっすぐ行きたい。
　　　　　　

羽田発バンコク行き

>>311
さんせーい

楽天とかで、共同購入でチャーター便が簡単に飛ばすことができたらいいね。

遠すぎて直行便が飛ばせないなら仕方無いけど、需要が少なくて直行便が
ないところなら、行きたい人を募って、集まったらgo！

小松⇔上海なんかは定期便になったけど、上海自体はそう何回も行きたい場所では
ないし、一巡したら乗客は減ると思う。

マンチェスター
マドリッド
バルセロナ
プラハ

ヨハネスバーグ

ブエノスアイレス

ドバイ（成田から）

佐賀空港→ＮＹ

乗り継ぎ客を拾えない、スペイン単独の需要じゃ、定期直行便はキツイだろな。
コペンハーゲンとかヘルシンキが定期便を維持できるのは、まさにこれだし。

保守

調布ー＞ウラジオストク

羽田ー香港　深夜便

札幌−ヘルシンキ
丘珠−ウラジオストック

丘珠って滑走路短くないの？
SAABでも燃料満タンならウラジオストック行けるのかな？

>>323
ＣＩＱ設備が無いから無理。

成田−ウラジオストック

海外に行くときって日本航空とか全日空で行きたい？
それともその国の航空会社で行きたい？

>>326
俺は日本航空で行きたい
一度利用したコンチネンタルに不満はなかったが、単純に日本航空を使い慣れているから

名古屋〜ナゴヤ（インドネシア・バタム島）

>>326
日本航空で行きたい。
マイル貯めてるので。

え

どこに行ったの？
グアムとかサイパン？＞３２７

ｗ

>>325　去年チャーターででてたね

>>331
ニューヨーク

>>333
一度シベリア鉄道乗りたくてね
その時までに就航してくれると嬉しいけど
平和条約が結ばれるまでは今のままだろうし結ばれてもいっしょだと思う

人気のスペインに直行便がないのが不思議。シャルルで乗り換えめんどい。

バンフ
超有名な観光地カナディアンロッキーに何で直行便が無いんだー
空港もないし　せめてカルガリーに直行便が欲しい。
カナダは不思議だねー

ミミ彡ﾐミﾐ彡彡ミミﾐﾐ
,,彡彡彡ミﾐﾐ彡彡彡彡彡彡
ﾐﾐ彡彡ﾞﾞﾞﾞﾞ""""""""ヾ彡彡彡
ミミ彡ﾞ　　　　　　　　　ﾐﾐ彡彡
ﾐミ彡ﾞ　＿　　　　＿ 　 ﾐﾐミ彡
ﾐミ彡 '´￣ヽ　　'´￣｀ ,|ミﾐ彡
ﾐﾐ彡　￣ﾟ￣'　〈￣ﾟ￣ .|ﾐミ彡
　彡|　　 ／　|　　 　 　 |ﾐ彡
　彡|　　　´-し｀)　　／|ﾐ|ﾐ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ゞ|　 　　　､,!　　　　 |ソ　　＜プ・・・。政府専用機はどこでも直行だぜ！

　　　ヽ　'´￣￣￣`ﾉ /　　　　　|
　　　 ,.|＼､　 　　' ／|､　　　　　|
￣￣| ｀＼.`──'´／ |￣￣｀ 　|
　　　 ＼　~＼,,／~　 /　　 　　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>335
直行としては遠すぎるのでは……

777-200ERとかA340なら余裕でしょ。

>>336
乗る奴が観光客しかいないから。これだけ。

関空ーパラオの定期便格安でお願いします。

やっぱアンカレジ

成田ーユジノサハリンスク
　　−ウラジオストック
　　　

>>343 サハリン線は、やはりAN-24で？　あの機材は事故が多いし、成田まで飛べるのだろうか。

>>335
昔はイベリア航空が直行で飛んでたんだよ。
また復活してほしいね。マドリーでもバルセロナでもどっちでもいいから。

イスカンダル

ロタ島とテニアン島

>>335
スペインなんて人気じゃないし・・・。
儲からないし・・・。
発着枠の無駄遣いだからいらない。

月

クラコウジア

成田から俺んち

>>３４２、おー！なつかしいなぁーアンカレッジ、昔良く降りたなー、
洋六派に行くときなー、そう言やー植村さん元気かなぁー

竹島

>>345
直行じゃないだろ。モスクワ経由だったはず
まあ今なら 747-400 か A340 でラクラク直行できるが、
それだけの需要があるかどうかだな

>>922
パラオは関空か中部まで週２〜３便（JLと共同）で十分。
羽田までデイリーなんて非現実的だし発着枠の無駄。いらん。

イベリア航空、成田〜アメリカ〜南米路線の代わりにならないかな？

南米路線は充実してるからね。

>>336
>>「何で直行便が無いんだー」
>>「空港もないし」

自問自答はちらしの裏に(ry

マジレスすると、カルガリーとエドモントンは、むかし東京からＣＰが飛んでたな。

エジプトでさえ直行便あるというのに…という気はしなくはないね。>>スペイン

>>356
マドリー経由ブエノスアイレス行きとか？
アメリカのイミグレを経由しなくて住むのは
結構売りになりそうですな。

ＮＲＴからＢＫＫへの深夜便（仕事が終わってから十分間に合う時間の）が欲しい。

>>358
激しく同意

千歳　-　ペトロパブロフスク・カムチャツキ - シェムヤ - アンカレジ
の疑似アイランドホッパー。

機材は737で！

>>356>>358>>360
マレーシア航空がクアラルンプールからブエノスまで
就航しているから、売りになるかな？

ぴょんやん

>>363
かつてはあったな。名古屋から。

>>362
南米へ行くには、バンクーバーとメキシコシティを経由すれば、アメリカを経由しなくて済む。

南米行きが面倒臭くなったのは、かつてエルサルバドルで内戦が始まって、サンサルバドル空港がハブ空港になれなかったためだ。本来ならJALもここへ拠点を作る予定だった。

イースター島！
３回も行ってる海南江ちゃん、うらやましー！！

モガジシオ

福島⇒平壌

>>364
スレタイは「定期便」

西アフリカのハブ空港（ラゴス？）

もっとも、土曜〜翌週の日曜の９連休というパターンが多いので、平日にしかフラ
イトがないっていうのでは、あまり意味ないけどね。自分の場合。

成田からシェムリアップまで直行便を！
シェムリアップ空港の滑走路の関係でＡ３２０しか飛ばせないが。

定期便じゃないけどさ、最近シェムリアプまで
成田とか中部からのチャーター多いよなぁ

アンコール遺跡はマジすごいんで、需要があるのはわかる。

東京〜マドリード線、B744/A340クラスの需要が見込めないなら、
やがて登場するBoeing 777-200LRを使って復活させるべき。

成田ーペナン

>>370
西アフリカのハブ空港は事実上アビジャンです。

それよりも、リマ直行便ってなくなったの？

関空→ラス・ベガス

名古屋→タシケント(今激動のウズベキスタン)を復活させよう。

ギリシア

稚内ーユジノサハリンスク

地方空港ー成田
地方空港ー関空

地方からの羽田ー成田と伊丹ー関空の乗り換えが大変なんだYO！
関空が期待の星だったのになんだあのｻﾞﾏは・・・伊丹は潰せ！

だから中部なんでしょ？

>>381
中部も期待されたが・・・現実は小牧ー中部な罠。
なんで日本は国内国際共用出来ない訳？まあ、おらが村の空港は関空便
一往復／日あるから良いけど。羽田便４往復飛ばすより１往復でも成田便
にしてくれ。まあ、地方空港お得意のインチョン便もあるけどw

>>382
秋田、松山や新潟ならANAが中部に飛んでますが、
インチョン便がある小牧からのＪエア就航地はここしかないが？

アナハイム直行

次スレ立てました。こちらへどうぞ〜。

日本から定期便がほしい都市・エアラインは？Part2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118251678/l50

バンドン・ペナン・深セン

ハジャイ

　　★★★　また韓国、意図的な、でっち上げ反日報道　★★★
　韓国大手テレビ局の８月１５日番組「日本軍７３１部隊の生体実験」が、実は真っ赤なウソ、中国映画の盗用でっち上げだった。
　韓国マスコミは反日番組で、この種のでっち上げ「歴史歪曲（わいきょく）」をよく行うが、今回の事件で 「日本糾弾ならウソも平気」 という腐敗体質が改めて確認された。

　番組では実験の様子を「白黒の記録フィルム風」に紹介したが、視聴者から「映画の場面と同じだ」との声が上がり、悪質なでっち上げが露呈した。
　この中国映画はカラー作品だが、テレビでは本物に見せかけて「白黒」に変えられており、意図的なでっち上げであることは明白。

　日本の 民 主 党 【岡田党首】 は、日本国内に数十万人もいる反日的な在日韓国・朝鮮人に、日本の選挙権を与え、 民 主 党 に投票させようと画策している。
　在日韓国・朝鮮人の大部分は、戦後のドサクサで勝手に密入国した不法滞在者とその子孫だが、「強制連行された」とウソをつき、被害者のフリをして日本国内に居座っている。
　収入があっても税金は一切払わず、さらに毎月二十数万円の生活保護をもらい、日本人の悪口を言いながら遊び暮らしている。

東京調布-カリマバード

飛んでくんねえかなあ、新中央航空･･･

ばはま

成田→ビエンチャン

羽田を国際便おｋしてくれりゃいいのに
成田みたいな糞田舎に行くのが鬱

昔こういうスレで澳門行きを強く希望したら
「お前の都合で直行便ができりゃ世話ねーんだよ」みたいなレスが帰ってきたが、
ようやくエアーマカオが来てくれそう。
良かった良かった。

そっか、じゃあ俺も成田−マドリッドが復活するように
祈り続けようっと。

名古屋→マカオ

>>393
いつから？　ソースは？

>>396
俺はソースは忘れたが、チャーター便を順次運行させて、定期便の足がかりにしたいという記事をどこかで読んだ。
従って定期便はまだ。

>>392
せめて、成田で飛行機が飛ばない時間帯くらいは・・・
ただ、実際許可するとまた千葉県が領空に入るなとか言い出しそう。

関空　コナ

静岡→サンパウロ便は絶対できそうな予感、だってポルトガル語表示が氾濫している静岡だから。

成田・ハルビン線

「氷祭り」行きたいけど無いねえ。

>>400
静岡って4000m滑走路あるのか？
772-200ＬＲで直行させるとしても4000m滑走路は必要だと思うが・・・

静岡が国際空港になるのは確実だから、アジア航路だろうとアメリカやヨーロッパ方面だろうと、滑走路の長さは変わらないはずじゃないの？

マダガスカル便激しくキボン

良い島らしいじゃん治安もよく、素朴で

今の状態だと経由地で一泊だもんな〜

昔みたいに関空でも良いからジョハネスバーグ直行便。頼むよ、ほんと。
成田の方が良いけど。
成田-ジョハネスは機材的には可能なんですよね？＞詳しい人

>>382
漏れも賛成。
国内と国際と分けるのではなく、国際線と国内線は同空港での乗換えにして
旅客と貨物で分けるほうが百倍ありがたい。
特に地方にとってはな。

ブルネイ線
かつて関空からあったが、復活すべき

それと、何故地方空港からは韓国線が多い?
韓国より香港や台湾、ロシア線が多くあったほうがよい。
地方空港からの韓国線が多いのはソウルで乗り継いで欧米に行くとき有利なルートで行きやすいからか?
欧州･中東･アフリカなら台北や香港、モスクワで乗り継いでもよいと思うが。
それと日本は地理的な観点で言えば成田ではなく新千歳を乗り継ぎハブ空港として育てるべきだったな。
或いは青森や佐賀、鹿児島とか

ﾊﾟｰｽ、ﾊﾞｸﾞﾀﾞｯﾄﾞ、ﾌﾞﾙﾈｲの首都、ﾄﾞﾊﾞｲ、ｹｰﾌﾟﾀｳﾝ、ﾏﾄﾞﾘｯﾄﾞ、

ｵﾏﾝｺ　ｸｻｲ　空港

モーリシャス、マダガスカル、アンカレッジ、アディスアベバ、ラゴス、
アルジェ、カサブランカ、チュニス、ジャマイカ、トリニダードトバゴ、
ハバナ、サンティアゴ、ブエノスアイレス、ボゴタ
モーリシャスとマダガスカル、サンティアゴ、ブエノスアイレス、ボゴタ以外は現在の航空機の性能でも直行可能

羽田―仙台

新潟ーヤクーツク

> 地方空港からの韓国線が多いのはソウルで乗り継いで欧米に行くとき有利なルートで行きやすいからか?

そうだろう。

> 欧州･中東･アフリカなら台北や香港、モスクワで乗り継いでもよいと思うが。

これはSU、CXあたりがやる気にならんと話にならん。
で、やる気になるとは思えん。

NRT-TLV

ヨーロッパ経由でも東南アジア経由でも同じくらい遠い。
北京経由は嫌。モスクワも嫌。

日本から直行便がある東欧の都市はどこ？

ちなみにウイーンは西欧扱いとして。

>>414
このご時世で果たしてエルアルが来てくれるかな〜。
バンコク経由でも面倒くさい？

>>416
ドイツやフランスで乗り継ぐのと結局は同じくらい時間かかるでしょ。

>>417
そうなんだ。NRT−TLVだけだと需要が今ひとつなさそうだね。
あると面白いとは思うが。

>>418
エルアルが来ない主要国って、日本だけだよね。

ユダヤ教徒もキリスト教徒もイスラム教徒そんなに
いないからね。

>>420
露天商ならいっぱいいるけど、彼らは国営航空なんか乗らないか・・・

中部-マルタ
中部-ローマ

>>413
そこでCXの子会社ドラゴンエアですよ
それに地方空港からの台北線は韓国線より多くあっても良いな。
特に台湾のエアラインは新幹線開業で国内線がやられるから日本線開設したがっているはず。

中部ーメキシコシティ
関空or中部ーアブダビ
関空or中部ージェッダ
関空or中部ークウェート

423の続き
日本の観光地では台湾や香港からの観光客を見かけるし

成田ーシベリアのどこかーパリとかウィーン。
それぞれ六時間の飛行時間。シベリアのどこかで一泊。
長時間飛行機に乗るのが嫌なばかりに欧州にいかない人は多いので。

成田を15時に出発、シベリアのどこかには現地時間17時に着く。そこはトランジット専用空港。ホテル附き。次の日の朝出発して朝ヨーロッパに着く。団塊の世代に支持されるにちがいない。

結局、東京-澳門は潰れた？

羽田-昆明
羽田-珠海　よろ

羽田〜ゴールドコースト

羽田〜台北

関空―テヘランかな

マドリード直行便を早く作ってよ。

成田ードバイ

>>431
あったけど、無くなったんだよね。イベリア。

羽田拡張の記念に
羽田ーバンクーバー
羽田ートロント
羽田ー台北
羽田ー高雄
羽田ーモスクワ

434の続き
成田から移すといい

成田-佐倉

ＮＥＸ千葉に停まって欲しい。
ＮＲＴ−ＢＣＮ

羽田ーサイパン

リスボン

TLV線は機材空港駐機中は戦車が隣にいないと駄目とか、セキュリティーが尋常じゃなく厳しいから日本政府が難色しめして流れた。

お待たせしました。ルフトハンザ、福岡−フランクフルト便決定です。

福岡−ハノイ
禿しくキボンヌ

>>441
マジ？本当なら、インチョン死亡プギャー

関西−ラスベガス（出来ればJL以外で・・・）

今秋で成田−ラスベガスや関西−ロサンゼルスが無くなるってーのに
これ以上不便になってもらっては乗り換えが辛い。

今、北京にいますが、日本からの直行便が無い（今日現在の正確な知識ではないので
間違っているかもしれませんが）のに北京から飛んでいる便には次のものがあります
（但しロシアを除く）。北京⇔キエフ、北京⇔テルアビブ、北京⇔アジスアベバ、
北京⇔平壌。私にとってはどれも乗ってみたい便です。東京からも出て欲しい。

>>441
福岡の滑走路長は足りるのか？

>>445
正直、直行便がなくて良かったと思える場所だらけでないかい？

関空〜コナ

>>441 中国の上空経由？

>>434
羽田 - ムンバイ（サンタクルズ）
羽田 - ミラノ（リナーテ）
伊丹 - オーランド

成田 - ハバナ

関空〜セブ　ＰＡＬじゃなくてセブパシフィックで。

私もパラオに一票

関空ーニューアーク

ところでインチョンって欧州線が夕方出発なの？地方空港からソウル便が多い
からそうだと便利なんだけどね。北米、アジア便は成田や関空から夕方、夜
出発便が多いから地方から同日乗り継ぎ出来るけど。

東京−ヨハネスブルク or ナイロビ

千歳ー北米、千歳ー欧州、関空ーアフリカ

以下、チラシの裏：
東京発だと、どうしてまず成田って考えるかなぁ。
預け荷物さえスルーなら、アクセスのいい羽田の方が便利。
千歳は内際乗り換えが便利だし、関空はさらに便利。
羽田ー千歳、羽田ー関空という経由便でも、成田へ出発の2時間以上前に着くことを考えれば
そんなに遠回りじゃない。羽田を夜発の可能になる。
羽田ー関空ードバイ、ドーハの活況を見ると、エミレーツとカタールエアは上手に東京圏の需要をつかんでると思う。

772LRでもリマまでは行けるから今度導入するEVAにお願いして
台北−東京−リマ−サンパウロ便を

>>455
国際線扱いの羽田ー関空があると良いね。羽田で国際線のチェックインもして、
出国審査、関空ではトランジットエリアに到着。

モロッコ直行便がないって知ってた？

プノンペン雪

>>456
羽田で荷物預けると目的地までスルーだし、
搭乗券を羽田でもらえるキャリアも多いし、
関空の出国審査はガラガラだしで国内線扱いでもそんなに不便ではないんではないかなぁ。

日本からの定期直行便で、最も遠いのはどこ行きなのでしょうか。

ちょっと思ったのですが、
定期直行便の逆で、定期便の飛んでいる空港間なのに、
どうしても【6回以上】乗り継がないと行けない経路、ってあります？

A国内2回 → B国への直行便がないのでどこかで1回 → B国内2回

くらいならあると思うのですが。

＞日本からの定期直行便で、最も遠いのはどこ行きなのでしょうか。
確かJFK、次がATL

>>462
IAD EWR JFK

日本以外を含めて、最も遠い距離を結ぶ定期直行便ってどれ？

禿しくｶﾞｲｼｭﾂだがやっぱり書く｡ベルリン｡
これはないほうが不思議なぐらい｡

ついでに全日空の成田〜モスクワ｡

>>464
SIN-JFK

成田からブラジリアへの定期直行便で、物理的には可能？

成田、名古屋からロサンゼルス経由でリオ、サンパウロへの便ならある。

欲しいのは、ブエノスアイレス便

不可能か？

>>467
何を使ってもいいなら当然可能だろうけれども、旅客機としては

つ[ http://www.boeing.jp/2005/051110a.html ]

記録達成機は Pakistan International Airlines に納入された 777-200LR の2機目。
http://www.boeing.com/news/releases/2006/q1/060324a_pr.html

>>468
ロス経由をブラジリア経由にすると採算合わないかな？

コルカタ。

なぜあんなでかい町で直行便がないんだ

日本、相手国とも、曜日ごとに違う都市に発着するようにすれば
就航都市は増やせるよね。

（例）
日 成田-ベルリン ベルリン-羽田
月 羽田-ハンブルク ハンブルク-那覇
火 那覇-ドレスデン ドレスデン-関西

>>472 当たり前のようにやっていますが・・・

>>472
日本−ヨーロッパ線だと、ヨーロッパでの到着空港からさらに乗り継ぐ需要も
多いからな。というかそれ無視では成り立たない。
ドレスデンに着かれても、その先の乗り継ぎの利便性がフランクフルトとは比べ
ものにならないよ。やはり到着空港はフランクフルトでないと。

逆に日本側は、日本の到着空港からさらに他国へという需要は少ないから、
地方−フランクフルト線を地方空港持ち回りで曜日ごとに、というのは
面白いと思う。地方在住者としては週1便でもヨーロッパ直行がほしいところ。
まぁ需要が無いのだろうが・・・。

>>474
就航しても週３，４便ぐらいはないと却って使い勝手が悪い。

韓国線ばっかりといえ、現状は地方空港からの国際線が多すぎる。
ヨーロッパ内の乗り継ぎを考えれば、国内も乗り継ぎ重視で。
地方空港−成田、関空の連絡便を整備したほうが全体としての利便性があがる。
千歳にも期待したいんだけどね。

マルタ

>>474
パリ線のようにフランス海外県に行くのに乗り継ぐ、とか豪州線のように旧宗主国英国への
乗継という需要もあるからある程度はまとめる必要がある路線もある。

ただ、地方在住者にとっては成田発午前便というのはとても使い勝手が悪い（=前泊必要）ので、それを
避ける手立てが何か欲しいね。
例えば羽田着早朝便を設定し、成田での乗継同様に出発空港でチェックイン、成田には30分前迄に着けば
ＯＫにするとか。
（バゲージと専用リムジンは緊急車両扱いで朝の湾岸・東関東道の渋滞とは無関係に突っ走れば60分で
羽田からでもつけるだろうし）

>>477
欧州便も夕方〜深夜便にして欲しいね。午後６時ぐらいで出れば現地時間夕方
には到着出来るんだから。あと近隣アジア便の夜便も変だな。宿泊先には現地
時間午前０時過ぎるような時間設定のが多い。

ギリシア━観光都市と言われている国なのに直行便が無いのは変。
メキシコ━わざわざアメリカ経由でなくとも・・・。

>>479
アテネ直行便ができても、夏しか利益でないんじゃない？
観光客＞ビジネス客の路線は、なかなか難しいんじゃないかな。
ハワイとかは例外的にドル箱路線だけどね。

俺もマカオとパラオだなあ。
どっちも直行便飛べば本当に近い

そうだそうだ。
パラオに直行出来ないのはおかしい。親日国だと言うのに。

パラオへの直行便があるなら、年に2〜3回行くよ。
オレは関西在住なので乗り継ぎが不便極まりない（コンチが関空から撤退したから）。
で、チャーター便を利用しているけど日程が6日間と短くて不満。
結局年1回しか行かなくなった。

http://gc.kls2.com/

ギリシャへ行くにはどこで乗り継ぎをするのが普通なんですか？
ウィーン、ドバイ、それともイスタンブール？

不適にも北朝鮮

＞４８５
モスクワ

>>485
SIN

日本の地方-インチョンなんとかならんのかな。
ソウルへ行く需要はそれなりにあるんだろうが、
インチョン経由で欧米に行くヤツが少なからずいるんだろ。
韓国の空港に金を落としまくる今の構造は何とかすべき。

とりあえず滑走路4本の千歳に国際線を整備すれば
インチョンの代替になるんじゃないかと思うわけだが。

世界のエラーポート一覧

成田
ムンバイ
北京首都
ヒースロー
広島
トロント
関西
デリー
シドニー

出稼ぎ専用路線

成田−（リマ経由）−サンパウロ


>>489
＞とりあえず滑走路4本の千歳に国際線を整備すれば
＞インチョンの代替になるんじゃないかと思うわけだが。

離発着料にどの程度の差があるの？

>>485
前、飛行機＋ホテルのみのツアーで行ったときはＫＬＭ利用・アムス乗換だった。
メジャーなのは西ヨーロッパのどこか乗換じゃないのかな？　少々行き過ぎだけど。

エミレーツのダイヤ見てみたけど、ドバイ乗り継ぎ、結構いいダイヤかも。
関空2315→545ドバイ935→アテネ1330

西ヨーロッパ乗継だと、日本を午前出発、アテネに着くのが当日真夜中っていうのが
多かったと思うから。

地方から格安便を狙うならソウル便は必須です。
地方−成田が便少なすぎ。

関空-マーレ！

アホか国内線がたかーいて言ってるんだよ。
オリは福岡だが

パラオパシフィック航空のホームページには、なぜか運行路線図の
絵地図に日本を載せてる。
まだ飛んでないけど、ほんとは飛ばしたいんだろうな。

おまいらも、世界最強レベルの親日国パラオが、
乏しい資本で日本に直行便飛ばしたら、乗ってやってくれよ。
俺も乗るから。

アメ公のデルタやコンチなんかじゃなくさ。

台湾経由でパラオに行ったことある人いる？
日本から行くよりアクセスいいのかな？

ルフトハンザ様、早く夜便作りやがれ。
エアフラだけじゃ足りないよ。

>>492
西ヨーロッパ経由(例えばロンドンなど)だと、アテネまで戻るって気がして
なんかもったいない気がする。

せいぜいウイーン経由ぐらいなら許せるけれど。

ドバイ、シンガポールは乗り継ぎにはいい選択肢かもしれない。

ちなみに、ルートを検索する http://travel.yahoo.com/
全然使えない...

もともとアメリカ人用に作られているので、
NRT→ATH で入力しても、マイナーな航空会社が多いせいか
検索が引っかかってくれない。

SDJ-SEAとかCTS-ＹＶＲとか欲しい

>>499
禿同
投売りしてるNGO線は撤退して、NRT夜便キボンヌ。
KIX線を深夜便に変更でもよいけど。

カルカッタ行きの復活

>>503
全日空さま〜、ですか？

週の半分コルカタ、もう半分はバンガロールで。(帰りのバンコク早朝着は眠くて眠くて)
実際はチェンナイとの三つどもえになりそう。プライオリティ付け難いなこの三都市。

>>502
首都圏の人間だけじゃなくて、地方の住人にもかなりメリットがあると
思うんだけどなぁ。成田同日乗り継ぎでヨーロッパの中心にいけるんだから。
せっかく全日空と提携しているんだから、そのメリットをもっと生かしてほしいよ。

地方の住人が海外に行く必要ないじゃん

ロイヤルブルネイはなんで撤退したんだ？不人気？
格安券ださなかったら、そりゃ不人気だろうが。

アンカレッジ行きの復活

カサブランカ行き

さっさと北朝鮮ぶっ潰すしかないでしょ！
北朝鮮人民皆殺し！！
金正日ファミリーは生け捕りでファミリー全員公開死刑！！！
すぐに殺すのはもったいないから1年間くらいかけてじわじわ殺す！！！！
死にそうになっても生命維持装置で死なせない！！！！！
１年間苦しみながら死なさせる！！！！！！
これが一番面白い金正日ファミリーの殺し方あるよ！！！！！！！ｗｗｗｗｗｗｗ

澳門への直行便があればいいけど・・・
香港や広州から行くのは面倒だからね。

北キプロスのエルジャン空港への直行便

>>505
羽田成田の移動が大変そう。
関空発夜便の方が、地方空港利用者は便利かも。羽田からも便利だし。

成田羽田間の鉄道輸送、何とか出来んのかね京急京成

>>514
北総線が延伸するまでどうしようもない。

アフリカと中南米が好きなので、どこでもいいのでそこから沢山の便が出ている
ハブ空港に直行便飛ばしてほしい。

中南米のハブ空港は実質マイアミなんだが。

>>513
そうだねぇ。カタール航空みたいなスケジュールだと
首都圏をはじめ、全国から人を集められるかもね。
ANAで関空→LH夜便・・・。あったらいいのになぁ。

アテネ直行便がないって知ってる？

>>519
だからどうした。

>>518
会社定時で引けて空港直行→深夜便でヨーロッパ。なんか晴れ晴れとしていいよね。
それに乗り継げる国内線もびしっと整備してもらえたらgood。

関空からモスクワ・シェレメチェヴォ�Uへの直行便が欲しい。
旧ソ連圏の全ての国と就航便があるから乗り継ぐのに便利。

バンガロール直行、欲しいですよね。
行きはいいのですが、帰りはバンコク／シンガポールどっちの経由も
かったるくてかないません。

>>523
インドの場合は需要に空港設備が追いついていないらし。

福岡→カルカッタ→マドラス→バンガロール

普通に距離を考えてプノンペンにないのが不思議。なんらかの政治的事情かな。
フィリピンのダバオ。カガヤンデオロ。

>>526
単に成田の枠の問題。
A320でシェムリアップを経由させれば、毎日でも需要あるだろう。

以前から「成田の枠空き待ちが20〜30社ある」と聞くけど
コードシェアがこれだけ進んでしまった中で
実際に空いたとしてどれくらいが本当に乗り入れてくれるのかな
以遠権もなかなか取れないだろうし

枠の問題か。ソウルとか釜山とかバンコクとか削れば良いのに。特に韓国。
ろくなやつこないし。

シェムリアップ経由プノンペンとミンダナオそれとインドネシアのスマトラ
やジャワにもうちょっと欲しいかな。

ミンダナオは人口1000万いるしダバオやカガヤンならビジネスで需要あるし
観光でも多少掘り出せるでしょ。
インドネシアも人口や面積考えてバリとジャカルタだけでは少ない。

>>529
「ビジネス」はあっても「ビジネスクラス」を埋める需要がない限り新路線の開設はあり得ない。

>>530
フィリピンはあるよ。日本人ならいくらでも金を持っていると
勘違いしてる比人ホステスと見栄が張りたい日本人の殿方殿。

ラサ

>>531
そんな夜の店がよいの屑男がビジネスクラスを毎日恒常的に
埋めるわけねーだろ。

>>528
関空、中部と乗り入れてきているエミレーツは、飛ばせるものなら成田に
飛ばしたいんだろうな。世界中に路線拡大する意欲があるらしいし。

福岡〜ツングースカ大爆発跡地

>>529
バカチョン国との国交断絶はまだかね〜？
とりあえず希望としては、
・韓国線一切廃止
・当然、アシアナと大寒は追放
・成田空港24時間化
千葉県は成田空港と鼠王国くらいしか
とりえがないんだからこのくらい受け入れやがれ。

リビアのトリポリ直行便ほしい。

>>536
韓国は本当いらん。済州島って・・・いらんよ・・・

最後のに付け加えて私鉄２４時間運行も。特に京成。アジア発夕方便でも深夜１１時回るし
帰るのきついから。

他にありそうでない不思議なのがチェンマイに直行便がないことかな。

チェンマイ、ダバオ、カンボジア（ＰＰorシェムリアップ）　この３つは
ない方が不思議。

チェンマイってないよね？俺もよーくわかってないかも。。。
プーケットはあるはず。他だと台湾の高雄はなくなったか。
採算が取れなかったのかなあ。韓国よりよほどほしいけど。

八王子

チェンマイ経由バンコク行きはあったけど、あっという間に終わったね。

スペイン

>>542
マドリードとかバルセロナとかなかったっけ？

スペインとかギリシャは昔は直行便あったんだが。
そういえばポルトガルは昔からないねー。

ヴァチカンは人気があるんだから直行便作れ

成田-ハジャイ
これお願い

モナコもよろしく

キューバもよろしく。

広島ー上海ーパリまたはフランクフルト
HISひろしま発のメジャールートになりました
情けない

フロリダ州オーランド。
ディズニーワールド直結だから。

やっぱベルリン・テーゲルだろ。

ワルシャワ。ワルシャワったらワルシャワ。ヨーロッパの中では日本に
近いので便利になるはず。

個人的には３年後にポーランドへ行く用があるので、ぜひとも。

ヨハネスブルク。

今度のW杯でサポーターが殺到するでそ？
絶対直行便が必要だと思うんだけど。。。

>>553

をい、すでに飛んでるのになんて事を。

あっ！　なんと撤退していた・・・orz

>>553
ヨハネス直行便だと777-200LRが必須になるんじゃない？

omamko

Ｗ杯で行くのはいいけど、日本人の多くがヨハネスの治安の悪さを知らない。
白昼の繁華街でも強盗に会うし、バスですら街中を避けるらしいからな。
世界一治安が悪い都市と言われてるだけあるよ。
Ｗ杯までに回復するかはかなり？？？だ。

てか、もっと基本的なとこで関空・NY便を再開して★。

成田利用者ですが、ＫＩＸ−ＮＹＣって無いのですね。意外です。

NRT-NYCも減便されてるから無理ぽ。

>>546
ハジャイファン発見。
だけど無理だろうな、プーケットでさえないのに。

コロンビア、ボゴタへの直行便も。

(リマ、リオデジャネイロ、サンパウロ便があるぐらいなら、あってもいいんじゃないの？)

マドリッドに住む日本人です。マドリッドに直行便がほしいです。だって、マドリッドも欧州の主要都市の一つと言われて久しいのに、未だロンドン、パリ、アムステルダムやフランクフルトで乗り継ぎをしないといけないという現実。日本は遠い。

リスボンも

カサブランカ直行便モナー

リスボンは同意

パリダカのスタートを見に行ったけど、パリ経由だから移動だけでクタクタ

リスボンは欧州の西の果てだからなあ…
米国周りとかならNY、LAなどとからめてビジネス需要確保できるかもしれんけど
余計疲れちゃうもんね。

アンタナナリヴォも

逆に韓国はいらんな

香港経由にしろ

ナゴヤ直行便が欲しい。
名古屋じゃなくて、インドネシアのナゴヤね。

リスボンは５Ｍアップだから、リスボン経由でヨーロッパ内の
他都市へ乗り継ぐ利用客が見込めないので無理だなあ。
マドリは未だに直行便がないではなくて、撤退したまんま。地理的に
リスボン同様乗り継ぐ利用客があまり見込めないので、スペイン・
ポルトガルだけにそんなに需要があるのかということなんだろうね。
しかしヨーロッパ便の平均ロードファクターはここんとこ９０％
以上。どこかの航空会社が就航してくれないと、予約が取りにくくて
困るわ。

東欧やギリシャあたりへの直行便がないと、東欧やギリシャへの旅行がとても不便だ。

フランクフルトあたりから東へ戻るって感覚がなんかいやだな。

ドバイ経由やモスクワ経由もいいんだけど乗り継ぎ悪いし。

>>573
そこで、フィンエアーですよ。

フィンエアーもいいけれどいかんせん路線が少ない。
東欧・ギリシャならトルコ航空が一番いいのではないか。値段も安めだし東欧全ての国へフライトがある。

ドバイ経由エミレーツだろ、やっぱり

アエロフロートに１票！

ウルムチ便が欲しい
ソウルからは直行便があるから、是非成田からも

竹島直行便

海南島直行便が欲しいな。

>>552
ヨーロッパなら、どう考えてもとりあえずワルシャワ直行便が欲しいですね。
あの周辺だけ、日本からの直行便の都市がないんです。
ワルシャワに直行便が出ると、プラハでもブダペストでも
とにかくどこへ行くにも、ものすごく便利になります。

東欧の場合は、アエロフロートでモスクワで乗り換えていくのが一番安いんだろうな。

>>581
EU内で乗り換えしたい、しかも大陸本土で。
この条件だとワルシャワが理想だね。
あと1〜2年くらいで波蘭はシェンゲン入るしそれ考えるとワルシャワはめっちゃ便利。

アテネ直行便のほうが便利だろ。

>>207
行ったことないけれどボストンに賛同

>>584
アテネはイスタンブールのトルコ航空とバッティングしますし、
もともとから採算が合いません。

アテネはハブ空港としての使い勝手も悪く、不便です。

オリンピック航空はそのため、日本から撤退しました。

直行便のあった頃はエコノミーに客がたったの3人とか、かなり香ばしい伝説があります。

どけでもドワー

ブダペスト

>>583
ブランデンブルク国際空港ができたらそっちに需要とられそうだけどな。

>>589
それって、旧東プロシア地域のことか？
旧東プロシアもポーランド側ならいいが、ロシア側（カリーニングラード）だとえらい不便だと思うぞ。

ふぉん・ぶらうん市

ワメナ

福岡−サラエボ

>>583
激しく禿同。

成田−ストックホルム

いま直行便がないところへは、静岡空港から便を出せばいいんだよ。

静岡 - マドリード　とかどうか？

成田−プーケット

>>597
プーケット行きは既にあったような気もしますが・・

稚内ーテルアビブ

ナイロビ

ハバナ直行便を再開してね。

アメリカの顔色伺わなくてもいいから。

ヴァリグブラジル航空の再開

もういいよブラジルは。犯罪者の逃亡に使われるだけ。

アイルランド直行便があれば、そっからライアンでいろんなとこ行けるよな・・・・

アイルランドと日本の位置関係考えると厳しいが（スペインと同じ理由）

ヨーロッパに関して日本から近い北欧・東欧にハブ機能が
あると便利なように，日本も例えば
欧州方面は羽田→札幌→欧州，
東南アジア方面は羽田→福岡→東南アジア，
みたいな路線もあると助かる．
実際，羽田→関西→中東は便利．
そうすると，方面に偏りは生まれるかもしれないが，
地方空港も国際線で活用できるのでは？

静岡→ニューヨーク　便を是非。

age

他のヨーロッパスレで「ワルシャワ経由で行けハゲ」って煽ってみたい・・・
そのためだけにでもいいから就航してほしい・・・

今でもプーケットに直行便がないのが不思議

北九州→ヘルシンキ

ペナン直行便、あるいは　成田→ペナン→ＫＬとか。

南極上空回り、南米行
冬であれば(南半球は夏)、白夜だから、白い南極が
夏であれば、オーロラが見える

地方空港を格安航空に開放すればいいんじゃな
静岡→パリ 2万円 とか
東京、大阪→静岡空港行夜行バスも出せば、利用者はいるぞ
JALは倒産するかも知れんがな

ブエノスアイレス便がほしい、ぜひ行ってみたい

平壌、エアーコリョ（高麗航空）使用

成田−ボストン。

プラハ

ベルリン

中国の海南島・三亜

福岡−シェムリアップ

ワルシャワ
アテネ
バルセロナ
パラオ
ミャンマー

マドリード、バルセロナ、リスボン

ハバナ

福岡―ラサ
福岡―テヘラン
福岡―レイキャビク

MAKAU直行便は絶対ダメ
採算があったとしても、機内が鼻持ちならぬデクノばかりになるから
今みたいに香港行き客でデクノ度が薄められてるから
乗ってても、腹が立たない

静岡―ローマ
静岡―アテネ
静岡―マイアミ

>625

MAKAUなんて書く奴はデクノなのか？

>>626
まだ出来てもいねーが、あんな短い滑走路で
長距離路線はねーだろ。

・・・　あ　ここは、ないものねだりのスレか。

新千歳-アンカレッジ

対馬ー釜山

>629
ヘビースモーカーの出張族や心身に支障がある人など、
とにかく短い飛行時間を希望する人のアメリカ行きに重宝されるかも。

那覇-石垣-台北

>>627
何が言いたいのか知らないけど、そうだよ

スペイン便なんとかならんか？

アラスカ
スペイン
ギリシャ
ポーランド

新潟ーヤクーツク

羽田−国後島

新潟-マガダン

フィリピンエアラインで、名古屋―クラーク基地（フィリピンのパンパンガ州）

キューバ便

羽田⇔台北（松山）
県営名古屋⇔台北（松山）

松山便だったら羽田からも出ていますが何か？

>>642
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E5%8C%97%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E7%A9%BA%E6%B8%AF

>>643
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BE%E5%B1%B1%E7%A9%BA%E6%B8%AF

ピョンヤン

とにかくイベリア半島のどこか。

北九州−マドリッド

ラオス。タイよりも満足度比率が高い国。

ミャンマーもタイよりは良い。

関空〜バグダッド

関空〜サラエボ

関空〜アンマン

関空〜ノーム

関空〜タリン

成田ーぶだぺすと
できるって噂だけど

>>651
ワンワールドでマレブとの関係もできたしね。
それ、いいな。

すっかり定着した東京パリ直行便。
一日に何本あるの？恐ろしい数になりそう。
国内の僻地のほうがよっぽど不便だろ。
最近はユーロ高のせいか、まあ、フランス人が大挙して押し寄せてきている。
翌日はみんな秋葉原に行くのかなあ。

ふっちゃけ南極

ウィーン

ラオスいいねぇ 何もないけど。だがそれがいい

カンボジアはもう必要

>>653
陸路で秋葉原を目指したフランス腐女子もいたくらいだからなｗ
~~~~~~~

広島西ー羽田
スカイマーク
ｷﾃ!

成田-バマコ

札幌→アンタナナリボ

パタヤ

http://www.youtube.com/watch?v=zy43Eeu_yOE

成田ーボストン
季節運行か週一で良いので出して欲しい

成田−イースター島

成田〜平壌、は無理だろうから万景峰を一般人に開放してくれんかな。
北朝鮮ツアーは高すぎるがせめて交通費だけでも安ければいいのに。
富山ウラジオストックを考えると往復70000円以下でいけそうだが。

アラスカ線復活キボンヌ。
パラオ線チャーターのレギュラー化キボンヌ。
セイシェルやモーリシャスの直行便キボンヌ。

>>665

オレも北朝鮮いってみたい。
中国人になりすまして安東からバスツアーにもぐりこむ、なんてことも
考えた
（考えただけ、だがｗ

ブダペスト。
マレブとのシェアコードとかで実現しないかな。

コロンビア

主要路線は羽田発も作ってほしい。

成田→カブール
　

パラオ
マジュロ
バヌアツ
ヨハネスブルク
西アフリカのどこか
リマ

>>672
みなみ？

静岡−バルセロナ

東京−ヨハネスブルグ便
仕事で何回か行ってるが、乗り継ぎがあるとやはり大変。
香港・シンガポール−ヨハネス便でCクラス使ってる日本人をいくらか見るし、ある程度需要はあるんじゃないかな。

成田-ヨハネスって航続距離的に無理じゃね？
静岡-バルセロナは賛成ｗ　鈴与でお願いしたい

>>676
777-200LRを導入すれば可能なのでは？シンガポール〜NYも飛んでいるし。
ただ絶対的な需要が少ないよね。

成田−フォートローダーデール

>>676
C使ってるのは商社の社員じゃね？

>>677
需要があったとしても、乗っている時間が長すぎて不評とかで
利用実績が低迷しそうだな。実際問題12時間以上連続して
乗るのは苦痛だよ。

>>677
確かに777-200LRなら飛行可能だね。
シンガポール航空のシンガポール〜ＮＹ線のように観光客は度外視して、プレミアムエコノミーとファースト・ビジネスだけで構成すれば苦痛は低減するかも。

age

成田→ニース

>>682
全く同感。
成田ーParisから乗り継ぐ初日の予定が、国内線がスト中。
TGVでMarseilleまで、そこから在来国鉄となった。

age

現実として、アテネ直行便とマドリード直行便は欲しい

オプションとして、ハバナ直行便やカサブランカ直行便があったほうがいい

カサブランカなんて誰が使うんだよ

ベオグラードかザグレブ

あのへんはそのうち観光拠点になるかも試練

ギリシャにダイレクト便がないのが残念！
あと、688さんがおっしゃる旧ユーゴの国ですね

セントレアーｱｼﾞｽ･ｱﾍﾞﾊﾞ

旧ユーゴも需要が無いだろ
ただ東欧に一つぐらい直行便があっても良いかもね
ブダペストとか

福州←羽田

ブエノスアイレス、ノンストップで。

ボゴタ直行便も

羽田 - 上海の浦東
出張に便利なんだよね

>>695
なんで虹橋じゃダメ？

廈門（経由：福州←虹橋）←関西

成田−カンボジアの首都行き。CIのCクラス(此処が重要)でお願いします。

いらねーだろ。

>>691
東欧直行便は要らない。
フランクフルト、ウィーン、ミュンヘン、コペンハーゲンあたりを強化し、乗り換えを
スムーズにすることこそ重要。

成田→ザグレブ
羽田→ウラジオストク
関空→テルアビブ

成田→ドーハ（開通確定済み）、ドバイ、サンパウロ（直通）
関空→コペンハーゲン、ロンドン（BA廃止後）
名古屋→アムステルダム

欧州最大の経済大国ドイツ首都ベルリンへの直行便がないのは不便
ミュンヘンかフランクフルトで乗り継ぎしてるビジネスマン多い
自分は毎回モスクワかウィ−ンかヘルシンキ乗り継ぎ

東欧なら日本人観光客多いプラハ（チェコ）かブダペスト（ハンガリ−）
ポ−ランドは直行便は需要がなく、たぶん就航しない
個人的には美人CA揃いのチェコ航空日本就航希望
成田⇔ウィ−ン⇔プラハより、成田から直行便でプラハ入りしたい！

スペイン路線はBAロンドン経由便で十分足りてる。
成田⇔ロンドン⇔スペイン各地（マドリッド、バルセロナ等）
BAブリティッシュ＆イベリアスペイン航空合併

オリンピック航空のアテネ便就航希望は同意
ただ海外旅行減っている現状、トルコ航空イスタンブ−ルとかぶる恐れあり

７０１

みんないらないｗ
あんたが行きたいからだけじゃないのかｗ

>>696
出張先が浦東に近い
まあ虹橋でも良いけど。。。

>>701むしろあっちの人が来日に便利そうだ

ヒリビンのクラーク空港行きがあれば、夜遊び好きには便利。

ラスベガス直行便も

関西→泉州　

メキシコのカンクン。アメリカ入国してからの乗り継ぎはしんどい。

成田ーハバロフスク

[アジア]
優先度S：ドバイ（成田発）
優先度A：ドーハ（成田発）
優先度C：バンガロール、ダバオ
優先度D：ウラジヴォストク（成田発）、ハバロフスク（成田発）、アルマトゥイ
[欧州]
優先度A：デュッセルドルフ
優先度C：ベルリン、プラハ
優先度D：アテネ、マドリード
[アフリカ]
優先度C：ヨハネスブルク、ナイロビ
優先度D：ラゴス
[北中米]
優先度B：メキシコシティ（直行）
優先度C：アンカレジ
[南米]
優先度A：サンパウロ（直行）、ブレノスアイレス（直行）
優先度C：リマ（直行）
[オセアニア]
優先度A：パラオ（直行）
優先度D：ガダルカナル（直行）

成田-ソルトレークシティ（DLさん、おながいします）
成田-デンバー（UAさん、おながいします）
成田-メンフィス（NWさん、おながいします）
成田-マイアミ（AAさん、おながいします）
成田-マドリード（IBさん、おながいします）

平壌だろ

成田−ウルムチもしくは羽田−ウルムチ
羽田−北京
羽田−マカオ
羽田−台湾
羽田−仁川

>>712
MEXが経由便なのは、標高のせいだからしょうがない

成田国際空港によると、2008年度冬スケジュール（2008年10月26日〜2009年3月28日）で国際線旅客便の週間発着回数は前年比31回増の2925回となり、過去最高を記録した。
冬スケジュールでの変更点では、エア・カナダ（AC）の14便の運休のほか、エールフランス航空（AF）の2便やスカンジナビア航空（SK）の2便
ニュージーランド航空（NZ）の2便、マレーシア航空（MH）の1便、エア・タヒチ・ヌイ（TN）の2便、トランスアエロ航空（UN）の2便といった減便が影響した。
一方、コンチネンタル・ミクロネシア航空のグアム線の4便や、ノースウエスト航空（NW）のサイパン線と台北線の28便、日本航空（JL）の仁川線10便などの増便が含まれる。

http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=38693


エアパシフィック・成田線撤退で変わりに香港線就航
成田も関空も撤退路線多いね。
このままでは両空港とも中韓専用近距離便空港だな。
日本のハブはソウル・仁川なんてありえるしすでにそうなっている。

まあフィジーなんてスレが落ちても誰も次スレを立てないくらいだからな。

日本から直行便が就航して欲しい北米の都市は？
http://sentaku.org/business/1000001180/
日本から直行便が就航して欲しい欧州の都市は？
http://sentaku.org/business/1000001186/

>>713
東京成田〜ソルトレイクシティ線は2009年末までに新デルタ航空が就航予定。

DL

極東ロシアでも特典旅行はヨーロッパ扱いやめてくれよ

(*^_^*)

コロンビアのボゴタ直行便いいね

パラオ

ヨーロッパはワルシャワしかない
これで直行便ルートが完成する

プラハもブダペストも日本からの観光客は今後減る一方で、しかもウィーンが近いから
もう直行便を就航させる必要はない

ワルシャワは日本からのビジネス需要が今後増える一方だから、季節的な影響も少なく
航空会社は安定的に収入を見込める

よって中欧は断然ワルシャワ

ホッカイドゥーは、ロシアやオーストラリアみたいなドキュン国しか直行便ができないのをなんとかしてクレープ！

成田→テルアビブ
成田→マドリード

ヨハネスブルグの直行便欲しいよな。南アだけでなく南部アフリカのハブだからビジネス需要あると思うんだがなあ。観光の見込みあるし。
まあシンガポール航空が便利すぎるからなあ。

大阪

成田〜マドリード
成田〜ブダペスト
成田〜ストックホルム
成田〜オスロ
成田〜ニース
成田〜サンチャゴ

成田〜マドリードはなんでJALも経由便だけだったんだろ

関西空港〜ニューヨークＪＦＫ（ノンストップ）
関西空港〜アテネ
関西空港〜サンパウロ（ロサンゼルス経由）
関西空港〜メキシコシティ
関西空港〜ヨハネスブルグ
関西空港〜モルディブ（スリランカ経由）
関西空港〜イスラマバード
関西空港〜ベイルート

シンガポール航空やキャセイパシフィック航空、タイ国際航空あたりが、
北米・南米へのフライトを関西空港経由で飛ばしてくれたらいいんだが。

北九州空港 - モスクワ

ウラジオストクよりモスクワ便を…

無理かｗｗｗ

ヨハネスブルグに１票！

南米方面なら、ボゴタ直行便も必要だと思う。
実際、治安回復に伴って観光客増えているし。

福岡〜ハバナの直行便

圧倒的にポーランドのワルシャワ

これはまず第一に実現されるべき
ほかはどこも後回しでよい

JALは国際線をますます減らしているな
海外の航空会社を乗り入れさせるには、空港使用料を安くするしかないね。

名古屋からタシケントや平壌やサンパウロへの直行便があった時代が懐かしいね。

>>739
日本⇔ポーランドの定期直行便の日本側の枠は10月7日に国土交通省で正式決定したようだが
日本全体で週10便まで可、成田は週3便まで可
あとは具体的なスケジュールだけ

つか、もう直行便決定でスレ立ってるんだけどｗ

【航空】ポーランド航空、東京・名古屋に直行便を開始…来年3月から [09/10/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255613744/l50

てか自分も>>739を書いたすぐ後にスレ見つけたんだけどさｗ

やはり、それなりに需要があって特に弱い中南米を優先的に充実させる
べきだろう。ところで、サンパウロに直行便を飛ばせない理由って何？

>>739
正直言っていらない。というより、下手すれば近隣航空会社の乗客を奪って
利便性を損ない、マイナス。ポーランドは現状でもルフトハンザ、スカン
ジナビア、オーストリア、フィンエアで十分便利。欧州はEU単位で考えるべき
時に来ている。7〜8の一定のハブの乗り入れに限定させ、そこからの接続で
勝負すべき。

>>744
ポーランドは既に決定済み
フィージビリティー調査大合格

フランクフルト、コペンハーゲン、ウィーン、ヘルシンキは早晩カス化
ワルシャワの圧倒的な地理的優位性にはかなうわけがない
そして北欧諸国の過疎国家やオーストリアといった小国に定期便を置く意味がないことも業界人なら
痛いぐらいに分かっているはずだが、それがわからず反論するならド素人だな

事実上、東欧のハブになる空港はウイーンとイスタンブールで十分。

ワルシャワの位置づけは、ルーマニアのブカレストあたりと大して変わらない。
ウイーンからは、ヨーロッパ全土とコーカサス方面までカバーしている。

中南米方面のハブなら、メキシコシティがあるが、
カリブ方面のハブとしては、マイアミ直行便も欲しいところ。

>>746
>ウイーンからは、ヨーロッパ全土とコーカサス方面までカバーしている。

確かに、ウィーンは凄まじく便利だね。ここは守る必要はあるね。

>>745
>そして北欧諸国の過疎国家やオーストリアといった小国に定期便を置く意味がないことも業界人なら
>痛いぐらいに分かっているはずだが、それがわからず反論するならド素人だな

既に一部は746が指摘しているが、ウィーンは中欧、バルカン、CISの玄関口
として、大いに機能しているんだが。
コペンハーゲンは北欧のみならずCIS北部（特にペテルブルク）、バルト3国、
ポーランドの玄関口として非常に便利だ。
フランクフルトも欧州各地へのハブとしてもはや不可欠だ。
とてもじゃないが、ポーランドじゃこの利便性を満たすことは無理だ。現在、
ポーランドは基本はフランクフルト、ミュンヘン、コペンハーゲン経由が便利だが、
余りにも便利すぎて直行便の必要性を全く感じない。

ヘルシンキが微妙なのだけは認めるが。

ウィーンとかコペンとかフランクとかに固執してるのがこのところ必死だが、
日本からEU全域へ行くならワルシャワの便利さにはまったく敵わんよ。

ワルシャワが運航開始したらウィーンあたりを使っていた日本・ヨーロッパ間の客は
ワルシャワにどんどん取られてしまう、これは間違いないね。
何を好き好んで行ったりきたりを繰り返すのか。あまりに不便すぎる。
ウィーン、コペン、フランク行きがワルシャワよりも安くなればいくらか客は引きとどめられるだろう。
それだけの話。あとのメリットは全くない。

ポーランド直行便は日本のメーカーや
旅行会社からの要請がかなり以前からあったそうだが
一方でポーランド航空は投資負担が大きいために逡巡していたが、
各方面からの声に圧されて日本就航を決めた格好

アフリカと南米のハブに行く便はあるといいと思う。

>>750
日本から便のあるサンパウロが南米のハブだっての。

アフリカの場合は、北、南、東、西でハブが分散しているっての。

なぜカンボジア直行便がない！
成田→シェムリアップ→プノンペン→成田の三角運用でもいい

>>753
同意

>>753
自分に同意してどうする

関空⇔ヒューストン
関空⇔ＮＹ（リバティ）
コンチ様〜お願いします。

753です。
>>752
をタイプミスしました。
アンコールというグレートな観光資源があるので、（素人意見ですが）需要ありそうに思うんですけどね。

>>756
客単価が低い観光需要では採算ラインになかなか到達しない。ビジネス需要でなければ。

結局、ビジネス路線しか維持できないような、
日本の航空業界のコスト体制が問題なんだろうな。
大韓やアシアナは飛ばしてるのに…

JALなんかDeltaあたりに吸収合併されればいいんじゃね？

ボーイング７８７テスト飛行
http://www.youtube.com/watch?v=Fucq5BoEfEI

ClassicMusicOnly
LOT- Polish Airlines has an order for 14 of these airplanes.
I know some are supposed to be used for Trans-atlantic flights and
I can't wait when they come in , in 2011! I guess its going to be a
experience of a life time!

LOTは2011年に導入か
中欧ではLOTが一番最初に７８７を導入するんだな
このオーストリア人は大西洋線で７８７に乗りたいんだな
こっちは来年開設される成田直行便で再来年に７８７が導入されたときに乗りたいよ

アラスカ
アイスランド

どうも北国が好きみたいだ

シュニジアに行きたいからチュニジア

ペルー直行便再開してほすぃ

age

海外旅行板では最も評価されてる国・ミャンマーのヤンゴン。

>>765
昔は関空からＡＮＡの直行便があったんだけどね。

帰路はバンコク経由だった。

ミャンマー便はANAは続けたかったが、
政治体制の問題があって国から圧力がかかって終了でしたね

>>767
そりゃ初耳だな。あのころＡＮＡは国際線縮小傾向だったからその一環かと思ってた。

羽田〜テルアビブ

運航会社はエルアル、ANAがコードシェア＆羽田での地上支援。
成田はアラブ系とし、両者を棲み分け。

もしテルアビブ定期便ができるとしたら、チャーターで実績のある関空以外考えられないだろう。

成田〜ストックホルム
成田〜オスロ
成田〜レイキャビーク
成田〜ナイロビ
成田〜プラハ
成田〜バレッタ
成田〜ブダペスト
関空〜マレ(コロンボ経由)
関空･成田〜マルセイユ

そうだなぁ、乗客数も考えるとウズベキスタン航空同様に
成田〜関空〜昆明
成田〜関空〜成都、
関空〜成田〜ウルムチ

でも既に韓国系が飛んでるんだよね。

成田（もしくは新千歳）ーアンカレッジなんて、737で良いから週2-3往復してくれないかなあ・・・

>>761
アラスカはベストシーズンは飛んでますよ>直行
でも需要がなくて相当便数減らしてますけど。
言うほどの乗らない。
アラスカの日本食レストランも閉めちゃったしなぁ。

NRT - LCA

是非ほしい。