BSP発券担当者集合！

普段の業務でのエピソードや裏技などを語り合いましょう。
キャリアの発券担当者も大歓迎。
ＢＳＰって何？とかいう素人さんはお断り。

アクセスの不具合で･･･
って何でも不具合でごまかすな。
アクセスヘルプデスクめ。

というか、不具合なのはわかってる。
不具合だから電話してるのにね（笑）

ヘルプデスク担当者って、全国でそう数いないと思うので、具体的にＣＲＳ名
出してしまうのもどうかと(w

例えば前売り悟空21みたいな、発券期限つきの航空券を
発券期限すぎてから発券した（できた？）ことある香具師いる？

できないことはないがあとからＡＤＭあがってくると思うよ。
発券（当然ＡＸＥＳＳですね）はＨＥＡＤＥＲを
ＣからＭに変えれば出来るはず。

>>4
う〜ん、微妙な問題だけど、
ＣＲＳ名は仕方ないかなあ。
でも担当者個人の実名（伏字も）はまずいので遠慮してね。

てな感じでどうでしょ。

ちなみに私は
AXESS INFINI AMADEUS使いです。
アポロとセーバーとワールドスパンは全然わかりませ〜ん。

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

a

>>5
発券期限を過ぎても落とされない、というワザは聞いたことがある。
本当にできるかどうかはやってみたことないから知らんが・・・。

皆様のＪＧＣ修行計画
�@札幌→沖縄→関西→ロスで（札幌沖縄はSS利用）
(1398+350)×２＋740×２＋5712×0.7＝8974、往復では17984FOP
運賃は
59000(東京名古屋大阪発ロス行き前売り悟空２８)＋15000（札幌発の追加料金）のマイルアップ１０Mで81400円とSS利用の6400円で合計87800円です。
�A大阪→石垣→東京→NYで
974×２＋1228×２＋6737×0.7＝9120、往復では18240FOP
運賃は
78000(東京名古屋大阪発NY行き前売り悟空２８)のマイルアップ１０Mで85800円です。
�B福岡→沖縄→札幌→ホノルルで
537×２＋(1398+350)×２＋3755×0.7＝7199、往復では14398FOP
50000（東京名古屋福岡大阪広島発ホノルル行きスーパー前売り悟空）のマイルアップ１０Mで55000円とSS利用6400円で合計61400円です。

合計50622FOP、運賃合計235000円です

某旅行会社の発券担当です。このサイト偶然見つけました。
我々は業界でも少数派。同僚にも聞けない話題で大いに盛り上がりましょう。
ところで、上にあった「前売り21」の件、たしかに20日前に発券したらまず
ADMが来るでしょう。しかし、AXESSでJL,INFINIでNHを予約すると、３日後
の自動キャンセル機能が設定されますね。これを引き伸ばす方法はいくらでも
ありますよ。ただし某航空会社だけは、そのTKTは問題なく使えたのですが、
事後に３日以内に発券していないという理由でADMが来たので要注意です。

ＢＳＰって何？

国内線の満席便を探して、空席待ちしておくですよね。

ををっ、書き込みが増えてる、ありがとさんです。

>>13
これは某掲示板からのコピペですが机上の空論ですね
これを実行する人ってどこに住んでるのかな？
ということが全然考慮されてない。

まあ、これ以上書くのはスレ違いなのでやめときます。

>>14
どうも、今後ともここの掲示板を盛り上げてくださいね。
確かに業界でも少数派のセクションなので
発券担当にしかわからない悲哀もあると思うので、
そういった愚痴なんかもＯＫですよ。
>>15
>>1をよく読んでね〜。

>>16
053便なんかがお勧めですね（笑）
発券期限の引き延ばしは、席に余裕があるなら
取り直すのが無難でしょうね。

>>17

「チョー有名自作自演・誤情報てんこもりクソサイトエアタリ」の「たかやん」がJGC狙いで実行したという。
旅行は完了したようだがJGCになれたかは不明。
一時期話題沸騰して、豚肛が記事を削除。
その前後からコピペが各所に貼られまくる。（ｗ

日本に乗り入れしているのに、BSPに加盟してない航空会社ってありますよね。
OSA RA KTM RA OSA
HKD HZ UUS HZ HKD
この様な旅程の場合、BSP発券は可能なんでしょうか？
｢格安航空券を探す｣という答えが現実的かもしれないけど、
ここでは、それは考えないこととします。

　　　　　　　　　　　　　　 r‐'⌒)　　　　　　　　　　　　　 ＿＿__
　　/~'l　　　　,r‐''''''ｰ-､_r' ,-'"　 .r───､　　　 　 　 /　　　 |
　　|　.|　　 　 '''"￣ﾞ''ー--'"　　 __'ー─,　 /　　　 　 ./　/￣|　|
　　|　.|　　 |￣￣￣￣￣￣|　 ,|　|　　/　/　　　 　 /　/　　 |　|
　　|　.|＿__|　 |￣￣|　 |（￣￣ __ﾉ　./ 　 ＼　 　 /　/　/|　 |　|
　　|　　　　_／ |~￣ .／　￣|　.|（￣　 /＼　＼ /　/　 / .|　 |　|＿
　　￣￣￣　　 ￣￣　　　　.￣　￣￣　　 ￣ /　/　 /＿|　 |＿　.|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |　{＿＿＿　　＿|.　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 |＿＿＿_　|　 |　.＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|. ￣ 　 | 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣
　　　　　　　´/|iiilliilllllllllll;;;;;;;;;｀ヽ
　　　　　.＿/iiillliiil::::::::::::::::;;;::::::llliil
　　　　／iiiiiiilliii::::::::::::Y///;;; 　:::;;iiilllliillヽ
　　　/iiilliliill//　　　　　　　　　＼;;;:::iilllliilヽ
　　|iiiilllllllll　　　　　　　　　　　　　‖:iiillliillii| 　 これからもレディス４を宜しくお願い致します。
　　|iilllilliilll　　:::::::::::: 　|||　::::::::::　　‖iilllliilliil
　　|iilllilliill　　>-=・=- ;; ;; -=・=-<　　lliiillliill
　　|iilliiillllll　　　____:ﾉ:::|　 | ヽ____　　 liiillliilii|　　　　　　　ありがとうございました。
　　 |iilllliiliゝ_　　　　ﾉ/　　ゝヽ　　 　iiilliiiillｿ
　　　|iiillliillliil　　 ノ　 ￣ｖ￣　ヾ　liillllllﾉ
　　　ヾiiiillllllﾉヾ　 <=======ゞ　　 ﾉ￣　　　　　　　　レディス４出演　　岩崎美智子
　　　　｀￣￣　ヽ　ヽ=====ﾉ　　ノ
　　　　　　　　　　ヾ:::::::::::::::::::ノ

>>19
agreementがあるキャリアのプレートで発券すれば問題ないと思います。
でもどのプレートが良いかはキャリアに確認した方がいいかも。。。

盛り上がって？いるところスマンが、これは航空船舶板の話題と思われ。

>>１
早速の回答、有難うございます。
以前、TYO JL OSA RA KTM RA OSA JL TYO
を発券した時は、何処の承認も取らないでJLプレートで発券しましたが、
RAに確認するのが正当ですね。
現在の職場では、ほかにBSPに精通しているものがいないので、
今後とも、よろしくお願いします。

>>22
すんません。
以前、航空板にスレをたてたことがあるのですが
あっという間に倉庫に逝っちゃったので、
こっちに立ててみました。
板違いかもしれませんが、あっちよりもこっちの方が反応がいいようなので
許してください。

>>23
JLプレートで他社券を発行する場合は
厳密にはJLに「プレート使用許可願」を出さないといけなかったはずです。
私の場合、最近は面倒なので無視してますけど。。。

　　　　＿＿＿＿＿
　 　　　　　　／ 　　　　　　　ゝ
　　　　　　　/　　 　　　　　　　ゝ
　 　　　　　/　／ 　∨∨∨∨＼
　　　　　　｜/　　　　　　　　　｜ ばぶー、ちゃーん、はーい
　　　　　　(6　　　　 ´　　っ｀　｜
　　　　　　 ｜　　　　＿＿＿　｜
　　　　　　　 ＼　　　＼＿/　／
　　　　　　　　　＼＿＿＿／
　　　　　　　　 ／　　　　＼
　　　　　　　　 |　l 　こ　l　| 　　　 ..,. .,
　　　　　　　　 |　|　　ぞ | _|｡.:_:：゜｡-.;.:゜;。
　　　　　　　　 ヽ ＼_の.｡'ﾟ/　　　`｡:､｀；゜:;.:.。
　　　　　　　　　/＼_ﾝ∩ｿ＼　　　 ::..゜:: ﾟ｡:.:.:，.
　　　　　 　 　 /　 /`ｰ'ｰ'＼ ＼　　゜: -.;｀；.｡::゜｡
　　　　　　　 〈 　く　　　　　/　/　　;　.゜:: ｡゜:｡: ゜:: ｡゜
　　　　　 　 　 ＼　L　　　./　/　　ﾟ｡:. ;　.゜:: ｡゜:｡: ゜ ｡゜:｡｡
　　　　　　　　　 〉　）　　（　.く,_　　;　.゜:: ｡゜:｡: ゜;　.゜:: ｡゜:｡: ゜
　　　　　　　　　（_,ノ　　　 .`ー'　;　.゜:: ｡゜:｡: ゜;　.゜:: ｡゜:｡: ゜:｡: ゜:｡: ゜

>14
どこでもいいから日本国内線の予約をくっつけます（ＨＬでもＨＫでもいい）
ＥＯＴ後ＴＬは自動的に３日のびています。（ＡＸＥＳＳの場合）
これを３日ごとに繰り返せば本当のＴＬまで記録を温存できますし、ＡＤＭの対象
にもなりません。

時々だけど、書き込みあるのうれしいな。

>>27さん
貴重な情報ありがとうございます。
今度機会があれば試してみます。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

++++++++++++++++++++++[阪急大山崎駅m(..)m]++++++++++++++++++++++++++++++++++

お！担当者スレ発見。
最近ヒマですのぅ…age

>>31
会社が取り扱っている方面で色々あるみたい。
アジア系はボロボロだけど
それ以外の地域はそうでもないみたいし。。。

>>1
うちはいちおー大手だけど、やはり数稼ぎしていたアジアがこんな状態なんで
思いっきり暇です。　ヨーロッパやアメリカに特化しているＡＧＴさんは結構
忙しくなってるみたいだけど、またトロントーがあんな事になったので折角稼
ぎどきのカナダも駄目ですね・・・夏が終わるまでは回復しないのでは？？？

いいなぁ。小さい会社で斜陽化しているから最近だけの話で
ヒマなわけでもないかもね。

私事務所の閉鎖にもあったことがあるので、
BSPに白いATB券返却したことあったなぁ。宅急便で。
プレートも一緒に。
悲しかったなぁ。

>>33
そうですね、アジアは便数も多いから、数で稼げますからね（単価は安いけど）
うちは欧州系が中心だから、まずまずの量はあるますけど、
間際の発券が以前よりも多くなってきたような気がします。
お客さんもぎりぎりまで行くかどうか迷ってるのかなあ。。。

間際の発券って会社ごとにポリシーがあるけど、どうなんでしょうか？
うちは基本的にはなんでもＯＫしてますけど
発券サイドの本音いうと、やっぱり２時間はほしいです。
「今すぐ取りに行く」とか言われるのはさすがに困る。

>>34
あらら、閉鎖になったんですか？
プレートと航空券の返送、考えただけでもさびしくなりますねえ。
発券の経験者は比較的次の職場が決まりやすいとよく言われてますが
閉鎖の時の残務処理とかで、なかなか次の職場に移れないような気もするんですが
その辺はどうなんですか？

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>１
ほんと、STAR や　ONEWORLD の世界一周、
「すぐ発券してくれ」と言われると、焦ってしまう。
この運賃はチェック項目が多すぎるよ。

>>38
私は最低必要日数と途中降機の回数以外はあまり見てないけど、
（もちろん全体のマイルと参加航空会社はチェックしてます）
発券の時点でＲＴＷで発券できない旅程であることが発覚したりすると
ほんとに困りますよね。

>>38>>1
みなさんはセクター数が多すぎてFARE CUL欄に収まりきらなくて発券できない時
は、どのように処理なさってます？
この間２２セクターの依頼が回ってきたのですが暇だったからREISSUEしてあげた
けど本来なら「現地でてきとーにREISSUEしてもらってください」とか言い放って
るんですけど・・・

>>40
私はそんな長い旅程に遭遇したことないが、どうするんだろう？
昔なら、手書券という手があったんだが......

>>40
というかＣＲＳの制限であまりにも長い旅程は発券できなかったはずです。
（アクセスは２４セグメントまでだったかしら）

そういえば、先月、20セグメントくらいの発券がありましたけど
ＴＡＸがＦＡＲＥ　ＣＡＬ欄にも入りきらず、ＥＮＤＯ欄にジャンプして
記入されてました。

>>42
でも最近どこもかしこもTAXを取ってくるんですぐFARE　CUL欄があふれます。
下手すると１５セクターでもはみ出してしまうんですよね。
だからたとえば...-X/FRA-ATH-X/MUC-OSL-WAW-X/FRA-HKG-OSAなんて行程の場合
-FRA-HKG-OSAと切ってFRA-HKGをliftして上記の行程にreissueするという非常に
面倒くさい事をしたんですけどね。一冊作るのに一時間かかりました。

あぼーん

>43
例えばＴＫＴのある区間をLiftした場合、航空保険料はどうしてますか？

>>45
再計算して追徴します。
返金がでるとMPDを作らないといけないので返金が出ないようにLIFTする区間を
考えもって作るから一時間もかかるんですけどね・・・

かれこれ発券歴１０年ですが、まだreissueとクレジット発券をしたことがありません。
（あ、あとe-ticketもしたことないです）
代理店の発券でreissueすることってどのくらいの割合であるんでしょうか？

私もやったことないです。　すべてキャリアの営業所に持参してやってもらいます。

ｒｅｉｓｓｕｅのことでした。

>>1>>48
基本的に他の店舗（自箇所ではない全て）で発行されたチケットのreissueは断って
います。　キャリアサイドとしてもコミッションリコールやＫＢのやりとりの問題
があるのでエージェントがreissueするのを普通いやがります。
で、出発していない航空券をreissueするのは特にキャリアの許可が無い限りはルール
上禁止されていますので通常はreissueなんかされたことが無い方が多いはずです。

>>50
なるほど大変よくわかりました。
でも「キャリアの許可」というのが癖者ですね（笑）
キャリアの指示でリバリデーションは何回かしたことあるけどね。

あと、みなさんはＭＰＤはどれくらい発行してるんですか？
うちはＰＴＡが多いですけど（それでも２ヶ月に１回くらいかな？）

>>36=1
私は別営業所に移ったので転職、就職活動はしませんでした。
発券経験者は、転職しやすいでしょうかねー。参考になる話が
ありましたら教えてくださいませ。

私もreissueとクレジット発券はしたことないですよ。
先月PTAのためにMPD発行しましたが、24名一括で発行したかったのに、
キャリアさまの指示で、７＋７＋５＋５で４つに分けさせられました。
PTAチャージも2500円X４でした。ウワァァン

月曜日はＢＳＰです。
忘れると倒産しますよ。
気をつけてね。

>>53
月曜の時点で潰れそうだったら２日までに全部オンラインＶＯＩＤしたりして・・・

でも、もし旅行中に発券元がＢＳＰの支払いできなくて倒産した場合、
旅行者はどうなるの？　
今までにそのようなケースがあったか誰か知らないか？

近いうちにチャーター便のチケット発券するんだけど、今までやったことない。
アラスカ線のＰＮＲをニュートラル画面に引っ張ってきて発券するんやろね。
誰かやったことある人いますか？

>>56
JALですかね？だとしたらJALの担当に言ったら発券マニュアルもらえますよ。
もらえなかったら会社にマニュアル在るからupしますが、拍子抜けする内容です。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

確かに拍子抜けする内容でした。

今日は運賃システムの長時間のDOWN、SABREとの回線障害が原因らしいが、
AXESSとINFINIが同時だったので、仕事にならなかった。
久しぶりに「CMSITI」から始まるマニュアル入力で発券したが、
普段の１０倍ぐらいの時間が掛りました。
ところで、このスレッド最近、書き込みが少ないですね。
>１さん、書き込みをして盛り上げてくださいね。

す、すんませんです。毎日、発券に追われていて、クタクタになっての帰宅なので
ＲＯＭしてました。
今日も残業いっぱいのはずだったのですが、あまりに疲れたので帰宅しました。
週明けの発券の仕込みは明日、土休返上でします。

それにしても昨日のトラブルは本当に大変だったですね。
私は９割くらい、発券が終わっていたのでそんなには影響なかったです。
どうしても発券する必要のある分は無理やりアマデウスで発券しちゃいました。

　　　 　∧＿∧　 ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　（　 ・３・） (　　＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉&ぼるじょあ

>>53
禿同

話は変わるけど、携帯ゲーム機"プレイステーションポータブル(PSP)

　久夛良木氏は，“PSPはゲーム業界が待ち望んだ究極の携帯機”として説明。「ここまでやるかと言われるスペックを投入した」という。
　発表によれば「PSP」は，曲面描画エンジン機能を有し，3Dグラフィックでゲームが楽しめる。
7.1chによるサラウンド，E3での発表以来，クリエイターたちにリクエストが高かった無線LANも搭載（802.11）。
MPEG-4（ACV）による美しい動画も楽しめるという。これによりゲーム以外の映画などでのニーズも期待する。
　外部端子で将来，GPSやデジタルチューナーにも接続したいとする。
また，久夛良木氏は，繰り返し「コピープロテクトがしっかりしていること」と力説。会場に集まった開発者たちにアピールしていた。
　さらに，ボタン設定なども明らかにされ，PS同様「○△□×」ボタン，R1・L1，アナログスティックが採用される。

この際、スク・エニもGBAからPSPに乗り換えたらどうでしょう。スク・エニの場合、PSPの方が実力を出しやすいような気がするんですが。
任天堂が携帯ゲーム機で圧倒的なシェアをもってるなら、スク・エニがそれを崩してみるのもおもしろいですし。かつて、PS人気の引き金となったFF７のように。

いきなりこんなこと言い出してすまそ・・・・
GBAと比較してみてどうなんですかね？(シェアのことは抜きで)

>>63
宣伝？釣り？
最後まで読んでみたけど書いてること殆ど解らなかったYO。
BSPの用語も関係者以外にはこんな風に見えるのかな？
それとも漏れがゲーム音痴なんかな？
ところで、みなさん書き込みが全然ないところを見るとかなり忙しくなって
来ましたね！

で、ＢＳＰって何よ？

>>65

>>1を良く嫁。

>>64
ほんと、専門用語の多い文章って、記号を見てるみたいですね。

で、うちは、お盆週間も通常営業なんだけど、
思ったよりも発券量が多くて、ちょっとしんどいです。
もう一息で夏休み（世間一般の）も終わるし、頑張ろう。。。ラストスパート。

と思ったら、９月が多いんだな、また。

>>65
BSP券＝通常のいわゆる航空券。
解説、こんくらいでいいでしょ？

うちも、近々アマデウスを入れる予定なんで、トレーニングに行って来ましたが
他のＣＲＳとまったく違うんですね。長年、AXESS INFINIで培ったコマンドが
無意識に出てしまいます。
AXESS INFINI のコマンドが体に染み付いた身には前途多難です。
どなたかアドバイス戴ければ嬉しいのですが.......

>>69
うん、確かに、そうだけど、慣れてくるとそうでもない。
けど、予約系はすばらしいけど、発券系はちょっと使いにくいですね。
ブッキングクラスがマッチしないと運賃をファイルしないし。。。
（裏技はあるけどね）

昨日、タイからアマデウスのスタッフが日本のマーケット調査ということで
来社したけど、結局、航空会社の運賃ファイルの不具合は
アマデウスにはどうしようもない、というのが結論みたいです。

まあ、わからないことがあれば、何でも聞いてくださいね、69さん。

JALCOM3のときに現場を離れて、なぜか９月から発券担当管理職に戻ります。
ぶっちゃけ、JALCOM�V・RESANA・スカイコール・アポロの時代の知識しか
ないですが、基礎知識として役に立つのでしょうか？

私はJALCOM3を知らない世代なんですが。。。

>>71
ということは１２，３年というところでしょうか？
基本的なことは変わっていないと思いますが、
ＩＴ運賃の幅精算の件と、ＡＴＢ券の件については
かなり戸惑いがあるかもしれませんね。

で、すんません、質問なんですがRESANAって何ですか？

書き込んでからピンときたけど、全日空の国内かな？
ABLEの前身？

違ったらすんません。

>>1
ableになる前がRESAANAでした。
その後SABRE　LINKAGEを経てINFINIになりました。（@@SABってコマンドね）
今INFINIのホストはSABREなのでプロンプトシートや虎の巻には載ってませんが
SABREのコマンドが結構INFINIで使えます。（HOTとかCARとかFOX等）
>>71
JALCOM3とAPOLLOのコマンドは当時から殆ど変わっておりません。
全日空系のコマンドは前述したとおりホストがSABREに変わってしまったため
全くと言っていいほど役に立ちません。
ちなみにBSPというかIATA　FAREで当時と大きく変わっているのがFCUからNUC
に変わった所でしょうか。基本的な考え方は変わっていませんが昔あった
フィクティシャスポイントとかモアディスタント等のルールは廃止されました。
でも基礎知識としては十分役に立つのではないでしょうか？

>>1
１４年間発券から離れていました。
管理職復帰なので、直接CRS叩く機会はないと思いますが、
キャリアと話をするときに見れないと話にならないですし。

NHはABLEと言うのですね。当時はRESANA（RES-ANA)と呼んでいました。
JTBはT-3（トリサン）と呼ばれていたんですよ。

海外ドサ周りをしてきて、本社復帰になったと思ったら、これですもんね。
単にリストラ要員にされたのかと思ってしまいます。
まぁ、ぼっちらぼっちら再勉強してきます。

海外旅行が好きなリーマンです。
自宅でガリレオナビを使いたいので、あなたの旅行会社のスタッフだという
位置付けでガリレオジャパンに新規の使用者として登録してください。

ガリレオナビでPNRを作って全部HKにしてから、あなたの旅行会社で
発券・購入をします。最初からHKになってるものをただ発券するだけで
手数料が入るんだから良い話でしょ？
もちろん、PNRをいくつ作ったかに関係なく、毎月の１人分の端末使用料
（ガリレオジャパンに払う分）はちゃんと払いますよ。

どうですか。マジに、この話を受けてくれる旅行代理店を探しています。
東京都中央区か千代田区なら尚可。

今夜は何故かカキコまくり（笑）
>>74
やっぱりそうですか、ableのご先祖様ですね。
でもSABREに移行した時のINFINI離れはすさまじかったですね。
あの時はAXESSの一人勝ちかと思っていたのですが
伏兵のアマデウスが急成長でAXESSもかなりあせっているようですよ。

>>76

う〜ん、これはとあるところでも話題になっていたのですが
ちょっとうちは無理みたいですね。

先日、同じようなケースがあったのですが結局、断ったようです。
（旅行業界を辞めるけどCRSを直接使用したいらしい）

アクセストラベラー廃止はやっぱり業界外の人にとっては痛いですね。

ちなみに私は大阪市北区勤務です。

>>78
ああ、やっぱバレバレですか。
廃止、本当にイタイんですよ。まいってます。
HLがKLに変わる快感はもう味わえないのか。
もう寝よっと。

>74
私が発券担当をしていた当時のJALCOM　3は、
大きいフロッピーディスク（直径１０ｃｍくらい？）を
いれて、括弧の中にデーターを入力していたなぁ。
あれって、エンボッサーの変わりに使ってたんだっけ？
新人だったからＧＩＴとＶＩＳＡ用ばっかり担当してたし
２０年も前の話だから、記憶が少し飛んでます。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>80
私が入った時点ではもうフロッピーはなくなってましたが一つ上の先輩は
「フロッピー抜き差ししてたんだぞ」って言ってましたね。
関係ないけど国鉄（当時）のマルスも切符に印字する際「新大阪」「東京」
なんて活字の付いた棒を差し替えてたらしいです。
エンボッサー・・・懐かしいですね。手書き券はよくバックデートで発券
するときにやらされました。１００枚も作るともう腕が取れそうになって
半泣きで夜遅くまでガシャガシャやってました。つい最近倉庫整理した時
にエンボッサー捨てちゃいました。

エンボッサー、涙がでるほど懐かしい。ほとんどの部分はこれで印字出来たが
NAMEとCONJUNCTION TKTだけは、手書きしていましたね。
AIR TARIFFを使い、フィクティシャスポイントやモアディスタントポイントを
探すのが腕の見せどころだった。
手書き券はAPEX等の発券期限を見逃してしまった時の最後の拠りどころだったけど
廃止になってしまったのは、残念です。
私らの世代から見ると、今は店頭の接客担当が発券もしている店があるけど、
本当に気の毒に思います。
運賃計算は奥深いものなのに、自動発券という言葉が上が理解を示さない
理由だと思います。

>>83
((FUK))OSA JL X/TYO BA(PO)LON BA MAD IB PAR AF ROM(BCN) M...
よく考えたら結構無茶なルールでしたね。嘘の出発地に嘘の折り返し地点。
TC1はYHZ,TC2はBCN,TC3はMES,BKIてな具合にだいたい決まってましたね。
90年以降に発券始めた人たちごめんなさい。古い話で盛り上がってしまいました。

>>76
供託金1000万して頂ければ。

高杉。

>>85
３種でいいので、そんなに出す必要ありませんが、何か？
日本語不自由だし。

俺はコイツには頼まないわ（ｗｗｗ

盆休みが明けて、少しはのんびりできるかと思ったがとんでもなかった。
盆休みのあるエージェントが貯まっていたファイナルを一気にしてきたようだ。

今日一日で８月上旬の発券額の５分の１あった。
で、明日も同じくらいある、もう、手が回らん（笑）

>>1
イラク戦争やSARSの頃と較べると、仕事があるだけいいですよ。
うちは、緊急発券手数料を設定していますが、
今では、緊急依頼が入って来ると、｢有り難う御座います｣と思うことにしています。

おまえらは行きますか？

http://www.iata.org/idfs/regional/asia_pacific/japan/index

BSPlink説明会が開催されます　　update: 2003年8月13日

いずれかのコースに必ずご参加をお願い申し上げます
代理店　　東京　　9月12日（金）・9月24日（水）・9月25日(木)
　　　　　　　　　10:00 – 12:00 / 13:00 – 15:00
　　　　　　　　　東京都港区新橋　1-18-1　航空会館
　　　　　大阪　9月19日（金）
10:00 – 12:00 / 13:00 – 15:00 / 15:30 – 17:30
大阪府北区梅田　2-1-18　大都ビル　3階

航空会社　　東京　9月9日（火）
　　　　　　　　　10:00 – 12:00 / 13:00 – 15:00
　　　　　　　　　東京都港区新橋　1-18-1　航空会館

うちは発券セクションの相棒が参加です。
なんか、まだイメージがつかめないけど。。。

>>90
大阪１０時からの分に逝きまふ。

age

BSPlinkが提供する主な機能

Phase-1 (2003年10月)

Billing Statement/Analysisのペーパーレス化

現在の紙のBilling Statement/AnalysisをPDFファイルにより送付

DKISレポート済みのデータのオンライン検索

航空券/MPD

Refund Notice/RAN

ADM/ACM

Phase-2 (2004年上期予定)

ADM/ACM、RAN作成のデータエントリー省力化

ADM/ACM、RANのオンライン化

トルコのテロで明日からＩＳＴ線ＴＫＴのＶＯＩＤが多いかな。
あ〜悲しい〜

AMADEUSで初めて発券しました。
AXESSの10倍の時間が掛かりました。
あのコマンドはとても覚えきれないです。

なんかご無沙汰ですが。。。
>>96さん

なかなか慣れるまでは大変ですよ、アマデウス。
運賃ファイルがうまくできれば簡単だけど、コツというかパターンを把握すればなんとか使えます。
私のやりかたですが、、、
１．運賃計算をする（fxp)
２．パネルモードにする(tqt)
３．エンドースメント欄記入
４．残りの項目は全部ファンクションに入れてます（fm;fv;ft;fpなど）

慣れてくればttiを使って入力すると便利な場合もあります。
（ここをうまく使い分けると飛躍的に早く作業が出来ます）

>>１
アマデウスのアドバイス有難うございます。
INFINIのHOSTが変わった時もそうでしたが、
やはり、ファンクションキーの活用ですね。
早速、明日入れてみます。

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　　　　ﾉゝ｡∀ﾟﾉﾊ　　　　これからもわむてを応援してくださいね！！！！１１１(^^)
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いよいよ１２月１６日ですなあ。。。
年末の発券に向けての〆明けで忙しい特異日なんですよね、例年。
（あとは８月１日とか）
先週の金曜日から少しずつ仕込んできたけど、結局、２割くらいは仕込み出来ずに明日を迎えることになってしまった。
終業時刻間際の発券依頼の電話がむっちゃ多かったし、まあなんとかなるでしょう。

むしろ１７日の発券の方がきつそうかもね。。。
明日は夕方まで発券に追われて、気がつくと仕込みがまったく手付かずの１７日発券分が待っている、
例年こんな感じだもんなあ。

がんばれ！
コソーリ応援してまつ。

あぼーん

BSP-JapanでET発券が可能な航空会社・CRS

2004年1月6日よりGALILEOでAFのET発券が可能になります

日本に展開している全てのCRSでET発券が可能です

あけましておめでとうございます。
今日から出勤でしたが、なんか普段どおり忙しかった。
結局、明日の発券の仕込みは８割くらいでギブアップ、あとの２割は明日なんとかしよう。。。

>>112さん
AFといえば先月（だったっけ？）アマデウスでETの説明会があったけど
実際、どのくらいの割合なんでしょうね、ET発券。
特に関西ではお客さん自身の抵抗が大きいような気がします。

米系は進んでるんだけど、基本的に商品の性質が違うから欧州系のET化が急速に進むことはないでしょうな。

★COA、日本初CRS6社でのEチケット発券可能に


とりあえずオメｗ

アマデウスのパーティーから今帰ってきた。
飲みすぎた。なんも当たらなかったし。
ＬＨのＣ往復券は欲しかった。

BSP といえば　第一勧銀　の銭坂さん　これ最強。　ﾌﾙｲﾈ

>>115
大阪では２８日に開催されます＞アマデウス新年会
でももうすぐヘルプが東京扱いになるのでちょっと残念ですね。

>>116
ＤＫＩＳから電話がかかってくるとびびりませんか？
最近ケアレスミスが多くて自己嫌悪気味です。

今日は大阪でのアマデウス新年会。参加された方どうでしたか？

あと、ＨＰなどで長い間ずっと求人募集してるみたいなのですが
どうなんでしょ、この会社・・・

>>118
盛況でしたよ。
３月には名古屋にも営業所ができるようだし。。。
２００４年は２００３年の３倍（予約数＆発券数）が目標だそうだ。
社内の組織も大幅に変わり、ヘルプデスクが東京に一本化されるということで
大阪のユーザーとしては少し不満ですが東京のスタッフとも挨拶できたので
まあ、名前だけでも覚えてもらえたようなので、いいかなあ。

1さん
本当に名古屋支店できるんですねー
Axess、Infiniに追いつくのでしょうか？その前にApolloか。
支店数では既にApolloを抜いてるけど。

他のＣＲＳもヘルプデスクって既に東京に一本化してるんでしたっけ？
Worldspanは別として。まぁこれも業務効率化の流れですかね。
組織を変えることによってもっといろいろな面でよくなればいいですが。

小生IATAエージェントに勤務するものです。
BPS担当者限定のスレッドと見込んで初めて書き込みをさせていただきます。
BPSに精通していて発券経験5年以上、30才前後、やる気のある転職(復職)
希望者はおりませんでしょうか？もしくは知り合いにいませんか？
真剣に人探しをしております。勤務地は東京です。
興味のある方は [email protected] までご連絡ください！　

>>121
BPSってネタですか？

アマデウス、予約系は確かに素晴らしいのかもしれないが、
運賃発券系はどうもなじめません。
AXESS,INFINIを長年使ってきたので.......
運賃計算の機能も劣ると思います。

>>123

そうですね、それが一般的な評価ですね。
でも使っているうちにクセがわかってくるので
それなりには使えると思いますよ。

でも運賃表示（FQD）はアクセス（FD)使っちゃうな、やっぱり。。。

うれしい時〜
ＥＩした瞬間、自分の入力ミスに気づきあせるが、
何らかの理由で発券されずに止まった時〜

アマデウスを共通のコミュニティーとして使ういわゆるシステムユーザーと
呼ばれる航空会社の数を考えると、他のCRSよりもアマデウスは一日の長だと思う。
たとえば、ヨーロッパ内はBA/AF/LH/AYの全社を予約する場合、旅行会社が作るPNR
イコール各航空会社のメインシステムのPNRということだから、旅程管理上のセントラル
ポイントとなり、旅客はどこの航空会社からも、サービスを受けやすくなる。
予約から発券までを一貫して行うことによって、とくに、予約変更時には、
旅行会社が発券時につくったTSTが見えるわけで、いちいち航空券をもって、市内オフィスへ行かなくてもいいというのは、
旅客の便宜にもつながる。　こういう航空会社の垣根を越えたコミュニティー型の
システムの拡大には大賛成だ。　

破竹の勢いで端末を増やしているアマデウス。　でも、日系の会社の予約発券には、
少々、気がひける。　日系の会社から、無言のプレッシャーを感じるのは、私だけでしょうか。

本日よりT4U稼動しましたね。
まだまだcheck my tripとは天と地の差だけど。

>>126　
私もアマデウス教徒です。

ただ、発券の立場で、欲を言えば、日本ローカルのBOOKING　CLASSをなんとかして欲しいですね。
LH以外はあまりFXP/RITのヒット率よくないし。


>>127

ほんとにたまにだけど、悟空を発券することあるよ。
ちゃんとENDO欄も正しく認識してくれるしね。

アマデウスのET　活用してますか

>>129

えっ？　128=1=私なんですが、129は私ではありません。
まあ、いいけど。。。

で、ETKTですが、LHが来月からFOIDなしで発券できるようになります。
発券テクニック上は全然問題ないけど、代理店やお客さんに対するケアが心配。

さてさて、どうなることやら。。。

間違えました　128さん　127でした。

そうですね、ETは技術的には問題なくても、お客さんがどれだけ理解するかですね。

マイレージの無料航空券がETの会社も多いから、そのうちお客さんからETを指定される
日がくるでしょう。　リピーターにとっては、航空券の紛失の危険がないのは大きな
特典です。　

それと、LHのFOIDがなくなるはいいニュースです。　QFもアマデウスのETを始めて
話をきいたところ、QFはFOIDは必要なくて、パスポートだけでチェックインできるそうです。

フライトクーポンのホチキス留めをやる手間を考えると、A4の紙でレシートをプリントするほうが
はるかに楽なので、早く団体にもETを使えるようにしてもらいたいですね。

最近このスレ、アマデウスの話題ばかりですね。
AXESSがJALCOMといっていた頃から、発券をやっている私にはコマンドが難解です。
INFINIも初期の頃は、AXESSとほとんど同じコマンドでした。
たしかに、AXESSを使用している航空会社は、JLとEGだけですが、
欧州系がほとんどアマデウスを使用しているのも、株主がAF,LH,IBなのと、
対アメリカということだと思うのですが.....
新しいものについて行けない年寄りのひがみでしょうか？
どなたか、アマデウス躍進の秘密を教えて下さい。

>>132

>最近このスレ、アマデウスの話題ばかりですね。

というか、自分の業務の中ではAXESSからAMADEUSへの比重が大きくなっているので、私のカキコもAMADEUSネタが多くなってしまっているのですが、この話題に反応される方が多いところを見ると、AMADEUSの躍進をあらためて実感させられます。

>AXESSがJALCOMといっていた頃から、発券をやっている私にはコマンドが難解です。

確かにそうですね、AXESSはもともとは国産のCRSですからコマンドの易しさはいうことなしですね。ちなみに私はJALCOM知らない世代です。（AXESSに変わった翌年くらいの入社です)

>INFINIも初期の頃は、AXESSとほとんど同じコマンドでした。
>たしかに、AXESSを使用している航空会社は、JLとEGだけですが、
>欧州系がほとんどアマデウスを使用しているのも、株主がAF,LH,IBなのと、

でもなんだかんだいってもAXESSの優位は変わらないと思いますよ。
ここ数年のAMADEUSの伸び率は飛躍的ではありますが、やはりJL中心のAXESSには勝てないでしょうね。

>新しいものについて行けない年寄りのひがみでしょうか？

いえいえ、気持ちはよくわかります。

>どなたか、アマデウス躍進の秘密を教えて下さい。

でも、最近、躍進のスピードが速すぎて、少しサービス低下気味のような気が。。。

悲しい時〜
ＳＣＮがあと４枚の時に、２区間以下の発券が無い時〜

私は余裕のある時は、SCNが残り100枚を切るとこれから発券するTKTのSCN数を計算して
発券順序を考えて、ぴったりに収めますが、忙しいときはとても、そんな余裕はなく
SCN VOIDしちゃいます。

>>134

私は、そういう時は、迷わずSCN　VOIDしちゃいます。

もっと悲しいのは逆の場合〜

SCNが10枚残っているのに、９セグメント以上の航空券を発券しないといけない時。
また、こういう時に限って、他に全く発券するものがなかったりします。

２年に1回くらいは本当にありますよ〜。

>>135

そうですね、余裕のある時は私も数えちゃいます。

でも、アマデウスは（またアマデウスの話ですんません）
SCNなくなってもメッセージでないから、ちゃんと数えないとちょっと面倒なことになりますね。
最近、慣れてきたのですぐに復旧できるようになったけど。

気になるよ　告白よりも　FARE BASIS
by あいのり

ﾜﾛﾀ。

>>139
ありがとうございます。
では調子に乗ってもう１つ

これからは　Eチケットで　告白を
by Eチケット推進航空会社


もうあいのりネタがないので、関係ないものを一つ

間違える　*Rと　RT
by 1A移行エージェント

アマデウスはヨーロッパ系ばかりと思っていたら、
なんと、QF、FJ　の南太平洋組もアマデウスエアライン。
アマデウスで予約すると、JLをアクセスで予約したり、UAをアポロで予約するのと同じような
レベルだから、HKの信憑性は高い。

アマデウスで予約して、おなじPNRでの発券は、マルチジャパンからアクセスに
KTK（借りてくる、と習いましたね）するよりも作業的には楽。
わざわざ、航空券番号を入力しないですむし、航空会社からも
本当に発券したのか、なんて疑われない。　

会社の上の方の人たちは、昔の考えとやり方がこびりついているから
あまり理解を示さないけど、現場レベルでは、アマデウスが仕事の仕方そのものを
変えているような気がするのは、私だけ？

ついでに愚痴だけど、「会社の上の方の人たち」って、シンポジウムとかでは、
立派なことを言って、トラジャルとかの業界紙には未来を見据えたことを書いたりしているけど、
社内のET率の向上には、これぽちも興味なかったり、というのは、
私の周りだけのことなんでしょうか？？

いいかげん、ボール紙チケットのクーポン分けとホチキス留めはやめたいよ。
競争力を云々するなら、ETを活用して業務効率化したほうがいいと、思うけど。　

古い人たちのおかげで、私の仕事があるのだ、と言われればそれまでですが。。

>>141

>アマデウスはヨーロッパ系ばかりと思っていたら、
>なんと、QF、FJ　の南太平洋組もアマデウスエアライン。

あと、ＲＧとかはどうでしたっけ？

>アマデウスで予約して、おなじPNRでの発券は、マルチジャパンからアクセスに
>KTK（借りてくる、と習いましたね）するよりも作業的には楽。

アマデウスとかインフィニとか使っていると、アクセスのマルチジャパンが一番うざいですね。
マルチジャパンの画面でそのまま発券できればいいんですが、無理みたいです。

>わざわざ、航空券番号を入力しないですむし、航空会社からも
>本当に発券したのか、なんて疑われない。

これは最近、少し改善されたはずです。
アマデウス系の航空会社＆ＫＬはマルチジャパンからＫＴＫして作った記録で発券すると
マルチジャパンに自動的に券番が登録されるようです。

>会社の上の方の人たちは、昔の考えとやり方がこびりついているから
>あまり理解を示さないけど、現場レベルでは、アマデウスが仕事の仕方そのものを
>変えているような気がするのは、私だけ？

まあ、これは会社の大きさにもよるでしょうね。
うちは所帯が小さいからまだ風通しはいい方だと思います。
　

>>142

>いいかげん、ボール紙チケットのクーポン分けとホチキス留めはやめたいよ。
>競争力を云々するなら、ETを活用して業務効率化したほうがいいと、思うけど。　
>古い人たちのおかげで、私の仕事があるのだ、と言われればそれまでですが。。

う〜ん、なんというか、発券職人（爆）としての腕の見せ所がどんどんなくなっていくような気がして
少しさびしい気がします。もちろん、業務の効率化というのは企業にとっては大事なことではありますが。

ＯＰＴＡＴの頃は封筒をちぎって、ＶＯＩＤクーポンを抜いて、という単純な作業ですが、
なんか職人芸的なことなかったですか？
私は左手でホッチキスを使う練習をしましたよ〜。
（その方が効率的でしょ？）
ＯＰＴＡＴ以前を知らないのでなんともいえませんが、もっと職人芸の世界だったのかもしれません。
ＡＴＢになって、仕事の効率は良くなったけど、なんか無機質な感じは未だにします。

まあ、それでもＡＴＢはアナログだからまだ目に見えるけど、ＥＴ化が進むと、モノがないわけだから
どんどん仕事が抽象的になっていくような気がします。

ＳＣＮ　ＶＯＩＤに関連した話ですが。。。

先日ＪＬの某発券カウンターでプライベートな旅行の航空券を発行してもらいました。
パッセンジャークーポンのＳＣＮの下４桁が００４でした。
おろしたてのバッチでなんか得した気分。

てなことを思うのは発券担当にしかわからない醍醐味か（爆）

>1さん

確かに発券職人の腕の見せ場は減っていますね。。
左手のホチキスは私も得意です。

アクセスのKTKで発券したものが、自動で券番報告されるのは、とてもいいですね。
ただ、10年でも5年でもいいから、どうしてもっと早く、こういう良いものをつくらなかったのか、
と思います。　アマデウスがシェアを膨らまして、あわてて、アクセスの製品精度の向上に
とりくんだのではないでしょうか。　アマデウスという外圧がなければ、親方日の丸な体質
なのでしょうかね。　そういう意味では、アマデウスはシェアの拡大の仕方でいろいろな批判を
受けているけど、日本の旅行業界に一石を投じているということになるでしょう。

日系のCRSにしてみれば、黒船来る、ですね。

ところで、発券担当者のみなさん、

航空会社からADMをもらったことありますか。

どういうケースがおおいのか、それとどうやって、解決するのか、興味あります。

私、個人としては、ADMを食らったことはないので、まだ未経験ですけど、
先輩の話など聞くと、恐ろしいものがあります。　お客さんが旅行を終えてから
半年してから、来たりということもあるそうで、そう考えると発券は
個人で背負うリスクが大きい仕事なのだと思います。　その割には、
給与面では、営業のほうが上だったりして、また愚痴になってしまいますけど。。

ＯＰＴＡＴのもぎり、懐かしいですね。
あれはもう一つの技術、ワザだと思ってましたよ（笑）。
私はＯＰＴＡＴ以降の人ですが、私の師匠はもっと大昔からやっていた人なので、
ほ〜んと職人さん(^^;)。

Ｅ−ＴＫＴは、うちの会社はむしろ奨励しております。
がしかし、新しいものの飲み込みが悪い（泣）私の方がなかなかついていけませんで…。
（ちょっと言い訳）
しばらくＢＳＰ発券やってなかったもんですから。

一人で旅行会社を（３種）営むものです。
AMADEUS AXESS GALILEO INFINI SABRE WORLDSPAN
どれがイチバンいいんですか？
導入すると何かメリットありますか？
発券の経験はありません。
これでいわゆる格安航空券は発券できるのですか？
質問ばかりですみません。

>>147
ADMは日常茶飯事ですよ〜（自慢できることじゃないけど）
まあ、ＶＣの入れ間違いがほとんどですから実害はないのですが、
Ｋコードを多い額で入れた場合ですね。
それよりも厄介なのがＫコードを少なく入れた場合。
ＡＣＭのフォーム作って、申請するの面倒です。（自業自得だけど）

あと、リカバリー出来ないケースとしては空港税関係が多いかな。
すごい昔の話でキャリアの指示でＩＴ運賃をステッカー処理したんだけど、
ステッカーによってストップオーバーの回数が変わって、計算上はＸなんだけど
ＡＣＴＵＡＬの旅程は○になってしまって、空港税が必要になのに、切り込んでなかったために
請求がきました。まあ、パッケージツアーだから空港税多めにもらっていたから
利益の問題はなかったけど、請求来たのが２年後くらいで、ちょっと遅すぎる。

>149

発券を依頼するIATA店舗がどのCRSを使っているかによると思います。
自分が取った記録で、発券してもらうのが、旅程管理上、最も安全。
格安券でも、仕入れの旅行会社が指定するサブクラスで予約をして
持ち込み発券できます。

もしIATA店舗がどれでもいいのなら、AMDADEUSがイチ押しでしょう。
外資系でアマデウスをメインのシステムと使うところが多いですよ。
私の知るところでは、AF/LH/BA/SK/OS/AY/IB/QF/FJ/RG/LA が
アマデウスキャリアです。　これらの航空会社を取り扱うなら、
アマデウス＝キャリアの記録なので、空港で予約がない　なんていう
トラブルもないし、そのPNRで発券されれば、発券報告やファイナルもいらない。
E−TICKETも20数社の発券ができるそうです。

アマデウスは予約できるホテルやレンタカーの数も、ホテルのキャンペーンレートも豊富なので
個人の手配をするには、データベースとしても活用ができます。

ちょっと誉めすぎの感ありですが、使い方次第ではとてもパワフルですよ。

皆さんADMの話で盛り上がっていらっしゃいますが，
私もその昔某日系航空会社からもらったことありますよ。
５０万円分くらい

>>149

あの〜、何か勘違いされてませんか？

>一人で旅行会社を（３種）営むものです。
>AMADEUS AXESS GALILEO INFINI SABRE WORLDSPAN
>どれがイチバンいいんですか？
>導入すると何かメリットありますか？
>発券の経験はありません。
>これでいわゆる格安航空券は発券できるのですか？

ＣＲＳを導入すること＝航空券の発券ができる、ではありませんが認識されてるでしょうか？
それとよくわからないのですが、ＣＲＳ無しで旅行業務、機能できるんですか？
まあ、ＡＢＣとかをメクりながらでも出来ないことはないですが。。。

どっちにしても、ＣＲＳ選びについては微妙にスレ違いだと思います。

151さんて、AMADEUSの関係者？

BSP発券担当者のコメントとは思えない。

>>153　151さん
予約が有れば旅行会社（ホールセラー）に電話してます。
要するにこれってＪＡＬかＡＮＡのＨＰで予約を入れて席を抑える。（個人で出来ますよね）（チケット正規料金）
ＩＡＴＡ店舗にたのんで格安航空券を発行してもらうて感じですか？

>>155
そのような知識でよく商売が成り立つと正直感動しています。
個人（マニヤ）ですら知っていることをご存知ないとは。

どのような経緯で営業なさっているのか知りませんが、一言でいえば
「絶句」です。私が顧客なら、残念ながらあなたのところには発券依頼
したくないです、正直なところ。

もうすこし勉強なさってから営業なさったほうがよろしくって？

だから発券業務はしておりません。
旅行残席も電話で聞いているので，それをコンピューターでしたいなと。
ホールセラー用のCRSもあるのですが，それ使うなら電話の方が早くていいですよと言われるので，

コレをつかうと席がブロックできるのですか？

＞３種さま

あの〜、発券業務をしたことが無いのはわかりましたが
旅行業の中ではどのような実務をされていたのですか？
今時、ＣＲＳを使ったことがないまま、旅行業を開業する人なんているのかなあ。
業界の人間が「格安航空券」という言葉もあまり使わないし、
（一般のお客さんに噛み砕いて説明する時くらいしか使わんよなあ）

基本的には「来るものは拒まず」ですが、一応スレタイはＢＳＰ発券担当者集合、
ということなので、旅行業勤務者関係のスレで聞いてみてくださいな。

CRSの話が盛んだけど、印刷機の話はそろそろ終わりにして、
リファンドの話でもしませうよ。

どこの会社が、処理が正確とか、早いとか。　その逆も。

>>159

ちょっと意味がわかりにくいのですが、
例えば、どのようなことを語ればよいのでしょうか？

>>160

払い戻しに定評のある航空会社はどこか、　
お金を返すのは渋チンなのは　どこか　とかね。

話の腰を折っちゃいますが、発券経験者の転職ってどんな世界ですか？

>>162

結局は人脈じゃないのかなあ。。。
辞めたくなった時に誰に相談するかは非常に悩みました。
航空会社の人には言えないし、ＣＲＳのセールスにそれとなく聞いてみたけど、連絡無かった。
結局、取引のある同業者の伝で今の会社に納まりました。

ところで、発券の求人広告って見たことありますか？
まあ、この辺は派遣社員でまかなっている会社が多いんでしょうけど。。。

求人はトラジャルに出てますよ。契約がほとんどですけど。この職種は出入り少ないですし…低く見てるのか？発券知らない経営者は？

発券って難しいのですか?

国際線発券は、職人の世界だと思ってやってますので、
国内線みたく、キーボードの「発券」キーを押せば券が出てくると思っている輩には
正直、ハラ立ちます。

>>165

あまりきついことは言いたくないのですが、
「発券って難しいですか？」というレベルの方には来てほしくないです。
旅行業（海外）の実務経験のある人なら、このような質問はしないと思いますよ。

正直言うと、3種さん、ほんとうに旅行業を営んでおられるかどうか、ちょっと疑ってしまいます。

>>166

そうですねえ、ＩＴ化は進んでいますが、なんとなく職人芸の世界な気がしますね。
でも、某ＣＲＳのヘルプデスク嬢に聞いた話ですが、

ＰＮＲの抽出→自動運賃計算→ペイメントとコミッションの入力→発券指示。

これだけを機械的に教えてもらっただけで発券している会社もあるらしいです。

まあ、ＪＡＬ　ＧＯＫＵくらいなら、これで十分だけどね。

たとえ自動化は進んでも、手書き券を発行できるくらいのスキルは維持していきたいです。
（少なくともフェアカルの読み書きくらいはできないと。。。）

駅の券売機で回数券を買うとき、『ただ今発券中』と表示されると、ちょっとむかつきません？
気やすく言うな！と…

1.　EMAとは何か説明して、その活用方法および、フェアカルの例を書きなさい　（50点）
2.　FCU, Currency Adjustment Factor について説明しなさい。（30点）
3.　Fictitious point の例を挙げなさい。（20点）

↑実力テストの問題が出て、フリーズしてしまったようです。
文章で書くのはめんどうなので、FARE-CALだけ書きます。

(１)EMA=EXTRA MILEAGE ALLOWANCE のことでしょうか？
TYO JL E/HNL UA LAX AA SFO M......

(２)TYO JL(PO)LON BA PAR M1488.20 JPY0.92L119.10 FCU1369.10 JPY405400

(３)JL401 C 01APR NRTLHR HK1
SK1508C 01APR LHRCPH HK1
BA817 C 14APR CPHLHR HK1
JL402 C 14APR LHRNRT HK1
　　これが実日程のとき、そのFARE-CAL は

　　TYO JL(TS)LON SK CPH (MAD)M...... BA LON JL(TS)TYO M......

ちなみに(2)のFCUは、NUCになる前の運賃計算単位
(3)は、遥か昔に廃止になったルールです。
170さんは、私と同世代ですね。　　　

>>171さん

恐れ入りました。　すばらしいですね。

かれこれ10数年も前のことがこれだけ、スラスラと。。。　職人のなせる技です。

TYO JL(PO)LON にもいい味が出ていますね。。

脱帽いたしました。

170氏は、実は私の師匠です(^^ゞ。
171さんに、お褒めの言葉を頂き、我が事のように喜んでおります。
ワケあって、今は師匠とは別の会社におりますが、
私も、日々職人芸を磨いていきたいと思います。

m(_ _)m
間違えました。上の文は、
170→171、
171→172
でした。
まだまだ修行が足りませんでした。

う〜ん、ちょっと世代に差があるのかなあ。。。
私はＦＣＵを知らない世代なんですが、
やっぱり、なんというか、奥が深いですねえ。
あと、ＰＯはギリギリ、リアルタイムで経験してます。（搭乗したのではなく、発券の現場で）

まだ、ＡＸＥＳＳが専用端末だったころの話ですね、
あ、じゃなくてＪＡＬＣＯＭだったですね（爆）

なんかここ１０数年の進歩ってほんとすごいなあ、って改めて思いました。

>>170
>84 にFictitious pointの例とついでに More distanceをあげております。

しばらく発券に専念しているうちにすっかりこのスレはアマデウスマンセー
Ｅチケットマンセーになってしまいましたね。
どっちもそんなに手放しでいいものかどうか疑問です。
アマデウスは運賃データのアメンドが超めんどくさいし、Ｅチケットは紙代
かかるし・・・（白紙券やＲＯＰ用紙代ね、ＡＴＢ券なら無料なのに）
　

>>176

アマデウスにはマンセーですが、ＥＴＫＴにはねぇ。。。
おっしゃるとおり、全然効率化にはなりそうもありません。

あくまでも利用するお客さんにとって便利なだけなんですねえ。
あとＡＴＢ券のコストの削減はＢＳＰ　ＪＡＰＡＮにとってメリットなのかな？

アマデウスですが、キャリアとの相性が色々あるみたい。
ＬＨなんかだとサクサク発券できますよ。

まあ、でも、これはキャリアがＣＲＳにどのような運賃ファイルを提供しているか、
が大きいと思う。日本サイドで勝手に決めたFARE BASISとか出てくるとかなりきついですね。
アクセスだとクラスがアンマッチでもそこそこファイルするから便利に感じるんですが、
アマデウスはその辺、融通が利かないのが不便ですね。
まあ、ユーザーの声でどんどん改善していきましょう。

航空券予約はAXESSにAccess!【HK1】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1022247427/

>>176

日本の認可航空運賃が実勢レートにマッチしていないからこうなる。
認可制から、届出制に変わる日がくれば、売値不明のITなんて運賃がなくなり、消費者に対してもっと透明性のある運賃がでてくるはず。
幅運賃もゾーン運賃なんてもの、形骸化して、どうせ取り締まりなんてしないのだから、早いところやめてしまえばいい。
規制緩和の世の中、談合的に年に2回認可されるペックスも、あんまり意味ない。　多種多様な運賃が、米系航空会社のWEBに出てくるように、日本でも、毎日、航空会社がさまざまな運賃を届け出ていたら、もっと競争が増して、旅行形態がバラエティに富んでくるはず。
エアオン、PEX、ノーマルの乖離も大きすぎる。　間がないから、航空会社のこねのある旅行会社しか、いい条件の航空券を扱えない。　IATA店舗になっても、運賃の達人になっても　金なんか入ってこない業界の仕組み。　
だから、紙切れ一枚売るのに、一次卸し、二次卸し、だの、電気製品みたいな、イッチョ前の流通経路らしきものをつくり、わざわざややこしくしている。

はやく、鎖国、終わらないかな。。。

某パッケージツアーの発券やってます。
春休みシーズンに入り、発券量が急増☆
もう肩こりひどいです。
毎日AUDIT COUPONの束の厚いことといったら…
さっ、今日もAXESSのロゴ入り肩ツボ押し使おっと（笑）。

だれもINFINIでは発券してないのかなぁ。。。

>>180

お疲れ〜
私も前の会社でパッケージの発券していましたが、
シーズンになると催行数が急増するから大変な思いをした覚えがあります。
まあ、PNRがまとまっていれば、FARE　DATAの作成とかは楽だけど。

>>181

infini使ってますよ〜。
でもsabreに移行してしまったダメージは大きいようですね、いまだに。。。
とにかくコマンドが覚えにくいです、慣れたけど。

で、ちょっと質問なんですが＞常連の皆様

infiniだけ、MPMの表示が違う区間があるのですが、こんなことってありうるのでしょうか？
そもそも、MPMの改定ってどのくらいの頻度でした？
CRSによって反映のタイミングがずれてるのかなあ。。。

MPMは新路線の開設等により、毎年４月１日に改定されると聞いたことがあります。
過去の日付でFARE DISPLAYすると、31MAR04と現在では異なっている区間があるはずです。
したがって、CRSの反映の問題だと思うのですが。。。。

ところで、皆様は運賃計算を掛けた後、TAXのチェックやっていますか?
同じ旅程をFQ/FXPすると、AXESS,INFINI,AMADEUS　三つとも異なっている場合があります。

>>182
infiniとaxessでは若干違うところもあるみたいです。
axessは「本日のニュース」でたまにＴＰＭがバグってる云々のお知らせが
あるけどinfiniでは見たこと無いからメンテの差かな？
あと、infiniとaxessではHKG-SZXのTPMがずいぶん違ってたような・・・
fare dataに関して言えばどのCRSが完璧！ってものがないので、ややこしい
計算のときはやはり人間の知識が頼りです。

>>183
オーストラリアはチェックしてます。取られ過ぎてる時は訂正して、そうで
無いときは放置w
１０円単位の誤差はシステムの問題だから仕方ないですよ。

>>183

ありがとうございます。やっぱり反映の時差なんですかね。。。

ＴＡＸのチェックですが、ほとんど見てません（爆）
時々代理店からチェックが入るけどね。
オーストラリアは OSA JL BNE M000.00 BNE JL X/SYD JL OSA M000.00みたいな旅程で
SYDはトランジットエリアを出ない乗り継ぎなのに、とらなくてよい税をとってしまうバグがありますね。

と、AFヘッドの場合、FUKKIXとかの日本国内線のYQを徴収してこない。
これが一番もめてます。当日、お客さんからチェックイン時に徴収することもあるので要注意です。

>>184

HKG-MFMも変なＭＰＭをとってくることが多いです。

オーストラリアのＴＡＸの話題が出たので，皆さんにお聞きしたいのですが，
一番正確に計算してくるＣＲＳ・ＧＤＳってどれなんでしょう？
オーストラリアのＴＡＸって国際線扱いの国内便は取らなかったり、額が中途半端
だったりでややこしいと思うのですが（自分だけ？）・・・

>>187
どのＣＲＳも完全なプログラムはなされていないようです。
トランジット扱いになる便名（ex QF001-QF399)を認識させられたとしても
その前の都市のＷＹやＷＧを徴収させるのがコンピュータさんには難しい
のかな？　正解をきちんとはじき出すＣＲＳが無い＝ＡＤＭ来ないってこ
とで都合のいい額を適用しています。

最近、某日系航空会社のフェアデスク、いつ電話しても繋がりません。
質問したい時に、聞けないのは辛いものです。
質問が殺到してるとも、思えないし、
このような部署は縮小傾向なのでしょうか。

はじめまして。こんなページがあったとは！！！
私、AXESS,INFINI,AMADEUS,APOLLO(GALILEO),WORLD SPAN使ってます。
今度たまに、ここにきてみようと思いますので、よろしくです。

IATAのRES.によると、AGREEMENTがあればなんでもかまわないみ
たいですよ。ただし、支払い航空会社間での経理上の都合とか何
とかで、結構いやがるキャリア経理担当者がいるらしく、後から
営業担当者からクレームになったり、レアな発券をしてしまうと
搭乗拒否にあってしまう可能性が出てくるので、無難な方法を選
択した方がいいでしょうけど。。？
結論…IATAはOK!精算はされます。

もちろん、双方のキャリアに確認した方が無難だと思いますが、
FAREの建て方によっては、確認の必要全くなしのケースもありま
す。

すいません。↑ここの使い方よくわからないまま、色々見なが
ら言いたい事書いたら、全然意味不明になってしまいました。
勉強して出直します。気にしないでください。

最近、疑問に思ったこと。
TYO(F)LON(C)MIL(Y)ROM でTYO-ROM のＦ通し運賃をとった場合
AXESS, INFINI は BAGGAGE ALLOWANCE を　40/40/40
AMADEUSは　40/30/20 で印字してきます。
どちらが正解なのでしょうか。

「受託手荷物許容量は実際に搭乗するクラスの規定を適用す
る」ようです。…がMixed-Classの運賃計算をしないのであ
れば、全部40�sでもよさげですけどね。どーしても40�sの荷
物を運びたかったら乗りたくなくてもＦクラスに乗るしかな
いですね。（なんて事を言ってみたい...）

age

age

春休みの発券でくたびれてましたが、ＧＷはそんなもんじゃなかった…(T_T)。明日から千本ノックがんばりま〜す…。

>>198さんのところは、ITを多く取り扱っているのでしょうか？

そうですね...明日は解禁日あけの月曜日で、おまけにG/W控え
てて今週一週間は地獄ですね。お互いがんばりましょう！！

>199さま
レスありがとうございます。
ウチはいろいろやってます。もうわけわかんないくらい(苦笑)。

それとちょいとおわび＆言い訳…
196と197のカラアゲなんですが、初めてケータイからかきこみしようとしたら、
なんかうまくいかなくて、ケータイのキーでせっかくプチプチと入力したのに
その文は消えてなくなり、試しアゲしてみたら２回も入っちゃいまして。
それだけなんです。なので気にしないでやってくださいませm(_ _)m。

いやあ、なんか大変な週ですなあ。。。
>>199さんも書かれてますが、VOID〆明けの週明けのGW直前の、しかも祭日があるから
実働4日間だし、でも、毎年こんな感じだけど、なんとか乗り切っているのでなんとかなるでしょう。。。

>>190-193　プラさま、はじめまして、よろしくお願いいたします。
それにしてもオールマイティですな、あとはSABREだけですね。
色々教えてくださいね。

>>201
実は、〆がらみの書き込み（受託手荷物も）とプラは、同一人物です。
なんかいまいち使い方というか、感覚よくわからなくて…。

うちは、いろいろなCRS取り扱っていますが、SABREはないんです。ってか、
AXESSとSABREはJLとAAの提携などの複雑な関係のため、互いにテリトリーが
かぶらないようにうまいことやってるみたいで、日本地区ではSABREの展開に
はそれほど力を入れてないようです。うちも昔はあったようですが。

業務で色々教えていただきたいのは、私の方です。色々勉強不足なもので…。
今日も交換発行でまいったのが、ZonePEXで、減額が出るケースなのです。
厳密に正しい精算をしようとしたとき、消費税(Tax on Comm)まで考慮しな
ければいけないということ知り、びっくりしました。BSPを通してREISSUE
すれば、そのあたりの計算は自動的にされて、あまり深くまで考えなくても
精算される（？）ようですが、交換発行通知書や再発券の処理、など手間を
考えたり、提出書類漏れとかで、イレギュラリティ＆ペナルティチャージの
リスクを考えると、忙しいしあまりやりたくないので、楽して処理しようと
思ったら、意外な問題が出てきてそれはそれで時間かかっちゃいました。
…キャリアは自分たちのところで直接経理やるから交換発行も簡単なのかもしれ
んが、こっちは大変なんだ！しかも、BSPのことはよくわかりませんとか言う
くせに、経理課とか収入管理センターとかの連絡先は非公開なので、教えられ
ませんとかいって教えてくれないのに、簡単に交換発行とか口走らないでくれ！！
支店のスタッフもREISSUEがよくわかっていないのに、空港のカウンターとか
でできる内容を気安く受けるなよ！！なんて、ちょっと愚痴ってしまいました。
が、ホント今日は忙しいしへんてこな事が多い一日でした。

あと、たぶんATPCOのデータベースが変なのだと思いますが、５／１出発の米
国方面のIATA-PEXのデータがちょっとおかしかったです。ご注意！！

あと数日、IT or 公示運賃の発券が多く、みなさん非常にお忙しいと思いま
すが、がんばりましょう。

なんとか乗り切れたかな？

明日は半ドン出勤、平穏無事だといいんだけど。。。

夜からはちょっとバカンスに海外脱出してきます。
ちなみに、プライベートな旅行は、自分で発券、か、カウンター発券（海外の）が多いです。
ＡＤはあまり使ったことないなあ。

何とか！？乗り切りましたが、死人のように爆睡しました。

>>203
１さん海外脱出うらやましいですね。海外逃亡したい！！

発券担当者のみなさんは、連休は何とか乗り越えられたので
しょうか？これからはしばらくショルダーなので、若干時間
ができ、ぼけぼけしながら発券をしていると、発券ミスにつ
ながりやすい時期でもありますので、気を付けましょう！！

それとともに、時間ができるので、様々なチケット遊びがで
きる時期でもあると思いますので、日頃蓄積している能力を
発揮する時期ですね。

何か出来事、事件があったら教えてください。

>発券担当者のみなさんは、連休は何とか乗り越えられたので しょうか？

GWは南の島でダラダラしてたので脳みそがユルユルです。
５月６日と７日は軽く流して、週末またのんびりしようと思ったら、むっちゃ忙しかった。

>これからはしばらくショルダーなので、若干時間 ができ、ぼけぼけしながら発券をしていると、
>発券ミスにつ ながりやすい時期でもありますので、気を付けましょう！！

どうなんだろう、忙しい方が間違うのか、ヒマな方が間違うのか、
私の場合は関係なく間違っているような気がするけど。

>それとともに、時間ができるので、様々なチケット遊びがで きる時期でもあると思いますので、
>日頃蓄積している能力を 発揮する時期ですね。

チケット遊びって、どんなことで遊べるんですか？（笑）

NRTからで一番高価になるチケットは何かとか

>>207

ハハハ、そういう遊びですか（笑）
たぶんイースター島（IPCだったっけ？）行きのAT運賃だったと思います。

それに関連して、GROSS額（日本円建てに限らず）が一番大きな区間はどこか、
というのも面白いかも。
SEL発の長距離路線のFクラスだと10.000.000WON単位の券面額になりますよね。
通貨の弱い国（トルコとか）はUSD建てになっているので、案外ないようです。
韓国発以外で１０００万以上の国あるかなあ。。。

では自分の為に好きなチケットを発券していいといわれたら

ごめん、話は変わるけど
最近の新聞でＡＺの経営状態のことが話題になってるけど
どうなるのかなぁ？　週明けにでも確認しないといけないな。

CRS・GDSのシステムプロバイダなんかむかつきません？
こっちは、より使いやすくて快適なシステムになればた
だそれだけでいいのですが、要望をあげるとすぐに言い
訳で、変えるつもりは全くなし。（ってか、そんなに簡
単に変えられるもんじゃないらしいみたいですが）
しかも、ニュートラルな立場といいつつも、キャリアポ
リシーの影響をもろ受けてるし、キャリアから、こうし
てくれないと困る、みたいなことを言われたので、そん
なのCRS−キャリア同士でどうにかしてくれとヘルプデ
スクに電話したら、キャリアはそれをわかっていて契約
しているわけだし、代理店で正しく使わない方が悪いく
らいのことを言われ、そのけんを持ち出してくるのは、
むしろ筋違いだくらいのことを言う始末。

確かにおっしゃる通りかもしれませんが、我々は、正し
い発券正しい精算を目指して日々業務に当たっているの
に、CRSシステムの都合をこちらに持ちかけないでほし
いと思うのは、私だけでしょうか？

あと一点、ご指導いただきたいのですが…

世界一周（RTW-ワールドジャーニー）でLON / NYC
を通るとき、US-国際通行税免除項目のFARTHEST POINT
ってどう考えますか？

今日、取引のある会社の人とお話してたら、このスレの話が出てきて、
やっぱり、狭い世界なんだなあ。。。
とあらためて実感。

今後ともよろしくお願いします、○○さん。

>>211
具体例をあげて、説明したら、説得力があると思うけど。

なんか下がりまくってるので、ageついでにゴミネタ。

ＪＡＳのプレートを返却するのをすっかり忘れていて日本航空ＪＡＰＡＮ（←変な名前）から
電話かかってきた（爆）

その日のうちに宅配で発送しました。

プレートって金庫とかに保管してるの？

>>216

一応、ＩＡＴＡの規則では、そうなってます。
それ以上は言えません（爆）

このところ、欧州系航空会社の航空保険料YQの不具合が発生しています。
皆様は、手修正していますか？

>>218

もう無茶苦茶ですね（笑）
発券の時点ではわかる範囲で修正はしていますが、営業さんがインボイス作る時には
普通に自動計算した結果を請求してしまうので
発券サイドで火曜日の午後にそれぞれの航空会社の正しい額を社員全員にメールしてます。

ご無沙汰してました。
>>216
プレートって、金庫で管理しないんですか？（笑）

航空保険料（YQ）ホントにひどい話ですね。…ところで、みなさまご存じで
したらぜひ教えていただきたいのですが、米系キャリアはＱサーチャージで
保険料高騰分をまかない、欧州系はＹＱで徴収なんですか？さらにもう一つ、
ＴＡＸとしてＹＱを徴収してキャリアにＴＡＸが流れていくって、なんか変
だと思いません？

発券担当者（キャリアも）に質問です。
発券って、どんな仕事？って聞かれたら、なんと答えますか？

>>220

>プレートって、金庫で管理しないんですか？（笑）

あまり突っ込まないでください（爆）
金庫の中に入れてるんだけど。。。。

>発券担当者（キャリアも）に質問です。
>発券って、どんな仕事？って聞かれたら、なんと答えますか？

まあ、そのとおり答えるしかないですね。
「国際線の航空券を発行してます」
でも業界の外の人にはピンと来ないようですね。
あと、うちはホールなので、その辺もわかりにくいみたい。
「航空券の問屋（そのまんまだけど）」と説明してますけどね。

なるほど．．．勉強になりました。ちなみにうちの輩は、正しい発券
正しい精算、といっております。精算って、どの程度趣をおいている
んですかね？
でも、ホント、この商売ってか職業は、なんとも切ない仕事ですよね。
…周りの人に説明しても、わかってもらえないし、社内でも分かって
もらえず、会社の指示に難色を示せば、わがままだと取られるし？？？
>でも業界の外の人にはピンと来ないようですね。
>あと、うちはホールなので、その辺もわかりにくいみたい。
↑まさしくこの通りです。

７月から運賃値上げについて何か情報掴んでますか？

すみません、代理店勤務１年目のペーペーですが教えてください。
運賃規則のSTOPOVER欄で


STOPOVERS
A FREE STOPOVER IS PERMITTED WITHIN AG/AI/AN/AQ/AR/AW/BB/BM/BO/BR/BS/BZ/CA/CL/
CO/CR/CU/DM DO/EC/FK/GD/GF/GL/GP/GT/GY/HN/HT/JM/KN/KY/LC/MQ/MS/MX NI/PA/PE/
PM/PR/PY/SR/SV/TC/TT/US/UY/VC/VE/VG/VI, IF IN ROUTING APPLICABLE TO FARE. APPLIES
TO HALF ROUNDTRIP ITINERARIES. A STOPOVER OCCURS WHEN THE PASSENGER DOES NOT
DEPART AN INTERMEDIATE POINT WITHIN 24 HOURS.

とあるのですが、AG/〜/VIまでの２レターの意味がわかりません。
どういう意味か教えていただけませんでしょうか？

あたしゃただの旅行好きですが、ISO3166で国や地域につけられている
２レターコードじゃないんですか？
どの記号がどの国かは ISO3166でググってください。それじゃ。

>>224
これ、なにに記載されている内容なんでしょうか？背景が分からないの
で、いまいちですが、ここに書かれている２レターコードは、おそらく
キャリアコードではないでしょうか？「225」さんがおっしゃるには国
コードと予測されているようですが、どうもキャリアコードのような気
がします。でも、アロハ航空、エアジャマイカ、エアインディア、ウズ
ベキスタン航空とかが同時に絡むって意味不明ですね？？？やっぱ、国
コード？

>>223
うーん今のところ政府認可待ちのようなので、特に動きはな
いですが、旅行需要のピークを目前に先に進みづらいという
のは、何ともやるせないですね。
ちなみに、外資系のキャリア運賃は本社の情報が降りてきて
いないのでよく分からないようです。ただ、７２時間以内発
券のルールの絡みだと思いますが、特別割引運賃に関しては、
値上げがあっても、発券済みのものは追徴はしないといって
ました。が、←トラブッてもプラは、責任取らないです。
それより、韓国のTAX-BPですが、あの国の法律とはいえ観光
に行ったら年貢を上納しなきゃいけないってのはどうなんで
すかねぇ！！！

>>224
STOPOVERに関するルールに記載されているのだから、私はやはり国名だと思うのですが...
AXESSでは、「SN*AG」等で検索出来るはずです。

>>222
>でも、ホント、この商売ってか職業は、なんとも切ない仕事ですよね。

私も、激しく同意します。同じ社内でもやったことのない人には、全く理解してもらえない。
JR券の発券と同じに思われているんだから.....
「どうしてそんなに発券するのに時間が掛かるんですか。」と言われるとむかつきます。
私は、「国際線の発券はIT化が進んでも、この業界に残る唯一の職人技」と答えることにしています。

>>228
明日、あっ君に「ＳＮ＊ＡＧ」って聞いてみることにします。
…ちなみに<228>さんは、<224>or<225>さんですか？Ｓ／Ｏに
関する記載といっても、どの運賃のどの区間に関するＳ／Ｏ規
則なのかよく分かりません。ＹＲＴ運賃？世界一周運賃とか？
＜後半＞
ホント、たぶん、「自動運賃計算がはじかれたときとそれを無理
矢理読ませるとき（特にＩＴ）」、「自分が予想したのとは違う
結果を持ってきて、しかも自分の予想が合っていると思うときの
まか不思議な状態…しかも間違ってるのにGUARANTEEだったりす
る」と、「とてつもなく安いけどルールががっちがちでホントに
発券してもいいのかな？」って思う状況を知らないヒトには理解
できないんでしょうね！？まぁ、まさかマルスとか、AXESS、ABLE
の自動運賃計算は間違えるとしたら、それはプログラムミスぐら
いで、結果を信じないヒトはいないと思うし。あっ君なんかは、
PEXの自動運賃計算を間違えてるのに平気でGUARANTEE出すから、
しっかり見ておかないと、忘れた頃にADMですからね。

>>226
>>224に出した運賃のFareはNRT-NYC(CHI)の前売悟空28のものです。

>>225さん、ありがとう。恐らくあっているかと思います。
http://geotags.com/iso3166/countries.html

うわわわぁ。ヴァカ丸出して「頭痛が痛い」わ。

「>>224の運賃は」ですな。最初Farebasis書こうと思ってたんだけど
メモ書きが見当たらなくって文章いじった結果拙い日本語になってしまいました。
OTL

なるほど。勉強になりました。すいません、う゛ぁか！！なもので…
バカついでに教えていただきたいのですが、Ｓ／Ｏに関する内容はど
ういう意味なんですか？TYO-NYC間の悟空28（GKXZBJL5など？）の
Ｓ／Ｏ？？？

>>224
おまいら、もっと英語よく嫁。
前置詞WITHINだから、その後に来るのは、国名、地域名しかあり得ない。
WITHIN＋会社名というのは英語として破格。
前置詞のニュアンス知っとくべし。

ここんとこえらく忙しい。
んで、眠い・・・

日本発の普通運賃・特別運賃値上げ分ようやく認可がおりましたね。遅すぎる！！
ちなみに、ぜひ教えていただきたいのですが、香港・カナダは政府認可が遅れてい
るようですが、なぜ遅いんでしょうか？

>>235
香港は中国本省とは違うことを誇示したいから。
カナダはスリーレターがＹで始まるものしか割り当ててもらえなかったことに
対しての密かな抗議。
・・・ほんとのところはわかりませんが、いつも大体この二ヶ国は認可が送れ
ますね。今日ＡＣに聞いたら「海の日くらいには何とか・・・」ってのたまわ
れました。

もう大混乱です。
エアオンの世界ではキャリアによってネット固定のところとそうでないところがあるし、
認可は下りたけど、昨日（29日）は現行のグロス、現行のネットで発券しました。
（だってCRSが反映してないんだもん）
もうわけわからん。。。

私のような者が旅行に出発できるのは >>1 さんはじめ
このスレに集う発券担当の方が発券をしてくれるからです。
いつも感謝しています。
明日も HL が KL になるといいですね！

＞２３７皆さんはキャリアとのネット価格の契約にどの程度関与してますか？
全て営業さんまかせですか？　私としては今回のような値上げに伴う諸般の件が
ありますので、できるだけ契約に参加したいのいですが・・・

>>239

う〜ん、言いたいことはわからないでもないけど、
発券サイドの都合でネット決めるのってやっぱり変じゃないですか？

>>238

感謝の言葉、ありがとうございます。一般のお客様には見えない職種だからねえ。
でもHLがKLになるとか、って話、実は発券セクションではあまり重要なことではないんですよね（爆）

ご無沙汰です。
>>241そうですね。予約と発券は、それぞれが一人歩きしますからね。
以前、PEXで、WT乗せたままプロテクのSEGではなくWTのSEGでの発券依
頼があったので、RQのままそれで発券したら後々トラブッたらしく依頼
主の上司から怒られましたけど？？？なんで怒られなきゃいけないんで
すかね？

確か、PEXはRQでは発券出来ないのでは。。。

あと予約担当から発券依頼が来て、BOOKING CLASSが違い予約の意図した
運賃で発券出来ない時が困ります。

以前前の方で書き込みしましたが、半年前くらいに退職しました。
久しぶりにここへ書き込み。
発券の時差ぼけを起こしてるかもしれない。
まだ就職活動してませんが、発券の道に戻るか、
ちがう職種にいくか、決めかねているところです。

>>243
よく予約クラスの違いで予約担当ともめてました〜。
ペックスで途中、違うキャリアが入ってたりすると、
発券予定のキャリアと予約しているセグメントのキャリアの
予約クラスについての見解が違ったりする。
予約担当は、キャリアに聞いたからというけど、
結局は発券の私が、確認の電話するって感じで。
キャリアの人は何度も聞かれて大変だろうなと思う。う〜ん。
発券手数料より電話代の方が高いんじゃない？って思うこともある。

BSP stands for the Billing and Settlement Plan of IATA.

>>243

>確か、PEXはRQでは発券出来ないのでは。。。


ルール上ではできないけど、発券しようと思えばできますよね。
まあ、プラさんも書かれてるように後々トラブルの元になるから止めた方がいいでしょうが。。。

>あと予約担当から発券依頼が来て、BOOKING CLASSが違い予約の意図した
>運賃で発券出来ない時が困ります。

明らかに違う場合はわかりやすいのですが、オフラインの航空会社なんかだと
どのクラスで予約すればいいか、さえわかりませんから、もっと困るんだけど、
この辺は割と適当にやってるみたいです。

それよりも自社で作成したPNRを持ち込んできて、「USD○○で発券してください」というのが一番困る。
航空会社には確認とった、と言ってるけど、額面以外のことは何もわからん。
詳しいルールのわからん運賃で発券するの怖いしね。

最近、疑問に思ったこと。
CRSで、TYO/EDI のNOMALをFDすると、JL OR YY と英国系航空会社とでは、
微妙に運賃額が違います。
これって、英国系航空会社が独自のキャリアフェアーを持っているのでしょうか？
それとも、単に7/2からの値上げの反映の遅れなのでしょうか？
ご存知の方、ご教示お願いします。

AFの発券をよくやるんですけど、これもEURのADD ONなんかは
YY FAREと微妙に違いますよね。
AFでは、AMADEUSの出したFAREでいいって言ってました。

それとは別に某パッケージツアーの発券もやってるんですが、
最近おかげさまで？好調らしくって、もぉ忙しすぎて死にそーです(疲)。

確か、AFはTYO/OPOが　YY FAREがADD ON 構成になっているのに、
EUR共通運賃になっています。
その反対に、TYO/NCEはYY FAREより若干高いのです。

最近、Eチケットが話題にならないけど、みんな発券しているの？
IATAが2007年までに完全ET化宣言したけど、日本は、またまた、特殊なマーケットということで、
例外にしてもらうつもりなのかな

>>250
先月くらいから本格的にE-TKTの発券始めました。
今月は150冊くらいかなあ。。。

うちも１２４冊、発券しました。

■JTB現役社員が学生にＪＴＢ受験をお勧めしない理由と証拠■
・サービス残業や休日返上が当たり前の社風
・その割に給料が安い、残業代が出ない （年収は30歳で300万円前後）
・入社後の離職率が高い（大量採用、大量退職を繰り返している）
・他人に勧められない。社員はプライベート旅行は安いHISを利用する。
・体力勝負で数年後にボロボロになってポイ捨てされる
・病気になる、倒れる、過労死する、仕事絡みで自殺した
（本社で2003年12月2名が過労で会議中死亡）
・30歳近くになって給料が上がってくると首を切られる
・労働組合は会社の言いなり。 ・社員を人扱いしない
・社員の吊るし上げ、イジメ、見せしめがよくある
・親族・友人の冠婚葬祭への出席もままならない
・社員同士の裏切り（告げ口、チクリ）をさせている
・会社の諸経費を社員が自腹を切り、会社に請求できない（その額が多い）
・理不尽だらけの仕事内容（下駄履きなど）
・社員を、恐怖感、危機感、不安感で操ろうとする（暴力もあり）
・社員は恐怖心で、自由にモノが言えない、凹ませられてオドオドしている
・恣意的な人事があり、金儲けの為なら、当然クビになる社員の不祥事を揉み消す
・支店長の一声で突然解雇（労働基準法違反）見せしめ解雇、濡れ衣解雇、悲惨な解雇がある
・自主退職者を、外部には会社がクビにしたように吹聴する
・辞めると決めた社員をノイローゼ寸前までいじめて、精神的な打撃を与えようとする
・辞めた社員の悪口やウソを、残った社員に言う　ネットなどで辞めた社員を中傷をする
・「○○に住めなくしてやるぞ！」などの脅し・嫌がらせをすることがある
・辞めた社員の転職や次の仕事の邪魔・妨害をする
・辞めた社員に心の傷（トラウマ）が残る
・労基署や警察の事情聴取が入る（今年2件あり。80万×100名支払われる）
・自殺や過労死で遺族に訴えられた
これでもあなたはＪＴＢを志望するのですか？
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=120
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1086367589/

学生が選ぶ就職希望先ランキングとか見てると
ホント学生ってバカだと思うね

>>253
>>254

>体力勝負で数年後にボロボロになってポイ捨てされる
>病気になる、倒れる、過労死する、仕事絡みで自殺した（本社で2003年12月2名が過労で会議中死亡）

これが、企業カルチャーというのもの。

労基署が事情聴取をするような雇用状況の会社の売上が業界トップというのは、
J社の反社会的な営利活動に対して、消費者は見て見ぬふりであることの裏返しでだ。
大多数の消費者は、その会社の従業員の搾取の上に成り立つ商品を喜んで購入していると言うことだ。

イメージで左右されやすい若者がが就職を志望するのをバカと呼ぶ前に、
法律を違犯して利益を生み出す企業の抗議をするどころか、商品を購入する
消費者をなんとかせねばならぬ。

社会の目が作用して、不買運動などがおこれば、おのずと、会社にも自浄作用がでてくるはず。
中の人たちが苦しんで意見を言ったところで、このような会社には、聞く耳はないだろう。
外圧があって、初めて思い腰をあげさせるしかない。

サービス残業という名で

資本家が賃金を払わず労働力を搾取しているんだろ

部下をいかにサービス残業させることができるかで、中間管理職が
評価される会社のシステムと、そういう評価があたりまえだと盲信して
次のポジションを血眼で争う中間管理職

遵法の精神なく、法律を無視して社内の評価を上げて出世すると、蜜皮脂自動車みたいに
リーマンにも逮捕者がでるぞ

■■■２００５年度就職してはいけない企業偏差値ランキング■■■
７５　　ﾓﾝﾃﾛｰｻﾞ　IEｸﾞﾙｰﾌﾟ（光通信等）
７４　　ｵﾝﾃｯｸｽ　先物取引(外貨証拠金取引)　浄水器販売　佐川　OMC ｻﾆｯｸｽ
７３　　SEL&MST　SMG　ﾀﾞｲｿｰ　中央出版（大成社等）丸八真綿　SFCG（商工ﾌｧﾝﾄﾞ）　ﾛﾌﾟﾛ（日栄）ﾌｧｲﾌﾞﾌｫｯｸｽ
７２　　NOVA　ｱﾋﾞﾊﾞ　大塚商会　ﾊﾟﾁﾝｺ業界全般　ﾍﾞﾝﾁｬｰｵﾝﾗｲﾝ　富士ｿﾌﾄABC　ﾌｼﾞｵｰﾈ･ﾃｸﾉ･ｿﾘｭｰｼｮﾝｽﾞ
　　　　ﾌｫｰﾗﾑｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ　ｻﾗ金全般 ｾﾌﾞﾝｲﾚﾌﾞﾝ TV番組制作会社 ﾀﾞｲﾅｼﾃｨ MIT　ﾍﾞﾝﾁｬｰｾｰﾌﾈｯﾄ
７１　　ﾄﾗﾝｽｺｽﾓｽ　ﾄｽﾃﾑ　再春館製薬所　ｸﾘｽﾀﾙｸﾞﾙｰﾌﾟ　ﾌﾙｷｬｽﾄｸﾞﾙｰﾌﾟ　外食産業全般（ﾓﾝﾃ別格)
７０　　証券ﾘﾃｰﾙ　ｱｰﾙﾋﾞﾊﾞﾝ　ｱｰﾙﾌﾞﾘｱﾝ　ｼﾞｪﾑｹﾘｰ　家電小売全般（ﾔﾏﾀﾞ等)　引越し業全般（ｻｶｲ等）
６９　　ＪＴＢ 東京ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｻｰﾋﾞｽ　丸井　ﾚｵﾊﾟﾚｽ　大和冷機工業　着物販売会社（たけうち あぜくら等)
　　　　ﾄｲｻﾞﾗｽ　郊外型紳士服ﾁｪｰﾝ 日本電産
６８　　宝飾業界全般(ｼﾞｪﾑｹﾘｰ別格)　ｱﾊﾟﾚﾙ販売（外資除外）　小売・ｺﾝﾋﾞﾆ業界全般(ｾﾌﾞﾝ別格)　ｿﾌﾄｳｴｱ興業
　　　　ﾄﾞﾄｰﾙ 生保営業全般　人材派遣業　ｵｰﾋﾞｯｸBC
６７　　自動車販売全般（ﾈｯﾂﾄﾖﾀ他）OA系販売会社　ﾀｸｼｰ業界全般　JR東（現業）　大王製紙 HIS 富士薬品
６６　　ﾛｰﾑ HIS ﾔﾏﾄ運輸　日通　ﾏﾝｼｮﾝﾃﾞﾍﾞﾛｯﾊﾟｰ（不動産販売系）
６５　　旅行代理店全般　富士通 日本食研 ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ ｲｵﾝ 富士ﾌﾞﾚｲﾝﾄﾗｽﾄ
６４　　新興産業　有線　ﾍﾞﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ会社全般 伊藤園 ﾃﾚｳｴｲﾌﾞ
６３　　ｸﾞｯﾄﾞｳｨﾙ　印刷業界全般　西武百貨店　SE（下流、下請、独立）
６２　　日本ﾊﾑ　日本ﾄｲｻﾞﾗｽ　大塚家具　ﾌｧｰｽﾄﾘﾃｲﾘﾝｸﾞ　京ｾﾗ　OTC-MR全部　日立ｼｽﾃﾑｽﾞ MR
６１　　大和ﾊｳｽ工業　ﾐｻﾜﾎｰﾑ　ﾄﾖﾀﾎｰﾑ 現業公務員
６０　　東京ｴﾚｸﾄﾛﾝ ﾉｴﾋﾞｱ
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■２００５　就職してはいけない偏差値ランキング　１８■
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1088924152/
偏差値ランキングまとめサイト
http://www.geocities.jp/job_ranking/

ついにＪＴＢが就職してはいけない偏差値６９を獲得しました。
ＨＩＳ・旅行業界も非常に高い偏差値です。
ＪＴＢ・ＨＩＳ・旅行業界にだけは絶対に就職しないほうがいいですよ。

AXESSのＣＣＣＦ発券でＭ＊ＡＵＴＨした時に、レスポンスが返ってくるまでの間ってドキドキしませんか？

旅行業界全体と元彼の会社が同じ偏差値だ（w
ｹｺｰﾝしなくてよかったのかも。

してもらえたかの方が先だが・・・

SNTがNOEの傘下になるらしいけどNOEってどんな会社?
IATAのライセンス持ってるの?
主にどの方面のTKTを発券してるの?
誰か知ってたら教えてください。
でも今のSNTを傘下に入れるメリットなんてあるのかな。
10年前のSNTなら十分に価値ありだけど。

☆☆☆HISは最低６☆☆☆
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1091201398/

なんかスレ違いのネタがたくさん出てきてますが、レスは程々にお願いします。
明日はＢＳＰの〆明けの月明けの週明けで、バタバタしそうですね。
また緊急発券いっぱいあるんでしょうね。

>>259
うちはUATPカードばかりなので安心しきっていたら先日ハネられてあせりました。
有効期限入力し間違えただけだったんですけどね。当たり前だけどちゃんとデータ
読んでいるんですね。

今週は忙しかったな。
でも今はＴＫＴセットアップ時、昔のように疲れでボケーとしてミスリフトする
ことがないのが助かるな。それに昔は両肩が腱鞘炎になったよ。
もちろんワイシャツの袖は真っ赤。
これがピーク時の私の思い出です。

E-TKT未経験です。
SOTO発券すれば、今までのPTAのような面倒な手続きは不要になるのでしょうか。

あと、パッケージの発券をE-TKTで発券したとき、チェックインがFOID等で
かえって面倒だということはありませんか？

かなりすごい事になっています！
ＪＴＢを利用する客や、旅館・ホテル等関係者必見です！
これってもしやＪＴＢ消滅？

【分社】ＪＴＢ総合板4【決定】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1086367589/

みなさーん！ぶっちゃけ、どのＣＲＳがお好み？？私は断然アクセス！！うちの会社
、みーんなアクセス派！イン○ィニはだめだね。契約解除！営業使えない！！！！！！

ＬＨがまた値上げだって。原油価格高騰のため。
欧州路線・ドイツ国内線が２ＥＵＲアップ
それ以外の長距離路線が７ＥＵＲアップ

質問です。
支払手段がCCとCASHの混在のE-TKTを発券しました。
そのお客さんが、当日ゲート前で倒れて、旅行中止されました。
VOID期限は超えているので当然、REFUND手続きするのですが
この場合ってRANになるのかなあ。。。

あと、ゲート前で倒れたわけだから、ATB券の場合、搭乗券をお客さんから回収して、
航空券を返しますよね、E-TKTの場合、それを確認する方法、あるのかなあ。。。

AUTO-REFUNDの説明では、CC+CASHはRANとなっているようです。
だけど、数年前のATBですが、私はREFUND-NOTICEとTRCRに分割して処理したことが
ありました。一方にFLT-CPNの現物、他方にCOPYを添付しました。
一度、航空会社の経理に問い合わせしてみたらいかがですか。

>>273

ご助言ありがとうございました。
キャリアの発券担当に確認したら、RAN＋TRCRでよいとのことでした。

衝撃的なスレですね、ここ。

発券経験はないのですが、三、四年、BSP関係の業務やってました。
もう１０年くらい前になります。
Fare関係の知識はほとんどないので、話半分もわかりませんがｗ
それでも、BSPプレート管理してたし、金庫の配置図とか書いてたし。
都内のほとんどのキャリア、オーソ取りPTAその他いろいろのために
毎日のように回ってました。
自分のとこの発券担当者の名簿の管理とかもしてたw
IATAに英文お手紙書いたりとか。
どこかで飛行機落ちれば、キャリアに陣中見舞いにいったりもしたなあ。
キャリアの東京支店、事務所の衰勢も結構見ました。

なんか、知ってる人１人や２人ここのスレに常駐してそうで、ちょっとこわかったりするのですが(^^;
もう業界から離れて７年くらいになり、同期も残り少なくなったので、
業界の情報はほとんど入ってこないです。
さすがに発券事情もずいぶん変わったんだなあと、思わずじっくり読んでしまいました。

ひとりごとですみません。

IATA決議の総ET化について、何か取り組みはじめてますか？

>>276
へ〜もう総ET化か。顔を触るくせがあるので、
発券後に顔がところどころ赤くなったまま空港届けなんて
していた頃もあったわぁ。隔世の感あり。

ドラマとかでみる航空券が旅程表だけになるとなんか絵にならないなぁと
思ったりしますな。

某航空会社が、日本発着コンポーネントの航空保険料Qサーチャージの
大幅値上げを発表しました。
でも、航空保険料をTAXの一部としてYQで徴収する航空会社は、値上げには
日本政府の認可が必要なのに、このようにQサーチャージで徴収する会社は
勝手に上げられるというのは、なんだか変だと思いませんか？

認可制度そのものが変だと思うけど。　自由競争を阻んでいる。
届け出制度にしないと、日本国が国際競争力を失うのは時間の問題。

age

INFINI LINXってAMADEUSのパクリ？のような気がしてならないんだけど・・・
みんなはどう思う？？

アマデウスが何をぱくったのか、わらかんけど、
アマデウスって一体どうなのよ。　
リベートで市場をひっくり返しているというイメージが強いけど、
システムとしての実力はどうなのかいな

詐欺行為！　JTB、虚偽の旅行催行を糾弾
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1096527152/

このスレ１から読んでみろ。
ＪＴＢがどんなにひどい会社か分かるから。

ただいま祭り開催中！

昔のチケットの箱をたくさんお持ちの方がいましたら
１個５０円で売ってください。何にでも転用できて
たいへん優れ物です。特に机の整理には最適です。

>>284

実は５個くらい大事の取ってます（爆）
宅配の伝票の整理箱にちょうどいいんですよね。

で、残念ですが、おっしゃるとおりの優れものなのでお分けすることはできません、ごめんなさいm(__)m

昔勤めてた会社のとある支店に用があって行きました。
CRSが少なくなって、みんな液晶モニタになっていて、支店内がすっきりしていてカンドー。
業務の流れもスムーズになっていて、何だかねたましかったわｗ
今更戻る気は無いのですが。

age from PEKIN
(NIHONGO DENAINODESU. GOMEN-NASAI)

>>286
端末公害という言葉が、あったけど、もう死語になりつつなるのかもね。

みなさんおつかれさまです。
転職して幸せな生活を送っているJTB元社員です。
いまの時期同僚はみんな冬ボーナスで何を買うかの話をしてます。
７月入社の私にですらインセンティブ抜きの基本額の５０万はもらえます。
私はJTBはいい社員がたくさんいると思います。
みなさんはやっていることに対して見合った給料をもらっていない。
転職が脱負け組の第一歩です。
家庭のあるかたは踏み切るのが大変と思いますが、働きながらでも
転職ができますしいいところがみつかればJTBをやめればいいのです。
自分が転職して初めて周りの世界が見えてきました。JTBでは
ボーナス１０万くらいで喜んでた自分が懐かしいです。
上司が当たり前のように今はどこもこれくらいしかもらえないんだぞと言ってたけど、
もらえるところはもらえるしもらえないところはもらえない。
私はJTBを否定する前にこの業界を否定します。
男性が一生働いていく職業ではありません。
JTBのときはモニターで安く海外行ける案内が来てたけど休みはとれずにいけませんでした。
今は盆と正月に１週間休みがとれてピーク料金になるけど、リフレッシュできます。
みなさんJTBは決してスタンダードじゃないですよ！
このまま自分を見失うと人生終わります。
３０才もしくは３５才までの人は即転職を！
あなたたちの泥臭い東急の経験が必ず他業界でも必要とされます！
それより上の方は人生あきらめてください。

>>282
アマデウスは 12 区間以上自動計算できないから嫌いです。
ヘルプの出来はいいと思う。
あと、 PDFN とかいうコマンドで TG の FFP 会員リストが
出てきちゃいますね。

アポロが Galileo 360° 運賃システムとかいうのに
なるらしいんですが、なにが違うんでしょう？
今までより運賃エンジンのアタマがよくなるんでしょうかね？
今までならできたあんな発券やこんな発券ができなくなったり、、

>>290

アマデウスは１２区間以上の計算が出来るようになったはずです。
今日、audit coupon２枚の旅程、問題なく発券できましたよ。

それよりもtaxが２０超えた時が厄介そうです。

ちょっと質問です。

なんとなくなんですが発券屋さんって高齢化が進んでいるような気がするのですが、
実際のところどんな感じなんでしょうね。

貴社の発券セクションの年齢構成、差し支えなければ、教えてください。

うちは、３５歳±２，３歳の範囲内です、たぶん。

高齢化というよりどこの会社も新入社員を雇って一から育てるだけの
体力を持ってないのと違いますか？
人作りは会社の発展にとって大切なことですが、それがわかっていても
できない苦しさっていうものが特に旅行業界にはありますよね。

うちは、高齢化もいいとこです。
私は、AXESSがJALCOMといっていた時から発券をやっている、
新しいもの（AMADEUSやE-TKT）になかなか付いて行けないおじさんですし、
もう一人のスタッフも40近い、おばさんです。
今の若者は、発券のような、泥臭いというか、専門職のような仕事は、
あまりやりたがらないようです。社内でもあまり理解されないし。。。
若い男性が、配属されても営業にあこがれて、１年も経たずに異動してしまいました。
でも、私は、専門職としてのプライドは持ち続けています。

JAＬCOMでオセロゲームしてた頃が懐かしいです。

>295
40近い お・ば・さ・ん… ?!

ハイ、わたしも発券ババアですm(_ _)m。

自分を卑下しないでがんがれ。

悲しいけど私もババアです。この掲示板は女性のカキコが多いんかな。

300

>>299

というか、発券担当の方って女性が多いんじゃないかしら？
カキコだけで性別はわかりませんが、おっしゃるとおり、女性が多いかもしれませんね。

あ、ちなみに私はもうすぐ３８歳の男です。

うちの会社も高齢化対策をしてると思ったら先頃ある会社を買収して
そこの社員を引き取ったみたいです。その人達は３６歳以上ばかり。
最初は「え？」と驚いてましたが裏事情を知って納得。
どうやらその会社が持ってる顧客情報を（世間の批判なく）入手するために
わざわざ買収という形をとったらしいです。今のご時世、顧客情報を売買すると
何かと批判が多いので・・・世間は単なる商取引とは理解してくれないようです。
ある程度の時期が過ぎるとあの人達はどうなるのでしょうか。

>>302

Ｓ社とＮ社のことですか？

１月にまた国際線運賃が値上げという情報があるようですが、
詳しくご存知の方、いらっしゃいますか？

303さんへ

その質問に302さんが「ＹＥＳ」と答えたら異邦人さんで書込む意味がないじゃないですか。（笑い）

>>305

だけど、そのカキコ自体がほとんど「YES」と答えているようにも読めるが（更爆）

でも、あまり、追求するとスレ違いになるね、すまそ。

>>304
　日本航空、全日本空輸など世界の航空会社が加盟する国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）は
二十八日までに、日本−欧州線の旅客普通運賃を
来年一月中旬をめどに５％値上げすることを決議した。
国際線運賃は原油高を理由に七月に５％引き上げられたばかりだが、
それ以降も原油価格の騰勢が続いているのが原因。
認可されれば一月十五日搭乗分から適用する。
　欧州線に続き、太平洋線やアジア・オセアニア線も順次５％を軸に値上げを決定する見込み。

↑
ニュース検索で見つけたので、コピペしてみました。
IPBやCRSの情報ではまだ全く出ていませんが。。。

年末の大阪ープサンの早割り悟空２８を発券したんですが、
マイルでアップグレードするらしい。
早割り２８とノーマルＣの差額が２万円くらいなんだけど、
こういうマイルの消化の仕方ってどうなんだろうかなあ。
マイルの有効期限がギリギリだったとかかもしれんが。。。
でも、この路線のＣなんてショボイしねぇ。

むか−し、昔、ＩＴＭ−ＰＵＳをＪＡＬのＣクラスで利用したよ。
機内に入ってゲッソリ。機材は国内線使用のＤＣ１０。
スーパーシートがＣクラスとして使われてた。「金返せ!」と思ったけど
機内食にキャビアが付いてたから何とか納得した。

>>310

今年なんですが逆のケースでおいしい思いしてます。
予約上はＹモノクラスの便ってありますが、機材は当然２クラス。
KIXSPN FUKICN HIJICNなどで、お世話になりました。

ETで発券できる状況で、敢えてペーパーチケットで発券して貰うというのは、
発券担当者の方々にとって、非常に鬱陶しいものなんでしょうか。
ウチの会社の経理殿が領収書だけじゃダメって言って、現物を見せることを
要求されます。
っていうか、未だに旅程表とレシートだけでは航空券と認めてくれない…。

発券担当としてはＥ−ＴＫＴの方が面倒な気がします。

特にＦＡＸで送って、、、というのはすごく面倒。
あと、切り直しＶＯＩＤやＲＥＦＵＮＤ手続きも、現物がないからわかりにくいし。

他の発券担当の方はどう思われますか？

>>1さん
ありがとうございます。

最近の趨勢を見ていると、あたかもペーパーチケットで発券するのは
めんどくさいよ的なニュアンスを感じるものでして…。
しかし、ATB券規格の旅程表とレシートだけというのは、肉がない
ハンバーガーみたいな気がする。

>>313
私も１さんと全く同意見です。
今までは、発券機から出て来た現物を目で見て、TOUR CODE欄などの
入力もれ、入力ミスを見つけて再発券したケースがままありました。
E-TKTになると、券面イメージだけで見つけられるか心配です。
あと、VOID,REFUNDも現物なしに頭の中のイメージだけでやるので、
他の券番を誤処理してしまうのが、心配です。
これらも、慣れが解決してくれる問題なのでしょうか？

>>312
312さんはお客様のようですが、E-TKTで発券出来る状況であえてATB券を希望すると、
米系航空会社を中心に、「ペーパーチケット追加料金」なるものを追徴する動きがあるので
注意が必要です。
発券担当としては、この追加料金はMPDという手書き券で発券しなければならないので、
これがまた、大変面倒なのです。

E-TKTのメリットは、お客さんが紛失の心配から解放されるのと、
ツアコンが重いATB券を持ち運ばなくても良くなるということしか思い浮かびません。
新しいものについて行けないおじさんのひがみでしょうか？

>>776
このところ初心者ｽﾚに「ITNのexpert modeで・・・」と
ﾓｰﾄﾞの変え方までご丁寧に説明してる香具師がいたのだよ。
ｻﾌﾞｸﾗｽの意味もﾜｶﾗﾝ初心者が大挙押し寄せてるらしく
ｻｰﾊﾞｰも引っ掛かり気味でﾔﾊﾞｲ加茂？と思ってた矢先の出来事だったよ。
こうやって潰れていったｻｰﾋﾞｽは後を立たない訳だな。
あーーーーーーーーーーーーーAxessで自分で予約作りたい。

ｺﾞﾒﾝﾁｬｲ、誤爆ですわ!Σ（￣□￣|||） ｶﾞﾋﾞｰﾝ!

>>314

肉がないハンバーガー、良い例えですね、
個人的な旅行では目一杯切り込んで分厚い航空券を発行するのが好きなので、
尚更、薄っぺらさが気になります（爆）

>>315

先日、大変なことがありました。
AMADEUSで発券と同時にＥ−ＭＡＩＬ送信をしたチケットのＶＣが間違っていたのに気付いて
慌ててメールで「今の控え、取り消し」と連絡して、切り直したのですが
（この件があってから発券後、少し寝かせてから、メール送信するようになった）
午後になって、間違って、その券番をＶＯＩＤしてしまって、また取り消しメール送って切り直した(^^ゞ
ＯＰＴＡＴからＡＴＢに変わった時も、違和感あったけど、Ｅ−ＴＫＴはもっと違和感ありますね。

でもそのうちＥ−ＴＫＴの比率が高くなってきて、「ペーパーチケット、面倒くさい」と
思う時代がやってくるのかな？

やや亀レスですが。。。

>>304

ttp://cms.lufthansa.com/fly/jp/ja/gnf/0,4976,0-0-1336057,00.html
長距離路線は１区間USD17をYQで徴収するそうです。

地震のおかげて今日はＶＯＩＤの嵐でした。
あ〜疲れた〜

>>320

え？VOIDですんだのですか？
うちはHKT絡みのほとんどの券は２３日以前に発行しているのでREFUNDになるようです。
まだ現物は全然戻ってきていないので、年明けかな？

うちは小さな旅行社で自社取扱ツアーのTKTしか発券してないので、原則として
出発日の前日に発券します。お正月も元日のみ全員休みなんです。
1/1と1/2のTKTは12/31の午前中に、1/3は1/2に発券します。
この程度の規模なのでIATAを持つ意味もあまりないと思うのですが・・・
まあ〜会社の方針ですがら・・・

束の間のバカンスから帰宅しました。

遅くなりましたがあけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。

>>322

自社ツアーのチケットなら発券のタイミング、自由が利きますね、うらやましい〜〜

年明け早々、CO,NWのペーパーチケットSURCHARGE導入による、実質E-TKT化。
また、一部航空会社のFUEL SURCHARGE導入と発券担当にとっては大変な年明けと感じます。

特に米国系航空会社はYQでなく、Q-SURCHARGEで徴収するので、
既に運賃を案内している場合、見た目のGROSS額がアップするので、
営業担当やお客さんとトラブルが発生するのが、心配です。
皆さんは、いかが感じますか？

>325
この件に限らず「たまには我々発券担当者の意見を聞く公聴会でも開けよ！」と
言いたい時があります。
「自分は単なる作業員なのか」と考えてしまうことがあります。

今夜の「プロジェクトＸ」を見て阪神大震災の時に六甲道から西ノ宮まで
毎日２時間半かけて歩いて出勤したこと思い出しました。
発券の仕事の引継ぎしようと会社に電話しても電話が通じないから
結局は会社まで歩いて行くしかなかったんだよね。
自分の仕事は自分でするしかなかったんだよね。
阪神大震災の頃、皆さんはどいしてました？発券の仕事してた？
もしかしてまだ学生だったりして！

>>327

あ、もしかしたら、近所かもしれませんね。
私もあの時は既に発券のお仕事、していましたけど、
最初の週はさすがに会社にはたどり着けませんでした。

お近くなんですね。私は山手の方でした。でも今は茨木市にいます。
あと４日で１７日です。久しぶりに六甲道駅周辺に行ってみようかな。
構内の焼き鳥屋は今でもあるのですね。びっくりしました。

発券担当の皆さん、新設のFUEL SURCHARGE チェックしてますか？
従来からの航空保険料と合算で同じYQで表示されるので、チェックが大変です。

一般は持ってますが、別業界の素人です。
昔AXESSが個人でも使えた頃、モナーのAAで *DAPO を根拠
なしに(単なる一番下の上級会員)入れました。
（今思い出しても恥ずかしい、、反省してます）

某米系で、"Beautiful!"って言われていい気になってたら、
某日系では問答無用で削除されました。(´･ω･`)

>>330

もう、わけわからん（笑）
保険料と合算で表示されるの、ほんとにややこしい。
キャリアによっては（または運賃によっては）取らなくていいケースもあるのでもっとややこしい。

今日、某社のYQ（保険料＋燃油）、ドサクサ紛れに保険料が値下げになっているのに気付いた。。。

>>331
あ、やっぱりやってた人いるんですね。。
やろうと思ったことはあるんですが、思いとどまりました。。
Beautiful! で KL くれるといいのに。

>>332
FUEL-SURCHARGE、本当に大パニックです。
キャリアによっては、まだ未発効なのにCRSによってはFQで先取りしてしまうものもあるし
、全く反映していないものもある。チェックに今までの10倍くらいの時間が掛かる。
日系航空会社は、自社プレートに切り込む他社のYQを徴収するのを断念したようですね。
今日は、仕事中、思わず「もう、いやだ。」と叫びたくなりました。

どなたか中部国際空港発着のＴＫＴ発券した人いますか？
私は大阪で働いてるのでＫＩＸかＩＴＭ発着ばかりしてます。

もうすでに何件か発券していますが、どうということはないですよ（笑）

WORLD SPANってどうですか。

西部の堤家ってＳ○△の創業者一族に似てませんか？

今日のCRSの情報によれば、4月1日より国際線運賃の値上げが認可されたとのこと。
今年になって、各社　燃油サーチャージが導入され、発券が大変面倒になっているのに
本当にもうたまりません。実質運賃はGROSS額よりずっと低いのに、
国土交通省はこんな値上げは、認可すべきでないと私は思います。
苦労するのは、発券担当ばかりです。　

>>337
１６セグまでしかプライシングしないので、嫌いです。
やっぱり AXESS かなぁ。

>>339
Q-CHRG やら YQ やら YR やらあって大変ですね。
お疲れさまです。

皆様は２年経過したＡＵＤＩＴ―ＣＰＮは、どのように処分していますか？
まさか一枚づつシュレッターに掛けてはいませんよね。

私の会社ではダンボール箱に詰めてガムテープで完全密閉して
廃品回収業者を通じて焼却処分してます。
少し費用はかかりますが、個人情報(?)が書かれてますから。

>>341

ＯＰＴＡＴの頃はシュレッダーしてましたが、シュレッダーの中が真っ赤になって顰蹙でした（笑）
カーボンの粘度の関係か、刃にくっついてなかなか取れなかったりしました。

>1(343）さん
あなたも発券歴が長いですね。シュレッターの中が真っ赤になると言うより
カーボンで机が真っ赤になるので私のカッターシャツの袖も真っ赤になりました。
当時、私のカッターを洗濯してた妻から「あんたは何の仕事してるの？」なんて
言われましたよ。

>>344

いえいえ、それほどではありません、ＪＡＬＣＯＭを知らない世代ですから（笑）
袖が汚れないように腕抜き（っていうのかな？）をしてたこともあります。
エプロン、という話もありましたが、さすがに恥ずかしいのか誰も実行しませんでした。

>>345
こないだ某所でJALCOMたたかせてもらいました。
やっぱり昔の端末はキーボードの出来がいいですね。。
PCベースの端末は便利だけど、味も素っ気もないって感じ。

ガリレオナビ、今日の昼３時くらいから全然つながらないなあ。
UA の人も今日はアポロがおかしいとか言ってたし。
早いところなんとかして欲しい。。

>>346

でも考えてみると、10年位前はすごかったなあ。。。
自分の机の上にはＡＸＥＳＳのノートパソコンとインフィニのノートパソコンと自社のデスクトップパソコン。
ある意味懐かしいが、狭い机の上、大変だった。

４月からのIT運賃の７日前発券にIATA規則が変更になりましたが、実際の運用はどうなるのでしょうね？

発券担当者がこんな質問しないと思いますが。

>>350
JLは早速、7日前発券を免除しているぞよ。
自分が旗を振って、IATAの規則を変更しておいて、
いざ、発効となると、このざまよ。

349サンの「実際の運用」は、外国社も追随間違いなしでしょう。

もともと、ITなんて、裏運賃造成のためにイイワケ。

いつまでたっても、アメリカのような透明性のある運賃にはならないね。
アメリカは、消費者主導の透明性のために、どこの会社もアップアップの倒産さわぎなのは、わかっているつもりだけど。。。

最近、書き込みが少ないですね。
発券担当は皆、燃油サーチャージのチェックで忙しいのかな。

>>352

ＣＲＳの自動運賃計算ももう限界なのかなあ・・・

NWからなんか来たなあ。
めんどくさいなあ。

ワールドスパンのコマンド複雑すぎる。
まだアマデウスの方が使い易い。本当はAXESSに集中したいのだが...

皆さん、GWの発券いかがですか。
うちは、今日あたりから地獄の発券に突入。
今年は燃油サーチャージのチェックで時間が掛かり、他に神経が回らない。
VC/CARの入力ミスが心配です。

今日、土曜出勤した発券担当者いますか？
ウイルスソフトの不具合でビュープラザのＪＲの発券に影響あったらしいけど
私らの国際線航空券の発券には何も問題なかったよね?
会社から何も電話が無かったので安心してますが・・・・・

発券担当者の転職の可能性ってどうでしょうか。
発券以外に得意な分野は何もないので、つぶしが利かないのは承知ですが.....

今日はやっぱり少ないですね。どうですか？
ソリスターの為に、経理をしてくれたり、売掛にしてくれたりする会社が
できたらしいんですが、詳細をご存知の方いらっしゃいますか？
発券の事じゃないんですが、もし知っていたら教えて下さい。

発券担当者の皆さん。ＧＷはどうでしたか？
私は久しぶりに金浦空港に行ってきました。
懐かしかったです。
空港に着いたら懐かしさのあまり「ウォーウォー」と
叫びまくりました。

>>358
仕事ならいくらでもあるよ。　掃除、窓拭き、草むしり。
JR酉では、「屈辱的」な仕事らしいけど、これを生業として生きている人が大勢いる。
過酷な労働条件の航空券印刷工場で働いたことがあるのなら、恐れるものないだろ。

最近人大杉で、海外旅行板入れないことが多かったです。なのでカキコみたくても出来ない(T_T)。転職話は過去のレスにもありましたね。ＧＷも終わり、私は明日からまた発券しま〜す。

本日公表の長者番付はすごいねー
第一位はサラリーマンだって。
俺ら発券マンはたとえ安く発券する裏技を見つけても
給料には何の影響もないやろね。
まあ、この業界人が長者番付に載ることなんて無いか。

>>363

安く発券する裏技＝自己満足、でしょ。

満たされるものがあるあなたは幸せです。

自己満足かどうかわからないけど・・・・
明日からまた鮨詰め状態の阪急電車で通勤です。
早くＪＲが復活してほしいものです。

ところでみなさん、ETには慣れましたか？
Interline　ETの活用や裏業、Case study になるものがあったら、
情報を共有しましょう。

ご無沙汰してます、ＧＷはリゾートしまくっていたのですが、
連休明けからは猛烈に忙しくなってきて、天国から地獄です。
あ〜、３週間前が懐かしい・・・

>>366

もともと、裏ワザとか、case studyのためにこのスレ立てたのですが、
たぶん、オモテには出せない（キャリアにばれると・・・）ワザとかもあると思うので、
この際ですからＭＬ作っちゃいません？

出欠とりますので、賛同されるからはコテハンで挙手（笑）してください、
よろしくお願いします。

それと、外野のなりすましが手を挙げてくるかもしれないので、
発券担当者しか知らないようなコマンドを一つ、挙げてください（爆）

氏ねよ！ >1

TIMATIC 見るならこっちの方が便利そう。MDする必要もないし。
http://www.delta.com/travel/trav_serv/intl_travel/timatic/index.jsp

>>1
FQS/TG

>>370
コマンドはわかるが、そのコテハンってのはなんだ？ボケてるつもりなのか？

T/VOID これでいっとけ！

>>371
しっかり釣られている

>>367
すんません、ネットド素人なもんで…
ML　って何ですか？

>>374

メーリングリスト(MAILING LIST)のことです。
会員制掲示板のメール版みたいなの。

詳しくはメーリングリストで検索して調べてちょ。

>>375 様
ありがとうございました！
今日は時間がないんで、そのうち調べてみます。m(_ _)m

374,375は、外野席からですか。
業界の人なら、コマンドを書いてくださいね。

今日のコマンド： FV/LH

AXESSとINFINIとAPOLLOのPNR完成までのコマンドは
どなたか教えてくれませんか？
フォーン、チケットリミット、レシーブとか基本的なコマンドです。

>>378
ヘルプデスクに電話しる！

でもとりあえずApolloだけ、、
>N:TAKATOBI/TARO MR MR
>P:TYOR/03-1234-5678 PAX　（自宅）
　or
　>P:TYOC/090-8888-3333 PAX CELL　（携帯）
　>P:LAXH/1-213-777-8888 FORTUNE HTL　（ホテルなど）
　>P:TYOB/03-4989-4219 EXT494 HIDARUMA SHOJI *DONT SAY AGT/CXR* （勤務先）
　>P:TYOAS/03-3333-8888 LUCKY TRVL C/O MR YAMADA　（代理店）
>T:T/　（未発券のキューリマインダー不要の場合）
>R:YAMADA
>E
このあたりはキ（エンディね）でつなげられます。

>>379
間違いました。 N: はMRは２回いりません。当然。
名前とタイトルの間はスペース１個。タイトルはなくても桶。

377
AMADEUSなら/は不要

388.389さんありがとうございます。この程度でヘルプデスクには電話は・・
INFINI AXESSも待ってます。

>>382
その辺にマニュアル転がってたりとか、教えてくれる先輩とかいないの？
Axessは忘れちゃったなあ。
6がRCVDで9がFONEだったかなあ。RMKSは5だな。
>-TAKATOBI/TAROMR　（スペース不要。入れても無視）
>903-8888-3333/H PAX
　or
　>9213-3333-8888 LAX FORTUNE HTL
>6YAMADA
>E
　or
　>E*R (EOTしてリトリーブ）
とかのフォーマットだったような。TLはわすれた。
最近SELLとFQだけは久々にやったんだけど、FQもオプションをボロボロ
忘れてる。。鬱だ。

AXESSのFONEは、２行目以降はうまいこと他社に流れなかった覚えがあるので、
手動で OSI YY を流してあげた方が確実。

>>379
>T:T/　（未発券のキューリマインダー不要の場合）
リマインダーなくて、ファイナル漏れがノーショーして
キャリアから文句言われるっていうストーリーだよね。
文句言われるのは、発券担当でなくて、予約支店だけど。。

>>378

AXESSもINFINIもHELP機能がついているの知らないのか？
恐らく業界外の奴だな。

>>385
同業者のただの釣りじゃねーのか。。377も。

W\

>>１
MLどうなりました？
FQA-SPCLS

>>1
MLみたいな仕掛けを作らなくても、名前の欄に、入力を一つ書いた発言だけを、相手にすればいいと思うけど。

0 CX501 Y 01JUL NRTHKG NN1

各ＣＲＳの操作を統一して欲しい
運賃計算方法が違うし、発券エントリーも違う
特にＷＳＰＡＮ、ＩＩＴの発券をしたくて運賃計算エントリーしているのに全く違う計算をしてくる
その度に、マニュアルで修正しないといけない．．．
暇なときはいいけど、忙しいときにいちいち修正してなんかいられないよ

>>390
あなたの会社の自社システムと各CRSをつなぐインターフェイスをつくれば、問題は解決。
あなたの自社システムの入力を、システムが各CRSの入力に変換してくれるしかけ。
最近はやりのXMLだよ。　上の人に相談してみたら。

test

すんません、なんか誤解があったようで・・・

コマンドを書いてほしかったわけではなく、
ＭＬ作りたいけど賛同者いますか？
ということだったんですけど、全然反応がないようなのでボツですね。

アマデウスって最近どう？

>>１
コマンド書いた人が賛同者だと思うが…

うちの会社は7割アポロ、アクセスとインフィニが各1割って感じです。

KEでアポロ使うと1日前のフライトが表示されることないか？

どなたか既にNeoを使ってる方いませんか？
PNRリトリーブ制限はかかるし、コマンド数は減るしもうだめぽ

あっ、もうストックない。。。どうしよ

なんか突然話の流れが途絶えてしまったね。

来月からアマデウスが入るよ。
今はアクセス、アポロ、インフィニ扱ってます。
難しいですか？

７月から燃油サーチャジが値上げになるので６月中に発券して欲しいと依頼が殺到。
普段の10日分ぐらい発券依頼が来た。明日は締日というのに、もうやってられない。

燃油サーチャジの情報遅すぎ。
しかも改訂多すぎ。
キャリアはお客さんから追加でもらったり返金したりする手間考えろよ。

ＣＲＳで運賃計算を掛けて、出てきた結果のYQが信用出来ないのが一番の困る。

>>404
いやあまったく。
最近はプレートのキャリアのフライト以外は取らなくていい
ところが多いからインターライン発券もちょっとは楽になったが。

ところが、今回の改訂からＪＬもＮＨも他社分も徴収することになった。
ＣＲＳは正確に計算するのかなぁ。結局、チェックしなければならないでしょう。
全く、やってられないよ。こんな苦労は発券担当しか解らないよ。

昨日は午後にAXESSが一時ダウンして、
その後死ぬかとおもいまひた…(疲)

CRSのコマンドがコテハンと化しているスレはここですか？

>>406
金曜日、AXESSで往路JL、復路NHの中国行きのチケットを切ったのだが、JLプレートでも
YQは1,300円しか持ってこない。JLのFARE DESKに確認するとNHの他社分徴収が7月7日から
なので、それまでは徴収しなくていいんだと。
おいおい、こういうのってプレートキャリアのポリシーなんじゃないのかよ。
こんなことまで、いちいち発券担当者に確認させるなよ。

更にややこしいのは、ＩＴ運賃の場合、キャリアと旅行会社の契約により、７月よりYQ が値上げしたにも関わらず以前のYQでいいキャリアが数社あるということ。
修正発券というようだが、YQが反映されているか調べるだけでも大変なのに、もうわけわからん。

ロンドン便のキャンセルが少なかったので一安心。
9.11を思い出したから内心びびってました。

AMADEUSの発券機、新型に変えた方いらっしゃいますか？
うちも新型に変えたんだが、FLT-CPNの出てくる順序が逆なので、
ステープルするのが超めんどくさい。どうも設計ミスの気がします。

ところで最近このスレ、書き込みが停滞していますね。
私もですが発券担当は皆、燃油サーチャージで悪戦苦闘しているのかな。
特に、１さんのカキコが１カ月もないので、体調を崩されたか、
あるいは担当が替わったかと心配してしまいます。

=>412
うちもAMDEUSの富士通発券機、半年前位から使ってますよ。
確かにFLT-CPNのあの出かたはウザイですねー。
で、その対策を数ヶ月前からＡＭＡと富士通に考えて貰ってましたが、
結局新しいタイプのスタッカーで対処する様です。
ようは、発券機本体では対処出来なかった為、スタッカーの排出部で
FLT-CPNを反転させて順番を修正するみたいです。
うちはそのスタッカーを近じか入れる予定なので、とりあえず使ってみて
感想また書き込みます。

うちもAMADEUSだけど未だにOPTAT。。
BSP-JAPANでもありません（汗）

４１４さんは航空会社の方？
旅行会社なら OPTATはありえないと思うが・・・

>>415
日本地区(BSP-JAPAN)ではずいぶん前に全廃されたようですね。

>>414
ということは、海外からの書き込み？

最近、発券中にチケットが紙詰まりするのでサポートに来てもらったんやけど
一時的には回復するけどまた紙詰まりします。
皆さんの発券機はどうですか？　シーズン的に湿気が影響してるのかな。

なんか、ご無沙汰しています。
７月に入ってから、急に発券量が増えて、家に帰ってまで、パソコンの前に向かう気がなかったり
たまにここを覗いても、なぜかうまく投稿が出来なかったりしてて、ＲＯＭ状態でした。
８月１日は週明け＆〆明けなので、発券量は爆発的です、
今日も土曜出勤して仕込みをしていました。

それにしてもＢＳＰにチケットを依頼するペースがむちゃくちゃ早くて、
うっかりしてるとＳＣＮ足りなくなりそうなこともしばしば。
うちは発券機５台あるので、減り具合を読み間違えると、ハラハラドキドキです。

>>1
生きがいややりがいを感じるのは、人それぞれだけど、
このスレ読んでいると、なんか、なさけない仕事だねぇ。

業界内でも極めて専門的な仕事なので、同じ社内でも理解者は少ないが、俺は専門職として誇りを持っているよ。

>>421
社内でも理解者が少ないというのは同感。
営業で外を廻っているような人たちは、ボタンひとつで航空券が出来上がると感違いしている。

話は変わるけど、旅行会社の営業マンたちって、モノを売りながら、モノの値段を自ら計算、説明できない
めずらしい営業さんだと思うが、皆さんはどうですか。

グチみたいだけど、421サンに共感しています。

>>422
あ、そういうものなの？＞ボタン一つ
一度自分で発券してみやがれってんだ。

420は釣りだろうが、あとに皆の熱い思いが読めてうれしいぜっ。俺も421以降に禿同だ！

>422
俺は営業も発券も値づけも全部やってるよ。
発券の苦労は理解してるし、営業先でＡＧＴの声も聞けて幸せだね。
お互いの立場を尊重する気持ちは大事だよ。

とりあえずあげとくか
最近発券量多くてお疲れです...orz

ジェットブルー航空の事故もショックだが私はそれ以上にショックなことがありました。
ニュースを見て「そんなキャリアがあったのか？」なんて言ってしまった。
８年間も発券の仕事してるけど、セクターで切込みすらした記憶がないです。
まだまだ素人です。

教えて君ですみませんが、ＰＮＲに
＊＊ＦＱＴＶ　ＳＳＲ　ＥＸＩＳＴ＊＊
と書いてあるのはどのような意味ですか？

>>427
つうか、 BSP-JAPAN 入ってたっけ？
インターラインでもあまり需要がないと思うし。
あんまし気にしなくていいと思うが、、

>>428
この時期に新入りでつか？
マイレージ番号の情報が入ってるよん、という意味。

>>427
100%直販な航空会社だから切込みしてなくて当然鴨

古い話題だけど
スター アライアンス、共通ITプラットフォームにアマデウスを選定 (2005年9月8日)
http://www.staralliance.jp/press/050908.html

ASとQXが9/15から Paper Ticketでの搭乗を認めなくなったそうです。
JLとはIETができないのですが、皆さんどうしてますか？
AS区間だけ、ApolloやWorld Spanで予約して別冊でNWプレートで
E-TKTしかないのでしょうか。

>>430
JetBlue(B6)
TICKET VALIDATION .......... NON BSP/ARC..TICKETLESS
RESERVATIONS CONDITIONAL
かあ。WNでもBSPで乗れるのに。

>>431
貴重な情報有難う御座います。
確認したら確かにNWからもこの情報が来ていました。
でも、予約の段階からGDSを選定しなければならないなんて
発券担当の目に触れないことが多いだけに神経を使いますね。

$BBQを打つときに、こんなの
http://www.giffysbarbq.com/Ribplate.jpg
を頭の中に思い浮かべるのは私だけ？

エフ○スってどんな会社？

>>435
どんなって、ああいう会社だけど、なにが聞きたいのよ？

最近業績伸ばしてるみたいだし.....魅力ある会社かなって思って！
聞いてみただけです。

私も転職しようかしら？

やっぱり魅力的な会社なんですね！

11月からUAのフェールサーチャージ値上がりですね。
いったいどこまで上がるのやら？

遡って徴収とかにせず、11/1発券分から徴収ってわかりやすくしてくれれば許す。

IITを含め、NETを上げればいいと思いますが....

燃油の値上げなんて代理店にとってはかなりおいしい。
ＵＡなんかはITは13000で固定だけど、ドルしかWEBにのせてないから
１＄＝120円で計算すれば1400も儲かるし客に文句も言われない。
間際発表はかなり痛いが・・・

>>434
乙

檄文
今、法政大学学生会館の存在が窮地に立たされています。
国家権力と法政大学当局の学生自治への不当な弾圧により法政大学学友4名が公安警察により逮捕されています。
その中には学生会館を運営している理事長と事務局長が含まれており、このままもし起訴されるようなことがあれば
学生会館を運営している法政大学学生連盟は混乱状態になるとして、学生単独管理という今の状況を法政大学
当局が不当に認めないこととなることが予想されます。
この事件の不当性は、理事長の逮捕容疑が威力業務妨害と建造物不法侵入とされているが、その事件の時間帯には
理事長はカレー屋でカレーを売っていたという証言が多数あることからも判断できるのである。この事件を利用して法政大学
当局が公安警察を介して学生自治を弾圧しようとしていることは明白である。大学当局による弾圧行為は1977年5月27日の308人
学友逮捕以来25年ぶりの不当行為である。この事実を法政大学学友及び関東学生探検連盟関係者諸氏は断固として認める
わけにはいかない。明日1月26日午後7時より、1・26法政大学当局追及学生集会が行われ、法政大学学生部長に対して公安警察を通じた
不当捜査の取りやめと大学当局が出した被害届の取り下げによる4人の学友の奪還釈放を要求する。不当逮捕は基本的人権の侵害
にあたる。それに抗議するため明日学友及び関東学生探検連盟関係諸氏に集会の参加を求める。関東学生探検連盟はその創設以来
法政大学学生会館を総会の会場として利用してきた。その恩義に報いるため、また我々の権利を守るため、関東学生探検連盟関係者
諸氏に集会の参加を呼びかけるものである。

1998年度関東学生探検連盟副会長　　戸田聡　・　林剛
http://www.karin.sakura.ne.jp/~tanken/renmei/

後期探検報告会の講演者は　【本多勝一氏】（予定）
http://www.karin.sakura.ne.jp/~tanken/renmei/soukai/00/zenki-houkokukai-houkoku.htm

イラク侵略戦争断固阻止！ムスリム人民と連帯を！
http://www.surfline.ne.jp/ibn-stoda/saddamposter01.htm

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/4673/buinnsyoukai.htm
８回生 林剛 通信教育学部経済学部商業学科４年
部友 戸田聡 明治大学大学院文学研究科史学専攻博士前期過程３年

JALがワンワールドに加入するらしけど、スカイチームやスターアライアンスの航空会社との共同運航便は続けるらしい。
何がなんだかわからなくなります。TGはNRT便はNHと、ｋIX便はJLと共同運航となります。変ですね！

それはそうと、エフ○スの社員ってみんな発券できてスキルも高いそうですね。
代理店からも評判いいみたいですが.......いい会社なんですかね？

使えない社員はドンドン切っていってるんじゃない？

仕事疲れました…orz

>449
ガンガレ！

発券って極度に神経使う作業だよね。もう慣れたけど。

>>450
一言だけでもなんかちょっと元気でますた。
ありがとう〜
>>451
禿同でっす。
さぁ〜て、明日からまた発券するだ☆

みんなー、いきてるかー？

>>446
JAL共同運航便は、AAを除き日本発着便は、ほとんど座席の買取
ANAの買取は、BR便とUAのKIXHNL線だけ
まったく、持って性質が違うわけで、、
多分、ANAがJLと同じ条件でNZTGあたりの座席買取なんか
絶対しないだろう。

キャリアのWEB直売&E-TKTで早晩BSPも過去のものに。
まして、手書き航空券だのVOIDの抜き忘れだのは化石時代の話に。

噂になってるトラベル遊のＴＫＴについて
何か知ってる人がいたら教えてちょんまげ。

発券制限の航空券って何ですか？
発券された後、
空港渡しの場合、出発まで航空券はどこが管理しているのでしょうか？

>>455
void抜き忘れとか懐かしいなぁ
よく手が真っ赤になったoptat券も懐かしい。

2007年〜8年には7％コミッション撤廃されるようですね！
旅行業界も大きく様変わりします。　生き残るにはどうしたら良いんだろう？

コミッションなくなったらIATA代理店なんて持ってても仕方ないな。

>>459
転職して下さい

BSPとは若干ずれるが、ATB券もBoarding Passとして活用される事例は少ないですね。

底無しの燃油サーチャージの値上げ、とても覚えきれない。もう嫌になってしまう。

４月からの普通運賃の週末の値上げ、
JL,NHは４月１日発券日からと表明しているが、
他の外国航空会社の発券は皆さん、どうなさっていますか？

全国のBSP発券担当者、みんなどうしたの？
最近、書き込みがほとんどなくて寂しいよ！
あまりにも忙し過ぎるのかな。このスレお蔵入りになっちゃうよ！

今の発券は、発券担当個人が負うリスクが多すぎる。
VC/CAR やKBコードを入力しての発券がほとんどなので発券行為＝精算行為。　
ADMでも来ようものなら、糞会社なら自腹を切らされそう。

>>466
その通り。
某発展途上国でBSP発券やってるけど、うちの会社は自腹切らされます…

XI

ものすごい発券量。
本日のニュースを見る時間もないし慎重に作業する余裕もない。
明日は休日出勤しないととても追い付かない。

>>469
乙。休日出勤（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

発券担当者の能力を大切にしてくれる会社はないの？
うちは使い捨て、理解者ゼロだ！
本気で転職したい。

>>471
日本の社会ってほんとに職人を大事にしないよね。
まったく腹立たしい。
いつもお世話になっとります。利用者からしたら
感謝してもしきれない存在ですなあ。
職場変えてもいいけど、仕事はやめんでほしいな。

472さん、お客様から暖かい言葉を掛けて頂いて感謝します。
少しは鬱が晴れました。
発券の仕事には情熱を持っているのですが、今の会社が余りに理解がないので・・・

>>473
つ [自分で起業]
でも業界的にそんな時代じゃないよねえ。

ＡＦノーマルでも発券期限が厳しすぎる。本当にやりにくい。ＣＯＭゼロで発券もやりにくい。

発券できるスキルの高い人を大事にする会社を作りたい。
発券代行で、どれくらいの資金が要るのでしょうか？
発券４名・予約６名・営業４名　売上年間４０億ぐらいが目標！

>>476
うちは発券に関しては、直属上司と言えども全く無関心。
発券というボタンを押すだけでTKTが出てくるという認識しかない。
券が出るまでの努力、苦労は全く理解、評価もしてくれない。
スキルを大事にしてくれる会社に転職したいです。
エ○○スという発券代行会社があるようですが、
スキルを大事にしてくれるのでしょうか？
またCOMやKBは依頼会社に返すと思うので
発券手数料だけで営業として成り立つのでしょうか？

>>477
そこめちゃくちゃ厳しいって噂だけどどうなんだろう？
詳しい人情報求む。

やっぱりどこも厳しいのでしょうね。同じＧＤＳを使う仕事でも、
予約担当はタイトな席を取ると評価されるが
発券担当は券が出てくるまでの努力は本人以外、誰も解らない。

うちの地上手配のお局さんが「○○さん（俺のこと）は発券だけで楽でいいわね。」とのたまいやがった。
同じ会社でもこの程度の認識。発券が高度の頭脳労働ということが全く解っていない。
地上手配こそ実際に手配するのは、LAND OPERATOR で手配担当は取り次ぎをしているだけなのにね。

みんなみんな（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

発券って、そのツアーの最後の砦なのにね〜！　バカですね！
仕入とか手配は、航空会社やオペレーター・ホテルの各々のスタッフが動いてくれて、一つの形になりますが、発券は、技ですからね！
発券の人って、もっと優遇されていいと思いますが......

予約担当からは、俺らが客から予約取るからお前の仕事があるんだ、って扱いだからなあ。
これコピーしといてと、これ発券しといて、は同程度の認識なんだと思う。

禿同です。
予約担当から
「このＰＮＲ今日で落ちるのでダミー券番いれといて」
と残業時間に言われる。
落ちるものなら全て発券担当の責任にされてしまう。

NWが燃油また値上げだよ。それも発表から実施までの期間が短すぎる。国土交通省もなんでも簡単に認可しないで欲しい。最近は発券に対する熱意もなくなった。

>484
うちは営業の責任になるよ。発券はそこまでかまってられない。

>>484
事前にダミー券番を渡しておいて入れさせればいいと思うが。

皆さんお疲れさまです。お客だけど応援しています。

発券担当だけが会社の中で浮いています。
いくら口で言っても、実際にやったことのある人以外は、
これほど神経を張りつめる緻密な仕事とは、到底理解出来ないでしょうね。
独立した発券課のある会社が羨ましい。

うちは独立してますがやっぱり浮いています。
そもそも部屋が違うので大多数の予約担当者と話をする機会すらありません。
私がかける内線電話は「××の計算が合わない」「YQ貰い忘れてる」「ネーム違う」
とか、クレームばかりなので電話を取って私と分かると
受話器の向こうから嫌そうな空気が漂ってきます…。

>>490
あー、それわかるー。プロフェッショナルな発券乙であります。

発券の方々がどんなに大変か、もっと認識すべきですね！　営業も予約ももっと大変ですが、最後の砦ですからね、営業や予約と同じ立場にしてあげないとだめですね。
航空券切ってるだけやろって思ってる管理職の方々認識を新たにしてください！
477さん、エ○ネ○は、聞くところによると社員のスキルはとっても高く、発券・精算中心にシステムも組まれているそうです。
ただ、スピードが速く、方針がコロコロ変わるそうで、就いていくのはとっても大変ですよって、元在職した方が言ってました。

>490
わかるわかる、その気持ち
私は予約へのクレームは努めて笑顔でしますね
そのかわり、変更可なのにＦＩＸで切ってても許してねっと（涙）

ＳＵのＢＳＰ発券をやっている方いますか。さすが旧ソ連だけあって超めんどうですよ。

全国の発券担当者の皆様、
カラオケでは是非、この曲で盛り上がってください。

代売発券でいと♪（切り過ぎた♪）
代売発券でいと♪（ＶＯＩＤするなよ♪）
代売発券でいと♪赤字出す罪なやつー♪

元唄は何？と聞く人は若い人、
聞かずに判っちゃった人は、年代的には管理職のはず！

NWのコミッションが9月から5％に。米系は追従必至かと。
あと、各キャリアのFFP持っててメール会員になってるけど
ネット専用の割引施策いろいろ出てる。
まじで儲けにならないIATA代理店資格なんかいらない気がする。
おれもそろそろお払い箱かな。

皆さんは運賃計算を掛けてＴＡＸのチェックしてますか？
ＡＸＥＳＳでドイツのＤＥが長期に渡って不具合になっていますが手修正してますか？

予約担当から発券が回って来て、
予約が案内済の運賃が予約完了後72時間以内の発券というルールと判明し、
その日はとっくに過ぎているとき、皆さんはどうしますか？
うちは発券担当は奴隷のような立場なので断っても案内済と強要される。
忘れた頃にＡＤＭが来たら発券の責任にされそう。

発券する前に見つけた時には、その客の担当者に「予約を取り直せ」と言います。
それでゴネられたら、「ADMの責任は営業マンがとる」という一筆を貰います。

４９９さんのところのように発券が強い立場にある会社が本来の姿でしょうね。なにしろ発券は最後の砦ですから。しかしうちは発券は営業や予約の奴隷のような位置付けなので、とてもそこまでは言えない。まじ転職したいです。

それは酷いですね。
うちも発券担当は雑用係レベルの扱いですが、
予約ミスを発見したときは全て突き返します。

馴染みがない運賃を発券する時は、航空会社に確認するように努めているが、最近、どこも電話が大変繋がりにくい。50回鳴らしても出ないＧＳＡもある。旅行会社なんて、もう相手にされてないかもね。とにかくやりにくくなった。

>>502
「話中の時に待ち行列に入れる機械」が安くなったからかな？

それもあるが、一番酷いのは、伏字にしようと思ったが余りに腹が立つのでさらす。ＨＰ，ＵＳ，ＢＤのＧＳＡだよ。何回コールしても出ないので、質問を紙に書いてＦＡＸしている。

NW、AAとまたコミッションが減る。
他のキャリアもドンドン追従するはず。
ますます稼げない部門になり存在価値がなくなる。

>>505
存在価値がなくなることはないと思うが。
発券がなければ永遠に乗れないわけだし。

うちぐらいの規模だと自社でIATA代理店資格を維持して発券を続ける意味がないんだよな。
他社で発券してもらってもそれほど高いわけじゃないし、自分たちの給料考えたらやっぱいらねえよなって思う。

AA、NWに続いてUAからも正式に通達が来ました。
これでCO、DLも追随必至だし、他国のキャリアにも波及しそうですね。

そういう通達が来たことを社員全員に伝えたら、「もはや中小旅行会社が自社発券なんて、割に合わないんだよ」と
社内の連中も言い出し始めているし、もうこの仕事でメシを食える時間は僅かなのかも知れません。
国内線の発券覚えて、異動するか、発券の世界から完全に足を洗うか、本気で考えないといけない時期にきているということでしょうかね。

うちの会社は近い将来発券部門が無くなるのは確実。
でも俺は入社以来ずーっと発券しかやったことないから、
この年令になっていまさら他のセクションに行けっていわれても非常に厳しい。
旅行業から足洗うか…。

俺も 509さんと同じで発券一筋でやってきた。業界でも他のことは全く分からない。発券担当はツブシが効かない。よって転職するしかない。

コミッションカットや燃油の際限ない値上げがあってもＫＢを払う体力があるのが不思議なんだが？

まだまだ、業界は発券できるスタッフを探していますよ！　諦めないで.....
コミッションなくなっても、代わりにスケールメリットが出てきます。
中小のＩＡＴＡは生き残り難しいですが、大手ではまだまだ活躍の場はありますよ
Ｅ-ＴＫＴになっても、発券作業は同じですから、利益を上げる手法は絶対あると思います。

フランスのTAX (IZ)が突然７月１日から新設されることになり、駆け込み発券が大量に来た。予約や営業からは発券担当が情報を先取りしなかったのが悪いように言われ心外だった。

OPTAT券のカーボンはなぜ紺や黒でなく赤なのだと思いますか。

個人旅行者の側から意見を言わせてもらうと、航空会社のサイトから直接買うことのできるチケットより、
航空会社→ホールセラー→代理店経由の格安航空券が安いほうが納得いかない・・・。

KBという複雑な制度があるかららしいけど、これがあるおかげで安くなるらしいが、見込み値引きして倒産
する会社が増えるみたいですね。

ここの板に集まっているプロフェッショナルな方がいつも利用する代理店にいれば、ちょっと高くても満足
できるんですが、僕は一度発券ミスされて酷い目にあったので、格安航空券にいい印象は無いですね・・・。

そのミスは、苗字と名前が逆になっているという単純なものですが、当日空港で航空券を受け取るところで、
パスポートチェックで分かりました。センダーの担当の人は、「新たに買いなおすしかないけど、お客様の
クレジットカードで航空会社で買ってください」と無責任だったので、キレました。たまたま昼間の便だったので、
旅行会社に電話し、大クレーム。何とか予約しなおしてもらって乗ることができましたが、嫌な経験でした。

>>515
航空会社で買った方が高いという状況は必ずしも日本に限ったことではないよ。
北米がゼロコミッションになってからはちょっと特殊だし、
ヨーロッパもかなり前から公示運賃一本になってるけどね。
ただ、高額なキャンセル料、変更料の商習慣は日本独特。

BSP-JAPAN から「IRREGULARITY(不正行為)に係る注意」という書面が出されましたね。
VOIDミスも不正行為と見なされるんだね。
現物が眼の前になくともVOID出来るので注意しなければ・・・

発券するときに運賃等を確認したい場合、JLやNHはフェアデスクがあるのでいいが、予約課が窓口になっている航空会社はレベルが低いのでいらいらしてしまう。予約担当って本当に運賃に対する知識は低いね。

すごい並びのロケーターが出た！
晒せないのが残念…てなこと皆さんもありませんか？

キャリアは土日祝が休みだから、
連休になるとトラブったときにめっちゃ困る。
キャリアの登録が間違ってるのか、
GDSの計算がおかしいのか分からないし、
そういうのに限ってAPの最終日に発券依頼が来る。
仕方がないから大抵そのまま発券してしまうが。

航空会社とコンタクトが取れないのは、土日に限ったことではないよ。最近は大変電話が繋がりにくくなっだ。５時過ぎにやっと繋がったと思ったら「本日の業務は終了しました。」とのテープがむなしく流れるだけ。

8月からオーデイットも無くなるんですね！
ＩＡＴＡ　ＪＡＰＡＮはＥ-ＴＫＴ化を急ぎすぎているように思います。
システムがついていってないように思われますが....

ITチケットにはフェアカリ表示するなってお達しがきた。

ＣＲＳのＥ―ＴＫＴのシステムは、まだまだ脆弱なシステムだと感じる。
ＥＴレコードが作成されているか確認しないと心配。

AUDITが廃止になったら、発券後にTKTの内容を確認する時や発券後にVOID処理をする時には毎回TKTデータを画面上に表示しなければいけないから、面倒なことになりそうですね。
それに、セールストランスミッタル作成時に報告が必要な特殊な運賃（夫婦割引等）や交換発行の有無をチェックするのも大変だし。
そもそも『AUDIT』の実物が無くなった状態で発券済みのTKTをどう『AUDIT（＝監査or検査）』しろって言うのでしょうかね？
発券担当者の負担がまた増えてしまいますよ。 orz

よくオペレーターから
×月○日ぐらいに発券した○○さんのチケット控えってありますか？
とか、
チケット番号123456789012のTAX詳細がしりたいんですけど。
とか聞かれるが、
オーディットクーポンの束を見ればすぐに調べられるんだけど、
たいていはお客の名前と行き先しか分からないとかものすごく曖昧なことが多い。
それをデータから探すのは難しいだろうなあ。

ＡＵＤＩＴの廃止なんて現場の実務は何も知らない人が決めた事だと思う。
超不便になること確実。

IATA JAPANのスタッフ何も判ってないのでしょう。発券機なくなったらアクセスやインフィニの経営圧迫しませんかね？
発券機の収入もかなりのウエイト占めてると思いますが......
ＩＡＴＡ　ＪＡＰＡＮの藤○さん、しっかりしてくださいよ。　

昔はＢＳＰの諸問題を解決する為、
旅行会社側の代表として
「精算システム研究会」というのが機能していたのだが、
今のIATAは独裁になっている。
末端の発券担当の苦労など全く解っていない。

まさしく、ＩＡＴＡ独裁体制です。
航空会社がＩＡＴＡについていってないというか、ＩＡＴＡが航空会社の意向を無視して独創しているのか？
真意は定かではありませんが......

Eチケ促進やオーディット廃止に関して、旅行会社の発券担当者とは違った立場の方々（キャリアの発券担当の方や各端末のヘルプデスクの方等々）の現状や考えも知りたいなぁ、
と思いますが、どなたか此処を見ている方はいませんかねぇ・・・？

アクセス、インフィニは今までどおりＡＵＤＩＴは出力されるがアマデウスが出力されなくなったので大変面倒なことになりました。

http://c-au.2ch.net/test/-/visualb/1154952474/i

あるコテハンの妄想でできたバンドのスレッドです
ついにその妄想もここまできました↓

http://madblood.jugem.jp/
みなさんでここまで妄想を維持できたコテハンさんに乙!!といいにいきましょう

この書き込みをみた人は３日後に一番大切なものがなくなります
３日以内に４つの板にこの書き込みを貼れば呪いは解けます
それがめんどくさい人は
上に貼ったふたつのうちひとつのURLに 乙!! とかきこむと呪いは解けるでしょう

お大事に

>>532

アマデウスだとエキストラクーポンを発行して代用しています。
その分、白紙券代がかさみます（怒）

【心の】旦那には絶対言えない過去【奥に】
http://human5.2ch.net/test/read.cgi/ms/1154259322/

29 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2006/07/31(月) 14:37:23 ID:H5TQ9JsJ
旦那(当時彼氏)と交際中、４マタかけて、どの人と結婚しようか選んでいた。

57 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2006/08/03(木) 14:18:56 ID:iGcl5tWd
援、風呂、整形、堕胎。言ってない

60 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2006/08/03(木) 22:04:07 ID:68VELYKn
経験人数三人はうそ10人越えてます。

79 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2006/08/04(金) 14:19:29 ID:HZeLEQHx
援 風 整形 過去の犯罪歴 隠して結婚してます。

88 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2006/08/04(金) 15:12:26 ID:XLdWgHjm
中学の頃円光・整形・家出・乱交やりまくり・風俗・家庭内暴力・過食嘔吐・薬首吊りリスカの自殺未遂でicuに入った事・
元旦那は前科餅ヤクザってこと。。１７の頃からパパがずっといること。

104 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2006/08/04(金) 17:32:44 ID:CHOTODFp
レディースだったこと。子供三回堕してること。

202 名前：可愛い奥様[sage] 投稿日：2006/08/07(月) 19:57:23 ID:pZSo9rHE
中絶･パチスロ･お水･風俗･へビスモ.おまけに股も緩い。でも、何故か見た目が無駄に真面目そうに見えるらしく
旦那を初め、過去を知らない人は、完全に騙されます私の過去をほぼ全て知ってる従妹に喧嘩したとき、
｢あんたみたいに虫も殺さない顔して超絶ＤＱＮって一番許せない!!｣と言われた

337 名前：可愛い奥様[] 投稿日：2006/08/09(水) 04:02:20 ID:zuJjTC9e
ふーん、みんな色々あるね。私は風俗、整形、愛人、旦那に会うまで男を金に換金して生きてきたこと。
墓まで持ってくか‥

私も EXTRA-CPNを出しているが、ステープルする時、ETKTの旅程表と間違ってステープルしそうになりました。

発券初心者です。
どなたか、以下のケースについてご教示下さい。
NGO JL X/TYO YY LON YY TYO
TYO-LON-TYO は　YY航空のプレートで発券。
NGO-TYO （JL054)は別冊でJLプレートで発券。
この場合、NGOの2500SWとNRTの2040SW は２重払いとなるのでしょうか。
それとも、NRTの方は免除出来るのでしょうか？

ケチ臭い質問。。。

ET率が60%に満たない旅行会社へのATB券の配布を来年から1/3にするそうだ。
もはやET率が伸びないのは旅行会社側の問題より、航空会社側の問題なのに
それに気づかないIATAもおわりだね。まああの局長代理ではどうしようも
ないが。このままだと第2 BSP発足のいい口実になってしまいますよ。

CXをE-TKTで発券する際にTKT　NOが流れず、システムVOIDになるのはどうにかならないの
でしょうか？

>>540
インフィニでも？

ET率が伸びない原因は航空会社と GDS会社に原因があるのは明白。IATAは現場のことは何も解っていない。システムが脆弱過ぎるよ。

542さん
そうですよね、でも無理かも。あのメンツじゃ・・・。

＞＞540さん
団体の記録をT-TKTを発券していませんか？

発券って本当に神経を使う仕事ですね。
全神経を集中して取り組まないとVC/CARやKBコードを間違いそうで怖いです。
一文字間違えただけで大変なことになる。
まさに最後の砦です。だけど業界内でも経験のない人は雑用と思われ、
全く理解してくれないのは悔しいです。

発券担当にとって、一番働きやすい会社はどこですか？
大手は全く駄目ですね。

これからコミッションがどんどん下がって最終的にはゼロになるだろうから、
利益が上がらない部門としてどんどん待遇が悪くなると思われる。

10月からの燃油サーチャージ値上げを控えて物凄い量の前倒し発券。
パニック状態で発券しているのでミスも多い。
ＶＣとか間違えるとどうなるんだろうか。

>>548
ネゴ。ひたすらネゴ。
でも大抵は徒労に終わる。

レスありがとう。安く間違えた時は正しいＮＥＴとの差額だけで済みそうだけど、問題は高く間違えた時ですね。
ＥＴ化が進むと益々業務量が増えてしまう。

ＡＸＥＳＳの発券機不調、エラーが頻発する。

発券量多すぎて、本日のニュースも読めないし、セールスレポートを印字する時間もない。

みなさん本当に大変な業務量のようですね。私も以前の会社では、ひたすら発券のすごい業務量でした。
今の会社は一応発券担当なんですけど、ＦＩＴ(しかもＰＥＸとノーマルだけ)で、ＡＩＲの予約から発券まで、ＬＡＮＤ手配もやっています。
ただすごく業務量が少ないので、月に５０件ぐらいしか発券数がありません(他の人が発券したものも含めて)。
こんな状態でＩＡＴＡ代理店でいられるのが不思議なくらいです。
仕事量は多くないのですが、いつもノーマル運賃の計算に悩まされています。キャリアからはＣＲＳのギャランティー運賃はいつも間違っていると言われ、そのたびに手計算のやりなおし、入力しなおしです。
会社からはたいした仕事をしているとは思われていないので、かなり邪険に扱われているのが悲しいです。皆さんはすごい業務量をこなしているのに、会社から邪険に扱われているなんて悲しくないですか？
最近ホントもっとバリバリ発券の仕事をしたいと思って転職を考えているのですが、どこも重労働(頭の)なのに評価されないものなんだと思うと現状でいたほうがいいのかと迷います。

悲しいというか、私は悔しいです。
発券などやったこともない営業からは、
ＰＮＲを表示して発券というボタンを押せば正しい券が出てくるくらいに思われています。
ＣＲＳの計算があてにならないなんて誰も理解してくれません。
こんなに神経を集中する仕事なのに・・・

ノーマルやPEXの単純往復とかならいいけど、
込み入ったパスの発券がめんどくせえ。
しかも、お客が待ってるから今すぐ発券してくれって…。
そんなに急いだらなにか見落とすっての。

「お客が待っているから今すぐ発券してくれ」は私も言われるが何かを間違いそうで怖いです。

6年前まで、KIで発券してました。
プロパーではありません。
LATE SHOW気味、しかもREISSUEが一番焦るケースでしたが、DEP間際でなかなかEI出来ないときは、CMISITIを無理やり立てていました。
後から見直してCTM CHK等間違っていても、自分がCIクラスなので「CI OK」でおしまい。
ATB券やE-TKTへの変わり目で、上の人のCHKが甘かったのか、何も言われませんでした。
新人の頃は、TAX取り漏れでよく走らされましたが・・
「手バリ」を持って走り、PAXを見つけた場所で手書きMCOをISSUEなんて事も。
周りの視線より、先輩に怒られる事の方が、すっごく怖かった頃の話です。

以前は、あれだけ楽しかった発券が苦痛になってきた。
最近の急激な動きには付いて行けなくなった。
ＴＫＴの無料手荷物許容量を誤表示しただけでＡＤＭが来る航空会社まで出てきている。
旅行会社の立場は急激に弱くなっている。

まじで？
それはさすがに一度も経験ないな。

AXESSの情報ウェブに出ていた10月発券分からのAFですね。
ほとんどの発券担当者はCRSで運賃計算を掛けて、20K,23K,30K　
どれになっているか、そこまではチェックしてないでしょう。
CRSは正確に表示してくれるのでしょうか？

10月からの燃油の値上げを控え、今週は殺人的な発券量だった。
今日は実質締日だったが、発券に22時までかかり、在庫報告も作成出来ず。
明日、休日出勤して締作業をしなければならない。
しかし、発券担当は、お客とのプレッシャーがないとの理由か、
営業からも予約からも邪険にされて悔しい。
あまり急ぎすぎても失うものの方が多い気がする。
マジで転職したい。

OPTATの頃から発券やってるけど、私も最近の急激な動きには付いて行けなくなった。
キャリアーによってのCRSの使い分け。それぞれコマンドが違うのがやっかい。
AXESSで「RTABC123」と打ったり、AMADEUSで「*DEF456」と打ったりしてしまう。
ETKT化、それに伴うPAPER TKT SURCHARGEの導入、COM率の多様化、
KBの代わりに、COM55%　というところもあれば,COM 0%で発券しVC精算のところもある。
とにかく、以前より神経や集中力を使う事が多くなった。一文字ミスタイプするだけで致命的。
集中のあまり電話の着信音にも気が付かない事もしばしば。
以前は運賃計算、発券が出来ると業界では一目置かれたが、今は本当に邪険にされている。
キャリアーに電話してもほとんどつながらない。
これも、航空会社が直販するようになり旅行会社の地位が低落したのが原因だろうか？
　

なんか久しぶりに覗いてみたけど、えらいことになってるな
トレーニングで記録作ることだけが楽しかった俺は、もう戻れないな

ただのお客ですみません。
>>553
CRSがギャランティーした運賃が違ってて手計算って、いったい何のためのCRS……
本当に大変なお仕事なんですね。

航空会社サイドの登録間違いやCRSの計算間違いなど日常茶飯。
ギャランティなんて言葉もまったく信用できない。

あー研修逝きてー
ホテル見学でいいから全食つきで。

研修行きたいですね〜。けど発券担当者って研修もロクに行かせてもらえないってことはないですか？
うちの会社は同じ雇用条件で働いているのに、研修行きまくりの部署と一切行かせてもらえない部署の差が激しい。
ウチの会社が取り扱ってない方面や、総務も行っているので、業務上関係あるとかないとかの問題ではないみたい。
ホント発券担当はこんなところでも冷遇されている気がします。

うちの会社は研修行けるのはオペレーターだけだな。
入って1ヶ月の新入社員でも行かせてもらえるのに、俺は未だに一度もない。

発券担当がこんなにも邪険にされ、冷遇されているのは旅行業界が他業界と比べ、営業要員の比率が高いのが理由だと思います。営業でなければ人に非ずという風潮があります。高度な頭脳労働だと誰も理解してくれない。

まじな話、もう発券担当って一部の大手と発券専門の会社以外はいらないと思う。
お客にとってはノーマルやPEXの単純往復ならネットで買えるしPEXだとネットの方が安い。
会社にとっては利益も出ないし営業上の強みにもならないし人件費の無駄。
でも今さら1からカウンターや電話業務を覚える気にもなれないしなあ…。

BSP LINKのこと分かる人いる。

あぼーん

国際線の発券は1日50〜60件位だけど、国内線もやるので発券は1日100件以上。
発券だけでなく、予約や請求書作成も。
さらに、BSPビリングや国内線各社の請求と自社のデータのチェックまでやっている。

JLが来年度からR5％とすると先週の日経に出ていたから、この傾向、いよいよ全世界のキャリアにまで広がるだろうし、もしかしたらノーコミになるのも目前か？

これだけのことをやっても利益が出ない仕事になってしまった国際線の発券からは足を洗って、国内線の発券だけの職場に転職しようかと本気で考えるようになったよ。

age

age

本当に、１年後には完全E-TKT化が実現するのでしょうか？
今の状況から勘案して無理なような気がするのですが....
個人的な意見ですが、完全E-TKT化してニュートラル発券がなくなると、
予約、発券とも別PNRで取ったものを結合して発券することが出来なくなり
逃げ場がなくなると思うのですが......

576さん。 PNR COMBINE機能まもなくできるかも。但し条件付きですが。

SDVが6/1から始まるからなー
それまでに完全e-tkt化してほしかったんだが

もう引退して８年程経ちます。
空港手当、発券担当手当は要らないから、担当外して欲しいと頻繁に思う程プレッシャーでした。
思い出したのが、カウンタークローズ間際になって、乗る気もなさそうな旅程の変更を頼む計画的なおじさんのこと。
応急処置のリファンドスタンプではなく、「絶対にMCOにして！」という。
他社キャリアでも、同じ行為でうわさになっていたけど、、、

SAME DAY VOID 6/1 からに決定したようですね。
発券ミスもあるので大変なプレッシャーを感じます。
コミッションカットに続き、旅行会社の立場が益々弱くなっている気がするのは、私だけでしょうか？

Same Day Voidを実施していないのは、日本と香港だけらしいですね！
私は、まだまだチャンスはあると思うのですが？

アメリカのＴＡＸのＹＣが足りないということで６００円のＡＤＭが来た。
システム不具合が原因だがそれにしてもセコ過ぎ。

２Ａ方式とかコミッション率変更とか、もう付いていけなくなった。ＢＳＰリンクもさっぱり分からない。転職したい。

>583
その昔NUCになった時よりなんぼかマシだ。

コミッション率を調べるのが大変だ。皆さん、何か工夫していますか？

めんどくさいから、コミッションは0%に統一で。

ＣＲＳの運賃データめちゃめちゃですね。
ＪＬ以外はまったく信用出来ない。

>>587
ギャランティーされればCRSの責任になるんでないの？

ギャランティーの条件は結構厳しいですよね。

>>589
AXESSだと「C」がつけばおｋってやつだよね
運賃あてがったときとか***GUARANTEE***とかでてたような・・・
合致する条件が少ないのかな

うちには発券機なかったけど、いつも暇なときはAXESSの国際線運賃勉強してた
役立つことなく辞めたけどorz

CついててもWEBに不具合うpされてたら対象外だったような・・・

しかし、航空会社は殿様商売だね。
旅行会社はその奴隷となっている。

いよいよ明日から地獄が始まる。なぜＩＡＴＡの暴走に反対出来なかったのだろうか。

6月から何が始まるの？

あ〜あ、今日から地獄がスタート。夕方以降は怖くて発券出来ん。

今日から即日VOIDができなくなったんでしょ？

素人に簡単に説明すると、
VOIDという無効処理によって月２回の締め日を越える前までは
発券自体がなかったことにできた。
今日からは国内航空券同様即日のみ。

ってことはよ、出発前に取消を申し出てガッポリ手数料取ってた分を
発券自体がなかったことに出来るんだから、手数料の納め先がない。
つまりは全額ｳﾏｳﾏだったんだけど、今日からはちゃんと納めなくてはならない。
出発間際にならないと発券したがらない理由はここにあるのさ。

それでもｳﾏｳﾏがｳﾏぐらいになったって事よｗ

キャリアによっては救済措置してくれるよ。。

今日、いやもう昨日か、某ＣＲＳ ＲＯＥが違っていたよ。不具合というにはあまりにもお粗末だね。

>>598
そんなんもあるのか（絶句）

10月からほとんどのキャリアで燃サが値上げなので、大量の前倒し発券。
金曜に全部出来なかったので、今日休日出勤してしまいました。
皆さんの会社はいかがでしたか？

ＤＵＰＥ(二重予約)チェック厳しくなるよ。
お客さんも二つ以上の旅行会社に頼むのは実質出来なくなるよ。

ＡＤＭも厳しくなっていますね。
ＡＤＭ発行手数料を徴収するキャリアもあるので
5000円の運賃不足が合計で10,000円になってしまう。
旅行会社の立場は益々弱くなっているね。

キャリアや他代理店で発券したオープンのETを自分の代理店のCRS（ガリレオ）で作った予約に使える？
券番流すだけで桶なの？

スターアライアンス世界一周運賃が５月１日発券分より最大１６区間となるようです。
２４区間で発券出来るのは明日４月３０日が最後なので皆さん、気を付けましょう。

【航空】国際航空運送協会（IATA）、完全eチケットに移行--国内空港では岡山の進捗遅く [06/01]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1212320303/

ＲＥＦＵＮＤ大杉

今日、いや日付が変わったので昨日は大変な日でした。
唯でさえ、７月から燃油が大幅UPなので、普段の３倍の大量発券。
おまけに、AXESS とINFINI両方とも運賃計算システムのダウン。
ついに、24時になり日付が変わりVOIDも出来なくなってしまいました。
許容量を超える発券指示があったのかな？？？

漏れはもう発券の仕事してないですが、
>>607の状態は極限状態ですな…お疲れ様です

赤いカーボンで洋服を汚した時代はもう彼方なのですねぇ…

NAMEミスを先輩が針でつついて直してた時代がなつかしいｗ

いまAXESSのPNRの末尾は N または P でおｋ？

COMの一覧表がわかるサイトをご存知の方いらっしゃいますか？
あれば教えていただけましたら幸いです。

因みに、JLは現在何％ですか？
あと、CXは７％ですか？　それとも５％ですか？
現在９％の手数料の会社はどれくらいあるのでしょうか？

助けてください!!!!!

いよいよ DMC/COP/RSC/OSC/CPM がなくなるね。BHCは某米系キャリアが廃止を「
反対したらしいよ。

ワールドスパンとアポロ、来年どうなるのかなあ。そろそろ日本撤退か。

>>612
しばらく遠ざかっているものですが、
DMCとかCOPとか無くなったら、発券課の腕の見せ所はどこに？orz

DMC/COPのような一般規則は覚えてしまえば簡単でしたが、これからは
Carrier by Carrier, Fare by FareでATPCOのRULEとGDS SYSTEMの
Pricingの関係を読み解く、本当の意味で実力の差が出てくる時代になったと
個人的には考えます。

>>613
一番やばいのは　緑色のところかな

燃油費下がって元旦出勤かしら。

ＯＦＣタリフ、訂正が多すぎてタリフとしての用を全くなさない。これと言うのもキャリアが運賃を変えすぎ。運賃はもはや時価ですね。

豚インフルエンザの為、山のようなＲＥＦＵＮＤ。
もう処理しきれない。

>>619
全体の何割位ですか？
もしくは、通常業務の何倍くらい？

航空会社がする REFUNDって、Eチケットでも MCOを発行してるんですか？
それとも MCOなんかやめてて、クレジットカード払いのものはカード会社に戻してるんでしょうか

>>619
eチケになって、仕事量的には軽減？
それとも、変わらず？

>>620
通常時の５倍くらいのREFUNDが5月1日までの週に発生していました。
メキシコ行は1件だけだったが、日系2社がPENALTYの免除をメキシコのみならず
アメリカ、カナダにまで広げたためアメリカ行の取消が多かったです。
せっかく燃サの値下げで、上向いていただけに残念です。

>>622
表紙を挟み込んでステープルする作業はなくなったが、
ET不可旅程が出てくると、VMPDを発券してキャリアに代行発券を頼んだりするので
全体量は変わりません。楽になったのはキャリアだけだと思います。

今週末が山場かもな
フェーズ６になったら全滅だよ

航空会社のフェアデスク・サポートデスクの対応について語りませんか？
どこが感じいいか、どこが感じ悪いかなど。AFは最悪！

語りません

AFの人ね！

ＰＲ、ＴＧ等東南アジア系は良　○Ａ　○Ｕ等中国系は最悪

最近利用することが減ったけど、JALのPTAデスクは誰がでても感じがいい。

このスレってもう誰もいないのですか？
発券経験ないどころか旅行業務未経験なんですがCRS触ることになりそうなので
最近の話とか聞きたいのですが

このスレは非常に勉強になります
おかげでちんぷんかんぷんだった用語がうっすらわかってきました

そりゃよかったなｗ