北米航空事情 vol.1

アメリカ・カナダの航空事情について

⊂(´∀｀⊂⌒｀つ≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡　２げっと

ｸｿｽﾚたてんなやｳﾞｫｹ

【ﾀﾞﾗｽ】アメリカン航空 AA004便【ﾌｫｰﾄﾜｰｽ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1092937295/l50
【復活】UA ユナイテッド航空 11便【できるか!?】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1089997951/l50
デルタ航空ってどうですか？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1059280881/l50
【CO】コンチネンタル航空　３便
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1090735188/l50

>>3
ｸｿｽﾚにｶｷｺするなやｳﾞｫｹ

ユナイテッドのスッチーはブス

絶対に乗らない方が良い危険な航空会社　ソース　ＦＡＡ
In its preliminary assessment in May, the FAA said South Korean authorities failed to check pilot performances regularly,
lacked adequate training programs for technicians and did not have enough experts to investigate accidents and safety lapses.
The U.S. action bars the nation's airlines from expanding service to the United States or engaging in code-sharing with American carriers.
The FAA said only that Category 2 ratings are given to countries in which civil aviation authorities lack the regulations, qualified personnel,
technical expertise, resources or documentation to meet international standards.
http://archives.cnn.com/2001/WORLD/asiapcf/east/08/22/skorea.airsafety/
「航空安定落後国」の恥、政府の監督機能不備のせい
http://japanese.joins.com/php/article.php?sv=jnews&src=soci&cont=soci0&aid=20010817211631400

Korean Pilots Face Crisis over ICAO English Evaluations
Many pilots from Korean Air and Asiana Airlines are on the verge of being cut out from international routes starting 2008.
This is because the International Civil Aviation Organization (ICAO), an agency of the United Nations,
has decided to evaluate the English conversation ability of airline pilots and air traffic controllers from non-English speaking nations in order to reduce the number of accidents,
and those who fail to pass those evaluations would be taken off international lines.

Korean pilots and air traffic controllers cannot shake the stigma of having the worst English conversation skills on the international lines.
There is talk that the ICAO's primary target was Northeast Asia, and Korea in particular.
This is because of Korea's record of accidents resulting from the poor English skills of its pilots.

During the Sept. 11 terrorist attacks in the United States,
a Korean Air passenger liner was nearly shot down by U.S. fighter jets that had made a sortie after mistaking the craft for a hijacked jet.
It was learned that the pilot's poor English skills played a large part in this incident.
http://english.chosun.com/w21data/html/news/200410/200410150024.html

あげ

ジェットブルー乗りたい

ＴＷＡってもうなんだよね。　倒産するまで何機墜落したんだろう？

TWAってアメリカン航空に吸収された？

８００便

　

>>12
４５機全損。　もっとも駐機してて電気系統の故障で火事が起きたっていうような
のや、着陸事故など死亡者０のも数えてだけど。

WSJ-EDS、USエア破たんの影響で７−９月期業績見通しを下方修正
ニューヨーク（ウォール・ストリート・ジャーナル）情報処理大手の米エレクトロニック・データ・システムズ（NYSE：EDS）
は16日、７−９月期の業績見通しを下方修正した。USエアウェイズ・グループ（Nasdaq：UAIR）の連邦破産法11条適用申請が
EDSの損益に与える影響を加味したため。
EDCの発表によると、USエアとの契約に基づくサービスの未収金2700万ドルの全額または大部分の引当金を積み増すことが、
７−９月期の１株利益を最大３セント押し下げる見込み。これまでは、特別損益計上前の１株利益を５−10セントと見積もっていた。
EDCの株価はこの発表に大きくは反応せず、同日終値は前日比27セント（1.36％）高の20.10ドルだった。USエアがEDSの
顧客企業であることは知られており、12日の連邦破産法適用申請も周知の事実であるため、今回の下方修正に驚く投資家は
ほとんどいなかったとみられている。USエアが2002年に１回目の破産法適用申請をしたときも、同社はEDSの顧客だった。
ただ、今回の下方修正はEDSの地歩を回復しようとする試みが大きな困難に直面する兆しだとみるアナリストもいる。
投資会社カリスのアナリスト、デビッド・ギャリティー氏は「航空業界でまた連邦破産法の適用を申請する企業が出たことは、
明らかにEDSの対航空会社事業の成長が難しくなることを示している」と述べた。
EDSの売上高に占める航空業界の割合は約3.5％で、このうち最大の顧客はAMR（NYSE：AMR）傘下のアメリカン航空。
ギャリティー氏らによると、EDSの中核である情報技術関連の受託事業は全般に伸び悩んでいる。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040917-00000015-dwj-biz

age

USエアって結局破綻したの？

白根

ＵＳＡ国内のチープチケットの販売してるサイトで
おすすめないですか？

>>21
jetblue.com

>>21
airtran.com

保守age

>>21
spiritair.com

>>21
flysong.com

>>21
atlanticairlines.com

ユナイテッドは世界最悪のスッチ−！！！！！！！！！
だから潰れたのだ．不況下でも日航やシンガポールが潰れないのは
スッチ−サービスが良いからだ。

確かにUAのCAは最悪だよね。ただ乗ってるだけ。接客業であることを全く理解してない。

＞29
一説によるとアジア系のスッチ−（中国、フィリピン等）が
最も悪質という。
非白人で金持ちそうでない客は搭乗口で挨拶どころか露骨にそっぽをむくそうだ。

>>29
そりゃエコノミーの話じゃないのか？ビジネスやファーストじゃ全然違うぞ。

UAはビジネスクラスも最悪だったぞーー
同じフランクフルト行きでもルフトハンザのほうが数百倍よかった

UAのファーストって、利用したことはないけど
降りるときに見た限りではチャチかった
EKやJLのほうが豪華だべ

>31
↑こういうアホはアメリカの航空会社問題を語ると必ず出てくる。
「どこがアホ」かって？
じゃりでもわかるよ。
エコノミー同士の比較をしているのに、そこになぜ関係の無いクラスが
比較の対象として出なきゃいけないんだ？
まあ普通の航空会社のエコノミーに対してビジネスをもってこなければ
対抗できないほどユナイテドや北米の航空会社が悪質なサービスと
いう意味なのだろうな。

>>34
> エコノミー同士の比較をしているのに、

このスレではエコノミー限定などという話はどこにも出てないわけだが。
脳内レス？

まあまあ
アメリカン、ノースウェスト

許容範囲
デルタ、サウスウェスト

最悪
ユナイテッド、アラスカ

エコノミーなんてどこでもいっしょ
サービスなんてどうでもいい
おとなしく運ばれろ

最近デルタに乗った。エコノミーの3列目あたりで(13C)、座席は3-3配列で通路は一本。
機内前部だったので搭乗順は一番遅いゾーン9。呼ばれてすぐにゲートに入ったが、
席に着いた時にはもうその周辺には全くオーバーヘッドのスペースが空いていなかった。
機内後方に向かって数列先まで見たけど、空きがない。とりあえず自分の後ろにまだ
未着席の人達がいるので彼らを通したあと、FAにスペースがないことを告げた。
20インチのrollaboardで、座席下には収まらないのでコートクローゼットか、もし空きが
あればビジネスのスペースにでも入れてくれるだろうと思った。（ちなみに自分の持ち込み
荷物はその一点とコートだけ）。そしたらなんと、機内最後部（25列目とかそんなもん）に
入れるか、預けるかのどちらかしかないと言われた。最後部に入れようと思ったが、
運悪く自分の座席は通路側。自分が最後まで降機しないからといって中列と窓側の人を
足止めさせるわけにはいかない。彼らを脱出させて、それからまた着席するなんてそれだけで
混乱しそうだし、それから全員が降機するのを待って最後に荷物を取りに行くのはかなりの時間が
かかりそうなので、結局預けた。最後に預けたから出てくるのは早いだろうと思ったら大間違いで、
最後の方で出てきたし。
最近はrollaboardの他にブリーフケースなどのpersonal itemを一点持ち込めるようになってるけど、
見ているとかなり大型でキャスター付きのラップトップケースとか、絶対に座席の下に納まらない
やつを2点目として持ち込んでいるオヤジの多いこと。もちろんエコノミーで。ああいうのを何とか
しろ、と後で苦情の電話をした。

>>ああいうのを何とかしろ、と後で苦情の電話をした。

ブラックリストに載るよ？

＞＞35
>＞ エコノミー同士の比較をしているのに、
＞このスレではエコノミー限定などという話はどこにも出てないわけだが。

問題をずらしてごまかそうとしてもダメだぞ。
このレス全体の指針だなんだなどという話題ではなかったはずだ。
「ユナイテッドのエコノミー」の話題を俺がしていることに対して
おまえが「ビジネスやファーストじゃ全然違うぞ。」と
いうばかごとを言ってきたことについて
俺が「そこになぜ関係の無いクラスが
比較の対象として出なきゃいけないんだ」
といってやったんだよ。
このレスのテーマについて語ってるんじゃないんだろうが！
ボケ！じゃり程度の言い逃れしかできんのか！

エコノミーのランクって、結局
　いかに不快な思いをしなかったか
　いかに普通に乗れたか
ってことになると思う。

アラスカは6回乗って3回遅れた
サウスウェストはチェックインが遅いととんでもない席に座る羽目になる
UAは地上係員のババァが横柄すぎ　殺そうかと思った

エコノミーでサービスを要求するほうが間違いなわけで

>>42
確かにエコノミーでサービスは期待してないけど、規定以内の持込荷物の収納スペースがないとか、
短時間のフライトなのにトイレの消耗品が切れてるとか、しょっぱい紅茶が出てくる（水が腐ってたのか？）
とかいうのにはうんざり。あと最近は特にシートポケットに前の便の乗客のゴミが入っていることも多い。
それが使用済みのカクテルナプキンやティッシュだったら最悪。鼻をかんだのか、口を拭いたのか・・・
リクライニングやオーディオシステムの壊れている席も珍しくない。これは長時間のフライトだとかなり苦痛。

>>40
> このレス全体の指針だなんだなどという話題ではなかったはずだ。

どのレスで？レス番示せよ(藁

おっと、引用部分まちがえた。

>>40
> 「ユナイテッドのエコノミー」の話題を俺がしていることに対して

どのレスで？レス番示せよ(藁

>>42
これだから井の中の蛙＝アメリカかぶれは困るんだ。
アメリカの航空会社だけで世界のすべてとの超妄想をこうやって
抱いているからだ．
エコノミーで良いサービスを要求できる航空会社は世界中に結構あるんだよ。
シンガポール航空
バージン航空
マレーシア航空
日本航空
キャセイ航空
タイ航空
その他多数

エアカナダは、やばいやばいって言われてるんですけど
結局どうなったのでしょうねーー？

>>44
おまえ自分で言ってたこともとっくに忘れよったか。
だからいつもボケたことを吐いているんだ。
これが俺のだ>>30
これがおまえのボケレス>>31

>>48
> これが俺のだ>>30

エコノミー限定なんて一言も書いてないじゃん(爆藁

>>30
> ＞29
> 一説によるとアジア系のスッチ−（中国、フィリピン等）が
> 最も悪質という。
> 非白人で金持ちそうでない客は搭乗口で挨拶どころか露骨にそっぽをむくそうだ。

ＵＡのビジネスのＣＡ最悪ですた
客が降りるとき、ファーストクラスの一番後に座って化粧なおしてた…
日本人のＣＡだった。
アメ人おばちゃんのＣＡのがまだマシ。

>>46
そうだね。概してアジア系の航空会社のほうが
スッチ−は絶対に親切・丁寧だよね。
欧州系も北米系の航空会社よりも評判が一般的にいっていいよね。
バージンもそうだけど、ルフトハンザ、フィンランド航空、アリタリア・・・

北米はひどい航空会社ばかりということは客観的な事実。
それゆえ倒産経営破たんがメジャー級に相次いでいるのだ。

ユナイテッド
アメリカン
デルタ
カナディアン
カナダ3000
エアカナダ
古くは
イースタン
パンアメリカン

今度の里帰り、JAL高杉だし、ノースは満杯で困っていたら、
旅行会社がANAでスペシャル料金がでてるというので、早速それを購入。
が、成田行は共同運航でUAのオペレーション。てことは
ANAのエコノミーのサービスではなく、UAの最悪な応対を我慢しなければないのか。
キャンセル料100％かかるチケットなんで今更変えられないし、
なんか騙された気が。

ＡＡって破綻してたの？

＞54
首の皮一枚で会社更生法が適用された。
崩壊寸前。

>>53
それくらいちゃんと調べないとだめじゃん。
大概、フライトナンバーが大きい数字だと提携相手の運航かも知れないと自分は警戒する。
時間帯の違う便だったらANAの運航だったかもしれないのに（ｗ

◆エアカナダの赤字
2002年　　　　　８億２８００万ドル
2003年　　　　１９億ドル
累計負債総額　４０億３０００万ドル

なんででしょうね・・・。
私はエアカナダを使ったことはないのですが、
主人の母達が（カナダ人）日本に来る時にエアカナダを使ったら
食べ物も飲み物も全部お金を払わなきゃいけなかったので、
サイアクだったと言っていました。
それじゃぁますます利用者が減ってしまいますよね。
経営再建できるのを願っています＾＾

http://www.yomiuri.co.jp/komachi/reader/200310/2003103000037.htm#0001

冗談にも誉められません

03.11.07 21:37:29 ポン
エアカナダに過去何回か乗っています。
今年もモントリオールーバンクーバー間に乗りました。
その時思ったこと。
まずサービスに格差を感じました。
特にフランス系カナダ人（ケベック人）のスチュワードは、
白人客、特にフランス系には愛想よく、そうでない人種には愛想なし。
東洋人の女性にサービスをするのは、不愉快だったようです。
JALやアメリカンエアラインで不愉快にさせないような従業員の態度はありませんでした。

寒いので毛布をたのむと、もうない、と言って持ってきてくれませんでした。
ごめんなさい、とも言いませんでした。

JALのように個人別のテレビはついていませんでした。
見た映画の画面は暗すぎてはっきりせずとても悪い画面でした。

エアカナダの従業員は全体的に態度が悪いと思います。
このところ何年も赤字で、
しかもカナダで独占企業になってしまったので、
個人的にこの会社は好きではないです。

http://www.bea.hi-ho.ne.jp/cyako/hitorigoto37.htm
名古屋からのバンクーバー行き、４月一杯オールキャンセルの通達。
寝耳に水とはこの事ざんしょ！？
ひどいわ、ひどいわ、ひど過ぎるぅ〜
あたしが何をしたって言うの？
こんな状況の中、アメリカへ行こうとする私が悪いのか？
皆に習って自粛するべき？
しか〜し、アメリカ旅行は私の唯一のフラストレーション回復法。
その為に、ストレス溜まりまくりの仕事もしているのに・・・。
エアカナダの対応策は、成田or関空への振り替えとの事。
そんじゃぁ〜名古屋からそこまでの移動はどうするんじゃ？
国内線の空席があれば乗れるらしいが・・・もしなかったら？
それ以後は、聞くと腹が立ちそうなので聞かずじまい。想像はつくわよね。

http://linux.papa.to/~tomorin/photogallery2/01canada/3.23/3.23.html

　エドモントンで乗り継ぎ、・・・・なんですけど次の飛行機まで約3時間。。。。
外に出られるのかな？と思ったら、外に出してくれなかった(涙)。
　エドモントン空港はガラス張りの施設でなかなか綺麗でした・・・・が、
特にすることがないので、待合室で時間を潰しました。
　11:00搭乗開始、エドモントンからバンクーバーへはエアカナダの子会社、
air NOVAだった、う〜ん複雑。
ダブルブッキンでみうら君、すずき君、席を変えさせられてしまいました。
すずき君などは、一番後ろに座れせられて可哀想でした。
「席が狭くて、落ち着かなかった。」とは本人の弁。

http://www.nylovesyou.com/i-newyorkered/531-540.htm
まみこ　近畿
Visited 2002年11月下旬　８日間　初めて
Carrier エアカナダ
ユナイテッドの機内食はエアカナダよりも私の中では○だったかな(*^ｍ^*)
ずっと国際線の外資系の飛行機に乗っていると、、
国内便のＡＮＡのスチュワーデスさんの若さ・細さが妙に新鮮でした
☆あはは。。
（故障が頻繁に起きる弊害にあったようだね。
それとＡＮＡと比べるとエアカナダのスッチー酷く見えるよな）

http://www.jpcanada.com/asp/bbs.asp?bbs=006&msgid=3615&fukushu=72

中間層とパイロット組合と末端の従業員が悪い
中間層はサラリーマンマネジャーで自分の安定ばかり考えている
　それは客にたいするサービスや仕事の品質のことではない
末端は首にならないかそれだけが関心事でお客のサービスなんか無関心
パイロット組合はこれは凄いよ
数年前にACのパイロット組合が待遇改善という名目の値上げ交渉を
CPエアーを吸収した翌年にしたが　その要求内容が凄い
　実はパイロット組合のメンバーオンリーWEBサイトへパスワードを極秘で入手でして入ったんで
　彼らの会社へ対する意見の掲示板で組合幹部の主張を読ませてもらった。
　驚いた　こんな感覚で居るのかこいつらはと思った。
例えばバンクーバー＞ホノルルは4時間のフライトなので
　日帰り業務でカナダへ戻る乗務をしなけらばならないが
　バンクーバー＞トロントなど　同じ4時間でもつまらない行き先ではないので
　ハワイに限っては一泊業務地に替えさせる
　即ち会社持ちでホテルに泊まり食事させてもらって
ワイキキビーチで日向ぼっこさせてもらうという結果になる要求をしていたのです
　　さらに行き先での宿泊など滞在中も手当てが出る
（ビーチで休んでいるのに時間給が払われる）がその金額を操縦している時間給と同じ金額に増額
（それまでは半額ー一日8時間の計算で）にしろと要求すると書いてあった。
　全パイロットは組合の代表者のその提案に対し賛否投票をWEBサイトの上でして
　その結果そのとおり会社に要求し　ミルトンさん（アメリカン航空から派遣された社長さん）は
それを受け入れた。

62の続き


沢山の理不尽な要求をしたが全て受けさせたがタダ一つだけ会社がどうしても譲らなかったことがある
　それは寄港地での天候　機体故障　事故などでの待機のための勤務時間超過である
　時間を超過というのは飛行機に居るのではなくホテルなどで待機している内に勤務
（飛んでいてもホテルで待機していても同じ勤務時間と計算している）時間が経ってしまったら
　飛べるようになっても（天候が回復した　台風が過ぎてくれた　エンジン故障が直ったなど）
自分達が飛ばして行き先地へ着く時間が8時間をすぎてしまうなら最初からその飛行機に乗らない。
　別の乗務員を会社が手配しろというもの
　バンクーバーやトロントの空港なら待機者が沢山いるからそれも出来るが外国など飛んでいるときには
彼らした其処にいないのだから彼らが飛ばさなければ乗客は又一日空港で待たされるのである
　彼らはホテルで休息しているだけなのに　

ア〜　こんなんだからみなさん　解るでしょう？
　この会社の従業員の体質が
そんなの　薄々地上勤務員もスチュババーデスも知っているから
　客に当たり散らすわけ。

http://www.jpcanada.com/asp/bbs.asp?bbs=006&msgid=3615&fukushu=72

ババーデス達は待遇でパイロットに及ばないから更に鶏冠に来ているわけ。
会社に文句言えないし　首になるの怖いし
当り散らせるのは　あんた達お客達だけじゃない
アジア人？　ウン？　楽しくないね
日本人？　ウン？　面白くないね
ルイビトンのバックなんか持っててさ！
あたしなんか東京の乗務員ホテルで即席ラーメン食べて
昨日は日当使わないようにケチって生活してんだよ
あんた達に食べさせているフライトキッチン会社から入れている機内食だって
エコノミーで原価＄2.80もしてんだよ。
　あたしの即席ラーメンは１個＄0.80だよ。
お手当ては一時間○○ドルもらているので○○ドル浮かしたけどさ
そんな具合です
誰も貴方達乗客をお客さまとは全然考えていません
アアー　嫌になっちうな〜
今日も満席だよ
この貧乏人たちが　沢山乗ってきて
仕事が増えるじゃない
早く機内食だけ配って　早く休みたいのに
一寸　実情内情　話過ぎましたかな？？？
もっと沢山あるけどね！！！

http://www.jpcanada.com/asp/bbs.asp?bbs=006&msgid=3615&fukushu=72

Res.94 by 無回答 from 日本　2004/11/4 20:16:34

日本人客室乗務員でも悪質な女っていますよ。
業務破棄や客差別など生意気にも公然とやってたのには絶句した。


乗務員さん
2004/ 4/30 7:48
メッセージ: 19 / 184

投稿者: Nyan_ca_99
私が感じるのは、乗務員のサービス以前の問題だと思います。

破綻しかけているのに、どんどん求人して人を雇って、
やっぱり仕事ありませんと解雇していたことがありました。
こういった経営の仕方に問題があるんじゃないですか？
また、肉体労働なのはわかりますが、
私の知っている方は、キャリアも長いのですが、
時給が“？？”と言うほど高いです。
破綻しているんだから、もっと真剣に考えたらと思う。
他力本願（政府及び投資家）すぎるんじゃないでしょうかね。

スレの流れがようわからんけど、要はエアカナダに乗らなきゃいいんだな？ｗ
よほどのことがなきゃ乗ることもないだろうけど。過去一回だけToronto行きで乗ったことあるけど良くも悪くもあまり印象ないな。

エアカナダもユナイテッドもノースウエストも
北米系の航空会社はみな感じわるいな。
アジア系の乗務員も生意気に人種差別するんだな、これが。

そりゃｵﾏｴの英語がなに言ってるかわかんねーうえにおどおどしてるからだろ。

飛行機も乗ったこともない引き篭もりの知恵遅れは余計なことを
でしゃばって口だすんじゃねーよ。

>>67
会社の経営悪化でどんどん労働条件が悪化してるから、
社員の雰囲気もそんなもんでしょ。10年位前はまだ、まとものなのが
多かった（特に国際線）。
特にアメリカ系はアジア系（ヨーロッパ系は知らんが）みたいに
乗務員採用時に容姿や年齢で差別できないから、中年のシングル
マザーとか、人生の辛酸をなめてきた人も多いよ。

逆に日系エアラインは自宅通勤の若い独身女性か、既婚でいざとなれば
旦那の給料だけでやっていける人が殆どだから、人に親切にしている余裕がある、
という感じがする。

北米圏ではFAってあんまり人気 (orステータス) のない職業なんかな？
人気職種なら沢山の応募が来て自然とレベルが高くなるんだろうけど。

一昔前まで、日本のFAはそれだけでステイタスだったもんね。日本の昔のFAは野球選手と結婚できたもの。
それだけ「国際的なできる女」の代名詞だった。今はアナウンサーだけど。アメリカの場合は、みんな英語しゃべるわけだし、国際派のイメージはないんじゃない？野球選手とも結婚しないし：）

>>71
必要条件、高卒、重い物を持てる事。
時給＄９
まさに空飛ぶ雑用係り。
ＦＡをマンセーしているのは、発展途上国だけです。

>>69
飛行機乗らずにどうやって北米に日本人が来てると思うんだ？
貨物船に乗ってくるのか？ｗ

>>71
空飛ぶウェイトレスってとこだろね。
でもチップもないし、多くのDQNの相手もしなきゃいけないし、同じウェイトレスでも
客層のいいレストランで働いてた方がよっぽどいいんじゃない？
>>73が書いてるように、スチュワーデスや秘書などの補佐的業種がもてはやされるのは発展途上国だけ。
先進国では女の子でもパイロットや企業家を目指すように教育するから。

>>71 >>75
昔はFAも人気職種だった。美人がなる職業の典型だったから。
ナースも、やっぱり若い女の子がなる職業として人気だった。

これらは、主に男性がそれらの職業の女性を好んだことが理由。

ところが、年齢差別や容姿差別が社会問題になり、法律で禁止され、
中年のオバさんやスーパーロボット系の女の子がそれらの職場に入り、
男性の支持が急速に失なわれてしまった。

結果、男性に人気がないわりにキツい仕事として
女性からも避けられるようになった。

おかげで今では中年のオバさんと巨大ロボの巣窟。

>>76
個人的に自分が一番哀愁を感じるのは50代くらいのスチュワード。
最近転職したっぽく、元ホワイトカラーの雰囲気がある人ほど悲惨。
手際が悪いために娘くらいの年齢のベテランに注意されてたりして。
「もういいよ、おじさん、座ってて。飲み物も食事も自分で取るからさ。」
と言いたくなる。

>>76
それもそうだけど、ｾﾆｮﾘﾃｨが効いていて会社の方が辞めさせられないんだよ。
テクなしの婆さんがあれほど稼げる仕事はなかなかない。

ノースウェスト乗ったとき、薄暗がりで見るのが怖い化粧したしわくちゃの婆様の
アテンダントがいて（毒々しい黒紅を塗って、顔面総白塗り）、子どもが怖がっていた。

>>78
確かに、時々「ユババ？」と思っちゃうFAいるよな(藁

でもParis HiltonとNicole Richieがエッチなスチュワーデスのコスプレしてたのは超カワイかった。アメリカでFAは評判悪いと言っても、一応コスプレの余地は残ってるのになあー。

小生意気な　アジアンのＦＡに意地悪された事はあるけど、
アメリカのオバはんＦＡは親しみやすいし、軽いジョークもいえるし大好き。

東洋系の（フィリピンとシナかな？）乗務員は最悪だね。

>>81
エコノミーのFAのおばちゃんとかおっちゃんは俺も好き。
ファーストも気のきいたサービスでよい。
ビジネスのFAは、エコノミーのきさくさも持たず、
ファーストの心配りもなく、ただ鼻が高いだけでウザ。
「自分達はエコノミーと違うのよ」みたいなプライドがあるんだけど、
ファーストの担当にもなれないコンプレックスみたいなものが感じられる。

ちなみにビジネスで寝ている間に、ビールに水をつぎやがった。許さん。

こないだUS Airwayに乗ったら行きも帰りもすげーカワイイFAだった。
全然期待してなかった分うれしかった。

>>83
シニョリティー順に働きたいポジションをとるし、
米系の場合、エコノミーで修行をつんでなんて
考えはないので、誰でも最初からファーストもOK。
でもエコノミーは気楽だから人気があるんで、
シニアが多いかも。

ユナイテドのエコノミー乗務員は最悪だね。
会社が潰れる理由がよくわかったよ。

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エアトラベラーで冷たくされた、豚認定された。
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格安航空券ってみんなどこでかってるの？
中国航空と韓国のわっけわからん航空会社だと5万ぐらいでサンフランシスコまで飛べたんだが。サービスが心配

>>88
日本発なら海外旅行板に池。

最近のセキュリティーチェックで「靴を脱ぐ」というのは標準ですか？　この間DCでセキュリティーを通るのに
前で詳しく説明しているビデオでは何も靴を脱ぐというのを要求してないしどこにも書いてないのに
皆が脱いでいた。　

>>90
靴を脱ぐのは「Require」ではなく「Recommend」らしい。
だから、必ず脱ぐ必要はないんだが、脱がないと後で脱いで検査を
されるみたい。

まあ、TSAは訓練を受けた人員は少ないから、バカが多い。
未だに持ち込み禁止なものでバレなかったものがいっぱいある。

エアーカナダは安全性から見て大丈夫ですか？

昨日MIAからBOSへのAA便（B757)で怖い目にありました。　着陸直前、もう高度30メートルぐらいに
下がっているところでゴーアラウンド。　機長のアナウンスでは"traffic problem"。　おいおいと思ってたら
10〜15分後ぐらいに再びまったく同じパターンでゴーアラウンド。　これは絶対着陸装置のトラブルだなと
思いながら人生が走馬灯のように頭の中をかけめぐる。　

まあ最悪胴体着陸でそれぐらいなら死ぬことはないだろうと思いながらも子供達のベルトを締めなおす。
2回目の後にはアナウンスは全くなし。　しかも今回はアプローチに入ってないずっと遠くで車輪を出す。
20~30分後に再びアプローチ。　今度は内陸から海に向かう180度逆の方向。　どきどきしながら迫ってくる
景色を見つめる。　タッチダウン。　確かな手ごたえ。　前輪もok。　拍手喝さい。　滑走路の横には消防車の
列。　完全に止まってやっと着陸装置のトラブルだったとアナウンス。　"those things happen"だそうだ。

あ〜怖かった。 しかし今朝サーチしても全然ニュースにはなってませんな。　FAAのサイトを調べたら
accident/incidentデータベースとかあるけどこれぐらいのことはincidentになるのでしょうかね？

車輪、でなかったんだね。本当に時々おきます。
実は知らないだけでおきてることも・・・。
アクシデントにはならないと思います。はい。

何度かゴーアラウンドで下から空港のいろんな人達がビジュアルチェック。
出てるかどうか。で、何度かやって出ると「あ！降りた！降りた！」
と下から見てる人が目で確認して機長にに報告、そのまま着陸する。

全重量の１０％以下しか支えてないから、一応車輪がおりてなくて消化剤をまいた
状態で胴体着陸なら大丈夫・・・だそうですが・・・
のってる方も迎える方もちょっとビビります。
こういうのは技術的な問題でなかなか日本の機長さんにはできないとか？
ときいております。

とにかく、おつかれさまでした・・・

俺ももうじきAA使うんだけど、ﾃﾗｵｿﾛｼｽ

NWはパイロットの腕がよいと聞いたけれどほんとう？今度NYに行きます

今回のカトリーナのやんちゃな騒ぎで、
デルタがつぶれるかもっていってたよ。

>>97
ええ？本当？？なんでですか？
来月の旅行でデルタ航空を予約しちゃったのですが・・・

ルイジアナにもミシシッピーにもデルタのハブないじゃん

あぼーんだって。

米デルタ、ノースウエスト航空が破産法申請か　米紙報道
http://www.asahi.com/business/update/0914/077.html

ついに破綻したねえ。

米航空２社が経営破たん　原油高で資金繰り悪化
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050915-00000027-kyodo-bus_all

まあ再建に向けて経営は続けるそうだから利用する機会もあるかな。
里帰りの度にデルタ、ＮＷ、デルタ、ＮＷて感じで利用してきたから
ちょっとショックだよ。

ノースウエストのNY路線乗ったけどパーソナルテレビねーじゃん。
いまどきねーよな？　そんなとこ。

まあ、ＤＣ−９を３０年以上飛ばしてる会社だから、気にするなｗｗｗｗ

みんなそんなに心配しなくても滅多に落ちやしないよ。

ノースってある意味神だけど
客を馬鹿にしてる

アメリカで一番大手はどこですか？国際線ではエコノミーでもモニターつきがいいです。

ジェットブルー

>>105
> ノースってある意味神だけど
どういう意味で神なの？単なる準大手、という以外に特徴はないと思うんだが。

>>108
ローコスト　機材フルーーー

Northworstでググってみた

ttp://www.google.com/search?hs=jTz&hl=ja&client=firefox&rls=org.mozilla%3Aen-US%3Aunofficial&q=northworst&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

航空･船舶 鯖が　（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ

independentはアボーンしたけどage

エアカナダとユナイテッドは世界最悪！！！！

破産して必死だから、ユナイテッドは勘弁してやって。
ワインもカリフォルニア産からチリ産
ソーダ類は、コカコーラとか中国産になってた

パイロットが一番うまいのはサウスウェストと聞いた。
おまけに一番安全とも。

でもあれにのると、航空機の概念がくつがえされる。
私がのったとき、席指定はなしで、はやいもんじゅんだったから
みんな走って飛行機の中にはいってったんだよ。
バスじゃないんだから。。。とおもったけど
芸術的な着陸だった。でも着陸中パイロットがマイクつかいながら
馬の鳴き声のまねしてんの。飴人おっちゃんおばちゃん大爆笑。
着陸して、飛行機がゆっくりになったら
「ひひーーーーん！！！かっぱかっぱかっぱかっぱ。。。（止まる）」だって。

流れ無視ですんません
ＪＡＬのマイレージがしこたまたまってるんですが、
ほかの航空会社にのりかえたいんです。
アップグレードするたびに電話で１時間またされるし、
エコノミーはむちゃくちゃせまいし、エコはおろか
ビジネスでも飯はまずくなってるし・・・
ビジネスでアンケートあってもそういう文句言える欄
ないし。
シンガポールにこないだのったら、エコだったんだけど
広いし食事もおいしいし、ワインもおいしい。
あのＪＡＬのワインはなんなんだ・・・
シンガポールは、ねえちゃんきれいなのはともかく、
ゴミ置いてたらどんどん片付けていくし、まじめだわ。

マイルとグローバルクラブの権利そのまま引き継いで
くれるんなら、スターアライアンスにきりかえたいん
ですが、、、そういう企画打ってくれんかね？！
俺のまわりにもそういう人いるので、ヘビーユーザー
に焦点しぼった企画はあたると思う。それにＪＡＬが
おなじことやったって、シェアとりにいく側のＡＮＡ
のほうが有利だと思います。
５０００マイルくらいじゃ乗り換えられんよ・・・
俺ほとんど毎月日本と往復するので、深刻です。
こんなふうに思ってるの俺だけかな・・？

>>116　チミだけではないだろう

あきらめろ

>>116
マジレスすると残っているマイルはファーストクラスの特典航空券に替えて
マイルが無くなったらすぐにでもANAにすべき。
それでANAのマイルをためれば問題無し。

おまいらワールドパークスですよ

ヨーロッパとかってソウル空港いってソウルでヨーロッパまでの航空券かったりすると物価の差で安く行けたりしますか？

>>121
板違いじゃね。今更だがｗ

アメリカン航空のマイルが死滅しそう。
飛行機乗らずにマイル稼ぐ方法を教えてくれないか？

自分はやったことないけど、ボーナスマイレージ付のクレジットカードを
たくさん申し込むと良いらしい。カードはクレヒスさえ下がらなければ
ちょっとしか使わず後から解約してもOK。
俺の友人がそれでマイルを貯めて旅行に行ったと自慢げに話していたw

誰かNYに飛んできたA380見た？

A380　今朝９時３０分無事LAXに着陸　空港には行かなかったけどテレビ中継を見た
でもやはりテレビでは迫力に欠ける。

最悪の二強
ユナイテッド
エアカナダ

エアカナダの機内誌は日本語版が皆無。
さらにそれにつけこんで日本の悪口までが書いてあった。
スッチーの態度の悪態は周知かな？
チェックインでちんたらやっているため、
タイムアウトにされた客もいるとか？

＞エアカナダの機内誌は日本語版が皆無。
カナダの航空会社なんで必要なし。何を期待してる？

＞スッチーの態度の悪態は周知かな？
カナダの職業観通りに、自然に振舞ってるだけでしょ？悪態じゃなくてカナダの文化。

＞チェックインでちんたらやっているため、タイムアウトにされた客もいるとか？
チェックインでちんたらやってるのはその通りだが、タイムアウトというのは嘘
飛行機もちんたら待つぞｗ

カナダの航空会社に日本のサービスを期待する方がおかしい

民間調査会社（？）による2006年のランキング
ttp://www.worldairlineawards.com/Awards-2006/AirlineYear-2006.htm
分かってるけど、米系ってダメだよね。

2005年
ttp://www.airlinequality.com/2005/airline-05-regional.htm

北米系の航空会社がヒドいのは、北米系とそれ以外を
2〜3度ずつ乗れば誰でも分かると思う。

>>129
> ＞エアカナダの機内誌は日本語版が皆無。
> カナダの航空会社なんで必要なし。何を期待してる？

というか日本人の乗客が少ないからでしょ。
アメリカの航空会社だとスペイン語の機内誌とかおいてるよ。

そういうサービスをしないから、エアカナダに日本人は乗らないんだよ。
ちなみに、カナダの新聞によると
エアカナダに対してカナダ人から年間膨大な量の不満やクレームが沸いているとのこと。

129
「カナダの文化」を主張するのもいいけど、そうやっているから
国際競争力が低下しているんだよ。
だから頻繁に経営破たんをし、会社更生法を適応されているのだろうに。
国際社会でビジネスをしたければ
「郷に入れば郷に従う」べし。
これ世界の常識。日本もシンガポールもバージンもそうやってきた。

まあ、北米の航空会社が相次いで破綻して言ったのもうなずけるよ。
やつらは基本的には「うちはアメリカの会社だから
アメリカ（カナダ）文化ではこうするんだ」という感じで
外国人旅行者にも接する。
となれば外国人旅行者は「ならば俺はアメリカ人ではないから
アメリカ式はごめんだ」といって他国の航空会社を利用するようになる。
それと対照的なのはシンガポール航空だ。
彼らの社是は「自己満足は最大の敵」だという。
アメリカと正反対のサービスのするのもうなづける。
だから日本の航空会社アンケートでは
北米系の会社は軒並みベスト２０にも入れないが、
シンガポールはつねに１，２位に君臨している。

テロ騒動、サーズ騒動、原油高騰などが理由で
北米の航空会社がだめになったなどともっともらしく言っている輩がいるが
同じ条件でも破綻しなかった会社のほうが多いんだよ。

今までSQ派だったのだけど、来月NRT-JFKでUA初搭乗です。
サービス面でどのくらい違います？

ビジネスか？
じゃなきゃ酒の質は悪いよ。メシもいまいち。

８月10日からトロント国際空港のエアカナダ・チェックインカウンターでは、
搭乗客の長い行列ができ始めた。同日付でエアカナダ社は、
４２７人のカスタマーサービス職員を解雇した。
盛夏の観光シーズン、そしてウイークエンド。
１日約２５０便の飛行機が離陸するトロント空港で、
平均30〜40分のチェックイン手続きの遅れが生じたという
（エアカナダ社スポークスパーソン）。
そのため、予定の飛行機に乗り遅れた人々、
コネクティングフライトをミスした人々などが続出したようだ。
11日（月曜日）朝になっても遅延状況にはあまり改善がみられなかった。
トロント空港の国内便では、全部で28あるチェックインカウンターのうち、
わずか五つしかオープンしていなかった。
国内便の行列の長さに比べて、明らかに利用客が少ない米国便のチェックインカウンターは、
32のうち14がオープンしていたという不手際さだ。
グレン・ブライトさんと妻リズさんは、孫の結婚式出席のためトロントからハリファックス
まで午後３時30分のフライトで飛ぶ予定だったので、
大事を取って４時間も前の11時30分にはエアカナダのチェックインカウンターに到着した。
驚いたことにその時点で約５００人もの人々が彼らの前に並んでいたのだ。
ニューヨーク州アルバニーに行く予定のテリー＆ホリー・モラン夫妻は２時間前に行列の後に並んだが、
カウンターに着いた時にはすでに搭乗すべき飛行機のドアは閉じられていた。会
社更正法の適用を申請中で再建努力を続けているエアカナダ社だが、「いくら経費削減のためと言っても、
ハイシーズンでいちばん利用者の多いときにカスタマーサービス職員を解雇するのは賢明ではない」と憤る人々が多い。

良き昔
http://www.darkroastedblend.com/2007/02/glamour-of-flight.html

エアカナダのサービス最低だねえ

同意。

どう最低なの?
アメリカの飛行機会社とかよりもさらに酷いのか?

>>137-138はカナダスレで暴れてる基地外です

ジェットブルー　五月からLAX−NY間　LAXーボストン間の定期便開始。

アロハとATAとあとなんかもういっこギブアップしてしまったけど
このスレ的には関係なのかな？
どんどん潰れると結果的に運賃が高止まりしそうでイヤなんだけど。

バーバンク処点を持つスカイバスも昨日潰れちゃった。

Frontier(?)もあぼん。

>>100
デルタとノースウエストの Chapter 11 仲間がくっついた。
どうなる北米航空事情？

デルタとNWが12月を目標に合併を発表。
航空会社名「デルタ」本部はアトランタへ　もし本当に実現したら世界一の航空会社へ。

コンチネンタルが好き

コンチのスタアラ移行を望みます
スタアラに来てくれるならUAと合併してもしなくてどうでもいいや

うんうん

>>146
好きだけどＩＡＨの入国から乗り継ぎの無駄な距離をどうにかしてほしい。
>>147
主な出張先がNRT ITM ORD BWI IAH MTY CLE なので禿同。

エアカナダは日本便を減らすみたいだね。

深夜発着枠追加で羽田-アメリカ便ってできるのかな。実家が横浜なんで
成田は遠くて遠くて・・・

製造時にミス、カナダに指導勧告　ボンバル機胴体着陸
2008年05月28日10時20分

　高知空港で昨年３月、全日空機の前脚が出ずに胴体着陸した事故で、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２８日、調査報告書を公表した。
原因として、機体製造元のカナダ・ボンバルディア社がボルトをつけ忘れた可能性を指摘。
品質管理に問題があるとして、カナダ当局に同社を指導するよう勧告した。

>>150
大体カナダから日本へ直行する人っているの？

AAが約20万マイル、Unitedが約8万マイル貯まってるけど、今後、AAを使うことはないと思う
マイルがあってもアップグレードに何万もかかるとかどういうことじゃ！

うわっw　TSAの職員が検査する荷物から物を盗みまくっていたって。
http://www.nj.com/news/index.ssf/2008/10/airport_screener_charged_with.html

She also said that his crimes were rare and that less than 300 TSA employees have
been terminated for theft.

300のどこがrareなんやらw

TSAもかよ
Amtrakで盗まれたことはあるけど

スレ違いどころか板違いだけど日本の航空会社ってあの価格設定でどうやって儲けてんの？
東京-大阪ですらラッシュ便以外はガラガラなんだけど。乗客としては嬉しい
けどさ。

かえれ

こないだ某雨系のエアラインでCAのオバサンに水をおくれ！と頼んだら「っチ！」
って舌打ちされたぞ。
片足をシートにかけて腕組んで睨んでるし。

食事の後にカフェイン抜きのコーヒー頼んだら「そんなの無い！」だと。
後で男のCAに言ったら笑いながら持って来てくれたよ。（ゲイか？）
「彼女たちは面倒だと無い！の一言で済ますんだよね」だって。

今に中国みたいになるぞ。

>>157
新幹線がありますからね。
アメリカ国内でもガラガラの路線ありますよ。
この前、土曜日にNYからサンフランシスコ行ったら恐ろしいほどガラガラだった

>>159

腕組みは怖いよね。

UAはうんこ以下だね

>>159
まさか　オーイおばちゃん水をくれ！！と日本式でやっんじゃあないだろうね。
そうだったら水をくれるどころか　水をぶっかけられるわ。

ちゃんと丁重に "Woud you please get me....." と言ったんだけどね。
逆に男のCAにワインを頼んで料金を払おうとしたら、"Don't worry, darlin.
It's on me." とウインクされたぞ。いや、アメリカって広い国だなって思ったよ。

男のCA、異様にゲイが多いよね。

いや、それくらいでゲイ認定するなよw

生理で機嫌が悪かったんじゃないの？

CA話系で面白いがあります。笑えるよ。

http://ameblo.jp/lovechoco/

何故か英語の会話の和訳まで関西弁になってるのがよろし。
こうゆう子好きだなぁ。

Love チョコちゃん、嫁にしたいくらいだ。

男のCAのゲイ率は9割ぐらいでしょ。この間CAが
WILL&GRACEのJACK風にアナウンスしてて
笑ったけどｗ

ジェットブルーって、目的地まで直行でいくん？

空港には寄ると思うよ

前から、不思議だったんですが、空港の外で荷物のチェックインをしているポーターの人たちがいますが、あそこで預けるのと、中のカウンターで預けるのとで、何か違いってありますか？
もしなかったら、あの場所は何のためにあるのですか？

チップもらう人…？

http://finance.yahoo.com/news/Some-NWA-flight-attendants-apf-1099900293.html?x=0&.v=3
Some NWA flight attendants want to wear red dress
Northwest flight attendants want Delta to offer bigger sizes of signature red dress uniform
─ちょっと前の笑えるニュースか？
Delta Airが買収したNW航空の大柄なスッチーたちが、Richard Tylerのデザインした真紅のユニフォームが
１８サイズ迄の用意しかなく、ビガーサイズがない為に着れないことを、
フライトアテンダント組合に苦情申立てた…
が　制服を取り扱うユニオンの責任者はこれに反論、
Patricia Reller, who handles grievances for the union's executive
committee, said Friday that even if there was only one flight attendant
who wore a size over 18, that person should be able to wear
the stylish red dress.
"I think red is an eye-popping color and it's not subtle, and to me
by not offering it in a　size over 18, Delta is saying,
'We don't want you wearing that
if you are over size 18,'" Reller said. "But the job isn't
about being sexy. It's about safety."

>>172
curbside check-inでそれぞれの航空会社を調べろ。　会社、空港によってそこで出来る事と
出来ない事が違う。　最近は端末技術の進歩でほとんどカウンターと変わらないサービスが
受けられるようになってる見たいだが、例えば国内線のみなどの制限がありえる。

http://www.nytimes.com/aponline/2009/08/26/business/AP-US-Troubled-Airlines-Glance.html
Numbers for 3 Troubled Airlines
US Airways、United Airlines、American Airlinesの３社は、
DeltaとNWが破産保護法申請した時よりも少ない現金資産しかなく、来年にも早々倒産の恐れ

http://www.nytimes.com/2009/08/25/business/25frequent.html?em
Airlines Are Sweetening Frequent-Flier Programs
米航空各社は年々の業績縮小のなかで、フリークエント・フライヤープログラムが
最も顧客ロイヤリティを増す手段であるとして、それぞれ制度の見直しをはかり…
消費者ベネフィットの向上を図っている─
2008年はFFプログラムの特典償還が最も多かったと業界関係者はいう…
なぜなら好況の時、人々はハワイやロンドン、サンフランシスコ等遠隔地への
旅行にFF特典を利用するが、経済不況の中で人々は近場の親戚訪問などに
FF特典を使う傾向があったという…

>>176
US-Airways と United はなんとなくわかるけど、AAもなんだ。厳しいね。

なんか、正月の日本行きが高い気がする・・・ドル安だからだからかな
地方某都市が目的地のワシには台北経由が最安らしいけど、さすがに。

>>179
どのくらい時間、ロスする？　　台北なんて食べ物うまいらしいから俺、いきたいなｗ　
帰国ついでに正月旅行で

余計にかかる時間は２〜３時間だったかな。総飛行時間は５時間くらい多いようだ。
提示された最短旅程だと、アメリカ出発日の次の日付のうちに目的地に着ける。
乗り継ぎ時間が2時間しかないから成田＝羽田や関空＝伊丹の移動が発生する場合と
通しの時間ではそんなにかわらないみたい。
お金は２番目に安かった某経営危機日系会社より300ドル違った！
日本国内乗り継ぎが絡むのでアメ系はあまり上位にこないのよね。
帰省先が東京大阪の人がうらやましす。

台北経由は以前に２回あるけど・・・一回はアメリカ出発時点で
乗り継ぎに間に合わないこと確定w。台北で２泊(自分の帰省先にはDailyではなかったのよね)。
提示されたホテルに自腹を足してちょっと良い所にかなりの割引で泊めてもらった。
ごね、じゃないけど交渉の甲斐あり。今回は帰省直前まで幸い(?)忙しい予定で帰省中も
ちょっとキチキチなので念のため成田経由のにしちゃった。時間的に余裕があれば
台北経由で最初から数日滞在する旅程にするのもいいとおもう。中華航空は
２〜３日くらいの台北滞在は同一旅程で計算してくれるはず・・とおもうけどこれはちょっと自信無し。

>>181
ありがとう。為になるよ〜。台北で何食べました？ｗ

新規にマイレージのアカウントを作ろうと思っているんですが、おすすめはありますか?

さらっとググった感じでユナイテッドのマイレージプラスかANAのマイレージクラブが
候補なのですが... 自分の条件としてはとりあえず
- 日米間を家族で往復する事が多そうなので、マイルを家族で合算できるといい
- 割とANAを使う事が多いかもしれない
- マイレージは基本的に将来の航空券に使用
といった感じです。

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