【社会】LCCピーチ機異常降下、海面激突まで残り20秒だった

海面までわずか７５メートル、残された時間は２０秒−。
ピーチ・アビエーション機が那覇空港到着前に異常降下したトラブル。
航空専門家は、操縦室のコミュニケーション不足や視界の悪さを指摘する。

一般的にジェット機が着陸する際の降下率は、
１分間で約２１０メートル。地上接近警報装置（ＧＰＷＳ）の
鳴動で回避操作を取ったが、ピーチ機はあと約２０秒で海面衝突する恐れが
あった。

*+*+ 産経ニュース +*+*
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/140429/dst14042920530009-n1.htm

産経

アルゼンチン（なんかエロイ

ピンチ

警報が正常に動作したのはよかったな

プルアップ、プルアップ

一生乗らない

ワイルドだろう？

ビーチはこの前もパイロットが病欠でいないから1000本欠航とかやってたよな？無理やってんじゃないのか？
乗らない。

パイロットくらい市場価格で雇えよ

人来ないから運休するよって発表して、国交省から運休便を減らせって怒られたばっかだろｗ

まんまみーや

普通の航空会社のエコノミーだって狭苦しいのに、
なぜあんな牢屋以下の環境の席に乗りたがるのか・・・

航空専門家は、操縦室のコミュニケーション不足や視界の悪さを指摘する。

想像で物言うアホの名前晒せよ

ばつとして、全員ビーチク出して業務しやがれ

何重にも安全機能があるもんだ

スーレスーレ　スーレスレ

やっぱり安全コストをカットしてるのか

格安航空はいつか事故起しそうだな

どうせ安い人間用なんだから落ちとけよ。

しかしまあ、１回墜落したら、もっと安なるかもしれんしなあ、微妙なところやで

はい

マレーシア航空機どうなったんだよまだかよ

♪ピーチ、ピーチ、ちゃっぷ、ちゃっぷ、らんらんらん♪

になるところだったのか。

アルゼンチンコ臭い

ＬＣＣピーチ、最大２０８８便欠航へ　機長確保できず

　格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションは２４日、５〜１０月に最大２０８８便の欠航を
検討していると発表した。パイロットの採用が計画通りにいかなかったほか、病気で欠勤する人が増えて、
６２人の機長が必要だったのに５０人程度しか確保できなかった。

うちの近所のすき家、24時間営業だったのが10時〜22時になった。こないだ昼飯食いに行ったら、店員足りないんで今日は持ち帰りだけです、って
張り紙してた。大丈夫か？

関空ー那覇?

国内線なのにアルゼンチン国籍の機長かあ

どうせ1回堕ちたらおしまいだし、と思っていないか。

北からだとILSないんだっけ？

>>27
那覇から石垣

>>18
事故起こしても格安はもっと増えるよ
格安を起因とする墜落事故が海外で何件も起きてるのに推進してるのだし

>>6
おいやめろ

貴重な機長が！

スカイマークといい、ピーチといい安全までは切り捨てるなよ

立ち乗りコースターだろ

知り合いのキャプテンに聞いたけど、今どきはGPSで自動誘導なんだけどな。
ILSキャンセルで有視界飛行だったのかな。

機長はバイト

安かろう悪かろう

あーーーーだめだっ！！！（＞＜）

>>18
事故起こしたら予備機がないから大幅運休＋保険料UP　になるから
機体整備だけはしっかりしてるらしい

事故が起きるとしたら今回みたいな操縦ミスかテロくらい

この飛行機は乗れないな。
韓国の事故じゃないけど、人生を無駄にしたくないな。

.

大騒ぎしすぎなんだよ！！　　腐れフジＴＶ！！

キャプテンはメクラじゃないんだから！！

LCC乗る貧乏人なんか死んだほうが保険金で家族喜ぶだろ
保険もかけてねえかｗ

安い価格のサービスは
やはりどこかで無理してるんだよな。

命に関わるサービスはうかつに安物に手を出さないよう気をつけよう。

きちょまんが！

ウチの会社はビッチだの安い航空会社しか使わせない経理のお局がいる。経費より安全を買いたいと申し出たら『航空会社は安全基準を満たしているから安いに越した事は無い』と却下。

コイツが海外に旅行に行くときはＡＮＡかＪＡＬ。自分の金で行くから安全を買うの。文句ある？と喰ってかかる。


いいよ。自腹でもＡＮＡに乗ると言ったら『自分勝手は認めません』と。

何かいい知恵ないですか？

>>34
ちくしょう
こんなので

>>8
わろたけど、笑わしたら駄目やろｗ

パイロットが目にする計器異常の発生で、機体の正確な高度が得られなかったってこと？
それとも現在高度を知っていながら、危険な飛行運転をしていたんだろうか。
これがもし後者だとしたら、企業の信用にとんでもない大きなヒビが入ることになるな。

楽しそうだ
今度乗ってみよう

航空機は安全が重要だから、国交省が大好きな運賃の認可制度があっても
いいんではないかのう

>>47
口説いてヤっちゃう。

>>31
距離短いと油断とかすんのかね。

https://www.youtube.com/watch?v=_pKG3DhjPQw

人間なんぞに任せるから事故る
えーかげん　コンピュータで飛ばせや

「激突してないんだから20秒だろうと0.1秒だろうと変わりないぜ」という、時代の空気を全く読んでない不発の煽り記事にしか見えないぜ

>>47
お局にハニトラしかけて骨抜きにしたれ

怖いなー

あまりいい面じゃないでピーチは目立ってるね。
安い事はいいことだし、無駄な部分は省けばいいと思うけど安全は省いたら駄目。

安全が売り物の旅客業界でミスがあれば大きなペナルティをかすべきだよ。
落ちなかったからいいってわけじゃない。

格安航空会社だけは乗らないようにしてる

>>6
あれが鳴ったってことだよな？

自分が乗ってたらと思うと
背筋が凍るよ…

LCCは絶対乗らない。狭いだろうし信用出来ないから、高くても普通の
航空会社の方がいい。

飛行機はLCCの低価格を認め
タクシーの低価格を認めない
なんか変だろ

>>13
やっぱり旅客機にもバブルキャノピーほしいよね(´・ω・`)

ジョセフが乗ってたんだろうな

75メートルか、第一航空戦隊の艦攻乗りにしてやろう

とーれとれー　ピーチピーチ
カニ料理〜♪

さんw。んd

タワーオブグレイ
露骨な肋骨

安いんだしいいじゃん

空飛ぶすき家か

通常1分210mの降下率　あと20秒

高度4200m以上はあったんだよね
素人なんで危険の内容が理解できない

何でも安く安くという風潮如何にかならないのか

>>6
スカパーのメーデーの中で聞き飽きました


が。。。リアルに聞いたら背筋凍るな

>>8

地上走るならまだしも
空飛ぶ格安とか死ぬわ

>>64
外圧の有無だろうな

航空機は当然国際線がありアメリカの会社も規制対象となる
アメリカ怒らせたら横田空域返してくれないかもしれんし

国際線だけ対象外にしたら、国内線運賃＞インチョン経由国内発着運賃　というおかしな事態が発生するかもだし

ピーチじゃないけど成田門限のために
着陸間際に高速急ターンとかやばいよな
そのダイヤは解消されたのかな？

日本版ファイナル・ディスティネーション、韓国版と合わせて公開？

まぁ自分の命にも金かけられないような連中は別にどうでもいいが、せめて人のいないところに墜落してくれな

どんな物でもそれ相応の最低価格ラインってのがあるからな
限度を越えて値下げしている物には必ず金と引き換えに犠牲にしてる何かがあるよ

ＴＰＰ反対派評論家を告訴すべきでしょうか
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1173444216

残り5kmから降下の予定を残り10kmから降下している。
何故10kmから降下したのかに対し「司令塔からの指示を聞き違えた」って言ってるけど、元機長のｲﾝﾀﾋﾞｭｰでは降下指示は必ず復唱することとある。
さて、誰が間違えたんだろうな。

まあそのLCCの飛行機に乗って事故死する確率より、交通事故で死ぬ確率のほうが遥かに高いけどな
LCCを怖がってたら外出できねえよ？

303 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2014/04/24(木) 18:48:41.92 ID:j8XaM+8o0
和製LCC"ピーチが成功したこれだけの理由
井上CEOが語る､格安航空の必要条件
http://toyokeizai.net/articles/-/27823?page=2

でも、何よりも重要なのは「ちゃんと飛ぶ」という基本品質です。
ピーチの就航率は2013年4〜9月で99.8％と、日本一となりました。

LCCといえば、キャンペーンなどでの極端に安い運賃や、
機内の『パフォーマンス』などが強調されることがありますが、
予定どおりに就航するのは非常に大事なポイントです。

実はお客様はこのことをよく知っています。
特にインターネットの利用に長けた若い世代。
たとえば、わざわざ深夜バスなどを使って関空に来て、
ピーチで沖縄に飛んだという首都圏の学生さんもいます。

彼らに話を聞いたのですが、「ある成田から飛んでいるLCCは
よく欠航している。
なけなしのおカネで旅行に行くのに、キャンセルになったら困るのでピーチを選んだ」と。

そんな学生さんは1人2人ではありません。いくつものグループが同じような話をしてくれました。
こうした評判が、直接的な口コミやSNS（ソーシャル・ネットワーキング・サービス）などで広がっていくのでしょう。
ちゃんと飛ぶというのが、普遍的な価値なんです。

ピーチのパイロットよ　俺と代われｗ

>>73
何でだよ？
自分で1分210mの降下率て書いてるじゃん

昨日だかNHKがニュースですごく宣伝してたけど
これに乗ってあぼんしろって事？

>>77
バスはいつでも死のリスクが…
運転手単独で勤務めちゃくちゃだからもっと信用できない。

飛行機もあんまし安いと機長が乗客残して逃亡するぞ。

45歳のアルゼンチン人パイロットは当分業務から外すらしい。
パイロット不足なのに大変だな。

LCCのパイロットの収入ってどんなもん？

なんでまたアルゼンチンからわざわざ日本まで。
今はもうブラジルから出稼ぎって時代もとうに終わったかと思ってた

性格が塩辛みたいにしょっぱいし、背が低いしおっぱいデカいけど垂れてるし。


精子が少なくなっているから無駄撃ちしたくないよぉ。

＞操縦室のコミュニケーション不足や視界の悪さ

たったこれだけの理由で墜落しちゃうの？
こえー

>>84
あの位置で３００Ftまでの降下指示はありえん
聞き間違いでも３００ｆｔまで降下するってかなりバカ

>>75
自分はJL123便が山に激突する直前のボイスレコーダー記録を連想した。

　国交省とピーチ社によると、アルゼンチン国籍の男性機長（４５）が操縦かんを握り、
日本人の女性副操縦士（３８）がサポートしていた。

高度の下がり過ぎを知らせる「地上接近警報装置」が作動し、
緊急に機首を上げる回避操作を取った。

機長は「管制官から降下の指示が出ていたと勘違いした」と説明。
当時は雨で視界が悪かったとみられる。

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2014/04/29/kiji/K20140429008065250.html

まあ安いんだし、何が起きても客も納得済みだろ。

つかこのハイテクの時代にまだ音声やりとりしてるの？
コンピュータ化できないの？？
管制官の利権にしか見えないんだけど。

>>47
あと20秒で海面衝突だったと今回の件を出して、
それでも格安飛行機を使うのかと確認して、
何かあった時は全責任を取るという念書を書かせる。

念書を拒否するなら上長に言って格安を使うのをやめさせるように言う。

念書を書いたら・・・諦めろｗｗ

まぁ安いんだから落ちても文句は言うなよ

警報？
パイロットって前見て運転してないの？
そこに海が迫ってきてるのが警報聞いて初めて、こりゃやべえと思うのか？
それともスッチーと1発やってたのか？
いずれにしろ安い飛行機にはまともなパイロットが行くわけないと確信した。

ストールするぞ本当に！
はい
はいじゃないが！

>>99
低空で慌てて機首引き揚げて失速して墜落って素人の事故を何時か起こしそうだなw

安かろう死ぬだろう

パイロットがアルゼンチン人だとは
そりゃコニュミケーションが不十分になるわな

地磁気がどんどんズレてて、着陸前にはパイロットが
計器注意深く視てないとヤバいって、海外のサイトで観たことがある

(っω･`)っ茜雲

元々ろくでもない機長だったんだろうな
格安で使われる機長はそれなりって事か
しかし、安全まで軽視されるとは驚きだな

>>47
そいつの上司に直接相談すればいいよ
本気で困ってると直談判すればさすがに動くでしょう
ただの愚痴みたいになったら「甘えるな」と言われるだろうけど

>>104
パイロットは計器飛行と言って
サンバイザーで目隠ししたり
フライトシミュレーターの画面消して
文字どうり、計器の数字だけで
フライト出来るようになる訓練を経てるよ

ダウンバーストが発生してたら海面に激突してたってか

機長も雇えないほどケチってんだから整備とか…こえええ

航空業界はすでに国際化が進んでるから社員は多国籍が普通だよ。
人種・国籍を問わず優秀なら採用される。
日本人男性客室乗務員は、日本の航空会社が採用しないから、欧米など
海外の航空会社で働いてる。
むこうは客室乗務員はホステスのサービス業でなく、保安員としての役目も重視されるから
力のある男性は即戦力として喜んで採用される。

なんだか最近になって重大事故が起きかねないフラグが立ってるよな。今こそ気を引き締めないとLCCの行方が変わる分岐点のような気がする

ヒント　セウォル号

>>99
日本人の女性副操縦士がアルゼンチンの男性機長の股間の操縦桿を握っていた
に見えた

那覇空港北はILSなし
米軍の関係で高度1000フィート（305m）の低空で
進入する

ピーチ機長「マレーシア航空の機長たぶんこうやったんだぜ！」
ピーチ副機長「なるほど！さすが機長！！」

>>47
会社から見れば社員の命＜LCC利用によるコスト削減なのは当然だわな。
大抵は会社を受取人にして生命保険も掛けてあるから、お前が死ねばむしろウハウハ。

>>117
でもLCC使う人はそこらへん覚悟してるんじゃないの？

安かろう悪かろう

安全だの何だのの前に、何故、航空事業の会社にピーチとか全く意味不明の名前をつけたのか理解出来ないし気持ち悪い。
同じく、レモンガスも、何故プロパンガスにレモンなどと全く連想出来ない言葉をくっつけたのか理解出来ない。
あと、仮面ライダーもフルーツだの組み合わせてる事の意味がわからない。

ＬＣＣって低賃金でパイロットすらマトモに確保できないんだろ？

そのうちどっかが大事故起こすよ

だから俺は乗らない

沖縄の空港ってすごく難易度高いんじゃなかったっけ

>>47
酒にエナジードリンク混ぜて飲ませろ

格安バスと同じ構図か。

これがもし韓国人の機長だったらと思うと

２０秒早かったからお隣りとの救助体制の競争できなかったのか

運が良かったな、朝鮮人機長なら自分だけパラシュートで脱出してたぜw

最近は英語が怪しい機長までいるという話だからな

はい

これは桃かもしれんね。

韓国人パイロットだと、警報切ってそのまま逝ってたなｗ

20秒あれば余裕だろ

日本人は安売りが本当下手くそだな

パイロットの世界でも元トラック運転手みたいなノリってあるんだろうか。
俺っち去年までカーゴ飛ばしてたっす！みたいな。

20秒って結構あるぞ

専門家が言ってたが、官制塔からの指示がきたらパイロットが復唱するのが
国際的ルールだが、それを怠ったのではないかと言ってた。
復唱すれば、管制官がそれは間違いと指摘してくれるとか。
どんな仕事でも声に出して復唱して確かめるのが大事。

ひょっとして機長はバカボンのパパか？

桃って落ちる果物だから縁起悪いよね。

ピンチ航空

20秒も余裕があったのか

一昨年までファントム飛ばしてたッスなんて言う機長とかいないだろうな。いや、いても別に構わないが

>>51
死なない保障があるなら良いけどね
リアルでファントム無頼みたいな出来事がわんさか起きるなんて嫌

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140429/k10014108411000.html
機長が管制官の指示を勘違いして、高度を下げるタイミングを間違えて、あやうく海に着陸しそうになった

>>101
通常ILSランディングだからILSに乗ったら音がするしハンドリングも制限受ける
目視でもPAPI見るから、このパイロット完璧にランディング失念してたとしか言いようがない

おいおい、ダイハード2じゃあるまいし。
この機長が適当過ぎる。

>>125
仮面ライダーは許してやれよ

>>116
朝鮮人の倫理と精神は優秀と評価されてますかね。
朝鮮人乗員とか、会社が朝鮮系カルトと関わり出したら危険だね。
国土交通省が創価だから、首相を辞めさせて逃げられると思ってそうw

>>127
近くに嘉手納があるんで、どっちからアプローチするかによるけど
高度制限があったような記憶が

LCCって世界中からコックピットクルーをかき集めてきてるの？

３Ｋの鉄オタが書いた記事だな、
ＶＦＲで飛ぶ飛行機じゃなんてことない。

LCCは明日からLHCに変更しろ

Low Height Carrier

CA
　　みなさまひだりてをごらんくださいませ
　　あちらに伊勢神宮がごらんになれます
　　他社の便でご覧になれろことはございません

乗客
　　ぬおお、なんつう低高度

ところでアビテーションってどういう意味なんだ？

>>106
ついこの前サンフランシスコでそういった事故があったじゃないですかー。
世界初の777死亡事故やったヤツ。

>>101
結構危険な管制ミスも起こってるしなあ

鉄道なんかだとATOSとかコンピューターが勝手にポイントとか切り替えてるけど、
航空はいろいろな会社や機体がごちゃ混ぜだから自動化は難しいのかもね

>>149
那覇は北から進入の場合ILSは使えない

>>150
そんな機長を採用した会社の安全管理が怖いよな

>>139
今は知らないが、昔の韓国人はそういう発想だったらしい
軍用機上がりのパイロットが多くて、
　俺は大佐だったから操縦もうまいんだ
みたいな勘違いが多く、それで事故ったとかなんとか

ハエは、捕まえようとする人間の手が超スローに見えるらしい
この飛行機だって、自動操縦なら20秒なんて欠伸がてるほど長い時間だったかも

>>154
国土交通省の検査官が
重要インシデントで
ピーチに事情聴取に入って

大袈裟な記事扱いかw

時速200kmで20秒なら1km以上離れている
はい論破

LCCの乗務員て給料安いからな
怖くて乗れん

おおきに、が可愛かったのに・・・

>>85
条件によっては自動車より飛行機の方が事故率が高くなる場合もある

飛行機は自動車より安全か？──リスク評価の考え方のいろいろ | ワイアードビジョン アーカイブ
http://archive.wiredvision.co.jp/blog/kojima/200709/200709111620.html

今のオートパイロットって、離陸と着陸をふくめて人間よりも上手いらしいじゃん。
格安航空会社は、全行程オートを義務化するのもありかも。

>>98
だから>>33だろ。

>>157
だから>>106だろ。

だいたい、あれほどの鉄の塊が空を飛ぶなんて今だに納得できない

peachなんてcheapな航空会社に自分の命とか預けられない

>>1
どーんといこうぜ

この航空会社を利用する人ってどんな人が多いの？

バスか電車か船か飛行機か。
ゴールデンウィーク中に一つ事故るかもな。
韓国の仕返しみたいな感じで創価の国交省が仕向けるかも。
それで何故か安部首相かNo2の麻生が辞めるのw

>>170
ジュラルミンの塊です

格安航空を利用する前に遺書は用意しておけよ

ピーチは潰してバニラを残せば無問題

横風受けながら機体が斜めになりながらのランディングって
客ながら怖いよな。釧路空港での着陸でまあ恐ろしかったわ
雪まみれだったし。

ピーチってベテランと言えば聞こえは良いが
要は高齢の機長が多いんでしょ？まさか認知症？

この機長ブガチョフコブラでも決めようと思っていたのかな？

墜落するなら遠い海の上にしろよ
間違っても空港施設に激突するなよ

だから高い航空会社を使えと全日空は言いたいわけだろw

格安怖いなあ

どんな飛行機も地面まで20秒ぐらいじゃないの？

慣れ過ぎてるベテランほど慢心が心配だよな

>>99
てか、コパイはなにやってた？
ほんとにこいつら、なにやってたんじゃないかマジで。
一歩どころか、完璧墜落寸前だぞこれ。

>>164
角度は…

>>165
バス、タクシーなんてもっと安いぞ。
日本のLCCはまだ機体が新しい分、安全という見方もある。

ちっとも危険じゃない件

２０秒もあれば十分に回避できる

死んでもいいから安い方がいい客がいるんだろ

ILS使わなかったのか？

飛行機って着陸直前までコンピューターが誘導してくれるんじゃないの？

のちのヘイトピーチである

というレスが10個はあると睨んだがどうよ！？

時々スカイマーク使うけど外国人機長が多いよな。
副操縦士は日本人だけど、コミュニケーション取れるほど外国語が出来ないだろうから
こんな事故は充分起こりえるな。

那覇空港は北側進入の場合、ILSは使えない
素人は調べもせずに書き込むな

ＬＣＣがもうじき大事故を起こすだろうケド
自分の命を格安航空にあずける客にも責任がある

オスプレイより危ないね

まーた新規参入イジメやってるのかこの業界は…
スカイマークの時も酷かったなあ

ILSって何？おいしいの？

こういう危険も嫌だけど、それ以前に予定通り飛んでくれるかどうかっつーレベルの信用度

安かろう 悪かろう

いいなあ、大空でアクロバティック飛行まで楽しませてくれるのか
安いLCCなのに

マックパワー

>>164
何が論破だバカがw

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140429/t10014104061000.html
２８日午前１１時４７分ごろ、新石垣空港から那覇空港に向かっていたピーチ・アビエーションのエアバスＡ３２０型機が、
那覇空港の手前およそ７キロの海上にさしかかったところ、
高度が下がって地上に異常に近づいたことを知らせる警報装置が作動しました。

このため、旅客機はすぐに高度を上げて着陸をやり直し、
２０分余りあとの午後０時１０分ごろに那覇空港に着陸し、
乗員・乗客合わせて５９人にけがはありませんでした。

通常、那覇空港に着陸する旅客機は滑走路のおよそ５キロ手前から
車輪を降ろすなどして最終の着陸態勢に入りますが、
この旅客機はおよそ１０キロ手前から着陸態勢に入り、
警報装置が作動した際は高度がおよそ１００メートルとなり、

一時はおよそ７５メートルまで下がっていたということです。

国土交通省によりますと、旅客機の機長は
「管制官から降下するようにと指示が出たと勘違いした」
と話しているということです。

国の運輸安全委員会は、事故につながりかねないトラブル、
「重大インシデント」だったとして航空会社に調査官３人を派遣して調査を始めました。

つーか進入角度なんて空港の誘導灯で確認するだろ（間違っていると色が変わる）

ちゃんとパイロット観ていなかったの？

JALとかANAって落ちて死んだら1億円は出るんだろうけど
この手の格安会社も一人当たり1億円出すの？

>>174
あんた、病気だろ？

ＬＣＣって機長をぎりぎりでやりくりしてるんだろ
いつか事故起こしそうで怖いな

パイロットが安くなるからって養成拒否でもしてるんかな

これこそ海外の高級な人間を雇うべきだろ

もうダメかもわからんね

機長が足りずに大量欠航。
外人機長が錯誤であわや。
手順覚えてなくて、ラフトを誤って展開させて数便を欠航に
追い込んだCAもいたな。

ピーチだ？　バニラだ？　航空の素人の集まりだろ。
あぶねえ、あぶねえ、乗れたものか。
日本の風土にLCCは所詮は無理。根付かんよ。

アクロバットならANAが上だろ。
去年、那覇→羽田便がひっくり返ったまま飛んでたの忘れたのかよ。

落ちる！

これはいつか落ちるでぇー！！

>>206
最終便延着でも宿泊保証のないLCCは
事故で死んでも遺族保証は国際基準の最低額以上は出ないと思え
自動販売機で保険買いましょう

社員なんか何人死んでもかまわないから出張は格安航空会社で

雷撃の練習？

天国に一番近いフライト

さっすが全日空の系列

やることが　ハデ　ですね

>>206
出ないだろな。
国際協定だと２００万だから精々２千万では。
乗っているのが爺婆や学生、主婦が多いから
それくらいでいいのでは。

きっと米軍レーダーを回避できるか試してたんだと思う

ヨーロッパではLCCシェア4割で
特段事故が起きたとは聞かないんだが何が違うんだぜ？

どーん と行こう

>>199
計器着陸装置
前方視界(有視界飛行)が無くても
夜で真っ暗でも、電波による誘導と
アビオニクスによる制御などで
着陸出来るようにするシステム

飛行機と地上装置との双方による
離着陸支援システム

>>188
バスは古くても運転手が良ければなんとかなる。
航空機はどっちかって言うと機体のトラブルのほうが負い

飛行機ってどうやって右や左に旋回するの？
上昇、降下は機首の上げ下げで操作するんだろうけど

>>220
回避できたかどうか確認できないだろうに。

>>219
＞国際協定だと２００万
やっすｗ

保険に自分で入るか保険料を運賃に含むかって事だな
同じ国で運用する以上、結局どっかにしわ寄せがあるんだよな

>>221
パイロット人材を「欧州圏」で回しているから文化やコミュニケーションのギャップが日本より下は少ないのだろ

また機長がキチガイだった可能性？

メーデー！化まだ？

>>214>>219　�d

2000万円？
でも国際基準って200万なの？
だったら10倍出して誠意を見せてるって感じなのかな。
でも乗ってる人や残される家族でそれを知ってる人って殆ど居ないだろうな。

飛行機って、自動運転じゃないの?

安全に運ぶ の安全が付随サービスになってるところが笑えないな

運ぶだけです、安いでしょ

最大のピーチ

安いバス、事故ばかり。
安い飛行機、トラブルばかり。

絶対乗らない。
規制強化してください。

ピーチ、バニラの親会社はANA。

これ穴、や、豆な。、

日本人は経費が少ない分だけ手を抜くとかいうドライにはなり切れないから、人員を減らしつつも一定レベルを目指して頑張ってしまって疲れてヘマをやらかすきらいがある。だから人員が少ない経営は危ない。

>>225
縦に立ってる翼のヒレを使うか
主翼のヒレで機体を傾ける

ANA→ピーチの関連親会社
JAL→墜落の前科あり

飛行機に乗るなんて情弱のやる事
はっきりわかんだね

>>225
右旋回は右のエンジンを切る。
左旋回は左のエンジンを切る。

曲がりたい側のエンジンを逆噴射すれば、急旋回ができる。

安かろう、悪かろう、あぶ…

これらの航空会社に乗る人って
値段は安いけどサービスや保障はやっぱりJALやANAレベルを要求するんだろうな。

あ？「シンク・レイト！」じゃなくて「プル・アップ！」の方が鳴ったのか？

>>20
逆に日本のLCCが全滅、海外のにやられてしまうかも

ＬＣＣなんか墜落事故起こしたらどうなるんだろうな？

当然、会社単独では賠償能力ないだろうが、保険会社もどのぐらいカバー
してんだろ？？？

安さのためなら死んでもいい

どんぶらこ、どんぶらこと流れて来るってか！？沈むわ！
ドン・ブラコって名前のアルゼンチン人に違いねえぜ！

>>237
昭和の時代から変わらんな
それがあるから日本は品質のばらつきがデカかったとSIXシグマに書いてあった気がする

警報鳴って回避したんだから、激突はないわな。

怖いのは機首上げ失速か出力全開までのタイムラグだが20秒ありゃ問題ない

>>169
お前なに言ってんだ？

>>239
そうそう、自宅でネットに貼りついてるのが一番だよなｗ

牛丼屋が空飛んでるようなもんだしな

>>240
グライダーはどうするんだよ？

どっかのLCCが大事故起こさないとコストカットばっかりやって
まともな安全対策やらないんじゃね？

>>164
垂直落下してる訳じゃないのだが・・・

安い上に絶叫アトラクション付きとかサービスし過ぎだろｗ

>>225
揚力を利用する

機体が右に傾けば連動して揚力も右に傾いて右に曲がる

スカイマークやこれらLCCの飛行機のタイヤって
大手が使い古した中古タイヤを使ってるって本当なの？
タイヤ以外の部品も中古だらけなの？

那覇空港って立地的には
普天間より危なそうなんだが

まぁ福岡空港の方がさらにやばいか
普天間なんか大して危なくない

>>237
＞人員が少ない経営は危ない

同じ能力の人間でも
急いだり疲れてるとミスが増えるしな

>>258
タイヤはどこも使い捨てだ

ついでに機体は国内最新だわ。

ANAのお古じゃない機体ならな。

でもう一回大回りしてアプローチやり直し？
コストカットいう割りに無駄に燃料消費してんじゃんね？

>>259
地図見たことないんだな。那覇空港周りには何もないよ

こういうの起こすと誰も乗らないよね

マ○コ様の呪い

「1つ聞いてもらいたい話があるわ。あの不気味な名前、何と言ったかしら。殺し屋のあだ名」
「コフィン・ダンサーか」
「そう、コフィン・ダンサー。ジェット機のパイロットの世界でもね、コフィンという言葉を使うの。
"コフィン・コーナー"という言い方で」
「どんな意味だろう？」
「飛行機が失速する速度と音速に近づいたときに発生する圧縮性失速現象で機体がコントロールを失う速度の間を指すの。
海抜ゼロフィートならその2つの間にかなり余裕があるけど、高度5万フィートの上空では、失速速度は時速500ノット、圧縮性失速速度は540ノットくらい。
つまりそのわずか時速40ノットの範囲からはみ出せば、コフィン・コーナーを曲がって墜落へまっしぐらってわけ。
そういう高高度を飛ぶ飛行機には、速度をつねにその範囲内に保つオートパイロット機能がかならず装備されてるの」
　ジェフリー・ディーヴァー　『コフィン・ダンサー』より

おまえら、お金払ってジェットコースターに乗るくせにｗ

アルゼンチンは基本的に白人の国だけれど、マラドーナみたいなのが操縦してたら中国人の長距離バスと大差ないな

パイロット不足ニカ？

優秀なパイロットを派遣するニダ！
　　　　　　　　 ∧ ∧
　　　　　　　ヽ<｀∀´>ノ雇えニダ！
　　　 　　　(( ノ(　　)ヽ ))
　　　　　　　　　<　 >

LCCにしても高速バスにしても安全犠牲にしているので乗りたくねーな。
日本は安全に関しては比較的平等であったのにこれからは安全も金で買う時代だな。

ラダーっていのうがよくわからん。たしか、操縦桿ではなくてペダル踏むんだよな？

何故だかクヒヲ大佐を思い出した

ピーチだと関空成田なんだよな
使いたくても無理だ

北側からだとアイなんちゃら使えない危険なんだろ
じゃあ東側から着陸したらええよ

>>194
たしか何処かのＴＶニュースで
機長がナントカ人と言っていたが、
その後のニュースではそれを触れない
圧力でもかかったか

日本版バリュージェット誕生も時間の問題

ヒラのサラリーマンはLCCでしか出張を認めないとかなったら恐ろしいな
JALとANAは公務員と管理職専用機になる

いつかこういう話が出るとは思ってた。

これだけ安く、何度もビュンビュン行き来してたら
事故起こりやすくなるだろうなぁ。

副操縦士が異常を感じてても遠慮して伝えてなかったとかありそう
いつだかの韓国の航空機はそれで墜落したんだよね

テレイン　テレイン
シンクレート　シンクレート
プルアップ　プルアップ

安かろう悪かろう
品川美

>>271
＞操縦桿ではなくてペダル踏むんだよな

だから方向を制御する仕組みが2系統あると言ってるだろーに

ttp://flyingfrag.blog111.fc2.com/blog-entry-76.html

>>275
アルゼンチン人だってさ

ここは色々話題になるね
乗ったことは無いし乗ることもないけど

あったま上げろ〜

>>275
へー。アルゼンチンってそんなに日本のマスコミに影響力がある国なんだな

>>271
ラダーは横滑り調整
旋回する時に、横Gが掛からないように踏んだりする
つま先を深く踏みこむとフットブレーキになる

超怖いな

機長「愉しんで頂けたでしょうか？」(震え声）

>>225
旋回したい方向に機体を傾けて(エルロンを使う)から、昇降舵で機首上げと同じ操作をする。
乱暴に言うと、横向きに宙返りする感じだ。

でも、ＬＣＣへの流れはもう止まらないだろうな

海外じゃ、長距離の国際線はレガシーキャリア、国内線や短距離の国際線はＬＣＣに、って流れがはっきりしつつある

世界の名立たるエアラインがＬＣＣの子会社作ってるのも、旨みの少ない路線を押しつけるためだし

日本もそのうち、新千歳・成田・羽田・中部・伊丹・関西・福岡・那覇の基幹空港以外の地方空港は、

いずれ、ＬＣＣ以外の選択肢がなくなってくるんじゃないか？

>>85
飛行機は落ちたら終わり。交通事故は軽症もあり得る。比較にならない。

>>12
乗った感じそんなに変わらないけどな
足が長い人ですか？

>>25
> 病気で欠勤する人が増えて

ここも何かありそうだな

♪アルゼンチンの子供

日本で働いてるアルゼンチン人のパイロットとか絶対にやだわ

外国の事故笑ってると、しっぺ返しが来るぞ
今回のは神様の警告だろ
事故事件ってのは続くものだから、細心の注意をしてないと危ないね

>>275
ＮＨＫ９時のニュースでは、機長の出身国を言ってた

石垣-那覇の乗員+乗客59人でエアバス使ってるんだ
プロペラ機のがよかったりしないのかな

>>158
電車はいざとなれば、赤信号出して止めればいいから、楽なんだよ。
飛行機はそんなわけにはいかない。

>>287
運賃が安いのに、急降下のスリルまで味わえるんだぞ。
至れり尽くせりじゃん。

パイロットは管制官の指示を勘違いしたって言ってるけど、
管制官の指示をパイロットは復唱しなければならない義務があり復唱していれば、
パイロットの認識ミスは管制官から指摘されるからこのようなことは起きないってさ。

結果、機長は業務から外された。
勘違いを復唱せずに降下したと思われる。

印象的には、ＬＣＣや格安高速バスの事故率は高そうだけど、
実際にそんな統計結果は出ているの？
普通の交通機関でも事故は起こっているのに
印象操作されている可能性はないのかな。

ピーチって韓国の企業なの？
絶対乗らないけど

あっぶねええええええええ


しかしこないだのマレーシア機の時に
山に向かったほうがまだ救出活動的にはマシ
ってことがはっきりしたな

エアバスってほとんど自動操縦なのかと思ったらそうでもないんだな　人間の操作よりコンピュータの判断を優先させる設計思想だから間抜けな事故が多い

>>281
>>286
ありがとう。飛行機って、旋回するだけでも大変だな。

エアバスと聞くといつもあのお披露目で森に突っ込む
映像を思い出してしまう

結局原因はなんなの？
2人して過労で寝てたの？

そういや何ヶ月か前にアメリカで韓国機が着陸に失敗してたけど
事故原因って特定されたの？

それとも依然として調査中？

乗客もある程度のリスクを織り込んでいるだろうから
毎年１機くらいのペースで事故ってもいいんじゃないか？

>>290
日本でLCCは根付かない
LCC登場以前に格安のスカーマークがあれだけ赤字を出していた事からも分かるように
格安＝安全性に乏しいという認識がある
現に日本のLCCはどこも赤字

海面まで75メートルって、それもう落ちたようなもんだろｗ
窓から海が見えて乗客は騒がなかったのかな？

>>293
どこのファストフードワンオペ鍋仕込み放棄事件だよ

>>309
一応米の調査によるとこういうことらしいよ
でもまたやらかしとるけどね

【サーチナ】アシアナ航空機、エンジン「異常」のまま飛行・・・あの「着陸失敗事故」もう忘れた？＝韓国[04/25]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398419438/

----------------------------------------
【社会】 "極度の緊張による操縦士の操作ミス" アシアナ航空機事故の調査報告…米運輸安全委員会
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386899640/1

1 名前：有明省吾 ◆BAKA3V.XYI ＠有明省吾ρφ ★[] 投稿日：2013/12/13(金) 10:54:00.79 ID:???0 ?PLT(12069)
★アシアナ航空機事故の調査報告…「極度の緊張による操作ミス」

米運輸安全委員会は11日、米ワシントンで公聴会を開き、
サンフランシスコ国際空港で7月6日に発生した韓国アシアナ航空の着陸失敗事故について、
「操縦士が手動での着陸に対して過度に緊張して操作をミスしたことが原因」との調査報告を発表した。中国網が報じた。

調査報告によれば、操縦士はボーイング777型機の操縦経験がわずか35時間しかなく、
同機を操縦してのサンフランシスコ国際空港への着陸は初めてだった。

操縦士は「手動での着陸に対して極度に緊張していた」と語っており、
ボーイング777型機の自動操縦システムについても「あまり信用していなかった」と述べた。

報告では、操縦士が自動操縦システムから手動操縦に切り替えた際、
オートスロットル・システムまでオフにしたことが速度不足および高度不足につながったと指摘した。

同事故によって、中国人学生3人が死亡したほか、180人以上が負傷した。
報道によれば、米国国内で発生した航空機事故のうち、死者が出た事故は2009年以来だという。（編集担当：村山健二）

サーチナ　【社会ニュース】 2013/12/13(金) 08:26
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2013&d=1213&f=national_1213_001.shtml

普通に計器飛行でILS無し、管制誘導は特殊じゃない
フライトシミュレーターには、外界の映像がないものもあるくらいだし

安いには理由がある

本当に危ないかどうかは内情がわかるプロ（機長、乗務員）だから
機長が確保できないこの会社は危ないと思ってる

>>34
メロン賞だね

これがスカイマークだと無茶苦茶叩かれる
バックにANAがついてると違いますね

ドーンと行こうや

ピーチ２度乗ったけどおれは好きだった。２年くらい前だからいまは厳しいのかな
しかし、メールでピーチの3000円とかの格安チケット情報来るけどサイトつなげてもその値段でないんだけど

はい

>>73
さんすうも素人

まぁ２〜３機墜落してLCCなんて全社潰れてしまえば良い。
飛行機っちゃそう言うもんだろうに。

スカイマークは外国人パイロットばっかりだなあ。
こないだ初めてピーチ乗ったら日本人だったので
意外だなと思ったけど、たまたまか。

>>275
別に普通にアルゼンチン人と出とるがな。

墜落するのが一番コストかかるんだが

>>301
GCA管制中は通常はパイロットは復唱しなくていいと管制官に言われるみたい

近頃、国内線の機長が日本人じゃないってことが普通にあるよねえ
この間乗ったANAでもそうだった

ピーチの機長はアルゼンチン人だとか

もう何が何だかｗ

これ一応大丈夫やったけど韓国の沈船を笑えんレベルの話やろ

>>325
通名のチョンかも知れんけどな

>>326
墜落しなければどうということはない！

>>324
潰れたら貧乏人が困る

大惨事寸前か。
ピーチには行政指導が必要だな。

こんどからアルゼンチンのパイロットの機には乗らないことにするよ

>>319
ピーチは関空を軸に商売してるから
単純に、馴染みのある人口の違いだと思う。
人口が圧倒的に多い首都圏は、ピーチは馴染みがないだろうよ。
スカイマークは、何しろ羽田便があるのが強い。

>>314
おお、一応調査結果出てたんだ

「pull up」って警告音聞いて、日航機の事故思い出したわ

>>311
だからって、ＪＡＬとＡＮＡに、地方路線を維持するだけの体力がどこまで続くか

以前撤退の時に「搭乗率120%でも赤字なんだよ」とかほざいた、絶望的な経営体力のなさだし

いくらＬＣＣが嫌われようと、レガシーに飛ばす体力がなくなったら、

ＬＣＣしか残らなくなり、利用者に選択肢がなくなるんじゃないか

>>311

スカイマークは４０億近い純利を出してる優良企業ですが…

コクピット内の乗員しか聞けないGPWSの合成音声よりも、客室に流されるプリレコーディングの緊急降下アナウンスのほうが恐ろしい

>>311
競合するANAやJALが値下げするから、LCCって言うほど安くないんだよなあ。

乗客の書き込みはまだですか

>>327
GCAだったって情報はどこから出てきたん。
GCAで海面すれすれまで効果なんて絶対あり得んと思うが。
仮に Begin descent. を聞き間違えて降下を始めたとしたら
Glide pathから外れてることを指摘されて直ぐに正しい
pathに誘導されるから。

>>338
でも地方路線での一番のライバルは新幹線だったりする。
北陸新幹線開業で北陸は負けるだろby鉄オタ

>>341
そうなんだよね。
東京大阪間くらいなら、早期割引だと大手の方が安いこと多い。

>>227,>>231
海外便に乗ったことがあるなら分かると思うが
ＩＡＴＡ加盟の航空会社では２万ドルが国際標準。
それで海外に行く場合、渡航保険に旅行社か個人で入る。
今は２億円程度が多いのじゃ？
後は国内大手や海外大手航空会社は独自に保険に入っている。

ピーチは国内航空会社なので国際協定以外に
国内協定に入っているかもしれないが。
それがいくらかはどこにも開示していないな。
ＪＡＬの御巣鷹の時は平均で８千万で最高が１０億円
だったと思う。
坂本九はいくらだったのだろうね？

>>341
ジェットスターのHP見てみろ。
国内旅行安すぎワロタwww

「メーデー」っつー旅客機事故の原因究明の番組があるんだけど
事故原因の筆頭項目として格安航空会社ってのがあげられてる

格安航空会社
・料金を下げて利益確保のために飛行機の稼働を無理に上げる
・稼働があがれば整備は雑になる
・不具合が出てもろくに直さずに飛ばすケースが多い
・格安航空会社なので優秀なパイロットが確保できない（新米やブラックリストに載ってるパイロットを採用）
・パイロットが酷使されるので睡眠不足でミス

格安航空券は結局の所安全と金を交換してるだけ。
アジア系の格安航空会社はこれらの原因で飛行機がガンガン落ちて
インドネシアの格安航空会社は世界中から入港を拒否されている。

近いうちに大事故が起ると思うよ。このゴミ会社を受け入れている日本の空港についても正直疑問
ことが起ってから騒ぐんだろうけど

>>299
あー、確かにそれはそうか
電車はフェイルセーフで、飛行機はフォールトトレラントか

安かろう、悪かろう
アシアナよりはマシとは思うが

こえーよな。
魅力的ではあるけどジャップのこういう方式は絶対に信用ならん。
3機くらい墜落して淘汰されたところでようやく恐々試してみるか程度。

>>347
ジェットスターは「フライト時刻変わったからﾖﾛ」ってメールが来て
朝出発が夜出発に変更されてたり
電話かけても、30分待たされたりすんぞ。

格安航空ってやっぱりヤバいんだな(´･ω･｀)

LCCはもともとコストを圧縮しての経営だから経営が行き詰ってくれば
最初はまったくその気がなくてもコストを圧縮しすぎて遊び分が殆どないことから
安全マージンをこっそりと削りはじめ騙し騙し運行していつかドカンは目に見えている
ドカンがきた後、航空会社のズサンさが問題になり
世界中で安全に対する基準がより厳しくなってLCCは存在できなくなる環境にになり消滅するので
安く乗るなら今のうちだ
韓国客船沈没事故と同じ事が航空業界にもそのうち起こる

4年前に、羽田〜那覇9800円ってのに乗ったことあるよ〜。
帰りは11200円だったかな。
簡素だったがｺﾜｲとは面輪ナック田。空港の買うウンターが遠いのは格安で仕方がないか。
ピーチじゃないけども。。。

こういう場合もなにがあっても返金しません。泊まる場所も勝手に用意して下さいの姿勢貫き通すの?

>>72 くっそわろた

>>352
ハワイ行きのデルタ航空でも時間変えられたから、どこでもあることだよ。

重大インシデントとか言って、またどうせ国交省に呼ばれて社長が頭下げて書類もらって終わりだろ

>>321
LCCだの格安だのは
テレビで「最安いくら」とかニュースでまでＮＨＫまでが報道したりしてるけどどうせそんな値段じゃ手にはいらない
何回かは探してみて、全然話にならなくて相手にしないと結論をだした。
遅延とか諸々リスクいれるとたいして安くもないし。

　
　安　か　ろ　う　死　ぬ　か　ろ　う
　

コリアンエアーとアシアナ航空って違う会社なの？
こんど嫁がコリアン航空でハワイに行くんだけど、大丈夫かな

>>348
俺も見てるけど格安は怖いね

格安航行なんて乗るもんじゃないな

飛行機代だけはケチらない法が絶対いいね。代償が大きすぎる。格安などタダでも乗りたくないね。乗らないのが賢明だね。

パイロットの顔見せサービスが必要だな
でも東洋人だと見分けがつかないかな

とりあえず

デブはＬＣＣに乗らないでくれ

安かろう悪かろう

じゃないだろ？これ。

普通に着陸場所を見誤ったのかな？

今回操縦してた2人は、今後陸上勤務にして空から外せ。

ピーチ・エキサイティング！

>>358
デルタだってﾄﾞｹﾁ航空の代名詞じゃんか。

ピーチジョンとタイアップしてスッチーが下着姿になるしかないね

（命が）格安航空
Low Life Carrier

落ちたときの保証も少ないし

>>341
ＬＣＣは、大手正規の５･６割の値段で根付いてくれれば十分だと思っている。
以前に乗ったから、キャンペーンか何かで２割程度の価格のメール案内が来るけど、
無理して安全性を犠牲にしたら、存続できなくなる。

>>362
嫁にお別れの言葉をｗ

>>1
LCCはそのうちでかい事故やらかしそうだから
どの会社のも乗らないようにしてる

ピーチは落ちないかという心配が必要だけど
ジェットスターは落ちるより先に、まず飛ぶのかという心配が主。

飛行機ヲタなので色んな航空会社乗ってます

格安航空会社は時間が不安だけど
若い女子の搭乗率が高い
レガシーは時間はほぼ確実だけど
オッサンの搭乗率が高い

>>258
スッチーが×１

>>344
金沢と富山だけなら新幹線だろうね
そこから先は微妙

やっぱり
移民には
反対です

機長が外人だとこれだ

>>372
ピーチジョンの下着はエロいな

>>371
長時間フライトの海外行きで重要なのは過去に事故を起こしてるかどうかだよ。
デルタ航空は事故率最低クラスだから国内業者より上。
ちなみに中華系より片道一万円高かった。

ＬＣＣよりもスカイマークの方が安全ですか？

>>381
福井はそもそも空港が・・・(｀；ω；´)

飛〜べ飛べ　ピーチピンチ 蟹料理

ピーチのピンチ！

去年初めて就航したての某LCCに乗った
予約も何だか面倒でわかりにくい上に
電話で聞いて解決しようにもなかなか繋がらない
おまけに機内の圧力どうなの？と疑いたくなるくらい耳が痛くなった
位置にもよるのかもしれんが、機体の鉄板超薄いのかと勘ぐりたくなった

外人男機長に日本人女副機長とか


まずなんもバックアップになってないだろ
ピーチは廃業で

>>358

国際線なら理解出来る。それも旧NWなら飛んでくれるだけありがたい事だ。

ドメで朝便を夜にメールひとつで変更なんてイかれてるよ。

ヨーロッパのLCCだって創業以来死亡者ゼロなのに
どうしてこうなった

>>31
石垣 → 那覇 が正解

ドアモードアームドでドア開けたりしないんだからね！

ところでマレーシア航空の７７７は
見つかったのか？
破片も無いとは驚きだな。

75メートルってどれくらいだ？

>>385
スカイマーク
機長は外人といってもアメリカ人が多いから大丈夫なんでないの

シンガポール航空が日本国内に就航してくれればええのにと
言ってみるテスト

>>384
しぶしぶ何度か乗ったけど
懐かしのノースウエストよりびんぼくさい機内かよ！と震えたぞ。

世界中から安い機長を集めてるのか？

メーデー見てたら、ピーチなんて安くても使えねぇよ。ｗ
地上波でバカテレビしか見ない連中がひっかかるんだろうなぁ・・・ｗ

>>396
大体25階建てのマンションくらい

>>34
ロード賞

安い航空機あるの知らない奴いたのになぁ
こういう件で知れ渡るとは

あまりコムと俺が格安航空機のれなくなるやろう

真似するなよ
じゃあな

海面衝突まで20秒だけど残された時間は15秒ぐらいじゃね？

>>389
圧力隔壁損傷してんじゃねーのw

つーか、機体薄くできるなら最初から全機その厚さだわ

>>392
ジャップだからさ

風向きと強さによっては、20秒より早く
ドボンだっただろうなぁ((((；ﾟДﾟ)))))))

>>396
もう着陸寸前だろうね。
窓から見ると海がすぐ下に見える。
陸だと２０階建マンション位の高さだから。

ちょっと前にスカイマークもいろいろやらかして叩かれてたけど
重大インシデントに認定されたケースは無かった

機長の勘違いで隣の滑走路に降りたり、機器の入力ミスで羽田への
アプローチ間違っても重大インシデントにはならなかったんだぜ

今回はあっさり認定されたんだから相当危なかったんじゃないの

万が一の墜落・・死亡名簿が新聞に載ったら恥をかくな・・。
ええ年こいたオッサンがＬＣＣに乗っとったと笑われる。
都バスに乗るわけじゃなし、一年に一二回の飛行機だろ、出せよ出せよ通常料金。

パズーでさえ４０秒で支度出来るんだから、
プロなら２０秒で立て直せる

垂直落下でもなければ水平以上に進路とれるんじゃない？

20秒なら余裕だろ

いざとなったらアフターバーナー吹かせばいい

百均じゃないんだから、安かろう悪かろうで済まされる問題じゃない。

ハインリヒの法則的には大事故の前兆やろ。今、徹底した対策を打たないと取り返しがつかなくなるぞ。

スカイマークはそれなりに経験つんでるからな。
新しく会社が出来たってことはその航路の新人パイロットという可能性が高い。
これがどんなに恐ろしいことか。

>>403
大丈夫だよ、貧乏人
やっぱ格安は危ないね、ってなるだろ。

うちの近所のすき家、24時間営業だったのが10時〜22時になった。こないだ昼飯食いに行ったら、店員足りないんで今日は持ち帰りだけです、って
張り紙してた。大丈夫か？

>>410
月に最低１往復としても年２４回は乗るだろ普通

ダイハード2みたく信号変えられたんじゃね

>>409
それ何かおかしいな。
ＪＬ系の圧力かね？

最初にジェットスター乗った時のCAはビックリした
ドアの相互確認もしないし、飛行中は空いている1Aに座って居眠り
ボーディングブリッジ接続されても開け方わからずにアタフタ

アメリカのLCCにもかなり乗ったけど、こんなのは見たこと無かったなぁ

時間かかっても移動は地上がいい
勿論長距離バスじゃ無く電車で

アルゼンチン人機長だって

>>311
スカイマークは国内で今んとこ一番勝ってるだろ

よし、まだ誰も書き込んでいないな。



＞海面激突まで残り20秒だった

「宇宙戦艦ヤマト」

某LCC、出発が遅れると分かった途端ロビーがピリピリしててﾜﾛﾀ

安かろう悪かろう

飛ぶかどうかもわからん飛行機を出張には使わん

>>425
ノースウエスト、定刻出発と分かった途端ロビーがバタバタしててワロタ

>>410
ＬＣＣは高速バスと同じで若い女性が多いのだが
最近は爺婆も多い。
安いし、万が一落ちても補償は出るわ、葬式代はタダ。
あっという間にポックリ逝けると評判らしい。

どうせまた機長の国籍は非公表なんだろｗ

プリンス・ジュリアナ国際空港と勘違いしたんだよ

ANAハイジャックの時とどっちが危なかったのかな？
あんときゃ目の前で超旋回急上昇したの見たけど絶対落ちると思ったわ。

高度くらい見とけよ機長
どーせ沖縄風俗の事でも考えてたんだろ仕事後の
つーか飛行機もある程度自動でそんな低空行かんよーにしとけよ
着陸はもう自動でイケるだろ技術的によー

朝鮮の船会社レベルかもしれんぞ

【韓国】アシアナ空港、航空機エンジンに異常が発生もそのまま飛行　韓国メディア「もう事故忘れたのか」[4/26]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398467102/
【サーチナ】アシアナ航空機、エンジン「異常」のまま飛行・・・あの「着陸失敗事故」もう忘れた？＝韓国[04/25]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1398419438/

やっぱりANA本体のほうが安全か・・・

>>430
情弱　乙ｗ

>>419
馬鹿か？
全日空はガリバー全日空と呼ばれ
空のルールを運輸省と一緒に作ってきた会社だぞw

民主党政権下に、稲森グループになった日本航空が
どれだけ力があるんだよ
羽田空港の新規発着枠も日本航空は
一切与えられなかったのに

やっぱ直行便だよな
少々高くついても

格安って一度でも事故起こして死者でも出たら、すぐに倒産するんだろうか？

LCCピンチ機

>>437
ふ〜ん　じゃあ非公表の時は東亜人で間違いないだろうなｗ

>>442
みっともない捨て台詞だなw

機体の異常かと思ったらヒューマンエラーか

>>438
まぁ、あなたは旧運輸省の事情に詳しいんでしょう
それでいいですよｗ

特に利害関係の無いやつはJAL系に乗っとけ。
元株主とか自民信者とかに叩かれまくってるが、今一番安心なのは
JAL系だと思う。

>>34
記帳するところだったな

>>442
だから、どこのＴＶででもアルゼンチンって報道されてるじゃん

つか、適当にニュースサイト見れば書いてるのに

クソ桃パイロットが

安かれ良かれは無いって事

エアバスってパイロットの正面に操縦桿がないからメーデー！でいまいち画にならないんだよなｗ

>>445
馬鹿か？

重要インシデント
つまり、航空事故調査官がやって来て
強制的に事情聴取をする(国土交通省の職権で)
それほど危険な事象って事をしでかしてるのに
日本航空の圧力か？とか言ってるから
馬鹿なんじゃんw

>>452
はいはい

あなたは偉い
これでいい？

>>430
出てる。アルゼンチン人

韓国の契約乗組員の
海難事故を笑えないな。

>>453
まぁ、日本航空の圧力ってのは冗談にしてもズレてたなぁ。

機長や乗務員の体調不良が続出して2000便以上欠航とかやってるのか
残ってる人も相当無理させられてるんだろうな

>>456
まぁねｗ　うかつだな。
まぁν＋だからｗ

LCCはヤバイ
いつか墜落する

管制ミスの可能性はゼロってことで良いんだよね？

20秒って相当時間ある気がするけど。そもそも着陸前だったんだろ

高速バスの事故みたいなのが起こらないことを祈るよ

>>459
この前のマレーシア不明機はフラッグキャリアだったんだが

おまえら、ピーチなんて全然マシな方だぞ
下には更に下がいくらでもある
うちのバカ上司なんてAAA使えとか平気で言っちまうんだぞToT

経営陣は機長に体良くボイコットされてることに気づけよ

那覇空港を利用している人なら常識だが那覇空港への北側からの着陸と北側への離陸は
上空３００ｍより上が米軍に占拠されてるため日本の民間機は長時間の低空飛行を強いられる
特に離陸はエンジン止まったんじゃないかと思わせるほどにエンジン出力を絞る

そのくらい低空飛行が当たり前になっていてこの空域が危険な状態であることは確か

ミニスカートでみんな転倒したらなあ

>>438
でも改悪しまくりの全日空にはもう乗らない

>>67
ペラが海面叩いてからが本番

>>466
別に沖縄だけが軍と民間が飛行空域共用してるわけじゃねーだろ

>>464
バンコク直行便（エコノミークラス）
なんで往復の方が安いの？

飛行機を高速バスみたいな状況にして誰が得するんだろう？
まあ俺は乗らないから安全だ

>>471
それ　どういう意味？
横からだけど

>>471
しらんがなー
ってか、しりたくもないｗ

これはもうダメかもわからんね

＞海面までわずか７５メートル、残された時間は２０秒−。

大袈裟なんだよ
着陸時はこんなもんだろ

経費削減に起因するものなのかどうかだよなあ
パイロットに無理な労働を強いているのか

>>170
鉄が飛ぶわけなかろうが…

東京から旧広島空港に行ったことあれば、
こういうのもあるよねって思いそうなレベルだな

>>473
http://www.his-j.com/airline/asia_atlantic_airlines.html

>国交省とピーチ社によると、アルゼンチン国籍の男性機長（４５）が操縦かんを握り、
日本人の女性副操縦士（３８）がサポートしていた。

一番驚いたのは、ピーチは日本の航空会社なのに機長がアルゼンチン人だったこと。
副操縦士がおばちゃんだったこともちよっと驚いた。

軍人経験のパイロットは技術はあっても命知らずｗ
特攻精神で頑張ってますｗ

>>452
「重大インシデント」な。
サンバイザーだの計器の数字だの間違い多すぎ。

最近ピーチのゴタゴタしたニュースが増えてるなあ

逆にジェットスターとか関西拠点化＆夏場の便数増やして好調だけど

うーん

>>480
往復7万円〜　　片道４万円〜てことかと・・・・

今回のケースでは機長がGA指示で機種上げ？緊急時だからとっさにパワーMAX、機首上げ動作？

>>471
バンコクに限らず往復便の方が安い国なんてたくさんあるよ。
片道切符が高い理由は主に滞在期間制限ね。普通の人は帰る予定があるから
往復便の方が需要がある。

>>485
バンコク直行便（エコノミークラス）
往復：35,000円〜　片道：45,000円〜

バンコク直行便（ビジネスクラス）
往復：99,000円〜　片道：89,000円〜

>>487
ああ　そういうことなんかな


ホテル予約サイトで、何泊以上で1泊いくら表示とか、ん人部屋で一人いくらの表示と同じかと
思ったよ。

>>487
で、しょうもない質問だけど復路をばっくれるとどうなるの？

20秒って思ったより長いよな

>>476
オレもそう思った
着陸前なんだからこんなもんじゃないの？
えらい人解説求む

旅客機ってのは一定の降下率で滑走路に降りていくものなんだよ　この機は明らかに海に突っ込もうとしてた

すちゅわーですのお姉ちゃんいらないから安くしてくれればそれでええんやで〜

航空業界のすき家みたいな有り様なんだろ
お客様の満足の為パワーアップ休業中とか馬鹿げた事言い出すに違いない

>>494
スカイマークは今度７３７からエアバスＡ３３０に
変えるのでＣＡはミニスカで行くらしいが。。。。

>>492
社員乙
2ちゃんで擁護かい？

英語が怪しい機長だったんじゃね

>>25
どーせ、整備士も確保できてないだろ。

>>478
飛ぶって言うか勢い良く放り投げるっていうか・・・

>>6
ビルダンスが池に船ごと落とされたときかな

えらい手前でアプローチ入って一体どこ見ていたのか。機体習熟が足りなかったのか？
時間的には十分ゴーアラウンド出来るけど。

>>494
なら日系のらずに米系エアライン選べ
オレは米系のおっさんスチュワードやおばちゃんCAの方が気が楽でいいｗ

等高入力補正を忘れたんじゃないの。

>>493
どれくらいの割合でディセントしてたのよ？
そういうソースでてんの？

LCCに乗るという事は、自分の命をもコストカットすると言うこと。

すごいネガキャンｗｗ
着陸するんだから高度下げて当然だろ
べつに高度50mで滑走路が見えるまで飛行していいのに
ところがたまたまGPWSに引っかかっただけだろ

視界が悪い時はギリギリまで降下してないと
いざ滑走路が見えた時に高過ぎたら降りれないから

副操縦士は着陸コース、高度とかチェックしてコールアウトしないの？

関空のピーチターミナル、遠過ぎ。あそこまでJR・南海を延長しろ

>>508
今のピーチは、まずパイロットがいなくて、それが大量欠航の原因になってるくらいなので察するべき。
まだ死んでない人間で無理矢理現場回してれば当然クオリティも落ちる。

安全高度以下になったから警報がなりました。高度を上げて修正しました。

ちゃんと警報が鳴ったという安全対策がＯＫだった話。
ある意味ちゃんと安全装置が動いてる。
できれば警報鳴らさない方がいいんだけど危ない予測にちゃんと安全装置が効いてくれてるんだから問題ない。

NHKのニュースで元AKBの篠田麻里子の顔がプリントされてる機体と
篠田麻里子本人が映しだされて気持ち悪かった。

金を掛ける所が違うわなw

パイロット一人しかいないんだな。じゃなきゃもう一人がちょっとマテ！ってなるだろ

オプション：スリル

几帳面な喜長機長が、帰庁してから記帳しするという、貴重な基調講演ｗ

>>451
ジョイスティックだろ？

>>512
デスブログ的なジンクスパワー

ウルトラマンとかでよく見たが
飛行機を立て直すのにはパイロットがハンドル？みたいな輪っかを顔を真っ赤にして引くんだよな。ムーッんって気合い入れて。

海面ギリギリならやっぱ両足窓ガラスに踏ん張って、両手でムーッんしたんかなあ…

そーらからジェットーが〜　飛〜んでぇく〜る〜
グーでもって　ジョッキでもって　夜空からプハァ

ピーチ、機長確保できず
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201404/20140425_12021.html

国交省「機長８人の病欠理由に関連はなく、職場環境に問題があるとは考えていない」

　　　　↓

　機長のミス

　　　　↓

国交省「・・・・　やべぇ、問題ないって言っちゃたよ。徹底調査すんぞ！」

パワー　パワー　フラップ
あたま上げろ
あたま上げろ
パワー

>>490
確かそういうのはノージョーって言われる行為なんだけど、
表向き罰則金があったと思う
世界を放浪してる人なんかは当たり前のようにやってるけど

>>258
スカイマークはすべて新造機
製造後10年以上の機体はなかったはず。
古い機体はメンテ費掛かるから持たない方針らしい。
その点は、ANAやJALの方が古い機体は多い。

http://www.flightradar24.com/data/flights/mm252/#335a059

これかな？
着陸やり直ししてる。

CAが一番かわいそうだろ。

>>522
ノーショウ？

>>526
あー、それそれ
オープンジョーとごっちゃになってたわ

>>355
書き込む前にいっかい読み直せ

搭乗人物全員ホモ
ビーチク・アビエーション

貧乏人が多いから、これでも積まないんだろうな
たった一つしかない命は大切にするべき

ビーチクラフト機でも運用してろ。

飛行機が墜落しそうになったら
自分のと近くの席から毛布取れるだけかっさらって
止めようとする乗務員は殴ってでも排除して最後部のトイレに駆け込み
毛布でぐるぐる巻きになって閉じこもってれば助かる確率上がるぜ
一度お試しあれ

コミュニケーション不足って機長や副機長はヒッキ―やヲタなの？

>>26
すき家は墜落することはないから大丈夫だろ

>>518
操縦桿と昇降舵が直接繋がってた時代なら、顔真っ赤にして引っ張るのも絵になったけどね

今のエアバス機って、スティックで軽く引っ張る力を加えると、機体のピッチ角が計器に上向きに表示され、コンピュータがその機体のピッチ角を維持するように昇降舵をコントロールしてる

つまり人間は機体の向きを論理的に決めて指示してるだけ
細かな操舵はコンピュータがやる
例えば左に15度ロールさせると、スティックから手を離しても、ずっと左15度ロール角を維持して、その一点で旋回を続ける

だからA320もA330もA380も、同じ感覚で操縦できるのが、エアバス機の特徴

>>512
そんな賞味期限切れのババァを採用するからだ。
//chi-wo.com/lite/article/37709702/image/82322360

ピーチ＝ANA

>>242
俺は飛行機滅多に乗らないし、格安は乗ったことないけど、俺なら、サービスはいくら削ってもらっても結構。
安全さえ削らなければ良いけどな。

スッチーのパンティ

>>229
Ｋ機長？

俺は自分で操縦するもの「止められる」しか怖いから飛行機や電車や船は乗らん。
どんなに遠くても車だｗしかも助手席も怖いｗ

だから本州から橋が無い県には行けない！
GWは関東〜九州の旅

((((；゜Д゜)))

普通ならグライドスロープキャプチャするだろ
もしかしてピーチの機体にはILSとか付いてない？
コストカットで売っぱらったとか

良く間に合ったな。
20秒ということは、上に向いて上昇する時間入れたら海面に擦ったんじゃないのか？
ひぇ〜(;´Д`)

空軍パイロット上がりとかがおおいから、緊急回避はお茶の子さいさいやで〜

10年位前に全日空の747乗りに聞いた話だけど、
CAT3対応で完全自動着陸出来るような空港でもILS進入するとはいえ、
技量維持の為に途中からオーパイオフすると聞いた。
マニュアル操縦で仮に視界が悪かったとしても、
グライドスロープは表示されるし、
ランウェイまでの距離、進入コースのズレも分かる訳だから
GPWSが鳴ったってことは単純に操縦ミスだろうな。
ぼけーっとしてたんだろう。

コンピューターで自動的に回避する機能とか無いんだな。

LCCが墜落する日が　また一歩近づいたな

機長がこんなに辞めるとか病欠とか何かがやばいからだろうね。
航空会社の労働組合って普通の企業より伝統的にうるさいからわかりやすい。
経営難でｺｽﾄｶｯﾄして給料安くて休みも減りﾚﾍﾞﾙ低い外国人機長ばかりになりｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝ不足なりもしかしたら、ﾒﾝﾃﾅﾝｽとか削ってたら怖いな。
格安航空はやめとこ。

>>527
ハタ坊だじょー

よく機長を50人も確保できたな

こういう人らってどうやって確保するんだろ。

パイロット不足は世界的に見て日本独特の現象かといえば、
そうでないと思うのだけど。
なんで本国で就職はせずに、派遣パイロットで外国にまでわざわざ来て勤めてるの？
それもはるばる極東の日本にまで来て。

何とかの法則によると地下いしゃうらい大事故起こるの確実に

これアルゼンチパイロットより
日本の管制官のほうが問題あるんじゃーないのか？
英語じゃーなくて、高度を日本語で言ったんだろ？

>>343
朝日だと「当時は雨で視界が悪く、管制官の指示で高度を決める進入方式だった。」
っていう情報が出てるね。

７キロ手前なら
maintain 1000
が妥当な所なのでGlide pathどころじゃない。
それすら守れないほどコックピットがが混乱していたか指示が聞き取れなかったんだろう。

>>186
それは思うね。
NDと高度見れば一発でおかしいって分かるはずなんだけど。
コミニケーションちゃんと取れてなかったんじゃないかな。

大体、今国内の空港でPARアプローチなんて那覇と小松と茨城くらい？米子も？
まれに千歳もあるかな。
それもRNAVの運用が始まってるからほとんど機会は無いだろう。
民間機をGCAでコントロールする事自体がもう無理な時代なんじゃないだろうか？
管制官は訓練してると思うけど、民間機パイロットにはスキルがもうなくなってるだろ。

>>541
自分で車運転するのが一番危険

マレーシア機の続報ないね

>>552
本国のメジャーキャリアでは相手にされない(過去に問題を起こして
解雇されたり、処分された経歴を持っていることが多い)パイロットが
多いからでは？

安かろう　死んだろう

ああ、ピーチって全日空が筆頭株主の格安会社ね。

すげーわ
パイロットはアルゼンチン空軍あがりかなんかか？
まさかフォークランド紛争時にA-4スカイホークで僅か高度15mの超低空飛行から反跳爆撃して英海軍の艦船を沈めてた伝説の勇者の生き残りとかかｗｗｗ
そうなら久々にしてみたかったんじゃね〜の
つまりはルーデル仕込みの剣落としからの見事な機首上とやらを┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
まぁ、こんな優秀な急降下爆撃ドライバーをクビにしたらピーチは損失だろうな
アレだよ
こういう逸材は傭兵としてT-4で爆装しての、反跳爆撃要員として空自はスカウトしとけってｗｗｗｗｗ

LCCの安さって手続きの仕方とか乗り心地で経費節約をした結果と思ってたけど
機体のやりくりとか人材の確保がうまくいかないことで結局安全面にも影響を及ぼすね

パイロットは選ばれた人間にしかなれない高度な職業。思い込みでディセント
するようなアホは辞めちまえ。それにしても相互チェックもできない木偶の坊
の女コパイも救い難い知障だな。この会社はクルーリソースマネージメント
の意味すら分かってなんだろうな。

航空業界のすき家みたいなもんか
金のあるやつは乗らないな

安いだけに一度、事故やると致命傷になるな
客は安かろう悪かろうで見ちゃうし

飛行機は、気流によっては揚力がなくなって高度が一気に落ちることもあるから
地上が滑走路ではない所を低空飛行するのは危ない

安いんだから、それほど驚かないけど。安全こそお金に差が出るのは当然。

ここのパイロットは研修生並の腕でも操縦席乗れるからな。

>>561
だったらアルゼンチン空軍にでも就職して下さいとしか

((((；゜Д゜))) で、でもちょっとだけ体験してみたいような・・・

>>561
客乗せててんなことやるなアホ。

>>570
パイロット「はりきって、30メートルにトライしてみようかな？」

そろそろ飛行機事故か？
これはその予兆だろう
必ず落ちるぞ・・・こわっ

とりあえず自衛隊パイロットの転職を容認する流れには弾みがつくかもな
日本の事情に疎い外国人を無理やりスカウトするよりそのほうがずっと良い

ピーチって怪我や病気の人が多いんだっけ？？
よくわからんなぁ

>>555
民間機をGCAでコントロールするのはゲーセンの廃人しかできない。

沖縄には米軍基地がある。いつも「米軍基地の近く」で事故(撃墜)が起きる。米軍が民間機を電磁波でコントロールして操縦不能にし、落としてる

日航123便が落ちた8月12日は、相模灘で日米の合同訓練をしてた。123便は相模灘で尾翼に無人標的機が当たり、尾翼を失った
雫石で全日空機と自衛隊機が衝突し、全日空機が空中分解した(昭和41年)。隣の青森に米軍基地あり
日航機が羽田沖に落ちた「逆噴射事件」も、近くの横浜に米軍基地あり。
全日空機が松山沖に墜落した時も、すぐそばの呉に米軍基地あり。
地図を見てほしい。呉と松山は、ほぼ真向かい
もく星号が伊豆大島に落ちた時も、近くの横浜と横須賀に米軍基地あり。また、相模灘で米軍の訓練やってた可能性あり
全日空機が下田沖に落ちた時も、近くの横浜と横須賀に米軍基地あり。また、相模灘で米軍の訓練やってた可能性あり

米軍基地から離れた関西、山陰、信州、九州、北海道では墜落は起きない

ピーチは客も多くて調子良いって聞いてたのに、突然どうしたんだ？

外国人機長だと人件費が安く済むのだろうか？

75mって通天閣の展望台ぐらいか。

格安激安な商品で、不必要な部分だけ除いて品質（安全）は全く落としてません
ってものを今まで生きてきた中で一つも見たことない
格安航空会社も同じだと思うよ

まあ何でも安いには理由があるということ

これに乗って死ねればヲタは本望なんじゃない？
http://livedoor.blogimg.jp/fashionmag/imgs/2/9/29cd6c81.jpg

今回のケースは駄目だけど、
パラシュートは何で常備してくれないのかな？
いや俺は一度もパラシュート使ったことはないけど、
普通に飛んでいて「エンジンが故障して墜落します」となったらパラシュート使って降りたいよ。

>>561
急降下は管制塔の指示とか言ってたけどそれならパイロットは
間違いがないようにそれを実行する前にその指示を復唱しなくてはいけない。
そんな基本的なこともできないパイロットに航空機は任せられないだろ。

ピーチ→→関西圏貧乏人御用達エアラインってイメージしかないｗｗｗ
安かろう 悪かろう ってイメージしかないｗｗｗ

>>585
GCAは逆に復唱しないように指示される
めったに無い着陸方式なのでパイロットが慣れてなかったんだと思われ

なに、これ怖い。

マジで格安航空会社は墜落事故やらかしたら＼(^o^)／
JALみたく国から支援もらえないからね

韓国人の契約社員が操縦する旅客機なんて死亡フラグ

まぁ高い値段だから品質がいいかっていうとそれもわからないんだけどね

篠田麻里子はさげまん

いつになるかは知らないが今度日本で大きな飛行機事故起こすのはこの会社だろうなとは思う

レーダー回避飛行だろ。フラップ降りない時とか超低空侵入やるぞ。

飛行機の高度計って気圧ではかるんでしょ
７５メートルなんて誤差の範囲じゃないの？
登山腕時計の気圧計だって晴れと雨じゃ数値違うよ

読んだことないが命も格安とチケット裏に約款がないんだろうね

>>587
今回ＧＣＡ？
ＧＣＡなら付きっ切りなんだから少しでもおかしな動きしたら速攻修正させると思うのだけど。

安いんだから仕方がない。

20秒もあれば余裕じゃん。
寝てない限り十分立て直し出来る。
なんで騒いでいるの？

>>561
反跳爆撃って古すぎだろ。ダンピール海峡の悲劇じゃあるまいし。
あれはエクゾセミサイルだったろ。

今の旅客機は自動着陸可能なのに、それを使うともたもたして時間が
かかるから手動で降りたら失敗した。こんなんで落ちたら殺され損。

安全は値段で決まる何事も♪ピューン

低速でアプローチしててマックスにして機首上げしたらすぐフレアがかかって
高度を失うだろ。そのままマックスでフライバイして徐々に機首上げするんだよ。
へたくそ。

劣等種ジャップに飛行機の運転など無理だと証明されたな
だからレイシストジャップは世界から信用されない嫌われる
死人が出てからは遅いレイシストジャップに飛行機を運転させるな

>>595
その通りです。
なので空港には気象台が設置されていて常時気圧を計測して航空機に通知しています。
一定の高度以下を飛行する航空機は必ず通知された気圧を高度計に入力して正確な高度を測っています。
これは手順にちゃんと組み込まれていて、航空機側はチェックリストを使って気圧を正確に設定してるか確認しています。

20秒って余裕あるよな
鉄道以外なら100パー事故を回避できる

>>47
君が個人的にその乙骨と戦争状態にあるから、経理の不正疑惑を出所がばれないようにして流して
経理を変えたほうがいい。そんな個人攻撃をするようなら報復だ

おそらく何かしら問題を持ってると思うよ。その経理

ピーチはチャンス

別に航空料金が安いからと言って墜落しやすいかというと、そういう事はないでしょ。
高ければ大丈夫みたいに思うのは自分が納得したいからだろ。

>>597
そうなんだけどね、今回アルゼンチン人機長でしょ。
多分管制官はmaintain1000を指示したりずれてる事を通知してたと思うんだけど
GCAのフレーズは独特だから、経験の薄い機長には理解できなかったんだと思うよ。

コパイとも上手く連携できてなかったんじゃないかな。

その気圧計補正って上空と低空で補正方向が違うんでしょ。たしか上空だと２９００だかって一律基準数値があって
低空だとラジオから数値もらうってやつ

パイロットが上空の補正のままで降下してきたら
低空で誤差でたんじゃないの？

で、あれ〜気圧計どうりにしたのにおっかしーな
てへっ て感じで

>>595
そんなわけないだろハゲ

>>1
LCCは安かろう悪かろう。これ常識な。

いい加減安かろう悪かろうを知れ

>>18
バカが格安を望んだ結果なんだから別にいいじゃん

ひこーきなんて落ちるときはどれでも落ちる。
雨のよるには小型機はさけるべきだ。
北米だけでも年間１００機は落ちてる。

>>603
ああ、韓国猿に飛行機や船舶の運転をさせるべきじゃないな
あいつらの知能は豚以下だ。おまエラが言ってるジャップって韓国猿のことだろ？

>>603
レイシスト関係ないだろｗ

価格も飛行機も急降下

>>610
日本だと14000ft以上は29.92（QNE）を設定して高度を計測しますが、それ以下だと
そのエリアの気圧に合わせた補正された気圧値（QNH）を設定して正確な高度を計測してます。

今回はMETARの記録だと、現地の気圧はほぼ29.92に近かったようなので、仮にQNEからQNHへの
設定をミスしていても、今回のような事態にはならなかったでしょう。

安かろう低かろう
ＬＣＣなんて絶対のんねーはｗ

社蓄の命は航空運賃より軽い

>>572
:(；ﾞﾟ'ωﾟ'): デンジャラス！

機長がいっぱい逃げ出したって言ってたから
給料は安いし過酷スケジュールなんだろうな

ろくなやつしか残ってない

飛行機くらい、安かろう早かろうじゃなくてもいいと思うぞ
空飛ばせてもらってるんだからさ…

>>615
その小型機って調布にいるようなのだろ

乗るときは空港にある保険ロト買っとけ

>>47
抱け

どーーーんと、いこうや！！！

>>623

>>ろくなやつしか残ってない

「ろくなやつ」は「まともなやつ」の意味だぞ。

安かろう悪かろう言ってる人いっぱいいるけど
歴史上、安さを求めた結果イノベーションが起こってきたのも事実。
そうじゃなかったら今頃、コンピューターも自動車も富裕層だけが独占していただろうよ

要するに自動操縦だったけどなぜか異常降下したんだろ

>>631
はあ？ ILSは使えない
素人が知ったかかよ

ディスイズ エマージェンシー ディセント

６ー７kmからILSにのせたっていってたぞ。

>>634
ソースは？ILSの降下率がいくらか知ってるか？
空港まで10kmで高度1000フィートでILSの降下率で降下できるか？

>>631
今回はその逆じゃないかと思いますよ。

普段自動操縦に慣れているエアバス機の機長が、管制官から１度単位で進路を指示されて
手動で正確にコントロールする超精密進入を要求されて、パニックになったんじゃないかと思いますよ。

シンクレイト

プープー　プルアップ！
プープー　プルアップ！
プープー　プルアップ！
プープー　プルアップ！

PATHとILSが区別が付かない
フレアーとGPWSリカバリの区別が付かない

そんな中途半端な素人の皆さんで議論が白熱w

こういう事故って乗ってた人に後日取材あってもいいもんだけどないよね
乗客名簿はそれだけ厳重に管理されてるってことか

そもそもアルゼンチン出身機長が操縦してた時点でアウトだろ
おそらくショボいアルゼンチン空軍を退役してどこも雇ってくれないから流れてきた先がピーチ
そりゃ人件費もカットすりゃチケット代もカットしてくれるだろうけど
てめえの人生もそこでカットされてお仕舞いだよね

LCCって乗った事ないんだが、やっぱり危険なのか
これからも乗るの止めよう

>>634
那覇に北側から降りる場合はILSは設置されてないので使えないです
報道であったとしても誤報だと思います

ILSがないってどういうこと？
フライトシミュだと、あの十字線ガイドがないの？

>>638
その中にはオマエも含まれるw

>>534
ワロタ

いまどこもかしこも人手不足だよなあ。
俺の知ってる範囲で看護、介護、土建、ＩＴ
少しは給料も改善されるのかね。

安かろう悪かろう

那覇空港は南の36しかILSがない
北側は米軍の空域があるから、高度1000フィートという
低空のまま進入する

２０秒って結構な時間だろ

>>644

プププッ・・・

>>637
Think late?

世の中には3種類の商品しかない
高くて良いもの
高くて悪いもの
安くて悪いもの
これだけは覚えておこう

>>47
一回やっちまえよ。
おとなしくなるどころか言いなりだから。

>>641
LCCの事故率はむしろ低いよ

>>640
＞そもそもアルゼンチン出身機長が操縦してた時点でアウトだろ

支那系エアラインの「春秋航空日本」なんて国内線もスタンバイしているし
日本政府はもう少し安全第一で行ってほしい
http://j.springairlines.com/jp

タダでも乗りたくないわ・・・

>>650
釣り糸見えてるぞ

>>647
那覇のILSはオフセットしてるから
自動着陸不可な
豆な

>>605
時速60kmで走っていた場合20秒で333mだもんな
安全な車間距離の5倍も走れる

今回の件といい、韓国の沈没事故といい、下手にお金をケチると命まで危なくなるんだな

ピーチのＨＰ見てがっかりした。
なぜトップページにお詫びの文書が無いんだろう？
探したら、プレスリリースにお詫びがあったが、これはマスコミ向けだろ？
この会社にはカスタマーファーストの考え方は無いのか・・・とても残念だ。
みんなどう思う？

>>47
事故があった時、日系航空会社が行うであろう補償額との差額は私が一生掛けて支払います。
と一筆貰っとけ。

EGPWSなのかGPWSなのか？

よーく見たら小さい文字で出てた・・・判りずらいなあ。

>>660
Eじゃないと警報は出なかったと思われ

>>56
バグの無いプログラムあるとでもお思いで？

>>662
はあ？EGPWSなら衝突40〜60秒前で警報がでる
GPWSなら20秒前で警報がでる

今回20秒前だから多分GPWSじゃね？

>>583
事故現場にコレの残骸が散らばってたら、かなりシュールな光景だろうなｗｗ

>>645

やがて改善される兆しだな。

安いからこのくらい我慢せなあかん

逆噴射？

ここって機長が一斉に体調不良や病気になったとかで、5月以降の2000便が運休なんだよね。
そんな十人とかの機長が一斉に病気になるわけないだろ。
待遇悪くて、嫌がらせで示し合わせて一斉にズル休みしてやれってことじゃないの？

>>583
そういや上からマリコって歌あったよな

>>664
お前
じゃない方とEの違い分かってんの？

命の値段が安い賤民はLCC乗って

>>671
質問に質問で答えるのは詐欺師と馬鹿

上からマリコ、サディスティックな奴ね〜
とかいう歌詞だった気がするんだが

>>673
素人に全部説明すんの？
ネットで調べて自分で考えな

>>643
>フライトシミュだと、あの十字線ガイドがないの？
十字線ガイドが何を意味するのかによりますが、基本的には無いです。

有視界飛行か、慣性航法装置やGPSを使った方式で降りるか（RNAV）、VORTACという無線施設から
方位の情報を貰って空港付近まで進入するか、今回のGCAという方式によるかです。

最も精度が高いのはGCAなので悪天候ならこれになります。

>>650
オーライ　アー　これから日本語で話していただいて結構ですから

>>676
GCAでもFDは使うわけだが

こええ…

＞655 ：名無しさん＠１３周年＠転載禁止：2014/04/30(水) 08:35:26.17 ID:kac3BOfh0
＞那覇のILSはオフセットしてるから
＞自動着陸不可な
自動着陸なんてCAT�Vでないと無理
お前、シミュレータやってるくらいだろ
本職のPでもオートランドなんて滅多にない
Pのオートランド資格も必要だしね

あとは最低最悪の韓国人機長しかいない

客は当然気づいてたよね。
怖かっただろう？

安いんだから、このぐらいは込みでしょ。
自分の命の値段すら値切りたい奴だけが、安すぎる高速バスとか安すぎる航空機を使えば良い。

ＰＮＦは何も言わなかったの？
ＰＮＦは何も思わなかったの？
ＰＮＦはどこを見てたの？
ＰＮＦは目を開けてたの？瞑ってたの？
ＰＮＦは寝てたの？

>>239
だよねー。スピードが出れば出るほど事故った時のリスクが上がる。
みんな歩いてりゃ、交通の事故でまず大怪我したり死んだりしないのにな。

中韓の乗り物とＬＣＣには乗りたくないよ。

>>680
CAT�Tでもオートランド出来るんだよ
CAT2とCAT3は資格がそれぞれ必要だが
CAT1のオートランドに資格なんかいらねぇよ
勉強になったなw

「出来る」と「する」の日本語の違いくらい分かるよな？

もうマスコミは格安航空機の事故が起きて欲しくて手ぐすね引いているよな

それで一度事故ったらここぞとばかりに叩きまくるんだぜ

まるで鬼の首をとったかのように

生きてるだけで丸儲け！
生きてるだけで丸儲け！
生きてるだけで丸儲け！

>>678
モードをパイロットが調整しながらFDに反映しますって言えばいいのかな
むずかしい

LCCも軽自動車も安いけど乗っている人間の命も安いってことだからな

LCCを押してた経済評論家の先生方のコメントは？

いまだに管制官と口頭で連絡してるの？　自動化出来ないの？

管制官の利権にしか見えないんだだ。

>>225 行きたい方向に重心を移動させる。
右に行きたいときはパイロットが右による。
コ・パイがいるのは急旋回の為。

リアルアトラクションのサービスするならそれ抜いてもっと割引しようぜ

18時56分00秒
　　　 01秒
　　　　02秒
　　　　03秒
　　　　04秒　(CAP) あたま上げろ
　　　　05秒
　　　　06秒
　　　　07秒　(CAP) あたま上げろ
　　　　08秒
　　　　09秒
　　　　10秒　(CAP) パワー
　　　　11秒
　　　　12秒　【火災警報音 １秒間】【社用無線呼出音 １秒間】
　　　　13秒
　　　　14秒　【GPWS=地上接近警報】　(GPWS) SINK RATE
　　　　15秒
　　　　16秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　17秒　(GPWS) PULL UP
　　　　18秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　19秒　(GPWS) PULL UP
　　　　20秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　21秒　(GPWS) PULL UP　(CAP) ・・・
　　　　22秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　23秒　(GPWS) PULL UP　【衝撃音】
　　　　24秒　(GPWS) WHOOPWHOOP
　　　　25秒　(GPWS) PULL UP
　　　　26秒　【衝撃音】
　　　　27秒
18時56分28秒　【録音終了】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　←お前らの人生はこの辺

この会社、重大事故起こすね。

格安航空会社のパイロットは給料も半額なんで
人材もお察しくださいのレベルの奴しか集まらない
幾ら機体を整備しようがヒューマンエラーで落ちる

>>694
おいwww

格安航空はテレビcmしないと
今後も叩かれまくるな
テレビcmなんか宣伝の効果無いけど有るってことか

２０ｍって機内の窓からは海面を滑るように見えるんちがうかｗ

>>698
資格者はむしろ高給で引き抜いてると思ってるが、違うの？

中国の飛行機会社だっけ？
誰が乗るんだよこんなもん

アシアナの時も似たようなことになったけど、なんであっちは落ちてこっちは無事なん？

>>687
CAT�Tでオートランドしている率は？
例えば、昨日、日本国内でCAT�Tでオートランドした例はあるのか？
そんな非現実的なことを言って、揚げ足とるのは、幼稚な素人の証拠
CAT�TはコピペしてCAT1は自分で書いたのか？
それだけでもお前が怠け者ってわかるな
航空関係者ならそんな怠け者でづぼらでは勤まらない。
お前は素人ってすぐにわかるなあ。ｗｗ

>>698
でも大手航空会社でも落ちるからね
おすたか山、東京湾（機長！のやつ）…

>>704
どっちも直前に気付いたけど、アシアナの場合は失速してたから
なぜ失速したかはわかりまへんｗｗ

>>705

>自動着陸なんてCAT�Vでないと無理

お前の書き込みなw

>>12
乗りたがるって別に広さで決めてるわけじゃないからなw
価格が完全に一緒ならその言い分もわかるが2倍以上の差があるわけだし

コンパいって「ANAのパイロットです」っていうのと「ピーチのパイロットです」っていうのでは女の食いつきが雲梯の差があるんじゃね?

＞CAT1
いかにも素人さんらしい
シミュやった程度でプロ気分の素人
見ているだけで恥ずかしいなあ

どーんといこうや

>>711
自己紹介乙wとしか言えない

ID:s3WV2pfn0
今のところ不利だぞ

>>708
>CAT�Tでオートランドしている率は？
>例えば、昨日、日本国内でCAT�Tでオートランドした例はあるのか？
質問はスルーですか？
幼稚で卑怯な素人って、いつも逃げるなあ

>>710
パイロットはどこでそれなりにもてると思うけど、この２社が一緒にいたら確かにちょっとかわいそうｗ
やってる事は同じなのにね

>>715
>CAT�Tでオートランドしている率は？
>例えば、昨日、日本国内でCAT�Tでオートランドした例はあるのか？

そんな統計どこが調べてるの？
局に報告義務があっても事務屋さんマターだな

気象条件がギリギリの場合は
メーカーはオートランド推奨だぞ
やるかやらないかはパイロットの自由だが

>>555

那覇ってGCAもILSも一つで高度を指定される方式だとILSのバックコースでの
モニター的にASR　APPで高度勧告なのかね　GCAでのバックコースへの誘導が
合法なのか別として高度指示はALT SHUDE BE ○○FTだから高度を指定される
進入方式だとこの二つ以外に何かあるんだろうかね

>>710
元気があって世界を旅したい若いのは大手で、
給料ほどほどでいいから単純路線で家庭優先がLCCて

イメージだなあ

効果率のダイアルミスか、パワーマネージメントの設定ミスだろ。
視界なんて関係ねーよ！　降下率見れば直ぐに分るだろｗ

降下してんのに誰も降下率見てねーって、考えられないｗ

>>718
日本ではバックコースなんぞしない
そもそもオフセットILSでバックコース使う意味は無い

レーダー監視下のRNAV APPの高度逸脱を
どこまで監視してるかは興味があるが

そういや成田トンネルてまだあるん？

怖すぎ

>>14
http://i.imgur.com/7f94E1b.jpg
http://i.imgur.com/GO5kOdg.jpg

もし墜落って事態になれば
格安選んだのは自己責任って
ねらーは犯罪者のように叩くん
だろうなぁw

>>721

高度の逸脱監視ってPARが北向きに設置してあるんならGCAで降ろすんじゃない

那覇の進入方式調べれるんだったら調べたら
動画とかで見る限り県警ハンガー前にしかないんだけど形が凹だから両サイド
GCAは使えるのかもしれないですよ

航空板かフライトシム板の住民が大挙来訪してるようですが
戦記板住民として一言。

この機長は甘い。
水雷撃したいなら１５メートルまで下がれ

立ち乗りコースター
ワロタｗ

やっぱ格安とかって、どこかで無理なコストカットしてるから
怖いな。

>>235
つい最近の夜行バスの死亡事故は航空に例えればANAみたいなものですが何か？

4×13列トイレ無しみたいな詰め込みではなく、定員30人程度の3列独立でしたがwww

こんな所で口論してるパイロット嫌だわ

ハインリッヒの法則って知ってるか？
真剣に改革に取り組まないと、そろそろだぜ

>>710
俺的にはJACとかでも「YS11」に乗ってましたとか言われたら「キャー」ってなるけどｗ
ホモではない

安かろう悪かろうに命かけたくないわ。

>>16
スーレスーレッピーチピーチッ蟹料理〜♪

まだまだ序の口
韓国人が機長として乗った時が終焉

>>727
((((；゜Д゜))) ぎょ、魚雷まで撃っちゃうの！？

これから船にするわ

>>726
那覇はGCA南北どっちもあるよ
GCAはそもそもJ隊向けだから

俺が関心があるのはRNAV APCHの
地上からの経路と高度の監視業務

RNAPとRNAVの違いが分からんようならレス不要です

格安航空って、完全性も格安品質なのか？
それに関しては全く同じだと認識してるんだが

そのうち、フロント窓に
「ワンマン」とか表示されたりして

飛行機って警報無視したら
最終的には自動で上昇するの？

>>164
おっとこれは恥ずかしい

>>727

甘いな
ペラ噛むまで下がらなきゃ

>>740
CAは最大2年しか乗務しない
その辺でわかるだろ

いつか重大事故起こすかもな。
しかしLCCとかは事故ったら保障とかどうなるんだろ？

パイロットが昔の急降下爆撃機乗りだったんじゃね？

>>745
大手と同じ水準の保険には入ってるだろうな。　

貧乏人の自己責任論でスレ伸びるのが目に浮かぶし２ちゃんの誹謗中傷・２次被害が耐えられんな。

>>727
丸スペシャルか何かで空母へ着艦するゼロ戦のトラフィックパターンの機列を見たことあるけど
機体同士の間隔がめっちゃ狭くて昔のパイロットの技量って、マジ神掛かってたと思ったわ

雲の形で復路の航路を覚える話とか、爺様達まじパネェっすよｗ

こんな段階でも人間の操縦に頼ってるの？

ピーチ機がビーチに衝突ってことになるところだったのか

>>748

>雲の形で復路の航路を覚える話とか、爺様達まじパネェっすよｗ

マジレスすると雲の形は刻々変るし場所も移動するので
お勧めできない

本当に凄いのは単機単発で南海はるかまで進出する偵察員
推測航法でピンポイントに向かったり母艦と会合すること

まあ機位不明の決別電報事例も多いんだが

全日空がエアアジアと提携してLCCのノウハウを吸収したら提携を解消し
そうやって生まれたのがピーチってことだと聞いたような

日本のLCCは最長でも香港くらいか
アジア系LCCはもっと遠くまで飛ばしているようだが

那覇空港って周りに何も無い海上空港だろ？
75mといえば低い感じもするけどフィートだと200以上だし
75mを狙って飛んでたんなら問題ないよ
おれなんか海岸近くの海上ではではネーちゃんたちを見るために500とかで
平気で飛んでるよ

>>749
ナショジオメーデープロ視聴者の俺が説明するけど
パイロットは9割9分手動で着陸してる！

一式陸攻の有名な超低空雷撃の写真は水面上何メートル位？
あれは5ｍ以内かな。

>>748
海保も負けてないような？
確か、すべての船に航空誘導装置が装備されてないからヘリコプターを完全手動で着船していますよね？
ヘリコプター甲板ついているすべての船に、護衛艦みたいに誘導装置付けてあげようよ。

＞海面までわずか７５メートル、残された時間は２０秒−

上空75メートルの位置から着水までが20秒だと思ったのは俺だけ？
超低空でギリギリ踏ん張って飛んでるのかと思ったが。

「着水まで20秒　上空75メートルで間一髪」
のほうがまだマシ

>>751
洋上であの扇状の偵察コースを当時の技術で維持するのは難しかったでしょうねー

海軍は既にNDBに近いものを実用化してたらしいですけどね
空母に搭載して着艦訓練をやってた話を何かで読みました
でもそんなもん使ったら敵にも位置がバレバレだから実戦では使えなかったのかな

マスコミが米軍基地のせいでILS使えないのが問題とか騒ぎ出すぞ

自分はこんな貧乏人専用機には乗らないからまあいいけど
これに乗れる勇気がある人はすごいね

>>749
こういうとき自動操縦じゃ対処できないじゃん
http://www.youtube.com/watch?v=ueJeC2pxxbM

ILSなしで台風や夜間の離着陸はどーするのよ？国土交通省はなにしてるの？

これは駄目かも分からんね

ＬＣＣやっぱりあかんか

>>747
毎月のようにＬＣＣに乗っていた乞食だから、今回の件はやっぱりー(^q^)って思った

欠航祭りで盛り上がっていた時に、今回の事態。下手したらバニラと一緒に潰れる
ジェットスターの一強かな

>>758
敵に傍受に加えて、単信方向で感度も悪いので電波を掴むのは運任せで難しかった話を何かの本で読んだ記憶ありますよ。

>>758
無線封鎖してるから

せいぜい探照塔で上空照らすくらい

>>164

>>759
それは正しい問題提起じゃね？　マスコミに噛みつきたいだけ？

>>769
論調がまともならね

残り2秒なら怖いが20秒ってw
全然大丈夫じゃん

>>609
＞GCAのフレーズは独特だから、経験の薄い機長には理解できなかったんだと思うよ。
機長になる前に副操縦士の経験を積んでるんでしょ
理解できないって・・・

なんか知らんがマリオが死ぬときの音楽が頭に流れた

>>770
＞論調がまともならね
それは無い物ねだり、CDショップに刺身が置いてないと文句言うようなもの。
センセーショナリズムはマスコミの本質と不可分。

>>739

GPSオバーレイによるコース変位はわかってるつもりです

ファイナルの高度監視はノーマルのILSかPAR じゃないとしませんよ

那覇のVOR/DMEのファイナルがオフセットで正対してても規則上できないと思う
経路上ILSとPARと同一なんだからPARをアサインするだろうね

ちなみにADF/PAR APPとかあったから理論的には間違ってないと思うよ
那覇の空港事務所に聞いたらどう

>>770
いやいやｗ　噛みつきたいだけだろｗ

参考動画
ttps://www.youtube.com/watch?v=9ZHqWJDu3eA

落ちなかったから偉いじゃないか。
航空業界も政府もLCCを目の仇にしてるのによく頑張ってるよ。

ピンク？

LCCの操縦士って月30万も給与もらってないらしいぞ

>>767
戦闘うんぬんの前に、東京からラバウルまで洋上を推測航法で行くこと自体
今からしたらほとんど自殺行為に思えますわｗ

>>772
ありえると思いますよ
機長の経歴は分からないですけど、下手すると始めてのGCAだったのかもしれないし

格安なもの全般に無理が来てるんだよ
航空然り外食(すき家)でもなんでも
安くして集客
真っ当な事業所が客取られて消滅
安いだけでダメダメだけ残る
ダメダメも存続できなくなる
日本が終わる

ちなみに那覇でPARはまれ
民間管制官がやる多分唯一のGCAだから
正直ヘタクソ

ただこのインシデントは管制官のスキルとは関係ない話だろうな

>>775
高度監視はしてないよなぁ
でも経路監視は本来するべきだろ
でもASRに1マイルの解像度があるとも思えんし

操縦を間違っても、機体が自動で危険回避する装置があったりしないの？

>>47
自腹する気があるなら、LCCチケット購入して領収書手にいれて即キャンセル、
自腹でANA買って経理にはLCCの領収書提出でいいんじゃない？
自腹もLCCとの差額分だけで済むし

>>710
俺の友達がまだ現役の自衛隊パイロットで三沢にいた頃なんだが、
コンパした時パイロットで女の食いつきがすごかったが、戦闘機乗りですで
思いっきりみんな引いてたな。

あれから１５年、彼は自衛隊を辞めて民間へ行ったがまだ独身です。

＞今月２４日には「機長不足」を理由に５月から１０月にかけ最大２０８８便の欠航を発表したばかり。
　　　　↓
＞国交省はピーチ社から「機長が（降下開始時に）航空管制官から指示を受けたと勘違いした」
＞との報告を受けているという。

原因は機長のミスかよ・・・
ピーチは一生乗らん！

200フィートまで降下なんて指示を管制官が出すことあるの？もう地面スレスレだけど。

安いは乗らない。深夜バスの連続事故でうんざり。
補償されてるのかもわからんしな

>>785
それやってバレて会社に問題にされたとかで愚痴っていた人がネットにいた。
詐取だったかな？
法律的なことはわからないけど、会社に寄るんだろうね。
経理か上司に書面で許し貰っておく方が良いかも。

安いんだしこれくらい気にするなよ

>>784
名古屋　中華航空　事故　でググれ。それが原因で落ちてる。

空港の施設に激突されたら
空港丸ごと使用不能に陥る

>>6
ああ・・・脳内で再生されたよ
その声とあの警告音はマジでトラウマ

>>792
ググってないが、当時の記憶。
確かゴーアラウンドレバー入れてしまって解除できず、機種を手動で抑えたら
コンピューターと喧嘩になって失速した事故だったね。
あの状態での対処方法はパイロットが操縦桿から手を離すが正解だったとか。

LLCで事故った場合、遺族補償金はANA等より低いのかな？

>>792
違うだろ
飛行機は指示されたモード通り動いている
それを理解していない乗務員の操作が原因
AF447も同様

事故原因を一言で言えば、「パイロットの技量不足」。副操縦士を含めて。

コストカットしてるからこういうことになる。

177 名無しさん＠お腹いっぱい。 2014/04/30(水) 10:48:04.65 ID:SxGPiuW30
>>173
管制官の指示も無く着陸態勢に入り、降下を開始し、
滑走を視認することなくMDA(最低降下高度それ以下に下がると航空法違反)を
割ったのはパイロットとしての資質や技能に重大な疑問を感じる事故。

他のパイロットに聞いてもほぼ全員が「あり得ない」と言うほどの事故。

アルゼンチンはパイロットの資格取得が緩いんじゃね？
このパイロットの経歴が知りたいわ
過去に危険人物としてクビになったとか、ブランクがあって５年ぶりに操縦したとか出てきそうｗ

(´・ω・`) 運送業界って価格競争始めると事故が増えるの？

さすが在籍機長52人の内8人が乗務不能になるピーチ

要は安い深夜バスと同じで、適当な運転手がやってるってこと。
安かろう悪かろうだけど、飛行機なんで墜落しなきゃ同じだけどな。

着陸数分前に地上や海上がすぐ下に見えると滅茶苦茶怖いよな
新潟空港なんか風強い日は海面ギリギリまで高度落として旋回するから、
漁船が窓のすぐ傍に見えて超怖いよ

まぁーそうなんだけど何アプローチなんって事ですよね

高度の指示を最終進入でやるのはASR APPか PAR APP若しくはILSのガイダス
しかないのよね

10kmが10nmでも良いんだけどファイナルコントローラーが無実って事には
ならないのよ位置的に移管が完了してないなら積極的にコンタクトしないと
ならない状況なんだよね

PARレーダーモニターをILS以外に常態的にやってたとしたら違法だと思うよ

進入方式によってバッファーが違うから勧告のしようがないからね

安かろう悪かろう

>>804
そうか？
民家や車がよく見えていいじゃないか。
成田とか鹿児島とか那覇とか欠航長い距離低空飛行してるよな。

こういうのもいれば、政府専用機上がりのPもいるのがピーチ

安かろう、まずかろう
の極み
死にたくなければ乗らないことだ
いまのANAは信用できん

ならずもの企業

このとき瀬長島にいた連中はビックリしただろうな

パイロットの数が全然足らないから
免許を持ってるなら誰でもいい

ANAはLCCに積極的だね
JALとは違って、、、

沖縄は空の主権がないからな。海も陸も1割ほどはアメリカに支配されてるし。

GPS最強信者はもう居ないのかね

航空路複線とかコリドー構想とかあるけど安全の基本はノンレーダーと思うわ

湾岸戦争の時にGPS情報を意図的操作して誤差が10kmとか普通にあったんだよ

航空局もGPSオバーレイに関しては補助情報としてのスタンスを変えてないのは
航空保安施設とちがいCABでメンテしてないからと意図的に偏移される危険が
あるからだがVOR/DMEと二次レーダーからの情報で三次元プロットが可能ってか
クロスチェックをフライトコンピューターがやってるのも事実だよね

パイロットはプロッターの精度が今現在何に依存してるってわかって使ってるん
だろうか?

>>813
JALは労組の力が強いからな。

最近、マスゴミが絶賛して取り上げてたピーチか。
どうしようもねーな。

安かろう悪かろう。

>>17
自由化で値下げって言うけど
最初にカットされるのは安全関連と人件費

なんかピーチって航空業界のすき家的ポジションになってきたなｗ

不搭乗運動

ANAL CC

そろそろ航空業界は前世紀の悪習である搭乗手続きを廃止すべき

ピーチw

乗客乗員59名か.......既に終わってね

半分の料金で四分の一の利用客だと　飛ぶだけ赤字やんだからあの塗装なのかね

>>819
【大量欠航】嘘つきバニラ1【置き去り】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392875683/

アルゼンチン国籍の機長ってことは母語はスペイン語だよね。
日本人の副操縦士とどの程度意思疎通出来てたんだろ。
英語は出来ても，双方にとって非母語だし。

>>804
＠新潟住み
この間も夜19：00頃あったな。日本海の高度200ｍいくかいかないかのとこで低空飛行してたのはｗ
まさか・・・福岡→新潟のFDA？　1000年に一度のアイドルの応援の帰りにそりゃたまらん！

副操縦士の女は何しとった。
チラリとでも、高度の数字を見てなかったのかよ。

この前乗った飛行機、着陸前に羽田上空を20分くらいぐるぐる回ったまま着陸しなくて
機長がアナウンスで「着陸装置が故障しているため上空を旋回しています」と言って焦った。
窓から翼みたら、たぶんフラップが開いてなかったように見えたけどいきなり開いたから
「着陸します」とアナウンスされて着陸できた。

>>829
ジェットコースターだな

ピーンチ・エアライン

>>317
それで間違いないと思う
こんな数の病欠者が出るなんておかしい
余程乗りたくない理由があるとしか思えない

SKYに移ればワイドボディに乗れるチャンスが有る
パイロット人生単通路で終わらせるのか

Air Chainaではこんなのがパイロットやってる
英語が通じず管制官ぶちギレｗ

ttps://www.youtube.com/watch?v=3AFv48IWhJw

やはり、すべて契約社員だからピーチが1番危険だったな。そのうち、韓国の二の舞になるわ。
マリコとか宣伝費には金かけて、パイロットには金かけてなさそうだよな。

>>834
エアチャイナとアシアナはまじで英語力が酷いらしい
同じアジア人でも本当にマジかと思うくらいビックリするほど英語通じないと業界の人がゆうてた

>>829
髭をはやしたコパイがサングラスして、海面スレスレで機体引き起こししてタイヤを出したのですね。
「揺するとはこうやるんだよ」とコパイがドヤ顔したのまで知っています。

>>258
CAも中古？(´・ω・`)

CAは中古の方が営みに慣れていたり、痒いところに手が届いたりするから良くないか？
初めての子の方が初々しいけど、そうじゃないんだよってこと多いよね。
初心者割りで安いけど。

>>12
体が小さい人にはちょうどいいんじゃないの？

>>837
モテモテイケメンキャプテンの面目丸潰れですねｗ

大阪に機長が一人余ってます
純日本人ではないですが
雇ってあげてください

安いのはダメだな

旅行バスも安いとこは事故起こしまくり

>>829
生きててよかったなあ

>>841
2ちゃんでファントム無頼ネタが多いから、この間漫画喫茶で全巻読み直してきましたｗ

>>292
やさしい奴だなお前w
デブって言っちゃってもいいと思うぞ。

安かろう（　　　　）

パイロットの病欠が多いっていうけど、搭乗拒否なんじゃないの？
よっぽど待遇が悪いとか、機体の保守に不安があるとか・・・

>>832
本当の病欠（基準の厳しい航空身体検査）だとしても、
そんなのを雇った奴とそういう人員構成にしていた責任があるし、
嘘の病欠なら、、、。。

>>836
このへんとかもうコントｗ
笑えないけど笑っちゃう

管制官
「Air China 981へ・・・ランプへの侵入の許可は出ましたか？」

パイロット
「ラジャー、ランプ・・・えー・・・ランプ」

管制官
「Air China 981へ・・・ランプへの侵入の許可は出ましたか？」

管制官
「Air China・・・こちら管制塔・・・Air China？・・・こちらケネディ管制塔！」

パイロット
「ラジャー、続けてくださいどうぞ」

管制官
「Air China 981へ・・・ランプへの侵入の許可は出ましたか？」

パイロット
「ラジャー、ランプへ侵入します」

管制官
「違う、質問してるんだ！　ランプの係員たちからの、ゲートへの侵入許可は出たのか？！」

>>850
グラウンド＜ジュリエット（J)で右折し，誘導路アルファ（A)へ進入し，マイクアルファ（MA)手前で待機せよ，エアチャイナ981便
エアチャイナ＜エアチャイナ981便，了解，ジュリエットでアルファ誘導路に進入し，ノーベンバー(N)手前で待機
グラウンド＜いいか，もう一回言うぞ。マイクアルファ手前で待機しろ，"M""A"，マイクアルファだ，ノーベンバーじゃねえよ
（わかったか，コノヤロー）

　確かにうけるｗ

はおじゃないが

格安機って低空飛行だよね。
高く上がると燃料代がかかるから。

Ｌ　Ｌｉｆｅ
Ｃ　Cost
Ｃ　Changer

命と代価の交換器

>>853
距離による
高いほうが空気抵抗少ない

ここ数年でPBNといった新しい航法・進入方式が採用されて来て、パイロットは覚えなきゃいけないことが沢山。
基本、もうちょっとシンプルにすべきだ。
現役のパイロットでもある程度歳くってると覚えるの大変だし。しばらく現場を離れてると浦島太郎状態になる。
それにくわえてLCCの練度の低いパイロットが飛ばすようになってきた。
これからしばらくは事故が増えるだろうね。

ヒコーキ版JR西日本みたいなもんだからな。
その内マンションにでも特攻するんじゃないかとは思ってる。

「着陸とは計画された緩やかな墜落である」

>>853
そもそもA320はパワーが無いから
旅客、貨物積んだ営業飛行で41000ftまで上がれないよ
36000、38000止まり

国内旅行板だとスカイマークを使うのは絶対やめとけ
みたいのあったなあ。

ジェットスターもA320だったな
スカイマークはB737だっけ

やっと搭乗手続き済ませて座席について、離陸した途端
機長の挨拶がガイジンだったらひっくり返るわ
日本の航空会社の機長はあんまりトンデモナイへたくそは居ないけど
海外は、着陸の際機体がバウンドしたり、キリモミ運転しだしたり
垂直落下したり、そりゃすごいからな

>>855　>>859　そうなんだ。広島だか北海道に行ったときエアＤＯだったか。
地上が見えてた。

>>862　外国のパイロットは軍隊上がりだから着地が乱暴。
日本の飛行機はいつ着地したかわからないくらい静か。

エアインディアの離着陸のスムーズさは異常。

ＧＣＡの話がちらほら出てきてるな
無線オタの友人が昔教えてくれたけどすっぱりぽんと理解できなかった
難しいんだろう程度にしか

日本だから落ちなかったろうけど、あの国だったら落ちてただろね。

>>595
着陸直前は電波高度計を使って地上との距離を精密に測定します。
パイロットが手動で切り替えるけど、
切り替え忘れたらどうなるかは知らんけど。

>>867
グアム空港でやってるね

社内規定無視して折り返しでも使ったんだって？

安さを取るか命を取るか
格安高速バスで事故あったやん♪(´ε｀ )

シンクレイト！
プルアップ！　ウーウー　プルアップ！　ウーウー
（以下、激突までループ）

もうちょいで不思議なピーチパイかよ

>>850
聞いた時，このAAを思い出した(´・ω・｀)スレチすまそ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／j
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／__/　‘，
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／　 ヽ　 ', 、
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 /／　　　　‘　 ! ヽ　　　　　　　　　　…Okay，I'll say it again.
　　　　　　　　　　　　　　　　/ｲ　　　　　　 ', l　 ’ 　　　　　　　　　Hold short of Mike Alpha "M","A"
　　　　　　　　　　　　　　　iヘﾍ,　　　　　　 l |　　’ 　　　　　　　　　MIKE ALPHA
　　　　　　　　　　　　　　　| ｎﾍﾍ　_　 　 　 | |　　 l　　　　　　　　　NOT NOVEMBER.
　　　　　　　　　　　　　　　| l_| | |　ゝ￣`ヽ | |〈￣ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　ゝｿﾉﾉ 　 `ー‐'　l !　¨/
　　　　　　　　　　　 ｎ/7./7　∧　　　 　 　 j/　/　　　　　iヽiヽｎ
　　　 　 　 　 　 　 ｜! |///7/:::ゝ　　　ｒ=＝=ｵ　 　 　 　 |　!　| |/~7
　　　　 　 　 　 　 i~| | | ,'　'/:::::::::::ゝ、　l_こ./ヾ.． 　 　 ｎl　l　.|｜/
　　　　 　 　 　 　 | | | | l　{':j`i::::::::::::::::`ーｒ ' 　 　 　 　 |｜ー---{
　 　 　 　 　 　 　 | '"￣￣iﾉ .l::::::::::::::::::::::∧　　　　　　 |　ゝ　　　 ',
　　　　　 , 一 ｒ‐‐l　　　γ　/、::::::::::::::::::::::::〉ー=　___　 ﾍ　 ヽ　　　}
　　　　／ o　 |!:::::}　　　　 / o` ー ､::::::::::::i　o　,':::::::{`ヽ ﾍ　 　　ﾉ
　　　/ o　 　 ﾉ:::::∧　　　/ヽ　　o　 ヽ::::::::|　o　i::::::::ヽ、　/　　　/
　　 /　　　 ノ::::::/　　　 /::::::::ヽ　　o 　ヽ:::|　o　{::::::::::::::Υ　　　/

なんで機首下げでCG作るんだよ

カミカゼを賞賛する日本人なので墜落しても気にしない(´・ω・`)

フライトシュミレータゲームならもう立て直しは無理で墜落炎上してる

恐いデス

記憶が確かなら着陸時に滑走路にある[●●○○]見たいな赤白ライトみて
角度とかが適切か確認して着立体勢に入るんじゃなかったっけ？
確実にこの機長はそれ見て無いよな

>>879
ぱぴちゃんだっけ

この機長、とりあえず石垣空港の離発着はできたんだｗ
新空港になって滑走路が長くなったらしいけどANAで行ったときやっぱり怖かったわ
とくに着陸時は機内で悲鳴が上がったくらいの急停止だった

フランス空軍上がりの機長ならミラージュ２０００の低空飛行はみんなやってる。

peachを並べ替えると、cheap（安っぽい）という単語になる。
つまり、この社名を決めた時点で、安全面を含めて
安っぽさから逃れられない運命だったのかも知れない

【誤】ピーチ・アビエーション
　　　　　↓
【正】ピンチ・アビエーション

安いんだから、１００人や２００人死んだくらいで文句言うな。

peachのpを上下反転すると、beach(海辺)となる
つまり、この社名を決めた時点で
海辺から逃げられない運命だったのかもしれない

指定された滑走路に着陸できないスカイマークも指定された高度を守れないピーチも乗っちゃダメ

日本アジア航空株式会社所属ダグラス式ＤＣ−８−６２型ＪＡ８０３１は、昭和５
９年４月１９日、同社定期２９２便（台北−那覇）として那覇空港の滑走路１８への
着陸進入中、１２時２４分ごろ着陸復行したが、同滑走路末端から約３５０メートル
手前の進入路指示灯に接触した後上昇し１３時０４分着陸した。同機には、旅客１２
３名（幼児１名を含む。）乗務員８名計１３１名が搭乗していたが、死傷者はなかっ
た。

ＧＣＡの送信内容によれば、同機は降下開始時にはグライドパスより高かったが、
その後オングライドバスに戻りファイナルの終わりころにはグライドパスより低くな
っていた。

　運航乗務員はＧＣＡ進入の最終段階において、一連のコールアウト、滑走路の視認
及び操縦操作等に注意が集中し、ＧＣＡのグライドパスより低いとの情報を聞きもら
したものと推定される。

　機長は同機が強い降雨域に入ったので操縦を交替し、その後さらに気象が悪化した
ので着陸復行したが、その時期が遅れたものと推定される。

>>786

戦闘機作ってる女でよければ、私が幸せにしたる！

>>881
旧石垣なら墜落かオーバーランやらかしそうだな、この機長。

よくわからんなあ
いつから空はこんなに窮屈になったんだ？
大空はもっと自由に飛べないのか

やれ制限、やれ管制、やれ手順
ああ面倒くさい

誰もそんなん守れないよ
零戦搭乗員たちは白波で風の強さを見極めて
推測航法だけで洋上飛行を続けたんだ。
一式陸攻は偵察員が天測航法と推測航法を組合せさらに精密に洋上飛行したんだ。

無線誘導も衛星誘導も慣性ジャイロもない。
搭乗者の魂で大空を自由に飛んだんだ。

ピーチは間違いなく落ちる。この会社の中身のグダグダは
見なくても分かる。国土交通省は大勢の死人が出る前に手を打て。

>>892
飛行機は自由気ままに飛んでいる訳ではありません

軍ヲタはまだ理解出来る気がするが
民間機のヲタクは鉄ヲタみたいで気持ち悪い

シンクレイト！のあの音を聴いたのか・・・((((；ﾟДﾟ))))

飛行機の速度で20秒ってものすごく離れてたんじゃないのか？

>>897
75ｍなんてあっという間だぞ。

７５メートルだと15階建てビルの屋上と同じくらいの高さしかないな

>>892
>無線誘導も衛星誘導も慣性ジャイロもない。
>搭乗者の魂で大空を自由に飛んだんだ。

そして大勢が魂だけになって飛んでったんじゃないかｗ

今日のフジの誤報はすごかった。

75m

75mをイメージできないやつ多いな

A320の全長の約2倍が75m
あるいは正常に着陸するときの滑走路末端通過高度がだいたい50mだ

まさに激突寸前だわ

>>903
ガセ飛ばすな
末端通過時は50ft
つまり15mだ

しかも飛行機は3度の降下角で降りる
垂直に降りるわけじゃない

>>899

え？
おまえんとこの家は一階５mもあんのか？

75メートルでゴーアラなんて普通だろ
今回の進入方式では低いが

LCCはそういう会社でしょ
だから安いんだし文句言うことじゃない
さすがに死んだら怒った方がいいけど

251 名無しさん＠１３周年＠転載禁止 sage 2014/04/29(火) 22:39:47.47 ID:ps76Txti0
こーいうの全部、国交省が気に入らない何かがあって
なんでもいいから不祥事という事にするんだってさ
たぶん天下り関係だよ


252 名無しさん＠１３周年＠転載禁止 sage 2014/04/29(火) 22:41:14.55 ID:MEo/F0OP0
>>245,246
関係者か？
火消しに必死だな。


253 名無しさん＠１３周年＠転載禁止 sage 2014/04/29(火) 22:42:21.46 ID:ps76Txti0
ちなみに、スカイマークは国交省の天下り1人たりとも受け入れてない
なにかあると大騒ぎして
別航空会社の親会社のマスコミも加担して大騒ぎする

>>904
失礼、スレッショルドは50だったか
携帯から打っててちょっと自信なかった

降りていく先が空港敷地じゃなくて海面なんだから十分危機一髪だろ

韓国の沈没事故を笑えない。

　　　　　/`〜ヽ
　　　　＼ /　　　　ヽ
　　　　　ム※※※※ヽ
　　∠ニ＿＿＿＿＿＿＞
　　 ＼L／　（・ヽ　/・） Ｖ バーカー騙される方が悪い。
　　 /（リ　　⌒ ●● ⌒ ）
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　　ノ　　　/三三ニ＼ヽ
　 ( (　　／　　|　|　　 `ヒ)
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　　　　　　[ホラフキン]

一式陸攻が海面スレスレに雷撃する写真を見たことあるけどそんな感じだったんかな

格安なら問題ないのでは？アシアナ航空並と思ってる。

>>838
CAは経験ある人の方が気配りできて良いと思うよ。
特に今みたいなGWとか、泣き止まないクソガキ連れて乗る親多いからそういう客の対応は熟練のが良い。

まずこの写真をみたまえ

http://www35.tok2.com/home/kh23/g4a.jpg


これは帝国海軍がほこる一式陸攻が
敵艦に水雷撃を喰らわすべく
海面すれすれに超低空飛行をしている場面を撮影した貴重なものだ。

海面すれすれとはこのくらいを差す。
アルゼンチン人の７５メートルはまだまだ練度が足りない。
さらなる習練を期待したい。

八重山は行くことが多いから、すげえ不安になる

>>906
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20140430-OYS1T50002.html

空港のはるか手前７km地点で海面スレスレになったんだが

>>915
そうそうこの写真だ
神業の様な操縦テクニック

最大の問題は高度を支持される進入方式やろ

そんなもんあるとすればなんやねんやろww

テイクオバービシュアリィーやね　GPSで勝手に飛べや

レーダー管制下でむちゃくちゃすんならキャンセルIFRだろってのが本音やな

良かれと思って....これは規制強化にいくな

ほーらLCCはやっぱり危険じゃん


高速バス同様やるべきことやってないから安いんだよ

ショートパターンが常態のGCAだとパイロット側にもある程度の緊張感が
必要なのは事実なんだけどイレーギラーがノーマルならそれがノーマルなんだよ

人為的ミスの可能性はたかいんだけどもっとやれたんじやねっぇて思うわ

民間機もGCAとか使うんだな。
あれ軍用だと思ってた。

>>919
共同通信だと
「当時は雨で視界が悪く、管制官が細かく誘導する方式で那覇空港に接近した。」
って出てる。

GCAだな。

その後、本来は警報鳴ったら運行できないのに規定違反で関空まで運行した。

これでボイスレコーダーが上書きされてしまったらしいとエアライン板で書かれてる

10ｋｍ手前から下降し始めたため数回に渡り管制官から注意を受けていた

誤差の範囲、激突も同然。

Peechにだけは乗るな。

安い給与で集まるのはそういう人材なんだよ

安い分安全性削ってんだから
日頃JAL,ANAと言った料金の高いのに乗る奴は馬鹿とか思ってる
情強様はそのリスクは理解してるでしょ

>>783
高度監視はできる。
MSAWのパラメータだけの問題なので。
ASRだけなら無理だけど、基本SSRはあの規模の空港はセットだから1マイルの解像度は余裕だよ。
それが無理なら羽田の同時進入なんかできんし。

自動で誘導されると思ってたけど
違うんだな、こんなこともあるのか。。

琵琶湖の鳥人間コンテストじゃないんだから

>>924
GCAの画面に高度監視機能はないですな。
すぐ横のDEDSはできるけど、那覇は空港がすぐそばに3つあるし、CAなんかしょっちゅう出てるから、そういう警報に鈍感になってるんじゃないのかね。
あと、日常茶飯事でネイティブと喋らなきゃいけないレーダー卓とタワーのライセンスが違うし、那覇の場合は両方持ってるって人がそんなにいないと思うんだけどね。
コミュニケーションスキル不足を管制が指摘されてもやむを得ないかと。

>>925
事故起こした運転手が
事故車に乗って警察署にいくようなもんだよなw

格安航空機は禁止しろ。

エアポケットに比べればこんなもんたいしたことないだろ

あれはマジ死ぬかと思う

ちょっとのお金の差で命を落とすのはなー。

>>47
転職すればいいだけ。

LCCって大手をリタイアした人が現在やってるって、、
そのうち70過ぎのじいさんが操縦してたりして、、

やっぱ安いのはだめだはｗｗｗｗｗ

なんだよ
管制官は何回も警告していたのか
これピーチの機長が悪いじゃーないのか

７５mは３２階位のビルかな？
まぁ高いけど、その程度なんだよね
怖いね　民間機基準だとほぼ墜落し
てたという状況なんじゃないの？

>>943
25階くらい

俺もジャカルタ発シンガポール行きのLCCで、着陸時「なんかスピードあり過ぎじゃね?」と思ったら、も一回浮上して着陸やり直してビビったw
「気流の影響で」とか言い訳してたけど、そんな訳ねえw

>>944
訂正修正ありがとう
あぁ、そんなものですか
都内の町中でも・・・
１km離れた東西南北からなら確認は出来るかな？
くらいの高さかな（頂上だけでも）怖いですねぇ

国土交通省は此処数年全部在日支配だろ？創価民主と
何もしないよ日本人の為になんか　w

>>941
まんまお前のことじゃねえかｗｗｗｗｗ

ベテランが操縦する素晴らしいＬＣＣ。
熟練の技がみられるぜ。

乗客には何も説明がなかったそうだが、75メートル下に海が見えたときはどう思ったのか？
これが普通としか感じなかったのか。
たしか、ANA機がほとんど逆さまに飛んでたときも、遠心力で気づかなかったらしいな。

ぼく管で那覇空港やってみるか

ピーチジョンの飛行機なんてよく乗れるな

>>47
経費と自分の旅行は違うじゃん

75mってこんなもん？

http://www35.tok2.com/home/kh23/g4a.jpg

>>953
ふぁ！？

プルアップ

でもマレーシア航空とかこの前墜ちたのが信用できるって話でも無いしな。

貧乏人はじっとしてたらええやん

表にでないだけで大手も事故一歩手前とかあるだろうな
テレビに宣伝費使わないと一人も死んでないのに叩かれまくりｗ

別に自己責任ですので乗るなと言ってないでしょ
事故っても補償が極端に少ないのでこんなはずじゃなかったというなと言う話で
自分でリスク計算出来ん奴に限って後で泣きごと言う奴が多いから釘さしてるだけ

プルアップ　ピーピー　プルアップ　ピーピー

コミュニケーションスキル不足って、英語も日本語も駄目な韓国空軍上がりの
パイロットが操縦していたとか？

外国人労働者は危険だな

安いのには安いなりの理由があるんだな。

機内撮影の動画ないのかね。
海面すれすれがどんななのかイマイチ想像できないや。

海面激突の前に那覇港出入り中の船舶と衝突だな。

>>13
外国人機長に大阪弁でコミュニケーションしろってのは大きな負担

会社のだから何か？みたいな会見に唖然…。

大韓航空は離着陸時の電子機器はパソコンや通話以外解禁してた。撮影してたの見直したけど上手かった

>>964
離着陸時は電子機器の電源切ることになっているからな

といのは置いといて、那覇空港とか羽田とか、海面スレスレは普通に見られると思うが

>>6
客席にも鳴り響くの（´･ω･`）？

管制の中の人も来ているなw

perform landing ck　　を

begin descent と解釈したか

below GP とも何度も言われてるみたいだし
GCA自体初めてで知識も無かったのでは？

ところでBASIC RNP１じゃない
広島みたいな普通のRNAV　APCHでも
レーダーはちゃんと経路監視してるの？

>>931
SSRってトラポン用だけじゃないんだ
それ自体に解像力なんてあるの？

>>172
はい（´･ω･`）！！

日本もやばいなｗ

>>178
あれってひっくり返ったりしないの？
心臓止まりそうになった事ある（´･ω･`）
後落雷受けたらしばらくフラフラなるの？
離陸してずっと揺れて悲鳴上がって低空飛行で
遂に死ぬかもしれん…覚悟した事がある（´･ω･`）

>>969
荷物の棚んとこから酸素マスクが落ちてこなかった
のかな　ね？

管制とのやり取りが原因っぽいな。
威勢がいいのは内心恐れている証拠かもしれん。

調べたらなにかでてくるだろうか。