【北海道】ＪＲ函館線で貨物列車が脱線 けが人も

★ＪＲ函館線で貨物列車が脱線 けが人も
9月19日 18時56分

ＪＲ北海道によりますと、１９日午後６時すぎ、北海道七飯町のＪＲ函館線の
大沼駅の近くで貨物列車が脱線したということです。
警察によりますと、これまでに５人がけがをしているということです。
５人はいずれもＪＲの関係者で、けがの程度は重くないということです。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130919/t10014670441000.html

あちゃー

またか

JR北はお祓いしとけ・・・マジで
今回は線路借りてるJR貨物のが脱線したんだろうけど

またかよ・・・

いくらなんでも続き過ぎ

脱毛けが

JR北海道は呪われてるの？(´･ω･`)

どうせまたチョンの仕業だろ
運転士と保線員の国籍を調べろ！！！

また北斗止まるのかよ…

元社長の呪いだなこりゃ

北海道新聞見たろ。

意外にチョンが多いんだよ、北海道はｗｗ

またあの辺か

またかよ！今度は何だ、また火病の組合員か

気をつけろ
国鉄総裁が誘拐されるかもしれん

.
　脱線は、鉄道関係者にとって最悪だろ。
　線路から外れた列車をコントロールする術はないんだから。

これは絶対おかしい
意図的なものを感じずにはいられない

大沼駅の前後って二手に分かれてるんだけど
ここをやられると迂回の線路がない

ＪＲ北海道だけ、国有化にもどさないと維持できないだろ、、、

革○？

何？死兆星でも見たのかJR北海道は

昭和２０年代レベルの保守水準

>>1
　 / | |　|　　　　　|i　:ilｉ、　　 l　　|　　|　 　 　 ヽ　ヽ!　　　　　　　　　 /　　;ｲ
. /　　| ｝|　　　ヽ＼,__ilｉ_i、 　 l 　 |　　ｌ　　　　 ハ　 　 ┼ 　 |￣|　　/　 　//
_,. イ! | 　|　　　　　 ｢　ｉl|ﾍ　　| 　 |　　　　　　　 ！ 　 |二|　 |￣|　　ﾚ/ ／ /
; i|l|ｉ|リ　 　 　 　 ,;iii　ｙz ,ｚ,　｜　 |　　 ｌ |　　　　 |　　.|＿|　 |￣|　　レ　　/
≠ｙ､li|li|i　 　 　 ″ '´ ｒぅxヾ寸､　ｌl 　　! l　 　 　 |　　 ┼　ノ　 」　　　　 ./
气 ｀ 　ﾞｒ;　　　 ;　 、､ ゝ‐′ﾘii小从 　｜｢｀ヽ ヘ.{　　 _ク_　　ヽ/　　　　/
:ツ /　〃　　　 { 　 ＼`‐=彡'″{^Yｌ} 　 |　'. 　 　 ｀　　|__|__|　二|二　　 /
=彡 ''"　　 　　丶　　　　　　 　 ｢ﾞ弋ー､l　 ｉ　　　　 　.|__|__|　＿|＿　　/　 /
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 | 、 ＼ ､　｜　　　　 / | | ヽ　　| 　　 /　 ｨ
　　 　 　 　 ｎ　 ｒ　　　　　　　 ！|ｌ　　l ;;l :！　　　　　　　　人　　 　/ｲ//
　　 　 　 　 　 _,　　　　 　 　 　 | ||　　l　| | |　　　　　　　／ 　＼　　　 /
. 　 　 ,　／⌒ｰ'⌒ヽ.〈　　 　 　 ! l{　　'　Vl |　　　　　 ノ　　　　　＼　 /ｲ
　 　 / /｢｢｢｢｢｢｢｢｢｢｢い　　　　 ｊll{　　　�Yｊ｜　　　　　　__|＿ ヽヽ　　　./　,.イ
＼　ll /!i|i|i|i|i|i|i|i|i|i|i|i|} |i 　 　 /ノ　　　,;ｉ }｀　 、　　　　　 | ー　　　　 /,､-'´／
　 ｀ヽ{ ﾚ'´　 `く　　ヽl| |ｉ　　 /　　　　 ″′ 　 ヽ　　　 　.| ヽｰ　　　　　　／
　　 　 ヽ　　 　 　 　 ﾉ ′,;ii/　 　 　 　 /　　　　　　 　　　　 |　　　　　　 ／
　　　　　ト- ==== ''"　,,;iilｌ/　　　　 　 /　　 　 　 }　 　　　　 |　　　　　　／
.　 　 　 ﾉ　 　 　 　 ／ｉilil｛　 　 　 　 /　　　　 　 {　　　　　　|　　　　　　｀`‐-､._
≧== 彡l||llｘ ＿ イ　∧　　 　 　 　 /　　 　 ,勿　ヽ　　　　　.|　　　　　　_,､-‐'"
　　￣`ｘl|i彡'´　 　 /　ﾊ　　　　　 〈　　　 彡'´　　ﾉ　　　 |　|　|　|　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|　|　|　　　　　 ＼

北海道新幹線が開通したら地震以外での初の脱線事故や重大事故起こすんじゃねーの？

労組の言いなりかなりに経営するとこうなるという好事例
北海道新聞的にはこれでいいんよｗ

貨物列車が脱線けがに

JR貨物も災難だな

もう大沼手前から室蘭まで海底トンネル掘った方がいいんじゃね。

２度あることは３度・・・っていうからなぁ
ＪＲ北海道はマジでお祓いとかしたほうがよくね？

ああ中韓が大好きな土地柄だとグダグダになるよね

枝野？

最近の事故の数々は、意図的なものさえ感じる

しゃ、車掌車は？車掌車は無事なの？

何度目だよ どうなってんだ！北海道は

JR北海道怖すぎ

トラブル続くよーどこまでもー

>>33
脱線逃れたって。
二軸だから強いんだな。

北海道の列車事故は何か裏でもあるのかと思うくらい多発してるな

>>4
ATSぶっ壊したとか見てると社員自身の問題じゃないの…

石狩湾見張って方がいいんじゃね。
今頃の季節だろ。

函館付近で脱線が起こると物流にかなり影響が出るからなあ
既に台風でサンデーマガジンが2日遅れだというのに

宿主（JR北海道）を食い尽くして餓死する寄生虫（JR北労組）の末路を見てるんよｗ

俺の机の引き出しに模型の車掌車あるよ

疲れてる時こっそり眺めてニヤニヤしてる

週末のカシオペアは大丈夫だろうか。
また運休だったら泣く

>>18
よりによって合流点だもんな
完全に塞いでしまってるｗ

しかも三連休前とはどんだけ呪われてるんだよ

ＪＲ北海道無双しすぎだろ

北海道も完全にどこかの外国の田舎レベルに落ちたなｗ
もう他の鉄道会社の参入も視野に入れるべき段階
来てくれる所があればだけどｗ

またか

多分、公安が動いているレベル。

またJR北海道かよｗ

けが人はいないだろ

こりゃ東が救済合併するしかないな

チョンの仕業？

>>1
ケガ人が乗客だったらミステリーだよな

丘珠空港の滑走路さえ延長されればJRなんかいらね。

革マルが活発化してると言うことは
チュンが活発化しているに違いない

国労、動労の不満分子ってどうなったん

おかしいってレベルじゃないんだよね
JR北海道に関しては何らかの工作を疑うレベル

いい加減にしないと、そろそろ国交省より怖い公安的なもんが立ち入り調査に来るぞ

自ら命を絶たれた前社長の呪いだな。

ちゃんと保線しとるんか？

不祥事続きすぎじゃね？呪われてんの？

また北海道かｗ

>>28
フェリーを通せばいいんじゃね？

明日札幌行けないっしょ

あー前社長が不審な自殺したんだっけか

>>60
いいえ、労組による友愛です

また核○がハンマーでいたずらしたのかｗ

試される大地

本当は、縦にうねりまくってる線路のせいだろうけどな。
バウンドしまくって脱線したんだろ。

たまに撮り鉄が撮影した動画見るけど、あれでよく脱線しないもんだと思ってたわ。
保線技術が低いというか手入れをしないというか。

貨物列車だけが線路状態に問題がなくてもすでに数回脱線してるなら
貨物の車両自体に問題があるとしか思えないんだけどな
すでに、JR北もJR貨物も別会社だから責任の押し付け合いに、終始して原因の究明なんてできないだろうけど

大沼トンネル抜けたあたりの崖で、20年前くらいに
貨物列車が落っこちたこともあったな
これは大沼駅近くだから平地だろうけど

ＪＲ北海道なんてこんなもんです
沼にでも落ちとけ
てか、まもなく新幹線なんだよね
大丈夫なんだろか？

貨物列車でなぜに５人も？

もう東日本に吸収合併された方が良さそうだな北海道は

股尾前科

こんなところに
新幹線走らせて大丈夫か？

>>60
現経営派閥の連中に友愛されたらしいよ。
今の経営陣道新の記事に文句つけてすら責任転嫁するような東電並みだぞ

>>76
＞新幹線走らせて大丈夫か？

聞くまでも無いでしょw

>>76
なわけねーだろｗ
絶対死者出す大事故やらかす

運転手がハンマーでぶっ壊したとかやってなかった?

倒産させて、東日本が吸収しろ。

本州なら「数日間営業停止して徹底的に調査しろ！！」という声が利用者の方から出る
北海道人はノンビリしてんなｗ

吸収時にチョンは雇用切れよ、チョンの転覆活動で列車が転覆　なんちゃって。

土地が広いと線路も長くなるが人口が札幌とか大きな市に片寄り
地方の人口が減りしたがって乗客が減り、赤字路線が増えて保線って言うの
維持管理費用が無いんじゃないの？

北海道の悪い御三家
北海道新聞、北教組、JR北海道。

またｺﾋか壊れるなあ

なんなんだよこの会社ｗｗｗｗｗｗ

NHKきた
6両目から9両目まで脱線

JR北海道の鉄道事業収入は2013年3月期で777億円
一方、鉄道事業の経費は1112億円かかっちゃって、鉄道事業自体は336億円の大赤字なんだお

これをJRタワーとかスーパーマーケットなんかの関連事業の黒字26億、安定基金の運用益と運輸機構の利息325億でなんとか黒字決算にしてる

差し替え記事では怪我人は無いということになってる。
この辺の事件？との関連も気になるな。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/492363.html

もう、国交省の鉄道運輸安全委員会の分室を札幌において
ＪＲ北海道専門の調査官を常駐させるべき
そして、すぐにトラブルがあったら現場に行けるようにすべき

ポイント通過時にやっちまったようだ

>>90
東京から空路で現場に行く方が早いような気がしないでもない。JRが止まってるところに行くとなると

>>71
重量が重いから事故りやすい。
でも、これを解決したら貨物列車として商業ベースに乗らない。

そういえば東日本大震災の前日に千葉で原因不明の脱線事故があったな。

東日本との合併って現実味あるの？
せっかく別会社に切り離したのに東日本と合併したんじゃ、必要性の乏しい路線の整理が先送りになるだけだろ。

JR北海道はお祓いしとけ

ここまで来るとJR東に受けてもらいたくないな
ただの足引っ張る支社になりそう

とりあえず留萌、日高、釧網は廃止
あと札沼線の医療大学以北、
単行の気動車3往復とか何のために存在してるんだよ

なんか破壊活動の臭いがするな

ちなみにJR北海道じゃなくてJR貨物な

>>100
いや、線路が原因だとしたら？

JR函館は貧乏なんだとさ。

最初北海道の電車事故はサヨクの労働運動による手抜きから起きたものかと
思っていたが、経営が悪く設備に金をかけられないのも原因らしいと最近知った。

室蘭本線内だったらまだ山線周りができるけど、大沼じゃ完全にアウトじゃん。

>>101
保線のせいならJR北海道の責任だけど、JR貨物は半年に一回は何でもない所で脱線するからなあ
積みすぎなんだよね

自殺した前社長がなんか悪さしているみたいだな

もう立て続けだな。厄払いくらいでは済まないだろ。
人命がかかっているのだから、半端なことではダメだ。
国が徹底的に立ち入って調査して、場合によっては免許剥奪もありだろうな。
人が死んでからでは遅いぞ。航空会社だってこれだけ事故が起これば
運行取り消しもありだろう。鉄道が止まれば社会が死ぬという意見もあるが
ホント限界だぞ。

>>103
北檜山〜江差回りの並行在来線の建設を急ぐべきだな

またATS壊してたんだろ

>>104
毎月のように何かしら大きなトラブル起こしてるJR北海道の方がよっぽど怪しいわ
スーパーおおぞら丸焼きに始まり頻発する発火・発煙、と思っていたら社員も社員でシャブ中や安全装置叩き壊し
今回もJR北海道は疑われて当然

今年100回以上脱線しているタイ国鉄といい勝負になりそうだw

>>104
そんなこと無いですよ。
純粋な貨物原因の事故は、最近だと石勝線の事故が最後。
あのときはブレーキパットの試験中に事故を起こした。

民営化のあとに原因不明な事故なんて一件も起こしてない。

もう国土交通省じゃなくて政府レベルの対応する段階だよね
大事故起きてからじゃ遅いよ
ほんと人が死ななきゃ動かない人たち

革命運動の一環なんだろ？

もう組織を根こそぎ見直せよ
どうやったって今のままじゃよくならねえよ

たぶん、病巣の中心には労働組合が酷いことになってるんだろうけどな

>>109
毎月どころかここ最近は毎週ペースに

>>111
去年の江差線の貨物脱線は？
嘘を書かないでくれ

貨物も普通も少なくなったから快適に寝られそうｗ
＠沿線住人

てす

>>1
これは〜始まりでしかなかったってナレーションが頭の中に流れた

うえーんまた雑誌が遅れるよー

>>99
泊原発の連続不審火はうやむやになってたな

>>99
いやGHQによる謀略だ

>>1

またJR北海道か

なさけないのお。

脱線したのポテチ臨？

日付からして、時刻表や鉄道雑誌を積んでたかも。

北海道に高速貨物列車ははやすぎたんだよ。DDと2軸貨車にもどしたらええ。

完全民営化されたＪＲ東日本との合併は有り得ない。
再国鉄化のほうがまだ現実的だな。
とりあえず赤字路線を少し整理して資金を捻出しろ。
留萌線とか日高線とかもう要らないだろ。

またj北かよ

もう電車だかディーゼルだか知らんが、ＪＲ北海道はそういう近代的運行から撤退して
人車鉄道や馬車鉄道、熊車鉄道、鹿車鉄道、トド車水陸鉄道・・・そういうのに活路を見出し給え。

>>121
戦後から何年経ってると思ってんだ死に損ないの中核内ゲバジジイ
もう平成も２５年やぞ

>>116
あれは競合脱線だろ。脱線防止ガードをJR北海道がつけたよ。
決してJR貨物が原因ではない。

あの、大沼近辺のわけわからん２ルート　何とかしたら？？？

>>126
留萌〜増毛
浦臼〜新十津川
浦河〜様似
新夕張〜夕張
南千歳〜追分〜新夕張の普通列車

とりあえずちょっとずつ様子を見ながら切っていこう
路線単位で丸ごと切ると、木古内〜松前より客がずっと少なかったのにしぶとく生き延びた木古内〜江差の二の舞になりかねんし

またかよ

JR東日本＝もっとも過激だった動労千葉支部があり、新幹線技術を中国に流出させた会社。

JR北海道＝今も過激な労組

合併にはお似合いだわ。

>>130
ブレーキホース外れたのもJR北が悪いんですね

http://www.mlit.go.jp/jtsb/flash/jrkamotsuesashi_120911-120926.pdf

北海道の住人は、いつの間にかロシア人になっているのではないか？

江差線の脱線、1回目は貨物列車のせいにしていたが、同じ場所で2回目の脱線...全く同じ場所って明らかに線路に問題ありでしょ...

>>136
今回の件でもダンマリ通す道民だから
ロシアに占領されてもダンマリだろうよｗ

スゲー加速して五稜郭や函館駅方向に向かう貨物も有れば何故か踏切上で停車する貨物も有る
酷く時間合わせられないのが函館本線なんだよな

ていうか鉄道運輸安全委員会は何をやっているのだ。
ムダに北海道くんだりまで慰安旅行してるんじゃねえよ

またかよ
法則関係ないよね。

>>135
脱線で外れたんだよ。よく読めタコすけ君。

東日本の子会社になるしかない。

民主王国、左翼の巣窟、シナチョン大好き北海道

まぁ、労組で組織がズタズタなんだろｗ
どうしようもないな

最近は極左暴力集団(マルクス主義青年同盟など)が暗躍しだしているから気をつけろ！

奴らはマルクスレーニン毛沢東主義だ！

日本で暴力により共産革命を起こすつもりだ！

>>135
ブレーキホースがはずれたのは脱線が原因。

ブレーキホースが外れて自動的にブレーキがかかる貨車の構造こそ素晴らしい。
国鉄が決めたのかJR貨物が決めたのかは知らないけれども。

国鉄にもどしてもサヨクの巣になるだけよｗ

>>130
ソースは？
江差線の貨物は脱線事故は国交省の運輸安全委員会がいまだに調査中なわけだが
なぜおまえに事故原因がわかるの？

オスプレイ反対抗議活動に集まる
JR系労組たち 　JR総連、JR西労、JR貨物、私鉄総連
http://livedoor.blogimg.jp/netouyonews/imgs/c/1/c1949f2a.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/38/38/fujik101/folder/631460/img_631460_24341240_13
JR （旧・国鉄）なのに極左暴力集団が仲間

【政治】革マル浸透、JR総連から献金、会期中に訪朝･･･民主党政権の左翼体質、親北朝鮮の実態が浮き彫りに−衆院予算委員会[11/02/22]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1298306763/
【政治】 枝野官房長官に革マル影響下労組から平成８年以降計約８００万円の献金　「今後は献金断る」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1296556579/


【社会】「後輩がいて恥ずかしくてミスを隠したかった」　ATS破壊のJR北海道運転士[13/09/18]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1379467951/
【北海道】ＪＲ函館線で貨物列車が脱線 けが人も
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1379586208/
【社会】JR北海道　停車指示の特急が無断で発車するインシデント　千歳線
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1379429007/
【社会】ＪＲ中央本線で脱線事故、車輪近くに“コンクリ片”[9/17]
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1379404133/
2013年8月3日土曜日 午前7時に関が原付近で起きた電気機関車の火災
http://

>>94
あれは翌日に震災が発生したこともあり、事故報道はその後途絶えたけど
事故原因は、国交省からすでに発表されているよ

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/detail.php?id=1795

他のエリアでは事故らないのに北海道エリアに入った途端脱線するJR貨物
→やはり北海道エリアで何かある

>>148
うちの会社なので…。信じなくても良いですよ。

チョンによるテロが始まってるのか？

JR貨物の管理する車両側と、JR北海道の管理する線路側
どちらに原因があるかという報道はないのに
JR北海道側の原因と決め付けている人って頭が悪そう

>>151
他のエリアで事故らない？え？
運輸安全委員会のページでも見て見ようか

http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/rail-flash.html

明日の北斗星で上野行く予定だったんだけど間に合わんよな…

じゃがいもは！じゃがいもはどうなの！！？

>>152
国交省とは別にJR側が調査して原因がわかったのなら、それが報道に出ているはずだけども
江差線の2件の脱線のいずれも、事故原因の判明を伝える報道がいまだにないのはなぜですか？
マスコミへの隠ぺいですか？エセ社・・・いや、正社員さん、どうなんですか？

連休前に涙目だな。
明日も動くか微妙。

東より両備の子会社になれ。動物ネタならたくさんある。

22まで不通ってJR北海道スレにあるわ

線路のボルトが不自然に緩んでたりしないだろーなー？

>>147
じゃあ、今となんにも変わらんやんかw

それからよ、
>>111は、>>130や>>152と同一人物だと思うけども
「あのときはブレーキパットの試験中に事故を起こした。」って書いているが
ブレーキパッドの試験は事故とは関係ないという旨の記述が
国交省運輸安全委から出ているのは知っているよな？

わかっていてそういう文章を書いているのなら、ミスリードも甚だしいぞ。

ちなみに荷物はジャガイモ

行き先は埼玉県熊谷市のポテトフーズ関東工場(カルビーのじゃがりこを作ってる)らしい

>>158
普通は鉄道会社の調査のほうが事故調より先行しているの。
事故調はそれを再度検証するのが仕事だから、慎重に調べてから発表する。

社内報とかには、とっくの昔に記事が出ているもんよ。
脱線防止ガードが一番手っ取り早くて、鉄道会社のリスクが少ない。
JR東日本の相模湖の事故も、事故原因不明だけど、脱線防止ガードだけ付けて復旧させている。

>>164
やっぱり　カルビーだったか　そんな気がした　湖池屋じゃなくて　何故かカルビー

国交省がやってくるのが明日の昼だと
そこで調査をして、それから復旧らしいよ
ジャガイモ重すぎたのかな

間違いなく保守している作業員に犯人がいる。

で、昨日の神奈川の脱線は大々的に報道したの？

>>163
あんまり詳しく書くとあれだけど、唯一の貨物鉄道事業者として、貨車の安全基準は自分達で決めないといけないんだ。
報告書のように、着雪のせいにするのは簡単だけど、それを落とすだけじゃ根本的解決にならないでしょう。
だから、ブレーキパッドの試験を継続している。また事故が起きたら困るから。

言いたいことが分かると良いんだけれども。

ちょっと語弊があった。
着雪がなければ事故は起きないよ。それは確実だろう。
でも、着雪が無いことを保証するのが難しいから、ブレーキパッドを改良するってこと。

報告書が間違っているとは言ってない。

>>165
話の主旨を把握していない的外れなレスで話にならん


俺が>>158で書いた

＞江差線の2件の脱線のいずれも、事故原因の判明を伝える報道がいまだにないのはなぜですか？
＞マスコミへの隠ぺいですか？

この疑問に一言も答えられていないな

>>156
函館行きの北斗星は出る可能性はある。
可能性は限りなく低いが

また乗務員がやったにだな
転轍機のエッジ部分に石を詰めれば、
簡単に脱線する　

　　　　　　　　　,　　´　　　　　　　　　｀　　､
　　　　　 　 　'　　　　 　 i　.　　　 　、　 　 　＼　　　　　　　　　 　.┼　 .|￣|
　　　 　 .／　　 　 / 　 　 　 :..　　　 ヽ　.　　　 ､＼　　　　 　 -､　.|二|　 |￣|
　 　 　 /　　　　 /　 /　 ∧　::::..　　　 'i　 :::.　　ヽ　` ｰ-　.＿,ノ　 |＿|　 |￣|
　　 　 ,'　　　　 / 　 l　 /　 ヽ :l＼　　　 l　 ::::.　　 ', ',　　　　　　　 ┼　ノ　 」
. 　 　 l　　　　 r ､　 | ./`ヽ�＝_　　ヽ_､ .A　::::::. 　 l　i 　 　　　　　_ク_　　ヽ/
　　　 |　　::　l　{｀ヽY! l　　　　　 ｀　　　ヽ! ＼;:::::. 　!　|　　　　　　|__|__|　二|二
.　　 　l/　::..:|　iドヽl ｀γ=く　　 　 　 γ=く 　 l::::　‖ ﾊ　　　　　 .|__|__|　＿|＿　
　　　 /　 :::.:|　|:i　ﾊ.　|{、 ,}}　　 　 　 {{、,}}　 ハ　ハ ハ　　　　　/ | | ヽ　　|
　 　 //　::::::l　.い,ハ 　ﾞー'’　　 　 　 ゛ｰ'’　f::::ﾚﾍ l/ 　',　　　　　　　　人
　　 ,'.,'　| ::::{l 　';::::.　',　　 　 　 　 　 　 　 　 |::::::　ｌ　 l:　l　　　　　 　／ 　＼
　　.l l　.:| ::::N.　 ',:::::　', u　 　 ＿＿　　 　 　 l::::::　l　 l:　|　　　　　ノ　　　　　＼
　　{ﾊ　:::! ::::::l　.ハ ::.　',.　 　 |＿＿| 　　　　,ﾉ::::::　l　 l:　!　　　　　　__|＿ ヽヽ
　　|{ !　:ｌ',　 :::'.,　.ハ 　 ,　　 　 　 　 　 　 イ::::::::::　!　 l　!　　　　　　　| ー
　　.l! ゝ ', ', 　 ::＼ ハ.　｢　ー ｧ､::::::::´ﾉ::::::::ﾄ:::::::::　!　/./　　　　　　　 | ヽｰ
　　 ｀　 `ｰ､ヽ、 ::| ＼',　|＼　/ | V／､::::;ィハ::::::: / /ﾉ′　　　　　　　　・
　　　　／´　`ﾐ ヽ} 　　l/､　/:.ヽ|　',　　＼′ リ: /ノ　　　　　　　　　　　・
　　　/　　　　　＼l |　 　 ∨|f'l N　 〉 i　　＼　l/　　　　　　　　　　　　　・

>>170-171
お前さんのレスの内容が、俺の>>163の内容に合っていなくて
正直言って混乱しかけているんだが
俺は、ブレーキパッド試験の是非を問うているのではないぞ？

>>111を普通の人が読むと、ブレーキパッドの試験が事故原因になったと解釈する可能性は十分あるだろ
でも、運輸安全委の報告書はそれを否定している
そういうことに注意しな、という意味での「ミスリードも甚だしい」という文言だよ

ここのところ、かくまるが大活躍だな

>>174
もしそれなら先頭以下5輌がちゃんと通過できてる理由は何なんだ？
本州ではごく稀に亀が挟まってて脱線する事故はあるが、
ちゃんと先頭から脱線してる。

>>172
なぜ外部に発表しなくちゃいけないのか理解に苦しむ。
少なくとも日本で貨物列車やっているのはウチだけだし、
運輸安全委員会が正確な報告書を後日出す。

わざわざ不確定な報告書を出して、
他社の事故が防げるわけでも何でも無いでしょう。

事故が起きて不利益を被るのを避けるため、
社内でも原因究明と対策が行われるんだよ。
それが正しい保証もないから、うちからは公表しないだけで。

JR北の社員もこんなとこで風評対策してないで、新聞沙汰になる事故止めたほうがいいよ。

>>179
IDが単発ばかりで、レスをした人物の同一性が全く把握できないので聞くけど
お前さんは>>130と同一人物ですか？

>>181
違いますよ。152から書いてます。

>>182
>>152から書いてるって？
そのレスの内容を見ると、お前さんが>>152以前にもレスしていることが明らかだと思うんですが。

>>152が最初のレスなのに、「信じなくても良いですよ」という一文は一体どこから出てきたのか疑問。

北海道新幹線で派手に事故りそうだな
楽しみだ

>>37
え？

またJR北海道か

>>183
いや、なかなか信じてもらえないでしょう。
わずか6000人の会社なんですから。

>>184
かんべんしてよ。なんで日本人が作り上げた新幹線の看板に道民みたいな日本人じゃない連中が泥を塗る権利があんだよ。

それからよ、もし仮に>>179が>>130と同一人物だった時のことを考えて（笑）
一応書いておくけど

＞わざわざ不確定な報告書を出して、

＞それが正しい保証もないから

調査が「不確定」で「正しい保証もない」のに
なぜ「決してJR貨物が原因ではない」と断言できるのか疑問なわけだが
もし仮に>>130と同一人物なら、そこんとこの弁解をきちんとここに書いておけな

>>187
ﾌｰﾝ

JR貨物の脱線をJR北海道のせいにするアホばっか

>>190
線路をメンテしてるのはJR北海道
その線路を借りて走るのがJR貨物

この状況なら、最近の事故・不祥事を連発してるJR北海道のメンテの方が疑われて当然

なになに、保線ミス？

事故現場を貨物以外の旅客列車が何事もなく通過したならば
（江差線の貨物脱線もそうだったけど）
貨物列車特有の要素が事故に関わっている可能性を考えるのが自然では。
車両に原因があるか、車両と線路のどちらにも原因があるか
このいずれかだと思う。
上で出ている震災前日の事故は後者といえるね。

>>192
在日韓国人労組社員のテロじゃね？

なんで5人も？

>>195
それは誤報みたい。
最新のニュースではけが人はいないですよと。

>>196
なんだ、誤報か。
じゃあ保線中のミスってわけじゃないか。

>>189
JR貨物の社内では、なんらかの結論が出ていて、
それを表に出したところで叩かれるだけだから、外には出さない。

かな。要約すると。

>>195
複線ドリフトの練習中？

こんだけ事故っても誰もクビ切られないとか甘くないか？

>>164
カルビーポテト丸にフル稼働してもらうしかないな

また社長が失踪しなければいいが・・・

欠陥コキの貨物か、炎上列車の北海道か…

これもうわかんねえな

あのさ、今走ってる貨物の貨車の走行実績って、どれだけあるか知ってる？
じゃあなぜ北海道内での脱線が極端に多いのか単純に考えてみて欲しいんだけど。

北海道の社員による火消しが多いのかな。

貨物の過去の脱線事故みても車両側の整備基準を逸脱するほどの問題がどれだけあったというの？
寒冷地も温暖地域も走れて、重量のかさむ荷物を載せて走り出したら長距離。
日本のどこ探してもあんなにタフな車両は他に無いよ。

まだ今回は原因追求するには情報が足りないから確定的な事は言えないけど。

脱線で怪我？
どういう状況なんだ？

高速化用に改良してあるカントの問題だろう
軽いコキだとねじれで浮き上がる

またJR北海道か
まじでこの会社に新幹線持たすな
てゆうか工事自体中止しろ

軸重やら重心の問題かねえ
ｺｷ200は改良して以降脱線事故ないし

100倍返しだ！

脱線？する訳ねーべ 釣りか？このスレ 倍返しだ！

脱線！！？じぇじぇじぇ！！！！！！？？？！

カントンの問題？包茎かよ！倍返しだ！

JR貨物は偉大だ、すべての赤字を税金で補てんすべき。

あれだけＪＲがあるのに北海道だけ事故と不祥事ばかりなのはなぜ？

荷崩れによる急激な横圧が発生したって可能性もない訳じゃないけど、
パレット積みの荷物はそう簡単に崩れないよな、ちゃんと積んでればね。
もしコンテナへの積載方法に問題があったなら荷主側にも過失がある事になる。

速度超過だったらやばいな。
線路や貨車の欠陥ならシラネ。

革マル派犯行声明マダー？

ボロボロすぎる、もうＪＲのほかのグループから支援人員貸してもらったほうが
いいんじゃないのｗ

まともに走る日が少ないってのはどゆこと？

JR北海道社員必死だな
ここで必死にならずに事故起こさないように必死になりなよ

必死になれば事故が無くなれば誰も苦労しないよ。
金が無いんだろ。
どっかの鉄道会社みたいにボーナス1,1ヶ月にして保線や車両にお金かければ
事故なんてきっと減るよ。

カントンの問題？包茎かよ！倍返しだ！

またかよ

労使が揉めてるからじゃね？

少なくとも会社に入ったら半強制的に加入させられる組合の為に悪事を働いて
周囲も密告しないなんてありえないよ。

どっかのJRの場合だから北海道は知らないけど、どこもたいして変わらないだろ。

北海道
電車に乗るのは
命がけ

お盆と言い連休と言い、列車を運行するなというお告げのように祟られてるなｗ

>>226
とりあえず死人は出てないはずだが

びっくりした。JR北海道はなにかあったんだな。

>>120
www
9月でいちばん笑ったレスだわw

関係者は、なんでこういう事件が多発するのか
知っているのだろう？

速度オーバーでは？

随分前だけど長大貨物何十両もの大脱線やらかした事もあるよＪＲ北は

線路に異常はなかったってニュースで見たような。

都心の超高級駅に超豪華列車、超豪華保線、超豪華設備投資でも色々起こるのに
ボロボロレールの田舎の脱線如きで何言ってやがるって思う

>>232
速度超過ならそれやらかしたのJR貨物だ
ろ
jr貨物とjr北は違う会社で、資本関係も全くないって知ってるよな？

これは先月やらなかった？

犯人　一連はJR北　及び関連職員とみてよし

ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20130920/t10014686371000.html
一方、ＪＲ貨物などのこれまでの調査によりますと、
ポイントではレールが正常に切り替わっていたほか、信号も正しく表示されていたということです。

ポイント故障の可能性消えた。

北海道の電車には、一体何が憑いているの？
故意としか思えないほど、何度問題が起きても改善しないなんておかしい

札幌駅の近くの会社に勤めてるけど、普段はガラガラのほっか

ttp://www.asahi.com/national/gallery_e/view_photo.html?national-pg/0920/TKY201309200061.jpg
ttp://www.asahi.com/national/gallery_e/view_photo.html?national-pg/0920/TKY201309200060.jpg

写真

最先端科学にはかなわないわな？
人工的に事件事故が発生する。
こういう事に対応しようがないだろう？
要は何故、狙われているのか？という問題だな。

>>241
振り子式コンテナ車

鮮人のテロじゃねーか　いくらなんでもおかしい

線路に問題なさそうだから速度超過かコンテナの中で重量物が動いたとかJR貨物側の問題だな

俺は人生というレールから脱線してる
もうすぐ転覆しそうだ

国鉄分割民営化の分割点がおかしいんだよ
北海道と四国は黒字になるわけねーって当時7歳の俺でも思ったもの

7歳の時にそんな事考えてたのかよすげーな
俺なんかJR民営化の時同じぐらいの年齢だったけどマークが変わったぐらいにしか思ってなかったわ

北海道なんかたいして儲かるわけでもないし、めんどくさいだけだから、
JR貨物は偉そうなドーミンと縁切りしたほうがいいね。

ＪＲ北海道の社長はまた岸壁に立つの？

ＪＲ貨物は各旅客鉄道所有の線路借りて走ってるだけだからＪＲ貨物に罪は無い
何やってんの？ＪＲ北海道は？

原発警備特別隊をＪＲ北に派遣してだな、沿線全てに重武装の隊員を配置して
チョンコのテロに備えなければならない時期に来た。もう戦争だぞ。気合いを入れて守れ。

コンテナの中身はじゃがいもだぞ

よしじゃがいもだから脱線OK。JR北海道に罪なし

>>100
貨物脱線の殆どが北海道
全国走ってんのに何故北海道ばかり？

たいへんだなw

JR北海道トラブル多すぎだろ
ハインリッヒの法則に従えば、そろそろ重大事故が起きるぞ

銀行の経営破綻を当時の大蔵省にせいにしたように
国交省に責任転嫁して逃げ切りそうだな(笑)

(-_-;)y-~
またか

>>255
北海道ばっかじゃないよ

何だかんだと日本全国でやらかしてる

関係者は、何故狙われているか自覚しているのだろう？

ＪＲＦだよ

◯ｭﾝか◯ｮﾝの工作受けてるだろこれ。

>>260
細かいのはともかく、JR北海道管内大杉

ＪＲ函館線・大沼駅で貨物４両脱線　けが人なし、昨年以降５件目
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/492757.html

>>228
トンネル火災は乗客が車掌の指示に従ってたら死者多数の大惨事になるところだった。

JR北海道ってカスしかいないんだろうな

>>214
最近は北海道ばかりだけど、JRは昔から結構色々やってるよ

東日本は去年、信号所に列車がいるのに、さらに両側から列車2本が進入して立ち往生とか、
simutransみたいなミスやらかしてる

そりゃ、JRの中の人だってトラックの運転手とかと大して変わらない普通の人
なんだから事故も起きるよ。

ただ、すごいお金かけて無駄とも思えるくらい、安全装置を充実させたり、
線路や車両や設備を整備したり、病的なくらい安全に拘って運転中止したりしてるから
死人がたくさん出るような大事故が滅多に起きない。

トラック業界がJR並みに安全装置に金をかけて、運転手をJRの運転士並にガチガチ
に縛ったら交通死亡事故なんて半分以下になるよ。

そして、JRでもお金けちったり、無理に運転させたりすればでかい事故も起きるよ。

日本は鉄道技術が低すぎるから脱線が多い

鉄道先進国フランスでは脱線なんて有り得ない

次は社長が轢死体で発見されるよ

工作員を探せよ。

職員採用に国籍確認してないのだろ
ケナッチャヨ韓国人が多いから確認や安全性はなおざりなんだな

>>239
韓国関係だろ
ガチ左翼の巣だからね

ＪＲ北海道の社長謝罪してたね
このスレに書いてる関係者はＪＲ北のせいにしている奴らは頭が悪いとか言ってたけど

とりあえず、JR四国が一番悪いのはわかった。

四国の経営安定基金を取り上げて、北海道に回すべきだね。

その方が日本のためだな。

これって北の保線が悪いからこうなったんじゃないの？

銚子電鉄並みだなｗｗｗ

>>274
此度の脱線はJR貨物だけど、今まで積み重なった事故や不祥事の件数は多いよね

>>278
この前もここら辺でＪＲ貨物が脱線してたし何かおかしいでしょ
何か北に原因あるんじゃ？っていう話でも　今回はＪＲ貨物だからと言う

今回もだし、社長この事故の件で謝罪してるし　
関係者はどうしてもＪＲ貨物がやらかした迷惑かけられてる的なスタンスを取りたいようだけど

まあいいや
安全装置壊したり火災起こしたりしないような安全運行してくれれば　

複線ドリフト失敗だな

これはシナチョンに馬鹿にされても仕方ないレベル

貨物の超重量級の機関車はＪＲ北海道に入れるな
北海道は路盤も軌道も弱いから仕方ない。

例え北斗星等と同じDD51の重連だったとしても
貨車の500トン級の超重量を滑り止めの砂を巻きまくって牽引するのと
軽い客車を軽快に転がすのとでは全く違う。

>>274、279
JR北の社長の謝罪は
事故発生により各方面に迷惑をかけたことを詫びる意味の謝罪であって
事故原因が自社にあることを認めるものではないと思いますよ。
原因の所在がどちらにあるかは現時点では誰もわからないでしょう。

それと、この前もここら辺で貨物が脱線した、とあなたは述べていますが
今回の事故現場付近で貨物が脱線したという事故は、少なくとも私は聞いたことがないのですが
ソースを提示してもらえますか？

>>279
鉄道員なら現状の情報でどっちに責任があるかなんて断定しないよ。
線路が悪いか、車両が悪いか、運転士の取り扱いが悪いか（速度超過とか）
とにかく情報が揃わないとどうにもならない。

そして、自分と同じ部署が原因だと、締め付けがより厳しくなるのを恐れる。
でも、調査結果が全てだから、いくら他に責任をなすりつけようとしても無駄。

もうDF200やめてDD51に戻すべし
DD51時代にはそんなトラブルはない。

>>287
毎週のように脱線していた時代に戻りますか？
大半の事故原因が競合脱線w

国鉄末期に五稜郭〜東室蘭を電化できなかったものか
振り子式ディーゼル特急が130キロでぶっ飛ばしてたり、
二重連ディーゼル機関車が長大貨物引いてたり
軌道に負担かけすぎだと思うの

労組によるサボタージュだろ。国鉄時代にはよくあったし。

ポイントの手前から既に脱線痕があったと、NHKなどのニュースサイトで報じられている。
ポイントが原因ではないということなのだろうか。

それにしても、先日のの相模湖駅の脱線といい、この脱線といい
運輸安全委は大忙しだのう。

普通なら車重が重いほど軌道追従性は上がるもんだがな
制限速度を大幅に上回る大暴走や、
レールと枕木の締結が外れてるなど軌道が物理的に破壊されてない限り

底なし脱線ゲーム

NHKでニュースやってるけど、貨物列車って北海道だと重要なんだな。
本州だと日陰者みたいな感じだけど。

あーあ冬のボーナスは1.1割るかねえ。

>>289
この２年間で５回脱線、貨車ばかり。
やっぱ、高速化が一番の原因だろうな。
もっと大きな事故が起こる前に高速化の見直しをしないと。

>>294
本州と繋がっているのトンネルだけだからね…

>>294
意外に思うかも知れないが、
札幌貨物ターミナルは日本一大規模な貨物ターミナルだよ。

>>217
革マルが犯行声明だすような肝っ魂の座った連中か？w
いつもいつも、コソコソとボルトを弛めるだけの簡単なお仕事しかしないじゃん。

積み荷のバランスが崩れたのではないのか

怪我をしたのは保線の人なので

枕木のボルトをゆるめて交換中なのに速度規制をしなかったとかかな？

>>295
じゃあ本州じゃなぜ高速列車が脱線しないんだよ。
110kで１０００トンの貨車がガンガン走ってるぜ。
SRCなんか110kで区間によっては120kで特定区間は130kだぜ。

線路の保守に金をかければいいの。
JR北海道に金が無いんだったら政府が支援すればいいの。

>>297
いや、それは知ってるけど店頭から雑誌が消えるとか、市民生活にモロに影響
が出るって実感は無かった。

考えてみればトラックで北海道に走っていけないんだからそうだわな。

貨物列車総合スレ43から

639 名前：名無しでGO![] 投稿日：2013/09/19(木) 22:41:11.08 ID:Ite2nwJp0 [1/2]
熊谷にはジャガイモを大量消費するとこがあるんですか？

640 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2013/09/19(木) 22:50:01.67 ID:XnqIDLov0
>>639
うん。近くにポテトフーズ関東工場がある。
カルビーのポテトチップスとじゃがりこを作っている日本最大級の拠点。

　　…ポテチが消えるかも。（この貨物列車自体がイモ満載）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 < ｀∀´ ,∩ ♪
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 （⊃　　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／（ ヽ　ノ ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／ 　 し（＿）　 ＼　←１件の重大な事故・災害
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　 　 　 　 　 　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　∧＿∧　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　（-@∀@）　　　　　　＼　←29件の軽微な事故・災害
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　　 φ　朝⊂)　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　　　　　　∧_∧. 　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　　（*´ｍ｀）変態毎日　 　 　 　 　＼　←300件のヒヤリ・ハット
　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　　　　　　　 　　∪　∪ 変・態！！変態！！　 ＼
　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ハインリッヒの法則：1つの重大事故の背後には29の軽微な事故があり、その背景には300の異常が存在するというもの。

>>295 >>301
5件の脱線のうち、

1件は、ブレーキに雪が固着して貨物列車の速度を落とせなかったのが原因
→高速化とは無関係

1件は、悪天候により倒木が線路上に倒れたのが原因
→高速化とは無関係

2件は、江差線において貨物列車の脱線
→事故現場の制限速度は60km/h
→高速化とは無関係

そして今回の1件は、駅構内を発車して1分後に脱線
→速度はあまり出ていない副本線上で脱線
→高速化とは無関係

結論：5件の事故のいずれも、高速化とは関係ない

原因なんなんだろうな？
脱線してもブレーキ管が外れないかぎり非常ブレーキかからないから怖いな。

TE使ったかどうかで運転士はやられるかもね。

保線じゃないの？
だって北だぜ

(ﾟ_ﾟ)保線の問題かと思ったが、DF200が重いんじゃないかな。
DD51の軸重が14〜15トン、DF200の軸重が16トン。
DD51の重連の方が線路に優しい。

DD51に戻したら撮り鉄湧いてくるだろ

さて磐越西線沿線にＤＤ５１を撮る鉄ちゃんは日に日に多くなっていますが、
それに比例する様に眼を背けたくなる行為も目立つ様になってきました。
　燃料輸送列車を追っかける車列が多くなるのは致し方ないとしても
眼に余るカーチェイスもどき行為は自嘲していただけないでしょうかねぇ？
゛じぁ〜お前はどうなんだ！゛と突っ込みを入れられそうですが、
少なくとも磐越道は多少速いスピードを出しているかもしれませんが、
一般道では常識はずれの三桁のスピードは出していません。
とくにカーチェイスもどきの行為が目立つのは山都―野沢間の県道で、
燃料輸送列車が通り過ぎると尋常ではない速度で流れる車列が目立ちます。
　また追っかけて来て通行量のある国道４９号に路駐して撮影している方も見受けられますが、
もし追突事故が起きれば責任問題も発生しますし、
なによりも周囲で撮影している鉄ちゃんにも怪我をさせてしまう可能性も多いにあります。

>>307
分るけどさ、それを含めての保線でしょ

脱線したのはコキだけ？

>>309
(ﾟ_ﾟ)結局はそうなのね。
線路が痛むのが早まるのに対応できてたのかってことかな。
まさか線路等級が間違っていることはないと思うが。

ポイント通過時に脱線…函館線貨物列車　2013年9月20日
（※事故現場の画像と大沼駅構内の脱線した列車位置の模式図あり）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130920-OYT8T00646.htm

函館本線といえば、DD51+貨車40両の編成が60制限のカーブに110キロで突っ込んだ脱線事故もあったな

なんでいつも貨物なんだよ
力学的な問題でもあるんですかね？

まず対処と報道の仕方がおかしいもんね
こんなの監督省庁会社に乗り込んで大事になってるはずだろうに
色々情報入ってるんだろな

午後6時に線路外して工事はやらないよな

　EF５８　の思い出


　　しゃああああああああ！　だだん！ダダン！

EF５８ の思い出

レイルマガジン常連撮り鉄　小池健之の罵声

(2007.1.7)JR石勝線脱線事故

(2011.5.27)JR石勝線特急列車脱線火災事故

(2012.3.7)JR留萌線脱線事故

(2012.2.29)JR函館線脱線事故

(2012.2.26)JR石勝線白煙トラブル

(2012.2.16)JR石勝線脱線事故

(2012.9.11)江差線貨物列車脱線事故

(2013.7.6)函館本線特急列車出火事故

(2013.8.17)函館本線貨物列車脱線事故

(2013.9.19)函館本線貨物列車脱線事故　nwe

6年間で重大事故を10回も起こした北海道、もはやギネス級

社長自殺したり、運転手が薬とか、機械壊したりとかも
ちゃんとかけよ

>>110
脱線しすぎw

もうさあ、JR東に吸収合併してもらえよ…

123 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/07(日) 00:28:33.12 ID:94HcA4Sp0
>>120
ド素人は黙っとけ、カス
116がWikipediaを使い損なってマヌケなこと言ってるから指摘してるだけ

「苗穂の匠」というのは苗穂工場のこと
車両所とは別の話で、車両所の話をするなら函館所属

124 ：名無しさん＠１３周年：2013/07/07(日) 00:31:40.98 ID:94HcA4Sp0
>>122
はい残念、無知乙
キハ91から引き継がれる国鉄の設計をそのまま高出力化した、
今年に入るまで炎上事故を聞かなかったのが不思議なシロモノです

あれだろ　北海道新幹線が開通したらあの辺の函館線は
第三セクターに無償譲渡するから新規投資は保線費用
ケチっているんだろ　人命を伴った大事故おこすのも
時間の問題だよ

>>314
重量が全く違う
鉄道模型で例えれば客車と電動車ほどの違い

妨害が多すぎて　異常　

破壊工作の可能性と思うのは普通だろう

>>326
北海道だからね。
何かしら、労組の一部が後ろで何かやってる可能性大。
道庁が連動して、またまた、政府から援助を引き出すつもりでは？

294 ：名無しさん＠１３周年：2013/02/26(火) 03:48:26.68 ID:W2pKoNyL0
国鉄末期には鉄道資料交換組織の撮り鉄メンバーが協力して
先回りするために爆破予告して足止めしたり、復旧作業撮るために
石置いて脱線させたりも普通に行われていた
そういう世界で育ってきた高齢のマニアはやっぱ馬力が違うよ
若いマニアは刈り払いやる体力もなくてせいぜい罵声浴びせるぐらい

ポイントの前から脱線痕があり、かつ犯人扱いされてるポイントは合流の形
仮に不転換が起きてても重たい機関車&ジャガイモ満載のクソ重たい貨車なら強引に開通させて通る
よってポイント悪玉説はない

￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
特急を無断発車させた運転士っておそらく在日っしょ。
私たち道民はなんも悪いことなんかしないべさぁ♪

￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ./ｴｿﾞヽ
　　⊂￣￣￣⊃
　　（　ﾟ ∀ ﾟ ）/



￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ミスを隠すためにATSを叩き壊した運転士っておそらく在日っしょ。
私たち道民はなんも悪いことなんかしないべさぁ♪

￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ./ｴｿﾞヽ
　　⊂￣￣￣⊃
　　（　ﾟ ∀ ﾟ ）/



￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
貨物列車が脱線したのは整備が悪かったんじゃなくておそらく在日の陰謀っしょ。　　　　　　　←←←　NEW!
私たち道民はなんも悪いことなんかしないべさぁ♪

￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ./ｴｿﾞヽ
　　⊂￣￣￣⊃
　　（　ﾟ ∀ ﾟ ）/

>>279
この前もここら辺で貨物が脱線した、とあなたは述べていますが
今回の事故現場付近で貨物が脱線したという事故は、少なくとも私は聞いたことがないのですが
ソースを提示してもらえますか？

>>294
北海道のジャガイモ、玉ネギ、砂糖・・・道産野菜を全国で業務用に大量消費できるのは、貨物列車で青函トンネルを突っ切れるおかげ。
青函トンネルができてから、なぜか競合するフェリーの物流もどんどん良くなり、道民は雑誌を発売日に買えるようになった。

やっぱり破壊工作か。
自然発生にしては件数大杉だもね。
で、犯人はチョンコロかサヨクか、その共闘か。

北海道は寒暖の差が激しいからレールが伸縮しやすく脱線しやすい環境なんだろ

>>307
本州でもっと軸重の重いEF-200が脱線せずに走ってるよ。

こんなんで補助金もらったりボーナス貰ったりするんだからな
税金の無駄遣い

JR北海道やっぱおかしいわ
何かあるわ…結構大がかりでｗ

日本の信頼を貶める為の力でも働いてるんか？　　

それとも昔から癌だった労組の台頭？

なんでテロ説が出ないんだろうね。おかしすぎるだろ

>>319
特に函館本線ヤバイっすね
脱線脱線＆脱線　プラス出火　集中しすぎｗｗｗｗ

>>319
JR北海道の責任とは言えない事故をこっそりと混ぜるなよ

ここまで多いと人為的と思わざるを得ない
民主党が負けて悔しくて憂さ晴らししてるの？

http://www.youtube.com/watch?v=OafHl1AyEk8

北海道と本州を通して走る貨物列車がなぜ、北海道でばかり脱線するんだ。

>>335
すっかり主力になったEF210やEH500も、、軸重は16.8tと大きいよ。

>>279
この前もここら辺で貨物が脱線した、とあなたは述べていますが
今回の事故現場付近で貨物が脱線したという事故は、少なくとも私は聞いたことがないのですが
ソースを提示してもらえますか？

>>279
大沼と八雲じゃざっと50キロは離れてるが

>>338
いや今時労組はそんなことしない。

内地なみに雨がふったり、国鉄時代なみに保線できてないから。

>>346
北海道じゃ、そのぐらい近いという感じなんだろ。
石北本線の上川と上白滝は隣の駅同士だが、駅間距離は、３４Ｋmあったりするし。

>>348
車で100kmなら近所扱いだが、50km離れた場所を「ここら辺」扱いはないわｗ

事故調が｢軌間の広がりが確認された｣とニュースで言ってる
それじゃ当然車輪は脱輪して落ちる
大井川鐵道じゃあるまいし、犬釘ではなくボルト締結のはずだが、
そんな事あるのかねぇ、ボルト自体抜けて無くなってんのか？
テロじゃん
かなり前だが、東海道新幹線の線路のボルトが抜かれる事件はあった。

富山地鉄？

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　ま〜た流刑地？
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼

>>351
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/493146.html

＞ただ、レールの広がりが、脱線の衝撃によるものだった可能性も否定はできず

とあるから、さらに調査していけばそのあたりもはっきりするのだろう。

>>353
レスアンカーミスった

>>351ではなく>>350宛て

>>354
そだね、とにかく事故調の結論待ちです
何ヶ月かかるかな

速度超過？

JR北海道を現場から遠ざけて調査しなければならない
次に事故が起こったら、まず現場隔離だからな、ミスるなよ事故調

いくら原因が判明したからって何にもできんよ
金が無いんだから

JR東日本が面倒見るしか無いのだが
国の圧力で、上手く引き受けさせる事が出来るのかどうか
株主の利益云々五月蝿いからな

国鉄分割の時にJR東海なんてものを作ったのが悪いんだよ
後は、三島会社も立ち行かないのは見えてたのに作ってしまって

JR再編が必要だよ　持ち株会社の形でも良いから
単純に東西で二分割すべき

どうしても事件を事故にしなければならない事情があるのかな？

日テレニュース
｢軌間広がってるの半年前に確認してたけど補修してませんですた｣byJR北海道の会見

JR北海道アウトー！
貨物に過失も責任もなし！どーすんだ賠償額すげーぞ

まじか
ただの能無しじゃなくて犯罪者に近いな

同じ様な場所で脱線がつづくねぇ。
車両整備も駄目、保線も駄目では信用回復はあり得ないよ。

>>361
サボタージュを疑われても仕方が無いな。

だ　か　ら　、　国　労　の　テ　ロ　だ　っ　て　ば　！！！

アンダーコントロール(´-ω-`)

労組とかじゃなく、会社自体の問題か？

事故調「線路幅広がってるけど？」
JR北海道「知ってた」
事故調「ちょっwwwww」

自殺した社長さんも
「この会社腐ってる…無理」と思ったんだろうな

そういえば脱線って貨物がほとんどだよな。
貨物の重さに線路が耐えられないのか、地面が持たないのか
きっちり調べないとまた起きるな、この手の脱線。

>>361
とりあえず通報しとくから

職員のリストラの前に
線路のリストラをして欲しい
北海道の駅には必要以上に線路があるように思える

>>358
そのとおりだよな
今回の事故で緊急点検した箇所は修繕するだろうけど、この先異常箇所が判明したところで金なくて放置でまた事故起きるスパイラルだな

>>335
線路等級 wikiより抜粋

もともとは鉄道省（戦後は運輸省）の国有鉄道建設規程で甲線、乙線、丙線に分類して線路種別と称する。
このほか、甲線のうち「特別の線路」が特別甲線（特甲線）とされ、また簡易線建設規程により丙線のうち簡易なものが簡易線とされ、これらも線路種別のような扱いを受けた。
しかしこの建設規程は昭和初期の1929年に定められたものであり、後の情勢に合わなくなったため、1965年になって上記の等級が定められた。

線路等級は、年間の通過トン数と列車速度を基準にして線路を破壊する力を算出して決められ、道床の厚さや枕木の構造・本数などにより等級が分けられる。
1級線、2級線、3級線、4級線は、それぞれ軸重が18t、17t、15t、14tに、最高速度が110km/h、100km/h、95km/h、85km/h（一般列車の基本値）に制限されるなどの相違がある。

(ﾟ_ﾟ)ざっと調べたら函館線は乙線だったようなのだが(不確かな情報)、D51とDD51は軸重が同じ位で、それを基準に線路や保線を設定してたのなら、線路の痛みが早くなる。
保線の不備は確かなようだが、等級は軸重が1〜2トン刻みで設定し1トン増すだけでも影響があるようなので、DF200が通ることでさらに状況が悪くなったのかなぁと思った。

　北海道七飯町のＪＲ函館線大沼駅構内で起きた貨物列車の脱線で、線路を管理するＪＲ北海道は２１日、札幌市の本社で記者会見を開き、６月の定期検査で現場のレール幅が、許容されている基準値より広がっていたのに補修せず、放置していたと明らかにした。

　ＪＲ北海道によると、６月７日の検査では脱線現場のレールの幅が２５ミリ広がっていた。社内規定では、レール幅の広がりは１９ミリ未満なら許容されている。しかしこれを超えると、検査から１５日以内に補修することになっている。

　また、ＪＲ北海道は管内の線路を緊急点検し、レールの幅が基準値を超えて広がっていたのに補修されていなかった場所が脱線現場以外に８カ所あったと明らかにした。

(ﾟ_ﾟ)あと、JR北海道の保線に関して思い出した動画のリンクを貼っておく。

http://youtu.be/s65Luk4d7oo

>>374
青函連絡船の頃から函館本線は重要な路線なのに乙線扱いは厳しいな

>>361
貨物がJR北海道にまともに賠償請求したらJR北海道の経営がやばくなる。
結果的にろくな賠償請求も出来ずに貨物が大損害を自分でかぶる事になるよ。
脱線した列車の損害よりも、運休の大量発生が大損害、貨物の超メインルート
だからね。

つうか金が無いんだったら給料を貨物と同等まで下げりゃいいんだよ。

>>374
20年近くDF200走ってるんだから、そのへんも理解して保線しなきゃ。
っていうか今まではちゃんとやってたから脱線してなかったんだろ。
走り始めて数年の事故ならわかるけど。

>>376
動画のコメントで線路が凹んでてやばいってあるけど、レール交換したばっかり
の東海道本線でもレール凹むから。
レールがたわまないと衝撃が吸収できなくてレール折れるよ。

>>379
でも、通過前から凹んでて、そこだけで全車両が飛び跳ねてるのは異常だよ。

>>380
レールの継ぎ目なんてそんなもんだよ。
東海道みたいな高規格の路線だと、馬鹿みたいに長いレールを使う上に、現場で
溶接してるからレールの継ぎ目が非常に少ない。
だから気にならないだけ。

>>376
レール細く見えるのは気のせい？

>>381
北海道で採用しちゃうと冬の寒さで縮んで切れちゃいそうだけどね。

それより保線員の怠慢か金が無くて保線費用けちっているんじゃないか？

ニュースで報じていたけど・・・
線路の幅が社内規定より２０�o、つい最近の検査でも２５�o広がってたのを約一年間ものあいだ放置してってさ

たぶん、現場の人が線路に異常ありと報告したら、なんのための保守点検だ？
ちゃんと点検していれば異常な事など起きるはずがないとかいって
都合の悪い報告をしたら査定が下がるような企業風土なんだろうな

まあ、北海道が新幹線やりたいとか勘弁してくれってのが日本人の総意だな。

>>383
>>それより保線員の怠慢か金が無くて保線費用けちっているんじゃないか？

まさしくそれでしょ。
どっちかはわからないけどね。

まあ、貨物が悪くて脱線してJR北海道に大損害を与えた事もあるんだから
あんまり偉そうな事は言えないとは思う。

ただ、早く復旧してくれないとヤバいよ、冬のボーナスが。
脅威の1ヶ月割りがあるかもしれない。

組合？クソの役にもたたねーよ。
役員の仕事は事故を起こす事と虚偽報告をする事だからね。

>>384
ＮＨＫニュースにもその事来たな。これは完全に責任問題になるな。

130キロ化したときに軌道強化してるけどDFの重量が問題になるんかね。
と思ったら、保線に問題が出てきてるんだな。
ドル箱路線が無い地域は保守費用も出せないくらいヤバいのか。

>>388
事故った路線が北海道の中じゃドル箱みたいなもんだしな
しかも事故った列車は帯広発熊谷行き、大得意様のカルビー専用みたいな列車だ

重量があって線路を傷める度合いの強い貨物列車が走らなければ、
保線の費用はさほどかからない・・・
貨物列車がその線路を傷める度合いに応じた線路使用料を払っていれば、
保線費用は十分まかなえる。
現状この区間は、貨物列車の合間に旅客列車が走っているような区間なのに、
保線費用の大半を旅客列車の運賃収入でまかなっている。

貨物列車が走らなければJR北海道のかなりの路線が廃線になるだろうけどね。

>>391
実際、ＪＲ北海道は、鉄道事業から撤退しないと黒字転換無理との査定出てるしな。

とりあえず貨物会社のせいじゃないのは良かった
(´･ω･｀)

>>378
現在、JR貨物のDD51の運用は石北臨時貨物のみで、それ以外はDF200になってるらしい。
石北臨貨もDF200で試験していて、いずれ置き換わるのだろう。
DF200の運用が大部分を占めてきたのは、ここ数年のことなんじゃないかな。

>>390
JR貨物の使用料はまさにその通りなのだが、それを算定する要素の1編成当たりの機関車の両数が減ってしまっているので、JR北海道は保線費用がさらに厳しくなってるかもな。

>>392
ステラプレイスの上がりで食って行くにしても、客を集めるためには
韓線は走らせないとダメだね。ローカルは切り捨てしかないでしょ。
半ば道楽だもね。

スレのJR北海道社員がかなり追い詰められているな　発狂している・・・
まあわからんでもない

JR北海道脱線多すぎだろ

元国鉄の無能職員が多く残ってんの？

>>392
鉄道事業から撤退するのなら当然、経営安定基金を全額返さなきゃね。
あれは、あくまで鉄道がなくなると地域住民が困るから支給されたんだからさ。

ちなみに貨物は経営安定基金もらってません。

>>363
この前もここら辺で貨物が脱線した、とあなたは述べていますが
今回の事故現場付近で貨物が脱線したという事故は、少なくとも私は聞いたことがないのですが
ソースを提示してもらえますか？

メンテナンスに関する社内規定とか余裕で守られてないわけだ

これってJR北海道だけダントツで腐ってんの？
それともどこも似たようなもの？

この会社もうだめじゃんじゃね

>>71
1年間も異常放置してたらしいぞ。
なんか言えよw

北海道も検測車作って、頻繁に走らせばいいのに。
いつまでも借りてる場合じゃないでしょ。

>>384
最早犯罪だろ
運行を全部止めて第三者がチェックするしかない状態

>>397
民営化の前数年間は新規採用をしていないから旧国鉄職員の最低年齢は５０歳くらい
無能以前にちゃんとした教育を受けてない可能性が多い

軌道ゲージが拡大していたが
補修がなされていなかった
知っていて補修しないJR北解体だ
盗電バカ社長廣瀬と言い訳は同じだな

現場の体質が、
むかしの国鉄そのものじゃないか。
もう、会社つぶせよ。

全然大丈夫じゃないなこの会社

今回は貨物だったが場合によってはこの連休で混雑した旅客列車が脱線転覆する可能性もあったわけだ
それを放置してたJR北にはもう鉄道事業者としての資格は無いわ

極左暴力集団のテロ

ＪＲ各社の色に意外な共通点がある
北海道（薄緑）＝東日本（黄緑）
四国（水色）＝西日本（青色）
これは万が一のときは北→東＆四→西が救済（吸収）することを想定して設定したと言われてる

東海（オレンジ）、九州（朱色）もいちおう似た色だけど
この２社は将来何とかなる見通しがあったんだろうな

民営化の時にできる職員は本州へ行ったとか
よく聞いたな
本当かどうかは知らん

あとどんだけの人に危害を加えたら改善されるのかね

>>412
むしろ逆
組合漬けの職員を「国鉄→ＪＲに残りたければ異動しろ」と本州に飛ばされたが
反対に本州の同じような職員を北海道に異動させたためにプラマイゼロだった

だれかＪＲ北海道に 何が起こっているのか詳しく
事故多すぎだろ

けが人も脱線したのか

ＪＲ北海道はーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！
何故、頻繁に事故を起こすんだーーーーーーーーー！！
寒さで”脳”が凍るのかーーーーーーーーーーーーーーーー！！

新幹線「工期短縮に力」　札幌延伸で高橋知事
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO59972860Q3A920C1L41000/

2035年度を予定とする北海道新幹線の札幌延伸について、
高橋はるみ知事は20日の道議会で「強靱（きょうじん）な国づくりに果たす役割を訴え、
財源措置のさらなる拡充を国に働き掛け、工期短縮への取り組みを強化していく」と話した。
自民党・道民会議の道議の質問に答えた。

道内経済界には工期短縮への期待が強く、与党の自民党も働き掛けを強めている。

財源などで課題があるが、道庁は自民が訴える国土強靱化計画を念頭に、
道庁で進める「バックアップ拠点構想」をアピールし、工期短縮に向けて予算を獲得したい考えだ。
高橋知事は「高速交通ネットワークは災害に強いリスク分散型の国土づくりに大きく貢献する」と指摘した。

その上で「歴史的・文化的につながりの深い東北との結びつきが深まる。
被災地も含めた北日本全体のポテンシャルの拡大と、経済の発展につながる」と述べた。

しかし何故JR北海道はわざわざ会見まで開いてバカ正直に白状したんだろうか。
これもなかなか不可解なんだよね、とことん腐りきった企業風土なら、
関係資料を徹底的に破棄、証拠隠滅の上、知らぬ存ぜぬを貫く事だって出来たはず。
その背景も是非知りたいもんだ。JR北海道の現状を鑑みれば、
内部では発表を躊躇う声もあったはず。

社内が不安定だから内部告発もあるって踏んだんでしょ
隠したかったに決まってる

>>418
原発を含め東北復興が先
核処理施設受け入れるんだったら別だけど２０２０までに札幌まで開通するさｗ

>>88
そもそも分割民営化の時になんで北海道と四国を
独立で切り離したのか、意味がわからない
当時から

今のところ事故の原因はレール幅が規定以上に広がってたみたい
レール補修する箇所が1年前からわかってたらしいんだよ　

>>420
実際、ATS破壊は社内で隠蔽してたしな。今回は事故調に先に抑えらて、隠しようがなかったんだろ。
こういうときの道民のだんまりを一度でも経験したことあるやつならわかるよ。
あいつらは都合の悪いことになると、ジトっとした目つきで黙り込んで平気で嘘をつくが能弁ではなく否定の一点張り。
まじ土人だから。

担当する保線所は補修を行わず、およそ１年間にわたって放置し続けていたということです。
この保線所では脱線事故の前日の巡回でも「異常なし」と報告していたということです。
ＮＨＫより

ＪＲ北海道といえども完全縦割り　下請けなんだろ　　全てコントロールするのは無理だね　

火消し隊の一部は何も言わなくなっているようですが
弁解ぐらいはしたほうがいいんじゃないですか

おいJR貨物のせいにしてた奴らどこ行った?

もはや東電とかと同じくらい悪質だな
学力がない分、ごまかすのも下手みたいだけど

安全の為に完全に調査が終わるまで運転再開しません（キリッ）
とかやられると、一番困るのはＪＲ北海道じゃなくて貨物なので、あくまで
通常の復旧作業と保線作業でとっとと貨物通してください。

いや、マジでJR北海道を叩けば叩くほど貨物が死にそうになるだけです。

国鉄分割民営化の時からこうなると予想されていた
少なくとも北海道は国鉄に戻さなければ
維持できないであろう

まともに線路保守もできないとか論外だろ・・・
車両も線路も保守補修できないなら鉄道事業者としての資格がない。

北海道の内部では「新幹線開業で金づるができる」しかないだろ

東日本に任せる以前に新幹線自体を別会社にして各社に利益配分する方式とかにしないと
並行在来線から３セクになった会社で破綻するところがでてくるし
東海がひとり勝ち状態になってＪＲの調和を完全に乱してしまう

単なる組合つぶしに地域エゴを加えた分割民営化の結果がこれだよ

もう故意としか思えん。JR北海道全員取り調べろ。大事故が起きてからでは遅い。

基準以上の幅の箇所を報告させて、
毎月1ペーパーで改善状況決裁取ればいいだけじゃん
管理職1人いれば足りる話
こんな事すら出来ないJR 北

JR北海道って貧乏なの？

>>434
保守する人材がいない
予算もない

>>436
なら、通行禁止にします。
普通の会社なら。

>>437
航空会社なら当該機材使用停止（先日の７８７みたいに）
バス会社なら減便・代行
運送会社ならまちがいなくお取りつぶし

鉄道会社には公共性の名目で優遇されてるのかといつも思う

無能社員にまともな給料払ってるから金がないとか言う
工夫すればいくらでもやれる
いつまでも古い体制を引きずっているアホ会社なだけ

またかよ。
どうなってんだよJR北海道

>>437
貨物しか走ってないから本音ではそうしたいんじやねーの

鉄道モノの推理小説で、事件の原因として、運転士がATSをハンマーで叩き壊したとか、線路幅が開いていたのを放置して電車が脱線したとか書いたら、作り話にしたってあまりにも雑すぎて読者から非難轟々だぞｗｗｗｗ

ＪＲは「メンテやれ」という職員＝国労＝ブサヨないしアカ
って認定を、脳内じゃなく未だにマジでネチネチやってるよ

しかも公共財なのに、グローバル企業よろしく地域別の独立採算www　
だから、およそ沿線住民でも乗客でもない外国人投資家にバカ呼ばわり
ＪＲ上層部のホンネは、どこも儲けだけ　そんな状態が続いて何年経つよ？
嘘だと思うなら海でも束でもどこでもいいから、ＪＲの一般向け広報見てみ　
事故とかメンテなんて話ゼロ、ほとんど儲け話しか出てこないからwwww

そんなんじゃ、誰もまともにメンテなんかしなくなるわな

せめて、アメリカのＮＴＳＢと航空業界みたいな関係を
ちゃんと作らないと、この手の事故は絶対なくならないと思う

快速エアポートの快適さといったら…

>>443
民間企業なんだから利益第一が当たり前だろうに。
どこの企業が一般投資家向けのＩＲ情報でメンテの話なんかするんだよ。

ド貧乏なJR四国でさえ脱線とか車両火災とかは聞かないから

民間てwwwww

一連の北の事故、テロだとはっきり言った方がいいな。

どこの会社もトラブルが無いわけじゃないけど、最近のＪＲ北海道は異常だよな。
俺が去年函館に旅行に行ったときに、夜１１時頃にドライブしてたら
函館〜五稜郭間で貨物列車が止まっていて、照明をあててヘルメットかぶったのが何十人も仕事してた。
その時は今みたいな騒ぎになってなかったけど、あれも脱線だったのかな。
駅間で止まってたし。

気象条件が悪い北海道で、貧乏な企業がインフラへの投資を鈍らせれば、
あっという間にあらゆるところでボロが出る。

東北より以北は、窯業系サイディングも凍害であっという間にダメになるからな。

人口減少社会で、ますます設備更新余力がなくなってきてるから、北海道みたいに
自然環境の厳しいところからどんどんボロが出るだろう。
20年後ぐらいには、日本の地方の津々浦々で、しょっちゅう、橋梁にヒビが入った
とか道路が陥没したとか、そういうｸｿなニュースが聞ける時代になる。

高度経済成長の時期に、イケイケムードで作ったはいいが、斜陽国に転落しつつ
ある今、それを維持メンテする資金が枯渇しつつある。
これは、若くて稼ぎのいい時に豪邸を買ったバカが、年取って年金しか収入が
なくなった途端、その豪邸の手入れする費用が捻出できずに、壁のあっちが剥がれ
床のこっちが軋みしてもどうにもならなくなるのと同じ。

トンキン五輪でトンキンは益々栄え
北海道みたいな地方は益々衰退し
JR北みたいに鉄道もマトモに維持運営する事が困難な企業が続出する
北海道だけではなく東北、四国、中国、九州もドンドン衰退していっている
日本は国のあり方をもう一度見直さないと、とんででもない事になる

インフラ整備をしたくても財源は税金をロンダリングして手にしているだけだから
自分たちで飯の種を稼ぐという意識がないお役所や事業体ばかりだからどうしようもないよ

国鉄の民営化はともかく、地域分割は完全な失敗。

>>451
「経済」を重視すると結局はそれしかない。
アメリカだって、恐ろしい社会になってるじゃないか。底辺はスラム、
しょっちゅう銃乱射、デトロイトはインフラ整備のカネが出せない。
なのにニューヨークはいまだに世界中のカネモチが集まっていて、
一部屋1000万ドル（10億円）のマンションで暮らす層がいる。

中国も、共産主義という「悪平等」をやめたらしいが、それにかわって
出てきた「新しい中国」の光景を見れば
要するに外資導入と金融・賄賂の横行でボロ儲けしまくってる沿岸部と内陸部の
格差がすんごいことになっていっているというわけだ。


社会主義は崩壊した。そして資本主義に対するカウンターになりそうな勢力はもはやない。
そして、現在、世界中が新自由主義に汚染されていっている。
こうなるとこの地球のほとんどの国の最後は、全部、今のアメリカみたいな状況になるだろう。
東京とニューヨーク、上海やロンドンは栄える、一方で地方に目を向けるとそこにはスラムみたい
なのが広がる。

現在の、人類的な思想傾向から見て、地球文明の行き着く先はそこしかないように見える。
経済重視だから、GDPはどんどん膨らんでいくだろう。金持ちはもっと金持ちになる。
けれどもデトロイトや夕張は破綻するし公共サービスがマヒするのである。

社長が自殺したときにおかしいとは思ったが
やはりそれなりの原因があったんだな

これで、悲願の上場は少し遠のいたな
ＪＲ北海道

北と四国は上場できるレベルじゃねーだろｗ

>>445
＞民間企業なんだから利益第一が当たり前だろうに
企業以前に、交通機関は公共インフラってこと忘れてねーか？
公共財に市場原理まんま入れたら供給者０に収束するのは経済学の常識だが

＞一般投資家向けのＩＲ情報でメンテの話
束や酉は普通にやってるよ　何か事故があると新システム入れましたって
ごまかして、翌年度から年々扱いを小さくしてくのが常套手段かなw

>>439
てか、これで貨物の1.5倍ぐらいボーナス出てんだから、ボーナスゼロにしたら費用出るだろ。
この状況でもボーナス出てるんだから、もう何も言えないw

>>442

事実は小説より奇なり・・・

そんなん、毎度毎度、あり得ない事故とか、コナンでも
「こんなん雑すぎるわｗ」で読者から、苦情殺到間違い
なし

社長の謎の死！！度重なる事故！！事件の真相は！！
旧国労、動労の怠慢体質が事件の真相だったじゃ、
話にならないわなぁあ

この様子じゃ近いうちに事故で客に死人が出るだろうけどそれでも代わらないだろうな
そもそもトンネル火災の時に客の自主避難で死人が出なかっただけだしな
社員は逃げた客に何で勝手に避難したんだと文句を言ったらしい
その社員の件も重大問題なのに新聞では扱いがほんの少しだったな

スペインの列車事故とか、わらえねぇええｗ

酷いもんだねｗ　

ＪＲ北海道の経営規模では室蘭　小樽　旭川　帯広の
範囲内での鉄道営業しか出来ないと思うんだが
ほかは廃線にして国に高速道路網を整備してもらうしか
無いだろう　貨物にはちとキツイが

今日は脱線　昨日は特急全焼　明日はクマに衝突
しR北海道に乗るのは命がけ

青函トンネル新幹線と貨物一緒に走るなんて恐ろしすぎる。

今まで 幅が２センチずれたレールの上を特急が走っていたのか？
怖いな

>>449
この前もここら辺で貨物が脱線した、とあなたは述べていますが
今回の事故現場付近で貨物が脱線したという事故は、少なくとも私は聞いたことがないのですが
ソースを提示してもらえますか？

ダッシュ島のトロッコ並のクオリティ

>>454
ようするに、東京に住んでないやつが悪いと…。

JR北海道は、特に定期代が安過ぎる。値上げしてちゃんと収益上げて線路に投資しないとまた事故起こすぞ。
駅近の街に行く時は出張でディーゼル特急ばっかり乗ってし、過疎った町村には沿線を車で走っていたが、線路を電化する以前にトンネルが明治時代のままな箇所が本当に多い。
明治大正の先人の遺産が１４０キロ走行に耐えているうちに大規模修繕しないとやばい。

収益上げるにはローカル線廃止するしかない
重要路線ならありだが、廃線候補の線路に投資などありえない
それが出来るか出来ないか、赦されるのか、それだけ

記者会見での部長の代紋の向き

会社一度解体しないとどうにもならんだろ。
東に吸収されるか、いっそのこと貨物が全部面倒見るとか。
貨物だって、保線もできないんならもう自分たちが全部面倒見たほうがマシとか思ってそう。

さっきニュースで、レール間が規定より広がっていて更に同様の状態が
数箇所見つかった、と言っていたけど、これってわざと？うっかり？
自分としては、どう見ても前者としか思えないのだが。

直す金がない

レールの幅が規定より広がっているのを分かっていながら1年間放置とか
ホント一度会社を潰すしかないかもね。

ＪＲ北にとって分割民営化ってなんだったんだろうね？
今回の件も、結局は労組でしょ。

東に吸収合併してほしくて世論を盛り上げるためにわざとやってるだろ

>>477
立ち枯れ作戦

レール悪いけど予算足りない。
まあ待避線だし、最悪脱線しても貨物だし。。。
こんな感じだったのかな
問題はこの箇所以外にも同じような所がありそうな事かね

>>465
だから新幹線はやめろとあれほど

新幹線無理じゃねと言うか
今からでも遅くはないから中止を決定しろ

こんだけ事故ってても駅員とか暢気なもん
自分達とは関係ないとか思ってそう
高速道路で凌ぐのがいいだろうね

ttp://white.ap.teacup.com/dt200a/1192.html

結論：道民に新幹線運用は無理。

(ﾟ_ﾟ)新幹線は大丈夫だよ。
在来線よりも厳しい規則があるから、在来線をほったらかしにしてでも、全力を尽くすはずだ。
それより、JR貨物は第三セクターで札幌辺りまで貨物線の新線を作った方が良いと思う。

規制w
守りませんけどｗｗｗｗ
無理だってww

貧乏私鉄ですら経営努力しているところは多い
北海道の次にヤバいのは北陸新幹線で経営分離する長野・新潟・富山・石川の３セク（除く北越急行）だな

>>466
俺はＮゲージが趣味なんだけど２センチレール幅空いてても脱線せずに走れるは！

北海道では、
列車に親を弾かれた子熊が、
鉄道施設を破壊して復讐しているんだぜ。

>>482
新幹線始まって以来の安全神話を崩すのはJR北海道だろうね

カーブ以外枕木がコンクリ製になって無いからな・・・そりゃあ軌間も広がるだろ。

>>491
“安全神話”なる言葉はマスゴミがいざという時に
叩きやすくするために作った甚だ身勝手な造語。
そもそも安全は神話ではなく、人が常に労力をかけて維持してるもの、
“神話”にかまけてぞんざいに扱ってればすぐ事故る。

>>492
いくら副本線だからって、
今時レールを枕木に直置きで犬釘締結のみの姿に驚いた。
地元じゃそんなのはもう保守車両の引き込み線ぐらいでしか見られない。
日常的に重量級の貨物列車が通過する線路には絶対ない。
国鉄時代のように、ちょっとでも軌道狂いがあれば
総動員で修正かけるような態勢であるはずもないのに。

サッポロ一番。俺の生。サッポロ生でダラダラビール。水曜に本汁どうでしょう。

このスレ内で他人のせいにしようとしてた人たち
なんとか言ったらどうですか

あなた達のその行動そのものがJR北海道社内の体質そのものなんですよ
わかりますか

トップだけじゃない。社員ひとりひとりの体質ですよ
自覚してますか

北海道新幹線とか恐すぎる
新幹線に初黒星がついちゃう

四国は大都市が無いのに何とかなってるんだよね？

北海道の場合、高速道路の整備も遅かった
ようやく札幌と帯広が直通し、函館方面は大沼公園まで開通した
昔は一般道を飛ばすドライバーが多いせいか交通事故の死者がずっとワーストだったもの

戸塚駅で日勤教育
自殺の練習は大津駅で実施します
北患部：
国鉄本車載用最終組、文系キャリアが酷い

新聞ソースだが
線路間隔に決まりがあって
一定以上広がったら　すぐ直さなきゃいけないのに
わかっていて直さなかったらしい

かなり酷い話しのようだし
最近のJR北海道の他の事故とかいろいろ考えると
組織が内部崩壊していると思う
また同じような事故起きるぞ

これが横路の置き土産か

底ぬけてないか

>>497
なってない
ジリ貧

枕木だけど、木の枕木数本の間に鉄の枕木を入れる工法もあるよ。
貨物駅の副本線でよくやってるけど、特に問題は起きてない。

>>473
貨物の方が給料が安いから、合併なんかしたらJR北海道の元社員が暴れるって。
四国ですら貨物より給料いいんだぜ。

北海道も四国も経営がやばいんなら貨物と同じ給料にすればいいの。
嫌なら辞めろって言えばいいんだよ。
どうせ誰も辞めないしストなんか起こせないから。

>>505
むしろ喜ぶだろ

JR総合職の初任給だけなら、以下の通り。

東海＞東日本＞貨物＞西日本＞四国＞北海道

>>505
都市手当15%を忘れている。おっと部外者か。

JR貨物は、鉄道事業の赤字がわずか100億。
関連事業の黒字が100億で、最終黒字を出せる会社。
経営安定化基金はもらってないどころか、国鉄長期債務2000億を背負う。

JR北海道は民営化後25年たつにも関わらず、関連事業の黒字が20億しかない。
鉄道事業は年間400億の赤字で、経営安定化基金で穴埋め。
しかも、経営安定化基金は、国に高利率で貸し出して利子を貰うという、事実上の補助金。

JR貨物とJR北海道は格が違う。

ローカル線の廃止などありえない。
国は道民の生活をどう思ってるんだ？
ＪＲ北海道はできれば国営化して国民の財産たる鉄路を守ってもらいたい。

>>509
そんなもん知ったこっちゃない
小笠原や住民でも言わねーよ
地元から金出してもらえ

ぶっちゃけ赤字を解消するには旭川-札幌、札幌-函館以外の路線を廃止するしか無いんだけどね

>>511
札幌小樽間や札幌当別間も赤字なのか・・・

>>512
あ、ごめん。特急ベースで考えてた
小樽もドル箱だね。学園都市線はあいの里教育大までで良い気もするが

>>513
ちょっと安心した。
札幌釧路間はもうちょっとなんとかならないのかねえ・・・札幌網走間はあきらめてるけどｗ

>>513
せめて北海道医療大学までは残してやってくれ

>>507
北海道の最大の都市って札幌だろ、札幌は何級地なんだ？
名古屋と同規模の都市だからB級地なのか？

他の都市はせいぜいD級地程度だろ、北海道の都市手当てなんぞ知らんけど。

貨物でA.Bの都市手当てが付くのなんて関東と関西のごく一部、名古屋地区は実質稲沢が
中心拠点だからD級地の給料もらってるのがほとんど。

それに総合職なんてたいして居ないからどうでもいいんだよ。
基本は高卒採用の現業社員の給料なの。

ボーナスがJR北海道は貨物の1.5倍ぐらいでている。

>>517
貨物が上場したらひっくり返るよ。

>>518
絶対に不可能だ。
基本給10%カットの話が出て会社の中大荒れになったんだぜ。

その後10%カットの話は停止したけどボーナスが1.1ヶ月。
あれは日貨労上層部と会社が結託してかましたブラフだったのか？

これからボーナス交渉のたびに10%カット持ち出せばボーナス下げ放題。

ちなみにJR貨物は鉄道事業は赤字だけど関連事業含めた総合だと黒字なんだぜ。

旅客会社に払う線路使用料を大幅にまけてもらっているから・・・

>>519
国が鉄道事業単独で黒字を！という大手私鉄も真っ青の目標を与えたからだろ。
上場すれば、その糞ルールが解消され、豊富な不動産で関連事業に力を注げる。

>>520
そりゃ国鉄分割の時の約束だからね。
貨物だって国鉄の継承者だから、線路の権利も部分的に継承してる。
結果的に線路使用料まけてもらって当然。

>>521
誰が貨物株買うんだよ。
社員が無理矢理買わされるのがオチだぞ。

そして不動産はもはや売りまくりで、社宅潰すくらいしかない。
安い給料でもボロくて家賃の安い社宅でなんとか生きてるんだから社員死んじゃう。

ここは貨物会社スレだったか？
おとなしく巣に帰りますよ〜

>>513
小樽までだと実際は微妙。バス競合もあるし
優等列車の料金上積みも無いから、千歳線と比較して営業係数でも劣る
真にドル箱と言えるのは手稲まで

これじゃ新幹線開業は無期延期だな。
組織体制、技術点検、労務管理からやり直し。

あの保線レベルで新幹線通ったらどうなるか　恐ろしい

拓銀、雪印の次はJR北海道ってか

下手に電化区間を増やしていたらパンタグラフや架線が磨耗してても放っておいてそう