【北海道】ＪＲ北海道根室線池田駅で特急「スーパーおおぞら１号」が車両トラブル　乗客１５０人は後続列車に乗り換え

２８日午前９時５０分ごろ、北海道池田町のＪＲ根室線池田駅に停車していた札幌発釧路行きの特急「スーパーおおぞら１号」（６両編成）で、
ドアが閉まったことを示すランプが点灯しないトラブルがあった。

ＪＲ北海道はその後の運行をとりやめ、乗客１５０人は後続の列車に乗り換えてもらった。

同社が原因を調べている。

ソース　４７NEWS
http://www.47news.jp/CN/201307/CN2013072801001407.html

関連スレ
【北海道】ＪＲ北海道、函館線桑園駅で今度は車掌の合図なく発車　緊急停車で９人けが
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1374768728/

またかよ

JR北海道トラブルばっか

これだけやらかしてたら
普通の私鉄なら倒産するだろうな

いつもの労組の嫌がらせです。
気にしないで。

チョンのテロだろ

北海道名物

さっさと犯人特定しろよ

北の国は車で空飛ぶ地

電車じゃない

これさすがにおかしいだろう
誰かが意図的にやっているとしか思えない

もうロシアンルーレット状態ｗ

わざとだな

サボタージュ食らってんじゃねーの？

関連会社のアルバイトが点検整備してる様だ。
そら故障は当たり前だろ。

運行数を減らしている状況なんだが
さらに運行数減るかな？

.

※※※　生中継放送中　※※※　生中継放送中　※※※　生中継放送中　※※※

★　★　★　東京 反マスコミデモ　★　★　★　１４：００〜　放送中（ニコ生）

中継が３本立っていますので、お好きな番組を選んで下さい。　↓


�@http://live.nicovideo.jp/watch/lv146722726?ref=ser&zroute=search&kind=content&track=nicouni_search_keyword&keyword=
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�Bhttp://live.nicovideo.jp/watch/lv145914352?ref=ser&zroute=search&kind=content&track=nicouni_search_keyword&keyword=
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(23.9.21)
JR北海道社長中島尚俊氏の自殺とJR北海道の苦悩
　
　１８日、JR北海道の社長だった中島尚俊氏が小樽沖の海上１ｋｍ付近で水死体で発見された。
中島尚俊氏は１０通の遺書を残して１２日から行方不明になり、自家用車が石狩川の海岸近くで見つかっていたので警察で捜索をしていた。
発見時の検視では死後数日経過しており、遺書があったことから自殺だと警察は見ている。
　中島尚俊氏が自殺をする直接の動機は、この５月に起きた石勝線トンネルでの特急列車の炎上事故で３６名の負傷者を出したことにより国土交通省から業務改善命令を出されたことにあるらしい。
１６日がこの業務改善命令の提出日で、それを苦に自殺を図ったものと思われる。
遺書にも「戦線（業務改善命令に対する対応のこと）を離脱することをお詫びします」と記載されていた。
　だがJR北海道が抱えていた問題はこの脱線事故にとどまらない。
そのほかに札幌中央基準監督署から時間外労働の協定違反もあった。（以下略）

俺でもJR北の整備士になれる気がしてきた。

ランプが付かないくらいだったら無視して運転して後で対応する事も可能だったはず

また？何回目よ

まず130km運転を当面見合わせすべき。
エンジン更新は避けられないが、出来るだけ他社実績があるものを選定すべし。

ディーゼル？

ここ最近のJR北海道のKoware Yasukuっぷりは、
西友のKakaku Yasukuに付け込んで暴動を起こした北海道民に対する天罰かもね

もうテロだな。

小幌駅の辺りで事故があったらどうするんだろうなあ

国鉄の流れのある会社はだめだな。社長殺すまで続けるつもりか。会社解散したほうがよい。

JR北海道ってやっぱあれなの？広大な原野を熊とかカニを跳ね飛ばしながら一週間かけて横断するような過酷な旅なの？

もうトロッコでいいよ

ＪＲ東日本の子会社でもなれば

もともと分割民営化における３島会社には無理があったんだから
これを機会にＪＲ北海道はＪＲ東日本にすればいいこと
ＪＲ東日本は完全民営化したことだし、異論はないだろ

池田ァ！てめぇこの安全装置は何だ！？

これさ
ここまで続くなら意図的なんじゃないの？

>>27
マジレスすると、鹿。これは日常茶飯事。
たまに牛。
まれに熊。

まえにも、似たような事故がなかったか？

旭川から静岡まで行こうと思っているのだが、

旭川→札幌　JR
札幌→静岡　飛行機

にしなくて良かったわ。JR北海道は使わずに行きます＾＾危ない危ない(´・ω・｀)

中核派・革マル派
調子乗り過ぎ

もうねJR北海道が単独でやるには限界なんだよ
東日本あたりとくっつけないと、いつか取り返しのつかないことが起こりそう

これはもう人為的だろ。整備場に監視カメラ付けた方が良いレベルだな。

>>16
ただいま朝日新聞襲撃中w

１５日に千歳に着いた後、札幌までモロに足止めくらった。

てか、それから何度目だ？？

（｀・ω・´）

早くサボタージュしてるアカを叩き出さないとな。
つーか整備の放棄でなくわざと不具合起こさせてるよな。

特急の運行ですらこれだからな、新幹線なんて危なくて運行させられない。

>>32
アメリカの鉄道みたいに、先頭車両がカンカン鐘鳴らしながら走るほうがいいんじゃないかね?

http://silmarilnecktie.wordpress.com/2013/07/18/718%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%96%E3%83%AB%E7%B6%9A%E5%87%BA%E3%80%81%E5%81%B6%E7%84%B6%E3%81%8B%E5%BF%85%E7%84%B6%E3%81%8B-%EF%BD%8A%EF%BD%92%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93-%E7%99%BA%E7%85%99%E3%82%84/

トラブル続出、偶然か必然か ＪＲ北海道 発煙や出火

【中日新聞・特報】 2013/07/18

特急運休
人減らし、保守点検に影響か

＞ＪＲ北海道の特急列車から出火したり、発煙したりする事故が後を絶たない。
原因はさまざまで、同型エンジンの車両は八月末まで運休になった。道内は本格的な
夏の観光シーズンを迎え、影響の拡大を懸念する声が上がる。ただの偶然とは思えない
トラブルの続発。ＪＲ北海道に今、何が起きているのか。　（上田千秋、小坂井文彦）

＞発生数突出

＞　ＪＲ北海道は一昨年の五月、石勝線のトンネル内で、特急の脱線・炎上事故を
起こしている。負傷者は七十九人。六月には室蘭線で特急から白煙が上がり、
七月には函館線で特急のタンクに穴があく油漏れ事故も発生した。
　トラブルが相次ぎ、当特の社長(六四)が九月に自殺した。遺書には「お客さまの
安全を最優先にする」ことを求めていたが、事故はその後も続き、昨年二月と三月に
普通列車が立て続けに脱線事故を起こした。
　事故やエンジントラブルなどで、運休か三十分以上の遅延をした輸送障害の件数は
異常に多い。ＪＲ北海道広報部によると、2012年度は189件と10年度の91件の倍以上で
過去二十年で最多。在来線の走行百万キロ当たりの発生割合は三・五四件で、他のＪＲ
旅客五社で最多のＪＲ東日本の一・六九件を大きく上回る。
　ＪＲ北海道は昨年十一月、十年間で約千三百億円の投資を盛り込んだ安全基本計画を
まとめたが、それでも改善には向かっていない。

何回目だよ

>>43
中日が書くと一気にうさん臭く感じるなw

組合(過激派の隠れ蓑)の意向受けて書いてるってしか思わない｡

>>42
JR北海道の一部の列車は鹿笛を装備してたかと。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/481231.html
車両整備「ＪＲ東に協力要請を」　国交相、ＪＲ北海道に異例の指示

　太田昭宏国土交通相は２３日午前の閣議後の記者会見で、出火事故が相次いでいる
ＪＲ北海道に対し、車両整備体制の再構築に向けて、ＪＲ東日本に技術的な協力を
要請するよう指示したことを明らかにした。

　国交相が鉄道事業者に対して他社に技術協力を求めるよう要請するのは異例だ。

　ＪＲ北海道は国交省に１９日提出した当面の再発防止策の中で、同社の車両整備体制に
不備があったことを認めていた。太田氏は安全確保に向けたＪＲ北海道の努力を
求める一方、「ほかの鉄道事業者の知見を生かすことも必要」として、ＪＲ東日本の
協力を得て、整備体制を早期に構築するよう求めた。

　ＪＲ北海道は「ＪＲ東日本と速やかに協議していく」としている。

東日本に設備引き渡して全員解雇しかないな。

労使関係が改善したとたんに事故が発生しなくなるパターン？

>>42
カンカン鳴らす手間より跳ね飛ばすほうが早いから、実際そうしてるのです。

>>46
しりませんですた

>>50
あらら（＞＜）

>>48
新幹線もその様にした方がいいな｡

内部に工作員がいるのではないか。

>>47
そもそも同じ組織だったじゃん
地域分割で全ての分割会社に技術者を置くのは無駄だな
ちゃんと北海道にも技術者を割り振ったのか？

東海なんかにドル箱路線の新幹線を渡すことが凄く無駄だし不公平
北海道なんて稼ぐところないんだからそりゃ古臭い車両ばかりになるだろうに

時給750円に整備させてるからな

なんかあるよＪＲ北海道
社長は殺されて小樽に浮いてたし
また脅しなんじゃないの

過度の合理化でまともな整備技能をもった人間が残ってないんだろう
技能を持つ人間を社内で持つより外に出した方が育成の手間も費用もかからずに済む、と…一時期大流行したこと

が、委託するにしても見積もりと検査ができる人間がいないと（足元を見られるか品質が下がって）かえって高くつくという好例
ゲーム業界なんかもそうだけど、技能は引き継ぎと研鑽がないと断絶するんだよ

引き締めした後でこれって大問題だな

>>45
JR東海の提灯記事も書けないからね

>>54
苗穂ってところにあるおかかえの工場は、鉄オタから魔改造のプロがいる
工場として有名だよ。
テクはあるらしいが、どーも最近やはり整備にコストをかけてないくさい。
これは整備士のウデというより、フロントのまずさ。

加えて高負荷の運転を、北海道の厳しい環境でやりまくるから、必然的に
痛みが早い。

つまり劣化は以前より早まっているのに、かけてる金はそのままか減ってる
から、機械が根をあげる。

さらにどうも、近年導入している車両じたい、高負荷運転に耐えられるような
シロモノでもないらしい。ケチったためか、製造の甘さか、どっちか。

もう内部の破壊工作を前提に調べた方がいい
そして東に苗穂のC62を譲る代わりに援助してもらえ

サボタージュと聞いたぞ

キハ２８３は廃車だな。

ＪＲ北海道全従業員に対し、取調べをするべき。いい加減おかしいだろ。

整備工場内に監視カメラ付けた方がいいって。内部の犯行だよ

>>34
札幌から旭川なら高速バスでもそんなにかからんぞ
それに北海道はバス網のが発達してる

あるいは、最新でぃーぜる？　はて。油で磨いておけばいいんじゃろ？
ということもあり得る。

国鉄時代からのロートルがクビにできずの現場に残ってて、整備技術が
追いついてないのかもしれない。

むかしの国労動労ストライキみたいな匂いがするな。

JR北海道の赤狩りが必要だ

特急オホーツク！持ちこたえてね！＞＜　最後の砦

>>69
別名「オソーツク」だから大丈夫！！　（＾＾）ｖ

これって内部のテロなの？
それとも整備技術が劣化してるの？
JRってマジメな会社だと思っていたのに

ここまで続くとちょっと辛いものがある
社内も相当混乱してるのか？

●2月12日　特急「スーパー宗谷2号」の先頭車両内から煙。
●3月24日　特急「北斗5号」の4号車床下から煙。
●4月8日　 特急「北斗20号」の4号車床下から煙。
●5月5日　 特急「スーパーカムイ6号」の1号車の床下車軸付近から出火。
●7月6日　 特急「北斗14号」の4号車エンジン付近から出火。
●7月15日　特急「スーパーおおぞら3号」の3号車の配電盤から出火。
●7月22日 特急「スーパーとかち1号」で3号車床下のエンジン付近から潤滑油漏れ。

十分テロを疑っていいレベル。

電化しか道なし！

他の地域でおこってなくて
ＪＲ北海道集中なんだから、理由はあるんだろ

この夏は列車使って北海道旅行しようと思ってたけど
車両トラブルで行程が遅延するリスクがあるから車にしようか思案中

北海道ジェイ･アール運輸サポート(株)手稲事業所

募集要項
[内容]
車両メンテナンス等
[資格]
未経験･有資格者歓迎(玉掛け･フォークリフト･溶接･電気工事･整備士)､危険物取扱取得者歓迎
[勤務]
(a)8:30〜17:10(休憩1h)
(b)21:20〜翌6:00
※(a)､(b)のシフト勤務も可能
[休日]
月8〜9日
[給与]
時給750円※深夜割増有り
[待遇]
雇用保険､労災保険､車通勤可
交通費規定､制服貸与､賞与有
夜勤手当､正社員登用の途有
燃料手当､健康保険､厚生年金
[応募]
電話の上､写真付履歴書を持参
★JR｢稲穂駅｣からすぐの場所にあるので通勤も便利です♪
★安全教育はもちろんのこと､必要な知識･技術の教育は行います!
http://www.arukita.com/pc/job_detail.php?sidx=a%8C%9F%8D%F5%2CAC%2C%2CCc%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2C%2CJ%2C%2C&fw=&ahicd=01421718650001

機関車が客車を牽引するスタイルに回帰した方がいいんじゃないですかね
乗り換えの接続さえ良好ならそんなに最高速度上げなくてもいいからさ

北斗の高ＨＩＴ率にワロタ。
電化しても・・・カムイも燃えてるんだよなあ・・・

>>78
DF200に１４系客車とかな。ＪＲ貨物さんにお願いすれば、実現可能でしょ。

>>78
＞最高速度上げなくても

…これが狭い本州ならね…。
日本の国土の5分の1が「北海道」って、知ってた？

今日もどこかでＪＲ北海道が

>>54
元々集中整備やってた訳じゃ無いじゃん

>>77
社保引かれて、手取り月10万円くらいだな
年収150万くらい。

やる気がなくなる給料だな

またかよ！



数年前の「死ぬかと思った」の兄さんどうしてるかな

>>75
新幹線確定したからかね？　前の社長は自殺ってるし、組織的に問題が在るんだろうな。

もう昭和の終わりごろの
ＪＲになったばかり頃に戻った方が。
急行、夜行列車復活。

来月子供二人連れてスーパーおおぞら１号に乗るんだけど…
すごく不安(´･ω･｀)

北海道こそプッシュプルのセマウル号を・・・余計やばそうだなｗ

どうせならＪＲ北海道全線ノロッコ化

内部の問題ではないだろう
トラブルの部品が発送しても紛失とか
おそらく、なんらかの圧力があるのである

三笠鉄道村にたくさん機関車と車両あるよ。
小樽博物館にもあったはず。
http://c5557.kiteki.jp/html/mikasa1994-1.htm

OBの人たち三ヶ月限定で復帰してもらって
大整備した方が近道のような・・・

どうしてアメリカは鉄道が廃れてしまったのか

>93
つ自動車ロビーの活動

>>88
まぁ、最近のは死人が出てる訳じゃ無いからなぁ。
普通電車の急ブレーキでけが人は出したみたいだけど。

北海道の夏と言えば、ツアーバスの横転だけど今年はどうなんだろうね。

北海道内に車両たくさんあるよ
整備して移動すれば使えるかも。

http://c5557.kiteki.jp/html/hozon1-1.htm

赤字線をバッサリ斬り落とす為の言い訳作りに思える。
整備に十分な費用を充てるには、赤字線の大幅整理が必要なんですぅ！と。

ＪＲ東と合併しても
左遷先に変わりないから同じじゃね？
でも組合対策はうまくやるかもしれん
北教組といい北海道のアカぶりは異常

どっちにしろ一番困るのは利用する乗客なんだよな
定時運行、遅延無しが鉄道の強みなのに

道民だが、確かに夏冬の極端な温度差、平地や山岳部での連続したエンジン負荷の繰り返し
コスト削減による長期間の部品使用、海岸沿いの走行距離の多さか、新型車両の抑制しているから、北海道のディーゼル車は
劣化が早いよ

東と合併するなら、確実に赤字線の自主整理を求められる。
合併した後だとまず無理だからね。
東は岩泉を切るのでさえ、天災が必要だったぐらいに世間の目が厳しい。

これって社内で破壊工作をしているんじゃないの？
ＪＲ北海道、事故多すぎる・・・

これって真冬だったら凍死するん？

おいおい旧国労ヤリ過ぎんなよwww

最近の車両は燃費良くしようとして軽量したり部品省いている
それらが函館や釧路に行く最新型の特急
網走行く特急なんてボロだけど事故が少ない
何故かというと、運転手がエンジン回しても回らずに速度が出ないから
エンジンの部品に負荷がかかりにくくなっている
あまりにＪＲも他の交通機関との競合での速度合戦に走るから車体が
弱くなっているのも事実

特急列車は儲けが出る。
高速気動車では整備が大変。

石勝線は電化しろよ、せっかくの高規格路線なんだし。

ＪＲ北海道も今の運行やめて
　せめて函館や帯広までは電化して電車で特急走らせる
　車体と一体型のエンジンでなく、北斗星みたいな機関車で引っ張る形の特急車体にする
とかしないと、今の形の特急の劣化を遅らすことは出来ない

北海土人は官民問わずキチガイ化してるからねぇ

チョン・ソーカ・アイヌ・極左の破壊活動も活発になるわけだよ

電化電化とうるさいやつが沸いてるが
日本一どころか世界一高い北海道の電力料金判ってるのかねぇ？

逆転の発想でＳＬにすれば？
観光資源にもなる

東に吸収された上で、札幌近郊と新幹線以外は全廃すれば良い。

ＪＲ四国がんばってんなあ。
北海道よりもっと経営環境厳しいんだろ？


死ぬほど飛ばすけどw

北海道は広すぎるからな…

国土交通省に設備投資として土讃線を電化してくれと要望は出してる。

南風もエンジントラブルは有るらしい

真犯人はアカい労組にいんだろjk
こまけーことはしらんが

>>66
そうだね、バスがあった！！
結局
旭川→羽田　飛行機
羽田→静岡　JR　　にしました＾＾；

>>1
スレタイに日付入れておいて欲しい。
こんだけ多発してんだから新たなトラブルなのかわかりにくい。

こうなったらドイツからＤＢ６１２気動車買ってこようず。
振り子機能もついてるし。

ここ最近の報道でJR北海道がトラブル多発に見えるけど、他の鉄道会社はどうなのかな。

>>119
片道400kmを一日に何往復も気動車で走る路線は北海道くらいしかないと
鉄オタの人に言われた

さっさと犯人捕まえろよ。
その内もっと大きなテロを起こすぞ。

>>115
国鉄からJRに変わる時に解雇された恨みだわ、チョンと同じだね

キハ181とかほかのＪＲにあまってないの？西とか四国とか九州に
まわしてあげて

オソーツクは無敵！！
遅いから故障知らず！！

毎週恒例のJR北海道のトラブルスレｗ

もうわざとだろ

いや、ＢＲ６１２がｲｲ！！・・・て、しつこい？ｗ

www.youtube.com/watch?v=RbdYK5hpkqw

>>81
別に釧路や網走に10分やそこら速く着かなくても安全な方がいいですもの

>>122
やはりそうか
そうだったのか

そもそも北海道はほとんどバス転換でいいだろ

スーパーおおぞらか。釧路から新得まで全面展望張り付いたけど楽しかったな。
コーナーの度に振り子が実感できた。
今は鹿とか熊とか人とか車とかにぶつかったらヤバイってんで見れないんだよなあ。

まちがえた。あっちはスーパーとかちかw

どこぞの企業が経営権を狙ってるっていう噂もあるね
雪印とか不二家と印象がダブるって

あと、一番怪しいのがJR北海道の社長が自殺したのが原発事故直後の計画停電を煽ってた時期っていう事
勘のいい人間ならわかると思うけど、ひょっとすると・・・ね

>>130
冬のバスは大雪の時に困るからな

下手すりゃ札幌小樽間40kmで数時間かかることすらある
札幌根室間なんて、450km　東京京都間よりちょっとある。
それが大雪の大変な時ならば・・・

寧ろ、こういうところこそ鉄道交通が大事になるんじゃないの。

>>133
マスゴミ？

もういいだろう、北海道単独で鉄道事業そのものに無理があるだから
東日本の子会社になるのか合併しろよ

国民の税金でケツふかされるのだけはごめんだぜ

仏像返せ

何でーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！
ＪＲ北海道はこんなに”頻繁に”トラブルを起こすのかーーーーー！！
北海道は”寒い”からかーーーーーーーーーーーーーーーーー！！

もう事件の可能性も探るべきだろう

これからを考えたら地方路線はバス転換するしかないな

そうはいっても利益でないからってすぐやめれるものでないだろうし・・・

公共交通の難しさか

どれもこれもチョンがらみかぁ…

>>139
いやいや　北海土人K札のやる事だ
どう考えても自殺判定しか出来ないだろ

261-1000で駄目な理由あるのか、この路線
また261のほうがいいだろ

またJR北海道か
怪しすぎる

>>135
計画停電はいわば原発の有り難味をわからせるという、政治的意味合いの強いものだった事は知ってるだろう
しかし北海道ではもともとエアコンがあまり使われないから、電力不足を印象付けることは難しい。
では、どこで電気の有り難味をわからせるか？
と、ここまで言えばピンと来るだろう。

社長は死者０の事故を1回起こしただけで自殺した。
たとえどんなに潔い人間だったとしても、誰も死んでいないのに自殺まですることは無いだろう。
福知山事故を起こしたJR西日本の社長でさえ生きているのだ。
そして、JR北海道の社長はレール・道路両用車を開発するなど、技術に非常に理解のある人間だった。
そのような革新的で人格にも優れる人間が経営する会社が、こんな初歩的な技術トラブルを何度も起こすわけがない。
社長が何を突きつけられ何を思い自殺を遂げたのか、おのずと真相は明らかだろう。

>>145
わかりません
具体的に説明ねがいます

>>140
もう地方のインフラの維持は難しい時代になってきてんだよな。

大都市優先になるから手が回らないし、そもそも地方まで整備するほど金がない。

ここ駅ビルや小売業の利益ってどのくらい出てるの

旅客輸送じゃあ当然赤だろうからなあ

レール・道路両用車は色々な問題を解決してしまうから厄介だったのかもね

>>139
ある意味正解。
雪対策による高コストと寒暖の差などの気象要因や都市が点在する地理的要因で故障しやすい。
諦めて値上げするとバスに負けるかもな。

不要不急の北海道旅行はしないようにしましょう。

公共交通がアテにならない土地に行っても、計画の立てようもないだろうよ。

旧ソビエトか北チョン旅行と思えばまた違う視点で楽しめると思うが

>>145
JR北海道の自演か？

この程度なら走らせろよ大袈裟な。

うっわー！！
社長自殺関連のサイト漁って見たら・・・ＪＲ北海道って伏魔殿じゃんか

●ＪＲ北海道労組への革マル派の浸透
●民営化時の従業員をほぼ半分に減らしたことによる過重労働＆退職者の怨恨
●北海道新幹線開通時の並行在来線の扱いに対する軋轢
●ＡＮＡと朝日新聞による新幹線妨害ロビー

こわ！！

おかしいよ絶対
誰かが意図的に故障を起こしてる

観光シーズンにここまで続くのは意図的なサポタージュの線が濃厚
整備部門全員首で、全取っ替えしないと立て直し無理かもね

まぁマネジメントも相当問題ありそう

９月に札幌泊で旭山動物園と余市に行くけどバス使う手も検討せにゃいかんのう

そろそろ100人単位の死亡事故おきそうやな

労組の指導でさぼれば、メンテに影響するからね。
仕込むと証拠が残るけどさ。うまいテロだよ。

北海道新幹線は延期、もしくは、JR東日本が運営するってのはどうよ

北海道新幹線が東北新幹線の足を引っ張って
ダイヤが乱れまくる光景が・・・

自殺した社長ＶＳ現社長の派閥抗争も激しかったらしいし、
弔い合戦の可能性・・・てのは考えすぎ？

またかよ・・幾らなんでもトラブル多すぎだろ・・。

>>161
新函館までは東の運営でいいと思う。

北海道には任せられん。

もう東海と合併してくれ

ttp://doro-chiba.org/dc/nikkan/11_3/

古いけどどっちもどっち

東日本と合併なんかしたら東日本の企業価値が下がってしまう。
北海道の鉄道網は廃止して高速道路を充実させた方がいいな。

>>35
こいつら皆殺しで

東に吸収

ついでに、四国を西吸収

東海解体、在来線名古屋以東は東、以西は西、新幹線も西へ。

九州は新幹線で黒字化したし、ななつ星も相まってそろそろ上場できそうだし大丈夫でしょ。

もうこうするしかないと思う(´・ω・｀)

>>35>>169
もうそろそろ公安が動かないと１００人単位で死者が出るだろう。

てかｱｶﾋは新幹線否定があからさますぎw

まぁ株主があれじゃあ仕方ない

分割民営化当時と状況が変わった
３島会社は本州３社の子会社になるしか道はない

これは明らかに国鉄を分割民営化したことが原因
僕たち鉄道ふぁんはスピードではなく郷愁を求めて鉄道に乗っていることを忘れるな
今こそ旧型客車や寝台車を復活させ昭和を再現すべし
そうすれば我々引退組みの団塊世代が喜んで訪問するであろう

これほど短期間に次々と故障が起きるのか？
むしろ、テロも警戒した方が良いのでは？

.

まぁトップが自殺するほど組織が腐ってるんだから

これからが本番だろうなｗ

試される大地ｗ

テロはテロでも、労働争議関係の極左テロなんだろうな。
敵は国内に有り！

ボローツク最強伝説継続中

これは仕込みだろ

前社長はただ辞任すれば良かったのに。

石勝線気動車炎上事故の時に編成両数短縮の上１２０kmに速度減速とかさ。

>>108
その4つの勢力が、ものすごい活発化しているよね？
札幌あたりも社民党の勢いが残っていたり、
旧社会党が強かったり、
極左やアイヌやそっかーとか在日某勢力とか、
ものすごく強くなっているよね？

東日本の赤字ローカル線を廃止出来る見返りがあるなら
合併してもいいかもな。札幌と旭川通勤圏とまぁ北海道新幹線以外は廃止にして。

>>170
JR東日本は、北海道を吸収するのは嫌だろう。
(JR西日本も、四国を吸収するのは嫌だろう。)

在来線を３セク化し、新幹線のみ移管なら、
JR東日本は了承するかもしれない。

なんかＸデーが８月のシーズン真っ只中に・・・電力もそのへんがやばそうだし

>>182
石勝線は黒字なので北海道庁が頂きます。

>>185
それで良いんじゃないのかな？でも他の路線が廃止で儲けが大きい特急の乗り入れは
無くなるということで。

>>170
新幹線の国有化でいいと思う

四国以外の５社はドル箱や打ち出の小槌を失うことで
在来線の存在意義を見直すと思う

ローカル線はほとんど廃止か３セクになったり
東の首都圏・東海の名古屋・西の京阪神重視は否めないかもしれないけど

新幹線はJR東海に移管。在来線は更なるリストラをして
営業係数１００以下は大胆に切り捨てる覚悟が必要だな。
都市圏のエキナカとかの事業は更なる規制緩和が大事だな。

>>188
東海を高速鉄道運営（債務返済）に専念させるものひとつの手だろうな

これはもうだめかもわからんね

ＪＲ東海は伊勢鉄道が内心欲しいだろうな？
南紀もみえも走ってるんだし、三重県に運賃取られてんだし。

ＪＲ西日本も智頭急行が欲しいだろうな？
はくともいなばも乗車率高いし。

>>93
自動車との競争に敗れた
あと鉄道だとアメリカの国土の広さをカバーしきれない

>>188
営業係数100以下切り捨てると、北海道、四国、山陰、裏日本、東北、九州からは鉄道がほぼなくなる
三大都市圏でも歯抜けしまくって鉄道ネットワークは崩壊するな

>>191
智頭急行線に入ったら車掌が交代するんだけど、JRの車掌に比べて
物腰が柔らかいしサービスも丁寧であまりの違いにビックリするよ
智頭急行はあのまんまでいいわ

アメリカの鉄道は旅客は廃れてるけど、日本とは逆に貨物鉄道は栄えている
ユニオンパシフィックとかね

>>193
よくわからんが、なら営業係をとっととクビにして人件費浮かせろよ

つーかさ、これだけ高速道とトラックが普及したら、
通勤電車の走ってない時代遅れのローカル鉄道は別に必要ないだろ
明治時代に国鉄が全国に鉄道引いた時、時代遅れの川舟を残したか？
老兵は消え去るのみだよ

>>181
強くなってると言うか、周りがバカなだけ。

4組織がそれぞれ敵（思い込みの敵含む）を倒そうとなりふり構わず暴れてるだけなんだが、何も知らない土人も巻き込まれて気が付いてない構図

●自殺した中島　元社長の遺書抜粋
○この度の36協定違反では、長期間にわたって協定に違反する事態が発生しており、
　社員の皆さんに多大なご迷惑をおかけしたことを、お詫びいたします。
○現在、5月27日の脱線火災事故を反省し、全社をあげて企業風土の改善などに
　取り組んでいる時に、真っ先に戦線を離脱することをお詫びいたします。
○「お客様の安全を最優先にする」ということを常に考える社員になっていただきたいと思います。

何か特定の人間へのﾒｯｾｰｼﾞを隠してるような気がする。

北海道と沖縄は日本じゃない
小さい頃からそんな気がしてたけどやはりそうだった

これだけ続くと車輌整備部門に何か問題がありそうだな

>>196
鉄道で人件費かかるのは営業係じゃねーし
駅とか無人駅ばかりだ
鉄道はメンテに金がかかるんだよ。巡回して目視で線路見なきゃいけない
ジャリは定期的にまかなきゃいけない、付近を、除草しないといけない、信号の保守もある。ポイントも手入れが必要
でそんなに金がかかるなら田舎の路線なくせっていうんだろうが
田舎の中だけの輸送なら赤字だが、田舎と都市間の輸送は黒字だから田舎の路線を部分的に剥ぎ取ったらますます赤字が増える
その間は鉄道が走れなくなるからな。だからなかなか廃線にできない

ハインリッヒの法則
発動５秒前。

高速道路の維持費の方がべらぼうじゃね？？
アスファルトの工事費に高速機動隊に高速パトロールに２４時間料金収受員にETCの整備費に
ハイウェイラジオに中央監視室にトンネルの電気代にネズミ捕りに。

>>202
いやあの炎上からしてハインリッヒの最終形態だからｗ

特急オホーツク最強伝説がついに！

１つの重大事故の裏にはいくつものヒヤリハットがある。

そろそろ大事故起きると思うよ。

エンジン燃やしたきゃエンジンオイルしこたま入れてやればいいだけ

もう特急はいらねえや。
その分安くて安全な路線バスを増便してくれれば問題なし。

正直通勤客として言わせてもらえば、ここんところの特急のトラブルのせいで
普通列車にまで遅れ、運休が頻発している事態こそ腹立たしい。
あまりに事故が続くなら政府として特急の全便運航禁止等厳しい措置を課すよう期待する。

そろそろ強い行政指導を入れるべきだろ
監査しろ
査察しろ
業務改善命令を出せよ

毎度、ＪＲ労組が破壊工作してないか？

ヘビーでパワフルかつタフネスなキハ40ってすごいんだな

きちんと若い世代に語り継ごう、
国鉄労働組合（国労）＝共産党のテロ事件
首都圏・中央線の三鷹で起きたのである。

http://ja.wikipedia.org/wiki/三鷹事件

連合国軍占領期の1949年（昭和24年）7月15日午後9時23分
（当時は夏時間のため現在の午後8時23分）に、国鉄三鷹車庫（現・三鷹車両センター）から7両編成の無人電車が暴走。
三鷹駅の下り1番線に進入した後、時速60km程のスピードで車止めに激突し、
そのまま車止めを突き破って脱線転覆した。
これにより、脱線転覆しながら突っ込んだ線路脇の商店街などで、男性6名（45歳、
21歳、54歳、58歳、19歳、40歳）が電車（国鉄63系電車）の下敷となり即死。
また負傷者も20名出る大惨事となった。

【社会】民主党北海道連、朝鮮総連傘下の歌劇団に広告
　政党交付金から支出　有力支持団体の連合北海道や北教組なども広告
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1313197384/

【試される大地】アレフ入信、3年連続トップの北海道
http://shimasoku.com/kakolog/read/poverty/1365388509/



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やはり土地柄だなｗｗｗｗｗｗｗ

タワービルには廊下フロア全部に監視カメラ仕込んでるんだが

列車運行に関わる部分には監視カメラないのか？

>>211
そこはキハ22で。

>211
ＪＲ東海にカミンズエンジン付きのキハ４０あるでよーｗ

>>187
流石にそれは無い

キハ150を呼び戻そう
それからキハ400の復活

>>211
おいら、一昨年冬に北海道彷徨った時にキハ40の普通。
森駅で発車時にエンスト。エンジン掛かるけどまたエンスト。
何回やってもエンストなんで運転打ち切りになったぞい。。

後続のスパー北斗に振り替え。青春18きっぷだったけどｗ
地元の部活学生はタクシー代行だったな

労務管理に問題があるのか？な。なんとなく納得
業務改善出されて、なんで社長は自殺するのか意味わからなかったが
社長からみて、どうしようもないくらい絶望的状況だったのね

目に余る

クルッポが飛び回るイメージ

もう札幌圏以外全線廃止でいいな。
どーせ誰も使わないんだし。

お盆に北海道東日本パス使って放浪しようと思ってんだがどうしようか

>>220
そこまで理解していて、何故自殺だという結論になる？

>>224
旭川〜稚内にサロベツのスジで臨時快速出るよ
ラッキーじゃん



…冗談。本当に必要な人が利用できるように、北東パスや18切符での利用は控えましょう

へー

毎日毎日僕らの特急がトラブル続きで嫌になっちゃうよ

電車特急でも火災やらかしてるからなぁ。
電化すればいいってわけでもなさそう。

>>226
キハ40らしいな。

>>228
そこは「特急の中で焼か（以下自粛」じゃないの？

もうＪＲ北海道破綻するんじゃないのか

国鉄分割民営化で無理に６社にせず道路公団民営化後のネクスコ３社ぐらいのエリアに分ければよかったのでは・・・・
元々３島会社は黒字化なんて無理な話だったんだから

政府自民党もＪＲ北海道の経営支援策に乗り出さないと、自力では再生できへんで

JR北海道は、そうとう経済的に厳しいのかもね？
北海道って、自動車がないと生活ができないからね。
札幌とかそのあたりならまだしも。
大きな都会でも、ちょっと繁華街を離れたら車が必要だね。

JR東日本がもらってやれよ

もう単独では無理なんじゃないの？

理由がどうあれトラブル頻発させる連中なんて助ける必要ないな。

>>234

わしも単独では無理だと思う

安全投資は相当経営体力を奪ってしまうぞ
ＪＲ西日本みたいにまだ体力ある会社でも、
尼崎事故以降安全投資で地方がズタボロになるまで放置プレーせざるをえない状態まで体力消耗していたくらいだから
経営の厳しいＪＲ北海道なら、安全投資だけで破綻してしまう可能性だってある
赤字ローカル線の大胆な廃線と引き換えにＪＲ東日本に救済してもらうか道は残ってないだろ

>>233
厳しいね
東日本は連結で4000億円の営業黒字だしてるけど
北海道は連結でなんとか数10億の黒字
毎年の鉄道業は300億の赤字だからね。もうこれ以上金かけるのは無理

>>232
別にJR北海道潰れてもなぁ、困るのはエアポート使ってた千歳とか恵庭とか北広とかの住民と、
北海道医療大学と北海道教育大学札幌校の学生くらいだしなぁ。
前者は36号線か道央＆札樽を車で移動すればいいし、後者は免許取って自家用車買うかバス使えばいいだけだが。

北海道新幹線で起死回生できるかどうか

いろいろ難しい気はする

>>238
旭川も困るがなあ・・・・。
まあ普段は車での移動だし、何とかなるか・・・・。
それにしても、この状態で新幹線通すとか無理だろｗ

>>240
旭川〜札幌なんて高速で1時間じゃねぇか。
何でわざわざとろくさい上に時間に制約のある特急使わなきゃいかんのかと。

おっと、普段深川留萌道経由だから勘違いしてた。ぶっ通しで流れに乗っていけば1時間半程度、電車といい勝負か。
着いたあとの自由度は車が格段に上だけど。

>>241
ビール飲みながら行けるじゃん＾＾；

シナチョンいい加減にしろ

またか、JR北海道。
早く、何とかしないとスペインやJR西みたいな事故、起こすぞ。

>>238
JR北海道が潰れて線路なくなると貨物が止まり物流の混乱が、、青函トンネルしか陸路はないし。

>>107
ごめん。

>>246
別に雑誌なんて滅多に買わんし、買うとしてもネット通販で買うことが多いし、
そのネット通販で買った品物は何に乗ってくるかっつったらトラックだし、
だったら別に鉄道無くてもよくね？と思っちまうわ。
急ぎの用なら羽田〜新千歳というギネス記録にも認定された世界一のドル箱路線があるしな。

>>248
あんたの都合なんかどうでもいい
北海道は本州への生鮮品輸送という莫大な任があるのだ

>>249
なんもわざわざ北海道から送ってもらわなくても本州で作ればいいだけじゃん。

普段土民とか北海道馬鹿にしてるクセにこういうときだけ頼るわけ？

>>246
別に北海道がなくなっても、貨物が保守・管理する貨物専用線という形で残せば良いだけ。

新幹線開業後の五稜郭〜木古内はそうなるんだろ？
鉄路を残すつもりはないみたいじゃん。

【マレーシア】民間団体が日本大使館前でデモ　翁主席「安倍首相は大戦中の日本軍による残虐行為について謝罪すべき」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1374835732/

>>250
寝るつもりでいたけど、これだけは書いておくわｗ
海のものとかだと、北海道だろｗ魚介類ｗどうやって本州で作れるわけ？？

そうかそうか…またか

>>250
道内の農家が困るじゃないか

>>250
品質違うから。
福島のものなんかすごく安いけど道産のものは最高級品。野菜でもコメでもなんでも。

>>253
いやいや、全知全能の神のような本州の方々なら、愚かな道民には思いも寄らない方法で何とかするんじゃないんですか？

>>232
大阪東京は、人が多いんだから採算取れるのは当たり前。新幹線のある東海が全部引き受けるべき。
ご飯はたべてるんでしょ、それじゃあ北海道に援助しないと。

>>258
東日本も新幹線持ってるけど…？

ってか、新幹線は新青森以北も東日本にやらせた方がいい。

振り子特急ってすげぇゆれるんだよ。
それもゆらーりゆらーりと観覧車みたいに。
慣れないとマジでゲロ吐くぞ。
おおぞらは日勝越えで一番カーブが続くからゆらゆらゆれ続けて寝ようと思っても気持ち悪いし、本を読もうとしても具合が悪くなる。
マジ必ずゲロる客がいる。

すまんな、新幹線はツキノワグマの攻撃には耐えられてもヒグマの場合はそうはいかないのだ。

>>260
スーパーおおぞらよりスーパー北斗がきつい。
函館〜八雲あたりまでは山がちでカーブが多いんだが、
函館から乗って自由席で座れなかったりすると気分が悪くなる。
逆方向ならまあ、途中で席が空いて座れるからまだしも。

池田ァ

へー

この件で得するのは誰だ

真冬に車でいけないようなとこで立ち往生して、暖房も壊れたとかなったら、どうするんかね？
死者が出るんじゃね？

シベリア鉄道では暖房機能の故障に備え
各車両にストーブがついている
いざとなったらあるもの燃やせば何とかなる

>>165
保守費用のかさばる区間は３島会社に持たせろよ

>>267
そうそう。
昔シベリアで使う旧ソ連の客車をT急で造った時に。
日本流にポンプで循環させる温水暖房で設計したら怒られたそうな。。
いわく「故障して止まったら死ぬだろうが」

そこで石炭ストーブ自然対流に設計し直したんだと。

JR北海道 車両関係トラブル時系列一覧

1994年 5月 9日：スーパー北斗10号(推進軸の脱落)
2009年11月14日：スーパーとかち2号(エンジン損傷・停止)
2009年 2月16日：スーパーおおぞら12号(異臭発生・ブレーキ部品の脱落等)
2011年 5月27日：スーパーおおぞら14号(石勝線特急列車脱線火災事故)
2011年 6月 6日：スーパー北斗2号(潤滑油が漏れ白煙が発生)
2011年 6月12日：スーパーおおぞら6号(ATS不具合)
2011年 7月 5日：スーパー宗谷2号(潤滑油漏れ・補機駆動軸の脱落)
2012年 2月26日：スーパーおおぞら13号(配電盤の空調装置から発煙。送風口から客室内に入るトラブル)
2012年 9月18日：北斗14号(潤滑油と冷却水が漏れるトラブル)
2012年 9月21日：スーパーおおぞら1号(運転席から発煙)
2013年 2月12日：スーパー宗谷2号(先頭車両付近で発煙)
2013年 3月24日：北斗5号(床下から発煙)
2013年 4月 8日：北斗20号(エンジンが破損し、発煙する事故が発生)
2013年 5月 5日：スーパーカムイ6号(床下の車軸付近から出火)
2013年 7月 6日：北斗14号(床下から出火する事故)
2013年 7月14日：いしかりライナー(異臭発生)
2013年 7月15日：スーパーおおぞら3号(配電盤から出火)
2013年 7月22日：スーパーとかち1号(エンジン付近から発煙、潤滑油とみられる油が漏れ出るトラブル)

【社会】民主党北海道連、朝鮮総連傘下の歌劇団に広告
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やはり土地柄だなｗｗｗｗｗｗｗ

北海道は集中動力方式のディーゼルカーをEUから買った方かいいんじゃないか？
あそこでは分散動力は整備効率悪すぎ

キハ８２系初投入「かもめ」と「おおぞら」なぜ差がついたのか。

>>268
北海道に任せてトラブル起こされても困るし。
本当は新青森で打ち止めにするのが良いが、もう工事は進んでしまってるからな。

え？？

またまたまたまた？？


保守部門がめちゃめちゃになっちゃったのか？？

JR北海道はＪＲタワー含め札幌駅周辺の開発でものすごい儲けを
叩き出した　だから、本業の鉄道には全然興味がないんだよ
赤字路線も多く抱えているけど商業で儲ければいいと
幹部全員が思っている　当然こんな状態も放置

なんか、韓国ＫＴＸより醜いのお

いつものJR北海道で安心した

>>272　新車は買いたくないだろう。北海道新幹線札幌延伸まで
特急型は特に。

>>277
ねーよｗ

もうだめかもわからんね

>>281
もう、と言うよりとっくに駄目駄目
改善策出せなくて社長も命断ったし

道民に鉄道運営は無理

鉄道が本業でなくて不動産業が本業じゃん

まるで紀州鉄道と同じレベル

鉄道は会社の社会的信用を得るための「道具」

北海道民の大半は見捨てられる日も近いかもね

不祥事続きでも道内では大企業。
タダでさえ、まともな企業が無いのに
東と合併とは地元経済界にとっては屈辱だわ。

この野郎　いい加減にしろ

>>253
どうせ元々北海道沖まで行って獲ってるんだから
本州から船出して本州の港でおろせばいいだけじゃ？

それで補えないのは川で獲るサケと沿岸のホッキぐらいだろ

>>257
よそは作れて北海道だけは作れない様な気になってきた(´；ω；｀)

>>287
そうだった、海は繋がっているんだった・・・・orz

冬に車体から落ちた氷がぶつかる音は凄まじかった
やっぱり壊れないわけないよな

北見に行くオホーツクの方が距離、高低差、温度差が激しくて車体にガタきそうだが

｢じょうてつ｣さん、ぜいあーるを助けてあげて

>>273
同じキハ82でもかもめは暖地向け車、おおぞらは寒地向け車。
ちなみに同じ寒地向けを使うまつかぜは運転初日にトラブル起こしてたぞい

整備について東に相談するって記事を今日どっかで見たが見失った
結局東の出番になるのか、どこまで手を差し伸べるか知らんが

>>285
>地元経済界にとっては屈辱だわ。

実質破綻しているのにもかかわらず屈辱とか恥とか気にしてる場合でもないだろう。
なぜ馴れ合いの商慣習を中小レベルから改めないのか。

最後は救済してもらえるだろう、という無意識の前提があるだろう。出身だから言ってる

>>285
北海道経済界って、エア・ドゥやコンサドーレ見てると一枚岩になれないイメージ。
それぞれが勝手にバラバラになるから、失敗してる感じ。

道民の先祖は、本州から逃げてきた負け犬。

北海道なんて札幌圏以外ダメダメだろ
稚内、枝幸、網走、北見、根室、釧路、帯広、苫小牧、室蘭、
函館、江差、小樽、留萌、羽幌、名寄、旭川、富良野、深川、滝川、夕張
みんな絶賛衰退中
もう呑気に父祖の島北方領土なんて言ってられないレベルなんだが
内地の連中はまるでわかってないんだろうな

>>23
基地外乙

>>297
いつまでもタクギンガーって言ってるような連中だしな…

>>297
札幌圏もダメダメだろ
ベッドタウンの江別・北広島・石狩すら仲良く人口減少中
まあ札幌圏の経済自体、北海道中からの搾取によるハリボテだから当然だけど

>>293
大臣の勧告かなんかじゃなかったか

>>293>>301
これだね。

(戻)122/197:名無し野電車区[sage]
2013/07/29(月) 19:43:21.05 ID:aOlP0lHc0(7)
ＪＲ北海道が東日本に協力要請 - NHK北海道のニュース　07月29日　17時29分

走行中の特急列車から火が出るなど車両のトラブルが相次いでいるＪＲ北海道は、ＪＲ東日本に
対して正式に技術協力を要請し、ほかの鉄道会社の事例やノウハウを参考に再発防止に
取り組むことになりました。
ＪＲ北海道では、今月６日に、走行中の特急「北斗」のエンジン付近から火が出たほか、１５日には
特急「スーパーおおぞら」の配電盤から火が出て乗客が避難するなど、今月、車両のトラブルが
相次いでいます。
一連のトラブルについては、先週、太田国土交通大臣は、ＪＲ北海道に対してＪＲ東日本へ
技術協力を要請することを検討するよう求めていました。
これを受けて、ＪＲ北海道では野島誠社長がＪＲ東日本の冨田哲郎社長に、先週、電話で正式に
協力を要請したうえで、２９日、本社の技術部門などの幹部がＪＲ東日本に出向き、協議を行い
ました。その結果、近く、両社で検討会を設け、安全と車両に関する問題点の分析や対策などを
話し合うことになりました。
ＪＲ北海道では、今回の要請について「トラブルが相次ぐ『負の連鎖』を断ち切るために他社の
ノウハウを活用し、再発防止に取り組みたい」としています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7003373511.html

>>293
　先日も新潟の方では64と485が発煙しているけどな。
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1374852320/146
どちらかというと、東が北に学ぶ方が多いよ、反面教師も含めて。

北海道そのまま切り離していいよ〜十勝管内で自給率1200％、札幌いれても200％あるし。自衛隊も基地多いし。ここまである自給率を30％まで下げてる本州などいらん。

もう割りきって乗り換えアトラクション付きツアーとして売り出せ

>>304
涙目君。

自衛隊の所轄は道庁じゃなくて防衛省。
国の組織だから

>>304
本州で徴収した税金で、大量の自衛隊を置いておく意味ないから
自衛隊は大幅削減しないとね
勿論空港等、税金で維持している施設もな
いっぱい税金注ぎ込んでいるから、それらが無くなったら
どうなるか楽しみ　ワクワク

というか日本は鉄道路線多すぎなんだよ。
モーダルシフトとか言いながら貨物も絶賛衰退中だし
国鉄時代みたいに廃止対象路線を検討する時期になってきたな。

28日にこんなんあったんか

いま気づいても古いな今日のJRないかな

ＪＲ北の車両トラブル多いねー
秋に北海道旅行したいけど、移動が怖いな

>>308
企業で支えてる鉄道と
税金ぶっこみまくってる自動車、道路
国が全力で自動車業界だけ守ってるのに、モーダルシフトなんかうまくいくわけないじゃん

>>202
ハインリッヒ＋バタフライエフェクト＝スペインで脱線

かな

>>306
>>307
何言ってるの？ｗ北海道にある基地だけで軍事クーデターおこすに決まってるｗ
北海道帝國として独立するんだよ。もちろん核保有国として！
農作物、魚貝類をたくさん輸出してあげるね〜関税かかるけどｗ

【社会】民主党北海道連、朝鮮総連傘下の歌劇団に広告
　政党交付金から支出　有力支持団体の連合北海道や北教組なども広告
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1313197384/

【試される大地】アレフ入信、3年連続トップの北海道
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売り言葉に買い言葉で極論になってしまったけど、要するにこれから戦争のできる日本に戻れるのだから、反米保守の自分としては、どこの国とも戦っていけるよう富国強兵し、戦時下になれば自給率高い北海道も国のお役にたてるのだから、大事にしてねって話だw

ＪＲ北海道運転士を逮捕　覚せい剤使用の疑い

北海道警は３０日、覚せい剤取締法違反（使用）の疑いで、ＪＲ北海道の運転士木村昌弘容疑者（３０）＝北海道江別市高砂町＝を逮捕した。
木村容疑者は「今は何も話せない」と話しているという。道警は覚せい剤の影響を受けた状態で運転していた可能性があるとみて調べている。
ＪＲ北海道によると、木村容疑者は岩見沢運転所（岩見沢市）に所属し、千歳線や函館線の運転を担当していた。
木村容疑者の逮捕容疑は、７月中旬ごろから３０日までの間、道内で覚せい剤を使用した疑い。
ttp://www.47news.jp/CN/201307/CN2013073001002008.html

どうなってんだこの会社。。。

>>310
止めた方がいいと思うよ。
ここまでトラブル続きだと、計画の立てようがないし。

こないだの三連休の最終日のように、帰る時にトラブったら目も当てられない。

それに特急が減便した分、混む可能性も十分あるし。

9月に北海道旅行・・・とはちょっと違うか船旅を楽しむために
列車で東京から苫小牧へ行くんだけど、無事たどり着けるか心配・・・。
もし、列車がトラブって船に乗れなかったら困る・・・。

>>295
地元の大手企業といわれても
そんなレベルということだ。

>>318
列車自体が目的じゃなけりゃ飛行機にしとけば？
千歳から苫小牧なら毎時一本はバスがあるし。

昨今のJR北海道のヒドさは東電に近づきつつあるな
とりあえず北電と同レベル
替え玉再稼動申請の北電さんｗｗｗｗｗｗ

>>145
電車が変電所が飛んで使えなくなった、ならともかく>>73だよ
カムイ以外はディーゼル特急だから話が通じず意味不明

ぶっちゃけ過度の合理化に対する順法闘争なんじゃねーのこれ
ある程度部品が壊れかかってるのが分かってても見なかったことにすれば直ちに影響はない
破壊活動じゃないから証拠も残らないしな

原因が何にしろ陰湿過ぎる裏事情があるのは確実
社長が死んだ原因が本当に自殺かどうか自体怪しいし

いろんなトラブル起こしつつなかなか死人を出さないのはすごいな
社長くらいか

>>29
ただでさえ営業範囲が広すぎる束日本を縮小して東海を拡大する必要はある

>>311
道路には無駄な税金は1円も使ってないぞ？

建設から保守まで全部、ガソリン税と自動車諸税だけで賄っている
鉄道が切符だけで賄っているのと条件は同じ
それで競争に負けたら存在意義がないってことだわな

北海道は人口が九州とほぼ同じで、線路の長さは３倍。
慢性的に金がないのよ。

なんだアカのせいだったのか

アカいのが世間を牛耳るとどうなるかがよく分かるテストケースだな

やはり、北海道はサヨクが強い。
サヨクが強い地域には問題が多く発生する。
札幌とか、その他の都市でも、
左翼の勢力が強いからであろう。

前社長　中島氏の自殺については、絶対もう一度調べなおしたほうがいい。
キナ臭すぎる。

キハ８２に戻せ

ムショ帰り?

>>325
つ 「日本高速道路保有・債務返済機構」

>>331
キハ82がどんだけトラブル起こしてたか。
北の大地にゃキハ22がお似合い

北海道には工業の基礎もないのだろうか？
農業主体ですからね。
まともな大企業の工場もないのじゃないかな。

あるのは、街の自転車屋さんくらいですかね。

>>333
そういえば国鉄の債務ってどうなりましたっけねぇ

>>326
九州は北海道の３倍だぞ＞人口

北海道

乗務員は大麻駅で日勤教育　ドーピング検査だ
特急気動車ほとんんど病気だね
JR北職員もだ　現業部門外注化が裏目にでたね
北海道全体が千葉死者モードだ

>>334
今のJR北海道の最新型特急なんかよりもキハ82の方が何倍もタフだったんだぞ。
確かに国鉄時代でも485系のいしかりは役立たずで数年で撤退に追い込まれたけどな。

北海道では一晩中アイドリングしていたキハ８２
室内保温、エンジン保守上であった
寒冷地向けDD51オハ１４系に戻せ　
客車改造気動車にしてしまったってか？
国鉄時代「は安全率を高くとっていたな
グリルも北海道の雪質に合わせ改造していたね

>>77こういうコストカットwのなれの果てと聞いてたけどマジっぽいな
車両はディーゼルみたいだけど、電車より壊れやすいとかあるの？