【鉄道】羽田−東京−成田空港　地下４０メートルの大深度地下鉄が走る　「都心直結線」構想で検討

国土交通省が平成２５年度予算概算要求で地質調査費を計上した東京駅と羽田、成田両空港を結ぶ新線「都心直結線」構想で、
地下４０メートルより深い部分にトンネルを掘る「大深度地下方式」を地下鉄で初めて採用する方向で検討に入ったことが５日、
国交省関係者への取材で分かった。大深度地下では土地買収がいらないため、用地取得費用を大幅に圧縮できる。
国交省は最高速度１００キロ以上の高速鉄道を想定しており、年内にも関係機関と協議に入る。

　国交省によると、新線構想は、東京の東側を走る都営地下鉄浅草線の押上−泉岳寺駅間と並行する形で地下深くに約１１キロの新線を建設。
地下４０メートル以深なら公共物を建設しても地上の権利が及ばない大深度地下使用法を適用し、カーブ区間の少ない高速鉄道とする。

　最高速度１００キロ以上を想定しているが、将来的には在来線最速の時速１６０キロ運転も視野に検討する。

　ＪＲ東京駅丸の内口の大深度地下に新東京駅を設置。成田空港へは現行より１７〜１９分早い３６分で結ぶ。
羽田空港へも９〜１７分短縮し１８〜１９分で結ぶ計画だ。総事業費は約４千億円と試算されている。
並行する在来線の通勤混雑の緩和も期待され、年間約８千万人の利用を見込んでいる。

ソース　産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/life/news/121006/trd12100601010001-n1.htm
画像
http://sankei.jp.msn.com/images/news/121006/trd12100601010001-p1.jpg

成田なんて放っておけよ

>総事業費は約４千億円と試算されている
きっちり利用者負担にしろ

いつか凄い事故が起こりそう

歓呼

てか完成の目途はいつよ？

>総事業費は約４千億円と試算されている
見てくれはすごいが予算は思ったほど高くないな

駅のホームに行くまで10分くらいかかりそう

そんなに穴掘って大丈夫なのかよw

地上の入り口からそこまで降りるのがめんどくさい

（　´�D｀）ノ＜ホームに行くまで何分くらい掛かるの？

また過激派のいい的（まと）じゃん(´・ω・`)

もう穴掘るなよ、スカスカだろ
地球が泣いてるわ

成田新幹線　という予定線があったんだよな　むかし

今さらこんなもんいらん

ＪＲとの乗り換えに１０分は必要か。

>>1
新宿⇔羽田路線が欲しい

>>1

不必要

色々集団あるのに　無意味線またつくんなよ




スカイライナーで十分

おお、いよいよ動き出したか
これが実現すると、京急と京成は東急や小田急ですらも羨む私鉄になる

俺が生きてるうちにはできないだろう。４年ぐらいで作ってくれりゃー便利だがなー。

北総線があるからいいよ

羽田拡張すれば成田要らないだろ

南北線の後楽園みたいにめっちゃ深い駅になるんだろ？
あのエスカレーター見てると目眩がしてくる。

羽田沖を埋め立てて国際線就航させろよ

事業主体はドコ

地下鉄は何が面白いのか分からん

自分が運転しない乗り物は風景見ながら乗るものだろ

赤字確定

最近は東京の東側は絶好調だな
スカイツリーといい縦貫線といい
本来の大都会だった意地かな

年に何度も使わないから、正直どうでもいい。
通勤に使ってる空港職員なら便利かもな。

成田羽田間運航便飛ばせよ

>>13
これくらいじゃ地球さんは痒くもないと思います

当時の人は何を考えて成田なんか僻地（住んでる人ごめんね）に東京の国際玄関口を作ったんだろなー。
いっそ成田を米軍に譲って、かわりに羽田周辺の空域を返してもらって、羽田拡張しようぜ。

終点が空港なんだから飛行機使えばいいだけでは

成田空港は　ドル箱という幻想捨てた方がいい

分散されて　業界抱き合わせで赤字になる

大江戸線みたいになるのかな。
電車もいいが首都高三車線にしろよ

モノレールはいつ東京駅まで来るんだよ

>>22
>>24
東京都民が猛反対してるからこれ以上の拡張は無理

40mで大深度なのか
普通の地下鉄でも永田町駅付近なんか地下130mのとこ走ってるんだが

っていうか成田はもう要らないだろ・・

>>32
だって、成田は比較的都心に近いど田舎だったから。国際空港なんてど田舎ちゃいますのん？

>>38
そんな深くないわいｗ

＞地下４０メートルの大深度地下鉄

メガトン級の水爆が地上で爆発しても、
この地下鉄の車内なら安全なの？

羽田拡張で国際線増便でおk

地震と津波であぼーん

リニアにすればいいのに。

>>42
ははん
シェルターだったか

成田が不要と言ってる人と、羽田を拡張すれば済むと言ってる人

「私は知識の無い馬鹿です」

と言ってるのと同じだからな

これを計画して作るの作らないのと言っている間に東京は大地震で
焼け野原になるから、その後で、地上に高架で立派な線路を作ればいい。

>>37
東京プロ都民だろ

つか山手線の快速がほしい。東京→品川→渋谷→新宿→池袋→上野→東京
ぐらいの。まあ山手線でやるのは無理だろうから新線でいいけど。

また東京ばかりに国民の血税が

>>32
今でも昔からの空港除いて仁川も香港も市街地から離れたところに空港は作っている
さらに当時は世界の趨勢でSST（コンコルドみたいな超音速機）が飛び回る前提と環境問題が
クローズアップされる状況で長い滑走路が設計でき騒音に気を使わんでいい立地が
求められていたのさ

東京駅遠いんだよな〜。池袋あたりにきてくんない？

>>37
これ上の沖合埋め立ては船舶航路の邪魔になるし
川崎の重工業地帯の真上は飛べないし。
それに、仮にB滑走路の陸側使うとなると影響が大きいのは川崎だぜ？

大地震や南関東ガス田の誘爆燃焼には注意しろよ
あと東京都や本店大企業の金主体でやれ

>>28
西側は団塊世代orそれ以上が中心で世代構成が歪だからこうなる

筑波エクスプレスより早いのかよ？

>>50
それいいね
内・外回りを同じ方向に回転させれば
できるかな

しかし金あるとこにはあるんだな

ﾄ…

成田は貨物専用にすればいいよ。

いくら地下深く掘って電車走らせても、いざ事故起きた時に逃げる際地上に出るまでの時間も考えないといけないのでは？

そこに高レベル放射性廃棄物を保管すればいいのに。

これ何気に千葉市終了のお知らせじゃね

いいこと思いついた。地下掘るより空飛べばよくね？

この路線に京成3300系が160km/hで走るんだな。。。

東京湾に浮かぶ空港作った方が安いんじゃねの？

丸の内から成田空港36分じゃ余裕で通勤圏内だよな

地下40メートルを毎日じゃ精神を病みそうだが

成田新幹線を作っていたら、何十年も前に同等以上の物が出来てたのに。
反対したのは葛飾区住民だったっけ？

4000億なんて
老人医療費の年１０兆の前には屁みたいなもんだ
働かない末期老人を税金で生かす必要なんてないから
さっさと作ろうぜ


でもこっちより東西線や総武線や田園都市線の混雑解消が先だ

海外から来た友人が言ってた
東京って凄い都会で人口密集してると思ったが
新東京国際空港のあたりが
凄い農村なんで驚いたらしい
千葉駅過ぎたら予想通りの東京だったとさ

リニアで結べ！


　　　　成田ー東京ー羽田
　　　　　　　 l
　　　　　　　横田

>>32,52
Wikipediaの空港連絡鉄道の項目に、各都市から国際空港までの所要時間が乗ってるが、
成田空港は距離では世界で見てもダントツに遠いね。でも所要時間は高速鉄道でかなり短縮してるみたい。
（福岡：5.8km/11分、フランクフルト：10km/11分、アトランタ：14km/16分、北京：28km/35分、仁川：52km/43分、成田：61km/36分）

成田の問題は、距離もそうだけど、未だに完成してないってのが痛いよね−。

>>26
それはいずれは対応できるだろ
外の風景や、宇宙空間の映像とかを窓に直接うつせばいいんだから

>>1
やっぱ成田は遠いよ

>>65
とうきょう
↑オスプレイ乗り場
↓京葉線乗り場

これできたら外人喜ぶわ

>>69
美濃部都知事が反対の急先鋒

ビルで言うと何階建て？

津波があったときは死ねるな
まあ地下鉄全部に言えることだけどさ

津波であぼん確定

成田エクスプレスは、山手線をぐるりと回っていちいち東京駅地下経由だから死ぬほど遅くて使えない
早く作ってくれ

>>1
スカイライナーを知らないのか？監督官庁の国土交通省が？

あれは本来、関東圏の二大空港を直結できる設計であるわけだが

>>73
普通にバスの時間を載せろよ
鉄道なんか使わんよ

上海のみたいなしょぼいのでもいいから成田と羽田はリニアで結んでほしい。

>>56
菅の選挙区あたりのやつら
韓国にでも追放してほしい

今更遅すぎるだんだよｗ
成田新幹線を最初からこれで作っていれば問題なかったのに馬鹿馬鹿しい

>>80-81
逆に原発事故とか核戦争の時は、地下鉄の方が生存率が高くなるだろ

>>83
新しいヤツは貫通扉なくなったぜ？

上海空港から市内までタクシーに乗ると、まるでテレビゲームみたいに飛ばすなｗ
あれは生きた心地がしない。

>>89
これが開通したら新型スカイライナーを投入すると京成の社長がハッキリと言っている

>>31
つ　http://www.youtube.com/watch?v=sBvHvbDiyeQ

大深度地下空港にしとけば用地取得も揉めなかったのにな

地下鉄は駅の地上への階段が貧弱すぎてどこも大変。

大深度で泉岳寺？
もうリニアと繋げちゃえよ。

>>93
サンダーバードみたいに発進するのか

>>76
青函トンネルにあったよ

>>90
浦東を使ったことないんだが
道路大丈夫か？
虹橋からの道も高速とは思えんほどひどいが

>>64
千葉県はだいたい旧葛飾郡ばかり栄えて、これが少しづつ東に波及して、
最近は旧印旛郡あたりまで波及し、それら以外の千葉郡などは衰退する感じだが、今後一挙に加速しそうだな。

>>78
うちの親父が若いころ宝くじに当たって、毎日のように銀座で美味いメシを食っていたら、どこへ行っても美濃部がいたそうな。
共産主義者のくせに。

で、成田ー東京間は運賃は安いんだろうな？
￥100円くらいで

そんなの作らなくても
京葉線・りんかい線を再編して
足りないレールを伸ばせば完成じゃね？

関空も確か神戸市民が反対して結局大阪のあの不便な場所に作られたっけ
国際空港の呪い

地下で飛行機飛ばせばいいんじゃね？東京大阪間で検討中ってのは聞いたことあるが、さすがに距離が短すぎか

もう交通は全部地下にすればいいじゃん。

>>32
横田基地（空域）と厚木基地の問題が有ったから。
成田を米軍用にってのは、土地的にはともかく
空域の問題を考えると（太平洋側に蓋が出来るような感じになる）
難しいんじゃないか

まあ開通したら厄介なのは蒲田や新柴又あたりのプロ区民だろうな
「騒音が迷惑だ！徐行しろ！」
最悪の場合、「新東京行きの優等列車は全て停車しろ！」
とゴネる

どうせやるなら、成田-東京-羽田-横浜を大深層地下鉄で結んでしまえばいいよ

こんなもん作る前に成田のバカ左翼農家殺してさっさと滑走路拡張して24時間空港にしろや

>>86
菅に懲りもせず小金井市長選挙でもやらかしたからな。
もうあの層がくたばらないと西側特有の左翼臭は消えないだろう。

小金井市長選には日刊ゲンダイの元記者まで出馬、
あっちの方の特異性がますます浮き彫りに。

JRとつなげろよバカヤロー

4000億で羽田を拡張してくれ。

もう、めんどくさいからバビロンプロジェクトやって、
羽田空港大きくしてしまえ。

ＣＤＧ−パリ　郊外電車ＲＥＲは危なくて乗れない
結局、タクシーかバス、時間が読めなくてホント不便　空港ターミナルも複雑
成田のほうがまし

>>98
これが中国を代表する空港のアクセス道路かと思うほど荒れてたな。ほこりっぽいし。
晴れた日には一見平らに見えて気にならないが、実は微妙な高低差の傾斜が有って
谷の部分に水がたまって派手に水をはね上げる。日本の道路とは質が全然違う。

>>32
当時は米軍の管制空域により、遠くないと離着陸できそうになかった

>>113
危ないって、運転が危ないんじゃなくて治安が悪いって事？

ゼネコン大喜び

金が、放射性廃棄物として捨てられていく・・・・

>>73
時間だけなら、成田は言うほど遠くないと思う
SFやLAなんかもダウンタウンまで30分は掛かるんじゃなかったかな

一方、関空リニア構想は却下されると。

>>109
あの地域は段階が死んでも
若いのもガキの頃から洗脳されてるから無理
俺だって都内の区立小中学校だったから赤い教師には悩まされたが
高校の頃は多摩から来た連中のトンデモを諭すの大変だった

核シェルター

>>112
えっと…
パトレイバーだっけ？

>>119
池袋→成田空港より、池袋→羽田空港のほうが時間かかるもんな
イメージよりも成田空港は時間かからない

>>119
時間だけ測ればそうだよな。ＮＹなんかタクシーだと渋滞に巻き込まれて全然進まない時もあったり、
実質の時間の長さは案外成田も悪くない。

確実に京急側京成側それぞれ100円以上の割増だよなあｗ
できたら大勝利確定の丸の内線沿線民だけどｗ
成田は今でも上野行く路線バス多いからいいんだけど、羽田が

これ以上交通網増やす必要あるのか？

これは、霞が関、首相官邸と皇居に臨時の地下鉄駅が繋がるね。

核攻撃を受けたときに逃げ出すためだろう。

>>107
吉祥寺の住人としては横浜へのアクセスを何とかして欲しい。 いったん渋谷まで出ざるえないから混雑すんだよ

>>114
やっぱり予想通りか
だったら近いから今後も虹橋だな

そんなのより新幹線造ったほうが早くね？

30年おせーよw

成田には、ゴネる子は要らないとはっきり言うべき。
そんな大深度地下鉄作る金あれば
羽田第五、第六滑走路作れね？

成田が無駄。
そんなもの作るより、
池袋-新宿-渋谷-品川のみ停車の鉄道を作れ。

4000億円使って羽田を拡張したほうがいいんじゃね

東京一極集中を解消するには その15
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/geo/1347487712/

リニアで品川→舞浜→成田って作ればいいのにね。

羽田のこれ以上の拡張は厳しいのでは？

どうせ成田駅には止まらない空港ビル直通の電車だろ
スカイライナーに対抗してるんだろうけど、どっちも成田には全く関係ない

てか、そこまでするんなら
品川も地下にして
リニアと簡単に乗り換えれるようにしろや

反対派を押し切ってでも成田新幹線を作っていたら何十年も前に解決していた。
政治家の役割はそんなとき一般大衆に土建屋の手先、利権政治家と叩かれても
説得してあえて建設を進める事のような気がしたな。

>>124
しかし電車の時間がバッチリあえばって前提だからねぇ

京急都営北総経由で運賃糞高くなるだろ
加えて特急料金ですか？いらんわ

>>128
深さ38mの国会議事堂前千代田線ホームと繋がりそうだよな。
今やってる工事は壁面の改修だというがそれだけではない気がする。

>>131
それ頓挫した。
京葉線のあの深さは新幹線ホームにする予定だった名残りだとか。

その核シェルターは何人収容できるんですか？
一般人も入れてくれますか？

>>128
東京駅は、皇居と地下・・・ゲフンゲフン

地震で一体何万人の関東土人が生き埋めになるんだろうな

>>142
それでも成田エクスプレスよりは安くなるよ

あれは糞ボッタクリ
遅いくせに

>>87
技術が無かったんじゃねえのｗ

>>116
スカイライナーみたいなノンストップではなく
治安が悪いパリ郊外を通りますので・・・気にしない人もいますがｗ

>>133
全面同意
川崎通うのに大崎で降りて品川乗り換え苦痛だわ。

>>70
お前もやがて老人になる。おれはまだまだ先の世代だが
働いて来た先輩は社会で面倒みないとダメだよ。福祉産業が
仕事の少ない社会で中卒や無職の受け皿にもなっている。比較的
元気な老人の能力を社会に生かす試みも始まっている。

>>148
バカ左翼を説得（または排除）する技術がなかった

成田って学生運動に呪われた土地ってイメージ

どうせなら

羽田→青物横丁→成田

こうしろよ

あれ？時速３００ｋｍ／ｈの日航式リニアを走らせる計画はどうなったの？

羽田-諏訪-成田

こうだろ

時短した分と地上からホームまで行く時間、どっちが大きいんだろうね？

新東京の他は、新橋だけは設置予定って記事を以前に見たな

>>146
地下はかえって地震に強いぞ。
震度６強の時地下に居たんだが揺れはしたけど棚からモノひとつ落ちなかった。
あんまり長いんで地上に出てビックリよ。

親日友好国の安全な地域は羽田
反日国家やテロ、紛争、伝染病地域は成田にすれば良い
で成田を不便なままにしておいて、いざという時は処理

地下鉄がガスの配管代わりになって首都圏壊滅

>>158
そこまで行ってなんで品川まで行かないんだろ。

>>1
今でも京急→都営浅草線→京成であるじゃんか

もう要らん

羽田−(東京湾)−千葉−成田のリニアにしろって！！

>>160
その前にお前の生活保護をなんとかしろ！

>>164
首都高湾岸線を羽田から幕張まで第二アクアラインを引いて、
リニアを走らせるのも風景的にはいいね。

今でも東京成田４０分だろ
在来線規格の鉄道建設など無駄

羽田潰せよ
天下りか？

２４時間対応じゃない成田空港なんか終わっている。

そんなことより羽田にもう１本滑走路を作って完全な国際空港にしろ

羽田空港−桶川ヘリポート−福生飛行場−厚木飛行場−羽田空港

これで第２環状線作れよ

羽田−成田間はリニアで９分台を目指すべきだろ

サヨクが死滅したら横田と成田を交換すればいいじゃない

海ほたる経由で海底トンネル通って羽田-成田でいいんじゃね
これなら川崎横浜と房総半島も家族で歩いていけるよ
で、品川-海ほたるの途中経由駅でゆりかもめも品川まで行かせればいい

＞丸の内口の大深度地下に新東京駅を設置


駅まで地上からどれだけ歩かせるんや！

大江戸線より酷いことになりそうやな
核シェルターでも作るつもりか

40mも掘って上の土の重さハンパ無いんじゃないのか
丸い形のトンネルでもよく重さに耐えられるな

>>176
コンクリートは圧縮に強いのさ。

大深度地下蒲蒲線まだ〜？

公共事業も必要なときはあるが
これは無駄
国土交通省に為す術もない政治家は消えろ

災害時に地下40メートルから階段駆け上がる自信ないよ〜

りんかい線大井町駅とか大江戸線とかも
今ここで火事とか洪水とかあったらアウトだなと思いながら乗ってる

この時短はしかもペテン
東京駅にこだわらなければ大した時短効果はない

要らないから外環先にやって

リニア

>>50
西側は埼京線と湘南新宿、東側は日中の京浜東北線と今度できる縦貫線が実質的に山手快速線になるな。

何かあったとき、もう地上には戻ってこられないような気がする…

そこまでしてSoftBankの圏外を増やしたいのか

日本の土木工事技術は世界一だぜ
安全性は確実
地震や津波で大惨事を起こすような地下トンネルの技術力じゃない

成田を選定した奴は馬鹿だよね

羽田はいいけど成田は欲しい
でも東京駅かー

地下リニアにしろよ

首都高を直せよ

とりあえずハンパなモノレールと京成をそれぞれ東京まで引っ張くれよ
それで京成はちゃんと秋葉原にも駅作ってくれよ

>>184
渋谷では湘南新宿ラインは隔離されてるし、本数も山手線ほどじゃないから都心ダケの移動じゃ山手線快速とはみなせないよ

福岡空港　博多駅まで徒歩20分
http://www.city.fukuoka.lg.jp/showcase/photo/5_2_13.jpg

>総事業費は約４千億円と試算されている。

そんなんでできるの？

土地買収がなければこの程度の費用で済むのか。
まあお約束で2000億ほど積み上がるだろうけど。

他にやることがあるだろ
中央線にホームドア設置とか

津波や洪水のときに雨水貯めるために作るなんて言えやしないよ

東京モノレール延伸はしないのかな

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>>193
渋谷のホームはそのうち改善されるよ。
東急が地下に行くからその空いた土地に埼京線ホームが移動する予定。

>>196
>土地買収がなければ

あ、そうか

>>192
上野から南下する案もあったけどおじゃんになりました
しかも物理的に延伸できない

新東京だよ、ネルフ箱根前の基地さ

これが完成したら、JR総武線の混雑緩和も物凄い効果あるからね
路線の混雑自慢したがる人をたまに見るけど馬鹿じゃないかと思う

そんなに成田が遠いなら、成田まで飛行機で行けばいいじゃん。

都内に、でっかい飛行場作って、成田行きで楽々だなｗ

俺って天才だなｗ

京成浅草線京急のアクセス特急じゃあかんのか

おいおいすげーな。どんだけ下ってくんだろ。
トレードセンター前駅（モノレール）からコスモスクエア駅（地下鉄）に移動するのにえらいエスカレーターで下って行くんだけど、
あんな感じかね。

てゆーか、京成線につなぐだけかよ
成田まで新幹線でつなげよ

まあ、それよりも心配なのは新橋東京間付近の「アジアヘッドクォータ特区」という地域。
シナチョンに乗っ取らせるつもりかよ。

場所辺鄙すぐる

最近千葉は地震が多いのに･･･

>>209
アレって中国の雲行きが予想より早く怪しくなってきたから、
香港や上海の機能を奪いとろうって魂胆なのかな。

あのシンガポールですら外国人排斥の動きが出てきたし。

>>7
用地買収のコストの高さを物語ってるね

おい馬鹿やめろ
重い荷物もって何階分昇り降りさせるつもりだ

公共事業としては真水（土地の取得費用がない）のお金が回ることになるからすごい効果的だと思う。

色々あっても東京様は鉄道や道路の新路線の構想が出ると次々実現へと進んでいく
その他地方は構想はあってもなかなか実現しない
国の役人が自分が使うにあたって便利になるかどうかが判断基準だな

今度こそ巨大滑り台で下りられるようにしてくれるはず

運営や営業主体あたりはっきりしたんかね、これ
常識的に考えれば都営浅草線のバイパスなんだから都営になりそうだけど
単純にそれだけだと問題もありそうだし

つか、これにここまで予算つけるなら、大宮〜新宿間の新幹線もそろそろ動きだしていいと思うんだが
函館まで新幹線が延伸、北陸新幹線開業とますますタイトになるんだから
利便性を考えるとそっちもかなり優先度は高いのになぁ
>>3
つか浅草線は現状でもドル箱路線だから通勤客だけで充分回収はできると思うぞ

それで料金が1000円未満ならやってもいいけど
特急料金で2000円以上なら、ガラガラで赤字になるぜ？

やる前からわかってる失敗すんなボケ。

>>215
4,000億使って羽田を強化、成田を捨てた方がいいと思う。
未だにバカが騒いでいるし、夜間の発着も出来ないから
未来が無い。

>>216
首都圏は人口も多く利用客も見込めるから採算性の問題だけかと
かといって、構想があっても実現されていない路線もあるんだけどね
8ライナーとか

>>1
＞地下４０メートルより深い部分にトンネルを掘る「大深度地下方式」を地下鉄で初めて採用

大江戸線や南北線はちがうのか？
あれもかなり深いけど、全区間でって意味かな？

テポドン対策というよりナロ号対策

浅草線は都内でも一番ラッシュ時の混雑度が低いんだけどね。
なんでそこ選ぶかな。

>>222
詳しく調べてないけど、厳密には大深度地下使用法による地下鉄新線ってことかも
あれ施行されたのは大江戸線の翌年だし

そんな金使うのなら
不便な成田なんかより、羽田を拡張した方が、遥かに便利。

>>222
途中駅は新東京駅だけだからね(新橋も予定にはあるらしいが)
これだけしか駅を作らないのなら、深くても別にいいと思う

>>216
あのさぁ…。
じゃあ地方で鉄道が軒並み廃止になったりしたのは何のせい？
あってもみんな車に乗ってばかりで鉄道に乗らないからだろ？
そんな所に鉄道をとか言っても、やれ赤字路線がとか文句言い出すから
地方に造るより都会に造られるってのが分からないの？

おまいら、空港と鉄道は大好きだよな。

成田が貨物空港にされるのは、大昔に決まってたことじゃん。
そこに自民が下野し、想定外だったＬＣＣが出て来て混乱してるだけ。

台湾出張の際、品川区の俺は羽田から、浦安の同僚は成田からだったよ。

>>224
朝の京成側から来る電車は日本橋あたりまで他の混雑路線と変わらんぞ
逆方向がガラガラだから全体の混雑率が低いだけ

>>222
実現すれば鉄道では初の採用事例ってこと

エスカレーターの移動が超だるそう
てか将棋倒しの事故が起きたらえらいことになりそう

成田はカーゴ物流専用のハブ空港にすれば良い。

人はすべて羽田離発着ということで完全２４時間空港にする。
いずれ横田基地が返還されれば、羽田の機能を一部移転すれば良し。

>>231
浅草線は毎朝乗ってるけど、空いてるお
データでもそうなってるようだね。
http://allabout.co.jp/gm/gc/31502/

いよいよ核シェルターに着手か

こうやって東京にインフラと経済を集中させておいてから関東大震災でポシャッ
みんなで仲良く逝きましょうってかｗ

東京駅はもうおなかいっぱいだろ？

直結厨が湧いてきたな

>>234
24時間の離発着が出来ない貨物専用空港なんて役に立たないぞ。
旅客便の24時間運行も夜間は鉄道が停止している以上意味なし。

成田は見捨てる方向で考えるべきだよ
あの場所に作ったこと自体が間違い

トンキンばかり公共事業するのはずるい

それは良さそうだが
えらく金がかかりそうだな

そんなのより、そろそろチューブの中を走るやつ作ろうよ

東京じゃなく品川のほうが便利じゃね

東京駅の改札から新東京駅のホームまで移動するのに20分くらいかかりそうだな

財政難で消費税増税したくせに必要性の低い事業に金使うのってどうなの？
それだったら消費税増税撤回しろよって言いたいところだが

穴だらけ

>>113
＞ＣＤＧ−パリ　郊外電車ＲＥＲは危なくて乗れない
＞結局、タクシーかバス、時間が読めなくてホント不便　空港ターミナルも複雑
＞成田のほうがまし

RER 普通に乗ってるぞ。
危ないと思ったことないけどね。
パリ市内からの方が駅でのタクシー待ち
が大変荷物が少なければメトロで移動
するのだが。
特にGare de Lyon のタクシー待ちは勘弁
それにCDGはTGV(フランスの新幹線)
が乗り入れてるぞ。

もう成田から東京まで、全部空港にしちゃいなよ

我が大阪に比べると
空港まで直結して便利っすねえ

>>250
地下を飛ぶ飛行機！あたらしいね

>>251
いい加減伊丹廃港にした方がいいと思うんだ

>>251
一番便利なのは福岡だな。
距離はあるけど新千歳も結構便利。
伊丹は乗り換えがあるからイマイチ。
バスしか足がない空港は論外。

京急線で、成田→羽田空港行けるじゃん。
下らん物作るな。

滑走路いくら増やしたところで空域がある以上発着能力なんてもう大して変わらんし
反対があろうとなかろうと重要航路があるんだから羽田の拡張なんてすでに不可能
つーか今のD滑走路だって相当無理して作ったんだ

ロンドンだってNYだってヒースローとJFKだけで賄ってるわけじゃないし
都市圏として複数の空港で需要を満たしてる
東京都市圏の将来的な需要は羽田と成田両方足しても全然足らん

そこらへんの事情とか全く分からんやつに限って成田はいらんとか抜かすから
いつまでも居座ってるナリバンいい気にさせるんだよ

>>255


　東海道本線で大阪まで行けるのに、新幹線なんて作って馬鹿じゃね。


と言ってるに等しいんだが、そう思ってんのか？

それはいいが、津浪災害は大丈夫なんだろうな？

あんなとこに海水流れ込んだら誰ひとり助からんぞ。

メトロセブンが先

成田は河野代議士大先生がお作りになられたものだから日本人は後世まで大切に守っていかなければならないよね




うんこ

津波とかで水が入ると水深４０メートルだから＋４気圧だね。頑丈な電車にしてほしい。
あと酸素ボンベと酸素マスク常備で。１時間以内に救出にきてね。おれ閉所恐怖症だから。

いらないね。
地震来たらやばすぎる

こんな事をグダグダやるんだったら、
成田新幹線を地下ルート案に変更し、
東京ー成田空港を整備新幹線で優先着工すればいい。
優先順位は現行整備新幹線より高かったんだから。

チリの地下鉱山で閉じ込められた人たちを思い出した

空の玄関からターミナル駅まで４０分もかかるのが終わってる

成田羽田を統合して木更津あたりにだな、いや、なんでもない。

>>266
木更津沖に造って海ほたるから道路伸ばすのか

神戸の三宮から新幹線の新神戸まで地下道が走ってて、新神戸の手前で長い階段になってるけど、あんな感じになるんかね。

>>194
博多駅自体が、福岡市の中心からは、ずれている。
ホントの中心部からは、空港まではそれなりに時間が掛かる。

これはすごいんじゃないか
駅近物件と称して地下40mのマンションも作られるようになる

浅草から秋葉原に出るのにつくばライナー使うけど、あれ結構深いところに
あると思うんだが、同等かそれ以上？あんまし距離あると、車内で便意催した時
怖いんだよなぁ・・・。

>>270
マジレスすると現行の建築基準法で地下を居住区画にするのは無理。

んなことする前に新宿から羽田までJR直結させろよ。品川乗り換えが面倒で仕方ない。

地下に飛行機専用道路つくればいいんじゃね？

調布にも飛行場があるよ

>>1
　> 羽田、成田両空港を結ぶ新線「都心直結線」構想で、
　> 都営地下鉄浅草線の押上−泉岳寺駅間と並行する形で


浅草線に待避線を増設して、羽田にスカイライナーを乗り入れれば済む話。
京急もwing号にトイレを増設して、成田に乗り入れろ・・・。



　> ＪＲ東京駅丸の内口の大深度地下に新東京駅を設置。
　> 成田空港、羽田空港へも結ぶ計画だ。


ＪＲ東京駅からは、東海道貨物線の地下部分に羽田空港駅を増設して、
羽田地下新駅に成田エクスプレスを乗り入れれば済む話。

東海道貨物線とりんかい線と接続すれば、
東京駅は通らないが、羽田・成田を短時間で結べる。

空港の需要は減少すると思う

景気悪化してる
外交も最悪の状況だ

いつ 第三次世界大戦は始まってもおかしくない

50年も前に建設された東京モノレール。
工事に関わったじいちゃん連中が乗りたくないと言っている。
大深度地下鉄でもいいから、壊れる前に早く造れ。

出来ても、りんかい線みたいにクソ高い運賃になるんじゃねえのか
みんなクソ高運賃を敬遠して、迂回ルートを利用したりしてな

>>275
小型機しか使えないし、交通手段を独占している京王もタクシーを配車しないし使えない。
南からの進入だと調布駅近辺のビルが結構邪魔。

それより24h地下鉄やれよ

下らんもん作るな税金ばら撒くなボケ

京急京成涙目ってこと？

キチガイ地主ざまあ

東京駅はないわな
あ、新幹線の始発駅だっけ

>>256
ナリバンと羽田拡張厨は同レベルだよな。

地下にモノレール引いて欲しい

これから民主党政権が終了する来年の８月まで

少しずつ、大規模公共事業の景気が良い話が

ポンポン出てくるんだろうねぇ・・・

新地下鉄ぐらいは品川を通してほしい…

押上〜高砂も大震度にしろよ

大阪は鉄道使うより、ベイシャトルに特化出来たら面白いんだがｗ
水都のイメージにも合致してるし。
ベイシャトルだと神戸空港と関空が30分だ。
そうれを踏まえれば、淀川河川敷である西中島南方や柴島浄水場
付近にベイシャトルの駅を作って、河川敷を大型駐車場にでも
すれば、凄く面白いんだけどね。

成田空港はＬＣＣと貨物専用空港にすればいいんだよ
羽田にもう２本滑走路造る方が安く上がる

これは是非必要。

羽田と成田から短時間で東京駅に来れるようになる。
また、成田と羽田が短時間に結ぶようになる事で国際線ー国内線の乗り換えが従来より格段に早くなる。例えば地方から海外に行く場合の時間が短くなるし、逆もそう。
これから更に増加する日本の空事情を考えた時に、いかに両空港を活用できるかがカギ。
その大動脈が、この程度の費用で出来るのならば、直ぐにでも着工すべき。

余計な費用だ
成田を閉鎖し
その費用を羽田に注ぎ込んだほうが良い
無駄に移動させるアホ資本主義

赤い列車が地下を爆走するのか

地下鉄乗車中に津波が来たら完璧＼(^O^)／？

>>294
本来であれば羽田一本にすべき。
羽田の大規模拡張と成田の廃港が理想。
しかし現実問題としてどちらも難しい。
羽田の拡張は可能性があるが、成田の廃港なんて100年くらいかけないと絶対に無理。
それよりも両港を最大限に活用した方がハッピー。

>>293
羽田に国際線入れる方が速い

京葉線、りんかい線と東海道貨物を繋げて、
あと羽田周辺少し
千葉県内
をなんとかする方が安いんじゃ

千葉なんていいよ
大震災来たら沈んじゃうとこだし

核シェルターか
用地買収しなくていいからすぐできるのかしら

>>101
風が吹くと京葉線がすぐ止まるから、防風壁みたいのがないと

>>298
既に羽田に国際線は入っている。
しかし、それでも増加する需要に対応出来ない。
これからLCCがどんどん参入し、国際・国内で離着陸枠の争いが激化する事は目に見えている。その需要に対応出来なければ、航空機運賃は高いまま。
今ある資源(両空港)を最大限に活用するには両空港を短時間に結ぶ事が重要。
現在は上野・日暮里ー成田間でスカイライナーが運用されているが、これが羽田ー新東京ー成田間で運用が可能となれば、日本は変わる。

>>297
民意を無視して無理矢理作ると
お荷物になってしまうて言う
事例だな
成田廃港反対派が今度は暴れるのか

ってか、このスレに土地勘の無い田舎者がいっぱい書き込んでて笑った。
普通に考えて押上付近から泉岳寺までのバイパス線なのになｗ
やれ品川を通れとかＪＲと直通しろとか…

山猿が都内の交通機関にケチつけるなんておこがましいわｗｗ
あと、羽田は滑走路をいくら増やしても空域輻輳で発着枠はほとんど増えないよ。
お馬鹿さんたちはもう少し頭を使えよ？

一応直通電車で行けるけど2hとか利便性無視しているからな

この世に地下鉄ほどつまらないものはない
人類はよくこんなもん発明したもんだ

>>194
ターミナルビルから民家が見えるとかウソだろと思ったが本当だったとは…

国土交通省は、梅田と関空を地下リニアで結ぶ　と言った橋下と同じレベルだな。

>>304
荷物と思うか資源と思うかは見方次第。
成田を廃港にしても、見合う分だけの離着陸枠を持つ場所が必要だが、直ぐには羽田を拡張出来ないし、もう空港を作る代替地は東京周辺には無い。

実は支那の核攻撃に備えた核シェルター

ということはＴＸの延伸は無しになったのか？
丸の内の側の駅予定地ＴＸも使いたがってただろ

>>305
何でそんなに必死なんだお前は。
「東京に土地勘の無い田舎者」に親でも殺されたのか？

今回はあのテンプレ来てないのか

・羽田の発着枠はいっぱいいっぱい
・東京にしろ横浜にしろ、ビルが高層化されているため、空域に限りがある
・成田新幹線の建設反対を叫んでいたのは東京都民

あとなんだっけ？

>>307　>>309
大阪の場合、地下より普通に阪神高速湾岸線の横に
新路線引く方が良いし景色も良くて良いんだが…
てか、船で良いｗ　真っ暗な地下鉄とは違って海上交通の方が
オシャレでしょ。

西武新宿線の大深度地下化はまだですか？

>>305
どうせ造るなら、成田から京成、浅草線、京急と並ぶように
全部大深度にして新幹線並みの速さで走ってほしいなぁ。

泉岳寺から羽田までは地盤が怪しいかな・・・

もうさ、羽田を拡張して日本の国際空港の座に戻そうぜ。
成田なんてイラネェよ。

ブサヨの言うように農地に戻してやれ。

だから京急が羽田から成田まで湾岸線沿いに新線作れば良いんだよ

>>304
成田が選ばれたのは、都心から離れていて、土地が平坦で
尚且つ広大な国有地（御料牧場）があったから。
というか、あの時点での選択肢は、海上か下総台地の二者択一しかなかった。

成田を廃港にしろって言うけど成田と羽田だけでも全然足りないのが実情だったりする。
かといって、百里を旅客対応にしても、どこも乗り入れない。
現時点でも成田は仁川に負けつつあるのに、それで成田の運用を完全に辞めたら
日本は間違い無く終わる。

だから難しい。

東京って掘るとどこからでも温泉でるんじゃなかったの？

>>18
中国人の方ですか？
日本国内の事なのでほかっといて下さい。

空港間と首都圏にまずはリニア通すべきなんじゃねの？

普通に成田新幹線復活させればいいじゃん。ホームあるんだし。

これはいらない
費用に見合った効果がない

成田なんて要らねえよ

羽田、成田間は口実で実は対中国の核シェルタなんじゃないの？
これだけ深ければ東京直撃でも大丈夫だろう。
都心からだったら、新宿=>羽田=>成田みたいにした方が最短ルートで直線的に結べるんだけどわざわざ距離を長くするのはそういう意図が有るんじゃないだろうか。
大深度地下なら地上でも海底でもそんなに変わらないだろ。

「羽田に成田の代わりは無理！成田は必要！」 ←これネトウヨの戯言だから

羽田から成田、遠すぎてワロタ

>>310
利益以上に維持費がかかる　　お荷物
維持費以上に利益がある　　　資源

羽田にもう2本ぐらい滑走路作った方が早いんじゃね？

>328
羽田だけじゃ便数捌ききれないだろう。
成田は遠くしすぎた感は有るけど、捨てるなら新設が必要だし羽田からはそこそこ離れた所に作る必要が有る。

>>303
北海道新幹線が完成すれば
羽田〜新千歳便を半分ぐらい減らせる
羽田〜函館は全滅できる

>>330
その観点から行くと空港単体でも利益出してる成田はお荷物じゃないな
周辺の雇用や産業にも重大な影響があるし。
横風滑走路と２５００ｍ滑走路を早く４０００ｍに延長してくれよ。成田は

>>333
安値競争を取締る新法案つくるべき。違反すると２４０日の営業停止。

二つの空港近すぎると自然災害のときに両方閉鎖とか洒落にならんよね

ある程度距離があるのはリスクヘッジ

>>333
それに加えてリニアが大阪まで行くと東京大阪間の飛行機完全に撤退だろうな。
現状でも新幹線の方がシェアが高いし。
関空で国際線に接続する便とかは残るかも知れんが

>>331
多分、飛ばしたり降ろしたりする方向がない。

東京湾全部くい打ち滑走路にしようず東京神奈川千葉から同じ距離になる

>>42
核とかほとんど表面を焼くだけだろ
バンカーバスター がそういうの担当

夢があっていいと思うけど大規模地震来たらやばくね？
今現在も東京の地下は穴だらけなのに

やっとTXが丸の内に。

>>297
羽田の拡張は、東京港に乗り入れる船舶との兼ね合い上、もう無理なんだそうな。

羽田と成田は飛行機で移動したらどうだろう？

>>3

それは思う。外環、中環も利用者負担にしてほしい。
外環は1万円、首都高は5000円ぐらいでようやくもとがとれるみたいだけどな。

>>320
茨城空港がある！

市民団体がよだれを垂らしてアップしています

津波で水没だな

リニアにしろ

横田基地と成田空港を交換すればいいんじゃないの

>>346
百里＝茨城

>>350
横田狭すぎｗｗ

要らないものを作ることにかけてだけ、まだ世界一のつもりでいるのだろう

>>344
滑走路のキャパを圧迫するから無駄

僻地の新幹線作るのやめればすぐにできるじゃん、4,000億円ならよぉ
さっさと決めれ

大江戸線はトンネル半径小さくして公費圧縮したけど、こいつは高速鉄道だからどれだけ工費かかるの？

地上にあがるまで、エスカレーターで15分とかかかりそうだわ

池袋、新宿、渋谷からの新幹線乗り換え、空港連絡が不便。

>>338
高層の建築物がある以上、横浜・川崎方面や、都心方面からの離着陸は出来ない。
あとさっきも書いた通り、東京湾の航路との兼ね合い上、これ以上羽田は滑走路が作れない。

現状成田と羽田の空域を統合してやりくりしているけど、殆どが千葉方面からの離着陸になっている。

今の路線の上にモノレールつけて、朝の本数増やしてくれ
どう考えてもピーク超えてるだろう。昼間は下のほうは貨物列車でも走らせればいい

>>357
大江戸線汐留直結で無問題

>>2
スレ終わらせるなよw

最近一部の短距離国際線は羽田から出てるから、
成田には全然行っていないな。
羽田が便利すぎるんだか成田が不便過ぎるんだか。。。

成田を充実させるしかないだろ
旧過激派も今頃はかつての亡国的バカな振る舞いを恥じてるだろう

>>359
神奈川方面は横田空域があるからきついんだっけ？

>>355
いや、僻地の新幹線の方が安くあがる。
東北新幹線で、最初に開業した大宮−盛岡間よりも、大宮−東京間の方が、
土地・建設費を含めたら高くなってしまったのは有名な話。

未来の無い成田に投資するだけ、無駄

鉄道はぜーんぶ高架にして、４線路二階建てにしてほしい。あまる線路は貨物に使えばいいし、自然災害特に津波の避難所になるし
1Ｆは多目的で使えるスペースに、テナントは入れたらだめ。空き地で。

新幹線に反対人たちにお金出してもらえば？
そもそも、新幹線あっての成田だったんだから、
空港だけ僻地に作っても片手落ちで、現状超不便。

>>106
騒音？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

>>50
超ターミナル駅である田端が抜けておるわい(怒

高速船でいいじゃん

関空と三宮を地下トンネルで繋いでリニアを走らせれば、５分で着く

>>364
厚木じゃない？
川崎方面も、赤白の煙突が多かったりするので、結構キツかったりする。
（赤白の塗装は、航空法によって示されてるとかなんとか）

あとよくある誤解だけど、成田問題が泥沼化したのは、空港用地にされた農地ってのが
元々歴史の浅い開拓地で（少なくとも明治以降、満州から引き上げた開拓者という説も）
地元に有力な地盤がなく、そのせいで国に舐められたって側面もあるみたいなんだよね。
そこへと、当時学生運動やらで調子乗ってた極左勢力が参入してしまったって話。

因みに成田の前に予定地にされた「八街」と富里の「十倉」ってのも、明治以降開拓された
農地であることを示す地名だったりする。（八街は８番目、十倉は１０番目に開拓されたって事）

その傾向は空港開港後も成田市内では根強く残っていて、空港関連で成田に引っ越してきた連中と
元から成田に住んでいた連中との対立は、割りと根強かったりするんだよね。
ちょっと前に、ニュータウン自治会長だったかやってた成田市長が逮捕された事件があったんだけど
その汚職の要因が、実は地元に地盤がなかったとか、そういう要因があったんではないかとも見ている。

成田がいらないって言ってる奴はもれなく低脳

いいね。成田・羽田アクセスをよくしよう！
地方〜ソウル経由に奪われた、国際線需要取り返そうぜ！

親東京駅ってどこよ。

>>376
丸の内の地下だそうな。

横田民営化なんてことになったら八高線が複線になるのか
胸熱

JR東はどうするんだろうね。モノレールはまぁ大丈夫かな。問題はNEXか。


そういや丸の内側って、つくばエクスプレスも延伸計画なかったっけか。

ナマポのお小遣い程度でできるとは

>>50
山手線の40m地下に第二山手線とか。
用地確保いらないし
純然たるトンネル工事だと無茶苦茶安くなる。
地下鉄は、用買とか建物補償とか道路とかの値段がかなりの額を占めるのが実態。
地下巨大排水路とかは桁違いに安い。

地下区間は１００キロで地上のプロ市民区間は？
いっそのことプロ市民に４０００億の何分の一か、分け前やった方が早くなるんじゃね？

>>50
そう。新宿から品川や上野あたりまで行くのに現状の山手線より速い交通手段が欲しいよな

成田羽田間はオスプレイでよくね
左翼が狂い踊るな

津波で地下で溺死とか嫌だなあ。

地下水出まくりで難工事じゃないのか？
工業用水井戸とか壊すんじゃないか？

神奈川方面からのアクセスが良くなるならなんでもOK

アクアラインに電車通していればこんな苦労しないでよかっただろうに

>>378
最近空自の司令部が横田に移転したらしいけどな。

>>385
東京都心の津波は地形上かなり低いよ。
都の予想でも父島とかそんなもんだけ。
洪水のほうがよっぽどありえる。

TXを茨城空港まで延伸して、茨城空港の活用を促進すべきだろう
秋葉原から１時間程度で行けるようになれば成田に負けない利便性が得られるぞ

>>73
時間距離はともかく経済距離が遠すぎる。
アクセスにウン千円もかかるのが、せっかく海外に行くのにもったいなさすぎる。
貧民乙と呼ばれようがこれは言いたい。

>>373

厚木も含めて空域を管理しているのは横田

成田空港までは片側４車線の直線無料バイパスを高架でつくるべき　有料道路だから文句が出る

ヒトの次に文明を作る生物は、見てどう思うんだろうな

時間が十数分短縮できようと
地下の駅に行くだけですげえ時間がかかるんだがな

成田は遠すぎる。品川あたりに作れよ。

成田は普天間の受け皿にしろ
国際空港は羽田で良い

掘削中にガス噴出して大事故の予感。
世界有数のガス田の真ん中を地下鉄通すとかねぇ・・・

>>386
書くシェルターかい？

成田の利用者層なんて海外に円落としに行くやつばかりだろ。
そんなのいらんわ。
逆に行くのに迷路にしてやれよｗ

>>393
それは知らなかった

>>394
北千葉道路ってのがあってな

>>397
都心近くに新しい空港は作れない（飛ばせる空がないから）
比較的都心から離れたとこに空港を作り、高速鉄道で接続するってのが世界的な常識。
成田の場合は、新幹線作ろうとしたら、江戸川区民と浦安町民（当時）の反対運動が起きて
そこに左翼が絡んだとかで結局作れなかった。

>>324
京葉線ホームになっただろ。

リニアでやれ

>>401 文部省なんて、外国人留学生はただで大学を通わせている
　　　日本人だと年間100万くらいかかるのに
　　　学費を稼ぐためにキャバクラで働いていたりする。
　　　日本の役人は頭がおかしい。

>>4
支那とは違うぞ工作員殿

もう地震の心配しないのかね

>>398
羽田は管制が限界に近いし、無理して詰め込むとそのうち大惨事も
招きかねない

成田はまだ余裕あるし、都内京浜とのアクセスを画期的に改善する余地
はあるだろ

>>388
将来は鉄道通した方がいいね
オール地下にしてもいいし

どうやって地下40メートルに電車を入れるんだよ？予め電車だけ埋めとくのか
考えだしたら夜も寝られなくなるわ(´･ω･｀)

>>409
既存地下鉄に線路つなげるんでしょ

>>398
成田にオスプレイ置いても尖閣や台北には届きません。
普天間に置くからこそ抑止力になるのです。

やっぱり横田の利用を考えないと。
中央線の複々線化が活用出来る。

複々線ドリフトだと！！

何から何までショボい構想だな

>>410
押上から先は北総線の空いてる元々の地上用地を使う。

まあどっちみち、東京五輪に合わせて東京〜品川区間を先に完成させて
東京押上間は有耶無耶にする魂胆だろうな。石原ならそこまでやりそう。

当然、押上方面も作るつもりで、金を出した京成はブチ切れるだろうけど。

>>409
単純に電車1両分以上の直径の縦穴を掘ればクレーンで降ろせるんじゃないの？

>>374
２４時間空港で無いと運用上かなり厳しいものがある。
都心からのアクセスの問題で始発は９頃時からだし門限に遅れると着陸できないってんで到着は２１時予定で運航。
１２時間しかフルに使えないって空港じゃ航空会社も客も良い迷惑。
成田に金掛けるのは効率悪すぎ、羽田を大拡張すべき。

>>401
成田も関空も中途半端なままだから、地方空港から仁川や上海や台北経由で
行くやつが多くなる。成田闘争も関空反対運動も中韓の思惑が入ってるんよ。
地下鉄建設費用が節約できるんなら、その浮いた金で成田の居座りどもを
とっとと追い出して滑走路５本の大空港を完成させろって。

>>417
メンテナンスの都度に地上まで上げるの？

羽田空港にＪＲ線を乗り入れられるようにできないのかな？
山手線だと浜松町→モノレールか、品川→京急の乗換なのでいまいち不便

ってか、こんな小手先のことやってないで、
リニア新幹線を品川〜幕張〜成田　と延伸しろっての。

京葉線東京駅から中央線三鷹駅はどうなったんだ。
ま、なくてもいいけど。

>>410
まさかのマジレスw

永田町より深いのかな

リニアを延伸すればいいだろ。
成田始発で、羽田行きは回送のついでで。

不景気だ〜失われた20年だ言ってるわりに、インフラに膨大な金つぎ込めるのはなんでなんだ。
この20年で街並みも道路もずっと綺麗になってるじゃねぇか。
不思議でしょうがねぇや。

地方に中途半端な中型空港ばっか作ってきたからハブの発想は無かったんだろうな

>>418
成田の運用時間は、朝６時から２３時までの１７時間。

あと何度も言うけど、空域の関係と東京湾の航路の兼ね合いで、これ以上の羽田の拡張は不可能。
都心方面と川崎・横浜方面は、高層建築物の関係で離着陸が出来ない。

「横田が〜」「厚木が〜」って理屈は、もはやたられば通り越した、お花畑の夢想論なので論外。

それを踏まえて考えましょうって話。

>>424

そら、今の人は春日三球照代なんて知らんよ。

総武快速ホームですら遠いというのにアホか

>>421
何線を乗り入れるんでしょうか
総武快速とか？

どうせ料金高いんだろ。いらないよ。
それよりも、羽田と成田のダブルハブ化を真面目にやれ。

そして羽田に第５滑走路作れよ。

東京〜泉岳寺間と東京〜押上間が十数分ばかり短縮されるだけじゃねえか
しかも東京では地下深くのホームに行くのに十分くらい余計に時間がかかるだろ
結局のところほんの数分の短縮のために４千億円！！！
またしてもゼネコン救済のためのバラマキです
ほんとうにありがとうございました

都営浅草線で我慢しとけ

北朝鮮をモデルにしてるのかな
核シェルター機能も持たせて

土合駅みたいにしたら面白い

>>427
日本以外のアジアの国のほうがこの２０年間のインフラ整備は凄まじいですが

もし事故ったらだれが救助にいくんだよ

>>439
生命保険はいっていれば遺族のためになるじゃないか

ノンストップ・リニアでいかないの？

単線で充分だろうに

京葉線はやっぱ西武新宿線でしょ。

高田の馬場−鬼子母神下−飯田橋−（皇居真下）−東京−（京葉線）

＞成田空港へは現行より１７〜１９分早い３６分で結ぶ。

地上に出るのに１０分は掛かりそうだな

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E6%B7%B1%E5%BA%A6%E5%9C%B0%E4%B8%8B
> 1980年代のバブル景気を頂点とした地価高騰時に考え出されたものであり
>...
> しかし、大深度の地下利用自体、換気、災害時の安全性の確保など技術的な問題や建設コストの
>問題もあり、2007年3月現在、大深度法を適用して完成した構造物は存在していない。第1号の適用
>は神戸市が行っている送水管の敷設事業となる見込みである。

検討やからね…あとやっぱ災害には脆いかと。

>>442
京葉線東京駅、永田町、信濃町、新宿、三鷹、じゃなかったっけ。
三鷹以西の複々線化をJRはほぼ放棄してしまったので、こっちで
線増して欲しいが、おれには関係ない

城南島海浜公園の先端と、Ｄ滑走路の先端を結んだラインの内側に、
Ｃ滑走路と平行の５番目の滑走路が作れるだろ。

京成から踏み切りなくして260kmくらいで走らせればいいんじゃね
京成は新幹線と同じレール幅だから可能だろ？

旅客機能を羽田に集中させるほうが効率的だろ

羽田拡張、国際便増枠へ金使った方が

>>448
基本的に航空会社は、貨物の取扱機能が充実しなきゃ乗り入れない。
羽田には国際線に限ってはその機能が殆ど無い

成田で航空機に積める状態にして、トラックで羽田に運搬している航空会社すらある。

「貨物は成田、旅客は羽田」っていう理屈は殆ど通用しない。

レニングラード地下鉄はもっと深いという話だ。

いっそのこと、地下リニアにしちゃえよ

>>1
国交省の天下り先維持するために無駄な事業を作るとか・・・
現行の施設のリニューアルでモノ考えろ

羽田は国内線、
成田は国際線

この区分けが一番経済効果高い。
あとは専用列車でトランジットできるようにしろ。

茨城に全額注ぎ込んで24時間スーパー空港にしよう

唯一利点は、深度なんで補償しなくてもいい

陸海で拡張とか
漁業権とか色んな話が
待っている

スカイライナーがあるじゃねえか
京成線の線路を二階建てにして、２階部分をスカイライナー専用線にして
さらにそれを上野駅まで延伸させたほうが安いだろ
こういう発想ができないのが役人なんだよ

遅せえよ
これから人口減るのに今更かよ
成田開業して何年なの？

>>447
現状、北総線内が最高１３０キロで、日暮里〜ニビルが３６分なので
通過する駅にホームドア付けて、全線１６０キロ運行にすれば、あと２〜３分は短縮する。

>>1
何処でも離着陸できるオスプレイを飛ばせばいい！

地下駅に到達する手段だが
ロンドンの地下鉄は馬鹿でかいエレベーターがあってすぐ降りられる
こういう発想ができないのが日本の役人の悲しい性
日本では超巨大エスカレーターで時間がかかりまくる

そんなムダ金を使わず、さっさと羽田を国際化しろ

京成は上野から高砂までがガンなんだよ
あの部分だけ２階建てにしてスカイライナー専用線をつくればよい
そうすればもっと時間短縮が図れる

おまえら公共事業削減批判するくせに、何でいつも具体化すると反対するの。

つくばエクスプレスの東京駅延伸はどうなるの？？

>>465
施設が共同利用になるのではないか？との事。

成田と羽田の直通の交通システムが無いのが問題点

京急では直通というには回り道と駅が多すぎ。

これは元が取れるだろ

左翼は害悪にしかならんな、
成田新幹線、外環、中環、何十年も時間を無駄にした。

名古屋高速も一方通行になるし、名古屋ICに直結できなかったし。

つながってる路線にバイパス通すほど成田に価値があるか？

地下深くとか>>1を読んで怖いと感じる自分は閉所恐怖症

やるんなら八重洲側に駅を作って欲しい。

>>470
羽田だけでキャパ足りるとか思ってるのか？

どうもこの話はくさいね。
初めは3000億くらいの話がいまは膨らんでるし。
時短はそれほどないし。
役人主導のうさんくささ，全開。

なんか夢のない計画だな

> 総事業費は約４千億円と試算

何か凄く安く感じてしまうな

カマカマ線とは何だったのか

>>9
都心部の地下はとっくに穴だらけだから、
いっそ地上を柱で支える2階建て構造にすればいいんだ。
ベルトコンベヤー網を張り巡らせれば鉄道の混雑も緩和する。

>>144
世界の常識では、要人とその家族のみ保護するらしい。

>>464
というか、千葉方面の交通インフラが整備されても、地方の人間にとっては殆ど関係ない。
あと、羽田の国際化を推し進めた石原・前原の二人は、そろって関西出身。

その辺が関係しているのではないかと思う。

>>466
東京駅まで延伸するならＴＸ沿線に住もうかと思ってるんだが、なかなか公式発表がなくてさ。
そうこうしているうちに新東京駅構想が出てきた。
うまく相乗りしてくれりゃいいんだが。

>>473
足りなかったとして
成田：貧乏人用ちょっと離れた空港
羽田：通常キャリア用空港
で、両者はちゃんと繋がってる
この上でたいした効果の無いバイパス？

この４０００億円で羽田を拡張しろよ

ついでに川崎駅から出ている大師線、直通できるようにし、
羽田空港まで延伸すれば、便利だな。おれには関係ないが。

>>458
おめーらがたくさん子供つくれや

少子化が改善されればこの国の多くの問題は解決するぞ

夜9時以降離着陸できない国際空港へのアクセスにこれ以上投資しても
意味ないと思う。政治的な問題クリアする方が先じゃないかな。

>>477
新路線名は田田線だよねどう考えても

スカイライナーを東京まで延伸すりゃ十分じゃねーの？
あとは羽田への乗り換えのややこしさと混雑自体もう少し緩和してくれ

>>455
成田計画の前身は埋め立ての霞ヶ浦国際空港だよ　
　だだ　霧がでるのと百里とかぶるので成田になりました

無理でも無駄でもリニア新幹線の話を蒸し返すんだ。

>>461
あの巨大リフトな。効率悪そうだけど、空港行きの路線なら利用者も
少なめだろうから行けるかも。大荷物抱えて、エスカレータは大変。

計画に夢を求める

長野に新幹線の新駅を
京都に新幹線の新駅を

でもこれは並列で走らす
という蜘蛛の巣に蜘蛛の巣を追加する

一極集中工事なのだった…

>>472
最初は八重洲地下街付近に作る予定だったんだけど、小地主が多くて話がまとまらなかった。
で地主が三菱地所しかない丸の内側を通ることになった。

>>482
そんな区分けできるほどキャパが両者にあると思ってる？

湾奥空港造った方が良いのに。滑走路４本以上作れるし。

羽田〜品川〜東京〜押上〜京成高砂〜東松戸〜新鎌ヶ谷〜千葉ニュータウン中央〜成田空港第2ターミナル

みたいな特急が出来るのかな？

4000億あればもっと羽田を整備できるよ
２４時間LCC専用ターミナルとか

おまいらなんて文句いってるけど、
海外旅行に年に１回行くか行かないかなの引きこもりなんだろwwww
ちょっと遠いくらいがまんしろよwwwww

こんなものよりも、1時間に1本でいいから24時間都心にアクセス出来る様にしたほうがいい

深夜便で空港で足止めとか外人騒いでんぞ

電車よりも、成田の国内線枠を増やして欲しい。

地方民が海外に行くの、大変なんだよ。地元の空港からだと仁川乗り換えが一番便利なんて事態になってしまってる。
実際、地元空港発着のパッケージツアーでは仁川乗り換えが増えてる。
地元からの羽田便はたくさんあるから、１つぐらい成田便になれば流れがかわると思う。

>>53
埼玉県民乙

鉄道の24時間化も必要だ。空港路線だけでいいから。

押上−泉岳寺間を早くしたところで
両端がクソな京急と京成だからな。

京急も羽田に行くのはほとんど急行利用になるから
時間がかかるんだよな

一々レスすんのもめんどくさいんで

・東京周辺の建造物が高層化しているので、千葉方面以外に飛ばせる空がない
・更に、横田・厚木の空域問題もある
・羽田を更に拡張すると、東京港の航路に影響が出る
・コンテナ船に乗せられる貨物量と、航空機に載せられる貨物量の差を考えれば、空港を優先させる事は出来ない。
・貨物の取扱施設がない限り、航空会社はその空港に乗りいれたがらない。

つまり羽田拡張論ってのは、国が威信をかけて、単線の路線にホームが２０本ある駅を作るようなもん。
そしてそれでも列車の本数が増えないから、路線は単線のまま、さらにホームを４本くらい作りましょうって理屈。

んで、それは事実上不可能なので、成田と羽田の役割分担が現実的って事。

>>498
俺も今年成田で三回やられたな
中国が特に最近酷くて日本の航空会社が嫌がらせのように出発二時間三時間遅らされる
結果成田着10時過ぎ、ホテル代は航空会社が出してくれるからいいってもんじゃない

核戦争の防空壕だろ。もう地上は住めない。鯨も４１匹あがったし

水深40M、バデイと２人、ボンベの残量は１０分、きさまならどうする。。。

>>502
蒲田民を倒すのが先決だな
品川〜羽田間であそこに止める意味が分からん

完成が先か地震が先か

余り深いと、アチチにならないか？

伊丹を関西国際空港を神戸空港を
もっと活用しなければ（九州に空港どんなのあるかしらん

いつまでたっても都内にまで行かないと他国に出れない
真の地方の発展にはならないのではないかと

でも現状それほど鉄道路線都内の整備が遅れてるとも
思えないし

その地下鉄作る金で羽田に追加で国際空港作れるだろ。
もっとよく考えろよ、マヌケども。

>>506
沿線住民とはそういうもの
通過するだけならここを通させない、停車させろという主張はどこも同じ
新幹線の路線には開通当時はなかったものも含めていっぱい駅があるだろ
あれと同じで全体の効率だけでは物事は治まらないのが現実

>>509
南北米やヨーロッパにいくなら関空まで飛べば良いじゃん。
アジアなら台湾や上海経由で出てっても良いだろうし。

>>50
京浜東北線（快速）と東海道線と埼京・湘南新宿線が快速の役割。
わざわざいらない。

つくばエクスプレスの東京駅延伸はどうなった？

新御茶ノ水のエスカレーターでもすでに怖いんだが

>>501
それを嫌がるのは千葉県民ではなく都民かと…。

こんなチンケなバイパスなんて造らないでさっさとリニア通せよ

４０００億円も金があるなら
日豊新幹線作れ

国交省必死だな。
新路線の建設が激減して仕事がないんだろw
こんなん都か事業者にやらせろよ。彼らから提案があれば、一定の補助をすれば良い。

>>504
ホテル代出す位なら、シャトルバス位常駐させとけばいいのにな

羽田もトラブルで深夜着くと、都心に近いのにタクシーも居なくて陸の孤島らしい

>>511
おっと長野の悪口は

成田は遠いよ。
横浜から空港いくまでで疲れるよ。

２４時間地域沿線をぶっとばす快速

通るたび鳴り響く遮断機音と
駅着のアラーム

京急とか結構、地元民家と線路近いよねアレ…

その前に京葉線を近付けろよ！もう別の駅だろあれ！

『大深度地下鉄の行方不明者の中には有名人も』
(なまず新聞)
国会議事堂や東京都庁ビルの倒壊など､地上でも数十万人の死傷者が出ている今回の東京大震災。
真っ先に軽井沢へ疎開した都知事は『ぜんぜん手が回らない。ご無事を祈るだけだ』と､大深度地下鉄の乗客の生存は絶望的との認識を示した。
都民からは｢なんで自分らだけ軽井沢でリンゴジュース飲んでるんだよ？｣
｢この避難所へ来い！ 臭い仮設便所の行列に並んでみろ！｣と怒りの声が聞かれた。
車内の乗客は生き埋めで酸欠状態。地下水が噴出し溺死の危険も迫っているという。

>>511
そう考えると茨城県民は偉いんだなｗ

「都心直結線」
直腸駅から結腸駅？

千葉の成田まで深く掘ったら東京よりガス爆発の危険性高いな

>>522
恨み言は葛西と浦安の人間にいえ。

>>416
中二病でアスペか?
政治批判するにはもう少し勉強しろよ。
お前、高卒だろ?

ふーん、昔の未来予想図だと
空中にかけられたチューブ状の軌道を
スタイリッシュな列車が走ってたりしたけど
現実の21世紀は大地下を走らせるわけだ

>>522
リムジンバスにでも乗ってくれ。
東関道の下りはそんな大渋滞起こさないだろ。

一番長い時間から削るのが普通だろ
なんで空港に着いてから乗るまでの時間を短縮しないのか
移動時間10分削るより待ち時間を削れ

羽田-ネズミー-成田

これでいいと思う

泉岳寺〜京急蒲田複々線化と成田湯川〜成田空港複線化しないと意味無いだろコレ
羽田は使うんで蒲蒲線をとっととやってくれ

>>525
中二病でアスペか?
その想定で都知事のコメントが大深度地下鉄な分けないだろ。
まともな高校ぐらい通っておけよ。
底辺は底辺だぞ。

>>69
今作って、同等の物しかできないとしたら大問題だろ。
中国は400km/h以上でるリニアモーターカーを実用化してるのに。

千葉とか東京もメタンが出るから停電すると換気が止まって水素爆発するよ。

三菱ビルテロ事件。。。なつかしす

>>358
池袋、新宿、渋谷―羽田空港直通鉄道
http://www.geocities.jp/kkbb557/top.htm

実際問題、成田10時発に乗ろうとしたら8時に成田入り推奨とかさすがに非効率的すぎる
スムーズにいけばラウンジでだらだらするしかないという…
でもトラブルも多いからギリギリ入りは怖すぎるし

>>537
日本の新幹線も450Km/h近くまではでるよ(実証済み)。
費用対効果とキチガイレベルの騒音基準のために300〜320Km/hに制限しているだけ。

>>537
あれはドイツの技術。トランスラピッドという奴

>>50
それ、西は埼京線
東は東海道縦貫線が出来る

>>541-542
ドイツの技術だろうと、400km/h 以上で営業運転してる唯一の
路線が中国にあって、中国人が恩恵をうけているのは事実。

サンクトペテルブルク地下鉄は世界で最も深いところを走っており、プラボベレズナヤ線のアドミラルテイスカヤ駅（Адмиралтейская） 付近で105メートルの深さを走る。毎日およそ343万人の乗客に利用

>>465
>つくばエクスプレスの東京駅延伸はどうなるの？？
羽田〜成田短絡新線の委員会で出た図面では、上側にTXの駅がある。
地下1階〜2階、既存地下街・駐車場
地下3階　TX改札口
地下4階　TXホーム
地下5階　短択新線改札
地下6階　同上ホーム
のような感じだった

成田空港って検問があるんじゃねえの？

>>546
TXと新線を同階に共存させればいいような気がするが
出来ないのは何故だろう？

http://karapaia.livedoor.biz/archives/51678516.html

京急とモノレールがあるし、こんなのいらんだろ。

成田は周辺田んぼしかないのが難点
飛行機の窓から見える景色が日本の最初の印象なのに、あれじゃなあ

http://farm7.static.flickr.com/6160/6268156849_d7ec0cd0b2.jpg

>>502
＞京急も羽田に行くのはほとんど急行利用になるから

10/21のダイヤ改正で通勤時間以外の品川-羽田エアポート急行は全廃で快特増になる

>>551
下総台地の上に作られたので、「田んぼしかない」ってのはありえない。
確かに田んぼの上も飛ぶけど、着陸態勢に入ってるので「それしか見えない」ってのもありえない。

>>545
http://uncle-sam.mo-blog.jp/photos/russia/ruab17.html

まず路線からして日本で言うと山梨鉄道くらいのシンプルさ

http://ameblo.jp/sanktpb/entry-10459680634.html

そして創業開通は55年度
国営一回の利用料金は66円
でも駅がやたらと不便である

まさに地元民の足と化してる路線なのだ.それと比べるなよ

完成は平成100年頃か？

>>4
大地震で地下で断層なんかが生じた場合は、大深度で生き埋めだわな

ただそういう地震が生じた場合は、人が死ぬのは地下鉄だけじゃないが

銀座線を三ノ輪駅まで延伸し荒川線を地下化しろ。荒川線いらね。

>>1
税収足りないのに
先食いすんなよ
そんな無駄な公共事業は
誰も頼まないよ
人口減で需要もないのに
なにがケインズだ
そんな無駄な公共事業は
誰も頼んでない

成田はせっかくスカイライナーが便利なんだから、京成上野〜京成高砂間の低速運転を何とかしろ
あと京成は上野からさらに南に延ばして御茶ノ水あたりに接続すれば、西の方の住民の文句も減るだろう

羽田は都内の主要ターミナル（東京、新宿、渋谷、上野、池袋）から乗り換えなしでアクセスできないのが痛いな

>>543
それで車両基地の土地が空くところに泉岳寺（仮）駅を作るんだよな

>>495
今は、区間快速(浅草線内各駅停車)みたいな感じだから、
そういうことでしょ。ついでにJR東京駅にも接続。

首都高も４０mに埋めてしまえば、地上の土地だけで数百兆円。

戦時には地下核シェルターに

>>560
引っ込めよ。底辺アスペ。
言っておくが、高校は偏差値が68以下は高等学校としての意味はないぞ。

でも井戸掘ったら地下鉄を串刺しか？

イランも北朝鮮も地下鉄でウラン濃縮工場作ってたな。。。

ターミナル駅まで空港が遠いなら、空港の近くにターミナル駅を作ればいいじゃない。

成田新幹線は・・・

>>566
＞地下４０メートルより深い部分にトンネルを掘る「大深度地下方式」
井戸ってそんなに掘らないぞw
普通は5-15mくらいで深井戸って呼ばれる特殊な井戸でも20-30mで↓みたいな特殊な設備が必要
http://www.nissaku.co.jp/waterdevelop/img/06_screen_a.jpg

40mより深いとこにある地下鉄串刺しにしようと思ったらそれこそ油田採掘用のものすごい設備がいるw

正直、どんなにすごい高速鉄道が走ろうが
どんなに大深度に潜ろうが

一日当たりの営業収入が改善化するとは
とても思えないあたりに

問題の根の深さをかんじる…

国費投入して万年赤字を垂れ続ける路線がひとつ増えるだけ
なんではないかと

都営浅草線は本数を増やそうにも工事費が偉く高くなるけど、京急と京成から本数増やせとせっつかれて青くなってたらしいね。
数年前夕方の泉岳寺はひどかったな。品川方面の客でホームが混雑してるのに電車が来ないのに、西馬込の電車ががらがら出て行ったな

36分とか今までの日暮里への所要時間と変わらないじゃないか
せっかくの新線区間なんだからもっと気合い入れろよ
あと羽田方面は品川駅なんとかしろ

地下40mって、どんだけ金がかかるの？

>>548
丸の内仲通りはTXと新線を並べられるほどの道幅はないんだ
だから2層にするしかない

で、これ何の役に立つの？

これで浅草線に余裕ができたら西馬込駅から先延伸しろや

それでも羽田成田間は一時間近く掛かるんだな。
いっその事、完全に真っ直ぐにして、さらに線路内は減圧して、リニアを通しちまえよ。

こんなに金使っても成田から羽田まで1時間弱か。

千葉ニュータウン中央、押上、泉岳寺、京急蒲田は停車するのかな?
停まったら、1時間以上かかるのでは？

>>570
浅草線には京成（芝山鉄道）・京急・北総の３路線が直通しているので、
現時点でラッシュ時には飽和状態になっている。

しかも、路線が貧弱なのに空港アクセスの役目まで負わされてるのが現状。

>>572
北総の各駅にホームドアを設置する必要性が生じるわけで。

思い切って千葉ニュータウンに首都移転すれば国際空港まで１５分だな

>>571
西馬込から線を延ばして東急池上線か多摩川線に乗り換えられればいいんじゃないだろうか

房総沖地震で東京湾に津波が押し寄せ
東京の地下街には海水が流れ込み大深度地下は・・・

成田は日暮里だかどこだかよくわからないところが一番の旅行

>>582
どうなるの？

正直成田はいらない。潰してほしい。
神奈川の厚木あたりを第二国際空港にしてほしい

メトロセブンとエイトライナーはどうなったんだよ。

本当に4000億程度で作れるならさっさと作った方が良い
たぶんこの倍近くかかりそうだけど

>>119
LAは近いぞ
ダウンタウンのホテルから30分しないでチックイン可能
LAの地下鉄はいいよ

成田はいろんなアクセス手段があって、
速く行くためのルート、安く行くためのルート、
必要に応じて選べるのがいい。

羽田は近い割に時間がかかって不便だよ。
乗り換えも中途半端な場所だし。

>>587
倍かかるならJRと私鉄の料金ー1000円にしてくれ。
そのほうが助かる。

>>588
なんかで聞いたことがあるんだけど、空港の案内所だったかで
LAXから市街地行きたいんで、地下鉄かバスの乗り方教えてくれって聞いたら
「タクシーに乗れ」って言われたって話があったっけな。

英会話の教材だから、わざとそうしてただけなのかも知れないけど。

>>585
厚木基地どうすんだよ。

オスプレイタクシーで大量輸送

>>587
成田は空港ビルが欠陥構造なのを直して欲しい。
ぶっちゃけ何十年も経ってるんだし、根本的に作り直せ。
成田新法つかって周辺の土地強制買収しろ。

>>585
成田より遠くしてどうするんだよ
東京駅から36分って急行でも成城学園前がせいぜいだぞ

いいから首都高を早く地下道にしろい

なんでいつまでも電車なんて効率の悪い輸送方式に拘るのか。
２〜４人乗りの軽自動車をさらに小さくしたような小型ユニットを
全自動のリニア駆動で走らせれば良い。トンネル直径２ｍもあれば足りる。
トンネルの掘削コストは１／６くらいに成る。工期も短い。
技術大国なんだからそういうイノベーションを起こせよ。

なんか意味もなくアスペアスペと連呼してる奴がいるが・・・新手の病気か？

京急の折れ大勝利？

東京湾全部埋めて陸続きにすれば良いのに。

>>591
迷子防止だろ。
案内板は簡単な英語と絵で表示してるから見れば分かる。
無料のバスで駅に行って地下鉄に乗ればLAでいけないところは無いくらい。
問題は東京の地下鉄で迷子になる日本人がいるように
なれてない人にとっては乗り継ぎは難しいんだよ。

そんで、迷子が発生すると飛行機の運航にも支障をきたすから
一番安心できるタクシーを薦めるんだよ。
案内の手間も省けるから、旅行者も簡単、案内係も簡単、航空機会社も安心で一石三鳥。

毎日堀切橋を歩いて渡ってるけど、隣の京成鉄橋の上をスカイアクセスが低速運転してるの見ると可笑しくなる。
あそこ京成が路面電車みたいな時代に架けた鉄橋をそのまま使ってるから、今のゲージだと橋桁に収まらないから、枕木を鉄骨からオーバーハングさせて、その上にレールを敷いてるんだよね。つまり車輪は鉄橋の外の文字通り川の上を転がってるわけ。
そりゃ怖くて低速になるよｗ

>>597
日本の鉄道はそういう思いつきの新発想にホイホイ飛びつかなかったからこそ
世界一の精度と世界一の輸送人員規模と世界一の安全性を達成してる

地下に物置を作ってくれ

>>602
もうすぐ河川事業で架け替えになるよ。

>>596
それが日本橋付近の首都高地下化じゃないの。5000億円ぐらいかかるらしい。

>>600
港がなくなって横浜が終わるｗ

大深度地下で環七と環八の下にも地下鉄作れよ。
困ってんだよ。京王沿線と西武沿線に知り合いがいて！
車は最近処分しちゃったし。

はやくしろ。

交通費が片道４０００円台なら笑えねーぞ

>>607
でも横浜から成田まで近くなるよ！
どんどん大西洋を埋めで行くとハワイまで陸続き。

>>1
そんな金があるなら成田潰して羽田の方を大拡張しようぜ

>>606
訳の分からん反日的な変な国に数兆円もODAや寄附する位なら安いもんだろ？大勢が利用してんだし

>>603
いやいやｗ
日本の公共交通インフラは完全に失敗作だよ。
都市設計の失敗と言っても良い。
莫大なロスを産んでる。
都心部の距離対移動時間のデータを取ってみたんだけど、
驚くほど効率が悪い。
いい加減に大変革を模索する時期でしょ。

大師線とつなげてくれー

>>568
JR京葉線・帝都高速度交通営団東西線（厳密には真横）・成田スカイアクセスに生まれ変わりました。

>>613
そっちの脳内妄想と違って事実ですんで。

こんなん京急とかを羽田空港まで延伸すりゃ済むよね

>>617
用地買収はどうするの?

その費用を私鉄である京急がどうやって???

人口減少するんだから、将来的には都心近くにデカい用地が
安く確保できんじゃね？

>>616
先進国では最悪の乗車環境だけどなｗ
キミの脳内妄想と違って事実ｗ
ユーザーの我慢でインフラの体裁を維持しているに過ぎない。
そういう時代は終わりにしようや、って言いたいだけ。
立って電車に乗るとか、ありえんわ。もう２１世紀だぜ。

蒸気機関車の時代は長い客車の牽引で仕方が無かったんだけどね。
その時代からどんだけ技術が進歩してるんだって話。

>>616
それは路線単位の話でしょ
そいつが言ってるのは東京の路線配置の話。
確かに酷いよ
皇居をあるのに同心円状に整備しようとしてたり
そのくせ中心からずれた皇居をロータリー的に使おうとしてみたり
かなりぐちゃぐちゃで不規則

>>606
日本橋の話だけでなく、全体の話も出てるでしょ。
首都高全体の地下化構想ね。
それを早くやれってことよ。

>>620
恒常的に山のような積み残し発生させて帰宅時間が激増する社会をお望みならご自由に。
田舎の閑散路線しか知らん奴の発想だよ、あんたのそれは。

>>620
インターネットで自宅にいながら仕事ができるって言われてたのは一体なんだったんだろう

>>621
ところがそいつが最初に持ち出してるのは輸送力激減させるバカ妄想。
それを突っ込まれたらいきなり最初のレスと無関係な話を持ち出してきてるのよ。

40メートルってそんなに深いの？
羽田-成田 間を一直線で結べばよくね？でなきゃ乗継時間掛かりまくる上に京成京急の打撃がでかいぞ

最終的に地下都市が形成されると云うわけだね。

>>625
なんで輸送力が落ちる前提なの？
上がるっつの。バカか。
ちょっとは想像力働かせてよ。

>>32
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%88%90%E7%94%B0%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

今現在も不便を強いられているのは全てサヨクのせいです。

まあ輸送量を上げるには路線増やすしかないわな
乗り換えも各所に分散させる必要があるし
しかしぐちゃぐちゃな線を描いてる今の東京の鉄道網にさらになんか追加出来んのかってことだ
ならバスでええやん
バスをもっと活用すべき
出来ることやろうよってことだな
近未来マイクロ交通システムとか現実的に無理過ぎｗｗ技術の問題じゃない

>>628
一台4名乗りの車両だろ。どんだけ高頻度運行したら追いつくと思ってるんだ？
少し頭冷やして自分で計算してみろ。

おまえが後付で持ち出した路線配置の不合理性とかなら
話を聞いてくれる奴もいるんだから少しは賢く振舞おうぜ。

〈ゝ｀∇´〉＜ビルが邪魔ならウリ達［アル華ニダ］に任せるニダ。
（ ｀ハ´）＜大韓航空一機あればぢゅうぶんアル
〈ゝ｀∀´〉＜いつも通りその後謝罪と賠償を …ウ・ウリが逝くニカ？
（ ｀ハ´）＜…とっとと逝け！

いっそのこと首都を成田近辺に移転したらいいよ
新しく都市を一から設計し直して

>>1
リニアにしようぜ

>>106
蒲田で厄介なのは東口のオカマだ

>>631
インターネットのサイトにグーグルマップってサービスがあるんだけど、
それで航空写真が見られる。
例えば東京駅から東海道線にそって見てみ。電車なんて全然走ってない。
必要な安全マージンが大きすぎるんだわ。莫大な空間の無駄に気づく。

例えば、鉄道の営業距離は簡単に調べられるから、時刻表と見比べながら
いろいろな路線で平均時速を割り出してみ。
え？こんなに遅いの？って分かるから。

成田⇔羽田間をタキシングさせっぺ

航空旅客業界についてはよくしらんが
羽田が拡充すれば成田はだんだん廃れていくんじゃないの？

いなづま号が実現するのか？

大江戸線レベルの深さってとこだな。
災害時に崩れなければ役立つんじゃね？

羽田の拡張で十分ｗｗ

>>614
そういや、なんで繋がないんだろ？

>>636
それ、一箇所の故障で何百回もの玉突き衝突起こすことになるよ？

それに、そんな非効率なエネルギー消費のシステムで電車同等の経済性持たせるんなら乗員保護なんて望むべくもないし。

田舎でこんなことやったらペイせんだろうな
広島でやったら大赤字

>>438
馬鹿発見

成田３６分じゃ、まだかかりすぎだろ
２５分にしてくれ

>>641
最初から羽田を大拡張しておけば極東のハブ空港の地位を確立できたけどなｗ
横田空域とかの問題はあるんだろうけど

>>620
脳内妄想って言われて悔しかったんだね。
そしてファビョる。子供かよｗ

夢物語だな
何十年かかるんだよ？
そして完成した頃にこの見積もりほど利用する人がいるのか？

計画した頃にあったら有益だが
完成した頃にはいらない時代遅れの計画
そんな風に言われる姿しか想像できない

1キロ当たり300億円強だな。1メートルで3千万円。

米軍と自衛隊は入間と百里に集中して
横田を民間にできればな

横田空域の一部は返還されたよな。
いっその事、全部返してもらって此処を第二羽田空港に出来れば成田なんか当初の
目的の自衛隊基地にすれば良い。

>>1
そんなの作るより、羽田の滑走路1本増やせばいいんじゃないの？

>>652
砂川のアカどもを排除殲滅して立川のビル群を撤去再配置すれば
立川空港が実現

してる筈だったんだよな。実際

>>643
衝突？アメリカじゃ公道での自動車の全自動運転の実験すら始まってるんだぜｗ
エネルギー効率？あはは？
電気自動車の燃費調べてみ。バッテリーロスのある効率最悪条件、
しかも家庭用のバカ高い電気料金で計算してもkmあたり２円もかからない。

殺人的な満員電車のストレスを解消できるだけで莫大な経済寄与があると思うよ。

この工事が首都直下地震の引き金になるとはなぁ

もう首都機能を成田に移しちゃえよ
田んぼだらけで土地やすいぞ

夏休みに羽田発でハワイに行ったけど、すごい便利だったよ

成田から全部羽田にもってくれば？

つまり都営地下鉄をパスしてしまうということか？

>>658
自分も香港羽田発着でフライト時間も短いから、本当に国内線
感覚だったわ

>>655
なあ、いつから道路交通の代替システムの話になったんだ？
俺はてっきりお前さんが鉄道の代替システムの話をしてると思ってたんだが。

>>657
別に土地云々の値段だけで成田を温存するわけじゃないよ

成田開港にあたって国際線は成田というポジションを確保すると
約束をしたから、それを反故にするわけにはいかんからでしょ

いらねぇ。に一票。

羽田←東京→成田

の経路は複数ある。　羽田←→成田　なら、アクアライン経由のバスでも使えよ。

>>594
どっちの？

>>620
首都の交通で立って電車に乗らない国って何処？
パリ、ローマ、NY、LA、ロンドンは立ち乗りだよ。

これ金だすの東京都？

>>602
軌道時代に作ったのは押上線の方で、上野方面は後から出来たんだけど。

どーでもいいけど、「成田を廃止して、羽田を拡張」は物理的に無理なので
根本的にそういう発言はスルーした方がいいです。

金だすのは
東京都と千葉県にしてね

そんなもんいらん
関空と大阪の間の大深度地下鉄を作れ
ほんまに役人はトンキンのことしか頭にないなぁ

東南海地震：「地震の次は何をお見舞いしましょうか」とB２９がビラ
http://www.youtube.com/watch?v=AKeH9lRIG4M

それから東南海地震、１９４４年１２月７日は海域型地震。
つまり今回の３１１と同様に海で起きた地震、海で起こした地震なんです。
でその当時すでにアメリカはそういう人工的に地震を起こす技術を持っていた。
で自ら米国式人工地震と呼んでるんです、その時点でね。
でこの間の地震は我々がやったんだよって、はっきりと伝単に書いてＢ２９から撒いてるんです。
それを六十数年たった去年またやった、こんだけの話なんです。
こんなシンプルなことを何故メディアが取り上げないのか。
http://www.youtube.com/watch?v=a9trUBM8baU

３１１の後の国際フィギュアスケート大会の映像の時も、
一番最初に地震の波形を出してくれたじゃないですか映像に。
それ見る人見れば分かるんだよこれ人工地震だって。
でもプーチンは一言も言わない。
でも世の中の知的な人間はパッとわかるわけだよプーチンの意向が。
http://www.youtube.com/watch?v=YZ3Fhf9Ol18

>>669
関空は春香があるじゃん

>>663
アクアライン経由は物凄く遠回りになる。

>>668
資金は、国と京成と京急の折半。
都も出すのかオレは知らん。

ハコモノ止めようと言ってる割には東京は高層ビル建設ラッシュで環状線作って地下鉄作って
地下高速鉄道作ろうってバブリーやな
結局は体力のある所は発展し、体力のない所は廃れるといった地域格差が広がっただけの話だったんだな
つまり均衡ある国土の発展といったスローガンだけが終焉しただけの話

>>671
成田もNEXで十分だね

>>1
成田湯川ー成田空港間の複線化とセットでやれ
できれば印旛日本医大ー西白井間の高速専用線もつくってほしい

>>673
そうかな？

報道されてないだけで、実際には税金を使って田舎に高速道路建設しまくりだぞ。

>>664
第一も第二も双方の移動も最悪。

>>674
ぶっちゃけこの構想も東京はついでだから繋いでるだけで、
本命の意義は空港間連絡鉄道だしね

地面に固執しないで、成田羽田便飛ばそうよ。

押上＝上野だけつくればいいんじゃねーの。
完成するころには、リニアが出来て東海道新幹線も空くだろうし。
上野＝品川は新幹線の路線を使えばOK

>>661
あぁもうアホ相手に話すのは嫌になる。
一字一句説明せにゃならんのか？
無秩序に走る自動車ですら全自動運転で衝突防止が出来る、
その程度のテクノロジーはすでにある。
まして、専用軌道の上ならより簡単だろうが。
電気代の話も、比較モデルとしては電気自動車しかないから持ち出しただけ。
モーター駆動という条件は同じなんだから。

ＪＲから反対はでないのか？

尖閣への寄付金で賄えるだろ

>>673
均等な国家の発展てのは、伸びる場所を伸びないようにしつつ、伸びない場所に無駄なものを作るって事だぞ。
そのせいで日本は無駄に田舎にビルがたって道路が出来てる。

>>47
同意。
無知なら無知らしく少しは勉強してから書き込めよといいたい。

北総線の値段うんぬん

てか無理過ぎでしょ
ちょっと考えたらわからんかな
乗り降りとかをてんでにやったらスペースが足りるわけない
しかも軌道を設置する空間やら費用、既存システムからの転換、等々
考える気にもならん
そんなのを導入する案すら出ない時点で察して

>>678
空港間連絡にそこまでの需要はない。
まとまった需要があれば、スカイライナーが羽田乗り入れしてるわ。

都心アクセス改善と通勤路線としての性格が強くなる。

>>679
昔は定期運行のヘリがあった

トンネル屋儲けさせるために、日本中穴だらけ。

京急で羽田＝新東京間を、約10分で。
時速は、120〜130キロ運転を希望。
新東京＝成田空港間は、
京成線のスカイライナーで、
時速160キロのジャパンスピードで。
できれば20分程度で。

>>175
>核シェルターでも作るつもりか

エスカー作るつもりかも

>>518
いや、岩泉新幹線の建設の方が先だな。
龍泉洞は素晴らしいぞ。

>>685
成田・羽田関連スレに必ずテンプレ化されてる文章があるんだけど
（成田と羽田でもまだ足りないとか、羽田はこれ以上拡張できないとか）
このスレには珍しくそれがなかったな。

ただそのテンプレがあろうとなかろうと、単発IDでそういう事を書く奴は現れるけど。

結論　混血、外国人お断わり　日本は鎖国
結論　混血、外国人お断わり　日本は鎖国
結論　混血、外国人お断わり　日本は鎖国

>>681
要求される輸送力規模とか設備の運用の問題とかなんも考えてないんか。交通システムの最善解なんてそれ次第でどうにでも変化するのに。

電気自動車の電費とか持ち出してきたのは失笑もんだぞ、あんたの脳内地下鉄は気動車なのか？

トンデモ発言の訂正じゃなくもうちょっと有意義な妄想話をさせてくれよ。
最初の発言がトンデモだってことをあんたが理解できさえすれば、次の話はもっと有意義にふくらませられるんだけどなあ。

穴(ほし)。

星(あな)。

こんなもんｲﾗﾈ

中途半端な計画だ。
やるなら札幌まで貫通させろ。

結構だが何年かかるんだ？

リニアを延伸して通せば良いのに

関空も随分大阪中心から離れて和歌山寄りにあるもんな

大阪から近くて新神戸に新幹線も通ってアクセスいいから本来は神戸空港の場所に作れたら理想だったんだけどな
神戸空港作るなら何故神戸空港の場所に関空作ることに反対したんだよって突っ込みたいわ
でも、神戸空港−新幹線って一度三ノ宮で乗り換えしないといけないから面倒だな
日本は交通のインフラ網を一から作りなおさないとダメなんじゃねーか？

>>702
交通インフラの作り直しの最大の障害が地権と地価だとするなら、今回の試みは結構大きな意味はあるのよね

>>696
先にも書いたが蒸気機関車の時代は長い牽引で一括大量輸送しか仕方が無かった。
でも、今は小型で高効率の駆動方式がたくさんある。
それらの特性を活かせば新しい交通方式も作れるんじゃねぇの、って話。
漠然と過去からの鉄道システムを踏襲してるだけでしょ。
鉄道事業者はなんも考えてないだろ。独占事業だからイノベーション起こす必要もねぇし。
失敗を恐れ、新しいことはとりあえず否定。
日本に蔓延してる大国病だよ。
日本人にルンバは作れねぇｗ

新幹線かリニアにすれば、いいのに
金の問題なのかね？

>>700
私やあなたが生きているうちには・・・なんとか？

浅草線に、通過線二つくらい作ればいいんじゃないのか（´・ω・｀）

リニアなら、成田⇄羽田 15分だろうに

巨大地震が起こったらどうなるのか知りたいな

　　　　　　　　　　スカイライナー
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　／　　　京成本線　　　　　　　　　　　　＼
上野−−−−−−−−−−−−−−−　成田
東京＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／　　│
　　　　　　　 成田エキスプレス　　　　　　　　　　／
　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　羽田−−−−−−−−−−−−−／
　　　　　　　　新線


こんなに要らねえ

>>1
「消費税増税」が決まって、数年前に凍結された大型公共事業がドンドン復活してるな…。

この事業の最大の受益者は、「新東京駅」の目の前の大企業や、駅のすぐ近所の霞が関官僚だから、
この事業に反対する人が居たとしても、何の権力もない地方の人間ばかりだし、すんなり決まりそうだね。

あくまで、成田残したいんですね。国のメンツで。
羽田を拡張したほうがずっといいじゃないですか。
欧州線、アメリカ線は全部羽田発にしてもらいたい。
都民だけじゃないでしょ、都外から来る人だって羽田のほうがずっと便利だもん。

浅草線の大規模改良と新柴又住人
黙らせればいいんでないの？

大地震で生き埋め多数

>>710
万が一リニアができたら全sakuか…

リニア５００ｋｍにしちゃえよ！

なまえは　新今便(しんこんびん)で。

こんな感じに飛行場を分ければいいだろ。

羽田　西側同盟国
成田　その他の友好国
いばらぎ　中国、韓国などの敵対国

成田廃港にすれば済む話
成田以外の地方国際空港に振り向ければ、みんな幸せになれるだろ。

深い駅は乗り換えに時間がかかり敬遠される
京葉線の東京駅は論外だが、つくばＥＸＰの秋葉原駅でさえ

成田空港なんて要らね。
天下り先は廃止だろ。

>>719
そんな共産主義国みたいに非効率な事はできんだろ。

地方空港を廃港にするならわかるが。

東京駅とか成田空港とか別に使わないからなあ＠23区内在住

要らないね。
首都圏の人間は国内も海外も羽田を利用
地方の人間は国内線で成田へ行き成田で国際線に乗り換え
西日本の人間は国内線で関西へ行き関西で国際線に乗り換え
これで住み分ければ良いだろ？

羽田が一番便利だなあ
羽田が狭いなら川崎とか横浜とか
成田遠すぎで不便

地震のことはすっかり忘れてるお目出度い脳ミソしてんだね

>>702
大阪は南海に頑張って貰え。大阪は何処へ行くにしても一旦梅田に出ないと行けない
から不便。JRがへなちょこ過ぎて私鉄の強い土地柄だから。

おかしな事に金使うな。

日本って案外まだまだ豊かなんだな

そんなことより練馬とアキバを直通にしろよ
アニメの町とオタクの街だぞ

>>726
直接経路上で断層が発生でも限り、地震には強いよ。地下鉄。
直接断層が経路上で発生したら陸上交通機関は全部アウトだし。

>>730
中野だろそこは。

羽田と成田を間違えて家に帰れなかった自分が通りますよ

>>731
そうなったら、地下ももちろんダメだろう。

ちょっとなんで勝手に我が茨城空港を外してんだよ。
茨城にも地下鉄それも超深い奴をガツンと通せよ無意味だけど。

穴だらけだなw

つくばまですんごいの通ってるだろ。あれで我慢しろ。

大深度になっちゃうよ〜

今の浅草線も地下水位の高いところ走ってる上にトンネルボロイから
311の時は以上あちこち出水して大変だったんだけどね
翌朝押上駅は冠水して使えない改札出口もあった

シールド工法の大深度地下の方が地震には強いのかな

>>730
闇市→問屋街→電気街→電子街→オタ街→観光地

秋葉原は戦後こういう変革の経緯をたどってるからアニメ程度じゃ直通にする理由づけにはならんよ

関東地方は砂と泥で出来ていて、断層とかは無い地域でも大規模な地盤ズレ等が発生するおそれが高い。

もう、貿易の成り立たないこの現代に空港整備に金かけてもしょうがないよ。

こんな事業に期待してるのは上京田舎者だけ。

>>724
＞成田空港へは現行より１７〜１９分早い３６分で結ぶ。
＞羽田空港へも９〜１７分短縮し１８〜１９分で結ぶ計画だ。

霞が関に引き籠って生きてると、丸の内・霞が関中心でしか、物事が見えなくなるんだろうよ。
要するに、丸の内の大企業社員や、霞が関官僚の目先の利便性のことしか考えてない計画だわな。

単純に言えば、「主に霞が関と丸の内の人間のためだけに新設される路線」だと考えれば、納得がいく話。

4千億あるなら羽田を更に拡張するなりしたほうがてっとり早いんじゃないか？
成田空港の地方空港化は避けられないし、京成グループも経営逼迫するだろうが
それは成田空港建設のゴタゴタと成田新幹線も撤回させた地域住民の運動の結論だし。

成田エキスプレスは武蔵小杉停車なんかすんなよ！
鈍行になったら特急料金払う意味ねえ。
東京の次は横浜でいい。
小杉に止まるんだったら500円安くしろ。
チョンの機嫌取るんじゃねえよ

>新東京駅を設置。成田空港へは現行より１７〜１９分早い３６分で結ぶ。

この電車に乗り換えるのに地下に潜って行って２０分かかったら同じだｗ

>>743
拡張しても既存の路線と同時に飛ばしたり降ろしたりする方角がない。
つまり、これ以上の拡張は非効率。

>>742
俺らの移動時間が浮くってことは、それだけ国益に繋がるって事だろ。
言わせんなよ恥ずかしい。

地下じゃ景色も見えないし旅の気分にならんだろ。
モノレールを大改造して、
東京駅まで延ばすとかがベスト

>>743
拡張するために埋め立てる海面もなければ
作ったとして飛行機を飛ばす経路すら無い

羽田なんて成田以上の欠陥だよｗ
滑走路4本あっても使えない方角が多すぎだし

>>745
実際はもっとかかる。

>>722
福岡や関西、セントレアに振り替えれば利便性は高まると思うよ。
不便な成田一極集中で国内移動時間が搭乗時間よりも長いwなんてざらだ。

地下40メートルを
エスカレーターで降りるのか？

めちゃくちゃ時間が掛かるし
下手すりゃ酔うぞ（笑）

>>647
極東のハブは分からんが、日本航空のハブ、全日空のハブというのは出来ていたかもな。
成田は2本目の滑走路まで時間が掛かり過ぎた。

関空は当初、そのような考えが多少あったと思うけど、地方の空港にも国際線が就航するようになったからか
失敗したような感じ。国内線客の多くは伊丹を利用するしな。
でも開港当初はかなり期待されていたよ。りんくうタウンに副都心まで造る構想があった。
>>669
関空リニア構想があるよ。最近、聞かなくなったけど。

成田は圏央道の稲敷大栄間が開通すると北関東からバスを使う連中にとっては
羽田よりも便が良くなる。このタイミングを見計らって普通に国内線、国際線の併用にすればおｋ。
そんで羽田も国内、国際線併用にすれば別に両空港を結ぶ必要性はなくなるだろ。

成田はもう廃棄して、裏東京国際空港−東京−羽田をリニアでやれ。

国内線は飛行機廃止してオスプレイに切り替えようぜ
広い滑走路いらないし
大都市はビルの上にヘリポート駅つくってオスプレイ環状線にしようぜ

>>752
エスカレーターの技術も日々進んでいるのでな・・・
ここに設置される物は・・・そりゃ・・・すごいぞ！！

あと、羽田は空港地下を東海道貨物線がかすめてるんだよ。
高速直通列車やるならあれを活用しろ

好きじゃないけど前原が、大井車両基地から羽田まで延伸すればいいと言っていたが
その方が現実的、たった１Kmしかない。

>>718
それ現実要人は羽田だから
扇大臣ですら成田使えないて言っていたけ

運賃2000円はするんだろうなぁ

空港に乗り入れてる鉄道の行き先で言えば
羽田のほうが貧弱だわな

京急蒲田駅の改良で横浜方面は本数増えるけど
城西へは相変わらずだし

>>756
六本木から成田空港のヘリ路線（成田側のヘリポートは佐倉でリムジン送迎）
あるけど値段見たらとてもとてもｗ

成田まで、高規格地下高速道路を通して、速度上限１５０ｋｍ/hにしる

これなら、高速バスも速い

そんな物作るより環七の下に地下鉄通せ。

イロイロと利権がからんでいるからな。
要するに京急がうまいことやっているってことなんだろうな。

>>760
羽田は閣僚のため。
役人は黒塗りハイヤーで成田。

新線はゼネコンのため。

大江戸線六本木駅が深さ42m。
六本木駅で降りたこと無いの？

>総事業費は約４千億円と試算されている。

計画通りは絶対行かない、3倍はかかる

やめろよ！また固定資産税上がっちゃうだろｗｗｗｗ
いい加減、墨田区の庶民をいじめるんじゃねぇよ！

これで良い金のばらまきができたな

金ばら撒きたいだけなら

東急を標準軌に改軌して
羽田空港国内線駅を2面4線にして
蒲蒲線建設
とかも面白そうな気がする

これ、地上と地下駅のアクセスどうするんだろ？
エレベーターだと効率が悪いし
エスカレーターだと何回折り返しが必要になるか

成田羽田間にモノレールつくれよ

地下40mを昇り降りするのに物凄い時間がかかるだろうから乗車時間が20分短くなっても
利用する人は少ないと予測。

施工：帝愛グループ

中央リニア新幹線を新東京駅まで延伸すべきだな
品川じゃ不便

そりゃ中国が核兵器を使う危険度が上がってきているからね。

>>772
消防署にあるようなポールでしゅるしゅるっと降りる

のぼりは・・・偉い人に考えてもらう

>>774
地下鉄に乗った事が無いド田舎の方ですかｗ

>>778
ちょー！
荷物どうすんだよ？w

大きな荷物抱えて４０ｍ潜るのかｗ
　運休してでもモノレールの大改造がベストだろ

>>772
むしろエスカレーター折り返さないで
100mくらいずらすのに利用すればいいんじゃね

>>771
その話は昔からあった。
だから蒲田の庁舎地下は空洞になっているそうな。

>>774
大江戸線
都営地下鉄全駅の中では深い順に、
六本木駅（1番線：42.3 m、2番線：32.8 m）
新宿駅 (36.6 m)
中井駅 (35.5 m)

でかいエレベータ複数設ければいい

>>782
まあ、その考え方はアリかな
ってか、現実的にはその方法に落ち着くか
地下40mまでの直通エスカレータ、なんかワクワクしそうw
でも事故ったら怖そう(´・ω・`)

東京湾にフロートの空港でいいじゃないか
成田みたいな辺鄙な田舎に金と時間かけて移動とか
ロスが多すぎる

>>786
日の出から水上バスで行くのか？

エスカレーターは
標準
高速
超高速
三種類必要だな。

もう全部の空港地下鉄で繋いじゃえよ

木更津沖に新空港作ってアクアラインに鉄道ひいて繋げればいいよ。

津波がきたら死亡か

土田舎の陸地に居ても津波で２万人弱が死亡や行方不明だぜ。

>>790
木更津は羽田のＡＣ滑走路のコース上なんでむり。

厚木米軍基地と成田交換するのがいいでしょ。

東京は調布飛行場をもっと活用しないのは馬鹿げている
あそこの滑走路を何とかして2500mにできればいろいろ捗る
住民の反対？成田闘争を考えれば屁でもない

>>710
勘違いしているみたいだけど、今回検討されている新線は泉岳寺〜押上間だけだぞ。
羽田空港〜泉岳寺　成田空港〜押上は既存の線路を使用だからな。

調布をジェット化して、調布〜新千歳を１日３０往復くらい飛ばしてほしい。

新幹線の上野駅ホームなみの深さなんだろうな

京急、都営、京成の車両ドア位置を統一
↓
ホームドア設置、ワンマン化
↓
羽田〜成田間高速化

とりあえずこれでいいんじゃね？

運営は第二種でJR東か、りんかい線みたいにするか分からんけど、
どっちにしろ丸の内に駅造るなら総武地下ホームの辺りに繋げられるJRが運営だろうな

無駄な物ばかり作るんだな東京は

羽田←→成田を結ぶ、シャトルオスプレイを就航させたらおＫ。

>>800
JR東の路線になれば有難い。三田線と南北線の共用区間のように
泉岳寺-品川も京急とJRの共用ならなお良い。押上、泉岳寺は通過
すれば都営きっぷでの不正乗車を防止できる。

諦めて成田空港廃止しろ。

ＪＲ路線はないわな。
建設費回収という名目で新会社が設立されて
お役人がいっぱい天下るだろう
そしてめんたまとび出るような異様な高額運賃になるのさ。

おれも成田は不要だと思う　もう役目は終わった
10倍くらいの規模にしてアジアのハブ空港に出来れば話はちがうが、もう無理だし

>>73
福岡は都市に近すぎ
基本民事用だからあまり言われんが、実際は普天間より危険だよ

成田が要らないんだよ

>>772
空港は地下４０迄降りる必要は無いだろうし（地上に引き揚げる）、
連絡駅は４０ｍを１直で繋ぐ必要もないんじゃないのか？

都営線と東京メトロを早く経営統合しろよ。

エスカレーターに10分位乗るのか

ディズニーランドにも繋げておけよ。

成田はいらない。
むしろ海ほたる付近に第二国際空港作ってくれ。

>>811
中継駅は東京駅なのでしょ？　むしろ、地上に引っ張り出す必要が有るのかなんなのか・・・ｗ

>>807
軍用機は安全性より設計上重視される要因もあるんで、必ずしも離発着回数だけで優劣つけられるとは限らないけどね

>>50
　 　 東神秋御上鶯日西田駒巣大池目馬新新代原渋恵目五大品田浜新有東
　 　 京田葉徒野谷暮日端込鴨塚袋白場大宿木宿谷比黒反崎川町松橋楽京
各停●●●●●●●●●●●●●●●＝●●●●●●●●●●●●●●
快速●＝●＝●＝●＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●●＝＝＝●＝●●＝●
特快●＝●＝●＝＝＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
急行●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
特急●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●

エスカレーターの上り下りと乗り換えで
かかる時間は同じか
役所仕事
国土交通大臣　羽田雄一郎玉川大学・1992年 保育士　

そういや、羽田のエスカレーターってどれ位時間掛かるんだったっけ？　結構長かったよね？

トンキン土民は頭悪いのがよくわかるな

>>816
しかし渋谷ってそんなに需要あるのかな？　五反田の方が需要ありそうだが。。。

>>816
ちょっ、特急ｗｗ

　 　 東神秋御上鶯日西田駒巣大池目馬新新代原渋恵目五大品田浜新有東
　 　 京田葉徒野谷暮日端込鴨塚袋白場大宿木宿谷比黒反崎川町松橋楽京
各停●●●●●●●●●●●●●●●＝●●●●●●●●●●●●●●
快速●＝●＝●＝●＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●●＝＝＝●＝●●＝●
特快●＝●＝●＝＝＝●＝＝＝●＝●＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
急行●＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝＝●
特急＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

そろそろ成田新幹線にしたほうが良いと思うぞ

鉄道板に、このプロジェクトの本スレがあった
ここはガチで詳しい連中しかいないから、結構勉強になる

[新東京] 浅草線短絡新線 成田羽田59分[京急京成]15
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1347028500/l50

やっぱリニアで１０分か

羽田ってC滑走路と平行にもう一本滑走路作ればいいんじゃないの？
発着場をドーンと横に広げてさぁ

国際線ターミナルもまだまだ拡張できそう

成田空港から都内へスカイアクセスで確かに速くなった気はするが、問題は本数の少なさ。タイミング悪いと40分待ちくらいある。JRも同様。これでは使い物にならない。せめて15分間隔か20分間隔で一本は欲しい。香港は確か8分間隔であったはず。

もぐら「また俺のネグラが荒らされるのか。いい加減にしてくれよ、まったく。」

>>790 >>813
そうおもうわ 東京湾横断線は無理だけど
木更津〜千葉〜船橋〜東京に工場と海岸上に橋脚たててカーブ少ない線路作ればいいよ
夜中は貨物専用にして用地買収とひきかえにすればいい

高速鉄道と称しながらMax160kmとはこれ如何に？

>>827
本線経由特急の成田空港を減便すればいいんだろうけど、
空港従業員からブーイング食らうだろうしな。

>>831
本当に便利というのは時刻表を見ないで乗ることが出来て、都心までたどり着けること。そこからはタクシーなり無料巡回バスが対応。特に外国人にとって重要。

成田新幹線
1976年度開業予定だった東京都心部と成田国際空港の連絡を目的として計画されていた新幹線。

50年遅れくらいで開業出来るか

中国の核攻撃に備えて　地下避難所を早く造れ

３００キロで　シュウテンまで　ノンストップ　がええ。

もう成田はあきらめて貨物専用空港にしとけ

結局羽田拡張したほうが全然早くて安上がりだった。
おまけに利便性もいいし、余計な鉄道整備も不要。

現実を知らない馬鹿がここまで多いスレも珍しいｗ

うじゃうじゃ飛んでるけど、羽田だけじゃ無理だろ？
ttp://www.flightradar24.com/

>>833
中止に追い込んだのは石原だったかな？
実際成田に行って思うことは、新幹線作るべきだったねえ、ってこと。

>>831
県内から成田空港行くのに都心まで一旦出なきゃいけなくなったら改悪だわな
本線でもスカイアクセスでも先に出る方に乗ればいいだけ

JRが撤退すれば京成が全線複線化できて本数増えるのかな
いや、ケチだからそんな事しなさそうｗ

>>830
160km/h超えると免許が違うとかｗ

>>824
thx

電車飛行機詳しくないから勉強になるわあ

今年初めて羽田からパリに行った
色々便利すぎてもう成田は使わないな
もう成田は格安会社専用空港にしろ

>>840
本線だって1時間に多くて3本だぜ
これ以上どうやって減らすんだよ

大阪までのリニアと北海道新幹線を早く作って
枠空けるしかないな

>>842
そうなるしかないだろうな
複数便飛ばせる需要の多い路線は羽田からオールビジネスクラスとか
割高な席ばっかりの便を飛ばして、成田は庶民向け
国内線も羽田はレガシーで成田はLCC

羽田のほうが都心の金持ちには便利なんだから仕方ない

>>843
さすがに減らしはしないと思うけど、
投資してまで大きく増やすこともしないだろうと

アクセス特急が１６０キロ運転すれば
新橋・日本橋から４０分くらいで着くんじゃねーの？

なんでわざわざ新しい線路が必要なんだ？

>>845
というか、現状でもスカイアクセスと本線の線路は独立してるんだけどな
どっちも主線に合流するまで単線なだけで

日本の意地で、リニアかロケットモーターでもつけて、東京成田10分で行けるようにすれば
新線作っても許すｗ。

>>845
オールビジネスとか採算とれないべ
席埋まらんぞ

横田空域を完全に返して貰えば羽田の管制がずっと楽になって航路に自由度が出来る。
空港にアクセスする交通機関も24時間稼働すれば利便性は高まるな。

大地震の時の津波が入り込んで終了だろ

乗り換えに時間がかかるとか言ってる奴、京急や京成のJR乗り換え駅でやれば時間かからないだろ。
なんで東京駅乗り換え前提なんだよw

東京は国税に集るのをやめろよ…

>>852
辺境から流入する田舎者だから。

これなら浅草線の短絡線でスカイライナー通せば良いだろ
4000億とあほすぎ

もちろん高速エレベーターをたくさん設置するんだろ？
延々とエスカレーター乗るとか無理。

もし泉岳寺まで新たに掘りたいなら羽田まで新線作れよ
中途半端な計画ばかり立てやがって

>>852
結局、不便だ不便だって言いたいだけなんだよｗ
東京駅乗り入れできても爆発的に需要が増えることはないよ
今だってアクセス特急より本線特急のほうが混んでるもんｗ

線を増やせば便が減るから
かえって不便でトータルで時間かかる

オレ今35だが、生きてるうちに開通するのかなあ？

＞現行より１７〜１９分早い

地中深くなればプラットフォームまで到着するだけで相殺されるだろう。
それで4000億円の投資なら、羽田空港の拡張に予算使った方が投資効果
が高いぞ。

首都圏第3空港はいつの間にか頓挫したでござる

新東京駅って元取れないんだろ
マジで意味ねーよ
成田なんてLCC専門にしちゃえよ

ぶっちゃけ成田なんかほっといて羽田を拡張したほうが早い
あんなゴミ土地に希望を見せることはない
朽ち果てさせろ

>>862
茨城空港ｗ

やたら直通にするからどの鉄道もダイヤ遅延が慢性化している。駅でホームが離れて
いるなら直通の方が良いけど近いなら乗り換えさせれば良いと思う。

これも、大江戸線みたいに
ちょっとちっこい車両になるのかな
乗り入れなければ、遅延とはほぼ無縁になるし
まぁいいかな
私が生きてる間に完成することは無いだろうけど

>>867
京成と京急が乗り入れる前提の話に決まってるだろ

てか、大江戸線サイズで両側にスーツケース並べられたら狭すぎるｗ

>>864
現実的には羽田だけじゃ無理なんだろ
あまりに希望的過ぎるし
こんなに無知が蔓延してるのはマスコミのミスリードだろう

温泉湧いてくるで

つくばエクスプレスの下の階にホーム作るらしいから、着工するとすれば、
つくばエクスプレス東京秋葉原駅間と同時だろうな。
ひょっとしたら東京駅、押上駅の間だけ、先行開業させるのかもしれん。
といっても何十年も先の話だけど。

厚木基地も民間乗り入れ可能にすれば
便利だとおもう

押上と青砥間を複々線にしないと効果ないじゃん。
在来線を犠牲にするなら別だけど。

これはイランな。羽田で十分。成田を残しておきたいのは解るが。

スカイライナー広軌にして
新幹線にするかリニアにしたほうが倍早いとは

>>816
特急ﾜﾛﾀ

>>869
そうだな
一坪様は成田がなくなるとやばいしな

だから、リニアの大阪までの前倒し開業と、東京大阪の中間点くらいに、超巨大空港駅建設をやれ。

そして伊丹と成田を廃止しろ。

東京、或いは大阪に30分で出れる空港の誕生。

>>1
これこそリニアにして欲しい。

>>129
八王子から横浜線

成田空港廃止にして、羽田にまとめろ

モリケンの公約だった羽田−成田のリニアは
浅草線短絡線を引き出すための大風呂敷だと思ったが
リニアを望む声もあるんだなぁ

羽田国内線と成田国際線で空港分けるのやめて
金持ち羽田と庶民の成田にするなら
直通連絡なんてほとんど要らないわな

>>881
出来るならこれだよな。
羽田に24時間利用出来る国際線滑走路増設。

なんで、成田空港を潰すって考え方はできないんだろうか
羽田空港にまとめてしまえば

成田空港の拡張反対派も、巨大な廃墟ができて歓喜するだろｗ

羽田空港の滑走路　あと5本くらい沖合いに滑走路作って
並列で離着陸できるようにして、成田空港潰せよｗ

とりあえず、ニューヨークやロンドン、パリに空港が何個あって、
それらの位置、発着数・利用客数がどの程度か、統合・廃止論が出てるかどうかを調べてから
成田空港廃止を論じろ。

>>64

終了は千葉市じゃなく柏市だよ

柏市はまあただでさえ汚染すごいが
これで柏駅まで出ていた客が新鎌ヶ谷に一斉に流れるから
柏駅の利用者がさらに減る

>>878
もしかして：セントレア

>>885
管制が込み合って限界に近い

羽田(笑)

羽田の飛行機に騒音ばらまかれて
千葉は大迷惑！

羽田みたいなクソ空港はさっさと廃止して巨大潮干狩り場にしろよ

地震と津波で終わる

30年遅い
この国は何もかもおかしい

>>887
増尾、高柳、六実あたりから柏経由で都心まで出てた人たちは、みんな新鎌ヶ谷経由に変更するだろうね。

みんな勘違いしているみたいだけど、これは実は京急と京成の東京駅（丸の内）乗り入れがメインだよ。
空港アクセスはおまけ、というか口実にすぎない。

造るのはいいが、直線で結ぶと今までの路線沿線が過疎るぞ。
作るなら首都圏大地震後にしろや

羽田拡張すればいいだけなんじゃねーの

浅草線を複々線化して羽田-東京-成田の特急を走らせることはできないの

>>898
拡張するには東京港潰して釜山をさらに強化しないといけないし、
やったらやったで成田の足を引っ張って仁川のアシストにしかならない
成田いらないっていってる連中はチョンか馬鹿

ロシアと中共解体せんかな。そしたら横田
がなんとかなるかも。

>>899
>浅草線を複々線化して羽田-東京-成田の特急を走らせることはできないの

それがこのプロジェクトなわけで

羽田拡張とか言ってるやつはどうすればできるこか教えてくれ。
都内上空を飛ばさずに千葉市上空を飛ばしてる現場忘れるな。

コンクリートから人へ　とか生意気言ってたんじゃなかったのか？　コラ？

大江戸線とかもっと深いんじゃないの？
永田町の駅とかさ

都営地下鉄になるのか、京成電鉄になるのか、JRは関係ないのかな。
どこが主体で建設運営するんだろ。

>>905
六本木だぞｗ
日本一深い地下鉄駅

>>896
需要からすればそっちの方がはるかに多いよなぁ

そう考えると
東北新幹線も上野通過するの増えてるし
リニアも品川からになると京成側から品川まで早く行きたいし
悪くないな

>>903
羽田拡張言うなら、とりあえず都心上空飛んで見せろって感じだな

こんなの作ったら、
二サスのいい餌になるな

成田羽田間の移動がネックなら成田の施設を拡張させて成田から各地方都市を結ぶ便を拡充した方が手っ取り早くねえか？

>>910
成田が拡張そんなホイホイできるならこんな問題そもそも起きてねえw

>>896
> みんな勘違いしているみたいだけど、これは実は京急と京成の東京駅（丸の内）乗り入れがメインだよ。
> 空港アクセスはおまけ、というか口実にすぎない。
ついでに丸の内周辺の地主である三菱地所としても、休日になると人気がなくなる丸の内のオフィス街を賑やかにしたいからこの話に乗っているんだろう。

>>910
開港から３４年経ってるのに未だに予定以下だぞ？
拡張とか気が触れているのか？

浜岡の壁に１千億だっけ？
それに比べれば4千億なんてたいした額じゃないな

なんの障害物もなくて直線が作れる地下で最高速度160k？
これこそ税金の無駄遣いだろ

>>910
LCC用とは言ってるけど
第5貨物ビル潰して新ターミナルビル作るよ。
LCC向きの平屋か2階程度のじゃなくて
4階建ての立派なの作るつもりみたいだから
LCC用は言い訳で国内線需要の増加に対応するものかと思う。

駐機場も拡張工事中
来年の春にはB737/A320クラスで12機分増えるよ

成田を千葉空港にして羽田を洋上埋め立てで２４時間空港化にしたほうが
金かからないだろうに・・・馬鹿なのか

>>915
掘ってみて初めてわかる障害物かな 読み人知らず

>>902
いや、それは分かってるんだけど、そんな大深度路線を掘るんじゃなくて既存の浅草線の横数メートルを
掘ってという意味で。素人考えなのは承知。

成田の拡張なんてもう幻想なんだからやめたらいいのに

>>919
線形の改良があまり期待できないから
速度向上の効果は望めないな

地下鉄線内でアク特の前後に全然電車来ないのは改善するけどｗ

あんまり深く掘るとマントル対流にのって何処かへ流されるぞ

>>1

今の京成―浅草線―京急
の流れで充分だろ
停止駅を少なくするだけで


東京の地下は飽和状態だぜ

京成スカイライナーを浅草線経由で京急羽田空港に通すというのじゃダメなのか？
浅草線に特急通して欲しいのだが。

モリケンも空港より千葉ニュータウンのアクセスの方が気になるんだろうな

>>915
トンネルを高速で列車が走ると微気圧波ってのがかなりヤバいんだよ

はくたかが160キロで走る北越急行には美佐島駅って地下駅があるんだよ
開業前の試験で、当時の運輸省の役人が「シェルター開けて走ったらどうなるんだ？」って思いついてやってみたんだ
結果は140キロ走行で地上駅舎の窓ガラスが粉砕する大惨事、エアロックは二重構造になりましたとさ

>>816
新大久保が季節停車になってるww

うん？この新線をスカイライナーが走るって話すら理解できてない馬鹿がまだいるの？

羽田空港は既にオープンパラレルが２組あるけど22、23側は離陸に使えない上に34側も離陸直後の旋回を強いられる。
この上どこに滑走路を作れと？
羽田拡張厨は飛行機使った事ないだろ？
もっと長い距離を直線で通れるルートが無い以上は羽田の拡張なんて無理。
それと貨物地区はどうすんだよ。
第一京浜くらいまで更地にして新設すんのか？
それこそ羽田闘争でブサヨが流入するわｗｗ

空港行政だけは、日本は中華や朝鮮の足元にも及ばないほど
最低最悪な体たらくだからな。

成田の不便さは異常すぎるのに、殿様商売で、誰もなにもしようとしない。
成田がゴミだから欠航になったLCCとか、本当にかわいそう。

みなとみらい線もそうとう深いけど、
あれで何メートルなんだろ？

>>32
成田に広大な国有地が有ったから。
他の場所はひどい抵抗運動が有った。
羽田の拡張を当時のバカ知事が認めなかった。

>>924
その浅草線がもうパンクしてるから、バイパス線としてこれを作る。

>>924
追い越し施設もないのに優等走らせても
前後空けないといけないから邪魔じゃない

いくら列車の速度が速くても、ホームが地下深くで到達時間が長くかかったら意味ないんですよ

本八幡から北千葉鉄道を伸ばせや。無理か。

>>928
バカガキは事情も知らないで、「羽田拡張！！」「成田廃止！！」と喚き散らすからな。

>>935
改軌して北総線に乗り入れるなら面白いけど無理だろな
それができれば、新宿線には追い越し施設あるし、
城西から成田へのアクセス改善できていいけど

一坪様はホント必須すな

>>901
馬鹿、解体したらしたで極東情勢が混乱に向かうんだよ

>>906
都営は乗り気じゃない

>>133
そんなの埼京線で間に合ってるだろ

羽田成田間をオスプレイで運べばいいんじゃね?

国費じゃなくて首都圏自治体の予算でやれよ。

東日本橋駅、日本橋駅、新橋駅

のホームを増やして追い抜き可能にするだけでいいんじゃね？

地下ホームまで行くのに何分かかるのかな

バスの便利さにはかなわないだろう

押上から東武線も乗り入れちゃえよ！
軌間が違うから、３線軌で。
そうすれば、日比谷線・千代田線の混雑が大幅に緩和するぞ！

地下なら、用地買収がいらないのか。であれば、東京西部を縦断する路線とか
あれば便利なんだけどね。具体的には
北朝霞、大泉学園、上石神井、吉祥寺、仙川、成城学園前、溝の口
こういう駅をつなぐ鉄道を作って欲しいなあ。

せいぜい新幹線の上野駅ホームくらいの深さだろ。
あの程度が不便だと感じる人は、申し訳ないけど東京は向いてないよ。

土地成金の時代が終わりかけてて悲しいなｗｗ

>>2
wwwwwwwwww

>>923
大深度は飽和じゃないよ。使い始めたばっか。これからは大深度開発が盛んになるだろうな。

羽田空港はC滑走路の延伸工事が着々と進捗してますね
C滑走路の延伸は国際線の拡充が目的のようですが
24時間営業が不可能な成田と違って
羽田はますます便利になるようです
E滑走路計画も既にゼネコンの間では既定路線のようですし
これからも羽田空港に期待したいですね

成田から羽田まで飛行機が地下を滑走すりゃいいじゃん

バカが地震に強いとか喚いてるけど
地下の穴自体が無事でも地上に出る経路が死ぬだろうが
閉じ込められた状態で空調が死んだらすぐに終わりだよ？ｗ

>>953
天才あらわる

>>954
空調より排水ポンプが…
地震起きると出水するし

凹 ﾎﾞｺｫｯ!

>>2,22,24
横田空域のせいで羽田は滑走路を今以上に増やしても、空が足りなくて発着を増やせないんだろ。
日本の首都の空は米軍のものだからな。

>>952
　既に候補地はないけどね。＞E滑走路

＞日本の首都の空は米軍のものだからな。

成田が関係ないというなら
成田を（首都の）空の玄関口とは呼べないね

>>958
横田空域が返還されても
低空で都心上空から進入とか無理だろな

>>959
知らない人は知らないだろね＞候補地

D滑走路の隣に平行につくる計画のようだよ＞ゼネコン案

実際に上海は国際空港から都市部まで40km以上離れているが、ドイツが作ったリニアが直通で走っていて、その距離を10分以内で走る。
それだけ高速なのに椅子が回転しないので後ろ向きに発車したときは笑ったが。
中国がそれだけのインフラを作っているわけで、日本もやればいいだけ。成田も東京駅から60km程度だろ。
24時間運用は大きな課題だな。

預けてる荷物も自動的に乗り継ぎ便に送り込めよ

現在運用してる地下鉄とか、
地下水出て対症療法的に対策し続けてたりするし、
ホームでも水だらだら湧くように出てるの見るような所もあるのに、
大丈夫なもんなのかね？

>>138 >>162 >>163
京急と京成の間の都営浅草線をバイパスして新線を作るという計画だよ
羽田─品川─新東京─押上─成田というルート新線経由でのスカイライナーの運行も当然考えられており、さらなる時間短縮に繋がる

運輸審議会がどうのこうのってのはどうなんだろ

京葉線並みに、
東京駅で乗り換えしようとしたら時間かかるんじゃないの？

>>962
そりゃ土工協やゼネコンは作れるから作ってやるよ
とは言うだろう
だがオープンパラレルで作れるほど埋め立てたら
東京港の航路なくなるわ
離陸した飛行機はどこを飛ばすんだと

TXも東京駅方面に延伸するとなると、新東京駅とやらに併設するのかな？
こいつも大深度地下だし。

>>457
その二階部分を脇に作るのがこの計画だって言うとるのに

散々既出ではあるが、
新線造るなら品川蒲田間の複々線化(地下快特線建設)もセットでやらないと京急区間がボトルネックになるぞ。

>>969
E滑走路はD滑走路で採用した埋め立てと桟橋のハイブリッド式ではなく
完全な桟橋方式で計画されてますね
東京港の航路はD滑走路建設時に既にE滑走路計画案より沖へ移動していますから
全く関係ありませんね。

>>970
>>546を見るとTXの下にホーム作るらしいよ

>>968
京葉線は成田新幹線の作りかけ部分を転用したんだけど、
新宿方面への延伸を予定してたからあんな非合理的な場所に発着する設計だったのな

羽田はフラッグシップ・キャリア
成田はLCCと貨物

これなら、建設費が高い高速鉄道は要らない。むしろ、LCC利用客の為に
５００円くらいで東京─成田を走るLCB（ローコストバス）が必要

一見、羽田と成田を結ぶことにメリットがあるように思えるけど、
二つの空港の間を移動する人の数ってたいしたことないんだよな。
もちろん東京人にとっては関係ないし、羽田が国際化していて、成田の国内線が増えている状況ではどうでもいい。

結論として、この路線は「空想」

羽田だったら、リニア開業で余裕ができる東海道新幹線の車庫から線路を延伸すれば安くあがるし、
東京駅での乗り換えも楽。

>>975
その後りんかい線が埼京線と繋がって渋谷新宿池袋直通を果たしたから京葉線新宿延伸計画は
凍結してしまった・・・

リニアで結ぶ話があったがどうなったんだ？

リニア地下鉄

京急−浅草線−京成の直通で十分だろ

>>973
Dの制限高避けるために航路は中央防波堤側に寄ったけど
オープンパラレルに必要なCから1500mも離してE造ったら
さすが航路にかからないか

滑走路は桟橋でも成田に取って代わるつもりでターミナル作るなら
CとEの間はめいっぱいエプロンにしないといけないから
埋立て面積は相当なものになると思うが

それより羽田空港自身の空路がねぇだろ
横田の問題というより、都心を低空で飛ぶコンセンサスを得られるか

豊洲駅から分岐して北に伸びる地下鉄はどうなった。もうだめか。

どうせならリニアにしろよ

>>982
＞Dの制限高避けるために航路は中央防波堤側に寄ったけど

そうですね。
E滑走路の計画もちゃんと考慮した距離に寄せましたよ。


＞横田の問題というより、都心を低空で飛ぶコンセンサスを得られるか

今の羽田ABCD各滑走路を運用している状況で特に問題になってないので
E滑走路だけ特別なコンセンサスが必要になることはありませんね

コンクリートから民主党政治家利権へ
アホクサ

>>982
＞CとEの間はめいっぱいエプロンにしないといけないから

E滑走路計画案は>>962で書いたように
D滑走路の隣に平行につくる計画です
すでにD滑走路が存在していますので何も問題にはなりません

>羽田−東京−成田空港　地下４０メートルの大深度地下鉄が走る　「都心直結線」構想で検討

いつまで乞食のたかり米軍に東京周辺の航空管制権を
握られているんだ？
気概の無い奴らばっかだな
どさくさにゼニコン

横田や厚木を使えよ
日本国だぞ？？？

とっとと首都機能分散化しる。マジ東京人大杉。

リニアで結

>>974
何年後の話になるんだろ。TXはこれの前に8両編成対応になってるな。
6両だとラッシュとか終電間際はすし詰め状態なんだよ。京王や東西線のような団子状態になりそう。

>>882
＞羽田国内線と成田国際線で空港分けるのやめて

そうそう。
羽田の国際線拡充路線はこのまま進みますよ。

>>987
ん？ターミナル広げらんないじゃん

>>985
千葉市がぶつくさ言って先日もアプローチの高度引き上げたばかりだが

>>975
新宿方面へ延伸して中央を複々線化って構想あるけど、
さっぱり沙汰ないな。

>>993
＞千葉市がぶつくさ言って

へー。
ソースは？

>>987
平行に造ると航路の妨げになる
滑走路間の距離が短いと独立した運用が出来ない
空域も満杯
ってことで金の無駄

>>995
ほれ
ttp://www.city.chiba.jp/kankyo/kankyohozen/kankyokisei/sound_koukuuki.html

Eの計画のソースも欲しいがな

>>994
コンクリートから〜

成田の片っ方のターミナルでも練り歩くと羽田国際化が矮小に思えてくんぞｗｗｗ

鎌ヶ谷の要求としては
都営新宿線を　鎌ヶ谷　まで延ばせ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。