【大阪市】 橋下徹市長、９割超の路線が赤字となっている市バスについて「倒産もやむを得ない」　存続路線の選別へ★２　

★大阪の市バス、存続路線の選別へ　路線９割超が赤字

　大阪市のバス事業が2012年度中に債務超過に陥る見通しとなったことで、今後、
111の一般路線と29のコミュニティバス（赤バス）の存廃が焦点になる。
橋下徹市長は９割超の路線が赤字となっている市バスについて「倒産もやむを得ない」との立場。
市交通局は合理化や存続路線の選別に向け、12年度から利用実態の調査を開始する。

　橋下市長がバス事業への資金支援を止める背景には、地下鉄とバスの民営化を加速させる狙いがある。
市長はこれまでに、「黒字事業に再投資して成長させるというのが経営の原則」と強調している。
年150億円程度の利益を上げる地下鉄が赤字のバス事業を支えるのは、地下鉄の民営化にマイナスと判断した。

　一方、市長はバス事業について「不採算だからといって公金投入を続けていれば、経営合理化はできない」としていた。
４月には交通局のトップに初の民間出身となる京福電気鉄道の藤本昌信副社長が就任。
民間に比べて高いとされる運転手の給与カットなど合理化を本格化させる見通しだ。

　市と大阪府による府市統合本部では、赤バスなどローカル路線の存廃は各区に判断させる方針。
ただ、鉄道網が充実していない地域を中心にバスは市民の足となっており、
廃止となれば通勤通学や通院など市民生活への影響が出そうだ。

日経新聞　http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819A91E0E2E2E3978DE0E2E2E0E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2
前スレ　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1329723773/

2get

簡単な話だ

庶民サービス　や　補助金　削るんではなくて

非課税の宗教団体から　税金徴収　したり　パチンコ屋から　きちんと納税させたりするようにすればいいだけの話だｗ

もっとも　このペテン師　には　↓　の理由で実現不可能だろうけどなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

・橋下法律事務所の顧客の多くが　サラ金　と　パチンコ　業者ｗ
　前知事の見返り公約が
　「法定金利以上の高額な利子を許す サラ金 特区」
　「ギャンブル換金合法化　の カジノ ／ パチンコ 特区」

> 真面目に納税している人がバカみたい・４０数社のパチンコチェーンが法の抜け穴で総額数千億円の“節税”
> ttp://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20120118/dms1201181133009-n1.htm
　　　　↑
節税対策教えます。法の抜け穴完全網羅。ご相談は、はしした法律事務所までｗ

権利を民間にうっぱらえばいいんだよ。
赤字路線だって喜んで買う会社いっぱいあるぜ。

まぁ、ほぼ赤字なら民間にうっぱらっていいだろ？
バス路線がなくなるわけじゃないし、民間ならもっと上手にやりくりできる

>>4
　補助金つけてくれるならね。

　今時路線バスなんてほしい事業者なんかいないよ。

路線を民営化しても運転手は必要だから、市バスの人はそこに雇われるんだろうけど、
民間の運転手募集広告は契約社員で月16万円とかばっかりだぞ。
そんな給料で我慢できるとは思えない。

毛唐ユダヤロックフェラー銀行が大儲けするだけで
本末転倒だな

これさバスの大きさを変えるとかなんかいい方法ないのかね
いきなり大幅に減ったりすると困るんだよね

>>1
都営バスなんて一気に路線減ったからな・・・・・・・
いらない職員クビにして廃止できる路線は、したほうが良い

原因調べたの？
改善は無理なの？

大阪市営地下鉄の高運賃は

ガラガラのバスを走らせるため

http://www.youtube.com/watch?v=Y51dypzO2eE

>>7
大型一種持ってる人間なんてゴマンといる
使い捨てって言うわけじゃなくて、わざわざ給与水準高いままの市バスの人を雇い続けるわけないでしょ
大阪市バスの運転手たちは暴言吐き捨てながら、どこ行くか知らんが早期退職するだろ

>>9
大きさ変えても、一番経費のかかる運転手はやっぱり１台につき１人必要だからなあ…

競合する民営バスが走ってない路線だけ残して縮小したらどうだろう
赤字は出るだろうけど総額では少なくて済みそうだし

公共の交通を不採算で切り捨てるのは危険な気がするが

民営化すれば工夫次第で黒字化できる事業だと思うけどなぁ
お国がやるとなぜか赤字になるんだよねぇ

安吾巷談 麻薬・自殺・宗教
坂口安吾 1950（昭和25）年1月1日発行


日本海を渡ってくる宗教団体は、悪質な宗教中毒の親玉であり
、ノリトやカシワデが国を亡したように、こんな宗教行事が国家的
に行われるようになると国は又亡びる。


国家的な集団発狂が近づいているのである。


　美とは何ぞや、ということが分ると、精神病は相当抑えることができる。
ノリトやカシワデや聖火リレーや天皇服やインターナショナルの合唱は
、美ではないことが分るからである。しかし一方、狂人は自らの狂気を
自覚しないところに致命的な欠点があるから、ここが非常にむつかしい。

狂人には刃物を持たせないこと。最後にはこれだけしかない。

権力とか毒薬とか刃物とかバクダンとか、すべて危険な物を持たせない
ことが、狂人を平和な隣人たらしめる唯一の方法なのである。
http://mirror.aozora.gr.jp/cards/001095/files/43172_21384.html

>>11
給与だよ

車両代も知れているし、道路のメンテナンスは自治体の仕事

めんどくせえから大阪ごと民団にでも売っちゃえよ

よかったな、これでバスが減るぞ

うちの市には公立幼稚園がないけど、補助金を出して私立にやらせてる。入園難による定員増加分とかも。
それでも公立を作って維持するよりは安く済むからね。
下手に公立にすると、将来需要が変わっても職員は公務員だから解雇できないし、廃園にするのも反対運動がやっかい。

はしげ　の　馬鹿　は　売国するのが　目的だから　改善策を　一切　提示しない

たとえば　バスのラッピング広告事業展開するだけでも　事業収支　改善するのに　一切無視ｗｗｗ

公共の足が失われるのは割とデメリットも大きい
税負担のデメリットだけ見てやると失敗しそうだが
まぁ中途半端に存続させて利便性が失われれば利用者は更に減るって衰退の一途でも有るしなぁ

存続と廃止のどちらを選んでも損となりそうな難しい案件となりそう

地下鉄が充実してる都市部はなかなかねえ
ただ大阪はバス地下鉄乗り継ぎシステム担保してたわけで
これがなくなると大阪の場合相当地域間格差が出そうだな
バスの職員の給与下げて公営が理想だけど
そこはやんないのねこのウスラバカは、自分はバス使わんからそんなもんかね
ほんと交通とか経済は音痴過ぎる

こいつは何でも切り捨て。
本当に必要な物と不要な物の区別がつかない。
それなら役所も民営化してはどうか？w

運転手の給料何とかせいよ

嵐電の副社長が局長かよ

市役所そのものが不採算だから廃止。市長以下全員解雇でおk。

さすがにどーなんだ…これは

商売で物考える奴が公務員のトップに立つと悲惨だな

だって橋下の話じゃ観光客増やすんでしょ
路線減ると逆に困るんじゃないの？
横浜みたいに一定の場所にびっしりって感じにするのか

市バス運営公務員に高給払うより、民間に補助金出したほうが安上がりでサービス良くなりそう

　市バスを廃止すれば御堂筋をプールにしてもお釣りが来る

名古屋の市バスだって、大赤字だが続けている
バスの運転手はかなり下がって、しかも民間委託率は約５割
バスが減便や廃止となると不便なところの地価は暴落するよ
橋下はホントアホやなーどうせ維新の議員に泣きつかれて
撤回だろうけどなｗｗｗ

病人や障害者、生活保護者は不採算だから廃止。アウシュビッツ大阪に送って浄化しろ。ハシズムだ。

都会でも陸の孤島みたいな地域(※)があって
コミュニティバスを頼りにしてるお年寄りもいるからちょと賛成できないな
※世田谷の宇奈根地区とか・・・

本当に必要な路線は

福祉事業として存続させるんだって

橋下は大阪市もまともに運営できないならちょっと国政は無理だな

将来的には車維持できない人が増えるから、バスはまた注目されるよ
けど、それはだいぶ先の話だろうが

>>31
商売で物を考えてたらこんな事言わないよｗ
経済音痴だからこそ言える戯言。

>>37
そういうところは乗り合いタクシー制度を作ったよ。呼べば家まで来て一回400円。

大阪市は地下鉄が充実してるからバスは殆ど使わない。

議会も廃止しよう
図書館も廃止
公園も
道路も市民以外有料

都バスの運転手は恵まれてる。
特に、東電の配当があった去年までは、

今後は不透明、赤字が嵩むと路線整理も必要。

駐輪場は作ってほしいわ。
大阪いった時にまじ困った。

>>43
> 大阪市は地下鉄が充実してるからバスは殆ど使わない。

おまえ　地理わかってねーだろｗ

そーとー電車で遠回りしてることなんて　ザラだぞｗ　大阪地下鉄ｗ

分かったか？これが橋下の本質よ
弱い者役に立たない者は全て切り捨て
いざとなったら真っ先に切り捨てられるのは自分ら社会的弱者なのに
こいつを崇めてる２ちゃんねらーっていったい・・・

平松の負の遺産
文句は平松に言え

>26
お前恥ずかしいやつだな。

役所もだんだん民営化しているぞ。
例えば法務局の窓口なんて今は民間委託だぞ。

要するに本当に公務員が必要な仕事は何かということだよ。

>>46
だいぶ整備されてきたけどまだまだ足りないね。
しかし自転車に関する予算はこれまた切り捨て候補になってるんだっけ。

>>35
名古屋市のほうが業績いいだろ

名古屋市は一般会計から60億の補助金入れて16億の黒字で実質44億の赤字

大阪市は一般会計から20億、鉄道部門から30億の繰り入れして16億の赤字で実質66億の赤字
せめて、名古屋レベルにしろって事だな

職員の賃金を民間並にして市営でやればいいだけなんだがなぁ
公務員利権に切り込むことにかけては物凄く優秀だけど
リアル行政になると何故か回りくどいことをするのが橋下さんの欠点だな
普通にインフレにしたらいいだけなのに資産課税とか
ブレーンが頭良いと勘違いしている馬鹿ばかりなんだろうな

これまで赤字を放置してきた平松やバスの運転手に対して請求書を送りつけるべき

バスが廃止されれば通勤に支障だと？

タクシーに乗りあって駅まで行けよ

交通は損得だけじゃ計算できんからな


それなら離島への交通手段も赤字だからいっさいなくせって話になる

ただコストを削減できる道はあるだろ

関西は私鉄系列のバスもあるからなあ
阪急バスなんかは充実してるし
本当市バスはサービス悪いよ

>>56
確かに大阪は離島と同じだなｗ

赤字路線は市バスから民間に完全委託

委託路線で通院通学に必須な路線は通常委託から外して
厚労省からの補助金を得て福祉市民バスにすればいい

＞市と大阪府による府市統合本部では、赤バスなどローカル路線の存廃は各区に判断させる方針。
肝心な部分は現場に丸投げって、無責任すぎないか？

田舎では赤字でもお年寄りのために運行してるから
大阪から日本を変えるとかやめて欲しいわ

>>47
遠回りしてよーが値段と時間に不満が無いなら別にいいんじゃね？

民間ならもっと上手に経営できますよwww
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ､z=ﾆ三三ﾆヽ、
　　　　　　_／ ￣￣~`丶　　　　　　　　　　　　　　,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
　　　　　/　　/|　| ﾊ　　 丶　　　　　　　　　　　　 }仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
　　　　 |　／ =|/|/= ＼　 │　　　　　　　　　　　 lﾐ{　　 ﾆ == 二　　lﾐ|　　　　 経営感覚が
　　　　( ｲ　-=･ ∧-=･ 丶_ |　　　　　　　　　　　 {ﾐ|　 , =､、　,.=-､　ljﾊ　　　　　無くっちゃなw
　　　　 ﾋ|　　　（　 )　　　 |ｿ　　　　　　　　　　　　{t!　 ｨ･=　　 r･=,　!3l
　　　　　 |　　　 ￣　　･ /ﾉ　　　　　　　　　　　　　`!､　 , ｲ_ _ﾍ　　　l‐'
　　　　　 丶　ヽ三ヲ　 /!　　　　　　　　　　　　　　　 Y {　r=､__ ` j ﾊ─
　　　　　　 ,'＼＿__ ／∧　　　　　　　　　　　r‐、／）へ、｀ﾆﾆ´ .ｲ /ヽ
　　　　　 /~|＼ ＿_ ／ /＼　　　　　　　　　 }　i/ /／）　｀ー‐´‐rく　 |ヽ
　　　　／　 |／>-<＼/　　丶　　　　　　　　 l / ／ ／〉､＿＼＿ﾄ､｣ヽ!

地元はバスじゃなく民間バスだが
誰も乗っていないバスが走り回ってる
これも税金の屁点があるからだろう
しかも最近はマイクロバスの市民バスなんてのも走ってる
これにもだれも乗っていない

僻地は普通に値上げすればいいだけの話。

>>64
市内は鉄道のほうが便利だからな
渋滞で遅れるとかないし

運転手の給料を半分にすれば黒字じゃね？

>９割超の路線が赤字
僻地なら誰も乗らないから赤字なのは分るけど、
人が乗っててしかもそこそこ料金高くて赤字なら
高コスト体質が原因なんじゃないか？

公共財や準公共財じゃない物をタダ同然のサービスとして提供する
道理は何処にもないからな。

公共財レベルの物なら料金設定すれば、逆に大儲け出来る状況になる。
一部の人しか利用しないから赤字になって、一部の人に利益供与する
明確な根拠があるのかどうか。投資した分が固定資産税の増加として
帰って話は違ってくる。

給料減らせばいいだけなんだけどできないんだから
橋下案で行くしかないだろう

>>68
完全にそうだろうな
僻地といっても市内だからなあ

運転手にサービス残業させれば良いじゃん！

公営交通の赤字のほとんどは人件費。
大阪のバス関連に1000人の公務員がいるならその人件費を３割削減し民間と同じレベルにすればよい。
平均年収900万の３割だと270万円、それが1000人だと27億円。

民間委託だと150億円以上浮くだろうな、そのうち50億円ほど補助してやればOkだろ。

>>13
大型一種で路線バスは営業運転できないけど、どういう趣旨なんだ？

大阪市内のような都市部で赤字なんて、
単純にコストが高いからでしかないよｗ

人数減らして、給料下げて、本数減らせばすべて解決。

僻地の赤字鉄道と赤字バスを値上げで解決できるなら苦労せんわ
簡単にリストラ廃止に出来るならやってるわ

>>52
> >>35
> 名古屋市のほうが業績いいだろ
>
> 名古屋市は一般会計から60億の補助金入れて16億の黒字で実質44億の赤字
>
> 大阪市は一般会計から20億、鉄道部門から30億の繰り入れして16億の赤字で実質66億の赤字
> せめて、名古屋レベルにしろって事だな

あふぉか
名古屋にゃ、ろくな路線がない

電車がない土地　と　地下鉄が発達していて、かつ黒字の地域を比べるなんて

はしした級　の　馬鹿　だぞｗ

ガラガラのデカいバスなんで走らせるんだ？
人数的にちっこいバンでも走らせればいいんじゃね？

なるほど、中学時代に自転車窃盗で補導された橋下さんだけに、
今なお他人の生活の足を奪うことに執着しておられるのですね。

公共交通を営利一辺倒で捉えるのは問題だけど、
人件費の高さとか敬老パス問題があって、
そういうものを一掃するには一度清算するのもアリかもね。

大阪市バスが赤字？？？？？？？？
大阪市バスなんていう事業団体は無いのだが。
大阪市営交通は黒字

大赤字たれ流し、高給市バス職員を雇い続けるくらいなら、
老人、病人、生活保護者はタクシーを使い、領収書で清算するほうがいい。
合理的でメチャ安だよ。
もはや成り立たない財政なのに、赤字たれ流しはないわな。

>>81
> 大阪市バスが赤字？？？？？？？？
> 大阪市バスなんていう事業団体は無いのだが。
> 大阪市営交通は黒字

この　はしした馬鹿　は　ろくに調べもせずに　赤字！言う　ウソつき　やから　本気にすなｗ

この前も、大阪水道水ペットボトル赤字！ぬかしてたやんｗ　

赤字ぢゃなぃのに調べもせずにｗ

札幌市みたいな
サヨクが牛耳ってる行政は
見事に破綻したからな
橋下だったらなんとかしてくれるだろう

サービス面も改善してほしい

赤字路線だからこそ市がやれって言う意見もあんだよな…
しかしジジババだけならわかるが若世帯の居住区だったらイランだろ

>>62
ところがその値段も高いんだよ
地下鉄の初乗りが２００円とかありえんわ
民鉄並みに初乗りは１５０円ぐらいに下げないとダメ。

地下鉄の値段が高いのはバスの赤字分を負担してるから
バスは外務委託をさらに進めて、それもできないような路線は廃止にするべき。
赤バスなんてとっとと廃止にして、
福祉としての年寄りと障害者専用のコミューターバスにする。

黒字なら民間が参入するし、赤字という理由のみで公共財の供給を止めるなら行政の意味がない。

>>82
赤字垂れ流しだけど公務員だから解雇できないってのが問題だよな
公務員も解雇できるようにしないと日本は駄目だろ

>>87
市街化区域なら理解するが
市街化調整区域なら必要ない

ID:ERUOF5OF0
睡眠時間4時間か、ご苦労さんｗ

バスなんて使ってるやつは負け組。
そんなに反対ならば、大阪から出て行け。

>>86
地下鉄は東京だけが150円、ほとんど初乗り200円
これ何度書いてもわかってないやつばっか、東京が非常識
むしろ都営は運賃やすいから苦しんでるでしょ？

しかもこれを民営にしたら安くなるとほざくウルトラ経済音痴ハシゲさん
黙っても今の運賃で乗ってくれるのに民間が運賃下げるなんざあり得ない

>>88
給与さげればいいじゃん段階的に
嫌ならやめろ
これで終わり

倒産でＯＫ

タクシーへの民業圧迫だし

>>86
初乗りが150円だったら、その後50円刻みで上がってもいいのか？
私鉄で既にそんなとこあるけど。

そりゃ運ちゃんに1000万給料やってたら赤字にならない訳がない

橋下も共産も創価も同じ穴の狢なんだし仲良くすべし

　　∧,,∧
　(；´・ω・）　うーん・・・　バカうよ即死画像（笑）
　/　∽ |　　　　　　　　　　俺は外国人参政権賛成だから良いんだけど
　しー-Ｊ　　　　　　　　　　橋した信者はどうすんの？
　　　　　　　　　　　　　　　当然、大賛成だろうな？
　　　　　　　　　　　　　　　俺たちの橋しただもんな（笑）

http://www.inbong.com/2008/mindan/02858.jpg

共産党当時参議院議員の宮本たけしのブログ
　「韓日親善交流マダン」は「永住外国人に地方参政権を！」との在日韓国人のみなさん
の当然の切実な要求を掲げて、５月１８日（日）に大阪城公園「太陽のひろば」で開催さ
れます。日本共産党はいっかんして在日外国人に地方参政権を保障することは当然との立
場から、わが党としては選挙権のみならず被選挙権も保証する法案を作成して発表しています。
http://www.miyamoto-net.net/column/diary/1209465386.html
http://www.inbong.com/2008/mindan/DSC04803.jpg

公明党の山口那津男代表は22日、東京都新宿区の党本部で、在日本大韓民国民団中央本部（民団）の
鄭進団長らの表敬を受け、 今後の日韓関係の在り方をめぐり意見交換した。
席上、鄭団長らは、永住外国人への地方選挙権付与について、
「人権問題であり、何としてもこの一、二年で決着をつけてもらいたい」
と実現を強く要望した。これに対し、山口代表は
「公明党は、地方選挙権の付与を一貫して推進している」
とし、 今後も実現に向けて努力する考えを強調した。
http://www.komei.or.jp/news/detail/20100723_2861

議論するとき、ほかの地方都市と大阪市を一緒にするなよ

ものすごく狭い面積に、JR・私鉄・地下鉄網があるところだからな
大阪市内なら、年寄りだってバスがなくて困る人は少ないぞ

>>86
それからPiTaPa使えば最初から1割引
これ使うだけで180円だ最初から
普通の利用者でこれ使ってないなら単なる情弱
使わなくても1区特割やら回数カードやら大阪市営の割引率はかなり高い

廃止した後どうせ自分の息のかかったところ入れるんだろ？

　　∧,,∧
　(；´・ω・）　うーん・・・　バカうよ即死画像（笑）
　/　∽ |　　　　　　　　　　俺は外国人参政権賛成だから良いんだけど
　しー-Ｊ　　　　　　　　　　橋した信者はどうすんの？
　　　　　　　　　　　　　　　当然、大賛成だろうな？
　　　　　　　　　　　　　　　俺たちの橋しただもんな（笑）

http://www.inbong.com/2008/mindan/02858.jpg

共産党当時参議院議員の宮本たけしのブログ
　「韓日親善交流マダン」は「永住外国人に地方参政権を！」との在日韓国人のみなさん
の当然の切実な要求を掲げて、５月１８日（日）に大阪城公園「太陽のひろば」で開催さ
れます。日本共産党はいっかんして在日外国人に地方参政権を保障することは当然との立
場から、わが党としては選挙権のみならず被選挙権も保証する法案を作成して発表しています。
http://www.miyamoto-net.net/column/diary/1209465386.html
http://www.inbong.com/2008/mindan/DSC04803.jpg

公明党の山口那津男代表は22日、東京都新宿区の党本部で、在日本大韓民国民団中央本部（民団）の
鄭進団長らの表敬を受け、 今後の日韓関係の在り方をめぐり意見交換した。
席上、鄭団長らは、永住外国人への地方選挙権付与について、
「人権問題であり、何としてもこの一、二年で決着をつけてもらいたい」
と実現を強く要望した。これに対し、山口代表は
「公明党は、地方選挙権の付与を一貫して推進している」
とし、 今後も実現に向けて努力する考えを強調した。
http://www.komei.or.jp/news/detail/20100723_2861

>>89
大阪市で市街化調整区域を探すほうが難しいと思うが・・

客が居なくて赤字なのか、人件費が高すぎて赤字なのか、どっちなんだろうな？

>>98
その事だって他としと比較しないと分からないだろｗ

大阪市民は毎年500億円も税収不足って自覚あるんか？

30年ぐらい前まではバスは乗りきれない超満員状態が珍しくなかった。今はガラガラだもんな。

>>102
バスは両方だよ
ただしどこに住んでも徒歩何分圏か半径何泊メートル以内に停留所あるという仕組だから

人件費が高すぎて赤字なら廃止の方向で

阪急バスに委託しろよ

財政再建団体になるまで、ガラガラバスを走らせるつもりか？

まあ、財政再建団体の指定を受けて全職員給与半額になってもいいけど。

大阪市バスに赤バスの新車が入ったんだが、色が救急車みたいやわ・・・
http://www.uproda.net/down/uproda447906.jpg

大体バリアフリーバスなんか走らせてるのが良くない
バスは全て２階建ての大型バスにしろ
バス路線の走ってる道路は全て駐停車禁止にすればバスの乗り降りもスムーズになる

交通網は血液だから止めると静かに壊死するわけだ
田舎だと致命的なダメージを受ける
赤字とか黒字とか関係ねーんだよ

創価敷地内にある「池田大作　碑文　韓日新時代」

中央に日本の悪口と、韓国を称える文章が書いてある（下記写真参照）
「小国（日本）　大恩人の貴国（韓国）アボジ、オモニ(父母)」

要するに日本を見下しながら"祖国韓国を侵略してごめんなさい”って書いてある。
http://livedoor.2.blogimg.jp/far_east_news/imgs/c/9/c9a06f6e.jpg


カルトも日本から出て行ってほしい。

>>52
名古屋も大阪も大赤字であることに変わりわない。
このまま放置することはできない。

代替案がしっかりあれば廃止すればいい。

>>102
両方であり車輛維持費に購入費用が高過ぎ
赤バスなんか導入時からありゃアカンと言ってた
わざわざ外車買うなと
表示幕無くして電光式にしたのはいいんだが

人件費が高すぎるんだよ。
月20万ボーナス無しで雇え

人件費を豪快に削れば黒字化するようなもんなのか？
路線の収入自体がすくないのか、支出が笑かすほどデカイのかどっちだ？

自分の名誉＞＞＞＞＞＞市民の生活

橋下市長に投票してしまったことを後悔している市民が多そうだな。

>>110
なんじゃこりゃあ？

バカ松の置き土産かよ…
売却したいが買うやついねぇ！

バスの運転手なんて、400万円〜500万円でいいんだよ
1000万円プレイヤーがいる市バスがおかしいわ

赤字になって当然

>>112
メディアの極論に乗せられるなよ。
一番の問題は、公共交通機関だからと、思考停止すること。

バスはカタワ・なまぽ・老人が利用するもの廃止でおk

黒字路線や民間がやると言った路線は委託して、
それ以外は市がやるようにしないと、市民の足がなくなってしまう。

>>121
> バスの運転手なんて、400万円〜500万円でいいんだよ
> 1000万円プレイヤーがいる市バスがおかしいわ
>
> 赤字になって当然

また　馬鹿　の　ホラ　に　踊らされてるｗ　Ｂ層って　ほんとに　クゾだよなぁ−

大阪市内なんか、地下鉄でほとんどどこでも行ける。
足らないとこだけ赤バスでカバーすればいい。

小笠原諸島で電話設備投資は不採算だからしないとか言ってるようなもんだな。
赤字でもやらなきゃいけない理由がある。
どこに住んでても等しく公共サービスを受けられないなら引越し費用は橋下が
責任もって捻出しなさいよ。

順列としては市営＞民営＞コミュニティ（委託）だな
バス事業で補填が出ない経営域は狭い

>>122
一まとめで考えるんじゃなくて、路線ごとに冷静に分析、判断すべきなんだよな。

バスが失われて交通が不便になれば、人が出て行って町の価値が下がり、
住民税や固定資産税も失われる。
そういう影響も考慮して、赤字でもバスがあったほうが
トータルで市が儲かるなら路線を残せばいいし、
どうみてもダメな路線は潰せばいい。

大阪にバスはいらない。
皆自家用車つかえばいいし、タクシーに乗ればいいじゃないか。
貧乏臭いこと言ってるから景気が良くならない。

大阪市内ってスーパーどこにでもあるじゃん
バスいらない

大阪市営だから大阪市の中で考えてしまう。
地価の高い大阪市になんでバスの操車場がいくつもいるんだ。
阪急、京阪、近鉄に乗り入れさせれば良いだけ。

民間ならビジネスチャンスと取るだろうね。

>>127
全然違うわ

市民「ふむふむ 水道代も上がるの ふむふむ ゴミ料金もかかるのか 民営化で廃路が増えるのか 府税収は今年だいぶ落ち込むそうな・・・はっ！」

>>127
出た、極論厨ｗ
きょうはしょうがっこうやすみなの？

職員の給与が高過ぎなんだよ。
公務員給与のために市民生活が犠牲になるなんて、
何のための公務員なんだ？ってこと。
早く公務員給与を下げないと！！

近鉄なり阪急なりにお願いして補助金を出せば必要な路線は
バスを走らせてくれるだろうよ。市バスの運転手を高い給与で抱える事が間違い

赤バス存続運動をしている中心がアカ団体と言うのがねー

このままでは維新が大躍進します
みなさん、橋下の嘘・失政・疑惑を特集するよう
キー局や地方局などのテレビ局にメールしましょう！
特に関西以外の地方局に頼みましょう！

強くて優秀で若い人間への誘因を配置。
福祉とは逆に、強者への磁石効果を
自治体にもたらし、大阪を発展させる。
最終的に社会的ﾀﾞｰｳｨﾆｽﾞﾑを体現する。

儲からないから、廃止というのは、あまりにも短絡的だな。
必要な路線は残すべきだし、それこそが税の有効利用だ。

>>141
大阪市が独自で１から１０までやる必要がない。

>>121

そんな給料のドライバーに安全を担保させるのかw？

>>1
市長はこれまでに、「黒字事業に再投資して成長させるというのが経営の原則」と強調している。

これが根本的に間違ってる。
行政は民間の隙間を埋めるのが仕事であって、
経営では割りきれない面がある。
経営がしたいのなら弁護士事務所でもやっとれ。

>>141
路線を残すべきかどうか、と、
市営で行うか民間企業に補助金を出すか、は
別問題だということは理解していますよね？

>142 いまいち言っている意味が分からないが、それは大阪府も金を出せということか？
それなら1つの案としては理解できるが、それでは橋下の嫌う二重行政になる。
国が金を出すのも、地方自治への過重な介入で、橋下政策と矛盾する。

利用者は一回200円？の運賃を払っているので、すでに負担はしている。
つまり、現状でも大阪市は１から１０までの負担はしてない。６から10くらいの負担だ

>>144
もう詰んじゃってんだから無駄な抵抗せず諦めろw

民間委託にするだけで（補助金投入後だが）黒字になるよ。
運転手の人件費がネックなんだから。

東京都のコミュニティバスは富士急とかが受託している。
交通局も民間委託を進めた結果、地下鉄・都電・バス全てで
単年度黒字のはず。

同じことをすりゃいいんだよ。

>>68
朝晩のラッシュ時以外は空気輸送が多い。
場所によっては、敬老パスでの老人輸送専用みたいになってるし。

でも、自分の家から地下鉄JRの駅に行くには5kmあるから、バスが無いと不便だわ。

>>146
簡単な事だ。
補助金を出して民間に委託する。

今ある操車場、バス、設備を売り払うだけで人件費、維持費が削れて収入が得られる。

給料半分で働くか民営化して働くかどっちかを選べや。

民営化には反対だが不採算でも必要だからと
今までやりすぎたのが問題

給与とか経費とか見直して
体質改善してほしい

>>146
追記。１〜１０まで手のは運営の事名

1.運転手の賃下げ
2.運行本数の見直し
3.乗車料金の値上げ

のステップを踏まず、なぜいきなり廃線！？
財政健全化が最優先目標ではなかっただろう、徹ちゃん！

黒字なら「民間の邪魔をしてる」で廃止
赤字なら「役人の放漫経営」で廃止
どうしろって言うんだ
なんでも公務員を叩けばいいってもんじゃないぞ

赤バスって、なんかアレな所に走ってる気がする。
一般の市民は利用する事ないから、
廃止しても全く困らないんだけどね。

>>155
公務員の年収、業務内容、接客レベルなどを
民間と同レベルにしろって言ってるんだよ、カス！

取りすぎの給料は減らし、サボりすぎの業務はもっと多くこなし、
最底辺の接客レベルを上げろってことだ。

>154
業績に応じて賃金を自由に上げ下げできれば
大赤字になることもなくバスもなくなることもないし
市民が苦しむこともないんだよな本来は

マジかよ
市バス終了だな

おいおいおいおいおいおいおいおいおいおい

運転手のために作った路線や
大量に退職するから減らせばいいわ

大阪市民で赤バスなんか乗ったことないのが大多数や

市営のままで民間委託したら？入札させたら安くつくと思う。
神戸市は全員首にして民間委託したよね。

病院の行きと帰りの時困るな…
今はまだ歩いて行けるから空いてる時だけ利用させてもらってるけどこれからはわからんし

不採算なら、高校も図書館も美術館も市バスも廃止。

それが橋下の考える住みやすい大阪だろう。

ある程度の整理は必要じゃね。

地下鉄の上を走ってる所が多いから、民間で引き取り手がないんだろう
橋下みたいなカスを支持した奴の自業自得だろ

これはホンの序の口でバッサリ補助金は切られまくっていくだろう

橋下氏にも十分注意してください

587 ：可愛い奥様：2012/02/11(土) 13:05:39.31 ID:wYyvf9Z50
>>567
でもね、橋下さんとみんなの党には注意したほうがいいよ
なんというか、言葉と態度の裏の裏まで読まないと危険なかんじ
国会に提出する法案にも大大注目しないと


※※実は、みんなの党を通して（みんなの党に依頼して）
地方の法律を変える条項を盛り込んだ法案を提出しようとしています。


769 ：sage：2012/02/19(日) 20:00:00.53 ID:4Ab4DrDQ0
「維新八策」の発表で橋下はバカだってことはもう知れ渡りつつあるけど、
売国奴だってことはあんまり知られていない気がするんだ。
私が驚いたのは「地域主権」がただの「地方分権」と混同されていること、
ていうか,「地域主権」の危険性がほとんど知られていない感じがした。

他にも、民主が戸籍をなくす法案の提出をしようとしています
その前哨戦として「マイナンバー法」案が閣議決定されました。
この法案が成立すると、戸籍をなくす法案もすんなり通り、
日本人個人個人のルーツを確認できなくなります。
そしてナンバーで識別する事になりますが、
そのナンバーは在日韓国人にも与えられるという話です
事実上、日本人とする、という事です。
事実上の外国人参政権（それ以上に最悪）を認める法案です。

法案阻止（法務省への抗議Fax、閣議前の法案は閣議に応じないように、
閣議に参加する議員で反対派、または話を聞いてくれる中立派に手紙・Faxでの陳情）
にご協力お願いします

市バスと地下鉄がほぼ同じ路線走ってるからな
無意味すぎるわ

>>167
>>167
このような危険な法案の数々が、何故国民が知らない間に、
議論もされず、提出されようと（マイナンバーはもう提出され閣議決定された。
法案成立まで後一歩まで来てしまっているので緊急に抗議・法案阻止しなければならない）
しているのか。

橋下氏のみんなの党に依頼して提出させる予定の法案も、
地方の法律を変える、という重大な法案だというのに、何故国民にまず周知されないのか。
何故何の議論も出来ずに知らないうちに提出されようとしているのか。

地下鉄と同じ路線ならいらないじゃん
市バスの運ちゃんも給料減るの嫌なんだろ？ｽｹﾞｰ抵抗しそうｗ

>>169
何故おばちゃんはコピペ自演してるの？

>>167>>169
あ？あー…、あ？

地下鉄の駅間未満の距離を利用しているお年寄りや子供が利用者層

1区間、2区間で降りる人がほとんど
年寄りは老齢パスを利用するから金いらないし
あれで黒字になる訳がない

駅前を20年かけて再開発して立派なバス停作っても
本数が少なきゃ誰も乗らんよ

>>150
買う奴がいるのかよ。民間は黒字路線以外は要らないんだよ。

横浜の中田のカスがやった手口だけど、お蔭で不便でしょうがねえよ。
そういえば、中田は今は大阪にいるんだっけ？

※※※民主が戸籍を無くす法案を提出しようとしています※※※

それをすんなり通すための法案、｢マイナンバー法案｣はもう閣議決定されました。
この法案も成立を阻止しなければいけません。

戸籍がなくなると、日本人個人個人のルーツを確認できなくなります

更にマイナンバー法により、番号で管理されますが、その番号は
在日にも与えられるという事です。
事実上の日本人となり、事実上の外国人参政権（よりももっと最悪）となります

まずはマイナンバー法案を絶対に成立させてはいけない。
法務省に抗議Faxを!!

そして戸籍を無くす法案を絶対に通してはいけない。
閣議決定を阻止するために、閣議に参加する反対派、いなければ中立派議員に
絶対に閣議決定に応じないよう、手紙・Faxで陳情しましょう
同時にﾂｲｯﾀｰ、ブログ、2ch各スレに周知お願いします

一旦潰せばいいんだよ

赤字だから潰せってなら行政より会社経営者が向いてると思うが
これは今までの行政があまりに費用対効果無視してたってことなんだよな

赤バスなんて老人が無料でたまに乗るぐらいだから
病院行き専用タクチケ配るほうが安上がりだと思うわ

参議院がなくなって一院制になると

今でも十分通る可能性のあるろくでもない法案や、危険な法案が
更にすんなり通りやすくなります

参議院を無くすのではなく、任期を短くするなどの工夫を。

>>144
全くもって正論だな。
橋本は何もわかってない。
何とかに刃物になるぜ。

赤字の原因の主要部分は市バス運転士の給与だからな
民間なら組合交渉して分社化したりして人件費抑えるのは当たり前の方策

そら、給料あんだけ大盤振る舞いしてたら赤字になるわ

>>171
>>172
自演じゃなくて、紛れもなく自己レスです
在日に参政権を与えたい方々ですか?

そうでない、日本を愛する日本人の方ならば、
危険な法案阻止にご協力お願いします。

値上げとか安易に言うけど、値上げによる増収分より値上げしたことによる利用減が上回って結果的に減収になるのがここ20年来の傾向だよ。
減便も同じで経費削減分以上に売上も減るから泥沼になる。
結局、公共交通どうすんの？マイカーとの関係をどう保つの？っていうもっと大きい視点で考えていかないと、気付いたら住みにくい街になりかねない。

>>169は自己レスです
>>167の危険性を周知したいためにアンカーで示しました。
（というか、169は167の続きみたいなものです）

>>184
閣議通ってんなら亀井に言えよ。

人件費をはじめとしたコストがデカすぎるんだろうな
これ以上放置できない以上廃止含めて議論すべきだろ

人件費を民間なみにしろ　同じ周回バスの運転集が月給１８万とかでやってるのに市バスの運転手は１０００万+何百万かもらってるわけでね
さらに天下りで無駄な人件費ガンガン費やしてるんだから赤字にならないるわけがない。

外注で十分だろ。いらないよ、直営事業なんて。

てか、僻地がとか言うなよ。僻地で生活するのは、金持ちの特権だろ？俺らみたいのは都市の狭い家に住んで公共サービスを受けるか、僻地で受けないか2択。
金持ちは金でどこでもなんとかできる。
平等とか無理だから笑いつまで夢みんの？

>>176にも民主が危険な法案を提出しようとしている旨を
書き込みましたので、（一件はもう提出され、閣議決定されました。
でもまだ成立まで諦めずに法務省への抗議等ご協力お願いします）
各方面への周知や、閣議決定の阻止にご協力お願いいたします。

需要に関係なくあんなドデカイ4000万くらいだっけ？バスを走らせるのが悪い
8人乗りとかも柔軟に使えよ国土せまいんだしよ

公営のまんま路線縮小、人件費減って言うけど、運転手が納得しないんだろ？
出来るんならとっくにやってると思うが。

よく、女性管理職や議員、教授の数が比にすると他国に負けてるとか
つまらないことよくネタにするけど、共産圏だったところとか
電車やバスの運転手、女性の数が多いんだってさ。
理由は定時で上がれるから。日本もそうすれば。

重要路線は福祉として残すって言ってるから、利用者はジジババばっかなんだな
マイクロバスでええんちゃう

>>187
通ってるのはマイナンバー法案だけです
戸籍を無くす法案は、これから提出される可能性が高い（というか予定の）法案です。

出来るだけ多くの皆さんに閣議に参加する議員への陳情、法務省への抗議などのご協力をいただく事で
法案を阻止できる可能性があります。

公務員どおしのなあなあが作り上げた壮大な高コスト体質

地下鉄と同じ路線ならいらないじゃん

っていうのがリダンダンシーのない社会（BY　香山リカ）ってやつだな。誰もが駅のすぐ近くに住んでるわけではないのにさ
誰もが肉体が若くて何十分も歩いても平気というもんでもない。

マイクロバスにしたら？

金がありゃバス一台に乗客一人でもいいけどねぇ。ないもんはないからｗ

路線バスがなくなるメリットは渋滞の緩和くらいかね。

>>175
中田の夢は橋下がかなえるまけだな。

逆に単路線赤字でないバス路線を
見つけるほうが全国でも難しい

敬老パスも廃止すりゃいいのに

まぁとりあえず、老人無料パスに命を懸けてる共産党さんや公明党さんが何とかしてくれはりますやろ？ｗ

>敬老パスも廃止すりゃいいのに
市バス→廃止
市営地下鉄→民営化

ハシシタは、ハナから敬老パスを廃止するつもりだろ

>>189
なんぼなんでも１０００万以上もあるわけないやろが。
盛るなｗ

利用者がほぼ居ないならバスを走らせる意味がない。
タクシーの方が利便性は高い。

若者ほったらかしで老人にばかり手厚くしてたら国が滅びるよ

大正区はバスがないと無理です
鶴町４丁目とか......大変です
駐車場代も高いし
どこかの地方都市のように　月／５，０００円なんて
ありえません

赤字だから廃止しますなんてやってたら住民サービスなんて全廃の流れに

市民の事を考えて、大幅に給料下がってもいいから存続させて下さい！とか言う奴がいない現実ｗｗ

なんで市が　バスまで提供してるんだ？？

しっかし御堂筋線と谷町線と中央線の黒字で全部賄ってるんだからすげーよなぁ
確か他の路線はほぼ全部赤字だろ？

赤字ということは＝利用者が少ない＝必要性が少ないということ。
バスなんか要らないと地域住民が結論を出しているのだからさっさと廃止すればいい。

>鉄道網が充実していない地域を中心にバスは市民の足となっており、

↑こういう路線だけなら採算取れるんじゃないの？

バス使ってる爺ちゃんばあちゃんどうすんの。老人は死ねって言い出しそうだな。
こいつ惨いわぁ。流石、新自由主義、ぱねぇわ〜

>なんで市が　バスまで提供してるんだ？？
えっ、カッペは違うのか？

余程、自治体が貧乏な所に住んでるんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>200
それじゃ人件費は変わらないべ

>>208
最大１３００万で年収１０００万以上の運転手は２６０人いるんだろ　そりゃ低いやつは８００万台だそうだが。
札幌市バスなんて平均が１０００万だったし

何で乗らないのに、廃止されるとなるとブーたれるのか。そんならもっと利用しろよ。
ほとんどは無料パスの老人だろが。乗り合いタクスィ〜の方がなんぼか便利で運ちゃんも荷物を二階まで運んでくれるし優しいで。

>>211
自転車、原付、渡船とかいくらでも手段はある
若しくは大正駅まで毎日1時間強ぐらい歩いたら健康体になって捗るぞ
後、あんな辺鄙な所なのに駐車場が高いとか冗談言ってんじゃねえよ
探せば1万以下とか出てくるだろ

健常者は地下鉄を使うから、普通に市バスは使わない
市バスは老人用

>>217
存続させる意義はあるだろうけど、採算は取れないな。

>>144
行政も経営と同じだ。
歴史を見れば行政体は世界各地で何度も破綻してるし、
その変革期には、役人や住民もリストラされてる。
最近で言えば、ギリシャが良い例だ。

行政とビジネスとしての経営の本質的な違いは、人的資源に
赤字が非常に多く出る要因があるって点だけ。

お年寄りにとってバスしか交通手段の無いド田舎ならともかく、

大阪なら赤字路線の市バスくらいなくっても電車網発達してるしいいんじゃねえの？

無いと死ぬようなものならともかく、赤字膨らまして公共にとって効果的でないものは減らす、貧乏なら家計引き締めるのは当然だよ

赤バスは......つかいにくかったです
本数があまり　ないし
お年寄りの方でも　真冬の寒い時期に　赤バスを待つ間に体調を崩されると思います

年寄りのために医療費払って、年金払って、赤字路線を運営して、年寄りの権利ってすご過ぎ
そのため若者が苦労してる。何か間違ってるだろ

おばあちゃんの知恵もｇｏｏｇｌｅには勝てない
最近は知恵よりボケのほうが多いし

大阪市を解体する維新の会の大阪都構想は、大阪市の財源を奪ってカジノや土木事業につぎ込むための口実だ
http://blogos.com/article/25431/

大阪市民はマジでアホ

近鉄阪急が乗り入れれば済むこと。

足らないところは補助。
タクシーでも良いだろ。

ざま−みろｗｗｗ
これが民意ですからｗｗｗ
赤字が減るぞｗｗｗ

知り合いの人に安く貸してもらえるのであれば　別ですが
月／１万円で駐車場は無理だと思います（大正区）
以前　住んでいた　大正駅近くで　月／３万円でした

寒いバス停で何十分も待たせてﾎﾟｯｸﾘ逝かそうってんじゃないのか？＞垢バス

>>77
必死だなw

免許を持っていても人様にご迷惑を掛けたくないお年寄りが解き放たれて
街にゾンビのように徘徊する車、原付、自転車がウロノロと

そりゃあ無駄は許さん民間準拠でやれといわれたらそうなるよな

市内だから電車や地下鉄使えばどうにでもなるのにゴネる老害

JRと地下鉄の間でどちらも微妙に遠いからバスを利用してる

まぁぶっちゃけ料金安いしいつもガラガラなんだよな、まじで
海遊館から梅田まで200円くらいじゃなかったっけ

バス無いとお年寄りが死ぬんだが

うちのばあさんはこんな無料パス申請すらしてねーぞ。
シルバー料金てのも利用した事ない。
そんな金持ちじゃねーけど、年金しっかり貰ってるから少しでも社会の為に還元しないと、お金落とさないといけないって言ってる。

>>147
不便な生活を強いられて、我慢する奴隷に成り下がるのは御免被るわ。

>>226
違います、行政は民間の隙間を埋めるのが仕事。
経営なら民間と同じになってしまう。

まず、給与を見直す等運用方法を変えればいいのであって、
最初に切り離しを見据えるのが間違いなんだよ。

儲からないから切り離すなら民間と何も変わらない、それは行政ではない。

>>241
年金や医療の負担が減るので財政的には・・・

橋下さんのおかげでバスも減って
大阪がどんどん良くなる

大正区の市バスだけは黒字だった様な．．．．．

>>241
日本全国バスないとこでも老人は生きてるんだが

存続路線の選別するんだから、せいぜいそこでｱﾋﾟしろや

>>243
公共とは全ての人に対し平等に利益や利便性を与えないとその理念に反する。

赤字路線存続はそれに逆行する

赤字だからこそ市がやらなきゃならない事だってあるだろうに。
何の為の税金だよ。
なんか勘違いしてるね。橋下って。

>>250
赤字って事は、乗ってる奴がいないんだろ？乗らないのは必要がないって事じゃないか
その税金は他に回すべき

>>250
貧乏人は、人口過密地帯に居なきゃダメだっての。

>>251
僻地は切捨てか。
随分と立派な政治だな。

交通網の不便なところでは　かなり高齢な人が運転してて
仕方がないけど　怖いです

鉄道もろくに無いド田舎と違って
大阪市内でバスはほとんど不要だからな
湾岸と環状線外の横のつながりの悪いところだけ

しかし　どんな路線かはしらんが、大阪市みたいな人口密集の都市で
路線の9割が赤字って　おかしくね？　　深夜にしか営業してないのか？ｗ

>>218
実際、そんな老人重視ばかりやってて今の赤字日本がある。
バスが通る前はジジババは即死してたか？多少は歩かなかったか？
便の良いトコに移るお金も無いの？生かしてももう稼げないでしょ？
乱暴に言えばそんなお荷物を票田にしてるのが現在。
むしろ子どもや子育てにはっぱかける社会にしないと未来は無いよ。

>>253
少なくとも大阪は僻地ではないけどね…

これから税収どうなんだろうね。相当減りそうだよね全国でw
大阪市のバス事業なんて、赤字路線を抱えてても、
欲しい民間会社が沢山あんだろ。
民営化して、民間並みの給与にしたら、即黒字だろw

換わりの交通手段があるってことや

>>253
僻地でもちゃんと老人は動けてますが？
赤字を無理して続けなくても他に選択肢はいくらでもあるんだぜ。

ずっと

　ハシゲマンセー！！

のオンパレードだった２ｃｈにしては
どういうわけか、否定的な意見も多いようだね

なんでじゃろ？

>>256
客の大半が敬老パス持ってる老人だから
仮に満員だったとして
走るだけ損が増える画期的なシステムです

市民「ふむふむ 水道代も上がるの ふむふむ ゴミ料金もかかるのか ほ〜う民営化で廃路が増えるのか 何？WTCは緊急時には機能しない可能性があるのか えっ府税収は今年だいぶ落ち込むのか・・・はっ！」

補助金出してでも民間にしたほうが、いまの糞高い人件費からすれば正解だろう

>>250
つまり赤字のバス路線を廃止して、地下鉄の黒字路線の運賃を
下げることが公共性のある政策だって事だな。

これからは自転車やでぇ
お年寄りにはトライクやあ

>>262
橋本批判のゴーサインが出たから
国政に維新の会がうってでるから
選挙も近くなりゃもっと酷いですよ

大阪市営地下鉄の高運賃は

ガラガラのバスを走らせるため

http://www.youtube.com/watch?v=Y51dypzO2eE

まあ、すべてにイエスの橋下信者はそのままイエス言い続ければ良いわ
そのうちナチス時代のドイツ牧師のようになるから
ちなみに俺は公務員改革や組合の膿だしにはイエスだが
この前のアンケート騒ぎやこれに関しては駄目だと思うし
様子見る限り危なさが見え隠れしているのだよな…

>>262
維新のマニフェストで空気が変わったｗ
橋下マンセーの大合唱はすっかり影を潜め、
ネトウヨたちはやれ新自由主義者だのアカだのと叩きに転向したものも多い

>>256
http://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/route-map/bus_map_top.html

地下鉄JR私鉄とほとんどか平行か重複している無駄な路線ばかり
一部地域除いて存在価値が無い
一般的にはバスなんか乗らないのが普通

大阪人以外がゴタゴタ言うな
もう死んだが両親もろくにバスは使っていない
とにかく大正や平野以外はバスいらん

>>256
大阪市内は鉄道王国なので、基本的に鉄道網から若干外れた地域しかバスが必要ない
なのに鉄道のすぐ横を走るバスや
酷いのになると地下鉄の上の道を走らせている、ラッシュ時でもガラガラのバス路線がほとんど
これで赤字にならないほうがおかしい

今時バスなんか要らんやん。日中ガラガラやんけ。
しかも日中は年寄りばかり。歩いた方が健康にええぞ。
しかも年寄りは金持ちなんやし、タクシー使えや。

>>250
農村漁村の田舎の自治体はちゃんと割り切ってるとこ多いぞ。
過疎と高齢化の勢い半端ないけど、若年福祉を維持する為、
路線辺り一日1〜2往復だけ補助金でガッツリ確保してあとは諦めてる。

大阪って東京に次いで鉄道網が発達してるだろ？
市バスとかいらなくね？

ちなみになぜ反対かというと
大正があるからね

>>271
２ｃｈねらーは公務員叩く政治家ならとりあえず誰でも支持するだろ

手のひら返しも早いけどなｗ

そりゃ運転手が800万も給料もらってりゃ赤字になんだろ

民間じゃ350万くらいが精いっぱい

>>275
大阪のな
年寄りはな
貧乏人が多い

大阪じゃないけどうちとこの市バス４０代で８００万超えるって言ってたぞ
そんな給料払ってりゃ赤字にもなるわ

ジジババが残したいんなら、黒字になりゃせんだろうが、無料パス廃止すりゃいいんじゃない？
それでも残したいのか・・・じゃいいやｗとか言いそうだなｗ

橋下が知事になって約４年で大阪の経済はわるくなった。
それは緊縮財政をやり大阪の経済危機を煽ったからである。

今回、市長になって多くの施設や経費をカットしている。
経費カット5000億、人件費カットで5000億、1兆円カットしようとしている。
この事で今後どうなるかもわからず馬鹿な市民は賞賛している。
かつて日産のゴーン社長は工場閉鎖で大きな経費カットした。これは私企業だから合格点を出せる。
しかし工場のあった町は疲弊して大きな負債を抱えるようになった。経済萎縮のためである。
しかし大阪市や府は私企業ではない。1兆円カットは役所内部の財務状態の改善は出来るが、
1兆円カットは大阪の需要を減らず事になるしかも9倍の9兆円の需要を減らすことになる。
利益率1割運営していた企業と消費性向9割で生活している仕入先の企業などを計算すると9兆円の需要減になる

1兆円カットは決まれば直にその日から需要減になる、大阪は借金だらけ多くは借金返済であらたな需要に結びつかないし、
仮に全て新しい事業に費やして成功しても需要効果が出るのは数年先、

いま最も重要なのは大阪でお金を使う事、しかも明日から、中小企業、商店は少しでも待てない環境にある。

需要を減らすだけしか能のない橋下と、需要が下がるのに、大阪はよくなると思ってる馬鹿市民。

>>269
自分もそうだわ。
何でも橋下に対してイエスしか言えない雰囲気になったら、大変なことになる。
何か一部の組織では、橋下に逆らったら、予算がつかないとか潰されるとかで言いたいことも言えない雰囲気だよね

>>278
君の頭の中は、バス路線全廃か全存続かのオール・オア・ナッシングなのか？
大正区に絡む路線の殆どは、あの高い人件費をしても黒字が出ているラインだぞ
そんなのがなくなるはずないだろ

【速報】熱烈な平松支持者が乱入
http://www.youtube.com/watch_popup?v=jqX7jyIk6VA

大阪市バスは本当に人乗って無いからな・・・
廃止か民営化でいいだろ

>>285
＞予算がつかないとか潰されるとかで言いたいことも言えない雰囲気だよね

中の人みたいな言い方だなｗ

京都市バスと同じような感じ？
大阪市バスも特殊枠採用でまともな人間がいないのかな。

>>284
財政問題と経済問題を同列に語るのはナンセンス。
日本経済が停滞してる一番の要因はデフレと新産業が生まれない
硬直化した経済構造が全て。
経済問題が解決しない限り、幾ら財政支出をしても税収として帰ってこず
逆に経済を硬直化させるだけ。
結婚相手に公務員は嫌。起業家が良いって状況に成らないと。

橋下さんがみんなの党を通して（みんなの党に依頼して）
地方の法律を変える条項を盛り込んだ法案を提出しようとしてる事は
みなさんご存知ですか？

民主を始めとして何で、重要な法案を国民への周知無しに
提出するんだろう


そして、
民主のマイナンバー法（戸籍を廃止するために、番号で管理する法案
在日にも与える）は閣議決定された

次に出そうとしてる戸籍を無くす法案とセットで成立すると
事実上の外国人参政権、よりももっと最悪な、在日を日本人とすることが出来てしまう

なぜなら戸籍を無くせば日本人個人個人のルーツの確認が出来なくなるため。
そして在日と一緒に番号を割り振れば、区別がつかなくなる。

廃止がいやなら老人が金出せよ
テメーはタダ同然に使い放題で負担もしないなんて虫が良すぎんだよ

まあ、漏れ聞こえる話によると路線維持できないほど退職希望者がいるらしいが
橋下はその人たちに退職金渡さんとか言ってるらしいしものすごいファシズムだねと思う

>>294
退職金なんて出さなくていい。

ｺｰﾑｲﾝは頭がﾊﾞﾌﾞﾙってた頃のまんまなのか

>>292
＞なぜなら戸籍を無くせば日本人個人個人のルーツの確認が出来なくなるため。

橋下なら大賛成しそうだな

>>290
京都は雇ってる人間がどうかは別として
鉄道網がゴミに等しいからバスの存在価値はあるけどね

選挙運動中は老人の手を握って敬老パスはなくしませんと
力強く語っていたが、今は廃止の方向も検討してるんだっけ。
まあ橋下さんは思いついた事をポンポン垂れ流して
反応うかがって動いているようだから、
これも最終的にはどうなるかは分からないね。

>>294　逃げるやつは処刑すべき

>>294
ソースくれ

不採算路線廃止すんのはいいんだけど、職員の給与・手当とかを民間並みにしたら採算取れるとかないのかね

ID:ERUOF5OF0
↑
ID真っ赤にして今日も勤務時間中から書き込みご苦労さんww
どうせ大阪市交通局の左巻き職員だろ、このバカは

>>19
給与が原因なら給与削減とかで対処すればいいよな。
いきなり倒産とかはないと思うが。

>>302
「例の」労組が黙っちゃいないだろｗ

９割の路線が赤字って･･･今までよく垂れ流し続けたもんだなｗｗｗ
つーか、この赤字って、かんぽの宿みたいに支配人が５人も６人も
居るような(当然、報酬も)ダダモレ赤字じゃねーのか？ＪＡＬ型ジャブジャブ賃金型か？

>>299
いや不正使用が横行していると見られているので
月ごとの利用限度額を設けようという話だよ
そのかわりに市内私鉄もパス対象になる方向で検討されている

?《公共交通》という福祉を切捨てる橋下。市バス事業は、赤字の塊を走らせる事業
■市バス事業を簡単に言えばﾉ
　▽『市バスは、100円稼ぐのに約300円の経費（人件費含まず）がかかっている（つまり、運賃は最低でも今の3倍が適正価格）』
　▽『その市の大部分が赤字路線になる構造』
　民間がやっても、市バス事業は赤字。民間バス会社は、市バスではなく高速バスで利益をあげていて、赤字事業である市バスの路線はなるべく減らしたい。
　その高速バスも、道路運送法の改正で新規参入が緩和されたため競争が激しくなり、財務体質が弱い本業がバス事業の会社は苦戦している。
■《公共交通》を守ることの意味
　市内（区内）循環バスは、「空気を運んでいる」（乗客が少ないから）とさえ言われる。
　でも、この路線は、高齢者や障害者が利用する（公共）施設と駅を結んでいるため、利用者が高齢者や障害者などの移動に限定されるとはいえ必要。
　名古屋市では、民間の名鉄も市バスを行なっているが、採算の取れる人気路線しか運行していない。
　ある意味では、それでも良いのかもしれない。
　この場合の《公共交通》は「『民間ができない所』の市民の足を確保する」という役割になる。
　官民の役割をより明確にすることにより、必要な箇所へ集中投資ができるから。但し、絶対に黒字にはできないが（名古屋市の市営バスは、87％が赤字路線）。
■勘違いしている人が多いが、公営の市バスは、大阪市以外も、東京都や名古屋市なども行なっている。黒字だからではなく、民間がやっても赤字になるから。
　大都市部では、バスや地下鉄事業を売るのは良くない。市バスや市営地下鉄売却を言っている橋下は、矛盾した事を言っている。大阪府民もそれに気付いていない。
　橋下の行動も大阪府民の行動も、まさに全体主義の特徴だから、当たり前の話だが。

>>295
>>300
うわブラック企業だねwwwwww

まあ、大正区民としてはバス無くすなら自家用車での出勤認めろよ橋下って言いたいわ@大阪市交通局駅員（休み）でした

>>306
地下鉄掘りまくっておいて誰も乗ってくれないんです〜だからなｗ
お笑いバス利権なのが現実

?自前で行なっていない市の場合も、民間バス会社が赤字路線から撤退し「公共交通＝市民の足」が無くならないように、
『一般会計から補助金を投入し運行してもらっている』。これを知らない人が本当に多い。
　だから、橋下が市営バス事業を売却しても、赤字路線を公共交通として維持するために補助金を永遠に投入することになる。
　補助金削減を叫んでおきながら、新たな補助金を作ることになる。
　しかも、あまり指摘されていないが重要な事は、都市計画の際に、交通網について民間との綿密な話し合いが必要となり、開発のスピードが遅れることになる。
（市営地下鉄を売却すれば、都市計画にとって決定的なダメージ）
■これまた勘違いしている人が多いが、都市部であればあるほど、市バス事業は赤字になる構造。
　『市バスの役割は、「鉄道への結節」。
　そして、都市部の場合、儲かる路線や中・長距離交通は、ﾒスピードが速いﾓ鉄道が担っている。つまり、市バスは必ず赤字になる構造』。
　鉄道網が発達しコンパクト化すればするほど、家計節約のために徒歩や自転車で帰宅する人が増える。
　だからこそ、都市部では市（都）が公営で、市バスと市営地下鉄を一体で運用している。黒字の鉄道で赤字のバスを補っている。
（PCメーカーが、黒字のサーバ事業で赤字のコンシューマPC事業を補うようなもの）
■福岡市など、人口が大阪市の半分の所と比べても意味ない。
■「だったら、都市部のバス会社も高速バスで補なえば良い」と言うかもしれないがﾉ
　地方は中距離の鉄道が無く、バスで帰宅する人が多いため、まだ赤字幅が少なくて済むから、高速バスの利益で補填できているだけ。
　人口が少ない地域では、赤字幅が膨らみ過ぎて穴埋めできない。
　その地方ですら、家計節約のために車で送迎したり、自転車で帰宅する時代になり、市バス事業の赤字幅が拡大している。

>>304
企業的感性と言うのなら

問題点解消の経営体質改善が先で
それでもダメでした、って行為に経緯に数字を示す必要が有りますわなぁ
計画倒産でも無いのなら

>>301
すまん
あくまでも局内のバスからの異動してきた人が旧所属から
再度戻すかもって情報が来てそこからの想像だからすまん

>>306
>>272の路線図を見れば一目瞭然だが
鉄道網とかぶる路線が９割なんだよ
鉄道網から外れる必要な路線は、そこそこの乗車率でもちろん黒字路線もある

ここで橋下批判するより、マイクロバス買ってボランティアで
走らせる方がよっぽど建設的だ。共産党や公明党の支持者から募金
つのって。
逆にお金持ちは、タクシー使うだろうから経済が潤う。

駄目な政治家が駄目政策をするから税収が上がらず悪循環を生みだす。

>>294
間違いなく総務省が出てくるぞ。
理由なき拒否は認められない。
噂を根拠にできない。

>>309
チャリと鉄道使えよ。エコエコ。

>>317
チャリどころかサクサクとした歩行も覚束ない人向けな公共交通機関だったりするわけで

バスって気持ち悪くならない？匂いがあかんわ

>>318
そんなに多くないんだから福祉タクシーでいいと思う。

>>319
運ちゃんの腕次第だな

客ゼロ路線ならいいけども・・・

>>320
当然そういうアプローチを必ず言うべき話だけれども
どういうわけか、全く言わないという不思議

>>301
あ、勘違いすまん
退職停止なのだが例の紹介カードのリスト化に絡んで
それの調べが終わるまで退職させないとか言ってたのが
テレビの報道で映っててびっくりしたのを
表現しただけなんだわすまん

大阪市交のバス部門なんて、運転手連の給与１／３で片が付く。
民間圧迫の上に、民間の数倍の運転手の給与が、ガンですがな。

大阪市交モンロー主義の、完全撤廃が大前提。
どっかの大都市みたいに、入り乱れるのも論外だけどｗ

>>257

惨いな。お前、それ自分の親に言えよ。
そして数十年後のお前にも言えるよな。
餓鬼かお前は。


＞>>218
＞生かしてももう稼げないでしょ？
＞乱暴に言えばそんなお荷物を票田にしてるのが現在。

また前原と会談してるのか
仲良しだな橋下と前原

日本の保有車両30両以上の公営バス事業者では　黒字3/赤字25
全国的に儲からないものを「赤字だから」という当たり前の理由で
「倒産もやむを得ない」ですよ　
「赤字？」　そりゃそうだろ、赤字だろ

なに開きなおってんだ
共産党でも応援してろ

>>328
お前さんは大阪市営バスが赤字の理由が、根本的に判っていない
お前さんの住むド田舎と一緒にするなよ
大阪市営バスは、適切な路線配置と人件費削減で、黒字化することも可能なんだよ
年寄りすら乗らない空のバスを走らせているから、赤字なんだ

>>249
別に逆行せんよ、民間がやりたがらない隙間を埋めるのが行政の仕事だろ。

西成の中学生だけに補助する塾代のほうが、余程公平性に欠くんじゃねぇの？

日本の資産をどっかの資本に売る計算があるんじゃないの？

（約１０億円の府有地を３億円で安売り）橋下知事「韓国民団に破格の3億円　20年間無償 民団にだけ売却の覚書」
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=6atagbf3lV4
＞チョンに日本の土地を売るな！
＞チョンは、半島へ強制送還しろ！

民団は韓国政府から年間数億円の政府補助金を貰って活動している

>>331
＞西成の中学生だけに補助する塾代
そんな話は一切ない
うろ覚えで書きなさんな

だいたい大阪に来たことも住んだこともないのがバレバレの者が、何故大阪市の政策の話に首を突っ込む？
お前さんの地元の田舎町と大阪市が一緒だとでも思っているのかい？

バス運転手は500万あれば上等だろ

ばしげ＝単純平凡な「リストラ屋」
便所の電気消せ！　朝礼励行！　首切り！
それだけのワンパターン。　

>>333
だよねー。
さっきから僻地僻地ってｗ
大阪市ってどんな風に思われてんだろｗ

>>333
ほれ、ソース。
【大阪】 「既得権を液状化させ、住民に税が届くようにしたい」「市職員はよく頑張ってくれてる」…初の予算編成でも橋下節
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1329744630/
　
目玉の一つとなる西成区で中学生を対象に試行実施する塾代補助事業では、生徒１人当たり月１万円
の補助について、学習塾だけでなく、文化教室やスポーツ教室などの中から選べる形を取る。

西成区で中学生を対象に試行実施する塾代補助事業

は？
大阪市民じゃなきゃどうでもええわ。
市民だから批判もするんだよ。
大阪市平野区長吉長原、これが俺の住処だが？

>>333
塾代というか
教育クーポン一万円分を配るって話は出てるぞ

何でも廃止にすればいいってもんでもないだろ
人が住んでいる以上必要な社会インフラは赤字でも提供するのも自治体の使命

まぁ運転手が年収800万とかなら
そら赤字になるわな

そういや大阪市でバス乗ったことないな

>>339
そういう事が「無駄！！」と言ってるのが
ハシゲに信者さんの主張無わけで

>>327
関西空港と伊丹を一緒にしたのは前原の力が大きかったからなあ

橋下は前原を信頼してるよ
親父が自殺して苦労したもの通しって共通点が強いかもな

>>337
お前さん「西成区で中学生を対象に試行実施する塾代補助事業」って意味判ってる？
「試行」って熟語の意味を知ってるかい？

>>336
地下鉄どころか私鉄すらろくにないド田舎在住だろ
鉄道王国大阪じゃバスなんかあくまでも補助的存在

なんか市バスの路線の収支のことを話しているみたいだが、
参考程度に平成22年度の市営バス系統別収支状況を貼っておく。

ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000014600/h22_bus_keitoubetsu.pdf

第一面(3)全系統より↓
営業係数が100未満の系統・・・3系統
営業係数が100以上の系統・・・136系統

赤字路線で800万はボリすぎ
自助努力するつもりないんだろうから、しゃーないわな
ジジババは福祉タクシー、健常者は地下鉄
問題ﾅｽ

>>344
そんな話は一切ないって口切ったことをまずごめんなさいしろよ。
お前は、謝ることも出来んの？

>>345
大池橋行ってみろ｡
東西南北、最寄り駅までどれだけ歩くか。

都バスは上手くやってそうだけどこっちも赤字なのかね?

年寄りは腰が痛いだの膝が痛いだのどーでもいいことでバス乗って日本の赤字を増やしにうろつくだけだろ
とっとと廃止すりゃ一石二鳥

>>346
なんかすげー説得力あるな、生の数字は。

大正の地下鉄を鶴町まで延伸

長居公園通りに住之江から長吉まで東西の路線を建設

これでバス廃止できる

年寄りが敬老パスでただ乗りしてるから赤字になる
ここへ踏み込まないと意味ねえのに・・・

バスの運転手さんは人の命を預かる立派な職業だと思うけど
それでも給料高すぎだよな。
電通とかフジテレビとか、くだらない仕事で高給もらってる連中も
いるけど、あれは企業が儲かってるからだし。

でもパスでもなけりゃ家に引きこもって足腰弱り
それはそれで老人の介護問題になるんじゃないか。
金持ち老人にまでやる必要はないから
なんらかの制限は必要だとは思うが。

>>326
親世代以上は皆生涯現役のつもりで稼いでるし保険かけてるし、
自分も老後出来るだけぶら下がるつもり無しで蓄えたりしてる。
政治が子減らしな方向なのに老後の福祉に期待してどうすんだよ。
社会の負担になる存在になるならせめて負担を減らすように動くべき。
引退後、現役世代への思いやりを無くした受益者は乞食と同じだよ。

>>349
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/keiei/settlement.html
>収支面では、都営地下鉄が約90億8,000万円、都営バスが約10億900万円、
>モノレールが約2,300万円、都電荒川線が約400万円の経常黒字となり、

>>338
うん、その話はある
そして来年度予算で西成区の中学生対象に試行運用するってのもね

>>339
また大阪を知らん書き込みが…
大阪市営バスで「必要な社会インフラ」となっている路線は、黒字かやや赤字程度
「誰も利用しない不必要な社会インフラ」が、殆どの路線を占めるから膨大な赤字を垂れ流している

>>348
ろくに事実を把握せずにお前さんが書いた>>331では
誰が読んでも事実と違うだろｗ
だいたい長吉に住んでるのなら、平野区バス路線が活用されていることくらい知ってるだろ
そこが無くなると思うほうが異常

（いつも通りだけど）
数字や事実なんかじゃなくて
主観と思い付きだけで発言してるんだよねぇ

信者さん同様で、盲目的にマンセーしてるという

プリウスをたくさん購入して、普通二種の免許持ってる人を大量採用して
たくさん走らせたらどうかね？
これなら燃料代もそんなにかからないし、人件費も時給1000円くらいの
パートで済むしで、かなり経費節減できると思うんだが。

朝夕の混雑する時間帯だけ大型バスを走らせればいいんだし。

>>346
ループは軒並み酷いな。
本数は考えないとダメだわな。

結局、無駄の削減しても国から地方交付税減らされて大阪の財政は厳しくなるだろ
地方分権を先にやらないと、無駄使いジャブジャブやる都道府県が予算たっぷり貰って、健全化を目指す都道府県がバカをみる
要するに日本は破滅に向かってる
国を変えないと、大阪市に追随する都道府県も現れない
正直 維新が国政進出失敗したら、もう日本はダメだろう

>>344
　「大阪市全域で行うための一部地域での先行試行」じゃなくて橋下市長の「西成区を特別扱いする」
施策の試行だから西成区以外に広がる予定はないよ。
　試行してみて良ければ西成区を対象として正式導入されるだけで。

赤バスは廃止でもしょうがないのかっていうのはあるが、人件費削る方向にむかうことはできないのかね

>>348
たいした距離じゃないなあ
1キロ歩くのが相当無理な人ぐらいか
まあ採算取れてたら廃止されないだろうな

>>352
敷津線に敷いても誰も乗らんだろ。
それに南北方向には地下鉄、近鉄、南海の各電車があるんだし。

南巽を平野まで延伸すれば便利かなと思う、間に駅一つかまして。
あの辺りはバスしかないからな。

>>363
無茶苦茶書いてるなｗ
あいりん特区政策と子育て推進政策を全く理解できていない
この辺りのニュースに敏感な大阪市民とは思えん

>>365
まさかとは思うが、駅まで自転車で行くという発想がないんだろうかなあ
大池橋あたりからなら、駅までバスなんか乗らずにチャリ一択だよな

なんか、大阪ヤバイんじゃないの？

市営のバスがなくなって、維新バスが走るようになったりしてｗ。

>>348
大池橋なら自転車あれば路線いくらでも
選べるやんけ、自転車使いたくないからバス残せってか
大阪市内以外の周辺市域はバス停まで10分歩くのが普通

>>348
北巽駅まで1296km
歩けるだろｗｗｗｗｗｗどんだけお殿様なのよ

維新バス、維新病院、維新タクシー、維新劇場、維新学園・・・・

と鳥が耳元で囁いて飛んでいった・・・

現在は全線大人200円。
民営化したら私鉄バスみたいに距離によって運賃上がる方式になるんだろうな。

1296kmもあるけるかよ。どんだけ伊能忠敬なのよ。

準公務員と公務員は一緒にしないほうがよろしいかと
バスの運転手で年収800万は公務員から見ても払いすぎだと思う

間違えたw
○1296m

バスとかもう１０年は乗ってないなあ
老人だらけだろ、利用者

>>369>>370
年寄りはそうはいらんだろ。
俺なら歩くなりチャリなり乗るがな。

自分目線以外の目線を考慮しろよ、政治の話なんだからよ。

1kmちょっとを遠いとか言ってる人って・・・
ほんとに田舎に住んでる人間馬鹿にしとんのか

>>16
そういって残すから赤字になる
税金で運営している以上民間以上に採算にシビアになるばき
黒字路線だけで残して赤字路線すべて廃止でOK

1.2km程度でねえ・・・
梅田なんば間平気で歩けるのを真似しろとは言わんが
1キロぐらい歩け
自転車でもいけるだろ
どこの重役様だ

ブサヨが年寄りだらけな理由が良くわかったｗ

>>377
チャリにも乗れない年寄りがバスなら乗れるとでも思ってるのかい？
そんなのすでに介護対象だろｗ
それでも必要だというのなら、どこにでかいバスを走らせる必然性がある？
ワンボックス程度のループバスでいいだろ

大阪は瓦礫を受け入れます
幾らでも運んで下さい
パチンコもカジノもやりたいです

なんで市が　バスまで提供してるんだ？？

>>379
赤字路線全廃したら残るのは3つの系統だけになる訳だが(>>346)
それするくらいなら民間に全路線譲渡したほうがまだ良いように思う

>>378
まぁ、本当の田舎は歩行者自体いないからなｗ

黒字路線て

大阪駅前⇔守口車庫
大阪駅前⇔井高野車庫
あと大正⇔鶴町あたりの路線しか思い当たらない。

橋下がゴミなのは今に始まった事じゃないから
なぜ大阪人があいつに熱狂してるのか訳ワカラン

黒出せるなら公でやる必要ないだろう
赤でもみなに必要だからの公だろう
公なんだから私より人件費安くして、効率は同等に出来るような管理体制を作るだけ
やるべきことをなぜにやらん

赤字だから公的援助が必要なんだと思うが

>>388
公務員叩き

>>384
市営モンロー主義
私鉄資本なら腐るほどある

>>349
【東京】都バス、赤字転落も　東電株無配で２６億円見込みがゼロ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1306313302/l50
東京電力福島第一原子力発電所の事故による影響で、東京都交通局のバス事業が今年度、
赤字に転落する可能性が出ている。都は東電の大株主として毎年２６億円近い配当を受けていたが、
巨額の賠償を控えて２０１１年３月期の配当はゼロに。
今後も無配が続けば、バス運賃の値上げに追い込まれかねない。

都交通局のルーツは、戦前に東京市電（後の都電）を手がけていた東京市電気局。
電気供給も事業の柱だったが、戦時中の国家総動員法に基づく配電統制令で手放した。
その事業などをまとめて１９５１年に発足したのが東電だ。

こうした経緯から、都は東電の設立当初から大量の株を取得している。東電の１０年１２月期の
四半期報告書によると、都は発行済み株式の３．１５％、４２６７万株を保有。信託銀行２社、
大手生保２社に次ぐ第５位の大株主だ。「投資目的ではなく、重要なインフラ企業として
７０年代まで割当増資に応じてきた」（同局）という。

ここ１０年ほどの東電株による配当利益は交通事業会計に入り、年に約２５億６千万円。
都電の廃止路線を引き継いだ都営バス部門の収入になっている。都営バスはこの１０年、ほぼ黒字。
０９年度決算の黒字額は７億７３００万円だが、東電の配当がなければ２０億円近い赤字だった計算だ。

[朝日新聞]2011年5月25日16時51分
http://www.asahi.com/national/update/0525/TKY201105250203.html

「都営　累積赤字」で検索
http://search.yahoo.co.jp/search?fr=top_table&tid=top_table&ei=UTF-8&p=%E9%83%BD%E5%96%B6+%E7%B4%AF%E7%A9%8D%E8%B5%A4%E5%AD%97

バスなんて公営タクシーみたいなもんだろ
タクシーなんて最底辺のする仕事だ
市バスだってそのくらいの扱いでいいんだよ

>>348の人は、たぶんバスの定期代が気になるんだろうｗ
バスがなくなったら、会社から定期代が貰えない。
何ヶ月かに一回の楽しみがなくなるｗ

>>385
民間が運営したら普通に黒字になる路線があるからな

公営独占で赤字垂れ流しとか最悪だよ

1人か2人しか乗ってないバスを走らせる必要を教えてくれ！

>>127
そういうことを言っているから赤字から抜けられない
公共サービス云々は黒字になってからいえ

《公共交通》という福祉を切捨てる橋下。市バス事業は、赤字の塊を走らせる事業
■市バス事業を簡単に言えばﾉ
　▽『市バスは、100円稼ぐのに約300円の経費（人件費含まず）がかかっている（つまり、運賃は最低でも今の3倍が適正価格）』
　▽『その市の大部分が赤字路線になる構造』
　民間がやっても、市バス事業は赤字。民間バス会社は、市バスではなく高速バスで利益をあげていて、赤字事業である市バスの路線はなるべく減らしたい。
　その高速バスも、道路運送法の改正で新規参入が緩和されたため競争が激しくなり、財務体質が弱い本業がバス事業の会社は苦戦している。
■《公共交通》を守ることの意味
　市内（区内）循環バスは、「空気を運んでいる」（乗客が少ないから）とさえ言われる。
　でも、この路線は、高齢者や障害者が利用する（公共）施設と駅を結んでいるため、利用者が高齢者や障害者などの移動に限定されるとはいえ必要。
　名古屋市では、民間の名鉄も市バスを行なっているが、採算の取れる人気路線しか運行していない。
　ある意味では、それでも良いのかもしれない。
　この場合の《公共交通》は「『民間ができない所』の市民の足を確保する」という役割になる。
　官民の役割をより明確にすることにより、必要な箇所へ集中投資ができるから。但し、絶対に黒字にはできないが（名古屋市の市営バスは、87％が赤字路線）。
■勘違いしている人が多いが、公営の市バスは、大阪市以外も、東京都や名古屋市なども行なっている。黒字だからではなく、民間がやっても赤字になるから。
　大都市部では、バスや地下鉄事業を売るのは良くない。市バスや市営地下鉄売却を言っている橋下は、矛盾した事を言っている。大阪府民もそれに気付いていない。
　橋下の行動も大阪府民の行動も、まさに全体主義の特徴だから、当たり前の話だが。

>>382
お前、杖ついた年寄り見たことないのか？
普通にバスに乗ってはるけどよ。

本当に切り捨て派ってのは視野が狭いねぇ。

>>387
まあその辺りで正解なんじゃないかな
あと長原住みの平野区住民をちょっと擁護してやると
複数の駅前をループする路線に変更して、ラッシュ時は大型、閑散時はワンボックスなどと車種を変えればいい
てか長吉長原からでも谷町線長原駅まで１kmないはずなんだがねｗ

あと淀川３区などの東西鉄道網がない路線は、人件費削減と工夫で十分黒字化するんじゃないかね

バス1台あたり20万/日稼がないといけないと仮定して客単価を200円とすると
1000人/日乗せないといけない。
片道50人乗せて10往復すればノルマクリアだが厳しそうだな。

バス使うけど、民間でヨス
近くても200円、向こうの市まで乗っても200円。赤字じゃない方がおかしい

自前で行なっていない市の場合も、民間バス会社が赤字路線から撤退し「公共交通＝市民の足」が無くならないように、
『一般会計から補助金を投入し運行してもらっている』。これを知らない人が本当に多い。
　だから、橋下が市営バス事業を売却しても、赤字路線を公共交通として維持するために補助金を永遠に投入することになる。
　補助金削減を叫んでおきながら、新たな補助金を作ることになる。
　しかも、あまり指摘されていないが重要な事は、都市計画の際に、交通網について民間との綿密な話し合いが必要となり、開発のスピードが遅れることになる。
（市営地下鉄を売却すれば、都市計画にとって決定的なダメージ）
■これまた勘違いしている人が多いが、都市部であればあるほど、市バス事業は赤字になる構造。
　『市バスの役割は、「鉄道への結節」。
　そして、都市部の場合、儲かる路線や中・長距離交通は、ﾒスピードが速いﾓ鉄道が担っている。つまり、市バスは必ず赤字になる構造』。
　鉄道網が発達しコンパクト化すればするほど、家計節約のために徒歩や自転車で帰宅する人が増える。
　だからこそ、都市部では市（都）が公営で、市バスと市営地下鉄を一体で運用している。黒字の鉄道で赤字のバスを補っている。
（PCメーカーが、黒字のサーバ事業で赤字のコンシューマPC事業を補うようなもの）
■福岡市など、人口が大阪市の半分の所と比べても意味ない。
■「だったら、都市部のバス会社も高速バスで補なえば良い」と言うかもしれないがﾉ
　地方は中距離の鉄道が無く、バスで帰宅する人が多いため、まだ赤字幅が少なくて済むから、高速バスの利益で補填できているだけ。
　人口が少ない地域では、赤字幅が膨らみ過ぎて穴埋めできない。
　その地方ですら、家計節約のために車で送迎したり、自転車で帰宅する時代になり、市バス事業の赤字幅が拡大している。

>>1
そりゃあ
そういう文言も出てくるわ
赤字路線も黒字路線もクソミソで高級待遇してるんだからな

赤字路線を消したくないなら一律で低〜中賃金に抑えろよ。
赤路線に補填するって意味でな。

>>400
そういう人は、運賃払ってないからな。
これは橋下の作戦じゃねーかな。
バスが廃止する→存続させるから料金は普通に払ってねって感じで、
年寄りバス全廃の前フリ。

>>164
それが本来あるべきすがただと思うが
今まで公共の名のもとに無駄に金がつかわれてきた

>>395
俺はチャリ通だし、バスなんて数えるほどしか乗ったことないけど？
当然交通費なんて貰った事もない。

だが、自分が乗ってなくても利用してる人はいるわけだ。
赤字ならなくせばいいってのに危惧してるわけ。

都営交通の前身の東京市電は、民間の円太郎バスの参入で乗客を奪われ、
経営が苦しめられます。加えて震災復興のための起債も膨らみ、市財政が
危機的状況となる中、早川徳次がI率いる純民間企業の東京地下鉄道の事業
参入を許し、また自前の都市計画で策定した地下鉄計画路線の事業免許の
民間売却で東横電鉄系の東京高速鉄道の進出を許し、両社の統合で営団が
できた経緯につながります。国も東京市に地下鉄が作れるとは考えなかった
のです。いわゆる戦時統合ですが、結果的に東京地下鉄に併合された円太郎
バスも都営交通に統合され、逆に戦後、都心進出を窺う民間バス事業者に
対して、相互乗り入れの形で対応しながら営業エリアを守り続けたのが現在
の都営バスということです。
http://btrainj.cocolog-nifty.com/hasirundesu/2011/12/post-f601.html

元々、交通弱者の為の公共機関としての市交バス、
少々の赤字は仕方がない。

しかし、予想外に膨れているのが人件費、
無駄に多い事務員や整備士、関連施設員、
しかもそれぞれに役職の付いた人もいるから超大変、
まずは、
顧客サービスを増やすなら人も増やすと言う体質を改善するのが先決。
あと、運転手の乗務時間が民間の半分ってのも…

まぁ、しょせん橋下も同じ穴のムジナ、
削減ばかりでなく、公務員一人一人の仕事量増やせば済む話なんだが、
無理だろうな。

>>212
赤字なのに住民サ＾−ビスを求める方がどうかしている
自体の重大さを認識しろ

住民サービスなどあってはならぬもの

>>366
敷津線を作ると
長居公園通りのバスを廃止して渋滞緩和出来るし
（ご存知かと思うがこの道路は大型車が多くバスがいることによって
車線を塞いで慢性的に渋滞する）
各私鉄JR阪和線への乗換えが天王寺に出てこなくても可能になるのだが

>>410
☆☆☆☆☆☆☆☆よくわかる　『橋下くん撤回一覧』 ☆☆☆☆☆☆☆☆

・「ＰＴＡは解体する」
　　　　　　　　　　　　→　「関係者に不快な思いをさせたのであればすべて撤回する」
・「府債発行ゼロ」
　　　　　　　　　　　　→　公約撤回「原則と言ったゼロはマスコミが勝手に判断」府債160億発行へ
・「各市町村に人件費府下全域で１０％下げを要請」
　　　　　　　　　　　　→　わずか４時間後府内全４３市町村へ発言撤回メールを送る
・「全国学力テスト結果を公表するかどうかで補助金に差をつける」
　　　　　　　　　　　　→　「強圧的で表現がまずかった」
・「駅前・駅中保育所を１００カ所設置」
　　　　　　　　　　　　→　公約撤回「子育て支援は市町村で」
・「府庁をＷＴＣに移転する」
　　　　　　　　　　　　→　議会移転案否決「僕の感覚がズレてた」結局、移転防災面不備で不可能
・「伊丹空港廃止」
　　　　　　　　　　　　→　撤回「検討はしたが、勉強不足だった」３空港一体運用へ
・「学校の校庭を芝生化する」
　　　　　　　　　　　　→　公約撤回「府の権限とは関係ないことだった」
・「公約を取り下げるというのはそんな簡単なことなんですか？」
　　　　　　　　　　　　→　「そういう知事を府民の皆さんが選んだ(ﾟ�听)」
・「学校は読み書きそろばん、礼儀だけでいい」
　　　　　　　　　　　　→　「学力テスト、このザマは何だ」
・「感情的な発言や人格攻撃は控えてほしい」
　　　　　　　　　　　　→　「あのクソ教育委員会のクソメンバーが」

>>413
橋下の言葉はアドバルーンだからな。
まぁ気にスンナｗ

>>410
だからまず人件費を削って赤字を圧縮するのが正道だろう。

大阪運輸振興は、市から路線を委託され、
一桁億だが黒字運営をしてる。
運転手はおよそ年収400万、最初にやるべきはこれのはずだ。

真赤な左翼バスはまずいらんな

>>413
これが全く叩かれないってんだから
マスコミが味方ってのはすごいよな。

>>415
既存の正規職員の人件費削減の近道

それが経営破綻です

>>412
阪和線が高架になってから、渋滞はかなり緩和されたろ？
二車線で、朝は左がバス専用レーンだから混むっちゃあ混むけど。

そういえば、専用レーンに職員立たせるのなくなったな。
一度抗議の電話したことあるけど。

>>408
あんたも乗れば良いと思うけど、そんな大事だと思うんなら。
誰も乗らない、乗る人が少ないから赤字になるんだし。
うちの親とか近所の電車の維持を応援するとかで、
毎年回数券買ったりしてる。
ほとんど使ってないみたいだけどｗ

これは難しい話だな

市の管轄から外して継続させるとか色々道はあると思うが
極端な判断はしないだろう

このまま赤字バスを走らせていたら
大阪市が破綻しちゃうぅぅぅぅぅぅぅう！

>>419 確かに少しはマシになったけど
南海高野線のところがまだひどい
これ以上は贅沢なのかも知れんけどね

運ちゃんの人件費削って、本数減らせばいいだけだろｗ

今はどうか知らんけど、昔は朝とかのラッシュ時に暇そうな職員がバスレーン確保とか
やってたぞｗ　あんな馬鹿らしい仕事に高給職員動員してるんだし赤字にもなるだろｗ

>>377
年寄りだｋらと甘えるな
２ｋｍや３ｋｍ普通に歩け

歩かないから退化する

>>415
橋本は人件費も削るって言ってるじゃん。
人件費も削って、それでも足りない場合は、
サービスも削る。
当然の話だよね

都バスは東電の配当を回して黒字としているだけ。

>>415
委託だったらどんなバカでも黒字に出来るよ。
譲渡の間違いなら知らんけど。

>>424
このままじゃ削れないの だから死んでもらうの

倒産もやむない。って言葉に反応してる人多いが
公営企業だろうが、債務超過の状態になれば当然倒産状態
公共サービスがどうこう言うレベルの話じゃないだろ

>>424
市バスのことはよく知らんけど、労働は算数じゃないからね。
６時間×８人と８時間×６人は違う。

>>418
民間なら破綻してんだよ。
行政だから赤字を圧縮しましょうって話だろ。

>>420
俺は用事がない。
通勤路と並走するバスはあるが、チャリのほうが早いし。

赤だからなくせみたいな道筋をつけてしまうと、
後々後悔するかもしれん。

それになくなると本当に困る人はいるだろ。
1人でもいればみたいな極端なことは言わんが、少数にも配慮は必要だ。

>>423
千躰のほうか。
あの先はチンチンもあるからなぁ。

国がこれだけ借金を抱えるなか、赤字の垂れ流しが許されないことは明白。
民営化して運転手とか間接部門のﾘｽﾄﾗ、賃金を下げて、
地下鉄とかの路線との重複部は廃止するなど、
色々と手を打つしかないと思う。

橋下さんになって、このようなことにメスが入るのは良いと思う。

大量の客が乗る34系統(大阪駅〜守口車庫)ですら赤字ときたもんだ
本数が多い上に運行便数の9割近くが直営営業所担当じゃね
営業係数は105なんだから人件費さえ削ればどうにかなるレベル

そうそう。徹は国政なんかわかんないんだから、
船中無策なんぞかかげんで
大阪一本に集中してろよ。そうすりゃ少しは評価してやっから

散在知事の時代に　大失敗をしてきたから市長で実績をあげんとだめなため
手っ取り早く業績だそうとしてるんだね。

明らかにＢＫ企業臭がする行為だ事。

>>426
確か市バス運転手の年収は700〜800万だ。
これを400万にするのか？
400万に出来ないから民間に売り渡しちまえなんだが。
人件費削減、本数の見直し、路線廃止はあっても最後の最後だろ。

東京だと都バスが便利でよく利用するんだけどね
他の交通機関とのアクセスさえよければ利用者は増えると思うんだけどな
高額な収入は見直しするのは当然として黒じゃないなら倒産するならまず大阪府が倒産したらいいかとｗ

　　　　　　　_,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
　　　　　　（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）　　　>>399
　　　　　　,;'゛ i ＿　　、＿ iヽ゛';,　　　　お前それ夕張市に対しても同じ事言えんの？
　　　　　 ,;'" ''| ヽ・〉　〈・ノ |ﾞ゛ `';,
　　　　　 ,;''　"|　　 ▼　　 |ﾞ゛　`';,
　　　　　 ,;''　　ヽ＿人＿ /　　,;'_
　　　　 ／ｼ、　 ヽ⌒⌒ /　　 ﾘ　＼
　　　　|　　　"ｒ,,　｀"'''ﾞ´　　,,ﾐ゛　　 |
　　　　|　　 　　 ﾘ、　　　　,ﾘ　　　　|
　　　　|　　　i 　　゛ｒ、ﾉ,,ｒ"　i　　　_|
　　　　|　　　｀ー――----┴ ⌒´ ）
　　　　（ヽ　 ＿＿＿＿＿＿ ,, ＿´）
　　　 　（_⌒ ＿＿＿＿＿＿ ,, ィ
　　　　　　丁　　　　　　　　　　 |
　　　　　　 |　　　　　　　　　　　|

>>437
橋本は民間基準に合わせるって言ってるじゃん。
そういうことを受けて、給与が減る前に、
加算金もらって早期退職しようとする職員が
増えているんだろ

>>428
やっぱり委託だな。
http://gxc.google.com/gwt/x?client=ms-nttr_docomo_gws-jp&gl=JP&guid=on&wsc=tb&wsi=a3dda257f991ac57&source=sg&u=http%3A%2F%2Fwww.unshin.co.jp/index.html&ei=W25DT-3VFYK7lQXFutC1DQ&ct=pg1&whp=30

民間に助成金だして誘致したほうが安いのかもな。

>>438
黒じゃないから倒産するんじゃないよ。
累積赤字が膨らみすぎて、債務超過に陥るから破産するの

公務員を叩けば何とかなる、人件費を減らせば何とかなるなんて甘いんでは。
やっても所詮は赤字の速度を少しだけ遅らせるか良くて現状維持。

サービスを低下させるより、利用者を増やしたり、収入増やす方向で動いた方が
マシだとはおもうのだけどね。

市民サービス削除がどんどん現実化してまいりました
公務員と市民から金をとって自分の懐にがっぽがっぽ
ついでに大阪都で権力もがっつり握って
独裁国家の誕生だああああああああああああああああああああああああ

市バスがなくなると困る人もいるだろ。
マイノリティに配慮することも行政の
役割だぞ。

>>442
今まで排除してきただけ
私鉄のバス業者ならいくらでもある

>>440
だから無理だって。

府は現業ってのが少ないが、
府の職員でもカット率は3〜9％、管理職で13％程度だ。
公約にした市職員のカット率にしても5％。
我慢出来る程度のカット率しか示してねぇんだよ。

50％のカットが出来るのなら、橋下を支持してやるよ。
そもそもこれが出来るのなら、地下鉄もバスも民営化する必要なんてねぇし。

>>444
大阪ってそういう事が成り立つ街じゃないでしょ？

ハンドル回してくるっと遊んで
クルリンパっと
って言ってるような遊びの仕事だろ
時給が８００円で上等って事だよ
マリオカーとが出来ればもう誰でも出来るような仕事だろ
遊びの延長にしては給料が高すぎるんだよ

企業や学校、病院、ショッピングモールの送迎の契約を結んでそれにかかる
費用を折半して定期便にするとかは・・・無理か。

>>450
そのかわりに乗客からのクレームは精神的にやばいらしいけどな

え、大阪て阪急阪神京阪近鉄がはしってなかったか？

バスの運転ごときで年収８００万はありえへん

>>1
＞一方、市長はバス事業について「不採算だからといって公金投入を続けていれば、経営合理化はできない」としていた。

橋下が、拡大する大阪府の累積赤字の責任取ったと言うなら理解もするけどさ
テメーは赤字垂れ流しで、知事職放り出してこの言い草はねーだろ

（　‘д‘）y-~~＜鶴町４丁目行き廃止を

>>452
んなもん市バス運ちゃんだけが特別でもあるまいに

過疎地帯のバスなら公営で赤字でも維持するというのはわかる
でもよう、これ大阪市内の話だろ。都会で平坦な町
バス路線をもう一度見直して、収益上がるように路線を組み直せばいいじゃん
そもそも、バスの運転手と地下鉄の運転士で給料が同じというのもおかしい
資格ひとつとっても雲泥の差だよ

踏絵だわ、得意だな。
いくつ出せばいいんやｗ

>>434
大阪〜守口車庫前って乗ってるの大工大生だろ
赤字ってどゆこと？

>>460
答え自分で書いてるだろ

>>405
あんたの意見は中々っす。
免許あればそこそこ稼げるんなら、
結構倍率上がるかもよ。

>>454
俺、府中市＠東京だけど54歳のうちの親父の給料は600万ちょっと。
市営バスじゃないけど（都以外は全部民間）ね。
ごときって言ってるけど、30年以上まえは一応勝ち組の職業だったんだって。

そもそも、第二種運転免許取っているし、多くの人命を預かるから、
ある程度の年収は仕方ないとは思うんだけどね・・・

そんなに年収羨ましいならバスの運転手になればいいよ。
思っているよりも甘いせかいじゃないとは思うんだけどね。

漏れは運転なんて嫌だけどね。

改革ならまだしも日本で革命は起こしてほしくないわけでね
いいたい放題で言葉に責任を持たないやつの言うことは信用ならんってだけだわ
大阪のやることだから好きにすればなんだけどさ

単に民営化するだけだと結局は採算取れなくて撤退、ってオチになるからな
参入した企業は路線の継続を義務化する条例をセットで作る必要があるな

>>453
市営モンロー主義
鉄道同様排除してきた

>>464
女性にとっては良い職業だと思うよ。
そんじょそこらの上場企業事務員より高給だし。

>>60
区で補助金出してやるならどうぞ、ということ。

>>441
ん、USJ直行バス事業が黒字ってこと？
それなら絶対に黒字になる。

>>3
バカバカしいな。

俺なら血肉に値段つけるけどな。
無料の献血なら大阪の人らは絶対にしない。
もし、献血で50円玉貰えるんなら、
なんぼでも通う阿保がいっぱいいるじゃなかろかとおもわれる。
え？そこまで安売りのアホづらでも無いの？

＞111の一般路線と29のコミュニティバス（赤バス）の存廃、「倒産もやむを得ない」

あれだけ敬老パスは制度は維持するって公約してたのに酷い公約違反だ

２万パーセント詐欺ｗ

>>467
あかんやん

種明かしをすると委託路線は必ず黒字になる。
なぜなら、経費＋収益の委託料で委託契約を結んでいるから。
例えば>>441のUSJ直行バスについては、大人400円小児200円の運賃で黒字になってるわけじゃない。
委託料は売上に関わらず支払われるから、営業努力をすることなく黒字に出来る。
一方で委託元の大阪市交通局は、運航収入が委託料を上回らなければ赤字になる。
つまり、バスの運行委託ってのは最悪だってこと。

バスもただ走らせるのではなくて、利用者の需要が何処にあるのかを分析して、
それに沿った内容で、利用者いる時間帯を分析した時刻表での運行すべきだとは
思うのだけどね。

大阪は地下鉄や鉄道が発達してるからバスが無くなっても困らんやろ。

「銀河鉄道」って言う小さな民間会社のバスが東京の小金井市で大活躍しているよ

営業路線のご案内▼
NEW 小金井循環線 ▼運行系統図と各バス停時刻表　▼全体時刻表（印刷用）
▼運行系統図とGoogleマップによるバス停詳細
小平団地西・中央大学付属高校中学校→学芸大学と小平駅を結ぶ循環線。2010年４月１日運転開始！
小平学校線 ▼運行系統図と時刻表
新小平駅・小川駅→明学・桜華・明法を結ぶ通学時間帯に合わせた路線。
東村山青葉恩多町線 ▼運行系統図　▼時刻表　▼各バス停時刻表
３つの運動施設・恩多工業地帯・東久留米西団地と東村山駅を結ぶ環状線。

今日、大阪府立図書館に行ったら
１Fロビーで東北大震災の写真展が催されてた

　日　本　ユ　ニ　セ　フ　の　な　！！

沢山の瓦礫のキャッチ―な写真に

　日本ユニセフ　日本ユニセフ　日本ユニセフ　のロゴと

　アグネス写真入で児童に文房具送ったー　ランドセル送ったー

ってあったわ

馬鹿な団塊大歓喜

>>475
それはある意味で正しいが、現実には逆。
バスが効率よく走れる時間帯に利用者を合わさせるのが理想。
バスの運行ダイヤを作っててつくづくそう思った。

>>477
そこはバスマニアが会社を作った、ある意味伝説的な会社だね。
ケチの付けようはあるんだけど素晴らしいなと思う。

>>477
何かきめ細かそうな路線だなｗ

乗務員指導マニュアル　
銀河鉄道株式会社　運輸部指導課

接客心得
「ありがとう」の感謝の心で乗務し、笑顔でお客様に接すること。
お客様が安全快適にご利用できるための努力は、プロにとって当然の職務である。

接客ポイント
１　発進・停車時の安全確認とお声がけ
　　直接視界・間接視界（ルームミラー）による乗降口・車内の安全確認の実施
　　　*　発車いたします
　　　*　おつかまり下さい（お立ちのお客様がいる場合）
２　交差点の右折・左折時の安全確認とお声がけ
　　間接視界（ルームミラー）による車内の安全確認の実施
　　　*　曲がりますのでご注意下さい
３　始点・終点でのお声がけ
　　　*　お待ちどうさまです　　　　*　ご乗車ありがとうございました
　　　*　・・分発の・・行きです　　*　お忘れ物にご注意下さい
４　遅延時のお声がけ
　　　*　このバスは・・のため大変遅れています、申し訳ございません
　
　お客様より「ありがとう」の声をいただいた時は、
笑顔で「ありがとうございます」と、返答して下さい。

バス専用レーンを自転車専用レーンにしたら、一石二鳥？

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1329818853/l50
市営地下鉄・バスの車内広告独占代行58年…大阪市交通局幹部OBら天下り先　
年間収入20億〜30億　橋下市長、見直し指示

切り離して独立
→当然不採算なバス会社はすぐ行き詰まる
→民事再生で給料大幅カット

簡単簡単

>>474
委託料が今の赤字幅以下なら何の問題も無いわけだが

>>479
バスが効率よく走れる時間帯に利用者を合わせるには
既に行われていると思うけど、運行ダイヤの周知と
他の交通機関と乗り継ぎをしやすくすることと、毎度乗り場が
何処なのか判りづらいので、駅のバスターミナルの表示を判り易く
する事だろうか。

市バスなんてさっさと解体すべきだな。

ガタガタいわんでも民間業者が入ってくるからなんの問題もない。

【速報】熱烈な平松支持者が乱入
http://www.youtube.com/watch_popup?v=jqX7jyIk6VA

赤字だからと切り離して独立民営化し黒字になったとしても
府がどんなに借金がおおかろうと民間企業だから対応が
国鉄⇒ＪＲになった時のようになると思うのだが。。。

>>489
だから田舎と一緒にするな
不要な路線がほとんど
それだけのこと

>>485
単に赤字幅を縮小させるという施策ならそれでも良い。
言いたかったのは、委託は事業者が本気にならないので抜本策ではないってこと。
全国に無数の自主運行バスがあるが、負担になっているのはそれが理由。

>>486
ソフト的な方法としてはそんなところ。
そもそも、なんでバスの運行に利用者を合わさせる必要があるというと、
人がバスに乗る時間帯はほぼ早朝と夕方に限られるから。（通勤や通学）
通常バスは1時間程度で折り返すとして、単純に8時間労働として8往復できる。
しかし早朝に1時間も時間を空けては、当然利用者は遅刻してしまう。
だから早朝に3便出すとすれば、必然的に3台のバスと3人の乗務員が必要になる。
すると、上の計算でいくとバスは24往復する羽目になってしまう。
これは単純なモデルだが、いかに効率運行が難しいものかということになる。

軍靴の足音が聞こえるぞ！

とりあえず、電車の時刻表や乗り継ぎは携帯で簡単に検索や確認ができるが
バスについては見つけるのが難しい、だから現地のバス停とかで見るしかないし
時間も無駄が多く調整が難しい。

携帯やスマホで見れるバスの時刻表や乗り場案内ってのがあれば便利で利用
しやすくはなると思うし、其処が他の交通機関に遅れをとっているところだとは
思う。

大阪ってどこに住んでも徒歩何分か以内に公共交通機関に乗れるように
路線設定してたんでしょ？
存続廃止検討って結局は大阪が地方都市への都市基盤低下になるだけかもね。
まぁ都市基盤は作ったけどそれを活かす人材も人に好かれる住民もいなくて
寂れたってことかもしれないけどもったいない話しだわ。

>>493
同意

大阪市バスか。一度も乗ったことないなぁ。
でも去年、雪景色の被災地（仙台だったかな？）で活躍してたのは凄くカッコ良かったよ。

ん〜、まぁほとんどジジイとババアしか乗ってないからいいんじゃないか？
敬老パスなんか廃止してジジイとババアからしっかり金取れば、
老人がいなくなって快適になり客も復活して、もしかして赤字も解消するかもな。

電車・バスの運転手・ゴミ収集は、年俸１５０万のアルバイトとし、
持ち家禁止、子供の大学進学は禁止とする。さらに、囚人も活用する。
全国の電車・バスの運転手・ゴミ収集に適用すれば、消費税廃止は可能である。

囚人の活用方法は、執行猶予中、仮釈放中の者に適用すればよく、
懲役５年執行猶予４年であれば、社会奉仕（ゴミ収集）３年とすればよい。

公務員改革で重要なのは、公務員を社会の底辺に位置づける事であり、
大阪だけでなく総理大臣になり全国展開する事が重要！

>>493
もともと電車とバスはセットで設置されたんだけど、乗り継ぎ案内が少ないね。
「普段乗ってる人は皆知ってるから」と聞いたことはたくさんある。
あとは定時制の確保かな。
やたら丁寧なドライバーは増えたけど、10分以上遅れてて
黄信号はおろか歩行者信号が赤になっただけで止まるバスもチラホラ。

>>498
囚人の運転するバスなんて怖くて乗れんわ。

>>498
くだらない事を書き込むな

俺も大阪来て一年たつが、バスは未利用なり。
ぶっちゃけ淀川三区と難波より南を除けば、いらんのでは。
あーでも大正の先っぽとかに住んでれば必要なんかな。

田舎と一緒にするなとよく言うけど
都会の大阪だからこそいろいろやりようがあるでしょ
それが「倒産やむなし」だぞ　そんな極論がカッコイイの？
僻地ははなけなしの金でキツキツやってんだぞ

>>502
湾岸と環状線外の一部地域除いたら不要
梅田からなんばとか誰が乗るんだよｗ

人件費が高すぎるんだろ。

>>498
其れはあり得ん。100％　
運転手がバスの乗客を人質に暴走、立てこもりしました、殺人事件がきました
というニュースが毎日のようになりかねん。

犯罪者に餌を与えるようなものだよ。というか、それが目的だったのか！

名古屋市交通局は黒字だと発表してるが、これ嘘だから。
じつは補助金を含めればかろうじて黒字になるってだけ。
つまり、大赤字ってこと。汚いことするよな、名古屋市交通局は。

JRとかNTTとか民間企業になった途端に凄い利益あげるんだもんな。国営企業がいかに
経営が下手か

大阪市営バスの現状はこんな感じです
http://www.youtube.com/watch?v=Y51dypzO2eE&feature=related

>>508
民業を圧迫しないために手足縛られていたからね

今から合理化ですか？
今まで幹部連中は何をしてたんですか？
高い給与貰って、最悪ですね。

>>507
民間のバスを含めて、補助金なしで成り立っている会社なんて無いんじゃないか。
阪急バスですら各自治体から補助金もらって運営してるんだぜ。

大阪市で数百億円の赤字はだめでしょ。
少しぐらいの赤字なら正当化できるけど。

>>512
赤字なのに黒字だと嘘を言っていることが問題なのだｗ
他も赤字だから名古屋市も赤字で構わないという発想が終わってるｗ

赤字なら赤字で、公務員の高過ぎる給与を減らすとかすればいいのに、
公務員の高過ぎる給与はそのままで、借金ばかりが増えていくｗ

こんなことがいつまでも続けられるはずがないだろうに。

【大阪市】橋下市長、家庭ごみ収集有料化を検討…約267万人の市民生活に多大な影響を与えそうだ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1329750500/

>>515
オマエみたいに外に出ない奴は、それでいいんだろうけどな
橋下もバスなんかなくても影響ない奴だ支那

>>517
俺は市バスはしょっちゅう利用してるぞｗ

【大阪】 橋下市長、府民支持率70％　不支持17％　松井知事支持率59％　衆院選で議席とってほしい59％…朝日新聞・ABC調査
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1329825014/

一体何のための民営化路線なんだよ？
誰かの懐を潤すためか？

地下鉄と合わせて黒字なんだろ？
自治体は金儲けに走らなくていいんだよ。
収支トントンでも民間がやらないような地域に
公共交通機関を提供しなくてどうする？

>>1
それでいい。

そして赤字路線には地元タクシー会社などを参入させてやれ。
小さなマイクロバスで、日に数本でもいいわけだ。

大阪市バスに赤バスの新車が入ったんだが、色が救急車みたいやわ・・・
http://www.uproda.net/down/uproda447906.jpg

>>511
役職者は組合とずぶずぶ仲良しもたれあい。
下手したら、組合は市の税金から活動ひ、いやゴホゴホ
真実じゃないから。

大阪のバスはハード的にも贅沢すぎ
新車がやたら多いし、そこかしこにバスロケ屋根付きの停留所

昔バス停で最終バス待ってたのにスルーされて次のバス停まで追っかけて
「待ってたのに何で無視するんですか？」と言ったら
「うそつけ！いなかっただろ！」と市バス職員に恫喝されたことがある。
当時2chがあったら確実にここに書き込んでるな。

>>520
橋下信者に言葉は通じない。阪神ファンみたいなもん。

この辺を上手くやらないと橋下はつぶれる

潰れそうなのは大阪市交通局

本当は赤字路線「だけ」を行政で担うことこそ政治なんだけどな
もちろん従業員の給与は適正にした上でな

　　　　　　　　 ,.-,‐''¨゛''''''‐-:.、
　　　　　　 ／.::::',',', ゞ､:::::::::::::::::｀ヽ、
　　　　　／::::::::::: ﾊ',::::',::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　/::::::::::::::ﾉﾉ'i',',::::',::::::::::::::::::::::::::::ヽ　　　 f´
　　　 , ,':::::::::::::://　||',＼::',ヾ;:::::::::::::::::::::i　　　 |　大阪市民から
　　　,':::::::::::ノ彡ミ !! ',　＼彡;:::::::::::::::::::::|　 　 |　お預かりしている血税を
　　　i::::::::c''",＿.,　"　　''"＿,,ァ、::::::::::::|.　　|　　赤字路線に垂れ流すことはできません
　　　|::::イ!　 -゜-'゛｀ i　:..´-゜-ヾ',::::::::::::} 　　|　
　　　',:::::|　 　 　　'　　-、 　　　　',::::::::::!　 ノ　　路線の選別は当然です
　　　 {::::{　　　　　ゞ‥'ン　　　　　|:::::::/ 　￣|　採算が取れないのなら
　　 　 !:ﾉ,　　　　_＿ﾆ_＿_　　　 　 !/V,'　　 ｜倒産もやむを得ないですね
　　　 ﾉ'气　　　´　‐−‐　｀　　 　 i'¨7ゞ　　　|　
　　　　　!||' ,　　　　　　　　　　　,ｲ||/　　　　｜圧倒的な民意がボクたちを
　　　　 　 !|||',-､　　　'　-‐　 ,. ' .|〈.　　　　　 |　支持しているんですから
　　　　　　!!!' i　'　,,　　　,,..　　／ヽ'.,　　　　　ゝ‐──────────‐
　　　　　　 ／'i　　　　　　,.-'"　 /:::::ヽ
　　　　　／　:::|　　　_,.-'"　 　 ,'::::::::::::ヽ- ､＿
　_,,..-‐ｬﾞ￣',-､! r'"´　｀ヽ.　 , '::::::::::::::::|::::::::::::
¨::::/::ヾ',　　,'ヽ /　　　　 ,' , ':::＼::::::::;:-ｬ:::::::::
::::/::::::::::',　　　　　　　　 ,'/::::::r-;ﾞ=''":;: ':::::::::::

これを利益だけで考えると大変なことになると思うけどな

ジジババ用のバスなら周回バス一日二本とかでいい

>>529
高過ぎる公務員給与のせいで多くの市民が犠牲になるのだ。

>>531
金があればいいが、大阪市はそんな金あるのか？
利益ではなく、運営に必要な金が有るのか？って話。
無いなら無いでそれなりのことをしなければ借金が増えるだけだぞ？
いくつかの路線の廃止、職員給与の大幅減は避けられない。

大阪市は都会やで
バスなんていらん
住之江のバス停車所いつ見ても人乗ってない
たまに２，３人おるぐらい

>>533
実際に公務員給与が大阪市の財政を圧迫しているの？
違うでしょ。

民間給与が落ちているから、公務員をそれに合わせようという動きと
財政の問題をごっちゃにしてないか？

あと5％は給与下がるわけだから
平均給与600万割るな。悲惨だｗ

全部普通2種で運転できるマイクロバスにして、
運転手をパートタイムでタクシーの運転手にお願いして
通勤通学の時間帯だけ動かすとよくね？

倒産して全職員解雇してから、再出発もありだな
ヤク中だらけの交通局は一度棚卸しすべき

交通局は独立王国
組合の力が強いんだろうね。
解体して民間に全部委託すべきか、民営化。
自治労が強いとろくなことばかりしない。

採算の取れないバスなんて不要、全廃で良い。
地下鉄とマイカーで十分。

給料半額にして雇用はそのままとかすればいいんだぜ

公共サービスを合理化すると不都合なじじばばも出てくるが

まあ大阪はそれを選ぶわけで

交通「弱者」のための公共交通なんていう感覚がおかしい。
そんな発想は低民度ハポンの象徴。高齢者、子ども、障害者
のためだけじゃなく環境面からも安全面からもバスの活用は
望ましいし「先進国」はその方向に向っている。人件費が高
けりゃ是正すべし。そのことと公共交通の必要性は別問題だわ。

何処の市町村だってバスは採算取れてないんじゃないの。
採算度外視しても必要だからやってんだろ。

経営の健全化は当然だけど、採算あわないが必要なことは公営でやるべきじゃないのか？
もしそうじゃないのなら、この国にあるもの全て民営化してSF映画みたいにしちゃえばいいと思うよ。
バスが無いと足が無い地域って結構あるだろ。

バスがないならマイカーに乗ればいいじゃない。

環状線の内側って地下鉄がアホみたいに充実してるけど
外側ってバスが無いと悲惨なことになる地域たくさんあるな

無駄路線が多すぎる
整理統合しろ
赤バスがカバーしてるところは本数減らせ

大正駅からの地下鉄延伸の話　これはずぅっといわれていますが
地盤が緩いから無理みたいです
もちろん他の理由もあるみたいですが
乗降客数とか予算とか......

地下鉄はどうして民営化が必要なんだ？

アホなのか？

橋下が迅速かつ強硬に動く時はたいてい後援者への便宜供与だよ。
市バス路線で競合してる業者か、逆に路線を屑値で買いたがってる業者が身近にいると見てまず間違いない。

詳細は区の判断に任せるとしながら、その中で橋下自身が率先して廃止か売却を決める路線があれば、それがまさに橋下が便宜供与したい路線てこと。

>>551
裏でどこかの企業と癒着してるんじゃない？
市にとってデメリットしか無いし。

>>524
新車が多いのは大阪府の排ガス規制に引っかかる車を一掃しないといけないから
といっても、今年で置き換えは一段落するはず

>>286
黒字路線は残すと考えるのも早計。黒字だからこそ払い下げたい路線かも知れない。橋下と後援者の怪しげな動きにヨツ注目。

車社会の地方都市に住んでみて
駐車場がたくさんあり　広い　無料　もちろん土地が安いからだけど
有料の駐車場も安い
だからどこに行くにも車を使っている
それを大阪市内にあてはめるのは無理です
大阪市内でも車をもてたら便利かもしれませんが
スーパーの駐車場などでも　あまり数がなく
少なくとも私が暮らしていた時は　私を含め周りの友人も
車で移動するほうが駐車場探しで難儀するなぁってゆってました

>>544
大混雑の市中心部なんて思い切って乗り入れ禁止、
乗り入れたきゃ大枚叩いてパスポート買え
これでいいのにな

外郭団体は市職員の格好の天下り先になっているという。
同じ’06年データでは、天下りした大阪職員OBは３千200人。
横浜市の218人、名古屋市の314人と比べ、
どれだけ突出しているかがわかる。当時の政令指定都市からの
天下り職員の３分の２を占める数だ。

>>546
大正区や此花区は市バスが無くなると悲惨なことになるよな

>>558
教科書通りにパークアンドライドができればいいんだが日本では全くできてないんだよな・・・

岐阜県は名鉄の電車をいくつも廃止してから活気が無くなった
岐阜県としては、長期的に見てこれはまずかった。あまりにも早計過ぎた
大坂なら、バス路線が廃止されたところで何にも影響ないのかなあ
大坂なんだから利用者自体はそれなりにいるはず

値段上げてもナマポが無料で使うから意味ないだろうしな

●「このままでは暮らしていけない」全ての人に。　
働きながら、短期間・不足分のみのプチ活用推奨！

書籍「プチ生活保護のススメ改訂版」
http://www.amazon.co.jp/dp/490649644X

震災、原発恐慌で申請者が殺到。受給者200万人！　
しかし、受給はカンタンではありません。
競争率4倍、条件をクリアする対策とノウハウが必要です。

基準は住宅補助を含めて３人世帯＠２７万円、１人＠１３万円前後。

差額がほしいが、どうしていいかわからない人へ！
自分でできる申請書つきマニュアル改訂版　

>>557

まあ赤字なら止めちゃってもいいんじゃね？

>>557
大阪は中央区のスーパーですら駐車場があるし
難波まで歩いていけるところの駐車場が月２万円代だし
まだ十分車天国だと思うんだけど？

9割が赤字って？？　　全部　廃止して全員解雇　バスも売る
翌日より在阪バス会社に営業権移譲
面倒だから　地下鉄も　株式会社化して　株を在阪鉄道会社に売れば？？

駐車場に月二万円払える若者は少数なんだよね

地下鉄民営化で値上げされたり、赤字路線が廃線されたり、
市バスが廃止されると困るんだよね

あなたは勝ち組のハシシタ信者なんだろうけど

>>569
そういう意味じゃなくてｗ
東京じゃ同条件で駐車場代は倍以上するし、都市部のスーパーには駐車場なんて全く無い
東京に比べるとまだ十分車社会だってこと

>>554
京阪の元社員が交通局長におさまってるよ。

>>571
京阪は黒いな

《公共交通》という福祉を切捨てる橋下。市バス事業は、赤字の塊を走らせる事業
■市バス事業を簡単に言えばﾉ
　▽『市バスは、100円稼ぐのに約300円の経費（人件費含まず）がかかっている（つまり、運賃は最低でも今の3倍が適正価格）』
　▽『その市の大部分が赤字路線になる構造』
　民間がやっても、市バス事業は赤字。民間バス会社は、市バスではなく高速バスで利益をあげていて、赤字事業である市バスの路線はなるべく減らしたい。
　その高速バスも、道路運送法の改正で新規参入が緩和されたため競争が激しくなり、財務体質が弱い本業がバス事業の会社は苦戦している。
■《公共交通》を守ることの意味
　市内（区内）循環バスは、「空気を運んでいる」（乗客が少ないから）とさえ言われる。
　でも、この路線は、高齢者や障害者が利用する（公共）施設と駅を結んでいるため、利用者が高齢者や障害者などの移動に限定されるとはいえ必要。
　名古屋市では、民間の名鉄も市バスを行なっているが、採算の取れる人気路線しか運行していない。
　ある意味では、それでも良いのかもしれない。
　この場合の《公共交通》は「『民間ができない所』の市民の足を確保する」という役割になる。
　官民の役割をより明確にすることにより、必要な箇所へ集中投資ができるから。但し、絶対に黒字にはできないが（名古屋市の市営バスは、87％が赤字路線）。
■勘違いしている人が多いが、公営の市バスは、大阪市以外も、東京都や名古屋市なども行なっている。黒字だからではなく、民間がやっても赤字になるから。
　大都市部では、バスや地下鉄事業を売るのは良くない。市バスや市営地下鉄売却を言っている橋下は、矛盾した事を言っている。大阪府民もそれに気付いていない。
　橋下の行動も大阪府民の行動も、まさに全体主義の特徴だから、当たり前の話だが。

自前で行なっていない市の場合も、民間バス会社が赤字路線から撤退し「公共交通＝市民の足」が無くならないように、
『一般会計から補助金を投入し運行してもらっている』。これを知らない人が本当に多い。
　だから、橋下が市営バス事業を売却しても、赤字路線を公共交通として維持するために補助金を永遠に投入することになる。
　補助金削減を叫んでおきながら、新たな補助金を作ることになる。
　しかも、あまり指摘されていないが重要な事は、都市計画の際に、交通網について民間との綿密な話し合いが必要となり、開発のスピードが遅れることになる。
（市営地下鉄を売却すれば、都市計画にとって決定的なダメージ）
■これまた勘違いしている人が多いが、都市部であればあるほど、市バス事業は赤字になる構造。
　『市バスの役割は、「鉄道への結節」。
　そして、都市部の場合、儲かる路線や中・長距離交通は、ﾒスピードが速いﾓ鉄道が担っている。つまり、市バスは必ず赤字になる構造』。
　鉄道網が発達しコンパクト化すればするほど、家計節約のために徒歩や自転車で帰宅する人が増える。
　だからこそ、都市部では市（都）が公営で、市バスと市営地下鉄を一体で運用している。黒字の鉄道で赤字のバスを補っている。
（PCメーカーが、黒字のサーバ事業で赤字のコンシューマPC事業を補うようなもの）
■福岡市など、人口が大阪市の半分の所と比べても意味ない。
■「だったら、都市部のバス会社も高速バスで補なえば良い」と言うかもしれないがﾉ
　地方は中距離の鉄道が無く、バスで帰宅する人が多いため、まだ赤字幅が少なくて済むから、高速バスの利益で補填できているだけ。
　人口が少ない地域では、赤字幅が膨らみ過ぎて穴埋めできない。
　その地方ですら、家計節約のために車で送迎したり、自転車で帰宅する時代になり、市バス事業の赤字幅が拡大している。

【東京】都バス、赤字転落も　東電株無配で２６億円見込みがゼロ
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1306313302/l50
東京電力福島第一原子力発電所の事故による影響で、東京都交通局のバス事業が今年度、
赤字に転落する可能性が出ている。都は東電の大株主として毎年２６億円近い配当を受けていたが、
巨額の賠償を控えて２０１１年３月期の配当はゼロに。
今後も無配が続けば、バス運賃の値上げに追い込まれかねない。

都交通局のルーツは、戦前に東京市電（後の都電）を手がけていた東京市電気局。
電気供給も事業の柱だったが、戦時中の国家総動員法に基づく配電統制令で手放した。
その事業などをまとめて１９５１年に発足したのが東電だ。

こうした経緯から、都は東電の設立当初から大量の株を取得している。東電の１０年１２月期の
四半期報告書によると、都は発行済み株式の３．１５％、４２６７万株を保有。信託銀行２社、
大手生保２社に次ぐ第５位の大株主だ。「投資目的ではなく、重要なインフラ企業として
７０年代まで割当増資に応じてきた」（同局）という。

ここ１０年ほどの東電株による配当利益は交通事業会計に入り、年に約２５億６千万円。
都電の廃止路線を引き継いだ都営バス部門の収入になっている。都営バスはこの１０年、ほぼ黒字。
０９年度決算の黒字額は７億７３００万円だが、東電の配当がなければ２０億円近い赤字だった計算だ。

[朝日新聞]2011年5月25日16時51分
http://www.asahi.com/national/update/0525/TKY201105250203.html

>>512
自分もそう思う。
民間のバス会社で何ら補助を受けていない社はあるのかと。

鉄道会社でもJRから分離されたような路線はほとんど、沿線の県や
市町村が出資し、市長などが社長となっている第三セクター経営。

JR北海道、四国、九州は民営化したけど、未だに国が全ての株式を
保有している。だから表向きはJRだけど実際は国鉄なんだよ。

純粋に民間の地方鉄道だって、公金投入がなければ自立出来ない。

あと民営化すると民業圧迫でなくなると言う人がいるけど、元公営だった
事実はずっと残り続ける。民間会社となったJRが力を付けて私鉄を圧倒
するのも民業圧迫になるのでは？（JAL、NTT、高速道路、JTなども）
そもそも民業圧迫って何って思うけど。

旧財閥なんかは存在そのものが他の民業圧迫では？

日本人はもっと苦しむべき
韓国では民営化は当たり前
日本は韓国に負ける

>>577
朝鮮人乙

それと
＞354 ：名無しさん＠１２周年：2012/02/21(火) 18:01:19.15 ID:8jenmok+0
＞バスの運転手さんは人の命を預かる立派な職業だと思うけど
＞それでも給料高すぎだよな。
＞電通とかフジテレビとか、くだらない仕事で高給もらってる連中も
＞いるけど、あれは企業が儲かってるからだし。

何でバスの話に紛れてフジテレビや電通を賛美するカキコをしてんだ？
放送局が高給なのは「守られている」からだろ？
その上で韓流や売国。どうしようもないな。
マスコミは世間の事を言う前に自分自身を律しろ！
橋下が知事就任以前に3億もの年収があったのは、主にテレビ出演によるものだろ？
“TPP”参加を主張する人間が、都合のいい部分では「守られているもの」を利用している。
高給取りではなくなるし、（地上波の）チャンネルも増え、テレビが多様化する。

>>569
近くの駅まで自転車でいけよ！
車？ おまえ馬鹿か？ 車通勤するやつなんかおらんわ

>>578
時間待ちで煙草吸ったり、障害者やお年寄りが降りるのに時間がかかると舌打ちする大阪市バス職員を何度も見てるわ
タクシー半額補助とかにしたほうがよっぽど助かる
おまえみたいは考えは交通局の人間だけや(笑)

大阪は民営化しないとだめになる
日本はあらゆる点で韓国より下
アジアで最貧国になる日本

>>580
＞タクシー半額補助とかにしたほうがよっぽど助かる

その予算は何処から湧いて出てくるんだよ？

>市バスは、100円稼ぐのに約300円の経費（人件費含まず）がかかっている

廃止された三木鉄道と同程度だな。

どうしても必要な路線だけ１０人乗りのハイエースまわせば良いだろ

バスの予算を　ベーシックインカムに回すべき
カジノを合法化
原発は地震のある国ではだめ
日本には使う資格なし

>>576
JR系のバス会社勤務だけど､うちはほぼ全路線赤字です
一般路線から全面撤退した方がいいんだろうが地域住民や自治体がそれを許さない

>>582
老人無料パス制限したら財源出てくるわ
大阪市は１ヶ月15万ぐらいする全区間定期を何万人にも無料配布する馬鹿行政しとるからなあ

韓国では　赤字路線は即時廃止　効率化
地方参政権
死刑は廃止
安い電力で企業は大躍進　
トヨタは没落

交通局全体では採算取れてるだろうが
利用者が多い地下鉄で黒字出してその分を利用者が少なくても必要なバスの運行に当てる
何もおかしくないだろ

そもそも自治体でやる意味があるのか疑問だったよ
過疎の田舎だったら話は別だけどさ
大都会なんだから民間に任せればいいんだよ
路線がなくなったらタクシー使えよジジイ

しかし
バスが無くなるor敬老パス廃止→ジジババが車運転→交通事故増加
になりそうでいやだな。

>>587
橋下は、民間企業にも無料パスを拡大すると言ってるんだが
オマエは、アホなのか？

大阪「府」ならともかく
大阪「市」の話だもんな
どこにバスないと困る地域があるのかと

大方「住民の利便」をお題目に
組織膨張を続けてきたんだろ

>>589
シロアリ乙ｗ
さっさと駆除されろ

結局、職員の給料が高過ぎなんだよ。
それが市民の足を引っ張る形になってる。
公務員はその辺りをよーーーく自覚してほしい。

職員の給料を安くしたり、無駄を省いて
こういう市民に必要なサービスは維持しろよ

>>592
今の制度は無料パスの名を借りた一般財源から交通局への赤字補填だからね
額面いくらの乗り放題パスを何万人に配ったから総額なんぼ、っていい加減なシステム

たとえばこれを上限付きピタパにするだけでサービス向上して一般会計からの支出は減るわけだ

今の無料パスのミソは実は交通局にほとんど実質的負担が発生しないのに
税金から大金が転がり込んでくるところ
ジジババのために列車やバス増発するわけじゃないからね

口先だけの無能な元知事　現市長に干渉されないように独立民営化した方が黒字化するんじゃないの。

>>556
そんな路線なら民間が安くていいサービスで存続してくれる

橋下さんには「ネットワーク」という言葉を理解してほしいわ。
ただ、路線を取捨するのは同意する。

>>591
車の運転から長い間離れている年寄があの大阪市内の殺伐とした道を走るのはほぼ不可能かと

>>601
電動自転車に乗せればいい
70歳以上なら歩道通行可能だし

>>601
というか、最寄りの駅まで歩けば良いだけ。
じじい、ばばあの健康の為にも。

民営化すればいいじゃない

>>602
年寄りの自転車は危険すぎだろ
まあ政策的に年寄り減らしていこうってことなのかもしれんがｗｗ

大阪の地下鉄沿線に住んでたらバスなんか使わんわ

そりゃ運転席の寄生虫があんな高給取りじゃ赤字にもなるわ

>>605
自転車にも乗れなくなったら電動カーに乗せればええ
俺のばあちゃんはあれに乗って畑に通ってるぜ

早い話、無駄な路線は運転手を雇う為にあったものなんだよな
組合員を一人でも増やして市政を動かす力にしてた。

赤字だとダメって公共いらんじゃん
公営だとコスト高とか非効率ってのが間違ってるんで
そこを是正しろよ
公が何もせんで二重行政になってるのを絶賛する有識者がいたり変なこと多いな

お年寄り用に冬季夏季の限定バスとかならいいな。
マイクロバスとパートタイムのタクシー運転手で運行すればいい

おれ横浜市だけど市内での移動は電車と歩きで不自由しない。
市バスもほとんど乗ったことがない。
生家の田舎ではひとり1台のマイカー必須だけどね。

老人は歩け！
健康のために歩け。
時間はあるんだから歩け。

自転車のると老人は危ないし
もうどうしたらいいのかね？
しねってことかね？

「独裁的でちょっと怖いけど橋下さんの実行力に賭けてみようと思う」
と言って投票したら、途端に生活が不便で苦しくなった大阪市民。
平松市長の時は、バス路線全線確保、ゴミ回収無料を維持したままで、
大阪市の赤字は毎年毎年減り続けてたのに、残念だったね。

正直、バスは１年に一回乗るか乗らないかだな

>>127
電話設備は廃止したら、代替手段が無いだろ。
バスはタクシー等の代替手段があるからなあ。

生き地獄坂ｗ

>>611
それ、新しく入ったこのバスでできるな
http://www.uproda.net/down/uproda447906.jpg

つか廃止で当然だろ
フランスやドイツとかでもバスが日に数本とか廃止とかざらにある
おまえら何甘えてんのさ

路線バスが赤字とかいうなら大規模イベント時の会場に行くバスを臨時増発するとかやってよ
毎回駅が人詰まってるんだから回転上げて銭稼げよ
都バスでさえやってるのに大阪市営バスに出来ないことないだろうに

経営努力ってのは合理化と切り捨てしかないのか？
そんな組織は民間でも潰れるよ

>>621
東京と大阪を同列に扱う馬鹿が減らないのは何故だろうか

>>615
あ、お花畑

市内を隅々までカバー出来てたわけじゃないし
利権がらみで走らせてただけだろうから
全部なくして民間に明渡せばいいよ

>>622
おまえらが結婚して子供作って馬車馬のように働いたら維持できるよ

>>610
公共で行うのは民間にバス事業完全引き渡しして、
その上で赤字でも福祉の関連で必要なとこに、
民間バス会社にその路線走らせる補助金だすだけで十分。

公共の足を赤字だからってばっさり切り捨てたらダメだろ
さぞかし老人たちが困るだろうな…ついでに観光客も

大阪市民はまだ自分達が大赤字で財政破綻寸前だという自覚が足りんみたいだな。
不便なのは当たり前だろ？タクシーでも使えや

>>628
高過ぎる公務員給与を減らそうとすれば反対の大合唱だろ？
なら廃線案が出るのは仕方ないんじゃない？
廃線に反対するなら、公務員給与大幅減額するしかないけど。
廃線しない、公務員給与も下げない、ではどうにもならんよ？？
お金がないんだからｗ

橋本に地域で支援するミニバスを教えてあげて。

これならかなりお金をおさえられる。　富山だったかしてたはず。

いや、大阪府民じゃないから他人事と言っちゃ他人事
しかしバスは電車や飛行機と一緒で無くなったら本当に困る層が確実に存在してるからな
バスがないならマイカーに乗ればいいじゃない
みたいなことやってっと、橋本市長もながくねーぞ、マジで

だから、委託にしろと。アホかとバカかと。
吹田市や箕面市が阪急に委託してんだろ。
あれと同じでいいんだよ。一時間1本で十分

>>632
廃線にしないなら、公務員給与を下げるか、
安いお金で引き受けてくれる民間業者を
探すしかないわな。

倒産と廃止をごっちゃにしてるバカが多すぎ

>>633
大阪市でも一部の事業所は既に南海バスに委託されている
http://blogs.yahoo.co.jp/lanagon33/37345103.html

いよいよ大阪市も過疎の田舎ではすっかりお馴染みの乗り合いタクシーの登場も有り得るな｡
MK･日交あたりが名乗り上げそう｡

ほら来たよ、だから言わんコトじゃない。

>>637
オンデマンドバスのこと？

安易な民間委譲で大損した自治体もあるから慎重にしないとえらいことになる。
大阪市なら大きいから大丈夫だと思うけど。

>>272
このリンクが重いのはみんなが視てるから？それとも市の妨害工作？

>>632
地下鉄通ってるところの上の道路走ってるバス廃止するだけでもかなり削減できるとおもうぞ

民間じゃない平でも高年収の公営バス事業で、黒字は無理なのはもう確かじゃん
利用者側の意見として道路混んだら時刻表なんてアテにあらんし、
満員なら乗車が苦痛で我慢できないんだよなー
だから皆自家用車なりの交通手段を確保にはしったんじゃないの
俺はスクーターｗ
チンチン電車路面電車が復活しないかな

大阪市「バス運転手」の平均給与　年収739万円
http://president.jp/articles/-/5593

こわいこわい
大阪と道州制とかしたら大変だな

大阪でも京都のように「地下鉄を幹、バスを枝」とする路線再編案があったが
地下鉄との重複部分のバスが無くなり路線距離が短くなり、結果として
バス運転手の人数が減るから組合の反対があり消えちゃった。

大阪市バスを語ろう【３１　新森公園】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1323273716/l50

もっと田舎でも頑張ってる所あるのに…内部腐りきっていそうだな

大阪ぐらいの大きさだと，
直接梅田やなんばやあべの橋あたりのターミナルに
出る路線じゃないと人は乗らない

もっと広い市なら，郊外のターミナルへの駅への路線も
採算がとれるだろうけど。

橋下さん、在日特権を廃止してください

「在日特権」「反日の正体」　←　検索　

阪急が阪神飲み込んだときも胡散臭かったけど民間になんたら言ってる
今の橋下さんも裏ありそうだよなぁ

大阪市の実情を知らんと議論できないって。
コミュニティバスとして赤バスがあり、地域の足として大型バスを運行させる意味は既になくなっている。
路線バス廃止に伴い不便な地域が発生するなら、赤バスの路線を増やした方がいい。

橋本って無能だから、壊すことはできても、作ることはできない
何か目的の根拠にしても、肯定ではなく、否定をもってくる
胡散臭いだけの無能

橋下の仲間だけ儲かる仕組み

>>629
こういう事実と違うことを
平気で言える神経がわからん。

前市長の時、全部維持した上で借金も返してたのに、
なんで橋下が市長になったら、いきなり財政破綻なんだよ？
何でおかしいと思わない？

民間に払い下げた上で補助金ジャブジャブ与える。誰に得させようとしてるか見え見え。こいつはいずれ収賄で塀の向こうに落ちる。検察は汚名返上に励め。

>>651
むしろ裏しか無い。それが橋下という男。

>>657
裏の一面しかなかったら、それは表のみという事になるが？ｗ

>>652
新型の赤バスならただの小型バスに見えるから、それもアリかもな
もとの赤バスは一般人がバスと認識しにくい
料金体系が違うのも嫌われるし

都会のバスはとにかく解りづらいから
遠方からふらっと訪れた人達がスムーズに利用するには相当なスキルを要求されるよね

まずゼロセットで路線を引き直せよ。不便すぎだったり、無駄に本数多かったりしてるぞ。

このスレはド田舎に住んでるアホばかりで面白いなｗ
大阪市でバスが必要な地域はごく一部に限られるｗ
ド田舎じゃ理解不能な次元だろうけどなｗ

地方公務員の書き込みが多いね。

>>599
大阪の民間バスは市バスより料金高いんやけど？

二重行政=市民にとって多くの行政サービスを受けられることなのにね。
大阪市民って馬鹿なのか、それともよほどの人格者なのか。

赤字なのに運転手の給与800万

赤字なのに給与が800万とかねじれすぎなのを
是正するだけだろ。

その根本を見ずに思考停止して反論とか無いわ

給料と手当てが良すぎるんでしょ

>>667
採算が目的ではなくて、あくまでも特定業者への利益供与が目的
じきにわかる

GJ
ブラックボックスに手をつっこむ様は大したもんだ

>>661
それはあるな、過疎のﾄﾞ田舎じゃあるいまいし、大阪のど真ん中のバスが
赤字ってのがそもそもおかしいだろうな
路線、本数、人員、給料体系全てを見直せば必ず黒字になるはずだな
お客はいるのだから

分が悪くなると田舎者扱いなどの人格攻撃に切り替え、か。
流石だな大阪市民。流石だ。

公務員の給料は大企業の社員の給料を基に巧妙に高く算出されています
これを全国民（老人子供を含む）の平均年収（社長などの経営者を除く）
を基に算出すれば大幅にカットでき消費税の廃止、大幅な減税が可能である。
警察・消防・自衛官・教職員の年収は、２００万の年俸制、電車・バスの運転手・ゴミ収集
は、年俸１５０万のアルバイトとし、持ち家禁止。子供の大学進学は禁止とする。

大阪維新の会が国会で過半数を取るには、消費税廃止を提案すれば可能である。
国会で過半数を取れば、総理大臣になれるのである。議員定数８０削減で小政党は消滅、
自民党を飲み込んで、消費税増税の民主党と消費税廃止で総選挙をすればよい。

交通局としては黒字なので、別にこのまま路線を維持すればいいのでは？
但し、路線の選別及び人件費の見直し、経費削減は必要ですが。
一般企業でも、どうしても維持したい赤字部門は黒字部門の利益で補っていますよね。
一緒ですよね。

やっぱり親が893なだけある。
在日、同和利権で飯うまーだからやることなす事糞。

赤字路線廃止以前に、外国人にまでばら撒いている生活保護廃止と
年金納めてない糞度どもへの支給の停止（特に利権がらみは）
ﾁｮﾝやえせ同和どもの利権の撤廃。パチスロ等の朝鮮玉への課税、
非労働者の雇用、労働の義務の徹底、ホームレスどもを強制労働　
でもさせてからにしろよ。

まずは生活保護。有り得ない申請、不正受給を改善しろよ。
之を切れば財源の圧迫はだいぶ消えるし。

あと、法改正して、親族が犯罪者は公務に就けないようにした方がいいね。
今回の橋下の行動を見てはっきり判った。あんなのは公職につけてはいけないし
政治に関わらせてもいけないってね。

結局コノ市長がやっている事は893の常套手段の恫喝、強要、所属団体への優遇、
法令を軽視といったところ。

大阪は坂が無いから
いいよな。
自転車でおｋ

なんで公営も民営も廃止する前に集客を考えないんだ？
公共交通はマーケティングすると何か違法行為なのかよ

>677
マーケティングとか集客とか考える自体ナンセンス。
公共交通をプロ野球とかの興行と一緒にすんなって。
沿線人口や流動を考えたら利用者数なんて大体決まってくるし、
ある程度の利便性確保も考えなきゃいかんから、結局大半のバス路線は
赤字経営にならざるを得ない。電車と違って一度に運べる人数が圧倒的に少なく、
速度が遅いのも不利な要因だしな。
人件費削減とかで多少圧縮の余地はあるだろうが根本的赤字解消は無理だろ。

>678

んじゃあ市営バス運転手の給与は大幅に下げていいんだな？
特に理由もなく。

赤字はやむなし、ですけど給与は下げます、なんてのが
まかりとおったら、公務員の給与なんざいくらでも下げれるんだがｗ
そっちのアイデアの方がむちゃくちゃだわｗ

赤バスなんて新人か定年から契約社員になった職員にでも運転させてればいいだろ。
大きさ的に普通自動車とあんまり変わらんのだからバスほど運転技術いらんだろ。

>>680
赤バスはけっこうでかいぞｗ
http://www.uproda.net/down/uproda447906.jpg
http://www.hino.co.jp/poncho/variation/long1/index.html
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000015859.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%A0%E3%83%8B%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%90%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%83%BC
http://traffica.6.ql.bz/osaka/akabus.htm

内の近くの市バスは1時間に1本しか走ってないから、どうしても交通手段が無い人の為に、それくらい残してやってもいいと思う。

>>681
その写真は赤バスじゃないよ。

>>683
赤バスの新車だが

>>678
バスは定時性が怪しいし、大阪みたいな地下鉄が充実してるところじゃ誰も乗らんわな

今は料金はどんどん半額になってるのが当たり前だからな
給料を３分の１や４分の１以下に昇華させて
料金を半額以下にするのが妥当だろうな
人の数倍仕事なんてする事ないからな。給料を軽く３分の１、４分の１
以下に下げればそれでいいよ。高給取りは人の数倍仕事するか薄給になるか
辞めるかのどれかしか無いんだからな。

>>685
レスを良く読んでよ、
大正区鶴町地区や、
守口の旧市電通りなどはバスが必要だよ。

じじばばしか居ないような過疎地とかは事前に調べてるのかな
デカいバスじゃなくても足として必須な所はあるだろうから
自分の目で確認とかして欲しいもんだ


人件費が一番高いんだろうけど自治体でしか出来ない事の一つじゃないかな

>>676
年寄りの事も考えてくれ。

とりあえず大阪ならいいよ。まだ地下鉄というセーフティーネットがある。
全部一気に民営化する社会実験してみよう。
今じゃないとできない。橋下の賞味期限もそろそろ切れるし。

どんどん給料を半額以下に下げて
料金を半額にするのがニュースタイルだろ
赤の他人に高給食らわす義理なんて無いからな
どんどん給料を半分以下に下げてより一段グレードアップして
料金を半額に下げていかないといけないって事だよ
給料を半額にして、料金も半額にするより一段高みを目指さないといけない

さあ、大阪市民の生活にメスが入り始めました。
橋下構造改革の行き着く先は・・・。

黒字にならないんなら廃止するなり民間委託するなりしろよ
黒字にならないような少数のクズなんか死のうが生きようが関係あるかって
それが多数決の民主主義の原則だからよ！
政治に夢見んな！政治は力だよ！力のない奴はさっさと死ぬしかないのよ！
悲しいけどこれ戦争なのよねー！

>>693
市バスは地下鉄と併設路線が多いのよ

選挙の前から橋下氏の説はおかしいと言われていたんだけれどね。
その指摘されていた通りになっているのに、反省なしの市長。

ド田舎人民の嫉妬が激しいな
ほとんどの地域でバスいらねーんだよｗ

>>695
なわけねえだろ
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000011300/b_map_100128-1.pdf

小泉の時に赤字を減らすと称して削ってとんでもないことになったのに
同じ事をする馬鹿を市長に選んで碌なことになっていないわけか。
何のために地下鉄とバスが同じ交通局なのか考えたこともなさそうだな。
赤字だからこそ市がやっているんだろうに、黒字なら民間企業がやっているよ。
倒産とかアホなこと言わずにいっそのこと民営化して福岡の西鉄みたいに
多角経営でもさせたらどうだ。
で、阪急とかに利益供与説の噂の真贋はもう少ししたらわかるのかね。

実際今は給料をどれだけ大削減して
商品や料金を半額以下にしていく時代だろうが
高すぎる給料は怠惰をまねくんだよ。
給料は安いくらいが丁度いいんだよ。
給料しっかり半額以下に下げて、料金も半額以下にしないと
消費者はついてこないだろ

>>698
その結果がデフレな訳だが

マクロ経済を微塵も理解できない馬鹿は口を出すな。ついでに選挙にも来るな
ハシゲみたいな経済音痴を政界に送り込む要因だから

橋下のやること全て、大阪を良くしようという気持ちが感じられない。
自治体が儲かれば市民が苦しもうが構わない。
子どもはテストの点が良ければ人格はどうでもいい。
米軍基地を大都市に持ってきて治安が悪化しても構わない。

民主党は能力が足りなくて日本を潰しかけてるが、
橋下とそのブレーンは、最初から意識して日本を衰退させようと
しているようにしか見えない。

>>700
支出減らすのはいいけど別の使い道を見出してないなら、
公務員なんかよりはるかに性質の悪い真の税金泥棒だよなｗ

>>696
鉄道重複路線消したら9割近く消えるわタコｗ
ド田舎人乙ｗｗｗｗ

>>686
大阪の質の低下とデフレを加速させるだけで意味が無い。

というか削ってはいけないモノまで削って災害の被害を深刻化と
増大させたミンスと同レベル。

大阪の場合は　外国人にも支給している生活保護の打ち切り、不正に支出された
金の回収、在日団体に金をばらまき、１０億の建物を３億で在日に売るような
利権塗れの橋本を解雇すれば蹴りがつくよ。

>>702
中学生か？

>>704
よう小学生

痛い目に遭わなきゃわからないんだったら、痛い目に遭えばいい。
大阪人もこれでちょっとは賢くなるだろ。

厨房か消防では。

鉄道は便利だけど災害に弱い。
バスや車の方が移動に制限が無い分良い場合もある。

>>706
痛がるのは公務員だけだから大歓迎

バス経営が成り立たないような田舎は自家用車を使えばいいんだよ

自分のところの自治体のコミュニティバスは民間委託だよ。
まあ都会だから複数選択肢があって競争があるから安くできるんだろうけど。

ちなみに少し前に都営地下鉄は営団地下鉄に吸収されたよ。
大阪市だけで進めてることじゃない。

>>708
おまえ、阪神大震災の時、御堂筋線がどうなったか知らんだろ。

　　　　　　　　　　　　　┌―――――──┐
　　　　　　　　　　　　　｜　 火病発電所　 │
　　　　　　　　　　　　　└―――――──┘
　　　　((⌒⌒))((⌒⌒))((⌒⌒))((⌒⌒))((⌒⌒))((⌒⌒))((⌒⌒))
　　　((((（　）))((((（　）))(((（　）))(((（　）)))((（　）))((（　）)))((((（　）)))))
　　　　　　|　| 　　|　| 　　　|　| 　　|　| 　　　|　| 　　|　| 　　　|　|
　　　　 ∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧
　　　　<｀Д´#<｀Д´# <｀Д´#<｀Д´#<｀Д´# <｀Д´#<｀Д´#　>
　　　OテOノ OテOノ OテOノ OテOノ OテOノ OテOノ OテOノ　）　　ヾ
　　　 ´ /ヽ　 ´ /ヽ　 ´ /ヽ　 ´ /ヽ　　 ´ /ヽ　 ´ /ヽ ´ /ヽ　（ （ ´｀ヽ 　　　　　┌──┬─┐
　　 |　 *　　|　 *　.||　 *　　|　 *　.||　 *　　|　 *　 .||　 *　. |ヾ∪　* -|┐　　　 / 　　┌∩─∩┐
　　 ヽ__┃ノヽ__┃ノヽ __┃ ヽ__┃ノヽ__┃ノヽ__┃ノヽ__┃ノ　ヽ__┃ ノ└┐┌┘ 　　│蓄電器│
　　　┻┻　 ┻┻　　┻┻　 ┻┻　.┻┻　 ┻┻　 ┻┻　　 .┻┻　　 .└┘ 　 　　└───┘
アンチ橋下ってこういうのばっかりだよなぁ

>>711
災害時に車に乗るな
常識だろタコ

橋下はアホに支持されるように、分かりやすいことしかやらない
大阪のアホはJRが民営化成功したと思っていて、民営化すれば
交通局がものすごく儲かると思っている
大阪の交通インフラがズタズタになる可能性も考慮もせずにｗ

ID:Bp9rQSiu0
みたいなものも知らんドアホが橋下支持層ってわけだな。

市バス路線も確保し、ゴミ回収も無料のままで、
毎年、大阪市の赤字を減らし続けた平松市長は、本当に有能だったな。

市バス乗ってるやつっているのか・・・(´・ω・｀)
5年くらい乗ってないんだけどな

>>716
平松が凄く有能ってわけじゃない。

それまでの市長が市役所の役人上がりしか居なかったから
おかしな運営してただけで、普通に運営したら大阪市の運営なんて楽勝なんだと思う

>>718
それどころか、平松氏が橋下氏より有能という訳でもない。
平松氏を持ち上げてるのはアンチが橋下氏を貶める為でしかない。
橋下氏を叩くのは全然かまわないが、平松氏を持ち上げるのは変な話だと思う。

平松は地味だが有能だったのか、もしくは普通の人。
橋下の対応が粗悪過ぎたというか非常識なだけかもね。

>>687
> 大正区鶴町地区や、
> 守口の旧市電通りなどはバスが必要だよ。

赤字路線だからと言って単純に廃止するのは変な話だと思うが
黒字の路線まで廃止するなんて話は聞いた事が無いんだが。。。

>>720
いや、地味で目立たない上に橋下氏より無能だと思うよ。
橋下氏を叩く事に対して怒る気も無いが、平松を持ち上げてる連中は異常。

>>722
平松は赤字を減らした上に観光都市化に成功したね
水都大阪や光のルネサンスの成功は世界に発信する第1歩となった
一方橋下はWTCでの大失敗に加えて校庭芝生化の失敗、大阪ミュージアム構想の失敗
大阪府の赤字は借金してニセ黒字にごまかし
何一つ橋下はできていない

いまだに橋下マンセーの人間はもう判断力ができない宗教信者としか思えなくなってるな

>>723
橋下氏を叩く事に対して怒る気も無いが、平松を持ち上げてる連中は異常。

平成20年度　黒字路線は1、3、4、4A、12、17、24A、33、34、37、53、55、57、58、60、62、63、63A、64、68、
　70A、71、77、79、82、86C、86D、88、91A、92、95、97、97A、101、102、110、110A系統の37路線あったのに
平成21年度　黒字路線は17、34、53、57、58、62系統の6路線と大幅減
平成22年度　黒字路線は53、57、58系統の3路線のみ！

平成21年度の黒字路線廃れっぷりヒドスｗｗｗ
平成23年度は黒字路線ゼロじゃねえのかｗｗｗｗｗ
---------------------------------------------------------------------------------------------
平成22年度の市営バス　系統別収支状況

営業係数100を切る黒字路線は53、57、58系統の3路線のみ！
運行本数や乗客が多い34、36、37、55、60、62、70、71、86、88、97系統も赤字
赤バスは27路線の全て営業係数200以上（平均 533）で "真っ赤っ赤" の赤字路線ｗ

http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000014600/h22_bus_keitoubetsu.pdf

そうか陸の孤島がふえるのか
少しくらい整理縮小は必要だと思うが廃止はありえん
削りすぎて暮らしにくくなるのは大阪市民なんだからいつまでも橋下ええぞええぞ
とかやってる橋下支持者は目をさますべき

赤字になるからこそ市がやってるのじゃないの？
田舎を走るバスって。倒産とか、ナンセンスな考え方だな。

>>724
無能橋下と比べれば凡人平松が評価されるのは仕方が無いだろｗ

無能と凡人の比較なんだし

効率化と利便化は紙一重だし難しすぎる

赤字だから廃止なんてバカでもできる

なぜ客足がバスにいかないのか？

例えばバスの経路が複雑で利用がむつかしい

都市内でのマイカー流入規制による交通混雑による遅延の改善

利便性の問題での改善点などもあるだろうし

そういうのを分析して

経営の建て直しの手腕を見せてほしいねｗ

やめるのはおまえいらでもできるよなｗ

バス自体が大きすぎだと思う。


乗る人も少ないからミニバスで良いよね。

>>728
平松も十分無能だと思うぞ。

>>732
それは市長選の時、
公開討論ドタキャンしたときに痛感した

>>730
> なぜ客足がバスにいかないのか？

客なら、結構乗ってるよ。
それでも赤字なのだとすれば、何か理由があると考えられる。
運転手の給与がバカ高いとか、車両価格がアホみたいに高いとか。

全部長距離バスか観光バスにすればいいじゃないか。なにわエクスプレスグレートハスキー

そら売上上がらんのはアレだよアレ
昼間に乗ってるのはパス持った老人

どこの自治体も市バスは赤字なんだよ
名古屋でもすごい赤字を垂れ流している
それでも、やらないといけない住民サービスだから続けているわけで
平松市政で民間委託率がかなり上昇したことも知らないやつ多いんだな
関のやったことをさらに続けていただけと言われたら、そうかもしれん
でもなー橋下は平松がやったことを懸命に否定しているだろ？
韓国の大統領選挙後みたいなことやっているだろ？
俺はそれがなーとても気持ち悪い
いいものは続けて行こうと、改革を進めた平松は立派だわ
平松は有能な市長だったといずれ見直されるときが来るはず

>>737
>>725

最近、橋下を必死に支持やってる奴ってちょっとひくわ

無駄って平気で言うやつは心が貧しい

>>739
橋下を叩くのはかまわないが、平松を支持してる奴に対しては本気でひく。

橋下って馬鹿なのか？

じゃあ心が広いお前が赤字を被れよ

ただ面白がって支持してるとしか思えん
困るのは自分たちなのになー

公務員がいくら減ろうが給料が下がろうが、卒業式の君が代で起立しようがしよまいが、
そんな事は俺らには１円の得にもならないんだよ。
それよりゴミ収集有料化、市バス路線削減で逆に生活し辛くなる。
だから平松にしとけとｗ
これが大阪市民の本音だよ

元々黒字が見込めない路線だから民間じゃなく税金で運用してるんじゃないの？

そるバスはもうからない路線を走ってるから儲からないだろ

結局公共事業である以上はどこかで民間との歪みを埋める必要がある運命だし
完全に赤字無くすと民間がもっと沈む気がする

>>742
そうだよ。
数年前かな・・・近所のホールで橋本の話を聞いた事がある。
金属探知機に何度もひかかって、入場できないかもと思ったが・・・

平松の悪口のみ懸命に言っていた。
「何か質問はありますか？」と言われてもなぁ〜。

弁護士の仕事と政治の仕事の見分けがつかず、ごちゃまぜにしている様にも見えた。
駄目だこいつは。
使えない。

ハシゲのハシズムより、平松の無能ぶりのほうがひくわw

大阪って地理的にもいいし、人は明るいし可能性は充分にあるのにずっと赤字で潰れる一歩前。そんなのに平松は利権に貪りつくだけでなにもプラスな事できなかった...

大阪にナマぽか集るのも、凶悪犯が集まるのも、大阪が馬鹿にされてきたからだよ？大阪ならだらしないから何とかなるだろうって。

バスがなくなると不便なところだけ赤バスでいいんじゃね？

小泉改革が霞むほど大胆なことするな

>>16
バス運転手に年収1000万とかないわー。　民間だと300万くらいでしょ？

>>734
客乗ってるのなんて朝の通勤だけだろ。
平日の昼間なんて年寄りが数人だけだぞ。

>>748
そもそも民営化してもやっていけるかは不明だけどな
都市部だから有る程度は大丈夫だろうけど社会保障やインフラ
の意味で整備しているものを市場にすりゃ立ち行かなくのは馬鹿でも分かる

大阪市の場合はそういう議論云々の前に逮捕者が多過ぎるし
窃盗、さらに薬物とか犯罪の質の凶悪さがワンランク上の世紀末都市
国会で公務員削減の根拠となる法律が通らない以上
民営化する際の雇用契約の更改で対応するしかないって事なんだろうけどね

>完全に赤字無くすと民間がもっと沈む気がする
突き詰めると護送船団方式の日本の銀行・金融機関
のパラサイト・ニートっぷりが酷いからなんだけどね
行政の財政規律の足を引っ張ってるのは競争しない日本の金融機関のせい

生産性や東電みたいに社会に損害与える企業でも国や行政が
紐付けるから、安牌気分でそっちにしか投資しなくなる

>>753
大型二種免許は年収五〇〇万から始まる世界だよ。

>>756
半額以下じゃないですかー。

>>754
「70歳以上は市営バス 地下鉄が無料」の大阪市敬老パスを廃止するべきだな

東大阪在住
城北公園に菖蒲だったかを見に行った時
次から次へくるバスに驚いた
うちの近所の近鉄バスは１５〜２０分に一本くらいなのにｗ

>>757
退職近いと１０００万もあるね。

まあ、ここにいるネットのできる親橋本派のような若い年代はともかく
バスが生活の足である老人世代は一斉に反橋本に鞍替えするだろうな
こんな事でこけなきゃいいがなあ…

>>759
城北公園のところなら3つの系統が走ってるからね
特に34号系統（大阪駅前〜守口車庫）の本数の多さは半端無い
守口から200円で梅田に行けるから人気があるよ
ちなみに乗り継ぎ制度をうまく使えば大阪駅前から布施駅前まで大阪市バスで200円で行ける

まだ42歳だと後半生ずっと国民から史上最も無能で下劣な政治家として蔑まれながら生きていかねばならないな

大阪の事だから市民が納得ならまあいいけど鉄道だけじゃなく万一のためにも多用な交通手段は都市に必要だと思うんだがなあ
別に市に儲けてもらうために税金払ってるわけでもないし

赤字の穴埋めに税金を投入するとか馬鹿げてる
せめて赤字の出ない程度にしろ

バスがないと駅まで移動する手段が限られるから
電車の利用者が減るだろ

市バスの運転手て平均年収860万円だっけ？
東京の都営バスは車内に運転手募集の広告があるけど時給1000円だぞ
運用の失敗を民営化で誤魔化すのは役人の神輿に乗ってる証拠じゃね？

>>766
ド田舎のインフラ水準と比べるなよ
バスがほとんどの区域で
不要なレベルで電車走ってるっての

昔足骨折したときはバスがあって助かった

>>765
東電無配で赤になったように、大都会東京のバスですら基本的に赤だぞ
赤で文句言うならこの世からバス路線は全て消えているわｗ


橋下信者はミクロどころかナノ単位でしか経済が見れないのかｗ

公務員なんかボランティアで良いじゃん
それか外国人を低額で使えよ

赤バスは
あかんバス

市政に収益性主義を持ち込む橋下もどうかと思うけど、だからといって、使い放題もいかん。
イギリス国鉄が、「どうして日本は赤字だからと民営化なのか。黒字なら民間がすればいいが、
赤字路線だからこそ国が維持するのではないのか」と不思議がっていたけど、赤字になるが
走らせねば切り離される地域もあるわけで。
単に「赤字即廃止。これこそ健全化」ではなく、赤字は承知だが最小限にという考えを持っては
どうだろう。今は、「補填されるからいいや」という緩慢な金銭感覚が目に余る。

>>773
橋下には俺自身別の批判はあるが、収益性というより採算性というか
さらに言うなら持続性のある公共事業ということだろうな。　累積赤字
は地方の破産だ。

自治体がバス鉄道を運営する必要はない。
即刻廃止せよ。

市バスの人員削減を始めとした、
コストカットするぞっていう公務員に向けた宣言でしょ？
無駄に本数があるところは減るだろうがな。

>>774
だから、地下鉄と合わせて黒字じゃないか。
正当な理由なし。

480 名前:無党派さん [sage] :2012/02/18(土) 00:25:59.69 ID:flbC/vDs

大体「船中八策」かなんだか知らないが、
まず、大阪を景気が良く活気あふれる街にして「実績」を作ってから、国政に物申すのが筋だろ？ 大阪府民だが、何処かのスレに書いてあった、大阪府の現状を打破も出来ないのに、でかい口を叩くなよ。
まず、大阪を立て直してみろ！橋下

258 名前:名無しさん＠１２周年 [sage] :2012/02/17(金) 17:43:20.06 ID:fGASZGNq0
46 名前:オレオレ!オレだよ、名無しだよ!! :2012/02/17(金) 11:51:19.96 P

大阪府、大阪市が単体で税金で黒字になって行く？？
馬鹿な妄想を抱いたら笑われるぞ。
数多の民間企業にとめどない(橋下の言う競争論理)を持ち出して、
今や大阪府、大阪市の事業者の赤字決算、廃業は数しれず。
人を企業を競わすと言う論理と理想郷的理論でどつやって大阪府、大阪市の税収が今後増えていく？
公務員改革もその一環でぬるま湯の所から白湯を取る事は出来ても、既に枯れ始めている府下の民間企業に大きな税収を見込んでいる事自体、市民の目線からずれ過ぎている盲目状態。
超巨大企業でさえ、競争論理に晒されると7900億、3000億と赤字決算を出す時代に潤沢にどうしたら税金を徴収できるか？
府や市が率先して民間が潤うような経済主導を行わない限り、先は見えてる。
もっと公務員が資格を取ったり、現場に直接出て官民共に連動するようなシステムを作らないと前の市長時代と何も変わらない。

>>777
ただ大阪市営バスを廃止したら、咲洲庁舎購入の妥当性が消えるんだぜ。

おいおい、困る住民たくさん出てくるだろうが。
バスの種類変えるなり本数変えるなりしてまずは工夫しろよ。
この調子じゃ収支がプラスにならない部門は軒並み廃止にされるぞ。
いつから大阪は「企業」になったんだよ。

やるなら、まずは職員の給与4割カットだろうな

赤字なのに高給だったのか。

民間で採算とれないことを、自治体はカバーするのが行政なんだけど

行政の基礎すら知らないおバカな口だけ詐欺橋下ｗｗｗｗ

そんなに採算がすべてなら民間の社長になれよ、まあバカだから無理だけどｗ

東京はちっちゃい100円のバスとか有るけど、大阪市はただ廃止なんだ。

大阪市なんてクソ狭いのに、鉄道がないから云々って
馬鹿じゃねえの。自転車で十分だろうが。

採算以前に不要なものを続ける義理は無いということだ
さっさと辞めてもらって結構

単純に担当役人へプレッシャーかけてるだけだろ？

>>783
必要ならなｗ

>黒字事業に再投資して成長させるというのが経営の原則
アホだろこの市長。

苦痛を与え続ける延命治療になりそうですが。。。。

といっても全く理解しようとしないのは、公務員と教員と親の年金への寄生虫が多い。

リアルに病院での話だけどな。

ここまで言っておいて
９割超の赤字路線の全線廃止をしなかったら
市長は頭おかしい。
ここは住民の反発を踏みにじって切り捨ての一手でしょ。

>>790
その言い方もどうかと思うけどけどねぇ…

案の条だな、
公共バスは赤字でも走らせねばならん。
すべて採算ベースで割り切ろうとするハシシタの幼稚な判断力が出てきたな
いまにこいつ大阪をめためたにするぞ

ド田舎と違うからな
ほとんどの地域でバスは不要
さっさとたたっ切れ

倒産するから公務員が早期退職したんですね。
わかりました。

>>793
東京はバス切りまくって、地下鉄ほり捲くり。
新しい地下鉄路線は別に採算に載ってないだろ。
みたいな感じだな。

そもそも赤字無くす必要ってあるの？

>>797
君のおうちではどうです？

>>798
家庭の話と一緒にしていいものなのか？

９割赤字で高給てなめてるの？
給料減らせよ
民営化しかないね

タブーの悪に切り込む橋下には期待してるがこれはダメだな。
それは、バスなどの公共性の強い交通は、利益よりも公共性が優先されるからだ。
バスがなくなったら移動の手段が奪われて孤立する交通弱者が続出する。
お年寄り、障害者・・・彼らはどうやって買い物や病院に行けばいいんだ？

既存のバスシステムじゃなくボランティアと組み合わせた送迎システム強化した方がニーズに合ってる
ヨボヨボの年寄りなんてバス停まででもタイヘンだし
誰も乗ってないバスにメチャクチャ補助金入れてる状況だしね

>>801
ド田舎と違ってバリアフリーの鉄道が充実してるわ
以下の人間はだまっとれ

バス運転手の給料を見なおせば黒字化する路線もあるだろう。
まず廃止ありきじゃなく、ジャンボジェットの機長より高給取りの寄生虫を処分してからコスト計算しろよ

京都市や広島市とちがって大阪は辺鄙なところがないしなぁ

ぶっちゃけ市内ならバス乗らなくて生活できるレベルの環境はたいてい整ってるしね
医者選んで遠い病院掛かるような人は別だけど

>>805
その基準も主観でしかないからな・・・

いつも思うんだがバスガラガラなんだからバンみたいなやつで十分だろ
そうすりゃコストめちゃめちゃ浮くぞ

>>801
誰でも乗れるバスはなくなるけど貴族限定の送迎サービスが出来上がるよ！
運転手も勿論貴族限定！
給料も今まで通りだ！
民主党の後は橋下維新の会が引き継ぐ！
期待して待つよろし

以前は赤字でも、必要な福祉はするといってたぞ。
定番の弱者切り捨てか。

必要な福祉がどうかの精査が必要だろ
社会ニーズに合致してないに極少数の福祉の為に大金は使えない

ふざけた人件費をどうにかする
↓
被利用実態を精査、代替機関があれば廃止
↓
本数減らす
↓
車体を小さくする
↓
廃線

>>808
バン型はもちろんもうあるよ！
でも本命は訪問介護だね！
専用車両でお出迎えだ！
こいつは金喰い虫なんてもんじゃねーぞ！

>>813
これからは年寄りにも受益者負担の原則が必要な時代

市バスなんか池沼とか身体障害者とか貧乏臭いジジババしか乗ってねぇじゃん　　　　　　　　　　
いらんよ

税金の意味を知らないのだね　橋下って

そもそも民間では走らせない路線を走らせるから赤字になるのは当然
問題は経費を出してでも維持する価値があるかどうかなんだよな

大阪住んで無くて知らないが。
無料だから赤字が出るのは当然だが。
高齢者は無料バスは使用していないのか?
利用者いないなら廃止で良いが。

もっと不便な地域があるって比較する意味があるのかと
他の地域と比べてどうかなんて毎日四六時中考えて生活してるわけでもないんだし

公的価値の意味を知らないのだね　橋下って

血税だから社会的ニーズの低いものに金を使えないのは当然ではある
潤沢な予算で至れり尽くせり時代は終わったんだよ
行政に頼らず助け合えるところは助け合う時代だし
病院が顧客確保に送迎出してもペイしそうな時代

普通自動車で運転できる輸送車を作って
特殊な免許を持ってなくても働けるようにすればいい

それじゃ白タクじゃねーか

地域レベルでカーシェアや乗合等を進める事も重要
都会ならカーシェアは十分ペイするはずだし

社会的ニーズとかって意味を知らないんだね　橋下って

公共的ニーズと一緒にしてるんかな

個人でバス乗って病院行くより乗合でコミュケーション取って行くほうが
コミュティの造成に役立つし孤独死も防げる

市営地下鉄網と重なる市バス路線は廃止でよし、重ねる意味がない

ペイするって意味を知らないんだね　私長橋下って

どうせなら大阪市を解体して、有限会社大阪にしたらいいのにね

>>821
でもニーズ高い物だと民間にとられて存在意義がなくなるようにも思えるが

そこまで橋下支持者でも無いけど福祉＝聖域＝削れないってやってると
今後の少子高齢化に対応できない
行政だけに頼らず工夫や協力して社会システムを変えていかなきゃならない

地下鉄も市バスもそれなりの必要性はあるでしょうね

敢えてどちらを選択するとなると、むしろ地下鉄を廃止するほうがいいのにね

>>829
例えば病院も学校も幼稚園も民業あるけど存在意義は無くなって無いでしょ
地方都市も箱物解体とか行政サービスの縮小化の方向に進んでる

少子高齢化に対応できないという無策を前提に、社会システムという曖昧なご都合工作は

あまり賢い考えとは思えないけどね

>>832はちょっとイミフだったね
○地方都市も箱物解体とか（ニーズの低い）行政サービスの縮小化の方向に進んでる

公務員人件費を3パーセントカットで70億円ほど。これでバス代にできないか。


【歳出（決算規模）】 　1兆6，777億円
人件費 　 　　 2，295億円　
扶助費 　 　 　 4，877億円　
http://www.city.osaka.lg.jp/zaisei/page/0000129590.html

経済の混乱に悪乗りした民営化というブームが巻きおこり、
公営化が悪の代表選手並みの叩かれ方だけど、本当に民営化が民にとって正解なのでしょうかね

ケジメの意味を知らないんだね　橋下って

正解なんざ無い
選択があるだけ

地方なんかバスなんか無いとこあるんだし赤字なら廃止していいだろ
人権や福祉と言った声が大きいのを優遇しすぎた結果が今の借金大国をつくったんだから

価格.com 思考が蔓延して、住民の心地などないんだね　橋下って

どれほど赤字が酷いのかと思って額調べたら、たったの16億だ。こんな所より絞れるところがあるだろ。
地下鉄と一体と考えれば大分黒字だぞ。



大阪市が９日発表した２００８年度の公営・準公営企業決算で、
バス事業は１６億円の経常赤字、地下鉄事業は２７３億円の経常黒字となった。
バスの赤字は２６年連続、地下鉄の黒字は６年連続。
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009090901000559.html

>>801
○○弱者ってうざいよ。
どんなにサービス・福祉を受けても自分では何も考えず
何もせず弱者のままでいようとする。
生きている意味がない。

公務員体質の人は物事を○×で考えるけど
実際は物事にはメリット・デメリットがあって立場や状況によってそれぞれの正解・不正解がある
打出の小槌も金の成る木も無いので決められた予算の中で取捨選択しなきゃいけないのが政治
でも人気取りの為の何もかも残してバラ撒いて借金だけを未来に残してきた政治家たち

大阪の税収は今後どんどん減っていく
今まで通りの行政サービスなんて維持出来ると思ってる人はお花畑の住人だけ

大阪市の予算17000億円に対して16億。その割合　0.09%。

この話やく考えると難しすぎ

3年8ヶ月、橋下・松井維新の会は福祉、教育、文化施設の切捨てを実行しました。
府立高校に勤務する非正規の事務補助員など約350人も全員解雇しました。彼女らの年収は約110万円です。
いくらも府政赤字削減の助けになりません。
「御堂筋のイルミネーションより、私たちのほうが下なんですか」と泣いて抗議する事務補助員の方々は記憶に新しいところです。

老人・乳幼児・障害者・一人親の家庭の医療費の1割負担を要求し、青少年期に学ぶ機会のなかった人々が学ぶ夜間中学校での就学援助制度も廃止を提案しました。
私学助成の3割削減を主張しこれらの一部はすでに実現してしまいました。
府民にとって真に必要な支出を削減しながら、財政赤字の削減どころか、この3年間に物凄い勢いで、大阪の負債が増えています。
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6d/13/ea2b247eede388f3260ef4ee6ffa05a1.jpg

維新の会は、文字通り、弱者切り捨てを断行しまくって、なにをしているのだということです。
この財政赤字拡大の原因はなにかというと、弱者にしわ寄せをするだけで、肝心の大阪経済の活性化が全くできなかったことです。

こうして、橋下・維新の会は4年近くも、まるで有効な経済活性化策を打ち出さず、夢を語るというか、
法螺を吹くというかばかりしていたので、大阪経済の沈下に拍車がかかり、なんと大阪府の税収入が激減してしまったのです。

大阪の企業は伸びるどころか、衰退の一途をたどり、法人の所得が減った結果、法人税歳入が1年で1割以上減少してしまいました。
そんな口先だけの橋下府政3年間で府税収入は4000億円も減り、去年は大阪府税全体の史上最低額を更新し、法人税収入も史上最低となりました。
これでは少々歳出を削減しても、歳入穴埋めのために借金が増えるのは当たり前です。
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1a/77/ee0660249028abeb766a9df77edae92c.jpg
もう、いい加減、大阪府民も市民も、見かけや上手い言葉に騙されず、事実を客観的に見つめ、大阪維新の会にノーを言うべき時だと思います。
ttp://blog.goo.ne.jp/raymiyatake/e/2f0cb362fd80b6b75bc1c1c16ff872fb

「財政のペテン師」橋下徹は失政の責任を取らんかい（1） 借金をして黒字に見せかけ
http://news.livedoor.com/article/detail/6028823/

「財政のペテン師」橋下徹は失政の責任を取らんかい（2） 強きを保護し弱きを切り捨て
http://news.livedoor.com/article/detail/6032523/

「財政のペテン師」橋下徹は失政の責任を取らんかい（3） 新庁舎に３００カ所の亀裂
http://news.livedoor.com/article/detail/6036113/

「財政のペテン師」橋下徹は失政の責任を取らんかい（4） もうやらないほうがいい
http://news.livedoor.com/article/detail/6039786/

弱者ぶって実は寄生虫のごとく




市民から金を貪っていた公務員を今排除するときなのです



いまやらずしていつやるのですか

比較.com 思考が蔓延して、巧妙なステマに騙されるのだろうね　単純な橋下って

市場でしかモノやサービスを選択をしたことのない民間市長では、
公か民の相反するきわどい選択決定は難し過ぎるのだろうね　ついつい簡単な損得勘定へ

>>838
交通局全部見たら65億とかの赤字
発表されてるのは交通局内部で数字やりくりしてるに過ぎない

市バス運転手ってBだらけだろ

赤バスって廃止するんじゃなかったっけ？
なんで新車が入ってるの？
http://www.rupan.net/uploader/download/1330093248.jpg
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1323273716/893

地下鉄の上の道を走っている部分は廃止。
他も３０分以上に１本にする。
早期退職者募集＋新規採用停止＋新規車両購入なしで
それでできる範囲で運営する。

弱者ぶって公務員を叩くだけの民間人が膨張する国家って　末恐ろしいね

公的機関や公務員削減がどんな影響を及ぼすかを議論したり、理解している民間人っているのでしょうか

>>801
お前みたいな中途半端な馬鹿が一番たち悪い

税金にたかるダニはいらない

>>853
普通にいるよ
大阪だけだろこんなの

>>843
ちなみにバス事業は23億の補助金貰って更に赤字ね

>>801
＞お年寄り、障害者・・・彼らはどうやって買い物や病院に行けばいいんだ？

死ねってことでしょ。
とはいえ、普通に家族とともに生きてきた年寄りや障害者なら、
買い物や病院通いを車やタクシーでケアしてくれる家族・親類縁者や、
食料品の配達サービスをしてくれるスーパーを利用する貯蓄などがあるはず。
そういう人は、バスが無くなったってやっていけるでしょう。

それ以外の、買い物をケアしてくれるような家族、友人とも無縁・疎遠、
タクシーを使う貯蓄も無しっていう「孤独老人」は困るだろうね、バスが無くなれば。

でもさぁ、はっきり言ってそんな奴ら生きてても無駄じゃんって話でしょ。
死んだって誰も悲しまないような孤立してる老人はさっさと死ねってことだよね、良いことですよ。

>>845
はいはい不採算項目を切るのは当たり前の事だから
ましてやほぼ財政再建団体の不良条件に置かれてる市なのに尚更でしょ
もうそうやって吼えるヤツから切れば良いと思うんだよね
弱い犬ほどよく吼えるって言うだろ？現状を分からない無能人間はそうやって浮き彫りになるわけだよ

税収減るから行政サービス残したくても全部は残せない
バス事業残せって人は他に何削るか示して欲しい
公務員宿舎の売却でもするのか？

公共交通機関こそ利潤追求の民営にすべきだね
赤字で平気な官が膨張して、今の腐った大阪に成り下がった

>>801
まぁ酷な話かもしれんが、引っ越せ
それしかない
一部の人間の為に莫大な赤字を背負う道理は無い

それで、大阪は景気が良くなっているの？
あっちの宝をこっちの蔵へ、こっちの宝をあっちの蔵へ、なにも変わらないね

どこかが凹めば、どこかが凸む生産的ではありませんね

大阪人て岩手には絆はあっても大阪の辺鄙なところに住んでる人にはないらしいからなｗ
面白い民族だｗ

御堂筋と四ツ橋筋で循環している路線があるけど
あんなの無駄の代表格。

絶対廃止とか絶対民営化というつもりも無いけど
このままの予算執行続けてたら行き詰って夕張とかギリシャみたいになりかねん
官民連携して新たなシステム作り出していかなきゃね

>>866
情けないな
おまえみたいなヤツがいるのも拳法9条が悪い

橋下は神

>>864
辺鄙な場所って具体的にドコ？
大阪市内でバス路線しかフォローでき得ない場所があるならフォローすべきだけど
具体的な地名教えて？
大正区当たり？

路線バスを大型一種免許で運転できると思ってる奴が、このスレで偉そうに語ってるんだなｗ腹痛いｗ

>>865
あの路線、けっこう乗ってるよ
特に四ツ橋筋走るバスは車内が混雑してる

果たして公務員の待遇を削減して、その削減分はどこへ消えるのでしょうね・・・新既得権益へ？
果たして公務員が得ていた待遇は、どこへも跳ね返えらないのでしょうかね・・・民間消費とか？

国家公務員の待遇削減で得る6000億円は、東北復興？へ消え・・・
国家公務員が得ていた待遇の6000億円は、どこへも影響をもたらさないのでしょうかね

公務員の待遇削減して予算減らして借金減らすだけだから消えるも糞も無い
もともと無い金バラ撒いてに過ぎない

弱者救済せず利益追求だけだったら行政がいらん。
スウェーデン王国は高福祉だが存続してるぞ。

>>869
知らねえよｗ
大阪じゃないからｗ
マジレスしてんなよキメェｗ

いつも逃げ口上で出てくるのが夕張ですけど、大阪と夕張を同一土俵で語るってお菓子過ぎるでしょう

ギリシャと日本を比較.com するのも変ですけど

債務が増えすぎて予算組めなくなるって状況は夕張もギリシャも一緒
そして大阪も順調もその道辿ってるですケド
どっかからお金湧いてくると思ってるお菓子脳の方ですか？

そもそも夕張になるから削減ありき前提にするのは、無策の極みでもありますね

>>871
そうなの。
なら、非常に混む時間帯だけにするのどうです。
真下に地下鉄が走っているのだし。

無策の極みと言うなら策出してみ
今出てるのが削減とか縮小という策なんだよ
文句だけ言ってりゃいいってのが無策ね

モノレールをもっと安くしてくれ３駅行くだけで２８０円って高すぎる

財政規模がこうだぞ。バス全廃したところで大して節約になってない。


【歳出（決算規模）】 　1兆6，777億円
人件費 　 　　 2，295億円　
扶助費 　 　 　 4，877億円　
http://www.city.osaka.lg.jp/zaisei/page/0000129590.html

>>880
ただで策出して貰えると思うなよ

今、８兆円近い借金があるんだろ？大阪
借りた金返してから文句言え

予算が組めないから削減シカナイ！とは無策の極みですね

民営化ありきの合理化で、何一つ目新しい工夫も創造力もないのですね　橋下って

大正の辺りは
大正の離れと大正駅の間はありだと思うけど、
駅を通って市の中心部に入って行き梅田や天王寺とかまで行くのは
どうかと思う。
不便になってもこういうのから削らないと赤字は減らないと思う。

バス台数走らそうと思うと結構な人員いるからなぁ

赤字の理由は分かってんの？

>>687
大正や守口市まで歩けよ

対案を出せ！とかよく見かけるけど自滅の極み、無能無策宣言ですね

もっと良い案を考え提示するのが、本来の仕事であることさえ知らないんだね　橋下って

ほんとうにアタマが悪い市長さんですね　橋下って

同じ穴を削減してるのに儲かったような錯覚をしているんでしょうね

民営化は良いが。全面民営化で行政が関われないと勝手に値上げや路線廃止が出来る。
民間バスが存続しようとしたら、かなりの値上げ確実。
電車だって下がることは無くても上がる可能性はあるだろ。

夜中にいい暇つぶしになった
無策くんは東電やらせメール並の橋下支持者だろ

阪急バス・阪神バス・京阪バス・近鉄バス・南海バスの各社に
市バス路線を切り売りしろ。

職員だけ民営化じゃだめなの？

>>886
最寄の鉄道駅までで運転を打ち切ればいいのにね

本数減らせば良いよ
歩くのが無理なら時間合わせて乗るようにするだろ

バスの本数が少なくなって、
タクシー使う(経済的余裕がある)、家族が送ってくれる、バス使わないでも自分で歩ける、地下鉄で間に合う、
そういう層は市が赤字垂れ流してまで支援する必要なし

>>892
寧ろ交通局が超絶黒字路線あるのに無駄遣いしまくって
結局その穴埋めの為に大阪の公共交通料金は高い料金設定してるという話もあるけどね

>>892
勝手に、は無い
公共交通機関なんだから料金は認可制でしょ

民営化しても赤字決算されて法人税も入らなくなるに1ペリカ

まあ、とりあえず民営化させて職員異動させて倒産させとこう。

>>7
16万なんて貰い過ぎ地方じゃ10万だろ

儲かる地下鉄は善で　赤字なバスは悪？　大阪市は何屋さんなんでしょうね

善と悪のケジメを知らないんですね　橋下って

バスの本数減らして
雇用対策として人力車を導入したらどうなるだろう？
車の少ない裏道でね。

職員の給料が高いんだろ
民営化してだめなら補助金出せばいい

>>865
あのへんは乗車人数が多いので２路線いる

今の四分の一の給料で再雇用して欲しい人はどうぞ、
リストラは当然ありますよ、って事にしなきゃ

>>902
んなわけねーだろ

関係ないけどハシゲ叩きの人ってなんで行間あけるの？

>>909
税金太りで空間がいるんだろ

公から民へ〜公営バス　先進地の選択〜

市街地路線は維持され影響はなかったが、郊外はそうではない。
同社は不採算路線を引き継いだことによる赤字幅の増加から、移管途中の０４年、市にその対策を要望した。

これを受け市は郊外の不採算路線（１５路線）を、乗り合いタクシーなどの代替手段で委託運行することを決定。
事実上、０９年度までに郊外の９路線が廃止された。
しかし路線再編は必ずしも収益増にはつながっていない。
秋田中央交通によると、０８年度は原油高騰などで路線バス事業の経常損失は５億１９００万円。
高速バスや不動産事業などで圧縮したものの、移管後初めて１５０万円の赤字を計上した。
同社は「中心部の運行収入はいいが、全体で毎年５〜６％落ちている。
今後は車両への補助などを検討してもらいたい」と話し、補助金の増額を求める。
http://www.tomamin.co.jp/kikaku/09/bus/bus1126.html

>>910
太ってるんならしかたないなｗ
でもよく燃えそうだね。

寒空なんかも大赤字でしょう？　赤字生産物件は南港や夢？島とか沢山あるのでしょう。
額も半端ではないでしょうね．．．切り売り大安売りとかないのですか

稼ぎたいなら御堂筋通行も有料化してはどうです？
思い切って市内の車道はすべて有料道路化とか

全部維持出来ない以上何か削るしか無い
削られたら当然不便な人も困る人も居る
でも金は空から降ってこない

ジジイはタクシーでも乗れよ
金、持ってんでしょ？

行政サービスで黒字ってあるの？
例えばゴミ回収とか有料化にすると黒字になったりするの？

>>894
大阪市バスの一部の事業所は既に南海バスに委託されている
http://blogs.yahoo.co.jp/lanagon33/37345103.html

>>908
バスなんて皆赤字だからなバス運転手は嘱託で10万

反撃の少ない隙間崩しバカリですね　橋下って

大した効果のでないポイント稼ぎばかりでは　大阪市民も困りますね

>>916
都市部ならスゲー黒字になる
辺鄙な場所だと大赤字

>>902
徳島でも月収、２０万以上（税、諸手当含む）だが
http://www.tokubus.co.jp/kigyo/saiyo/saiyou.htm
http://www.tokubus.co.jp/kigyo/kigyo_index.php

先進バス最優先都市というこで、一般市内道路は全て有料化なんて
思いきりのいい政策ができると、ニセモノ市長のイメージが払拭できるのにね

ゴミも出せる曜日が減ることになるかもね。
代わりに市施設や学校で毎日回収とか。

>>922
名古屋みたいにバス専用レーンを作るってこと？

大口叩きの割には、やってることは小物ですね　橋下って

半分臭っネタで動きがとれない重箱をかき混ぜるだけの乞食市長って感じですね

>>925
あんたも毎日便所の落書き大変だなｗ
俺らは払った税金に対して極端にサービス低下すれば都合の良い街に移住すればいいしな。
結局ハシゲはそれ食い止めようとしてるだけだろ。
できれば転出なんかしたくないが
市が死のうが生きようがどっちでもいい。

今現在雇われているバスの運転手は何も悪くないでしょ。
悪いのは不採算路線を9割も作った市バスの運営責任者だよ。

ただ、橋下さんのやってることは正しい。
9割も赤字だと税金をいつまでも垂れ流し続けることは出来ず、いずれ破綻する。

>>927
実際末端の公務員の責任を持っていくの間違ってる部分もあるが
社会なんてフェアでもなんでも無いからどっかに皺寄せがいくもんだよ
倒産企業で一番困る人は末端社員だしね

市の赤字がなぜわ悪いの？よくわからないけど
民の赤字が悪い？のはあまり歓迎はできないけど

市と民をか一緒にしてミキサーで撹拌して、不味くて喰えないと文句いっているだけのようだけど

>>877
市は黒字なんだよ。
借金も返済しつつあった。
大阪市を夕張やギリシアと同列に語るのがそもそもおかしい。

橋下府政で借金・税収ともに大幅に悪化した府と勘違いしてないか？

大阪はどんなに負債しても破綻などありえませんけどね

大阪を意図的に破壊しようとする橋下は、ほんの一過性市長だろうし

>>931
大阪市の借金の状態知ってる？

給料下げて、車体に広告でも載せれば
なんとかなるんじゃないの

大阪市が破滅するのは太陽が西から上る時と、日本が死滅するときだけだけどね

そんな大阪を夕張並みと騙せる大阪市民？そんなバカとは思わなかったけど　今ダメなんだね

ローマも滅んだ

國が大阪市を夕張のような見せしめの晒し首にするとでも思ってるいるのかなあ大阪市民？

東京都小金井市(中央線沿線)
銀河鉄道のようなバス会社を作るべき
営業路線のご案内▼
NEW 小金井循環線 ▼運行系統図と各バス停時刻表　▼全体時刻表（印刷用）
▼運行系統図とGoogleマップによるバス停詳細
小平団地西・中央大学付属高校中学校→学芸大学と小平駅を結ぶ循環線。2010年４月１日運転開始！
小平学校線 ▼運行系統図と時刻表
新小平駅・小川駅→明学・桜華・明法を結ぶ通学時間帯に合わせた路線。
東村山青葉恩多町線 ▼運行系統図　▼時刻表　▼各バス停時刻表
３つの運動施設・恩多工業地帯・東久留米西団地と東村山駅を結ぶ環状線。

なんでもかんでも切り捨てｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
発想が幼稚園児以下に見えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ローマ帝国が滅んだように、日本国が滅ぶとき大阪も消える・・ということ

ID:pgXBbMkk0　が国をそんなに信頼しているとは驚いたｗ

赤字の理由は何？
田舎みたいに一人も乗らないならまだしも大阪の人口ならそれはないでしょ？
となると、答えは出るよな

赤字部門切捨てしておいしい地下鉄部門だけ民間利権移譲するのが
こいつの役目
市民や市の財政なんて言い訳に過ぎないから

日本國がなければ大阪もないからね
大阪民國だけが存在できるなんてことはありえないし

世界の富を集める能力に長けた秀吉が健在ならそんなこともできただろう！なんてね

>>942の言うとおりでこれはおかしな話だよな
大阪のバスは一時間に７，８本来るのがざらだしな
昼間はともかく朝夕は凄く混むの当たり前だし

本数減らすとか社員解雇とかで充分通じる話だろ

口ばっかりで、具体的な市政はそこらへんの市長さんと同じですね（笑）

>>930
赤字でボーナス出すのが悪い
普通は逆だ

>>943
それで市民生活が悪くなると限ったもんでも無いしね
将来的にも金食い虫になる交通局切り離せるならアリ

>>942
大阪の僻地って田舎並みに人いないぞ

>>464
頭の悪い奴って必ずこいつみたいに「羨ましいなら」って言うよね。
悪いことはするべきじゃない＝羨ましい　ってのはどういう白痴に育てられたらこうなるんだろう。

たけしげおはようたけしげ　佐和子長くないよ佐和子

シンプルイズバッド！の時代を迎えているのに
シンプルイズベスト！の旧式橋下を大歓迎する大阪って、未来ないね

少々難しかったかな？賢い錯覚人には・・・

>>949
大正区や此花区はバスが無いとガチでやばいよな

効率化と称して、黒字路線を統廃合しまくってどんどん赤字路線増やしていったんだよな。改正のたびに不便になってきてるよ

市バスで観光路線にできるのって赤バスの浪速東ループと天保山へ向かう88と60ぐらいしかないぞ。
赤バスはライバルに無料バスも出てきて、窮地に立たされてる。（しかもこういう無料バスはろくに告知もされずすぐ消える）天保山へ向かうのはドル箱だけど

一極集中の東京はとても利便性がよいが・・・大阪はどうなの？それで大阪都構想とか地方分権とか道州制とか

谷町９丁目あたりはとても利便性がよくて・・・高層マンションも立ち並び街の活性化も躍動する
高速出入口も遠く、地下鉄もなく、環状線もなく、私鉄もなく、バス路線さえも乏しい大阪市内は元気かな？

倒産させてから改革する。
民間でも常道だ

係数が200超えている66系統を廃止して
人件費を3割りカットしたらだいぶかわるだろうな
今までにそれぐらいやっていれば、橋下に強く言われる事もなかっただろうに

賑わいの東京に対して、過疎の大阪市が得を求め
大阪市過疎地を見捨て、大阪市街地が得を集める

ヘンテコな橋下正義？　よく応援できるね大阪民！

大阪市は、長距離系統が結構利用されてるんだよな。乗り換えなしで大阪駅へ行けるしね。（どの系統もトントンレベルだが）
フィーダー路線との乗り換えは運賃面では乗り継ぎ券とかでそこまで高くないけど、2時間に1本レベルで実用できるものではない。
地下鉄や私鉄の新線（大阪市が３セクで出資）に客を誘導するためにわざと不便にし続けたからこうなったんだよ。（単に並行しているという理由で理不尽に潰したりしてるから最悪）
赤バスは、そういう路線より本数が多いがジジババがダダ乗りしてるから超大赤字
>>401
東淀川以外は電車ですぐ梅田、自転車で新大阪へ行けるから、大赤字路線静粛されまくってるぞ。
ＪＲおおさか東線絡みは、Ｂ地区のための路線と赤バスしかないからそのまま残るんだろうな

>>473
いや、普通に走ってたけど鉄道の高速化でバブル崩壊後あたりに全滅した

損得勘定的には、稼ぎが少なく、手足まといの市民は切り捨てるということだね高利貸流橋下社長！

よくやるよ！大阪市民！

最近ちょっと何だなこの人

マスコミで叩かれていた咲洲の路線は超優良路線だった。（税関へ向かう系統と統合したせいで営業係数２００へ）
朝と夕方だけ大量に走らせるだけでいい路線もあると思う。

損得勘定的には、稼ぎが悪くアタマも悪い若者を優遇して手玉に取り、賢いお金持ちの高齢者を切り捨てて

我がモノ顔で大阪を仕切って、新既得権益ゲットのみ追求するようですね　橋下為心組

橋下担いで頑張りなはれ！熱烈大阪市民・・・遠くから冷静に応援してますね

もう「改善」するのが時間も掛かるし経費も掛かるし抜本的に解決されるのは数十年後だし、
いっその事ガラガラドンしちゃうわって話でしょ。

実際にはしないだろうけど脅しにはなるわな。

橋下にまともな政策論なんてあるわけ無いじゃん
典型的な2ちゃん系脳味噌だろこいつ

>>840
> 地下鉄と一体と考えれば大分黒字だぞ。
地下鉄とバスの決算を一緒にするのは、総務省が認めないと聞いたことがある。


>>851
購入時期の関係じゃない？

>>899
ヒント距離制

稼ぎの悪い市民は大阪から出てゆくしかないのかかわいそうに。でもみんなの民意とやらでハシシタ選んだわけだし、まあ脱落ゲームガンバレよ大阪市民

収支が黒字にならんかったら廃止する
民間だったら当たり前の事だろ
それが良くて橋下選んだくせに今さら文句言うんじゃないよ

赤字だろうが市民には必要な物だし、民間も補助金無しでやっていけるもんじゃ無いわ
高すぎる人件費削減だけじゃおいつかんのか？

ＪＲ・私鉄・地下鉄での代用以外だと、
福祉路線は残すべきだろね。病院とか。

橋下は日本を壊す為に活動する反日左翼なんだけどね。
グリンピース並にろくでもない。

大阪市民の事なんか全く考えて行動していないのをいい加減気付けよ。

なんでもかんでも税金にたかってんじゃねえよ
タクシー使えタクシー！貧乏人は歩け！歩いた方が健康になるぞ！！

見直さなきゃいけない路線はあるだろうな

運転手の給料を削ったところで大した節減にはならんだろうし
老人、子供など交通弱者を守る市民の足としての性格を考えれば
ある程度の路線数や運行本数を確保することも必要。
利用の少ない不採算路線であっても廃止すると地価が下がったり、
地域への悪影響も出てくるだろうし。
結局、赤字でもほとんど現行のまま存続せざるを得ないと思うが。

民間ダッタラ！ね・・・大阪市は民間ではないのでは

男と女の違いも判らない風のがいるね

地域への悪影響はあるに決まってる
政治的選択をすれば不利益を被る人は居るのは当然
でもそれがダメだからって赤字垂れ流すと結局皆困る

そもそも大都市の大阪で公共交通なんか必要なし
全部民間でやればええ
民間でできない地域は切り捨ててよし
それが自由競争ってもんだ

>>43
実は隠れ孤島があるのよ

民と公が一緒になってアタマがぐだぐだになっているようですね　橋下って
さぞかし美味しい料理ができそうですね

で自由競争が登場したか・・・もう面白いとしか表現できない超バカ集合体？大阪市って

ダメな人間生かしておくほど大阪市政は甘かないってこってすよ！

そんなに過疎地が大事ならNPOがマイクロバス走らせればいいんじゃね

ダメな人間を切ったつもりが、実は本人がダメだった？

赤字なら仕方ない

タクシーで病院に通うニダ

平松さんの赤字放任が招いた現状だから仕方ない

>>985
ダメなのはID真っ赤にしているお前だろ

港区と城東区で、地下鉄の真上をバスが走っているところに住んだことがあるが、通勤・通学時間帯はけっこう混雑してる。
市内でも、本当にバスしか交通機関がないところも意外と多いから、橋下は一回全路線に乗ってみるべきだ。
あと、阪神大震災の時はバスがなかったらえらいことになってたから、あんまり削減し過ぎると非常時に困るんじゃね？。

【画像あり】大阪市バスがかっこよすぎると話題に　「大 阪 市 バ ス は 神」
ttp://news020.blog13.fc2.com/blog-entry-1365.html

非常に混んでる時間帯以外は便数を減らす。
まず３分の２に。

日本共産党宮本たけし
「橋下知事、不調者の舞洲移転を断念、WTC買収は完全に失敗！」

http://www.miyamoto-net.net/column2/bustle/1313738640.html

29 ：名無しさん＠１２周年：2012/02/25(土) 11:43:22.99 ID:qjFqjkLc0
障害者が生きている価値ってなんですか？
死んだ方が、みんなのためになります

58 ：名無しさん＠１２周年：2012/02/25(土) 11:51:08.60 ID:hKPhR6H50
>>29
口では皆きれいごと言うけど
実際のとこ君の言う通りだよ

92 ：名無しさん＠１２周年：2012/02/25(土) 09:17:15.83 ID:hKPhR6H50
安楽死も合法化すべき、金のかかる病気や障害
寝たきりやボケ爺連中は足りない分を自分の貯金で賄え
これで生活できないなら安楽死すればいい、これが本当の平等

26 ：名無しさん＠１２周年：2012/02/25(土) 08:42:26.56 ID:hKPhR6H50
　　　 　 　 　 　 　 /_／ 　 　 　 　 　 . . -‐‐- . .
　　 　 　 　 　 　 　 /　　　　 　 　 ∠：： ／⌒>,, ｀ヽ
　 く　　は　　橋　　7__　　 　 　 /ﾆ､{{∠∠二、 ｌi　ﾊ
　 れ　 や　　下　　 /　　　　　/. -‐…'''⌒ヽ 　 ij　_｣
　　| 　 く 　 　 |　　/ ､__　　　 ,'｛ ｒ‐…''⌒ヽｰi　 .<⌒ヽ
　　| 　 来 　 　|　　{／ヽ）　　 ! iヽ.).:.:.:.:.:.:.:xこ| |i　 ﾄ､ !i
　　| 　 て 　　 |　　＞''´}　 　 ', ',.:.:.:/⌒し':::::::| ij 　)ﾉ ﾘ
　 ｜　　　　　　｜　 ＞イ　　 　 ', V＾)⌒V⌒/7　 >こノ
　　|　 　 　　! ! ! ! ＞ノ　　　　 丶ヽ.__ー__彡' 　／
　　っ　　　　　　　 ＼ｰｧ'⌒ヽ..＿ ＼ ￣　　　　{x‐／.:.
　! ! ! !　　　 　 　 ｒ‐一.:.:.:.:.:／.:.:｀ヽ/　　ノ __／／.:.:.:.:
／/／l／￣｀ヽ∧ｊ:.:.〈.:/.:.:.:.:.:.∠二 {　∠´／.:.:.:.:.:.:.:.:.

>>990
震度が強いとニュートラムや地下鉄は停止するんだよ。
運行停止、そして点検。すぐの復旧は出来ない。

WTC購入の時に既に懸念が上がっていた。

そのときの対案が「大阪市営バスで24時間以内に必要な職員を大量輸送するから咲洲庁舎は孤立化しない。行政機能も確保できる。」
だったんだよ。

WTCへ行く市バスなんて、民営化したら即時廃止でもおかしくない路線。

市バスを民営化すれば、WTC購入をした府知事は確実にアウト。
WTCを機能させるために、市バスを維持したらその市長はアウト。

どっちに転んでも橋下氏の責任という状態になってる。

>>995
WTCへ行く市バスって弁天町バスターミナルから出てる44A号系統のことか？
WTCの前は通るけどWTCには止まらないよ
http://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/route-map/bus_map_top.html
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/route/keitomap.cgi?m=1-7&r=&y=290&k=04401

【前面展望】大阪市営バス 44A号系統 弁天町バスターミナル→（全区間）
http://www.youtube.com/watch?v=57RhyaAUF0c

>>996
直接の個別路線じゃなくて、WTC近辺の路線ね。
ニュートラム並走の路線に、緊急時のために余剰でバスを用意しておくなんて不可能だからな。

梅田ー弁天町は生き残るだろ
結構混んでる
船津橋行きはいらんと思う

橋下市長「役立たずの学者連中と違って中野剛志の主張は具体的。ＴＰＰや経済政策は僕とは全く異なるが、建設的な議論ができそう」
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1329676274/

続きはこちらでどうぞ。

大阪の交通政策会議所
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1322374897/

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。