【企業】ヤマハ発、国内専用２５０ｃｃ以上の二輪開発中止

ヤマハ発動機が、排気量２５０ｃｃ以上の普通・大型二輪の新たな国内専用車の開発を中止したことが２６日、分かった。

国内市場の低迷で、開発コストの回収が難しくなったと判断した。２５０ｃｃ以上の国内専用車の開発を打ち切る
バイク大手はヤマハ発が初めて。今後は国内と欧米向けを共通化して開発・販売する。

国内で人気の高い「ＳＲ４００」や「セロー２５０」など、現行の国内専用車の生産・販売や改良は当面続ける。

円高で輸出の採算が悪化し、排気量２５０ｃｃ以上の二輪車を生産する本社工場（静岡県磐田市）の１０年の生産台数は
１７万９０００台にとどまり、採算ラインの２０万台を下回ったことから、新たな国内専用車の開発打ち切りを決めた。

仕向け地別に分かれていた開発体制を一本化し、車種を共通化すれば、開発費の圧縮や、生産設備の効率的な利用が
見込めるとしている。

（2011年8月27日 読売新聞）

ソース：
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20110827-OYT8T00185.htm

※依頼があり立てました。

カワサキか・・・

カワサキか・・・

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　　　 　 　 |! :ｌ　|)!|　! |　　ヽ　　　　　 '´ ’/'_,.　　　ノｲ.〃/|! 　 　│田│
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　　　　　　 |!ｌ |l､|　!l :|. 　 　 　‘ｰ-‐=＝ニ=:､__ｊ:）　　ｌ'|/|l ﾘ　　　　､　マ
ヽ￣ﾆ‐､__.｣乢!L!lヱL｣__ 　　 　 　　 　 ー､　`'''´ 　 从「 /　　　　 了 用　
　＼　｀ヽ＼　　　　　 /l |　　　　　　　/￣´　　 　　// 　　　　　 　'"`ー‐
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　　 '}　　ｌ　　ﾞ,　 　 / 　 |:::＼　 　 　　}　　　 　,.ｲ/　　　　　　 　　　ﾚ　| 　
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　　　l　　 !　　 Ｋ　ヽ,、　＼「`''''''''"´:::::::;;:" //　　　　　　　　　　
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＼ 　 |　　ｌ|　　八､ヽi´　　 　| .:.:::::::::::::i'　.:/'"´￣￣￣ ,.へ＼

ได้ได้
　ได้　　　　　　　　　　ได้
　　　　　　　　ได้ได้

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ได้
ได้
　　　　　　　　　　　　　　　ได้ได้

ได้　　　　ได้

カワサキか(￣▽￣)

二本リアショック車が減るだけじゃん

下らん規制のせいで日本の輝かしい産業が消えていくな・・・

カワサキがターボつける話しはどうなったんだ？

・輸出禁止の無人ヘリを中国に売り渡そうとした
　・過去に輸出した「RMAX」について全人代から報酬を受け取る

・日本国内の工場を3分の1以上閉鎖
　・大量リストラ
　　・生産拠点を中国へ
　　　・しかし中国ヤマハから日本への利益還元一切なし

・規制を見越さないバイクづくり
　・見た目、見た目ばかりで軽薄なバイクづくり
　　・ツケが回ってきた


当然の結果だな

バイク厨ざまあw

マフラーうるさいバカどもがヤマハの首を締めたも同然

国内専用とかムダだわな

自民が毒を盛って、民主が刺す

日本は．．．．．．．．．．．

原二クラスに国内専用モデルを投入しまくるんですね期待してます

249ccは作るのか

ヤマハおわたな

小型2輪免許のハードルを下げて原2が売れるようにもって行かないと
2輪業界壊滅じゃね？

>>2-3 >>6 >>9
おまえらバカじゃねーの。

震災津波のとき逃げるのはバイクが1番、お前達バイクを買ってけ

スクーターでもビィーンてうるせーからなバイクは
これが排気量上がる毎にどんどんうるささが増していくし

>>20
オフロードバイクじゃないと。

あら、ピアノのメーカーかなんかかと思ってたがバイク作ってたのか

まじかあ
もうバイク終わりやね
250CC以上はあきらめるから
125ｃｃのスタイリッシュなバイクつくってほしいなあ

>>19
IDがXJな人には逆らえませんすんませんした

未だに「カワサキか・・・」とか言ってる時代遅れいるんだな。

カワサキがオイル漏らしてたのは70年代〜80年代までの話で
90年代以降の近代的カワサキバイクはオイル漏らさないし
ムチャな改造でもしない限り壊れたりもしない

バイク板でネタ的に言われてるのを信じすぎ

逆輸入車って事になるのかな？

俺のR1がプレミア付きになるということか！！

駐輪場がないから乗るのやめたなあ

大型厨涙目ｸｿﾜﾗﾀｗｗｗ

バカな規制ばかりで産業を根絶やしにする国土交通省

ホンダ「ラッキー！」

純国産、鈴鹿サーキットで猛烈に焼き入れ済みデザイン、過去にF1を独占したエンジン技術
FUN　TO　DRIVE
It's a HONDA

>>26
伝説は新しい伝説がないと消えない
昔のままで正しい

いつまで経っても排気量毎に免許の種類がかわるんだもんなぁ。
車なら660の軽だろうが4.7Lだろうが18歳から運転できるのに。
そら、採算悪化するだろ。国の無策に負けた斜陽産業なんだよなぁ。

>>10
・無人ヘリがコピーされて中国軍に大量配備
・無人ヘリは生物兵器、毒ガス兵器として改造・運用が可能

・民主党の円高放置

追加で。
ヤマ発のバイク作りは社外マフラーのバカと
円高を放置した民主党に潰されたも同然

>>27
逆輸入車なら初乗り20万以下ですしね。

>>26
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/09-12a/index.html

マジェスティ乗りの馬鹿が増えなくなるのはいいことだ
あいつら中途半端にでかいからうっとうしいんだよ

>>16
それを250ccというのでわ？

逆輸入車とかいうわけわかんないものなくせば問題なさそうだｗ

400ｃｃの売れ筋XJRは生産終了したまま復活せず、
SRも連続生産記録止めて、やっと数年後にFI化して発売、
ドラッグスターもFI化「しただけ」の手抜きで
ラインナップが散らかり放題

V-MAXだけがんばれ

緑のオッサンが増えるからこうなる

要は250と400は新しいのが出ないと？

KAZE

>>30
いまま通り逆輸入が売れることには変わりないけどなｗ

>>26
納屋に置いてた97年式ゼファーχ。
わずか2年でフォークオイル漏れ。

10年くらい同じ場所に置いてるスズキの85年式GAGは変化なし。

でたらめ乙。

>>9
スーパーチャージャーの話ならこないだ出てた
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/New-bikes/2011/August/aug1011-kawasakis-supercharged-zzr1400-plans/

ヤマハは消えて良し。

ＲＺってもうないの？

SRは二台目
W800も買おうか悩んでる
youtubeでｗ800は不良品だという動画を上げてる人が居てちょっと気持ちが萎えた

バイクはオワコン

ホンダ・スズキ←→ヤマハ・カワサキの技術格差が広すぎ

中国に軍事技術転用可能なラジコンヘリをこっそり売ってたのって、ここか？

ここ２０年くらいバイク進化していないよな〜。
ＰＣは凄いのに。

>>38
コマジェとか意外と売れてるから
その辺りのバイクは無くならないよ
１２５ｃｃだったか

ロードバイクに乗ったらオートバイは要らんと思った。

狭い日本に大型オートバイは要らんよ。

>>26


Z1000に乗ってるが


たまに五速ギアが消える。


これがカワサキクオリティー

スパイ防止法が作れないカルト国家wwwwwwww

>>43
カワサキが開拓し
ホンダが市場をかっさらい
スズキが競争を激化させ
ヤマハがノコノコ参入する

のだから今はそれでいい

>>19
ヤマハスレでIDにXJ-Sが含まれるとはすばらしい

>>44
大型厨は現実逃避やめなさいｗ

大型は公害まきちらすだけで何の価値もないということです

全部逆車になるんだろ
ヤマハ大勝利じゃん

>>53
スズキは環境規制強化の動きに反応が早かったしな。
四輪持ってる所はFIノウハウの技術還元があるんだろうか？

そういえば、環境規制に対応すると普通はパワーダウンするだけだが
ホンダはシャドウ400のFI化でパワーバンド3倍とかやったからな

やっぱそこんとこの開発力に格差があるわ

ヤマハは駄目だ

初音ミク250出せばいいのに

ＳＲ４００なんていう石器時代のバイクをレトロとかいうイメージで売るからこうなんだよ

バイクの免許ないけどハヤブサは欲しいな

バイク歴２０年だがヤマハ童貞です

25ccあたりのげんちゃりいいと思うけどなぁ

WR250Rや新型VMAXの高機能・高価格路線が見え始めた時点で
もう末期な匂いがしてた。

>>47
同じ400でも結果は同じかもしらんが、君のケースでは車重を考えてやってくれｗ

ついに俺の愛車ポッケの時代がきたな

安全第一で世界に売れる物を開発してちょ

>>67
いや、SRなんてクラシック路線を狙ってる割には
エンジンの見た目が現代的すぎて羊頭狗肉を地で表現してる

その点、W400は違うわ

心配しないでも中型クラスは来月にYZFの新型が発表されるよ。




インドで･･･

バイクは冬がキツイんだよな
それで降りちゃうよな

訃報ですね、名車ﾍﾟｹJやRZ系統が絶たれる事は。益々同社製旧車の価格が騰がる事でしょう。

>>73
じゃ、俺はフォーゲルで

そういえば、ガキが街中でスクーターじゃない、いわゆるバイクに乗ってるのを
全然見かけなくなったな。いつごろからだろ？

２スト復活何とかなんねーの？　TZRとはいわん、RZでよい。

>>1
市場は小さいのに規制は世界一きびしい
おまけに円高だし

trickerはよかった。ヤワだけど。

>>58

中古車しか買えないあなたには関係ないニュースだろ？
私はもう30年ほどバイクに乗っているが新車しか買ったことない

YAMAHAなんてケニー・ロバーツが凄かった頃まででとうに終わってるだろ

>>1
もう俺らにはライムグリーンしかない！

メグロ

>>10
例のヘリ輸出事件の頃から
ヤマハはチャイナと癒着してるっぽい感じあったしね。

YBRってあるじゃん？
あれもチャイナ製でしょ？爆発しそうで怖いわ

ＹＢＲとかいう中国製バイクを日本で売るようになった時点で終わりだろｗ

>77
真夏に比べれば冬なんて楽勝！
タイヤが温まるまでは怖いけどな。

V魔とか逆車乗ればいい話

>>1
　> ヤマハ発動機が、排気量２５０ｃｃ以上の普通・大型二輪の
　> 新たな国内専用車の開発を中止したことが２６日、分かった。

今後、２５０ｃｃや４００ｃｃは、３５０ｃｃや６００ｃｃクラスのボアダウンか･･･？

馬鹿議員どもがよってたかって世界に誇れる産業を潰した例

2st原付が環境に悪いとか言ったらRZ３５０とかどうなるんだ

>>75
別体ミッションモドキが、なに言ってんだか

250は開発続けるってことか
SR250出して欲しいな
あの性能だったら400も要らないし＞SR
もちセル付きで

>>82
今は国内よりユーロの方が規制厳しいぞ
だから逆車はみんなマレーシア製だし

もうバイク終わってるね。危ないもんね。高いし

250以上って....、他メーカーと逆じゃ....

>>88
元はブラジル製

トヨタがエンジンから手を引いたら
法人死亡

規制より、反・バイク教育のせいじゃね？

ヤマハ発情期ざまあｗｗｗ

>>97
そんなにユーロは騒音規制厳しいんだ

いまだに3ナイ運動とかあるからなぁ。
だから高校生は卒業と同時に四輪に乗るから、本当にバイク好きなヤツしか免許とらない。
鈴鹿のある県でもこんなんだぜ。そりゃ廃れるよ。

俺のマッハ(750)は環境に悪いよ。
ミラー見るとよく分かる。

採算合わないR1やR６は作りたくないということか
いいバイクなんだけどな

初めて乗った原付がDT50
初めて乗った400がFZRだった。

現在、おっさんになり鈴菌と川崎病の2重疾病に長い事苦しんでいる。

コンビブレーキ撲滅せよ

>>38
お前はマジェが250以上だと思っているのか？
アホすぎだろ。

SRV250そーっと出してくれないかな。
そーっと乗るから。

>>72
年に一度くらいしか乗らないGSX-R750もそんな状態で10年おいてるけど漏れないよ。
毎日乗ってるジェベル200ももうかれこれ5年くらいノーメンテで乗ってるが問題ない。
とりあえず追記。

>>1
つか、ヤマハって、トヨタだから。
金かけるわけねーだろ。

長年の取り締まりの成果がでたなw
この調子で警察はこれからも産業潰していくんだろw

>>106
２ｓは８０でも
有害廃棄物だけはランクル以上

ＳＲやセロー開発したの何年前だよ…。その後開発したもんが全部ごみ箱って
技術者冥利につきますね

バイクのことはさっぱり判らんのだけど、ヤマハってモトGPでは速いんじゃないの？

バイクもか・・・
俺はエレキ楽器が趣味なんだけど、
日本製は良質原材料の調達だけは北米に敵わないが、精度はアメリカ製よりも上。
肝心の販売では、顧客ニーズによるターゲットマーケティングの点でも
欧米向輸出市場の方が上になっちゃった。
日本の企業なのに日本の市場ニーズは二の次なのよ。
工場の空洞化危惧に隠れて営業の空洞化が進行している。

出かけても停める場所ないよな
本当、2輪は行政からないがしろにされてる

WRのエンジン使ってSDR250出してくれ
お求めやすいお値段で

お前らカワサキ馬鹿にしてるけど
今一番楽しいメーカーはカワサキなんだぞ？

>>55
排ガス規制と加速騒音規制で
いろんな装置付いてますよ

俺サ！Ａ級とか懐かしす

>>107
リミッター付きの国内向けが廃止になるだけだよ
フルパワーの逆車は従来どおり

爆音バカを徹底的に取り締まる方法でも考えないと
バイク業界はこの先規制強化の悪循環しかないぞ

車検じゃなくて、町を走ってる煩い奴を取り締まる方法マジで考えろよ警察は。
白バイに音量計測器積め

普通二輪で５年間無事故無違反なら、大型二輪の乗車を許可するって形にすれば
事故も減って一石二鳥なのに、教習所の利権を守る為にバカなことやってるよな。

>>101
もうすぐエンジンから手を引いて、モーターとか電池に専念するんじゃね？
逆にデザインと組み立てに特化するのかな。

>>106
環境には悪いが、目やハートにはかなり良い

わざわざ２５０ｃｃ以上と書いてるということは
販売呼称としての２５０は開発するということだよな？
わかりにくいわ

>>22
ハンターカブ最強

いわゆる「250」として売ってるバイクが>>1に含まれるなんて思ってる奴は
このスレには来てないよな、さすがに

一度あのYZFというやつに跨ってみたかった！
免許ないんだけどね

バイクメーカーは全部つぶれていいよ
ついでにバイクも車もこの世から無くなればいいのに

日本のものづくりが破壊されていく。。。。。。。

いつまで円高放置するんだ。。

海外のそれなりに市場のある地域の場合、どの辺に排気量とか大きさの区切りが来るんだろうか?

最期にもう一度H・Y戦争してほしかったなあ
あのころはよかった。めちゃくちゃ安くて
原チャリ２万５千円、250で198000円だった
400も30万しなかったな

>>110
ほとんどのマジェが250だからね
400はほとんど見ないね

他のメーカーも後追いしそうだね

>>131
跨るぐらいなら
レッドバロンに逝けばヨシ

２５０CC以下は全部電動にする。

トリッカーに乗ってる俺はどうなっちゃうの？

ＸＪＲ最近見ないな

>>133
>円高

かんけーない。日本の二輪市場がオワコンなのれす

ハヤマさん、ママにいっぱい税金納めて、いっぱい首絞めてもらったね

もう楽になったらいいよ

>>101
トヨタのエンジン作ってるのがヤマハじゃネ？

今は知らんが、一昔前はヤマハがエンジン作ってたぞ。

こんな時代だからこそ
軽くて細くてコンパクトで必要充分なバイク『SDR』だろ！
と思い続けてはや・・・何年だ？

信じられない。
家電業界が縮小することよりショック。

>>60
緑のオッサンって、カワサキ厨のことじゃなくて駐車禁止取締りのオッサンじゃねー？

おーと、福田さん珍しいですね、旋回性のＹＺＲがコースアウトですよ
そうですね、後はトップスピードのＮＳＲとブレーキのＲＧＶですね
あー、くやしそうなレイニー、さあシュワンツはこのまま逃げ切れるかー

バイクは意外に維持費が車より高い(税金を除く)

国内向けだったら、２５０ｃｃは開発続けてよ。

２５０ｃｃほど日本国内向けのバイクはないんだから。

ホンダドリーム感涙
評判は悪いがDN-1とかVFR1200Fとか大好物なんだよね
実写をみるとワクワクするぜ

磐田工場のゴミ捨て場から、こっそりTECH21のカウルを持ち帰ったアイツは今、バイク乗ってんのかな…

ガソリンがもっと値上がりすればバイク乗るやつ増えるんじゃねえの？
ま、大半が原付になんだろうけど。

ヤマハは中国のエレクトーン事業に力を入れるらしい

>>125
おおよそ同意。
おおよそ同じ書き込みを過去に2回したことがあるw

>>26
最近のバイクもオイル漏れ起こしてるがな、オイル漏れの他にも
現行の10Rが発売直後にバルブサージング問題で全回収になった事も知らんのか

そもそも250cc以上のバイクはいらんだろ。

バイクを悪者にした珍走団を恨むんだな。

マルボロYAMAHA
ナツカシス

かといって小排気量の開発コストを上げる訳ないし
もう詰みだなヤマハ

ボーかロイド事業に経営資源を集中するためだろｗ

>>135
河島兄弟で戦争していた時代ね。
よかったね。

1988年位がリミッターなんかもなくて良かったのかな。NSR250とかバカっ速だっ
たな。今の若者は携帯代に金取られたり、
駐車場問題とか規制が厳しくて乗るのも
萎えるわな。

ショックだなー

>「セロー２５０」など、現行の国内専用車の生産・販売や改良は当面続ける

って書いてあるんだから、２５０で売られているバイクは当然含まれる。

RZ250R→R1Z→R1Z　と乗ってたけど、全部盗難で廃車手続きしたなぁ。
尾崎の歌詞聞くといまだに死ねって思う。

ヤマハは嫌いだからOKだけどね

そんなのってないよ…あんまりだよ…

駐禁の民間委託が原因

>国内専用車の開発を中止

当局におもねた「自主規制」など、撤廃することだ。
そうして、極限まで追求したようなハイパワーモンスターを
市場投入すればよい。
もちろん、購入して・乗りこなせる人間は一握り。
そんな「一握り」にこそ、価値を求める時代だ。

リッターバイクって２００馬力近く出るのが
国内だと１００馬力以下に押さえられてるんだっけ？
いちいち逆輸入か改造しなきゃいけないんだよな
そりゃ人気も低迷するわ

国内は規制があるから余計にコストかかるしさらに売れないってな

ホンダ商法は上手いことやってるよな

　GL400/500
　　　　│エンジン横置き
　　　　↓
　NV400/750　　　→　　トランザルプ600
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　↓
　スティード400/600　　　　　トランザルプ400/650　→　アフリカツイン750　→　トランザルプ700
　　　　│　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　↓　　　　　　　　　ブロス400/650　→　NT700Vドゥービル　→　DN-01
　　VRX400
　　　　↓
　シャドウ1100　　→　シャドウ800　→　パシフィックコーストPC800
　　　　↓
　シャドウ400/750　→　シャドウ750FI
　　　　↓　　　　　　　　　　　シャドウ750ファントム　　→　VT750S
シャドウクラシック400FI
シャドウカスタム400FI
　　　　↓　　　　　　　　　　　VT1300　←　VTX1300　←　VTX　
　　　VT400


これ全部同じ系統のエンジン

ミクさんは仕送りしてくれないんか？

逮捕しちゃうぞの主役のバイクがカワサキになるでござる

駐車違反の取り締まり厳格化
単気筒の耳障りで下品な排気音
バカスクの傍若無人な走り方

これ解決しないとバイクは先細り

バイクは駐輪問題が大きいからなぁ
くるまは駐車場あってもバイク不可ばっかりだし
路駐もくるま同様切符切るとかはマジキチ

コレって「国内専用」を開発しないだけで
国内向け、海外向けってワクを取っ払って以後は開発生産するって意味？
要は250cc以上は輸出仕様も兼ねた機種ってこと？

確か楽器の工場も１個統合して閉めたよな

HPみたら全然新型が増えてないから薄々感じてはいたけど
さみしーね

なんでもかんでも節約合理化ブームだよね。
女がブランドバッグを持たなくなったし、
男もおしゃれ着買わずに休日もスーツとYシャツ着てる人増えた。
なんだか昭和の高度成長初期っぽい感じに戻ってきた感じがする。

よくわかんないけど、国内専用って何か違うの？

不況がここまで続かなかったらこうはならなかったろう。
しかし財界が政府にデフレ脱却の提言をしているのを聞いたことがない

カワサキはニンジャで２５０ＣＣを活性化したが、ＹＢＲとかいうチャイナバイクで同じ事がおきるとはとても思えない

仕方ねえわな〜
ヤマ発の小排気量バイクとかマジで買う気が起きないからな〜
そこに来て異様な円高、無理ゲーだよ

>>157　珍走団問題より、都会の駐車場問題や全国の盗難数を考えたら買えないし乗れない。

>>118ナンバー撮影出来ないようにバックで壁ギリギリに駐車で

渋滞の原因は四輪だからすり抜けは当然の権利
なのにＥＴＣに割り込んだ時クラクション鳴らしたバカは死ぬべき

>>180
日本国内は排ガス規制などが非常に厳しいんじゃなかったっけ

>>58
幻の5速ですね。
わかります。

むう…

初音ミク屋になればいいさ

10年間で２万台も採算ラインを下回るなら仕方がないね

パチンコ利権、駐禁利権、 日本警察は凶悪な国賊だな

>>62
馬力規制などのかかる国内仕様をなくすというだけのことだ。
だからその分だけ、逆輸入フルパワーが増えるというだけだ。

むしろパワー至上主義大型厨は歓喜なんだが。

そんな事よりヤマハのボート乗ろうぜ！
http://www.yamaha-motor.jp/marine/lineup/boat/bigboat/exult45convertible/

>男もおしゃれ着買わずに休日もスーツとYシャツ着てる人増えた。

そんな奴イネーよ。

これが少子高齢化だな、こういう事が加速していく
日本の経済も縮小する

>>177
普通に考えればそう言う事だな
スレタイしか読めないアホばかりってのは2chの特徴か

>>157
いや、マフラーが社外になってる奴も
大小はあれど珍走と大して変わらん

>>170
ただ、逆輸入より国内版の方が安いと言うメリットも…

と言うか、そもそもバイクに車体価格だけで100万も200万もつぎ込む人がいなくなっただけかと。

プレスト経由のバイクばかりになるの？

臓器移植の費用から一台に30万円くらい補助金出したらどうかな

ヤマハといえば、ジュビロだっけ？

寂しいというよりオワタ感しかない

そういえばRZ５０に乗ってたわ俺
発売初期のリミッター無いやつ。50ccなのに楽に100キロ出た

時の趨勢とはいえさみしいなぁ。
などと外車かっちゃったのに言ってみる。

>>172
ホンダは流用とかコスト削減とか得意だよな
でもブランド好きが買ってくれる

基本、ヤマハは2stだったもんな。
仕方ないっちゃ仕方ない。

>>165
>尾崎の歌詞聞くといまだに死ねって思う。

また合う日までー♪
いや、紀世彦じゃないのわかってるがついｗ

>>180
排気量400cc（日本の普通二輪で乗れる上限）のバイク存在自体が国内向けなんじゃね。
国によって、免許の区切りは違うだろうし。

最近自転車すら駐輪に困るもんな。駅前とか。

バイク用有料駐輪場も俺のGマジェじゃ小回り聞かないから
混んでる日中は実質駐車不可。

車の駐車場の方がどこでも見つかって待遇いいわ・・

YDシリーズ復活させてくれ。そろそろパーツ探すのが大変なんだ＞＜

>>177
そうだろうね
だから400cc枠は開発終了で今後出てくることは無いね。
600〜リッタークラスは海外ベースを国内規制にあわせて
スペックダウンだろう。
T-MAXはどうなるんだろう？
あれ海外でも売ってるの？

規制しまくると産業は衰退する
バイクが嫌な連中はバイクを規制しろと言うが
自分の趣味を規制されると文句言うんだろ

予想通りおっさんだらけのスレになったな
坂田乗りとか練習してたんだろ？ｗ
おまえら

警察利権のおかげで産業がまたひとつ消えたな

セロー250を30馬力に！　馬鹿売れ必須！

>>203
俺はRD50SP乗ってたわ

DT-50から始まった俺のバイク人生、TRX850の後のヤマハは7年前に買ったトリッカーのみだな。

で、いまだにトリッカーｗ
チョー楽しい。

というかドラッグスター250とかセローとかTMAXもなくなんのか
このみっつは残しててもいいような気がしなくもないけど
特にセロー

YSPさようなら

高速料金なんとかしろよ

バイクって雨の日不便だし、夏はヘルメット暑いし、
音楽聞けないし（バイクのスピーカで爆音で聞いてるバカは論外）
乗る意味ないじゃん

わが青春のＲＺ２５０

免許で乗れるバイクの排気量制限するのやめればいいのに…。
普通自動車だと、四輪でそんな制限ないよねｗ　軽自動車免許とかｗ
自動車学校がいやがるのかな〜

基本的にバイク乗りが少なくなったんだよな
この前紳助の番組で8耐に参加してたけど、廃れたなぁ8耐
昔は人だらけだったのに・・・・

バイクに国内専用車種なんてあるのか

>>135
メーカーにしてみりゃバカ高いNSRとかTZRが売れていた頃が懐かしいだろ

普二涙目w

ビモータとかドゥカが日本用に400モデルを出してた時は
こんな終焉を迎えるとは思ってもなかった…

YZF-R125が国内で正規に買えるようになるのか？

>>177
グローバル化ってヤツかねえ

国内スポーツカーも排ガス規制で一時的に灯火が消えたけど、
復活したGT-Rはグローバルスポーツカーになったからね

中排気量も国内の枠など取り払ってグローバル化したほうが効率いいわな
これからは大排気量スポーツ以外もみんな逆輸入車だな
YZR250だか150もYSPで販売か？

いい加減に、規制てっぱいしろやぼけ

400クラスは売れ線以外死亡で
それ以外の大型は逆車になるって事かな？
良いんじゃないの
中免で600まで乗れるようになれば良いのにね

本格的に電動２輪の時代かな
ちなみに、オレもトリッカーｗ

くだらん規制のせいじゃなくて改造マフラーDQNのせいだろ
バカが騒音まきちらすからバイクはどんどん嫌われて消えていくんだよ

VWの様に、250でターボ、SCでとんでも馬力出せばいいよヤマハ。
で、豊田に供給してた2000、2800とかの
エンジンを単体で市販してデジイチの他社レンズマウントキット宜しくどのメーカでもスワップ可能ってしてくれたら、
俺買う。

これでmotoGP開催中止とかなったら国内バイク関連終わるな…

>>215
俺はRX50。同じエンジンだよね。

原付→125
中型→600〜750
駐車場バイク駐輪拒否原則禁止
にしろ

レブリカマシンおこぼれ世代って言うのかな。
今と違って中古でパーツも出回ってる程度の古さのやつ
安く売ってたんで250でも色んなバイク乗ったな2ストだけど。
RZ、TZR、KRほか古いの乗り換えてそれで車中心になったな。

>>217
TMAXは500ｃｃのくせにシルバーウイング400より馬力がないんじゃなかったっけ。
ビッグスクーターは軽さよりエンジンの馬力がないと走らないから・・・

TMAXとシルバーウイング600じゃ、もはや次元が違う

>>153
駐輪場不足や速度・通行規制が解消されない限り、ジリ貧だと思うよ。
法整備次第で、軽を二輪にある程度置き換えていけるはずだけど、まあないだろう。

全体的な論調はHVやEVの普及を進めろ、となって、都市部は自転車が伸びる。

そもそも大型自動二輪免許も教習所で買えない貧乏人が
２５０ｃｃ以上のバイクなんて維持できないからｗ

>>196
うわ〜すげードヤ顔してるぞ？ｵﾏｴｗ

原チャリでさえ高い
しかも遅い

>>149
絶対数の少ないバイクが安いわけもなく。
全く意外じゃない。

>>217
その中で消えるのはTMAXだけ

>>219
本当に高速料金は高いよね。
タイヤ二個しか付いていないのに軽自動車と同じってないわ。

ホンマカイカ　ソレハコマルワ

>>238
レブリカってなんぞ？ｗ

ひとつのガラパゴスが沈んだわけか。
珍走の主力を750から400に変更させただけのマヌケな法律に意外な効果。

>>222
>普通自動車だと、四輪でそんな制限ないよねｗ　軽自動車免許とかｗ
昔はあったし、2年前にそれで条件違反で逮捕された人がいるぞｗ＞軽自動車免許
http://ihan.jp/blog/2009/03/26-keimenkyo.html

あと、自動車の場合、排気量に制限は無いけど、重量とか乗車人数、で制限あるだろ。
逆に二輪は重量による制限が無い。条件がそもそも違うんだから、比較として適さない。

>>248
テック21

自分の当時もそう思ったが今もビックリするほど新車高いもんな。

まぁ中型乗らずにいきなり大型とかも多いだろうし正直中型はいらんよな
逆車のラインが残るなら大型取って６００とかに乗れば問題ない

逆に車検とか気にする連中は２５０乗ってるんだろうし

RZ 上げ！バイクは尖ってなきゃつまらん・・・

日本の騒音規制がめちゃくちゃ厳しくて値段は高くなる上に性能が激しく落ちる
しかも輸入車は基準が違うから結局逆輸入すれば規制は無いも同然
規制するポイントを完全に間違えてるわ

まさかこんな時代が来ようとは思わなかった・・・
今の若者には想像つかないだろうが30年前は空前のバイクブームだったよ
あの頃が懐かしい

バカ高いVMAXも海外生産からの輸入で安くなれば嬉しいな
製造コストはべらぼうに下がるわな
海外工場への初期投資を回収出来るほど売れるバイクか怪しいが

>>251
平忠彦乙

>>237
死人が増える

というか最大の原因は民主党のお粗末な経済政策による円高の加速が主因じゃね？
記事にも円高による不振が続いたと書いてあるし>>1

民主党が悪い

その次に改造マフラーDQNが悪い

初めて乗った原付がＭＲ５０だったわ

>>251
だからそれはレプリカｗ
意味わかんないで使ってたのかって思って突っ込んじゃったｗ

2輪厨敗北決定ざまあwww

>>246
思い切って無料にすれば２輪車も見直されるのにな
環境負
荷だって４輪よりすくないんだから妥当な話だよ

>>258
つい最近雑誌でご本尊をひざびさに見たら
お寺の住職みたいな風体になってて萎えた。

>>103
これたまに見るけど流行らせたいのかな？
本人は面白いつもりなのかな・・・

>>248
面倒だけどレーサーレ「プ」リカね。
今は気付いててもいちいち訂正しないし突っ込むはオッサン

ジュビロオワタな

>>258
乙っす
スズキはγでウンチーニ

>>241
400ccとか車検あるから、面倒臭いしな。

ヤマハの250クラスはTZRがピークだったな

>>259
鼻ラムエアみたいなのが大量発生すんだろうなぁ

>>259
中型（普通）を600にとか言うやつがいるが、中型（普通）は250までにした方がいい感じだなｗ
その分、教習所では実技の時間を多少減らしの、課題のタイムも多少ゆるくするとかで。

>>236
基本的には同じだね
圧縮比とかシリンダーヘッドとかは違ったけれど多分互換性はあった

50ccだけど50ccなりに乾いた良い音だった

バイクが売れないのって明確な原因あるのにな
普自二である400ccがなんで車検あるんだよマジで
あと低学歴丸出しな接客辞めろ
車のディーラーとの差が激しすぎてヤバい

普通自動車免許で４００ccまで乗れるようにすればバイク買うよ

DQN規制でもできない限り
バイク作る側への規制が強くなるだけ

>>267

逆車を買い続けてきた地道な努力が報われたな。
四輪もそうだけどクダラン規制ばっかで売れないことに気づけ！女子供向けの市場なんて無視だ！

>>264
バイクが増える→珍音で馬鹿丸出し→
珍音で窓を開けていられない→窓閉める→エアコン使う

環境に悪すぎだろバイク

GR50かっこよかった

>>253
バイクの250ccクラスと乗用車の1000ccクラスって、
パーソナルユースとしては一番コストパフォーマンスが
良い気がするんだが、なぜか冷遇されてるよなw

>>275
つーかもう国策だろ
危険なバイクは廃止の方向で

>>261
いいバイクだったな
俺はAR50が最初のバイクだった

大型２輪は逆輸入車で売れそう。
国内規制なんてイヤだろうし。
４００ccが瀕死か。。。

バイクがすきすぎてバイク屋始めたようなおっさんたちの話聞くと絶望感が半端無い
新車買うって言った時の表情が凄い

>>260
そう円高

ヤマ発の想定レートは確か今は80円だったかな？
ヤマ発だと一円で16億の利益が飛ぶらしいね
トヨタは300億飛ぶけど

>>267
うわ、逆ギレかよオッサン
タイプミスじゃなくて、明らかな間違いなのにｗ

まあ停めるとこないといっていいくらいだし
客のほうがついてこれないだろこれじゃ。
こうなるのも時間の問題だったというかよくもったよな

二輪の駐禁は、無くせとは言わないが、
免許に減点無しでゴールド免許にも影響無し、罰金は千円ぐらいとかにするべき。
ただし、出頭せずに溜めた場合の罰則は厳しめで。

ヤマハ -たまにヒット車がある。デザインがちゃち。
ホンダ -ブランド力が高い。それなりに良い車種が多い。コスト削減でよく見ると各部がちゃち。
カワサキ -たまに凄く力の入ったバイクが出る。あまり万人ウケしない。
スズキ -それなりに高性能な車種はあるが万人ウケしない。ブランド力が低い

と勝手なイメージをレスしてみる

>>220イヤホンはアウトだけどメットにスピーカーついてるのはセーフじゃないの？

民衆がバイクに興味を持たなくなったのは、
２０年以上前から続けられてきた
「３ない運動」とやらの成果だな。
バイクに乗るのは危険、迷惑、非行化の原因、とか言われ続けてきたからだよ。

国を挙げて企業を殺す国やな。
バイクは規制緩和原付１２５ｃｃにしなよ。
リミッターで60キロ以上出ない車を作れ。

>>253
車検が〜
車検がないから〜　とか言ってるのは情弱

400〜クラスの自賠責が改定されて安くなったから
自分で陸運局に持ち込めば車検費用は2万で済むし、
ショップに任せても＋1万〜2万で終わる

その費用を2年で用意できない経済力なら
何ｃｃだろうとバイク乗らないほうがいい

RZは楽しかった。この歳でまた乗ろうとは思わないが。

高速道路乗り入れ制限を５ｃｃだけでも緩和できないのか？

>>275
>>283
一度貧乏人はバイク乗りどころか人間扱いもしないモトコルセに行ってみな

初めて買った原付はパッソル
鉄屑屋で5000円だった
面白いバイクだったな

YBRなんて走ってるうちに分解しそうじゃん
中国で売るならまだしもそんなもんを日本で売る神経が理解できない

もう　何もしないほうがいい

だいたいホンダとかいう化物クラスのメーカーが国内にいる時点で
実力のないメーカーが淘汰されるのは仕方がない
実際ヤマハに乗ってる奴あんまり見ないしなぁ

どうせ中古車しか買えない奴が開発中止を嘆いてもねぇ・・・

レーサーレブリカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まぁ、YAMAHAはトヨタのエンジン下請けだけでやっていった方が得策との判断だろう。
新規開発はなくていいから、アドレスを125〜400位までラインアップしてくれればいいよ。

わ・・・yzf-r250は・・・

>>250
そんな時代があったのか…ｗ

>>294
今のDQN原付が125ｃｃに増えるとか絶対に止めてほしいわ

50ccはな、大事だぞ。
戦闘機乗りも最初に乗ったのは赤トンボ。
とペリカンロード読んで、γ50から始めた。
あぁ、今おっさんです

BMWが400くらい小さいのをつくって売ってくれれば、
ヤマハなくてもいいけどね。

軽自動車のほうが便利だからバイク乗らなくなったんだろ
普通自動車免許で原付乗れるなら４００ccまでは乗れるようにしてほしい

>>285
400なんて車検もある中途半端な排気量乗らんでも、
1000クラス買った方がいいじゃない？

友人に初めて乗せてもらったRZ３５０
あまりの速さにビビったもんだｗｗｗ

>>287
というかヤマ発と仲がいいトヨタが円高で打撃くらったから
ヤマ発・トヨタの相互援助できなくなって終了ってことだろうか

>>285
400クラスが瀕死になってるのはヤマハと川崎だけ。
ホンダ、スズキはむしろ規制直前より今の方が充実してる

>>295
俺もバイク好きだけどバイク業界の仕事してるやつもこんな思想が多いからバイクって廃れてきてるんだよな
なんつーか自分で自分の首絞めてる感じｗ

これを機に150クラスを充実して欲しいと思ってるのは俺だけでは無いはず・・・

>>237
原付にも実技試験つけるならそれでもいいよ。

そもそも50ｃｃ原付なんてのは
生活のためにバイクが必要な人のために
ペーパー試験だけで与える簡素なものだし、

原付で足りないって言う人には
バイク免許取る自由がこの国には保障されてるわけで。
それを取るも取らないも個人の勝手なわけで。

バイク免許を取れる自由の中で自分から免許取ろうともせず
○○免許でバイク乗せろ〜言うのは図々しいにも程がある

>>26
当方、95年式のゼファー750でオイル漏れ・にじみで2回修理したが、
そういう所が愛着につながると思う。

ちなみにZZR1100の時は、ラジエータ液噴いた・キャブがパーコレーション起こした。

震災津波のとき、雪があってもカブ＋スノータイヤなら良し。
オフロードバイクは雪道には弱い。

もっと仮面ライダーでガキを洗脳しないと。最近は仮面ライダーが電車に乗ってたりする。
今後は戦闘員とのバイクアクションを増やせ。

>>289
よく駐輪場の話がでるけど、バイク業界、とりわけヤマ発は国内への見切りはだいぶ前からしてた
二輪の売り上げはアジアがの6割以上、日本は一割以下だよ
残りは欧米、先進国全体で二輪は売れてない

今回の施作でさらに国内への見切りが加速した形

>>269
そこは水谷勝だろ

>>319
それでドレミを売るんだな

>>319
仮面ライダーよりも
ヒカリアンだよ今の子は

>>318
俺のZX10なんかフレームがポキポキと…

カワサキか・・・


ってそういう意味だったんだなｗ

>>319
2ｓｔないから派手なのは無理じゃね？

縮みゆく日本経済

>>295
その自賠責ももうすぐ値上がりするんだぜ〜ｗ

つか、ショップに任せて５万位って安すぎじゃネ？
どこのショップか教えてよ。

本当はレース続けてる場合じゃないんじゃ。

>>261

いやいや、俺はRD50
のキャスト
しかもタンクカラーが白パールが好きだった

普自二免許で乗れる排気量上げたらそれこそヤンキー達が暴走しまくりそうで怖いな

>>319
バイクアクション→降りてアクション→戦闘が終わってバイクで颯爽と去ろうとする

→駐禁を切られている

>>309
最近の50ccは高いからなぁ、高校生とかじゃ手が出しにくいと思うよ。
メーカーがアホだな。

>>295
それが出ない奴が多いからだろ
つかそれ車検の最低で消耗品とか普通変えるだろ

そこなけりゃ２５０なんて半端なの乗る理由もないしなぁ

>>319
こういうご時世だから
http://w5.oekakibbs.com/bbs/sinkasya/data/2134.jpg

>>319
仮面ライダーに憧れてバイク海苔になった奴はいないとおもうぜｗ

>>317
原付って実技講習みたいのはあるんじゃ？

そのうちヤマハは本田のバイクを自社ブランドで売り出すかもな

>>283
だな
それから、年間5000人以上も無関係な人間を轢き殺している、バイクなんかとは比べものにならないくらい危険な自動車も廃止して欲しい

ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・
カワサキに持ち込む：出てけ！！

ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか

スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・

カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・

バイク一本でやってる店はみんな疲弊してるね。

こういう時代を見越して、自動車の修理や板金や車検まで
普通にできること増やしてた店は普通に生き残ってる。

>>335
ワロタｗ

ヤマハはスピーカーも糞だからなあ
ただ営業は頑張ってる
経営者が糞

今思うとゼロハンバイクに乗っていた頃が一番楽しかったような気がする
あのドキドキワクワク感はもう戻らないんだろうな

>>328
今年から値上げしただろ

小型で足りるだろ

>>319
メインのライダーが原チャに乗ってたときオワタと思ったが、
もう電車移動にまでなったのかｗ

>>335 まさに
みど〜り〜なす大地♪

RZ350命

>>337
あんなカルガモ親子の大行進みたいなの全然意味ないぜ

自転車にすら乗れないような
フラフラして危ない奴とかザラにいる

>>331
暴走するヤンキーに対する取り締まり強化すれば良いんじゃね？

一部の馬鹿の行動を理由に大多数の普通の人の行動が制限されるって言うこの国の風潮はマジでどうにかならんのかねえ

>>62
250と400は中型だろ？

時の流れやなぁ〜。

>>343
ブレーキフルードが微妙に漏れるのもどうにかしてほしいわ

>>317
そもそも、原付って自転車に草狩り機のエンジンみたいなのをくっつけたモペッドみたいなのの
想定してたからこそペーパーのみ試験や四輪のおまけで乗れるわけだしなあ…

無条件で現行の原付免許からの移行とかは絶対に無理だよね。

車は進化したな。オートクルーズの精度や
安全性に関する関係。
バイクももっと出来ると思うんだよな。
例えばボタン一つでアクセルコールとか。
珍どもが練習しようという気にならなくて
安眠できるかなと。

二輪は後進国に全部持っていかれるのも近いかもな
無能で独り善がりな警察と国交省の官制不況のおかげだわ

単純に「400ccなんて日本にしかない無駄な車種作らないよ」って言ってるだけで
バイク作るのやめると言ってるわけじゃないんだがな
車もスバルとか日本の税制（1500ccで区切り）無視して1600ターボ出すって言ってるしな
ゴミみたいな日本のクソ法律なんざもう見捨てるってことさ

メイトのギア抜けの度合いは異常

加齢臭くさいスレはここですか？

もう自動二輪免許は二種類くらいでよくね？
車検ないやつとそれ以外は大型教習とか２５０とかで
車検だけ区切る意味わかんね

>>347
電車くらいでビビってはいかん
ttp://moco164.ath.cx/wp-content/uploads/2011/08/original.jpg

>>334

２５０でも日本一周が楽に出来たから無問題。
俺のＲＺはツーリングでは燃費リッター２５キロという珍しく小食だったからな。

>>295
おれは車検代分はすべて工具代、純正パーツ代にまわしたいから同意できないな
それ以前に
バイクブームのピーク草レース全盛期に免許とって遊びまくったから
おっさんになってから背伸びしたいともおもわん
１２５〜２５０がとても幸せだな

上野のバイク街の寂れっぷりは凄いな

任意保険の加入率は3割くらいだっけ？
無駄にでかいバイクを無責任に乗ってる奴が過半数超えてるってことだわね。

BMW乗りの俺には関係無い話だな

何か、権利ばかり主張して
義務や自己努力は放棄したような奴ばっかりだな

バイク業界がこうなるのも分かるわ

〜〜しろ〜
○免許でバイク乗せろ〜
○免許は○○ｃｃまで乗せろ〜
規制撤廃しろ〜
安く売れ〜
車検は撤廃しろ〜

　↑
お前らがちゃんと義務を守り、努力を怠らなければ
そりゃもちろん規制緩和もあるよ

どうして規制が強くなる一方なのか少しは考えろ

>>215
RDは憧れでした、私はMR50です

2ストJOG最強。

>>336
やっぱバリバリ伝説だよな？

>>363
2ストはオイルがバカにならん

>>368
権利によって生じる義務や努力は相手(債務者)に課されるものだよ

バイクって、カブとＹ２Ｋ以外いらなくね？

>>362
ソレはCMでみたことあるｗ
乗ってるのがどうなろうといいけど、ライダーの名のもとで電車はいかがかと

ここの所、主力がみんな中国工場へ行かされてたもんな。

>>362
馬に乗ればライダーと呼べないこともないんだが

法律が産業の首を絞めてるのか
まぁ運輸局の権利を守る必要もあるから必要悪かもな

RZはよかった。250、350も。
TZRは、長距離無理！若い時でも肩こった。

>>358
>単純に「400ccなんて日本にしかない無駄な車種作らないよ」って言ってるだけで
「作らないよ」じゃなくて「新しく開発しないよ」じゃないか？　>>1に
>国内で人気の高い「ＳＲ４００」や「セロー２５０」など、現行の国内専用車の生産・販売や改良は当面続ける。
って事で、国内専用車でもとりあえず売れてる車種に限っては当面生産は続けるみたいだから。

当時RZ50に乗っていた友人がラジエーターにダンボール半分貼り付けていたなｗ

>>368
無いね
むしろ二輪を道路から追放する勢いだし
てか二輪のメリットって何？

>>374
お前がカブとY2K以外バイク分からないだけだろ、それ

>>371
バリ伝読んだ後に、バリマシに投稿ｗ

ジールは名車だったなー
なんか寂しいな

>>172
さすがにGL系とNV系は別物エンジンだろうがｗ
俺はGL400カスタムとBROS650乗ってたが造りが違いすぎだ
結局、ヤマハはLANZAしか所有しなかったなぁ

近所のYSPはこれからどうするんだろ？

え？
「一本木蛮のマンガでわかるバイクライフ」だって？

750ライダーだろ、ここの年齢層は

>>388
ふたり鷹かも？

>>32
2気筒にCBRなんて名前付けたホンダは終わってる。

>>355
今の自動車免許講習の中で希望者に３，４時間バイク実技講習おまけにつけて
自動車免許取得時にバイクの小型免許も付随して与えるような制度だといい。

>>388
懐かしいなぁ〜

>>267
うは

ヤマハユーロはいいデザインのが多いからな、あっちの入れてくれればいい

>>383
だって、ＣＢＲだかＺＺＲだとか、名前が覚えにくいんだよｗ
ああ、ハヤブサってのも聞いたことがある。

RE-5がほしい

>>388
委員長は俺の初恋の君///

６０００回転までは並みの２５０ｃｃかそれ以下のパワーしか無いが
それを超えると途端にRZ２５０の世界に突入する

ヤマハはYSPで中国製のYBR売り出してるしこうなるだろうなとは思ってたが
250は忍者
400はCB400
がいるしもう国産ではペイできないと思っても不思議じゃないわな
セローだけは250オフで頑張って欲しいが
しかしゼファー以降のネイキッドブームはバイクにトドメ刺したな

>>57
ロードバイクってRD50とかですか　いくらなんでも古すぎます

ヤマハ本当に＼(^o^)／ｵﾜﾀ

バイク業界にとって売れないってのは寂しいだろうけども
こんな御時勢でもバイクに乗ってるのって結構熱烈なバイクファンだからな
バイク屋も気合の入ったものを売ってくれればいいわけだよ
熱烈なファンてのは良い物に相応のカネを出すくらいだったら頑張るわけだし
工夫の余地のあるところは自分でどうにかするのもバイクファン気質なわけだからｗ

若い頃カブはださいと思ったが、今はカブ以上の機能美はないと思うおっさんであった

>>387
一本木蛮って・・・・。
なんかエロいよねｗ

街道レーサーGO!のは少数派か

>>324
フレームってアルミだよね。
GPZ1000RXのときはスチールで、レーンチェンジが怖かったな。

3MAはかっこ良かったな。

盗難対策してくれよ

鍵抜いたら、前輪後輪ロックとか付けれないの

盗難ガタブルでバイク買わない人って意外に多いと思うけど、

ワイルド7好きだった。

>>386
いや、GLを横置きした90度ツインが元祖

GエンジンLを横置きして作ったNS750　→　VF750マグナ、VTR250系
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　初代シャドウ750（1982）


よくホンダのV型2気筒はハーレーのパクリと言われるが間違い。
大元はモトグッツィのパクリ

>>368
車を愛好してる奴がこの国で権力握ってるから
邪魔なバイクや自転車を排除してきただけのことであって
権利とか義務とか関係ないだろう

ヤングマシンとかミスターバイクってまだ売ってるんかな？

ヤンキー美化と珍走美化みたいな漫画が良くない

ああいうのを読んで育ったバカが
バイク乗ったらDQN改造するんだと思う

大型二輪EV作りなさい。

KDX200SRは素晴らしいバイクだった
ハンドルに伝わる振動を思い出すといまも魂が震える

完全に中年ジジイしかいねーな

全国のYSP店も将来が厳しい。。

ことしは雨ばっか降ったしな〜ｗ、
おかげで爆音バカスクさえめったにいなくなった
震災時はバイク役に立つからオフ車をもっと売り込んで欲しい

なかなか触手が動かないが
変なの出してくれたら興味持てるかも。
オーバルピストンNRって実用化無理なのか？

ヤマハさんも日本の貧乏人なんか相手してられんだろ。
北朝鮮にヘリコプターの部品でも売ってたほうが儲かるってよｗ

>>409
ロケットランチャー付きのサイドカーは売ってないよ

ホンダも新型CB400SF又はその後継機種の開発断念して
ヤマハに追随するんじゃないの？
ヒジョーに嫌な感じ。

>>387,>>404
走ってると路上に段ボール箱が落ちてたので蹴ったら、足首骨折した。

みたいなエッセイを読んで、「ダメだこいつw」と思った。

>>416
おさーんの蚕スレだから

>>391
それだけの条件駄々と、小型全部OKにすると、現行でもRS125みたいなのも乗れてしまうわけですが、
実技試験なしでそれでいいのかとｗ　

>>413
珍走団になったら行方不明になるとか漏れ無くパトカーに轢かれて
死ぬとかにしないと駄目だね。

>>402
気合い入ったバイク　スズキGS1200SS　男のバイク
えぇ売れませんでしたよ

最近はカワサキしか乗りたいのがない

>>406
そのアルミフレーム材にクセがあるのと折れやすい構造になっておりました。困った事に。あと、オルタネータも弱い

BOSSカブでねーかな
ずっと待ってるのにな

>>388
おれのサーキットは？

>>408
250、400クラスの4スト車はパーツ取りされるからなぁ
ガレージにでも入れるしかないよね

社販で買った初代TZR、リアディスクが引きづっていて寮の前のYSPに持っていったが、
これはどうやっても直せないとの返事。

諦めて乗っていたが、ローターが膨張してコーナー前でペダルに軽く足を乗せた途端に
ロックして崖から落ちそうになった。

バイクがひどいのか、販売店への教育がひどいのか、とにかく以後自社製品に不信を持ち
手を出さず、バイクもやめた。会社もね。

>>399
売れ筋がことごとく他社メーカーに封殺されてて
ヤマハがバイク出しにくい状況が完璧に出来上がってるからな

XJR400　・・・　CB400SF、GSX400R、グラディウス、ER-4ｆ
YBR250　・・・　CBR250R、Ninja250R
DS4　・・・　VT400S、シャドウカスタム、シャドウクラシック、イントルーダー
DS11　・・・　シャドウ750、シャドウファントム、VT750S

DS4とか、今いくらか知ってるか？
乗り出し90万ぐらいしたと思う。

>>418
今年はバカスクに変わってハレ珍が大量に湧いたけどなｗ

>>419
オーバルピストンはレギュレーション上の気筒数制限を回避する技術だと何度言ったら
要するに本田流詐欺

なんか久しぶりにバイクが乗りたくなったｗ
中古のバイクでも探そうかな

ヤマハも三洋と同じく中国に乗っ取られて最終的には何処かに買われてばら売りされそうだね
諸行無常

ヤマハが最後に投入した国内専用250ってなんだろ？

セローかな？

>>11
ん？暴走族に絡まれたか？

>>416
数年前の記事でライダーの平均年齢は42歳だったかな？
今は45歳くらいになっているだろう。

しっかしまあホンダと並んで、バイク界の雄だったのに。
ヤマハが最初にケツ捲くったか。
さようならヤマハ！楽しいバイクライフをありがとう！

>>433
確かにTZRのブレーキはちょっと？と思ったなあ。

>>125
普通二輪免許って何処で取得できるのかな？

125ccの遊べるハイスペックマシン出して欲しいなー

あの当時、
スズキ 刀
カワサキ 忍者
スズキ 隼

そろそろ出てくるんではと期待してた
10年前。

ヤマハ 鎌
ホンダ 力士

でなかったか。。。くっ

v-maxはどうなんの？

ウラのビクスクが煩い
ブベッ！ベビボボボ！ボボブベッビビビィ〜
マフラー代えてもあんな下痢糞音じゃな

ホンダは顔（視線）で曲がる
ヤマハは腕で曲がる
スズキは腰で曲がる
カサワキはクビが曲がる

>>433
リアにメッシュ入れると死ねる。

と、仲間内では評判だった。

>>390
青いな
その前に単気筒にCBXつけてる

>>427
ｗ素晴らしいｗ
そんなことでめげるんじゃないｗｗｗ

もうおっさんだが
バイクの規制だけは意味がわからん
どう考えても安全のための規制じゃないからな

>>445
本田はブラックバード出したからな
ヤマハは何年か前のモーターサイクルショーで展示したサクラ出してれば一気に形勢挽回できたのに

>>402
250ｃｃくらいまで実用車で、それなりにニーズはあるけれど、
400ｃｃからは、完全に趣味の世界だから、マニア向け特化が良いかもな。

400ｃｃ以上買うなら、車買っちまうって一般人はｗ

>>425
RS125って言うから、それホンダのレーサーだから免許いらんだろって
思ったら、アプリリアでも出てるんだね。

>>446

もう投稿写真や熱烈投稿もないんで、引退したよ。

国内主要メーカーがどんどん潰されていくね…

>>390>>450
ホンダのネーミングで4気筒は「F」

「CB」は気筒の数に関係ない。
CBとつく車種は単気筒から2気筒、3気筒、4気筒まである

>>441
今の若い人はバイクに乗らなくなってるのかな

オイル漏れ
オイルが入ってる証拠さ！ｗ
ははははっｗｗｗ






カワサキか・・・・・

>>419
触手×
食指○

関連産業も軒並み移転するか衰退するかの選択肢になってしまったな。
パーツ屋とかきつかろうて

逆輸入に乗ってる俺に死角なし
バカな制度だね

この規制の嵐の中で、それでもバイクに乗ろうなんて奴の方がおかしい。
バイクの楽しさを知ってる中年以上しか乗らなくなってるのは、いわば必然。

>>457
潰れてない。ヤマハが極端に弱ってるだけでホンダスズキカワサキは健在

>>423
今何してんだろｗ

ほんと街のバイク屋みたいなのなくなったよなあ

>437
俺も5年ほど前に、フトそう思ってZRX-1200の逆車買っちまったんだが
最初の一年だけだったぜ。
その後は、年に10回も乗らずにガレージの置物になっちまった。

結局今年の3月に売ってしまったよ・・。

バーディーの１２５を煮詰めてそれ以外はなくすくらいの勢いなら
バーディー一生乗ることも考える。

>>459
女の子は増えてる気がする
俺が田舎住みだからか・・・・

>>433
あのリヤｷｬﾘﾊﾟｰはＲＺからＴＺＲ最終のリヤやＦＺＲのリヤまで使われて
アルミのｷｬﾘﾊﾟｰブロックが速攻塩吹くように錆びてｷｬﾘﾊﾟｰピストンが固着してるのがほとんどだった。

俺はわざわざ自分で分解して錆落して組み直したが・・・

所謂、アルミｷｬﾘﾊﾟｰブロックとスチールピストンのクロムメッキが
電解腐食起こしてたみたいだたぞ。

二輪は基本的に若者の乗り物だから、超少子高齢化社会の煽りをマトモに食らってるね・・・

彼のオートバイ 彼女の島
http://www.youtube.com/watch?v=fn0tdu2kt7A

>>458
少なくとも日本発売のCBRでマルチ以外はなかったと思うが

>>447
更に糞スピーカーとタコ光りLEDで完璧だな

>>458
それなんだが、何故MBXやNS等の単気筒でしかも、2スト車にFが付くのか謎だった。

川崎はほんと偉いと思う
一番バランスの良いパラツインをこの時期250〜400で出してくれたし
ヤマハはもうここ十数年失望しまくりだ

俺は乗らないけど最近の二輪イジメはひどいからな

>>453
ヤマハはサンダーエースとかキャットとかが記憶に残る最後なんだが
他になんかあったかなぁ？

>>473
>
> 彼のオートバイ 彼女の島
> http://www.youtube.com/watch?v=fn0tdu2kt7A

若い頃の竹内力笑える

２４９ｃｃ　並列2気筒空冷180度クランク　乾燥重量120Kｇぐらいで
普通に走っても　回してもすごく楽しいバイクを開発してくれ。　できるハズ

ヤマハの中型以上って
海外向けの車種販売してるプレストの方が
ラインナップ充実してるもんなぁ

震災がなかったらプレストの新車買うつもりだったんだが
消耗品とかスムーズに入手できんだろか

まあセローだけずっと作ってくれ

CC関係ない電動バイクに移行するんですよね

>>441
わかってねーな
日本市場とライダーがヤマハにサヨナラされたんだよ。

>>481
バイク乗ったことないだろ
軽すぎるバイクは向かい風、横風、巻き風に耐性ないぞ

>>484
そんな余力残ってそうに見えるか？

>>1

>>452
マフラー規制に関しては完全に自業自得だよな
珍走以外にもGP管付けて爆音のSSとかいるし

>>483
> まあセローだけずっと作ってくれ

セローとかSRなんて中国でも作れるだろ

CBはクラブマンだぞ
GBはグレートブリテン
豆な

>>459
バイクで昔ながらの日常の下駄代わり、ツーリング日和ののんびり旅、
老眼入って、コーナーも歪む視力でコーナー攻めているのも、みーんなおっさんばっか。
おっさん達が腰曲がってバイク降りたら、日本のバイク文化終了とは思う。

そのうち、バイク＝爺の乗り物って公式になるよｗ

昔は、、旧日本軍の軍艦や航空機のラインアップみてスゲーと思ってた。
今は、バブル前後の国産バイクのラインアップ見てスゲーと思う。
後20年もすれば、日本という国が存在してた事をスゲーと思うようになる。

おう。こっちにも立ったか。
単車は、気軽にあちこち停められるのがよかったのにな。
都内のミドリムシうざいわ。マジ氏ね。

セローはいいよね。昔、彼女がアンコ抜きしてまで買って、一緒に走ってくれたなぁ。

>>481
古い2stレーサーレプリカにでも乗るといい

>>483
あとDT50は名車と思う。

FはフツーのF

つーか、バイクは危なすぎ。
転倒=死だからな。

>>478
車に乗ってて二輪を見ると昔よりマナーが悪くなった感じはないけどね。
車の方のマナーは確実に悪くなってるわな

>>445
ホンダはハリケーン

今までのが貴重になるな

バイクは自由の象徴だ

エル♪エル♪エルはリップのエル♪

>>479
それはホンダのファイヤーブレードに乗っかりそこねた黒歴史だw
その後のR1 R6で吹っ切れた

個人的にはモルフォがGTS1000みたいなツアラーじゃなくて
ブリッテンみたいなのだったら良かったのにと思う

人件費易いトコを食い漁ると、待っているのは終焉しかないのに。いい加減に気付けよ。
個々の技術力が高い国で質実剛健いぶし銀の物作りをしろよクソ企業。

>>486
デカけりゃイイってモンじゃないだろ
用途や体格に合ったバイクが一番だろ

>>499
総じて若い人のマナーはいい。昔若かった奴のマナーは悪い。
街中でどなり散らしたりケンカしてるのは大概おっさん

まじか
V-MAXのフォークをちょっと伸ばすのが夢だったのに

バイクなんかメット暑いし、冬は手が凍えるし、鍵穴は壊されるし、雨降ると最悪だし
濡れたマンホールとかサブタンク切り替え忘れは怖いし…辛い事ばかりだったはずだが
今でもいい思い出の方が多いんだよね。
見知らぬツーリングライダーとのピースサイン挨拶とか

日銀>デフレタゲ
警察>カツアゲ
緑虫>駐輪不可
国交省>規制コンボ
マスコミ>レッテル貼り
害人>窃盗後輸出

二輪業界>…

ああ、ＷＲ250オワタ…。って
生産中止って訳じゃないんだよな？
昔はオフ車でYAMAHAだけでも
セロー、DT、WR、TTR と小排気量含めて様々な
ラインナップがあったのだが…。

これは吉報だな。
そもそも国内専用仕様車はコストが余計にかかり
メーカー、ユーザー共に不利益だから統一しろと
散々指摘されてたからな。当然の帰結だな。

お前ら日本語喋れや

>>499
隼とかのリッター乗った中年の無謀運転は目に余る物があるな
対向車居るのに下品な追い越しかける馬鹿とか結構多いでしょ

>>507
いろいろ言われるけど今の若い奴は見た目と違って礼儀正しいな
オッサンが一番質が悪い

旧車はやめとけ。パーツがもうないだろ。
あっても倉庫代のっけるからアホみたいに高い。
もうね、あの夏は来ないんだよ。

>>508
初期型のV-MAX乗ってるけど最近は現実しか見られないよ

>>496

あれは良いバイクだった。ＴＤＲはどうにもならなかったけど…

ホント、ミドリムシ共死ねばいいのに
さらって首を警視庁に送りつける位しないと社会に迷惑かけてるって事に気付かないんだろうな

>>512
ヤマハプレストの輸入車ラインナップ見ろ
買うか？あの値段で

横浜駅前でも車の駐車場なら数多あるのに、
軽二輪は20台くらいしか駐輪場がなかったはず。
原付も厳しい。
横浜各地の駅前が駐輪禁止で駐輪場がない。
かといって、市の財政難で市バスは間引き。


欧州だと車の排ガスや渋滞緩和の為、逆なんだけどね。
ビブレ前の川を暗渠化して駐輪場作ってほしいわ。

>>481
SDRにでも乗りなよ。

空冷のパラツインは、RD250が最後だけど、RD400と共通の車体だったから
鈍重だったな。スズキのRG250が車体専用設計でいいかもな。

ローソンカラー好きだぜ

売れねえし
本来売れ筋の馬鹿餓鬼には金がない
ホント老害って社会のガンだわ

RD250
RZ250
TZ250

新CBR２５０のエンジンのっけたAXー1出してくれ

>>520
イアスの前が駐輪場と化してる

歴代 ヤマハ車ベスト5くらい

1) RZ250(350)
2) XS650
3) XJ750E
4)DT-1(250)
5)GT50(ミニトレ)

>>520
これは国策だからしょうがないね
本来はメーカーが率先してロビー活動すべきなのにやってこなかったツケだろう

>>498
転倒=死だったのかよw
オレ３〜４回は死んでるなww

>>10
> 　　　・しかし中国ヤマハから日本への利益還元一切なし

　だって、中国内で稼いだ利益の海外移転が禁止されてる土人国家なんだもの。WTOも早く警告しろや

vanvan欲しいな・・・

>>5
？
タイ文字？

>>527
SDR200だろ

>>521

ガンマのウォルターウルフに乗るのが憧れだったよ。
ＲＺしか買えなかったけど。

>>519
ツアラー系はそこそこの値段でよさげなの結構あるけど
全部大型だけどね

DT50みたいなバイクを10万くらいで出せないのか？
アンダーパワーをMT駆使でカバーしながら400並の走り出来るし

っていうか、いまだにトヨタの高性能エンジンはヤマハ製なんだから、
このターボエンジンをバイクに乗せれが、どのくらいの人間が死ぬか。

原付は125cc 小型は250cc
普通は600ccぐらいにしたほうが輸出にも適してるだろうし
コスト削減できると思うのだが
メーカーは国に働きかけないのかね

かぁちゃんがオートバイは危ないからやめろといい
彼女がバイクは危ないからやめろという

>>520
ハマボウル脇にも二輪駐車場あるよ

>>527
TDR250が入ってないあたり
お前がモグリなのは分かった

オレ、オーディオ好きなんだけど数年前から
ヤマハのアンプやスピーカーはさっぱりダメ

電動アシストちゃりが、バイク以上に売れるんで、問題ないです。

>>527

俺なら４位にＳＲＸ−４を入れるなァ。

エレベータに乗る原付二種出してくれ

>>1000なら補助輪つけて四輪ってことで開発再開

>>538
> 原付は125cc 小型は250cc
> 普通は600ccぐらいにしたほうが輸出にも適してるだろうし
> コスト削減できると思うのだが
> メーカーは国に働きかけないのかね

自工会を通じてやってる
でも警察が・・・

海外と共通化ってことは、影響があるのは400だけか。
日本のおかしな免許制度に合わせた400なんて
ガラパゴス仕様はもうやってらんねぇってことでしょ。

ハーレーが自車を売るつもりで免許制度に圧力をかけたのかもしれんが
結果、大型二輪免許が教習所で取れるようになって俺のバイク熱は冷めた

ビクスクなんてくだらない物作ってるからだよ

>>539
で、男友達からは二輪は良いぞ！と進められるわけだな。

俺のマグザムも生産中止かな。

>>538
２５０〜４００が無くなるんだから関係ねえだろｗ

所詮大型自動二輪免許さえ買えない人間で６００乗りたいって言う奴は乞食。
価格の高騰した６００クラスなんて所詮、買えやしねえんだよｗ

>>539
お前はかぁちゃんや彼女が「死ね」って言えば死ぬのか？

>>547
普通で600までにすると警察の天下り先の教習所が儲からない

>>539
危ない乗り物だよ、それは間違いない
乗らなくて済むなら一生乗らない方が良い
だが、この乗り物の楽しさを知ってしまうとなあ…

>>541
それで北海道２回いったな。その頃のバイクを引きずって今バイク買おうと思っても
2ストなくしたり馬力規制したりされてんじゃ誰も欲しがらんわ

中免で７５０まで乗れるように法改正しろよ

>>545
45Lリアボックスつけてもエレベータ乗るアドレス125V最強ｗ

これで静かな夜が帰ってくる。
反社会的な企業が少しでも早くつぶれることを祈りながら、
今日は窓を開けて寝ることにする。

珍走団を醸成し、放置し続けた製造業者は、社員もろとも消えて亡くなれwww

韓国に事業丸ごと売却したらいいと思うよ
ヒュンダイあたりがいい

何で400が目の敵にされるか分からん。
400まで普自二でいいじゃん？
重さとパワーと燃費のバランスが最も中間的で
ラフに扱っても急のつく動作をしにくいから入門機にも良いし

今250にしがみついてる奴は
普自二の排気量区分がどうなろうと250しか乗らないだろ、どうせ

売れてんのが125~250ccだからねぇ、実際。
小型二輪と中免の差が酷いせいもあるわ、バイク自体が売れないのは。
他の奴も言ってるが、125まで原付免許OK、
もしくは普通免許で250までOKにしないと、今後バイクなんて売れねーよ。

ただでさえ、実際に乗ってみると実用性がないんだな、これが。

>>507
原付二種スクーターで半ヘルのやつ（高校生かちょっとその上ぐらいに見える）とかかなりひどいと思う＞運転

>>528
業界リーダーの本田が政治工作嫌いだからな

>>561
車検があるからめんどくさい。
それだけだろ。

>>553
国内のみ仕様がなくなりゃ開発費とかで多少は安くなるんじゃないか
実際今の６００クラスと４００だとそう値段は変わらんよ　ＳＳでもなければ

国内専用車種なんか超長らく投入してないじゃん
机の上で鉛筆転がしてたのを配置転換辞令でも出したって事か？
えらく型式的な宣言の気がする
スクーター市場は興味無いから知らないけどね

ヤマハの250以上なんて元々大したモンないだろ
漢ならカワサキに乗れ

>>450
CBX125Fなら20年近く前に乗ってた。

俺の雷帝はどっちにしろ孤高

バイク王のCMでも言ってるだろ。中古バイクは売れるんだよ。
新型バイクに魅力がないのだから旧型デザインで売るしか無い。

これから寧ろ二輪の時代なのに。。

>>26
バリオスはタンクの蓋こじ開けられて、ガソリン抜かれたぞ。

小型バイクでさえ燃費でクルマに負け始めたのも大きいなｗ
バイクはエコとか言えなくなったｗ

いまヤマハの250ccマジェに乗っている俺はどうすれば…

バイクもいいけど高速の二人乗りはあかんだろ
アメリカの圧力かなんかしらんがあんなん認めたらあかんて

>>26
俺のZX14はオイル漏れてるけどなｗ

>>529
頑張れ町の仲間達　（後続車・対向車・電柱・・・）　がなかったからコケても生きてる
横から携帯片手の女子（）が突っ込んだだけで楽になれるぞ

駐車規制や排気量規制で日本の産業だ駄目になって行ってる
典型例だな。

もうバイクは実用的な低排気量バイクを除けば
クローズドコース限定にしちゃってもいいかもな

車と比較したら誰がどう見たって安全性に劣るし
ライディングは乗り手の技量に大きく依存するから
免許は取れても誰でも乗りこなせるものではない
だからこそ楽しいのだけど

そもそも趣味性の高い乗り物が公道を走ることに
無理があるだと思う

>>561
今250乗ってる人は結構大型持ってる人が多いんだよ
昔で言う中免オンリーの奴はリターンしてきてない
中免→大型乗りたくなって教習所みたいな人も大型に乗って持て余して250って流れは結構居る
CB1300の中古車のオドメーター見てみ
2000キロ未満とかざらだから

>>560
ヒュンダイの２輪コンセプトモデルの写真
ライダーは「スズキ」のつなぎを着ているのだった

>>553
ヨーロッパに輸出してる６００は
基本的にエンジン以外は４００とほとんど共有してるよ
エンジンの価格なんてたかが数万円の差だ
ただ最近のバイク自体が価格高すぎるからな
買えないのも無理は無い

>>575
これからは台湾カブに乗れって事だよ、言わせんな恥ずかしい。

>>581
250未満は車検が無いから二台目に最適
そんだけ

>>585
だが断る

はぁ…カワサキのイチニィゴにでも乗り換えるか…
遅いけどＤトラ１２５可愛いしな
ただ…カワサキか

グランドアクシスとＸＶＳ１３００Ａミッドナイトスターに乗っているが、
そもそも、ヤマハは小型限定と大型でなければ魅力的なのがないと思わないか？

中型は国内では他社に譲ってもいいぐらい、ヤマハの中型は存在感なかったじゃないの？

>>585
君はなんにもわかってないね
大型と二台持つなら普通は原２だよ

>>538
>メーカーは国に働きかけないのかね
四輪ですら免許は規制（普通→中型と普通）されていってんだから、
二輪免許の規制がゆるくなるわけ無いと思うが…

つーか、600区切りの根拠って何？　欧州の事言ってんなら、保険の問題であって、
別に免許の区切りでは無いし、600はSSが多いから、寧ろ650辺りの方がツインで
乗りやすい車種が多いだろ。600までだとこれらが乗れないぞｗ

だから600まで→600クラス(690)まで→750まで→制限なしに…みたいな主張になっていくから
バイク板ではそういうやつらを免許乞食言われてるわけで。

>>561
日本だけの規格だからじゃなかろうか？
600ｃｃ縛りが多い感じかな、海外は。

まあ、日本のバイク市場切った方が経営的に楽かな、バイクメーカーも。
世界全体で2%もいかない市場だったと思う。東南アジアや中国で作って、
部品だけストックしといて輸入販売した方が、儲かるだろうな。
図面は日本で描いて、生産は人件費の安い途上国で。
バイク買えるユーザーは、おっさんばかりと言う状態だけれども。

>>577
乞食　乙！

どうせ、制度に変更があっても普通自動二輪の教習カリキュラムが変わって
今後新たな普通自動二輪免許取得者から乗れようになるだけであり
現状の普通自動二輪免許取得者の免許には「ただし排気量４００ｃｃまでに限定される」
の文言が追加されるだけ。
どうせ、現状の大型教習（普通免持ち）を受けると大差無い時間と金が掛かるふだけｗ

警察や公安の天下り組織である教習所や試験場は上手く金儲けの仕組みだけはできてんだよｗ

・高い
・燃費悪い
・駐車場ない
・駐禁切符代が鬼
・ガソリン高騰
・環境規制による性能劣化

誰が買うんだよって感じではある。

>>564
工業会やこれを通じた貢献働きかけが消極的という意味ならそうだな
自社のみが利する事だけに積極的なんだよ
工業会で言えば、パッソルパッソーラ丸パクリのステップスルーバイクを、
スクーターとして再定義、自社製品だけ統計に載せて（1位取るため）、
先行他社のは排除に動いて新聞ネタになったりとか
他社で保留されたセパハンやビルドインウインカーの認可が異様に早かったとか

>>572 放射能で北斗的な世界になるってこと？w

ヤマハはもうバイクで頑張るの諦めて
自転車に逃げてないか？

>>458
単気筒にエキパイ二本の変態にもFって付いてたぞ？

ヤマハ党じゃないから別にいいや

バイクはいくら金かけて改良しても　大してこれ以上機能的にはならないしな
空でも飛んで走るとかならないとな

実際、ホンダ･スズキ･カワサキ･ヤマハの４択ならヤマハが一番乗りたくもないから問題ない
バリエーション豊富なホンダ、リッターバイクの最速の代名詞の隼を開発したスズキ、根強い人気がある硬派なカワサキ、ヤマハはどこにも当てはまらないから

高校生は原チャリ買うより、iphonを買った方がもてるし、
２０代はバイク乗るより、おしゃれなチャリを乗っているほうがもてる。

受け入れがたいが、事実だから。

ヤマハはR1とR6以外まともに金かけて開発してないしな

ヤマハのバイクは足付き悪すぎる

カワサキが今一番チャラい印象がある

冷静に考えりゃ利点の少ない乗り物だな。
ライダーはみんなマゾっ気があるんだよ。あの不便さがたまらんのだ。

>>602
サスも硬い気がする

◆民間の人間になりすました公務員がおまいらの金をむしりとっちゃうよぉ〜ん＼(＾o＾)／

【公務員】宝くじ買うアホがいてくれるおかげで俺の年収2000万【民間のフリ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/loto/1299951225/
ＮＨＫの受信料払ってくれるアホがいてくれるおかげで俺の年収1500万
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1305233159/
ガソリン税払うアホがいるおかげで俺の年収1800万
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ihan/1305983883/
年金保険料納めるアホがいるおかげで俺の年収2600万
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/haken/1306892533/
JASRACに著作物使用料払うアホがいるおかげで俺の年収3500万
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1307727330/
原発は民間の人間に偽装した公務員の年収1800万を安定供給するために必要不可欠
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/campus/1308667741/
民間の人間になりすませば公務員も年収4400万が可能
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1309280125/
世界一高い電気料金払うアホがいてくれるおかげで俺の年収7200万
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1305799544/
電気料金って料金とは名ばかりの税金じゃね？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/company/1305451093/
木を隠すなら森の中｡公務員を隠すなら東京電力の中｡
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1303628753/
何だよ国の借金900兆円は公務員のせいじゃないかよ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1297062232/
このまま公務員に民間の２倍の給与を払い続けたら
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1292729453/
仕事しない、民間のフリした公務員に年収1500万円を与え続ける意味ははたしてあるのだろうか
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1303177606/

>>580
そりゃ言えるわ
人体晒して高速上がるのはどうよって思う
バイク好きだけどさ

>>574
今の車は40km/Lくらい走るのかい？実用燃費で。

免許全部餅でホンダのブルゾンにカワサキのグローブはめて
アドレス糊でヤマハスレに書き込み俺ゴメン　(´・ω・｀)

ヤマハは昔からミーハーなイメージ

>>602
その上、シート幅は広くサスペンションは硬く、
ステップポジションは窮屈で乗りにくいのが多い気がする

ヤマハのミドルクラス

>>602
短足乙。

２５０ｃｃまでは開発するってことか。
ていうか、基本的に国内生産をやめるって話になってるんじゃないのか？
円高が進むせちがらいこんな世の中じゃ、日本で作っても赤字だらけだろう。
しかし国内よりも中国とか台湾とかのほうが斬新なモデルになってるよなあ。
日本は品質とかスペックにこだわり過ぎなのかも。

>>599
日本じゃ隼よりＲ１の方が速い。

>>590
全世界で二輪は年間5000万台生産されてると言われているが、
昨年の日本の出荷台数はたったの40万台。
日本の二輪市場は既に終わってる

>>331
ttp://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kllv0yeM8X8#!

ヤマ派の単車乗りだったが、XJR400が出ないからあきらめてCB400SF買っちまった
本当はXJRよりSRXにもう一度乗りたい

車もそうだとは思うけど
バイクも最近の国産車は商品としての魅力がないんだよ
免許だけの問題ではないと思うけどね
値段が高くたってハーレーやＢＭＷなんかそれなりに売れてるんだし

免許はむしろ普通二輪は２５０ｃｃまでに下げた方がいいと思う
４００ｃｃは車格がリッターバイクと変わらない気がするから大型でいい

ビジネス上は６００ｃｃで切った方がいいのかもしれないけど
安全を考える上では車重やパワーで免許を分けた方が良いと思う

原付免許で１２５ｃｃとか２５０ｃｃまで乗れるようにしたら
事故が起きまくると思う

>>602
ホンダにでも乗ってろよ
ママチャリ感覚で乗れるぞｗ

>>590
>日本だけの規格だからじゃなかろうか？
スペインも400区切りがあったと思う。

度重なる規制と装備の簡素化で、夢の無い乗り物になったのさ。

>>610
他のメーカーがバイク作って売れたジャンルに
いつも後からついてきて便乗してるイメージ

エンジンはセローの単コロでいいから
幌付きで 逆トライクの3輪でも発売してくれたら
きっと俺は飛びつくと思う

規制解除しなければ、
警察にバイク売らない位の圧力を業界全てでやらないと不味いかもな

>>593
本田は本当にケチくさいな
コンセプトはヤマハの後追いだし、高級車以外は適当すぎ、そして部品は出ない

>>613
馬鹿な販売店もまだまだ多いのがこの業界の特徴

>>599
他の３メーカーも近い内に国内向けの大型二輪販売はやめると思うぜ。
国内メーカーの大型車は逆車しか選択できなくなるかもしれんが、世界的に大二輪の
需要が減ってるんじゃ大型車自体が壊滅するかもな

>ヤマハ発動機が、排気量２５０ｃｃ以上の普通・大型二輪の新たな
>国内専用車の開発を中止したことが２６日、分かった。

つー事は国内使用R1辞めちゃうのね
ロッシがドゥカに行ったし人気低迷もわかるな

>>613
東南アジア＆中国≒南米＞三桁くらいの壁＞EU＞アメリカ≒日本って感じの世界市場、
日本で作っている場合じゃ無いわなｗ

仕事なくなるけれどもｗ

雪国必須の家庭用除雪機もヤマハは全然ダメ！

心もとないシャーシに、車体剛性と機能がライバルから劣っている。
ホンダはハイブリッド採用もあるけど、操作性が素晴らしい。
キャタピラもヤマハみたいなショボイ奴じゃなく、きちんとしたハイグリップなキャタを採用。

ホンダは、別会社に制作させているみたいだけど、きちんと東北の地場会社。

豪雪地帯は、ワドーやフジにヤンマー・クボタの大型機を買うけど、ホンダのハイブリッドは女性から高齢者までよく考えて作られて操作しやすい。

>>50
とっくに廃盤だし、2スト自体もうつくってないぜ
RZ350は楽しいバイクだったな

249ccは続けるんだろ
251cc以上の〜、て書けよ
紛らわしい

もう、道交法が日本で単車を走らせることを前提として法律になってないからな。
そりゃ、メーカーも諦めるだろうよｗ

>>619
大型バイクに触ったことすらないだろ

400で車格がリッターバイク同等なのはイントルーダークラシックだけ。

CB400SFなんかのネイキッドは
リッターネイキッドとはまるで別物みたいな大きさだし、

シャドウ400なんかのアメリカンでも
フルサイズ・フルボディのアメリカンと比べれば車格はおとなしい

バイクのオワコン化が激しいな。プロ野球離れやテレビ離れよりもバイク離れが著しい。
車に比べてバイク買うメリットってほとんどないもんなあ

>>561
400乗るぐらいなら、大型免許とってリッター乗る。

>>623

２５０に４気筒エンジンを最初に積んだり、
ＹＰＶＳとか結構、先進性はあったように思う。

>>634
そんなあなたにZZR400

>>627
電気二輪の需要は世界的に高まってきてるので、壊滅したあとに違う二輪社会が来るかもねえ。

>>632
記事の途中に「セロー２５０は当面生産・・・」とあるから軽二輪も含めて国内向けの開発を辞めるってことじゃないのかな？

貿易自由化しても販売する物を共通化しないとコスト的に意味ないしな

>>612
俺も短足だが、日本人の多くは低身長で短足じゃないか？
国内向けのバイクがなくなったら、
足つき極悪の輸入車しかないってことになるんだぞ

「足つきを良くしてみました^^」とか言ってるXJ6も
仕様前と仕様後で全然改良が見られないし

2スト200ccオフロード車が復活すれば、あとは全滅してもいい

オーダーメードオンリーにすれば

>>595
ママチャリタイプで、１２万もすんのかｗ

*週に一回充電（駅まで２キロ）

>>642
いやいや脚長くても今度は短足とは違った弊害が出るぜ
ちなみに俺は身長188センチだが
殆どのバイク乗ってもシートからステップの位置が合わん
故に上手くニーグリップできん
ポジションの自由度が皆無
殆どのバイク乗ってもサーカスの熊状態
なので諦めてビグスク乗っている

>>643
同じ趣味だねｗ
軽いのサイコー！

足つきうんぬん言ってる人って非バイク乗りですか？
足なんてつかなくても平気でしょ

人一人を１００km/h未満で運ぶのに

250cc超である必要性が全く感じられないのだが。

>>634
> 400で車格がリッターバイク同等なのはイントルーダークラシックだけ。
イナズマ400を忘れてやるなよw

どうでもいい

>>635
まあ、散々上の世代が言って来た一抹の寂しさ伴う、
月並みな言葉だけれど時代の流れってやつかな。
バイク世代のおっさんは、バイクライフを乗れなくなるまで愉しめば良いさ。

若い世代はバイクに興味が無いｗ

125か200位の2ストの新車があればいいのに
なるべく華奢な方がいい
SDRみたいな

さあ　SDRの復活だ

フルパワーのバイクだけになるわけだな

衰退していく国を実感できるな。

>>639
モペッドは合法化してもいいと思うがそれ規制したがってるのは国内二輪メーカーじゃないのか？

>>638
ZZRとかERの400って、600(650)を400にボアダウンしただけだからなあ…
400はリッターや750辺りとは車格がが違うけど、600や650辺りまでなら
車格が変わらないやつもそこそこあるな。理由はこれでしかないがｗ

逆輸入で左ハンドルになるんだな。

ヤマハは電気バイクに注力してほしい。
本気でやってんのヤマハぐらいでしょ。

だからさ、結局のところ、YBR250みたいに海外から日本へ持ってくるってことでしょ。
わざわざ日本の型式認定をとったところでコスト回収できないわけだから

>>637
250マルチを最初に市販したのはスズキのGSX250FWだぞ。ヤマハのFZ250PHAZERはその後だ。次がホンダで250マルチ最後発はカワサキZXR250。

>>612
短足じゃねえ！

身長が低いだけだ！！

>>648
お前、足つかないでバイク乗れるのか。
なにそれジム屋の達人？

>>653
俺の所有している２stマシンのピストンリングは生産終了しましたよ

>>649
車は全部軽でいいだろうって発想だな

実際大型乗ってみると中型までとの安定感は別物だよ
安全考えるなら大型の方が間違いない
ただしスピード出しちゃう馬鹿は除いて

２ストＲＺの復活を望む
あとはＳＲＸかな　ヤマハに望むとしたら
ＸＳもいいな　それぐらいかな　

>>653

あったなあ、ＳＤＲ。意外に速くて街乗りじゃとても便利だった。
そよ風が吹いても倒れそうなルックスが好きだった。

>>636
で、重さに辟易して250ｃｃ辺りで落ち着くよｗ

>>557
乞食　乙！

どうせ、制度に変更があっても普通自動二輪の教習カリキュラムが変わって
今後新たな普通自動二輪免許取得者から乗れようになるだけであり
現状の普通自動二輪免許取得者の免許には「ただし排気量４００ｃｃまでに限定される」
の文言が追加されるだけ。
どうせ、現状の大型教習（普通免持ち）を受けると大差無い時間と金が掛かるふだけｗ

警察や公安の天下り組織である教習所や試験場は上手く金儲けの仕組みだけはできてんだよｗ

ヤマハから、ホンダに乗り換え
『楽だな、これ。』

ヤマハから、スズキに乗り換え
『何気にスパルタン。』

ヤマハから、カワサキに乗り換え
『大丈夫かな・・・。』

もうあきらめてみんなでこれ乗ろうぜ！

http://www.it.aprilia.it/it-IT/Model/61395/RSV4+Factory+APRC+SE/Overview.aspx

もうどんなに嘆いてもTZR250RSPみたいなホントに小気味よい走りが楽しめるバイクなんて二度と出ないさ

>>663
>身長が低い
人はそれを短足と呼ぶ

>>648
そういや、身長１５８センチの先輩が、
カワサキの大型に乗ってたな。

>>660
たまたま電動アシスト自転車が当たったからその流れでやってるだけ
あと企業イメージの向上

部品は4社で共通の部品とかがあるだろうから、各社に影響が出るだろうな。
部品メーカーもヤマハがやめるなら採算割れして作るのやめる部品が出てくるだろう。

>>649
排気量が大きいほど、同じ速度でも余裕が違う。

>>642
国産でもオフ車はシート高いぞ
足つき、とか言ってられるレベルの高さじゃないだろ。

でも、慣れれば何てことないよ。
俺も短足のチビだけどさ

逆輸入でも国内で売上を摂取していたら
そのうち外国製でも値段で勝てなくなる

>>636
今ならそうかもな。

俺みたいなオッサンが若かった頃は400でもCBR,VFR、GSXR、FZR、γ、NS、ZXR…
過激なバイクが揃ってて楽しかったんだよ。教習所では限定解除も取れなかったしな。
動力性能が今の方が劣るから魅力を感じない。

>>669
最初から650くらいに落ち着けばそのまま乗り続けるんだけどな
なぜかCB1300とか凶悪な重さのバイクに乗って嫌になって乗るの辞めるか250に買い換える人は多い

>>678
オフ車はサスが柔らかいから
一度跨ればけっこう足つくぞ

>>674
たまにバイクのおまけに人間がくっついてるようなの居るよね
相応の乗った方がカッコいいと思うのだがｗ

148ｃｍの子がカブ運転したいっていうから乗せてみたらステップより下に足がいかなかった

ホンダもＰＣＸをタイ限定にしかねんね

練習してる人でもなきゃ両足着かないとバイク乗るの怖いと思うよ

いい加減SRも400やめて500にしようぜ。大型乗りはわざわざ400なんて買わんし。
本音言えばSRX600をまた作って欲しい。

>>660
電気はしばらくは無理じゃないか？　4輪もそうだが、現状では途中で充電できないから
長距離が走れない。近距離に毎日使うなら使えるが、そういう用途で多そうな原付は
法の問題から定格出力の条件が厳しすぎる…

ああ、でも電気エンジンの場合、原付と普通自動二輪の線引きは決められてるけど、
普通自動二輪と大型自動二輪の線引きはないんだっけ？　これも後々問題になりそうだなｗ

もっとカリカリの２５０シングル作れば良い。
ってか２５０も逆輸入にして甘い規制で馬力・トルク出せる仕様作れ。

ハスクバーナの２５０モタなんて結構パンチあるらしいぞ。
ヤマハのＷＲ２５０Ｘだって専用の逆車仕様作ってパンチ出せよ！

バイクに乗る女って好き

>>619
そもそも分ける意味が無い。自動二輪を中型や大型に区分されたのは
珍走がでかいのばっか乗ってる→そうだ！でかいの乗せなきゃ奴ら消えるんじゃね？
と考えた馬鹿が昔いたから。もともと安全上の合理的な根拠は無かったし、期待された
社会的メリットも全然生み出さなかった。

１Ｋマンションの玄関に立てかけておけるような
折り畳みバイクを出せば売れると思うけどね。

バイク乗ってる人間なら誰でも知ってると思うけど、
バイクって重すぎるよね。

ホント異常の重さよ。
普通の女なら、バイクの重さを感じた瞬間に無理無理ってなりそう、
男でも気軽な重さではない。

これエンジンを積んでるからだよね。
電気バイクならモーターだから相当軽くなるんじゃないか？
燃費の話じゃなくて、重さの解消の為に電気バイクを早く普及させてほしいよ。

スーパーカブの1200とか、あったら面白いなあ。

>>660
バイクメーカーより家電メーカーの方が意欲的に作ってるよ
バイクメーカーが電動バイクにかけてる努力より
家電メーカーの本気度の方が高い

>>693
バッテリーが相当重いってのが今の技術水準のような気がする。

排気量とか免許制度なんて海外から見れば日本の勝手な話で
日本のように売れない国に売るつもりはないからな

バイクの車検、撤廃したら？
バイクの車検制度で食ってる奴、少ないだろ。
大型二輪を国内で製造販売する方が、
活気が出ると思うんだけどな。

>>691
開発当初から400ｃｃ、500ｃｃのコンセプトで作られてるバイクも多いぞ
人が乗るのに適した排気量帯の１つだからな

250超えを無くすのではない。読解力の無いアホが多いのには驚いた。
むしろ、逆車か、海外専用を（逆車登録できなかったブツ）日本版として
バシバシ発売しますよ！ともとれる。
ロイヤルスターベンチャーとか、ストラトライナーとか、デカイのは沢山ある。
往復の輸送費、他の経費で、バカ高値段の逆車が無くなれば結構なことである。

フルパワー逆車のみになるのか
全然ＯＫｗ

頼むからオマルみたいなビッグスクーター（笑）を全滅してくれ

>>1
ホンダ・カワサキの一騎打ちか…

>>693
最近のSS乗った事ありますか？
めっちゃ軽いよ

>>678
>足つき、とか言ってられるレベルの高さじゃないだろ。
そもそもオフ車の場合、体重で沈む分も考慮されてると思う。
オフ車は慎重だけじゃなくて、足つきはデブだと楽でガリだと厳しくなるのでは？

>>693
俺はモーターの方がレシプロエンジンより重くなると思う。

レシプロエンジンと同等か、
実用的な出力が出せるモーターの重さより
レシプロエンジンのアルミ鋳造シリンダーの方が絶対軽い

RZ350以降乗りたいバイクがないからどうでもいい

>>705
俺身長188センチで体重65キログラムのガリガリだけど余裕でオフ車
足付くよ

>>703
スズキの立場は

ワールドスタンダードでいきますよっていうだけじゃねーか
俺特

車の駐車場に、バイクも置けるようになれば、バイク乗りが増えるのにね。
街中に停められない状態だと、業界は先細り。

シングルは金玉痛くなるのでもう乗りたくない…

>>253
SDRのコンセプトは楽しいよね
きれいにまとまってるし、2st単コロも楽しい

実は買おうか検討中
以外と高値でビックリ

>>693
釣り？
パワーウェイトレシオで言えば電動モーターはガソリンエンジンと比べてお話にならないレベルなんだが。
バッテリーの重さなんて何の罰ゲームかってくらいだ。

>>695
スズキの電動バイクは全部三洋電機製だもんなあ


>>709
スズキの大型二輪は常々あの噂がある。
さすがに書き込むと、通風の流布で逮捕されるから書かないけど。

余剰の開発人員は何とかに振り向けると、嘘くさくてもコメントを出したいところだが
そのネタもなかったか

>>693
お前は何に乗っても重いって言うだけ。
バイク向いてない

>>698
食う食わないの話じゃなくて
好き放題に改造しまくって他人に迷惑をかけるバカが増えるだけ。
絶対数の問題もあるが、車検のない排気量帯のバイクの方がバカ改造多いと思わんか？

>>695
そうなのか。
一度ヤマダ電機でバイク自動車見たよ。
見た目はともかく５０で、軽そうで良さそうな感じだった。

もっともっと頑張って、250クラスを作ってほしいね。

>>696
電気自動車のバッテリーって結構小さかったから、
そー言うの使えば軽くなるんじゃないの？

>>709
実は最近のスズキも日本向のグラディウス400やバンディット1250を投入して意欲的だったのにね・・・

50ＣＣのロータリーエンジン搭載の原付販売してくれ。

>>688
少なくとも原付なんてもう電気で良いと思うんだよね。
40キロ走れば十分だろ。
バイク御三家じゃ商品化してるのヤマハだけだしさ。

>>691
歴史的経緯はそうなのかもしれないけど
実際問題として１２５や２５０や１０００では車格が違うから
教習車次第ではバイクに乗れない人が出てくると思うよ

>>711
混んでる駐車場で車の区画に二輪一台停めてるのみると腹立つなｗ

XMAX125販売してくれよ
てか、輸入品今安いのか

俺のＹＺＦ逝ったああああああああああああ

小排気量車種での勝負はもう着いてるしな
ホンダとV125だ。
　
ヤマハはとにかく中途半端になった
唯一突き抜けていたデザインも最早カスだったし存在価値なし。

>>717
最近バイクに乗り始めたのか？ここ１０年くらいかな。
熱くなるなよ。

>>708
>俺身長188センチで体重65キログラムのガリガリだけど余裕でオフ車
そりゃ、身長190近くって時点でOKだろｗ　つーか自慢かよｗ
日本人男性で180ですら全体の1割しかいないからなｗ

それに、188で65kgはガリガリだが、純粋な体重の数値だけなら日本人の
健康体重の平均より重いんだから、軽いとは言えないよｗ

アメリカはLＡ在住だが、今バイクブームきてるお

>>703
いや、技術水準的にはホンダ・スズキの一騎打ち
カワサキは独自路線突っ走ってる

>>693
電気にしたら軽くなるなんて大間違いだぞ
バッテリーのエネルギー密度なんて
ガソリンのエネルギー効率から換算すると半分程度だ
実用的な量のバッテリーだけで何十�sになるか

>>718
小さいと軽いは別の話しだよ。

http://ednjapan.cancom-j.com/news/2011/5/8200

まだまだ重い。

XJ
RZ
SR

ヤマハはWR250とかそれなりに頑張ってるんだが、いかんせん高いな。

国際自動車ショーも日本でやらない日が来るんだろうな

>>717
>>（マフラーとかの）違法改造
それは本来、警察が見つけ次第取り締まるべきだろう
それをしないで、斜め上の規制で利権を肥やしてきた挙句が、今の状況

2stとか4発とかターボとか言ってる奴、爆音マフラーに変える奴。
いい加減にすれよ。お前らがバイクを売れなくしたんだろ。

うるさい、マフラーも、汚い排ガスもやめろよ。そして、レーサーレプリカ世代、
下手なくせにレーサー気取りで事故起こすんじゃねえよ。

バイクは車より利便性の高いコスバの良い高効率な乗り物、このスタンスから
始めなきゃダメだ。

バイクの歴史を作ったのは、手動オイルポンプの陸王じゃないよ。

遠心クラッチで利便性が良くて、燃費の良く、頑丈なカブなんだよ。

ホンダの後悔はCB750Fourだろ。思い出せよ。こんなバイク必要ない
と言われていたのを。レーサーレプリカなんてもっと要らない。

まず、「カブ」から始めよ。そうしなければ、バイクに未来は無い！

ＳＲＸ　再販して欲しかったのに・・・・　もう無理か。

メイト乗りの俺涙目
駐輪スペースがあったら他のヤマハ車にも乗りたいと思っていた矢先にこれか・・・

>>729
LAって日本でRZ350Rをがんがん宣伝してた時、すでに2st禁止だったよね
出たとこの黄色のUSインターカラーのRZ350R登録できなくなったわ

震災でオフ車が売れてるとか嘘記事書いたのどこだよｗ

>>657
だから「一度滅んでから」だと思うんだよね。

近所のバイク屋がいつも閑散としてるけど、潰れず続いてるんだよな〜
なんだかんだでそれなりに売上はあるのか

>>708
俺身長158センチで体重50キログラムのガリガリだけど、爪先立ちでツンツンでオフ車

>>737
前半同意

ん？　ということはVMAXもフルパワーになるってことか？

>>715
痛風か風説かハッキリ汁！

>>26
ninja250Rオイルだかが漏れてリコールあったじゃん

法廷速度内で快適に走れるバイクを開発して欲しい
メーカーの視野が狭すぎる

>>747
通風が気になるお年頃の人たちまでが単車世代だからなあ・・・ｗ

>>744
お姫様抱っこしても良いなぁｗ

大型バイクは逆輸入車だけになるとヤナセみたいなとこで買うことになるのか

>>748
オイル入ってる証拠だ

フルパワーなんてお上が許すはずがない
気がついたら自主規制てとこだろな

要するにヤマハは
「250cc以上の採算取れないバイクの新規開発はやめます」
って事だろ？
でも「セローとＳＲ４００は残します」
という事は
他車種で249ccまでのヤツは余程売り上げが酷くない限りまだ続行するという事だ
ついでに言えばこれは事実上の
国内生産から完全撤退…
セローやSR400やマジェ250等のヤツはヤマハ国内工場の従業員が可哀想だから
若干残すんだろう

>>737
うーん。逆だと思うよ おもしろくないんだよね最近のバイク。
免許取り立てでも適当に安全に乗れるし速く走れるから、免許取り立ての小僧が
スクーターやリッターでｸﾞｯﾁｬｸﾞﾁｬになる。

子供でも乗れるバイクはバイクじゃ無い。

ただ、配達するために乗る配達カブは認める。

>>743
郵政バイクや新聞バイクのメンテナンスとか下請けしてる所は
定期収入が確約されてるみたいなもんだし

>>749
いや、俺はお前の視野が狭いと思うね。
今何に乗ってる？250だろ、どうせ。

同じ速度でも、より快適性を求めるならある程度の排気量が必要。
コンセプトを達成するのに適した排気量というのがある。

250ｃｃなんかの小排気量ではおのずと限界がある

気がついたら電気屋とバイク屋がいっしょになっていたでござる

>>699
それは事実だが、目的に合った排気量を選ぶ事と免許を区切る必然性は無関係。
>>722
車格の問題はユーザーが個別に判断すべき事。普通免許の教習だって4t車で
やるわけじゃないし、教習車の持ち込み等の解決策もあると思う。

>>692
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%A2%E3%83%88%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%9D&hl=ja&client=
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趣味に大金使えるやつがいなくなっただけだろ
日本が衰退してきたなあ•••

楽器もヤバイでしょ？
どの部門がマシなの？

>>722
親の頃は自動二輪限定無しは350ccで試験だったそうだ
車格が違うのはインディアンとハーレーの輸入ぐらい
500ccクラスは特に差異を感じなかったとのこと
2st 500は別の意味でヤバかったそうだが
CB750が出て、Z-IIが出て、中型限定が出来るまで数年間、
それらも含めて350ccでの教習、試験で乗れてたとのこと
珍走は別にしても大パワー車で事故が増えたから見直したんじゃないのとのこと
まあ珍走以外も飛ばすような奴ばっかがバイク乗るんだから、
高出力化で事故が増えたのはある程度当然ではないかと…
国産の国内自主規制上限の750と、中型限定以下は最大排気量で試験となったのは、それ以降だそうだ

>>760
モトコンポ、コンセプトは良いよね

オイル漏れなんて極々些細なこと、
バイク乗りは誰も気にしない！

ヤマハはキング・ケニー、エディ・ローソン、ウェイン・レイニーの現役時代が一番輝いてたな。
ロッシがヤマハに来て勝ってはいたが、奴はどこで走っても同じだし。

>>681
まあ俺は車と同じような気楽さ求める快楽主義者のライダーだから、軽さが正義ｗ
と格好つけつつも、重いと腰が痛いのよ…ｗ

そこで変態バイクですよ。修ｻﾝ

>>761
金ある奴は逆輸入車買うぜ

>>761
250以上は実用性ゼロのオモチャだからね

しかし、ヤマハは大赤字からV字回復したと思っていたのにな。

250ccで50万とか冗談じゃない

バイクは些細な接触事故でも、ドライバーの身体が大変グロ状態になる事があるからな…

ヤマハてF1のエンジンまで作っていて自動車販売するかと思ったら
ここまで落ちぶれたんだな

最近の小僧が原付（）笑とかでbi-bi-走ってるのが笑える。
１６になったら４００乗れやｗ
車やバイクに興味が無いとか、金がない自分への言い訳だろ？

まあ、ヤマハはそれでいんじゃないかな。

>>752
自分は、BMW・ハーレー販売店でカワサキ・アプリリアを買った。

ホンダ　　CB750
カワサキ　Ｚ1
スズキ　　刀
ヤマハには名車はあってもCBやZのような伝説のバイクは思いつかない
外国でもヤマハは2ストのイメージが強いらしい

TOP10 Sexiest Bikes of all time
９位RD350LC
ttp://www.speedzilla.com/forums/street-track/52439-10-sexiest-bikes-all-time.html

The 20 Sexiest Motorcycles Of All Time
７位YZR500
ttp://crasstalk.com/2011/08/the-20-sexiest-motorcycles-of-all-time-of-all-time/

自転車みたいな薄いの作っとけ。
自転車駐輪場にぶち込めるから。

世界メーカーが4つも揃ってるなんて他にないのに
二輪産業を軽視するんだな

違法改造なんか法規制してガンガン取り締まればいいだけなのにね

ホンダ「リタイアか？こっちはやっとモーターのコイルが暖まってきたところだぜ」

結局YZF-R250の夢は潰えた訳か。
せめてこのオモチャ出してから開発中止すりゃ良かったのに、馬鹿だなあ。

大型バイクは煩いし、廃棄ガスの悪臭も凄いから、狭い日本では必要無い
小型は電動のみにしてくれ。朝の新聞配達のバイクの騒音と悪臭がきつい

車もバイクも若者離れが激しいよね

>>757
小排気量が良いだなんて一言も言ってない
藁人形論法やめろや

>>767
トリッカー軽くていいぞ。足付きもいいし。
荷物載らないけど。

>>714
>バッテリーの重さなんて何の罰ゲームかってくらいだ。
馬力を上げられても、レーサーですらバッテリが82kgだとさｗ
http://dailynewsagency.com/2011/01/17/electric-bike-wins/

こりゃ、もし日常的に電動バイクを使うとしたら、大型ツアラーか原付レベルじゃなきゃ無理なわけだ…
結局、電動のメリットはどこでもフルトルクで変速機が要らないって事ぐらいか？

>>777
ヤマハはＶ−ＭＡＸがあるじゃないか

若者離れを放置してレーサー気取りのおっさんばかり相手にしてたからね

>>763
おっちゃん世代の親世代は、車の免許のおまけで限定解除ってかバイクなら何でも乗れた。
安全！安全！って利権からこまごました免許制度に分かれたが。

要は操縦機械モノ、何でも慣れとは思うけれど、
バイクは体力必要かな。基本的に若い人達の乗り物だとは思う。
気持ちだけ若い、かつて若者だった人達の乗り物には成っているけれどｗ

ヤマハってつまらんメーカーになった
おれん中の名車はケニーロバーツ時代のRZV500だな

一方ホンダは6発CBXやシティにモトコンポ積んだりと楽しいメーカー
レースでも4st楕円ピストンのマシン走らせたり変態具合といいな

>>772
ビグスクだと
ホンダ､フォルツァ　69万〜74万　車体重量204キロ
スズキ､スカイウェイブ　65万〜72万　車体重量220キロ
ヤマハ､マジェスティ　68万　車体重量175キロ
ヤマハ､ＷＲ２５０　70万超　車体重量110キロ

50万どころか70万超えていますぜ旦那

>>782
小型は原子力発電バイクか、股が被曝するw

TZR みたいな遊べるバイク作れよ。

>>766
あの頃は、ためにするギミック（主にホンダ・スズキ）だけでなく、
地味でも操縦性やエンジン特性に整えるための技術もちゃんと評価されてたし、
それで売れもした
今でも実際の市販車と乖離しない範囲で勝たなきゃ意味ないっていうのは唯一続けてるようだが
直4であそこまでやって、去年ロッシ以外で勝ってるのだし
よそはV4で勝ちに行って直4を売るよね

撤退するには ２輪駆動というジャンルが まだ未開拓

TOYOTAがＤＯＨＣエンジンを作れず、
全部ＹＡＭＡＨＡに丸投げしていた
時代があったね。ＳＲＸ600は逸品だ

ドイツでも持っていない日本の世界一のバイク技術がどんどん失われていく。

そういやヤマハって中型600まで、普免で125cc可のためだかに結構、民主党に金送ってたっていう噂があったけど、もし本当なら全くの馬鹿だよなあ。
結果を見るに、ヤマハの首脳陣は皆腹切りもんだぞ、普通。団塊かやっぱり？

水素で走るRZを作ってくれ

>>757
>250ｃｃなんかの小排気量ではおのずと限界がある
・出す速度は法廷速度+30kmぐらいまで
・高速で極端に早い追い越しや二人乗りしない
と言う条件なら現行250でもツイン以上なら十分だよ。

とは言え、現行250のツインってNinja250RとVTRしかないわけだがｗ

おれ４５才だけど
何十年かぶりに単車に乗りたくて店に見に行ったけど
驚いた、、なんつ〜かデザイン
どのメーカーも、最近の主流か知らんが　未来的ってか
落ち着いてのんびり乗ろうとしてる　俺は仰天したよ
乗る気が失せるっていうか、、、
昔の無骨な「単車」ってイメージがこれっぽっちもない

あぁ、、ＲＺ３５０とかのあの頃のデザインバイクとか　もう一回
のりてぇ

トヨタ2000GTはヤマハとの共同開発

>>791
70万あったらカブ1台とブロンプトン買って余った30万を貯金する

>>800
＞とは言え、現行250のツインってNinja250RとVTRしかないわけだがｗ

Suzukiがアップを開始しました！！

>>777
年代違う刀挙げて全メーカーの車種構成に影響与えたRZ無視とか、かなり恣意的だなw

星型６気筒250とか出せよ

メーカーの利益がどうなるかは別として、不動車買ってきてレストアする楽しみがあるって4輪じゃほとんどできないだろうし相当エコだと思うんだけどどうなのかね、いろいろ規制する以前にバイクの経済性を見てほしいよな・・

>>804
小型以上の二輪事業に限って言えばスズキはもっと体力ないかも。
浜岡対策の移転費用はかなり足枷になるだろうし。

俺が欲しいバイクは、そうだな
エアーバイクでないかな
水陸両用電動スクーターでもいいや
やっぱ、育毛機能付きヘルメットが一番必要だな

>>804
中華製ツインか

ホンダの2輪のＨP良く見たら
古い車種を沢山残しているだけで実際はあんま残ってなくね？

バイク乗りの買う買う詐欺にはもううんざりだろ
原付以外全部撤退でいいよ

あと任意保険と250クラスから車検義務化しろ

>>810
あれは重いから・・・

>>804
>Suzukiがアップを開始しました！！
suzukiって250の4stツインエンジン持ってたっけ？

>>808
Suzukiバイクのウリを「放射能に負けないハイパワー」とすればいい。









・・・俺たちの日本が、自壊していっている実感が・・・涙がこみ上げてくる・・・

　結論：円高を放置した民主が悪い

SRXみたいな、カッコいいシングルを出してほしいなあ。
エンスー仕様はSRとカワサキのエストレヤがあれば足りるから。

ヤマハのバイクなんてセロー以外ほしいと思ったことがないからおｋ

どっちにしろ逆輸入のYZF-R1を買うから問題ないな

ＦＡＺＥＲ買おうとおもってたけど、止めようかな・・
こんな将来性のないメーカーはイヤだ

大人しくＣＢ買います。

開発中止っていいながら　SRやセローの改良は続けるんだから問題ない
国内にしろ海外向けにしろ技術者の開発能力が継続できれば道は繋がる

DT125R作っとくれよ
なんならYZ用の純正保安部品キットでもいい

>>813
でももうあの中華製Ｂキングっぽいネイキッド売る以外ないだろうねスズキの250は
ＹＢＲ250と同じパターンで

>>792
超小型トリウム溶融塩炉とかでできないもんかな

>>805
しっかり読め
9位のRD350はRZ350の輸出名で同じバイク

>>772
Ninja250が50万切る価格で発売されたときはバイク版は衝撃だっだそ
安さで

売れないんだなあ…
てか買えないんだよなあ

でもこれで逆に売れたりしてｗ……ないか

>>802
今のレクサスLF-Aもヤマハ製だよ
トヨタには自前で開発する能力があるのか疑われるねｗｗ

>>759
４ｔって事故が多発したからもう普通免許で乗れないはずだよ
車重やパワーの違うものを一つの免許でくくるのは無理があると思うよ
車ならまだしも

>>820
慌てるなまだヤマハが完全に終わった訳ではない
これは始まりなのだ
そう､ネオヤマハへの

ヤマハはTZRしか興味ないな

>>816
ヤマハの金→民主→朝鮮や支那




何だ、この売国感・・・

日本国内のバイク仕様が温暖化とエコのせいで
単気筒かツインで4ストでインジェクションて決まってるからな

馬力規制対応やめるってことか？

10年遅いわヴォケ

>>826
あの頃ならまだＶＴＲが実売39万とかでゴロゴロあったが

ＦＩのバイクってＳＳとかは別としてなんか冷徹な感じで好きじゃないな

俺21歳だけど20年早く生まれたかったよ・・

>>806
星型エンジンは奇数シリンダーの方がいいそうだ。５気筒か７気筒だな。

あのへこきミドリムシ利権が日本から二輪車を駆逐するｗ

>>822
俺も欲しい。
KLXは重くてパワー無い。

>>832
そういえば、ラジコンヘリ事件で叩いていた連中はどこにいったんだろう・・・。

>>821
それも売れなくなったらヤマハはやめるだろ。
スズキもヤマハ同様にバイクはダメだろ。

ホンダとkwskがなんとか生きてるけど、
バイク生産を何時やめてしまうか心配だ。

>>830
＞ネオヤマハ

3ヶ月しなくて錆びだらけになるオール支那Madeモデルですか。そうですか。

>>485
それもだいぶ前から兆候はあった
今の日本で二輪産業の維持は困難を極める
海外に逃げるしかない

FZR1000の後期型に乗りたい

マフラー弄ってるやつはとりあえずノーマルに戻せよ。
わけわからん理由つけて正当化しようとしてる奴が多すぎる。

>>821
>開発中止っていいながら　SRやセローの改良は続けるんだから問題ない
でもセローをベースとした世界戦略車を出すって事にでもなら無い限り、
フルモデルチェンジはなさそうだな。

逆に言えば、もう今後はフルモデルチェンジがなさそうだから
心置きなく買えるとも言えるがｗ

>>833
>単気筒かツインで4ストでインジェクションて決まってるからな
海外では小排気量のマルチ信仰ないし、調整がめんどくさいから今後は
世界戦略車は全てインジェクションになる感じだし、そこの仕様は世界も日本も同じじゃないかと。

>>812
原付廃止の方がいいよ。あれはだめだ。乗っていてマジで危ない乗り物になった。
昭和50年代のパワーに戻っている。

>>763
詳しい解説をありがとう
俺も親に聞いてみよう

2スト規制したアホは誰だ

>>845
なぜ２輪の社外マフリャーはどいつもこいつもダサイのか？
４輪とのクォリティの差が激しすぎる

>>849
規制させたアホが誰なのかも考えような

>>841
これからはもっと海外志向になるだろうな

南米とかアジアが商戦の場になっていく・・

ネオヤマハじゃなくて、そのうちシナヤマハになりそうだ

>>849
それより騒音規制だろ
ＣＢＲ６００ＲＲの国内版とかカウルの内側まで吸音材付いてるらしいじゃん

>>850
単純。「"純正だから"ダサい」というイメージによるもの。
純正がどんなマフラーであっても「純正」なのがダメなんだと

てかバイクの値段よりも　バイクに対する道交法、駐車場問題や、自動車学校の値段が高すぎるのが
問題と思う　コストカットより国にソッチの方要求すりゃいいのに

>>849
いや　２ストは規制でいいだろ
前に居座られると臭すぎる

>>841
>>852
共通部品が多いから、生産数大幅減は部品メーカーが先に音を上げるか、値を上げる。

>>853
だな　そんで事故多発で２輪終了か。寂しくなるねぇ。

YZF-R250をさっさと出しとけばNinja潰せたのに。
CB250Rもあの糞さだったら勝負にならなかったはずだ。

電チャリのほうが儲かるんじゃないか？

>>801
CB1100みたいなバイクはおっさんに受けると思うのだけど違うの？

>>1
散々言ってるが、バイク乗るような若い奴らが派遣だのとデフレで搾取されてる時代なんだから、
売れる訳がない。

頭の良い経営者がもしヤマハにいるなら、公共事業拡大、公務員給与削減と公務員増加のセット政策を
政府に推進させれ。あんたらの売ってる物だけが問題ではない。市場規模が小さくなってんだよ。

tw欲しい

>>793
たまに後方排気見ると幸せな気分になる

２stいいぜ　あの加速は脳みそ鳥肌もんですわ

人気の高いSR400ってなんだよ。
変態バイクだぞ。

>>844
FZR100089年型（3GM）乗ってたが、燃費最悪だぞあれ。街乗りリッター6kmしか走らねえww
当時としては速かったし軽い方だったから面白いバイクだったけど。

>>836
バイク絡みならもう少し早い方がいいんじゃね？
マッハはともかくKHからRZあたり、400ならCBXの頃。

>>852
もうとっくになってるよ
2005年辺りから売り上げ格差が顕著になってる
先進国はほんとダメ、バイクに対する需要が衰退しまくってる
数年前にビューエルが潰れたのもうなづける

>>850
ターボ付いてるわけでもないバイクで抜けの良いマフラー付けて
燃調も調整してない馬鹿が大半だからな

>>862
実際にドリームの売れ筋はもうCB1100みたいね

>>817
え、え、ＳＺＲ・・・・・

>>801
ヨーロッパ向けにデザインされたバイクは、日本市場で受け入れられなくて
昔ながらのデザインのバイクを国内専用モデルを出してた。

そしたらバイク自体売れなくなって国内専用に開発する余裕がなくなり
カワサキやスズキは国外向け600を排気量ダウンして国内向け400で売るようになった。
でそれが結構人気でてる。

つまりオヤジ世代のバイク乗りの「バイクはこういうものだ」というこだわり(思い込み)が
ここ10年の日本のバイクを衰退させたんだ。

400ccまで車検無しにしろよ

>>865
持ってたなあTZRノ後方排気ｗもう20年くらい前だったな

>>857
CCIS入れてやんよ

>>852
君の言うとおりだ。
ヤマハは日本からバイバイしたのさ。

未だに2ストとか言ってる乞食は大事に乗れよ

SRX600の新型がいつかはでるとおもって貯金してたんだけど
ダメか

250作ってくれるなら、何の問題も無いんじゃね
600以上なら、以前から国内専用モデルなんて無いんだし
250と400じゃ、フィールに大した差は無いし
街乗りなら250でも必要十分だし

なんか日本って東南アジアみたいな市場になってきたなｗ

>>801 青い流れ星おつ

2スト規制するならローターリーも規制しろよ

>>852
ホンダなんかは世界戦略車ってな感じで、タイ生産で世界中、
おこぼれで日本に輸入って感じの商売始めたけれどな。

日本でやるのは設計くらいか？そっちの方が商売になるわな。
日本国内で作っている場合じゃ無い。日本人の高い人件費じゃ儲けは出ない。

>>873
＞つまりオヤジ世代のバイク乗りの「バイクはこういうものだ」というこだわり(思い込み)が
ここ10年の日本のバイクを衰退させたんだ。

それもあるな。

>>866
殆どの人は2stの排ガスの汚なさと騒音が
迷惑だった。2stイラネ。

>>868
10万89年モデルって、どんだけ未来ｗ　　と一瞬ｵﾓﾀｗ

しかし恐ろしい燃費だな。　燃料パイプに穴でも開いてんじゃないか？

車検と免許制度を無くせば20万台なんか余裕で売れるだろ
規制緩和しろよ

>>873
バイクはシフトチェンジしてなんぼ

↑俺、この固定概念がスゲー嫌い

ヤマハは、自分の利益が上がれば犯罪行為も平気でやる売国企業。
ヤマハに乗る奴も売国奴

>>874
だよなあ・・煩雑で維持費が高いんだよ・・
裾野広げるために、免許取る金額も安くしたらいいのに
高くなる一方で、土日開いてる自動車学校なんてほとんどないときた

ネトウヨざまー

>>160
ボーカロイドはただのヤマハで発動機とは別
まあグループだけど

>>811
お前のレス読んでホンダのサイトみてたらこんなの見つけた
ttp://www.honda.co.jp/SHADOW/shadow-custom400/environment/index.html
変速機が電子式ってどんなんだよ

>>877
懸命に日本でもの造りやってきていた製造業馬鹿にして叩いてるカス劣化日本人多すぎ
つか、ヤマハだけじゃないと思うぞ。これからどんどん同じ路線取る企業が増えるはずだからな。

>>888
ATだと走行上出来ないことがMTと比べて多いのは事実。
だから乗り物の面白さを知ってる人は四輪であれ、二輪であれMTを勧める。

>>882
勝手に絶滅するだろロータリーは。

>>891
うるせぇよ、ちょーせんじん。

>>886
3GM最初の型だったからな。
FZR末期の94年辺りの型や後継のサンダーエースとかは燃費改善してるみたいだが。

>>888
もう2輪用DCTが実用化されてるから
シフトチェンジなんて後何年かしたら今のマニュアル車みたいな扱いになってるだろうね
今で言うとキャブレターか

>>870
なんで先進国になるとバイクの需要なくなるのかね？
なんかバイクが途上国専用の乗り物みたいで寂しい

>>883
やっぱり今はそれがベストなんだろうけどなぁ
今年からホンダが始めた2輪専用の新卒採用も途上国でのマーケティングのためっぽいしね

本田はフィットの4気筒エンジン半分に割った奴＋DCTで650のスポーツバイクとスクーター出すみたいね
なんかもうSSみたいな高性能と温いバイクに二極化するんだろうな

ヤマハも
軍事利用できる模型ヘリ輸出がバレてから、良いことないな
朝鮮人スパイと関わると、ろくなことない

>>888
固定概念だな森田

>>883
そ、人件費安いアジアで生産して輸入
部品は共通化でバイクも世界戦略車でグローバル化
ましてや空前の円高で、バイクが売れない日本だけのガラパゴス仕様なんかなんも利益にもならない

>>868
あの頃の丸目ヘッドライトが一番かっこよかったよ。
しかし6km/lはひどいなｗ

駐禁強化、排ガス騒音規制、世界不況、若者離れ、民主政権、超円高。

総崩れ

>>863
好きとか嫌いじゃなく既に選択肢からバイクってのが無いんだよ
仕事で乗ってる奴以外は暴走族かバリバリうるさい音だして走ってる痛い奴が乗る物って印象しかもう無いから。
大半の奴が好き嫌いじゃなく塗装工やとび職っていうのが就職の選択肢に無いように、
バイクも好き嫌い関係なく選択肢からもう無い。

車だってスポーツ系ほぼ壊滅してるんだし、
そりゃあある意味更に趣味性が高いと言っても良いバイクも売れてないわな…
原チャと大型スクーター系以外の売り上げはかなり低そうだし

今までよくやってたと思うわ
マジで全然売れてないよ

別に安全に乗れてデザインよけりゃATでもいいけど
今のバカスクみたいイカ臭そうなやつはお断りです。

ABSもいつの間にか普及してきてるし、技術は否定しない。

>>900
夏は暑いし冬は寒いし屋根はないし荷物は運べないしヘタクソだったら危険で
クルマにはかなわん。


でも頑固にバイクを乗る俺。

駐車違反でバイクもキップ切られるようになったことが大きい
ケーサツも凌ぎなくて渇渇やからバイクもガンガンやるようになった

若者がのるわけないっつーか、のれない

>>900
先進国だから上のグレードが減るんじゃねぇよ。
コストが掛かる大排気量を買えない貧乏国になっただけ。

>>854
騒音規制も異常なレベルだよ、これは車もそうだが。
社外つけてる例外を、全部に当てはめてうるさい
という論法

そもそもバイクはメットしてて風切音もあるわけだから
音が聞こえないとまともに走れん
ATじゃなくてもタコついてない車体だってある

>>900
>なんで先進国になるとバイクの需要なくなるのかね？
四輪にシフトするからでしょ。実用性は概ね四輪＞二輪だからな。
移動できる人間の数、運べる荷物の量、雨風暑さ寒さなどの快適さ、
事故に対する安全度…　全てが四輪が上。

二輪が有利なのは細い道での運転のしやすさ、加速や乗り降りが早いって事だから、
何回も停止発進、乗り降りを繰り返したりするような手紙の配達みたいなの以外は
みんな四輪を使うようになってしまう。

(#ﾟДﾟ)＜ギャーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!&@#!??

ホントかわいそうだね
しょうがないわ

メーカーが造らないんじゃ国内規格とか、もう意味ねーな

>>906
つ　少子高齢化
つ　年金崩壊
つ　医療崩壊
つ　企業倒産
つ　人口減少
つ　マスコミ腐敗
これ等も追加で頼む

…こりゃ衰退しないほうがおかしいなｗｗｗ

リーマン・ショック以来急激に先進国での二輪販売台数落ちてるからね

>>862
ホンダは未だに国内向けと国外向けをハッキリわけてるね
CB1100とか日本以外で売れるのかな
小さくてマイルドでシンプルなバイクを作るなら1100ccも必要ないだろと思うんだが
ゼファー1100みたいなのがホントの1100だろ。何でも乗りやすけりゃいいってもんじゃないだろ

でそんなご時世に、ヤマハの主力はFZ1だよ。
乗れる奴だけ乗れればいいっていう突き放し方。国内仕様は思いっきり馬力を落としてカタログスペックも見栄もない。
ホンダに比べればなんと硬派か

二輪より四つ輪の方が楽。しかも安全。燃費も向上してる。
一昔前の2ストくらいじゃね。二輪は夏は脱水症状だし
冬はションベンが近くなる。こければ下手すりゃいちころ。
でもも一回乗りてえ。

バイクで出かけても駐車場がないんだよ

>>887
一昔前に車でもその議論があったよ！
欧州や米国は車検ないし、国内モデルも昔より性能が上がって車検の必要性がないんじゃないかって・・・
結局官僚の天下り先(陸運局とか・・)がなくなるから廃案になった

>>914
音量は昔の純正仕様＞＞＞＞今時の新型バイクのマフラー交換だもんな
昔のバイクは純正でもスゲー良い音する
今のバイクはホント音しないわ
この間CBR250R街で見かけたけど静かすぎてワロタよ

>なんで先進国になるとバイクの需要なくなるのかね？
>なんかバイクが途上国専用の乗り物みたいで寂しい

一つ大きなのは、安全性だろうね。先進国の人はわざわざ死ぬ危険も高いものに
乗りたくなくなるのだろう。
バイクは自動車に比べれば、危ないからね。
そのうちに、安全性を考えて自分で車を運転しない時代がくるかもね。
安全性で移動なら、新幹線が一番だけどね。

>>900
ヤマハ、ホンダの株主向けIR見ればデータとして歴然だよ
ほんとに先進国ダメダメだから

原因は色々と複合的にあるんだろうね
健康問題、事故への警戒・責任、社会的な立ち位置、道路事情、盗難…
後進国ではまだそれらの事象に至る、議論されるまでの域まで成熟してないんだろうね

>>873
そうだな
俺からみればレプリカ世代って社会的にだめなイメージなんだが
昔はって言うけど今のバイクに乗ったこともないでイメージだけで言ってるんだろうし
５年くらいで変えて２０年乗ってるけど新しいのは本当に良くなってるよ

乗りにくい＝面白い　とか言ってるのが多いんだなぁ

>>165
禿同

>>900
普通に考えて、車乗れる歳に成ると、車に乗っちゃうからじゃないか？
全天候型、寒さ暑さ知らずで音楽聴きながら超快適空間。

春になると、良い天気だなあまーたバイクでも乗るかなぁ…
と、そんな気分に成るだけの、軟派ライダー。
ほっと居ても次の世代のライダーが現れる筈だったが、全入時代の少子化時代、
高校時代のバイク反対の強烈な組織活動もあって、バイクに乗る人口が激減。

頭の蒸れを気にしつつ、おっちゃん達は今日も元気に仮面ライダー。

>>926
中国高速鉄道には乗りたくない

昨今のブームを考えたら400でも750でもエンジンおろしてペダルつけて漕げるようにしたら売れると思うけど。

>>781
海外で注目されてるモデルだろ、それ
欧州子会社のエンジン積んだ125と、インド生産の150が有るけど、
本社のWRエンジンで期待されてる（外人に）それはどっちの流れかな…
なんて（外人の）話題になってるようだが
仕向け地ごとの設計をやめて統一モデル化するってことで、
欧州かインドか気にしなくて済むのでは？

今じゃ大型は下手な軽四どころかナビ付きスモールｶｰが買えちゃうような値段だもんなあ

>>932
どんな罰ゲームだよ

バイクは日本の街には合っていると思うけどね
電動バイクをきっちり開発してほしい

>>829
じゃあ2tロングで。
車重やパワーの違うものと言う観点では、現行の四輪免許も相当不合理では？
660ccの軽と4600ccのレクサスが同じ免許。なにより、ドライバーが車体先端付近に
位置するキャブオーバーの貨物車と車体のほぼ中央に位置するセダンとでは操作の
タイミングが大きく異なるのに、その違いは無視されている。
この操作感の違いと比べれば、二輪の排気量差による違いなんて微々たるもの
かと。車体サイズも人体の大きさに規制されるわけだし。

バイクに音とか求めてる奴が
ヤマハを今こうしたっていうの

少しは自覚してくれ

>>911
放射能の雨が降っている日本でバイクは命取りだろｗ　バイク乗りが最近急激
に減っている最大の理由だ。

まぁ、二輪乗る時はちゃんと任意保険に入れよ

>>932
お前、大型バイクのシャシとでかい後輪を
ペダルこいで回せるだけの脚力持った奴なんていると思ってんだ

俺は競輪選手でも無理だと思う。

バイクスレって結構伸びるよな。
規制前のアキバがバイクで溢れてのが懐かしい。

>>934
そりゃ軽より排気量大きくて馬力が倍とかざらだからなｗ

>>926
欧米じゃ人気あるだろ

記念まきこ
日立も今年でテレビ生産終了したんだっけ。

失われた１０年←間違い
失われた２０年←正解

失われた１０年という表現から過ちを学んでたら同じ醜態を続けないだろうけど人口は辛うじて増え続けてたにも関わらず需要は延々と減り続けるのみｗ
でこの国でなに生産するのよ？

とにかく日本国内は道路事情が悪すぎ
バイクだけじゃなくて自転車すら危なくて乗れない状態だし

ちょうど30年前の今頃、当時最新鋭のヤマハ・XJ400Dを買った俺が来ましたよ
初の中型バイクを買ってあまりのうれしさで3日で800�qも走ってしまい、バイク屋のオヤジがあきれてたな
あの頃は刺激的なバイクが各メーカーから色々出ていたな
もう二度とあんな時代は戻って来そうもないね(´;ω;`)

ヤマハはエンジンも作ってるよな。
LFAのV10エンジンも

>>947
平均寿命まで、あんたあと3年くらいか？

>>890
土日なんて舁き入れ時だろ。
大型二輪免許だって土日に検定受けられるってところで客をつかんだのに。
一体どこの自動車学校だ。

てか止める場所ないんだよね。

駐輪場は50ccまでとか言われるし
駅までの移動とかに使えない

>>934
生産体制も二輪は旧態然としてたからね

ホンダはすでにCBR250とかで先手切ってるけど
海外生産でこれからコスト圧縮したバイクがドンドン出てくるよ

>>942
じっさい肩身がせまいのと語り出す奴が多いだけでは…

>>335
光のオーロラ 身にまとい〜

車検代も出せない奴ってどうやってバイク維持してんの

>>911
バイク乗りはそういうもんだよなｗ

>>913
>>915
>>927
>>930
なるほど、やっぱりどうしても車と比べられるんだね
一番の原因は利便性と社会の目か、なんかどっちも解決するの相当難しそうだ
バイクの良さって乗ってるやつじゃないとわからない部分が多いんだよな

DQN御用達のAT限定免許がトドメを刺したねｗｗｗｗｗｗｗｗ

バイクと車の免許取るだけで40−50万だし
こんなぼったくりバーみたいな国他にあんのかよｗ

こんなもん、ケーサツOBと官僚天下りの資金源じゃん

ZRX400とJAVA250を乗っていたが、結局色々面倒な役所手続きや保険そして
車検が面倒でバイク乗るの辞めたｗ　今はチャリだｗ　何にも束縛されない
のがこんなに楽だなんて初めて知ったわ。

>>934
でも大型のとんがったマシンは、普通自動車一台の値段で、
ウン億円のF1マシンみたいな性能が手に入る、人類最強の大バーゲン価格だからなあ。

激安かな、自動車比の性能だとｗ

>>25
しかもXJスペシャルじゃないか・・

>>955
廃車手続きして保管。

>>938
別に求めてないよ。
バイク乗り（orだった）なら解かるだろ。

>>960
加速、最高速はそうだけど、減速がダメダメすぎる。

>>960
150万でフェラーリ買えるって言うのが適切だと思う

まあ普二乗りは割高な数少ない国産か安い中華バイクか、中古探して乗るしかなくなるのかね。
バイクをフルに楽しみたいなら大型取れよと。
でも正直、400〜600のミドルクラスが日本の道路事情に一番合致してるんだがなあ。

>>941
50段ギアでも付ければ、一般人でも楽勝さ！

>>958
それに尽きる

国が絡めば絡むほど、その産業は衰退する

>>937
車ならオートマなら排気量の違いがあっても子供でも運転できると思うけど
バイクだと重量によっては車体の引き起こしすらできないから
物理的に誰しもが大きなバイクに乗れるわけじゃないと思うんだ

だから車が一つの免許で排気量の違いを超えて乗れるのとは訳が違うと思う
４６００ｃｃのレクサスは例外的なケースだと思う

て言うか
まあ高くて買えないってのはあるけど
第一の理由はやっぱり事故だろ
事故って降りたり周りで事故って降りたり
死んじゃたり…

顧客が毎日毎日減ってく乗り物、商売じゃなぁ
タバコと変わらんよ
先が無いのも当たり前だよな

>>966
同意
リッターほどパワー持て余さないけど250ほど走ってて疲れない、必要十分な性能を持ってるのがそのクラスだと思う

>>883
そいつは誤解だな。今に始まったことではない。

昔からホンダは海外の支社と協力しながらバイクを作ってきた。

アメリカンバイクならアメリカホンダのHAM、
ミドルクラスならスペインホンダ、イタリアホンダ、
足バイクの小排気量車ならタイホンダ、ってな具合にな。

海外の支社でコンセプトを練って国内で仕上げて出すバイクと、
海外の支社が作ったバイクを国内製造・販売するバイクとがある

>>959
チャリも今どんどん規制されていってるんだぜ

なんつーか夢が見れないよね　日本自体に・・
メーカーに魂がこもってないし
時代は常に変わってゆくから、それに対応してかないとダメだ
懐古して悲観ばかりしてるようじゃ未来はない

>>960
二輪は200万出せば市販車最高性能のものが手に入るからねえ…

>>966
二人乗りしないなら、ツイン250かシングル400で十分かと。
600はSSばかりで寧ろ過剰性能じゃないか？

http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/keiba/1309489208/

>>974
ヤマハはR1には命かけてるぞ
それだけは認めてやれよ
他がクズなのは事実だが

ヤマハのトリッカー欲しい。
250で国内最少サイズだよね？

日本はバイクのイメージ悪いな
マフラーうるさく改造してたりｼﾌﾄｱｯﾌﾟする時に吹かすアホとか
そんな5％程のアホの為に

>>973
ママチャリで隣の駅にすらいけなかったりする
置く場所が無いのに、トラックでドナドナされる

>>26
川崎こそ世界基準

>>974
民主は世界に誇る4大バイクメーカーの１つまで奪っていきました・・・

>>978
燃料タンクも最小だから結構めんどいよ

>>977
俺はVMAX欲しい
R1は9年前に乗ってた
当時118万(プレスト価格)
今は150万とかでしょ？
スゲー値上げだよ、仕方ないけどさ

>>972
なるほどなぁ。昔からやってたのかｗ

>>982
中排気量以上は、スズキもカワサキも死に体に思えてならない。

(#ﾟДﾟ)＜諸悪の根元は　駐輪監視員

>>974
おちつけ
懐古してるのはユーザーや国民であって
メーカーや国はただ悲鳴あげてきりきりまいしてるだけだ

>>975
今の600SSばかりだとそうかもしれんが、600クラスのシングルやツインはもっと乗りやすいぞ。
車格も大きすぎず小さすぎずで。

>>977
WRもみとめてもいいんじゃないか？

>>986
カワサキは250は全て世界戦略車だし、400は650のお下がりだし、
もともと大型に強いメーカーだったかと。

寧ろ原付作ってないからそっちの方でシェアが取れない事で
バイクに興味がない一般的には認知されにくくなってる気がする。

近所のドカタが、乗りもしないヤマハを毎晩ドコドコアイドリングさせるから
煩くてかなわん。エコの時代に反してるだろうが馬鹿ドカタ

次スレどうぞー

【バイク】ヤマハ、国内専用２５０ｃｃ以上の二輪の開発を中止★２
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1314468051/l50

>>872
悪くない、悪くないんだが…初代SRXの「ゴツカッコいい」ダークな感じが
…ま、ないものねだりだなあ。

>>972
ハーレーが潰れそうになったのをホンダが援助して助けたんだよな
現にハーレーのパーツのいくつかは日本製(ショウワのパーツ) だしな

二輪は面白いわな。
今のうちだぞ。嫁さんもらったら無理だぞ。
リタイアしてからのアメリカンなんざ死んでも拒否するわ。
あんなもんバイクじゃねえよ。

>>990
意地でも50のスクーターは作らんね、カワサキは

　　　結論：拙い経済政策で円高を加速させた民主党が
　　　　　　　ヤマハ発動機をここまで追いやりました
　

>>974
そうだよね・・
昔は走ること自体に魅力を感じる人が多かった、峠攻めてた時代がその象徴
今は走ることもそうだけど、愛車とどこに行くか、そっちも重要になってきた

>>974
バイク環境に限っては、ここに止めるな、このマフラーうるせぇ静かにしろ、
これエコ投機の資金にするから、触媒買え、
エトセトラで乗り出す環境が非常に面倒臭くなった。

増えるわけないよｗ

>>969
パワーは結局自制心の問題だし、大きなバイクに乗れないなら乗れるバイクを選べば
良いだけ。そこらへんの判断を第三者に委ねるメリットはなに？

とりあえずアレだ、TDMﾎｽｨ…

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。