【経済】”電動アシスト自転車”出荷台数、バイク（二輪車）抜く　登場から１８年で　子持ち主婦らの支持が拡大

☆彡　電動アシスト自転車出荷台数、二輪車抜く

電動アシスト自転車の２０１０年の国内出荷台数（速報ベース）が、前年比
４・６％増の３８万１７２１台となり、バイク全体（３８万２４２台、外国メーカー
車を除く）を初めて上回ったことが２５日、明らかになった。

モーターの力でペダルを楽にこげる電動自転車は、運転免許がいらない
手軽さや、車種の充実で幅広い層に支持され、１９９３年の初登場から
１８年でバイクを抜き去った。

電動自転車は１０万円前後と普通の自転車より割高だが、蓄電池や
モーターの性能向上に加え、０８年１２月に低速時のアシスト力が人力の
２倍まで認められるようになり、坂道などでの使い勝手が向上した。

さらに０９年７月には幼児２人を乗せた「３人乗り自転車」も販売が解禁され、
保育所などへ子供を送り迎えする主婦らの支持が拡大した。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110125-OYT1T00624.htm

バイク置き場行く

いいぞアシスト。楽しい。体の劣化著しい奴の運動にもいい。

まじかよ

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昔は原チャリおばさん多かったが
あんま見かけなくなったなー、てっきり軽にいったのかと思ってた

不景気だねぇ・・・。

充電池性能がモノを言うアイテムだからなあ
はやく２０ＡｈくらいのＭＴＢ版が出て欲しいよ
林道の峠道を登る時なんか（加えて山道をゴリゴリ登れる体力の無い人）に
アシスト自転車はすごく便利なんだけど、上りが続くとすぐに電池切れになるんだよね

今朝、平坦な道なのに、漕がずにグングン進んでる自転車を見かけた＠東京

こうして人は体が退化していくのか

俺も欲しいけどお高いんでしょう？

>>6
駐禁切りまくったらいなくなった

新しい時代の幕開けだ！

こういう自転車にまだ乗ったことないんだけど、
電池切れになると、どうなんの?

ただのクソ重い自転車になるんだったら、悲しいな。
せっかくなら遠出もしたいし。

>>11
おばチャリタイプで７万ぐらいから。
ＭＴＢ、ロード、ＡＴＢは１０万ぐらいから。

でも、家もアシスト自転車かったけど、そのへんのチョイノリなら断然いい！
日本は坂が多いいからあれは便利！　バイクなんて乗れないだろ？

時代はハイブリッドだなｗ

普及車種はもっと割安に。
逆に１０万ぐらいで高級車種を出す感じになれば、
もっと普及するんじゃ？
逆にバイクが廃れる可能性がある。
バイク屋はもっと面白みのある物出さないと駄目だ。

アシスト自転車は良いけど、これって普通の自転車よりも遥かに重いから
歩道とかで走らせて欲しくないんだが、ぶつかったらただじゃ済まないよ？

値段よりも航続距離だな
楽になっても20キロとかじゃ話にならない。

こういうのなら欲しい

ttp://cycle.panasonic.jp/products/electric/ENZ.html

バッテリーが高いんすよ
プリンターのインクと一緒

スクーターに乗るおばちゃんはほぼ絶滅状態だしな・・・

餓鬼と二人乗りすんのはやめろ。

>>6 >>12 ヘルメット義務化からの流れでしょ＞おばさん原付が減った

>>14
登り坂でなければ安物のギア無しよりは楽

だからバイクが嫌で自転車に代えたわけじゃないのに

何かが支持される
　　↓
政治屋と役人が目をつける
　　↓
あれこれ文句を付けて潰そうとする
　　↓
止めて欲しけりゃ天下りを受け入れろとあの手この手で脅す
　　↓
ｳﾏｰ

>>27
電動アシスト自転車にヘルメット着用義務ですね。

事故多発で自賠責加入義務付け＆市町村登録制になったりして

台数拡大
　　↓
事故多発
　　↓
安全講習義務化
ヘルメット着用義務化

電動コケシもたくさん出荷しろよｗｗｗ

航続距離短いし
重いし、高いし
ただの流行りだろ

ある程度普及するのを待っておいて、
維持するにも廃棄するにも大金が掛かるようにすると思う。
最初は購入時に登録料として５００円だけの負担。
所有者のデータベース作成と大量普及が終わったら、
電動アシスト自転車税、電動アシスト自転車廃棄税の導入と、
電動アシスト自転車不法投棄禁止法の施行。

>>18
乗ってる人の体重差のほうがおおきい

>>32
10kmまでの買い物ならOK
重いのもアシスト切れなきゃ平気
値段も多少落ちてきた。

＞バイク（二輪車）
自転車＝バイク＝二輪車
オートバイって言えよｗ

ただでさえ左側通行を守れない、真っ直ぐ走れない、携帯電話を操作及び見ながら運転する
などいろいろ問題がある自転車乗りたちが多いのに、
電動アシストなんかで機動力をつけてどうすんのさ？

前にもあったけど、ペダル回さずに走ってるやついるけど取り締まってくれ。

>>18
普通の自転車とも重量差は3-5Kgくらいしか無いよ

今の原付バイクなんて最悪だもんな。
路上に留めたら駐禁でいかれる
ちゃんと留めようと思っても、ほとんどのコインパーキングは二輪車不可。

５年間のバッテリー保証がつけば買う
性能低下で無償交換な

寒くなったせいか急激に自転車ブームが去ってるのがワロける。
熱しやすく感化されやすく冷めやすい日本人ｗ

ウチのマンションの駐輪場も高そうなチャリが
ホコリかぶって並んでるわ。

日本って豊かだなぁと思うよ。

>>1
自転車はこれだけの効能があるしな。活用しない手はない。
ドイツはじめ欧州では、環境や人々の健康や安全のために
自家用車(マイカー)を厳しく交通規制(乗り入れ禁止区域をあちらこちらに設けて国民を守っている)し、無闇やたらに自家用車を使わせず
省スペースで排ガスや騒音も出さない自転車を優遇している

自動車、バス、自転車における専有面積の比較(自転車は排ガスや騒音も出さず、乗り手は健康になる、という点にも注目しよう)
http://livedoor.2.blogimg.jp/himasoku123/imgs/9/5/952362b2.jpg

■自転車の効能

・糖尿病の予防　・心筋梗塞の予防　・メタボ予防、解消
・心臓病の予防　・脳卒中の予防　・脚やお腹が美しく引き締まる(*低負荷な軽いギアでくるくる回すこと)
・骨粗しょう症の予防　・血管の若返り　・膝に優しい
・寝たきりの予防　・認知症の予防　・寿命の延長
・排ガスを出さない　・温室ガス(CO2)を出さない
・他の有害物質も一切出さない　・動力が人間（石油等のエネルギーを必要としない）
・徒歩の速度の数倍の速度でかつ長時間を移動できる（100km/dayが素人でも可能）
・身体への負担（故障の危険）がランニングやジョギングよりも低い。
・保管や移動の際にも車両に比べてはるかにスペースをとらない
・自転車単独もしくは自転車対自転車事故での致死率は車両のそれに比べて激少
・ほぼ完璧なほどに人間が繰り出すエネルギーを動力に変換できる。
・自分自身の身体を動かすため健康にとても良い
・扱うために特別な修練がほとんど必要ない
・自転車ヘルメットは通気性抜群なので頭皮にやさしい＆自転車運動による新陳代謝の活発により良好な効果　　　　　他

自転車の病気予防効果 http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/health.html
自転車と地球環境 http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/kankyo.html
自転車フィッティングの基礎 http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/matashita/index.html
自転車は軽いギアでクルクル回そう　http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/pedal_rpm.html
三沢自転車商会　自転車とダイエット http://www15.plala.or.jp/misawa-cycle/sub3c.htm

充電はパパ担当。


めんどくせえんだよ。このぐらいできろよ。

ブレーキングもロクにできないババアやジジイやネーチャンが電チャリで
飛ばすようになったから危なくてしょうがない。
スピードは出ても、ブレーキはショボイままのが多いから、止まる能力までは
上がってないというのが判らないらしい。

一部の車種にはダブルピボッドブレーキが搭載されているが、これも普通の
シューではあんまり制動力に差が出ないし。

一昔と比べると今のはだいぶ軽くなったからな。
坂はさらに楽になったし、電源つけなくても普通の自転車として利用できる。

あんなにスピード出してて止まれるのかよ！　と思うときがあるな

そのうち事故が起きるだろ。
もう起きてても隠蔽か？

欲しいけど維持費かかる？盗まれたりしない？

ほしゅほしゅ

>>18
電チャリはフレームがアルミだから、電池とモーター乗せても、
普通のチャリより若干重いくらいの21〜24kgくらい。
クロモリフレームのチャリなら、このくらいの重量のチャリは
いくらでもあるし。

原付はメーカーがバカ過ぎるからこんな話になってんだな
白バイ製造止めると脅しとけば　こんな事にはならんのに・・
ま〜自業自得

電チャリも２ストだったらなぁ・・・(´・ω・｀)

電チャリが進化すると金田のバイクになる！

新聞配達（50ccバイクで）しているんだが、
90ccバイク30％、50ccバイク10％、電動自転車10％、自転車50％
ぐらいの比率。
雪の積もった中でも自転車がメインなのには驚く。なぜ？

職場の自転車マニアのオッサン談
ちゃんと楽な乗り方があるのに高い金だして
馬鹿だねー！ って電動自転車をこき下ろすんだが
そんな楽な乗り方あんのか

>>54
バイクは雪が降ると車重が重いから長時間押して歩けない。
自転車は押して歩ける。

>>55
電動自転車に乗った事ないんじゃなかろうか!?
友人に乗らせてもらったんだけど、衝撃たっだわ。
これは買うの分かる。つか母の日に買ってプレゼントした。

>>55
それを聞き出すのがあなたの役目。

>>56
そうなんだ。でも早朝はテカテカに凍っているけど、
転ばないの？
私はスパイク。

>>55
俺は700Cのロードバイクとサンヨーの電動アシスト自転車の両方持ってるけど、
電アシより軽く700Cで漕ぐ方法は知らない。
発進や登坂は圧倒的に電アシの方が楽だし。

西暦２０１１年って言ったら自動車が空を飛んでる時代のはずなのにやっと電動自転車が普及ですぐにバッテリー切れかよ
ぜんぜん進歩してねえ

ぼくらの民主党なら電動自転車も「駐車禁止」をバイクと同列にするって交通法を変えてくれるはずｗ
緑の悪魔が電動自転車に駐禁切りまくるのももうすぐそこｗ

>>9
　うちのカーチャンが乗ってた電動アシスト自転車が壊れてそうなった時がある

アシスト自転車の恐ろしいところは、常に２０ｋｍオーバーで走れるって点
長い登り坂で携帯片手のおばちゃんにじわじわ抜かれる貧脚ローディは見物

>>55
ママチャリでもサドルあげて相応のポジション取れば
かなり楽になるけど。
そう言う事じゃね？
でもそのおっさんたちの愛車は数十万のチャリだろ？

よし、新たな課税対象が見つかったな

>>51
そうしたらＢＭＷが参入してくるからダメ。

>>64
足つき悪い状態で子供を前と後ろに乗せたらどうなるか・・・

>>67
そう言うことする人は嫌いです。
そういや電動アシストの子供二人乗せ仕様ってあるの？

>>68
ある
漕ぎ出しが楽になるのでいい

総額だと200マソは超えてると豪語している。

>>69
68じゃないけど知らなかった、欲しいな
うちは坂ばっかりだからキツイんだ
坂ばかりの道乗りを重い自転車で子供乗せて荷物乗せて朝晩30分以上こぐって地獄だわ

>>71
まさに三人乗り(子ども二人ってことね)電動自転車の
ターゲットユーザーど真ん中じゃないかｗ

もう免許制度は古い
こうするべき

原付・・・免許不要
車・・・厳格化　免許新規取得・・・教習所現行の＋20時間増、更新・・・10時間の実技講習必須

車は右見ればスピード出し過ぎでひき逃げ事故、左を見れば飲酒運転でひき逃げ事故な状況
だから厳しくしろ

自転車マニアの人て高い自転車買うじゃない。
軽くて速いんでしょ。
で、健康の為に自転車漕ぐんだよね。

なら、むしろ重い自転車の方が運動量多くね？

と思うのだが。

俺間違ってる？

>>74
健康目的で乗ってる、なんて口実に過ぎんよ。
軽くて速い自転車に乗って峠道で遊びまくった結果、
2000キロカロリーほど消費して帰ってくるだけ。

チャリがパンクして自転車屋に修理に持っていったら
直すのが明日になるってことで代車として電動自転車を貸してくれた
電動自転車で家まで帰ったんだが、凄い楽ちん
動き出すときにウワッと軽くて、坂道でも全く力が要らないし、汗もかかない
むちゃくちゃ欲しくなったよ

電気代って一ヶ月どのくらいかかるんだろう？
バッテリー交換って何年に一度くらい？バッテリーっていくらすんの？
一度充電したら何時間くらい持つの？充電に何時間かかるの？

>>76

それ完璧自転車屋にハメられてるじゃんｗ

でも電動アシストはいいよ。
一日３０分乗って３日持つ。充電時間は３時間程度。
バッテリーは３万円くらいだったと思う。
電気代はしらね

もう普通のチャリには戻れない。
値段分の価値はある

>>77
え、90分しか持たないのか?
短くね？

>>5
( ≧∇≦)ﾉﾌﾞﾊﾊﾊ!

電動アシストの評判(・∀・)ｲｲ!!ね
観光地でレンタルしていないかな？
試しに乗ってみたい

>>78
ボタンでアシスト加減を変えられるんだけど
俺は常にフルパワーモードなんだわ。
かつ、トロトロ運転だからアシスト比率が高い。
速度によってアシスト力が変わるんだけど
トロトロ運転が一番バッテリーを消費する。

坂道とか走り出しの過負荷を検知した時のみの
アシストモードなら倍以上もつよ。
それでもぜんぜんラク

電チャと言え

電チャ!!!

(・∀・)電ﾁｬ!!!

>>76
自分は１０年前の電動自転車にいまだ乗ってる。
バッテリー寿命は半減してる感じ。
おすすめは予備のバッテリーを一個買うこと。
これで無駄な充電がなくなって長持ちする。
総走行距離は推定6000ｋｍ
あと２年は乗るつもり。

おばちゃんの原付運転は怖いからこれでええと思う

民主党は、自転車税を本気で考えている！
伝道チャリなんかは、相当やられるらしいぜ！

前サスだけの２０マン程度のＭＴＢ乗ってる。
通勤、遊びいろいろ使うけど、
電動も調べてみたけど、
カタログスペックで７０ｋｍ走れないと、
ちょっと不便だと思う
あと、アシスト24km/hまでってのがなー・・・・

良い人力チャリ・・・・２５ｋｍ超えてもすーっと加速
電動チャリ・・・・・・・・２５ｋｍ以上で電池とモーターがオモリ
ってイメージだけどどうなんでしょう？

平地でもアシストしてくれよ
40km/hぐらいは出したい

セグウェイかまん

10Aのバッテリー、浦和から日本橋まで往復できました。

もう少し性能と値段（特にバッテリーの値段）が落ち着いたら買おうと思う。
それまでどうか民主党が課税対象にしないことを祈る。

しかし10万もする自転車がもし盗まれたら凹むだろうな。

自治体レベルで補助金やってるんだし、これも補助金のお陰の部分があるよね。

カスタム自転車に電動アシスト機能付けたいんだが、可能なのだろうか？

免許いらないしね

>>86
25km/h出さないママチャリンカーのためのものなので。

こいでいないときには力を与えず、こいでいるときだけ力を貸してくれる
不思議な仕組みだなー。考えた人は天才だね

これも規制産業だよな
バイク屋潰し

バイクは駐禁うるさくなったからな
自転車は放置のシール貼られるだけで済んでもバイクはきっちり駐禁切られる
免許もいらないし、ガス代もかからん
今の時代に合った乗り物なんだろうな

クルマ用の安売りしているバッテリーとか予備で使えないものか
この手の自転車って何ボルトなの

下りで充電出来たら(・∀・)ｲｲ!!な

qqq

ほしいなあ

ママチャリごときが１０万円ｗ

最近は原付バイクが排ガス規制の影響で出力が落ちているのよ
上り坂とか、物凄く苦しい
その上でバイクの駐車違反も五月蝿くなってきたし。
それを考えれば電動アシストにシフトするのはわからないわけではないな

傾斜がわずかな角度でも疲れるから、電動の話を読んでてうらやましくなった
仕事終えてからの帰路１０キロをこぐのはダルい

いいからしゃぶれ

サンスターのモーター小売りしろよ

30キロ以上出せるようにしたら、スピード違反で捕まるだろ。

>>103
いまの電動アシスト自転車は、坂道のようなキツイところでは出力が高まり、普通の平地では出力が低下する
そのようにして、速度は１５キロくらいで一定になるように作られているが
リミッターを解除すれば三十キロや四十キロくらい出るはずだよ
実際、そのように改造して使っている人もいるようだ。

もちろんこの改造は違法だよ、これをやってしまえば電動アシスト自転車ではなく、原付自転車になってしまうから

マジで欲しくなったけど、
１０万くらいのチャリだと、フル充電で２０キロしか持たないのか

駅まで２キロ、往復４キロってことは毎週充電かよ。
２〜３年経ったら、バッテリー劣化で週二回充電だなこりゃ。
マンドクセーな。

持ってる人、そのへんどうなの？

>>108
充電つーてもバッテリー外して、充電台にさすだけだからあんま手はかからない。
それより、坂道を苦労なく上れるのは助かる。

原付（一種）…二人乗り不可
電動アシスト自転車…3人までOK

おまけに、バイクは駐車違反が滅茶苦茶厳しくなってる。
そりゃアシスト自転車にシェア食われるわ。

5万ぐらいの電動アシスト自転車をご近所さんが買ったけど
駐輪場に置いてたら速攻盗まれてたｑｑｑｑｑ

電アシは本当に凄い乗り物だよ。
乗ったことない人は是非一度体験してみて

米5kgを買ってその帰り道とか超気持ちいい
踏むペダルの軽いこと軽いこと
電動チャリなしに買い物は考えられんね

電動アシスト自転車のスピードリミッター解除のしかた教えてください

チャリは盗まれるからなあ
まあバイクもだけど
バッテリー使うのが不可避なんだから防犯用にGPSと発信機しこんどけ

>>114
スプロケ交換

電アシはバッテリーが切れたら
普通の自転車より重くなるって聞いたが…

普通の自転車の頃に盗まれた経験から、電動の今
チェーンと普通の鍵の二重ロックにしてる。今のとこ盗まれたことはない

いくら鍵をかけても車で丸ごと持ってかれればお終いだもんな
高価なチャリは無理だわ

>>117
そこのとこがイマイチ分からんな。
装置重量の分が重くなるのは確実として
モーターの抵抗か何かも影響有るのかな。

パンクがこわいな

>>114
変速機があるならトップで、なるべくゆっくり漕ぐのがコツ。
時速何キロでアシスト量がどうとか言っているけど、実はスピードメーターは付いていないので
実際の速度ではなくクランクの回転数でアシスト量を決めている。
なので同じスピードでも重いギヤでゆっくり回すとアシスト量が多くなる。
坂道だからって軽いギヤに入れてクルクル回すのは電アシ車のメリットをいかせない一番ダメな走り方だ。

>>120
バッテリーあるときが楽すぎるので、切れると相対的にすごくしんどく感じる。

>>74
運動の種類が違う
高い負荷で短時間、軽い負荷で長時間
膝等間接への影響もあるしな。

高負荷短時間なら腕立てでもやってればいい。
逆に腕立て何時間もやるなんて無理だろう？

検討するのは100キロ超えてからで良いか

電アシ車は乗ってみてから叩くといいぞ
俺を含めてそう言って乗ってみた人は大抵気に入ってる

俺が住んでる辺りだと半径10kmぐらい所での買い物とかだったら
電チャリが一番便利だし（雨の日は除く）、下手すると自動車よりも所要時間が短いぐらい
じゃないかって思う

もうちょっと価格が安くて航続距離があったらな
とは思うけど、現状でも買って損したとは思わない

将来コンビニとかで電池を急速充電できるようになったり
したら画期的に便利になりそうだけど、　どこかやらないかなー

>>98
下りとブレーキ時ね

もちろん駐禁キップ切るんでしょ？

暇そうな自称取り締まり官働けよ

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http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1296094448/

SR４００を２０万で売って、３人乗りアシスト１２万で買った。
子育て期間終わったらまたバイク買いたい・・・

>>98
サンヨーのは充電できるよ。
平地でも結構充電できる。

充電が面白くて一生懸命漕いでるんだけど、周りからは
何のための電動アシストなのか、と馬鹿にされてる(^^;;;;

>>1
原付の出荷数を超えたのはもう何度もニュースになってるだろ。
と　思ったら。。
え!!　オートバイ全体を超えた？

オートバイは終焉とか言われるわけだ

>>76
ものにもよるけど一回のフル充電でも10円かからないとか書いてあった
うちは坂の多いとこだから買って良かった
バッテリー容量の差で値段が違うからここを参考にしてくれ
http://www.yamaha-motor.jp/pas/lineup/

>>131
逆に言えばバイクを買えないほど
経済が疲弊してるわけだ。
まぁ今はバイク高いけどな。
安い中古の車買える。

ママチャリタイプが多いので、もっとスポーツタイプも出して欲しい。
べつに、これで悪路走ろうとか言う気はないけど、なんだか…。

バイクはヘルメットや駐禁等で近場だと面倒だからな

>>130
電アシだけど今日は負荷かけたいわって時はアシスト切ったりエコモードにしてる
ギヤも大きいままで坂道ゴキゴキしたりして
普通の自転車より重くて気持ちいいｗ

バイクメーカーは
もっと原付じゃなくて電付きバイクを作れ
カブより経済的なヤツを

>>135
駐禁多くてやになるわ。
どかせって言われたから他に止める場所ないか聞いたらないって言うし。
どうしろってんだって感じ。
まぁ最近はチャリでもすぐに撤去させられるし、ちょっとの駐輪も
禁止って地区だけどなｗ

サンヨーやパナの上位機種は下り坂で充電できるようだな。航続距離も40〜50kmだとか。そろそろ買うか。

バイクで駐禁切られて数年ほったらかしておいたら督促の手紙が100通を越した
一通50円としても5000円使わせた計算になる

ちなみに罰金は4000円だ

>>140

あまりほっとくと家に来るぞ。

>>141
来たようだ、実家に

親が対応したが「所在を警察に教える義理はない。自分で調べろ」で終了

縦割り行政と個人情報保護法に守られているのかな

>>119
カギは基本的に持ち運べるキータイプと
ぶっといワイヤーまたはチェーンタイプの両用が基本。
別に後者2本でもいいけど、必ずどこかに固定するのは常識。
持ち運べるキータイプだけでは持って行かれるのは当たり前。それはカギのかけ方の問題。
持って行かれるっていうなら、理論上は自動車だってレッカーで運ばれちゃうわ。

ワイヤーのはかさばるので、スプリング状になっているのが良い。
普段はサドルのポールに巻きつけておける。

リチウムイオンバッテリーのお陰でようやく実用レベルになったからな
一度乗ったら分かると思うけれどこれ本当に楽だわ

電池の問題が大分解消されてきてるからな。
今後の課題は軽量化。これができたらもう原付なんて死ぬ。

パナのＥＺを登り坂のきつい通勤で使ってるけど

一番緩いエコモード走行でも

冬場は電池の減りが早くて一週間持たないよ。

欲しいけど、パクられリスクが高くて買えない

>>147
メーカーの盗難保証がついているよ
本体の30%の負担で新品に交換してくれるところが多い

>>142
そろそろ悪質として逮捕されるかもな

フルアシストは、案外怖かった

坂の上に住んでるけど、ほんとにしょっちょう見かける。

>>63
２０キロも出ないよ、１０キロだよ
１０キロ以上だと急に減速する、ブレーキかけたみたいに

京都に行くとレンタサイクルでうろうろしてるんだが、
最近電チャリの楽さを覚えた
西院から宝ヶ池まで１日中乗ってもフル充電３目盛りから
１つ減っただけ（ただしこまめに電源オフしてた）

３段ギアなんで、オフにしてても平地なら普通の
ギアつきチャリの感覚で乗れる（別に重くない）

和田峠を時速10Kmで上れたら、実業団なみなのは事実。

アシストが二倍になってやっと使い物になったって感じか

小型の発電機を荷台に付けて、発電しながら走れば電池の残量も気にならないね
日本一周も楽じゃね

>>156
フル電動走行、発電用エンジン搭載の自動車が商品化されないのはなぜなんだろう
期待してたのに

アシスト車だとかなり遠出できるもんな
昔、鎌倉から江ノ島までよくサイクリングしたもんだわ

駅前の吉野家で飯くってたら市に持って行かれた

電アシは発進時がメチャ楽でマル。
後ろから誰かに押されてる感じ。

>>156, >>157

それって原付でも乗れってことじゃないの？

燃料電池が早く実用化されないかな。
電アシ最大の弱点は電池切れと老朽化なんだから。

・・・馬鹿政治家が「燃料補給式は原付と同じ利便性なんだから原付扱いにする！(ｷﾘｯ)」とか言い出しそうだが。

スクーターから乗り換えしたいけど　雨の日でも大丈夫なん？

バイク抜く電動アシスト自転車が発売されたのかとオモタ

安いのひとつ買ってみるかな

>>157
大手のメーカーだとリスクが大きいからじゃね
何でも他人の責任にしたい国民性が障害になってそう
蒟蒻ゼリーで大騒ぎするし

そんな中、アシスト力が2倍になったのは驚いた、マジかよと思った
で、案の定事後多発で最近問題になってるし
ヘルメット着用の義務付けが進んでるし

最近バイクを買ったが
250オフロードが乗り出しで50万以上するからな
一昔前の値段を知ってたから損した気分になるやね…
規制でパワーが落ちてるのに値上がりだから…
逆にアシスト自転車は普及ベースに入って値段が下がってる
そりゃ、バイクは負けるわな…
バイクは気持ちいいんだけどな
アクセルを捻るだけで走る自転車だから

>>161
原付じゃ駄目な人が乗るんですよ
ヘルメットが嫌とか
自動車進入禁止の路地裏を静かに走りたいとか

大体、ノーマルママチャリで全開速度で走ると3キロ位走るとバテルけど
電チャだと同じ速度で20キロ走っても全然平気、息も切れないしで大変に楽で便利

問題は電池
まぁ、電池はオモリみたいなもんで個人の使用方によっては容量が小さい物が軽くて良いんですがね
日本一周の野宿旅とかだと使えないんだよね、充電出来ないから

>>168
なんのためのアシストかね
発電機を積んで野宿旅をすれば良いのだよ

四万円切ったら買うわ

>>167
バイク買ったん
おめでとう

あれだね、バイクと電チャを同列に語る時限じゃ無くね、今や別物
両方持っていても便利
飯喰うのに箸とフォークとどっちにする、みたいな

>>171
ありがとう
しかし、俺が乗ってるセローは有る意味で自転車に近い気楽なやつだからな
45リットルのリアボックス付けてるから余計に
まあ、電アシは借りて敷地内しか乗った事がないからあれだけど
あれは本当に不思議な乗り物だね
漕ぎ出しが軽くてびびった
あれならサドルが低くできて安全だよな
主婦に売れる理由が分かる
スクーターとかいくら低いっても幅があるからねぇ

車重20Kg以上あるアシストと7Kｇの人力なら私は人力を選ぶなぁ。値段も1/3以下だしメンテも楽。
そういえば交換用充電バッテリーの値段が気になるな・・・

>>172
セローですか
高速乗れるし悪路もOKですね、旅するバイクですね
楽しんでください

>>173
7Kｇの人力って
それはかなりのマニアックな世界ではと

>>175　そぉ？十数年前に車重8�s弱のが三万円ポッキリで買えたから今はもっと安いのかと思ったｗ

>>176
ちょっとググってみて、7キロの重さの自転車
かなり高価な代物だと思う

電アシ買おうと思ってたんだけど中古の原付の方が安いことに気付いてそっちを買った
月1で片道20kmの用事があるし正解だったかな
航続距離が50kmに伸びたら電アシに買い換えるよ

>>178
つーか、既に売ってる
70ｋmくらい走るのが

【韓国】車椅子でエレベーターに 突入する
http://www.youtube.com/watch?v=cE1x8T1rYYE

>>177
そうなんだ。当時20っ箇所くらい自転車屋を回って軽くて一番安いのを買ったのを思い出した。
7�sと8�s代の壁は今でも厚いんですね。

だらだら調べてたら替えのバッテリーの値段にびっくり。保守費用を計算しないで買って失敗する人もいそうだなぁ。

>>179
えらい進化してるんだな
50なんてまだまだだと思ってたわ

>178
俺もジョグ(2スト)が壊れたのを期に、電アシにしようか、4ストにしようか迷いったが、バイク屋の親父が｢燃費がすごくいい｣
と言われ、4ストジョグ(中古、2009年型)を買ったが…

乗り方のせいなのか、リッター40キロぐらいしか走らない。
(2ストジョグは30キロは走った)

しかも2ストジョグは7リッタータンクだったが、4ストはその半分くらいか…燃料補給が頻繁で面倒になってしまった

★★★　こんなにも酷かった！　「自転車乗りの違法行為の取締」の実情　★★★

近年、「自転車の違反の取締が厳しくなった」…等と報道されているが、その実態はどうなのか。

�@…自転車乗り（馬鹿）に対して「指導警告票」を交付した件数
・平成17年…1,127,331件
・平成18年…1,451,353件
・平成19年…1,926,260件。
・平成20年…2,188,646件。（３年間で２倍近くに達している）

※「指導警告票」とは
…違法行為をする自転車乗り（馬鹿）に対し、警察官が街頭指導をする際に導入されたもの。
法的な拘束力はなく単なる「紙切れ」に過ぎない。交付されても、それだけでは罰金を取られるような事はない。
別名「イエローカード」。これに対し、検挙した場合は赤切符を交付するので、こちらは「レッドカード」とも呼ばれる。
ttp://www.npa.go.jp/bicycle/pdf/0611teigen.pdf

�A…「�@」の「指導警告票」を交付した自転車乗り（馬鹿）を、警察が検挙した件数
・平成17年…326件
・平成18年…585件
・平成19年…814件
・平成20年…1,211件　（注：「全国」の数字）。
ttp://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000062534.pdf　／　ttp://www8.cao.go.jp/koutu/kihon/keikaku9/8ji_hyouka/pdf/p71-87.pdf

…つまり、自転車乗り（馬鹿）の違法行為を警察官が街頭注意しても、実際に検挙されるのは、
一番比率が高い平成20年のデータから見ても、その内の約1800人に１人というのが現状。
（※注：　決して「違反者全体で見て」1800人に１人、ではない。「現に警察官が違反を摘発をした中で」1800人に１人だ。）
加えて、検挙されても不起訴となる場合も多いだろうから、実際に金を取られる人数はもっと少なくなるだろう。

警察官が1800人を摘発しても、そのうち1799人は何のお咎めもなく放免。残り１名も起訴されるとは限らない。
自動車・バイクの運転者から見ると信じられない数字である。これでは、公道に自転車乗り（馬鹿）が溢れて、事故が減らないのも無理はない。