【社会】大阪空港「フル活用」に批判の声…地元首長、疑問も

国土交通省成長戦略会議が航空分野で行った論点整理の中で、大阪（伊丹）空港を民営化し、
近距離国際便の運航でフル活用する案が示されたことなどをめぐり、関西３空港の
地元自治体からは８日、批判や疑問の声が相次いだ。

「伊丹廃港」が持論の橋下徹大阪府知事は同府能勢町で記者団に、論点整理が
大阪空港の運用時間の制限を解除し、２４時間化を意図したものだと指摘。
同空港の騒音問題解消のために関西空港が整備された経緯に触れ「あまりにも
地方の実情を無視した議論で、腹立たしさを超えている」と厳しく批判した。

関空の地元、同府泉佐野市の新田谷修司市長も記者会見で、大阪空港のフル活用策について
「国として航空戦略が全くない」と批判。「フル活用するなら２４時間空港に
なってもらわないと困る。地元にそれなりの覚悟があるのか」と述べた。

「伊丹廃港」に真っ向から異を唱える兵庫県の井戸敏三知事も会見で、同空港の
民営化については「関空と競わせるという発想なら橋下氏と同じ（意見）で、
ベクトルがずれている」と疑問視。

*+*+ 京都新聞 2010/02/08[21:14:43] +*+*
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100208000167&genre=C4&area=C10

>>2なら、関空英軍基地化決定

神戸に関西空港作ってれば全てが丸く収まったのにね・・・

こうやって言質をとっていって廃港とか、そういう戦略なんだろうな

２４時間空港になってもらわないと困る？
その２４時間の関空は役に立ってないことを考えると
２４時間空港は関西には必要ないってことだと思うけど。

天下り団体 空港環境整備協会が金くれと言ってきたんですね

>>3
そうだな。
最初から神戸か尼崎沖に作れば....
兵庫が反対するから、ややこしくなった。

中途半端な状況になるぐらいなら、伊丹は廃港にして良いよ。
多少の不便さは我慢できる。

民営化はやめておけよ
値段があがるだけだろうし

貸付金一時返済で黒字に　大阪府、包括外部監査「不当な操作」
http://www.sankei-kansai.com/2010/02/08/20100208-020239.php

貸付金返済で黒字に見せ掛け　橋下知事、見直し指示
http://www.toonippo.co.jp/news_kyo/news/20100208010002661.asp

「財政の数値操作は不当」外部監査人　大阪府出資５法人
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK201002080047.html

関空旅客　過去最低…減便直撃、０９年１６％減
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100130-OYO8T00239.htm

関空貿易　昨年、下げ最大20.3%
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264858142/

関空、追加減便も…就航誘致の余力乏しく
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264086865/

関空、受付カウンターも“減便”　何カ月も空室状態
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100129/lcl1001291446004-n2.htm

関空、赤字転落へ　日航減便が影響
http://www.asahi.com/business/update/1112/OSK200911120110.html

関空にゴーストカウンター　減便響き閉鎖相次ぐ
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/sankei-snk20100129067/1.htm

関空６路線　廃止・減便　日航と全日空、１１月にも
http://www.sankei-kansai.com/2009/07/07/20090707-012036.php

関空、２年連続赤字へ　インフルや路線廃止響く
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_k/news/d/2009111201000563/

伊丹いらねーよ。
市街地の頭上を飛行機が離着陸する光景は異常。
無けりゃ無いで、何とかするわ。

要するに、２４時間化は無理なんだろ？

伊丹は廃止、それでいいじゃないか。地元の人も騒音に悩まされずに済むし。

廃港はいやだ。でも活性化も困る、って都合良すぎでしょうに。

今の神戸空港のあたりに関空作るって言ったら
騒音で反対の大合唱で今の場所になったのに
関空出来たら神戸にも無いのは差別だ
なんて言って無理やり作って神戸空港はこのざま

伊丹は散々騒音反対出ていけ
助成金払え慰謝料払えと騒いでて
関空作ったから廃港しますって言ったら
不便になる地元の事を考えろの大合唱www

関西ってほんとキチガイだよな

これが政治主導です（笑）

今朝のニュースでJALが神戸撤退、伊丹減便、関空増便、ってやってたんだけど、
ソースないかな？

いや、伊丹はいらないんだけど、関空だけ増便ってのがなんでかな？と思って。

兵庫県ウザイ！

伊丹は羽田便だけ飛ばしとけばいいんじゃないの？

>>15
本当に痛み市民って何なの？騒音で慰謝料払えって言ってたのはただのタカリ？

伊丹廃港でいいんじゃねーの？
関空と違って電車も道路も伊丹無くても役立つし。

とにかく関西空港を作りたかった。
理由なんて何でもいい土建が儲かるからだろ。

関空旅客　過去最低…減便直撃、０９年１６％減
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100130-OYO8T00239.htm

関空貿易　昨年、下げ最大20.3%
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264858142/

関空、追加減便も…就航誘致の余力乏しく
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264086865/

関空、受付カウンターも“減便”　何カ月も空室状態
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100129/lcl1001291446004-n2.htm

関空、赤字転落へ　日航減便が影響
http://www.asahi.com/business/update/1112/OSK200911120110.html

関空にゴーストカウンター　減便響き閉鎖相次ぐ
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/sankei-snk20100129067/1.htm

関空６路線　廃止・減便　日航と全日空、１１月にも
http://www.sankei-kansai.com/2009/07/07/20090707-012036.php

関空、２年連続赤字へ　インフルや路線廃止響く
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_k/news/d/2009111201000563/

廃港すると言えば反対し、フル活用すると言えば反対する

どないせえちゅうねんな。
やっぱりこんなややこしい空港は廃港でいいだろう

伊丹空港ってすごく危険みたいだけど、伊丹の人達って飛行機の墜落事故
とか起きるまで、何かと勝手な事言ってそうだな。

最低限、民営化は必須

結局伊丹は廃港だよ。
いままで何故廃港にならなかったかというと、反対派に対して誰も強い主張をしなかったから。

神戸にしても関空にしてもその知事は責任を取らない。
井戸にしても太田にしても責任を取らずにスルーしていた。
橋下知事だけが本気で考えているので、こういう発言になった。

本気になれば伊丹は廃港しかない。

廃港するって言えば反対し、フル活用するって言えば
また反対。どうしようもねえなコイツら。

>>27
本気もなにも．．．

歴史的経緯（騒音訴訟）
現在の問題（分散化、墜落リスク）
将来性（リニアで壊滅確定）

これだけ３拍子そろってりゃ、普通はこの期を捉えて廃港って考えるよな。

>>12-15

キチガイサヨクに正論や正義は通用しませんｗ

周辺地域は無償で防音工事並びに全室エアコンをつけたんだから
夜中はともかく便数を増やしてもイイんじゃねえか？

伊丹を撤廃したところで
どっちみち跡地に高層マンションが建つだけだしな
20年後には空室だらけで廃墟と化すものが。

> 大阪（伊丹）空港を民営化し

ほう
面白いな

>>24
> 廃港すると言えば反対し、フル活用すると言えば反対する

実に分かりやすいというか
むちゃくちゃだわな

> どないせえちゅうねんな。

ほんとにねぇ

双方伊丹分け・・・ということで。

糸冬了

>>29
リニアで伊丹・関西空港発の国内線が激減するから
それを見越して伊丹に国際線を戻すって話だろう。

関西空港は格安航空会社と貨物を担い、
ビジネス客や近距離国際線は伊丹へと。

伊丹ターミナルにホテル開業へ　閉鎖ホテルを復活「廃港は想定外」
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/other/339513

他に伊丹空港周辺で福岡県久留米市のホテルチェーンが今春に
９階建て２００室クラスの「グリーンリッチホテル」を開業させる
予定だし、来春のオープンを目指して東横インがホテルを建設中。

羽田だって中部だって、住宅密集地をあまり通らないコースなのに、何でこんな密集地を長々と飛ぶ危ない
空港を残しておくの？

>>36
関空とリニアなんかほとんど競合しないじゃん。

全ては中村の朝鮮人と蛍池の部落民が（ｒｙ

>>39
リニア開業後（例え名古屋まででも）に伊丹空港から東京便撤退？
↓
東京便が無くなると伊丹の存在意義が薄れ・・・「不要！」となる
↓
だったら関空からあらかじめ国際線を奪い存在意義を持たせる
↓
関空はどうなるの？との声に対して「格安航空会社と貨物を担い」と

伊丹空港は同和とキムチにしゃぶられて、
関空・神戸空港は山口組にしゃぶられた（しゃぶらせた）。
それだけの話。

現実問題、伊丹で飛行機が落ちでもしなきゃ伊丹廃港なんて不可能だろうな
俺の真上には落ちてこないでくれよｗ

関空が予想以上に使えない空港だったので
伊丹に回帰か・・・

伊丹は近距離の国際便
関空は中、遠距離の国際便でいいと思うよ

国が債権者である関空借金１兆２千億

知らんぷりしても消えてなくなるわけでもないのに
だれもかれもが知らん顔

語らずになんとかしようってのがこの民営化案なのかもしれないが

フル活用って言っても２４時間空港にする必要ないよ
成田だって時間制限して立派に成り立ってるし

関空は離発着料が高いので遠距離の国際線撤退中

地域主権ｗｗ

>>45
あぁ、関空って国営の空港だったのか？
その方が楽だけどな

朝鮮妻の

航空需要考えれば今の伊丹じゃ足りないね
国際空港は、２４時間発着がベストのに夜９時で終わりだし
↓
伊丹は騒音規制が強くて時間拡大はムリ、ついでに住民がやかましいので飛行機も増やせない
↓
２４時間運用が可能な空港を大阪湾埋め立てて造りました。
伊丹よりは遠いけど、成田に比べりゃ中心地より近いよ
市街地中心で危険な伊丹はいらないね
↓
住民が廃止に反対するので伊丹も一定存続
そりゃ、市内からより便利な伊丹をみんな使うよね
ついでになぜか神戸沖にも空港ができました
↓
国内線の利用が少なく関空経営悪化
神戸壊滅
やっぱ伊丹を廃止しなきゃダメだよ、リニアも来るし
↓
そうだ、伊丹の便をもっと拡充しましょう　←　いまココ


もうアホかと

地方空港を２４時間

夜間に動かす

>>48
>関空って国営の空港だったのか？

関空は民営の国際空港だよ。国と地方自治体が出資してるから経営破綻すれば
税金が投入ってことになる。

そもそも伊丹が２４時間空港でなくても誰も困らんしな・・・

てか近距離限定で伊丹発着の国際便が出来るなら
より便利になっていい感じじゃん。
夜間の発着は関空にやらせとけばいい。

国としては羽田をハブ化して国際線を羽田と成田に集中させたいから
関西は伊丹でまかなえるくらいの便数で良いんだよね。
航空不況で国際線の奪い合いの状況で関空は邪魔になってきた。

伊丹廃止論者は必ず。騒音問題と関空建設の経緯を語るが。
そんな過去の話を持ち出してどうするんだ？ただ一つ
利便性のもっとも良い空港はどこか、地域住民と利用者の
視点から考察すべきである。

橋下も出張となれば便利な伊丹空港を利用するのだから
お笑いだ。

>「フル活用するなら２４時間空港に なってもらわないと困る」

またまた橋下の常套手法だな
話しを極端な方向に持って行き自分の意にそぐわぬ案をけなす

多少の時間制限の緩和、って話しでしょうが
それがなぜいきなり２４時間化？？

橋下はペテン師だな

こんなこと言ってる暇が有るんなら関空に客集める呼びこみでもしろよ橋下

>>55
利便性っていっても、国内線が三空港に分散してちゃかえって不便だわ。
そもそも関空設立時の目的って、関東に劣るとは言っても相当に大きい
関西の航空需要に、充実した他地方からの国内線による集客を合わせ、
それを背景に国内・国際の乗り継ぎ至便なハブ空港を作ることじゃなかったのか？
仮に集約できていたとしてもANALが糞である以上、国際的なハブ空港化は
困難だったろうけど、今のような惨状にはならんかったろうよ。
肝心の国内線が分散してたら何もかも上手く行くはずがない。
せめて伊丹だけでも売って、再開発地の売却益で近畿・中四国東部一円の
関空アクセス改善に取り組んだ方がいいだろ。

>>55
地域住民と利用者のために関空つぶして1兆２千億の税金をタカるんだな？
伊丹らしいやな。

新幹線のない地方在住からすると廃港はマジやめて。

橋下の話聞くとリニアが出来た後の関空になるならまだしも、神戸に振り分けられるのはマジ勘弁。
大阪に急ぎの用があって飛行機で行っているのに、神戸に下ろされたら飛行機で行っている意味がない。

>>59
アナルがクソだけ理解した

>>61
すべてを関空に集約して関西空港から梅田までをリニアで結ぶと最強じゃね？
10分かからないってよ。良かったね

一人一人が違う利便性で主張するけど、そんなん聞いてたら赤字垂れ流しなだけ。
どうやったら採算が取れるようになるのか、に尽きる。
採算が取れるというのは日本や大阪にとってどれだけプラスかということな。

関空旅客　過去最低…減便直撃、０９年１６％減
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100130-OYO8T00239.htm

関空貿易　昨年、下げ最大20.3%
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264858142/

関空、追加減便も…就航誘致の余力乏しく
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1264086865/

関空、受付カウンターも“減便”　何カ月も空室状態
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100129/lcl1001291446004-n2.htm

関空、赤字転落へ　日航減便が影響
http://www.asahi.com/business/update/1112/OSK200911120110.html

関空にゴーストカウンター　減便響き閉鎖相次ぐ
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/sankei-snk20100129067/1.htm

関空６路線　廃止・減便　日航と全日空、１１月にも
http://www.sankei-kansai.com/2009/07/07/20090707-012036.php

関空、２年連続赤字へ　インフルや路線廃止響く
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_k/news/d/2009111201000563/

>>63
橋下は「地方便は神戸」と言っている。
リニアが出来た後の関空なら文句ないけど、神戸は勘弁してくれよ。
電車で行くのとかわらない。

>一人一人が違う利便性で主張するけど、そんなん聞いてたら赤字垂れ流しなだけ。
>どうやったら採算が取れるようになるのか、に尽きる。
新幹線の無い地方だし、それぐらいの主張ぐらい受け入れろよ。
税金だけは同じように払って言うのだし。

>>65
大阪のどこに行きたいの？

伊丹の一部国際化は当然だろ、
みんなが待ってるんだよ
早くしろ
利用者の不便もいい加減考えろ
この１５年、みんな満足してたのでは全然ない
ただただ我慢してただけ

＞どうやったら採算が取れるようになるのか、に尽きる

関空を廃港にするのがベストだろう。
このまま関空を放置していたら関空の負債は１兆２千億じゃすまなくなる。
早めに見切ることが肝要。

>>3
大反対運動やってたからね・・・。
で結局、自前で神戸空港作ってるしｗ

伊丹は24時間、関空はそれぞれの島を米軍と中国に貸与でいいじゃんか

>>17 のソース

http://www.asahi.com/business/update/0204/TKY201002040399.html

一方、国内線では４月以降、需要減に合わせて大阪（伊丹）発着便を減便する。
松山線１日７便を２便減らすほか、宮崎線同６便、大分線同４便、鹿児島線同７便、
出雲線同８便をいずれも１便ずつ減らす。
一方、関西空港発着便では羽田線１日６便、札幌線同４便、那覇線同４便をいずれも１便ずつ増やす。

>>69
反対運動なんて本当はどうにでも出来たって事だよな。
和歌山や泉州に利権を持つ奴が反対運動を利用して誘致しただけ。

>>66
市内中心部〜北摂がメイン。
神戸だと三宮で乗り換えしたうえに、キャリーバック引いて、混んでいる新快速か阪急特急に乗るのも疲れる。
乗り換えや電車待ちも含めると梅田まで1時間程度かかるし。
車でも、高速も下道も渋滞が慢性化しているし。
伊丹の場合は下道だと渋滞回避が出来ることが多いけど、阪神間の下道はどこも大概混んでいる。

>>73
大阪市内なら関空からバスでもいいじゃん。３０分も変わらんでしょ？

北摂なら伊丹が近いのは当たり前だから、仕方ないね。

>>69
この件に関してはいつも同じことを書き込んでいるが新聞＆テレビが
伊丹の騒音問題を大げさに煽って過剰報道したことに最大の責任がある。
比較的住民の反対運動の少ない泉州沖に関空をもってこざる終えなかった
のもそのためだ。

まあ、伊丹のほうが便利がよいのは確かなんだが、
関空が仁川空港に負けてるのが癪にさわるから
やっぱり伊丹廃港にして関空にがんばってほしいのう

東の長野
西の兵庫

>>76
我々大阪関西人が勘違いしがちなんだが、
仁川をライバル視すべきなのは東京であって、
我々関西がライバル視するのであればプサンの空港に対してってことになるね
心意気は分かるがやはり無理がありすぎる

一兆何千億使って、伊丹便を増やします（ニヤリ

やっぱり前原はアホだｗ
民主に政権担当能力はない。

>>55
こういうのがアンチ伊丹増やしてるんだな。

じゃあこの際だから３つとも廃港にして北港か南港あたりににJ.F.ケネディ級の２４時間を作ったら？

>>72
塩爺と二階か？
関空も大阪沖からだんだん南に下がって
和歌山近くになって工事費も
陸から離して高くなる設定にされてたからね

伊丹は中途半端に便利なんだよな
でも、都心から近い近いと思っても実はアクセスはそれほど良くない。
関空の直通アクセスを強化できるなら伊丹は必要無い

夜の伊丹への着陸、上空から見てると大層な眺めではあるけど
あぶなっかしくて仕方ない。特に淀川越えたらほんとに民家の頭上を
かすめるように飛んでるし。

>>75

伊丹の騒音訴訟を大げさに煽ったことには触れ、
関空が不便、赤字垂れ流しと過剰に流布してることには触れずか？

>>85
関西マスコミは橋下寄りなせいか関空を悪く言ってるのは余り見かけないと思う

伊丹が望んでいるのは、もう少しだけ飛ばしたいだけで
大々的にフル活用は望んでいない

一日一便でも飛んでくれたらクーラー代がｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ

そもそも関西空港ができたら伊丹空港は潰すってことで
計画されていたから実行すればいいだけ

リニアが通るなら、それこそ国際線はセントレアでも良かったりする。
もう、関西に空港はいらねえんじゃね。
喧嘩ばかりでウンザリだし。

>>12
福岡空港

伊丹も関空も仲良く廃港で良いよw
それぞれの地元が自己中かまして
税金の分捕り合いしてるだけじゃん

関西圏の空港は神戸だけで規模的に充分
２４時間運用して貨物も取り扱い
国際線利用者はハブ経由にすりゃあいい

>>86
?読売は反・橋下の記事ばっか書いてるけどな

JRが調子乗らんように
新幹線と競合出来そうな路線だけ残せばいい

関空を廃港にしてフェデックス貨物便を伊丹に誘導
直後にこないだの成田みたいにMD３発機着陸事故同様に横転炎上
空港北西側の不法占拠朝鮮人を巻き込んで焼き尽くしてくれ！
んで、伊丹も廃港になれば神戸だけ残って万々歳

リニアとか本当に使えると思ってるの？あれ車輪はゴムタイヤで発火して車両ごと丸焦げになったりもするんだよ

>>78
関空が競合もしていない釜山をライバル視する必要はどこにもない。
大阪港・神戸港が釜山をライバル視するのはOK

>>1
国土交通省成長戦略会議は、結局、関西３空港のあるべき姿を描けなかった。
それで、３空港を民営化して競争させる、なんて馬鹿げた話でお茶を濁している。
橋下が”理念がない”と猛反発するのは、当然だ。

３空港をどのようするのかは、日本における関西の役割と重要性、
関西という地域の将来像をしっかり踏まえた上で、議論してほしい。
また、地元の意見も重く受け止めてほしい。

３空港を民営化して競争なんてバカな結論は、関西人として到底受け入れられない！

大阪府：決算、実際は赤字　０８年度、８５２億円　会計操作１０年以上
ttp://mainichi.jp/kansai/news/20100208ddf001010026000c.html

大阪・泉佐野市：財政健全化計画、市議会側に説明−−市長
ttp://mainichi.jp/kansai/news/20100208ddf007010045000c.html

橋下もしかしたらわざと怒ってるんじゃないか？
実は少し喜んでいたりして。

「伊丹存続のためには24時間運営が条件」

という事を地元に突きつけられるワケだし。
受け入れられなければ廃止。
そんな条件受け入れられる訳無いし、いい脅しになる。

いっそのこと大阪府を廃止ってのはどうかな。

>>101
橋下がそれやろうとがんばってるじゃん
大阪府を辞めて大阪府と大阪市を合体した大阪都目指して

24時間化できないんなら夜間だけ使えばいいじゃん

関西は、狭い地域に空孔乱立しすぎ
パイ奪い合ったあげく共倒れするつもりか

>>3,7,69
あー、なるほど

関西に空港は一つだけでじゅうぶんだろ
羽田と成田みたいに別れてるのは単に不便なだけ
それをご丁寧に三つも抱えてるなんてアフォ

で、貨物対応で２４時間運用オケ
堕ちてもギャーギャーとゴネないなら伊丹だけでも構わん
でも現実的には将来性と安全性も考えれば神戸だけ残すべき
関空はハブから外れた時点で設備過剰、維持するだけ無駄
アレこそ出島のよーに外国特区にして中国人韓国人押し込めとけ

この話はすっごく変。橋下がありもしない伊丹フル活用とゆう
「妄想」に勝手に噛み付いて吼えて。貝原も同意だ。そうだバカちゃう？

阪神間の人間にとって伊丹が便利で関空は不便
ウン10年も先のリニアなんて関係無い
伊丹は年間50億以上儲けている
その金が今まで赤字空港の穴埋めに使われている
関空潰せばこれ以上の税金投入は必要なくなる
以前のように伊丹を国際空港に戻せばいい
関空の跡地を米軍の普天間の移転先にすればいい
以前橋下自身が手を挙げたんだから文句は無いだろう

>>107
そうだね
伊丹フル活用するためにも、24時間運用と航空機の制限は無くそう

米軍基地とか無理だからやめてね

うちの工場に伊丹空港の解体ものが毎日来るんだけど？
空港閉鎖じゃないの？

潰すとしたら伊丹、三空港維持してもいいとは思うけど
関空に普天間移設とかいうギャグは聞き飽きた

韓国上海台北旅行程度なら空港施設利用料2,650円取る関空よりも伊丹や神戸の方がいいかも。
みんな海外旅行に行けよ、関西住民がパリやニューヨークに行かないから関空は苦労しているんだ。

存続させたいけど自分らが不利益被るのは嫌ってか
何か矛盾してるな

>>110
ｋｗｓｋ

公害対策と利便性ってのは正反対だから両方実現なんて絶対無理

だいたい伊丹の発着枠は１３.５万回
夜間規制取っ払っても１５.７万回くらいでしょ？
去年が１２.９万回だっけ？

関空潰しても国際線どころか貨物も国内線も受け入れられないじゃんｗ

何でこんな中途半端な体制の空港ばっか作ったんだよ・・・・

>>117
神戸沖に関空作っておけばなぁ

このままダラダラ何もせずに続けて行くつもりなのか？
現状それ以外方法なさそうだが

３空港残して上手く行く方法があればねぇ。
それが無理だと分かったから伊丹廃港って話になってるんでしょ？

>>120
批判に構ってるようだし変わりそうにない・・・

>>120
空港は数が多けりゃ儲けモノって貧乏根性がダメなんだよ
むしろ１カ所に全ての機能・路線がまとまってこそ力を発揮できる
１カ所だけ残して後は潰して、それでも機能・路線がレベルダウンしない
そーゆー選択を関西から訴えていかないと共倒れで増々地盤沈下する

>>118
明石大橋の所為で航路が限定されるから無理

>>122
そもそも一か所ですべて賄えるような土地自体が少なくとも関西圏には存在しないように思える

結局、関空潰すのが一番良さそうだね

潰したところで、国が債権者の関空の借金が消えてなくなるわけでもなし

潰さなくても関空は放っておくと水没してしまうよ。

そういや、他の空港潰して関空にそこの利益を全て突っ込んだとしても
関空の赤字って無くならないの・・・か考えようと思ったけど
赤字空港が多すぎるからどっちみちその赤字抱え込んで残っちゃうか・・・・

>>128
伊丹を廃港して関空の国内線が増えたら黒字になるのか？ってのは
おもしろいテーマだよ。

１兆超えてるとか、借金の額があまりにも大きすぎるのよねぇ

伊丹と関空に埋没しそうな神戸空港だが、あの電車とモノレールの
合いの子みたいなヤツは遅すぎる。JR神戸空港線をつくるべき。
そもそも「関西新空港」を泉州につくらず、神戸沖に建設しとれば
こんな騒動もなかった。

ようは最初から関空なんか作らなきゃよかったんじゃん
ぐちぐちうるさいな

ぐるぐるぐるぐる

>>15
この際伊丹も成田も潰そうぜwww

正直、過去の経緯とかで語られたら一番存在しちゃダメなのは神戸だな
反対運動で空港を一旦拒否っといて、後で手のひら返して作っちゃうとか
神戸市は伊丹以上にDQNだと思う。
北摂や神戸の連中は泉佐野の過剰投資したインフラの借金をゴメンナサイすべき

でも、関西の将来を考えたら神戸だけ残す選択が一番お得だと思う

>>129
伊丹の国内線を関空に持って来ても
地方−関西の需要しか考えなければ設備過剰でペイしないだろう。
どうやって、地方−関空−海外の利便性を周知するか
地方客へのお試しキャンペーンや海外航空会社と国内線の割引提携の仲介
そこらへんの手間を惜しまずに頑張れるかどうかで違ってくる
海外便の離着陸数も徐々に増やしてもっと着陸料を減らしてかにゃな。
そーやって努力しても羽田ハブが実現しちまえばパァだけどｗ

しかし関空て過去の経緯以外何もないな・・・

借金は無茶苦茶あるが、利便性はまったく無い
ってこんな悲惨な空港良く造ったもんだよ

過去の経緯を間違ったまま覚えた人ほど、過去の経緯にこだわる人が多いのはなぜなんだろう？
テレビのセンセーショナルな言葉だけ真実だと思って覚えてしまった人なんだろうな

当然、24時間の国際空港化しなければ関西の経済活性化はあり得ない

昭和５９年２月　　関西国際空港の第１期計画について、関係閣僚会議で了承
　　　　　６月　　関西国際空港株式会社法、施行
　　　　　10月　　関西国際空港株式会社、発足
　　　　　11月　　「関西国際空港計画」（第１期計画）決定
昭和６０年12月　　関係閣僚会議において「関西国際空港関連施設整備大綱」を決定
昭和６１年４月　　関西国際空港�鰍ﾆ大阪府漁連、漁業補償契約調印
　　　　　６月　　関西国際空港�梶A大阪府に環境影響評価書を提出
　　　　　12月　　運輸省、関西国際空港�鰍ﾉ対し関西国際空港の設置を許可
　　　　　12月　　大阪府、「関西国際空港関連地域整備計画」を決定
昭和６２年１月　　大阪府、関西国際空港の埋立免許を許可
　　　　　１月　　関西国際空港工事着工
　　　　　１月　　大阪府、南大阪湾岸整備事業の埋立てを免許
　　　　　６月　　空港連絡橋着工
　　　　　３月　　南大阪湾岸整備事業着工（のちの、りんくうタウン整備事業）
昭和６３年12月　　空港護岸が概成、埋立工事着手

伊丹フル活用賛成。フル活用するなら２４時間にしろとか意味不明だし。
夜九時までのなかでフル活用したらいいだけじゃん。
だいたい近距離海外行くために関空まで行かなきゃいけない現状がおかしい。
１〜２時間で着く所に行く飛行機に乗るために一時間かけて空港行くのが無駄。行く気失せるし。
伊丹から上海・ソウル行けるなら毎月でも行っていいわ。

大阪空港２４時間化でも地元は納得するのか？

>>141
>>116

この数字が正しければ、フル活用ったって大したこと無い。
羽田ハブかと同じで眉唾もんだな。

>>143
ならなおさらフル活用してほしいな。少しでも短距離海外便があればスゴイ便利。
旅行会社だって伊丹発アジアとかいって少し高めに設定しても人気出るんじゃない？

>>141
国際線や貨物が２４時間運用が必要なのは
長距離航路では相手先の出発・到着時間の自由度か減るから

国内の短距離ならそんな需要は少ないが
伊丹を深夜２３時に出発して搭乗中に寝て朝９時に着くとか
ビジネスでも観光でも利用価値がある設定が出来る
飛行機は乗る事が目的のオタ相手の商売じゃ無い、移動手段
それと、近距離海外限定の活用とかも選択が狭まる
北米−日本−中国のような路線設定が出来ないと
海外キャリアにはメリットが無い
北米−日本は長距離だから関空で、日本−中国は短距離だから伊丹とか
そんな制約付けたらそもそも関西自体が忌避されて成田や仁川に行かれる

伊丹海外便設定で魅力ありそうなのは国内キャリアか
中国・韓国・台湾のローコストキャリアだけど・・・
全日空系以外の航空機の整備状況に不安は無いか？？
こいつらに梅田上空を頻繁に低空飛行させるのはドキドキするなｗ

>>145
日本の立地考えれば貨物以外で24時間は必要ない訳だが。
伊丹を深夜２３時に出発して搭乗中に寝て朝９時に着くとか、本当に海外行ったことあるならこんな発言は出ない。

ってかさあ、伊丹の国際線は現状ではあくまで近距離アジア便の話なのに何言ってるんだおまえ？
だいたいさあ、関空便だって基本は韓国や中国とのシャトルだぜ。
中国から来て関空経由で北米いく路線あんのかい？
関空にゃ満足に北米路線無いのに、北米がどうたら言ってるの見ると馬鹿にしか見えんぞ。

>>146
文脈が読めてねーんじゃないのｗ？

関空って株式会社なんだったらここはドーンと株式発行して資金調達。
その資金で仁川より空港使用料安く設定して、頭数で稼ぐ戦法とかは無理かね。

>>148
そのとんでなく紙くずに近い株は誰が買うんだね？
大阪府民が買って関空を支えるというなら止めはしないが。

ただなあ、1種空港である以上、とんでもない増資したら国も半分出資しなきゃならんという法律が・・・
結局、国の税金で関空救済ってことになるだけなんだよなあ、それ。

>>116
この未曾有の不景気の中での昨年実績でも関空と伊丹の発着回数を単純に足すと
すでに関空の処理能力２３万回とほぼ同回数なんだよね
減便続きということで危機の関空の今の状況からアジアのハブ空港にしようってことなんだから
今の国際線便数から相当な増便をしないとアジアハブにはならないわけで、
でも伊丹廃港ならもう処理能力から言って増便できないじゃない
結局、伊丹廃港論も感情的な空論の感がするんだよね

伊丹24時間フル活用→地元反対→伊丹廃港→関空集約

逆転の発想か、うまい作戦に出たなぁｗ

関空を普天間の移設先にするからでは？

海兵隊が関空の立地でオッケーするわきゃ無い
台湾有事で揚陸艦が佐世保から大阪経由でヘリ部隊乗せて向かうのか？
兵員の保養は信太山で良しとしても肝心の訓練はドコでやるの？

ま、外国人参政権で九州が中国の自治領にされた後なら地理的条件はクリアだがw

川西、
宝塚、
尼崎、
西宮、
芦屋、
伊丹、
三田、
豊中、
池田、
箕面、
高槻、
茨木、
吹田
以上に住んでおられる330万人もの市民の賛成を得られるのか？

>>154
神戸市東灘区も当然入れるべきでしょう

>>155
神戸市東灘区、神戸市灘区、大阪市北区、大阪市淀川区、摂津市、門真市
の方々も含めると４百数十万人になるでしょうね、大都市だ。

大体まず陸地に現状利便性的にもコスト的にもまともな土地がないのに
1本化は永遠に無理

京都府の京都市以南、北と淀川以外の大阪市、JR沿線の上記北摂市域
同じくJR沿線と阪神沿線の兵庫県南市域は神戸空港でも構わないだろw
現状の発着頻度の影響があるからイメージ湧かないだけで
乗り換え連絡での利便性と定時性と背景人口では伊丹にさほどメリットは無い

神戸空港はともかく他二つは一長一短だしどっちがいいとも言えないのが悩ましいところ

>>150
> 結局、伊丹廃港論も感情的な空論の感がするんだよね

全然違う。
伊丹廃止したら、新幹線と競合する路線はほぼ不要になるでしょ？
伊丹の１／３も占めてる羽田便のほとんどは要らなくなる。

キャパの問題はあるが、神戸にも一部は移る。
伊丹存続論の方が余程感情的だと思うが？

単なる個人の感想なのにむきにｗ

新幹線なんか20回乗れば飽きるぞ。
　　
東海道新幹線 のぞみ3号博多行 車窓とGPS 10/13 名古屋→岐阜羽島
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7014980

>>160
現実にそうなる見込みはゼロに等しいなｗ

羽田便は神戸でいいだろ
他は関空に振り向けて
伊丹は廃止

伊丹は羽田便だけ飛ばしとけばいいんじゃないの？