【千葉】銚子電鉄に新車両、４７歳の４両

千葉県の銚子電鉄が愛媛・伊予鉄道から購入した車両４両が銚子港に到着し、陸揚げされた。
大型トレーラーに移され、６日未明には仲ノ町駅車庫と笠上黒生駅引き込み線への搬送作業は完了する見通し。
銚子電鉄保有の５両のうち、２両が戦前の１９４０年製造、１両が５０年製造で老朽化したため、
国土交通省から早期更新を指摘されていた。
今回、購入した４車両はいずれも６２年製造で、京王電鉄が使用後、伊予鉄道が８４年に譲り受けて運行してきた。
購入費用は、輸送費や改装、点検整備費などを含めて約１億５０００万円という。
銚子電鉄はライトグリーンに塗装し、４両を２両編成の２系統にして来年３月の運行を目指す。

（2009年11月6日17時36分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091106-OYT1T00859.htm

銚子電鉄が愛媛・伊予鉄道から購入した車両
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20091106-810104-1-L.jpg

人が死んでんねんで

3ぐらい

新車ｵﾒ

「どうだい具合は？」
「ちょうし、いいよ」

桃子電鉄なんて可愛い名前の路線？だな。

ライトグリーンってことは桃鉄仕様？

桃太郎電鉄に見えた

JR東に２０９系とか２０５系売ってもらった方が安かったんじゃないの？

相模を相撲と間違えるのは分かるが
銚子を桃子は無いわ

流電にも新しいのw入ったし、千葉ってさ、東京の隣のくせして
どこのド田舎だ？って感じだよな。

で、経営はどうなったの？
少しは上向きなの？

みんなで名前つけようぜ

まず俺から
みかん、ポンジュース、五色そうめん、一六タルト

>>1
夕べ見たわ。
コレ積んだトレーラーが、笠上駅の方に向かってた。

ぬれ煎餅を買って応援していたものとしては改善ができたことは嬉しいが・・・
贅沢言うともう少し若い奴いなかったのか？
これでは爺さんの代わりに中年オヤジを入れたようだ

>>9
無改造で600Vの電車っていう条件が・・

銚子電鉄がピンチの時に一方的にグッズを作ろうとした馬鹿がいて笑った。
頼まれてもいないのに勝手にZIPPOを作ったりｗ

中央快速線のオレンジのやつ分割できるやつを２編成もらえばよかったのに。

愛媛県＞千葉県ってこと？

首都圏の一員として恥ずかしくないのか？
せめて京王から直接買えよ

タダ同然で貰った物に贅沢言うなっ

>>15
鉄道界のシルバー人材センター

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5e/Model_2000_of_Keio_Electric_Railway.JPG

こうなる予定

新車両が来たって言ったって他所の中古じゃないか！

ちょうしに乗るなッ！

>>15
京王5000系をばかにしないでください。

>>11
神奈川千葉埼玉どころか東京なんかも端に行くとぶっ飛ぶくらいド田舎だぞ

だが 琴電には敵うまい

国交省って無駄な道路作る金があっても、銚子電鉄の中古車買う金は無いんだな。
納税者として、とても悲しい。

47年物四両で一億五千万か
結構高いんだな。

どうだ、ぴっかぴかだぜ。

かつて甲州街道を走っていたのが帰ってくるのだ

>>23
煎餅買うより乗る方がいいだろ

>>19
彼処は首都圏であって首都圏ではない。
そんな所で青春時代を送った俺。31歳。
小学校は銚電乗って通いました。

こ、こんな長いの・・・入るの！？・・・



まぁ軌道限界？的にOKだから買ったんだろうが、2扉のちっこいのんしか想像できん・・・

お〜い、山田クン、>>23に座布団一枚やってくれ

どんなボロかと思って、画像を見たら・・・・懐かしい
子供の頃、乗ってた電車だった

琴電にはまだ戦中の車両あるの？

>>24
5000じゃなくて1200だよ

おお！エアコン付いてるな

>>13
坊ちゃんとか、野球拳1号とか…

広電も確かすんごいのあったよね。

伊予鉄道 > そっちにあげた車両のちょうしはどうだい？
銚子電鉄 > いーよ！

電車には興味ないけどこのスレ覗いてみた
他にはないほのぼのした雰囲気で和んだ

>>33
営団1500が限界だと思ってたのにｗ
日立からかっぱらってこれなかったのかな

>>35
俺も子供の頃南海に乗ってて
島根に引っ越したら南海車両が走ってて同じ思いをしたわ

それにしてもオフィシャルサイトが酷すぎる・・・
誰かサイトデザインも応援してやれよ・・・
http://www.choshi-dentetsu.jp/

>>11
これでも電化してる分だけマシ
茨城の常総線は未電化の機動車だし

>>45

機動力があっていいんじゃない？

>>45
設備更新でヒーヒー言ってるのと直流ご法度区間であえて非電化なのとは分けようｗ

>>33
軌道「だめっ！や、やめてっ！そんな長いの…はいらないんだからっ！いやっ！いやぁぁぁぁぁぁぁぁ！」

>>40
山田くーん、木久ちゃんの一枚持ってってー。

>>45
柿岡の地磁気研究所があるせいで、直流電化できなかったからしょうがない。

桃太郎電鉄にみえた

これ車両限界より路盤のほうがヤバいんじゃないの？

山田クン、>>40の座布団ぜんぶ持っていきなさい

西海鹿島駅

http://imepita.jp/20091106/675750

>>33
カーブで生い茂った草にぶつかる希ガス

せっせと「ぬれせん」買ってやれ

広島の路面電車も各地から集めたものだからまるで博物館だよ。
でもその方が味があるしマニアは大喜びだ。

>>57
広電はぶらり旅にはもってこいだが、通勤の時は鈍くてイラッとするんだよなー…。

【銚子電鉄の通販】【ぬれせんべい】
1 ：おかいものさん：2006/11/19(日) 17:24:56
銚子電鉄商品購入と電車ご利用のお願い 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
拝啓、時下ますますご清栄のこととお慶び申し上げます。　平素は、弊社鉄道事業並びにぬれ
煎餅事業に対して、格別のご高配を賜り、厚く御礼申し上げます。　さて、早速ではございます
が、弊社は現在非常に厳しい経営状態にあり、鉄道の安全確保対策に、日々困窮している状況
です。　年末を迎え、毎年度下期に行う鉄道車両の検査（法定検査）が、資金の不足により発注
できない状況に陥っております。このままでは、元旦の輸送に支障をきたすばかりか、年明け早
々に車両が不足し、現行ダイヤでの運行ができないことも予測されます。　社員一同、このよう
な事態を避けるため、安全運行確保に向けた取り組むことはもちろんですが、資金調達の為に
ぬれ煎餅の販売にも担当の領域を超えて、取り組む所存でおりますので、ぬれ煎餅や銚子電
鉄グッズの購入、日頃の当社電車の利用にご協力を賜りたく、お願い申し上げる次第でござい
ます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
敬具
平成１８年１１月　吉日
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/shop/1163924696/l50
銚子電鉄のたい焼き
1 ：はふはふ名無しさん：2006/11/25(土) 11:36:33 ID:8bEIiz7E
銚子電鉄・観音駅には電鉄直営のたい焼きやさんがあります。
今すぐたい焼きを買って鉄道の存続に貢献しましょう。
濡れ煎餅もよろしくね。
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/konamono/1164422193/l50

新車両も古い('A`)

ぬれ煎は、通販でどうぞ
ttp://www.choshi-dentetsu.jp/senbei/senbei.htm

>>59
昔、観音のたこ焼きハフハフしたなー。
たい焼きも旨かった。
近くのファンシーショップ寄ったり、耳鼻科に行ったり、観音様にお参りして買い食いしたり、商店街プラプラしたりしたなぁー。
懐かしいなぁー。

確か銚子電鉄を擬人化した絵があったと思ったが。

例のゲームに見えた

>>28
一方JR九州は2002年製の旧高千穂鉄道の車両を2000万で購入した

>>64
買い物上手だな

京王5000系か
懐かしい〜

試運転したらどっかにぶつかったりしないだろうな

日立電鉄で使ってたの貰えばよかったんじゃね？

>>67
銚子電鉄もそんなにバカじゃないと思いたいが
なんせ単線の癖に正面衝突したことある所だから
あり得ないとは言い切れないな。

>>66
注・顔は5000系ですが中身はもっと古い2010系です

>>38
発電所の関係で扇風機に置き換える予感ｗ

>>44
うちのヨメの親（60）のサイトにそっくりだ。
wordのワードアートが好きな世代というか・・・

くりでんのように軽量ＤＣ購入したほうがよかったんじゃ？

>>44
デキちゃんいつのまに黒からかわったん？

電車って中古でも高いんだな((((；ﾟДﾟ))))

観光で遊びに行った時のことだけど、鉄道の人は煎餅がたくさん売れるより
笑顔で電車に乗ってくれる大勢のお客様を見る方が良いって言ってた
まあ、そうだろうなと思った
社員教育とかどうしてんだろ、かなり良い雰囲気だったので参考にしたいね
会社への愛着も高そうだったし

2両じゃ輸送力過剰だろ

まさか乗客増えてるの？

>>69
素人的認識なんだけど、単線だからこそ正面衝突したんじゃないの？

>>69
>>78
おっと、京福電鉄の悪口は、そこまでだ。

>>1
こっちの大手私鉄には45年経過した車両が存在してますが何か？

JR東日本，成田エクスプレスと京葉線でWiMAXを使ったデジタルサイネージを投入 - ニュース：ITpro
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090902/336397/

　JR東日本は2009年9月2日，成田エクスプレスおよび京葉線に投入する新型車両に
デジタルサイネージ端末を設置すると発表した。
成田エクスプレスは通路の天井に設置したデジタルサイネージ端末で，
京葉線はドアの上に設置したデジタルサイネージ端末でそれぞれ運行情報やニュースなどを表示する。

　いずれもデータ通信回線にUQコミュニケーションが提供するUQ WiMAXの
無線通信サービスを利用することが特徴である。
これまでデジタルサイネージ端末を設置している山手線や京浜東北線，
中央線の車両ではミリ波通信や無線LAN通信を利用してデータを更新していた。
WiMAXを使うのは今回が初めてである。
成田エクスプレスではデジタルサイネージ用途に加えて，
乗客への無線LANサービス提供用としても活用する。


舞浜(JR京葉線・都県境)‐東京(千代田区)12分 運賃210円 乗換なし　※強風でダイヤが乱れることあり
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E8%88%9E%E6%B5%9C&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091106&time=0634
舞浜(JR武蔵野線・都県境)‐東京(千代田区)13分 運賃210円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E8%88%9E%E6%B5%9C&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091106&time=0630
川崎(JR東海道本線・都県境)‐東京(千代田区)17分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091106&time=0623
市川(JR総武快速線・都県境)‐東京(千代田区)18分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B8%82%E5%B7%9D&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091106&time=0635
新川崎(JR横須賀線・都県境)‐東京(千代田区)19分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E6%96%B0%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091106&time=0656
川崎(JR京浜東北線・都県境)‐東京(千代田区)26分 運賃290円 乗換なし
http://www.google.co.jp/maps?saddr=%E5%B7%9D%E5%B4%8E&daddr=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&date=091106&time=0628

中央総武緩行線 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E3%83%BB%E7%B7%8F%E6%AD%A6%E7%B7%A9%E8%A1%8C%E7%B7%9A

＞路線データ
＞千葉駅 - 三鷹駅間の緩行線のもの。
＞
＞ダイヤ
＞中央総武線各駅停車
＞平日日中の運転本数は千葉発着、津田沼発着が各11分サイクル
＞（津田沼 - 中野間で毎時11本、5 - 6分に1本）で運行されている。
＞
＞呼称について
＞本系統は、中央線内の区間についても利用者の一部から単に「総武線」と呼ばれる場合がある。
＞元々この区間の電車は御茶ノ水から徐々に総武線電車の乗り入れが西に進み、
＞現在の(主に)中野・三鷹まで達したという経緯の他、中央線の複々線区間における緩行線と快速線が
＞「別路線の並行」のように扱われ（ダイヤもそれぞれほぼ独立して作られている）ているために、
＞緩行線が「総武線」、快速線が「中央線」とされることが多い。


三鷹市の魅力 三鷹市で不動産を手に入れよう | 住宅の楽待（らくまち）
http://sumai.rakumachi.jp/area/special/mitaka/01.html

＞２.始発駅という交通の便の良さ
＞三鷹駅は、中央線・総武線・東京メトロ東西線の三線が利用できます。
＞また、中央線なら新宿駅まで快速で18分という時間的な利便性の良さだけでなく、
＞通勤快速・特別快速の停車駅であるメリットも大きく、特別快速であれば新宿まではわずか14分で到着します。
＞もう１つ都心に向かうビジネスマンに見逃せない点は、総武線・東京メトロ東西線が始発駅である点でしょう。


東横線⇔日比谷線の日中毎時2本や、目黒線⇔三田線の日中毎時4本といった一般的な直通運転の本数に比べ
中央線⇔総武線は日中毎時11本(5分間隔)という､およそ乗り入れとは思えないほどの運行間隔を誇っている

電車のくせに船で運んでもらうなんて軟弱な
自分で松山から銚子まで走ってこいよ

ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

京成電鉄　　　　　　　　上野 〜 京成大久保　32.1 km　470円
東武鉄道　　　　　　　　浅草 〜 一ノ割　　　33.0 km　450円
西武鉄道　　　　　　　　池袋 〜 武蔵藤沢　　32.9 km　390円
営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　　32.3 km　360円


少なくとも東京近郊の私鉄ではぶっちぎりで格安なのが東京メトロの運賃
特に銀座・大手町・表参道・青山一丁目・六本木・麻布十番・日本橋・神保町・新宿三丁目
などといったメトロと都営地下鉄しか通っていない街へは、乗り換えを重ねても
東急⇔メトロ等の乗り入れのように初乗り運賃が嵩むことなくアクセスできるのが強み

今にも潰れそうだったのによくこんな金あるよな。濡れ煎餅ってそんなに儲かるのか。

濡れせんべい注文しようかな

>>56
米の方が気になった
送料も安いし特攻しかけてみようか
ぬれせんも食った事無いから気になるし

>>83
www

>>71
冷房外したら怒るぞ！

せっかく付けたまま譲渡したんやから…

5000系？

>>85
ピーク時は夜通しせんべい焼いてたらしいからなあ
数が凄かったんじゃない？

これって車体は5000系なの?
そんな太くて長いの挿入るの?
奥に当たっちゃったり裂けちゃったりしないの?

伊予鉄、こないだ京王からＶＶＶＦインバータ仕様の車両を買ったのは知ってたが、
やっぱり余った車両は銚子行きだったのか。
今、銚子で使ってるもっと昔の伊予鉄車両801はどうするんだ？

>>91
ブーム前でもぬれ煎餅の売上が２億ぐらいあったはず。

おまえら、調子に乗りすぎだろ。

名古屋鉄道の600V線廃止の時に安く買えばよかったんちゃう？

イヨッ！

関東に戻って参りました、というか、
>>94
そんなに儲かるのか、すごいな。

>>80
阪急電車の悪口は言うなw
ＪＲ西日本の悪口は言うなw

京王電鉄→伊予鉄道→銚子電鉄の玉突き。
ニュースでは「伊予電鉄」って言われてた。
まあ、坊ちゃん列車以外は電車だけど。

>>92
グリーン車2000系だよ。よく見ると裾が垂直
あの顔は伊予鉄で後付けしたもの。同時に旧5000系も付けた（こちらはオリジナルと同じ）

>>98
一枚８０円だっけ？で売っているぬれせんの、
生地のせんべいの仕入れ値が確か６０円。
２億売り上げても、せんべい生地屋に１億５０００万いってる。

>>80
あんた東武線沿線民だろ。

大手私鉄で40年物の電車使ってる所といったら東武しか思い当たらん。

東上線や伊勢崎線久喜以北では未だに原形顔の8000が走ってるし
特急りょうもうは昔のけごん・きぬの車体更新車だし。

>>100
たまには森松線のことも思い出してあげてください。

wiki>伊予鉄道森松線
...
>乗客の減少により、1965年12月1日に廃止され、
>跡地は国道33号線の拡幅用地になった。

スマン、生まれてない・・・。

どうせなら昇圧しちまえばよかったのに

>>99
近鉄や京阪もギリギリ45年モノが現役だったような…

>>102
自前で生地も作れよって言ってやりたいｗ、食品がボロイ儲けになるのは自前だからだし。

そういえばJR東は殆どの業者が関連会社になってるからな、滅茶苦茶儲けがあるはず。

また桃鉄スレかと思った

桃鉄！

>>103
西鉄の貝塚線を忘れちゃいけない。
現在も全車両が車齢42年以上で、数年前までは昭和23年製の電車が主力だったんだから。

>>108

地産地消の観点から千葉の国産もち米を使用した煎餅生地を買ってるんじゃなかったっけ。

砂糖入り輸入米粉使ったらあの味はできない。

>>112
醤油は目と鼻の先のところで作ってるしな
しかも商品別にヤマサとヒゲタの両方から醤油を調達するという
気配り

>>7
京王帝都電鉄時代の再現だろ

桃鉄に新車両？

とスレタイ見て思った

>>44
デキ、塗り替えたのかー（´；ω；｀）昭和の産業遺構とかに是非指定してやりたい

デキでできるイベントないかなあ…　おまいらいい智恵はないか。

電力効率化の悪い電車は増税もありうる……峰崎直樹財務副大臣

濡れ煎電鉄の従来車両からするとマジ新品にしか見えない！不思議！
濡れ煎電鉄は乗ってみるとわかるけど、マジ車両の骨董品さ加減が半端無い、まさに走る大正時代、それも博物館的美麗さじゃない実用品としてのガタガタっぷりにマジ感動
路線脇に放置して風化してんのと同じ車両がどーにか整備されて現役バリバリで稼働してる

>>59
もう３年もたつの？
うわー・・・、死にたい

銚子電鉄って京成が見捨てたんだろ。
責任持って最後まで面倒見ろよ。

>>99
南海電車のことも思い出してやってください。

もしかして、じゃんじゃん新車に置き換えてるのは
JR東だけなんじゃ・・・
でも流石に47歳の新人はちょっとどうかと思う。
いつまで使う気かな？

５０年製造が６２年製造になったからといって、更新されたといえるのかね？

何故こんなすぐ使えなくなりそうなものを買うの？バカなの？
京王に頼めば実費でステンレスの譲ってもらえたんじゃないの？

つまりどういうことです？

しかし5000系をライトグリーンに塗るとは・・・。

http://upload.sitemix.jp/img76491.jpg

>>123
3000系の玉突きなんだけどね。

中古の新車両ってか。

>>123
1940年製のを今まで使ってたんだから、この車両も同じだけ使う気ならあと20年は使えるじゃん

おれが子供の頃に乗ってた京王線、全国で大活躍だな

>>128
京王→伊予鉄の3000系に「新車両」だとか書いたプレートが・・・

黒かった頃のデキあるよー
ttp://2ch-ita.net/up2/download/1257511890.JPG

>>127
2010系の車体と旧1000系の台車組み合わせた代物だよ
なんで素直に旧1000系が伊予鉄に行かなかったんだろう…

>132
前の2色塗りのころ客車引っ張ってなかったか？
どう見ても客車に押してもらっている感じだったが。

>>108
>>112
せんべい生地は外川駅の近くのせんべい屋（団子屋？）から
仕入れているよ。
随分売れてるから、最近は少し仕入れ値が下がってるかもしれないけどね。

これはまた銚子に行きたくなってきました

>>131
VVVFインバータを装着したんで、その点は新しい

>>111
田舎が貝塚線沿線で今東上線沿線住み

こないだ帰ったら路線縮小してるしツリカケ消えてて残念だったのと、東上線より高架化されてて東上線が悲しくなった

京王重機すげーなw

>>123
銚子電鉄には普通の20メートル車両が走るのは無理なんだよ。
電圧も600ボルトで今どきそんな新車は存在しない。
今にも廃止されそうなボロ路線のクズ車両しかもう残ってない。

ぬれせんレンジしてマヨかけると美味しいよな

なるほど

>>103
阪急沿線

車両の写真見たけど、これと同じやつ
井の頭線で走ってるな。

　（　　 （　　　　）　（　　 　）　　 ）
　　（　　）　　　(　　 )　　（　　 ノ
　　　　　　　　 _...＿　　　　　 _,,
　　　　　 _..,,ノ"／//ヾ､　 _,."彡i
　　　 ／ :`y'､ｿ､）､ｿ､y､)',,::彡",ヽ
　　 / (( )　.iy'ｿ ' )'y )､ｿ､),,彡'彡|
　 r'=､　,　 ::i )／i y ）､) 'y k彡,,"」
　 ｀''､._ﾉ .::ノ/彡f ::ヽ ;Y ､､､,-ｰ'"
　　 　 `ー-'=ｰ"ﾆ＝ｰ~"`^"

>>123
何故そんな規格に合わない20m級のものを買えとか言うの？バカなの？
ちょっと調べればわかるんじゃないの？死ぬの？

>>146
２０ｍ級とか普通の人は知らんだろw

>>19
京王から3000系買ったら改造費用だけで1億5千万は優に超えるわ。

>>28
松山からの輸送費だけでかなりの額を占めるはず。

>>140
静岡鉄道が1000系を更新する事があればステンレス車体18m級2両編成で
600Vなので都合良さそう。

>>147
>>123は井の頭線で走っていて更新中の3000系(ステンレス車体18m級)を
言っていると思うので多分知っている。
というより京王に20m級しか無いと思っている>>146の方が普通の人。

京王重機が仲介していれば京王重機が儲けたのかな、くらいか。
輸送と仲介くらいでどの位利益出たかわからんけど。

仮に新車を発注したらいくらかかるんだろう？

電圧と線路の問題が無ければ、ＪＲ東から400系のお古を貰ったら面白いんだけど。

JR西の103系なめんな

>>151
こんな感じらしい
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm

スレタイで桃鉄と読んだ人 手を挙げて

桃鉄も決して無関係じゃないんだけどね

萌えキャラの外川つくし
http://tetsudou-musume.net/character/04_tsukushi.html

>>151
おおむね１両１億円ちょっとか。
それが４７年たって４両で１億５０００万円。

こみ方とかがわからないけど
２両編成をやめて新車にするという案はなかったのかな。

２０ｍ車を１８ｍに改造するのはどのくらい掛かるのかね？

>>154
すげー、普通に2億近くするんだ…
編成で30億とか…米国内だとちょっとした戦闘機なみの値段だな。
車でも意外に一番高価なのはトラックだったりするし、大型のやつは凄いな。
でっけー特殊なトラックをぶち抜いていくフェラーリがいるけど、
あれってトラックの方が高価だったりすることあるんだよねｗ

電車は長生きだなあ

>>160
大型トラックで1千万円以上するな。
しかしそれは車の部分だけで、実際にクレーンとかタンクとか架装すると、
もっと金がかかることになる。
消防のはしご車とか億単位で金がかかるんだよね。

>>158
ｊｋ中古は一割以下だろ
ボッタクリだなｗ

>>151
在来線（私鉄）の一般車で概ね1両1億が相場とされてますな。
特急車だと1.5億、新幹線だと2億超えも。
路面電車もかなりお高い買い物で、連接車だと1編成で1.5億位。

>>158
新車を買うより十分に安いので…
新車1両1億ってのも車両価格で、輸送費や到着後の各種整備は
含まれてないので、そういうのを含めると結構な金額になります。

>>159
カネより安全性に問題が出ますな。
車体のベースになる台枠に手を入れないといけないので、
当初設計通りの強度が保てない場合がある。

よく譲渡という言葉とか使われるけど
鉄道業界では、譲渡されるのと購入では金銭授受とかで違いあんの？

調子デンテツがんばれよ(´･∀･`)

>>165
譲渡の場合は、車両は無償、但し搬出・運搬の費用は全額持ってね♪
購入は読んで字の如く。

阪急やJR広島もどうにかしてください…

新車なんて贅沢はいわないがせめて10年20年ものぐらいなかったのかね

KTR5000系ももう５０年か
俺も年取るわけだ

双葉小のとこの踏み切りでちんたら渡ってる高校生共なんなの
トラックも多いんだから横に広がるなよ

こんなボロ導入したら
また10年後には調達を考えなきゃいけなくなるのにね
しかも10年後には適当な車両が無いんじゃないのかな
会社自体が10年持たないとか考えていたりして

どうしても鉄路である必要性が分からない
専用道路にしてバスって言うのは難しいの？

製造から20年も経ってない特急車をタダで小田急から貰った長電とは大違いだ。

また煎餅買って援護射撃するか

電車って大切に使えばもっと長持ちするんだけど、今まで金が無くて整備が疎かだったんだろうな。
箱根登山鉄道の旧型車なんてもっと古いけど、ちゃんと整備しているから古い車両ってわかるけど綺麗だし現役バリバリ。
観光客からの人気も高いので廃車にする気は全くないらしい。

千葉って東京に隣接してるんだろ？
なんでそんな田舎なんだよ・・。
滋賀作とか馬鹿にされますが、その滋賀県民でも馬鹿にしてた近江鉄道の
お下がりを使ってたらしいしｗ

東京だって奥多摩とか鹿でるけどな。

キーングボンビーー

>>177
近江鉄道は、自社工場で電車を作れるくらい技術力のある会社だべさ。
最近でこそ落ち目だけど、高度成長期までは優良会社だったんだぜ。

>>1
5000系かと思ったら2000系かよ！すげえー。京王線でサヨナラ運転やってたのが小学校2年の時だ。

>>176
コスト的には古い電車を整備して長く使うのと新車買うのとでは大して変わらないし
乗客からすれば、旅行ならば旧型車両のほうが趣があっていいだろうけど
通勤なら新しい車両のほうが、車内環境はいいしうれしいもんだ。
20年来の中央線ユーザーとしてはようやく新車になってくれてうれしいよ。
前のはうるさいし空調弱かったし・・・。

>>28
ほとんどが輸送費とか整備費なんだって。
車両価格は限りなくゼロに近いんじゃないかな。

だったら　譲渡にしろよ　伊予鉄　がめついな　ほんとに

>>184
伊予鉄だって商売してんだし、無理言うなよ。

>>174

小田急の特急車はバリアフリー改造が難しかったから廃車にしようとしたところ、
長野電鉄からオファーがあったんじゃなかったっけ？

北海道の沿岸バスが銚子電鉄のツアーをやってたな。

47歳4両で1億5千万円か
まあ輸送費や改修費が入っているのだろうが高い気がするね
本当にボッタクリにあってない？

船舶輸送費込みで１億５千万か。
貨物列車輸送よりも安かったのかな？

>>189
<丶｀∀´>　甲種輸送は我がトンヘ帝国がお断りニダ。
　　　　　　　したかったら上納金を差し出すニダ

も・・・濡れ煎餅

南部縦貫のレールバス譲渡でおk

我が町の103系と115系も替えてくれ

>銚子電鉄保有の５両のうち、２両が戦前の１９４０年製造

これには驚き・・・。
ゼロ戦が作られ初めた時期に製造された車輌をずっと使ってたとは。

電車って結構持つもんだな
ローカル線とかガタガタウイーンウイーンと五月蝿く、しかも油くさい電車が走ってるけど
何年ものだろうかといつも思ってた　
せいぜい30年ものくらいかとｗ

>>38
昔東急８０００系でがっかりエアコン車というのがあってな
箱はついてても中身がからっぽでｒｙ

>>158
<丶｀∀´>　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！設計から輸送・回着整備までﾆﾑ持ちならその価格で造ってやるﾆﾀﾞ。
　　　　　　　人間のガキと同じで新車を造るのにはタネの仕込み前から手間がかかるニダ

ハドソンがラッピング広告やってたよな　たしか

動く博物館だな。

阪急も昭和30年代の車両が現役バリバリ

広島では原爆列車がバリバリ

>>193
<丶｀∀´>　広島ﾁｮﾊﾟｰﾘには来年の225系新造で余った日根野の105系と京都の113・117系をくれてやるﾆﾀﾞ。

てめぇら、ぬれ煎買え。
ノルマは一人３袋な。

>>195
法定償却期間は13年だが、昔の車両は単純かつ頑丈なつくりなので
きちんとメンテナンスしてれば50年くらい持っちゃったりするんだな。
最も、平成に入ってからの車両は軽量化と電子化が進んでるから
昔のようには行かないが、昭和の電車はかなり持つよ。

ただ、電車については10年に一度、外せる部品を全部外して
ネジのひとつまで徹底的に検査することが義務付けられてるので、
アナログな部品が多い昔の車両は嫌われるのな。

貧乏家庭の三男坊が
長男のお下がりのお下がりを
着るようなもんか？

動態保管には必要

動かすし

>>180 堤家のための会社だったんだから、工場なんて採算と関係なく維持するでしょ。

>>196
<丶｀Д´>　それはイルボン国鉄より酷いニダ謝罪と賠償を求めるニダ！
　　　　　　イルボン国鉄はちゃんと冷房装置は載っていたが「電源がない」って
　　　　　　理由でサウナ車を走らせたニダ

どこかの路面電車を導入すれば良いんじゃないのか？なんで普通の車両を導入するんだ？

>>204
<丶｀∀´>　最近の電車は「単純かつ簡易な造り」ﾆﾀﾞ。ペラペラの外板はともかく
　　　　　　　中身もおもちゃのような造りニダ。それゆえ、30年、40年使おうとバラすと
　　　　　　　昔の電車よか手間と金が掛かるニダ。

　　　　　　＞ネジのひとつまで徹底的に検査することが義務付けられてるので
　　　　　　　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！これは無いﾆﾀﾞ。バラした時にネジ山が潰れたとかなら交換ニダが
　　　　　　　あとは目視でｹﾝﾁｬﾅﾖ！ネジ締めの合いマークを忘れたらﾌｧﾋﾞｮｰﾝ！

しかし伊予鉄はなにかと縁があるよな。1950年のも元はと言うと伊予の車だからなあ。

新津に頼めば6000万ぐらいで作ってくれそうwww

京王の5000系か。
懐かしいな。
学生時代はこれに乗って通学していたからな。

2080年頃には現代の最新車両が使われるのか。70年後はそんなに悪くないんじゃね？

しかしあれって新宿駅がまだ地下でなくて併用軌道を走ってた生き証人的車だよね。
下まわりは同じ京王でも井の頭線の旧1000系。

>>215 またそうやって『生き証人』とか言って電車を擬人化するんだから…キモいんだよ。

で、またどっかで電車を廃車にしたら、『ラストラン！』『今までの苦労をねぎらってやりたくなった』とか。
もう無理。

>>59
もう三年も前なのか

>>216
冷たい人間だな

育ちが伺える

【朝鮮脳】>>>>>【犬作脳】

[ 台湾 ] 女性専用車両が不評…3か月で存続危機
ttp://www.yomiuri.co.jp/world/news/20060904i507.htm

[ 韓国 ] 女性専用車両に女性が反対
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=97053&servcode=400§code=400


【 図書館にも女性専用席 】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080830-00000909-san-soci

ところで日立の注文倒れと言われる銀座線改造車も使用禁止で廃車になるの？。
今回入った伊予より若いのに。

この戦前の車両はワイパーが手動なんだぜ
手でキコキコ動かすんだ
で今から20年前、学生の時に後部運転席に入り込んでワイパー動かしてたら晴れの日だったんでワイパーがすべらなくてもげたorz
ごめんなさい反省してます

>80
東武8000か
JNR101辺りと同期なのにな

本業のせんべいだけを売ってればいいのに

副業に手を出すと潰れるよ

>>213
俺もこの電車を通学に使っていたんだ。
この車両エアコン付きだったから、こいつが来るとちょっと得したような気がしたんだよな。

>220
銀座線の注文倒れは日立電鉄だろ。

吊り掛け式？

路面電車の新車買ったほうがよかったんじゃないの？

何年ローンなのかねえ、、、
酉から罰金たっぷりとって、こっちに回す、ってことはできないのかねえ

つか銚子電鉄は保線の方は大丈夫なのか？
線路見た感じぐにゃぐにゃしてたぞ

リアル桃鉄

小湊鉄道といすみ鉄道と調子電鉄を一日で乗りつぶすスケジュールを組んでください。

北朝鮮じゃ戦前の日本の列車が走ってるらしいから、まだ大丈夫なんじゃね＜中古車

>>227

路面電車じゃホームとか施設工事費がかかりすぎて、あの会社では無理なのでは。

それにしても、２両編成は輸送力過剰だと思う。

規格が合ったと仮定して、ＪＲ東日本の２０９系くれてやればいいのに。
捨てるほどあっただろ。

まぁ、風情はなくなるがな。

>>193
広島県民乙

銚電　ぼられ杉。

>>111
貝塚線を大手私鉄に入れるのは如何なものか

>>180
1両編成欲しいからと倉庫に放置してた適当な部品組み合わせ、
釣掛車220型を90年代に作る近江鉄道

>>233
都電のようにステップ埋めて、ブエノスアイレス地下鉄の元丸ノ内線車両や山形新幹線のようにドア付近に踏み板付ければよいだけ

>>221
手動ワイパーは京急にもいるよ

次は地下鉄からもらえばおｋ

桃鉄じゃないのか。

なにせ元銀座線の2000系が一番新しい車両だから…

駒場の大学に通ってた時の車両じゃね〜か！

乗りたいw

銚子港って漁港のイメージあるけど、電車陸揚げできるんだね。

>>221
解体された300形を現役時代と同じように復元して走れる状態にしたら許してやる。

元銀座線は何年製だっけ。一応あれだけは取り替え対象外だけど。
ただ下が極端に古い台車らしいが。

数年間に銚子電鉄で眼鏡かけたでかいおっさんが観光客を引き連れて歩いてるのを見た
異様な光景だったから今でもよく覚えている

×数年間
○数年前

あれは何だったのか知ってる人いないかな
黒くてでかいおっさんが「ふっほおおお！！」って叫んでたんだ

>>247
足回りは小田急2200系電車の流用品

銚子電鉄の駅構内に、２ちゃんねる有志の出した支援広告があるのは秘密だぜ？

>>251
女帝に殺されるぞ？

>>249
横見浩彦だと思う

>>253
想像して噴いた。
あの人らしい。

>>218 うわ冷たいだって、いやぁああああ！！ ＞＜

>>251
どんなやつ？

廣島支社|дﾟ)ｼﾞｰ「デキ３を頂こうか」
廣島115系|дﾟ)ｼﾞｰ「こっちおいで」

支援祭り懐かしいな
がんばれ銚子電鉄

>>1
横のデザインが何となく京急線のオンボロ普通列車に似てるな。
つまり京急は快特だけに金をかけて、普通列車なんかお下がりのお下がり以下ってわけだ。未だに４両だしな。
いかに京急が普通列車の客を客と思ってないかがよく解る。

画像中央のおっさんがまた良いな

>>259

はぁ？

JR貨物で引っ張って運んでも良かったんじゃね？

>>262
ダイヤの関係とかが原因で無理だったんじゃない？鉄道の事はよくわからんけど

ぬれ煎餅、うまかったｗ

>>44
下手にこぎれいなのだと味気ないし
プロじゃない駅員さん（というか職員さん）が作ってる感じがいいんじゃないか

銚子電鉄の線路、本当に曲がってるのなｗ
花やしきのジェットコースターと同じスリルがあったｗ

>>262
伊予って四国だぞ。
海の向こうじゃん。
あんな離れ小島から陸路で引っ張るとか、無茶言うなよ。

【しまむら】（島村）
千葉県綿帽郡島村（昭和19年2月廃村）
千葉県銚子にある犬吠埼の沖16kmにあったとされる人工島で構成された自治体
鉄筋コンクリート3階建て防塩防水加工を施した当時最新の技術を用いた人工島の内部では
八甲田山の惨劇を教訓に主に毛糸の帽子等の防寒具を生産していた
その多くが旧満州などの酷寒地帯に出征した兵士へ送られ使用されていたが
昭和19年1月30日に連合軍の攻撃を受け壊滅状態となり
島民である従業員とその家族326名が自決、そのまま廃村となった
旧満州での戦況の悪化は島村での防寒具生産がストップしたためと言われている

これ、両運転台に改造するの？

平日の昼間とか、２両編成だともったいない気がする。

新車両買えるくらいになったのか
ぬれ煎餅は売れているのかね

道後商店街で濡れせんべいっぽいのを売ってた気がしたので見に行った。
もち焼きせんべいだか、ぬれおかきだか、京都からの出店だとか。
からくり時計は動いてたけど、坊ちゃん列車は出払ってたかも。

>>269-270
改造する費用がないから、そのまま2両で運転したほうがコスト的に安いんだろ。
それに昼間は、今回更新対象から外れた1000系を単行で使うのだろうし。
(更新の対象は700系と800系)

>>247
たしか3両か4両入れてたはずだけど正面衝突やらかしたときに潰れたんだっけ…

いやすまん最初から2両だったか

で、機関車の方は新車入れないのか？

>>79
つ【八高線の錆びた車輪・約60年物】

>>276
直流600Vって条件に合う車両がないと思うぞ今は。
（新造するにも相当に金がかかるし）

>>203
どこにも売ってません


イシガミ製菓のぬれせんでも宜しくですか？

>>249
間違いなくバルタン星人

桃子伝説

東急7700が欲しかったな、
ステンレスだからなんかマシな気がする。

つーか日立電鉄が廃線になった時、
元銀座線2000形追加購入しとけばよかったんじゃねえの?

中古なら東京メトロからしか出ないだろうな、直流６００Vの車、
丸の内線、銀座線、くらいかな、
ブエノスアイレスに行った奴を買い戻すとかｗ。

あーあ、多摩センター走ってたやつだなコレ

京王からただで貰った物を銚子に売ったのかよ
ひでぇー話だな

>>237
ひでー！(w)

濡れ煎で経営危機脱出？
大丈夫か？

>>259
あのボロ電車はもともと都営線直通用に作られたんだぜ
昔は三浦海岸〜京成成田の快特とかに使われた

今年初めくらいまでは8両編成が残ってたかと。

輸送中に使徒に乗っ取られてしまうんですね

>>289
第四新東京市として銚子市が新たな聖地になるわけですね

>>290
ゲンドウ「使途殲滅が優先だ、そのために銚子市を破棄してもかまわん。

「濡れせんべいを…食べてる…!?」

>>283
にゃごや地下鉄も600Vあるでよ。しかも15mクラスの小型も。
まあ、750V仕様の電車でも架線に600Vあれば満員とかなければなんとかなるから
大阪の地下鉄も狙い目。台車交換やパンタ化は必須だけど…
今後の中古車は車齢的にチョッパやインバータ制御が主流になるから
保守用の半導体部品がどれだけ確保できるか…

>>140
昔、総武線秋葉原駅のホームでおつまみ用に笹の葉型のマヨネーズ付
銚子電鉄濡れ煎餅売ってたんだけど例の濡れ煎餅ブームのころから見なくなった。
自分は酒飲まないけど、マヨ付の濡れ煎餅は好きだった。

>>293
東京メトロは物持ちが良いからというか車両メンテ行き届いてるから４０年きっちり使うんだよね。
乗り入れ私鉄とか乗り入れJRとか車内の（特に座席）整備見てると違いわかるし。
銚子に行くのはあと最低２０年とか。

↓以下、京王5000系に見間違えたオタが一言

ちなみに大阪の南海電鉄では、この車両と同じ47歳の車両がバリバリ現役で活躍している。

急行とか準急とか、最高時速100キロで走ってるよ。

そりゃ瀬戸大橋を引っ張って運ぶ方法もあろうが、
伊予も銚子も港町なんだから、これは船で運ぶ方が早かろう。

濡れせんべいって響きがエロいよね

>>297
銘板を見ると「帝國車輌」って書いてあったりするね。

>>299
濡れ濡れ煎餅でどうだ。

>>295
それは上が普段のメンテに金を出してくれるか？の点に尽きる。
大組織のJRでも所違えば品も変わるって所でして…
綺麗にしたいんだけど金がない、いかにして予算を分捕ってくるか…
を頑張ってる現場もいるってことを忘れないで。

>>300
うむ、東急車輛製の高野線ステン車の方が長持ちしそうだｗ
漏れがガキの頃から乗っていてまだ走ってるって…おまいらいつまで使うんだ、と。

伊予鉄道も東急から「譲り受けた」くせに
ボッタクリ価格で「売る」のかｗ

伊予鉄転売厨認定

レストア費用が掛かったんだからしょうがない。

>>261
一度京急に乗ればわかる。

よそ者は早い早いと言うけれど、それは快特と特急だけの話で、普通は通過待ちの連続で物凄い遅い。
イメージとしては快特を新幹線ののぞみとしたら普通はこだま。
こだまはボロい車両でのぞみに抜かされまくるでしょ？それをそのまま私鉄にあてはめた感じなのが京急。

この車両、銚電では冷房を使うのかな？
変電所に余裕がないと聞いたが・・・

>>305
よそ者は普通しか止まらない駅への用事があまり無いから
余計に速いイメージしか思い浮かばんのだな

>>231
東京駅6:32快速千葉行き
千葉、五井、上総中野、大原、大網、成東、銚子と乗り継げ

銚子からの帰りに弥生軒と流鉄も制覇できるぜｗ
暗くなる時刻だけどな

>>1
おお！ついに新車来ましたか〜！
これ、去年くらいに新車購入サポーター会員を募集してた奴だよな？

一口が割りと高額だったんで参加できなかったんだが、順調にサポーター集まったんやね。

>>11
なに？クモハ５２が復活したのか？

>>306
変電所の容量は５００KW

>>309
なにっ
そんなものあったのか

サポーターを裏切るかのような粗大ゴミをお買い上げになったな

>>310
流線形電車のほうじゃねえよｗ

流山の新しいのも、銚子の新しいのも、どっちかっつーと湘南電車80系のほうが近いｗ

>>308
ありがとう、一日でやれるとわかって希望がわいた。
青春１８きっぷ期間に行ってくる。

>>5
真面目に読んだら不覚にもｗｗｗｗｗｗ

車両購入価格　４両。

>>220
>>224
微妙に話がかみ合ってないな。
前者は「銚子の１０００形が日立３０００形の注文流れ品」って話で、
後者はその日立３０００形が入線するまで在籍した「日立のモハ１１・１２が銀座線
１２００形の見込み生産分だった」って言う話でどっちも正解。

まさか吊掛駆動か？

いくらあれば新車作れるんだ？暫くしたら1億くらいなら出してやれんこともない。

つまり、新人を雇って教育するよりも、中途採用で即戦力ですね、分ります。

>>253
検索して調べてみたら、その通りでした。銚子電鉄ツアーとかやっていたみたいだし。
すっきり(^q^)

>>321
横見氏か！wwww

交通渋滞防止の為、調子電鉄や公共交通機関をご利用ください。

オフィシャルサイトにて

>>318
そんなわきゃねえよ(; ´_ゝ｀)

アフォかwwwwwwww

>>324
伊予鉄譲渡車の中には、京王時代から釣り掛けだった5100系が混ざってるし
「んな訳あるめぇwww」でもないんだけどな。まあ伊予鉄時代にカルダン化されたが。

しかし、伊予鉄が750V/600V併用で良かったね。

しっかし、頑張ってるねぇ。

社会的意義は限りなく薄そうな路線だが、会社がある以上は頑張れ。

>>320
即戦力で４７歳か・・・
うーん、定年まで１０年くらいしかもたんが・・
未来がねえことには変わりねえな

愛媛から銚子まで線路は繋がってないのか？

先月末から川や海辺から三遺体が発見された街にようこそ

>>328
鉄路より船便の方が送料が安いんでしょw

>>40
はもっと評価されていい

>>327
定年も８０歳ぐらいなんだよｗ

東武とかから安く買えなかったのか？

>>332
さすがに80年も使った実績は過去にもないかなw
阪急など一部の私鉄には、部品流用で新しい車両を作った際に
（課税の関係で）新車とせず流用元の車番で登録したとかで
帳簿上は明治時代製造のクルマが昭和40年代まであったりしたが
実際に60年超えの車両をガッツリ使い続けた事例はないからなぁ。

もちろん、当時は木造車だから長持ちしないという問題もあって、
京王5000系は全鋼製車なので鉄部品が錆びて朽ちない限りは
何やかやで使い続けられるかもしれんがw

>>333
東武は人に呉れてやってる場合じゃないw
自社線内での車両更新に精一杯でしょ。つい最近まで戦時設計車の
車体載せ替え「ニセ新車」が残ってたような会社なんだし。

>>334
つ「阪堺モ161」1928年製｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

60年超え位なら、ちょこちょこあるかもよ。

てか阪堺161型は異常w
大型車で詰め込みが利くから残されてんだろうけど、
それにしても古すぎだわさ。昭和ヒトケタ生まれは、ねぇ。

>>289
随分スケールが微妙なエヴァだな、おい。

>>336>>337
手入れがいいのか、まだまだいけそうですな。
目指せ100歳

実は1000形もエンジ色に塗り替えられるという…

>>336
昭和３年製造の電車が「そのままの形で」残ってるのはそれだなw
もっとも、今は正月にしか使われてないけど。
今年の住吉さんの帰りにたまたまそれが来たからよく覚えている。

>>335
そもそも20m1500V社じゃ駄目なわけで

>>342
東武には18m車も在籍してるけどね〜

>>343
20000系譲ってくれるわけないし
2両編成とか組めないし
600Vじゃ無理だし

>>326
銚電がなくなったら銚子へいく動機が半分以上なくなるからな
銚電は銚子の観光資源のひとつに格付けされていると思うので、
社会的意義はあるよ

>>334
京王5000なんて全く関係無い車両を例に挙げてどうしたんだ？

10年後、車両更新があるとするなら東急デヤ7290デハ7200を導入していただきたい

＞1の画像見て、お笑いウルトラクイズ思い出した(笑)

そうかなあ

>>294
地元では売っていますよー

鉄子車両はまだあるのかな？

　　　　　＿＿
　　　　 |・∀・|／))
　　((／|＿＿|
　　　　　 / <
　　　　　銚子
￣￣￣￣￣￣￣￣￣

銚子で銚子電鉄乗って調子に乗るんじゃねえ

濡れ煎より、揚げたやつのほうがおいしかったです

＞２両が戦前の１９４０年製造

大切に使ってるんだな
いい会社だね

>>348
ｗｗｗ

濡れ煎云々はともかく、あんなド田舎の私鉄がなんで生きのこってるのか不思議

>>355
大切に使ってると言うより、
更新費用が無いと言ったほうが適切かと。

>>357
濡れ煎など（鉄道事業以外の事業）で食い繋いでる。

>>8
おまおれ

今回伊予鉄に入った電車も10年後に上高地線へ転売されるんだってな
ソースはヒロミ

伊予鉄の郊外線、せめて観光港まで延伸してくれればなぁ
森松の方も、今まで残ってれば稼ぎ頭になってただろうに

一畑で出雲大社に行った時同じ電車使ったよ。

>>361
観光港への延長は、しょっちゅう取り沙汰されるが進展しないねぇ。
森松線は、銚子電鉄以下の規格だったので如何ともし難いわさ。

銚子電鉄って補助金不正に使ったり借りた金を横領したりと本来なら2chで嫌われそうなことやってるのに
なんでこんなに話題になるの？

騒動の時濡れ煎餅買ったなあ
頑張ってくれよ

>>204
京福の事例みたいに　予期せぬロッド破断だかみたいな形さえなければ、古い車両もっともっと　走らせられると思う。レトロ人気はあるわけだし。
基本部分は大丈夫でも、どこが壊れるかわからんようなリスクの話だと　ＰＳＥと同じような話になっていく…
昔の客車見たく非常用のハンドブレーキもあればいいのかもな。

琴平電鉄で戦前だか戦中の電車に乗った記憶がある
あそこはいまだにそういうの使ってるのかね

>>222
8000って一杯走ってるよな　あれそんなに古いのか　長期間製作されたのかな

ぬれせんべい祭りの時、
発送が遅れるっていうんでテンパリまくりで気の毒なメールが来た、
っていう話があったんだけど知らない？

まだ結婚する前に二人で乗りに行った。懐かしいな。
あの頃に戻りたい。

真鍋かをりがアップをはじめました

ことでんは車両は古いが線路は高架で立派。
まあ路線によるが。

去年かおととし、教育テレビ「さわやか三組」の舞台になってた辺り？

>>368
1967（昭和38）年に第一陣が登場、最終増備は1983（昭和58）年。
20年間にわたる製造期間だけど、途中でマイナーチェンジはしてる。
基本設計が非常に優れており、最終増備時点でも性能や乗り心地は
他社車両に見劣りしないものだった（見た目はパッとしないけどね）。

ちなみに同一形式で712両ってのは、私鉄最多記録。

>>367
最近ようやく現役から退いた。
今の主流は、昭和30年代製造の旧京急車・昭和40年代前半製の旧名古屋地下鉄車。

>>374
初の廃車が製造から41年だもんな。物持ち良すぎ

地元民の俺参上ｗ
家の前が伊予鉄の郊外線だから見慣れた電車だ。
新しくやってきた3000系車両は何回見ても慣れそうにない。
冷房なしの扇風機電車が現役で走ってた頃が懐かしい。

>>374訂正
×1967（昭和38）年
○1963（昭和38）年

>>376
まあ、私鉄は何か事情がない限り、大抵そんなもんじゃないかね〜。

首都圏＝都会なんていかにも田舎もんが考えそうなことだ
東京だって多摩なんてど田舎もいいとこ。

銚子電鉄にもついに新性能車投入か。

>>374
乗り心地は新車よりも良いよね、ただ内装外観含めてぼろいけど。
似たような台車つけてるメトロみたいに細かい上下の揺れも無いし。

昔の電車は頑丈だし機構が今より簡単だから結構長く使える。
今の電車は使用期間を割り切ってるから外板薄くしたりして何十年も使うように設計されてない。
それに電子化が進んだのはいいが制御機器でメーカー製造中止になると全然代替が効
かないから
それまでに廃車か制御機器全交換する必要がある。
細々とだけどなんとかいまだに手に入る真空管と発売して短期間で陳腐化したりソケット合わなくて
マザーごと交換になるCPUみたいなもんかね。

>>375
そうか。しかし戦前の電車がイベント用とはいえ残ってるというのはすごいな

>>369
祭り参加したよ。

在庫ないよがんばってるけどごめんねってメール来て、のんびり半年待ったなあ。

>>383
まあ、貴重っちゃあ貴重だけど、つい最近まであんなので通勤させられてた
高松の人たちも、可哀想だよなぁ。あの暑い高松で冷房なしだからなぁ。

>>364
前社長がそれやって追放されて、残った社員で濡れせんべい焼いて会社を支えた。

まとめサイトでも見てくれば？

漏れも注文殺到の寸前に濡れせんべい買ったし、にちゃん有志の吊り広告出稿にも参加した。…懐かしい話になったな

>>386
そうだね
残った社員が頑張ってたことが共感を呼んだ

>>16
その条件だと静岡鉄道なんかもそうだけどあそこは古い車両ないしね…

>>386
社員有志が共同出資で会社を買い戻すような形になったんだっけ。
前社長、かなりヤンチャに利益誘導をしたみたいだったしねぇ…

>>387
ワテも僅かながら出資しましてなぁ。
中吊広告の出稿のアドバイスもさせてもらいましたわ。懐かしおまんなぁ。

>>50
つくばエクスプレスみたく交流電化なら出来たのでわ…
まああれも一部区間だが…

デキ3を作ったAEGは消滅しちゃったねぇ

フリー切符で乗り鉄しにいこう

京王5000系が 日本各地で 今なお現役なのが 嬉しい ＠府中在住 37歳

>>20
解体費用を払わなくていいんだから有り難いだろ

>>334
KO重機に壊された上毛100型は…。

>>121
JR東海もバカ高いN700系や313系になってきたから…

>>393
5000じゃなくて2010なんだけど
伊予鉄に移籍してから後付けした顔で勘違いする奴多数だな

デキ３はトコトコはしる♪

広告掲載料少しだけど出したなぁ。
濡れ煎今でも時々買ってるよ。

銚子では緑一色の京王カラーに戻すらしいが、5000顔で緑って…
元が2010系であろうが、見た目の印象は限りなく5000系なんだから
2000系列でも塗ったことのある、白に細赤帯にした方がいいんじゃ？

それとも方向転換して湘南顔同士・5000顔同士で編成組むのか？

>>377
以前その３０００系に乗って吉祥寺から通勤してた
先々週松山行ったら平面交差のとこで見知った３０００が出てきてびっくりしたよ
そのうち貫通路のついたのもそっちいくのかもなぁ
改造を請け負ってる京王重機も家の近所にある

煎餅売って電気代払ってる会社ｗ

>>300
濡れ濡れせんべい ぐっしょり(おつゆ多め)

ＣＮＫＭ■ＮＡＫＩＴ
■の中に入るアルファベットを答えなさい

銚子海洋大学２０１２年入試より

1億5000万も費用かかるなら、若年の１５００V車を６００V化したほうが
安上がりじゃなかったかな
今後の保守費用も含めて

引退したブルトレの客車は途上国で大人気なんだってな。

これが都会との格差ですか
淋しいねぇ

阪急も古すぎるお
http://www.youtube.com/watch?v=r_YXgP7bIsw

濡れ煎餅のあましょうゆは気に行った。
九州人でも食べれある

>>401
濡れせんべいの利益でギリギリ黒字だったせいで鉄道事業支援の補助金を貰い損ねたという笑い話のような本当の話(笑)

またそういうことを

>>408
九州って日本語じゃないのか?

>>411
スペインだったみたいだな

>>371
真鍋かをりは西条市だから、松山市なら友近かな？

西条の四国鉄道文化館には、ぜひとも０系と５００系を並べて欲しい。

>>412
なるほどレアルか

しかし、JRや大手私鉄が走るんデスばっかりになると、中古車両の供給がされなくなって
地方は困るんじゃないか？

>>415
走るんデスがドナドナされるようになるんじゃないかな？
メンテナンスできるのか疑問だけど。

>>416
基本的に、日常の点検や整備は消耗品の交換程度で済むし、今でも大規模な整備や点検は大手の関連会社に
依頼してる所が多いから大丈夫でしょ。

懐かしい
小学生の時に京王線を走っていた電車だ

>>415
地方私鉄向け「走ルンです」を開発する動きがあるよ。
戦後すぐ＆高度成長期にもあった「私鉄用標準車」の現代版。
車体長18mを基本とし、可能な部分では大手・JR用と部品を共通化、
扉配置はワンマン運転に適した前後に寄せた配置とするなど、
多くの地方私鉄が使いやすい形態で統一生産しよう、というの。

そろそろ、銚子ぬれ煎餅株式会社 鉄道事業部に名称変更すべきではないか

なんで2010の顔を付け替えたの？
あの二枚窓の前面が好きだったよ。

新型車両はちゃちすぎる
妙な振動とかでるし　車体が歪むのもわかる

>>421
付け替えたのではなく、増やしたのな。

京王の時は4両だかで走ってたが、伊予鉄では2〜3両編成なので
先頭車の数が足りなくなって、中間車を改造して運転台を取り付けた。
その時の整形手術の「これにして下さい」顔写真が、5000系だったのさ。

俺、２３年前くらいに
婆ちゃんが死んで、親父と婆ちゃんの故郷に行った時に
伊代鉄最後の釣り掛け車両に乗ったなあ。
元西武の３両編成
屋根が深い車両

>>420
鉄道事業すらやってないのに、鉄道会社を名乗るバス会社が存在するんだぜ

なるほど
伊代鉄には5000系は譲渡されてはいなかったの？
俺は勘違いしていたのか
俺が小学生の時は、釣り掛けの冷房がない5000系もどきが
あった記憶が。
2700系を確かのせかえた奴

鉄道って物持ち良いんだな。

そろそろ桃子電鉄に改名した方が俺みたいに見間違える人間が減っていいと思う。

>>422
こんなポンコツに1.5億出すなら、上田のクハを買ったほうがお得だったかもな

>>422
振動とかは保線が悪いんじゃ・・・

>>426
伊予に5000は譲渡されたよ
ただ、3連化するのにかつての2010を5000顔に改造しただけ

>>426
5000系も嫁いでるよ。その冷房がなかった5100系も嫁いでる。
京王5000系の地方譲渡第一号が伊予鉄だったと思う。

>>425
昔は鉄道事業をやってたんだから、大目に見てやれよw
サンデン交通やじょうてつバスみたいに社名変更するところもあるが、
会社の商号ってそう簡単に変えるもんじゃないし。

たかくね？こういうモンなん？
でもあれだボチボチやってんだな何よりだ

煎餅祭りが懐かしい
結構買った（あれから買ってません。ﾌﾋﾋ ｻｰｾﾝ)

つか
冷房車４台も走らせて、変電所は大丈夫なのか？

>>433
車両そのものは、ほぼタダに近い額みたいだが、運んでくる輸送費や
銚電仕様への改造、塗装変更の費用などでカネがかかってるみたい。

>>425
く
　じ
　　ゅ
　　　う
　　　　く
　　　　　り
の事か〜

>>434
モーターの出力を極端に落としたり冷房機の稼働数を減らせば、
あるいは何とかなるのかも。どうせスピード出さないんだしね。

サンクス
5100系まで譲渡されていたのか
びっくり

>>425
おっと、有田鉄道の悪口はそこまでだ

>>436
他にもたっくさんあるだろw

>>419
とはいえ新車だとそれなりの値段になりそう。
大量生産しているＪＲの車両でも1両1億とかするらしいし。
コンセプトはいいと思うけど買える鉄道会社がどれだけいるかだね。

>>425
おっと、舟木鉄道の悪口はそれまでだ。

>>441
国が一定の補助をするみたいよ。
あと最近の車両は、阪急みたいな特殊装備をしない限りは
もっと安く作れてたはず。
1両1億は完全オーダーメイド時代の話で、最近の車両は
メーカー指定部材の組合せチョイスみたいな形になってて
かなりコストダウンされてるみたいよ。

極論すれば線路をアスファルトで埋めて、バスを走らせたほうが安上がりな訳で。
ノンステ導入すれば、バリアフリーも達成できてウマー。
そろそろ都バスあたりから中古が出回り始める頃だろ。

>>444
終点に転回するスペースが有りません!!

ぬれ煎餅の宣伝のために電車はしらせてる様な会社だからなあ。

バスだと即効会社ごと潰れそう。

>>444
そうも行かないってのが難しいところで。

舗装して専用道にしたらしたで「道路なんだったらオレら通せよ」と
沿線がゴネて結局は一般開放するようなコトになっちまったり、
それより何より道路になると、踏切が全て交差点になるので
旧踏切毎に一旦停止したり、交通量の多いところなんかでは
道路信号の設置が必要になって信号待ちが発生したりして、
保線経費は浮くけどそれ以上の減収要因が待ってる、てことで
踏み出すところが少ないみたいね＞専用道路バス化

>>445
転車台というものがありまして…

ttp://f.hatena.ne.jp/images/fotolife/o/oresama0859/20090307/20090307204008.jpg
ttp://www.youtube.com/watch?v=lXp_1qn_8pg

中型車前提なら、かなり狭い空間でも回せるよ。

>>425
おっと､日立電鉄の悪口はそこまでだ。

この春に廃業したうちの近所の第3セクターは
結構新しい車両を持ってたんだよなぁ…
他所の鉄道に貰われていったらしいから、元気に頑張ってほしいもんだ。

>>444
都バスは中古バスを全部廃車にします。

>>425
おっと､加越能鉄道の悪口はそこまでだ。

濡れ煎餅はまだ手に入れづらいの？

>>448
伊予鉄の道後温泉駅にもあるね。
その横で、坊ちゃん列車は人力で転回してるし・・・。

安上がりでも乗る奴いなきゃ意味ないわけで
電車はコスト高でも県外から乗る奴がいるから

>>453
手に入るよ！
ttp://www.choshi-dentetsu.jp/

観光シーズンは観光バスが乗り入れる場所で
時々品切れが起きてるみたいだけど
随時補充してる！

>>453
大宮の鉄道博物館行ったら売店に大量にあった。

>>457
JRじゃねえのにwww

>>458
会社の生命線なので結構あっちこっち営業かけているみたい。
関東近郊の鉄道会社のイベントにも出没しているようだし。

>>459
てか、濡れ煎祭りの際に「支援」として各社が申し出たのも多かったかと。
元々は今より小さい工場で生産してて、販路も千葉県内程度だったよ。

銚子電鉄のＨＰなんなの？



個人のＨＰみたいに体裁が悪いんだけど

もう経営あきらめろって

ここまで延命させたのは２ちゃんねらーだろ？

>>461
通販のCD&DVDコーナー見てみ

さらに頭が痛くなれるからww

銚子行ってきた
朝でも道がガラガラだし誰も乗っていないし
何のために電車走らせているのかねぇと思った

鉄子カラーのあの車両も廃車なの？

あれ、気に入ってるのにぃ

４７歳でＫＯ受けても調子はいーよですね

観音駅のたいやきおいしいから食べに来てね。

>>461
鉄ヲタでボランティアでデザイン＆製作してやる猛者はいないのかね？
公募すれば、結構応募してくるやついそうだけどね

つーか、鉄道事業やめて濡れ煎会社になれば大もうけじゃね？

>>470
只の菓子屋になったら何の魅力も無くなりそうだが。

えぇ？
鉄道会社が何で煎餅！ってのが売りだから。
あと、数年前の煎餅祭りを知ってる人は、
銚電のために買ってやるかぁ、と財布のマジックテープを剥がす。

>>470
毎回そのレスが出てくるのはスクリプトなのか？

　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)　濡れ煎ください
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□ l丶l丶
　　　　　/　　(　　　 )　残念、売り切れよ！
　　　　 （ノ￣と、 　 ｉ
　 　 　 　 　 　 しーJ

>>466
あれは今回の廃車対象じゃなかったはず。

>>364
詳しくは知らんけど、それは銚子電鉄の名を借りた不動産業者がやったってことらしい。
銚子電鉄は被害者になると言ってもいいのかな？

広電のグリーンライナー初期型売ってもらえばいいのに

>>472
煎餅祭り懐かしいなあ
確かあの時には１枚入りと10枚入りを間違えて100袋注目しちゃった猛者が居なかったっけか？w

>>475
昭和の頃だったら、そのまま不動産業者に買収されてたかもな。


最近まで日本一短い私鉄だった和歌山県御坊市内を走る
紀州鉄道は、東京にある不動産会社の一部門だったりする。
鉄道系列という信用性が欲しい不動産会社側と、資金が欲しい
鉄道会社側の思惑が一致した結果、まだ首都圏内の銚子電鉄以上に
利益が出ないはずの場所を走る紀州鉄道が今も存続しているわけだ。

>>477に注目

騒動の経緯は、こんな感じだったっけ。

万年経営危機、誰か助けてぇ〜！→千葉のペンキ屋だか土建屋だかが手を差しのべる。
新オーナー、駅を改築し電車を塗り替え、ボロ電からファンシーなおとぎ電車に変身させる！
･･･しかしその裏で補助金の不正使用や会社経費の流用など好き放題のことをやる。

で、その様々な不正がバレ、助成金もカットされ会社はまた傾き、新オーナー追放される。
そのオーナーの会社が持ってた株を社員有志が買い取り、自力で再出発することに。
やい焼きやら濡れ煎餅やら売って、細々と経営を建て直していた。

そこへ襲ってきたのが「車両の法定点検」。これがバカにならない費用がかかるので、
サイトで「濡れ煎買って」と必死の訴え。

で、、祭りになったと。

スレ違い

慣らし運転始まってからのチューニングが楽しみだな。

うちみたいに魔改造はしないだろうが。

京王電鉄が使用後、伊予鉄道が８４年に譲り受けて運行してきた。
購入費用は、輸送費や改装、点検整備費などを含めて約１億５０００万円という。

伊予鉄道、京王からタダでもらった電車を一億5000万円で売るってなんちゅう商売ｗｗ

＞輸送費や改装、点検整備費

これはそれぞれの業者に払われるから伊予鉄道の収入にはならない
多分輸送費だけで数千万円、改装、整備にもそれぞれ数千万円かかるかと。

その後に続く「など」の部分に伊予鉄道が儲ける余地があるかどうかまでは知らん

伊予鉄道の取り分としては、
古町車庫からＪＲ松山駅〜宮田町間の線路までの移動費＋人件費＋α
くらいじゃないの？

>>478
んなこと言ったら　西武だって鉄道の名を語る不動産屋だったりデパートだったりスーパーだったりｗ
私鉄はみんなそんなもんだろｗ

ブックファースト鉄道営業部の悪口はそこまでだｗ

>>478
紀州鉄道のホテルとか、関東でときどき見るな
千葉県のどっかの海沿いの温泉地で見た

紀州鉄道に関しては、市街地から離れてるJR駅への連絡用として
それなりに利用されてるし、会社側も鉄道は大事にしてくれてるよ。

悪意ある買収と言えば、沼尻鉄道（磐梯急行電鉄）。
猪苗代湖畔から出てた鉱山トロッコ規格の超ローカル路線を買収、
投資の誘い文句として電化・近代化・路線延長・沿線開発などなど、
超拡大プランをぶちあげ、詐欺まがいのコトをやったんだっけな。
今でも磐梯急行電鉄は休眠会社として存続してるんだっけか。

新京成のボロなら安いのに