【社会】羽田に５本目滑走路検討　国交省、発着枠の拡大目指す

国土交通省は、羽田空港（東京都大田区）の発着枠のさらなる拡大を目指す方針を決めた。
空域の有効利用のほか、５本目の滑走路新設も議論の対象とする。
同空港は本格的な国際化に向け、４本目の滑走路を建設中だが、都心に近い羽田発着の航空需要はさらに増えると予想。

景気対策も視野に、２０２０年ごろの実現をめどに検討する。
羽田、成田の首都圏の空港機能を強化し、国の基盤を強めるプランの一つとして、同省が近く公表する。

羽田の滑走路は現在３本。４本目が１０年秋にオープンし、発着枠は現在の年約３０万回から４０万７千回に増える。
国の交通政策審議会の航空需要予測では、この枠も１７年ごろには「限界に達する」とされ、
１０年に２０万回から２２万回に増える成田空港とともに、さらなる拡大の必要性が指摘されていた。

ただ、羽田の周辺空域はすでに「過密」。海上に新滑走路をつくるとなると、環境影響評価や漁業補償、
船舶交通との調整が必要となる。騒音をめぐる反対運動も予想され、具体的な拡張の議論は先送りされていた。

しかし、景気の深刻な冷え込みで、景気対策や雇用創出につながる公共事業を前倒ししてインフラ事業の
積極展開を促す意見が政府内で浮上。国交省では「利便性が高い羽田拡張を検討する好機。
環境や船舶との問題などは、関係者との協議で解消できる余地がある」との機運が高まった。

滑走路新設となると、埋め立てと桟橋からなる建設中の４本目の場合で事業費は約７千億円かかっている。
同省は最近の景気後退による航空需要予測の見直しも考慮しつつ、拡張策を検討する。

５本目をつくる場合、現在建設中のＤ滑走路の沖や、東側のＣ滑走路沖などが想定される。
Ｄ滑走路を現在の２５００メートルから３千メートル級に延長するなどして、大型機の長距離路線に
対応できるようにすることなども検討される見通しだ。 （続く）

朝日新聞　2009年2月21日15時1分
http://www.asahi.com/national/update/0221/TKY200902210091.html
http://www.asahi.com/national/update/0221/images/TKY200902210117.jpg

同時に検討するのは、限られた空域の有効活用だ。羽田の周辺空域には、西側に米軍横田基地（東京都）が
管制を担っている「横田空域」があり、窮屈な運用を強いられているほか、騒音被害を抑えるため、
東京都の上空を低い高度では飛べないなど制約が多い。

国交省は「あらゆる角度から検討したい」としており、周辺自治体と騒音問題について協議するなどして、
飛行範囲を拡大できないか模索していくとみられる。

成田については現在、成田国際空港会社（ＮＡＡ）が発着容量を現在の１．５倍の３０万回に広げる案を示しており、
実現可能性について周辺自治体などと話し合いを進めている。（佐々木学） （終）

羽田！羽田！マジレス羽田！

http://2chnews.dreamhost-sucks.info/news-2ch0221191.jpg

もう木更津（自衛隊）の滑走路と繋げちまえ

今度こそメガフロート方式で

房総に大東京国際空港とか名前つけて空港新設した方が早いんじゃないか？
アクアラインもあるし、電車もアクアラインの片側潰せば引けるでしょ。

4000ｍのもっと作っちゃえ

最初から羽田拡張でよかったんや！
成田なんかいらんかったんや！

事故ったときにどうするんだろう？

来年には成田まで３０分程度で行けるのに、いまさら都市周辺の危険地域に飛行機増やす必要ないだろ。

>>5
木更津駐屯地は、未だに米軍の持ち物。
駐留はしてないけど返還にならない。

そんなに増やして大丈夫か？
そのうち管制ミスで空中衝突とか起きそうだな・・。

管制官はお前より優秀だよ、とかの突っ込みはいらないからｗｗ

>>12
自分の股間の操縦桿でも握ってろｗ

来年にはこれができるぞ。

成田新高速鉄道
http://www.nra36.co.jp/

新型スカイライナー
http://www.new-skyliner.jp/

無理に羽田を拡張する必要ないだろ。

朝日は、鉄道と道路には厳しいが、航空には甘いんだよな。
宗主様とは、鉄道や道路では繋がってないからか？
それとも大手航空会社の大株主だから？

羽田を二階建てにすれば全て問題解決！

>>13
今日は二回操縦したからもういいや

５本目ってドコに作るんだ？
船舶の航行やら漁業補償で大変なことになりそうだが。

>>�N

は高度上空を飛んでて「卑怯」だから、打ち落とせないんです。

成田死亡ｗ

>>17
(ﾟдﾟ)ゞ

5本目を造るよりも、
AとCを３５００〜４０００ｍに延長すればいいのでは？

横田の民間利用はどうなった？
それと羽田5本目滑走路はＣ滑走路の横に４０００ｍ級を
造るのがベストでしょ。

滑走路を　16LL/34RR　で沖合いに作れば空域なんて関係ねー

成田は、高速が通っているから貨物専用で良いよ。　ごねた罰。ｗｗ

6本でトリプル運用したいんだろ
グランドが大変そうだｗ
成田は潰して住宅地にしてしまえｗ

もう成田いらねぇだろ。羽田を最大限拡張して成田廃止しろ。

飛行場近いと、こういうかっこいい飛行機たくさん見られるねｗ

http://www.youtube.com/watch?v=H64xyAfWGBU&feature=PlayList&p=3DC6A4BD45EA746D&playnext=1&index=6

江ノ島あたりぶっ壊して作れよ

もう房総半島沈めちゃえよ。
あそこ全部海にすれば、羽田に24時間好きなだけ離発着出来るようになるだろ。

東京湾全部羽田空港でいいじゃん

東京湾のほぼ中央に、5000ｍ級滑走路が4本のメガフロート空港を作る構想があったな。
これならＨＳＴでも離着陸できるから、これにしちゃえばいいのに。

横田空域を帰してもらわないとね。
羽田が国際線のハブになるのは賛成だが、管制のハンドリングは大変だな。

すげーなー
もう成田いらないんじゃね

>>29
千葉と茨城が日本から分離してチバラギという珍走だらけの国になるという話があってだな・・・

羽田って滑走路できても空が詰まってるんじゃなかったっけ？

>>9
いや代替空港は必要だよ、成田とは限らんが。世界の大都市には必ず周辺に空港が1・2個有って
緊急時に代替空港として運用されてる。

めんどくせーから空港全部滑走路でつないじゃえよ

横田の米軍基地が邪魔だな。
東京都内に米軍の空港がある必要性がないだろ。

いっそ、海ほたるにでも滑走路作れば。

羽田
羽の田んぼ

空港らしい地名だ

横田・厚木も併用すれば解決じゃん
千葉は知らん

米軍基地があるのは占領されてるからだろ

HND16Lへのアプローチって難しいよな　いっつも左旋回のタイミングが遅れる

ジェットでGO!の話だけどなｗ

国交省は何をしたいのかよくわからん。

横田接収しろや

どこかの訳知り野郎が「羽田はこれ以上拡張できないんだよ」なんてほざいてたなｗｗ
身に覚えのある奴居るだろｗｗ
その気になれば出来るんだよｗｗ
バーロｗｗ

一カ所集中は災害事故の時の被害が甚大。
分散した方が良いぞ。

こないだ、夜にお台場近くでしばらくボーっとしてたんだが、
半端ない着陸数だったわ。５分に一基以上は飛んできてたぞ。着陸だけで。

成田なんて過激派のオモチャになったような空港はさっさと見捨てて

羽田に金を投資して、アジア一のハブ空港にしちゃえよ。

成田は滑走路1本にして地方空港に格下げでいいよ

横田と成田を交換しろよ

品川か蒲田にターミナル作って京急を滑走路にしろよもう

結局、一極集中が一番効率的なんだよ。
使えない成田は廃止でも良いよ。
廃止されたくなかったら、千葉県が責任を持って左翼を説得しなさい。

>>48
そりゃ、離陸の時も、滑走路の横に順番待ちの飛行機の行列が出来るくらいだしなw

横田とかいってる三多摩人はどっかいけ
Ｄ滑走路を造る前に作る場所ないといったのはどこのどいつだよ
そいつ出せよ

全需要は捌ききれないだろ
それに空域の問題もあるし

木更津を民間用に転用してアクアラインに電車を通せ

だからあれほど横田を軍民共用にしろと

どこ拡張するんだ？これ以上海上に作ると東京湾に出入りする艦船の航路に影響出るとかないの？
拡張するなら内陸か神奈川県側しかないと思うけど

>>58

横田基地を羽田空港内に移転させればいいんでない？千歳みたいに。そうすれば空域が返還されるし、空港もさらなる拡張が出来るというもの。

出来ない病の人達が不思議がってるなｗ
まあ国交省のプロがやるって言ってるんだから、自分の不明を恥じてろよ。

>>59
東京湾は艦船が通行できる十分な水深をもったエリアがあまりないから、水深の浅い
神奈川県側を埋め立てて作る可能性の方が高いと思うよ。

横田は国際貨物専用にしたほうがいいよね。
高速もJRの引込み線もあるみたいだし。

>>15
大阪だが、京阪中之島線となにわ筋線には前向きだぞ＞朝日

もう成田いらねぇよ、てポーズ見せるのは重要だ
あの使えねぇ空港を取り巻く状況もちっとはマシになると良いのだが

>>62

となると埋め立てた神奈川側に新たなターミナルが出来るということか。今後拡大する羽田の国際線はここに集約するとか？

成田に首都移転すれば解決
土地があって、かつ雪が少なく横風も少ないっていう理由で成田に決まったんじゃなかったっけ。
電車は止まりにくくなるからよいことじゃないか。

関が原より向こうは腐るだけ腐って結構。

>>63
貨物主体だと24時間運用必須ですが
内陸じゃムリだね

【政治】小沢民主党代表とクリントン米国務長官の会談要旨
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1234899637/l50
【日米関係】
国務長官　日米同盟をさらに強固にしていくために互いに努力しよう。パートナーシップを多くの分野に
　拡大していかなくてはならない。安全保障だけでなく、気候変動やクリーンエネルギー、アフリカ開発
　などで日本にリーダーシップを取ってもらい、いろいろ提案してもらえれば歓迎したい。
小沢氏　全面的に同意する。最近わたしの言動について、米国の友人から「米国内で誤解がある」
　という忠告を受けたが、わたしは日米同盟が何より大事だと唱えてきた１人だ。ただ、同盟は、
　一方が一方に従う従属の関係であってはいけない。お互いに議論し合い、よりよい結論を得て、
　結論は互いにしっかり守っていく関係でなければならない。

【米軍再編】
小沢氏　まず両国が同盟国として世界戦略、日米の役割分担をきちんと話し合い、合意を得た上で
　個別の問題について対応することが大事だ。今までのわが国政府は、自らの主張をきちんと主張
　できないところに問題があった。それは、日本人がたとえ困難でも責任は果たしていく覚悟がなかったからではないか。

【北朝鮮問題】
国務長官　中韓ロと同じテーブルで問題に取り組むこと、日本が協議でリーダーシップを取ることが大切だ。
小沢氏　北朝鮮が核カードを手放すとは思わない。中国（が望んでいるの）は北朝鮮の現状維持だと思う。

【中国】
小沢氏　問題が大きい。中国のこれからを非常に心配している。市場主義と共産主義の矛盾が
　表面化するだろう。中国の民主化がいかにソフトランディングするかが、日米、世界にとって最大のテーマだ。
国務長官　大変重要な洞察だ。日米中のトライアングルが非常に大事な関係だ。

【その他】
国務長官　ぜひ今後も対話を継続していきたい。
小沢氏　継続できるように、選挙で頑張る。（了）

国際線地区がなければ、A滑走路西にもう1本造れそうなんだが

そろそろカタパルトで発射させる滑走路を

やっとか、成田じゃ遠すぎる

国際貨物は茨城へ廻せ
横田と厚木は、福島と静岡へ逝ってよし
羽田は成田閉店後の国際線も担当

成田沈没が成田住民の選択ってことだな

【政治】石原都知事「いったん日米安保条約を解消したらいい」
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1204280661/l50
【石原知事】「日米同盟維持の絶対必要条件」横田基地の軍民共用化で
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1206626077/l50
【社会】米軍の「横田空域返還」で飛行経路短縮へ…羽田発便で最大5分　年間で7200時間
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214919850/l50

石原都知事定例記者会見
2007年11月2日　横田基地軍民共用化について
http://www.metro.tokyo.jp/GOVERNOR/KAIKEN/TEXT/2007/071102.htm
＞　今、ディテール（詳細）は申しませんけど、アメリカもかなり勝手なことを言っている。
＞この間も申し上げたと思うけども、合議の中で、特に高瀬参与（高瀬保　東京都参与）なんかが
＞アメリカに行っていろいろ交渉しますとね、自国のせいか、うっかり本音が出るんだろうけども、
＞「横田も含めて日本にアメリカが持っている基地は太平洋戦争の遺産だ」なんていうことを向こうが
＞言う訳だ、平気で。これはつまり、相変わらず彼らは日本を占領しているつもりなんですよ。
＞こういう認識というものは変えさせないとね。

2009年1月23日
http://www.metro.tokyo.jp/GOVERNOR/KAIKEN/TEXT/2009/090123.htm
＞　アメリカの知日派ってのはどういう人間かと言ったら、日本なんて、
＞どこをけっ飛ばしたら飛び上がって言うことを聞く、どこをつねったら
＞悲鳴上げて言うこと聞くかを知ってる人間だよ。そんなものを
＞ありがたがる姿勢そのものが馬鹿にされてるからね、横田なんていまだに
＞つながってる、ああいう形で。

アクアラインの海上部分を滑走路にしちゃえばいいじゃん。
離陸は地下のトンネルから全力で滑走。かっこいいーｗ

http://www.mlit.go.jp/koku/15_bf_000516.html
羽田空港再拡張案の紹介

よそはともかく羽田は多少無茶しても儲かるんでしょ

>>67
羽田拡張は反対運動があって成田なら農地ばっかりで住民の反対も少ないだろうというのが
成田に決まった理由。
だから本来は成田で反対運動が起こった時点で羽田拡張を捨てて成田に決定したメリットが消えてる。

平面での拡張が難しければ、立体つまり２階建て３階建ての滑走路を
作ればいいじゃないか。

首都機能移………ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

大阪も南港に空港作ってればハブ空港になりえたのになぁ

お台場にカジノといっしょに国際空港つくればいいのに
それからオリンピック招致しる

>>80
もう一つは皇室の広大な御用牧場があった為。皇室も犠牲を払ってるんだよ。

犠牲っても御料牧場なんかあちこちあるんだから、1ヶ所くらい削っても屁でもねえだろ。

東京一極集中を叩く奴が沸いてくるが　こういうスレには出てこないんだな
国内線の便が増えると思っているのか

国土交通省バカだろ

航路問題があるから現Ｃの直ぐ脇に新Ｅを作るしかないが

それは現Ｃ堤防の直ぐ外側に新Ｅの堤防作ることになる
堤防部分のコストが高いのに税金の無駄だ

なんで最初から拡張性を考慮して建設しなかったんだ
土建の献金が欲しいからだろ

もうＣの南東に東京港の航路ギリギリでひし形に拡張して
Ｃの脇にＥ、
1600ｍ離して沖合い南東並行にＦＧ、
Ｄと平行にＨ
ＤＨと1600ｍ南に離してＩＪと
６本増設できるように計画しろよ

http://www.asahi.com/national/update/0221/images/TKY200902210117.jpg

>>83

あそこだと市街地の高さ制限にひっかかるから難しい。関空があそこに決まったのも結局はそれが決め手になったはず。

また東京集中か。東京に何かあったらこの国終わるぞ。

>>89
そんなの大阪のビルぶち壊せば良い話じゃん

>>90
関西は３空港あるし中部もセントレアが出来たし
人口比から考えれば関東が一番空港足りないんじゃないの。

>>78
その案が潰されて、今建設中のD滑走路に化けた。
そしてまた復活・・・

>>92
お前は箱作れば何もかも終わりだと思ってるのか？
機能させなければないのと同じ。
国交省は関空もセントレアもほったらかしにして
羽田と成田ばかりに力入れてたら全く意味ない。
最近橋下が騒いでるのも作りっぱなしだからだろ。

>>91

ぶち壊して移転させる時間やカネを考えたら南港あたりは難しかった。しかも伊丹の空域にモロにあたるし。
今の関空でも伊丹が着陸してるときに離陸、伊丹が離陸してるときに関空は着陸みたいにしてるのに伊丹に
近い南港だと余計に運用に支障がでたかと

日本は諸外国と比較した場合、都市部のインフラが貧弱すぎる
反対に地方のインフラは異常なまでに充実しすぎている
地方では公共事業が最大の産業だから致し方ない面はあるかもしれないが

東京のどこが貧弱なインフラなの？
貧弱なインフラを持つ国のターミナル駅が世界で一番忙しい駅とはこれいかに

どうせ大田区とか川崎とか木更津あたりが騒音がどうのこうのと言うから無理。
便利になるのはいいが騒音はダメとか言う妙な連中ばっかり。

空港は必要以上に作るが航空政策はないに等しい。
どうしたいのかさっぱり分からない。
とりあえずわかるのは天下り先を量産したいことだけｗ

>>94
本当は神奈川方面にもう一つ空港作ればいいのに
米軍基地の問題で出来ないから不自然に羽田や成田をいじくり回すしかなくて
力を入れてるように見えるだけでしょ。

>>98
騒音で文句言ってるのは木更津市民
沖合展開してから大田区内の騒音はそれ程ひどくない

僕の肛門も拡大されそうです

厳密に並行に設計された滑走路は、同時離着陸をして良いことになってる。
羽田空港のD滑走路は、ワザと並行条件を外して設計されてて、同時離着陸ができないとか。
羽田空港の強化に反対する勢力が国土交通省にいるんじゃないか。

>>103
単純に平行に造れなかっただけ。
平行に造ると飛行コースが市街地に被るから問題になった。

羽田などの人口密集地域の空港を拡張するのは、
環境問題などからこれ以上は無理な話だろう。

むしろ韓国の仁川空港などの近隣のハブ空港を活用した方が、
環境的にも財政的にも負担が少なくていいのではないか。

成田を拡張できないから、
羽田を拡張するしかないね。

羽田で飛行機が離陸に失敗して炎上したら空港閉鎖だろ。一つの空港に集中させるのは
よくない。埼玉とか西東京あたりに滑走路一本の飛行場作ったほうがいいよ。
ワシントンDCって確か３つあったぞ。

>>107
静岡空港ｗ

羽田の滑走路ってたって、それぞれが、完全に独立してるわけじゃないくて、交差してるんだよなぁ。
管制官は大変そうだな。
もう、あんまり、飛行機に乗ることも無いだろうから、どうでもいいけど。

世界の主要都市には、複数の国際空港か、または地域のハブ空港機能を持つ巨大国際空港が
あるのが常識だが、我が国首都東京は成田という辺鄙な場所にポツンと中規模空港があるだ
けで、アクセスが他の主要都市に比して極めて不便である。
我が国は世界第２位の経済大国を自称しているが、我が国第２位の都市は横浜市である。
人口は３５６万人である。首都東京の人口は８４０万人なので、その２つの主要都市だけで
人口は約１２００万人となり、世界の都市の中では最大級になる。
成田空港を唯一の国際空港とする東京圏の人口は、東京と横浜だけではない。
川崎市１３１万人、さいたま市１１８万人、相模原市６２万人などを加えると１５００万人
を超える人口があり、そのほとんどが飛行機を利用する経済力を有しており、国際空港利用
の潜在需要は世界最大である。ニューヨーク８００万人：ＪＦＫ空港など３空港、ロンドン
８２８万人：ヒースローなど４空港、パリ２１３万人：シャルルドゴール・オルリーの２空
港などである。島国の我が国では海外渡航は空港を利用するしかない。同じ島国のイギリス
の首都ロンドンが４空港を持っているのだが東京・横浜には成田空港しかない。
横浜・川崎両市の合計４８０万人は成田空港まで２時間以上もの時間が必要な異常な事態が
３０年近くも放置されっぱなしである。今年の春から秋にかけて、東京西部や横浜・川崎・
横須賀・厚木・相模原などの神奈川東部に生活拠点がある人達に、ビジネス以外の旅行計画
の有無、何処に行ったのか行く予定なのか、行き先の選択の理由などを挨拶話の中で聞いて
みた。聞いた人数は８０人以上、経済的に海外旅行が出来る方々ばかりであったが海外旅行
を選択した人は１〜２名しかおらず、海外旅行を選択しなかった理由の第１位サーチャージ
の高騰だったものの、こちらから水を向けていないのに、神奈川在住者の半分が成田は遠く
て２〜３時間もあれば国内のいい観光地に着いてしまうことを指摘した。
ホテル代や食事代を含んだ総額ではハワイの方がむしろ安いかもしれないが、成田空港しか
ない状態が海外旅行選択の大きな障壁になっていることを改めて認識した。

>>103
>>104

それも千葉がイチャモン付けたから

>>107
関東周辺て成田以外静岡しかないんだな。羽田が事故やら雪やらで閉鎖されたら
どうしてるんだろう？静岡でもないよりはましだな。

>>100
横浜市金沢区の俺の家からは、アプローチして羽田に着陸寸前の
到着機と、家の上空で旋回して江ノ島方面へ飛んでいく出発機が
よく見える。羽田まで湾岸線で車飛ばせばドアツードアで３０分
だし。

ここら辺に作ってもおそらく空域がかぶるから無理。

>>107
日本は狭いから、一時間以内にすでに空港沢山あるだろ

>>112
ちかいうち、“トーキョー・メトロポリタン・イバラキ・エアポート”が使えるようになるんだろ。

>>112
最初っから飛ばないか、飛んでるﾔﾂは引き返すか成田・中部・関空にダイバード。
下手に静岡やらｲﾊﾞﾗｷﾞに下ろされても困るだろ。

>>1
国交省、やりたい放題だな。
地方が集まって、霞が関をつぶそう！

ヤマトの３段空母みたいに滑走路を２階建てにしろ

Ｄ滑走路遠すぎだろｗ

しかも、なんで既存の滑走路とほぼ直行するようにするの？　扇形に増設
するようにしたら良いのに。

日本の空港の数は、経済力や地理特性(離島の多い島国)を考えれば、ぜんぜん少ない。
航空大国アメリカには、日本の85倍、14947の空港がある。
同じ島国で比べても、インドネシアは日本の4倍、イギリスは3倍、フィリピンですら1.5倍の数の空港がある。

空港の数の国際比較(出典: CIA Factbook)
・先進国(G8)
アメリカ　　14947
カナダ　　　 1343
ロシア　　　 1260
ドイツ　　　 　550
フランス　　　476
イギリス　　　449
日本　　　　　176
イタリア　　　132
・島国
インドネシア　652
フィリピン　　　255
・近隣国
中国　　　　　467
韓国　　　　　105
北朝鮮　　　　 77
台湾　　　　　 41

扇形って、ターミナルに突っ込むように着陸すんのか?

横田か厚木を返してくれ
これですべて解決

また大田区の面積が広がるな。
今度は川崎や江東区辺りが寄越せとかいうかもなｗ

横田　せっかく占領した首都の空港を、何でｼﾞｬｯﾌﾟに返さなきゃいけねぇんだｗ
厚木　マッカーサーが降りたった空港だぞ、ダグラスマッカーサー厚木空港にするなら考えてやってもいい
って辺りが、アメリカの本音だろ。

>>107
もうある。
横田、入間、調布、百里

インタラクティブ飲酒システム(IIS)は、右スティックを傾けてお酒を飲む機能である。
飲酒量により、プレイヤも女の子も酔っぱらう。

ほろ酔い状態になれば意外な話が聞けるかもしれない。
泥酔状態なら・・・・・

　　　　　　　　　　　　彡彡ミミ　
　　○| 　ﾟ　 |　　　　 d-lﾆHﾆl-b　 　o　○　　　　　|
　　　 　　　　　　　　　ヽヽ'e'//　○　・　 |　o　　　ﾟ
　o ＋ 　　　|　!　*　 　 ＼ ／
　|o 　　|・ﾟ　,.‐- ..＿ ／　ヽ!　＼　　　　| 　ﾟ　　 |
＊ ﾟ　　ｌ|　/　　　 、　　i　　}　　＼　　　o.＋ | ・
　|l　+ ﾟo　i　　　　 ` -､{!　/＿　　 ＼ 　○・ |oﾟ
　o○　| 　| ヽ.　　　　　ヾ´ 　　￣　　｀ヽ　　*。
・|　＋ ﾟ o } 　}　　　　　　　　　　　　 　　 ヽ　Ｏ。
　Ｏ。　| 　|　ﾘ、　　..:::　　　　　　　　..　　　l　。
　o＋　|!*｡| /　`ー::::　　　　　　　, ﾍ:::::..　 |　＊
　|・ 　 | ﾟ・ |/　　 /　 :::... ..　 　／:::/ | ::..... {　|
　　　　＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
　　イ　ン　タ　ラ　ク　テ　ィ　ブ　飲　酒　状　態　！
　　　　　￣l／∨∨∨WWWW∨∨∨＼l￣

http://gamerbook.net/wiki/DREAM_C_CLUB_(%E3%83%89%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%A0%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%96)
http://p2.chbox.jp/read.php?host=mamono.2ch.net&bbs=newsplus&key=1235211528&ls=all

>>119
航空機って向かい風じゃないと飛べないんだよ
滑走路の向きは年間の風向きから決められる

もうめんどくさいから北海道から沖縄まで全部滑走路にしちゃいなYO

>>113
泉区 |ﾟωﾟ) なんかいいな

本当の目的はゴミの埋め立て地の確保か

>>120
つ国土面積

日本は多すぎるくらいだよ。現にいくつもの空港がすでに定期便０になってるしな。

大々的な公共事業で景気回復か？

確かにＣ滑走路の沖には滑走路１本位は造れそうだ。

でもそれで、周囲に大きな影響なく造れるのは最後になるだろう。

今空港の近くに大きな埋め立て処分場があるが、あれを少し大きくして
海底トンネルで現在の羽田と結べば、羽田空港の拡張部として使えないかな。

>>29
> もう房総半島沈めちゃえよ。

落花生が高騰するぞ
それでもいいのか？

>>131
ドイツ・イギリスって日本より狭いぞ

>>1
海運の重要性と悪影響を甘く見すぎてる。

米軍から空域を返してもらわないと
滑走路ばかり増やしてもネックは解消できない

>>134
それよりヨードの方が…。
日本どころか世界でも有数の産出量だからマジで困る。

もうこの際、横田基地から羽田空港まで、繋げて使えばいいんじゃね。

>>135
狭い日本、って標語を真に受けてる馬鹿は結構多い。
国土面積、人口考えても、日本は立派な「大国」だよ。

成田の更に東側に首都機能を移転して官僚連中は成田メインで使うようにすればええんちゃうの？

やたー羽田いけいけ。
まだ管制も横田空域も余裕あるし。

ネズミーランドまでB/D滑走路延長して
12000m級にすれば
KEDWも真っ青w

成田は風が弱いってのは書類上の話。

実際は周囲の小さい山や丘の影響でウインドシアがひどく
毎日、毎便にウインドシアの高度、風速増減を
聞いて回る毎日。

ターミナル一つだときついから川崎沖にも作って連携させれば？
とりあえず4000m級と2500m級を一本ずつ作ればよい

どうせなら、2本増やせばいい。
南北と東西の滑走路。
Cの沖とDの沖。

滑走路を二階建てに

空母かよ。
でも発進用ならありじゃないの。

南風が強い日はうち（千葉市内）の上空を飛ぶんだがＢ滑走路使うのかな

>>1
横田返せよ
3200ｍ級の滑走路なのに

横田基地と厚木基地を、まとめてガラ空きの関空へ移転すればいい。
そしたら首都圏は大型機が離着陸できる滑走路2本と横田空域が同時に手に入る。

超超高層飛行場って作れないかな？ｗ
着陸ミスってもそのままタッチアンドゴーしやすそうだしｗ
海の上に作れば下が日陰になって魚いっぱい集まりそうだしｗ

なんておバカ発想してみました＞＜；

関空2期工事＋拡張分

りんくうタウンを米兵居住地に解放。



朝鮮モドキの泉南DQNと米兵で丁度釣り合いが取れて良いだろｗ

関空ならNLPも実施できるからな。
わざわざ硫黄島まで行かなくて済むから米軍も大助かり。

アクアラインから北は埋め立てちゃえばいいのに
そこに堤防作れば海面上昇にも耐えられるし首都圏の用地問題も一挙に解決できるし

とりあえず貨物は全部成田に移せばよかろう。
あと、横田の機能の半分を成田に動かして空域を返してもらえば完璧。

>>153
そうそう。
深夜にうるさいというのであれば、06L/24Rを使うとか。

after touch and go proceed to high-rate climbでも何でもやっちゃってくださいｗ

鼠ランド潰して空港にしろっつーの

>>154
だいたいネオ東京とかって
そんな感じだよな

北海道新幹線が完成すれば多少は空きができるんでない？
さっさと札幌まで通せば良いのに。

>>159
新幹線でも90分で行ければうれしいが

なんか多摩川がどんどん長くなって行くな・・・。

川崎側に４０００ｍ級４本の新空港を作って、今の羽田は工場用地に転用しよう。

京急涙目ｗｗｗ

>>163
大師線があるじゃん
あれとループ化したらいい

さっさと北海道新幹線を札幌まで作って
千歳便を追い出すんだ

札幌だと何時間かかるんだ?
福岡くらいだと、今でも飛行機利用の方が多いんだが。

北海道新幹線建設には反対して羽田新滑走路建設には賛成の意味がわからん

北海道新幹線を造って新千歳便の発着枠を減らせばそれだけで新千歳便の発着枠を半分に減らせられる

あ、これ北海道新幹線建設に反対してる朝日、毎日と、
その世論操作にまんまと乗せられてる２ちゃんねらーへの批判です

それこそリニアじゃなければ客奪えないだろ　４時間ぐらいかかるんだろ東京札幌間

群馬栃木埼玉県民のために、どこか空港作ってよ！
羽田まで2時間もかかるんだよ。

北海道新幹線なんて、計画通り行っても、2030年頃の開通だろ?
羽田の第4滑走路は2010年、第5滑走路も2015年には出来る。

滑走路だけ増やせば、発着枠が自動的に増えると勘違いしてる素人多すぎ。

>>169
っ トーキョー・メトロポリタン・イバラギ・エアポート

>>171
違うの？

>>167
そんなもん作ったってどうせ3時間以上かかるんだろ？

北海道新幹線は、いずれ、ロンドンまで延伸されるんだぞ。

>>173
全然違う。
鉄道で言えば、ホームさえ作れば線路を繋げなくても運行数が増えるって言ってるようなもん。

>>176
じゃ、何のために今回滑走路増やすの？

>>1
こんなこと正気で言ってるから、霞が関って馬鹿にされるんだよ。
昔と違って国民のレベルは相当上がってるからね。　いい加減気づけアホども！

>>140
確かに日本の国土は細長く、人口も世界有数を誇っているけど
その殆どが東京圏と大阪圏に集中しているだけだし
他に札幌・福岡・広島辺りにチョビチョビって１００万都市がある程度だよ。

>>177
雇用確保の為です。

日本の首都圏には空港が足りないんだよね。
アメリカは首都に空港は最低2つか3つは大きな空港がある。

>>177
さあ。何でだろうな。

都内に飛行場や滑走路作ったって、
飛ばすとこがなきゃただのアスファルトに過ぎないのにな。

でもまあ、これから空港関連で仕事するんなら
成田より羽田のほうがワリがいいって話も聞くけどな。

特に貨物や旅客運輸関係とかなんかは。

取り敢えず、これ以上、千葉県上空には来ないでくれ

扇島を羽田にくっつけて滑走路にすれば安上がりだろ。

>>18
>漁業補償で大変なことになりそうだが。

漁業権はもう無いよ。旧漁民が、保証金もらって手放した。
今、羽田沖で漁業やっているのは、旧漁民が多いのだが、
漁業権なしで操業している。

>>169
羽田、東京都の真ん中
府中市からでも2時間掛かるよ
やっぱり横田だな
西武線使えるから埼玉からでも近いだろ？

千歳：ヨーロッパ、アメリカ方面と日本全国空港のハブ
成田：首都圏用海外空港
関空：東南アジア、オセアニア方面と日本全国空港のハブ
羽田：東京-日本全国
茨城：国際貨物

千歳、関空の２ハブに再編成
海外の空港には、最低でも成田便と、関空ないし千歳行きの２本が入るようにする

P.S.
例のアメリカの年次改革要望書に調印したから、
必要があろうと無かろうと、滑走路を100Kmぐらい造らないといけないんだよね

天空橋から先の広大な空き地なんとかしろよ

つか鎌田とか土地の使い方下手　鎌田女子高から海まで滑走路にしる

　　　　　　　　 , ──────────────── 、
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　　　　　　　　　　　 ヽ:＼＿::::::::::/＼, ,／|　/::/
　　　　　　　　　　　　 ＼:::::::|::／ (・), 、(・)|/:::/
　　　　　　　　　　　　　/|::::/（　|＼＿＿●::/　　　＜　ゴチャゴチャうるせえジャップだな！！
　　　　　　　　　　　 ／　|:://＼＼ +　　|::::/＿　　横田が欲しけりゃ、力付くで取り返して見ろ！！
　　　　　　　　　　　￣＼○　 　＼＼＿|／:::::...＼
　　　　　　　　　　／:::／|／￣￣　＼＿）￣￣＼＼

>>187
>東京都の真ん中 府中市
まんなかへそ踊りやってる、群馬沼田や北海道富良野みたいに、地図上で真ん中って言われても、都市圏としてのそれじゃない。

２０年遅いよ国交省。
アジアで各国ハブ空港に移ってるのに相変われず省益優先主義
国益を考えれば羽田を埋め立て拡大を３倍にして２４時間の
国際空港に替えるべきだ。
将来を見ない無能国哄笑…。

>>169
入間基地とか宇都宮飛行場とかあるだろ。需要があるなら共用化しろ。
羽田は都民と神奈川県民専用で良い

>>189
萩中近辺はそっとしといてやってくれ。
いいとこなんだから。

ばかげてる。アクセスパンクさせるだけ。
新幹線も建設しながらってところも、総合的な視点の欠如。
それより、成田、名古屋、大阪の方針をしっかりすべきだろう。

>>178
国民のレベルなんて上がってねえよｗ
むしろ下がってる

反日国家、伝染病、テロ地域等リスクの高い場所との便、整備不良の多発する航空会社の便を成田に集約するってのはどう？
で羽田はその他の海外路線と国内便。
羽田は便利だけど首都に在るから安全確保は重要だよね。

空母みたいにカタパルトで離発着すれば短くてもいいんじゃね？
俺ってもしかしたら天才？

横田基地を返還させて民間空港にしよう

成田には悪いが貨物専用とかにするべきだな
羽田はとっとと可能な限り拡大していくべき
滑走路なんて作れるだけつくったほうがいい

羽田一極集中がベストなんだよ。
ようやく国交省も気が付いたか。
成田は補助空港の位置づけでＯＫ。
横田は廃港して有効活用すればいい。

>>197
それでも、成田では航空機事故やテロが起きることはないとは思うけどな。
立地条件だけで、成田を過小評価する人間がやたらと多いようだけど。

>>200
>>171

空港に入るだけでパスポート検査未だにやってるのって
世界中でも成田くらいだろ。よっぽどのアレな国を除いて。

>>203
パスポートじゃなくても、航空券や免許証でも普通に入れるんだけどな。
会社によっては社員証で入れるとこもある。

どうでもいいんだが、実は羽田国際化主義者がナリバンを支援してるんじゃないの？って思う。

なぜ横田を自衛隊基地にすると言うアイデアがこうも少ないorz

>198
よく分からんけど、カタパルトって蒸気でしょ？
旅客機みたいに重いもんは無理なんじゃない？

>>201

近距離便は羽田で、欧米便は成田と棲み分ければいいだろう。成田は乗り入れ待ちしてる航空会社多いから
近距離便羽田に移動させても十分やれるし、空いた枠で国内線発着枠を拡大すればいいかと

>>205

横田の空域返還してほしいから、横田の機能を羽田に移せばいいんだよ。どうせ羽田は今後も拡張するんだしそのついでに
米軍使用のスペース設けて米軍に活動させればいい。千歳みたいな感じで。

>>205>>207
横田空域の交渉は、国交省だけではどうにもならないんでは？
少なくとも、外務省と防衛省、防衛施設庁が間に入らなきゃいけない問題だろうし。

成田と横田を交換
成田に米軍

横田は自衛隊も

>>208

だから横田を羽田に移転なんですよ。そうすれば空域問題も解決する。問題は羽田の航空管制を米軍にさせるか否かだけど。
ただ米軍にすべてさせるのは癪だから航空管制は米軍で地上走行やアプローチまでの管制は日本側と棲み分けが出来たらいいがな

>>210
なんていうか、そんな簡単に横田をどうにか出来るんなら
沖縄の嘉手納の問題はとっくに解決してるんじゃないかと思う。

>>209はあるかもしれないが、>>210は無理、あり得ない。
左翼じゃなくとも、如何に米国とはいえ、都心近くに広
大な軍管理施設を、しかも管制権を与えるなど、右翼じゃ
なくてもあり得ないし。

つか横田とか嘉手納とか、完全に政治カードでしょ？
米国債崩すぞとか脅かせば、向こうも折れるよ。
別に必然性無いもん。

国交省って部局内のなわばり争いが未だにひどいんだな
ようするに羽田拡張後には新規空港もそれほどないし新たな仕事が欲しいんだろ
東北・北陸新幹線開通で国内線は減るんだしその分国際線を増やせる余力はある
それに東京港のことを考えたら滑走路延長すら厳しい
鉄道・海運関連の部局と今後の交通体系をどうするか描いてからにしろ

>>88をサムネで遠くから見ると滑り台に見えるｗ

>>213
実際のとこ、羽田を最重要視してるのは東京都と神奈川県だけなんで
神戸みたいに横浜八景辺りに空港をつくればいいんじゃねえの？って気もするけどな。

>>215
だから無理だって。
神戸伊丹の距離よりずっと短いよ。>>113

>>216
だったら、神奈川県はギャーギャー騒がないで我慢しろって話だ。

羽田地方路線のゲートの遠さは異常

国際線じゃないんだし

もうアジアのハブはインチョン空港になっちゃったしおせーんだよ日本は

>>219
ある意味、朝鮮人勢力と過激派を含む左翼の大勝利かもな。

メガフロートでいけ！

>>204
そうそう俺もパスポートなしで搭乗した事あるし

>>217
羽田に出資してるんだよ
言う権利あるぜ

>>223
いすゞの川崎工場の跡地が
羽田空港の神奈川口になるって話じゃなかったっけ？

>>222
国内線だってオチか？

>>225
うん伊丹行き
国際線機材だから安チケットでビジネス席に乗れるし

時は流れて2035年
羽田に21本目の滑走路が竣工



どんだけ沖合移転してんねん

こないだまでは「羽田を拡張しろ！」って書き込んだら必ず「無理」ってレスが付いたよな。
無理厨はどこへ消えたｗｗ

>>226
俺はＪＡＬの千歳発成田行きだな。
午後１時半発なんで、ススキノで１発抜いてから乗れるから
個人的に重宝している。

横田の完全変換と民間利用を。
そしてそれに伴い中央線複々線化で都心へのアクセスの利便化を！

>>228
滑走路を何十本作っても、航空機が飛べるスペースを確保しなきゃ意味がない。
鉄道で言えば、たとえ１０番線までホームがあったとしても、その先の線路が単線のままだったら
列車の本数を増やしようがないのと一緒。

その為に「日米安保や地位協定を無視してでも、国交省の力で横田空域を返還させろ」だの
「千葉県は羽田の為に空域を開放しろ！俺たちは羽田の拡張を望んでる」だの叫んだとしても
そんなもん単なる横暴って奴であって、無理なものは無理って事。

＞【社会】 「羽田発の飛行機は千葉県上空を飛ばせない」覚悟で　成田市長、羽田空港国際化懸念…千葉★２

＞1 ：かしわ餅φ ★：2007/05/27(日) 11:40:33 ID:???0
＞「千葉上空飛ばせない」覚悟で　成田市長、羽田国際化懸念

＞　成田空港周辺の商工団体などでつくる「成田空港対策協議会」の定時総会が２５日、
＞成田市内のホテルで開かれた。席上、来賓として出席した小泉一成・成田市長はあいさつで、
＞「国が約束を破るようであれば『羽田発の飛行機は千葉県上空を飛ばせない』と言っても
＞いいぐらいの態度で、千葉県は臨んでもいい」と述べた。

＞　成田空港を抱える自治体のトップとして、政府の航空自由化に向けた議論に対し、
＞強い懸念を示したものとみられる。

＞　成田空港を国際線、羽田空港を国内線の基幹空港とする従来の役割分担を巡っては、
＞政府の規制改革会議が、都心に近い羽田空港の国際化推進を主張。
＞政府の「アジア・ゲートウエー戦略会議」の最終報告には、羽田空港での深夜・早朝帯の
＞国際チャーター便運航時間の拡張が盛り込まれ、同空港発着の航空機が上空を通過する
＞県内にも、騒音拡大の懸念がある。

＞（2007年5月26日 読売新聞）
＞千葉 : 地域 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
＞http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news002.htm

>>231
だから米軍基地を関空へ移転すれば良いわけですよ。
それで横田と厚木は民間転用。
米軍もいまより便利になるから喜ぶよ。

これ以上埋め立てるなよ
水だけ綺麗なら自然が回復してると思うな
高度成長期よりあきらかに環境は悪くなってるぞ

>>231
例えが上手いね。横田空域はもう一回ニアミス事故でも起きれば返還に向けて動いてくれるんだろうか…

■ハイスピードストリートビュー東京＆横浜
http://jbbs.livedoor.jp/auto/5849/?sm4527903
http://jbbs.livedoor.jp/auto/5849/?sm4571322
http://jbbs.livedoor.jp/auto/5849/?sm4600237
http://jbbs.livedoor.jp/auto/5849/?sm4646134
http://jbbs.livedoor.jp/auto/5849/?sm4686112

>>236
http://wonderful.at/2ch
http://picopico.dip.jp/ragnarok/data/1073724070984_log.jpg　
こっちのほうが詳しい

>>231

伊丹も国際線時代から2本の滑走路で着陸やっている。羽田でも出来るよ。

進入ルートは羽田の方が断然多い。

羽田
http://www.twin.ne.jp/~watanabe/satjpn/files/RJTT.pdf

伊丹
http://www.twin.ne.jp/~watanabe/satjpn/files/RJOO.pdf

>>217
我慢も何も、羽田で十分ですが何か？

チェンジ！
　http://www.youtube.com/watch?v=0IKmoXTwR6c
　http://jp.youtube.com/watch?v=OB2Ys3mUb0I&feature=related


陸の対馬
http://www.vill.tozawa.yamagata.jp/?page_id=217

>>239
空域を千葉に求めないで、東京都神奈川だけで解決しろって話。

>>1
新幹線とリニアの完成で国内線は主要幹線が壊滅状態になるのは間違いない。
離島、僻地線だけじゃ航空会社は瀕死状態になる。
なので、利用増は国際線だけだろうね。

>>23
周辺住民がなぜか何の考えもなく反対の看板をだしてるんだけど
民間が使ったときのメリットはなんだろう。
最近輸送機しか飛ばないからめちゃくちゃ静かなんだよね。横田周辺は。
たまに5機くらい連続で飛ぶときだけテレビの音が聞こえないくらい。
周辺住民は割安で乗れるようにすれば
みんな賛成するんじゃないかと思うんだけどねぇ・・・

東京港（コンテナヤード)を浦安あたりまで移動して
若洲まで一気に埋め立て
空港を一挙拡大
空域？横田を移転でｗ
>>242
福岡、新千歳はそこまで落ち込まんだろｗ

>>241
伊丹の場合はルート下の滋賀、奈良県は文句言っていない訳で。
ピーナツの所だけですよ。両空港でぐだぐだ言っているのは。

>>241
俺もよくわからん。
じゃ、羽田は千葉県民は使わないの？

羽田の障害

創価学会公明党の関連の優良企業のディズニーランドの上を飛行機飛ばないようにＤ滑走路を斜めにさせた国土交通大臣
ナリバン（絶滅危惧極左テロリスト）
インチョンでウリナラ空港こそが宗主国になるニダ
横田基地は第二次大戦でヒロヒトを倒して手に入れた遺産だっていうヤンキー
国際空港作るっていうからいろいろ協力したのにいまさら引き上げられてたまるかというコンコルドに誤ってる千葉県

東京栄えて国滅ぶ。

>>92
関西を３空港にしたのは、関空をハブ空港にしたくなかった、霞ヶ関の意向。
2ｃｈは東京の公共工事ならマンセーするんだな。
東京栄えて国滅ぶ。まるで東京帝國。
沖縄の独立志向も東京帝國が嫌いなだけだ。
日本人であっても、首都圏以外面白くない国。それが現代の日本。

一つ聞くが、
なぜ君は不自然な関西弁を使うんだ？

>>539
一人当たりだと29位ぐらいじゃなかったか？
スペインやイタリアに抜かれたような？

何で誤爆が続くんだ？

昨年5月に羽田からの欧米線の就航を認める方針を表明して以来、国交省がどんどんまともになってきているな。

>>210
いや、横田でもどこでも管制も空域もごく普通に日本がやるようにしていくべきであろう。
今がちょっと異常なだけであって。

アメリカ軍に成田空港渡して横田基地を返してもらえばいいのに。
横田と羽田の２空港で十分。千葉はｲﾗﾈ。

>>247
ナリバンが未だに生き残ってるのは、羽田国際化推進派が支援してるからだったりしてなｗ
いずれにしても、神奈川と東京が便利になる為だけに、千葉の上空を
成田とは関係ない飛行機だらけさせろっていったって、まともな知事ならフツー賛成しない。

>>249
霞ヶ関にそこまで考える頭はないだろう。
当時の国交省の中心が関西系の人間ばかりだから、関西可愛さにバコバコ空港作らせただけ。

>>253
横田をああしろ横田をこうしろって論理は、はっきりいって無意味。

いい策だと思うけど、これはもう東京独り勝ちバブル状況に拍車だな。
国交省は東京以外にある空港のこと考えてないだろ。
リニアできたら日本海側と北海道と沖縄以外は空港いらんし関西新空港
はさっさと廃港したらどうだ。

アメリカやヨーロッパの24時間開いてる巨大空港は騒音問題ないの？
ヒースローとかJFKやオヘアは周りに建物が多そうだけど。
あと自衛隊や在日米軍の基地は24時間発着できるの？

まーた一極集中を高めるのかｗ

国際線は成田じゃないの？…

>>257
ヒースローは世界一騒音に厳しい空港らしいけどな。

因みに、東京・神奈川の言い分は
「羽田を２４時間発着させるために、千葉の空域を開放しろ」って事。
便利になるのはいいけど、うるさくなるのは嫌だって事なんだろう。
まあ、堂本じゃなくても、普通そんなの承諾するわけないけどなｗ

マジで成田ｲﾗﾈ
なんでアジア圏行くのに成田まで1時間ちょっとかかって飛行機乗ったら数時間なんだよｗ
反対住民で滑走路建設が進まないみたいだが、そもそも価値の無い土地って分からせてやれよ。
空港引き上げたら単なるド田舎の田舎町だぜ。

>>255
> 霞ヶ関にそこまで考える頭はないだろう。

関空がハブ空港を目指してたのを霞ヶ関が知らん訳ないだろう。
常に悪意の行政だよ。対関西には。

霞ヶ関は、首都圏しか向いてないよ。
少なくとも、戦後は一貫として。
首都圏の空港にしても国税つっこむし、国が率先して音頭をとる。
関西に対しては放置どころか、分裂させて喜んでるふしがある。
分割して統治せよを画策する。

> 当時の国交省の中心が関西系の人間ばかりだから、関西可愛さにバコバコ空港作らせただけ。

当時の官僚に関西可愛さがあるなら、阪神大震災の火事を燃え尽きるまで放置しないよ。
国交省にしても、鉄道の震災復旧を国は放置だから、その傷（転換社債）が後の村上につけ入れられる羽目に陥る。
そのくせ何故か震災直後ふって沸いた神戸空港許可は嫌がらせだろう。

東京・神奈川の言い分は　「横田・厚木は千葉に移転させろ
騒音？もちろん千葉におしつけろ　産業廃棄物？千葉をゴミ捨て場にしろ
山砂？千葉の山削り取れ　もちろん環境は大事だから、公共事業はするなよ」

一極集中を論拠に羽田拡張反対を唱えるのはおかしい。
国際物流の拠点という意味で港湾、空港は重要。
関西、中部が国際物流の拠点となりえない以上、
成田の国際線を補完する意味での羽田拡張だ。

空港は地方にも無駄といっていいほど金を投入している。
一極集中とかそういう問題じゃない。

なんか千葉なやつと伊丹なやつの言い草がかぶって見える

立川をもう少し拡張するだけで地理的にも交通も最高の空港になる

>>1
どんどん増殖して
そのうち海蛍と繋がる予定ｗ

>>264
> 関西、中部が国際物流の拠点となりえない以上、

これを言いたいが為に、
関空のハブ化を邪魔してきたんだから。

関空のハブ化を邪魔しているのは伊丹が便利なんだ　関空使ってられるかと
主張している京阪神の人間だと思うが

>>264
＞成田の国際線を補完する意味での羽田拡張だ
もともと、羽田を補完する為に成田を作った筈だったんだけどな。

>>269
成田イラネとか言ってる奴の多くは、関西人と神奈川県民な気がする。

>>270
でも東京からでも成田不便だよ〜
旅客は羽田物流は成田
みたいな住み分けしてほしい

旅客機用の空母作ればいいんじゃね？

>>271
成田が不便なのは、交通手段が限られてるから。
そもそも、成田新幹線の建設を江戸川区民が反対したとこから始まってる。
羽田空域の千葉拡張を、千葉県民が反対したって文句を言われる筋合いはないのはその為。

もっとも、北総線の成田延伸や、外環道・圏央道・北千葉道路が開通したら
若干だけど茨城・栃木・埼玉方面からのアクセスはよくなると見られてる。

>>273
あと空港入る前にゲートでチケットチェックされたり
荷物空けたり不便だよ〜成田
俺めんどくさいから関係者ＩＤで横抜けるけど・・・

リニア造った方が遥かにいいのに
これも利権絡みで整備新幹線に金が回らないのと同じか
あーあ、ホントダメな国だ

>>274
成田しか知らないと、それが普通だと思えるけどな。

逆に、成田以外の空港が無防備過ぎるのが気になるときがある。
ターミナルでテロとか起きたらどーすんだ？みたいな。

>>1

> 景気対策も視野に、２０２０年ごろの実現をめどに検討する。

> 景気の深刻な冷え込みで、景気対策や雇用創出につながる公共事業を前倒ししてインフラ事業の
> 積極展開を促す意見が政府内で浮上。国交省では「利便性が高い羽田拡張を検討する好機。


国交省の論理がめちゃくちゃ。　まるで厨房の作文みたい。

いまの景気の冷え込みが今後１０年以上続くってことですか？

それなら、需要予測も大きく右下がりになるでしょうね。

羽田拡張工事したいがために、現在の話と１０年後の話を無理やりこじつけたかんじ。

>>1
アメリカみたいに大都市の周辺には、
最低4本の滑走路を持つ国際空港を、
2箇所か3箇所は作るべきだよ。
タイは日本よりも人口が半分程度なのに、
バンコクには国際空港レベルが2箇所あって首都からちょっとはなれたところにも、
長距離を離着陸できる空港がある。
日本でも百里基地とかを今の3倍に拡大、
静岡空港も4000メートル滑走路に延長とかするべきだな。
とにかく空港が少なすぎる。

あーこれで羽田枠は国内線など大幅増大か、頼もしい。対羽田便など
とても多い空港には朗報です。成田のこれ以上のアクセス整備は
いらなくなりますか。その分浮いたお金は新空港整備費用などに使って欲しい。

霞ヶ関手つかず｢埋蔵金」が54兆だったが、ここほれワンワンで更に探して
いたら100兆超だそうだ。すご過ぎるな、へそくり作成能力。

>>188

要望書って表向きは米政府が勝手に書いているだけだから、日本政府が調印なんてないだろw

ちょっと前まで一秒で何千万円の赤字時計とかやってたのは、何だったんだ？

平行滑走路４本あればLAX並の運用できるんじゃね？
成田は貨物専用決定だな

>>283
成田は24時間使えないから

単純に沖合いに並行二本ふやしてどういう障害が
あるのかよく分からんな。航路を塞ぐというなら水路を挟んで埋め立てすれば良いんじゃない？

>>284
HNDの話ね

>>285
で、水路挟んだ向う側の滑走路にはどうやっていけばいいの？
飛べばいいのか？

羽田→旅客
成田→貨物

この棲み分けじゃダメなのか

>>283>>288
成田も羽田も発着枠がいっぱいいっぱいなので
どちらかを貨物専用とかそういうのは物理的に不可能。

羽田を２４時間化するのは勝手だが、千葉県が深夜の飛行を拒否しているので
飛ばしたかったら東京都と神奈川県でまかなえば可能。

見込みのない横田返還より
我が空自の入間基地の滑走路を入間川まで延長して
共用空港にするべきだな。
機種はA300とかB777系の双発ファンジェットに限定する。
騒音はC-1よりぜんぜん少ないし。

>>287
今だって湾岸線と立体交差してるだろ？

整備給油など水路の向こう側で完結するなら機体が
水路を跨ぐ必要すらないし。

どうしてもという時のために、勝鬨橋のように作っておいて臨時運用してもいい

>>265
いい所に気付いたね
まさにその通り

>>278
国交省の仕事が一区切りするから無理にでも仕事を作りたいんですよ

>>291
あの航路の便数がどれだけあるかわかってる？
それに貨物船は高さがあるからレインボーブリッジ並の高さが必要
飛行機が地上何十メートルの橋を渡っていくのか
まぁそんなに高いものを作ったら横風用滑走路の離着陸は無理になるけどね

もうさ海ほたるをターミナルビル及び管制塔で、
アクアラインの道路部分を滑走路にしちゃえばいいんじゃないの？

>>293
航路の混雑は今までさんざん国交省が「できない」理由で使ってきたが、
結局Ｃの先に作るって検討するんだろ？

誰も飛行機がレインボ−ブリッジの高さに上がるなんて事書いてないし。
タ−ミナル含めて、島の中で完結させて、人と荷物は地下からアクセスすればいいだけ。関空神戸の一体運用より遙かに現実的だろ？

機体が水路をまたぐのはあくまでも非常時だけ。橋じゃなく専用の船にのっけるくらいでも良いかもな。

Ｃの先がずっと一本で良いなら、ぎりぎり間に合うかもしれないが、２本以上作るなら、どのみちこう言うことを考えないと作れないだろ？

地方からであれば、自宅を出て、新幹線を乗り継ぎ、
成田離陸まで６〜７時間も掛かる。
とにかく不便なので、海外へは行きたくない。

何故？地方の主要都市から直接海外へ行けないのか？
どなたか、教えて下さい。
主要国へ、週２便くらいでも、何とかならないのですか？
例えば、フィンランドは人口が５００万人なのに、国際空港があります。

>>296
まとまった需要が無いから、飛行機会社が飛ばさない。
まとまった需要が無いから、税関を置くための公務員の人件費が無駄。
まとまった需要がないから国際線ターミナルを作るのが無駄。

>>295
今回の新滑走路建設で航路は途中で右側にぐねっと曲がって対岸とギリギリの所を通っている
残りの場所が新滑走路で突き出た所と空港北東端の間のわずかな隙間
この場合第一航路と平行する形なので何とかできる可能性があるので今回検討するということ
それ以上は東京港を完全閉鎖しないと無理だよ
それに対岸は既に中防コンテナ埠頭があり新海面コンテナ埠頭がある
もしそれを全部ぶっつぶして中央防波堤滑走路を作るとしても2500mがやっと

>>296
で？アンタの地方の人口が550万以上なのかよ？
それ以下なら自家用ジェットでも飛ばせ

>>298
すまんがよくわからんぞ

http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&ll=35.548988,139.783859&spn=0.14665,0.307617&z=12

>>293は、かちどき橋とレインボーブリッジを間違えていると思われ。

つか、「出来ない」って言われて見れば、そうかなとも思えるが、
普通に見れば滑走路２本分くらい埋め立てる海面はありそうだな。
まあ、潮流だの、航路幅だのイロイロ「出来ない」理屈が付けられるのは
分かるけどさ、それら技術的になんとかできないものなのかね？
出来ないだけだったら、そもそもここまでの羽田も出来なかったろうし。

>>300
地図が古いよ
http://www.mlit.go.jp/singikai/koutusin/kouwanbun/17/images/shiryou4-1.pdf
の５ページ目あたり参照

>>302
新航路部分だけ除いた海面って結構あるじゃん。多少
のりしろをつけるにしても。

茨城県にも新空港作るみたいだぞ

>>302
むしろ結構あいてるね。D滑走路に一部交差する形で、
現Cの沖に２本作れないか？

川を挟んだ南東の対岸を更地にして空港化出来ないものか？
吊り橋かＤ滑走桟橋部みたいに接続して。
陸向けに離発着は出来ないが、コストパフォーマンスは高いと思う。

大田区の猛反対で頓挫中の神奈川口構想が再び動き出す予感

貧弱で欠陥空港の成田が、首都の国際空港のメインでいるということは、
オリンピックにパラリンピックの選手が出場しているようなもの。
羽田改造で、戦える体制を早く作れ。

東京には、国がおんぶに抱っこの公共事業。

静岡空港と茨城空港を使いましょう

埼玉県も飛行場が欲しい。羽田まで遠すぎ。需要だってあるだろ、静岡よりはマシ。

海上移動空港を作れよ。
向かい風に向かって時速60キロで航行して
カタパルトで旅客機を射出するんだ。
着艦はワイヤーを横に張ったものをフックで引っかけて制動する。

羽田はねーだろｗ

>>311
桶川にあるだろ？

横田基地を静岡空港に移転。
横田基地を第2の羽田にすればいい。

>>311
�_
軽飛行機ならいざ知らず、埼玉上空は横田エリアの檻が被されて、民間航空機の離発着がままなりません。

群馬、栃木と共同事業で熊谷あたりに空港があってもいいかもね。

与謝野財務省は羽田五本目滑走路をテレビで名言したな。
神奈川が文句いったら説得するそうですが、何か見返り上げるんですか？
地元が何も要求してないのに、国がおんぶに抱っこですか。

与謝野は東京選出議員。
地元への利権誘導の真骨頂。

財務大臣が東京選出に代わってこれかよ。

国交省の立場は？
つか国交省は「出来ない」しか言えないもんな。

京急空港線が京急川崎につながるのか？