【航空】ボンバル機がプロペラ不具合表示　伊丹空港に引き返し　大阪発新潟行き

ボンバル機が引き返し＝伊丹空港

　　１３日午後２時５０分ごろ、名古屋市上空を飛行中の大阪発新潟行き
　　日本エアコミューター２２４７便ボンバルディアＤＨＣ−８−４０２型機で、
　　プロペラ関係の不具合を示すランプが点灯した。
　　同機は大阪（伊丹）空港に引き返し、約５０分後に着陸。乗客乗員２２人にけがはなかった。

　　同社によると、計器はプロペラの回転や角度を変更するシステムの不具合を示したが、
　　誤表示の可能性が高いという。

時事通信社　（2009/02/13-17:51）
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009021300801

もしかして２とっちゃた？

2なら小池百合子さんと絶対に絶対に絶対に絶対に結婚できる

猪木か

迷宮寺院？

もうボンバルディアは怖くて乗れん

アメリカで墜落したのもこれ？

システムに予め仕込まれた同時テロだったりしてな。

GMT13日の金曜に誤作動を起こすようにセッティング

YS-11また作れよ。

図解

海保の新型もボンバル機だっけ
しょっちゅう何らかの不具合が起こってるのになんで買うかね

DHCは相変わらず怖いな。

亀山ぁ〜

やっぱりDHCだね

>>14
先をこされますた

また大学翻訳センター機か。

カナダ人って不器用なのか？

ボンバルディアって全部中国で作ってるとかじゃないの？
それか中国人に整備任せてるとか？

美輪明宏が宣伝してるやつ？

飛行機事故の報道って
機体メーカー名が先にくる時と
航空会社名が先にくるときとあるね

誰がどういう基準で決めてるんだろ

もうやだこの航空機

ま　た　ポ　ン　バ　ル　か

またボンバルディアか

【社会】海上保安庁がボンバルディアＤＨＣ８を新配備 引き渡し式が開かれる　ＹＳ１１は２０１０年度で全機退役
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1234508502/l50

バーボンでも飲んでくれ

>>20
報道各社の意図による
エレベーターだって事故が続けばメーカー責任だし
第一報は航空会社だろうけど、同様のトラブルを注意喚起するために
メーカー名を連呼するようになる

もうボンバルディア＝事故機のイメージができてしまったね

ボンバルディア Q400って三菱重工が機体の半分近くを設計、製造してるみたい。三菱重工に火の粉が降りかからなければ良いが...

表示板には時刻と行き先と飛行機のメーカー名を書いとけよ

なぁーに　日常茶飯事
ボンバルディアの機は、異常が有って普通

またQ400か

>>27
時刻表に書いてあるし、近距離短時間路線に乗らなければいい

ボンバルって、多少のことがあっても許してもらえる雰囲気があるな。

ボンバザル

ポチを改良したらだめなの？

またボンバイエ機か
ホントに何かあるんじゃないの？

>>25
トントン
ちなみにこのクラスの機体を作ってるメーカーって他に無いのかな

ホント海保大丈夫か？
お前らが海に墜落したら誰が助けに行くんだ

やはり、駄目だな
伊丹空港とボンバイエ航空

いやー，でも全日空に限って云えば，ボンバルディアの品質って確実に向上したよ
ボンバルディアのトラブル対策チームってエアラインの垣根を越えてやったんじゃなかったのかなぁ

またボンバルディアか

ボンバルＤＨＣ-8-400といえば、
アメリカできょう墜落したものと同じ型だな。

日本ではボンバルどの航空会社が導入しているの？

＞ボンバルディアのトラブル対策チームってエアラインの垣根を越えてやった

うー、そこまでしなきゃならんほど深刻なのか。。

メロン乳ティア航空機

大昔のオランダ製F-27フレンドシップは故障もなくいい飛行機だった

>>40
伊丹空港近くの住宅地の墜落したら　アメリカどころの騒ぎじゃないだろうな。

でも、廃港に反対してるから自業自得だけどな。

フォッカーじゃだめなの？

政治家の私腹を肥やすために海保をDHCの犠牲にするのか

YSに乗っててバンクした時、隣の上司（ボディビルダー）の腕にしがみついた

関連スレ

【国際】 ４８人乗り国内線旅客機、ＮＹ州バッファローの民家に墜落。地上にいて巻き添えになった人も…米
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1234507922/

>>45
もう新品が買えないから，駄目でしょ．どうしても手に入れるなら，砂漠で野ざらしになっているのを持ってくることになるが．
砂漠で整備保存状態にしている奴ってどうしても故障が起きやすいらしいんだよね．やっぱり機械って動かしているところで
いいんであって，何年も駐機したままっていうのは問題らしい．

フランスのATRっていうのなら買えるけどね．

>>47
アッー！

名古屋上空を通過中にトラブルだったら大事を取って
名古屋空港かセントレアに着陸すべきじゃね？

早くMRJに買い替えるでゲソ

【社会】海上保安庁がボンバルディアＤＨＣ８を新配備  引き渡し式が開かれる　ＹＳ１１は２０１０年度で全機退役
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1234508502/l50

ｑ400はトラブル多いな
無理に機体伸ばしすぎなんじゃねえの

>>51
今回の場所知らないけど、安全に降下するにはある程度距離が必要

それと乗客も含めた利便性考えたら元の空港に戻るのが最善だったんでしょ

いっぺん人的被害が出ないと懲りないみたいだな。
伊丹離着陸時にでも派手にやってくれ。

危ない飛行機と分かってても路線によっちゃ
ボンバー機しかないから乗らなきゃならんのか？

>>54
確かにストレッチ機体は事故が多いよな。
エアバスもＭＤもボーイングも尻餅は基本として多い気がする。

堕ちなくてよかった

たしか長野の松本の飛行場はコレしか来ないんじゃなかったっけ？

>>58
北海道ローカルはこれかオンボロSAAB

これだけ事故が多いなら国産で作っても採算採れそうだけどな。
高速で低騒音のプロペラ機を作って売り込めばいい。
既存の施設でフルカーボンの機体が作れそうだけどな。

YS-11を今の技術で再設計して素材をカーボンとかにするだけでも行けそうだけどね。
エンジンはP&Wに換装してる型が自衛隊向けにあるからあれで。

そういやＤＣ-８なんて何時から作ってんだろ？

>>64 やっぱりエンジンはロールスロイスじゃないと。
納期遅れでキャンセル続出で飛行機自体失敗ｗ
焦ってピーナッツ使って売り込むも政治の贈収賄
事件に発展してくれないとｗ

ボンバル機よりATR機の方がまだマシかも…。

またはYS-11復活を。

名古屋から50分も飛べるんなら新潟まで行けるんじゃなのか？
名古屋に降りればいいと思うし。

ボンバル機・機長「プロペラ！まじボンバレ！」

P-Xでも民生用に改造して使ったほうがいいんじゃない？

>>66
ごめんP&Wじゃなくてアリソンだった。

そういえば翼の上にジェットエンジン乗っけた改良案もあったっけ・・・。
これはホンダジェットにコンセプトが引き継がれてるな。
ttp://www.geocities.jp/serena3430044/YS11JANAMODEL.jpg

>>71
飛鳥なんて飛行機も思い出してあげて。

スーハミ発売当時スーマリじゃなくてボンバザル買ったオレは
まじでゲーム見る目あるよなー。

>>70
四発機は整備コストがねぇ。
二発に改造なんていうと、設計やり直しですよ。
なので素直にMRJにしといた方がいいべ。

>>66
L-1011だっけ？
DC-10なんかより好きだったなあ。

>>62
どちらか選べるならどうする？
漏れならボロくてもサーブでいいや。

ま、北海道に行くことなんてないけどね。

ＤＨＣ８は機体はほれぼれするほど美しいんだけどなあ
のちに悲運の飛行機とかよばれるかもな

金色の翼

ぼんばる〜

　　ぼんばるでぃ〜ぁ〜

イノキ！ボンバルエ！

しかしなぜか日本では墜落しない！不思議！

え〜と、
うちの父ちゃんに保険金かけてボンバルで出張させよう。

単に日本人が真面目に整備しているだけでは？
設計に余裕がないと、いいかげんな整備をしたときにアラが出やすいしね。

日航機墜落以来、大事故が起こっていないからそろそろ日本でも起こるかもしれん

日本の川は狭いから、東京湾、琵琶湖、浜名湖当たりに見事に不時着してください。

>>83
中華航空は？

海上保安庁は大丈夫なのか？

フォッカーかサーブの中古を買ってきたほうが良かったりしてねw

>>80
やっぱり，国民性だと思うよ，オスタカ以来一件も死亡事故はないし，全日空は雫石事故の後40年近い無死亡事故記録を更新している

冗談抜きでボンバル社倒産確定じゃね？
こんな欠陥機だしてたら

>>82
全日空はﾁﾝｸにやらせているけど

スペックはいいとして故障大杉
設計に工作精度が追いついてないのか

>>91

>>91
本当に他機種に比べて故障が多いのか
故障の報道が多いのかを把握しているのか？

>>87
フォッカーとサーブには故障が少ないと根拠もなく信じているのか？

また大阪か

>>88
1名死亡しとるよ。

サーブは以前エンジン火災あったろ。

「バレンタインは退廃的な陰謀、廃止せよ」 中国全土で暴動、日系デパートも焼き討ち★3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/gamenews/1234529167/

コンチネンタルみたいに伊丹空港手前で墜落したら、大惨事

ボンバヘッ！ボンバへッ！

って、連呼する唄むかしあったよね？

墜落したのは、カナダ・ボンバルディア社製の双発旅客機ＤＨＣ８−Ｑ４００型機（７４人乗り）で、
２００７年３月に高知空港で胴体着陸した全日空機と同型。コルガン・エアー社（本社バージニア州）が所有、運航し、
ニュージャージー州のニューアーク国際空港からバファロー・ナイアガラ国際空港に向かっていた。
事故は到着予定の約５分前だった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090213-00000031-yom-int

((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

ボンバル社が買収したは良いがデハビ側の悪い体質を改善できてないんじゃないの？


無理ならよそに譲渡した方が良いと思う
川重あたりにｗ

せっかくデザインや性能は良い(故障しなければ)のにもったいない

デハビ・ランドって、世界初のジェット旅客機コメットでも結構
事故を起こしてたよね、モスキートのような名機を作っていたところなのに･･
堕ちたもんだ

飛行機なんざ乗らねぇから、別にどうでもいいぜ。

by コング

>>104
君が乗らなくとも君の家族や親戚
友人知人が乗るから影響甚大

>>104
特攻野郎乙

「ボンバル機」を見るたび「ボンバザル」というパズルゲームを思い出す。

アメリカは墜落
イギリスは滑走路で足が折れる
しばらくは事故続きそうだな

>>19
山川恵理香ちゃんも宣伝してたよ

>100
MCAT懐かしすぎ。
大人の絵本の時間帯に流れていたような

>>110

ボンバルディア！（ﾋｰﾌｰ）
ボンバルディア！（ｱｰｵｰｻｰ）

燃っえっ立っつような
熱い機体（ｵｲｴｰ）

ボッ　ボｯ　ボンバルディア
ボンボンボンバルディア！

ボッ　ボｯ　ボンバルディア
ボンボンボンバルディア！

>>107
SFC初期のクソゲーだな

>>90
本当？

プロペラ機はもう10年以上乗ってないな。
やっぱり揺れるの？

毎週週末になると自分で作ったプロペラ機で空を飛んでいる人がいます

まず名前がふざけているな　改名から始めろ

seagate並の安全性ですね

>>118
自分ちのパソコンは公式スペックではシーゲイト搭載の筈なのにプロパティ見たら
ウエスタンデジタルだった自分はどうすれば？

おいおい
１３日、ちょうどこれぐらいにボンバル機乗ってたよ・・・
別のボンバルでよかった・・・・

でも地方だとこれしか選択肢がないんだよ・・・

>>115
ものすごく揺れるし、離着陸でものすごくＧがかかる
それがちょっと楽しいんだけどなw

リスク多すぎる

でもさ、この機種に乗ってる乗務員やパイロットは毎回戦々恐々だろうな
いつ故障で事故るか墜落するか

事故って続くよね…

ボンバル機が計器異常寸前や墜落する直前の息吹を感じていればボンバルディア機のイメージが低下することは無かった。

こんな状態ならYS11のほうがはるかに安全だったね

伊丹で墜落事故やらかしたら即、伊丹空港は廃港になるんだけどね

アントーノフのほうがまだマシだ。

ハインリッヒ則にのっとればそろそろヤバイ事故が起きるぞ。

こんなに事故ってるのになぜ買うかな〜？

簡単な事だろ、安いから

MRJ就航まで我慢

よくもまあ都合よく続くもんだ。…またあるぞこの手の類。

名作

ﾎﾞﾝﾊﾞｻﾞﾙ

またボンバヘっか。

この機体はトラブルが多すぎるな。
早く三菱あたりが開発している機体に置き換えないと・・・

逆に考えると三菱的にはビジネスチャンスかもしれない。

ボンバラに社名変更だな
ボ−ンと音してバラバラ
次はブラジル製の小型機に変更だ。

ボンバル機連続怖いなあ

ボンバルに乗るくらいなら、自分は長距離深夜バス使うわ。

あるいみ傑作機

なんでＹＳやめちゃったのさ・・・

三菱製のＪｅｔ機は
どうなってるの？

こういう事故の８割ぐらいはボンバルなんじゃねーの？
最近ボーイングとか他のメーカー製の事故を聞いたことがない。

なんで大阪から新潟行くのに名古屋？

中型プロペラ旅客機の需要って以外に多いのね。
なぜ日本のメーカー本腰で製造しなかったんだろう。

>>144
そこまでの技術力（総合航空技術開発力）がなかった。
三菱が少し前まで（今もやってるかな？）MRJ計画の為に人材を大規模に募集してたが、
それはつまり現状では社内にそういう能力持った人がほとんどいなかったってこと。

日本はまだまだ航空の分野では遅れてる。
特に戦後の一時期、航空機がジェット化されて急速発展した時期に航空気開発を禁止されてた
影響がデカい。

あと、YS-11が売れた割には儲からなかったので、「飛行機って金にならんな」と思ってしまった
ので産業として無視してたっていう行政の怠慢か。

こうも続くと整備体勢に問題があるとしか思えないな。

◇東京マスコミの偏向報道テクニック（あくまで傾向）・その１

■報道、ワイドショー・その１

●東京の悪いニュースを扱う場合、新聞やｗｅｂの見出し、テレビのテロップ等で「東京」を出さない。良いニュースでは「東京」を出す。
●東京（関東）の悪いニュースは続報しない一方、地方の悪いニュースは徹底的に続報する。
（例：秋田の連続児童殺害事件）
●東京（関東）の感染症は隠蔽する一方で、地方（特に関西）の感染症は不安を煽るかのように大袈裟に伝える。
（例：エイズ、Ｏ−１５７、ＳＡＲＳ、鳥インフルエンザ）
●全国ワースト１の東京都の借金や第三セクター破綻（お台場・臨海副都心など）、それに東京２３区の公務員のヤミ専従は隠蔽する一方、地方（特に大阪市）の事例はどんどん伝える。
●国・地方（東京を除く）の公務員の不祥事は徹底して叩く一方、東京の公務員の不祥事は隠蔽する。
（例：警視庁、東京消防庁）
●東京系のブランド力の高い大企業の不祥事は報道されない。
（例：東京ディズニーランドの暴力団利益供与事件、ソニーＢＭＧのスパイウェアウィルス事件、明治安田生命の保険金不払い事件、
東芝の東京電力原発流量計試験データ改ざん事件、東京電力放射能漏れ事件、ソニーＰＣ用電池発火事件）
●地方出身者が重大事件を起こした場合、加害者の生い立ち（経歴）を徹底報道する一方、東京出身者・在日韓国（朝鮮）人・在日中国人が重大事件を起こしてもそのような報道はしない。
●東京以外の地方発の悪いニュースでは、おどろおどろしいＢＧＭが使われる。
●動物モノを扱う場合、愛らしい動物は東京（関東）発、気持ち悪い動物は地方発となる。
（例：たまちゃん、風太君、セアカゴケグモ）
●「東京」「在日」「創価」「電通」「解同」批判はタブーである。
●「東京」「中国」「韓国」を持ち上げる特集を頻繁にする一方で、「地方」を持ち上げる特集はしない。
●「東京一極集中問題」「首都機能移転（分散）」「道州制」といった、東京が不利となる国作りに関する事項は取り上げない。

まとめサイト 〜偏向報道を叩くスレのテンプレ・偏向事例など〜
http://www.geocities.jp/henkohodo/

「Bomb ar dier!」　　作詞　　２ちゃんねらー　　作曲　富樫明生

ボンバルディア！（ﾋｰﾌｰ）
ボンバルディア！（ｱｵｰｻｰ）
燃っえっ立っつような
熱い機体（ｵｲェｰ）

ボンバルディア！（ﾋｰﾌｰ）
ボンバルディア！（ｱｵｰｻｰ）
墜落して知った
本当の限界（ｵｲェｰ）

ボッ　ボｯ　ボンバルディア
ボンボンボンバルディア！
ボッ　ボｯ　ボンバルディア
ボンボンボンバルディア！

>>115
プロペラ機だからといって揺れるなんてころはなかろう。
ターボプロップとターボファンの違いなんてバイパス比の違いでしかないんだから。

>>149
揺れる理由は機体が小さいからだからな。
レシプロだろうが、ターボプロップだろうが、ターボファンだろうが
関係ないが、基本的に機体規模が右に行くほどでかいからな。

YS11の経験がないが、鉄道で言えば特急と普通列車の違いだろ
うるさいし小さいからバスに乗っている感覚だったな　排気ガス臭かったし
プロペラはエンジンと待っても自力飛行できるという認識あったが
今回の件も含めて安全性がジェットに比べて高いということでもなさそうだね

ボンバル機、最後に乗ったのは7〜8年前だが、今考えるとゾっとする。
チケット予約時にはボンバル機かどうかも確認が必要な時代になるとは・・・

揺れに関してはDHC8Q300はYSの体感半分程度。
YSはマジ揺れた。雲の上出られないし。

YS-12でも21いいから早く作れ

ボンバルはもう乗りたくないな
飛行機まで安かろう悪かろうってのも何とも

日本製のターボプロップ機って無理なんか？
MRJはこの代用になるんかな。

揺れる理由は速度が低いからだよ。
乱気流の速度に対して機体の速度が遅ければ、必然的に垂直方向に振動が増すだろう。

またボンQボンですか

>>103
コメットは世界初の与圧キャビン付き高高度旅客機で
墜落原因は与圧による金属疲労。

イギリスが国が傾くほど資金を投入して調査して
金属疲労の概念を発見、対策方法の開発をして
世界中の飛行機にその対策を施す事になったと言う
功労者だけどコメット＝事故と言うレッテルが原因で
民間で採用する所は無くなったって奴だな。

>>157
はぁ？
早い速度で波に突き進むほど波を受ける数が速く・多くなる湧けだが。

>>159
いや。対策が終わった頃には、ボーイングが戦略爆撃機のノウハウを
活かした新型機を発売しちゃっていたって事でしょ。

>>161
その新型機の開発にコメットの調査で発見された
金属疲労対策が使われたって事。
それまでは金属疲労という概念すらなかった。

もちろん同じ対策をしたコメットも売りに出されたが、
レッテルの問題で全くサッパリ売れなかったw
軍事転用で対潜哨戒機になったニムロッドは現役

>>162
おまえ、コメットが飛ぶ前にB-29がどんだけ飛んでたと思うんだ？

コメットだって金属疲労テストはやってる。
単に事前に別に行ったテストのミスで、既に永久変形が起きていて、
そのために鍛造されたような状態になっていて、テストをパスして
しまっただけだよ。すなわちテストの不備が原因。重要視されて
いなかった故に起きたミスとも言えるけど、コメットの意義は金属
疲労という現象に衆目が集まったという事に過ぎない。

あと、窓枠を四角くしたのは、コメットが見栄えを気にしたからだろ。
昔から船の舷窓などは丸いよね。何故丸かったのか、良く考えてくれ。

B-29は与圧が緩くて与圧範囲も狭かったし飛行回数も少なかった上に
消耗品扱いの軍用機だったから問題にならなかったみたいだな。

テストの不備については、コメットのテストでミスが有ったと言うよりは、
世界中で今までやってたテストが全てダメだった事が、コメットの
調査で判明したって感じだな。

あと、当時の旅客機は四角い窓の方が多く無いか？
(与圧はされて無いが)
そりゃあ丸い方が頑丈な事はみんな判ってると思うが、
そこまで強度が必要と思われてなかったって事だろうな。

コメットが最初なのはジェットエンジンの高高度旅客機という点。
ただし高高度での与圧はB-29からされている。
なお最初の与圧旅客機はボーイング３０７だけど、これは高高度ではない。
高高度のボーイング３７７とかは丸窓になってる。

コメット事故以前にも当然金属疲労という概念はあったし、そのための
耐久試験はしていたが、その試験手順に問題がある（塑性変形）という
ことはあまり知られていなかった。

そして、そしてこれが一番大事なんだけど「フェイルセーフ」なる概念が
浸透したこと。金属疲労でどこかにヒビが入っても、２つの区画以上に
広がらないようにするとかね。地上での耐久性試験は絶対ではないというか
万が一の事があっても、何とかなるようにする事が求められるようになった。
もちろん、窓枠の角が禁忌となったのもコメット以後の事。

人類が金属を使い始めた数千年年前から、既に繰り返し応力に対して
金属が破断することくらいわかってるだろｊｋ