【政治】 福岡空港の過密化対策　「海上空港の新設（建設費9,200億円）」か「現空港の滑走路増設」か、国会議員も見解割れる

★福岡空港新設か増設か、国会議員も見解割れる

　福岡空港の過密化対策を巡り、東京都内で２１日に行われた麻生知事と県関係の
国会議員との意見交換会。与党議員も「海上空港の新設派」「現空港の滑走路増設派」で
見解が割れた。両案のいずれかを選択する麻生知事は「苦渋の判断をしなければならない」
と複雑な表情を浮かべた。

　意見交換会は与党議員団と野党議員団の２回に分け、冒頭のあいさつを除き、非公開で行われた。
与党側は自民党の山崎拓・前副総裁や公明党の神崎武法・前代表ら１６人、
野党側は民主党の松本龍・県連代表ら６人が出席した。

　山崎氏によると、与党の出席議員のうち約半数は新設案を、約４分の１は増設案を支持。
このほか「北九州空港との連携を改めて検討すべきだ」などの意見も出されたという。
山崎氏自身は新設案を推したことを明かし、理由について「将来の道州制などを念頭に置くべきだ」と語った。

　一方、複数の出席者によると、野党議員からは両案について、どちらを支持するか明確な意見はほとんど出なかった。
松本氏は意見交換後、「海を埋め立てて空港を造るのは財政面、環境面から困難だと個人的には思う」と述べた。

　麻生知事は今後、地元の経済団体や関係自治体などの意見も聞き、３月末までに両案のどちらを支持するか表明する。

讀賣新聞　http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/news/20090121-OYT8T01008.htm

▽関連記事
●新福岡空港にみる財界人の駄目さ加減　経営コンサルタント　大前 研一氏
http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/a/128/

▽過去スレ
【自民党】 福岡空港問題　自民党県議団の樋口明議員が「新空港建設を」 建設費は9,200億円
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1228981637/

⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡

関連ニュース

【UK】 英政府、ヒースロー空港の拡張を承認　第３滑走路と第６旅客ターミナルを新たに建設　建設費は1兆2000億円
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1232144928/

要らんだろＪＫ

2ヶ月ぶりに生理ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!ほっとしたよ‥
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/wmotenai/1232573223/

★「増設案」に県民の積極意見　福岡空港調整会議

　福岡空港の過密化対策を巡り、国、県、福岡市でつくる「福岡空港調査連絡調整会議」は１９日、
県民などから募集した意見の分析結果を、同会議の有識者委員会に報告した。
現空港に滑走路を増設する案では、積極的に支持する意見が事実上支持しない消極的意見の１・７倍に上り、
海上に空港を新設する案では、消極意見が積極意見の１・１倍となっている。

　意見募集は昨年１２月２５日までの約３か月行い、８０１８人から延べ２万件以上が寄せられた。
両案を比較するのではなく自由に意見を記入する方式で、増設案への意見は８８４０件、
新設案への意見は１万２２０件などだった。同会議はこれらの意見を分類できる範囲でまとめた。

　この結果、増設案への意見の内訳は積極的４８・６％、消極的２８・２％、不明２３・２％。
積極意見の理由としては、博多駅から地下鉄で５分という利便性を維持できることや、
新設よりも初期投資が少ないなどの声が目立った。
消極意見では、騒音被害や安全性を心配する声が上がった。

　一方、新設案に対する意見は積極的３４・９％、消極的３８・５％、不明２６・６％。
２４時間運用できることや福岡・九州の経済発展などの観点から積極意見が上がる一方、
９２００億円という事業費の大きさ、海の埋め立てによる自然環境への影響などが消極意見の主な理由だった。

　麻生知事は３月末までに両案のいずれかを選択する。
１９日の有識者委員会で、石田東生(はるお)委員長（筑波大教授）は
「任意で出された意見で、いわゆる世論調査ではない。統計的な意見ではないことに注意すべきだ」
と指摘しながらも、「広範囲で貴重な声が寄せられた。十分参考にしてほしい」と述べた。

讀賣新聞　http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/news/20090119-OYT8T01114.htm

で、誰に金が流れるの？

そこ重要

福岡は辛子明太子だけで十分。

海ノ中道海浜公園を叩き潰して
雁の巣/西戸崎空港を再開すれば済む話ですよ

http://home.att.net/~hakata/images/45brady.jpg
http://home.att.net/~hakata/images/45photo.jpg

景気対策なので建設費が高いほうが採用される。

福岡じゃ枯れかけのけやきの木一本で
利権が絡んで数十倍の値段になってましたから…

政治家・建設業界が埋め立て・建設をしてくてムズムズ

昔はｲﾝﾀｰのITM行きからのダイバート先だったのにな
今は立場が全く逆転しちゃったよ　羨ましいなぁ

もしこの事業で麻生建設の所帯が大きくなれば、次は日韓トンネルだ。

ここがターミングポイント。
地元の土建屋も、後には引かないな。


ぶっちゃけ、今のままの空港で事足りてるんだけど。

メガフロートにしとけ

>>13
今の空港は全く足りてない。
滑走路当たりの発着数は日本一で、最低でも増設は必要な状況。
新規・既存の地主に永遠に賃料払い続けるか、海上に金かけて作るかの選択。

衰退期に入った日本なので、増設で十分です。
海上空港の最大の難点は、博多駅からアクセスが悪くなる。
次の難点は、費用が大きくなる。
世界経済リセッションが長引く気配が濃厚なので、大きな投資は後回しに

これを選挙の争点にすればいいのに

高速道路・地下鉄でのアクセスの良さで九州各県からの利用客取り込んでる。
自分も地元より福岡空港の方が便数が多く、交通の便が良いので使ってるけど、移転
したら自家用車で行くにしろ、公共交通機関にしろ、アクセスは悪くなる。
そうなったら早朝・夜間発着がある北九州空港と比較すると、北九州空港の方が便利
になるね。

空港ビルも滑走路も、空港近くのきれいな道路も地下鉄空港線も整備したものがあるのに、
それらを潰して数キロ引っ越す理由がよく分からん。
土建屋さんは確実に喜ぶだろうけど、別にいらんわ。

あと、山拓さんが「道州制の為に新空港を」と言ってるけど、
今の空港潰さないと道州制に差し支える理由が分からん。

山拓さんはテレビのインタビューで「アジアとの連携も…」とも言ってたけど、
特アとの連携を強化したい日本人が、そんなに多いか？

滑走路の延長線の人は、幾らで買ってくれるか期待しているぞ。だが金かからないし、地下鉄一本で便利だから延長でOK
騒音とかは気にすんな。

>>18
お前の地元ってどこだよw

移転したら当然早朝・夜間発着できるよ。
移転が検討される理由の一つでもある。

メガフロートで

地元民だけど、今の空港のせいで毎日騒音がすごくてたまらんわ。
滑走路増設？冗談じゃない。どっか辺境の地に新空港でも建設してくれ。

>>21
それ以上に不便になるだろ

結論ありきの臭いがプンプンするけど
下だったら、いくらでもやっていいけど

　・予　測　数　値　の　根　拠　を　出　せ　

　・公　務　員　に　も　一　生　責　任　を　負　わ　せ　ろ

>>23
福岡空港周辺住民が埋め立て地に引っ越せば良い（税金で移転費用を出す方が新空港を造るより安い）

>>24
当然アクセスは今よりだいぶ不便になるよ。
夜間離発着できるからといって、アクセス便利と言った覚えはないが？

新しい空港をたてて財政再建団体になろう！

>>1
そもそもいつ予測した需要予測でもって
建設計画を進めているのかね？
需要は今後減少する見込みだろ。

ものすごいいいアイデアですが、単純に少し離れた場所に大邸宅を補償してあげたら埋め立てより安上がりでは？

>>27
成田空港建設と同じ理由：福岡空港周辺住民を埋め立て地に移住させる。
（逆転の発想）

毎年の賃借料や補償金が莫大な額らしいね

>>30
埋め立て工事は、土建屋を養う為に必要なんだから・・・・
妥協案なんです。

バブル崩壊以後に公共事業で土建業を激増させたので、その後始末

>>23
住宅地を潰せば問題無いだろ。
潰せば立ち退き料が満額出る。

で、引っ越せよ。
日本ではそれが普通。

繊細な日本人が騒音地に居座る理由が解らん。

海上案
メリット・・・夜間離発着可、市内の高さ制限緩和、容積率アップ
ﾃﾞﾒﾘｯﾄ・・・アクセス不便、コスト高

増設案
メリット・・・アクセス最高、初期コスト安
ﾃﾞﾒﾘｯﾄ・・・土地収用・家賃の問題（地代年150億）

土地の強制収用ができるなら増設が一番いいんだけどな。

どうせ経済終了で誰も利用しなくなるから放置でおｋ

赤字転落でどうにもならない中部空港とはえらい違う話ですな

アクセス不便になるから、一利用者としては移転は賛成できない。
それにしても現空港は町のど真ん中にあるよね。

知事は将来の需要に追いつかなくなると言ってるようだけど実際にはここ数年減少気味なんだよね。
新宮沖に海上空港なんか造ったら福岡空港の地位は確実に九州内では低下するよ。

福岡市街地から新宮に行こうとしたら、アクセスはバスだな。
ただ、国道３号線の千代〜香椎のあたりは結構混むぞ。
リニアがもしできたら、東京大阪に行くのに、飛行機使わなくなるんじゃない？

でも、現空港は借地代が莫大だから、それも困るよなー。

北九州空港つかえよ

どうせ関門海峡の浚渫で拡張されるんだし

民主党の松本龍は自民党にならないとおかしいだろ？
そんな事より、国会議員の数を半減しろ！

意見を取り込んだって言っても、昔からの地元の人間にアンケート回ってきてないんだけど。
移転賛成派って土建業界のお偉いさんやら空港があることをわかってて引っ越してきた地価の安さに惹かれた人たちばかり。
長く住んでる人は空港があるのが当たり前としか思ってない。

埋め立てとか無駄な公共事業やらんでほしい。

議員さんの懐が暖まる方に落ち着くんだろ

いくらなんでも9,200億円はかかりすぎだろ、
これで滑走路が2〜3本できるのならともかく。

福岡人は夜遊び.comでも見てニヤニヤしてればいいんだよ

今，博多湾を埋め立ててアイランドシティーを整備しているだろう．
企業の誘致や住宅街の誘致もうまくいってないようだし，あそこに
空港を作れ．そうしたら，そして，天神との間に海上道路を作れば
いいじゃないか．

空港増設なんて以前マレーシア航空機が離陸失敗してあわや事故に
なりそうになったこと忘れたか？

あと，いっぺん市街地に飛行機が墜落しないとわからんみたいだね．
馬鹿共が

佐賀空港

まぁ海上空港作ったら台風のシーズンは直撃したらまず確実に空港閉鎖になるだろ。
年一度あるかどうかだが、雪の被害も一応ある。
まぁ今２兆の予算とかいってても後付でどんどん増えて倍近くにまで跳ね上がるんじゃないの？
地下鉄にしても、ハナから天神と南天神を分けずに整備していたらよかったものの、後から追加工事するためにわざとに５００メートル離した場所に設置したとしか思えない。
ちなみに地下鉄については、あの無駄と利権の最大手国交省が福岡の厄人に需要予測甘いんじゃねぇの？って突っ込むくらいの稚拙なレベル。
長野のリニアやら静岡空港やらを笑えないんだよね・・・
福岡市民ではないが、福岡県民としては他県の皆様伊申し訳立たない。

どっちみち台風が来たら空港の位置に関係なく飛行機は飛ばんだろ

雪に対しても福岡は情けない程弱いし，ちょっと雪がふっただけで
交通がマヒする．

空港が現在の位置にあっても博多湾の埋立地にあっても大して事情は
変わらんと思う．

飛行機が市街地に墜落するのと海上に墜落するのではそりゃあなた
どっちが被害が大きいかかるでしょうに

福岡では 新設には反対で増設に賛成が大半なのにな

神戸空港と関空とセントレアがアップを始めました

福岡空港から北九州空港にリニア新線でも引いて15分でつないだらどうか？

大日本帝国軍は基本畚と鶴嘴で滑走路つくってんのに9200億ってなんなの？
長い舗装道路つくるだけだろ

ほとんどの住民が現状で良いと言ってるのに・・・・

新空港必要と言っているのは、土建と口利き議員

他の空港と連携だと失敗するよ。
福岡空港の利点は地下鉄1本乗り換えなしで博多、中洲、天神に短時間で行けることであって
乗り換えが発生するようなことをしたら客はついてこないよ。
不慣れな人でも迷うことなく目的地に着くというインパクトこそが最大の利点。

佐賀空港を使え

>>23
俺んちの真上も毎日飛行機が通って機体の継ぎ目までよく見えるが、
別に騒音気にならんよ。
お前は今住んでるところと相性が悪いんだから、引っ越した方がいい。



つーか増設とか言い出す前に、本当に今後も増加し続ける需要予測が
正しいのかどうかから、もう一度検証しろよ。

広島も西空港の時は最高で出張も楽しみだったが、
今の空港になって何とか出張を避けたい街になった
福岡も二の舞か・・・

明日から福岡行きます。
あんなに便利な空港他にないよね。

移転は勘弁してほしいな〜。

神戸空港なんかどうでもいいから、関空があれば日本はOK

土建屋の言い分
・地下鉄工事終わっちゃったな〜
・もうすぐ外環工事無くなっちゃうな〜
・先生には、大分献金したよな〜

>>59
羽田から広島空港に飛ぶより、広島空港から広島市内にバスで入る方が時間がかかる。
呉や東広島より東側にある空港は、東広島空港と呼ぶべきだ。

公共工事で不要な税金使うな

新設で

英国のヒースロー空港は平行滑走路２本で、ほぼ毎分の年間50万回近い離着陸をこなしている。
羽田空港は４本目の「新滑走路」を加えて年間４１万回の離発着を行う計画だ。

福岡空港が過密というのは、何本の滑走路でどれだけの離発着をする計画なんだ？

佐賀空港までモノレール引いたほうが安く済むんじゃねーの?
賛成派は土建と利権政治家だけwww

>>47
離陸失敗はガルーダじゃねーの？

空港を拡大してその拡大した分に航空自衛隊を配備すればいいじゃないか
朝鮮半島有事のとき最前線の浮沈空母として機能できるw

政治家と暴力団と土建屋の食い物にされるんですね

福岡空港の最大の利点は立地だろ？
海上じゃ不便になるだけじゃないのか

>>68
ガルーダ機は あわやじゃなくてマジ事故だからｗ

空港、北九州にも作ったんじゃねーの？
あれは活用しないの？

北九州とその周辺から来るやつらは北九州空港使わせるようにしろよ
それだけで結構余裕出来るだろ

今の空港を移転させるのだけは反対だ

福岡空港が不便になったら、九州で最も便利な空港を持つ
大都会宮崎の時代到来ですね(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

空港のアクセスの良さが福岡県民の唯一の自慢だってのにな…

麻生が悩んでるってのは
県民をとるか土建屋をとるかで悩んでるわけか
県民の支持すら失って議員ですらなくなる麻生さんはさすがに見たくないな

メディアは現空港の借地料についてほとんど言及してないけど、相当な借地料を払ってるんだけどな。
長い目で見れば新空港を造った方が安くつくのに。
全てきちっと県民に説明すべきなのにね。

これ、次の選挙の争点にされるぞ

拓さんを始め、自民福岡は落選するかも

麻生知事空気嫁よ

>>76
麻生って議員兼務してるの？ってか兼務できるの？

まず、現福岡空港の赤字を何とかしろよ。
毎年150億の赤字なんて冗談じゃない。
着陸料が安すぎるんだよ。
便利なところにあれば、経費がかかるのは当たり前だ。

>>79
麻生県知事
麻生総理大臣

新設で

俺の案
便の削減

>>83
炭水化物を控えろ

新設で

より建設費がかかり大きな土木利権になる新設案に
100兆ジンバブエドル

リニア作っちゃえよそうすりゃ国内線の分は空くだろ

いま東京だけど羽田まで地元駅から90分かかる
小倉に住んでた時も三萩野から福岡空港まで高速バスで60分くらいかかった

博多駅から5分はすごいことだけど、さすがに何かあった時マズイと思う
鉄道さえ整備できれば新宮でもいいんじゃなかろうか？

元空港があった雁ノ巣に戻しゃいいだろ

北九州空港をもっと上手に使えよ

また古賀か
10年前に国際線専用ターミナル作ったのはなんだったんだよ？
つーか過密してないじゃん

福岡空港、わりとよく使うな

博多駅から地下鉄で１５分のアクセスとか　ネ申　　

それにしても新北Ｑ空港の淋しさよ

>>45
それあくまで最初の試算のみ、あとからアホほど跳ね上がるから。
市民に意見求めるブース出してた時聞いたが計画案酷いよ。
関空の失敗例があるのに地盤沈下の予算考えてない(予算膨らみまくるから隠してる？)。
でも質問したら海上空港周辺の地盤緩い事認めたw

あと、交通のアクセスよくするために高速、一般道、鉄道、地下鉄、新幹線の新設など必ず出てくる(それほど交通は貧弱)。
そのことを試算に入れてない。
9500億程度のわけがない。関空でも兆の金ぶち込んでるのに。

>>59
そうですね。あんな山奥に空港つくられても・・・
福岡は全然学習してないな。
香椎沖の埋め立て地も失敗。
新設した地下鉄も失敗。
失敗しても学習しないのは何故？

経過観察が一番良いよ
北部九州の規模で新北九州に佐賀に3個目なんて異常だ
現実に発着数・旅客数は大幅に減少してるから過密なんて解消済み
新幹線整備にリニアまで開通したらさらに客は減り続ける

まして現空港のあの異常な便利さがなくなったらまた客減るでしょ
あのおかげで福岡にちょくちょく帰る気にもなる

需要絶賛減少中の地方空港に過密化対策とか笑わせてくれる。
現状維持で十分。

>>95
本年度中に増設か新設か決めないといけないらしいよ。
もう待ったなしの状況です。

北九州を拡充して有効利用を図ろうって発想が絶無なところがスゲエナ。
小倉から新幹線引っ張って博多まで格安で乗車出来るようJR西に補助金出せば
良いだけだと思うがね。

現空港が便利すぎるから
たしかに躊躇するところだな

関空と伊丹の関係みたいなものだな
更に神戸できたけど、そんなにいらねぇよ

借地料と防音対策等で年間数百億使ってるんだってな
赤字にならんのか？

>>94
学習するとお金が使えなくなるでしょ。

http://www3.vipper.org/vip1077925.jpg
コレでええ。

国際線を北九州に移せばいいんじゃね？

ﾆﾀﾞ用？

こないだ整備？してた時にケチケチしないでもっとしっかりやってればよかったのに
これ以上環境破壊する埋立地はいらない

>>96は大局しか見れず、個々の実情を見られない可哀想な人。

実際福岡空港は過密なんだけどね。

新空港なんかいらん
人口は減る。需要も減る。
福岡市の試算はいいかげんすぎる！
地下鉄の利用状況みればわかるやろ？
一日の乗降客が三桁もしくわそれ以下の駅があるんやで
国際線ターミナル壊すんか？

公共事業系の会社の面接落とされた俺の意見はいつも正しい

>>108
悪い奴が市長になったから福岡も終わりだ

借金の多い福岡も夕張みたいなる日は、そう遠くない

福岡空港が新宮沖に移転したら、板付の現空港はどうするんだ？
「博多飛行場」とかで残すのなら、引き続き借地代が要るな。

新福岡空港スレッド Part8
http://kyusyu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kyusyu&KEY=1190655502

地方自治って無茶苦茶だからな。
市民の監視も報道の監視もほとんど皆無だから
やりたい放題。国政もひどいが比較にならないくらい滅茶苦茶。
地方局マスコミもきちんと存在するのに役所批判なんて皆無。
役所の広報垂れ流すだけの役所の外局みたいになっとる。

>>107
どう過密なのかね？
よしんば過密だとして、それを海上空港にすれば解決するのかね？
滑走路はとりあえず同じ１本だけなんだろ？

まさか、博多駅至近で便利な九州の玄関を、不便な市街地の反対側に持っていって、博多の勝手口にして利用者を減らそうって腹か？

佐賀空港ｐｇｒ

空港行政って何も過去から学んでないの？
成田、関空、中部、神戸と全部失敗じゃん

利権にまみれた政治家や厄人に学習機能なんてありません。
彼等のお仕事は、可能な限り自らが関係する利権団体へ仕事が回るようにすることです。
そういえば、西松建設の問題ってテレビで流れないね。

札幌の勢いに嫉妬してるだけだろ

>>1
道州制をまだ言うか！
クズ議員

福岡空港が成功しているのはアクセスが圧倒的に便利だから
なので別の場所に作ったら乗客も減ると思う。

これ以上空路増やす必要性もないし。

いらん税金使うくらいなら、現状のままで良いよ。

要はドル箱の東京―福岡だけ順調にいけばいいだけ。

新空港でも滑走路増設でも儲かるのは松本龍。

北九州空港を代わりに使うなら、あそこはアクセスが凄まじく悪いから、
最低でも鉄道くらい引き込まねば博多空港の代わりにならぬ。

道州制をにらんでの戦略ならば、北九州空港か佐賀空港を拡張すればいいじゃん。
新宮沖にゼロから作るよりは良いよ。

道州制をにらむなら、福岡と佐賀が共同でやっても良いはずだしね。

２時間以内で東京に行きたい奴以外は必要ない。
何でもかんでも福岡に持って来るから過密になるんだよ。

佐賀空港使えよｗ

増設する場合糟屋郡側を買収するの？
福岡市側は都市高もあるし無理だよね？

>>122
北九州空港唯一の利点。
それは駐車場が安いこと。(１日３９０円)
もとより福岡市は交通も多いので、車で出かける人間が北九州空港・公共の交通手段つかえば福岡って住み分けるだけでも多少は変わるかと。
車で移動前提ならすでに十分と思うレベルではあるんだけど、やっぱり電車やバスだと少々ね・・・。
まぁ北九州圏なら直通バスがあるだけマシか。
もっと佐賀・北九州も使うように官が動いてくれればいいんだけど・・・・
土建利権国家だからねぇ。

リニア新幹線できたら、東京行の人、大阪や名古屋乗り換え覚悟で少しは移るんでしょ。
ピークも過ぎたし大丈夫。

静岡空港…いや…なんでもないです……

福岡はお金余ってんのね。うらやましい。

駐車場なんか安くとも、東京から九州に行く利用者には何の役にも立たぬ。
レンタカーでも安いなら別だが。

九州から東京へ行くのに北九州空港を、東京から九州へ行くのに博多空港をと使い分けるかのう。

あんな海に空港作ってどうするよ…
いつも風が強くて海が荒れてるのに乗客を殺す気か！

新空港作って更に線路まで引き込むよりは、長崎新幹線を佐賀空港までに
短縮した方がよっぽどマシではないかね

>>79
できる。史上初の総理兼知事なので、地元では麻生「兼」知事と呼ばれている。

９２００億円　誰が払う？

福岡空港がそもそもがアクセス良すぎなんだろ。
東京の羽田すら利用するの面倒だぞ。まして成田なんて話にもならない。
だから贅沢いわずに既存の他空港を生かせよ。
いったい狭い日本にいくつ空港があるんだよ。

海の中道から志賀島を丸ごと空港にしちまえばいいのに。雁ノ巣に空港あったし。

べつに、板付空港はそのままで、佐賀と北九州に振り分ければ済む事だろ。
福岡全体を考えたら、佐賀空港からの道路整備、北九州空港からの道路整備をするべき。
板付というか博多近郊にこだわるのは、博多一局主義者の博多人のみ。

佐賀は普通にいらんわ

アクセスが良いというのは小さな町だから当然だよな

>>140
お前、広島なめとんのか

現空港でいいやん

山崎より松本ドラゴンがまともなこというとは

福岡空港国際線：欧米用
佐賀空港：韓国他アジア用
北九州空港：中国用

役割分担しようぜ

>>144
>欧米用
ん？グアム・ハワイ以外あるのか？

借地料で儲けてる人や、建築で儲けたい人の意見が入り混じってるからな
実際何が良いのか良く分からないな

>>145
い、今から来るんだからっ！

福岡国内。
佐賀国外。
北九貨物、これが自然。

>>127
佐賀空港は無料だったような気がするぞｗ

福岡へ行くたびに思うが、いつか市街地に墜落しそうで怖い

>野党議員からは両案について、どちらを支持するか明確な意見はほとんど出なかった。
ここが笑えた。　結果がでてからじゃないと言わないんだよね。

>>150
死なばもろともっていうし、死ぬときはみんなでにぎやかに逝こうじゃないか。

移民政策潤滑にするために空港増やすってどっかのエロイ人がいってたよ
死ねよ

板付

http://www.eburg.com/~kenneyjw/zuke/base_ops.jpg
http://www.kmike.com/NoSweat/Pages/Itazuke.htm

>>150
まえ落ちたよな、空港そばの公道を掠めて空き地に落ちたが

残骸が残ってる時にその上を飛んだ時は怖かったw

福岡空港に常駐してる自衛隊を過疎ってる佐賀か北Ｑへ移動させれば
解決するんだが、誰も言わないのな。

また土田舎博多民部落への金捲きか

>>156
北Ｑへの自衛隊移転は、防衛面で厳しい。

>>150
街の中心地から新幹線も空港も近くてものすごく便利な町だと思いますけど、
鹿児島本線で２〜３駅も行けばものすごく田舎で笑えます、博多。

佐賀市民だが、福岡空港に行く時間と佐賀空港に行く時間が大して
変わらんからどう考えても便数の多い福岡空港にいってしまう。

佐賀空港の魅力は何日だろうが駐車場がタダということだけ

>>156
北九州エリアは遠賀郡の芦屋に空自の基地があるよ。
まぁ防衛上地理的に福岡市エリアにいないってのはさすがにまずいかと。

>>160
大村空港に行くのもあんまり変わらないんじゃね？w

>>162
さすがにそれわない。

1/22朝日朝刊
民主:松本龍(福岡１区）「増設は選択肢になりうるが、新設は考えられない」


鶴の一声ならぬ
龍の一声で増設に決定しますた。

福岡空港って国内線国際線合わせた発着回数では実はそう馬鹿に出来ない空港だったりする。

平成18年( 暦年) 着陸回数順位

1 　羽田国際 　16万2025回 　@滑走路3本
2 　成田国際 　 9万5069回 　@滑走路2本
3 　福 　 　岡 　 6万8816回 　@滑走路1本 　←コレ
4 　伊丹国際 　 6万5413回 　@滑走路2本
5 　那 　 　覇 　 5万8192回 　@滑走路1本
6 　関西国際 　 5万7717回 　@滑走路1本 (当時。現在は2本)
7 　中部国際 　 5万3743回 　@滑走路1本

http://www.dc.ogb.go.jp/Kyoku/information/nahakuukou/06_kuukougaiyou/03_toukei/image/h18_chakuriku-juni4.jpg
http://www.dc.ogb.go.jp/Kyoku/information/nahakuukou/06_kuukougaiyou/03_toukei/h18_chakuriku-juni.htm

関空より伊丹の方が多いのかw

福岡空港は東京便と国際線に限定し、
他の地方都市との便は北九と佐賀が引き受ける、
とすれば、今のままでOKでは？

福岡空港はただでさえ過密なのに、さらに航空自衛隊がいるからな。

博多に行けば分かるが、
町の上を旅客機がゴーッと降りてくるんだな。
便利なのは分かるが、危険や騒音を考えると新しく作った方が、
将来的にはいいと思う。

今のところが便利。
地元の人はうるさいかもしれんが。
羽田はまぁしょうがないけど、関空とかは勘弁。

東京と福岡をリニアで結べば何時間で到達するんだろう

空港周辺の家で一日中暮らしていたら、確かにうるさいだろうね。

ただ、普段は全くといって議題に上がらないのに、「空港をどうするか？」の話題が持ち上がったら
急に「騒音止めて！！」って話が出てくるの？そんなに嫌なのに、今まで何やってたんだ？

今の場所が良いと思うけど。
市街地から時間かかるとこに作ると、大阪線とか
新幹線に流れるんじゃないか？

>>136
引っ越せば？
遠いところに住んでる貧民の自己責任
俺の住んでるところは、東京2空港のどちらにも40分でアクセス可能

>>172
議題ってなんだよｗ
そもそもおまえ自身がメディアを通じた情報しかもってないのに
その地域の何がわかるってんだ？

意見が二分されてるように見えるのも、あらかじめ打ち合わせ済みです。

まずは現実的な案ということで増設して、
数年後にはやっぱり容量限界だということで海上空港に着手します。

現地ではみんなこのシナリオ知ってますよ。

福岡は空港が近い　
東京からでも日帰り出張可能

>>176
そんな二度手間なことするなら最初から海上行けばいいのに
おかしくね？

福岡市と北九州市が合併すれば問題解決。
一都市に３つの空港は不要になる。

現存廃止で新設すると公約して建設
できあがったら、現存（板付空港）も廃止せず

こんなパターンか?　伊丹みたいに

福岡空港は国内専用に戻せば良いだけ
佐賀空港を国際空港化して交通よくしたほうがいいんじゃ？

もっと簡単なのがあるだろ

減便

さっさと新しいとこに作れよ
飛行機に滅多に乗らない市民団体を相手にしていたら話が進まんぞ

>>178
福岡の議員と土建屋をあなどってはいけない。
彼らは増設・新設、両方手にする気満々です。

>>178
ありえそう
福岡ってまともな産業がないし
国の税金で成り立ってるようなもんだからな

自衛隊だけ新宮沖に空港作って移ったらどうなの？
現福岡空港のすぐ近くには、航空自衛隊春日基地があるから大丈夫じゃね？

それと、国際線はほとんど韓国・中国路線だから、廃止でもいいんじゃないの？

佐賀空港って名前がいかん。
福岡第二空港なら全然違ってくるんじゃないか？
道州制ニラむなら出来るっしょ。
そしてアクセスにリニア通すとか。
福岡−福岡第二までリニアなら５分位で付くだろうし。
土建屋もＪＲも大喜び。

州都を鳥栖・久留米あたりに持ってきて
佐賀空港と高速道路をつなげるだけでいいよ

>>1の大前のリンク先で鳥栖空港論を言ってるようだけど、
鳥栖に空港を造るだけの用地を確保なんかできないだろ。

福岡はその内過疎るから今のままで問題無い。

増設しかないな

失敗例だらけじゃん新空港

はた迷惑な、糞議員と馬鹿首相のおかげで
税金じゃぶじゃぶでよかったな。

オレは現状維持で行って欲しい
住宅地に飛行機が降りていく姿は美しいよ

過密対策として北九州空港を中継空港にして、
飛行機のチケットだけでリムジンバスと新幹線の小倉博多間を使えるようにしたらいいじゃない

空港つくることが目的だもんな

で伊丹より交通の便がいい現板付が廃止になるわけないから、
（小牧みたいに小型専用になるかもしれないが）
共倒れするのかな

実は宮崎空港も市街地空港で鉄道が乗り入れている事はあまり知られていない

福岡市営地下鉄の増設でどれくらい金がかかるんだろうねぇ。

吸収合併により県が廃止され州都が鳥栖あたりになると仮定すると、
海上空港はちょっともったいないかな。

>>196
＞州都が鳥栖あたりになると仮定すると
空想の中で遊んでもしょうがない

空港なんだから20年ぐらい先の利用状況は考えるだろ？

俺も増設案に賛成。
便利だし、古賀誠先生も増設にすべきだと言われてた。

乗客減りすぎ

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/72799

増設だと建物の高さ規制や騒音問題で永遠に発展できなくなるぞ・・・・

一度旅客機が市街地に突っ込めば、簡単にどっちかに決まるｗ

>>196
アウトレットひとつで州都とはまた大きくでたなｗ

過密だと言っても佐賀も北九もあるんだから余った分はそっちにまわせばいいじゃん

旅客機と貨物専用機って分けられないのかな？
そんなに貨物専用機って需要ないですかね？
福岡空港の現状は良くしらないけど
旅客の面からだと、あれだけ都心部との利便性の高い空港は無いだろうし
貨物なんかは箱崎ふ頭あたりに集約しやすくしたほうが便利な感じもするし。

我社はチャンス。でも福岡だとＷがさすがに幅を利かせるかな

>>203
宮崎以外の県は州都を定めるなら鳥栖が便利と思ってるんじゃないの？

>>204
完全に同意

あのままでいいやん、人口減るのに。

福岡空港発着７５００回減　経済悪化や原油高響く　０８年、最大の減少幅
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/72799

２００８年の発着回数（速報値）は前年より約７５００回減り、乗降客数も約６０万人少なかったことが分かった。

>>205
貨物専用の機体も航空会社もあるよ
それに旅客機も貨物運んでるから

首相になってやることは露骨な地元への利益誘導か・・・・・アホウ総理

山崎リサーチと、調査会議リサーチの結果を比べてみましょう。　

�@山崎リサーチ
＞山崎氏によると、与党の出席議員のうち約半数は新設案を、約４分の１は増設案を支持。
�A調査会議リサーチ
＞現空港の「滑走路増設案」に関する意見約８８００件のうち
＞賛成は４９％と約５割を占め、反対の２８％を上回った。
＞一方、「海上新空港案」に関する意見約１万２００件のうち賛成は３５％で、
＞反対の３９％を下回った。

どっちが信頼できると思いましたか。
http://www.nishinippon.co.jp/wordbox/display/6308/

>>211
旅客機も貨物を運んでるなら別にはできないんですね。

昔、知り合いのトラック運転手から聞いたけど
東京行きの貨物でも福岡で降ろして陸送で成田空港まで運ぶ仕事があったらしいのですが
空港の発着料の関係とか聞きました。

新たに空港を新設して発着料が上がると
他の空港に分散しそうに感じるのですが。

個人的には増設で何とかしてほしいけど、なんせ空港の周りはあれが多くてだな・・・。
土地収用なんて簡単にできない場所なんだなこれが・・・。

現状で東京→福岡では飛行機の圧勝すぎて新幹線などお話にならないが、
空港が遠くなったらどうなることやら

発着回数３位。
ところが福岡空港は既に赤字空港です。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20080708/164802/
つまり、今議論しているのは既に赤字の空港の赤字をどのような方法でさらに拡大させるかという素敵な議論です。
ちなみに今年は利用客も減りました。

福岡空港発着７５００回減　経済悪化や原油高響く　０８年、最大の減少幅
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/72799

>>207
鳥栖にするくらいなら福岡市にした方がいい。
州都から福岡市を外して鳥栖市にするのは、首都を東京からさいたまに移すくらい無意味なこと。

不便になるけど、国際線を北九州空港に任せればいい。

新幹線の博多-小倉の中間に駅作ってそこに空港も造っちまえ

退役した空母を買い取って、博多湾に浮かべろ
それを国際線にすれば良し

福岡空港を更地にして再開発した方が今よりずっと便利な街になるんじゃない？

>>219
俺もそれで良いと思う。国際線と貨物は北九州へ。
佐賀空港でもいいよ。

>>221
「空母からB777が飛び立ってアジア各地へ行くんです」
っていう福島みずほみたいな発想だな。

>>201
関空が出来た時期に都心からアジア方面への国際線の不便さが
影響して、アジア系企業や日本企業の西日本統括機能が大挙して
都心からの航空利便性の高い福岡に移転してきたことがある。
関経連が危機感丸出しのレポートが出てた。

その、福岡の武器である空港の近さが無くなった時に福岡は様々な
規制が外れたということで発展するんだろうか？俺は福岡を含めて
九州全体が利用価値が無くなって地盤沈下を起こし、四国くらいの
経済規模になるのではないかと思ってる。

国交省の「乗降者数は増える」という前提で
新設か増設を議論している点でおかしい

乗降者は、増えるどころか減っているじゃないか
新設や増設ではなく、近隣空港ともっと連帯しようぜ

福岡空港のせいで高層ビルが建てられないのは本末転倒だよ
さっさと移転しろ

中心市街地から地下鉄１５分でいける国際空港なんてココぐらいのもんだろ

高層ビルなんて建てる必要ないじゃん東京ですら空いて来てるのに

工事が欲しいだけです

>>218
九州の州都は熊本に決まっているだろう

新北九を玄界灘の方に作って板付の機能と統合した
新九州総合空港にすりゃよかったのに滑走路4本くらいで


とか思った首都圏民の俺はやっぱり九州で馴染めないんだよな('A`)

>>228
「国際空港」と「国際線の飛んでる空港」は別物

>>232
基本的にはそれでよかったとは思うんだけど、北九州圏と福岡圏の中間は田園地帯みたいなもんだから…。

例えばもし「首都圏と中部圏で共用できる空港」を作るとして、それを伊豆に置くのは適切だろうか、みたいな。

たまには中間市のことも思い出してください

九州新幹線が全通したら鹿児島便も大減便だろうし
大阪・名古屋線もそのうち新幹線に負けて減便か廃止になるだろう。
これらの路線も空港が「今の位置」にあるからこそ競争力があるわけで。

他の国内線も国際線も減便や廃止される一方。
減る要素は十分にあるが、増える要素がほとんど見当たらない。

>>235
鹿児島便は減らないんじゃないか？
逆に、福岡便が大幅減では？
よく九州新幹線が全線開通したらストロー現象が起き、
福岡（博多）の１人勝ちとか言ってるけど、
今まで、福岡（博多）に支店を置いてた九州の会社が福岡（博多）の支店は要らないとか、
賃貸料の高い博多ではなく、鳥栖・久留米・大牟田や他県でも良いのでは？とかなったりするのでは？
そうなると、人の流れも、博多は要らないと。

福岡県にしろ市にしろ
自治体の需要予測ほど見込みが甘すぎて
アテにならないものはない。
新空港でキャパを増やせばそれだけ需要が
増えると思い込んでいるのが滑稽極まりない。

当初の見込みほど需要が伸びずに
人工島や地下鉄七隈線のように負の遺産に
なりかねないような状況に陥るのは目に見えている。

全部フロート付きにして博多湾から発着させればいいのに

>>237
その人工島や地下鉄工事も終わり、外環工事ももうすぐ終わり
土建屋から献金と票をもらってるから
借金してでも「物」を作らなくっちゃ！！
というのが県知事と議員

新たに借金して空港作るより
今の借金を減らそうぜ

>>239
そういう考えの人間がどんなにいても、利権に繋がってるごくひと握りの人間だけで税金の運用が決まってるからなぁ・・・・
国のことを考えない馬鹿がコネで内部に入ってりゃどうしようもねーって。
ここ以外でも長野がリニアに関していろいろイチャモンつけてるが、利権に絡む厄人ってどうしてアソコまで厚顔無恥になれるのか・・・ｎ
国を売る政治家や厄人・利益を供与出来る人間のためだけの工事や政策。
人間ああはなりたくは無いものだな・・・・

福岡の馬鹿には人口減少社会が見えないようだな
それとも中韓から移民でもするのかな

筑豊のヤクザが蠢いているね。
先日も、ある

関空までリニア引いたら解決。
一時間くらいで行けるだろ。

福岡空港は過密かもしれないが、佐賀空港や北九州空港はガラガラ。

飛行機は、手続きやらセキュリティーやらで、早めに空港に着いておかないといけない。
さらに加えて、「空港への道路が渋滞するかもしれない」
「空港まで遠い」という心理的負担があれば、飛行機が敬遠されるのは当然。

福岡空港の最大の強み（＝博多駅から超近い）が無くなれば、JRが有利。

福岡空港が新宮沖移れば、大阪名古屋鹿児島対馬に飛行機を選ぶメリットがない。
関空も中部空港も市街地から遠いのだから、新幹線使う方が便利じゃん。

日本から土建屋を減らせ
半分でいい

ヘタに海上空港にしたら、関空の二の舞（空港まで遠い、客減る）になる。

biz+板で論破された
アク禁コピペ嵐で嘘吐きの新空港推進派が逃げてきてるな

【航空】福岡空港、滑走路増設案か新空港案で最終調整へ [09/01/01]
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230742642/

福岡空港の過密が問題なら、空港移転するよりは大阪までリニアを
ちゃっちゃと建設してしまった方がよほど効果的。

>>212
なんというｱﾎの子｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡.

>>236
東京鹿児島便じゃなくて、福岡鹿児島便のことだと思うよ。

>>244
＞福岡空港は過密かもしれないが、佐賀空港や北九州空港はガラガラ。

ガラガラで当たり前だろ。 土建屋のために作ったんだから。佐賀や北九空港の位置を見てみろ、需要の無い糞僻地だぞ。

>関空が出来た時期に都心からアジア方面への国際線の不便さが
>影響して、アジア系企業や日本企業の西日本統括機能が大挙して
>都心からの航空利便性の高い福岡に移転してきたことがある。
>関経連が危機感丸出しのレポートが出てた。

利便性は現空港の最強の武器であり福岡県の強みだよな
あれに慣れたら羽田が随分と不便に思える

新空港を作る予算があるなら、今の空港の土地を強制代執行で強制的に買い上げるべきだな
あんなに高い賃料を払い続けるのは無駄すぎる

【国内線ターミナルビル建て替えへ】
>国土交通省は誘導路を2本に増やす方針を固め、国内線ターミナルビルを直線化して建て直します。
>建設費は300億円以上と見込まれています。
>建て替え用地は現在駐車場となっていますが、現在の簡易式の2階建てから4階建てにすることで、
>利便性を確保する計画です。
>福岡空港を巡っては、玄界灘を埋め立てて新空港を建設する案と、現在の空港に滑走路を増設する
>案がありますが、今回のターミナルビル移転は将来構想とは関係なく進められます。
http://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/011474.html
土建屋パワー、恐るべし。こりゃ、新宮沖へ移転で決まりだな。


【地主組合 滑走路増設を要望】
>申し入れをしたのは、福岡空港の敷地内に土地を所有する地権者でつくる「福岡空港地主組合」
>など３つの団体で、曽根崎良満組合長が福岡市役所で吉田市長に要望書を手渡しました。
>この中では、▼新空港の建設ではなく、現在の空港で滑走路を増設することや、▼もしも新空港を
>建設するのであれば、地権者への十分な補償と跡地利用の具体的な計画を示すことを求めています。
>組合のメンバーからは「地権者の中には借地料だけで生活する高齢者もいる。福岡の発展のためと
>６０年間土地を使ってきたのに、『移転したら後は知らない』では通らない」といった意見が出されました
http://www.nhk.or.jp/fukuoka/lnews/05.html
地権者、恐るべし。こりゃあ、現空港維持で決まりだな。

新空港なんてもったいない！
せっかく作ったばかりなんだから、北九州空港をもっと活用しようよ！

福岡県には3つの空港がある
そして　何故か一番効率が良い空港を移動しようとしている

それに1兆円近い金がつぎ込まれます

これって暴挙だろ？

>>254
ま、関空の二の舞でしょうなｗ

だいたい、アホみたいに渋滞する福岡でバスで空港に移動とか使えんだろが。

麻生はアホか？

>>256
総理は馬鹿だから　知事はアホだろ

ていうか馬鹿でも総理になれる日本　終わってないか

売国行為をとがめようともしない政党やそれを支援するマスコミの方が狂ってる気もするがなｗ

いろんな空港を僻地だの何だの言うが、事故発生時のことや騒音公害を考えたら、
利便性とのトレードオフで、街なかから少々離れた場所に作らざるを得ないわな。

>>259
落ちても　福岡市内だから問題無い

福岡はそこらの地方空港じゃｙねーよ

日本の４大国内空港

羽田
札幌
福岡
沖縄

国内線　空港利用者数順位

順位
空港　 旅客合計(国内線 万人)

1 東京 　　 6526　
2 新千歳　　1776
3 大阪　　　1684
4 福岡　　　1588 <<<<
5 那覇　　　1421
6 中部　　　 652
7 鹿児島　　563
8 関西　　　 546

九州の空港は便利なとこと不便なとことで
極端に分かれてる

福岡（地下鉄）・宮崎（JR）・那覇（モノレール）
それぞれ空港に直結してる3空港の便利さはガチ

北九州熊本長崎佐賀は市街地から遠いし、
大分鹿児島は高速利用が前提の有り得ない立地

こども病院といい空港といい、土建屋だけが儲けて市民が損するクソ行政

福岡が没落するなら、こいつらのせいだな

九州新幹線で変わるだろ。
鳥栖−佐賀空港にコミューター線路引けばアクセスが全然違うし。
要はアクセスの問題。

今からでも遅くない、人工島に空港を移せよ

>>265
>要はアクセスの問題。
本当なら、佐賀空港・北九州空港への弾丸道路を作れば
土建屋も潤うのだが、その土建屋の利権圧力以上に
福岡全体の事など考えない博多1局主義の博多民の圧力が強すぎる。

昨日のニュースで麻生（県知事）が
「30年、いや50年先を考えると新空港建設」だって・・・・・・
バカかよ、50年後のために莫大な借金するのかよ

ちなみに建設費は国2、地元1の割合
地元は福岡県6、福岡市4の割合
インフラを含めると、地元は兆単位の借金が増えます・・・・・

>>262
鹿児島とか凄いな
都会と観光地で占められてるランキングにひょっこり入ってる

>>15
地主に賃料払うくらいなら買い取ったほうが安くないのか
強制力で買い取れないのか？
成田でも最後は強制代執行しただろ

福岡空港は町のど真ん中にあって最初ビックリしたわ。
まあ、住んでる者からすれば便利ではあるが…
あんな町中にある空港って他にあるの？伊丹でさえ、ちょっと町から離れてるからなあ

バブル以降、利用者数減り続けているんだけど。
現状のままで問題ないっていう根本的な事実には、誰も触れない件。

>>269
てか、飛行機でしかいけないよな

海を埋立て、港と繋げてくれ

博多なんか一局集中は辞めろ

こいつ落選させようぜ。
古賀誠　福岡７区（福岡県大牟田市、柳川市、八女市、筑後市、みやま市、八女郡）

・人権擁護法案推進派の中心人物で、それに反対する人物を力で押さえつけようとする乱暴な面を持っている。
・2005年9月の衆院選で戸別訪問して、義弟(54)と運動員2人が公選法違反で柳川簡裁に略式起訴された。

>>276
福岡空港新設論者の山崎拓を引退させたほうが、いいんじゃないか？

>>267
博多民はそれこそ移転して欲しくないだろう。優位性が失われるんだから、
佐賀や北Qへのアクセスをよくした方が博多民にとってはありがたい。
（道路じゃダメだと思うけどね）


移転するなら福岡空港じゃなくてむしろ北Qや佐賀空港だろう。
特に北Q、小倉からですら最低でも１時間かかる。
あれじゃ利用者が増えるわけない。もうちょっとマシな場所があっただろうに・・・。

>>278
都市高つかったら小倉駅からでも３０分くらいじゃね？
まぁ公共の交通機関だとたしかいかなり時間かかるからなぁ。
俺は遠賀郡だが、都市高使えば(含む折尾からの直通バス)１時間ほどで着くから福岡よりも近くて便利。
でも北Q空港まで鉄道や地下鉄は難しいだろうね。

増設でいいけど
あそこに滑走路もう1本増やせるのか？

福岡空港は市街地に近くて、国内有数の便利さなんだよな。
海上なんかに移転してほしくないな。

数年ぶりってくらいの大雪。　＠福岡県
このレベルまで行かなくても玄界灘の海上空港だと天候によってかなり影響を受けるんだよね。
まだ市街地にあるほうが影響は少ない。

>>282
市内だが、東北か！って位 降ってるな。
こんなに降り続く事はこの22年は無かったぞ。
2、3日続きそうだし、明日朝積るな。

滑走路増設するなら
�@国際ターミナルビルと付近のトラック配送センターを潰して関空みたいな一直線のターミナルを作る→国内線もそちらに統合
�A古い国内ターミナルとターミナル前の道路を潰して開いた土地に滑走路を敷設する
�B地下鉄空港線を新ターミナルに付け替える

左に都市高速と右に丘がある、あの土地で開発可能な方法はこれ位しか思い浮かばない。

国内便…現空港
国際便…北九州空港

にしたらいいのでは？

国際便は使用頻度が低いし、市内からバスで１時間ちょっとで行けるのであれば、問題ない気がする

>>285
実際の所国際線のシェアってどれぐらい有るんだろうね
殆ど欧米向けの客はインチョンあたりから乗り換えて行ってるはずだからアジア近距離便だけ残して貨物は北九州に持って行ったら良いかもね

>>267

＞ >>265
＞ >要はアクセスの問題。
＞ 本当なら、佐賀空港・北九州空港への弾丸道路を作れば

空港作るより高くつくだろ、土建屋

>>286
台中韓のみ
グアム・ハワイが時々
>>287
土建屋にとってはこっちのほうが良いはずだけど
博多民の抵抗で特定の土建屋しか参入出来ない空港作りを優先しようとしてる。

三空港をリニアで結べばよい。
　

絶対採算とれないとわかってるド田舎に勝手に空港作って
一極集中だからこっちにも便よこせと逆ギレw

自民…山崎拓が新空港を支持。
民主…新空港を反対。

福岡市民のほぼ全員が今のままで良いって
意見なんで、今度の選挙で福岡は、ひょっとすると
民主がとるかもね。

>>289
リニアで結んで採算とれるか？
赤字が目に見えてるんだが。

もう一般市民としては増設以外の選択肢はないだろ…

http://www.forum-fukuoka.com/airport/fukuoka/23_0817/
http://www.forum-fukuoka.com/airport/fukuoka/23_0817/1.gif

>>291
もう一人の福岡市選出自民議員が失言癖の太田誠一だからね…

山崎も太田も2003年総選挙で落ちてる前歴があるし、ひょっとしなくても壊滅だろう。

国際線を北九州にすればいいだろ

羽田と成田、伊丹と関空の使い分けと同じにしろ

>>295
そして採算度外視の連絡鉄道が作られるんですね。わかります。

>>291
民主松本が新設NOを明言したところがね。
地元財界と足並みが揃っていないって、どういうことかな。
吉田市長は松本が後ろ盾だから、新設NOっていえそうだけど。
そう考えてみると
最近の吉田の表情はどこか余裕がある。
対照的に麻生は明らかに脅されていた幹事。

>>296
つ【新幹線】

>>298
新幹線で京都群苅田町までどうやって行けと

３００

新設なんて無駄、

今のままでいいんだよ、アクセスだの言ってるより
牧のうどんから山田電器まで滑走路にして
近くの住民にはより一掃の迷惑料はらえばいいだけ。

>>271
台風の時博多駅前のバス停に居たら
朝日ビルの真上からＢ７６７が現れたのにはビックリしたわ。
short cut コース取るにもやり過ぎ。

>>293
増設案無理がないか？それじゃ配送センターに突っ込むってw

北九州空港を有効に使えばいいのに

>>303
まあ風の影響を鑑みれば仕方のないこともあるわけで…。

これが沖合いに移ったらさらに天候の影響を受けやすくなるわな…。

利便性を捨てる福岡

>>303
まあ、福岡では普通の光景なんだが、初めての人が見たら、結構びびると思う。

>>293
西側210m案でも、高速の掛け替えが必要じゃないか？
というか、なんで、あんな所に高速を作ったんだ？
移転前提で滑走路造設案はあり得ないと思ってたのか？

客は減ってるし
24時間になれば喜ぶ奴もいるだろうけど
空路の下に住んでる住民にとっては騒音がたまらないよ
夜中だと静かな分だけ音も遠くまで届くようになる気もするし…
絶対次の選挙で知事も市長も落選させてやる

福岡がいっぱいなら関西に降りればいいじゃないか

周りを立ち退かせればいいだけじゃないか、成田でやったろ。
ジワジワ敷地を広げていって最後には博多駅東口＝空港ロビーにすればＯＫ。

福岡に空港イラン

日本にはがらがらの空港があふれかえっているというのに。

北九州空港に集約
福岡からリニア連絡鉄道で接続する

佐賀空港使えよ

板付の便利さに慣れきった福岡市民には、北九州空港の利用など考えられない。
それ自体旅行の一種になってまう。

とりあえず滑走路もうひとつ増やすのが現実的やね。

飛行機の音って昔は半端なく大きかったよな
福岡空港からは結構離れてるけど、昔は飛行機が通ったら
自動的にテレビの音が大きくなる装置を無料でつけてくれる地域だった。

今じゃ飛行機の音なんてめったに聞こえない。

利権で対立か

千早までの高架。
福工大前駅の立派さ、ツラれて産大前駅もリニューアル。
新宮沖新設で決定してるんじゃないか？ジワジワと。

雁ノ巣あたりに空港作って、天神から橋を架けたらいいんじゃないの？

地下鉄一本で行けて便利だから、増設で！

福岡県民だが今は確実にいらん　埋立地なんか不正請求し放題だし建物制限ありで十分だわ

枯れたケヤキの木一本でアレですからなぁ…

工事が欲しいだけだよ
福岡は ダムなんかやりたい放題に高いダムばかり作っている

658 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/01/17(土) 21:47:28 ID:EbJ3ATvj

創価学会＝殺人カルト集団　
殺人、恐喝、脅迫、器物破損、証拠隠滅、いやがらせ、をする
汚いカルト集団が創価学会です。
嘘だと思うならこれを見てください
http://jp.youtube.com/watch?v=CuGBIk3arLs
http://jp.youtube.com/watch?v=fNSuioKTrUk
　　　　　　　@@@@@@@@
　　　　　　@@@@@@@@@@
　　　　　@@@@､,,__　　_,,,　 j 　　　　
　　　　@@@@,､ ＿, '　'､＿ } 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　@@@ ｀´　　　 　 　　`i　＜ ご近所さん教えて… 何故？創価を追及した人は
　　　　@@(6　　　　,(oo)､　　} 　　＼＿＿＿＿＿＿全員が全員飛び降り自殺するの？？
　　　　　/　　　　/-===-､　i　
　　　／ ＼ ､ヽ 　ヽ　こ　ﾉノ　　
　　/　　　　　　`　ー--　'　　＼
★★市議会で創価を追及してた朝木議員→飛び降り自殺
★★映画で創価学会を取り上げようとした伊丹監督→飛び降り自殺
★★公然と創価を批判している西村慎吾衆院議員→長男が飛び降り自殺
★★国会で創価に噛みついて、議員辞職後も創価と裁判してた永田元議員→飛び降り自殺
創価の皆さん　真相を教えて下らはいね

海上空港→ハブ化→日韓トンネルって流れに持っていきたいどこかの
首相の一族の思惑があるんじゃねーの？
ついでに建物の最高高さの制限が緩和されるから、土建屋の仕事を
増やそうと。

逼迫してるのなら板付の周りの土地買い上げる方がいいんじゃね？
あの便利さには変えられん。

博多駅から福岡空港までの地下鉄 わずか２駅なのに２５０円てボリすぎｗ

>>281
福岡空港は国内じゃなくて世界有数の便利さだと思うが

>>320
西鉄は蚊帳の外？

＞当然、東京便などは至極不便になり、既存の福岡空港存続運動が起きるであろうとことは伊丹の例からも想像に難くない。

大前は嫌いだけど，これはまちがいないｗ

>>329
博多駅周辺へのアクセスは便利だろうけど博多に行って何するんだ？
福岡空港を使ってる者達の大半は、博多にビジネスではなく
国際線の場合は観光、国内線は中継（直行便が取れない為？）じゃないのか？

>>328
おとなりきっぷ２枚

>>332
地下鉄沿線住民にはものすごい便利でよ。

昨日の夕方
積雪にかこつけて
羽田発の便を間引いた（しかも前後便もガラガラ）くせに過密とかwwwwwwwww

海に作ると　バードストライクが離陸時に起きやすい

判断は新幹線が鹿児島まで開通する　2011年まで待つべきだろ？
それで交通需要がはっきりとする

それを待たずに判断するとデタラメに成ってしまう
新幹線が先に開通するんだから、それからでも問題無い

>>337
関連性がよくわからんなあ。

鹿児島方面への飛行機移動って今そんなに多いの？

>>338
鹿児島の分だけでも減るじゃないか
そうすると新規も要らない
そして新幹線開通で、そこまで飛行場を利用しなくなるかもしれないし
増えるかもしれない
それで判断ろや

ただし新幹線駅と近くないと誰も使わないぞ
あんなとおーーーーくに作るとは馬鹿だろ

麻生セメントにとってどちらがメリットがあるか考えると自ずと答えが見えてくる
新空港に決まったら麻生さんの勝ち

成田空港、関西空港のダメダメな経緯から明らかなことは、確かに空港に関する日本の政治・行政は
非常に愚かなのだが、それ以前に、そもそも空港という施設には宿命的な欠陥が有ることだ。

極めて単純なことに、空港も旅客施設である以上、都市など最終目的地に近いことが望まれる。
しかし、都市に近いと、騒音や建築制限で、都市の建設に大きな制限を与える。
結局は都市の発展に伴い、市域が空港の近くまで拡大したら、遠くへ移転せざるを得なくなる。
それによって、利便性も失い、都市の発展もスローダウンする。この繰り返しだよ。

最初から先見の明があれば、都市から離して建設し、高速鉄道でアクセスを用意すべき。
しかし、そんな単純な対策が出来てる例が滅多にない。
静岡空港なんかバカの塊みたいだ。

>>97
発着数の制限が一番堅実なんじゃぁ？

いまの場所にあるから便利ってのがわからんのかな〜

今の場所にあるから非常に便利で福岡の魅力、それでも利用が減少中
しかも人口は減り新幹線リニアも整備される

不便な新空港を作った北九州その他はやっぱり発展してない

大阪ほどじゃないけど、福岡空港もBが近くにあるから離発着数増えたら
また同和対策費は増加するじゃないか。せっかく隣保館廃止されたのに。表向きだけ・・・

>>345
空港があろうがなかろうが、そういう連中は対策費要求してくるよ。

仮に空港移転したとしても開発工事に特攻してくる。

>>92
亀レスだが
１５分もかからん。

５分だ。

移転：玄界灘への航空自衛隊基地移転は無理。板付は航空自衛隊の基地に。
　　　もしくは、自衛隊を別の空港に移転して、板付は地主に返還して後は放置。
増設：西側に増設：都市高速道の掛け替え。210m案でも、掛け替えしないと危ない。24時間運行不可。
　　　東側に増設：国内線ターミナル西側の国際線側に移動。地下鉄の軌道変更。24時間運行不可。

どちらにしても、予算がかかり過ぎだし、これから、便数も減る事だし、
国際線は、ほぼ台中韓のみの状態だし、素直に国際線を北九州とかに変更したほうが良いんじゃないか？

中部国際空港セントレアから福岡空港に行ったときに、
「セントレアの離発着の過密ぶりに比べてここは余裕あるなぁ」なんて思ったけど。

>>349
いくらなんでもそれは気のせいかと。>>165

福岡空港は16時間営業だから24時間営業のセントレアとは分母も違うし。

>>347
搭乗口が７〜１１ぐらいだったら、博多駅から搭乗口まで１５分ぐらいで着くよな

自民の出席議院の新設支持が半分に満たなかったので、
新設はまず無理だと思う。総選挙で民主が勝てば、
もちろん新設あぼーん。

>>333
そういう使い方って出来るの？

>>332
もろ東京との間のビジネスだよ。だからこそウィークデーの利用もそこそこ多い。
国内線で中継なんて、離島路線との間の僅かじゃないか？

>>291
民主が選挙で勝っても
福岡では
渡辺家という大きな大きな岩がある

>>348
24時間運行って言ってもなぁ、どこに飛ばすつもりなんだろう？
国内はどこでも3時間以内で着いてしまうから、1時から4時の便とか飛ばしても
採算を取りにくい。特に一番のドル箱羽田が24時間じゃないんだから、
使う人が極めて少なくなる。

中韓台除く国際便でそこそこの数が見込めるところが、福岡発着で
今現在どこかあるかねぇ？

24時間使える空港！！という北九は閑古鳥だろ

【空港】福岡空港ビル100メートル移設　誘導路増やし混雑緩和［09/01/25］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1232860012/

>>357
滑走路を増やさずに誘導路を増やすだけってことか。

　福島県庁なんだけど、
「福島空港」が、ガラ空きだから、代替に、どうだい？？
　発着料、安くするよ。

　問い合せ先→０２４−５２２−１１１１（福島県庁・代表電話）
　担当：佐藤雄平（知事）

　福島県庁なんだけど、
「福島空港」が、ガラ空きだから、代替に、どうだい？？
　発着料、安くするよ。

　問い合せ先→０２４−５２２−１１１１（福島県庁・代表電話）
　担当：佐藤雄平（知事）

('A`)新北九州空港は国際線にすりゃあいいんだよ。

移転先を変更すればいいよ。人工島があるやん。
自然を壊す必要なし。
それにあの辺は地盤が弱いらしいので予想を越える金が消える。
新北九州空港と佐賀空港と連携すればいいだけのこと。