【鉄道】トヨタと日野、線路も道路も走る「デュアル・モード・ビークル（ＤＭＶ）」開発に参画へ

★トヨタと日野、線路も道路も走るＤＭＶ開発に参画へ

　トヨタ自動車と日野自動車が、線路も道路も走れる次世代の乗り物「デュアル・
モード・ビークル（ＤＭＶ）」の開発に加わる。ＤＭＶはＪＲ北海道が開発したが、
定員が１６人と少ない点などの改良が課題だった。トヨタはグループ企業の日野の
技術を生かし、定員増にメドをつけた。自動車２社の参画で実用化に弾みがつきそうだ。

　ＤＭＶは、鉄輪のほか自動列車停止装置（ＡＴＳ）なども装備するため重量が増す。
さらに排ガス規制でエンジンなども重くなったため、既存の試験車は前輪の許容重量が
足りなくなり、定員を減らさざるを得なかった。問題の解決へＪＲ北海道はトヨタ、日野に
協力を求めた。
　トヨタと日野が開発に加わる新型試験車は、２５人以上乗れるようトヨタのマイクロバス
「コースター」の車台を改造する。中型トラックの車軸を活用して許容重量を約１トン
増やし、車体も新幹線をイメージした流線形にする。
　トヨタ、日野は、自動車部品メーカーのトピー工業やブリヂストンにも協力を要請。
ＤＭＶのタイヤがレールに確実に乗り、円滑に走るために不可欠な後輪のホイールの
改造や、ゴムタイヤの品質向上に取り組む。走行性能も大きく向上が見込まれる。
　ＤＭＶ開発は、利用客の少ないローカル線対策として始まったが、環境への負荷が
低い点も注目されている。燃料は既存のディーゼル車両の約４分の１で済み、
二酸化炭素（ＣＯ２）排出も減らせる。新型試験車は６月下旬に完成する見通しで、
環境が主要テーマの７月の北海道洞爺湖サミットが、お披露目の場になりそうだ。（綱島洋一）

朝日新聞　2008年05月26日03時03分
http://www.asahi.com/business/update/0526/TKY200805250197.html
新幹線のように流線形に作り替えられた新型ＤＭＶの完成予想図（日野自動車提供）
http://www.asahi.com/business/update/0526/images/TKY200805250200.jpg

関連リンク：JR北海道　DMV（デュアル・モード・ビークル）
http://www.jrhokkaido.co.jp/new/dmv/index.html

http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=09iGz6BeCUY
http://jp.youtube.com/watch?v=Sn0T1i2DlCg
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY

鉄道をこよなく愛する人たち

関連スレ（Biz+）
【自動車】トヨタと日野：線路も道路も走るDMV開発に参画へ…7月の北海道洞爺湖サミットが、お披露目の場に [08/05/26]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1211754950/

>>1
トロリーバスのことだろう。
こんなの大昔からあったよ。

>>１

いすゞのトラック
http://64.56.174.99/museum/song/mp3/cm_orche.mp3
http://jp.youtube.com/watch?v=yzmS4MSshwM

　

都電とどう違うのか、ばかばかしい。変な形の車だろ。　　こんなのが走れるわけがない。

>>6
そんなことはないぞ・・・
運転には大型二種と乙種内燃車運転免許の両方が必要だし
自動車としての車検と鉄道の車検の両方が必要になる
と〜っても面倒で手の掛かる車両なんだぞ！

アヒルさんですね＾＾

デザインがいや〜ん

無駄だと思うけどね

何がしたいのか分からない

>>4
大昔から考えられていたことは否定しないが
トロリーバスとは違うぞ

マジレスしてみた

ホバークラフトみたく、限られたシチュエーションではまあ便利、しかし車として
走るときは電車としての機構が重荷になり、電車として走るときはもちろんその逆、
故障もしやすく維持費も高い。

トヨタ(実質は日野か?)が乗り出すってことは、何か儲かる事にでも
気がついたか?

>>10
無駄な路線を周辺の自治体の抵抗少なく廃線に持ち込むには格好のツール
理論上のメリットは所詮理論の話。 つまる所これが走る＝バスで充分 てこと。

豊田-日野間で運用してよ

フェールセーフな案内機構をもち、他の車両の防護区間までに停止できる・曲線までに
減速できる速度に強制減速する装置を持たない乗り物は、60km/hまでに規制しろよ

名鉄豊田市駅〜JR中央東線日野駅 で運用しようぜ

お披露目がサミット　以前から試作していたのかな　楽しみです

線路と道路の両方が走れるメリットがあまり無いような気がするんだけど。
だったら最初から道路を走ればいい。

これで越美線全通
美濃太田〜福井

スレタイ見て、豊田駅と日野駅があるJR中央線の話かと思った。

もういいよトヨタ
下請けの自殺者が増えるだけ

>>20
その為の道路財源があった筈なのに。

車重が軽い、重心が高いので風に弱い

線路引っぺがして道路にしてバスを走らせればいいじゃん

JRが開発って、もう1950年代にドイツで走っていただろ。

これって何フラグだろう…

デザイン、ちょっと長くなっただけで、あまり変わってないんだな

D-LIVEに出てきたやつか

トヨタって日野持ってんだよな
これでDMVはトヨタの独壇場か
最悪だ・・

>>15,>>20,>>26等
鉄道を廃止してバスに転換すると、乗客は半分程度に減ってしまう。
渋滞に捕まることになって、鉄道の最大のウリである定時性確保がなくなるから。
「それなら、鉄道を廃止して、バス専用道路にすればいいジャン」というのもナンセンス。
鉄道の線路や枕木をひっぺがえして、アスファルト舗装しなおすのにどれくらいお金がかか
ると思っているの？
それと、地方鉄道は単線であることが多いんで、ガイドウェイバスのような“線路敷地から
はみださない仕組み”でもないかぎり、道路転用はむずかしい。
廃止になった線路跡は、放置プレーか、せいぜいサイクリングロード・遊歩道になる程度。

普通バスより衝突安全には利きそうなデザインだ。

豊田から日野までこれに乗って、さらに立川まで快速に乗るようになるのか
通勤が楽しいことになりそうだ
どうせなら始発は俺んちの前でいいよ

山間部の観光地渋滞の回避とがら空きのローカル線を活用するのに丁度良いんだけどな。
草津行きなら吾妻線経由にできれば道路は空くしバスも快適になって
一石二鳥だと思うのだけど、でかい観光バスがDMVしないと導入出来ないか。

なぜ？　なぜトヨタ市での女子高生通り魔殺害は続報がないの？
犯行に使われたテープの入手経路調べてるのだろ？

調べたら公表できなくなったの？

>>1
先ずは愛環で走らせてトヨタ通勤バス兼用にｗ

>>36
事件現場近くに住んでるトヨ車派遣社員が女子高生レイプ事件で捕まってはいるんだけどな…
ところで、トヨタグループの企業はカタカナでトヨタだが、創業家は豊田と書いて「とよだ」と読む。
そして、自治体である豊田市は、トヨタにあやかって「とよたし」と読む。
それぞれ異なるので区別してくれないかな？

>>32
乗客が減ってしまうのは、料金がアップするからじゃないの？

都内で片っ端から走らせろ、乗用車はいらない

>>14
そこそこ人数乗れるとなると、赤字で死亡寸前の地方ローカル線が欲しがるからじゃね？
んでそれにハイブリッド機能をつけたら世界中に売れる。
世界中で売りさばいて節減したCO2排出権を自社用に摩り替えてCO2排出権大幅確保。
特に節約しなくても世界中からCO2排出権が手に入るわけだからな・・・・

ってなシナリオだと見た。

>>40
鋭いね、その通り。
中国や発展途上国には馬鹿売れするだろう。
その国の法規に合わせて安全装置を取り外せばコストは下がり定員も増す。

>>32
JR北海道が運行を想定しているのは、渋滞とはまず無縁の超過疎地帯なんですけど……

敷地のバス専用道転用は、よほど一般道が狭隘な区間（峠越えのトンネルとか）だけに絞り込めばいいだろ。
工事にカネがかかるったって、土地を買収するコストを考えればまだいい。
ついでに路盤を広げて、整備の悪い在来道路に代わる２車線道路にすることも考えられる。

なぜ鉄道は衰退するのか？
http://www.youtube.com/watch?v=r-HWQp2-xs4

海外に売るなら標準軌でなきゃダメじゃん。
もっとも標準軌なら、マイクロバスなんか使わずとも、
普通のバスが使えるけどな。

まず俺の車を改造してみないか？
シェビー・コーベット　クーペ6MT
270km/hでの巡航も可能だ
新幹線並の高速列車が出来るはずだ

>>37
バカ?
カタカナでトヨタ市と書くことで、他の市と混同を招くことなくかつ
トヨタべったりの御用自治体だと揶揄できるんだろうが。

>>43
↑これすごいな。
単純な話なのにズシンと来るわ
一生懸命作った奴はすごく頑張ってる。賞賛するわ
変な活動にいそしんでる左翼はこういうのを見習え

まあ身も蓋も無い話ではあるが、新車があまりに売れないので開発部隊の使い道がなく、
何でも良いから宣伝になりそうなことでも、やらせてみるか、ぐらいな発想なんだろがな。

いまさらＦ１でもあるまいし、ロボットは他社に先行されてるし。
今なら環境を前面に出せば、サミットに集まった世界中のメディアがタダで宣伝してくれる。
なら宣伝コストは開発だけだ。
俺が社長でも何かやらせるだろう。

>>43
鉄道が衰退って今から15年前位はよく言われてたけど今言う奴はいない。

>>34
豊田違いだなｗｗ

北海道でこれの実験やってるのは冬、雪に対して車よりも圧倒的に有利だからだろ？
トヨタが鉄道業に入ろうとしてるな。
JRは全力で中国への技術流失を守って欲しい。
トヨタは本当に胡散臭い。

D-LIVEスレかと思ったのに…

どうしても「新幹線のように」見えない件

ローカル線が点在しているような地域限定の乗り物だろうけれど、需要はあるんだろうね。
たしかに今までのＤＭＶは小さかったから、この大型化には賛成。

>>49
>>北海道でこれの実験やってるのは冬、雪に対して車よりも圧倒的に有利だからだろ？

ローカル線が点在する北海道ＪＲが開発して、運用しようとしているからでは？
雪にそれほど強いようには見えないな。脱線してるし。

線路も走れるバスなら、昭和30年代に国鉄と三菱が開発、実験しているし、
線路も走れるトラックなら、戦前から帝国陸軍が装備していたし、
世界的にみてもごくありふれた品物なのに、トヨタが絡むと
なぜかニュースになるのが不思議だ。

仙山線とかバス走ってたんだろ？

今の北海道は、決してローカル線が多い地域とは言えないぞ。
特急が走らないのは、釧網、日高、花咲、留萌、江差ぐらいだろ。
しかし、それらの多くは、長すぎてトイレも要るし、使いにくい。

むしろ中国や四国じゃないかなあ。

JR北海道が開発して目処が立ったから
トヨタが乗り出してきて、おいしいとこかっさらうんですか？

デュアル・モーグルにみえた。

>>49
いや、クルマ屋のトヨタが日野自動車を買収する最後の決め手になったのは
日野市内に豊田という町名＆駅があったことなんだ
最後まで某社とどっちにするか迷っていたんだけど、結局は豊田つながりで
日野自動車になった

これってあまり知られていない話なのか？

名古屋のゆとりーとらいんも思い出してあげて下さい＞＜

日野と豊田に新しい乗り物で線でも引くのか？
どうせなら、豊田-南平or高幡不動間に線路を引いてくれ（;ﾟДﾟ）

>>59
へぇ。初めて聞いた・・・
豊田駅長いこと使ってるのに・・・

>>61
豊田〜八王子間も駅間長いから・・・

>>62
豊田駅から北八王子駅までをバスモードで結んでほしいな

豊田-八王子みなみ野-めじろ台-西八王子-北八王子-豊田

の巡回で。

この前いきなり脱線してなかったか？

バスと鉄道の両方の免許が必要だから、運転手が２人必要とか色々制限が
あって効率が悪いと思う。

国交省は、免許の改正を検討するかもと言ってたが

免許なんてどうにでもできる

なんだこりゃ？トヨタは公道を倉庫にするだけじゃ
飽き足らず鉄道も倉庫にしたいのか？

道路走れるのは想定しなくて良くね？
既存の線路にバス改造車を走らせれば
道路バスよりも定時・速達性守れていいなぁ

何よりコストが電車・気動車に比べてベラボーに安いでしょ
北海道や四国・山陰でいいんじゃないかな？

道路を走れるなら各社が修理のための施設や人員を持たずに済むだろが。
自走するならレッカー移動するなりしてメーカーに持ち込めば良いのだから。

不思議なのは、既存のDMVが日産シビリアンがベース車体なのに、
なぜか日産が全く興味を示さず、傍らスカイラインGTRとか、
かつて売れもせんで止めた余計な車種を作ったりして、変な方向へ行きつつあることだ。

良くも悪くもエコロのブームで、官民上げて、そっちへ予算を投じてるのだから、
あさってを向いてる余裕もないと思うが…

>>67
モーダルシフト考えたらトラックのDMVもいいかも、と一瞬思ったが、貨物の鉄道輸送ってある程度量ないとメリットないよな。

今日の軌陸車スレか

乗用車ベースで軌陸車を作って自由に線路を走らせればいいのに
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/e0/Kirikusha.JPG

万年赤字体質で開発資金に乏しいJRにとっては渡りに船だろ。定員30人ぐらいなら何とか。
これで立ち席OKなら十分実用的だろ。沿線自治体から補助金巻き上げて維持するにも限度があるし
かといって廃止すると環境プロ市民や老人プロ市民や鉄道キチガイがうるさいし

　ﾌﾞｫｰﾝ ﾌﾞｫｰﾝ♪　　 ＿＿┳＿＿＿＿＿
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万年赤字体質って、どこの国鉄だ？韓国のか？
日本のJRなら、東日本や東海は巨額黒字、北海道でさえ、グループで60億円の黒字だぞ。

>>75
北海道は経営安定基金でやっと成り立ってるし、
しかも2006年まではJR東日本に高利で押し貸しするのが「運用」だった。
北海道は新幹線が出来れば本業だけでも食っていけるようになるが、四国は・・・。