【大阪】コースター事故の車軸、専門家「まさに金属疲労の特徴。会社は安全軽視した」

　大阪・吹田市の遊園地でジェットコースターが脱線した事故について、
金属材料の研究が専門で横浜国立大学の小林英男教授は「車軸の
折れた断面が、軸の方向に対し垂直で、真っ二つに切れたように壊れて
いるのは、まさに金属疲労の特徴だ。金属疲労は必ず、表面の傷から
始まるので、１年に１回、行うことになっていた磁石の粉を使う磁粉探傷
という検査をしていれば見つけられたはずだ。その検査を見送っていた
会社は非常に重大な安全軽視をしていたと言わざるをえない。ジェット
コースターも、航空機や鉄道などと同じレベルで安全管理をするという
意識が必要だ」と話しています。

ソース（NHKニュース）　http://www3.nhk.or.jp/news/2007/05/06/k20070506000110.html
画像　http://www3.nhk.or.jp/news/2007/05/06/20070506000110002.jpg
関連スレッド
【大阪】コースター事故の車軸、15年間交換されず…専門家「耐用は5年程度」と疑問も
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1178452372/

うわ

| ∧ 　 　　　　　　∧
|/　ヽ 　 　 　　　./ .∧
|　　 ｀､　　　　　/ 　 ∧
|　　 　 ￣￣￣　　　　ヽ
|￣￣月曜日￣￣￣￣）
|￣￣￣￣￣￣￣￣￣.＼
|ヽ-=・=-′　ヽ-=・=-　　/　　
|:: 　 　＼＿＿_／　　　　/　　言っとくけど、7月中旬まで祝日ないよ
|:::::::　　　 ＼／　　　　　/

４なら倒産免れる

>>3
どっちみち祝日に休みなんかとれねえしｗｗ

６なら倒産

回転曲げ疲労試験そのものだもんな．

なんでこんなスレ乱立させるねん

>>3
関係ないな
毎日が夏(ry

エキスポは天下り先の格好の組織のようだ。
当然、遊園地「エキスポランド」の運営にも重要な影響を及ぼす。
つまり支配権がある。
裏返して言えば、経営責任がある。

http://www.expo70.or.jp/organization/pdf/soumu/h19/yakuin_keireki.pdf
http://www.expo70.or.jp/organization/pdf/soumu/h17/taisyokuteate_yakuin_0511.pdf
http://www.expo70.or.jp/organization/pdf/soumu/h18/housyuukitei_yakuin_0603.pdf
http://www.expo70.or.jp/organization/pdf/soumu/h1904/sosikizu_0330.pdf

エキスポの理事長、理事へのマスコミ追及を期待する。
また、この組織の存在意義、運営のあり方についても言及しておくべきだ。
ある種、日本の問題点の縮図があると思われるからだ。

料金値上げしないとやってけねーだろーな

>>1なんか､あやしげなおっさんやな

>>3
エッ！！GWだったんだ・・・さっき知ったよ

>>8
アクセス数を稼ぐため

他の遊園地も同じ管理レベルかどうかはともかく、この程度の管理レベルでも、

　遊園地は公式に、国家の安全規格をパスした設備を所有し、メンテしていることになっていた

ということは理解しといた方が良い。

他の遊園地が如何に「遊具は全て国家規格をパスしていますし、法定点検も行っています」と
主張したところで、それは安全性の根拠となるものではない、ということです。

http://www.hanayashiki.net/guide/c.html

最高時速たったの42km/h！
昭和28年に生れた日本現在最古のコースターが、銭湯や民家に大突入！
いまにも壊れそうな感じがたまらない！
日本中で話題の名物コースター

↑
おいおい．．．．．．．．．．．．．．。

>>3
会社員には有休休暇というモノがあるんだよ。

おかしでジェットコースターつくるしかねえな

日本では人命賠償の値段が安いからな
アメリカみたいに１００億賠償の裁判ができれば企業は
もう少し安全対策をするだろう

検査項目に磁粉探傷検査なんて無いでしょ。
扶桑のトラックだってその検査やってれば亀裂が発見できたんじゃないか？

とりあえず、この横浜国立大学の小林英男教授という人が、自称技術評論家の
桜井淳氏よりはましなのかどうかだけ知りたい。

ttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1178452372/

うんこ小林はそんなに断定ができんなら早めに警鐘ならしとけボケが

とりあえず、うｐです
マスコミの被害者晒しは酷すぎる・・・動画も写真も必要ないのに
原因はどう考えてもエキスポランドの整備不良、点検不足だろう
マスコミは、もっと徹底的にエキスポランドを追及しろよ
もしも、エキスポランドにマスコミ関係者が天下っていてグダグダなら
週刊誌の出番だ！頼むよ本当に・・・あの会見を見てると逃げ切る気マンマンじゃねーかよ
失言好きのマスコミなら「35年間 無事故〜」の部分に群がるだろうに皆スルー

2007 0506 ANN スーパーJチャンネル 万博公園エキスポランドでジェットコースターが事故
http://ddo-jp.ddo.jp/download.php?no=1514
2007 0506 真相報道バンキシャ！ 万博公園エキスポランドでジェットコースターが事故
http://ddo-jp.ddo.jp/download.php?no=1520
2007 0506 NHK 万博公園エキスポランドでジェットコースターが事故
http://ddo-jp.ddo.jp/download.php?no=1526

(H.264 320×240 A-Law 2:1 QuickTime7以上､RealPlayer､VLC等で再生)

>>12
小林先生は，論文のみならず，疲労や破壊力学の教科書も
書かれていて，学会でも重鎮の１人だよ．

>>11
高速道路だって大型車両は値段が違うでしょ。
あれは道路を傷めるから普通車両より高いんだなぁ〜

だから全ての乗り物（遊園地も含む）は体重制にしたほうが良いよ。

解体に使う車庫に空きがなかったため、ゴールデンウイーク後に
先送りしていた
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2007050601000172.html

　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ)これじゃまるで朝鮮人だよ・・

>>21
あくまで自称の桜井と本物の大学教授の小林先生を並べるほうが失礼ｗ

破壊力学、材料力学の専門家らしい
http://kenkyu-web.jmk.ynu.ac.jp/Profiles/0023/0001100/profile.html

あっちこっちに車軸って書かれてるけど、どう見ても車軸じゃない件
ttp://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070506/jko070506000-2.jpg

まさか今、全国各地で大慌てで点検してるのが車軸だけってことはないよな？

>>24
仕事は下請けの助手やら学生やらがやってんだろ？

中国のパク園地並

>>23
失せろ糞ﾒﾃﾞｨｱ

ゴールデンウィーク・フォーエヴァー！

>>28
三井グリーンパークの点検の様子（同型機）がテレビに出てたが、
その折れたとされる部分は透明な丸いカバーの奥になってて
ハンマーで叩ける状態じゃなかった。
ほかの部分は叩いてたけど。

次は○塚ﾌｧ○ﾘｰﾗ○ﾄﾞあたりが危ないと思う。

せん断力、曲げモーメント、安全係数、材料力学

>>28
なんだこれ？
確かにどう見ても車軸じゃないよ．

勤続疲労とはわかっていたんじゃねえの。

ただ確認したような記事だ。

>>28
車体と車輪がくっついてるベースをつないでるんだからこの場合は車軸でいいんでないかい？
ここだけ点検してる可能性は大きいけどｗ

>>28
車軸だけだったりするんじゃないか？

というか車輪と車軸は別物ｗ

でもなあ、補修費用が足りないとか、どこも財政火の車なんだよねえ。

>>29
教授ってのはプロデューサー
金集めやコネを作るのが仕事

機械要素の設計は寿命を設定し定期点検および交換を前提にするパーツと、
使用条件を寿命の存在しない環境(応力値)にして要求寿命内で永久使用を
前提とするパーツがある。
この国のマスコミはこのあたりをゴッチャにして報道し、世論のミスリード
ばかりやるよる。

１年を１年３ヶ月にするだけで
破断の兆候を発見する前に壊れてしまうのなら
そもそも１年ごとの検査なんて間隔が長すぎるだろ

>>33
叩いて点検するのはいいけど、
叩く事によって返ってくる反応を聞いて
判断できるヤツが叩いてなけりゃア
単なるDQNの木琴鉄筋演奏会だな。
その辺りはちゃんとやってたのかね。
派遣とかバイトに丸投げだったとかは無かったのだろうか？

>>1
＞磁粉探傷という検査をしていれば見つけられたはずだ
ニュースで言ってたが、磁粉探傷までやっている遊園地は殆どないらしいぞ
都合のいい専門家を用意してバッシングしたいだけかもね

>>38
いや、ほんとに「車軸」とだけ書かれた文面が回って来たら、その肝心の部分は
見ないのではないかと。
台車と車体をピン接合してて、そこが折れたんだよね。車軸じゃなく。

>>38
（図が正しければのはなしだけど）
車輪と一緒に回転しないから，車軸というのは違和感がある．
少なくともaxleとは言えない．
車体と台車を結合するだけならピンpinと言った方が適切だと思う．

民間企業だから安全より利益を重視するのは当たり前だろwww

>>44
現場責任者「最初はわかんないと思うけどさ、まぁ適当に叩いてみてればなんとなく違うときがあるから」

コースターのメーカが出てきてないようだけど、メーカはなんて言ってるんだ？

部品の交換の目安とか、きちんと伝えてるのかと。
メーカにも責任の一端はあるんじゃないのか？

以前からこういう主張をしていたのならともかく、事故が起きてから
これこれこういう検査すべきだ、ってえらそうに言うやつはきもい

>>50
メーカーは倒産している

左右車輪を個別にフレームに固定するより
ビームで左右車輪を結合してからフレームに固定するほうが
取り付け精度や耐久性が高まる。

磁粉が面倒なら浸透探傷がある
これはほとんど機材必要なし
と有資格者が言ってみる

　　　　　　　　　　　　　　　 ,......._
　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／　　　￣｀`ー-､
　　　　　　　　　　　　　　 ,l´　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　／　,r---､.....r‐'´｀`ヽ、　!、
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　　　　　　　　　　　 　 l　 l 　ー‐‐ 　 _,,,,,,,.. 　 ミ　 l
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　　　　　　　　　　　　　　`!　 ｰ'´,　　　、　 , '　　lr'/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ　　 ,!-.....-,!ヽ、　　　l'´
　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 !　　 _______,...._　 　 ./　　　で、なんで、こうなったの！
　　　　　　　　　　　　　　 　 ヽ '´ ー‐‐'　 `ｰ ' ,!､
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 `!､ ､___,.　,.. _,ィ´　.ヽ、
　　　　　　　　　　　__,.....-‐‐'/´ !ヽ､___,..-'´ /　　 　 !｀ ｰ､..._
　　　　　　　 ,.-‐'"´　　　／　　 ! r'___l　　/ 　 　 　 l　　　　｀ ｰ-､_
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　　　　　l　　　 !　　　l　　　　　　l　/　 　 　 ヽ　／　　　 ,r'　 　 　 　 　 l

>>52
うはｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　それはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>51
メディアに聞かれたから答えたんだろ
そんぐらい分かれよｗ

>>47
左側の車輪ワンセットで脱落したように言ってたから、図の方が正しいと思うよ。
逆に、車軸１軸の折損→車輪１輪の喪失だったら、あそこまで横倒しにならないかと。
ただコースター本ｽﾚで、夕方くらいまで、左右の車輪を繋いでる車軸って情報が飛
びかってたんだよね。違くね？ってずっと思ってたけど。

♪もうどうでも
　　　いいじゃん♪
　　〃ﾉハヽ
　ヽ(ﾟヮ^*从
（( ／ヽゝ
　　　 <
　　　 ┛

♪ってｷﾘｽﾃｺｷﾞｬﾙ♪
　 〃ﾉハヽ
　川*^ヮﾟ)ﾉ
(( ﾚヽ_ゝ ))
　　 ) (
　　┗ ┛

♪ﾏｺﾞｷﾞｬﾙ
　かついじゃって♪
　　 〃ﾉハヽ
　　(ﾟヮ^*从
　￣丿―ｱ ミ
　　 > >
　　┗┗

♪パッパパラパー♪
　　　　　 〃ﾉハヽ
　　　　　(ﾟヮ^*从
　　　(( ＠( ヽ＠
　　　　　　( レ┓
　 Y⌒Y⌒Y　┛

磁粉探傷試験か
表面及び表面近くのクラックの発見には有効だな

>>54
レベルは？

>ジェットコースターも、
>航空機や鉄道などと同じレベルで安全管理をするという意識が必要だ
ジェットコースターｵﾜﾀ
遊園地屋ぞくぞく廃業！ｵﾜﾀ

>>47
ある程度の回転の自由度を持って左右輪（のベース）を結んでるシャフトになってるんじゃない？
車輪と一緒に回らないから車軸じゃないって言われたらそれまでだけど
ピンって言い方をしないのにはなにか理由があるんだろう

点検屋が責任もってできたか微妙だな。エレベータみたいにはいかないだろうな。それぞれかなりオリジナルな部分多いだろうし。
運用してはいけないジェットコースターだったのかもな。

（もしピンという解釈が正しければだが）
回転しないピンが疲労破壊って，相当ずさんな設計だぜ．
あるいは製造時の微少傷が引き金になっているかもしれないが．

>金属疲労は必ず、表面の傷から始まる
小林先生，ほんとですか？
内部介在物起点の破壊もありうるでしょ．

と思ったら>>58で早々に否定されてた('A`)

うーん、少なくとも去年の検査では見つからなかったんだろ？
>>43の言うとおり、もとから無茶な検査だったのでは。
もっと精度の良い検査か、あるいは、短い検査期間が必要であると思う。
検査をきちんと定期通りやっていれば・・・という問題ではないんじゃ。

１５年前のヤツにしては綺麗な機体だな

PTレベル2です
鉄鋼メーカー勤めだけど

>>44
叩いた音で異常かどうか調べるなんて、よほど長年の勘と経験がないと無理だろね。
明らかな異音がするようなら、その時にはすでに走れない状態だろうし、
破断するまでは異常に気づかないんじゃね？非破壊検査等々あるらしいけど、
時間とお金はかかるし、異常があった場合はどうせ交換しなきゃならんのだから、
最初から定期的に部品交換したほうがいい。事故のことを考えればその方が安上がりだ。

>>63
>ピンって言い方をしないのにはなにか理由があるんだろう

ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞな記者会見で、会社経営側がうまい用語を思いつかなかったに１ﾍﾟﾘｶ。
そのまま報道に乗って一人歩き…とか。

電車の台車で言えば心皿中心ピン（車体に対して首振り可能な台車の接合部）かな。

ＰＬ法だろ、メーカーの整備マニュアルに従っていたら・・・４億はもらえるな。

>>54
オレもせいぜい浸透探傷だと思う
ちゃんとやれば傷見つけられるしな

大阪で、倫理とか正論とか安全を持ち出しても無理だろうよ。

メーカがつぶれた原因が、ほかの製品での設計不良の予感　ｶﾞｸﾌﾞﾙ

浸透探傷試験か
表面のクラックには有効だが内部クラックは発見できないからな
超音波探傷試験との併用をお勧めする

こんなお粗末な年1回点検もしてないのが日本のコースターの実態でしょうね。

車軸が折れても、緊急停止すれば死なない。側面のポールは脱輪してもかわせるくらいの
設計になっているべき・・・ＰＬ

>>72
そのメーカはつぶれているらしいｗ

●国が数千億出資してるエキスポランドは天下りの巣窟

　独立行政法人日本万国博覧会記念機構。
　http://www.expo70.or.jp/
　財務省、警察庁、大阪府の糞役人の天下り （完璧なソースです）
　http://www.expo70.or.jp/organization/pdf/soumu/h19/yakuin_keireki.pdf
　こんなに給料を貰っている。（とんでもない額なので必見！！！！！！）
　http://www.expo70.or.jp/organization/pdf/soumu/h18/housyuukitei_yakuin_0603.pdf
　
　通常の遊園地などと違って、固定資産税も免除。
　http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S29/S29F03101000023.html

　独立行政法人日本万国博覧会記念機構役員 ←（テーマパーク運営の経験者なし）
　http://www.expo70.or.jp/organization/pdf/soumu/h19/yakuin_keireki.pdf
　理事長　中井　昭夫（ナカイ　アキオ） ←元ＮＴＴ
　理事　　藤原　啓司（フジワラ　ケイジ）←旧大蔵省から天下り
　理事　　今川　日出夫（イマガワ　ヒデオ）←大阪府公務員から天下り
　監事　　田中　正弘（タナカ　マサヒロ） ←警察本部から天下り
　監事　　村上　仁志（ムラカミ　ヒトシ） ←元銀行員

二転三転する言い訳。ずさんな管理体制の一部（ＮＥＷ！！読むと怒り狂いそうになります。責任取る気なし。）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070506-00000082-sph-soci

>>69
この事故の部品の場合は染色でおｋですか？

経費をケチったんだろ
大阪だから

この程度の車軸の場合、

クラックが発見できるレベルになってから破断するまで、どのくらいもつものなのですか？

非破壊検査に定期検査依頼すればよろし。

今朝、中日新聞で>>28みたいな絵を見て「車軸じゃねえじゃん」って思っていろいろ理由を考えてみたが
>>71を読んでそれが全て無駄だったことに気付きました('A`)

>>85
ｽﾏｿ、なにか実も蓋も無いことを言いましたかw

犯罪者がいますー！！！
だれか、ここに犯罪者がいるんですー！！！
http://c-au.2ch.net/test/-/park/1178429745/i

これって車体一輌につき車軸一本の車輪部二個？

多分大丈夫なんじゃないかな
前処理をきちんとやらないと駄目だろうけど

磁粉探傷は試験体に磁性がないと駄目だから
適応できるものが限られるわな

金属クラックってのは繋がってないって意味だぞ、即交換でしょうね。
点検しようと思ってた矢先なんて後から誰でも言えるんですよ。
責任を誰がどう取るのかが問題でしょ。

しょうがないでしょ

格差・競争社会なんだから

22:00 新報道プレミアA 追跡…コースター暴走大丈夫か？遊園地整備消えた製造元総力取材

これって、点検整備してたのって、どこか外注の会社なの？

>>90
クラックって、分子レベルの亀裂から成長していくものなのではなかったでしたっけ？

金属疲労断裂ってのはさっきまで目で見ると1本だった物が
次ぎ見た瞬間には2本になってる。
目視でも触っても非常にわかりにくい。
専用の測定器が必要。同材をつかっているコースターも次々に同じ断裂を起こすのが特徴。

ん･･･、金属疲労の検査をしてなかったみたい
「鉄は丈夫だからそんな検査はいらんよ、ｶﾞﾊﾊﾊﾊﾊ」ってところか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070506-00000076-jij-soci

こんなハイリスクの遊具作ってるとこの設計なんて信頼度あるんかいな？
潰れる前からメンテマニュアルはあっても
金属疲労とか、力の掛かり方をちゃんと理解できとんかいな

>>89
ご回答ありがとうございます。
やっぱレベル２の人はすごいな。

>>95
最後の破断の瞬間はそうだろうけど、製造してからこわれるまでの過程でのクラックの成長を聞きたいのだけど・・

>>1程度のコメントなら、大学教授が出てくる必要は皆無だ。
民間の技術者のほうが、よほど気の効いたことを言えるはず。
今どき大学に本物の専門家がいるなんて思ってるやつらって、
いったいいつの時代の人なんだ？時代錯誤にもほどがあるよ。
まあ、大学人がいかに身の程知らずかを示す好例ではあるな。

>>94
金属によるでしょうが
繰り返される振動に負ける時の金属は前兆が察知しにくい。

遊園地の遊具って絶対安全と思って安心して乗ってたけど
結構いいかげんなもんなんだな
信頼回復するまで、こういうコースター系の乗物は避けられるかもね

>>95
よくわからない文章だが
恐ろしくぜい性の高い材料だな．

一度も点検してないとなると、マニュアルに点検のことが載ってなかったんじゃない？

>>99
それは知りません

金属疲労なんて、わからん。

フジのCG見てもぜんぜん車軸じゃねえｗ

>>101
ということは、毎日点検しててもいきなりこわれるから、絶対事故が発生するということでは？

>>23
しね、テレビ動画なんてイラネェ。

>>99
材料の硬さにも依存するから一概には言えないけれど，
一般には，き劣の安定成長期という期間があって，この間には
一度の荷重増減で10^-5〜10^-3mm程度ずつき劣が伸びていく．

>>110
ま、軸の径にもよるでしょうけどね。なるほど。サンキュウです！

>>103
繰り返し応力を受けているうちに、脆化するんだろう。

>>107
NHKのCGでもそうだった。上で貼ったリンクは産経だけど、どれも図は正しい
ように見える。
>>1のソースNHKだから、多分TVに流れてたインタブかと。そっちの印象は、
「広義の車軸」とかでなく、ｸﾞﾙｸﾞﾙ回る車軸そのものを前提にしてるように聞
こえた。
まあ形状的にパイプ状で荷重が載るものには、全部同じ検査が必要かもしれない。
ただ怖いのは特に同型機で「車軸点検しろ」「へーい、車軸だけ見ておきました」
ってパターン。

金属疲労というより、ロクに整備もせず10年とか屋外に放置された鉄製の
遊具にさびによる腐食が進行しないわけはないんだが。

どうせ破損した部分は、鋳鉄製か何かだろう。定期的に防錆塗装とかして
いなければ、腐って当然だわな。

>>113
くるくる回る車輪がくっついてる軸のみをコツコツ叩いて終わりそうな予感

製造メーカー潰れてるって話だけど交換パーツとかってどうするの？

（本人の重みで車軸が折れたんじゃね？？）
ってみんなも思ったよな？

>>116
設計図をメーカからもらってれば、パーツは作れるだろうけど、

交換方法は・・　いろいろ問題あるよね。

メーカがつぶれたら、もう運用できないものなのかも。

>>110なので，

>さっきまで目で見ると1本だった物が次ぎ見た瞬間には2本になってる。

ってことはちょっと考えにくい．ガラスじゃあるまいし．
ま，カチカチに焼き入れした工具鋼ならあり得るかな．

金属が折れる時は加重などかけなくても、微振動を与え続けるだけである日ポッキリいってしまう。

>>115
よそでの点検風景、まさにそれだけやってるとこしか映りませんね。
どこの局も。
まさかとは思うけど恐怖がつのるよ。
さっきフジでクリちゃんが持ち上げてコレって指差したところもお願いしまつ
よ＞各業者

>>116
昨日倒産してるって出てたのと同じソースでは、子会社？に注文すれば買える
とか有ったかと。おまかせの保守みたいのはしてくれないっぽい。

>>117
その可能性は否定できないね。あと２回もつか１回もつかっていうレベルで動かしてるときだろうから、可能性はないとはいえないよね。

>>114
三井なんとかランドの「風神雷神」の整備風景がフジでちょっとでてたけど、
目に見える部分では放置されたサビ鉄って感じではなかったなぁ
ナットやなんかも新しそうなものに替わってたし
見えないところはわかんね

車軸かピンかは知らんが、
あの部品１個が壊れるだけで、ああなるのはおかしくね？
金属部品の中には不良品が混じる可能性もあるんだから
１つが壊れても、少なくともけが人を出さずに停止できるよう設計しないか？

よくわからんが、NHKで見たエキスポ側の説明では
「メーカー側による耐用年数とか交換時期の設定は無かった」
という話だったが、普通そんなもんなのか？

>>120 ID:S4C94mte0
なんかミスリードしたいようだな．
振動そのものが破断の原因になるかよ．
振動により部材に慣性力が働いて，これが繰り返し荷重を生じるんだろ．

ジェットコースターなんて、ちょくちょく壊れてる気がするけど。
人が死んでないだけで。

たまたま壊れたんじゃなくて、たまたま死んだからニュースになってるだけさ

安全より金儲けを優先した結果。
こんな体質の日本の企業は、まだまだあるぞ。
天下りの多い企業には、特に気を付けろ。

>>124
それも分からんな。
そういうフェールセーフ的設計思想は、遊園地の遊具程度にはない
ってことなんじゃないの。

●独立行政法人は廃止すべし　青山貞一

　独立行政法人化がかかえる課題は多数ある。おそらくその最大のものは、省庁から
独立行政法人へのすさまじい天下り実態である。そのひとつの原因は、独立行政法人の
管理運用を省庁にいわば丸投げしていることにある。
　その結果、２００３年12月の政府発表によれば、独立行政法人の理事等の役員に占める
省庁官僚天下りの比率は、92法人、全役員528人中236人と45％（特殊法人は39％）、
そのうち常勤役員は397人中211人、53％（特殊法人は42％）となった。特殊法人などの
役員から独立行政法人に移った者を含む公務員あるいは準公務員出身者でみると、
独立行政法人全役員の実に96％に達するすさまじさである。
　次に問題となるのは役員報酬である。独立行政法人のトップ、理事長の場合、その大半が
霞ヶ関省庁の本庁局長並みの給与を貰っている。また役員、職員の給与、退職金が国からの
大部分が税金の補助金で賄われている。２００３年度の予算をみると、独立業税法人
６２法人のうち国の補助金を受け取らず、自前で運営しているのは何と「日本貿易保険」だけ
となっており、残り61法人はすべて補助金から支給されている。

平成１５年１０月移行 （３０法人） （財務省）
◎ 独立行政法人日本万国博覧会記念機構

http://eritokyo.jp/independent/nagano-pref/aoyama-col4455.html

>>126

>>120は遺族への心遣いだよ。

今回折れた軸は車軸ではないが、車輪のモジュールと車体の連結で軸を使ってるのはラジアル方向にフローティングさせるためだと思う。

http://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070506/jko070506000-2.jpg

>>132
あー、それが言いたかったの
かっこいい言葉で言ってくれてありがとう

>>129
いやそれはないと思うよ。
人が乗るものは基本、安全率１０倍で設計する、と大学で習ったよ。

>>124のいうように、安全装置で止まるようなつくりになってないのが変。
もしかすると、安全装置もイカれてたのかもしれないね。

>>129
>そういうフェールセーフ的設計思想は、遊園地の遊具程度にはない

もしそうなら、起こるべくして起こったといえるな。
それどころか、他所でもいつ起こってもおかしくないと言える。
恐ろしい事だ。

>>100
毎日新聞では立○館の人が間抜けなコメントしてたね。
商売上手の立○館ならではの赤っ恥だと思ったよ。

>>134
オレもそう思いたいが、あの六本木ヒルズの回転ドア事件以降
どうもメーカー側の安全意識は信用できない。

【審議中】
　　　 ∧,,∧　∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>126
科学的立証はできんが
想定外の振動が加わり続けもろくなっているところに
原因の加重がくわわる。その時の金属は人の手でもちぎれるほどになっている。
プールの柵の時も水流微振動による物でしょ
単純に押す引くの力だけでは破断しにくいはず。

人乗せて70Ｋｍ超えるならフェールセーフすると思うけどなぁ。部外者だけど。

ま、安全すぎたら
ドキドキワクワクしないでしょう。

氏ぬかもって具合がチャレンジャー心をくすぐるのでした。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　つづく

Ritｚの材料強度の先生というと・・・Ｓ先生かな？

>>137
一つの設計で大量生産するものは、作りこみもきちんとしてるのだろうけど、

ヒルズの回転ドアとかジェットコースターとか、個別オーダーメイドだから、
考慮漏れがあったのかもしれないね。

>>137
安全=耐久性とコストダウン＝利益はトレードオフの関係だからなあ。
今はどっちに傾いてるか、経営者を見ればよくわかる。

>>132
電車でも進行方向に台車の首を振るためピン接合してる部分が有るけど…
そこを点検させなきゃいけないときに車軸とか言ったら混乱するだろうな
という話をしてたとこ。
図は前のリンクと同じだね。

>>100 >>136
今どきの大学は民間企業で出世の止まった無能オヤジが逃げ込むところだね。
産学協同の看板と金づる欲しさに大学が民間企業出身者を欲しがるからね。

是非ともNHKスペシャルあたりで、失敗学の畑村先生を使って
検証番組を作ってもらいたい。

>>134
安全装置までは無理でも、
簡単でもいいから頑丈なレールガイドのようなものが付いてれば
「ガガガガー」とかいいながら止まったんじゃないかと。
それか、１つの台車に２個以上の車輪セットをつけるとか。
なんにしても、部品１個が壊れただけであの状態になる造りは怖すぎ。

>>136
あの立命館の先生はマヌケじゃないよ。知らないで書いてるだろ？

>>139
つ「破壊力学」　小林秀雄著　共立出版

>>124　>>134
あの手の乗り物、止められない場所が有るから、車両側には停止装置付けられない
んじゃなかったっけ？
富士急ハイランドやディズニーの事故で非常停止したって言ってたと思ったけど、
宙返りの最中な場所とかは避けて停まってるし。
こんどのも、直線部のレールには付いてなかったのかな？

>>147
まぁ今回の原因の大きなところは、機械的な設計の話より、
なぜ点検をしないで運用してたのか。って部分だろうね。

>>148
＞部品１個が壊れただけであの状態に
だよね。まぁ今となっては設計者は出てこないだろうから、真相はわからないだろうけど、
これを機に、ジェットコースター設計へ公的な検査が入るようになるかもね。

>>147

それ同意

破壊力学に出てるはずだよな。なんて出てるんだ？

>>151
＞宙返りの最中
確かにそうかもｗ　でも宙返り以外では止まれるエリアは多くしてほしいな。
あのぶつかった手すりのあるエリアは、止まれるエリアだったと期待したいかも。

設計会社の設計ノウハウが少なかったんだろうなぁ。
なんでその会社がつぶれたのか原因しりたい。

>>148

車輪ユニットとは別に締結された、軌道外れ防止のストッパーがあれば済むことなんだよね。

車輪があるうちはレールには当たらないように若干凹の位置につけといて、車輪がとれたら
それがレールに接触して、車両の傾きや離脱を防止できる。当然、柵に当たるまで傾かない。


まあ、事故の際にはレールも傷が入って事故後に交換しなければならなくなるが、事故が
発生する時点でそのくらいは覚悟すべきだし、人を死なせるよりもずっと軽微。

車輪ユニットが各ボルト1個のみで締結されていたっぽい点を含め、設計があまりにおかしい。

元金属学科出身だけど確か、車軸って言うのは、
剛体が運動する時に設計上の運動軸だよ。
そこが外れると制御不能になる。
内部疲労亀裂伝播は磁紛じゃ無理だな。
バルクの表面粒界見るのに磁気ビーズ使った事有る位。
表面から空こうが入ってクラックの取っ掛かりに
なるのは横国の先生のおっしゃる通りでは？
内部に元から空こうが有る場合は覚えてね。
特性変えた軸を二本付けておけばベストだったがな。

タグチメソッドも知らない会社の製品なんてこんなもんさ。

>>157
＞特性変えた軸を二本
それはうまいねｗ

応力集中してくれと言わんばかりの形状に見えるなあ
硬めの鋼材だろうし切欠が入ったら一気に亀裂が進行しそうな
疲労は難しくてよく分からんけどね

１５年も点検しないで放置してれば軸受とピンが焼きついてても不思議じゃない。

>>148
ろくに点検もしない会社が
そんなもの許すわけないと思う。
設計段階で外されるのがｵﾁ

エキスポランドに天下っている官僚や利権政治家､強欲業者山田三郎等
が､保守・管理費にまわすべき金まで自分達の懐にいれているわけだぜ。
結果的にこいつ等が女性の顔を削って殺したと言ってもいい。

>>158
タグチメソッドを今回の車軸にどう適用しろと。
ばらつきとかそんな問題じゃないでしょ。

疲労はフェイズ2までは疲労組織が形成しても
再結晶や回復が起こってるからトータルのじん性や
強度には影響無しだと思った。
最後は転位が動かなくなる。

>>156
＞車輪ユニットが各ボルト1個のみで締結
まじでｗｗｗ　それはヒドいｗｗｗ

メーカ、つぶれたというより、逃げたって感じが、なんかするんだよな。
根拠はないんだけど。

分解検査がそもそもぎむづけられてないんじゃないの？
今頃指摘する学会って何なのかな。

年に一回の点検は、一年以内にやるということ？
それとも2007年内にやれば良いということ？

>>162

設計会社が運営会社のオーダーを受けてから設計するとでも？

>>156
>車輪ユニットとは別に締結された、軌道外れ防止のストッパーがあれば済むことなんだよね。

それそれ、俺が言いたかったのは。
乗り物等の人命にかかわる物には、当然あるべき仕組みだと思ってた。

設計した奴　出て来い！

前スレ988 名無しさん＠七周年 sage New! 2007/05/06(日) 22:45:53 ID:Tu/dSOY/0
女でいくらデブでも100kg越えが精々だろ。
損なので乗車拒否なら、少しガタイのいい男でも
乗車拒否されるのか？


大真面目に「乗れない」と答えてたバカいたぞ。

>>124
フェールセーフ万能主義者にも困ったもんだ・・・
適応が可能な場所と不可能な場所が有る・・・

フェールセーフが困難な場所には定期点検や始業前点検を行う
この基本を忘れると老朽化による事故を起こすんだよ

保守コストをケチるなよ文系どもよ

タグチメソッド関係無いと思う。
材料の想定寿命が間違ってたのか、
やっぱ交換部品の交換みすかな？
SNC合金とか知らんけど。俺、金属材料の
世界に残ってた方が良かったかな？
お粗末過ぎる。

>>163
それは日本のどこの業種でも一緒だな
医療、TV、アニメ、製造業、運輸業、
中間搾取がひどすぎて現場が疲弊している。
しかも搾取する側は設備投資など現場への還元を一切考えてなく
内部貯留にいそしむだけ。
後は野となれ山となれで、いざとなったら放り出して逃げようとしてる。

大戦末期の軍部と同じだな。

安全は健康と同じ。維持には手間隙とお金がかかるが、自覚することが難しい。
だから削ってしまいがちな箇所なんだよね。気がついたときには取り返しが付かなくなる。
バス・タクシー・電車・飛行機は危ないよ。コストダウンが進んで更なる悲劇が起きる。

>>172
なぜ困難な箇所だと断定している？

>>169

路面電車、電車、モノレール
どれだけの頻度で付いているのよ？

>>175
来年から医療もそうなるから

遊園地の乗り物って案外機械の勉強になるかもな。
今度一人で行ってじっくり見てこようかな。

>>166
図をみたけどそんな感じだな・・・

車輪5つで構成された車輪ユニットがある
それでそのユニットと本体を1本のボルトで結合（ボルトは車輪と車輪の間を通している）

だから車輪は結合ボルトと独立しているので車軸というと誤解を生むかもしれない
それでこのボルトが脱落もしくは破断するとユニット全体が外れてしまう（そう組み立てることでレールから外れない）

つまりユニットと本体をボルト1本でとめているだけなんだけど、この仕様で行くにしても1箇所3本でとめるとか
出来なかったものかねー

さっきニュースでやってたけど、あの棺を担いでるアンちゃんの
着てるシャツはなんだｗ

安全なジェットコースターとは動かないジェットコースターのことである。

>>179
俺の親父が機械屋だったけど、曲げモーメントが
繰り返しで入るつってたよ。

>>175

完璧な健康な人なんていないよ
健康とはやじろ兵が転ばない状態
健康診断っちゃ横から軽く叩くだけ
今回の事故はまだ情報が少ないから全面的に叩く気もかばう気もないけどな

失敗学的には、１つの大事故の前には、
３００のヒヤリハットがあって、１５の中小の障害が起きるんじゃなかったけ。

今回も、なにかいけない前兆があったのを、見過ごしたり隠したりしてたんじゃないかと、思ったりもする。

コストダウンといえば、前にあったアメリカの飛行機事故で部品を
廃品の仲から探して使ってた低料金飛行機会社のことを報道してた。
日本の番組で見たのかＣＮＮか何かで見たのか忘れたが
恐ろしくなるような話だった。
廃品回収に出したような部品を現役の飛行機にまた取り付けてたのだから
背筋がゾッとしたよ。ああいうのが日本でも起こるのか？

>>183

荷重もモーメントも繰り返しで、というか両側振動で入るんじゃないかなと思う。

安全率もかなり高めにしとかないといけない条件。

>>180
ボルトだとリジッドで連結されてしまうから軸受けにはめてるだけでしょ。
あえて軸を使ってるのはラジアル方向をフリーにしたいからだと思う。

こんなピンでも15年は持つのか

>>183
曲げモーメントと聞くと、ちょんまげにモーメント加えてるところを反射的に想像してしまう俺ｗ orz...

>>164
タグチの柱の一つは、生命価値を入れた損失関数で設計をすることじゃなかった？
日本人向けの機械は、中国人向けのより丈夫に作らなきゃいけないんだ、とか。

>>182
それ信頼度１００％じゃんか

>>185
ろくに点検してないから、そんなこと知らないで済むよ！

>>172
>フェールセーフ万能主義
ってなんかおかしくね？
万能万全のシステムなんて作れないから、
少しでも安全寄りの設計をしようってのがフェイルセイフじゃないの？
もちろんできる点検とかは、した上での話しだけど。

>>177
ゴメソ書き方が悪かった。
”当然あるべき仕組み”っていうのは>>124
で書いた様な安全に止まれる仕組みの事。
わかる訳ないよなｗｗｗ

>>185

問題は飛行機や自動車と違いロケットやＳシャトル、ジェットコースターは分母が小さいんだよ

>>172

124は設計を論じてるだけで、保守を軽視とは読み取れんが。。。

日本人は確かに劣化した。


善良なる一般市民（しかも故人）をピザだのデブだの中傷しておいて
普段はマスコミ、大企業、公務員、勝ち組叩きで「日本の良識」気取りの２ちゃんねらーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


理解した！！　やっぱり2ちゃんねるは日本の恥 ！！！！！！！！！！！！！！！！
被害者の少女を侮辱してるやつは日本人じゃねえ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
てか、人間じゃねえ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

さっさと2ちゃんねるを閉鎖しろ　！！！！！！！！！！！！！！！
閉鎖！閉鎖！とっとと閉鎖ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

鬼畜ども、死ね！　親は責任を持って人面獣心の鬼畜息子・鬼畜娘を殺せ！！！！！！！
被害者の写真とAV女優の写真とをコラージュして「顔射のアイコラ」を作ったやつ。
てめえはどんな親に育てられた？

どんな親に育てられたんだ？？ 　　 どんな親に育てられたらそうなるんだ？？


日本人は確実に劣化した。


スレの流れを読んで被害者叩きが多ければ一緒に叩き、少なければ叩かない。
皆が右を向けば自分も右を向き、皆が左を向けば自分も左を向く。
情けねえ国民性だわ。

戦争での残虐行為？ああ、実際にやってくれたんだろうな。何かそんな気がしてきたわ。このスレを眺めてると馬鹿でもわかる。
戦争での残虐行為？ああ、実際にやってくれたんだろうな。何かそんな気がしてきたわ。このスレを眺めてると馬鹿でもわかる。
戦争での残虐行為？ああ、実際にやってくれたんだろうな。何かそんな気がしてきたわ。このスレを眺めてると馬鹿でもわかる。

飛行機は落ちても助かるぐらい安全対策すると飛べなくなる。

エレベータ内でお相撲さんが飛び跳ねたら
ワイヤー切れるだろ。
風神雷神でピザデブ乗せるのは自殺行為。

というよりもフェールセーフ思想は設計だけではなく
保守、運用面も含めての話だと思うが。

まあ機械屋さんと材料屋さんで相談して頑張ってくだちい。
別業界だが、今の製造業は割と団塊の方々の知識が
ボロボロだと思う。

>>197の劣化がとても著しい件ｗｗｗ

>>199
まず、それくらいでは切れないし、切れても籠は途中で止まって落ちない。

団塊世代よりもバブル世代のほうがよほど優秀だ。ばらつきは後者がずっと大きいが。

>>200
月給15万円の契約社員にフェールセーフ思想は理解できないだろう

>>199
切れないよ。止まるだろうけど。絶対切れない。
シンドラーはわからないけどｗ

2003年に閉園されて、いまはメリーゴーランドしかないと思うが。

>>191
タグチは目的特性に対する交互作用を
測っているだけだよ。疲労とかは物理の話だから、
FMEAやFTAみたいな手法が伝統的正統的手法だよ。
設計開発の際にちゃんと勉強した材料屋まぜこむんだな。

>>191
> 日本人向けの機械は、中国人向けのより丈夫に作らなきゃいけないんだ、とか。

その話、タグチブーム全盛の若い頃、社内研修でよく聞かされたなあ。懐かしい。

>>188
図だと車輪は独立している
それで車輪軸を貫通してボルト留めではない

車輪が組み込んである部品があって、その部品とコースター本体をボルトで結合している

>>200
あと”フール・プルーフ”ってのもあるらしいね。
直訳すると「バカ防止」かな？
バカが扱っても大丈夫な仕組みって事だろうな。

それすぎたのでｓａｇｅ

>>208
多用される手法はそこだが、>>191のようなのは確かにある。
ちゃんとした教本なら最初のほうに書かれているはずだが。

>>211
フールプルーフ思想も幻想です・・・・
バカが使えば豆腐だって凶器になりえます

ハード的なフールプルーフに限界が有るからこそ
ソフト的なフールプルーフの日常点検が重要なんだよ
ここの経営者は安全管理に対するコスト投入を惜しみすぎた

まぁその意味では人事的なフールプルーフに問題が有った
って事だろう・・・

毎度恒例マスゴミの集中砲火が始まったな・・・

とりあえずエキスポランドは倒産確定として、恐らくだけど
他の遊園地も予算削減で同じ事故が起こってもおかしくない所が山ほどあると思う。

バブルが弾けてからは遊園地は一部を除いて赤字抱えてる所ばっかりだし。

フループ・ルーフ

>>212
ウィキペディアに書いてないことをいくら主張しても信用されないと思う。

>>210

一応、こちらにも問題の図を参照しておきます。

http://vista.rash.jp/img/vi7846159105.jpg

これを見る限りでは、片側1箇所当たり、上下および横方向計5つの車輪でレールを
挟む「車輪ユニット」みたいなものを車体本体に締結するためのボルトが破断している。

しかも、このユニットは、たった1本のボルトで締結され、このボルトが破断するだけで、
1ユニットの車輪全5個が車両本体から切り離される。

>>216
ウィキを盲目的に信用するのも危険だよ

>>191 >>212
本当ならそれはメソッドではあっても、まともな技術ではないな。一種の宗教だね。

1両に列車みたいに台車２つにしてれば防げたかもしれんね

タグチは非連続的な特性まで含められるのかな？
FMEAやFTAなんかは、専門家が寄り集まって
思い付く限りの故障モードを列挙して潰し込んで
行くから、穴が少ないとは思う。
凄い奴らなら、点検ミスや保守不良なんかも
設計じに潰し込むよ。航空機なんかは凄いやってる筈。

人を並列化しておけばいいんじゃね？

>>213
あなたが言っている、点検の重要性には何の異論も無いよ。
今回の事故に関しても、遊園地経営陣による人災の可能性が強いように見える。
ただ俺が言いたかったのは、設計自体がおかしくないか？って事。
杜撰な管理が悪いのは当然だけど、
こんな仕組みの乗り物に命をあずけるのは嫌だと思わない？

>>172

安全装置、予備装置を付けるってのと「フェイルセーフ」は全然別の概念ですよ。


フェイルセーフってのは「壊れるときには安全サイドに行くように設計しておく」というもので、
たとえば、弱電で制御される可燃性ガス供給バルブがあるとすると、「制御無しだと原則、
全開になるものを、制御で適切に閉める」設計だと、停電その他で制御が外れたときに
バルブ全開になってしまい危険。
そうせずに、「制御無しだと全閉のものを、制御で適宜開く」方式にすれば、制御部が
落ちるとバルブは閉じるので安全方向。

こういうのをフェイルセーフと呼ぶんです。

思い出した。信頼性工学だ。
タグチメソッドが企業で持てはやされる理由は、多分
…、止めとくか。訴えられたら叶わない。

>>130

所沢ダイオキシン騒動で、農家に大迷惑を駆けたクズのウジ虫野郎なんか出すなよ。

>>172
適応？
シュミレーションじゃね？

どこかで誰かが「ラジアル方向にフリー」と書いていたが，

>>217
これ，車体の長手方向に対して台車が首振りするんでしょ．
>>217の右図で「車軸」を中心に台車が左右方向に回転揺動するんだよ．
この動きを許容しないと，コースターの勾配が変化するところで車輪が
突っ張ってしまう．
で，台車を首振りさせるためには１本のボルト（軸）で支持せざるを得ない．

>>224
フォルトトレラントかな？

>>210>>217
それは無いわ。ボルト締めだとしても一本締めはないでしょ。
軸の抜け止めでナット締めするならまだ理解できるけど、
どんなあほな設計でもボルト一本ってことはありえない。
もしそうだとしても１５年も緩まないのが奇跡。

普通さ、1つくらい折れても押さえ込める設計にするよな。

>>225
> タグチメソッドが企業で持てはやされる理由は、多分

おれもそこがウィキペディアに書かれればと強く思う。

脱落したのはナットじゃなかったっけ？

>>228他の推測通り、貫通した軸を中心に、左右のモジュールが自由にねじれるようになっていると思う。

自由度持たせなくていいんだったら、初めから溶接するわな。
まぁそれでも金属疲労はするけど。

>>227

「適応」で正しいよ。薬とかの「適応症」と同じ用法だ。

>>230
んー、直接の原因はアームの形だと思うけど。
肩に当たる所に応力が集中するでしょ？
両端自由の梁だから、実際は違うかも知れないけど。

>>213
ここのところ１日１件って感じの、老人AT車事故で、その幻想っぷりがよく
出てるね。
その上で左足ブレーキ最強とか言って、話をややこしくしてる香具師が居るしw

これで法なり規則が定められれば、まさにフールプルーフだね。
それがなかった故に起きた事故。

>>236
老人が停止する設計にすればいいんだよな。

>>232
おー、やっぱり２ちゃんねるは賢い奴も多いっすよね。
実は俺、今度社命で使うんだけど…、安全第一で行きますわ。

回転ドアん時は2chもブログも「自己責任」の嵐だったのに、この時代の変わりようだ。

>>235
どこのアームなのか解らないけど、応力集中する場所はまさに今回破断した場所だよ。

この場合は管理している会社側の自己責任でしょ。
まあ潰れようが訴えられようが、一リーマンの
俺の知ったこっちゃ無いっすが。

>>240
そりゃ自分の意思で突入したのではない、からじゃないか？

>>240
全然状況が違うじゃん・・・

これは客が防ぎようもないからね。
乗る前に車軸をトンカン叩いて不具合がないか確かめてたら連行されるよ。

>>230
機械の基礎を勉強してください

>>241
肩の部分の外側方向が応力最大だから、その表面の
クラックだね。ただ、だいたいがマイクロクラックだから
もし点検が目視だけだったらキツイと思う。

>>240
この状況と同じとしか思えないなら、その頭を
取り外してカボチャでも載せとけ

あ〜、これこれ。
http://www.signal.co.jp/vbc/mems/qa/images/gl1.gif
この疲労限の力よりも小さければ、金属疲労は問題にならないという統計的なグラフ。

午前中乗った人の話によると
「去年乗ったときよりも揺れがひどくで、２回以上は怖くて乗れなかった」
らしい。　ということは、

今回の車軸とは別のパーツがゆるんでて、車両の振動が大きくなってて、
疲労限を超えた力の振動が車軸にかかって、短期間で一気に金属疲労したんじゃないかな。

と、新聞記事から予想してみた。

図だとようどう運動をウケるベアリングなどがないようだ。おそらく軸まわりが磨り減ってがたが大きくなって予測以上の振動加重が発生してたのでは？

フェールセーフとかフールプルーフとか
まさかﾇｰ速で情報処理技術者試験のおさらいさせられるとは思わなかったよｱｰﾊﾊ

回転ドアの事故は自己責任で間違ってなかったと今でも思うよ。
畑村先生の検証はいい仕事だと思うけど、それとは関係がない。
こういう類いの迷惑なガキは死んで当然と、宮台先生も別の件で
斬り捨ててたしね。

追加です
被害者は晒すのに、目撃者にはボカシを入れる・・・なんともはや
早速、三井グリーンランドは風神雷神を点検してたのか、ああいう構造なのね

2007 0506 ANN スーパーJチャンネル 万博公園エキスポランドでジェットコースターが事故
http://ddo-jp.ddo.jp/download.php?no=1514
2007 0506 真相報道バンキシャ！ 万博公園エキスポランドでジェットコースターが事故
http://ddo-jp.ddo.jp/download.php?no=1520
2007 0506 NHK 万博公園エキスポランドでジェットコースターが事故
http://ddo-jp.ddo.jp/download.php?no=1526
2007 0506 プレミアA 万博公園エキスポランドでジェットコースターが事故
http://ddo-jp.ddo.jp/download.php?no=1576

(H.264 320×240 A-Law 2:1 QuickTime7以上､RealPlayer､VLC等で再生)

>>251
> まさかﾇｰ速で情報処理技術者試験のおさらい

フェールセーフとかフールプルーフ
コンピュータ業界で最も期待できない技術だしな・・・
パッチを当てるたびに不安定になっていくわバカが使うと暴走するわ

>>254
そしてそんなコンピュータによって管理されているのが、例えば浄水場の塩素の量。

ｺｴｰ

>>250
あの図は一般向けの簡易的な図面だから、あまり信用しないほうがいいと思うけど、
軸まわりが磨るか、それもあるよね。なるほど。

>>250
ベアリングすらなかったら速攻で焦げてるよw

>>249
一気に疲労破壊するということはない。
断面を見て脆性破壊しているから疲労ということになっていると思われ。
疲労なしに折損したなら鋳鉄などの脆い材料でなければ多少なりとも延性破壊となり、
断面を見れば疲労による破壊とは違うとわかるはず。

>>252
あれは親のほうが輪をかけて問題ありだったからだろ。
新聞の投書欄ですら自己責任論が圧倒的多数だったよ。

俺は、基本的に人が作った物は信用してる。しかし、人が管理してる物は絶対に信用しない。
そうは言っても、残念ながら人が管理してる物に頼らなければならない物も沢山ある（その代表が車だろう）。
でも、遊園地なんぞは頼らなければ生きていけないもんでもない。
被害者は本当に気の毒だとは思うが、やはり、遊園地に行く連中が馬鹿なのだと思う。
これをきっかけに、遊園地なんぞに行かないってヤツらが増えて、
遊園地そのものが瓦解してくれる事を本気で願ってる。

風神雷神と同型はあちこちで点検したっていうけど
２本の丸棒をレールにしてるのって、ジェットコースターとしては割と標準的な構造じゃない？
総点検しなくて大丈夫？

フジヤマだってトーゴ製だし、弱小どころかメジャー遊園地の施設も危ない。

>>257
ベアリングは揺動箇所には不向きじゃね？許容荷重も下がる。>>250説に一票。

>>240
回転ドアには最低限のフールプルーフがあったから、法的にもああいう決着になったわけだが。

>>258
一気にという言葉を書いたのが悪かった。
短期間で。

定期的に乗るようなマニアっぽい人から「今日の乗り心地は？」
みたいな感じで意見を求めた方が手っ取り早いかもな。
ま、事件が起きたら「何故その声を無視したんだ！」と問題になるから、
そういうことはしないだろうけど。

>>261
ボールベアリングかどうかは知らないけど、ベアリングはあるよ。

>>264
「もうすぐ壊れるよ」みたいなことを言うヤツが激増する。

>>265
ブッシュもベアリングと言う人いるけど紛らわしいから分けた方がいい。

>>260
設計にも材料の選択にも工程にもミスは存在しうる。
「作った」ものだからって信用する根拠にしないほうがいい。

>>240
子どもだけで通ることが想定されてないのは当然なわけで。
ヴァカですか？

さて、エキスポランドはどうでるのかな？

１日の定期点検で見えないところは
知らぬ間に微笑クラックが入ったとして
亀裂の進展を想定して解体点検の期間を決めるものなの？

ほほえみ

>>234
ああ、そういうことか。勉強になりますた。orz

>>269
設計者が想定してなかっただけだろう。
それが運用する側に伝わってなかった。

>>3

この野郎^^;

花博に使ったレール２本のやつをレール１本に改良したのが
今回の奴でしょ。

>>274
運用するほうだって当然、想定するはずがないだろう。
空気読まずに子連れでやって来たバカ親が100%悪いよ。

>>266

今回のように金属疲労による車軸の破断は破壊現象として一瞬にして起こるので、
振動などの前兆があったなんていうのは、事後の「ああそういえば」的な妄想に過ぎない。

仮にナットが緩んでで車輪ユニットがガタ付いてたなら、直前の運行異常を係員に
知らせなかった乗客側にも過失があるように思う。

その緩んだ車軸の真上に運悪く質量１００ｋｇ級の乗客が乗ってしまったのが
運の尽きとしか思えない。質量が車軸の破壊現象にトドメを刺したのは否めない。

疲労限設計なのか時間強度設計なのかどうなのかな？
ナットのゆるみは針金とかで防止してると思うけど、
その針金が切れてたら１日点検でわかるような気がするし。

肥満が命取りかぁ

検査など、検査したと職員オスだけ。
３重の検査があるが、３人とも何もしないのが普通だろ

日本の電車の台車の７割を製造している
住友金属の社員より一言　　↓

住友金属鉱山ですが何か？

>>1
ＴＢＳで番組収録中に何人もけが人出してるのはどうなの？

>>284
あれはウチではあり得ないとフジの人が言ってた。

>277および引用レス二つ前
回転ドア事故のときはって書いてくれよ。レスさかのぼってがっくりきた。

次はウィラーか･･･

>>240

世間では今でも自己責任論が圧倒的多数だよ。

http://www.google.com/search?q=%E5%9B%9E%E8%BB%A2%E3%83%89%E3%82%A2+%E8%87%AA%E5%B7%B1%E8%B2%AC%E4%BB%BB

直前にあの席に座ってた人も居るだろうに、どういう心境だろう。

>車軸の折れた断面が、軸の方向に対し垂直で、真っ二つに切れたように壊れている
これって延性破壊ってことでいいんですか？

このスレで不必要なまでにピザデブ叩きしてるのは
中共の工作員↓

エキスポランドの社長が会長やってる泉陽興業という会社
http://www.senyo.co.jp/index.htm

見て欲しいのはこっち。
http://www.senyo.co.jp/corp/leisure.htm
ずっと下へスクロールして下さい。

「石景山遊楽園」・・・先週報道された偽ディズニー遊園地



中国のパクリ遊園地が報道された途端に起きた事故
何か不自然だと思いませんか？

そんな事よりも役員報酬の方を気にしているらしいですね。

真の被害者は車軸

>>293
でも日本中の人が車軸に注目しているぞｗ

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████████▓ 　 　 　▓▓　◥◣ 　 　■　寝ないと明日ヤバいよ
■██████▓▓ 　 　 　▓◣◥▍ 　 　 ▐◤
▐███████▓▓ 　 　 　▂▃▅▅◤ 　 ▎
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　◥██████▓█▓▓▅　　　　 　　◢▌ 　あ、みんな無職か・・・・・・
　 　◥█████▓▀■▓▓▅▃▂　◢◤▲

じゃぁ俺は車軸加害者説でも唱える

重過失認定だな

独立行政法人日本万国博覧会記念機構は、実質、仕事をしているのだろうか。

こんな悲惨な事件が起きたのに、
ゴールデンウィーク中であっても、犠牲者に哀悼の意を述べるくらいのことをしてしかるべきではないか。

仕事は民間会社に丸投げするだけの、
高額役員報酬、退職金目当ての天下り役人のためだけの組織と思われても仕方がないのではないか。

>>108
そうじゃない、一ミリの傷ならOKっていう設計をする。
つまり、直径４ｃｍなら耐えられると計算上出てきたら、
一ミリの傷が入って、摩耗で２ｍｍ位減るかも知れないから、
と、4.5mmの軸にする。
クラックは、一回にミクロン単位で進んで、５mmに達したところで、
車軸自体が車体を支える力を失って、折れる。

だから定期検査が重要なの。

逆に言えば、定期検査さえしておけば、定期交換より安全なの。

ttp://www.kenkocho.co.jp/cgi/kd_cotoda.asp?PAGENO=1&KDID=100180&PRCODE=KOU

［会員］
正30社・賛5社

［所管］
国土交通省　経済産業省

［代表者］
会長：山田三郎(泉陽興業株式会社代表取締役社長)

［事務局］
（2人）事務局長酒井三朗


この山田三郎、全日本遊園施設協会（ＪＡＰＥＡ）の会長もしてる

ひどすぎ

JAPEAでぐぐると中国のサイトがわんさか出てくるんだけど・・・

デブ女の所為で事故をしたと言ってるDQNが
やはり工作員だったことが証明されたな。

被害者のご冥福をお祈りする。

国土交通省の仕事が増えますね。

ココ電逝ったーーーーー

>>3
処刑

事故の確率ってどれくらいなんだろう。宝くじで一千万円当たるのと事故に合うのどっちが確率高い？

>>17
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　　　ほぉ
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

【すでに読売新聞が隠蔽した凄惨な現場写真つき】
コースター脱輪、１人死亡負傷多数…大阪・エキスポランド[読売新聞]
http://www.asyura2.com/07/nihon23/msg/818.html

***本家ヨハネスブルグ　　　　−　　　特定アジアのヨハネスブルグ“大阪民国”対置リスト(改2’')***
　＜本家＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜民国＞
・カールトンセンター　　　　　　＝　　　　　　　通天閣
・ヨハネスブルグ中央駅周辺　＝　　　　　　　難波駅〜新今宮駅周辺
・タクシーランク　　　　　　　　　＝　　　　　　　天王寺周辺
・ヒルブロウ　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　OBP〜上町台地
　（ポンテ・シティ　　　　　　　　＝　　　　　　　世界貿易センタービル）
・ヨーヴィル　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　心斎橋〜道頓堀〜日本橋〜アメリカ村周辺
・ゴールドリーフ･シティ　　　　＝　　　　　　　USJ
・サントン地区　　　　　　　　 　＝　　　　　　　北摂地域
・ローズバンク地区　　　　　　＝　　　　　　　西宮周辺
・アレクサンドラ　　　　　　　　　＝　　　　　　　尼崎・豊中南部周辺
・プレトリア　　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　神戸
・ソウェト　　　　　　　　　　　　　＝　　　　　　　西成・平野・生野･鶴橋・南海線沿線・阪和線沿線・南大阪線沿線・大和路線沿線・阪堺線沿線

（ムババネ/スワジランド　　　＝　　　　　　　高槻・茨木）
（マセル/レソト　　　　　　　　　＝　　　　　　　京都)
（ハボローネ/ボツワナ　　　　＝　　　　　　　奈良）
（マプート/モザンビーク　　　＝　　　　　　　和歌山）
（トランスバール地方　　　　　＝　　　　　　　播州地方）
(ブルームフォンテーン地方　＝　　　　　　　滋賀）

また専門家か

真の被害者は風神雷神

事故が起きる前に仕事しろよ
駅弁教授。

>>3
きさまwww

>>28
この絵の比率が正しいとすると耐用年数は長くないな

「車軸」どころか、「金属疲労」もどうなんだか怪しくなってきたな。
「とくダネ」みてたら、時系列（落下した部品の順序）では先に軸を止めてるボルト類が落ちてて、
結果として他の部品も折れたと取れる。
そこをオヅラさんに突っ込まれたら、レポーターが「あれ？」ってなってた。

>>1の専門家に関しては、「車軸」という誤った表現の情報から、一般論を述べてしまっただけに
も見えるし。
ただそれより先に、日経とかに垂直に折れたから云々という情報が出てるけどね。

この種の車両って、万一脱輪しても横転しないような設計にしておくべきだと
思うけどな。中心に保持線設けるとかして。昔の自転車には、前輪を止めている
ナットが抜け落ちても、金具が前フォークに車軸を引っかけて、即前輪が外れる
と言うことにはならないようにしてあった。今の安物自転車には付いていないけど。

さっきニュースでやってたけど、「風神雷神」５箇所あるうちの他の４箇所は部品交換してたってさ。
例の車軸を交換したとははっきり言わなかったけど。

>>315
このニュースで知るまで、３個の車輪のついてる台車？部分が、
数箇所のボルトとかで留めてあるかと思ってた。
一本のボルトで留めてあるんじゃ、運転時には、右に左に前に後ろにって、
ねじられ、負荷かかったりして、いずれは車軸は折れるわ。

よくわからんけど、恐ろしい。

>>315
不二家も、当初はちゃんと賞味期限は守ってると言っていたよね。

『賞味期限や品質管理を知らない時代の、契約社員の菓子職人がやった』
と記者会見で発表して、世間をあざむこうとした、あの不二家の社員は
どうなったのかなぁ。

毎日捏造、どんどん捏造、美しい捏造の国、ニッポン！

【投票募集】ジェットコースターに乗る？
http://news.ameba.jp/2007/05/4563.php

ジェットコースター動画
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=154411

ＳＥＮＹＯ

これのどこが「車軸」なのかと小一時間（ｒｙ

役員、天下りの給料で車軸の新品が買えますよ。

>>316
＞ねじられ、負荷かかったりして

レール横と下のローラーは、サイズ的に見てガイドの役割を果たしているだけだね。
実際の運用では旋回の時は、コース自体にバンクがついてるから、かかるGはプラスのG
で、これは車体に最も近い上の大きなローラーが受けている。
想定どおりの荷重だけなら、極端なねじりはかからない。

おそらく、横と下のローラーとレールのクリアランスが広がった状態が長く続いて、そのせいで
メインのローラーとレールが走行中にガタガタと当たったり離れたりを繰り返して、ローラーアッセンブリを
固定してるボルトに繰り返し衝撃荷重を与えた事が原因だと思う。

あんなデブ乗せる事が安全性無視だろ
乗せた係員が悪い

フェンスなければしななかったよね

どこの遊園地も似たり寄ったりじゃない？
点検やるやる詐欺

コースター事件スレの流れ

事故起こる
↓
被害者に同情の声あがる
↓
天下り団体の責任追及の可能性生じる
↓
天下り役人あせる
↓
天下り役人、マスコミに被害者の中学生の頃の写真を報道するよう圧力をかける
↓
２ちゃんに多数工作員あらわる、被害者叩きで世間の注目をそらそうとする
↓
事故は「ピザ」が原因とのレス大量発生、基地外ニートが「ピザ」カキコしているんだと自作自演
↓
グロ画像も巧みに織り交ぜ閲覧者を減らす作戦に出る
↓
書き込み大爆発、４０近いスレを消費
↓
コースタースレを乱立させ情報を混乱させようとする　　←いまここ

>>314が本当ならナット緩めた殺人じゃねーか！

ＳＥＮＹＯ

ﾏｽｺﾞﾐは自称専門家の後だしジャンケンをソースにするなよな。
今ならニートの俺だって言えるぜ。

破断面を顕微鏡で見れば直ぐわかることだ。

>>327
CSI で全く同じ犯罪があったな。

そろそろ国土交通省のおでましかな？

三菱自動車の元役員を無罪にしちゃう美しい国だからな〜。

たぶん、エキスポの天下り役員は、多額の退職金を受け取って、別の天下り
団体へ移って、国から紫綬褒章を貰っても、驚くに値しないよな。

たとえ遺族が20年掛けて争っても、最高裁で逆転無罪となる、売国奴に
やさしい国づくりが、着々と進行中です。

売国奴の、売国奴による、売国奴のための美しい国、ニッポン！

ボルト一本で車輪ユニットを固定して、脱落防止策がついてないという設計が
まずｲｸﾅｲ

結論！

ジェットコースターに乗らなきゃ良いんだよ

>>335
別の絶叫コースターに乗るのはいいが
中国じゃブランコ落ちたし。

観覧車が高速回転するやつ
アレも海外で稼動直後に落ちた事故なかったっけ？

正確には横になってるゴンドラが
高速回転したまま
柱ごと立ち上がって、めちゃくちゃ早い
観覧車みたいに見える絶叫マシーンの乗り物

遊園地に働いてる者だけど
遊具を取り扱う資格持ってるけど
昇降機の資格なんだよね
つまりエレベーターと一緒(というかおまけ)
講習(話を聞くだけ)を半日受けるだけで終わる
資格取ったときこんなんでいいんだろか？と思ってしまった
エレベーターも設置する人らはプロ級だけど
メンテナンスは素人レベルの人が多いらしいですよ
こわいこわい

最近見た薬品系のCMで「破裂ポーン！」とか叫んでいるのがニュースみたあとでは妙に違和感・・・

http://hobby2.2ch.net/occult/kako/1038/10386/1038618718.html

87 名前： あなたのうしろに名無しさんが・・・ 投稿日： 02/12/12 18:09
大阪花博の時のジェットコースター事故は、大々的にニュースになったので
覚えてる人も多いでしょう。しかしニュース前からいろいろ噂はたっていた。
花博開催日に間に合わせる為、無理矢理な突貫スケジュールで工事するも
トラブル多発で結局、何と開催日に間に合わずにしばらくの間も徹夜で工事中、
疲労した工事関係者が左腕を切断する事故があった。その後も小さな事故が続出。
何とか完成した当時日本初のスタンディングジェットコースター、最大時速も
当時の日本一。客はつめかけた。花博では地元高校生、大学生もたくさんバイト
しており、ニュースの事故以前から「血を吸ったアレはやばい・・・」
「祟られてる・・・」などの噂が飛び交った。そして度々の小さなﾄﾗﾌﾞﾙ多発の末
ニュースとなった走行中にボルトが飛びまくる惨事となった。
その名は「風神雷神」、花博撤収後は関西某遊園地にひきとられ、そこでも・・・

絶叫苦手な俺には
昔あったキャプテンEOぐらいが丁度いい。

遊園地の社長を殺す依頼を47にする展開ﾏﾀﾞｰ？

事故車両に乗り合わしたのって、被害者とその女友達らしいけど、
当然他の女友達は、被害者よりも軽そうだから、
車両のバランスが崩れて壊れた車軸に極端に荷重が掛かってってことはないの？
「人間の体重ぐらいで」って思うけど、
三重県の某ローカル線で、高校生がイタズラして車両の片方に集まって揺らしたら脱線したって
噂聞いたことあるけど…

>>343
外国でフェリーがヌードビーチの沖を航行中、乗客が片舷に集中して船が転覆したというギャグみたいな事故があったな

飛行機は荷物とか乗客の偏り具合のバランス調整するらしいけどな・・・

大阪名物脱線ゲーム

昔（20年以上前）豊島園のサイクロンで、

「ある程度人数が揃わないと、重量の関係で発車できません」
と、雪の降る中じっと待たせられた。
又別の日では、たった二人だけで「発車します」
だったり。

天候とかも関係するのかもしれないが、いい加減なもんだなと思った記憶あり。

っていうかサイクロンまだ現役なんだな。

>>344
復原性試験してねぇのかよ……。

>>343
被害者の体重など知らんが、同じ程度の体重の男なんてザラだろ。
それが、隣に子供乗せてた、みたいな状況はいくらでも想定できる。
彼氏と彼女でも、隣に誰も乗ってなかった、でもいいが。

>>347
つーか毎日必ず空車で試運転するんだし重量など関係ないかと。
それが事実なら最小催行人数みたいな経済性優先して
園側が適当な言い訳してただけだとおも。

USJ排水飲ませ
JR西日本高速運転強要
ｼﾞｪｯﾄｺｰｽﾀｰ実質無点検
みんな大阪
ドケチシブチン商人大阪さすが
１円でも儲けるためなら全員死ねばよい
これが大阪経営者

三井グリーンランドの風神雷神って大阪花博のおさがりじゃなかった？

>>349
被害者の写真見た？普通のねーちゃんレベルじゃないぞ。
俺が言いたいのは、他の3人が普通のレベルだとしたら一ヶ所に荷重が集中して
バランスを崩してとどめを刺したんじゃないかってことで、
後半については、空車で試運転して途中で止まっても誰も困らんし、
無人と有人のリスクレベルの違いかと…

>>351
そう、マスゴミは車軸を交換してないことで叩こうとしてるけど、
ここのコースターも13年交換してないし、それプラス半年花博で
朝から晩まで酷使してるんだけどね。

結局、メンテ会社が金くれって言ってんじゃないの？
このキャンペーンは

>>314
>>先に軸を止めてるボルト類が落ちてて

ボルト／ナットの締め付けトルクが強すぎたのでは？

阪神大震災以来、「専門家」だからといって、その専門分野について
必ずしも信頼できるとは限らないと思うようになった。

きちんとした事故調査機関がほしいところだが、証拠は警察が押収しちゃうし。

>>355
幅方向を規制してる水平の車輪があるでしょ。
あれはたぶんレールの精度に合わせて1�p程度の隙間はあると思う。
で、右旋回の時は空いてるけどそれが左になった時
相当な力でガツンと叩いたことになるよね。
それが一周で何回もあって何年も叩き続けたわけだから
先端を止めてるナットのとこで曲げ方向への繰り返し衝撃荷重が
軸の先端部ごと弾き飛ばしたんじゃないかと。

　　　ﾃﾞｰﾊﾝﾐﾝｸﾞｸ！　　　　　 　ﾁｮﾁｮﾝｶﾞ　　　　　　ﾎﾙﾎﾙ　　　　　ﾎﾙﾎﾙ
　　　 　　П∧阪∧.ﾐ __ ヽ:::..ヽ　ﾁｮﾝﾁｮﾝ!　　 　　　　∧阪∧　　　　∧阪∧
　　　　　∩<　｀∀´> // 　i::::::: |Σ 　　　　　　　　　 ∩ ｀∀´> 　　 ∩ ｀∀´>
ﾁｮﾝﾁｮﾝ ヾ冫殺 ⌒lつ　　 l:::::::::| 　　　　　　　　　　　ヽ　⊂丿 　　　ヽ　⊂丿
　　ﾁｮﾝ! 　（＿＿.八 ＿._ノ.＿ノ　 　　　　　　　　　　（　（　ﾉ　)） 　　（　（　ﾉ　)）
　　 　　　 　）_）＿）　凵凵　凵　　　 　　　　　　　　　 し'し' 　　　　　 し'し'

　　　　　　デーハンミングク（大阪民国）！　チョチョンガ♪チョンチョン♪
　　　　￣￣￣Ｖ￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣
　 　 　 　 　∧阪∧　　　∩,阪∧　　　 ∧阪∧ﾞ　 　　 ∧阪∧　　 　　∧阪∧
　　　　　　 <丶`∀´>　　.| |`∀´ > 　　<`∀´->　　　< 丶`∀´> 　 　 <`∀´->　
　　　　（( ⊂ 　　　 ⊃ 　/　　　 ,⊃ （⊂、　　　⊃ﾞ （(⊂ 　　 ,⊃)）　（(⊂　 ⊂ヽ
　　　　（( ⊂,,,　　ノﾞ　((（　　,,_,,⊃ﾞ　 （(⊂,,,_,,　）　（( （　 ,,_,,⊃)）　　　（(⊂,,__,,　）)）
　　 　 　 　　（__/,,　　　　ヽ_）,, 　　　　　　　（_/,　　 　ヽ_）,,　　　　　　　　　,,（_/

>>358
なるほど。
車輪ユニットがすっぽ抜けて脱輪したのか。

>>40
＞でもなあ、補修費用が足りないとか、どこも財政火の車なんだよねえ。

それでも株主への配当や天下り役員への報酬は高額なものがどんどん支払われてます
そうした財源は保安費や人件費の削減によるものです

この事件で大事なのは、エキスポランドの裏で流れている金の動きの方。

ここは、大量に国からお金が流れ込んでいるのに、検査費にまわさずに他へ消えてしまうということ。
=======================
・エキスポランドは国が数千億円出資
・ここのえらい人は、天下りばっか。
ttp://www.expo70.or.jp/organization/pdf/soumu/h19/yakuin_keireki.pdf
・役員報酬は
理事長 ボーナス月額94万円
理事 ボーナス月額74万円ｘ2人
監事 ボーナス月額70万円ｘ2人
ttp://www.expo70.or.jp/organization/pdf/soumu/h18/housyuukitei_yakuin_0603.pdf
・天下りの施設なので、普通の遊園地と違って、税金(固定資産税）は免除
ttp://law.e-gov.go.jp/htmldata/S29/S29F03101000023.html
=======================

こうした老朽化した設備は全国至る所にある
最近、ローカル線がよく廃線になっているのもそれが一因
特に遊園地などは若者の低所得化による家族持ちの減少によって
客足が低迷し、設備の更新もままならない状況
しかし、少子化は今後さらに加速するだろう
↓を見れば分かる
http://www.youtube.com/watch?v=Rwpxqpb0XR8

>>360
軸破損と同時に車輪ユニット落下ではなく、
その後も相当な距離を落下せずに走行してたようだから
軸根元部分での破断ではないでしょうね。

車輪ユニットの可動ベースブラケットの抜け止めに取り付けられたナットに掛かる引っ張り衝撃荷重が
軸の段加工部分、もしくはネジ谷部分に亀裂を発生させ一気に破断という感じかな。
50Φもの軸に強度不足や不安は無いと思う。
しかし、ナットによる抜け止め構造では衝撃や繰り返しなどの動的応力を全て受け持つのは厳しかったのかも知れない。

メンテなんて下請けに丸投げと言うのが一般的
なのに意見したって処罰されるだけ。

車の修理に行ったら彼方此方直した方が良いと
言われた時の心情と同じだよ。

JALが墜落したのも金属疲労による隔壁の破裂が原因だったよね。
しかもボーイング社からの定期点検を終えたばかりだったのに。
航空機じゃ金属疲労による事故ってよくあるから怖い。

>>362
天下りは直接関係ないだろ。「公園機構」はランドだけを見ている訳じゃなく、
広大な万博跡地全体を管理している。

それより問題なのは、ランドの運営会社が世界一の遊具製造メーカー
でメンテも担当していながら、まともなメンテをしてこなかったこと。

そこをもっと突つかんかい！

2箇所破裂「ポォオオーン」っていうCMが痛々しい・・・

>>358
やっぱりサスとかないと駄目な気がする。

ボルトオンもピンジョイントも立派なサスペンション

でもデブには勝てなかった

安全設計でどうにかならないものなのかな？
異常な振動を感知したと同時に緊急停止するとか。

>>372
軌道側に飛び飛びに数ヶ所ブレーキングポイントがある
現状のローラーコースターのシステムでは、振動を検知しても、
次のブレーキングポイントまで止められない。
仮に全線に渡ってブレーキを設置しても、下りで加速中に
急ブレーキがかかった日には、乗客の肩間接が砕ける罠。

基本的に疲労破壊が起こるってことは強度不足のような気がするんだが
自家用車に15年ぐらい乗ったって金属疲労で部品が破損するなんて無いよな

>>374
俺んちの車、シートのスプリングが破損。

＞自家用車に15年ぐらい乗ったって
　　　　　│
　　　　　│
　　　　　│
　　　　　│
　　　　　│
　　　　　Ｊ

これは自家用じゃないだろ。業務用。営業用。

デブは、ジェットコースター禁止。

>>378
GKはこっちのスレに顔出してクタ擁護してやれ。

【偉人】ソニーの久夛良木から、全人類の久夛良木へ(ITmedia)
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1178553107/l50#tag159

>>374
同意。

設計にも問題があったんじゃないかな。
過積載を繰り返しているのトラックだって車軸が折れるなんて滅多に無いこと。

このジェットコースターが設置されてからの総運転時間あるいは総走行距離
なんてたかがしれている。

車なら、過積載や速度超過、でこぼこ道を走ったりと言うこともあるが
ジェットコースターは決められたコースを決められた速度、定員内で走るだけ
計算外の力がかかるとは思えない。

とはいえ、点検を怠った言い訳にはならないけどね。

>>377
業務用じゃなく遊戯用

だから、法的な規制がない。

大阪だからなんだよ。
ユニバーサルスタジオの火薬の事件なんて大阪らしさ満開じゃん。
きちんとできないんだよ。
ＥＴＣ、もったいなから突破するとかみっともないこと平気で言うし。
福知山線の事故もおんなじだ。
楽なほうへ、自分勝手な利得のほうへ安易に流れる。
大阪弁はノリがいい、とかいってるが、そんなこといってるからダメなんだよ。
ちゃんとした日本語を話してみろ。
そうすれば、いろんなことがきちんとしてくるものだ。

>>382

東京ディズニーランドのスペースマウンテンも車軸折れ事故をおこしている。
これは、インチ／ミリの混在から来る製造上のミスだったようだが、厳密な
完成検査をしていれば防げたはず。

東京ジョイポリスでも転落死亡事故があった事をお忘れか。

大阪に限らず日本全体がちょっと変なのかもな。

こんな危険な遊具はすべて解体して中国へ送ってしまえ

>>380
>過積載を繰り返しているのトラックだって車軸が折れるなんて滅多に無いこと。


残念ながら時々ある。

>>380
金属疲労は強度計算だけでは避けることは出来ません。
なにしろ僅かなキズが亀裂の始まりでそこから段々傷口が広がって破壊するものだから。

でぶは朝の満員電車にも乗らないでくれ

そりゃ事故が実際に起こってからだと何とでも言えるわな。
んなもん非難しても、これまで事故が起こってない以上仕方ないじゃん。
死人や怪我人が出ないと安全対策など進まないよ。
亡くなられた方は気の毒だけどね。

万博記念機構の天下り役人の高給を優先させ、
丸投げ委託の遊園地運営会社の安全軽視の犠牲になった良乃さんに黙とう。

>>385
滅多にない＝たまにある

金属疲労は強度計算だけでは避けることは出来ません。
なにしろ僅かなキズが亀裂の始まりでそこから段々傷口が広がって破壊するものだから。

金属疲労で折れるくらい強度が低かったということ。
十分な強度があればわずかな傷があっても広がることはない。

>>352
> 被害者の写真見た？普通のねーちゃんレベルじゃないぞ。

脂肪肥りの女子の体重よりも、筋肉鍛えてる成人男性の方が重いです。
つまり、あの写真の感じなら、体重としては普通のレベル。

175cm前後で筋肉量がある人なら、見た目に引き締まってても
体重が90kg位あるのもザラ。180cm越えの男性で筋肉質だと
100kg位になるのも普通。
中高生レベルの女が脂肪肥りしてもそこまでは先ずいかないでしょう。

> 俺が言いたいのは、他の3人が普通のレベルだとしたら一ヶ所に荷重が集中して
> バランスを崩してとどめを刺したんじゃないかってことで、

体重差ってことも考えれば、たとえば4人のうち一人が成人男性で、
他の3人が子供っていうパターン(父親同伴で兄弟を乗せるような、
ありがちなケース)なら、あなたの言いたい状況はいくらでも、何度
でも生じる。

>>372

緊急停止とかの洒落たシステムじゃなくて、もっと根源的な部分で、極めて簡素で
且つ有効な安全設計の方法がある。

それは、車輪ユニットとは別に、車輪より若干凹んだ位置にストッパーを取り付けておくことです。

車軸が折れるとか脱輪するとかの場合にそのストッパーがあれば、ストッパーがレールに
接触して、車体本体の傾き、軌条からのズレがそれ以上拡大しないようになります。

逆に言えば、それがないために、車軸一本の破損で非常通路の柵に乗客の頭が接触するところまで
車体本体が傾いちゃったということで、まあこれは設計ミスとまでは言わないが、機械屋とは思えない
ダメ設計ではあります。

勤続疲労の俺が来ました('A`)

JISのどれに1年毎の探傷検査義務が書いてあるんだろう。
A1701｢遊戯施設の検査標準｣を見て見たが、それらしい記述は見つけられなかった。

そろそろエキスポの社長。企画、建設し、運営指導を行っている北京市「石景山遊楽園」に逃げ込むんじゃまいか

>>392
それだ！

>>393
つ　ユンケル

>>394
2004年ぐらいにISOに合わせて大幅改定してるから、
それ以前のには載ってたのかもしれん。

>>398
マスコミは、廃止された規格で報道してるんだろうか。
だったら、2004年までは義務とされていたってちゃんと言ってほしいね。

>>390
強度があればいいと言う物ではない。固いともろいからな。
ＳＳ材を軸材にしたら長持ちしないが材質が柔らかい分軸が曲がるからすぐに交換しなければならないなと
バカでも認識出来るが
ＳＣＭ材等を使うと確かに強度がある分長持ちするがある日突然急にぽきっと折れるから今回のような大惨事に見舞われる可能性大だ

>>392
設計やさんが作ったとおりのままで決済おりたのか疑問
そこらへんは発注先というか受注元というかどこかの希望で設計変更させられる可能性もあるわけで。

>>401
そんなこたあるわきゃねえだろ
真剣勝負でやってんだよ
どこも

>>402
へー
あるかないかは現場の人が一番よく知ってるはずですよね

毒をばらまく「中国」・危険と死をばらまく「大阪」全く同じ！！

ジェットコースターのような危険な遊具はすべて鉄屑にして中国に売ってしまえ

>>401

ダメ設計の原因が設計者個人の資質なのか他が引搔きまわしたせいなのかは現時点では不明ですが、
ストッパーなんてコストで言えばたいしたことない(何しろ金属製のブロックを固定しておくだけ)。
コスト削減のために削られるような部分とは思えない。最初から考慮されてなかったのではないか。

エキスポの部長
１０年間以上自分たちの検査では異常なかったから
大丈夫だろうと思った
といってた。

この手の機械もんの部品って時がたてば劣化するって
素人でもわかることだが。

文バカはこれだから・・・
偉そうにしているくせに何も出来ない。

ネット工作員

ピットクルー 株式会社
株式会社 ガーラ　http://sales.gala.jp/cybercops/index.html
イー・ガーディアン 株式会社　http://e-guardian.co.jp/e-guardian/index.html
株式会社 ガイアックス　http://solution.gaiax.co.jp/solution/supportdesk/
日本エンタープライズ　http://www.nihon-e.co.jp/solution/support.html
株式会社 ライトアップ　http://www.bc-manage.jp/

>>407
こういう事故が起こったら大抵同じような言い訳をするし追求する側も同じようなことを追求する。
見てて水掛け論の言い合いだから予測つくからばかばかしいけどね。

これだけ文句言う人が沢山いるんだからな。
それだけ設計側を批判できる偉い人だったら自分で納得のいくジェットコースターを作ればいいだけじゃないの？

　　　　　　　 ＼　　　　　　DQNと言えば？　　　　　　　　 /ﾅﾝﾀﾞｺｺﾊ　　　　ｺﾜｲﾓﾅｰ　　　　　ﾋｲｨｨｨｯ
　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　∧＿∧ ∩大阪だろ！ /　∧＿∧　　　　 ∧＿∧　　　 　 ∧＿∧
大阪で事件だって ＼　　　　　　（　・∀・）ノ＿＿＿___　 /　 （ ；・∀・）　　　 （； ´Д｀） 　　　（´Д｀； ）
　　　　　　　　　 ∧ ∧＼　　　　（入　　　⌒＼つ 　／|. /　 ⊂　　 ⊂ ）　　　 ( つ ⊂ ）　　　 （ ⊃ 　　⊃
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿＼　　　 ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|/　　 　 〉　〉＼＼　　　〉　〉 く く　　　／／（　（
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|　.＼　　|| ⌒|￣￣￣|　 　 /　　 　 （＿_）　（＿）　 （＿.）（＿）　 （＿） （＿_）
　　　／∧＿∧またですか・・・＼　　　　∧∧∧∧ /　　　　　　　　　『犯罪都市・大阪』
　 ／　（；´∀｀ ）＿／　　　　　　　＼ 　＜ 大　ま ＞ 大阪府内で起きた刑法犯罪総数は過去最悪の
　||￣（ 　　　 つ　||／　　　　　　　　 ＼＜ 　 　 　 ＞ 32万7262件。犯罪が全国ワースト１を記録する
　||　（_○_＿_)　　||　　　　　　　　　　　 ＜ 阪　た ＞ ひったくりは25年連続自動車盗は19年連続全国最多
――――――――――――――― .＜　　　　 ＞―――――――――――――――――――――
　　　　　 　　　∧＿∧　 ドブ川に 　 　 ＜ か　　 ＞　 　 ∧＿∧ﾌﾟｯ　∧＿∧ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 （ ；´∀｀）飛び込んでる… ∨∨∨ ＼　　 （　´∀｀）　　（´∀｀　）＜大阪人必死だな(藁
　　　 _＿＿__（つ＿ と)_＿＿　　　　　　 ./　　　　 　 ＼　（　　　　）＿_（　　　　）　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　. ／ ＼　　　　 　 　＿＿＿ ＼ｱﾋｬ　　/　　∧＿∧ 大＼∧＿∧ 　 ∧＿∧ ￣￣￣／.／／|
　.<＼※ ＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ.ｱﾋｬ ./γ(⌒)・∀・ ） 阪　 ＼ 　 ；)　（ 　 　 ；）　 　／ ┃| ｜
　 ヽ＼ ※　※　※|i　i|.====B|i.ヽ　　/（YYて)ﾉ 　　ﾉ　人　　 ＼↑￣￣↑＼)＿／ 　 　 |__|／
　　　 ＼`ー──-.|＼.|___|__◎_|_.i‐>/ ＼ ￣￣￣￣＼め　　 　 ＼大阪人 | |　┃

あの合併特例債の「伊勢崎市の大観覧車」も泉陽興業
　
（引用）
随意契約により、請負工事代金９億８,８２６万円で、大阪の業者・泉陽興業株式会社
（代表取締役社長　山田勇作）と契約を結ぶ議案が今議会に上程されました。
　
（ソース）
http://www.jcp-isesaki.net/

つか、あんなデブ乗せたら、その日の残りの運転打ち切って分解メンテやらなきゃだめだろ？

事件の裏で何が起きているのか！？
↓エキスポ事件についての勝谷誠彦のコメントは必聴！！！
http://tbs954.cocolog-nifty.com/st/files/st20070509.mp3
（03:00くらいから始まる）


「TBSラジオポッドキャスティング」
http://www.tbsradio.jp/category/culture/

??

関西人、ケチ

>>414
がら空きでもメンテなんかやる気はなかったんだろｗ

>>413
あの観覧車二つ並べる冗談みたいなヤツ？
天下り役人は日本の色々なモノを破壊していくなｗ
国土、景観、安全、財政

　
【　　公園やテーマパークの遊具を語ろう　　】
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1178529621/l50