【航空】最大で８００人以上が搭乗可能…世界最大のエアバス「Ａ３８０」が成田到着

　最大で８００人以上の搭乗ができる世界最大の旅客機エアバス社の
「Ａ３８０」が１９日正午前、試験飛行のため成田空港に到着しました。

　到着した世界最大の旅客機「Ａ３８０」は、標準では５５５人乗りですが、
すべての席をエコノミークラスにすると８００人以上が搭乗できるという
ことです。

　世界初の総２階建てで、成田空港では、２階からも乗り降りができる
専用通路の増設が計画されています。

　Ａ３８０をめぐっては、これまでに配線上のトラブルなどから３回に
わたって納期が延期されていて、発注をキャンセルする会社も出て
います。また、中型機へのシフトを進める日本の航空会社からの発注
は今のところないということです。

ソース（TBS News-i）　http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3428205.html
画像　http://news.tbs.co.jp/jpg/news3428205_1.jpg
動画（high）
http://news.tbs.co.jp/asx/news3428205_12.asx　http://news.tbs.co.jp/ram/news3428205_11.ram
動画（low）
http://news.tbs.co.jp/asx/news3428205_3.asx　http://news.tbs.co.jp/ram/news3428205_2.ram

2get

いらね

つーか、デカっ！

デカけりゃいいってもんじゃねえ！　日本人なら硬さで勝負！

これでさらに航空運賃が安くなるのなら歓迎だけど、

>中型機へのシフトを進める日本の航空会社からの発注
>は今のところないということです。

　これは何故？　

イナバ物置の８倍かッ！

燃費が悪いんじゃないの？

ところで、なんでエアバスは乗客全員分のパラシュートを装備しないんだ？
人を積めるだけ詰め込んで、乗客の命は知りませんよってか？

>>6
最近は 行き先の希望が より細かく、より少人数になってるらしい。

800人　みんなで落ちれば　怖くない

>>6
大型と中型じゃ飛ばす時のコストの差がかなりあるし、維持費も同じで
あと大型は連休時ならば効率がいいけれど、
平時だと空席が多いのと、値段競争もあって、採算がとりずらい。

フッ、甘ぇな！！
東北新幹線E4系Maxやまびこは、総２階建てで、1６３４人も乗れるんだぜ。

関連スレ
【航空】エアバス超大型機「Ａ380」、生産遅れで日本企業と溝…部品供給の国内21社もボーイングに軸足移す[11/18]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1163860940/

これは素晴らしいエコノミークラス症候群製造機ですね

一方ロシアは座席を取り払った

>>9
飛行機自体にでかいパラシュートがついてんじゃね？

これでＪＡＬの汚名も記憶が薄れる。

クジラみたいだな

>>12
なるほど、大きければイイという時代ではないんだ。

>>17

で、離陸時に誤展開、速度あがらずｱﾎﾞｰﾝ

暫定Ｂ滑走路から離着陸してみろ。

ワールドカップが開けるな

ソースがTBSか　目が腐る

>>12
日本は航空需要多いほうだと思うけど、それで合わないならA380が
有効利用できる大量輸送・高頻度な航路なんて米国東西横断位しか
残らなくない？

後は全部高効率な中型機（従来感覚では大型だけど）で足りる。

アントノフ２２５とどっちが大きい？

まあお前らみたいな人間には関係ないニュースだよな

>>1
少子化まっしぐらの日本に乗客数800のスーパージャンボなんて流行らないだろ。

でけえええええ

墜ちたら８００人死ぬ

つーか、一番採算が取れそうだったのが東京ー大阪間。

　ところが最近は原油高で鉄道に押され気味。

　あとは、東京ー福岡、東京ー札幌間だが、他の会社が
　高燃費の中型を持ち出すと、おそらく大型機に手出ししたほうが負ける。

　

>>28
A380はジャンボじゃないだろ。

乗客一人当たりの燃費で計算するとB787と比べるとどうなるんだろうな

>>33
満載ならA380の方が良いんだろうな。
7割くらいになると逆転？

これ軍事転用したらいっぱい兵隊さんを運べるね。

ジェットエンジン用の特殊燃料は非常に高価だからな。
いまどきこんなでかい飛行機を作っても、とても採算は取れないよ。

Aということは超巨大攻撃機か。恐ろしい軍靴の音だな

うーん…
なんつうかジャンボみたいな「スーパースター感」がないね。
もっさりしてるし。

欧米行きのジャンボに乗り込む時のワクワク感って独特だよな。
380はなんか「ふーん。。。でかいね」で終わる気がする。
とは言え一度は乗ってみたいが。

落ちたら被害も最大だね☆

灯油

>>6
中型機のほうが滑走路が短くなるので
利用できる空港の数が多くなる

デカけりゃいいってもんジャナイことを　肝に銘じておいてクダサーイ！

>>37
エグゾセ800発搭載

>>41
そりゃ逆だ。
大型機のほうが、翼面積が広く揚力が大きいので、離陸距離が短い。

19
クジラに翼もエンジンも無い。空も飛ばない。
君の知ってるクジラは海を泳げるか？

35
軍事転用しなくても兵隊を運べる。
君たちはゆとり教育が過ちであることを証明している。

キティホークへの着艦画像マダーーー

>>44
？
胴体のサイズが同じなら、そうかもしれんが・・

>>44
機体重量が重くなって加速が鈍るだろうがｗ

エコノミーで800席って747みたいな状態か？あれで長時間座り続けるのは本当に
苦痛。同じエコノミーでも777の方が百倍マシ。

44 名前：名無しさん＠七周年[] 投稿日：2006/11/19(日) 16:38:17 ID:pceRUx5u0
>>41
そりゃ逆だ。
大型機のほうが、翼面積が広く揚力が大きいので、離陸距離が短い。

座席の広さが問題だよ。

>>18
2007年8月12日、羽田発札幌行きの800人乗り日本航空A380から
緊急事態発生の無線を傍受。30分後に消息が

世界最大の飛行物体ってナニ？

>>53
ヒンデンブルク号じゃね？

>>53
月

バスのくせに空飛ぶんかー？

すげーなー

ヒューズHK-1　　長67m、全幅98m　と出た

太い

>>49
777だって10列化されたあとには747となんも変わらんジャマイカ。

>>53
漏れの印象ではソ連版スペースシャトルのオービターであるブランを
背中にくくりつけた状態のAn-225ムリーヤっていう貨物機が世界最大重量の
飛行物体という気がする。

大きさだけなら飛行船にもっと大きなのもあったかも知れんが。

800人乗りって事故った時のこと何も考えてないな。

パラシュートの重さだけでもかなりのものだな。

2階建てバスっていうレベルじゃねえよ！

なーんか落ちそうな不安があるんだよな。
納入遅れとかあったし。

アメリカ人なら何人乗れるんだろう。定員乗せると・・・・やばいかも
なんかどっかのサイトでアメ人の聖人の７割がふといとからしいから

観光地ごと空に飛ばせば解決

>>60
ほぉ〜・・・おそらくオレは見たことないだろうな。

ガウ攻撃空母発進ですか〜

>>53

http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Giant_planes_comparison.svg

巨大航空機４機の比較図

マニラー成田間なら採算取れると思うんだけど。
いつも満席。

Σ (ﾟДﾟ;）見に行けば良かった

>>69
どれもデカそうで、実際みてみたいな。

>>69
ぐっぴーがないお

>>57

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BAH-4_Hercules

アメリカ合衆国のヒューズエアクラフト（ハワード・ヒューズの会社）により製造された、レシプロエンジン8発を備えた
巨大飛行艇。1機だけが作られ、初飛行は1947年。翼幅（スパン）が世界で最大の航空機としても知られる（2005年現在）。

>>71
明日出発だから安心汁

>>60

http://ja.wikipedia.org/wiki/An225

An-225ムリーヤ(ウクライナ語:Ан-225 Мр?я)はソ連のアントノフ設計局（現ウクライナ）が開発した
6発の大型輸送機。最大離陸重量が 600 t と、世界一重い航空機として有名（2005年現在）。

で、こっちにくるときちゃんと８００人乗せてきたんだろうな？

飛行機は体重に応じて料金決めて欲しいね
基本料が50kgまでで、１kg追加（切り上げ）ごとに●千円追加とかさ

>>74
世界最大の航空機が飛行艇なのか。なんかワクワクするなぁ。
性能のところにほとんど飛んでいないので・・・って書いてあるのは寂しいな・・・

あと、預け荷物ない乗客にも割り引きあってもいいんじゃね。
ほんと不思議だよ。

>>45

まず、アンカー（>>）を打つことを覚えろ。

「みたい」という言葉は比喩をあらわしている。
鯨のことを言っているのではない。

紛争地に兵隊を運ぶとき、民間機をそのまま使うわけないだろ。

>>70
時期によるかも知れないがホーチミン〜成田も採算合うかも。
夜に出発して翌朝到着する便は777クラスが2機5分ズレで運行してる。
一回乗って片方だけ経験したが、ほぼ満席で驚いた。

空版メガドリーム号か？

>>79
詳しくはここに書いてあった
http://www.amy.hi-ho.ne.jp/hiromi-ishii/contents/plane/s_goose.html

>>76
こりゃすげぇデカ！

かなり酷いことになってるんだな。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061023-00000004-fsi-bus_all

「ハリウッド」なんか喜びそうだ。
あれだけ広ければ２時間パニック映画がすぐ取れる。

「在る会だ」も喜びそう
あの質量なら何でも一撃でオシャカ！

フライトプランですか

ガルダタイプか
もちろん名前はアウドムラなんだろ

燃料はJET-B？

>>86
あーもー、不景気な話ばかりだねぇ。
泣けてくるね。

で、成田とどこを結ぶ航路に就航するんだ？

最悪で８００人以上の棺桶になるのか・・・

反米国家のｼﾅﾁｮﾝﾛｼｱが購入・運用でいいだろ。
親米国家では”当て馬”以外に利用する術は無いんだし。

エアバス終わったな

７７７で十分なんだろ

成田いったやつ、濡れ煎買ってやれ。

でも考えてみれば、これだけの客を運ぶとなると出発時間の遅れが日常になっちゃうかもね。

受注数が750機でも、実際に引き渡されるのは何機ぐらいになるんだろうか

確実、赤字になるような気がするんだけど

Ｙの荷物が全部出てくるまで何時間待つのやらｗｗ

エアバスがハブでボーイングがP2Pなかんじ？
エロぃ人怒る？

>>98
人と荷物積み込み終わるまでどんだけかかるんだろな。
降ろすのもそうだけど・・・

>>87
ジョディー・フォスターのフライト・プラン

今時大型機なんて流行らないだろ、
完全に読み違えたな、エアバス。

軍事転用したら凄い量の弾薬積めそうだなｗ

1の画像じゃ大きさが分からん｡
誰か煙草の箱か東京ドームと比較したのを作って頂けるとうれしいな。

おれは東京ドームがわからん。

見てきた。でかかった。以上。

今ってさあ。乗らないのに荷物だけ乗せてどこかに行っちゃうおかしな客がいるよね。
あれを下ろすのに３０分とか１時間かかるよね。
そういう意味でも客を怒らせる機体になっちゃうかも。

>>109
子供もどっかに消えてしまうしｗｗ

800人を機内に入れるのに何分かかるのだろうか
例えば１人がゲートを通過する時間を５秒だとして
ゲートが２つ用意されていたとしても
８００＊５／２＝２０００秒≒３３分もかかる
座席につく時間も考えたら、１時間ぐらい乗り降りにかかりそうだ。

だからあれほど猫バスを作れと

>>111
アメリカ行きのように、搭乗口で再検査なんかした日にはｗｗ

飛び始めるまでにオシッコしたくなりそう・・・

>>111
＞１人がゲートを通過する時間を５秒だとして
2秒くらいだろ

777や747の国内線でも10分は時間掛かってる
国際線だと何十分かかるのやら

>>115
航空券渡して係員が機械通してゲートが開いて、客がそれを通過して、
次の客が前に移動するまでの時間は２秒では少なすぎる

事故でもあったら８００人が瞬時に亡くなるんだから最悪だなぁ
Ａ３００の時みたいにプログラムエラーによる事故がなきゃ良いけど

なんで東京札幌とか東京福岡でつかわないの？

ラピュタ思い出した。

８００人でパニックになった機内ってどうなるんだろな・・・

>>103
つまんねー映画だったな。

時間になっても来なくて全員待たせるヤツがいるから無問題

巡航速度でその分を補えればいのだが、変わらない？

タイ国際航空、エアバス「Ａ３８０」機の注文取り消す可能性
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061117-00000579-reu-bus_all

国際航空宅配便のフェデックス社は７日、エアバス社に発注していた１０機のＡ３８０Ｆ貨物専用型を、
１０機のオプション分を含めてキャンセルし、ボーイング社に１５機のＢ７７７Ｆ貨物専用型を確定発注、
別途１５機をオプション契約したことを明らかにした。
http://www.as777.com/index.htm

未来の航空機「エアバスA380」、製造工程大幅遅延のナゾ
ttp://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200611141153

成田まで見に行ってきた。
出発ロビーから丸見えだったのでよく堪能できたよ。
これ逃したら今度A380が成田来るのいつになるか分かんないからなー。

旅客機に乗るのに一番時間がかかるのは、搭乗ゲートを通過してから
やっと機内に入ったかと思ってもなかなか前に進めない
よく200〜300人乗りぐらいの国内線を使うが、いつも5分以上かかってる

>>125
B777は貨物室が広大で、乗客を１人も載せなくても貨物だけでも儲かるらしい。
その貨物版ともなればうはうはなんだろうね

もう法人需要はあてにせず、ｱﾗﾌﾞの王様とか個人需要先を開拓した方がよさそう。

エアバスは会社が糞でだめだ。あんなかんじだいつまでたってもあのまんま。
ボーイングの市場独占体制にならないように新規会社をつくらなくてはならない。
まあその目的でエアバスが設立されたわけだが･･･

>70 そんなこと無いよ、平日は結構空いているよ、四人席なら寝られるぜ。
それにビジネスクラスに乗ってる奴なんて殆ど居ないじゃん。

全日空とＪＡＬも買って、沖縄線などの修学旅行団体客はフロアを完全に
分離してほしい。
以前、B747-400の２階席をリクエストしたら、修学旅行の高校生連中の中に
一般客は私が一人だけで閉口した経験がある。

現在のところ、写真ニュースはこれだけ。
朝日、読売、日経の写真ニュースは見当たらず。
こういう題材こそ、大きな写真が生きるはずなのにね。

世界最大のエアバス到着
(時事通信) 11月19日(日) 15時35分
http://news.goo.ne.jp/photo/jiji/business/4844084.html

ハワード・ヒューズが生きてたら喜びそうだな。
ハーキュリー並だ。

８００人が同時に死亡できる素敵な飛行機ですね。

>55

月は飛んでる訳じゃない。あれは落ち続けてるの。

ヒンデンブルグ思い出した。
怖いよ。

>>129
納期が延び延びになってる現状では、法人も個人も関係ないと思う。

客４００人スッチー４００人で

ふと、思ったが、大気圏内を飛行する乗り物で最大何人まで乗れるものを
作れるものなのだろうか。1万人乗りの飛行機なんかも可能なんかなぁ？

800人もいると急患発生率もそれなりに高いだろうし、緊急脱出時にも問題あり
そうだね。致命的でないトラブルでも乗務員の緊張度が高いだろうから何か
問題が起こりそう。
墜落した後の回収遺体は軽く3000体超えか？
ジグソーパズル難度は半端じゃなさそう。
乗る側にはデメリットしか無いね、これ。
しかもこれのために会社がリストラやってるのが気になる。
健全経営の会社よりも品質が悪いと考えるのが自然。

貨物機としてがんばれ！！

なんか、むかし、上から見るとブーメランの形をしていて、翼の内部にまで人が乗る８００人乗りだったかの、ギガントみたいな飛行機があったような希ガス。

>>111
>８００＊５／２＝２０００秒≒３３分もかかる
>座席につく時間も考えたら、１時間ぐらい乗り降りにかかりそうだ。

一人がゲートを通過して座席に着くまでに、別の人がゲートを通過したり
座席に向かって歩いたりしてるんですが・・・。

今NHKでやってる

Ａ３８０導入した航空会社はエコノミーのシートピッチをせめて１５０センチにしてほしい。
８０センチなんて非人道的すぎる。

>>133
あの飛行機、結局まともに飛ばなかったんだよなｗ

>127

貧乏人は後ろの方だからねｗｗｗ
おいら常にビジネス以上だから機内に入ってから座るまで１分もかからんよ。

JAL ANA が敬遠してるのは何故？

　立ち乗りなら1500人くらい行けそうだな。　頼むから、立ち乗り航空便を作って
高速バス並みの料金で地方都市に行けるようにしてよ！　高速バス眠れないから！
せめて、２時間以内で日本全国結んで！　絶叫マシーン並みの立ち乗りシートベルト
で良いから、料金半額でヨロシク！！

>>143
きっちり2秒間隔で座席につけるのか？つっかえたりするに決まってるだろうが

>>143
>>111の数値の妥当性は別にして、ゲートが開いてからそこを全員が通らないといけないわけだから
別の人が連続してなにかしているとか関係ないでしょ。
座席云々ってのは、ゲート通ったあとに結局大渋滞をおこして、全員が席につくのがゲート通過時間にプラスされる
ってことじゃないか？

とりあえず、A380でゲートが二つだけで運用っていうのは少ないだろうな。
>>111の数値でも、2階席と1階席のゲートを別にすれば、単純計算で半分の30分になるし。

>>149
痴漢が・・・

>>149
A380が就航できる地方空港あるのか？ｗ

>>139
リニアモーターカーはＯＫですか？

一度くらいは乗ってみたいな
何処行けば乗れるの？

画像ねーじゃん。
氏ね糞BS

＞145
本来、２-４-２の座席配列らしいが、ほとんど3-3-3で注文らしいよ

>148

ジャンボの伊丹乗り入れが制限されてるせいで、ただですら多いジャンボがだぶついてるのが現状。
あと、ロッキードとの政治的絡みもあって、A380の導入には二の足を踏んでる

>>155
シンガポール航空、エミレーツ航空、アシアナ航空なんかが導入予定だそうだ

太いな、うほっ！

>>149
10度傾斜で尻置き場有り４点シートベルトの立ち乗り座席にしても、そこまで座席数は
稼げないと思うぞ。総エコノミーの1.5倍がいいとこぐらいじゃないだろうか。

これ修理用の部品も確保できない機体なんだってな。

>>158
ロッキードがどうして絡んでくるの？

こいつが墜落してほぼ全員死ねば123便の記録が消える。

>>163
ボーイングと勘違いしたんだろう

>>155さん
現在生産が遅れていて、今のところ引き渡された航空会社はありません。
ちなみに日本の航空会社は注文していません。
ので現在はまだ乗れません。

翼福約７９．８メートル



ヤフーで誤記発見

エコノミー３−４−３はやめてくれ

これが仮に落っこちたとすると、宇宙一の航空機事故になるわけか・・・・ｗ

つまり、こいつが墜ちれば死者800人になるわけだな。

そう言えばあの『大韓航空』も確か発注していますね、
やっぱり向こうの国の人はこれで来た時日本の空港で日本の飛行機より大きいと
自慢するのでしょうか

MAX16両より少ないな

>>164
しかし、標準だと乗客550人くらいでしょ。乗員合わしたら570人くらい？
それだと満席で95パー死亡でようやく追い抜くって感じか。
総エコノミーの需要ってあるんかいな。
必要とするんであれば、それは日本なんじゃないか？

日航が購入を決定し、そして歴史は繰り返される・・・・

>>148
◆同じ距離を飛ぶなら、４発大型機より中型双発機を飛ばした方が経済的。
◆ドル箱路線の羽田〜伊丹線で４発機が使えなくなった。
◆５５５席以上でＡ３８０を飛ばすと、発着枠を減らされる恐れがある、
◆Ａ３８０のようなバカでかい他社機を運用する場合、乗員養成施設や整備施設、地上の専用車輌の導入などの設備投資に莫大な予算がかかる
◆生産遅延問題で機体単価が上昇傾向にある
◆緊急脱出の際の乗員の対応に自信がない

>>171
日本には来ないよ
ソウル便は主に羽田から飛んでるし
関空便はそんなに需要は無い

>>171
彼らはインチョンをハブ空港にするための戦略の一環でA380導入を考えてるから、
就航先はむしろヨーロッパや北米とかだろう

>>149
結局断念したけど、真面目にやろうとしてたし→エアバス
ttp://response.jp/issue/2006/0428/article81606_1.html

>>173
そもそも標準座席数で運用してても国際線で満席になるってほぼあり得ないような。。。

>>171>>175
政府のチャーター機として使うことはあるんじゃね？
なんか日本の政府専用機に対抗して、B4を買いたがってたようだし。

いろいろ無理な理由付けて、何回かに一度、A380をチャーターすると。
そして、税金無駄遣いの批判をかわすことも兼ねて「日本よりすげーんだぞ」とアピールとかw

>>179
ラウンジスペースをフルカスタマイズして、
世界の政府関係者を飛行機の豪華設備でもてなす、なんてのはやるかもね

そうですかインチョン空港をハブにするための導入ですか
しかしインチョン-成田-ロサンゼルス線で就航の可能性はありませんか

>>168
やっぱ日本は３−５−２でしょ？

>>181
それだとハブの意味がない

関西空港―インチョン―LAX
羽田―インチョン―LAX

みたいな形態になる

>>148
基本的には効率性が悪いから。

他の乗り物と違って、飛行機は規模の経済が働かない。
飛行機には「２乗３乗の法則」（飛行機は、揚力と重力がバランスがとれいて
いる状態でないと飛べないが、揚力は飛行機の大きさの２乗で増えていくの
に対して、重量は３乗で増えていくとの法則）があることから、飛行機は
基本的に小さいほうが効率がよい。現在のエンジン技術では２００〜３００人
程度がもっとも効率がよいとされている。

さらに、閑散期における稼働率の低下をさけるためには、多少非効率でも、
もっと小型の機体をたくさんとばし、閑散期に便数そのものを減らしたほうが
効率性が高まる。アメリカの国内線で、５０〜９０人乗りのリジョナルジェット
が増えているのもこの理由による。

世界でＡ380を導入している航空会社があるのは、こういった効率性だけでは語
れない需要があるから。エミレーツが大量発注している理由は、メッカ巡礼時に
大量の巡礼者を運ぶために空港のキャパが問題となっているため。また、とある
航空会社のように「民族的自尊心」ｗのため、ということもあろう。

日本でもかつては羽田のキャパシティ問題があったからその当時なら導入した
かもしれないけど、羽田の大幅拡張に伴ってその問題は解消しつつある。
ＪＡＬ、ＡＮＡが導入する可能性は、非常に低い。

あぼーんで800人死ぬのかｗ

>>181
もし380が成田に就航するならSQのNRT-LAX便だろう

>>158 >>174 >>184
有難うございます

この飛行機本当に７５０機も売れるんでしょうか・・

>>187
A380の一番の上客は貨物用途。流動性の高い旅客用途と比べて、こっちは年々輸送量が増加傾向にある

中国はけっこう発注したらしいな、単にキャパだけ重要視の国なら導入だろな。
サービス面考えないならいいかも。　サービスが迅速かそうでないか明白ですな。

エアバスはまず、これを双発機にして出直せって感じだな。

>181

インチョンから羽田にアクセスできれば、たとえ乗り継ぎ路線でも
成田利用者に対してのアドバンテージになるでしょ。
だから、チョンとチャンコロの飛行機は、国際線の癖に羽田に着陸してやがるんですよ。
日本の顧客をみすみすチョンに食われてるのと同じこの売国行為を推進したのは
野中ヒロムと江の傭兵

>1のリンクが全く繋がらないのは俺だけ？

>>189
中国は、人口とかから考えると必要なんじゃないのかなぁ。
結構適材適所、て感じがするけど。

ただ、エアバスに中国に工場作りまへんか？みたいな交渉をしてるみたいね。
きっと、技術だけぶっこ抜いて、国際大型旅客機製造を始めちゃうんだろうな〜

>>192
TBSは消すの無茶苦茶速いんですよ。
いつもスレ立てに悩むんですね。

ちょっと動画捜してみます。

747ですら、乗り降りに時間が掛かりイライラし、
間違えて荷物を預けた時は到着後延々と待たされるので
選択があるときは絶対避ける。
それより大きい800人乗りなんて最悪だ。
決して乗りたいなんて思わない。全く魅力を感じない。
JAL, ANAが入れないというのを見て安心した。

>>188
だがその貨物用途のフェデックスが発注全部キャンセルした件について

★総2階建て800人乗り…世界一の旅客機、日本デビュー

　世界最大の旅客機「エアバスA380」が、日本に初めてお目見えしました。これまで最大だった
ボーイング747「ジャンボ」と比べてもひと回り大きく、客席は総2階建てで、最大で800人もの乗客
を運ぶことができます。
　A380は総2階建てで、すべてエコノミークラスなら乗客800人が乗れ、ボーイング747型機を抜いて
世界最大の旅客機になります。19日は、約350人の航空ファンが成田空港に詰めかけました。
日本の航空会社は購入の予定はありませんが、実際に就航する来年10月以降、いずれ日本にも
定期便が飛ぶことになりそうです。

ANN[19日18時52分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20061119/20061119-00000018-ann-soci.html
http://meta.cdn.yahoo-streaming.jp/cgi-bin/yahoo/news.asx?cid=20061119-00000018-ann-soci-movie-001&media=wm300k

★世界最大、エアバス「Ａ３８０」が成田に

　最大で８００人以上が搭乗できる世界最大の旅客機、エアバス社のＡ３８０が試験飛行のため
１９日、成田空港に到着しました。
　世界最大の旅客機、Ａ３８０が、日本に初めて着陸しました。
　到着した世界最大の旅客機Ａ３８０は、標準で５５５人乗りですが、全ての席をエコノミークラスに
すると８００人以上の乗客が搭乗できるということです。
　世界初の総２階建てで、成田空港では２階からも乗り降りできる専用通路の増設が計画されて
います。
　Ａ３８０の１号機は来年１０月にシンガポール航空に引き渡されることになっています。しかし、
これは当初の予定の１年１０ヶ月遅れなのです。Ａ３８０は、これまでに配線上のトラブルなどから
３回にわたって納期が延期されていて、発注をキャンセルする会社も出ています。
　また、中型機へのシフトを進める日本の航空会社からの発注は、今のところないということです。

JNN[19日18時50分更新]
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20061119/20061119-00000019-jnn-soci.html
http://meta.cdn.yahoo-streaming.jp/cgi-bin/yahoo/news.asx?cid=20061119-00000019-jnn-soci-movie-001&media=wm300k

>>184
需要の多様化も考えれば小型がよい、てのがJALとANAの判断だよね。
DC-8とか707とかコメットさんとかカラベルとか復活しないかねえ。

>>197のそれぞれ画像
http://img.news.yahoo.co.jp/images/20061119/ann/20061119-00000018-ann-soci-thumb-000.jpg
http://img.news.yahoo.co.jp/images/20061119/jnn/20061119-00000019-jnn-soci-thumb-000.jpg

>>132で既出ですが時事画像も
http://img.news.yahoo.co.jp/images/20061119/jijp/20061119-04844084-jijp-bus_all-view-001.jpg

航空船舶板にゲートで撮った高解像度の写真があったぞ。
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1159950670/l50

>>196
そういえば、そうだったねｗ

>184

エミレーツのくだりとか勉強になった。ただ、エアバスの人が言うには
欧亜とか米亜路線のような長距離の場合は燃料搭載の問題もあって、A380のような大型の方が
燃費的にも割に合うそうだと主張していたよ。アメリカ東海岸からヨーロッパとか
アメリカ国内線程度なら話は別らしいが。大型化すればするほど容積比あたりの
機体の重量が軽減するのがその理由らしい。

>197
さんきゅ。
ほうほうこりゃ大きいね。なんか、でこっぱちに見えるな。

>>5
最近は 先行きの希望が無く より細く、より少量になってるらしい。

>204
それは漏れの○んこの事ですか？

なんかテロの標的にされそうだな

NHK１９時のニウスではもう既出でつか？

墜ちたら悲惨

ANAもJALも毎年数機のB777引渡しで当分先までボーイングに発注してるからね
あと787も
今更発注しても2010年代後半まで受け渡しが絶望的な飛行機を買う
奇特な航空会社はエアバスの引渡し延期発表以来一社も出てない

これが国会議事堂につっこんだら凄いだろうな

【社会】高知発全日空機で異常表示、欠航
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1163925684/

もうだめかもわからんね。

>>205
糞じゃねーよｗ

一度に大量の死者がでるってことか。

これはよいことなのだろうか。

３００も８００もそうかわらないだろ
悲惨度では

★世界最大 Ａ３８０型機日本に

ヨーロッパの航空機メーカー、エアバス社が開発した世界最大の新型旅客機、Ａ３８０型機が初めて
日本への試験飛行を行い、１９日、成田空港に着陸しました。空港の展望デッキでは、詰めかけた
大勢の航空ファンが巨大な機体をカメラに収めていました。

Ａ３８０型機は全長７３メートル、翼の長さが８０メートルあり、これまで最大の旅客機だったボーイング
７４７型機よりも一回り大きく、２階建の機内には５５０人余りが乗ることができます。長距離の試験飛行
の一環として、１９日正午前にホンコンから成田空港に着陸し、空港の展望デッキに詰めかけた大勢の
航空ファンが巨大な機体をカメラに収めていました。式典で、エアバス社のアンリ・クープロン副社長が
「成田は世界で最も混雑している空港の一つだが、一度に多くの乗客を運べて騒音も少ないＡ３８０型
機がこの問題を解決するだろう」と述べました。Ａ３８０型機は成田空港で搭乗橋の接続や給油などの
チェックを行ったあと、２０日、フランスに向けて出発する予定です。エアバス社によりますと、Ａ３８０型
機は生産計画の見直しなどから航空会社への引き渡しが大幅に遅れ、実際に乗客を乗せて飛行する
のは来年の１０月以降になる見通しだということです。

NHKオンライン　 11月19日 15時35分 ※リンク先に動画あり
http://www3.nhk.or.jp/news/2006/11/19/k20061119000095.html
http://www3.nhk.or.jp/news/2006/11/19/d20061119000095.html
http://www3.nhk.or.jp/news/2006/11/19/20061119000095002.jpg

ウジャウジャ愚民がいるシナ国内なら大量に輸送できて効率的。
国内で反乱が起きたら兵士を大量に運んで速攻で反乱鎮圧。
もし墜落して人が１０００人死んでも２０００人死んでも痛く
も痒くも無い国だから心配無用。

ハブ構想っｔなんだよ

成田→LAXで、１１時間だとして
仁川→LAXで、１３時間だとしたら
成田→仁川での２時間も入れると

成田からLAXの直行便なら１１時間で済むのに

仁川経由だと１５時間以上もかかり、なおかつチョンどもと同席ってのは耐えられないんじゃ？

>>218
３８０を使ってシナの空港からチョンの空港を経由してアメリカへ行く
なら無問題。もし５００人死のうと８００人死のうと痛くも痒くも無し。
７８７を使って日本の空港から直接アメリカへ行けばイイ。シナチョン
と同席じゃないからマタ〜リ。

墜落する予感がする

航空板で拾ってきた
ttp://www.pilotlist.org/dispo/bw3/A380.JPG

>>220
全く有り得ないと断定できないもんな。
自動車交通事故より確率が低いのだろうが。

飛行機＝墜落

とすぐ結び付けて考えてしまうような
ネガティブさが日本人の特徴だよな。

１０年後にはこれが中国から大群でうじゃうじゃ飛んで来るわけか
成田は完全に中国の空港のようになってしまいそうだ

そして真性ＤＱＮであるシナ人が日本各地へ大量流入か。
日本自治区が出来そうで怖いな。

どうしても爆発炎上した世界最大の飛行船ヒンデンブルクとダブってしまう

＞225
そこまで降りれる空港ないだろ

墜落したら今まで以上に死者が出るってことか

↓あの何度見ても耳に残る嫌なフラッシュ

｜
｜　 ≡　 ∧＿∧
｜≡ 　　（・∀・　） ひゃっ！
｜　 ≡　/　 つ_つ
｜≡ 　人　 　Y
｜　 ≡し'ｰ（＿）
↓

↓
└─┐
┌─┘　（ ´_ゝ｀）
↓

｜
｜
｜　≡　　(ﾟ(ﾟ(ﾟ(ﾟ∀ﾟ ) 　ﾕﾗ〜ﾘ
｜≡　〜( ( ( ( 〜)　
｜　≡ 　ノノノノ ノ
↓

↓
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html

>>227
成田空港に到着したらＪＲを乗り継いで日本各地へ大量流入が
始まるかもしれないぞ。
これがハブ＆スポーク理論なのか。

>229-233

はいじゃないが

これはだめかもわからんねｗ

この飛行機って成田以外で日本国内に着陸できる所あるの?

今日成田空港に見に行った。いちばん衝撃的だったのは、アエロフロートのDC10見たことだ。

>>32

一般人は、でっかい飛行機は全部ジャンボでｏｋ

これが世界で一番おっきな飛行機か？

で、ヘビはどの位積めるの？

僧侶が殺人を犯した場合は謗法には当たらない？

>>238
現時点では成田国際より中部国際が最有力候補地。
改修は行わずボーディングブリッジを使わずに搭乗する方式を採用予定。

エアバスが提案するのは標準で５５５人乗りなんでしょ？
これって国内線で550人超を経験している日本人からすると
全然大きいって感覚を受けないんだよね。
まあ、国際線ジャンボの定員が多くて400人弱だという事実からすると
555人乗りというのは大幅な定員増なんだけど
一般人はジャンボ＝500人乗りという感覚だからね。

>>239
そんなのあるの！？

でも実際にエアバスの提案する仕様を取り入れる航空会社ってあるのかね？
相当に無駄なスペースがある。
非現実的というか実際の商業飛行では使わない設備が多いと思う。
バーだのラウンジなんて使わないと思う。
555人というより650人くらいが妥当だと思う

離陸滑走距離
A380
　トレント 970型　2,990 m
　GP 7270型　3,030 m
B747-400　2,280m
B777-300　2,160m
B777-200　1,910m

>>246
元JALの中古を貨物機として使ってる

事故ったら大変だな。トイレの汚物量も尋常じないだろうから…まみれ

国際線の場合は、Ｙ席増やしても赤字増えるだけだろうから、８００席なんてどこの航空会社もやりたがらないだろう。
やはりＢ７６７くらいのサイズで、全席Ｆ/Ｃだけみたいなのが、航空会社にとっては
もっともおいしいのではなかろうか。

むしろ８００席やりたがるだろ
一回でどんくらいつめこんで儲けるかが航空産業の基本だからな

２便飛ばしてる所を380に詰め込んで１便にするとして
例えばJALの場合、使用できる路線ってホノルルと夕方の香港線くらいしかないんじゃないの？
午前、午後飛ばしてる路線は1便にはできないんだし。

デカい飛行機は、人が多いから入国で時間かかるから嫌。

でも747シリーズが消えていくのって寂しいわよね

中国の国内線向けなら立ち席承知８０００席でもＯＫ

意味なし
でかすぎ
馬鹿ですか？

エアバスだっけ？落ちたことないの

エアバスは落っこちたことがあったハズ。
名古屋空港だったと思う。

８００人乗りで全員が荷物預けたら、受け取るまでに
どのくらい時間がかかるんだろう。

>>258
2001年11月12日 アメリカン航空587便（エアバスA300）サントドミンゴ行き、
ジョン・F・ケネディ国際空港離陸後まもなく墜落。前便である日本航空47便
(ボーイング747)成田行きの後方乱気流に巻き込まれたこと、尾翼の構造・
素材等の欠陥、機械トラブルや操作ミスなどが重なった複合的原因と言われている。
乗客251人と乗員9人の全員と地上の住民5人が死亡。

>>13
人数って点では、朝のラッシュ時の東海道線15両編成や田園都市線10両編成の方が上だろう。

でかいの大きすぎるのと根拠の無いレス多すぎw
実際に満杯で飛んだら
800でも、555でも
787よりA380の方が一人当たりのコストが低いのは知らんのか?
ただそれが常時何％乗っていただけるかが問題で
その為にはパイロットとスッチーの経費倍かかっても787に分がある
と言うのがボーイングの主張で
でも、それは今のところ机上の空論に過ぎないんだよw
それと日本が買わないと言うのは
日本は空港間競争に負けてしまったのでハブ空港が無い
と言うのが真相で
だから国際線に555人のりなんか要らない
また、国内では幹線の大阪は未だに伊丹を廃止できないで
関空には800人乗りを入れても採算が取れない
かと言って伊丹は4発機は乗り入れ禁止でしょ
増してやターンアラウンドタイムの長くなる380なんて使うところが無い
と言う情けない話で決して戦略的に入れないんじゃない
こんなちっぽけな島国の特殊事情で
終わったなとか言ってるのが終わってるよw

８００人か。早く日航ジャンボジェット墜落事故の記録塗りかえないかな？ｗｗｗｗｗ

エアバスが売れてもボーイングの方が売れても
いずれにしろ日本が儲かるというカラクリ。炭素繊維万歳。

>>262
常磐快速E231をお忘れなく。
15両編成、幅広、トイレ無し、オールロングは伊達じゃない。

>>265
デスカバリｃｈで見たよ、重要構造材が日本製。
必須工作機械が日本製でイギリスに３台有るだけとか、日本って凄過ぎ。

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160658098/
差別禁止条例成立
↓
http://www.yomiuri.co.jp/iryou/news/kyousei_news/20061013ik03.htm
>500人ほどの地域相談員
↓
500人で差別狩?
↓
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1156254254/
反対OFF
↓
gdgd
↓
http://www.satosho.org/satosholog/2006/11/post_4f77.html
成立を祝う会

日本終了…

大統領自ら中国に媚売り営業で売りつけたやつだっけ

エアバスはあまりにコンピューター制御し過ぎてて、細かい操縦が利かない石頭だからダメだ
いざという時はボーイングの方が優れてる

>>265
今度のボーイングの新型機も三菱重工のおぢさんが釜で丹精込めて焼いた主翼が使われるらしいな



いやマジで

>>267
そのうち中国製になって、空中分解が頻発するよ。

オールエコノミーで800人運行する航空会社も路線もないと思う
ただ550人乗りの仕様はもったいないんだよ
飛行機にラウンジやバーカウンターなんていらないんだから

エアバスとボーイングしか旅客機作ってないのか？　昔はもっといっぱいあったろ？

>>267>>271
製作を全部日本企業に任せたらよかったのにね。日本企業なら死んでも
納期に間に合わせようと、かつ完璧なものとつくろうとするから製作が遅れる
なんてことはないだろうに。

>>274
エアバスとボーイング以外を選ぶメリットがないな

＞274
中型以下ならボンバルディアとかもやってるんだろうが
これだけの規模になると一企業の予算ではどうにもならず
結局国の保護下でやってくしかないんだろう

そうなると必然的に米のボーイング、欧のエアバスって流れになるのかと。

>>275
マジで日本にも航空産業があればよかったのに・・・
ホンダジェットがんがれ(｀･ω･´)

今、テロとかでこれ以上の人数を一度に輸送するのは、危険。
時代に合っていない。

新幹線の１５００人とか危険すぎるな

これ事故ったら悲惨なことになるな

B747を2機連結して飛ばせば、1000人だな。
平日のラッシュ時は先頭の方を女性専用にするか。

ボーイング好きなのって日航と英国航空くらいだよね
それからエアバスも導入してるけど華航とか

>>263
なるほど。だからシンガポールとかが真っ先に発注したのか。そのうち、どの国行ってもシンガポール経由で記憶せざるを得なくなるんじゃねえのか。

そもそも国産旅客機といえば、いまだにYS11に哀愁感じてる日本航空界、世界的にはかなり沈没してるからなあ。
A380引き渡し延期ごときを大々的に報じる某テレビ局がバカに見える。あ、それは前からか。

>>53 >>60
これかい？
http://www.nachlese.at/main-fotos/antonov-an-225.jpg
http://liftoff.msfc.nasa.gov/rsa/gifs/buran_an225.jpg
http://home.i-cable.com/dick_ming/images/Antonov-AN225.15.jpg

一番下のを見ると、あんまり大きいとは感じないんだけど、どうなんだろう？

全席エコノミーだとしたら800人以上か…
で、これが墜落したら一気に800人強の貧乏人がいなくなる…と

An225は２機しかないからなー
でかい上に機動性もいいという良い機体なのだが

最大離陸重量は６００
Ａ３８０は５００くらいだったかな

>>265
実はエアバス機もアビオ系を中心に4割近くは米国メーカー製。
エアバスが売れようがボーイングが売れようが米国が儲かる仕組み。

タイタニックのように、何か起きる気がして仕方ない・・・

>>284
とはいっても、欧米でA380導入を表明してる航空会社はほとんどないわけで
つまり、現状の運行形態である限り、A380のキャパを必要とする需要はないってこと
実際、747でさえ使われなくなりつつあるのに・・・

万一一回落ちれば550人あぼーんだしな。

ギター、セックスときてバスか

エアバスの考え方
各空港→ハブ空港（成田や香港など）→Ａ３８０で集めた客を満載→ハブ空港（フランクフルトやパリなど）→目的地空港

ボーイングの考え方
各空港（中部国際など）→Ｂ７８７ｏｒＢ７７７で低コストに直行便運行→目的地空港

エアバスは低運賃のツアーに適するがビジネスには不適

>>282
飛行機の中で痴漢すんのかｗｗｗ

>>293
確かに、そうかもしれないが、直行便ばかりでは採算合うのかな。空気ばかり運んじゃうリスクも高いわけで。
そもそも日本はバンバン地方空港作っちゃってるから、とりあえず直行便ニーズの方が高いのは分かるが。

>>295
しかし、利益率の高いビジネス客は直行便を選ぶ、ビジネス客にフォーカスしないとダメ
ツアー客だらけでも燃料代をペイできるくらいしかならないからね、だから全日空は中国便ばっかｗ

>>267
日本が本気で飛行機つくったら
精密すぎて結局世界を席巻するから
アメリカがそれをさせないってだけだろうーな。

>>288
日本も相当儲かるけどね
すでに一番ボーイングの主翼は日本がつくってる。
主翼といったらもう飛行機のカナメなわけだがそれが日本製ならもう
日本製の飛行機といってもいい。

本田ジェットを足がかりに、エンブラエル、ボンバルディアのような
下位メーカーになり、さらにボーイング、エアバスを脅かす存在になる・・
そうなって欲しい。たぶん日本が本気でやったらトヨタの自動車のような
存在になりかねない。本田ジェットだって燃費が圧倒的に他より良い。

黄泉の国への直行便。これで日本の高齢者増も解決するかも。
数機購入して運用せよ。

>>298
＞主翼といったらもう飛行機のカナメなわけだがそれが日本製ならもう
＞日本製の飛行機といってもいい。

その発想はどこかの国と一緒になるぞ。
複合して作っているものを統括できる力と技術が大事なわけだ。
台湾新幹線を日本製としてアピールしている人たちがいるけど、なんだかねーって感じだ

>>301
台湾新幹線は逆だろ、その例は妥当じゃないと思うが。

今のワイドボディ機は一企業・一国じゃリスクが高すぎて作れないよ。
確かにボーイングとAirbusが作っていることになっているけど実態は国際企業集団だし。

単独企業で参戦できるとすればホンダのやってるようなビジネスジェットまで。

まだ、短距離用の着陸装置仕様の機種がないから800人搭乗可能は机上の空論じゃないの？

なんか信頼出来ないんだよなあ・・・。欧州製って言うだけで、なんか
堕ちそう・・・。

この機体を運用できるほど儲かってる会社ってどこ？
シンガポール航空とか？

>>305
アタマ悪すぎ
国内でもANA路線でA320 、321が普通に飛び回ってる

エアバスってデモフライトで超安定したまま森に突っ込んでいったよな。
あれ、パイロットのせいにされてるが本当はプログラムミスだろ？
人よりプログラムを優先する設計思想がおかしい。

>>305
だったら世界中で毎日墜落事故が続いているよ。

名古屋空港の墜落も設計ミスだしな。

墜落さえしなければアフガン製でも日本製でもかまわない

>>311
平壌航空乗れる？

ボーイングってすげえ工作っぷりだな。

>>311
アントノフやツポレフが今のトレンド

もう離陸した？

すべてエコノミーとかどっかがやりそうだが、
800人って国内だとどんな路線で使えるんだ？

ボーイング終わったな

>>295
ハブ空港をバカ評論家がもてはやして、韓国やシンガポールを褒めてたけど、
最終目的地に直行できたほうが便利だし、航空会社にとっての利益も大きい。

アメリカみたいに国土が広大で、交通機関が発達していない国だと、乗り換えが大変。
中型機で直行便を柔軟に運用できれば、それにこしたことはない。

大型機の採算性が悪化したのは、予約、運用のシステムが改善されたからなのかな？

>>301
旅客機に関しては、予算があれば、普通にできるんじゃね、日本のメーカー。

航空機メーカーはエンジン作ってるわけじゃないから、主翼を作れるのは、
製造技術としては、欧米と遜色ないと言えるでしょ。設計してるわけではないけど。

航空機ビジネスに関しては、技術だけじゃ無理だけどね。
政治を巻き込んだ営業力やメンテがないと、売れんからね。採算とれん。

>>319
エンジンが、ダメなんじゃね
P-Xでの開発技術に少しだけ期待したいけど

枯れた技術を今から追いかけてもタカが知れてる
燃料電池飛行機、電気飛行機を世界に先駆けて実用化できるように努力すべきだ

紙飛行機

日本も年一回、琵琶湖で飛行試験やってるじゃん

万が一墜落したら賠償金の支払いで航空会社簡単に潰れるな。

800人も乗ってて宙に浮いてるのが気持ち悪いな。

絶対に乗りたくないよ。

>>285
お母さんと赤ちゃんみたいで可愛い(*´Д`*)

飛行空母ﾏﾀﾞｰ？

>>326
ソ連（当時）版スペースシャトル＋巨大輸送機か。
アメリカにも似た組み合わせがあったけどまあいいや。
どっちがオリジナルでどっちがパクリかを気にしない。

飛行機って離着陸にものすごい力がかかってるのに、
耐久年数がかなりある（30〜40年くらい？）のはなんで？
車みたいに5〜10年で変えてたら運賃が高くなるんだろうけど、
そんなに長くもつほうがいいのだろうか

ボーイングもエアバスも、日本の炭素繊維に依存してるのね

チタン合金の使用量はどんどん減っており、ロシア政府の資源囲い込みは失敗しつつある。

>>329
車を飛行機なみにメンテナンスしたら、それこそ100年は持つんじゃないか？

>>330
主翼全部と胴体との接合部三菱重工がやるらしいね。
F2の苦労が報われたのかなｗ

過去の経験を生かした三菱重工は素晴らしいね。
見直しますた。

>>332
その三菱重工で技術を開発した人たちは、給与はどれくらいもらっているんだろう
幸ある額であってほしい

　盆と正月だけレンタルすればいいじゃん♪

　俺って　頭いいじゃん♪

>>329
開発期間と安全係数の差でしょ。

開発に時間かかるんで、元とらなきゃいかん。
で、安全係数が車よりおっきーい。

もちろん、電子機器やエンジン等は交換可能であり、
それが困難な部分だけもとがとれる期間はもつ冗長設計と。

>>329
普段のメンテナンス体制もさることながら、5年に1回くらいの割で塗装まで
剥がして大整備やるんだもの。

母のお弁当


高校時代の話・・・
私の母は昔から体が弱くて、それが理由かは知らないが、
母の作る弁当はお世辞にも華やかとは言えない質素で見映えの悪い物ばかりだった。
友達に見られるのが恥ずかしくて、毎日食堂へ行き、お弁当はゴミ箱へ捨てていた。
ある朝母が嬉しそうに｢今日は〇〇の大好きな海老入れといたよ｣と私に言ってきた。
私は生返事でそのまま高校へ行き、こっそり中身を確認した。
すると確に海老が入っていたが殻剥きもめちゃくちゃだし
彩りも悪いし、とても食べられなかった。
家に帰ると母は私に｢今日の弁当美味しかった？｣としつこく尋ねてきた。
私はその時イライラしていたし、いつもの母の弁当に対する鬱憤も溜っていたので
｢うるさいな！あんな汚い弁当捨てたよ！もう作らなくていいから｣とついきつく言ってしまった。
母は悲しそうに｢気付かなくてごめんね…｣と言いそれから弁当を作らなくなった。
それから半年後、母は死んだ。私の知らない病気だった。母の遺品を整理していたら、日記が出てきた。
中を見ると弁当のことばかり書いていた。
｢手の震えが止まらず上手く卵が焼けない｣ 日記はあの日で終わっていた。

http://bubble4.2ch.net/test/read.cgi/cafe50/1159922925/

母のお弁当　

私の母は昔から体が弱くて、それが理由かは知らないが、母の作る弁当はお世辞にも華や
かとは言えない質素で見映えの悪い物ばかりだった。友達に見られるのが恥ずかしくて、
毎日食堂へ行き、お弁当はゴミ箱へ捨てていた。ある朝母が嬉しそうに｢今日は〇〇の大
好きな海老入れといたよ｣と私に言ってきた。私は生返事でそのまま高校へ行き、こっそ
り中身を確認した。すると確に海老が入っていたが殻剥きもめちゃくちゃだし彩りも悪い
し、とても食べられなかった。家に帰ると母は私に｢今日の弁当美味しかった？｣としつこ
く尋ねてきた。私はその時イライラしていたし、いつもの母の弁当に対する鬱憤も溜って
いたので｢うるさいな！あんな汚い弁当捨てたよ！もう作らなくていいから｣とついきつく
言ってしまった。母は悲しそうに｢気付かなくてごめんね…｣と言いそれから弁当を作らな
くなった。
それから半年後、母は死んだ。私の知らない病気だった。母の遺品を整理していたら、日
記が出てきた。中を見ると弁当のことばかり書いていた。
｢手の震えが止まらず上手く卵が焼けない｣
日記はあの日で終わっていた。
｢今日は〇〇の好きな海老を入れた。相変わらず体が思うように動かなくてぐちゃぐちゃ
になったけど…喜んでくれると良いな｣
何で食べてあげなかったんだろう…今でも後悔と情けなさで涙が止まらない。


http://life7.2ch.net/test/read.cgi/baby/1158417796/
こんな自分でも産んでくれたｶｰﾁｬﾝに感謝

ANAエアバス買わないかしら。。。。

客が乗り降りする時間を短縮できる方法や駐機場や整備施設
をクリアーすれば穴が買うかも。