【経済】スーパーカブ５０００万台　ホンダ、車種別で世界初

ホンダは８日、バイク「スーパーカブ」の世界累計生産台数が昨年末で
５０１７万８９４７台に達し、発売から４７年で５０００万台を突破したと発表した。
ホンダによると、バイクや自動車の一車種として５０００万台の大台を超えたのは世界初という。

ホンダ創業者の故本田宗一郎氏が使い勝手の良さを追求して開発。
バランスを良くするため、部品メーカーを説き伏せて大きめのタイヤを採用するなど苦労を重ね、
１９５８年に発売した。
当時の販売価格は５万５０００円。
１万円程度だった公務員の初任給の約５倍だが、経済性や耐久性にも優れた画期的な
バイクとして大ヒットした。
５９年に米国へ輸出を始め、現在は１６０カ国以上で販売。
熊本製作所（熊本県大津町）のほか、東南アジアなど計１３カ国で年計６００万台以上を
生産している。

現在も基本的な設計やデザインは初代から変わっておらず、国内で出前や新聞配達などに
使われる標準モデル「５０スタンダード」は１６万８０００円で販売されている。

（共同）(02/08 18:25)
http://www.sankei.co.jp/news/060208/kei068.htm

ホンダのスーパーカブＣ１００（初代）
http://www.sankei.co.jp/news/060208/kei068-1.jpg

2ゲット。おせー

３

ｽｯﾊﾟｶﾌﾞｰ

しょうがない。。。。3getでいいや。。。。(*^ｰﾟ)ﾉｼ

中国製のパチモン合わせると1億台

業務用バイクの代名詞だしな

ほとんど新聞配達用なんだろうか・・・

蜂蜜金柑濡瑠歩

>>1
本田かっこいいよ本田

でも俺のってる{ バイクじゃなく｝車はダイハツだけどなorz

ビルから落としてもエンジンがかかるかとか、オイルの変わりにサラダ油入れたらどうなるかなんて無茶やられてた番組があったね。
ありゃすごいと思った。

プレスカブも販売台数に含むの？

>>8
郵便配達もあるよ。

スーパーさぶ

スズキの下部、ヤマハの（株）、川崎の蕪、ドゥカチイのかぶ

ほんとあほみたいに頑丈だよな。

カブなんか乗ったことねええええ

そうか、発売されてから47年もたったのか。ロングセラーだな。

うんまぁ、カブは良いバイクだ。

>故本田宗一郎氏が使い勝手の良さを追求
もう1人の天才（藤沢武夫）の発想も併記しなければ駄目だぞ。

知らない人へ。
本田：ＤＴ浜田
藤沢：ＤＴ松本
の関係に近い。反物質反応で傑作を生み出す二人

スーパーカブ伝説
ttp://home.att.ne.jp/sun/taku/cub/legend.htm

こんなクソバイクの何がいいんだか
そりゃ開発当初はよかったかも知れん
でも、キャストホイール、ラジアルタイヤ、アルミフレーム、
ＦＩ等々がどんどん開発されて高性能かつ安価化している時に、
いまだにほとんど変わっていない＝技術革新しないで、
減価償却とっくに終わった金型で暴利をむさぼる
本当にクソだと思う
正直、２種ならＶ１２５の方が、メンテもラクでずっといいと思う

最近はカブに女の子も乗ってる
あれはスーパーカブじゃないのか

小淵元首相が両手にカブ持って
｢カブ上が〜れ､カブ上が〜れ｡｣
って言ってた頃が懐かしいな…

>11
　見た見た。
　『史上最高のバイクは何か？』みたいなスカパーの番組ね。
　いくらカブを1位にしたからって、アレは悪乗りしすぎだと思ったよｗ

90cc最強。　燃費は普通に走って60km/l

>>22
そんな専門用語をたらたらと並べられてもちっともわからん

起源は韓国だけどね

そのうち中国がコピーしたものは何割占めるんだ?

ヤマハやスズキによる違法コピーに
被害受けなかったなら、
とっくに1億台達成してるだろう。

低燃費のカブでのんびりと日本1周するのが夢だった。

カブ2台持ってますが、価格・性能・耐久性・リセールバリュー・デザイン・・・日本製バイクで唯一BMWに対抗できる名車ですな。

カブの出現はアメリカの若者の遊びを一変させたって言われたものな。
「リトルホンダ」とか「ゴーゴーヤマハ」なんて歌もできたりして。
いつでも日本の企業はそうして世界の若者の行動を変えたりもするが、
日本の若者文化が外に出ていったという話は聞かないな。
いつでも逆に海外のはやりものに若者の方が一方的に巻かれるだけで。

HONDAおめ
ＳＯＮＹにたいに変な国に関わらないで
がんばってね

低燃費とかほざいてるが、技術なくこれやるイコールトルクがないってことだからな
５０なんて、東京の幹線道路走るのは危険なほどの遅さだろ
どうせ使うなら、カブ９０で原１的な使い方、これが最強

>>26
燃費だけで言えば、５０のカスタム４速モデルがメーカー公称でリッター１４０

カブと言えばベトナム
ベトナムといえばアオザイ
アオザイといえばベトナムの女子高生
ベトナムの女子高生と言えばノーパン療法流行中
ベトナムの子高生+アオザイ+ノーパン=最強

ASIMOにカブを運転させるパフォーマンスを希望。。。

株をカスタムすれば、どんなバイクより格好良いよ。

>>35
お前は本田宗一郎の漫画の伝記を読め。
坂道を登れるバイクを造るのにどれだけの苦労を重ねたか書いてある。

>>34

創業者　本田宗一郎が韓国だけは相手にするなと言ったとか言わないとか．．．

>>36
ＨＯＮＤＡスロリームと言えばスリット
スリットと言えばベトナム
ベトナムといえばアオザイ
アオザイといえばベトナムの女子高生
ベトナムの女子高生と言えばノーパン療法流行中
ベトナムの子高生+アオザイ+ノーパン=最強

>>32
ボケが

>>22
あんた、本質が何も見えて無いんだな。
可愛そうに。

>>40
これでっか

ttp://nandakorea.sakura.ne.jp/html/bike.html

>>11
>>25

自分も見た。
ディスカバリーチャンネルの「世界のバイクBEST10」見たいな番組で
1位がホンダのカブだったね。
アレ見ててちょっとカブ欲しくなったよ。
これと言いF１と言い、やっぱ本田宗一郎ってすげーなーって思った。

カブのカスタムとか言って、イマドキ誰がやってるんだ？
イマドキの若者でカブがはやってるとか、真剣に思ってるのか？
どう考えてもマジェなどのビクスクとエストレヤなどの２５０クラス女の子バイクだろ

それに、海外で５０のカブはほとんどない
大半が１００、１１０、１２５だ

>>33
メーカーは必死にそういってるが、アメリカ人からは押しなべて、
トンとそんな話を聞いたことはない
それに、日本の若者文化は、タイヤ台湾など、日本近辺の南に向かう傾向がある

1年分の給料を貯めて家族5人で乗るような国に生まれなくて良かったな
決しておまえらが上等な人間という訳じゃないからな　勘違いするなよ

>>22はちょっと極論かもしれないけれど、やはり時代の流れについていけない部分があるのは確か。

特に問題はタイヤとブレーキ。雨降るとすぐにロックしてしまい危なくてしょうがない。

別にラジアルにしろとまでは言わないけれど、スクータータイヤの向上が著しい中、
こういう安全関連パーツはこまめに改良して欲しかった。

>>39
当時の苦労がなんだよ
メーカーは技術革新してるの
いまの技術で評価しなきゃしょうがないだろ

>>43
ほう、どんな本質だよ
クリーンで低燃費で頑丈で、片手で出前ができるなんて、
いまどきカブ以外でいくらでもあるぞ
スクーターでも平気で５万はノートラブルで走るぞ

かっしゃん！かっぽんかったん！ぐぃ〜ん！


カブのレーシーなシフトワークに釘付けだ。

もういいや。バイクヲタはほっとこ。

10月に盗まれたおれのストリートカブは今頃南の国で元気に走ってるだろうか…
外見こそノーマルと変わらないが75ccにボアうpしてメインジェットやスプロケも換えた快適街乗り仕様だ。大事に使ってくれよorz

>>52
意外と国内にいると思われ。
西の方が吉。

>>52
被害者
>>53
犯人

主題からズレたレスを垂れ流すID:NwDXIh2a0に閉口。

>>52
先生
初めからカブ７０買った方が、手っ取り早く幸せになれたと思います

そろそろVespa信者が現れるか！？

>>56
49ｃｃから70ｃｃにすること自体に（ｒｙ

>>49
じゃあ、スーパーカブ以上の低燃費バイクは何？
１リットルで140キロメートル走れるのある？

>>52
家族５人で乗ってます

>>58
だな
１００ぐらいまでボアアップ＆ＤＯＨＣ化＆オイルクーラー追加＆ファンネル仕様
ぐらいやれば、乗りにくいので盗まれなかったろうな

>>49
5万キロノートラブルで走るスクーターってあんの、車種何？
あったらみんな買って！
４９はバイクすら乗ったこと確定！

>>49
でも、結局、いまだに売れ続けてるNo1だろ。
あらゆる要素がカブのブランドに貢献してる。
おまいが屁理屈いっても、実績と数字は変わらんよ。
それとも、全国のカブユーザーがみんな盲目的にカブを選択してるとでも？

>>46
ディスカバリーチャンネル見ろよ

>>44
すごいねそれ

レプソルのNSRにスズキのロゴってなんだよｗ
HRCだのカストロールだのも許可無く勝手に入れてるのか？

>>53
そうか、お前か。大事に可愛がってやってくれ。

>>58
いや、中免持ちだし黄ナンバーで登録しなおして乗ってたよ。ストリートのカラーで90出してくれたら買うのに。

C90だと3万キロでチェーン・スプロケと前後タイヤ交換。

それよりいつになったらスーパーカブはチューブレスになるんだ？
パンク修理代もバカにならんぞ!

技術革新がどうのとか、そんなことは関係ないんじゃね？
5000万台売れているのは、それだけ望まれているからこそ。
それと、スクーターとカブでは想定している走行場所が別。
カブは悪路でも走れるが、スクーターで悪路は走れない。
ちなみに、俺はセカンドバイクとして50のカブを所有してる。
頑丈で壊れないし、燃費はバカみたいにいい。
もちろん、トルク不足と思ったこともない。

うまい棒みたいなもんか

3速からシフトアップするといきなりニュートラになるのは嫌だなぁ

>>62
ほう、ずいぶんなこといってくれるねえ
カブだけでも３台乗り継いできたから、何でも聞けよ
いまどきジョグでもディオでも、消耗品を交換してれば５万は持つぞ
ちなみに、スクーターの場合はクラッチやギア周りは消耗品だからな
その分安いけど

>>63
あのな、あの数字はカローラと同じで、
ウェーブとかＣＴ１１０とか、日本のカブとはまったく違うものまで、
カブファミリーとして全部ひっくるめてるんだよ

郵政カブ欲しい！
民営化に伴ない市場に流れてこないかな？

>>23
たぶん、リトルカブだと思われ。
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/little_cub/index.html
>>68
もうとっくにパンク防止タイヤになってる
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/supercub/equip.html

カブに乗ってるけど確かに性能は悪い。
シートポジションは変だし、ハンドルも切れ込むし、ブレーキも利かない。
最新スクーターからの乗り換えだったから余計にそう感じた。
カブしか乗ったことの無い人は、他のバイクに乗ると技術の進歩を感じることうけあい。

ただ燃費は良い。

>>62
今のスクーター消耗部品(タイヤ・ブレーキパッド・ローラー・Vベルト)
さえちゃんと交換していれば楽に五万�q持つよ。

ちなみに私はホンダリード。

>>75
だから、カブは技術云々言うバイクじゃねぇだろ、と('A`)
そんなに最新スクーターがいいなら乗り換えなきゃいいだろうに。

PS125はいつ出ますかね？

オレの知り合いのおっさんは
昭和４０年代にこれでツーリングしたそうな
そのときオイルが減ったが金がなかったのでスタンドで廃油貰って
それで帰ってきたと言ってた

>>74
キャストのチューブレスタイヤとスポークのパンク防止タイヤはまったくの別物
パンク防止タイヤは、防止剤のおかげで補修が効かない
パンクしたら交換しかない
自転車屋で、よく「乗らず、パンク防止剤をいれず、手で押して持ってきてください」
といわれるゆえん

まさに生きた化石。モーガンよりも長生きしそう。

>>69
災害で車使えない時とかには一番重宝しますな。
雪道以外は。

自動車に応用しろよｗ

>>77
いや、技術云々の問題じゃなくて、安全に関わる部分の問題。

都市部のコミューターとして使用するには、さすがに危ない域に達してると思う。

フロントディスクにして新しいタイヤに変えればずっと安全になるのに、
それをやらないホンダの姿勢に問題あると思う。

まあ日本の道路は下部が出たころとは比べ物にならんくらい良くなってるわけで、
日本で乗るなら新しいスクータのほうがいいだろうな。ただ構造の単純さとか今でも魅力だな

カブの前ブレーキって飾りだよな。
あれなんのためについてるのか不思議。

125オフ出せよホンダこのやろー！

ボスカブ発売してくれよ
250ccぐらいで出せば売れると思うけどな

しかし、性能が悪いのにマンセー工作する人は、カブのレトロ＆タフイメージが好きで好きでたまらず、
それが壊されるのがいやで抵抗してるのかねえ
バイクとしてみたら、現代じゃ落第候補だよ
せめてモデルチェンジで、バーディー並みになれといいたい

＞カブは悪路でも走れるが、スクーターで悪路は走れない。
うそです　走れます
ラジアルで、未舗装林道も雪道も行けます
腕がないだけです

東南アジアでは、軍用バイクらしいね。

>>84
確かに都市部の整備された道路専用ではないわな。
だから、都市部で使う人は災害の時の保険。
ガソリンスタンドが遠くてもかなり持つ。

基本設計が半世紀前だし、乗り心地やコストパフォーマンスで比べるとスクーターには勝てない。
メットインもないし、変速は無段じゃないし、スピードも出ない。


だが、それがいい。

>80

カブに使われているパンク防止チューブ
は補修が出来ますよ。パンク、即交換では
なく販売店までご相談下さい・・になってます。

>>84
あのな、フロントをディスクにするってことは、他の部分も変えなきゃいけなくなるわけ。
バランスが崩れるからな。
それと、俺は普通に走ってる分には危ないと思ったことなどない。
どういう運転してるんだ、アンタは。
>>69でも言ったが、カブはスクーターとは違うんだ。
どうしてキャストじゃなくスポークを使ってるのか、それを考えてからモノを言え。

>>84
世の中の新聞配達屋にいったれよ、あほ。

>>93
おれはできないといわれた
乗り換え候補から消えた理由のひとつ
が、ほかのバイクに乗ってみることが、
バイクをいろいろ考える契機になったから、
それはそれでよかったと思ってる

タイ製カブ１２５ｃｃに乗っているが
カブは低速なら良いが高速になると風の抵抗がひどくなる。
だが燃費は良いしちょいと近場にお出かけするにはありがたい。
サンダルでも乗れるからな。

中国製のスクーターは乗る気になれない。

タイ辺りだと新車で４０００B＝１２０００円くらいから売られてるんだよな。
あまりの安さに驚いたもんだ。
輸入するのだけは止めてくれよ。

>>9
蛾

ヤマハのメイトやスズキのバーディーは売れてないのかな

１７は　鏑木カブゴール
東京の　スーパーカブゴール

ＡＫ突撃銃みたいなバイクなんだな。

>>84
> フロントディスクにして新しいタイヤに変えればずっと安全になるのに、
> それをやらないホンダの姿勢に問題あると思う。

郵便屋が乗っている奴に乗れば？

>>102
ベトナムの兵隊さんはまんまそれだけどな。

このバイクの成功がなかったら、今のホンダはなかっただろうなあ。

>>77
もう乗り換えた後だから遅いw
カブがこんなにも低性能のバイクとは知らなかったんだよ。
俺みたいに実用100％で買う人間からすれば伝統なんかイラン。

カブの特徴は、乗ってる奴よりも乗ってない奴の方がやたら褒め称える所（ｗ
まぁ盲目的なカブ乗りも少なくは無いがな．．．

>>59
えーと、姉貴が4速のストリートカブに乗ってますが実燃費は50〜60キロ程度ですよ？
排気量が倍あって無段変速のアドレスV125がリッター40〜45キロだから、それに比べるとむしろ燃費悪いとすら思う。
公道走るには危険なほど遅いし。

>>84
フロントサスはいい加減テレスコピックにしてブレーキも強化して欲しいねぇ。。

>>86
今のカブはブレーキ掛けると挙動が乱れるのでFブレーキの利きを甘くして誤魔化してる。
その結果ブレーキの利きが著しく悪いと言われる訳だ。

技術が乏しかった時代ならともかく、今の時代に敢えて拘る必要性があるとは思えない。
ライバルメーカーの競合製品は、とっくに解決済みの部分だし。

どっかにリトルカブスペシャル青うってないかな

>>98
> タイ辺りだと新車で４０００B＝１２０００円くらいから売られてるんだよな。
> あまりの安さに驚いたもんだ。
> 輸入するのだけは止めてくれよ。

それＨＯＮＤＡじゃなくてＨＯＮＧＤＡでは？

>>94
バランスが崩れるんだったら、修正すればいいだろ
要は、メーカーがそれを怠ってるだけの話だろ
何の言い訳にもならん
だって、カブファミリーとしてカウントされてるウェーブは、
廉価版のドラムモデルと通常のディスクモデルが出てるんだからな
ついでにいえば、２年ぐらい前からか、ＦＩモデルまで出てる
同じカブファミリーでも、台数がはける海外ではこういうのを出しておいて、
日本では、使えるからという理由でかねかけて改良せず、
腐ったものしか出さないのは、メーカーとしての怠慢だと思う
だから、ホンダはさっさとＦＭＣしろ

>>102
> ＡＫ突撃銃みたいなバイクなんだな。

確かにそういう感じだね

>>94
四年ほどカブに乗ってたけれど、雨の日は急ブレーキかけると確実にロック。
また、横断歩道のペイント部分やマンホールのフタでは必ずスリップ。
危うく死にそうになったこと数回。

どうしようもなくタイヤをミシュランに変更すると、かなり問題点解消。
もう少しちゃんとしたタイヤ履かせろよとホンダに怒り爆発。

趣味で天気のいい日にちょっと走る程度なら良いのかもしれないけれど、
毎日仕事で使うには危ないと断言できる。

>80
>93

ホンダ純正部品で専用パッチが購入できます。
0SS-CF01-0000
品番変わってたら申しわけありません。
いわゆるホンダ系の販売店であれば扱っているかと思います。

>>82
　郵便配達員は雪道であろうが凍結路面であろうが普通に走っている件について。

　雪国はスパイクタイヤ、普通のところは雪降ったらチェーン巻いてます。

いずれＴ型フォードと同じ運命をたどるだろう｡

>>89
ダートラ走行かオーストラリア一周でもしてこい。

>>95
お前にアホと言われる謂れはねぇよ、聳え立つクソが。

>>107
リヤブレーキとフロントブレーキ、しっかり使えば問題なく止まる。
時速何kmでのブレーキングを想定して言ってんだ、おい。

>>11>>25>>45

これ？

> 488 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2006/01/10(火) 12:10:37 ID:7bthL3Mj
> 既出？最強のバイク、ホンダカブ
> なんかぶっ壊そうとしてるから人によっては不快かも・・・
> でもカブのすごさが伝わりまくる
> http://bike2ch.orz.hm/upload/src/bike0005.wmv.html

レジャー用途なりで派生はあるが、50周年あたりでビジネスモデルもそろそろ現代に見合った
ものに大幅にリファインしてもいいころかなと思う。
ただそれをやるのはえらく怖いだろうな、今までのと並べたら客はどちらを選ぶか？
下手したらメイトなどにごっそり客を持ってかれないか？
名前が大きすぎるだけに担当になったら胃が痛い仕事になることこの上なし。

>>98
間違いなく０がひとつ足りない
４万Ｂ、１２万ぐらいだあね
ちなみに、タイ人の平均所得が、月収で６０００Ｂ

>>110
わかったから、気に入らんならHONDAにでも電凸しろや。

今のホンダが本気になればもっと凄い燃費のを作れるはずだが。

>>119
はあ？おまえ行った事ねえだろ。
レンタバイクの相場言ってみ。

>>116
>リヤブレーキとフロントブレーキ、しっかり使えば問題なく止まる。

それは当たり前。
しかし、都心運転していると、人や車が飛び出してきたり突発的に急ブレーキ踏まなければならないときが多くある。

ホンダも他のスクーターではコンビブレーキ等の対策施しているのに、
スーパーカブだけ、何十年も昔のままというのはちょっとね。

ファンが多いのは分かるが、それだからこそホンダはイメージ崩さないで安全性向上させる試みを行って欲しかった。

誰かカブ譲って下さい

>>122
排気量と場所と借りる日数によっても違うが、
１００クラスを１日、田舎町で借りたとして、
１５０Ｂくらいじゃないの？
俺は一箇所で数日いて借りてたから、もっと安かったが

エンジンにサラダオイル入れて３万キロ走りましたが絶好調です。
たぶんどんな粗悪オイルでも壊れないと思う。

>>126

>>123
その当たり前のことができていないヤツがいかに多いことか。
フロントブレーキだけで止まろうとしてるバカとかな。
あと、突発的に急ブレーキ踏まなきゃいけないことが多い、なんて言うアンタは、
もう少し安全運転を心がけたほうがいいと思う。

まぁ、確かに十何年改良されないのは問題かもしれない。
しかし、技術者がバランスを考えて作っているものに対し、
素人が「フロントディスクにしろ」だの「チューブレスにしろ」だの言うのはどうよ。

>>125
よく解かってるじゃん。１日１５０円で貸す理由はバイクが安く売られてるからだよ。
また行く機会があったら都市部のバイク屋行ってみ。
新車でバイクのフロントに４０００B〜７０００Bの札貼られてる事あるから。

>>117
なるほど、まあカブならこんなものだろうけれど

いや、これで当たり前か？

どうかしているな、俺も

テレスコピックフォークは構造上、摺動面が大きく耐久性やコストに問題があって意味があまりない。
ディスクブレーキは露出してるので凍結防止剤などの外因に弱いし、コストもかかるし意味なし。
カブはチェーンまでカバーで覆うくらい徹底してる

新聞配達では時速３０キロ以上出すことはないので実用になるが通勤で急ぐ時に不安定なままでは困る｡

>>129
×１５０円⇒◎４５０円

うちのカブは、**っていうダメオイルを入れてたがぜんぜんＯＫ
とか
じいちゃんがオイル入れなきゃいけないの知らず走ってて、バイク屋行って初めて気づいてドレン開けたら、
何も出てこなかった

とかの都市伝説をいうヤツが絶対出てくると思ったが、案の定出てきたか
そんなわけねーだろ、といいたい
それとも、白煙噴いてても「走ってる」とか大真面目にいってるのかな
そりゃそうだ、走行中は後ろ見ないもんな

>>129
は？
１Ｂ＝３円のレートで４５０円だと思うが
毎日稼動で、２７０日で元が取れる計算だな

まあ、より高性能を期待する人もいるんだろうが、
コストとの相談もあるししょうがない。

ビジネス用バイクとしては究極のものだろうな。
低価格、高信頼性、低燃費、ランニングコスト極低

3速に難癖つける香具師はここにはいないようだな。

こんな話がある。
かつて、本田技研（ホンダ）の創業者、本田宗一郎氏が
発展途上国支援の為に、台湾と韓国へ技術支援に行った。

技術を伝授して、しばらくすると台湾から、
「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」
と連絡が入った。
台湾人は、腕を上げたことを師である本田氏に報告したのである。

そしてまたしばらくして韓国からも連絡があった。
「日本と同じものが作れるようになりました。もう来なくていいです。」
そして韓国は本田とのライセンス契約を一方的に解消し、
エンジンからデザインまで全くのコピー品を“韓国ブランド”として販売し始めた。

つまり、技術を盗み終わったら師は「用済み」だと言い、
しかも、技術提供の代価であるライセンス料すら払いたくないという
実に韓国人らしい自分勝手な言い分なのである。

本田宗一郎氏は大変失望してこう話したという。


　　　「韓国とは絶対に関わるな」


と。

今の若いモンが
カブに好んで乗るようになった経緯を
おじさんにおしえてくれまいか？

>>136
街乗り仕様なら、ギア操作面倒だから、
１速当たりの担当を広く取ってギア数を低く抑えるのは、
まあいいとは思うけどな
街と街を移動する場合は、４速セルつきのカスタムモデルも設定されてるんだし

>>128
いくらこちらが安全運転してても、子供が飛び出したりタクシーが旧に幅寄せしたり、
さけられないことが多い。こちらもしたくて急ブレーキかけているわけではない。
しかも、スーパーカブは原付の商用車。素人が乗っても危険のない様に作るのは当たり前だと思う。

「技術者がバランスを考えて作っているもの」だから何も言うなというのはちょっと分からない。
素人でも分かる欠点をそのままにしておくのが「技術者がバランスを考えて作っているもの」なのかね。

もし、スーパーカブを持ってるか乗れる状況にあるのなら、
ウエット路面でコーナリング中に軽くブレーキかけてみてくれ。
まず、リアが、そしてフロントがロックするのを実感できると思う。
私が乗ったバイクでここまでひどいのはカブとCD50だけ。
プレスカブはちゃんとまともになってた。(ここら辺にホンダのあざとさを感じるよ)

「コーナリング中にブレーキかけるな」なんて書き込まないでね。
東京でそんな運転したら、即事故だよ。

JD１ってまだあるの？

>>138
今の若いもんが乗っていないのだから、話しようがない
カブブームはトラッカーブーム同様、とっくに廃れている
今の若い子の原付は、定番のジョグディオと、ビーノなどのかわいい系じゃないのかな

５０００万台のうちタイホンダ生産が半分以上だとオモ。
残りの半分は中国とか韓国で無許可で生産された分だ。
m9（^Д^）ﾌﾟｷﾞｬー！！！

カブ仲間だな

>>140
うるせえなぁ〜、んな話はバイク版でやれよ、このスカタン。
えらそうにニュー速でやってんじゃねえよ、あほか？

>>140
カブだけじゃなく
ＳＲについてはどう思う？
ドラムブレーキ装着車は危険車両？

１２５ｃｃのバイクを探したが昔のようなラインナップはなかった。
ＣＢＸの中古に乗ろうかとも思ったが、仕事でも乗れるバイクが欲しかったので止めた。
残った選択肢は中国製のスクーターかタイ製のカブ
中国製は信用できなかったのでタイカブを選択した。

５０ｃｃや９０ｃｃも検討したが、やはりある程度出力が欲しかったので１２５ｃｃにした。

>>134
>毎日稼動で、２７０日で元が取れる計算だな

だな。長期で滞在したら自分で買って帰る時にホテルに譲ってレンタバイクとして
使って貰ってまた行ったらその都度返して貰おうかとも思うが・・・。
そこまでセコイ旅行者はいないか・・・。

>>142
ほほぅ
俺は毎日幻でも見てるわけか
視野狭窄かなんかですか？

>>145
禿洞

車の免許とってその日に、友達に2サイクルのスクーター乗せてもらった。
スロットルひねったらすごい勢いで加速でびびる。（原付講習がなかったので初めての原付）
半年後、バイトの友達からカブを譲ってもらう。
このくらいの加速が私には丁度良い。ほかの原付持ってる友達と出かけると確実においていかれるがｗ
貧乏学生なんで燃費の良さと手軽さに助けられてます。

>>143
アホか
業務用の５０や９０ｃｃは日本製だ。
日本で使われているカブの総数を考えると、トンでもない日本製のカブが走っている。

>>149
みたいねえ
この年度末にかわいそう
いい医者紹介するよ

>>153
いやおまいさんに言ってるんだがｗ

>>151
カブとスクーターじゃ使われるところが違うから良いんじゃねえの？
スピードに関しては、そのうち慣れるしね。
多くの新聞屋、郵便局で使われる理由は、耐久性と燃費だろ？
カブより耐久性があって、燃費が良くて、安いものが出たらなくなるだろうけど、
未だ生産されているわけだしね。

>>149
今はあまり店頭で見ないというのは事実です。
でも昔売られた可愛らしいカブは、あちこちで見ますね。
私のいる地域では、タイカブがちらほら見えます。

91 名前： 番組の途中ですが名無しです 投稿日： 2006/02/08(水) 20:02:30 ID:HBHhTwaf0 ?


本田技研の創業者、本田宗一郎氏が技術支援の為に、台湾と韓国へ技術支援に行きました。
しばらくして台湾から、

「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」

と連絡が入りました。そしてしばらくして韓国からも連絡が。

「日本と同じものが作れるようになりました。もう来なくてもいいです。」

そして韓国は本田とのライセンス契約を一方的に解消し、エンジンからデザインまで
全くのコピー品を”韓国ブランド”として販売を始めました。本田宗一郎氏は大変失望してこう話したそうです。


「韓国とは絶対に関わるな」

なんか必死な人がいて怖い・・・

>>138
当方、農学部の林学の学生でサークルも生物系。研究林までの往復やら細々した物資輸送やらをこなせて
維持費も割と安く、かつ使い倒せる頑健さということで。デザインが好きってのもかなりあるけど。

街乗りだけだとスクーターの方が便利だし快適なんだが、ザック背負うとね…

>>155
ついでに環境に優しいですからねえ。
２ストでオイル煙流しながら走るのと違って

そういえば今時のバイク４ストばっかりだね。
驚いたよ

カブは不思議に愛着がわいてくるよ

>>159
デザインが好きか。
貴重な意見ありがとう

カブって言えば俺のじいちゃんが乗ってたし
田舎じゃおじさんおばさんの乗るバイクってイメージしかなかったから。

偉人のいう事はガチだな。
数年前から本質を見抜ける。

俺も偉人になりたいものだ

>>117
なるほど
カブって小銃のＡＫみたいなものか

たしか日本からモスクワまでたった給油５回くらいでいけるんじゃなかったけ？

カブはしばらく所有してた。すごくいいバイクなんだが原付は30km/h制限が
あるのでそれで手放してしまった。多少の悪路も走れるし燃費のよさは最高だった。

>>157日本人の誇りたる本田氏に対して劣等人種の朝鮮人がこんなことをしていたとは…

俺はオイルが空で30キロ以上走ったことがあるぞ。
なんかスピードが乗らないなぁとは思っていたけど。

そういや、うちのオヤジも４０年くらいカブに乗っていたが、買い換えたのは
１回だけだったな。母親の車は７台目くらいだったというのに。
もう、オヤジも脳梗塞で倒れて乗るやついなくなって数年になるが、まだ動く
だろうな。

昔ＤＣ90で大阪熊本を往復したことがある｡
確かに燃費のいいエンジンではある｡

>>167
挑戦人にパクられる以前に、
日本人に思いっきりパクられて
かなり被害出しました。

ttp://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/business/mate/detail/index.html
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/birdie50/index.html

>>171
でも、4スト車になるまではかなりかかってるね。

>>169
あんたのオヤジとカブに敬意を表します。出来たら乗ってあげて欲しい。

低価格、高信頼性、低燃費、ランニングコスト極低
環境に優しくて極めて頑健

気は優しくて力持ちって感じかな

カブは真冬でも半年くらいほっといても一発でエンジンが掛かるのが素敵。

>>165
地球儀みろ

うちも実家は自営業だから当たり前でカブだよ。
機械音痴なうちの両親が乗っても早々壊れないし、良いバイクだと思う。

>>166
つ書類ﾁｭﾝ

C100で3�`を高校通学していた俺が来たぜ。

バイクは何台も乗り継いできたが、カブの運転方法だけが未だにナゾなんだわ、ﾊｽﾞｶｼ

人類史上同一機種で大量生産された工業製品としてはソ連の軍用ライフルの
AKM,AK47の１億丁以上というのがあるからな。
まだまだ道のりは遠いｗ

カブ懐かしいなあ。
カブ乗っててノーヘルで捕まった時、「仕事なんだろ、今度から気をつけろよ」と
おまわりさん切符切らずに見逃してくれた。
夕方の新聞配達と間違えたみたい。

【製品の歴史】
(1)ドイツ人が研究して発明する。
(2)アメリカ人が商品化に成功する。
(3)イギリス人が投資して販売地域が拡大する。
(4)フランス人とイタリア人がデザインを先鋭化する。
(5)日本人が小型化と低価格化を実現する。
(6)中国人が劣化コピー商品を作って逮捕される。
(7)韓国人が「その製品を発明したのは韓国人ニダ！」と起源を捏造する。

大地震に備えて、サバイバル用に俺も1台買おうかな・・・。
しかし、50とくらべると90のカタログ燃費悪いな。
60km/hだから仕方ないか。

左ユーターンでふっ飛ばしてから乗るの怖かったんだよな
クラッチは欲しいがそれじゃカブじゃないしな

新聞配達やってたけど、配達にはカブはいいですよ
そりゃスピード出せばブレーキとか足回りに不安あるのだろうけど、低速での安定性は抜群
あとクラッチないから基本的に右手一本で運転できるから慣れてくると左手で新聞をポストに入れて
足をつかずに配達できますと、ほとんどメンテナスフリーだし
ちなみに50ｃｃのスクーターで配達するとすぐにVベルトがいってしまうそうで（新聞配達はアクセルのオンオフが多いから）

このスレを見てわかったことが一つある

バイク乗りは性格が悪いということだ

>>184
実際には50も90も60km/lくらいだよ。

俺ももうバイクに乗らなく(乗れなく)なって久しいが、
スーパーカブは「バイクはアウトローな乗り物」っていうレッテルを剥してくれた
稀有なバイクだと思う。

今は大型も教習所で取れるわけだし、
今後はこういった実用車で本格的なバイクがもっとたくさん出てほしいと思う。
(BMWのバイクみたいな)

>>187
２ちゃんねらで何言ってるのwww

>>182
俺も経験ある。
夜の繁華街で明るかったのでうっかりスモールのまま走ってたら捕まって
「配達さん？ヘッドライトつく？つくならいいよ行って。」って見逃してもらった。

プロ野球では７０年代までカブをリリーフカーに使用していた。

スズキのバイクで、カブをまるごとパクったようなバイクがあるよな。
あれっていいのか？韓国のことをバカにできないだろ。

>>187
> このスレを見てわかったことが一つある
> バイク乗りは性格が悪いということだ

つーか、ネラーならこの程度なら当たり前
ホロン部が出没するところならもっとギスギスしてるよ

一度だけ運転させてもらったことあるけど
こいつのギアチェンジって特殊だね
ギアペダルの後ろ（踵で踏むところ）ってあれはなんなんの？

たまにオイル交換やタイヤの空気チェックするぐらいで
ほとんどメンテンスフリーのバイクなんてスーパーカブぐらいなものだろ

>>193
それはスズキの問題

>>195
シフトダウン

>>193
ヤマハにもあるよ
あっちはシャフトドライブじゃなかったかな？

日本のバイクの起源もパクリから始まってるし
無知な香具師はスルーしとけ

>>195
> 一度だけ運転させてもらったことあるけど
> こいつのギアチェンジって特殊だね
> ギアペダルの後ろ（踵で踏むところ）ってあれはなんなんの？

あれの御陰で皮靴でもサンダルでも乗れるんですよ。
ギアを上げるときは前のペダル下げるときは後ろのペダルを踏む
御存知無かった？

カブの凄さを知ったときはホント鳥肌たったよ
こんなすげえもんを日本人は作ったんだって

>>193
少し話はずれるけど、あれはものすごく乗りづらいというか配達しづらいかったな
なんとなく外見は似ているけど、微妙にバランスが悪いと、だからほとんど使っているところはなかったと
カブのいい所はなによりもそのバランスのよさ、これは実際に新聞配達とかするとわかりますよと

カブは日本で盗難されて海外で売りさばかれているからなあ。

確かに古いし性能も物足りないけど、とにかく壊れないという事に関してはカブは優秀だと思う。

>>193
ヤマハの場合はホンダに訴えられて和解した。
スズキは放置されてるみたい。
本田宗一郎は寛大というか、お人好しバカだったのかも。
欧米企業ならすごい賠償金ムシリ取るところだろうね。

>>199
カブもシャフトドライブあったよ、確か90CCだったかな
ヤマハのメイトはエンジンが2スト、50CCは普通にチェーン、配達に使うと少し重心が高い感じがする
十年位前の話今はしらない

リトル株は8年目も健在だよ。スーパー株ならもっとすごいだろうね。

>>198 >>200
ありがとう

東京から仙台までツーリングした。
仙台でガソリン補給したら５００円しなかった。
３リッターちょっとで行っちまったよ。

パクリとかってどうなんだろう？
べスパが日本のスクーター訴えないしなぁ
なんでも訴えられたら日本のバイクは全てダメなんじゃ？

基本的な設計はかわっておらず．．となってるけど最初（１９５８年）のＣ１００という
やつはＯＨＶ。ＯＨＣになったのが１９６４年。Ｃ５０になってハンドル形状も今とおん
なじになるのが１９６６年からのようだね。

ちなみに、ペダルを踏んでいる時は、
クラッチが切れている。

>>203
新聞の専売所って朝早いから割と昼間寝ていて人がいないことがあるんですよ
その時にトラックで乗り付けてバイク業者の振りをしてトラックに積んで盗んだという話は聞いたことがあります
俺がいた店でも20階くらいのマンションを配達している時鍵をつけたままにしてしまったら
5分位してマンションから出てきたら盗まれていたというのはありました
ちなみに海外に持ち出す場合は全部バラバラにして部品として持ち出すそうです、（そのままだとばれるから）
複数の中古車を一度ばらして部品をごちゃまぜにして現地で組み立てても問題なく動くそうですよ
つうか、別の複数の中古車と部品をごちゃ混ぜにしても動くというのはやっぱりすごいのかな

>>211
そうだったのか

>>211
なんかもう一度運転して試してみたくなった

シフトアップしてて行き過ぎるとニュートラになるのって危なくないの？

リトルカブじゃなくてカワイイ色の普通カブの出して。

>>184
50を60km/hで走行すると90と燃費的に変わらん。
免許あるなら90にしておけ、パワーが体感的にぜんぜん違う。

>>215
慣れ・・・としか言いようがない。
まぁ、慣れないとガーーーーーーン！！！！！って音がして、うるさいか
道が悪ければすっころぶかなぁ〜〜〜・・・滅多ないけど

スーパーカブって、
オイルを一度も交換しなくても
１０万キロぐらい平気で走るのな。

オイルは真っ黒のスライム状の物体になってるけど。

>>215
> シフトアップしてて行き過ぎるとニュートラになるのって危なくないの？

タイカブでは、ニュートラルにならない仕様になっています。

>>219
それやると、後々ダメージが来る罠。
基本的には3000〜4000程度でオイル交換した方がバイクの持ちは良いと思うよ。

16万円もするカブより、
10万円で買えてフルオートマチックの
レッツ�USTDの方がずっとイイ！

本田宗一郎と藤沢武夫の偉大さを絶対に認めたくないチョンが一匹紛れ込んでてウザイねｗ

ベトナムなんかじゃ女子高生がカブで走ってるけど、ああいうのも
なんかいい風景だな。

魔法使いサリーは、サニーにしようとしたがソニーが似たようなサリー等の
名前の商標権を全て取得していた為出来なかったのは有名だが、
サリーのアニメでカブが出てくるのは、ＨＯＮＤＡ宗一郎が太っ腹だったお陰だそうだ。

嫌韓うざいだけ

俺はＨＯＮＤＡ厨

ﾎﾝﾀﾞｶﾞｰﾙって売春婦だが、、。

YBR125やGN125のほうがパワーあるよ。値段も燃費もカブと同じくらいだし。










どっちも中国製だけどね

>>228
それでは信頼性がない

>>165
ソレ、目的地はウラジオストックだったぞ。
テレビ番組のヤツだろ？東京から蕎麦の出前を届けるヤツ。オレも見てた。
んで、給油回数は確か3回。
最後の数百メートルはギリギリで、半分足で漕いでたが。

正直カブは凄すぎ。なんたってリッター

実用車というベースが無ければ、どんなにオシャレなバイクや車を作るメーカーでも
生き延びられないという教訓かな。

カブ乗りへ

つ原付東日本横断ラリー
つ原付西日本制覇

>>229
まあ原2で125ccのMTって国内じゃもう無いからね。信頼性が低くてもいいのさ。
一応中国のスズキやヤマハが作ってるみたいだし。



【スズキ】GS125、GN125【マイナー】 Part6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1138551419/l50
【原付二種】YBR125シリーズスレ【世界戦略車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126452375/l50

最近見たディスカバリーチャンネルで2輪部門のNO1だった。
使い古しのテンプラ油で何処までも走る、8階の屋上から落としても平気で走る。
ピザ何百枚積んでも平気、高性能爆薬以外では壊せない。
実際にやってるので驚いたｗ

5000万台記念に金カブでも出せばいいのに。

>>233
つベトナム

>>234
つ【CG125】

ブラジルホンダ製だから、アルコール系燃料でも無問題。ただしOHVという両刃の剣。

つ「だるま屋ウィリー事件」
つ「なまら恐かったよぉ」
つ「あのヒゲ殺していいよね？」
つ「海だぁ、やったぁ〜！！ｼﾞｬｶｼﾞｬﾝ！」

>>233
とりあえず日本の東西南北端は制覇したが。
ところで、バイク板のカブスレから誘導されてきたんだけどキチガイってどれ？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1137788944/736

>>240
つID:NwDXIh2a0

カブは雪道にも強かったなあ。

カワサキはカブ見たいなやつ作ってないのか
硬派だなぁ

>>240

>>171のことじゃね？

>>225
アニメのジャイアントロボで、サリーが「サニー・ザ・マジシャン」って名前で
出てきたのは、そんな背景事情があったからか。知らなかった。

株９０欲しいんだよね…

鈴木の２５０デュアルパーパス乗ってるけど
中途半端で使いにくい。

最近カブがかっこよく感じるようになってきた。
まぁ、子供のときガンダムがかっこいいと感じ
大人になるとザクをかっこいいと感じるのと同じだな。

>>233
カブじゃないけど
｢チョイノリ　小猿｣で検索してみ

バイク板だとカブは神聖視されててカブに対するネガティブな意見は
殆ど目にする事は無い。だからバイク板のあの雰囲気から隔離された
場所で、カブの良いところ・悪いところを論じ合うのは意義のある事
だと思うよ。

荒れない程度にどんどんやりあってくれよ。

皆に愛される株

>>241 >>244
ありがとう。もういないみたいだね。
それに、別にカブスレ住人だからって手伝えそうにないや。

ディスクブレーキ搭載してください、ブレーキ効かなすぎでなんどオカマ掘りそうになったことか！

ｶﾌﾞは最高のバイク

>>252タイカブに乗ったらいいよ

リトルカブほしいけど2段階右折と30キロ/ｈの規制がネックだな…。
９０ccで出ないかな。

>>249
バイク板でなくても、すれっからし程カブの良さは認めてる希ガス。

ディスクじゃ効き過ぎかと

>>255
ボアうｐ

記念にアクセサリー売らないかな？
サイドカーとか引っ張る台車とか

>>239
つ「君ら変なこと言わないよねぇ？　乗って帰りなさいよ？？

つ「何持ってきてるの！　バッカでねぇか！　バカでねぇか！　バカでねぇか！」

>>163
偉人さんはなりたくてなった人は少なかろう。

まず、足元を見て着実に前に進め！

>>252
初期制動はドラムの方が良いんだが。

実はカブ90はスバル360より性能がよかったりする。最高速度90km/h。

>>263
株90ほしい．
あれで，未舗装道路をリア滑らせながら走りたい

ベンリィはカブと同じエンジン使ってるのに、何で90ｃｃタイプなくなったんだろ。
乗りたいんだけどなぁ。

5万キロ越えてきたせいか、最近やたらとエンジンが止まるようになった
信号待ちの時もドキドキ

トライアルバイクはもう作ってないのな・・ｻﾋﾞｼｽ

>>255
>>265
つ書類ﾁｭﾝ

>>266
キャブとエアクリ清掃すれば直りそうだな

>>268
原付2種にするのはいいんだけどパワーが足りないんだよなぁ。
ボアアップだけしてもクラッチが滑るし二人乗りも出来ない。

>>252
ついでに止まらないのはワイヤーが伸びてるかシューが削れてるだけだと思う

もういいよ、スクーピーにするよ（-3-）

>>266
ピストンシリンダー一式交換してみては？

昔、雑誌の特集で、カブのエンジンはクランクケース共通で
シリンダー上のみ別というのを読んだ覚えがある。
後、カムギアトレインなので意外と簡単に外せると言う話も。
（今もそうなっているかは不明）

ライブデオ2ｓｔは12000ｋｍで必ず壊れるのに、（クランクベアリング修理代70000円だってｗ）
同じ会社の製品とはとても思えん！
本田宗一郎亡き後は駄目？

>>274
ソースクレ＞12000km

スーパーカブ最強
これがあれば車はいらないね

>>275
ソース、俺のライブディオ。
ヤマハ赤缶使い続けたのに・・・悲しい
趣味-バイク-2ｓｔDIO板でテンプレに成ってたｗ

>>246
株９０遅くてがっかりするぞ。

鈴木の２0０デュアルパーパスがいいよ。50�tでここまでバイクの性格が変わるのかと言うくらい違うバイク。
中途半端じゃなく、商用車そのもの。
あさ築地の市場行くと、荷台に発泡スチロールの箱くくりつけたのが群れなして走ってる。

>>277
まぁスクーターはそうかもねぇ
俺のレッツもメーター９９９９�`までしかないし
12000ｋｍ行く前に逝きそう

俺乗ってたジョグは一応３３０００走った　んでベルト切れた

モンキーリミテッドの受注は明後日まで、急げ！
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/monkey/index.html

家のＪＯＧと友達のディオメーター二周したが壊れなかったよまあ最高速は落ちてたが。

普免もちで原付運転したことのないおれがきましたよ

ホンダの人気はベトナムじゃすごいよ。
こっちじゃ、カブ（ドリーム�Uって言う110ccのカブ）だらけ。
５０００万台生産されたのもわかる気がするよ。
（生産はタイや地元のベトナムで行っているみたい。）
もっとも近くに寄ってよく見ると、韓国製や中国製（台湾製？）のバチモンが多いけどね。

メリケンで広告史に残る旋風をまき起こした赤いカブ欲しいなぁ。オレンジでも良いのだが。

思わず保存したくなるホンダのCM。
http://world.honda.com/message/impossibledreams/cm/index.html

保存方法：
ttp://world.honda.com/message/impossibledreams/cm/movie640w.flv
をダウンロードし、

"FLV Player 1.3.2,"
http://www.martijndevisser.com/2005/10/flv_player_updated.html で再生する。

>>243
海外で販売していたよ。今は知らない。
ﾓﾝｷｰやﾀﾞｯｸｽみたいなAV50なんてのもあったけど

あのスタイルは芸術になったと思う
ttp://www.imgup.org/iup160394.jpg.html

タイ製のwaveのほうが、静かなブームだ

カブはすぐ後ろのライトが切れる

もう14年乗ってるな。
確かに故障しない。今でもﾘｯﾄﾙあたり70km走るし。

ﾘｯﾀｰ70？
嘘つけ嘘を。

>>225
これも知ってる？

ＴＶアニメ妖怪人間ベムの登場人物「ベム、ベラ、ベロ」の語源を知ってる？
ＢＭＷが当時「ラヴェーロ」という車をイタリア向けに輸出していたんだけど、
赤いボディに黄色いライト（つり目みたい）がかなり個性的で（奇怪で？）車のイメージをヒントに
「ベム、ベラ、ベロ」の３人の名前が決まりました。
「ベムベー　ラヴェーロ」を分解していくと「ベム　ベーラ　ヴェーロ」→「ベム　ベラ　ベロ」となった訳です。
車好き（当時は「カーキチ」と呼ばれていた）のスタッフが多かった時代の話です。
「サーキットの狼」なんていうカーキチ漫画も今は知る人も少ないでしょうね。
昭和４２年発売の往年の名車「トヨタ２０００ＧＴ」の発売後の昭和４３年に妖怪人間ベムは放映開始
されました。
カーキチにとっては黄金の時代でしたね。　車に夢とロマンがあった時代のエピソードです。

ライバル（予定）
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b051228.htm

>>181
人類史上同一機種で大量生産された工業製品としてはネジとか、ボールベアリングのボールとかなら、
数百億は行ってるだろうな。
カップヌードルのカップとかもすげー生産量だよな＞同一仕様で大量生産された工業製品

カブでガス欠したことのある俺は勝ち組。

エンジンオイルの代わりに水を入れても走るバケモノバイク。

神話になるな。

>>296
するなよ

どうせなら記念に高速も走れる「ウルトラ・カブ」をつくって

>>284
むこうのは110ｃｃなのか。
どうりで3人ぐらい乗って平気で走ってる訳だ。ｗ

>>296
カブの故障というと、パンクの次がガス欠伝説があるので負け組っぽい（ｗ。

>>300
最近は125ccもあるが、アチラ生産の初期は100cc（正確には97cc）だった。
しかし、それ以前に日本から輸出された粗大ゴミが「３人乗っても大丈夫」
だったので「バイク＝ホンダ、それ以外は偽物」神話が生まれたわけで。

粗大ゴミの大部分はボロボロのスーパーカブ50。２コイチ３コイチされた
車両も多かったらしいが、日本ではタダで引き取れるようなカブでさえ
輸出すると数万円で売れた時代があり、日本で中古で売るより輸出業者に
売る方が高い状況になって品不足になったこともあった。ベトナムその他の
国で現地生産されるようになって、新車が安く買えるようになったので
最近はそうでもないわけだが。

左足側のクラッチでトップとセカンドを切り替えるときの
あのガックンガックン感はたまらんよな。

asimoとかカブがあるからホンダは好き。

>>292
初代CB50でも長距離走ったら、実測85km/L いったけどな。

路面の悪いアジアじゃカブよりモトラの方が売れそうな感じするのになぁ

一台1万円の利益があったとしたら
カブだけで累計5,000億円の利益があったのか

ID:NwDXIh2a0

キモ

2年前カブを知人から貰った。
ダサいので乗り回すのを躊躇していた。
ﾌﾟﾁ整形施工後今ではドップリハマってます。
カブ最高です！まあ忍者の次にだけどね。

左足側のクラッチって?
自動遠心(アクセルオン/オフ)じゃないの?

VT系エンジン搭載

高性能ウルトラカブキボンヌ

そろそろ脳波で変速するバイクを出してもよかろう。

>>309
普通のカブはクラッチは遠心クラッチだけだが、チェンジペダルと連動する
ように作ってあるので、変速する時にクラッチが切れる構造になっている。
ヤマハのメイトはそうなっていなかったので下手にチェンジするとカックン、
４ストのタウンメイトではカブにならってチェンジクラッチも付けたらしいが。

なお、海外生産のドリーム系は独立したチェンジクラッチを備えている。

盗用多（恥）にパクられないように、気を付けろ。

>300

2人3人乗りは当たり前。子供連れなら4人乗り、5人乗りもいますよ。ｗ
それにバイクで何でも運んじゃう。タンスやガスボンベも運んでる。
カブを改造して、前に荷台をつけた３輪車（前輪が２つで間に荷台がある）が、日本で言う軽トラみたいに
働く車として街中を走っています。

>301

こっちは民間人が乗れる最大排気量が175ｃｃなので、ほとんどのバイクが１００〜１２５ｃｃです。
ホンダの人気はすごいものがあって、ベトナム人が買いたいバイクの１〜５位までの３台がホンダのバイクです。
（カブは５位ですが・・・）
>http://www.vietnam-sketch.com/special/monthly/2005/08/001.html

１位のｗａｖｅαはタイホンダ生産の東南アジア向けバイク。１００ｃｃで現地価格1290万ドン。
日本円だと、9万ちょっと位でしょうか。（1円≒１３５ドン）。
まあ、こちらのホンダ神話は日本じゃ想像できないくらいにすごいものがあります。

>>71
普通のカブには走行中にはならない気配りがある。

インドネシア警察がHONGDAを正式採用している件について

>>314
アホ、waveもカブと同じだ

タイヤベトナムで愛されるカブは勝ち組。
韓国にパクられたリードは負け組。

でも、負け組でも、頑丈だし、よく走るんです。
剣山スーパー林道だって完走できます。
ほんのちょっとでもいいから、そんなスクーターがあったことを、覚えててください…

50→90→100と3台合わせて108000km乗ってる人より。

>309
カブは、チェンジペダル踏み込んだらクラッチが切れるという構造も持ってるよ。
単純な遠心クラッチとは、違うよ。
そもそも、チェンジの時にクラッチが切れなかったら使い物にならないだろ？

>>302がチェンジペダルの事を「クラッチ」って言っている事を指摘してるのだろ

うまく踏めば半クラも出来たりする。

そこら辺で転がって居た野良カブ連れてきてバッテリー交換してプラグ換えたら
一発で掛かった。ヘッドからオイルが多少漏れていたけど、そのうちガスケット交換する
つもりで乗って居た。なんせリッター40キロも走るから筑波から秋葉原まで片道300円も
掛からないですむから重宝して居た。

有る日信号停止間近で「キリキリキリ・・・」って音したから、メーターワイヤーでも
引っ掛けたのかな？と思って停まったらエンジンが止まった。それからキックしようとしても
固くてキックが降りなかった・・・つまりピストンがシリンダーに完全に焼き付いて
動かなくなった。次の日、ストローで空気を吸ってその中にオイルを溜め込み、プラグを外した
穴からオイルをシリンダーに入れたら、何とかキックが降りた。何回かキックしたらエンジンが
掛かったんで乗り出したら普通に走り出した。

そしたらもう全開で走れて、普段と同じように復活したので助かったけど、その頑丈さには
ビックリした。まぁ全開状態は約３０秒を越えると息付きが激しくなるので長くはできなかったが
たいしたもんだ。

カブ萌えるよ
一時期本気で乗り換えようと思ってた
今でも欲しいが

>>25
始まりはネタっぽいけど語ってる連中が全員大マジだｗ
てかスゲー意外だ。業務用じゃなくアメリカの一般向けで大成功だったのか。

>>22
まだ進化の余地残しまくりってことか…

>>304
時速もその位でたな。

>>324
新聞配達とか業務には125ccがいらないんだよ。
んなわけでこんな流れでずっと来た。家庭用としては俺はタイカブ買おうと思ってる。FIだしな。

さて、そろそろ春休み突入と言うことで、
カブにベラコン載っけてのんびり旅に出る事にします。

二台のカブ50に乗って
南北アメリカ大陸縦断した夫婦がいるけど
50のほうが部品調達しやすいらしいよ。

カブに初めて乗ったときウインカーの左右の切り替えに慣れるのに
数ヶ月かかった。

おめでとうございます

HTB製作の「水曜どうでしょう」を見て、
カブの魅力に取り付かれた。。。

東日本縦断、ベトナム縦断、あの番組は
貧乏くさいが、妙にソソる。

カローラが3000万台だから、とっくに億超えてると思ったが。
バイクってそんな需要ないのね

頑丈で信頼性が高く、後進国でも大丈夫、生産世界一というのがAK-47を連想させる。

確かカブの開発コンセプトは「理想の従業員」だったよな。

・安い給料で
・休ませず長時間酷使しても
・文句も言わずに働き
・壊れず、
・長持ちする
・要らなくなったら簡単にポイ。

>>329
上に押すと左、下に押すと右だっけ？

スーパーカブ＝派遣労働者　

>>334
なんか、労働組合もない
典型的なＤＱＮ会社だなｗ
３６協定違反しまくりの会社みたい。

ﾊﾟﾄﾚｲﾊﾟｰで泉野明が通勤に使っていたから買っちゃったよ

>>338
　…スクーターじゃなかったっけ？

>>334 ・
>要らなくなったら簡単にポイ。
カブよりスクーターのほうが道端に捨てられているのを見かけるが

>>339
劇場版しか観てないけど。
関連本にもカブとなってましたよ。



>>338ﾊﾟﾄﾚｲ(ﾊﾟｰ)でなくﾊﾟﾄﾚｲ(ﾊﾞｰ)でした

一般車と言うよりは働く車に属してるな

MD90デリバリー郵政モデル最強！

おめでとう！
あんまりカブを棄ててあるのは見た事ないね。
故障して動かなくなる事が少ないし構造が簡単なので整備がしやすい、加えて世界中で使用されているので中古になっても輸出出来る。
ポルシェ博士の、VWビートルにも似てるな。
あと20〜30年経ってもやっぱり世界中を走ってるだろうな

近所の郵便局だと数台｢ｼﾞｬｲﾛX｣があるみたいで
たまにオバチャンが配達しています。

民営化後はｽｸｰﾀｰの比率が高まりそうな感じもする。
ﾔﾏﾊのｷﾞｱとか。

最近いらん機能がたくさん付いてすぐ壊れるもの（特にチョニー製品）が多いが、
カブはシンプルなものの良さを再確認させてくれるね。

俺も1億台くらい行ってると思ってた。
壊れないからかね。

>>98
> タイ辺りだと新車で４０００B＝１２０００円くらいから売られてるんだよな。
> あまりの安さに驚いたもんだ。
> 輸入するのだけは止めてくれよ。

>>122
> はあ？おまえ行った事ねえだろ。

>>129
> また行く機会があったら都市部のバイク屋行ってみ。
> 新車でバイクのフロントに４０００B〜７０００Bの札貼られてる事あるから。


こういう莫迦ザルが生半可な知識で大ウソばっかり書いて、タイという国が
いつも２ｃｈで誤解されてるんだよ。タイでピックアップトラックの新車に５万バーツ
前後の値札がつけられてる事があるが、まさか５万バーツで売ってると思ってるのか？


いいか、バイク屋で表示されてるのはタイ語で「ダーゥン」（語源は英語のdown
payment）と呼ばれる頭金の事だ。タイでのカブの値段は３万バーツ前後のはずだ。
ちなみにタイには支那や朝鮮のメーカーのコピーバイクなどない。ベトナムと一緒
にしないように。


ID:7sKO45td0みたいな白痴は半年ROMってろ、サル。

あれ？
例のアイツ、いなくなったの？

>>334
民間刑務所造りたがる目的は正にそれらしいぞ・

今日もカブで営業の銀行員

>>284
ベトナムやカンボジアでは庶民はタイでだいぶ長い間使われた古いデザインの
ホンダの中古や、日本の郵便局で使われてた（排気量が大きい）赤いヤツに
後部の荷台を座布団みたいなシートに改良して走らせてるか、新車ならDAELIM
とかいう支那製（？）が主流でしょ。

ベトやカンボで本物のホンダ（Made in Thailand）の新しいのに乗ってる人は
ややリッチな層に分類されると思う。

カブ系のエンジンでアルミシリンダーってあるの?

おぃは昔、カブの泥よけは絶対水に浮くと信じ、颯爽と船出をした訳だが…

子供のころ先生がカブに乗ってるのを見て、なんで出前のバイクに乗ってるんだって思ったことがあるな

5000万台記念で
山口かつみｻﾝ(｢ｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞ｣など)の
｢ﾏｲ･ﾌｪｲﾊﾞﾘｯﾄ･ﾊﾞｲｸ｣第一話を実写ﾄﾞﾗﾏ化してはどうでしょうか？


物を大切にするよいお話です。

ホンダはスーパーカブに新開発DOHC 4バルブ VTECエンジンを搭載

>>357
しかも4気筒だって

おれのDream100も７年、４万キロを越えたが、エンジンは快調だ。

途上国に居るとつくづく思うが、途上国の開発に最も貢献したのはホンダのカブだ。
お仕着せの援助で無く、人々が自分で金を稼いででも買うのだから、これは本物だ。

カブの５万キロなんてまだナラシ運転みたいなモンだろ？

バリバリ伝説で最速だったマシンか

バイクのりとして大事なことは、みんなカブに教えてもらった。

>352

自分がいるのはホーチミン市です。地方に比べれば高所得の人が多いので、ＢＭＷやベンツに乗っている奴らもいる。
バイクもピカピカの新車を自慢げに乗り回している人が多いですよ。
もちろん、エンジンが動いているだけのようなバイクに乗っている人たちもいます。

ベトナムもそうだけど、東南アジアは公共交通のインフラが未整備なんで、
人々が交通の手段として、バイクを持つようになった。
カブのように壊れなくて、維持費が安くて、燃費もいいバイクって、
彼らにとっては正にピッタリな移動手段になる訳で、
東南アジアで売れるのは、生活手段として必要不可欠な道具だからだと思う。
こっちで暮らしてみると、移動手段がないのでバイクを購入する予定のオレが言うのだから
間違いない。

ちなみに、「DAELIM」は韓国のメーカー。
本田と技術提携して、ノウハウを学んだら、一方的に契約を解消して、
ホンダのコピーバイクを売っているメーカー。ハン板に行けば詳しくわかると思う。

TBSのフレンドパークのゲームの「そば配達」バイクはカブですか？

>>363
そのデリムとかいう偽物メーカーにホンダは全ラインナップを教えてしまったのか?

新聞店で働いてるけど始めは乗るのが嫌だったなあ。何このダサいバイクはって感じだった。
しかし乗れば乗るほど愛着が湧いてくるんだよね。
自分用に一台貰ってるけど、もう完全に俺の相棒だなｗ

>>357
VTEC作動しっぱなしな気がw
>>365
まさか
小排気量の簡単なやつだけよ

>>366
俺も奨学生やってたけど
最初はほんと嫌だった。
けど、慣れると乗りやすいんだよねぇ。

>>322
燃調薄いよ、何やってんの！！」

「スーパーカーブーム、ホンダ、世界初」に見えた。

カブのエンジン音やだ。
アノ音と共に不採用通知がやってくる。

>>89

「ラジアル」だから、未舗装林道＆雪道も行けるのか？ｗ

お前アホだろｗ

10年前に死んだ祖父がカブのことを
「バタバタ」と呼んでたのを思い出した。

>>332
壊れたりしての買い替えが少ないってのもあるかもね。

>>357
こんなんじゃダメか？

ホンダ　ＲＣ１１２　１９６２年製
空冷２気筒、４サイクル５０ｃｃ、ＤＯＨＣ
１０馬力/１７５００ｒｐｍ、９段変則
最高速１４０ｋｍ

>>375
それ、NHKの番組でばらしてたことあったね。
ものすごい精密機械だった。よくレースに耐えられたなって感じ。

>>375
レーサーじゃねーか(ww
スズキは50cc3気筒マシンをGP50ccクラスで走らせてたなぁ、そういえば。

>>332
壊れないから＆治せちゃうからあまり新品が必要ないのよ。
新品を売る為に粗悪品を売る最近のものと違って当時の設計だし。

風間なんとかって人が、東京からシベリアまでカブで無給油で旅する
ってかソバの出前をするって番組があったな。

２輪の耐久性は4輪の10分の１と聞いた。
すると、株乗りは4輪にすると、
40万とか50万�`乗ってるﾛｼｱ人みたいなﾔﾂがゴロゴロいるわけだ。

都心で走ればリッター30〜50kmぐらいだよね
燃料タンクが6Lぐらいあると遠出も楽かな

>>381
遠出用にはあんまり考えられてないからなぁ〜、カブは。
まぁ、行っていけないことはないから、やっちゃう奴が後を絶たないが・・・・

俺も、東京大阪をカブで往復したことはある・・・辛いっちゃ辛いけど

>>373
ｳﾁの方ではポンポンという。
関西地方。
しかし、スクーターは含めない。

>>382
ゴリラお勧め。9リットルタンク。

>>384
ごめん、カブ、モンキー、ゴリラを持ってる。
ゴリも猿も良いんだけど、身長が180cmの俺にはクマがチャリンコ乗ってるような
姿に映るらしくて、洒落になってないらしい。

ラジコン用のニトロ混合ガソリンを入れてみた

　カブは、馬力が無いからな〜。

カブいらねえ。
タイヤ細すぎだし、おかげでスタンドに入ろうとしたら
水を撒いてあって、そのままスライディングしていったよ。
ギア変えるのも面倒。５０の４ストなんてのろ過ぎて乗ってられない。
発展途上国の連中だけ乗ればいいよ。

>>386
何か変わった?

友達の妹のオナニー現場に出くわしてしまった･･･
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/ski/1137146868/l50
　

>>388
おまえは軽トラにもスポーツ走行の性能求めそうだなｗ

>>388
そこでハンターカブですよ

>>389
スロットル全開→エンスト→プラグが溶けてた

>>165
東京から小樽まで行って
そこからフェリーでウラジオストクに着いて、ロシアのどこぞだったっけ？
モスクワではなかったかと。
たしか1200kmを3回給油で（しかもロシアでは無給油で）
あれはまじびびった。

>>382
北海道の標茶で大学の実習あったとき、（株）で行ったよ。
70lザック背負って荷台にテント括り着けて、京都市内〜敦賀をまずは半日。
フェリー降りたら台風接近とか言うニュースが流れてたので、苫小牧から釧路まで
一日で走り抜けた。で、翌日には標茶入り。帰りも台風直撃の中標茶から苫小牧まで
一気に走破。レッグシールドが風受けて、いい具合いに持って行かれそうになったよ。


My Favorite BIKEじゃないけど、ちっこいのに何処までも行きたくなるんだよね。
…腰痛くなるけど。

設計変わってだろ！
初代はOHV、今はOHCエンジン。

DOHCマルチの15000rpmまで回せるカブまだー

>>397
それで125ccのフルサイズ原付二種に
ってそれじゃカブじゃなくてビーストだな。

　どうでも良いが、カブの排気量は今のままでも良いが、馬力だけは
上げて欲しい。

50ccクラスの最高速度制限を60キロに上げてくれ

>>397
つドリーム50

>>399
元もと商用で考えられているんだから、かどの馬力はいらんっていう判断だろ？
現状、大して困ってるって言う話は出てないようだし。

馬力がほしけりゃ、自分でヘッドを組めって事でFAだろ。

半世紀もデザインがほとんど変わってないというのは凄い。
車だったら、何が一番不変かな？

馬力よりも
1→2と3→にギアあると良いと思うけど
5速仕様が欲しいね

>>402
　さすがに50CCで4.8はね〜
　最低限グラベルや急な坂道でも、同じ速度を維持できないものか。

>>405
下手に馬力上げると燃費が落ちるしな。
うちのカブはヘッド組んだら燃費ががくんと落ちた。
まぁ、それでも他のバイクに比べて全然良いんだけど、商用で使ってる人は
それじゃ困るわけだし、大体そういう需要が無いんだからメーカーもやらん
だろ。

PGM-FI搭載�鰍ﾍまだか

>>405
あの馬力はメーカーの自主規制なんだが

アメリカで発売された際は、若年層の間ですごく人気があったらしい。
当時人気のスティーブマックィーンの愛車だったって。

シンプルデザインがいいんだろうな。
俺普通免だから、50のスーパーカブ乗りたくなった。

>375
ＮＨＫの番組でばらしていたのは確かＲＣ１１６。
２５０ｃｃの６気筒マシンだ。世界ＧＰで優勝したマシン。
確かに精密機械のようで、点火時期調整に専用の機械使ってた。
職人の技が無いと走らせる事の出来ないマシンだった。
排気音がすごい高音だったのが印象に残っているよ。

スレ違いスマソ。

ビジネス板から拾ってきた。
ビルから落とす奴。
ttp://bike2ch.orz.hm/upload/src/bike0005.wmv.html

メットが入るカブはブラジルで売られているぞ
C100BIZ
http://www.honda.com.br/web/index.asp?pp=motos&id=3
↑これほしい。

カブは旋回性の悪さと重いという記憶しかないなあ。

>>403
モーガン

カウルをボディーと同色に塗るとなかなかかっこいいぞ

湯たんぽが原点です　本当にありがとうございました

>>409
馬の代わりにカブにまたがるマックィーンか……
想像できねえw

>>416
むしろ、大脱走ひとりチェイスをカブでやるマックイーンを妄想。

カブと中国カブもどきを合わせれば1億台

>>411
RC116じゃなくて166だよ。
RC116は　50cc２気筒のマシン

ちなみに　点火時期の調整は　ポイント調整としては
普通のやり方だよ　ただ　さすがに数が違うけど（w

ジェイコム男も乗ってます。

>>412
おもしろかった。GJ！

>>371
ガマンしろ、いつかは、採用通知を運んでくる音になる。

郵便配達の株の音だけは判る。

>419

フォローすまんです。

今日はバイクの練習していたら、
ベトナム人にバイクの乗り方がうまいと誉められた。
（一応普通二輪所持）
早くカブに乗りたいぜ！

>>322
＞そこら辺で転がって居た野良カブ連れてきてバッテリー交換してプラグ換えたら一発で掛かった。

ちょｗｗｗｗｗｗおまｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

占有離脱物横領罪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

昔、シャリーとゴリラは乗りまくったけどカブは乗ったことないなぁ。

なぁ。

カブか。最初に乗ったバイクはこれだったなぁ。50ccのカブ。
その後、２５０cc、1100ccと乗り換えたが、ある意味最初のカブには
勝てない。

カタログスペックでリッター１８０キロ
実際にあらっぽく乗っててもリッター１００キロは超えたし

２０００年に新車で購入したカブをたった３年半後にジャスト５万キロで
エンジンブローさせた俺は、カブは壊れないという神話崩壊の
歴史的瞬間に立ち会えて幸運だった。

>>396
OHCはOHVの一種だよ。

藤沢武夫は、こいつのモックアップを見るなり、

「３万台売れるよ」と言った。
社員の一人が「年に３万ですか？」と聞いたら
「月に３万台だ！」

これには、本田宗一郎社長以下、社員全員が「えええっ？？？！！！！」
と驚愕してしまった、という伝説。４８年前の伝説に立ち会いたかったなぁ。

「世界がホンダに恋をした」伝説

スーパーカブは、バイクに乗ることに「社会的品位」を与えたのです。
女子高生がバイクに乗ることなど、想像もつかないことでした。
しかし、親にねだると「バイクはダメ、でもホンダ（スーパーカブ）ならいいわよ」と
言ったという。

　あと、アカデミー賞授賞式のスポンサーとして、史上初めてバイクメーカーが
参加した伝説も。

>>412
　　_n
　（　l　　　　_、_
　 ＼ ＼　（ <_,`　）
　　　ヽ___￣￣　 ） 　　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　　　　　/ 　 　/

まさか食用油で本当に走らせるとは( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
「カブを破壊するにはC4爆薬が必要だ！」ﾊｹﾞﾜﾛｽ｡

90は振動がでかくて長距離には向かない
なんで70なくなったん？

藤沢武夫（「六本木」と呼ばれた男で、六本木に一戸建てを構えた）が
本田宗一郎にねだった、数少ない商品の一つがこれ。

「５０ｃｃで普通に乗れる車が欲しい」
それを欧州で探したが、本田が「これはどうだ？」
藤沢「こんなのダメだ」本田「じゃあこれは？」
藤沢「ダメだよ、こんなのすぐ売れなくなっちまう」

しまいには本田が音を上げて「あんたが欲しいというバイクはどこにも無いじゃないか」
藤沢は「だから作ってくれと言っているんだ。」


それから２年後、スーパーカブが発売される時の喜びを藤沢はこう書いている
「ほんの数年前までカブが１．３馬力出たと言って喜んでいたものだが、
今度のスーパーカブは４．５馬力（9500回転・リッター９０馬力）は楽に出ると
聞き、我が社の歩みの速さに今さらながら驚かされるのである。」

電装が弱くて　ライト暗い　欠陥品だったろ　カブ

>実際にあらっぽく乗っててもリッター１００キロは超えたし

実燃費でリッター100キロですかぁ・・・

こういう奴がカブ「伝説」を造っていくんだろうなぁ。

>>436
自分が欠陥品と思うものが、世界のベストセラー。
自分が変と思うか、世界が変と思うか、正気が問われるところだな。

>>438
あんた偉いな〜ｗ　
基地外は他人が基地外に見えるって言うもんな。世界が変と思ってるに１００カブ。

>>436
6vのカブでねぇの？

>435さんほどのお詳しい方ならもうお読みになったかもしれませんが、
ttp://www.ucatv.ne.jp/~ntsubasa/bannse18.html
ttp://www.ucatv.ne.jp/~ntsubasa/bannse19.html
よろしかったらこちらもどうぞ。
それにしても、現在でも本田宗一郎さんに学ぶことは多いですね。

韓国の寺院から盗まれた設計図に酷似していることをご存じだろうか

カブからレジェンドまでそろえてるホンダ。

カブが無ければN360もシビックもF1マシーンも無かったと思うと。

カブはホンダそのもの。

>>20
なんだそのたとえわｗｗｗｗｗｗ

カブもＦＩ化するんじゃないの？水冷化はしないと思うけど。

サラダ油でも動かんことは無い。レース用のオイルでも高回転NAエンジン用に
ほんとにサラダ油みたいなサラサラのもあったらしいし。ただ長期間の使用はどうなるやら、
まだ使い古してタールみたいになったオイルのほうが油膜が切れないからマシかも・・・

福岡に住んでた頃にキャナルシティ前に鍵つけっ放しで路駐して、
2時間後に気づいてあわてて戻ったらまだ残ってた。
案外盗まれないものだな。

>>445
Wave125にはFi仕様があるよ

>>443
ミサイルからブラジャーまでそろえてるのはフェイスマン

ライトはマジ暗い
6ｖ車と比べればマシ？って程度
ホンダ何とかしろ

>>450
後部荷台に20ｋｗの発電機、
前部荷台に防空用探照灯
でも搭載して乗れ。
マジ明るいぞ。

>>451

ホンダ製の発電機な。

FI化とかディスクブレーキとかテレスコ採用とか言ってるやつらは馬鹿じゃないのか？

カブの良さは耐久性は言うに及ばず「どこでも修理できる」って点だろ。
田舎や離島、発展途上国なんかではまともなバイク屋が少ない。爺さんの経営する
自転車屋兼バイク屋ってところもある。

そんなところでカブのシンプルさが発揮するんだよ。基本構成が変わらないから爺さんでも
修理できる、そして田舎でも在庫パーツがある。
これが頻繁にモデルチェンジしたら自転車屋兼バイク屋では手に負えなくなる。


カブに高性能を求めてどうするんだって思うよ。
高性能な4st50に乗りたかったらドリーム50でも買っとけ。

カブは確かにいい
使い込むと若干エンストしやすいのを除けば

さっき357で130kmくらいで走ってたカブ見たんだが・・不思議な光景だった

>>453
俺のカブ100は純正でテレスコだが、ブレーキかけても挙動が普通のバイクと
同じで怖くないぞ。その前に乗ってたMD50に比べると華奢な足回りだけど
エンジンは８馬力４段変速だし燃費もMDよりずっといいから気に入ってる。

なぜか乗らない奴ほどべた褒めする。。。（乗ってたらスマン）
ボトムリンクだって今やコスト以外の利点は無いよ

武ぎゃわのキットでごーごー。

>>457
そのコストと、壊れにくい、のが褒められる理由だからな…

>>454
俺のがそんな感じ。
なんだかよくエンジンが止まるので、信号待ち時には常にふかしとかなきゃなんない。
つうか、なかなかエンジンもかからないし、毎日がスリリング。

>>457
>453

ドリーム50でもかっとけ！

453 ﾃﾞｨｽｸのが交換しやすいが

スーパーカブかーーーーーーー
懐かしいなー
５０ccでメータ読み80km／h超えるとメーターが壊れるんだよな
高校の時、その日発売日のジャンプを早く読みたくて小雨交じりの中
全開走行、、、いきなり目の前に白いものが。。。危ねーだろｺﾞﾙｧ
、、、警察でした、、、警察車両に連れて行かれたら既に同級生が二人いた
時速21キロオーバー、どうにか校長戒告ですんだ

CBR150エンジン・WAVE足回り一式・レッグシールドは付ける・荷台に新聞積む
コレで高速走りたいｗｗ

軽いから、ピンチの時に片手に持って振り回せば武器になるしね。
えいっ！えいっ！って。

本当にいいものは・・・・ry
自分だけ当てようとしたわけではないのに、結果としてそうなった好例だ。
東通工（さて、どこでしょうw）よ、もっと見習え。

バリバリ伝説

>>453
郵便カブはテレスコ

つttp://www.dewa.or.jp/rokusuke/bike/bike.html

メイト90・バーディー90・バーディー50はテレスコだから
凹凸に強くポンポン跳ねることもない。
それにメイト・バーディーは、全部大径ドラムだから
カブとはブレーキの安心感が全く違う。
耐久性には問題ないし、
今のカブは、ホンダブランドと
変な改造パーツのために乗るようなもんだ。

>>407
wave125

>>460

キャブのOHしたら直りそうな予感

>>470
耐久性

>>470
あなたが何を言おうと気にしません。w

このｽﾚなら聞ける！

実家に8年前に購入したゴリラ（ドノーマル）が眠っているのだが、
なんかいい改造ない？

>>475
スレ違い

age

カブってさ、意外とオフロード（荒れ地）の走破性があんだよな。
高坊の時よく河原の土手でトライアルの真似をしたけど、けっこう
走れたよ。

斜面をトコトコ登ったり楽しかった。

バイク屋が、カブ１台売ってどれくらいの利益があるんだろ？
平均的な販売価格で。

普免とってすぐ２万で中古カブ買って長く乗ったなあ。
程度良かったし、学生〜社会人の６年間行動半径広がった。
車は変えなかったし・・・・（遠い目）。

月に1日ぐらいしか乗る時間取れない大型売り払って、
カブに買い替えようかな

他社の2ストに比べて4ストの激しくないところが気に入ってたなあ。
エンジン音とか煙とか。

>>481
株主の世界へ是非来て下さい。


うちの祖父のC70カスタム、3万�`近く走ってるのに全開走行したら75km/h出る。
84歳の祖父が乗らなくなるのが先かカブがへたれるのが先か…ずっと乗っててほしい。

洪水で水没したが整備に出したら乗れるようになった

age

age

10年以上前に北海道ツーリングしていたとき出会った
カブの兄ちゃんは、襟元に熊のぬいぐるみを入れていた。
元気だろうか・・・
俺はJOGで廻ってて、キツネのぬいぐるみを乗せていた。

zookで廻ってるヤツを見たときはさすがに大変だなぁと思った。

>>437

伝説じゃないやい。
ホントに、なんどか計って実燃費で１００キロいってたのに……
なんで信じて貰えないんだろう……

一度、焼き付かせて、ボーリングしてピストン交換したら、
リッター６０キロくらいにおちたけど……

カブは高速に入れないから糞
もっとでかいカブ出せよ

>>488
>実際にあらっぽく乗っててもリッター１００キロは超えたし

これは絶対ないよ。都市伝説みたいなもの。

大学の時、カブベースにエコランのまねごとずっとやってきたけれど、ノーマルでは絶対に行かない。

>>490に同意

448のリッター１００は確かにありえない。

90カブだと最高で72km/lだったよ。信号の少ない国道で55キロ巡航の場合。

東南アジアで超絶人気のカブだが
最近じゃタイとかの中古がアフリカに流れ出して人気絶頂
土人が中古のドリームやウェイブに三人乗りでダートかっとばしてるよｗ

カブ、スクーターに比べて高いのが、ねえ。いいけど。

巨摩グンの乗ってた750をカモれるカブが素敵。
実際作るとなるとモンキーゴリラエンジンでタケガワのパーツだな。

アメリカのテレビでガソリンの代わりにサラダ油入れられても動いてた。
カブﾃﾗﾂﾖｽ｡

>>488
エンジン焼きつかせたってことは
燃調がかなり薄いセッティングになっていたんじゃないか？

それで実燃費がかなり延びていたとか。

４００ccのエンジンを乗っけた人の話を聞いたら遠心クラッチを
繋ぐ瞬間は後輪がスリップを必ずするそうな。

>>496
ガソリンとエンジンオイルの区別のつかない
馬鹿一匹発見！

>>499
うるせーバカ

カブが本当に壊れないと思っているヤツはいないだろうが、
５万キロでエンジンブローさせた体験談を記す。参考にしてくれ。

・使用状況：毎日の通勤で１日４０キロ、年間１５０００キロ走行。

・カブはエンジンオイルなしでも動くという都市伝説があるが、ウソだ。
　俺はこまめに１０００キロ毎にエンジンオイルを自分で換えていた。
　５万キロだから実に５０回。

・壊れる１ヶ月くらい前、エンジンから今までに聞いたことがない
　カサカサ、という異音がした。

・ある日、満タン給油した後、わずか８０キロの走行で燃料タンクが
　空になった。平均燃費５８キロだったことから、原因がわからず、
　燃料タンクからガソリンが盗まれたと思ったほどだった。

・カサカサ、の異音が大きくなってきた。
　そして音がガシャガシャに代わり、ブローした。
・原因はコンロッドが伸びてきってピストンがシリンダーヘッドの
　上部に突き出てご愁傷様となった。

・繰り返すが、１０００キロ単位でエンジンオイルを換えていての結果だ。

・もっとも年間１０００キロ走る程度なら実に５０年、
　２０００キロでも２５年もかかる気の遠い未来の話だ。
　トチ狂ってもサラダ油を入れたりオイル無しで走ってはいけない。
　数キロは走るだろうが、確実にエンジンは壊れる。

　

このバイク
ディスカバリーチャンネルでの　「最強のバイク」　対決で１位になってたね
Y2Kが4位だったきがする

あれ？１６万もするのか。以外に高いような。９９８００円ぐらいかと思った。そんなもんか。

釣られてみる
>>501
15000割る40は？？？

>>504
１日３６５日通勤してると思ってるのか。
土日はやすみだし通勤だけに乗ってるんじゃない。
神奈川県から軽井沢まで日帰りで１日３５０キロ走ったこともあるし
休日でも移動の足は９５％カブだ。
その後結婚してから自由奔放なカブとのツーリングは激減したが
６年経って今は８万キロだ。
オーバーホール１０万円したが、修理して乗ってる。
前回のブローで耐久性がだいたい５万キロだから
あと２万キロでまた故障するかも知れない。

>490
今のカブは、窒素酸化物排出量を抑えるため
昔のカブに比べて燃費が倍近く悪くなってる。
良く知りもしないくせに人の発言を捏造呼ばわりするのはよくないな。

郵政用のカブは燃料タンクを拡張した特別仕様だったはず。

>>501
>原因はコンロッドが伸びてきってピストンがシリンダーヘッドの
>上部に突き出てご愁傷様となった。

ありえない。以上。

>>506
ほんと、本末転倒の愚かな規制だよな。四輪なんかもっと酷いと思う。燃費悪すぎだ

>>506
俺が大学でカブ改造して遊んでたのは15年も前の話。
まさにカブのカタログ燃費データが年々上昇してた頃の話。
サークルの部屋行くと、古いのやら新しいのやらゴロゴロしてた。

エンジンバラしてマイクロロン塗ったり、柔らかいオイル量少な目にしたり、ワザとボウズのタイヤ履かしたり
色々やったけど、ノーマルでリッター１００�qは行かなかったよ。それもほとんど30�q程度の低速走行。
最近燃費が悪くなったことは知らなかったが、どの年式のやつがあらっぽく使って!00�q/lなのか教えて欲しいよ。

色々遊べる良いバイクなんだけれど、ウソついてまで持ち上げるのはちょっと・・・

>510

ノーマルでは絶対行かないというのが嘘だといってるんであって
荒っぽくのって云々というもとのレスに賛同してるわけではない。
日本語読解力をつけるように

>>511
この文章もう一度読んでね。

490 名前：名無しさん＠６周年 投稿日：2006/02/11(土) 22:38:50 ID:L5BSiGFP0
>>488
>実際にあらっぽく乗っててもリッター１００キロは超えたし

これは絶対ないよ。都市伝説みたいなもの。

大学の時、カブベースにエコランのまねごとずっとやってきたけれど、ノーマルでは絶対に行かない。


ここでは「実際にあらっぽく乗っててもリッター１００キロは超えたし 」ということに対して、
ノーマルでは絶対ないと否定しているんだけれどね。
人を非難する前に、もう一度文章読み直してね。


あと、どの年代のカブで100�q行ったの？どういう走行状態で？
昔散々苦労した自分としてはマジ聞いてみたい。
キャブ交換とか、クローズドサーキットの低地走行とか言うのは無しね。

>>511
レス読み返したらこれもお前のレスなんだな。

506 名前：名無しさん＠６周年 投稿日：2006/02/12(日) 01:56:41 ID:Qg0LLKld0
>490
今のカブは、窒素酸化物排出量を抑えるため
昔のカブに比べて燃費が倍近く悪くなってる。
良く知りもしないくせに人の発言を捏造呼ばわりするのはよくないな。


良く知りもしないのにデタラメ書くなよと、言い返しておく。
一方的に決めつけて、違ってたら無視なのかよ。
あと、どの年代のカブで100�q行ったの？

>512

>大学の時、カブベースにエコランのまねごとずっとやってきたけれど、ノーマルでは絶対に行かない。

と書いてある文章から、荒っぽく乗って100キロいかないと読めとな。(°Д°)ﾊｧ?馬鹿かお前。
少なくとも三十半ばなんだろ。そんな日本語力じゃ社会人として周りに迷惑掛けまくってるんだろうな。

「ノーマルでは絶対にいかない。」って言ってる時点で、自分から元のレスの荒っぽく乗って云々という
前提条件以上の条件を自分で出していることに気がつかないのか。第三者が読めば、お前のレスは
「エコランをやっててカブに詳しいが、ノーマル状態で100キロいくなど絶対にない。ましてや粗く乗って
100キロなどトンでもない。」と主張してるようにしか見えない。

本当にお前の同僚や後輩には同情するよ。自分が馬鹿でコミュニケーション能力がないのに
他人が自分の意図したことを理解しないことに対して、常にいらだってるタイプだろ。嫌われ者なんだろうな。

>>514
おっしゃるとおり、「常にいらだってるタイプだろ。嫌われ者」だれどな。

日本語の件は、もう一度見直せとしか書きようがない。国語の授業出たことある？
お前が「主張してるようにしか見えない」思ってるだけだよ。

とにかくカブがノーマルで100�q行かないのは俺の経験から見た事実。
20年ほど前に出たリッター200�q走ると宣伝された燃費使用モデルでも、実用に使うと100�qは行かなかった。

それに対して、お前は「今のカブは、窒素酸化物排出量を抑えるため 昔のカブに比べて燃費が倍近く悪くなってる。 」
突っ込んだわけだ。この見当違いのレスの訂正はしないの？

そこまで強く言い張るのなら、どういう状況で100�q行ったのか書いてくれよ。
そうすれば俺の行っていることが嘘だって言い切れるんじゃないの？
毎回書いてるけれど、どの年代のカブで100�q行ったの？

これに答えなかったら、お前はただの脳内ライダー決定。

>>507
型式からして別物だが、郵政のMD（Mail Deliveryの略だ）は他にも違いが多いよ。
フォークはテレスコ、クランクケースも肉厚で丈夫だし
グリップヒーターとかキャブヒーターみたいな寒冷地仕様も一般的。
ついでにウインカー出すとブザーが鳴るw

>>508
大端部ベアリングが砕ければヒットする。
カブがやたら丈夫な理由の一つだが、壊れたら悲惨な部分だ。

>>515
基本的に平野部の田舎じゃ燃費が伸びるんだが、ど田舎で試したのか？
俺のカブ100EXは買ったころはぶっ飛ばしても60km/L切らなかったから
1983年式だかの４速50ccなら条件次第では100超えても不思議ではないと
思うんだが。大昔のスピードメーターが80だか90km/hまである型ね。
もしかすると負圧キャブ使ってた型の方が燃費いいのかも知れんがあの頃は
コロコロモデルチェンジしてたからよくわからん。

>>516
MD50は理由は知らんがカブより馬力がないし燃費も悪いよ。
MD50の車体に今のバーディーのキャストホイール付けてカブ100のエンジン
乗せたら最強に近いと思うんだが、エアクリーナーの出っ張りをなんとか
せんと叱られそうだし昔のタウンメイトのドライブシャフトも捨てがたい。

ここまでの流れで

カブを本気で愛してるヤツっているんだなぁと思った
おまいらみんな光ってるぜｗｗｗ

カブの開発に影響を与えたとされるモペッド
NSUクイックリー
ttp://www.honda.co.jp/collection-hall/2r/139.html

>>506
定置燃費なら半分も落ちてねーよ　しったか
せいぜい2割だ

実燃費は知らん

カブの燃費の件だけどさ、
乗ってる香具師の体重もかなり燃費に影響与えるんじゃないか？

体重４０キロ台の人と
体重１５０キロのピザデブじゃ燃費も全然違うだろ。

ﾘﾄﾙ蕪（４速）で60�`/Ｌ、いかねー
碌に信号もない田舎なのに、、。
因みに体重70�`

カブで出前をロシアに配達、、ってTV番組をみた。
　東京から青森、船でロシアへ行った。
　　その時にジープにカブを積んで日本一周したいと思った。
　　　鉄腕ダッシュのカブ版。
　　　　しかし、全スレを読んで目が覚めた。
　　　　　
乗り心地が悪い、燃費も常識程度、操縦性が悪い、じゃ話にならん。

練馬から京都まで走って寺巡りしたときはお世話になったなあ
あ、あと京都のホームレスのおじさんもその節はお世話になりました
どーもですた

乗り心地の悪さはあるね
カブは岡持片手に乗るモンで長距離飛ばすためにあるもんじゃないから

俺はプレスカブで東京から宮城とか奈良とか地方に良く行くけど尻が尋常じゃなく痛くなる
給油以外ノンストップだから20時間以上走り続けるせいもあるけど

>>525
平均燃費はどのくらい？
ってか、お宅何者？

ンダオタはどこでもキモイなｗ

>>523
水曜どうでしょう？

断言する カブは最高の町乗りバイク

新聞配達しながらバイク屋勤めてた俺がいうから間違いない

公務員の初任給は今　12万600円（1206×百円）↓
http://www.usiwakamaru.or.jp/〜gifkyoso/kyoiku_data/hokyuhyo/2005/2005gyo2.jpg

初任給の5倍なら1台60万3千円か。　新発売当時のカブは今の軽自動車くらいの感覚か。

アムロ『昭和30年代の5万5千円と言えば、今の貨幣価値に換算して60万3千円である』

凄く迷惑な乗り物だよ、カブは。
信号待ちでわざわざ前にきて発進ノロノロ。
オメェなに前に出てきて邪魔してるんだよ！って気分にさせる。
一度もたもたＵターンしている奴の横ッ腹にぶつけた。
もちろん相手の後方不注意で俺のバイク弁償させたが。

カブはロータリー式のギアが苦手だ
まああれが配達とかには便利なのかもしれないけど

>>328
５０ｃｃのカブってアメリカでの制限速度は何キロ？

>>531
まぁ、のんびりいこうや
キムチ食いは血が上りやすいそうだw

>>532
アレはなれだからね。
なれると気にもならんよ。

>515


>日本語の件は、もう一度見直せとしか書きようがない。国語の授業出たことある？
>お前が「主張してるようにしか見えない」思ってるだけだよ。

病気だなこいつ。「絶対に」という日本語が条件使役の形容動詞だってわからないのか。

ぜったい 0 【絶対】
（名・形動）[文]ナリ
[一]
(1)他に並ぶものがないこと。何物にも比較されないこと。比較や対立を絶した存在であること。また、そのさま。
「―の真理」
(2)一切他によって関与・制限されないこと。無条件。
「上官の命令は―だ」「―の権力をもつ」
(3)〔哲〕「絶対者」に同じ。
「唯一―の神」

「ノーマルでは絶対にいかない。」を、「荒っぽい町乗りでは行かない。」と読み替えることは不可能。
これがわからないお前は基地外。つか、「見直せとしか書きようがない。」といってる時点で、
すでに自分の立論が破綻してることがわからないのか。言い換えれば「説明は出来ないが俺は正しい。」といってるのと同じ。
一種の精神の病だな

うざいな、スーパーカブの話しろよ

ttp://home.n02.itscom.net/wad/cub/n2.htm

100キロねぇ
何人か居るようだけど
エコラン仕様だったり
胡散臭さかったり（150キロ）
超アバウトだったり（街乗り50　遠乗り100）

信憑性高そうなのはこの人ぐらい？
　　　　　　　　　　　　　　　街　遠
50cc C50カスタム（4速） 70 100
大阪府 30km/h以上出したたことがありません。オイル交換は1000km毎。遠乗りは滋賀県方面。


俺が小改造した90乗ると50キロぐらい

age

だいたいwaveのFi付きで最高75km/Lくらい。はあっても100km/Lはないだろうな、確実に。

>>501
80キロで走行してたなら文句はいえない。

>>539
速度じゃなくて距離だ、よく読め。

>>540

その通り。
走行後のわずか８０キロの距離でガソリン４Ｌ消費。
燃費２０キロ/１Ｌ

福岡から久留米まで雨の夜に3号線走ったときは死むかと思いますた
しかも帰りに切符切られますた

3号線30km/hで走れというのか

>>538
20年くらい前はカタログ燃費180km/Lってモデルがあったんだよ。その頃だと今より車も
少なかったし、信号も少なかった。それでも100行くという人は少なかったんだから、今の
カタログ燃費145km/Lだかのでは90km/Lで上出来でしょ。

>>539
>だいたいwaveのFi付きで最高75km/Lくらい。はあっても100km/Lはないだろうな、確実に。

75km/Lってカブ100EXの50km/h定地燃費だぞ。信号読んでペダル踏んでエンジン切って
惰性走行しまくらんことにはFIでも出せんと思う。

>>542
>3号線30km/hで走れというのか

それが嫌なら免許取って70とか90とかに乗りなさい。

俺もそう思う

ぷっ！　５３１さんって、自分の下手っぷり、馬鹿っぷり晒していることに気付いてねえんだろうな。
気付く前に、人を殺さず、自爆していっちゃえば上等だが、そんなうまいことできる香具師じゃねえだろな。はんかくさい。

俺は学生時代に新聞配達のバイトしてたが
カブの燃費と頑丈さはありえんかったｗ
ただ山道は結構キツイんだよなぁーカブは。

どうでしょうバカの俺様がやってきますたよ

スーパーカブが売れまくったおかげで鈴鹿に工場ができ、
余った土地に鈴鹿サーキットができて、
安定した資金をもとにＦ1も参戦できたんだよな。
ある意味ホンダの原点。

カブ買ってからたまにしか乗ってないけど
５０００ｷﾛ走って一度もオイル交換してないのってやばいよね？
でも今のとこ普通に動くんだよな・・・音はちとカタカタ言い始めてるけど

カブで750をぶっちぎったあの日・・・懐かしいな

>>549
長く乗る為にも今すぐバイク屋に行くことをお勧めします。手間賃込みの1000円くらい。


しかしまあカブらしくのんびりと息の長いスレだな。

燃費がいいのは間違いないんだからええやん

(´・ω・｀)

>>550

郡　キター！

ネタで本田技研株を3倍分割でもしてカブと株の値を合わせて欲しいな

>>117の動画が見れたことがこのスレの収穫。

>>543
あのリストの中に20年前の車両が含まれていないとでも思うてか
性能は多少劣化してるだろうけど

カブじゃなくてベンリィＣＤ５０（０２年式）なんだが、
そこそこ信号がある幹線道路を時速５０〜５５キロで飛ばして
実燃費が７０キロ／Ｌ以上は出る。

自宅付近の坂道のある場所だと
実燃費が６０キロ／Ｌ以上。

たぶん田舎の信号が全く無い平地を時速３０キロで走れば１００キロ／Ｌに届くとは思うが、
原付で気軽に行ける範囲にそんなところは無いので、わからない。

なお、カタログ燃費は１２０キロ／Ｌ。



エンジンはほとんど同じものの、カブと違う車種なので
単純比較はできないけど、あくまで参考までに。

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