【経済】ジェット燃料費の増大で，デルタ航空（アメリカ）・ノースウエスト航空（アメリカ）破綻か？

　【ニューヨーク13日共同】米メディアは13日、航空大手ノースウエスト航空が米連邦破産法11条（日本の民事再生法に相当）を
近く申請する可能性が強いと伝えた。デルタ航空も申請に向けて最終調整に入ったとされ、原油価格の高止まりによるジェット
燃料費の増大で、米航空大手が次々に経営破たんに追い込まれる可能性が増してきた。

　ダウ・ジョーンズ通信によると、15日に年金支払いのための資金繰りが厳しくなるという。

　ノースウエストは8月末、人員削減を含む経費削減をめぐる労使交渉が決裂し、整備士ら約4400人がストを決行。同社は代替要員を
雇い営業を続けている。労使が合意すれば、年間1億7600万ドル（約195億円）の経費圧縮が実現するはずだった。

　同社はスト中の社員に代わる社員を新たな賃金条件で雇用開始。また、毎日運航していたニューヨーク―東京の直行便を10月から
停止するなど、労使交渉が難航する中、最大限のコスト削減も続けている。

[Source]
日本経済新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050914STXKD003914092005.html

1000

2

デルタってロゴとかシンボルカラーとか地味過ぎ

オレのスターアライアンス・マイレージはどうなるんだ？

デルタアタック

(　´�D｀)ノ＜全日空か日航が買っちゃえよ。

ノースウエストもか！？
なんとも、あっけなくつぶれるもんだなぁ。

デルタエンド

俺のワールドパークスも
東南アジアあたりまでならタダで行けるのに…

>>5
ノースやデルタはスターアライアンス余り関係ないでしょ

こういう社内がゴタゴタしているときはトドメで落ちたりするからなあ。ﾊﾟﾝﾅﾑみたいに。

破たんﾊｧﾊｧ

つうかジェット燃料をどれくらいで見積もってたんだよ

相撲の表彰式のおっさんが復活する訳でもないし、別にいいや

デルタはスカイチームじゃなかったっけ

やはり談合は必要だね。
みんなで運賃値上げすれば怖くない

運賃値上げするって言ってなかったっけ？
やんないの？

ＮＷが無くなると、グアム、サイパン方面が壊滅だな。
グアムはJALがまだ飛んでるけど、サイパンは孤島になるな。

ユナイテッド、USエアウェイズは既に破綻して、経営再建中だからな
今回、デルタ、ノースと来ると

アメリカンやコンチは大丈夫なのか？

アメリカの航空関係組合は強いからな
会社が破綻するって言ってるのに、全然引かない

サイパン、日本に編入してくんないかな(´･ω･｀)

電気で旅客機を動かす事は可能ですか？

ノースウエストやばいんだ。

何年か前にホノルル線にいた関西弁の白人客室乗務員、まだいるかな。

>>19
全日が有るでしょ＜グアム・サイパン

アメリカのビック２がこうも簡単に破綻しちゃうとは・・・
航空業界って結構もろいのな・・・orz

>>20
アメリカ・ウエスト航空株主、ＵＳ航空との合併承認

　【ニューヨーク13日共同】米アメリカ・ウエスト航空（ＡＷＥ）は13日、臨時株主総会を開き、経営再建中のＵＳ航空との
合併について賛成多数で承認を得た。

　航空各社は、ジェット燃料価格の上昇や料金競争の激化で収益が急速に悪化。経営体質強化のため、両社は今年5月、
合併で合意、今月末までに合併を完了する。

日本経済新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20050914STXKD004414092005.html

パンナムってどうなったの？

(ﾟ∀ﾟ)ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

Ａ３８０売れないな、そして７８７がバカ売れする。

ジェット燃料がなければ輪ゴムで飛べばいいじゃない。

>>26
なるほど
そもそも多すぎるんだよな、」アメリカの航空会社

燃料代が高くつくならエンジン片方止めて飛べばいいじゃない、半分で住むよ

デイズニーワールドへ行く時、オフィシイャルエアラインはデルタということで
成田から乗ったが、これがぼろい飛行機のなんのって、堕ちはしまいかとびびった
が、ロサンゼルスからオーランドまで国内線に乗り換えたんだが、この国内線のデルタ
の飛行機のほうがぜんぜん快適でやんの。おいおいどういうこっちゃねん。

NWのマイルはどうなるんだ？

これんなんじゃ国を問わずドンドン飛行機落ちるな

サイパンはJALよ。成田発しかしらないけど

>>30
おまい、あたまいいな

輪ゴムでじかに飛ぶのか、輪ゴムでプロペラまわすのかどっちにする？

チャック・ノリス地獄のデルタ航空ストライキとの闘い

>>27
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%83%B3%E3%83%8A%E3%83%A0

こういうのって運航はどうなるんだ？

こんなの米政府がちょっと弄ればいいだけなのにな
国は航空会社の統合を進めたいのか？

>>38
さむらぁ〜い、さむらぁ〜い、ぶしどっ！

毎日運航していたﾆｭｰﾖｰｸ―東京の直行便を10月から停止するなど

orz

KLMによく乗るからワールドパークス貯めてたんだが、、、
どうなっちまうんだ

こういうときに組合系をカットするのが
世間の反感を上手くかわす経営者の腕の見せ所

＞ジェット燃料費の増大で、米航空大手が次々に経営破たんに追い込まれる可能性

航空機メーカーもそろそろまじめにハイブリッドジェット機を開発した方がいいよ。

新エネルギー考えないと・・・
もしくはドクター中松の中松エンジンを導入

太陽電池と風力発電だけで動く船を作ればいいのに。

もしくは、ハイブリットで。

>>27
とっくに潰れてる
ヒョーショージョーのｵｻｰﾝもあぼーんしてる

代替エネルギーを進めない国は、国際的に勝てない。

日本もガソリンなどをバイオマスエネルギーに早急に進めるべきだ。
日本は、環境庁が馬鹿なのか、他国より遅れている。

マイレージどうなるんだよ？
一緒にアボーンか？

>>25

国際線のことなにも知らないだろ？

南米では、飛行機もバイオマスエネルギーで飛ぶ技術が進み、発売されている。

日本が遅れているのは、官邸でいちゃいちゃしていて？、仕事していないのか？

そういえばノースウエスト乗ったことあるけど、スッチーの態度が
えらい悪かった。アメリカの航空会社なんてあんなもんか？

ノースウェストもかよ・・・orz
もう、ジェットエンジンをディーゼルに換えろよｗｗ

>>54
過剰にお愛想笑い浮かべる日本の航空会社が変なんだよ。
スッチーはファミレスのウエイトレスじゃないんだから。

>>39
>>49
へー
アメリカってでかい会社も平気でつぶすよなあ

>>55
重油ボイラの方がいくねえ？

きっと、運輸関連の後ろ盾がある大統領が擁立されたら、
いままでの経緯をばっさり捨てて、イラク撤退、エネルギー
関連に出していたおべっかもばっさり捨て、ロシアルート
や中国ルート使ってでも石油を安くしようとするんだろな(^-^;;

まぁ、アメリカは、エネルギー、しいては、中東マネーに
侵されているから、そうそう、そんなことにはならんだろう
けど。

黒いダイヤとはよくいったもの。そもそもダイヤだって、
デビ一族の世界独占体制が価値を決めてるものね。ｗｗｗｗｗ

今こそ原子力飛行機を!

>>50
もうすぐｼｽﾞﾏﾄﾞﾗｲﾌﾞが完成するから大丈夫だよ

ワールドパークスのマイルためて、お正月にヨーロッパ行くんだけど、
大丈夫か？

事故や問題ばかり起こしてる日本航空こそ潰れるべき。
まあ、どんなに問題を起こしても小ネズミ自民が、国民の血税を注ぎ込んで
救うんだろうけどな、住専や銀行と同じように。
小ネズミに投票する２ちゃんのボケバカウヨが悪いんだ。

デルタなんていったら、サービス最高な方なのに。
アトランタオリンピックのオフィシャル航空会社に選ばれていたし。

>>14
原油が1バーレル10ドルとかで計算してたのかな？
現在の70ドル設定じゃないと。
石油ショックの前は、
1バーレル2ドル程度だったんだよね？
1ドル360円で、原油価格は1バーレル1ドルか2ドルだった時代が長い。

ノースの機内で出るおやつのプレッツェルがすきなんだが

ノースウェスト＝米国を代表するエアライン、とつい思ってしまうよね日本人だと。
じっさい３位か４位くらいなのかな。

>>54
サイパンの帰りに、離陸して機首が上がった瞬間、エアコンダクト内で
結露して溜まった水が漏れの頭に「ドバー」ってかかったんだけど、
奴らそれ見て笑ってやがんの。
（ってか、毛唐にドリフのコントがわかるのかヨ）

なんか、茶色くてキッタネー水だったからマジ切れして、ベルト着用サインも無視し
日本語で食いかかったら、日本人のCAが飛んできて頭下げてた。
結局、汚れた服代全額弁償と、成田のホテルでシャワー貸してくれた。

それ以来、USのエアラインは使ってない、というか使わない。

こんだけ価格が高いと、原油を投機目的に売り買いしてる人がいるような気がする

>>54
本来は客室乗務員は、
緊急脱出のための要員なんだよ。
まあ、その仕事以外に、
ある意味で付け足しで、
ご飯を出してくれる。

ノースウエストはノースワースト（North Worst）ともじるほど、サービス悪い。
だがデルタはメシは美味いしスチも感じよいので、潰れるのは勿体ない。
ゼヒ、会社更生法で復活して欲しい。

JALはもうイランよ。どうせ御巣鷹山事故に懲りてないしね。
第二の御巣鷹山事故が起こるまえに潰すべき。

>>61
ジャイアントロボ？

>>64
会社自体が原油先物の空気読めなさ杉
ANAみたいに予約買い付けしておけよ

>>66
多分一番最初に外資参入したのがNWだからじゃね？

>>68
それは元々の原因だろうと。100ドルまで行くと言う声もある科。

環境税を企業から取るべきです。　　意識改革のためにであり、最低限のレベルでも
課税すべきです。
（国際競争力に負けない程度に）

Deltaデルタ　最高 >>>>>>超えられない壁>>>>>>>JAL>>>>>>>ノースウエスト

日本人のパックツアーを主催する旅行代理店がノースウエストから袖の下をもらってる
から、いつもノースウエストを利用するのだろう。度慣れた日本人なら、ぜったい
ノースウエストみたいな３流航空会社は利用せん。

アラスカ航空はサービス最高、デルタ、コンチネンタルは良い。
ユナイテッドは無難。

日本なら全日空はサービス良い。JALはスチの顔以外に良いところは何もない。

来月旅行でノースウエスト使う予定になってるんだけど、
マジで破綻した場合どうなんの？
別の航空会社に振り替えとか？

>>70
デルタはメシは美味いしスチも感じよい

えぇぇぇぇ、数年前、成田−北米便に何度か乗ったけど、
スッチはヒドかったけどな。通路もまっすぐ歩けないような
西洋系ブーデー女が多くて、通路側で寝てた俺に何度も
ぶつかった。デルタアタックって仲間内でも恐れ
られてたんだけどな。

↑
北米便を「ほくべいべん」と読んでしまった


あいつのせいだ

>>74
破綻＝即運行停止を意味するわけではないよ。

ノースウェストはこの危機を乗り切っても、ストを決行した組合長が中東、そしてアフリカへ飛ばされることに。

>>70
ビジネスクラスはとてもサービスよかったよ。

エールフランスはエコノミークラスでもserviceとれびあ〜ん。

>>76
ワロタ。

ビジネスは当たり前だろ。それだけの対価払ってんだから。
ヴァージンアトランティック、シンガポールはエコノミーでもGJだ

エコノミーで快適な航空会社は？
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1098216755/

ほい。

>>19
JALはグアム、サイパン路線をやめる計画だよ。既に。

成田からニューヨークだと10万�gくらい？

えーエコノミー？？？エコノミーが許されるのは卒業旅行までだよねーｷｬﾊﾊﾊﾊ（AA略

>>77
レスありがと。
銀行も破綻＝業務停止じゃないし、普通に考えりゃそうだよなー。
ちょっと焦ってしまった。

飛行時間無視するなら１００００メートルまで上昇したらあとはエンジン１発だけでゆっくり降下してくるのがいい。

>>76
そろそろ
ウンコの臭いかぎつけて、
あいつがやってくる頃だな。

↓

>>74
営業停止予定日からの便は、切符を発行しないので心配するな。

>>76
2chのやりすぎｗｗ
それが理解できる俺もｏｒｚ

デルタと言えば、ハブのポートランドの入国審査が異常に厳しかったので、入国拒否
に合う日本人が後を絶たず、日本企業の中には出張にデルタを使うのを禁止していた
所もあったとか。で、ポートランド便の利用者が減っていって、ついにポートランド直行便は
運休になったんだよな。
http://www.mofa.go.jp/mofaj/annai/staff/hokubei/h_37.html

エコノミーでサービス、メシの良い、成田-LA間国際線：

1. タイ航空（テロの後、成田やめ）、シンガポール航空
2. デルタ航空（テロの後、成田やめ）
3. ANA、ユナイテッド、バリグブラジル航空、マレーシア航空（テロの後、成田やめ）
4. JAL、ノースウエスト航空、大韓航空

株価
http://finance.yahoo.com/q/bc?s=NWAC&t=1d

ノースウェストもだめなんか。
そのうち世界の航空会社全部潰れて、海外いけなくなるな。

ベネズエラかどっかの安い原油を買ったらどうか。

>>90
＞営業停止予定日からの便は

臭いは？　色は？　硬さは？　詳しく！

>>92
それ、すんごい昔の話だな。
LA行く時、直行便だし、アメの航空会社だから専用の入管があって、超早く外に出れる。
これが強み。アメ系以外の航空会社だと、トムブラッドレービルでの総合入管になるので
すんごい人混みで長蛇の行列。デルタならそれが避けられるのがグッド。

>>93は脳内ソースですのでスルーで。

ジェット燃料＝灯油。
軍用機はワイドカット系と呼ばれる、灯油とガソリンを半々に混ぜたものを使います。

安売りデルタはともかくＮＷまでとは

続報；

米航空２社が破産法申請へ・米紙報道

　【ニューヨーク＝藤田和明】米航空業界３位のデルタ航空、同４位のノースウエスト航空の2社が14日にも米連邦破産法11条の
適用を申請、会社更生手続きに入る見通しとなった。13日付の米ニューヨーク・タイムズ紙電子版が伝えた。格安航空会社との
値引き競争に加え、原油高によるジェット燃料の高騰に直面し、深刻な経営危機に陥った。

　ノースウエストは米証券取引委員会（ＳＥＣ）に提出した資料で、期限を迎えていた4200万ドルの支払いが滞ったと開示した。
破産法申請後も運航できるように現金確保に動き出した可能性がある。

　同社は14日に取締役会を開く見通しで、破産法の適用申請を巡る経営判断を下すとみられる。スト中の労働組合から譲歩を
引き出すため、結論を先送りする可能性も残っているが、翌15日には新たに年金基金への支払期限が控えている。

　デルタ航空も破産法の適用申請で最終調整に入ったもよう。米メディアは、破産後も運航を続けられるよう必要資金の調達で、
金融機関との合意が近いと伝えた。

日本経済新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20050914AT2M1400N14092005.html

>>95
ノースウエストはもともとローカル中心のつまんない中堅エアラインじゃん。
なくても困らん。

つーか、だいぶ前から破綻は折込済み。

>>54>>56
アメ人にサービス業なんて期待しちゃ駄目だよ。
ホスピタリティーとか言う学科が何の為にあるんだかわけわからん。

ある程度金積んで、ようやく日本並み。
そのよりつむと、日本以上に過剰になる。

>>63
アメリカの国内線も酷いもんだが・・・
エンジン脱落とかは知らんが、しょっちゅう。
運行停止とか変更とか。


AA大好きっこの俺としては、AAが心配。コンチもな。
しかし、これで、Alaska Airとかも駄目になっちまうかなぁ・・・

アメリカは航空会社が多すぎて競争が過剰なんだと思うと素人意見

コンチネンタルって最近どうなの？
昔連邦破産法１１条申請とかしてなかったっけ？
一時期ノースに買収されそうになってたじゃん

で、実際潰れたら手持ちのマイルはどーなんの？

>>107
紙くず同然。　今日のうちに発券しといたほうがいいぞ。
今夜が山らしいし。

デルタフォース出動不能なのか

>>104
藻前はアラスカ航空に乗った事がないだろ。
アメリカにもホスピタリティーがあったのかと感心するようなサービスの良さだぞ。
まあクリスチャン系らしいからのようだが。LA沖に落ちたのが残念。

>>107
マジレスしておくて、同じマイレッジ系列の航空会社で使えるよ、心配すんな。

>>76
＞北米便を「ほくべいべん」と読んでしまった

(・∀・)ｲｲ!!
これから使わせてもらうよｗｗ

マイルチャラの前例をつくるらしい
政府も後押ししてるんだろ。　利用者以外は全員が
儲かるはなしだからな。

>>107
言い忘れたが、漏れはそういう時のために、必ず一航空会社のマイレッジではなく、
航空会社グループのマイレッジ（スカイマイルズ、スターアライアンス、ワンワールドetc）
にバンクしてるよ。一航空会社で貯めた場合は、どうなるのかわからんが。

>>97
デトロイトだと、NWAだよな。
あそこは凄かった。
NWA専用ケーブルカーが、ターミナル内を移動する為だけについてたり。
（ターミナル間は珍しくないんだけどな。）
ターミナル自体、ここ３年くらいで作ったもんだと思うけど・・・
あんなもん作る金があったら・・・

どうも金の使い方がおかしいよな。アメリカの企業って。
CTA（シカゴ交通営団）も４、５年前に大阪見習って、環状線作るよーって
いいはじめて去年は、とりあえず、区間限定で新線作り始めるよー
ってたと思ったら、今年になって、金がない。つぶれそうなので、つくれません
急行線は廃止しますとかいってるんだもん。

おいおいどうなってるんだよって。

>>113
一応言っとくが、今日、明日の午前中までに
発券しておいたほうがいいぞ。　泣きたくないなら。

nw破産ならsonyのPS3の販売価格まで変わってくるんじゃないの？
ps2の北米輸出はnwだったような・・

>>107
破綻といってもＣ１１なら継続するよ。
俺のＵＡマイレージは大丈夫だった。とはいえ、Ｃ１１決まる前に
北米行きのビジネス往復に換えたけどｗｗ

まあ、これまでの乗っていた上客を見捨てるような経営したら建て直しできないでしょ。

>>116
破綻と運行停止とは意味がちがうの。
運行停止にならないように、運転資金を用立て
するように政府も動いてる。　運行停止なんて
それこそ大変だから。　反面、マイルはチャラに
なるのが決まるから、そうなると、予約なんて殺到して
取れなくなるから、今日のうちに発券しとけ。　と言ってるの。

運行停止なんて、マイルレベルの話の１００万倍だから
それはありえない。

ＮＷボロイけど
事故率は低いんだよな（；´д｀）
まあＵＡも一度破綻してるらしいし・・・
しかし米系はどこも赤字か？

>>115
マジで心配すんな。こういう問題は今まで何度もあったが、そのたびにグループ系列に
移行させてくれるので、ずっと貯まってるよ。こういう時はアメの客はうるさいから、
マイレッジが無駄にならんよう救済してくれるようにできているのだ。ただし漏れは
アメリカに住所があるので、それでかもしれんが。日本在住の客の場合は知らん。

>>102
JALとかと共同運行してるから、結局困ると思うが。
JALで予約して、NWAがいると凹むんだよなぁ。
AAが待ってると嬉しいが。（座席幅が広いから。そんだけだけど）

>>110
乗ったことあるよ。
友達がフェアバンクス済んでるから。
あれは、NWAと共同運行だろ？
だからいってるの。別にアラスカエアが嫌いって訳じゃない。
（飛行機ぼろ過ぎで、嵐に巻き込まれて落ちそうwwwwwとか
一度キャプテンが云いはじめて、乗客一同涙目になったことはあるが。）
シアトルに居たこともあるから、よく酋長が集まってるとかいって
飛行場でニヤニヤしてたもんだ。

航空会社は、マイルやめたいんだけど、
誰がその先駆者になるかもめてるの。
だれもなりたくないだな。　瞬間的に客が
はなれて、キャッシュがなくなり倒産の可能性
がでるから。　UAの時も、できなかった。
でも、こんどやらないと、燃料+マイルのダブル
足かせで総倒れになるから、業界、各国政府みな
マイルチャラで総意している。　その代わり、NWは
飛び続ける。

>>118
マイルをチャラにするなんて、この18年間、聞いたことがねぇ。救済措置は必ずあるよ。

>>76
2chのやりすぎｗｗ
それが理解できる俺もｏｒｚ

>>114
アメリカンの場合はヒューストン空港のアメリカンのターミナルがすごいんだよね。
ひとつの都市みたいに巨大でさ、あそこで一生暮らせるんじゃないかと思うぐらいだ。

さすがにジェットエンジンは圧縮空気ではダメなのか

>>123
だから、今回やろうとしてるのよ。
すでに、業界で累積マイルが年間飛行マイルの5割前後になってる。
この未到来の負債に対抗するには、徳政令しかない。今しかない。
というのが業界の本音。　で、先月、プラザホテルで航空業界の
ウラ会合があってここで、方針が決定されている。＝プラザ合意

つか>>110は、アラスカすんでるの？
もし、そうだったら、今の季節はどうよ？
またいきてえなぁーアラスカ・・・

>>121の追記だけど
アラスカエアっていうとシアトルからの直行便はアラスカエアだけど、
シアトルまでいくのは全部NWAとかに投げちゃってるってイメージがあるんだよな。だから>>104みたいなことを書いたとご理解願いたいっす。
思い起こせば、アラスカエアは、サービスは確かにいいかもしれん。
恐ろしい目にあったけどw
アラスカエアとホライズンのロゴやマークは俺好きなんだよなぁ。
ホライズンのマークって俺、酋長描くのめんどくさいから
丸、えがいて終わりにしたとか勝手に思ってるしw

>>124>>76
あいつどこいったんだろうなw・・・

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/2319/Airline2.html
ノースウエストは日本路線に置いて巨大な権益をもっている。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1059280881/428-
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125671333/192-

>>125
ヒューストンは何故か俺いったことないんだよなぁ。
結構無駄に飛行機乗ってるつもりではあるんだけど。

>>128
懲りずにν速＋に出てきているようです。

マイレージの徳政令か、いいねえ。
マイル乞食どもの泣きっ面が目に浮かぶｗ

マイル貯めて汚い格好でCやFに乗ってくる小僧ウザイし、
マイレージ徳政令は大歓迎だｗ

>>131
orz...
>>132
o))) ) )rz
たまった分で、ビジネス使ってニヤニヤするのが、俺のたのしみなんだyo!
ほっといとくれ！

267 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/07/10(日) 04:50:36
ユナイテッド・ノースウェストが濫用して日本やアジアで顰蹙かってる以遠権って、
平たく言えば飛行機が遠くに飛べなかった時代の寄港地先で客扱いして、
相手国〜第三国への航空路線と営業権を確保するってこと。

たとえばLA〜上海線をやるとすると、間に東京を挟むことで
LA〜東京線、東京〜上海線の2つの路線を作ることができる。
そんなの際限なく認めると航空条約の大前提である相互主義がないがしろにされるだけでなく、
余剰機材でダンピングかけ、自国さらには運行相手国の航空会社の利益を不当に奪うことができる。

普通は他国の手前上認めないのだが、日米航空交渉でアメリカ政府が日本に圧力かけて
ANAとNCAのアメリカにおける先発会社権を認めさせる代わりに

従来：米 PAN-AM、NW、フライングタイガー　日 JAL
新　 ：米 UA、NW、Fed-EX　日 JAL、ANA、NCA

米系航空会社の無制限な以遠権行使を認めさせてしまった。

本来はJAL、ANAやアジア系航空会社が本来享受できるはずの利益を奪われて、
JALANAだけでなくアジア諸国も本来得られる利益を得られなくなって日本政府が目茶責められてるわけ。

中国や韓国が日本に対して運行数が不均衡になってるのは、ひとえに米系航空会社が以遠権行使して
この国間をダンピング価格で運行してる影響に他ならない。。

ノースウェストが潰れる時代になったのかよ
次にどこが潰れるのか分からんな

ノースウエスト機材ボロすぎ。
安いとはいえJFK−成田でパーソナルTVなしってなめとんのか。

192 名前： 名無しさん＠そうだ選挙に行こう 投稿日： 2005/09/10(土) 18:13:06
アムトラックや間接的であれユナイテッドみたいに、いざという時国が救済してくれる・・・気がする。

アメリカも戦略産業やインフラは最悪の事態になった場合、国が介入して救済しますよ。
カリフォルニアの電力会社のときはまさに州権力の介入だからね。

203 名前： 名無しさん＠そうだ選挙に行こう 投稿日： 2005/09/10(土) 22:38:13
>>201
独占でも公営なら許容されます。
ってか鉄道において、旅客営業が赤字で切り捨てられそうだから公営サービスで作ったのがAmtrakなわけだし。

ユナイテッドは・・・アメリカ政府の代理で航空権益を受益してる会社の１つだからなあ・・・（もう一方はNW）
つぶれたときも間接支援うけてたし。

204 名前： 名無しさん＠そうだ選挙に行こう 投稿日： 2005/09/10(土) 22:40:35
>>202
パンナム権益の大半を受け継いだユナイテッドと残りの中南米権益を受け継いだデルタと
TWAの欧州権益を受け継いだアメリカンとNWは特別扱いです。

なんでアメリカの航空会社だけが、値上がりでつぶれるの？
よその国より経営が甘いの？
JALやANAがつぶれるなんて話聞かないけど。
日本の方が人件費高いんでしょう？
教えてくんで、すみませんが教えて下さい。

267 名前： 異邦人さん 投稿日： 2005/09/14(水) 12:02:57 ID:r8MdUg5K
今回は、業界が総意で望んでいるマイルチャラを実行するようだ。 
それが、運行を続けるための運転資金融資の銀行団からの条件。 
政府も、業界の経営安定のためにマイルチャラを推進している模様。 
しかし、マイルチャラ１号キャリアになるのは、どこも避けたいので 
いままでズルズルときてしまった。　燃料の高騰による打撃、 
マイルによる有償旅客の減少。もう業界はマイルチャラしかないと 
いう見解で一致している。　今週が発表のヤマだから、そうなると 
発券が難しくなるだろう。　せめて明日までに発券をしたほうがいい 
と思うよ。＞Nw会員 

293 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/09/14(水) 10:49:52
>>263
米国が長年にわたって石油頼みの経済政策を採ってきたツケだろう。
米国経済は石油価格が上がれば上がるほど悲惨な状態になる。

いまさら高速鉄道や原発を作ろうとしているが、あまりにも遅すぎ。

ＮＷＡは安い石油を中東から手に入れるという米国の政策に甘えすぎたツケ。そのせいで倒産。
そもそも、新型機へ置き換える理由の１つとして燃料を節約するというのも大きい。
ＮＷＡが傾いた原因の１つとして、ポンコツ機材を放置し続けたせいにされている。
燃費極悪のポンコツ航空機を飛ばすNWAの台所事情を石油価格高騰が直撃したんだそうな。
http://www.bizjournals.com/twincities/stories/2005/09/05/story6.html
http://www.usatoday.com/money/biztravel/2005-08-28-old-planes-usat_x.htm
http://www.bizjournals.com/milwaukee/stories/2005/01/24/daily48.html

難だったら、人造石油でも作るか（ｗ

>>127
そうだとしても、いきなり会員に事前通知無しにってのは、アメ的ではないよな。
契約違反で訴えられんのかな。マイルをやめるならやめるで、事前通知するとオモ。

>>138
経営が厳しいんだよ。組合の力が強くて、労働者の保護とか徹底的に法律で守られてるのに
日本と違って航空券のディスカウント競争やマイレッジサービスで航空会社間の競争がすごい。
日本はディスカウントがほとんどないし、会社が潰れても小ネズミ自民に手厚く保護して
もらえる。

燃料使ってる飛行機はみんな同じじゃん。
航空チケット代をなぜ上げない。

ＤＱＮ組合抱えると大変だな
大衆に過剰な権利を与えると勘違いしやがる。
日本は同じ轍を踏まないようにコントロールしろよぅ

>>141
だから、そうなると予約が殺到するじゃん。
通知がそろそろ来るってことじゃないのか？

C11と同時にマイル封鎖とかありえそうだな。

>>143
問屋に買い叩かれてるから。　安値でも売らないことには
キャッシュがない＝運転資金がない＝燃料切れと同義。

マイルの徳政令をして、それからレヴェニュに沿った
新特典スキームをこしらえて出直しだな。

ＮＷ潰れたら
必然的に航空会社どこも値上げしていくべ。。。('A`)

マイルの心配してる藻前ら、英語読めるならとりあえずこれ読め。視点が変わるから。
http://www.webflyer.com/blog/posts.php?entry=854

重要なポイントをピックアップすると
・マイレージ事業はパートナー企業（クレジットカード等）からの収入があるので、全体としては実は黒字
・マイルあぼーんすると客（特に上得意客）が離れて再建に大打撃なので無理

あと、勘違いしてる香具師が多いけど、マイレージは「利用料還元サービス」じゃなくて
「繁忙期チケットと閑散期チケットの抱合せ販売システム」だぞ。
だから、マイル徳政令なんてしなくても繁忙期の特典チケット予約枠を減らせば負担は激減する。

漏れも家族全体で40万マイル以上持ってるけど、実はあまり心配してない。
むしろChapter7の会社清算で強制あぼーんじゃなくてほっとしてる。

>>144
金さえ手に入れば会社がどうなろうと関係ないってバカしか居ないから

そういう奴に限って次の就職先なんてまず見つからないんだけどな（ｗ

けど、マイル使用期限が遅い米系会社って、
マイレージ会員の貯蓄総マイル数が年間飛行マイルの半分にまで達してる。

それが徐々に収益を圧迫してるのも事実。

>>149
それは、前回のUAの時までな。　今度は、燃料があるだろ？
今回やばいよ。　特典だしとけよ。　でも、４０もってるなら、
俺もそうだけど通常C利用だろうから別にあんまり打撃は
ないよな。

>>138
バカいうな
航空関係ではアメリカ系ほど優遇されてるところはない
それで会社が傾いちゃうほどに（ＵＡやパンナムは人件費で破綻）

運営経費もかかるし、収益もわるくなるマイル事業なんか
みんなやめたいんだから。　どっこがビンボーくじひいて
第一号になれば、みんなとっととやめるさ。
それから、再度、ちゃんとした仕組みにしてやり直しだろ。
そこで常用者の囲い込みがどのようにできるかが各社の
腕のみせどころ。と　こんな感じかな。

Ｃ１１は大井川鉄道だろ。大井川鉄道でマイル稼ぐの大変だぞ。

>>142, >>153
どうもありがとう。
つまり労組が強くて人件費が高い、機材が古くて燃費が悪い、
ディスカウント切符で利幅が薄いという状況で、
こうなったと考えればいいのかな？
しかしアメリカって大企業がポンポン潰れるから怖い国だな。

実際アメリカの航空産業って、親方星条旗だからなあ。

ノースウエストは元々米軍の輸送系委託や退役軍人の受け入れ先等で、米軍と密接に関わってた航空会社。
主にアジア諸国を中心に、各国航空協定での先発航空会社のステイタスや主要空港への自由運航権、
空港のスロット（離着陸権）をもってるから、早々は潰せませんよ。

じゃあパンナムは何でつぶれたのかというと、米政府への人質である外国との権益を切り売りするという愚を犯したから。

>>150
ばかだなあ
航空関係職員は福利厚生は世界最強
もし勤務20年以上だったら、年金だけで働かなくても食っては行ける
（贅沢は出来ないが）

会社が破綻したら年金もパアだろって？
そうはならないのが米国

旧パンナムで生き残っている会社は３社
パンナム運輸、パンナム不動産、パンナム職員年金運用会社ｗ
後者になるほど経営状況がいい罠

>>157
関西から台湾行くのに一番安いんだよね＞NWA。
潰れたら困るんだが、あんたの話信じてイイのね。

http://www.keidanren.or.jp/japanese/journal/CLIP/clip0097/cli012.html

http://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/98nen1gatu.html
＠日米航空交渉が妥結

　難航していた日米航空交渉が妥結しました。
今回の交渉でアメリカ側は航空の完全自由化を要求してきました。
これに対して日本側は現航空協定が不平等であるから、まず、これを是正することが先決と主張してきました。
完全自由化については３年後に再び交渉を再開し検討することになりました。
そして、先発企業を双方３社ずつにすることになりました。

この３社とは日本側が日本航空・全日空・日本貨物航空、
アメリカ側がユナイテッド航空・ノースウエスト航空・フェデラルエクスプレス航空です。
後発企業は日本側が日本エアシステム１社に対し
アメリカ側はアメリカン航空・コンチネンタル航空・デルタ航空・トランスワールド航空の４社になります。

先発企業は日米間では自由に路線と便数を設定できます。
後発企業には双方に９０便ずつ増便が認められます。
しかし、日本は日本エアシステム１社だけですから９０便も増便できる訳がありません。
ただし、この９０便のうち４２便は東京とホノルル・シカゴ・ニューヨークなど１１路線では現在でも便数が多いので増便は認められません。
お互いが相手国からさらに他国へ路線を伸ばす以遠権は実質自由化になります。
また、共同運航も実質自由化になりますが、同じ国同士の共同運航は週２８便に制限されます。

３年後に再び協議が始まりますが、その結果いかんに関わらず、４年後から７年後にかけて後発企業に３５便の増便が認められています。
今回の交渉で平等にはなったのですが、航空業界の規模が違いますから、実質的にはアメリカ側の有利になるのは仕方ありません。
日本の航空会社が生き残れるかどうか厳しい局面が予想されます
。これが、安全性の軽視につながらなければ良いのですが。

今回の交渉妥結に対して、クリントン大統領は「アメリカの企業が強い分野に対して自由化を求めていく方針の勝利だ。」
と述べていますが、思わず本音が出た感じがします。

1952年の日米航空協定の下では、自由に参入できる企業数（インカンバント）は米国側２社、日本側１社とされ、
さらに米国企業は日本を経由してアジアに無制限に乗り入れることができた。
実際に、米国企業は週179便をアジア向けに運航しており、
成田の発着枠の３割以上が米国の航空会社によって占められるという世界でも例のない状況となっていた。

1998年の日米合意により、日本側２社にも米国側２社同様、無制限の以遠権が与えられた。
しかしながら、日本の地勢的違い等から、米国側企業は日本の需要の集中する東京、大阪をハブとして、
日本以遠を日本側企業並みに運航可能なのに対し、
日本側企業は米国内には東京、大阪に匹敵するハブを持ち得ないことから、
実質的な以遠権の不平等は解消されていない。

こんな日本の航空会社並みの凄い特殊権益をもっておきながら利益を上げられないNWってどうよとおもうんだが。

まぁたしかに、たとえマイレージプログラムが生き残ったと仮定しても、
今よりも遥かに使い勝手が悪くなるんだろうなぁ…。

しかし、アメリカの掲示板を見てるとみんな驚くほど平穏だｗ
倒産のニュース聞いても、誰一人としてNWマイレージあぼーんの心配してない…。
（再建できず会社清算、の心配はしてる。）

>>157
違いますよ
パンナムは人件費破綻です
そのために国際線をＵＡに売り渡す羽目に陥ったわけです
それをそのまんま引き継いだので、ＵＡも人件費破綻ｗ

米軍の云々を言えば、パンナムのほうが・・・

ちなみにもれの親戚（８０歳）はハワイの人
戦時中は米軍にいた売国奴ｗ
物資関係の仕事してたので、戦後はパンナムに、破綻後はそのままＵＡに
退職後はＵＡの特権使って、ハワイの特産品を本土や日本に送るビジネスしてるよ
いまだに飛行機はタダ
従兄弟であるうちの親父までタダ
そりゃ破綻するわｗ

>163
国鉄の職パスみたいだなｗ

>>145
でも漏れのマイルはスカイマイルだから、別にシンガポール航空の座席でも使える。
デルタの便で飛ぶ必要はないから、いつでもいいのでは？

>>163
そういえば、昔、カウンターの列に並んでたら、
アメ人のおばちゃんが薄っぺら紙になんか書きなぐったような物、
持って、それを俺に見せてきて、
なにそれ航空はここのカウンターでいいのかしらというので
そうですよとかいって、暫く世話話してたんだが、
その人友達頼って日本に遊びにきたんだが、
一寸家に戻りたくなって、家族（その空港会社に勤めてる）に
今日頼んでチケットとってもらったとかいってた。

で、職員の人がおばちゃんの持ってるチケット見たら、
順番無視しておばちゃん通してたしてた。
ってのを思い出した。

↑バカが一人混じってるな。

>>166 それはただのビジネスクラス客だと思われ。

給料減るのをいやがって会社がつぶれるとは
組合はアホだな

てか、オイルサーチャージ取ってても潰れるのかよ。

>163
すげー！！リアル2世部隊？

>>168
チゲーよ。
おばちゃん自らそういってたんだからな。
娘が働いてるから、今とってもらったって。
家族向けのがあるとか何とかな。

あと、>>167よ
馬鹿に馬鹿呼ばわりされる筋合いはない。

社員用（ﾌｧﾐﾘｰ？）でチケットきってもらったんじゃないの？
カーボン複写の手書きのやつ

>>172
家族最強だからな。

ノースウェストはサービス悪すぎ
機内食も不味いし
そこを改善すれば大丈夫

アメリカの大手が破綻して、大韓航空とアシアナがなぜ
つぶれないんだ？

>>106
その時、コンチは前の経営者が生き返らせた。

>>177
人件費安いから。　ただそれだけ。

>>177
不思議だな。
韓国ブームのおかげで、
地方路線とソウル＝ｲﾝﾁｮﾝを結ぶ労線が儲かっているからだろうか？
地方では韓国ブームがまだひどいんだろうね。

>>84
そこで中華航空台北経由（週二便）ですよ

そういえば俺、ノースウエストの機内食部の就職試験
最終審査で蹴落とされたんだ。９年前。
約６回も成田のクソ田舎まで出向き、コック長に「君、合格。採用」とか言われて
ウハウハしてたら、人材部にまんまと落とされた。
当時、悔しくて泣きまくったけど
こうなると、ホントざまーみろだな！　くたばれ、クソ航空会社め！

そういや昔高倉健もノースウエスト落ちたって噂は本当なの？

>>182
いやいや、資本は問題ないから。
今問題なのは、運転資金。

機材も古くてコストがかかるものが多いから、資本も問題になるよ。

そろそろＪＡＬが落･･････････････な予感がする。

＞マイル心配な方々

282 名前： ＜＜＜マイル交換＞＞＞ [age] 投稿日： 2005/09/14(水) 14:21:21 ID:F+rCDwRZ

　　＜＜　THE　NWマイル長者救済企画　＞＞ 

１．マイル特典券購入者は、以下の要領で希望路線を書く。 
２．思惑が合致したマイル特典供給者は、書いてある 
　　ステメールで連絡をとり商談をすすめる。 

１）希望路程 
２）希望人数 
３）希望クラス 
４）ハンドル名 
５）ステメールアドレス 
６）購入希望価格または交換物件 
７）居住地 
８）希望交換手段 

>>182
逆恨みか。悲しいな。

皆さんが思ってるほど小さな問題じゃないんで〜

日本人て、すぐパニックする国民だからな。
石油危機のときも、店にわっと押し入ってトイレットペーパー品切れになったし。w
何でこう慌てる国民なわけ？

>>182
おい、ノースウエストはメシがマズいんだから、そんなところに合格しなくていいだろ。

おいおい、大手がなんでそんなに呆気なく破綻しちゃうんだよ。

この前のﾊﾘｹｰﾝの影響もあるのか？

>>191
そんなところを落ちたんだろ
傷口に塩揉むなよ

>>193
こういう慰めが役に立つかどうかわワカラン。
だが、アメリカではOverqualificationという言葉がある。
募集中のポジションに応募した人材の腕が、そのポジションよりも良すぎても
逆に採用できない事になっている。なぜならば、払える給料以上の人材だと
言うことになり、採用後に「自分の能力に対して不当に低い給与を与えられた」
と訴えられて裁判で負ける可能性が高いからである。なので、アメリカでは
適材適所という言葉が額面通り実行されていると言えよう。

よって>>182は、Overqualifiedな人材だったのかもしれん。ならば、その腕の
良さを存分に活用できるだけの高給を払える航空会社に応募すればよいのだ。w

>>182
料理では合格したが人間性で落とされたね

クソ航空会社めなんて言う奴なんか採用されないよ

人事はシッカリしてるようだねGJノース

まあ、自民党に入れるような低学歴バカウヨで一杯の２ちゃんだから、
国際線なんて関係ない世界なんだろう、伸びが悪いよな。w

カトリーヌが原油高に追い討ちをかけたらしい。
すげーよカトリーヌ

利益がギリギリの操業の場合、ちょっとした景気変動であっという間に急降下するからな

倒産しても飛行機は飛ぶんだろ
利用者に何の影響もない

銀行の借金踏み倒して（今まで利息の十分儲かってるから実は銀行も痛くない）
社員の数や給料（少し）減らして、
各種減税措置が取られるだけ。

アメは全航空会社チャプターイレブンだと思ってたよ

色んな意味で実は重大ニュースなんだけどなあ
全米第3位と第4位の航空会社が破産法チャプター11（日本でいうなら産業再生法）を申請するってことだから。
そして第1位と第5位もすでにチャプター11うけていて、第2位も経営危機という状態です。

トップ5が軒並み倒産ってどうよ

ura2ch　ura2ch　

航空板とかエアタリフとかではマイレージに関しては赤信号点滅必至だそうです。
つまり、マイレージがリセットされて今まで貯めてたマイルがリセットされる公算が高い、と。

今月すでにNWのマイルでJALの国内線航空券変えて(発券済)
残りマイルが1000を切っている漏れは勝ち組

JALしか使わないオレはキング

ばか左翼労組のせいでって話になってるかと思ったら

>>201
飛行機テロのせいじゃないの？

>>205
おいおい、大丈夫か。
不祥事故多すぎるＪＡＬなんて乗る香具師の気がしれない。

http://www.airtariff.com/cgi-bin/bbsoya.cgi?BbsNo=7&oya=11877

なんか読んでると、連邦破産法が改正され、チャプター11（日本の産業再生法にあたる）を申請するのに
再建計画が短期かつ現実的なものでないといけなくなるそうで。

チャプター11は言い方悪いんですが日本で散々批判された債権放棄、すなわち徳政令的な使われ方をよくやられてたみたいです。

すなわちチャプター11の申請が難しくなると、そのままチャプター7（業務停止・会社清算）に逝くことになるそうで。

だからノースウェストもデルタも急いでるようです。

北西航空？ああ、京城を中心に朝鮮半島内の航空ネットワークを担っている
航空会社ね。今は「日本トランスペニンシュラ航空」に改名してるんだっけ。

>>208
JALに乗る奴は、大韓航空に乗る奴と同じぐらいヤバすぎ！　w
落ちたら、乗ってた奴は自己責任でどーぞっ！

元ノースの社員です。
どのエアラインもそうだと思うけど、日本でも組合員と会社の対立はひどい。
組合もひどいが、会社もひどい。
入った時は“組合員とは付き合うな”と言われた奴もいる。
俺は非組合員で、最後は下級管理職だったけど、組合員は組合と会社の対立を
現場の仕事にまで持ち込む。
組合員はほとんど年がら年中、会社に抗議とか言って赤い腕章をして仕事してる。
ニュースにはならんが、指名ストやら時限ストやらは普通。
その尻拭いは俺らとか、非組合員。
会社側の組合員に対する言動もひどい。辞めさせていって思った奴に対しての
いじめなんか見るに耐えなかった。
どうなるのかな。
まぁ、93年にもチャプター11発動直前までいったし、今度も大丈夫でしょ。

＞193
193様、今どういう状況でおられるかわかりませんが、私、機内食部も
よく知っておりますし、貴方に合格を出した人、人事の人間も知って
おりますが、行かなくて正解ですよ。

>212
組合がひどいのは、
鉄道会社も同じだと思われ…。

ＮＷのような日本の以遠権を利用して悪どく儲けている企業は
さっさと逝っていいよ。ﾊﾞｲﾊﾞｲ！

ワイハ行き、偶然乗り合わせた知人のエコノミーに遊びに行ったら。
ビジネスでは天使の微笑みのおばさんがエコノミーでは魔女顔
笑顔はドル札に対してですね。

「2001年宇宙の旅」で、パンナムのマークの宇宙船が出てくるが、
今思えば、見込み違いもいいとこだったわけで。

　

困った、、、アトランタまでの直行便がなくなる、、、。

ＮＷでデルタのマイルを貯める予定だったのに
それもできなくなった、、、、。(・ω・｀；)

アトランタまで乗り継ぐしかなくなるのか、、、。

実際アメリカの航空業界って、親方星条旗産業だからなあ。

ノースウエストは元々米軍の輸送系委託や退役軍人の受け入れ先等で、米軍と密接に関わってた航空会社。
主にアジア諸国を中心に、各国航空協定での先発航空会社のステイタスや 主要空港への自由運航権、
世界の空港のスロット（離着陸権）など数多くの既得権益をもってるから、 ちょっとやそっとでは潰せませんよ。


じゃあパンナムは何であっさりとつぶれたのかというと、
外国との権益を切り売りして米政府を敵にまわしたから

まず航空会社か
本格的にアメリカ経済の退潮と失業者増大がはじまりそうだな
原油高を放置し、むしろ容認したブッシュの責任論になっていくのは間違いないんだろうなあ
自分の油田で大もうけしたんだろ、とか言われたら言い返せないだろうからなあ

なんか航空板では相当悲観的な見方がでてるようだな。

C-11申し立て
→やっぱりダメ
→C-7へ。運行停止。
→外国人には売らないことを条件に米政府が外国にあるＮＷの持つ既得権益を切り売り。
→ブッシュＪｒ＆共和党と関係が深い投資会社と
　ＣＯみたいなブッシュＪｒと関係が深い航空会社がタダ同然で買収

とか、

米政府の対外権益であるノースウエストとデルタの国際線運行権を合わせて国営の国際航空会社設立

とか。

とにかく今週〜来週中にチャプター11申請をだして、認められないと運行停止はほぼ確定らしいです。
あと米国内でのニューズウィークの論調とflyertalkの掲示板では、
ノースもデルタも既存マイレージの行方は悲観的という見解。

マイル消滅やカットが濃厚だそうで。

昨日、渋谷でカンタス航空のアンケートして１０００円もらったけど、
そんなに飛行機会社ってきびちいの？

アメリカはジェットブルーとサウスウェスト以外悲惨らしいです。
5代航空会社のうち2つがチャプター11中、今回の2つが法律改正前に滑り込み申請予定。

でも他国のところはまだどうにでも鳴ってる模様。
JALもANAも赤だなんだとなっててもアメリカほど悲惨じゃない

>>222
> あと米国内でのニューズウィークの論調とflyertalkの掲示板では、
> ノースもデルタも既存マイレージの行方は悲観的という見解。

おいおい、どこにそんなこと書いてあるんだよ。
漏れ数日前からflyertalk何度も読んでるけど、どこにもそんな論調ないぞ。
NewsWeekの記事でいいから、URL教えてよ。

先週の三行記事に、DL、NW等航空業界経営危機の話とそれらのマイル持ってる人は使い切ったほうがいいとか
書いてあったような。

ちとうろ覚えでスマネ。

アメリカにおける飛行機は、日本でいうと新幹線みたいなもんだからな
そりゃまあ、理屈で言えばインターステート走っていけば国中どこへでもいけるわけだが
いったい何日かかるか考えるだけでもうんざり

ということで、どれだけヤヴァくなってもアメリカの航空会社は潰れんよ
よほどの例外は除いてね。UAだって一度あぼーんしたけど立派に飛んでるしな

いくらなんでも今回の原油の高騰だけでいきなり倒産するわけがないだろ。
ただ、それが原因で本当ににっちもさっちも行かなくなったってこと。
つまり原油高騰より前から、もうほとんど死に体だったってことだよね。
それでよく墜落事故とか起きなかったよな。
山ほどの整備不良がすべて隠蔽されてそうなのに。

ノースウエストはヤバイと思うぞ。
今となっては物凄く燃費が悪いDC-9やDC-10を未だに飛ばしてるから。
平均機齢18年という状態だから、後数年で機材の半分を入れ替えないといけない。

その金額負担の問題も今回の経営危機の主因の1つで、チャプター11に向かってのネックの1つ。

政府主導で一斉に航空運賃強制値上げとかすればいいのに
競争も行き過ぎはだめよ

>>230
ブッシュ政権は保守思想だから、「競争がうまく行かないのは競争の仕方が悪い」
って考えるんだよね…。今後の航空業界についても、競争を規制するんじゃなくて
別の規制を緩和することで競争力を向上させようとがんばると思う。

個人的には「そんな無茶な！」って思うんだけどさ。

教えて偉い人！

燃料費高騰で苦しいのは分かるけど、
こんなに呆気なく破綻するのはどうしてなの？

これはどのアメリカ企業にも言えるけど、敵対買収対策で内部留保をなくしたから。
航空産業は装置産業で、航空機購入や内装の定期更新、社員教育、検査など、
常に連続的かつ大規模な資金投入を強いられる運命にある。

機材更新を停止したりサービス削減すれば短期的にはコスト削減になりますが、
数年後客離れや運行経費悪化と言う形で付けを払わされることになって結局得には成りません。

そういうのをぎりぎりのところで資金繰りしてると、いざ戦争や石油価格上昇が起こると耐えられなくなる訳です。

ついにデルタ、連邦破産法11条申請。

http://www.msnbc.msn.com/id/9317550/

チャプター11キター
さらば日本線

しかしマイレージカード持ってる人は他人事じゃない罠

http://www.msnbc.msn.com/id/9329084/

いよいよマイルの心配をしないといけなくなってきましたな
そして現地TVニュースでNWもチャプター11申請の模様

CNNも報道キター

http://money.cnn.com/2005/09/14/news/fortune500/delta/index.htm?cnn=yes

CNNもNWの破産法11条キタね。

http://money.cnn.com/2005/09/14/news/fortune500/northwest/index.htm

俺のマイルどーなんねん。
今度乗る国際線はエコノミーで買ったけど、マイル使ってファーストにアップグレードしたほうがいいかもなー。

>>232
経営が悪化したのは経営陣の責任じゃないので、借金を棒引きしてくれ、
とドライに考えているから。日本と違い、「１１条申請」は恥という
わけではないし、債権者に土下座するわけでもないから。

http://www.nwa.co.jp/

ノースウェストの日本HPが落ちました

4400人のせいで全世界の貧乏人が被害を受けるだろうが！！！

みんな　はさーん

>>241
つながるよ？

>>240
ただ、あまりにも便利使いされすぎて連邦破産法自体が改正されるじたいになってしまい、
今申請しないと運行停止しかできなくなるので駆け込み申請したってのはあります

しかし日本みたいに法人所得1兆円、でも残業手当なし、
なんてのも行き過ぎだよな。内部留保どころか銀行作ったり。
まあ、何事もほどほどがよろしいようで。

http://www.nwa.com/jp/jp/corpinfo/update.html

> ワールドパークス・プログラムも継続され、会員の方のマイル獲得・
> ご利用、またエリート会員特典に関しましても現行のワールドパークス
> 会員規約に基づき、提供してまいります。

お気楽に破産　あっぱらぱー

燃料費が高いのなら運賃値上げすればいいじゃない。

チャプターイレブンとかけてＭＤイレブンととく

その心は

ひっくり返る

、、、、、、俺の帰国は今月末のノースウェスト、、、、、、



ポートランドのノースウェストカウンターに刑事コロンボに
ちょっと似たおじさんがいるが
日本語めちゃうまい。喋り方がコロンボそっくり。

>>19
ソウル経由のコリアンエアー

デルタとノースウエストってテロの直後から破綻がどうのこうのって言ってたよな

>>229
漏れは、787を100機200機単位で購入して、
近距離は737ＮＧまたはＡ３２０に全部入れ替えないと、
ＮＷの燃費の悪さから無理だと思うんだけど。

xx xx様,

平素は、ノースウエスト航空®に格別のご高配を賜り厚く御礼申し上げます。
このたびノースウエスト航空は、競争力を持つ新しい時代の航空会社へと変革するための第一歩として、
米国破産法第11条の適用を自主的に申請いたしましたことを、ご報告いたします。

米国破産法第11条とは、日常業務を継続しながらビジネスを再構築、再建するためのものであり、
今回の申請でノースウエスト航空の運航業務およびワールドパークス®・プログラムの内容が変更されることはありません。
また同法により、航空会社をはじめとする多くの企業が、事業再建に成功してきました。
（中略）

ノースウエスト航空は、米国破産法第11条の適用を避けることを望んできましたが、同法は、
次世代の航空会社としての強固な基盤を提供してくれるものでもあります。
私たちは自主的に再建計画に取り組んで参りましたが、これ以上、損失を被り続けることが非現実的となりました。
（中略）

ノースウエスト航空は、皆様にふさわしい卓越したサービスを提供するべく、一層の努力をして参ります。引き続き変わらぬご支援とご愛顧を賜りますよう、
心からお願い申し上げます。

ノースウエスト航空会社
アジア地区 マーケティング開発本部
統括本部長
ペリー A. カンタルーティ

そういやアメリカ人がデブで燃費がかさんで経済的損失がかなりでてるとかｗ

みんな甘いぞ
なんでジャパねっと　JALやANAが倒産しないんだ
高いからだぞ
競争なんでジャパねっとにはないんだ

航空業界は、生まれてこのかた一度たりとも利益を出せる世界ではなかった。
過当な競争が各社の体力を削り続け、その華々しい印象とは別に、日々戦々恐々としているのである。

んなこたーない、DC-3がでてきてから航空自由化になるまではアメリカでもウハウハの勝ち組み産業だったぞ。

http://www.freep.com/money/business/fleet24_20040124.htm

破綻した状態で営業をつづけてるのはどうして？

閑散期だと、格安チケットで
成田＜＞ニューヨーク、往復で5万切るもんな、安すぎだわな

米発日本経由線はユナイテイッドとノースウエストに代わり
アメリカンとコンチになるかも。

でも、ノースウエストとでるたの海外路線を買えるだけの余裕のある航空会社なんてあるんだろうか？

だからゾンビ化させても逝かせられてるんだろう

ノースのエコノミークラス乗ったんだが全くやる気のない顔だった。
飯片付けるときなんかすごい汚そうな顔しながらやってたなｗしかも
あんまり綺麗なスッチーがいない。
それにくらべ中華航空は制服はチャイナドレスだし、美人多い
から最高だわ。

>>264
AAとかだと、華やかだった頃、就職したとおぼしきドライフラワー化した
おばあさま達がフライトアテンダントやってるんだよなぁ。
アレはアレでありだと思う。

あと、全然関係ないが、ルフトハンザでたまに見る、
髭の立派なフライトアテンダントがよい。ドイツって感じがする。

>>265
まさか年寄り従業員だと会社が負担する生命保険が安くつくから、
なんて理由じゃないだろうな。
たしかに落ち着いたお年寄りがサービスしてくれるのは悪くないんだが、、、

>>266
新しく人入れる余裕がないからじゃね？
リアルで保険の理由とかだったらやだなぁ・・・

航空事情 aerospace777.com
■ デルタ航空・ノースウエスト航空　同日破綻の２社、合併を模索か
Date : 2005/09/16 (Fri)

同じ１４日に連邦破産法１１条の適用を申請し法的な会社再建手続を始めた、
デルタ航空とノースウエスト航空の２社は、再建過程で合併を模索しているのではとの観測がアナリストの間で広がっている。
２社は１４日、ニューヨーク州ニューヨーク市の、異なる破産裁判所に破産法の適用を申請している。

路線の重複も少なく、競争が阻害される恐れも低いことから、独占禁止法上の問題なども大きな障害とはならないだろうと見られている。
輸送旅客距離で、デルタ航空は米国３位、ノースウエスト航空は４位となっている。

国内線では、デルタ航空は米国の南東部に、ノースウエスト航空は北西部に多くの路線を持ち
、国際線では、パン・アメリカン航空から欧州路線を買収した、デルタ航空は大西洋路線に、
東京をアジアのハブ空港とする、ノースウエスト航空は太平洋路線に多くの路線を持つことから、
合併すればお互いの強みが更に発揮できるとの見方がある。

ＪＰモルガン証券のアナリスト、ジェイムズ・ベーカー氏は、
ノースウエスト航空が長年に渡り使っていた旧社名が、ノースウエスト・オリエント航空だったことから、
デルタ航空との合併会社の名称は、デルタ・オリエント航空になるのではとの予想まで明らかにしている。

合併の噂に付いて、ノースウエスト航空はコメントを控えているが、
デルタ航空は、米国航空業界は合併による再編が更に進むだろうとしながらも、自らの会社再建を進めることに注力すると述べている

ノースウエストといえば、激安旅行ツアーの定番飛行機だからな。
どう考えても儲かる気がしない。
ビジネス需要がある、成田＝ニューヨークでさえダメなんだろ。

倒産されると困るな。

アメリカ人がデブが多いせいかと思ったよ。w

>>269
今回の倒産要因は収入不足ではなくコスト高。
ビジネス需要があるのはニューヨークよりも成田⇔デトロイトだよ。