【社会】長〜いぞ１８ｍ、国内初の低床式「連節バス」公開

>>71
中を上から見るとこうなってる
＿＿＿＿＿_
|　　　○　　　|
￣￣~~~￣￣
曲がるとき

|￣￣￣○|
￣￣￣|　 |
　　　　 |　 |
　　　　　￣

あれだな、「死ぬ気で追い越せ！」って奴だな

>>80
湘南台駅のロータリーは大丈夫なんかね？
もちろん検証済みだろうけど。
ガンガン運行してDQN路駐な香具師らが追い出されると面白いね。

>>86
普通のバスが走れる感覚があれば余裕でいけるよ、これ。

国産のパクリを作るのは日野かな?

>86
ロータリー以外は写真の箇所で曲がるだけで、後はずっと直進だからな。
前進だけなら漏れでも運転出来そうだ。

カナ中のバスはオレンジ色じゃねーの？
なんだこの色！

やっぱ神奈中色が良いよな

>82
ネオプラン

横浜市南部だが
いつもバス3台連なって走ってる。
当然、先頭のはギチギチで後のバスはガラガラ。

だったら、最初から連結に汁！

筑波万博を思い出した。

右よし！左よし！逝ってよし！の会社だっけ？

>>89
だがその写真の交差点は見るからに余裕がないな〜。ﾏｼﾞｷﾞﾘｷﾞﾘに見える。

つくば科学博のときは唯一の交差点はそのままでは通行許可が出ず、
そこだけ専用の高架を建設してカーブを作り、連接バスを通した。
その交差点はこの藤沢の写真のよりずっと広かった希ガス。

規制緩和でギリギリまでOKするようになったのか、
それともバスの側に後輪操舵でも装備されて、ド楽勝になったのか？

車内でお菓子とか米とか売ってる会社でしょ？

>96
付いてるんでしょ？
左折だときついな。

２両連結バスが有効な路線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1094313920/l50
【社会】長〜いぞ１８ｍ、国内初の低床式「連節バス」公開
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1109861695/l50

3/3のWBS
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2005/03/03/news_day/n4.html
http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/2005/03/03/movie/n4.ram

連結バスや、レールを走るバス（JR北海道で試作した）は期待できそうだ。
専用レーンを作れば、路面電車よりも安く設置できる。

>>86
現行の連接バスが幕張本郷駅裏の路駐だらけの所を曲がれてるんだから
湘南台も大丈夫でしょう

しかし連接バスあるから本数減らすなんてことないですよね！＞神奈中

連節バスは、つくば博で乗ったことがある
http://www.geocities.jp/expo85_a/rail/sbus.html
けど？
と思ったら、
「ノンステップ（低床式）の」が国内初なのか。

>>37
文教大か？
あそこは交差点が狭いから、無理。

>>99
なんか車掌が乗っているように見えるのは俺だけか　Σ（ﾟдﾟlll）
車掌乗せたら２両続行と人件費変わらんじゃんか・・・

>>102
つくば博を退役して成田空港リムジンバスになってからも乗ったな〜。
なんであれが長続きしなかったのかと思ったら、
連接車は途中で一般道に降りることができず、渋滞迂回技が使えないからか。
確かに成田空港バスは渋滞時には本社から無線で情報ｹﾞﾄしつつ、
巧みに高速と一般道を乗り降りしていくからな。

>>1
>(ο･ｪ･)∩そーす∩(･ｪ･ο)
新シリーズかｗ

>>75
有るぞ大型免許を持ってれば自家用にもできる。

>>24
>>26
>>29

写真ではすでに右車線から右車線に曲がってるじゃん。渋滞起こるぞ。

湘南台名物の慶應大行列はこれで少しは解消されるのかな？
地下鉄通してあげればいいのにねぇ。。。

>>97
それは子会社に移管された赤字路線だけヽ（`Д´）ﾉｳﾜｧｧｧｧﾝ

>>109
相鉄が触手を伸ばしていたけど
不動産目減りでケツに火がついてそれどころじゃなくなりましたorz

>>95
相模原で婆さんをはねてから「下よし」が加わりました

その昔、ネオプランが二階建ての連接バスを持ってきたけど、
結局ナンバー取れなかったね。
昨今の規制緩和で、今なら公道走れそうだけどなぁ・・・。

>106
コンボイのヘッドを自家用にしてる香具師も居る。
しかも、普通乗用で。

連結機が外してあったが、重量的にもサイズも普通車枠一杯に収まってるんだと。
整備はCATでやってた。

バック難しそう。車庫入れはどうすんのかな？

是非、ﾄﾛｯﾋﾟｰ関東バスでの運行きぼん

>>113
NYでメッツ戦見に行ったら、そういう香具師がいた

>>88
日本のノンステップバスって外国製に比べて造りがよくないのだよね。その代わり安いけど。
今回の連接バスの内装は日本製に比べて豪華でしょ？

「全長18m。死ぬ気で追い越せ」ってステッカー貼らないと。

司ちゃん、あまり無理しないでね。

>>117
それでも、バスってもともとがバカ高いから、
ドイツ製でも全然問題ないと思う。
国産でやすけりゃいいんだけど

よし、けん引２種をとってこのバスの運転手になろう

>定員は１２９人と多く、利用者が急増している同路線の混雑緩和が期待されている。
余計混雑するような

>>62
幕張の奴なら、連接部に席があります

「俺の〜より短いじゃん」レス禁止

低床式のバスって、室内に巨大なタイヤハウスが張り出していて
圧迫感がものすごい。冬なんかだと、そこから冷気が放出されて
くるような気がして滅入ってくる。

日本ではもっと>>1のような連接バスやメガライナーのような長尺バスが
普及すべきだ。あと、車高の高い（４．１ｍ）２階建てバスもね。

ロンドンで走ってるような2階立て名物バスは雨が降ると悲惨な事になるから
（屋根がない・階段から水が落ちてきてカスケードになる）
雨の多い日本では不向きな代物

8000代の連接車まだー？

このバスって、
大特の中折れ式のヤシが前後に長くなったもの・・・と思えばいいのかな？

これ海外で時々見るな。
日本にもあるとは知らなかった。

>>130
幕張＠千葉なら数年前から導入されてるよ

>>115
間違いなく荻窪駅前の喫茶店に（ｒｙ

>>122
とりあえず現状は「来たバスに乗り切れない」状態だから…
全員乗せられるようになるだけでもバス停は「混雑緩和」になるのよ（ｗ

平地じゃないと使えないだろうな