【社会】車検１年延長なら死傷者６００人増、国交省が試算

　政府の規制改革・民間開放推進会議（議長＝宮内義彦オリックス会長）が“目玉”の
一つに掲げている、自動車検査登録制度（車検）の期間延長を巡って、国土交通省の
抵抗が続いている。

　期間延長は自動車の点検・整備をユーザーに大きく委ねることになり、国交省は
「交通事故死傷者が年に６００人増える」「路上故障が増え、渋滞や大気汚染につながる」
などとする試算を公表したが、省内からでさえ、「余りに極端な想定では」と疑問の声も
上がっている。

　現行の乗用車の車検は、新車の場合、初回は３年、２回目以降は２年おきに課せられて
いる。

　昨年４月に発足した規制改革会議は「部品の耐久性が向上している」として、ユーザーの
負担の軽減のため、初回に限り４年に延長することを提言。国交省に対し、「年度内に
所要の措置を実施すべきだ」とした。

　これに対し国交省では、学識経験者らでつくる「基礎調査検討委員会」を結成。警察や
ユーザー団体からのデータを集め、車検制度についての検討結果をまとめた。

　試算によると、３年目の最初の車検を受けた乗用車のうち、ユーザーが日常的な点検・
整備を怠ったことが原因で、タイヤの摩耗など約２７％で不具合が見つかったと指摘。
車検をさらに１年延ばせば、不具合発生率は約４０％に跳ね上がると試算した。

　整備不良が増えれば、交通事故も増加し、死傷者は年約７％、６１３人増加。路上故障で
発生する渋滞も約１０％増加するとした。さらに、有害な排ガスが年間約４００トン（０・４％）
増えるとして、「安全確保と環境保全に大きな悪影響を及ぼす」と結論付けた。

以下、ソースにて
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050118it06.htm
引用元：読売新聞

2

4様

国土交通省は困ったもんだ。いい加減な試算で反対しているなんて、
ふざけるなと言いたい。

また利権か、もう死ねよ

8080搭載のマイコンで計算してももうちょっとマシな回答が出来ると思うが。。

これ以上、民間車検工場が潰れるのは困るらしい。
歯科医師会と同じで協会が金積むんだろうな

車検場でいったいなにをチェックしているってんだ。
ライトが点いてホーンが鳴って、そんな程度じゃねーか。
そんなもんだったら近所の自動車販売店で十分だろ！

年間3万以上も自殺者がいるのに・・・

車検なんぞ普通に足で乗ってる程度じゃ自己管理のレベルにも入らないだろ。
って言うか「新車で買ったのに」「車検通したばかりなのに」なんてヴァカげたDQNや
やたら難しい事にして出来ないと叫んでるDQNが車を運転してる方が大問題。

安車検受けて完全整備したつもりですか、おめでてーな。と。

定期点検してりゃ車検なんぞいらん。

>>7
検査だけならまだしも、ついでに税金も目いっぱい取ってやれ！ってのが気に食わん。

車検は今の間隔でも構わんから、重量税廃止しろよ。
廃車しても返ってこない税金なんて詐欺同然。

珍車をガンガン取り締まれば整備不良の車なんてそうそうないだろ？

毎年車検にしたら、何人くらい死傷者が減るのかを知りたい。

そりゃ点検しないより点検した方がいいに決まってる
それをふまえた上で緩和しろって話だろうが

結果が±０ならそんなもん緩和でもなんでもない
ほんとにｸｿ役人どもは頭悪いな

利権が本当に大事なんだねぇ

>>14
自殺者は増えそうだなｗ

車の不調は点検後が多い

６００人？
それより高速の運転違反者を取り締まれ！！

>7
歯医者としてはそういう例に出されちゃうのがかなしいなあ・・・。
悪いことする奴が仲間内にいると、連帯責任だからしょうがないけど。

アメリカみたいに車検なくせ

自分で点検できるように、免許試験に車体整備も含めたらいい

毎年車検にしたら、破産者が増えて、犯罪が増加する

税源確保必死だな

毛沢東は言った

「百万人や二百万人は数の内に入らないアル

ﾓﾛﾄﾌ風ナレーション



」

>>12
同意。車に絡む税金大杉

車検受けなくてもいいって選択肢も作り
その代わりそれが原因で事故起こしたら通常より厳しい罰則。
スピード違反の取締りのように非定期的に排ガス量を測定し違反してたら罰金。
車検を受けずに違反していた場合、通常より厳しい。

ってのはどう？

>>13
はげど
あと、２〜３ヶ月に一回国道で見かけるようなボコボコサビサビの変な他県ナンバーみたいなの。

学識経験者だけじゃなく、メーカーの人間も入れて
検討しろ。

ゴールド免許持ってたら１年延長可、とかでどうよ。

車検場の印紙売りいらね〜だろ
自販機で十分
死ね！脳無し！

車検も含めて、自動車って維持費高杉

>>26
その上で保険も入ってないようなDQNから貰い事故やられたらジ・エンドじゃ？（w

経済成長ばかり気にして公共交通機関の整備を怠った国の怠慢が招いた災い

三菱自動車を潰せば±ゼロ

>>14
車を維持できないヤツが増えてバイクが死ぬほど増える
　　　　　　　　　　↓
事故率上がって死者が右肩上がり
　　　　　　　　　　↓
車屋潰れて経営者の自殺率が右肩上がり
　　　　　　　　　　↓
保険会社が払い戻しで倒産率が右肩上がり
　　　　　　　　　　↓
保険料ＵＰで無保険車での事故多発して夜逃げ者右肩上がり
　　　　　　　　　　↓
中国のように自転車だらけになる。

>>30
ワロタ。
明後日免許更新なんで「自販機でも出来るような仕事くらいとっととやれ脳無し」と言ってみよう。

定期的に税金取りたいのと役所のリストラが嫌なだけだろ、安全にかこつけて省益確保に走ってるだけ。

またいい加減な試算だな。
車検のない国の方が多いだろ。
そもそも車検はまともにチェックしてない。
まあ業務車のみで良いと思うぞ車検は。

くだらねぇ
２年や３年の点検くらい出せよ
なんでも叩きたい坊やか

クレーム隠し出来なくなるから、今のままの方がいんだろう。

>>32
うむ、では車検免除には保険加入が絶対条件にしましょう。

世界中で　車検制度は　日本だけ

国交省は自分たちの利権のために、出鱈目を数字を出してはいかんな。

月１０万くらいで
誰か毎日整備してくれねーかな。

三菱車の運転禁止で死傷者がどれだけ減るのかも試算してよ

>>26
罰則なんて考えずに、車に乗る奴が
事故を起こすから、無意味。自動車事故は
他人も巻き込むから迷惑。

法令点検はあったほうがいいとは思うよ。
ただ、今は車の維持にかなり金がかかってるのも
事実。環境や健康の問題もあるから、自動車って
難しいねえ。

業界団体も車検をセールスチャンスにしてるからね、
客にまとわりついて新車に買換えては？って言わねばならん。
うっとうしいよまったく。

貧乏人は車に乗るなってこった

トヨタの車なんて４、５年じゃ壊れない

"交通事故の死亡者"には、3つの統計があります。

・24時間以内死者。事故が起こってから24時間以内に死亡した人数です。
警察庁が国内向けに発表してる数字はこの数字です。

・30日以内死者。諸外国では普通、事故が起こってから30日以内の死者を
交通事故の死者としてカウントしています。警察庁も、近年は30日以内死者の
統計も取るようになりました。

・厚生統計の死者数。厚労省が人口動態統計で出してる数字で、その年度における、
交通事故を原死因ととする死亡者の数です。事故発生後１年を超えて死亡した人、
及び後遺症により死亡した人はカウントされていません。

平成15年度を例にとると、

24時間以内死者＝7702人
30日以内死者＝8877人
交通事故を原死因とする死者＝11483人

となっており、30日以内死者は24時間死者の約1．5倍、交通事故を原死因とする
死者は24時間死者は約1．5倍となっています。

ttp://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h16kou_haku/genkyou/01010101.html

>>49
壊れてからじゃ遅いだろ

違反したら北朝鮮に送還って法律作る

自家用車は自分でチェックするから問題ないがトラックを含めて商用車
は危ない気もする。
貧乏経営者が経費削減でイカレタ車乗せて仕事させそう。

ＡＴ車の課税強化とＭＴ車の優遇で、燃費改善・事故低減の一挙両得じゃ

車検制度イラネだろ。
故障したら修理に出す。故障しないように点検する。
これでいいのだ。

>>41
やめてくれ。健康や失われた時間は、必ずしも
金で解決しない。家族が死んだらどうすんだよ。

オマエらどんなボロ車に乗ってやがるんですか。

なんで金・利権まみれの糞おやじ共って大体

くさい・脂っぽい・ハゲ・浅黒い

のが多いのかねぇ。　利権妖怪の特徴だねぇ。

>>49
試合のオサーン、セルシオを新車で買った後60万キロ乗ってるが、
ショックを2回交換しただけで何処も壊れないらしい。
さすがにもう廃車にするとは言ってたが。

>>54
おばちゃん運転の軽が坂道をずりおちてくるイメージが浮かんだ。

>>1

２５０ＣＣ未満のバイクは車検なんてないが、
だからといって極端に事故が起きているなんて統計はないけどな。

>車検１年延長なら死傷者６００人増

民間車検場の中の人？

人も色々、車も色々、１０年車検なくても新品同様〜
半年でもぼ〜ろぼろｗｗ

６００人というのは微妙な数字だな。
0.5％なら誤差の範囲内だろ。

人口10万人当たりの交通事故死者数ワースト10

1.ポルトガル 21.0
2.ギリシア 19.3
3.韓国 17.1
4.ルクセンブルク 15.9
5.アメリカ 14.8
6.ベルギー 14.5
7.ポーランド 14.3
8.スロベニア 14.0
9.フランス 13.8
9.スペイン 13.8

日本は7.9人です（2001年度）

参考―２　諸外国の交通事故発生状況
ttp://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h16kou_haku/keikaku/sankou02.html

>>56
ひき逃げが増えるだけだよな・・・。

ところで三菱車は毎年車検でいいと思う。

>>35
その後、自転車に車検制度導入。

タイヤ交換していて筋肉痛になるのも"死傷者"の数字の中に入ってますからな。

整備不良による事故ってどんなものを想定してるんかね？
タイヤの摩耗によるスリップとか？

メンテの実技を免許更新の必須科目にしろ
教育こそ国の仕事

>>1
>試算によると、３年目の最初の車検を受けた乗用車のうち、ユーザーが
>日常的な点検・ 整備を怠ったことが原因で、・・・

それでなんでユーザーの点検義務違反への取り締まり強化に話が進まなくて
お金のかかる車検に固執するんだ。

政治家もい〜ろ色ｗ

ブレーキがきいて、タイヤが脱輪、パンクしなきゃ　整備不良が原因の
事故なんて起こりゃーしねぇよ。オレの記憶が正しけりゃ、豪州なんか
車検なんかなくてもどうにかやってるぞ。事故は運転の仕方にほとんど
原因がある。

利権がらみの試算としか思えませんが。
まじ糞だな。

業界団体から銭を握らされてる小役人どもが考えそうな数字だ

たったの６００人かよ。
１００億削減できるんだったらいいんじゃない？

何かしら起こしたら生涯免停で良いよ
特に飲酒運転ね。

もうすぐ車検だ
ワイパー換えてもらおう

じゃあ毎年車検すれば死傷者は何人減るんだ？
減るんだから毎年車検しろというレポートつくればいいんだよ。

>>1
「交通事故"死傷者"が年に６００人増える」となってるのがポイントだ。
死者ではなくて死傷者。

2002年度で人身事故は93万6721件発生しており、死者は9575人、
負傷者は116万6606人、つまり死傷者は117万6181人出ている。

俺ももうすぐ車検だ
ブレーキランプ換えてもらおう

いまだに尾崎豊　卒業を引きずる人がいるね
大人たちに刃向え　自由をみつけたいてか

>>74
同意　いつもの始めに結論ありきなアンケートだな
だいたい車検なんてせいぜい5年おきぐらいでいいよ

提案。初回車検時期は性能を考慮し生産国によって分ける。

日本車：5年
欧州車：4年
アメ車：3年
韓国車：2年
中国車：1月

車検なんかより、DQNに免許を交付しないよう法整備したほうが
死亡事故は減るんじゃないか？
育ちの悪いやつや家が貧乏なやつには免許あげるのは止めようぜ。

600人くらい？

車検制度廃止になると
多くの自動車整備工場が廃業に追い込まれる
車検制度存続理由はそれだけでしょう
選挙が怖いからね

>>73
オーストラリアと日本じゃ、人口密度が違いすぎるから
比較にならないよ。日本みたいに、うじゃうじゃ人や
車が溢れてないだろ。

車検というか、車の整備はきちんとすべきだと思う。
でも、業者の利権につながるのも嫌だしねえ。
難しいところ。

すげーわらった。あほか。

　1176181
+　　　600
----------
　1176781

>>57
トラバント

車検に行く車が渋滞の原因になったり排気ガスを出したりその車が事故をしたりまた、その車が誘因になる事故が発生するので「交通事故死傷者が年に６００人増える」「路上故障が増え、渋滞や大気汚染につながる」と言う試算以上の 害を既に発生させている。
故が発生したりを考えると

アメリカも車検ないぞ。

どういう試算だ？？？

自分らの懐に流れ込む金の試算は出さないのか。

国土交通笑の苦情はこちらへ♪→http://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0908.html

一回やってみれ、っで嘘だったら死刑！！

>>85
知能検査導入したら、限界知能指数ギリギリで普通学級に入っていたＤＱＮは排除されるでしょう。
てんかん持ちの人間にも免許交付を停止。
赤信号無視は、減点１０で罰金３０万円とか。

車ってそんなに故障しやすいのか？

車検期間延長は初回車検だけなの？
２回目以降も延長してほしくない？
ま〜それよりも税金を安くしてほしいけどね…

国交省みっともねぇーなー！
そんなに利権が欲しいかねぇ〜　┐(´-｀)┌

>>68　空気入れてて死ぬのはどうなんだろね？

912 名前：名無しさん＠５周年[sage] 投稿日：04/08/30 23:21 ID:ugX3J6Ze
３年前にガソリンスタンドへ行った時の話。あの痛ましい事故は今でも鮮明に覚えている。
俺がガソリンを入れている最中、隣に空気が全然入ってないタイヤを履いた
トラックが止まった。どうやら空気圧の点検を怠っていた為に減っている様だった。
俺は車が汚れていたので、洗車を頼みつつ店内に入って暫く外を眺めてた。
店内からはピット作業をしている所が見れたので、俺はさっきのトラックが
ピットに入って来たので、ぼんやりと作業を見てた。
で、新しいバイトだと思われる可愛い茶髪の女の子が、先輩の指導を仰ぎながら黙々と
作業の手伝いをしていた。作業員が空気の入っていないタイヤを外し、
女の子が空気圧を入れる様に頼まれた所で痛ましい事故は起こった。
女の子が５分経ってもずっと空気を入れつづけているので、俺は｢トラックのタイヤは
空気を入れるのは大変なんだろうな〜。女の子なのに大変だな。｣と思った瞬間、
｢ズドン！！｣と言う爆音と共に女の子の頭が弾けて赤い血の霧が舞い上がった。
同時に店内の窓ガラスをブチ破って何か光る物が突っ込んできた。
店長が、｢救急車呼べ！！一旦店閉めろ！！誰かタオルもってこい！！、〇〇（女の子の名前）
の体を抑えてろ！！（激しく痙攣してのた打ち回ってた）｣と動転し、
俺は何が起こったのか確かめようと、店内に飛び込んできた物を探し出した。
それはトラックのホイールだった。大きさは直径１メートルはあったと思う。

つづく

金が無いから（１００

913 名前：名無しさん＠５周年[] 投稿日：04/08/30 23:23 ID:ugX3J6Ze
>>912
女の子は頭が半分吹っ飛んでいて、ピクピク痙攣しながら｢うぅ〜、ふぅ〜｣と
細い息をしていたが、俺は彼女がもう死ぬだろうと分かった。
何故なら血にまみれた脳が見えていたのだ。彼女が自分の手で脳みそを抑えていた光景は今でも
忘れられない。救急車が到着する間もなく、白目を剥いたまま彼女は死んでしまった。

次の日にその事故をニュースでやっていて、原因は女の子がタイヤに空気を２０キロ
入れようとしていたことが原因だった。恐らく、２､０キロと２０キロを間違えたのだろう。
普通はタイヤが膨れ上がった所で気付くだろうが、女の子だから分からなかったのだろうか。
それ以降、スタンドに行って女の子が接客をしてくれることになると、
俺は｢窓は拭かなくて良いです。大変でしょうから自分でやりますよ。｣と
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/car/1091122956/l50

だってさ。ホントかどうかは2ｃｈなので不明。

現在だって車検だけ通せばいいなんてことは普通にやってる訳で、それでもことさら問題になってる訳でもない。
６００人死ぬんじゃなく、怪我もかなりな数だし程度も様々だろう、そんなに重大な数字でもないと思うがね。

我が取材班は「600人」説の根拠を探った。

部下「局長、何人くらいといっておきましょうか？１００人では？」
局長「それじゃ少なすぎるだろう。インパクトが必要だぞ。」
部下「それでは一桁増やして１０００人でどうでしょう？」
局長「それじゃ今度は多すぎないか？大衆になんでそんなに
多くなるのか、根拠を求められたら説明が付かん。」
部下「じゃ中をとって５００人てことで・・・。」
局長「まあそんなとこだな・・・。いや待てよ。
あまりきっちりした数字じゃ真実味が出ないな。
よし１００人増やして６００人にしておこう。どうだ？」
部下「さすが局長！仕事の出来る方は違いますね。感服致しました。」
局長「ふふふ。」

官僚は利権争いばかりしてないでもっと真面目に仕事しろ

中国車 車検 １ヶ月 激しくワロタ

車検業界は国土交通省の天下り先でもあるね

来月車検なんだよね。車検期間4年・3年・3年くらいにしてくれないかな。
ある程度の点検は普段自分でやってるし。

つーか、こんなんが目玉って
「政府の規制改革・民間開放推進会議」もたいしたもんじゃないなｗ

ある修理工場で実際にあった話

客「ウインカーが壊れてるんだけど」
整備工人A「おーい！昨日入った同じ車のパーツと代えとけ」
整備工B「はい、わかりました」

翌日
客「おとつい修理出したんだけどウインカーがおかしくなってる」
整備工A「寿命ですね。新品と交換しておきます」

修理出したのにおかしくなりませんか？これをタブルインカムの法則と申します

都合の良いときだけアメリカアメリカ諸外国と言っていて
こういうときは他国の事例は絶対に出さない官僚マンセー（藁

>>107
チョン車が2年は長すぎ

車検やると逆に車の調子が悪くなる。

車検や税金に文句たれる連中の一定割合は、
車検廃止で自賠責保険すら収めない。
間違いない。

皆さんの払った車検代は、お役人のお小遣いとしてきちんと使われています。
愚民共は、文句を言わずに払えよ！

新車で買って車検までまったく点検なんかしない、オイルも見ない
で数万キロも乗るの珍しくないからなあ。3年ぐらいでいいかも。

600の増加って。死傷者117万6千人だろ。微々たるもんだ。

１０人で５台の車を持てないか？
余り車を使わない爺さんとか？

これほど分かりやすい癒着は他に無いね
国土交通省（官僚）＋自民党政治家（政界）＋自動車整備業界（財界）

車検は２年でいいから金額安くしてくほしい
期間延長された分、車検時にデカイ金額になったら１度に払う身としてはツライものがある

600人くらいどうって事ないじゃん
とか思ってしまったのは津浪で感覚が麻痺してるのかな

隣近所の田舎で、１０軒のうち５軒が持ついいじゃな〜い

三菱車を走らせ続けている国土交通省が何を言ってるのかと

そもそも三菱製自動車をもっと厳しく取り締まれば
事故による死傷者は激減するだろ

車検は安いけど、税金が高い・・・

公共事業とかになると
お金の流れとか仕事の発注の裏が分かりにくいけど
自動車整備業界と官僚、政治家の繋がりは丸見え

車の前に貼ってる国交省の車検ステッカーいくらだか知ってる？聞いて驚くなよ





俺も知らない。

車検は全廃で。だいたい意味は何もない。自己責任でOKだよ。こんな政府が

　なんでも面倒を見たがる子供社会はやく変えてくれ。　いつまでも日本国民は

　子供扱いかよ。

ユーザー車検で車屋を潰せ。あんな大したことないことで結構金取られるからな。

車検費用安くすれば無問題

>>129
税金と保険が自己責任となり、未納者続出

漏ﾚは、初年度登録平成１０年の安いワゴン（新車で買った）乗ってるが
半年、一年点検やったことなし、車検は３回やったが全部ユーザー車検
車検場の近くのコーヒーやで車渡して、一時間後「お待たせしました」
だよ。
税金、自賠責除いて車検代（代行手数料）８５００円
車検なんて、こんなもんさ

車検って、車検時に項目クリアーすれば「車検合格」だろ。
ＤＱＮ出っ歯竹槍空を照らすヘッドライト車はそうやって車検掻い潜っている。
そういうＤＱＮ車には「対Ｂ-29用に限る」とか「有事の囮に限る」とか条件付けて通せ！

アメリカも車検始めれば800人くらい死者が減るのにアホでんな。

>>128
やあ！やられた！

機械の不良は使用開始初期に出やすい。
なぜなら大量生産品には出来の悪いのも混じっているから。
だから初回車検は逆に早くやらないと。

初回：6ヵ月後
2回目：1年6ヶ月後
それ以降：２年ごと

一台車を持つと年間四十万円以上いるな。

車検や登録に絡むステッカー等の印刷だって“特定の関連企業”だし。
ユーザー車検がおおっぴらにＯＫになって以降、
「車検制度があれば」特に経営戦略もなく食っていけた整備工場は次々と潰れた。
しかし“利権絡み”と感情的になってしまえばそれまで。
最低限の「走る」「止まる」「曲がる」「保安灯火装置」を基本とした１０項目程度を義務づけ
ユーザー自身がドライブスルー程度の手間で点検が終了するようなシステムにすればいい。
これなら１年に１回でもいいだろう。
用紙類の複雑さも問題があるから、申請用紙１枚だけにして。

信頼できる上司が６００人って言ったから
延長は見送りなんでしょ？

【極秘】死傷者６００人の内訳

死者　　　１名
負傷者５９９名

沖縄の離島じゃ車検関係なかったな。
年一度くる巡回時にはみんな山に隠していた。

国交省必死だなｗ

三菱叩き＝工作員

車検費用自体はディーラーでやっても安い。
高いのは、税金と自賠責。
だいたい、車一台に国と地方で２重に税金とるのはどうかと思う。
しかも、ガソリン税も取るし、＋消費税も取る。
車検回数を減らすなら、税金も払わなくて言いように汁！！

日本車がそんなに故障するか？（某メーカ除いて）
品質なら世界一なんじゃないかな？
うざいディーゼル車は毎年車検するべきだと思うけど・・・

>>142
ﾏｼﾞかよｗ

車検延長してもいけど車の使用限度期限を設けるべき
まぁ天下り確保の為に延長なんてしないけどな

ユーザー車検がやりやすくなった当初は、地域によっては
露骨にユーザー車検を妨害しようとしたところもあったんだけどな。
テスター屋（車検場の近くにあって、ライトの光軸やサイドスリップを調整してくれる）
がユーザー車検の人だけ見るの拒否したりとかさ。

>>147
まじっすｗ
巡回時期は駐在がそれとなく漏らすｗ

８４に賛成。日本の車は壊れない。

国別、推奨初回車検時期

日本車：5年
欧州車：4年
アメ車：3年
韓国車：2年
中国車：1月

制動系のチェックだけにしたら？

タイヤ溝のチェックもしないババアとかが、
交通安全運動で他人の車にチェック入れているのはムカツク。

>>150
日本もまだ捨てたもんじゃないなｗ
そんな脱税なら大歓迎。

定期点検を義務づけにして車検制度を廃止すればいい。
普通車24ヶ月
貨物車12ヶ月で定期点検をした車には点検認章ステッカーを貼れば・・・

ありえないよな。

さすがだな、会議室の中の人達。

本気で死傷者、特に死者を減らそうと思うのなら、
全車種にスピードリミッターの強制導入、これやるのが当たり前だろ。
100キロ以上出ないようにするのも簡単だが、道路に応じて高速は100キロ、
郊外の道路は60キロ程度、市街地は40キロ程度以上いくらアクセルを踏んでも
出ないようにすることだって、道路から電波でも発信するようにすれば
やろうと思えばできるだろう。死傷者は無くなりはしないだろうが、劇的に
死者が減るのは目に見えている。
ただ、これをやると輸出車の競争力が落ちるのも目に見えてるんでやらんのだろう。
つまり、国は国民が死んだりケガする心配なんてハナからしてないんだよ。

これは国土交通省も調べたほうがいいなｗ

>>151
あのメーカーは除いて。

自家用車は全てキット販売にして自分で組み立てられなきゃ運転してはいけないようにしたらいい。
金で全てが手に入るのではなく、そういうのが本当のステータスなんじゃないか。

>>159
イギリスではあるよね、キットカー。
あの国は自己責任の国だから。
日本では当然無理。

>>159
命がけの走行になりそうだなｗ

>>156
海外の道路がそんな妙な規格でなければ毒電波はでないから無問題。

それより、発信機を作れば他人の車を遠隔操作できてしまう。
非常に危険。

>>160
日本でも、キットのミニカーはあったような。

自分の車だけで完結するならいいが、たいがいの事故は向こうからやってくるからな。
最低限のラインを守ってもらうためにも車検は必要。

まあ「また車検かよ……」とうんざりするのも事実なんだけど

>>160
自分の技能に命かけられるっていいね、
この前自分で足組み替えたときそう思った。
暫くビクビクもんだったがｗ

死者が増えるからって必要も無い馬鹿高い車検料はらって役人をウハウハさせろってことだ

>>165
俺はディーラー整備士に触られるくらいなら自分で整備する。
連中は洒落にナラン。

>>166
デーラーで３万、自分でやれば５０００円が高いのか？
役人なら何でも叩きたいだけだろｗ

折れは2年毎でいいと思うけどね。
不正改造については、ある程度歯止めになってると思うし。
期間が長くなれば、フルスモークにしたりとかするやつ増えると思う。

車の整備に疎い向きが安い激安車検を使うと少々ぼられる。
適当にブーツ破いて交換等々、結局それなりに利益の上がる価格に。
まぁ極悪なところは流石に少ないですが。

>>163
ミニカーは自動車ではないでしょ。
イギリスでは普通のスポーツカーがキットで売ってる。

いかにも役人が自己保身のためにレポートだな。
小泉の言う構造改革ってどこいったのだ。

誤差範囲だろ。

ドライバーの整備能力向上もやって欲しいね。
ユーザー車検一回体験してみるといい、アホらしいって思うよ。

>>170
昔ﾋﾞﾝﾎﾞｰしてた頃に、自分でﾄﾞﾗｼｬ奪着、ブレーキ交換、各種フィルター交換を済ませて、
「何もしないで」ってユーザー車検に出したら、請求書に”発炎筒交換　20000円”と書かれてた orz...

車がそんなに危険で車検の義務を果たそうとするなら
不良外国人や医師免許にも車検のようなものを取り入れなさいよ

とりあえずバイク車検延長ＧＪ
今までの人、ご愁傷様

>>175
たかっ！！

>>175
それなら、ディーラーでやってもらった方が安いね。

>>176
公務員もね

役人って、勉強できるかもしれないけど、本当に馬鹿だね。

まあ正直なところ、車検延ばしても短くしても、壊れる車は変わりないんだけどな。
車検って別に「今動いてりゃOK」であって、それから先壊れるかどうかは関係ないし。

ﾜﾛﾀ

一昔前は10年経つと車検が1年毎になってしまうため、10年経つ前に車を捨てる人が多かったとか・・・。
漏れの家では平成元年に買ったGX81マーク�Uを13年間乗ったが。

>>175
ユーザー車検に出したらって、、、自分で車検場のラインを通すのがユーザー車検だと
認識してるんだが違うの？自分で整備したとしても、代行業者にやってもらうのは
ユーザー車検といえないのでは？自分でラインに出せば、発煙筒の使用期限は
チェックされないよ。チェックされないとはいっても、いざというときの場合、
使用期限の切れた発煙筒じゃダメだと思うけど。

>>168
そんなに安いのか
デーラーで12万するぞ車検

>>170
安い車検屋はオプション整備が割高だからね。
いろいろ診てもらって交換したりするなら、ディーラーの方が安くつく場合が多いだろうな。

>>182
まぁ、検査を省くにしても、目視で分かる程度の違法改造とかのチェックは義務付けた方がいいと思うけどね

初回4年より一律3年にしてﾎｽｨ。
車検が買い替えサイクルになるんで
4年落ちだと査定が下がり杉。

っていうか、ブレーキパッドは２年で無くなる。
２年置きの車検が無くなると、ブレーキパッドの
交換をしないバカが増える。
バカはブレーキパッドの残りなんて確認しないから。
ブレーキの度にキーキー言ってても乗り続けてる。
今は車検で救われて表面化してない。

自分で車検場持ち込んでるけど光軸とドラム式サイドブレーキの引きずり以外
引っかかった事無いな。

タイミングベルトみたいに距離によって車検にすりゃいいんじゃねえのか？
もちろん、10年乗らずみたいになればそれも問題だから、
5万キロ若しくは5年に一度にするとかね。
延々5万キロってのもまずいから5万キロの次は4万キロ次は3万キロで延々と。

距離乗る事業者等の香具師は痛手だが、乗る以上は整備してもらいたいね。
年数万のる香具師と月に1000kmも乗らない香具師の条件が同じってのは納得できない。

檻の宮内って在じゃなかったっけ？

>>189
期間で減るもんじゃないだろ
乗り方にもよるが走行距離で減る

>>189
＞バカはブレーキパッドの残りなんて確認しないから。

そういう馬鹿は、毎年定期点検出して金払えばいいのｗ

馬鹿は金かかって当然でしょｗ

車検より三菱の車なくすほうが先。

車検と点検を同じに考えてるおめでたい>>39がいるスレはここですか

車検の回数は増やして、税金を安くすべきだ。
車検代１０万のうち、８万円は税金だ。
残りの１万が交換部品代で、１万が工賃。
ユーザー車検でも８万は掛かる。

どうせ４年にしても、税額はきっちり４年分取られる。
新車ユーザーは車検が切れる３年で売るユーザーが多い。
４年に延ばすと、４年で売るようになって、新車販売は
２５％落ち込むだろう。

車検しててもタイヤ外れたり燃えたりする会社もあるしね・・・・・

>路上故障で発生する渋滞も約１０％増加する

ホンマかいな。路上でエンコしている人なんてみかけたことないぞ。大体クルマのエンコ自体が死語。

>>185
> 自分で整備したとしても、代行業者にやってもらうのは
> ユーザー車検といえないのでは？

面倒臭えなあｗ
「ユーザー車検代行業者」を省略してんだよ。
分かるでしょ？

結局は発炎筒は返して、自分でホームセンターで120円買って済ませた。
気の弱い連中は払わされてんだろなｗ

ま、漏れは激しく延長ｷﾎﾞﾝﾇだけどね。

>>194
ケチ（or 貧乏）で馬鹿だと故障して迷惑掛けるだけ。

バカが常にリッチとは限らないのが世の中の痛い所。
救いようのない人種は一定割合で居る。大体どこにも２割以上で。

>>197
安いね。
ディーラーなら、２Lクラスで代行１万、点検２万で３万円かかるぞ。
部品交換入れたらさらに＋α

だよな3.4万とか言ってるのは点検のこといってるのか
自賠責いれれば10万はいくだろ

無免許の奴が堂々と運転してる状態を改善した方が死傷者減るんじゃ
ないか？　整備不良での事故ってそんなに多く無い気がするが･･･

>>93
アメリカでも州によっては車検あるよ
ちなみにテキサスではあった。有効期限は１年

>>199
バッテリーはたぶん4年は持たないから乗りっ放しのエンコは増えると思うよ。

>>206
それただのemission　testだろ？

>>206
へーテキサスはあるんだ。
ＮＹ郊外でアコード１年ほどのっていたことがある。
車検はなかったけど、点検の知らせはよく来たと思う。
車検がないぶん点検には長距離のった後は出したけどね。

>>200
ユーザー車検代行業者を通してるのはユーザー車検ではない。

誰か>>186=204にツッコミ入れてやってくらはい。

>>210
「ユーザー車検」の看板をあげれば、バカな客が安上がりだろうと思って
釣れるんだよ

>>199
新御堂でしょっちゅうやってますが

車検がどうのこうのより、教習所に通えばどんなバカでも免許が取れるっていう現状をどうにかしろよ

７万から８万だね最近は
１０年くらい前は約１５万円だった
１２万から１５万

半分になったけど
車検廃止で良いと思うよ

警察の取り締まりとかで
不良が有れば整備不良で罰金取れば良いのだよ

>>208
いや，民間車検場みたいな所に車持っていったら
オッサンがライトの点灯とか，ブレーキの利き具合をチェックしてた
で，一通り終わったらステッカー交付

すげぇいい加減な根拠だな。
汚染関係なんぞ、不具合のある車の方がおかしい。
ま、製造者責任だろうが！
エミッションコントロールなんて10年経過後の車でも
何もしなくて排ガスOK。一部のぶっ壊れの為に全員が犠牲かよ。
タイヤ残なんぞ、そもそも車検とは無関係に点検してろってことだし。
車検制度　イラネ。むしろ商売あがったりの整備屋が自殺で600人増えるとか。ｗ
車検制度＝重量税と自動車税滞納の集金制度（整備屋はただのパシリ！）

「そんなにすぐ壊れねえよ」という意見は
「俺の運転なら事故らねえよ」という意見に近い匂いがする……
2年3年という期間を妥当と捉えるか否か

>>216
それもただのsafety portions of the inspectionっていう奴だよ。
日本の車検とは違う。

>>217
自賠責保険も

で、結論として車検いるじゃん

自己責任なんだから、車検など要らない

故障を減らすための方法なら別に車検じゃなくてもいろいろありそうじゃねえか
俺は思い浮かばないけどな

車検業者さん
車検制度は初回3年、以降2年おきという現状を維持するように言っておきましたから
キックバック、接待を期待していますよ
抜きキャバきぼんぬ

>>217
それは車検の利権に食いついている一部の役所や業界の問題。
今のように数年の車検ではなく、ある程度の年や走行距離ごとの
大事故を起こさないための検査は必要だと思うよ。

車検制度より三菱をきつく取り締まれよ

強制的に点検させなきゃ、
自動車ローンも車両保険も引き受けないわな。

どの車も一年ごとに車検受けさせれば
ホンダラ方程式により死者は600人減ると試算されましたので
来年からは一年おき車検を義務付けます。

>>175
でも、ディーラー車検もな〜。二週間前に交換したばかりのワイパーを
交換されたし…。

>>228
最初から言えばいいじゃん。

>>228
ユーザー車検をすれば、整備をするのはあなたですから
不要な整備・交換はされませんよ。

初回車検３年、２回目以降３年で税金を安くしてくれたほうがありがたい。
自動車税に重量税は納得いかん。

現行の車検制度でも違法改造車や坊主タイヤの車はごろごろしてるじゃん。
利権が欲しけりゃ整備不良で検挙した車両を指定工場で整備するよう法制化すれば
いいだけだろ？警察にも分け前をくれてやりゃ、連中も糞うるさいDQN車と並走しながら
まったりパトロールなんて馬鹿はやめるだろうさ。

・・・出来るわけ無いよなw　腐れパーツ業界から幾らもらってるんだい？

【メリット（？？？）】
買って３年売りが４年売りになる

【デメリット】
新車売り上げ　↓２５％縮小　（３年→４年で乗り換えのため）
新車売り上げ　↓３０％縮小　（４年分の自動車関連税が新車価格に上乗せ）
中古車市場　　↓１５％縮小　（平均廃車10年で１年減）
車検市場　　　 ↓１０％縮小　（同上車検１回減）

まぁ、縮小均衡経済改革ですな。（ｗ

>>232
車検不適合のパーツを作ってるメーカーって処罰できんもんかね？

>>233
国民の可処分所得が増えるわけだが

気が付いた。( ﾟoﾟ)ﾊｯ


　新車買うときに４年分の税払わされる。


間違いない。

>>233
新車の３年償却を認めれば一気に。

4年にすればバッテリ上がりが増えるのはまぁ事実だろうな
自主的にバッテリ交換なんてする奴の方が遥かに少ない国だからな

でもまぁ4年以内で交換必要なのはとりあえずバッテリくらいじゃないの？
よく走る奴は置いておくとして

>>235
新車２００万を３年売りで２０万。で年６０万から、
新車２００万を４年売りで１５万。で年４６万になる。
年＋１４万程度かな。
まぁ、単に自動車に１４万使わなくなるだけだけどね。
業界にとっては大きいかもな。（ｗ

車検時に重量税と自動車税、自賠責と金のかかることが
集中する。一気に整備屋の元へ苦情がくる。
パシリの車屋が立て替えなんて売り掛けしたくないし、
バックられても泣くだけ。そんなタイミングの制度は
反対だ！と整備業会も逆らってた時期もある。
純粋に検査、整備だけでやりたい気分もわかる。
納税、保険の件は別途とするのが当たり前。
DQNが滞納するとか、無保険がというのは筋違い。

下手すりゃ、貯金が年１０万増えて４万消費が伸びて、
なんて事になるかもな。
まぁ、生活は楽になるか。新車買い換え組だけだけど。

新車で買って走行距離１０万弱、７年目の車検を済ませた。
全て自分で持ち込んでのユーザー車検で無問題。
普通に乗ってて違和感が有れば修理する程度。
車検が無くて危険と言えば、うっかり自賠責掛け忘れる可能性位だろ。
特に何かする訳も無く何時も大通し。
頼まれるから親の車も通してる。
生粋の日本車に限って言えば、車検は要らないと思う。

利権丸出しだな。

ボクスターなんだけど、ユーザー車検できるのかな・・・。
ディーラーだと３０万かかるという噂なんだけど。

>>242
その考えはその考えでヤヴァイ。
できれば俺の近辺は走らないでくれ。

>学識経験者らでつくる「基礎調査検討委員会」を結成

国交省の意向にあった発言をしてもらい、意向にあった結果　
をだしてくれたら金をやる仕組み、役人は自分達の利益のみに　
動く奴ら、だまされるな

考えてみりゃ、新車買い換え組ってのは
平均以上の所得層、もしくは家庭の無い
若者層とかな訳だけど、そういう人たち
の消費が落ちると、金持ちが余計金を
使わない社会になってくるんじゃないの？

今まで３００万を３年で使っていた人が
４年で３００万になる。そうなると年１００万
の消費が年７５万になるわけで。

１０００万クラスのベンツを３年おきに買う人が
４年おきに買うようになると、３３３万ー２５０万で
１８３万の消費減退か。

金持ちが余計金使わない世の中になるな・・・。

軽自動車の車検、なんであんな高いの？

ほとんど国に取られる税金じゃん。

今度の選挙で自民党落としたる〜。

最近ユーザー車検やって重量税50,400円払ったけど、あれって何に使われてるんだ？

国民が税金の使い道をチェックしないから、役人たちのやり放題なんだよ。

>>249
政治家と官僚がうまい飯を食ったり、女を買ったりしてる。

ボクスターでも何でもできる。自分で整備すれば10万くらい。よっぽど悪い再検査がでなければ。

そういえば、次の車検は自動車リサイクル料ってのが
二万円程度取られるらしいんだよな。
廃車費用とは別らしい。

600人って、統計学でみれば、単なる誤差でしかないだろ？

>>253
リサイクル費用とられても北朝鮮にいくんだが、これで金とるとは・・・・

>>242
時々ディーラーに入庫させないと、闇改修とかしてもらえないぞｗ
特に三（ｒｙ

車検でカバーできるトラブルなんぞ、タイヤの磨耗チェックくらいしかないと思うが・・・

ブレーキパッドは減ったらうるさくて運転できるもんじゃないし、
ランプ関係は検査しても切れるときは切れる。
光軸関係は検査そのものがいい加減。

他は、車検に通らないような状態だと車が動かん。

負担が増える一方やな。

つまり、修理屋、保険屋で首つる奴が６００人という試算か、、。

【官僚経済構造】

官僚は東京に住んでいる。
霞ヶ関の一等地で仕事している。
山などは50km以上高速で行かないと存在しない。
５０階以上の超高層ビル群が腐るほどある。。
　　　↓
東京は１０００万以上の高所得者だらけ。
年１０億以上の長者もゴロゴロ居る。
　　　↓
官僚も平均年収１０００万以上ある。
　　　↓
（官僚の認識）金はあるところにある。
　　　↓
　税を％で決める。
　　　↓
　庶民にとって。重税になる。

痛みありすぎ。

公務員の調査なんて誰も信用しません
現代版、追いはぎ
見ぐるみはぐまでやります

>>245
ユーザー車検前にディーラーで法定点検したって大した事言わないぞ。
うちで車検お願いします、市場価格でﾊﾟｰﾂ入れますから位しか言わない。
子供の頃に親の車が通した後に故障した事見てきたから、
車検時にあちこち修理屋の言い分聞いて取り替えるのが馬鹿馬鹿しい。

　　　　　　【日本の構造】

【貧乏人】　アパート＋家族持ち　　　　　　　 　エンゲル係数　４５％以上

【庶民】　サラリーマン・木っ葉役人　　　 　　　エンゲル係数　２５％以上

【金持ち】　官僚・政治家・重役・社長クラス　　エンゲル係数　５％以下


法律を決めている人　→　政治家＋官僚

車検て本当に重要か？車検の検査員は街頭検査だけすれば不正な車は減る。車検のあとに改造するやつはいっぱいいる。

こいつら役人が反対する本当の理由って何？　
おせーて

　　　　【全国都道府県別GDPランキング】平成１３年度版 （名目、百万円）

　　　　01位　東京都　　84,762,792　　　　25位　滋賀県　　　5,585,168
　　　　02位　大阪府　　39,504,341 　　　 26位　鹿児島県　 5,308,379
　　　　03位　愛知県　　33,655,886　　　　27位　愛媛県　　　4,894,865
　　　　04位　神奈川県 30,686,900　　　　28位　岩手県　　　4,608,228
　　　　05位　北海道　　20,819,039　　　　29位　石川県　　　4,544,650
　　　　06位　埼玉県　　19,840,305　　　　30位　富山県　　　4,501,481
　　　　07位　千葉県　　19,200,071　　　　31位　青森県　　　4,493,613
　　　　08位　兵庫県　　18,528,668　　　　32位　長崎県　　　4,418,278
　　　　09位　福岡県　　16,727,372　　　　33位　大分県　　　4,352,740
　　　　10位　静岡県　　15,497,567　　　　34位　山形県　　　4,060,997
　　　　11位　茨城県　　11,031,534　　　　35位　秋田県　　　3,810,104
　　　　12位　広島県　　11,018,547　　　　36位　奈良県　　　3,801,876
　　　　13位　新潟県.　　 9,193,714　　　　37位　香川県　　　3,753,213
　　　　14位　京都府.　　 9,170,431　　　　38位　沖縄県　　　3,532,380
　　　　15位　宮城県.　　 8,553,203　　　　39位　宮崎県　　　3,428,149
　　　　16位　長野県.　　 8,203,181　　　　40位　福井県　　　3,312,974
　　　　17位　栃木県.　　 7,806,666　　　　41位　和歌山県　 3,235,510
　　　　18位　福島県.　　 7,798,366　　　　42位　山梨県　　　3,054,656
　　　　19位　群馬県.　　 7,504,270　　　　43位　佐賀県　　　2,816,083
　　　　20位　岡山県.　　 7,336,526　　　　44位　徳島県　　　2,547,118
　　　　21位　岐阜県.　　 7,168,784　　　　45位　島根県　　　2,526,555
　　　　22位　三重県.　　 6,924,794　　　　46位　高知県　　　2,466,689
　　　　23位　熊本県.　　 5,943,462　　　　47位　鳥取県　　　2,165,330
　　　　24位　山口県.　　 5,628,087

こんなんでうまく行く訳ないよな。ﾔﾚﾔﾚ ┐(ﾟ〜ﾟ)┌
人種が違うっていうか。

>>263
でもまぁ、いつ故障するかは分からなくても、消耗品の交換時期の目安は教えてくれるワナ。
バッテリーにしてもブレーキパッドにしてもゴム・樹脂パーツにしても、ソーユーのは事前に交換時期が予想できるワケで。
ATや発電機の故障なんかは予測のしようがないかもしれんけど。

>>265
車検制度は整備のためにあるのではなく、税金を取るのと整備業界を潤すためにある。

>>268
オルタネータのブラシなら残量が大体予測つくけどね

新車買うやつが増えるんじゃねーの、だったらいいかも

２回目以降の車検を３年毎にする方が良い。
充分性能も上がっているので何ら問題ない。
まあ、自動車業界は必死で抵抗して出来ないんだろうけど。

またアホ役人が

>>263
根本的に車検≠点検。
7年10万�`っつーと消耗品にそうとうガタがきている可能性が高い。
それこそ三菱車なら燃える頃かもな｡w

>>219
日本の車検だって似たようなもんだ

サイドスリップ
ブレーキ
スピードメーター
排ガス
ヘッドライト光軸
下回り
ライト・ワイパーｅｔｃ

これだけテストして１４００〜１５００円は決して高くないだろう
高いのは死ぬほどｶﾞｲｼｭﾂだが，重量税＆自倍の法定費用

６００人が正しいかはともかく
車検期間が延びて死ぬ人は確かにいるんでしょう

>>276
整備工場の中の人

>>267
ば〜か
それは国の政治･経済を東京に一極集中させた結果の数字だ

役人の整備は
いつやるの？

600人ぐらいだったら良いジャン。

>>279
役人は更改が必要

権力を持たせる家には貧乏を強制し
財力を持つ家には使役を強いる

徳川家は良く分かってるｗ

>>84
日本車：４年
ドイツ車：３年
アメ車：２年
日系のタイ国車：２年
日系の欧州車：２年
欧州車：１年
韓国車：１年
日系の中国車：１年
中南米車：６カ月
イタリア車：３カ月
中国車：１カ月
三菱車：毎週

新車からだったら、日本車は５年ぐらいなんともないよ。税金ばっかあげて
国民苛めてないで、少しは国民の負担を軽減すること考えようよ。
バカ役人さん。

重量税の不平等をなんとかする！
トラックと自家用車の差ありすぎ

>>285
重量税はどんだけ道路を痛めたかという観点で図るべき。
普通の乗用車が1000台通るよりも大型が1台通るほうがアスファルトがへこむので、
トラックとかの貨物車だけが分担して払うべき。
なんで俺ら一般市民が連中の商売の為に税の負担を強いられるのやら。

印紙代はともかく、自賠責と重量税安くすればいい話
車検期間が３年になったら車検費用がその分大きくなったのでは意味が無い
重量税が高いのも腹立つが、まだそれが公共の為に使われると考えて納めれるが
それ以上に強制で入らされる民間会社の自賠が高すぎ
強制で一律の金額、任意保険は入ってるヤツにとっては何の意味があるかと…
交通事故被害者救済の為はわかってるが、ＤＱＮの無車検車の事故には当然効力はない

税金税金カネカネキンコ


あんま馬鹿らしくて車売りマスタ

>>287
自賠責の不足分が任意保険で出るんですよ。
（自賠責含め）無車検車の政府保障事業に自賠責の保険が使われてるんですよ。
素人が考えるつっこみどころごとき、役人は押さえてますよ。
頭いいですから。

トヨタハイエース系３２万台、ハンドル操作不能でリコールってのはいかが♪http://c-au.2ch.net/test/-/bizplus/1098801300/i
ＤＱ御用達。何匹死んだ?

>>289
> 素人が考えるつっこみどころごとき、役人は押さえてますよ。
> 頭いいですから。

本当にそうなら良かったのにな。。
連中、突っ込みどころ多すぎて逆に何も言えん。

>>285
トラックの運転　いつもご苦労なこったｗ

車検後少なくとも１年、または１万キロの安全保障を陸運局が持ってくれば
１年車検もいいよ。

今の制度は走ってもいいという許可書にすぎなく、検査については何ら責任を負わないというのだからな
全く持って無意味

（車検後数日後にドライブシャフトが取れて後続車のひとが死亡した、それに対してその検査した（項目にもある）陸運局はなんら責任はないらしい

で車検が長くなると事故が起きるのいうなら、少なくとも検査の保証、責任を負ってからほざいて欲しいな

車検は無責任且つ業者保護のためにある。それを守るためならどんなでたらめな数字を出すのが
お役所の仕事。いつものこと

だから公共事業の建設根拠になるデータは全く信用性無いのがこの国の常識

>>293
確実に来る地震のため、首都高を１０兆円ほどかけて作り直す事業には賛成かい？

まあ・・・1日ドライブやってるだけで、2−3台はストップランプの片方が切れてる車を見るからねぇ・・・
この間なんか、「やけにブレーキを使わない車だなぁ〜」と思ってたら、両方ともストップランプが切れてたみたいだし
（信号で止まるときもストップランプが光らなかった）

>>294
作り直す？？？？？？

車検は構わないが重量税は削減しろ

ブレーキパッド換えないバカは放置ですか？
てか、普通に田舎の暇人でもない限り、
日常点検なんてしないゾ。みんな忙しすぎて。

わざわざ金払って１２ヶ月点検出す奴なんて
金のある奴だけだし、家のローンとか子供の
教育費とか普通よりちょっと下の生活レベル
の家はやらないよ。お金もったいなくて。

重量税削減＆強制保険ＵＰ（事故もらったときのため）

てか、マンセーしてる奴って馬鹿じゃん？
新車買うときの法定費用が高くなるだけだよ。
自動車税が３年分から４年分に引き上げられるんだから。
総支払いが増えるだけ。
それで３年乗りから４年乗りに強制される（家族
とかから暗に）だけなのに。

取られるだけ。馬鹿だね。

>>298

業者や税金徴収のための車検でなく
責任のある意味のある車検制度に作り直せということだ

>>298
> 家のローンとか子供の教育費とか普通よりちょっと下の生活レベルの家

で？どんな家なんだ？

車検は、クルマメーカーの保証期間と連動させるべき

今１７万位の自動車取得時の税金が、４年分だと２３万位
になるんだろ？
単に購入時に払う額が増えるだけじゃん。

それとも、大きい額だから多少増えても別に構わないって事？

車検がなくなると、路上での故障や事故が増えればそれはそれで
自動車修理業者は儲かると思うけど
なぜ国土交通省が車検の有効期間を長くしたくないのかと言うと
車検がらみで儲けている連中が多いからだと思うんですよね
整備振興会とか、印紙の販売とか、もちろん陸運局の職員も減らざるを得ないなど
ホント言うと走行距離３万ＫＭごとぐらいが適切だと思うけどね

>>305
ヤマト車検が潰れてカービニボン倶楽部は儲かると。

そんなに自国の自動車会社はしんようできないらしい

600人ぐらいだったらいいじゃん。是非そうしてくれ。
２年の車検はやっぱきついよ。せめてあと一年は延ばしてくれ

三菱車は毎月車検しる！

もしこの規制緩和するなら

１強制保険値段ＵＰ
２事故起こした時整備不良なら重い罪にする。

>>301
陸運局に入るのは５０００円程度
これで保証しろといわれてもな。
応分の値上げなら賛成ですか？

そもそも採算性がないのが公共事業なのに、建前で採算性を出すから変なデータが出ることになる。

んなことよりガソリンの二重課税を何とかしてくれる政党はないのか！

とりあえず、車種ごとに車検の期間を変えるべき。
三菱は、とりあえず半年車検でよろしこ。

もう道路は補修するだけでいいだろ
新しい道路はできるだけ作るな
それで税金を減らせ　↓
わかったか→国土交通省の売国役人！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
　　　　　　　　　　↑

>>305
事故が増えると保険料が上がるるる〜♪

保険業務が立ち行かなくなって保険料値上げげげげ〜♪

ああ取られるばっかりカーオーナー♪

IDがFITなのだ

>>312
ここから選べ
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/6451/92sangiin_hirei/
漏れ的には日本愛酢党がお勧め

車検きびしくして事故が減るなら1年１回で良いんじゃない？零細修理工場も儲かるし。
って意見が出てきそうで怖い

普通は任意保険も加入して運転するのが常識。
貰い事故に気をつけましょう。
但し貰い事故でもあなたが仕事中なら労災扱い。

漏れのＩＤはＡＭＧだ

　車検　　　　　　　　年１回　　　　　　　　→安全化
　車検料工賃 　　　法定一律５０００円　→透明化
　自動車関連税　　減税　　　　　　　　　→負担軽減

の方向に向かうのが筋なのに、この改悪では
全く逆行していますな。

>>314
地方の住民が納得してくれればいいんですけどね。
「重量税大幅削減してくれるなら地元の高速道路着工は延期我慢します。」
なんて発言する政治家いたらすごいと思う。

>>317 おお〜♪一杯あるんだね〜どれにしようかな〜って
アンタこれ９２年の情報ぢゃん！！！！！１！！！
どーりでスポツ平和党とか年金党とかなんかおかしいなあってｗ
ス党は(･∀･)イイね。ウラとかなさそうだしｗ

整備業界の圧力だろ。

重量税、自動車税が無くなれば、その分車のメンテナンスに金を回せるのだけどね

もう新規に道路建設するのはやめましょう。

車検なんか直接陸運局に持ち込めばいいんだよ！なんにも問題なければ
１５００円で完了。保険と税金は別だけど
これが民間の工場だと１５０００円くらいになる。陸運局の人も親切に教えてくれる
から、一度経験すると民間の工場でやるのがバカバカしくなるよ

そもそも自動車を運転する前には始業点検しなきゃならないんだけれども。
国土交通省はそういう点には何も言わないのか。

>>325
その車を走らす道路のメンテナンスはｗ

新規の道路の棚上げは結構だけど、
時価に応じた借地料を自動車種税で国庫に収めるべき。
道路がタダである認識がおかしい。

>>327
無職ならな

>>298
ブレーキパッドどころか、ストップランプすら切れたまま走ってる馬鹿をよく見るけどね・・・
あんなの、ちょっと気にしてたらすぐに判るだろうに・・・

アメリカやＥＵのサイトに「日本でアメ車が売れないのは日本の車検制度が原因」って
チクッたら車検なくなるかな？外から圧力かけないと、いやかけても無理かな？

宮内義彦が議長という時点でもう駄目だ。
球界のピエロと化したオリックスバファローズの惨憺たる状況を見てもそれは明らか。

>>319
無免許で平気で運転できる馬鹿の存在が信じられないんです

ここの書き込み見ていると非常に不安になる。
こんな車検無意味だって分っているような、自分で車見れる奴ばかりなら車検は要らない。
車の点検なんて何？ってドライバーも非常に多いし、法律厳しくしたところで減らないのも現実。
オイルもタイヤも点検しない。テールランプが切れてもほったらかし。
２年もほっとけば、確実に消耗パーツは劣化しているわけで。
セルフスタンドも増えて誰も車を見てくれることのなくなってきてる今、最低限の安全装置なんだと思う。

>>331
車検がイヤだイヤだ言っても、結局、車検の度に
年数分の自動車関連税を払わされるよ。
単に分割払いになるか、２・３年一括払いになるか
の差でしかないな。
それで稼げても年１〜２万程度じゃん？

新車：５年目に車検　＞　次は３年目に車検　＞　次は２年目に車検、あと同じ。
ぐらいで大丈夫でしょう。

>>331
車検制度は日本車だろうが、外車だろうが一緒
1日車検やカーコンビにやらがあるので、手間は日本車と大差なし
むしろ、車検がなくなり、個人で日常的にパーツを取り寄せるとなると
ディーラー網の少なかったり、自動後退や黄色帽子での在庫が少ない外車のほうが振りだねぇ

>>334
車板で
新車を買って、最初の車検が近づいてきた時「この車はうるさいから、下取りに出して新しいのを買う」と言い出したお姉さん、実は3年間1回もオイルを交換してなかったらしい
って言うのを呼んだことがある。いくらなんでもネタだと思うけどねぇ・・・実在しそうで怖い
真冬の信号で何気なく隣を見たら、一生懸命雑巾でフロントガラス拭いてて、リアは真っ白に結露って言う人も見たことあるし・・・

>>336
俺もそう思う。
昔ディーラーで働いていたけど、初めての車検なんてほとんど調整程度。
交換する部品が見あたらない。
交換しても、タイヤ、オイル、クーラント位だし、プラグも昔と違って数万�`は無交換。
たまにお客さんからの希望でブレーキパット新品に換えておいてと言われ交換してもかなり厚み残っているし・・・・・

６００　÷　年間の交通事故件数約９３万件（届け出のあった分だけ）　＝　０．０６％

誤差みたいな数値なのに　増　え　る　と表現してしまうのが凄いな。普通は変化なしと表現するのだが。

どのような計算で６００人となるのか是非公表してもらいたいもんだ。

新車の３年を４年にするだけでなく、平時の２年も３年とかにして欲しい。
廃車時の重量税還付は当然すべきだ。

>>331

アメリカの自動車税は州によって違うが、あったとしてもないに等しい額。

排気量が増えるに従って税額が高くなるから大きいアメ車にとっては不利。

非関税障壁ではないかとアドバイスすればよい。

軽自動車の税額に比べれば月とスッポンほどのひらきがある。

>>293

行政が責任負うわけがないだろうに
法律の根本が分かってない

意味の無い車検制度を廃止しろ。

DQN改造が増えるから今までどおりでいいのでは。
クルマ増えすぎてもイカンしな。

数字のマジックだな、年間交通事故死傷者数から行くと
600人なんて、誤差の範囲
大体整備不良で事故なんて、あまり無いでしょう

クルマの点検をしないユーザーが多いのは、自己責任が徹底してないからだろう。
明らかな整備不良が事故原因の場合は、保険が降りないようにすればいい。

典型的な利権じゃん...

自分で車検取りに行ったことあるけど、緩んだりがたついてたりしてなければ通るぞ。

要するに車検で儲かる人から金をもらってる人の流した情報。
全く意味ナイよ。
これが事実なら、日本から捨てられた車が車検なしに走り回ってる東南アジアの人なんか
交通事故で絶滅してるよ。

定期点検簿だって書き忘れて当日陸運局の前で適当に書いても問題ない

ユーザー車検総合スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1100515010/

今まで通りで良いじゃん

車検料も払えねぇ貧乏人は車に乗るな！

クーラントやオイルを４年間替えない馬鹿がでそうだ

そもそも車検なんていらねーよ！！
オレは平成８年からY33シーマ乗ってるけど、なんのトラブルもねーぞ！！
車検しても点検で異常なしで終わり。
毎年タイヤも交換しているし、毎月オイル交換もしてる。プラグも年に一度
交換するし、エアクリも３ヶ月に一度清掃して一年に一度買い換えるし、
フューエルフィルターも３年で交換したし、インジェクターも交換したし、
ブッシュ類も３年おきに交換してるし、４年目で車高調に交換してし、ブレー
キローターも交換したし、ブレーキパットも毎年交換しているし、一年に一度
ディーラーで点検もして貰ってる。
ちゃんと自分で交換を自主的にして点検する人は車検なんてなくせ！！高い
んだよ！！しかもいつも良好だし金がもったいない。

たてまえ
「交通事故死傷者が年に６００人増える」
「路上故障が増え、渋滞や大気汚染につながる」

ホンネ
「各税金回収の効率が悪くなる」
「潰れる整備工場が増えて整備振興会費の回収額が減る」

結局、金の問題でしょ。
交通事故の何�lくらいが整備不良によるものなんだ？

>>354
えらい！けど金かけすぎだって！ｗ

日本・・・「継続検査」　2年毎（初回3年）　陸運支局、指定整備業者
米国・・・　〜州の規定により異なる〜
英国・・・「MOT」　1年毎（初回3年）　MOTテストセンター
ドイツ・・・「TUV検査」　2年毎（初回3年）　指定技術検査所、民間整備業者
フランス・・・　　　　　　　2年毎（初回4年以内）　認定車検センター

アメリカでは、連邦レベルでの車検に関する規定はないが、19の州政府が
車検を義務付けている。

ドイツでは、認定検査機関の検査人が、認定検査機関または整備事業所に
出向いて行う。認定検査機関の認定は州政府が行うが、全ての州で認定を
取得しているのは３機関。

EUでは、「EU指令」に基づき、車両所有者が車検を行うことを加盟各国に義務
付けている。乗用車に関しては、新規登録の4年後以降、2年毎に車検を受けなければ
いけない。

乗用車に対する車検制度の国際比較　対日アクセス実態調査報告書　ジェトロ
ttp://www.meti.go.jp/report/downloadfiles/g20328d02j.pdf

>>357
車検にかかる費用や税金も比較して欲しいな

>車検１年延長なら死傷者６００人増、国交省が試算
ウソくせえ。

世界一丈夫な日本のクルマに、なんで車検が必要なんだ？
アメリカもヨーロッパも車検なんてシステムそのものが無いだろ？

廃止したら、自賠責すら未加入の車が街に溢れる

知ったか君は、そんな奴いるのか？とか言わないでよろしい。
で、
価格面だけを散々文句言ってるお前等の中に、
オイル交換自分でやった事が無い奴挙手してみ？
いっぱいいるだろ。

>>360
>>357によるとあるみたいだけど？
丈夫＝メンテナンスフリー・・・ってわけじゃないんだけど・・・
って言うか、「丈夫な日本の車に、車検なんて必要ない」と言う人間には、絶対必要だよね、車検って

>>358
自動車に関する税金の比較ならあった。

（資料25）自動車関係諸税の年間税負担額の国際比較（財務省試算）

日本・・・17万4004円
アメリカ・・・4万4299円
イギリス・・・24万3289円
ドイツ・・・18万8561円
フランス・・・21万9681円

ttp://www.mof.go.jp/singikai/zeicho/tosin/zeichof/z021.htm

アメリカはダントツで安いけど、ヨーロッパと比べると同じぐらい、あるいは
日本のほうが安いですね・・。

他のページで調べると、ドイツでは車検が数千円で済むとかいう記述もあるんで、
税は別に払ってるということかな。

>>362
オイル交換は、何度もやった事あるけど
いまは、オイル買えばサービスで交換してくれる所が多い
廃油の処理の事とか考えると、やってもらった方が得

漏れ、貧乏だから、平成元年のカリーナにまだ乗ってる。

でも、これまで一度も故障しなかった。

車検はユーザー車検。

車検費用を軽減すれば良いだろう
社会保険庁と同じ臭い

>>365
処分に困るしね・・・廃油
前にバイクに乗ってた頃は、楽しくて自分で交換してたけど
廃油処理のためのゴミ箱とかを買ってると
結局、いくらかの手数料を取られても、素直にGSでやってもらったほうがお得だよね
バイクの場合は、ドレンプラグまですぐに手が届くけど、車だといちいち下にもぐりこまなきゃならないし

>>364
なるほどね
日本の場合は、税金ではないけど、近い感じで徴収される料金を
含むと高さそうだな。
登録費用とか高速代とか

廃油はカンに入れて買った店に持っていってたけどな。

車検やらないとクルマ屋が儲かんないだとよ

昔あるディーラーから聞いた

車検やること自体に文句はあまりないんじゃない？
問題は、車検制度の裏にある利権だろ。

>>368
ウマ買ったりしなきゃならないしね、手間考えたら
道具の揃ったプロに頼むのが効率良いと思う
ただ自分で交換すると、車の状態が分かるってメリットは有る
>>370
最近は引き取り有料の所も有る

>試算によると、３年目の最初の車検を受けた乗用車のうち、ユーザーが日常的な点検・
>整備を怠ったことが原因で、タイヤの摩耗など約２７％で不具合が見つかったと指摘。

タイヤの他はなんだ？オイルの汚れかｗ

登録したときナンバープレートを買わされるけど、
ナンバーを作ってる会社も道交族の天下り企業なんだってね。
当然独占企業なのでボロ儲けだとか。

世界一の盗用多のクルマが壊れるわけないだろ。
アホか、国交証は

>>374
ブレーキパッド、各種ランプ（テールランプなんか特に）、タイミングベルトにファンベルト、バッテリー
ちょっと重要度が下がって（そんなに気にする必要がない）、各種リキッド（エンジンオイルにブレーキオイル、パワステオイル、ラジエーターの不凍液）、ブレーキディスク
ワイパーブレード、ウォッシャーも切れてるといざって時に困る
「タイヤのほかは何だ？オイルの汚れかw」と書くような人間には、車検が必要だねぇ・・・

NHKとか年金見てると、都合のいい難癖付けて税金や保険代払わないから
それくらいお前らは信用されてない
だから車検は必要

>>377
3年でタイミングベルトは切れないだろｗ
外車はどうか知らんが。
ファンベルトやブレーキパッドも普通に乗ってりゃ4年は十分持つ。

>>377
規制に必死にしがみつく電波 ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!!!

>>365
オレは上抜きする機械買って自分で抜いてる。オイルはホームセンターで
買った白い綿みたいなオイルをしみこませるヤツにちゃんとしみこませて、
近所の広場に埋めていたけど見つかって注意されたんで、燃えるゴミに混
ぜて捨ててるよ。

>>376
一応日本車は世界で一番トラブルがない車と言われてるからな。反対に
フェラーリなんかは高い癖に年中トラブル起こすから金持ちしか所有で
きないと言われてるな。島田紳助なんて買って一週間で壊れてもう二度
とフェラーリなんて買わないって激怒してたもんな（ｗ

>>377
ツッコミどころが多すぎてｗ
君はキャノンボールでもやってるのかね？

サンデープロジェクトで自動車検査場の官制利権と政・官・業のわかりやすい腐敗実態を
ルポしていた。

車検場にはなぜか、“安全”、“検査”の財団法人が２つも構えていて、
新車登録や他管轄から移ってきてナンバープレートを新しくするときのプレートの申請は陸運事務所でなく
この訳のわからない財団法人に申請してプレート代をまず払い、
同様に検査の証紙などを売る別の財団でまた金を払ってから、車検場で審査を申請させられている。

この財団は民間の自動車整備工場の業界団体が母胎になっている建前だが、
同じ財団事務所は同名のＸＸ整備政治連盟が裏看板になっていて、
ここは自民党から指示がくると会員（自動車修理屋）が自民党に入党した体裁を
とって多額の政治献金をしている。

その金は加盟の自動車修理屋が負担するのでなく、ナンバープレート手続きの儲けでまかなっている。

>>379
ファンベルト、ブレーキパッドは3万or3年が交換の目安だよ

年3万kmくらい乗るんで車検には普通に出す
それ以外ではほっとく

>>377
>「タイヤのほかは何だ？オイルの汚れかw」と書くような人間には、車検が必要だねぇ・・・
>ブレーキオイル、パワステオイル

あんたもなｗ

タイヤが減ってればガソリンスタンドで五月蝿く営業される
ブレーキーパットが無くなろうが、
騒音と共に車はちゃんと止まれる（別名電車ブレーキ、ブレーキ系を痛めるが）
新車４年間の車検猶予、大賛成。

600人も死なないように、一般ドライバーの教育が必要なのでは?

>>384
ファンベルトは3万〜4万キロで交換だけど、それ以上余裕でもつよ。
年1万キロ乗るとしたら、4年でもOK。
パッドは年数じゃなくて残りの厚みだろ。
これも4年ぐらいもつぞ、普通。

増税すると、自殺者が激増しますが、それでも増税する?
っていうか、このような試算は政府は絶対にしないだろうな。
まあ人の生死より自分の老後が大事な役人だしね。

こんな国にしたのは誰だ！

>>377
電球切れはあり得るが、これからはLED化が急速に進むだろうから心配ない。
この中で4年持たないものがあるとしたらバッテリーかな。
JAFの出動理由でも、バッテリー切れが依然として1位のはずだ。

>>381
そこまでやると、趣味の一環としてやってるんだね
普通の人は、オイル交換じぶんでやらないよな

毎月車検にすれば死傷者０のすばらしい世界になりますね。

毎日車検にすれば死傷者ゼロでつね？

さ〜て、まあこんなスレに居るようなお前等はオイル交換くらい簡単にやるんだな。
偉いぞ。
じゃあ、車の諸費用の安さでお前等が大好きなアメリカでの、車に掛かる費用を
日本と比較してみようよ。
つーか、中古車の劇的な安さと、保険代の安さだけで、日本の圧勝！！

>>392
オイルを交換しないと50人くらい死傷者が増えます。

>>381
金に細かそうな奴だから中古フェラーリでも買ったんだろ。
知り合いのフェラーリは壊れないよ。

あはは､俺が買った新車フェラーリは雨が近づくとエンジン不調で教えてくれるぞ。

>>383
それでも、偽造ナンバープレートが社会問題になることはないから、
まずまずの制度として定着してるんじゃない？

>>392
そうですか？
自分でやるとメリットありますよ。なんと言っても交換後の満足度が
異常に高い。フラッシングも自分で出来る。さらに毎月交換も出来る。
最悪エンジンクリーン月間として毎週交換する事もある。夏など。
今度は自分でATF交換するつもり。難易度高そうですけど。

>>399
いや、余計な手数料を取るのと、ナンバー偽造と何の関係があんの？

>>396
俺の20万キロ走破したマツダは3万キロぐらいオイル無交換でノントラブルだったぞ
インジケーターが付いたらオイルの継ぎ足しぐらいはしたけどね。

>>401
きちんと管理されてるということで。
個人情報漏れも聞いたことないし

前に、海外旅行行くとき、成田空港の民間駐車場に預けたんだが
オイル交換、1500円でやってくれるって言うんで
預けている間にやってくれるのは、便利だなとおもってやってもらったが
エンジン調子悪くなったな、かえって金がかかった

オイルを３年も交換しない馬鹿がいるんですよ！
異音はクレームで…？
馬鹿… しっかり断れて気持ち良かった！

>>405
女には多いぞ。

オイル交換に関しては、オイルメーカーの宣伝に乗せられて交換しすぎの人
（3000キロ以下で交換とか）と、無頓着な人（走行距離に関係なく車検以外で
交換しない）の格差がありすぎだと思う。

>>400
うはは、凄いな、毎週交換かよ
ドラム缶で買ってるんだろ、オイル

ATFは機械が無いと、無理なんじゃないかな

車種別で車検期間設定したら面白いな。
三菱車は毎月車検とか。

>>403
普通、余計な手続きを通さないほうが情報漏れのリスクは減ると思うが。
本当に情報漏れがないのかどうか知らないが、余計な手続きをしてるから
きちんと管理されてるという結論が出る考え方がわからん。

車検場に往復する時に事故る奴も多いよ。
俺の調べだと死傷者は1日に2人ほど。

>>403
自動車のナンバーは、自分の住所氏名を明記してあるようなもの
誰でも、陸運局行って、番号記入すれば、調べられる
だから、情報漏れも何も無いんだよ

>>411
>>80によると、2002年度の交通事故死傷者数は
117万6181人だから、1日に3222人ほど死傷者が出てる計算になる。

600人なんて誤差だろ。
国交省の天下り＆退職金確保のためとはっきりいった方が潔い。

計算の仕方で、車検を長くする方が死傷者が減るかも。

誰もアメリカでの保険代と中古車代に興味を持ってくれる人はいないな・・
じゃあ独り言。
俺の場合、詳細は省くが、所有する２台の車に半年！で1285ドルの保険代を払っているよ。。
去年まで過去５年間で無事故無違反でこの値段。
そんでもって、去年交通違反で２回捕まったので・・
今年の保険代が幾らになるか・・考えただけで恐ろしい。
とにかくアメリカの保険代が高いのは、それだけ人が事故を起こすから。
その原因が整備不良も一理あるのなら、日本は車検くらい残しておいた方がいいぞ。

>>415
スポーツカーなんだろ？
ピックアップトラックに乗れよ

>>408
いや、作業自体はエンジンオイルと同じで、助手席側のドレイン外せば
ドボトボ血の色のような液体が出てきて４リッターくらい抜ける。そし
たらドレイン付けて、普通に足せば良いんだけど、ゴミが気になる。
ゴミが入ればオイルラインにつまり即アボーンの危険性が・・・それさ
えなければ難易度が低いというか、まさにアホでも出来るんですけど、
ウチは畑に囲まれてる地域なんで風が少し吹くとゴミ地獄になり怖くて
作業が出来ない。そこの所どうにかしなくてはならないんです。
圧送交換するつもりでもなければ誰にでも出来ますよ。全交換するなら
半日は掛かりますけど。環境が一番の問題。
自分のは怖くて出来ないけど友達のはやった事あるんで。

>>415
保険の内容は？自車両まで保証される？

>>415
赤い色の車で２シーターだとベラボウらしいね。

ＡＴＦは自分でも出来るけど面倒なので良くアドバイスを受けてやるように…
エンジンオイルの交換とはかなり違い、入れるのに時間がかかるから…

>>415
確かにアメリカの交通事故は多いね。
>>65によると、人口10万人当たりの死者は
アメリカ（14.8人）で日本（7.9人）の2倍近い。

自動車1万台当たり死者数でも、アメリカ（1.94人）、日本（1.32人）と
アメリカのほうが多いが、自動車走行1億キロメートル当たり死者数
では、アメリカ（0.96人）、日本（1.27人）と逆転するｗ
ttp://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h16kou_haku/keikaku/sankou02.html

>>415
車検のない州なの？
ついでにアメリカの自動車事情についても教えてよｗ

>>420
ママレモンみたいな容器で注入すれば楽に作業できるよ。

国民の命を盾にとった脅迫だな

>>415
年間２回も交通違反で検挙された人間が
保険料が高いのは、非常に合理的だと思うが･･･
べつにこの件に関しては問題ないのでは？

マツダのスポーツカーがあるだろ、RX8だっけ、小さい後ろドアが
ついてて観音開きになってるやつ。あれもアメリカのクソ高い保険料対策
なんだよな。2ドアだとすごく保険料が高くなるから、もう一つドアをつけましたよとｗ

検査だけなら馬鹿でも出来る。
車に乗る人間は自分の車のメンテについても勉強すべきだ。

10万キロ超えてもタイベルファンベル交換しないで乗ってる馬鹿とかが「車検とおしたばかりなのに〜」とか言ってないよな？

>>417
抜けた分、入れる作業を繰り返さなきゃ成らないんでしょ
面倒だな

>>416
スポーツカーだったらこんな値段じゃすまないと思うぞ。
俺の車はピックアップじゃないが、ホンダエレメントっつーSUVのような。人は
トラックとも呼ぶような車。それと、ただの日産マキシマ。
昔BMWのちっこい車に乗ってた時は、それだけで半年に800ドルくらいはらってたからな。
ちなみにそのBMW（形式忘れた〜なんだっけ？後がハッチバックの奴）を売るとき、
４年も乗ったのに、１万2千ドルで売れた。
多分日本だったら、30万円くらいで中古車屋に買われるだろ？
それともそんなにくれないか？
日本には、激安の中古車があるのがいい！！

>>421
通勤通学など移動が車で基本のアメリカでその数値なら
日本より事故率が低いと評価できるのでは？
実際1ヶ月ぐらいアメリカで遊んでた事あるが事故は日本ほど見かけなかったな。

>>417
助手席側　→　×
ドレイン　→　×
キミはやらない方が良い。
あとATFを抜くドレンボルトが付いてない車種も多いので。

夜間ライトやブレーキランプ片方切れているのは多いよ
2つなかったらやってられない

警察取り締まれよな

最近の車には車検なんていらねぇよ
全然ぶっ壊れないし。

車検期間延長されると>>433見たいなのが一杯死ぬんだろうな。

>>426
観音開きって言うな。エロいだろーが。

外国で車検制度ないところあるだろう
ロシア輸出車はどうなっているんだろう
北朝鮮は？

>>417

エア噛ませても無問題だよね。

>>429
>ちなみにそのBMW（形式忘れた〜なんだっけ？後がハッチバックの奴）を売るとき、
>４年も乗ったのに、１万2千ドルで売れた。
>多分日本だったら、30万円くらいで中古車屋に買われるだろ？

うちが7年前から乗った318iは3年乗って140万で売れて、4年前から3年乗った
320iは70万でしか売れなかった。
320の方が高かったのに。。。ちなみに両方ともに無事故で大きな損傷なし。
今乗ってる318iはいくらで売れるかな・・・。

>>415
大体一台、一万円/月って事だよね
保証の内容にもよるけど、そんなﾍﾞﾗﾎﾞｳって事無いんじゃない

タイヤもなんかゴムじゃないのが開発されたって話だしな。

427 チェーンだった場合は？距離は別に１０万キロだけではないよ、２０万もあるし、距離いかなくても年数でも劣化するし。

日本の中古車が安いのは、6年で減価償却がゼロになる制度のせいだな。
新車を買わせる政策だ。

死傷者600人増？

自動車整備工場自殺者の間違いだろ

>>422
俺の方こそ質問するよ。
去年、ボンネットの部分に多分鍵のようなもので傷を付けられた。10cmくらいの傷が
３本くらいまとまって。
これを直すのに450ドルほどかかった。上記のホンダでメタリックの塗装。
その後、そういういたずらにも適用される保険に入った。（そう言えば前述の保険代には
こらは含まれてないよ！）それが半年で100ドル。
日本だとこんな傷直すのにだいたい幾らくらいかかるの？

車検屋が600人ほど首くくるってことだろ？ｗ

つい最近車検した。１２万だった。
部品代と工賃は許せるが、半分以上が税金と事務手数料だし。
ふつうに車検は２年で一回で良いけど、税金安く汁。それで全て解決だ。

>>436
諸外国の人口10万人当たり死者数が>>65にあるのだが、
ロシアも調べてみた。
ttp://www.mars.dti.ne.jp/~saitota/hitori040223.htm
ここによると、ロシアは20.3人、タイは25.8人で、>>65で１位だった
ポルトガルよりダントツで多い。
ポルトガルはEUに加盟しているので車検はある。
ロシア、タイ共に車検がない。

>>410
偽名登録の２重チェック機能もあるし

>>412
名寄せはできないだろ

>>439
あ・・そうなの？
俺の親（年齢が上だもんね・・）の話では、年間で2万？、３万？とか聞いたけど？
ちなみに、君が払ってる保険代は幾ら？
それと、なんだっけ無制限とか言う奴？
あれは、多分アメリカの保険には無いと思う。
（つまり上記の保険は対人も無制限の保障じゃないよ）
それとも、めっちゃ高い保険にはあるのかな。。

任意保険で無制限掛けてるのに強制保険掛けさす矛盾

>>450
事故やれば矛盾してないことわかる
でも無事故で何より。

>>448
んなもんチェックなんかしてないだろｗ
ただ手数料を取ってるだけ。

今はこっちの方が必要かと。

２年ごとに役検（役人検査）を義務付け。
能力基準に満たない場合、再検査。
社会に放てば著しい危険があると思量される場合、職権抹消をおこなう。

>>447
ロシア、タイ共に車検がないだろうが、信号機もないだろよ。

>>444
ボンネット再塗装だろ？10万は絶対かかるぞ。
バンパーちょっとこすっただけでも10万コースだからな。

国土交通省の仕事量が６００時間減っちゃうの間違いだろ

>>451
ﾌﾟ

>>438
あら・・ほとんど同じ値段だね。
じゃあ日本もそんなには中古車安くないのかな。
でも、1５年前のホンダシビックが50万円では売ってないでしょ？
アメリカにはそれで売る奴がいる・・・

>>448
名寄せする意味なんて無いでしょ
家の駐車場に停めたりするんだから
>>449
年間2万とか3万って有り得ないと思うけどな
俺は十年以上無事故で（日本は違反は保険に響きにくい）
最高割引、他にも割引入れて、団体とか家族限定とか、30歳未満不担保とか
で一台月4千円、半年で2万四千円だな
勿論対人対物無制限だが、車両保険には入ってない

でも初めて車買ったときは、車両入らないで
月1万3千円だったよ、二十歳の話だけど

>>459
は自賠責保険は別途の話ね、自賠責はいくらか忘れた
年2,3万って自賠責のみの値段じゃないかな

これだけ車検制度が発達している日本で
テールランプ等のライトが切れてる車がやたらと多いのは何故？
テールランプが赤じゃなく透明な車が多いのも何故？

切れたのがウインカーなら点滅周期が変わるからすぐわかるんだけどね。

今の官僚様は仕事減っても給与は下がらないし、人も減らないんでしょ？

>>459
そうか。。ちゃんとした情報も知らずにすまん・・
ところで、日本では違反は保険代を高くさせる要因にはならないんだ。。
知らなかった。
俺なんてスピード違反で捕まって、その違反代も痛いんだけど、これから
何年かに渡って上がる保険代の方が痛いよ・・
ちなみにアメリカでは貧乏人（俺のようなね）のほとんどは、違反で捕まったら、
裁判するんだよ。これ本当に裁判所で行うのよ。
違反金は払うけど、ポイント減らすのは止めて〜ってね。
いや、違反してないよ〜って言うんだけどさ、人々はポイントが減るのが一番怖い。

>>461
担当の官僚が仕事してないからじゃない？

こんなわけのわからん試算で600人「殺す」想定するんなら
省庁横通ししてさ、
厚生労働省：新薬の承認を半年早めて300人助かる
国土交通省：安くて効率のよい耐震・耐火住宅で100人助かる
法務省：異常ヘンタイロリコン、虐待DQN親撲滅で15人助かる
外務省：送れた地域に津波警報システム支援で10万人助かる
文部科学省：理論的な教育で、勘違いでテロ国家で殺される人3人助かる
宮内庁：皇室改革で子作りに励めて2人増える

とかいう前向きなのを積み上げてみなって。
600にんぐらいあっというまに。

>>464
違反で保険料も高くなるっていいね。
日本もやればいいと思う。

あと凄まじい黒煙吐いてるトラック多杉
DQNに管理能力もマナーもへったくれも無いから

>>468
ディーゼルの黒煙は軽油の質が悪いんだって。

>>468
黒煙は燃料の方にも問題がある。
装置付けても、ガンガン出るのはおかしいぞ。

>>464
違反については一応、ゴールド免許割引ってのが有るけどね
これは、保険加入更新時に、ゴールド免許持ってれば割引される
まあ、たいした割引率じゃないけど
保険会社によっては、色んな割引があるので、一概には言えないが
押しなべて大きな割引は無い

へえ、因みにアメリカの罰金っていくらなの？
日本だと一般道で30キロオーバーだと6〜7万円6点加点
高速道路だと、この半額（罰金も点数も）

6点以上きられると、略式裁判だね（正式裁判を望めばそれも可）
他に免停講習（もちろん金かかる）なんかも行かなきゃならない
行くと免停期間が減る

軽油の品質管理も国土交通省の仕事でしょ？

日本人はおとなしいよね
いつか爆発して暴動が起きる日が来そうな気もするけど・・・

>>467
おれ自身は嫌な思いをしてるけど、いい事なんだろうね。
日本では違反が重なると、一番気にすのは免許停止とか失効とかかな？
でもそんな事滅多にないもんね。
最近の新聞で読んだ話では、アメリカではこれから飲酒運転したものを
犯罪者のように扱うらしい。懲役３年とか・・
アメリカの飲酒運転の定義は日本のように一滴でも飲んだら駄目ってわけじゃなくて、
ビール２杯とかワイン１杯とか、何パーセント体内にアルコールがって奴で
試算するんだけど、時々ふらふらの車は確かにある。
あれらを事故も起こしてないのに、逮捕されたら刑務所行きだって。
新聞では、故意の飲酒運転は殺人にも匹敵すると・・・

>>472
経済産業省じゃねえの

(7)　全国石油協会
■　1948年に｢日本石油協会｣として発足､49年に全国石油協会に改称して現在に至ります｡
石油販売業界の健全な発展と消費者利益の保護を目的に公益事業を実施する経済産業省所管の
社団法人として位置付けられています｡品確法に基づく指定分析機関としてガソリン､灯油､軽油の
品質確保のためなどの品質管理事業を行っているほか､利子補給やリース助成などの構造改善事業､
特定石油製品施設放置防止事業などの給油所経営支援事業を行っています｡
ttp://www.zensekiren.or.jp/05yogo_s/05_02_r.html

>>470
規制って東京だけじゃないの？

>「交通事故死傷者が年に６００人増える」「路上故障が増え、渋滞や大気汚染につながる」

この６００人という数字はどうやって出したのか・・。

まぁ後のはそうなると思うけど、アメリカとかはかなり酷い状態の
車が走ってる事もあるそうだし。

>>476
首都圏で2003年10月から順次始まってる。

装置付けても、量は減ってもバンバン出てくるのは燃料のせいだとトラック会社が言ってました。

>>471
去年俺が捕まったスピード違反では、
60マイル制限を90マイルで走ってて、250ドルくらいだったかな。
勿論高速道路で。日本は高いな・・
いやちょっと待って、300ドル超えたかな。それでも日本の方が高いか・・
でもこれから保険代が、数年に渡って上がる〜
と言うか、俺はまた３年以内に同じような違反をしたら、普通の保険には
入れなくなる！もうね、最近じゃ前と後ろがしっかりブロックされてないと、
スピードなんて出さなくなったよ。。
話は全然違うけど、ドイツに行った時は良かった〜
スピードを気にしないで走れるって本当に快適だよ。

正直、この改革で何が改善されるのかよく解らない。
ユーザーは三年毎の買い換えが四年毎になるだけだし、
自動車重量税は新車購入時に三年分だったのが
四年分払わされる。結局その分新車価格が高くなる。
グレードを落とさざるを得なくなる。
今まで車両本体２００万の車を買っていたのが、今までの
オプションを付けると予算オーバーなので、一つ下のグレードの
車両本体価格が１５０万の車に下げてオプションを付けることになる。
安い車が売れるようになる。高い車が売れなくなる。
メーカーの利益率が落ち込む。

ディーラーも三年毎に買い換えてくれたお客が
四年毎にしか買い換えてくれない。それだけで売り上げは２５％ダウン。

ユーザーは４年毎の買い換えで一見楽になったかに思えるが、
事故やメンテのリスクが３３％〜４０％アップ。
結局、車検と同じように修理工場に運ぶ必要が出て±０。

整備不良による事故率が上がるので、保険金支払いが増えて、
保険財政を圧迫して、結果、保険料がアップ。
真面目なドライバーが保険料アップの煽りを食う形になる。

本当の車検代（検査代）ってのは￥１５００位だよ
あとの数万円はほとんど税金

整備無しで通した場合ね

そういう行政を選んでいるのが国民なんだから文句は寝て言え。

国民のほとんどが三菱の悪行も今となっては忘れているんだし。

悪いのは行政ではなくて国民なのね　　（ｹﾞﾗﾋﾟｰ

>>479
モンタナ州やネバダ州の一部では、速度制限のない道路があるらしいじゃん

>>474
今調べたら、アメリカでは血中アルコール濃度、0.08ﾊﾟｰｾﾝﾄで違反らしい
日本は酒気帯運転
呼気1リットル中0.25ミリグラム以上の場合13点
呼気1リットル中0.15ミリグラム以上〜0.25ミリグラム未満の場合6点（新設）
明らかに酔っ払ってる状態＞飲酒運転25点
らしい
どっちが厳しいのか、測定方法が違うので、わからん

>>474
自分の住んでたときは飲酒運転で捕まるととりあえず留置場に入れら
れるので、場所によっては黒人ばかりでアジア人が入るとやられちゃう
から、どこそこのフリーウェイ沿いでは捕まらないように・・・
って言われてた。飲酒で捕まるよりそっちの方が恐ろしかったよ。
カマの趣味があればある意味天国かもしれんがｗ

結局ユーザー側からは
３年乗って売るから４年乗って売るに強制変更
されるだけで殆ど意味がない。
色々な車を買って早く売って次の車を買うという
お金持ちを縛ってしまって、経済に悪影響を与える。
むしろ、車検は年１回にするべき。
そうすれば１回に払う車検代が安くなってお買い得感が出る。
さらに整備不良は完全になくなる。

なんで政府は馬鹿なことばかり考えるのだろう。
・・・政府じゃないのか。自動車屋じゃない素人の発想か。

>>475
軽油の違法製造で
北九州の石油関係の業者を捜査してた記事みたことあるが、その捜査の音頭をとったのが運輸省だったと思う(記憶違いかもしれないが)
逮捕権はもってないそうな

>>480
>事故やメンテのリスクが３３％〜４０％アップ。

だから・・・これがあてにならないんでしょｗ

車検を２年毎とかにさせて、手数料をずっと安くした方がいいと思う。
高すぎるだろ、普通の車検。
普通にやってユーザ車検並みになればいい。

大抵の個所は自分で整備するから車検バイクでもかまわんけど、駅の駐輪場
のオッサンが並べ直すのに苦労するということで、原付２種でもバイク型の
は駐輪を断られる。スクーター型なら１２５位までＯＫなんだけど..

>>483
モンタナ州だっけ？あんなとこ行かないよ〜
それと・・
噂ではLAからラスベガスに向かう道では、スピード違反で捕まえないらしい。
理由は・・分かるよね？

オリックスは自社管理のリース車の車検代(他社委託分)を浮かす為に出した案だな。

>>479
60マイル＝100キロ
90マイル＝145キロ
だとすると
日本だと、7〜8万円の罰金かな
ここまでの違反だと、一般道、高速の区別無く、割引も無い

車の一年点検は義務
しかし罰則規定はない

>>494
最近、車検時に法定一年点検してない事が判明すると
国土交通省から、アンケート葉書が来るんだよ
無駄な税金使いやがって
　

>>488
普通に品質劣化曲線から言えば、３年おき車検時の
不具合率から、比例で３３．３３３３％増えるだろ。
中学生の計算問題だよ。
普通は２次曲線を書いてて、３年目の故障率より４年目が
良くなったりなんてメルヘンな事態は起こらないので、
３３．３３３３％以上。

ここからは完全な予測の範囲なので、確信は持てないが、
２次曲線から言えば大体４０％の値で推移して、
ユーザーのうっかりミス見落とし率の上昇も加えると、
４５％位には達する可能性はある。

>>493
そう俺が悪かった・・
ちなみに警察は89マイルにしてくれて29マイルオーバーになったんだけどね。
30マイル以上だとまた違反金が跳ね上がる！
でも、日本でもアメリカでも・・
高速道路のスピード制限が低すぎると思わない？

軽くて低額な点検を毎年義務化(罰則化)して、その上で4年車検にすればいいのでは？
国土交通省は、事故を防止したいのか、手数料収入を得たいのか解らん。

これを根拠に
「600人死者を増やしてもいいからと車検制度を縮めるのは悪魔のすることだ」
「車検を1年縮めることは600人の命と引き換えにはできない」
なんて話しに当然なるわけだが、
逆説で、車検を今より1年縮めたら、死者600人減だったらどうするんだ？
「今の車検制度は毎年600人を殺してるんだ。人の命は偉大だぞ？
　車検は1年ごとにして、600人を救うべきだ」
とか言い出したら・・・。
じゃ、半年ごとにしたら・・・いや、毎日しにしたら・・・いっそ、車をなくしたら・・・

そもそも車検の実態が分かってない。
価格の叩き合いになってるのでまともに整備なんかしないところが
いっぱいある。かろうじて通すだけ。
業者が車検用のタイヤを貸したり、排ガスの検査もムリに通して
また元に戻したり・・・・
３年に一度で十分だし内容ももっと簡素化すればいい。

>>499
よく>>1を読んでみ。
600人の死者じゃなくて、「死傷者」

>>498
明らかに後者でしょう
取れるものはなんでも取りそうな勢いだからな

>>497
俺みたいに、年間３〜4万キロ走る奴は
高速道路慣れてるので、遅く感じるけど
滅多に乗らない人も居るので、こんなもんで良いんじゃないかな
高速の事故は、死亡事故に直結するし

因みに、日本の高速道路の事故は統計的に滅多に乗らない人が殆ど

アメリカは、都市部では混雑してるけど
田舎では、車少なく、まっすぐなんで、もっと出しても大丈夫かもね

>>491
>噂ではLAからラスベガスに向かう道では、スピード違反で捕まえないらしい。

これはウソ。取り締まりが厳しくて有名な場所。

世界的に見て厳しい車検制度がある日本でスリーダイヤ車のような良く燃える車が路上に溢れているのはなぜか？

本当に国民の命が大事なら車検は５年に一度くらいにして
軽い費用で済む点検を毎年義務化するはずなのに、やらない
要するに税金いっぱいとってやるって態度がくだらない

てか、重量税か自動車税どっちかにしろよ、バカたれ。

大体、車検期間を３３％延ばすなら、それ相応の
耐久性向上が必要だろう。
世の中には
・エアーフィルターエレメントって何？
・ブレーキパッドの交換？何時やるの？
・オイル交換？する必要あるの？
なんて奴はゴロゴロ居る。
女に多い。
車の品質や性能は上がったが、消耗品の耐久性は
３０％も上がってないわな。今まで通り。
エアーフィルターなんて１０年以上前から一緒だし、
オイルの性能なんて大差ない。
ブレーキパッドの対摩耗性能も向上したなんて話は聞かない。

車のメンテのメの字も知らない馬鹿が何千万人って居て、
そのうちの何十パーセントかは平気で毎日乗り回してるんだから
あぶないったりゃありゃしないね。

最終的に、トラブルってのはオーナーの人間的な問題。
車に先天的な欠陥でも無い限りは、こまめに手を入れて真面目に
乗ってれば１０年や１５年は持つって物。
そういう奴ばかりじゃないから車検ってのをやらなきゃならんのじゃないかね？

別に車検でブレーキパット交換が義務付けられてるわけじゃない

その代りに、我々の報酬を減らすことで
自動車ユーザーの負担を軽くします。
とでも言えば、神なんだけどなあ。
しょせん、報酬を減らされまいと、しがみつく寄生虫

>>508
オイルの性能ってかなり上がってない？
昔はSｘのxの部分がかなり低かった気がするが
今はSHとかなんか、ほとんどアルファベッドが高位のものに変わってると思う。

>>503
そうだよね。
もう10年以上前になるけど、俺もアメリカで運転を始めた時は
高速道路に乗るのが怖かった。。(日本ではオートバイに乗ってた)
でも直ぐ慣れたよ・・
アメリカの高速道路でルールを変えることはもうできなかもしれん。
だけど、普通は全ての車が右車線に居て、追い越す時だけ左から抜くように
すれば、もっともっとスピードの制限をあげていいと思うけど。
出来たら制限無しで。。
日本もね。

>>509
厚さは点検項目だぞ。薄くなってれば「換えますか？」って
聞いてくる。２�_以下なら即交換だ。

４年も無交換で乗れるブレーキパッドがあったら
教えてほしいもんだな。オリックスはそういうの出したの？（ﾌﾟｹﾞﾗ
部外者があれこれ主観で節約法決めるとすぐこれだ。
今までの良い点を全てぶっ壊しちまう。

>>504
そういう人もいるな、俺がこの話をすると。
だけど、結構な噂だけど？違うのかな。

>>511
オイルの性能と耐久性は又別な話だからなあ

うん。だから交換が義務付けられてるわけじゃないでしょ。
結局長くすればそれだけ税金も高くすんでしょ？
車屋も減るとこまるからそれこそ変える必要のないブレーキパット交換させようとしたりいろいろ
がんばるんだろうね。まあこれはそーゆう客にも問題ありだと思うけど。

>>513
パッドは5万キロぐらい持たないか？普通。
1年1万キロ程度のユーザーなら4年持つだろ。

３ヶ月点検や６ヶ月点検、
義務の一年点検の項目を増やして、車検の年数を伸ばせば問題ない

>>511
そうそう、表記がグレードアップしたよね。（ｗ
でも、耐久性は殆ど変わってないし、実際、大差は無いね。

まぁ、今の車の品質が向上した点って、ボディーラインが
丸くなって曲線加工の品質が向上して、内装のオシャレ度
がアップして、ナビとか色々気が利く装備が充実してきた
ってことだね。
まぁ、見た目はすっごーく進化したように見えるし価値が上がった
と思うし、実際そういう風に見られるんだろうな。

でも、ブレーキの耐久性なんて殆どかわんねーし、
カローラのエンジンブロックはここ何十年変わってない。
サスペンションも耐久性が向上したなんて話は聞かないし、
必要十分しか備えてない。
技術が進化した分をコストダウンに振り向けたって印象しかないね。

>>517
ブレーキあまり使わない乗り方すれば5万kmは軽いね。
おれのは6万kmでまだ4mm残ってる。
この3月、車検を機に変えるつもりだが
車検が来年ならもう一年は軽く持つ。

>>513
うちのはオイル６ヶ月毎、フィルターオイル交換はオイル交換２回に１回
車検時に冷却水交換したけど、パッドはまだ全然減ってないそうだが。
エアフィルターもスポーツタイプに交換したけど、清掃しただけだ。

今３万キロで３年８ヶ月、車検後６ヶ月点検を１回したが
パッドはまだ全然購入当時の奴。

よほどヘボいメーカーの車か、パッド交換してるか
無駄にブレーキ使ってるんじゃないの？ＡＴ限定の人？ｗ

>>508
>そういう奴ばかりじゃないから車検ってのをやらなきゃならんのじゃないかね？

車検なんて制度があるから・・

>世の中には
>・エアーフィルターエレメントって何？
>・ブレーキパッドの交換？何時やるの？
>・オイル交換？する必要あるの？
>なんて奴はゴロゴロ居る。

こうなる。
アメリカじゃおばさんでもオイル交換ぐらいする人はイッパイいる。
日本人はそれでなくても神経質。こんな制度がなくても大丈夫でしょ。
自分でやらないにしろ民間ですぐに適応出来る。
そもそも車検でオイルやフィルターなどは関係なし。
困るのは役人や天下りを含めた関係者のみｗ

>>512
アメリカは高速料金ほぼ無料だから良いよな
一部有料だけど、小銭で済む程度だもんね
料金所無いから、ICも多くて便利

日本は、東京＞大阪で一万円以上だよ
ただ、道通るだけで、一万ってどうなってんだ
新幹線乗ったって1万5千円程度だってのに

一年延長が嫌なら車検費用を今より安くすれば良いと思うんだが

5年または3万km毎とかでいいじゃん？
重量税は走る頻度が多い人が余計に負担すべき。
受益者負担。

重量税は、田中角栄が道路整備を名目に土建業界に公共事業としてバラまく財源として
導入したんだよな。

>>523
会計院の調査によると
耐震関係には予算をほとんど割いてないとか

整備不良が原因で路上で止まったり、整備不良が原因で事故を起こしたり
したら高額の罰金を取るようにすればいいんだよ。

>>514
何度も通ったけど必ずと言っていいほど捕まってたし、隠れてる（つもり）の
パトカーをいつも見てたよ。
どっか（地名は忘れた）を過ぎたぐらいで急に激しくなってた。
行きがけは早く行きたいために捕まり、帰りは負けてヤケになって飛ばして
捕まったという人もｗ

うわ・・専門的な話になってきた。
さっきからアメリカの話をしてきた俺には、もう出番は無いな。
じゃあ最後に一言。
在米10年。アメリカで車に乗っても10年。
車の事なんて・・詳しくないっす。オイル交換も自分でやらない・・
今までに車は、妻のものも合わせて５台所有。
2000ドルのぼろぼろのアメ車も乗りました。
そんで持って俺が住んだどの州にも車検なんて無かったが、
これでも何とか毎日のように車に乗ってますよ！
昔は毎日140kmとか通勤したこともあるからね。
ブレーキが音を出せば取り替えるし、オイル交換も最近の車はメンテナンス必要！
って表示されるしさ。
まして生真面目な日本の人に車検は必要ないでしょ？

>>522
＞アメリカじゃおばさんでもオイル交換ぐらいする人はイッパイいる。
それこそ馬鹿な話だな。
ド素人に片言の知恵を付けさせてエンジンをぶっ壊させるだけだね。
素人にはホンの少しの砂粒がシールをズタズタにしてエンジンを台無し
にするなんて事解ってねーから、ひっどい方法でやる奴も居るんだろうな。
だからアメ車はすぐブッ壊れる。
それに素人は処分に困ってオイルの不法投棄が増える。
わざわざスタンドに持ち込むなんて事をする奴は少数派だろ。

それなら少しでもまともな方法で専門家にやらせれば良い。
金を払うことで雇用が生まれるし、車が長持ちして環境に優しい。
整備不良も起きない。

金を回して環境を良くするか、金を止めて環境を悪くするか。
全く馬鹿馬鹿しい話。

車検なんて安全のためのものじゃないんだなと実感するね

>>532
それを安全のためにやってると見せかけようとしてるから余計と腹が立つ。

車を検査するだけなのに、なぜか料金が高く手間が掛かる印象がある
2年間隔でもいいから検査料金を一律3000円くらいにしてくれ

死傷者は年約７％、６１３人増加。
8800人に７％掛けた計算だろ　やっぱり死者だよ

民主党よ。自動車関連の税金５０％オフを公約で打ち出せ！

>>523
そうなんだよな。
だから、アメリカではイージーパスなんて簡易ＥＴＣが可能なんだよね。
そういうアメリカ高速事情を知らない奴が日本のＥＴＣはアメリカと比べて・・・なんていう
ナンセンスな比較をするんだよ。

これやると自動車関連株が落ちるからチャンスだな

>>1
整備の業界団体が国交省から天下り何人受け入れてる？

それをハッキリ示してから鉛筆ナメナメしろってんだ！！

>>534
検査料金ならいまでも1400円なんだよ。
書類一式が40円。
自賠責保険料と重量税をいっしょに払うから高く感じる。

>>532
実情は、税金の不払いチェックの為にやっているんだよな。

クソどもがっ。
おいこの試算出した公務員、名前出せや。
おいコラ公務員。

車検を1年に一回にすれば間違いなく交通事故は減る。
もっと言えば、1日に一回にすれば限りなく0に近くなる。

誰も乗らんからな。

国土交通省官僚｢ＥＴＣは５００万台普及している｡もうここまできたら引き下がれないでしょ？応援してくださいよぅ〜｣

だってさ
ＥＴＣは取り付けに２万円近くかかるのだが……

ところで君等、新車を買った時に＜慣らし運転＞ってまだするかい？
さっきから書き込んでる在米だが、
俺の職場のみなさんは・・・
誰一人として、そんな概念を知らなかった！！！！
終いには、買ったら直ぐにちゃんと走るかどうかぶん回す！だってさ。。
まあ確かに最近は、慣らし運転不必要論もあるよね。

>>534
そうだね、>>1の死傷者ってのはヘンだ。
>>80にある2002年度の死傷者数117万6181人で計算すると、
613人死傷者が増えると0.052%しか増えないことになる。

まあ車検はいい。
しかし重量税は距離制にしてくれ。
趣味の古い車（当然年間数百ｋとか）が負担で・・・

>>542
既成事実の積み上げは官僚の得意な手口。

>>543
エンジン等に限って言えばメーカーが出荷する時にチェックの為にぶん回すから意味ない

>>531
今の車検を含めた整備業界がそれほど素晴らしい技術者集団とでもｗ
部品交換ぐらいしか出来ないようなヤツがほとんど。
（それすら満足に出来ないお馬鹿さんもいるが）
オイルの不法投棄？
車検とは無縁の話。天ぷら油も国で管理する？ｗ

まともな方法で専門家に？
破れてもないシャフトのブーツを自分でやぶって工賃稼いでる
ような連中のことか？

雇用の話も環境の話もいまのふざけた車検制度とは無縁の話。
そもそも金を回すって誰に？役人とほ〜んの一部の業者？w
多くの国民には関係ないんだよ。

>>547
それでもまったく無意味じゃないよ。
ちなみに慣らしはおとなしく走るばかりじゃダメ。

>>542
両方使えるようにすればいいだけなのに。
基地局もう一種類発注できるから、より儲かるよ。

>>543
クルマよりも人間に慣らし運転が必要。

>>545
走行距離は証明する手立てが無いからな
ガソリンに上乗せするとかなら可能だが

>>539
そ、そうなの？知らんかった。税金取るのと車屋儲けさたり食わせるためにやってるのかと。
よかったら詳しく教えてくり

>>552
なるほど。
言われてみればそうだな。
メーターは完全な証明になり得ない。

仕方無いか・・・

控えめな試算だなぁ。

車検延長など、安全性だけではなく、環境にも悪影響を与えるから、
常識で考えると、ありえないだろう。

車の耐久性が昔に比べて上がったなんてことは全くないし、
ゴム部品の劣化するタイミングなんて、今も昔も変わらないから、
車検を延長する合理的な理由なんて、何ひとつない。

年金払ってないと、免許の更新ができないようにしようとかも言ってたよな。

そうだ！あとこれ言わせてクレ！
アメリカの連中・・・
駐車場でさ、隣の車にドアを思いっきり開けて当てて、車に凹み付けてくれるのよ！！！
俺なんて一昨年新車買って、大事に大事に乗ってて遠くに離れて駐車してるけど、
それでも防ぎきれない・・
日本だと最近はどう？狭い駐車場でもゆっくりドアを開けるよね？

車検って必要なのか??　ディーラーに出せば点検も兼ねてくれるから
出しているけど、車検自体は適当な検査だけだろ

>>554
メーターは、壊れて交換したら数字変わるしね。
そうでなくても、悪徳業者が巻き戻してるかも知れないし。

>>555
初回の車検を、3年から4年に延ばしたところで
交換する必要が出てくるゴム製品ってどれのこと？

>>557
そんなことしたら10万は確実に取られるな。
下手な相手だと首が痛いとか肩が痛いとか言われて
人身事故にされるｗ（マジな話）

　ゴ　ム　製　品　？

>>557
日本人だからという理由なら、悲しいものがあるなw

>>557
俺は神経質で、弁護士の友達もたくさん居るよ

って英語で紙に書いて車に貼っとけ

>>557
ホームセンターでの子供＆主婦もにたようなモノです。
思いっきりいってくれますｗ
子供相手じゃ怒れないし・・・・

ゴムの経年変化といえばブレーキ関係が代表的かな？
個々の保管状況によって変わるけど

>>560
タイヤだと思うな

>>561
ちきしょー！やっぱり？
あいつら本当に無神経なんだよな・・
もうどうしても混んだ狭い駐車場に停める時は、
隣が高級車の所に停めることにしてるよ。
俺の大事な車が隣の二十年落ちのトーラスとかのドアに傷つけられたくないよ。
お前等の車は傷がつくことなんて全く気にしてないだろうからな！
日本人は素晴らしい。。。

>>557
柔道着を常に助手席に、外部から見えるように置いておき、
ことあるごとにそれを持って「ブラックベルト！ブラックベルト」と
自分を指差しながら叫ぶ。
生島次郎がアメリカに住んでたころ、アメリカ人になめられないよう
使ってた手口。

日本人の平均…1年15,000�qかな。
15,000�q×4年で60,000�qだな。
平均より多く走る人等沢山いるよな。
タイミングベルトもつのか？特に軽自動車。

>>567
そうだな、タイヤは3万キロぐらいが交換時期と言われるから、
1年1万キロとしても3年で交換時期になるわな。
4年だとちとギリギリか。

>>569
場所と時間によっては「バン！」で終わり・・。

>>all
いや・・
ドアをぶつけてる所を目撃したら、
そりゃちゃんと相手の名前と連絡先貰おうよ。
日本では目撃しても相手を許しちゃうの？？？

制動装置のゴム部品、ブレーキ倍力装置のゴム部品 、スキッドコントロール装置のゴム部品など
制動関係にはゴム部品が多用される。
タイミングベルトもエンジンのカムを駆動させるゴム部品。

初回車検時までに交換されることは珍しくない。

>>573
というか、日本では滅多に隣の車に傷つけられないから、
被害者自体が異常に少なくて身近な問題じゃないし。

タイミングベルトを初回の車検で変える奴なんてよほどの走り屋だろｗ
他の部品も、初回の3年が4年になったからといって致命的な故障が
頻発するとは思えんな。

>>573
他人のクルマなら見てみぬふりをするかもなｗ

>>576
黒煙を吹いて走り回る車が、これまで以上に増えるのは嫌なんだけど。

ある程度分類して年数を決めれば良い

理系男子　新車6年　継続5年
文系男子　新車4年　継続3年
理系女子　新車3年　継続2年
文系女子　新車2年　継続1年半
オバさん　 1年
お姉さん　 半年

>>575
だよね。。
ホント馬鹿アメリカ人どもは、並列駐車も糞下手だしな。
俺は街中に今は住んでるんだけど、もう一台の古い車の方のバンパーなんて
どれだけ傷つけられたか・・
日本人の繊細なところ大好き！！
その代わり、アメリカ人のおおざっぱな所も、俺が加害者の時は結構好き。
（実は一度・・俺の妻がバンパーをぶつけた。。で、何も無く許された）
ところで並列駐車で言い方合ってるっけ？

>>578
だからディーゼルの黒煙は、軽油の質の問題なんだって。

100キロ以上スピードが出ないようにすれば、激的に死者は減るのに。

てゆーかイヤラシい形した爆音のＤＱＮカーも一応車検通ってるわけで

>>508
縦列駐車の事か？
>>582
そのかわり、渋滞が増えるぞ

>>580
ttp://www.tsuchiura.co.jp/advice.html
ここの真中にある停め方なら、普通縦列駐車と呼ぶ。

>>584
死人が大幅に減るんなら、多少渋滞が増えてもかまわんよ。
確かにちょっと障害物があるだけで渋滞は発生するけど、
根本的な原因はクルマが多すぎるからじゃないの？

>>584
それそれ縦列駐車。あんがと。
あれをさ、ドカンドカンと当ててくれるんだよな・・
ヨーロッパとかではそれが普通らしいが、アメリカじゃ別に
バンパーをぶつけてスペース作れなんて誰も言わない。
ただただ無神経な奴と運転の下手な奴が何人かいて。。
日本じゃ袋たたきにあうでしょ？
縦列駐車してて車ぶつけてたら。

>>584
渋滞は別に増えないだろ。
渋滞しそうな場所/時間なんて、もともと100km/hも出せないんだし。

>>585
わざわざあんがとね。
使わないと、こうやって人は母国語も忘れていくんだよ。。。

>>586
根本的な原因は車が多すぎるからだが
100キロ以上出ないとなると、巡航速度は、もっと下がる
渋滞の増加は多少どころじゃないかも

まず高出力エンジンの車が売れなくなる
自動車屋にとっては大打撃

渋滞による、ロジスティックコストの跳ね上がり
物価の上昇

渋滞による排ガスの増加、地球温暖化進行

なんでもいいから､国民に決めさせろよ。

>>587
昔みたいに、シャシーの車だと、バンパー当てても良いけど
モノコックだと、駄目だよなあ
>>588
渋滞しそうな場所と時間が大幅に拡大するでしょ

>>590
エンジンの出力を下げるのではなく、普通はリミッターを120km/ｈ程度で掛ける方法を取るだろう。

>>593
100キロ以上出ないとの書き込みにレスしたんだが

>>592
>渋滞しそうな場所と時間が大幅に拡大するでしょ

なんで？
しないよ。

まさか、今まで100ｋで流れてた所が、80kになったら渋滞と判断するとか
そういうレベルの話じゃないよな？

制限速度以上で走れないと損した気分になる感じのバカが集まってるな。

>>595
まあ、もともと仮定の話なんで、水掛け論になりそうだが
渋滞の境目ってのが有る訳よ
スループットが下がると言う事は、高速道路上に存在する車が増えるわけ

>>597
だから、スループットも何も、一般道や都心の首都高なんかは、
もともと殆どの奴が100km/hなんて出してなかったんだから、
全体の速度なんて下がらないんだよ。

>>596
時間は貴重だよ
裕福な人なら話は別だが

>>599
事故や違反によって失う、反則金や命や社会的地位の方が貴重なわけだが。

目先の利益にとらわれてるから、失敗ばかりして裕福になれないのではないかと思うわけで。

>>598
首都高に流入する、高速道路は100キロ制限の所も多いよ
渋滞も頻発する

それと首都高は100キロ巡航位が実質平均速度だよ
これは、殆どの車が制限速度違反してるということで
問題だが

ID:W8JNSqE5の意見は、結構破綻してると思うんだが…
ちょっと考えれば解る。

渋滞って

青
　　　　　ﾌﾞｰﾌﾞｰ　　
□=３　　　□=３　　□=３　□=３□=３□=□□□

赤
　　　　　ﾄﾄﾄ･･･
　　　□□□=□=　□=３　□=３　　□=３　　　　□=３

こうなるから発生するんでしょ？
だったら

青

□=３□=３□=３□=３□=３□=３□=３□=３□=３

こう動けばいいじゃん

あーこんなしょぼい図書くのにすごい苦労した　寝る　おやすみなさい

>それと首都高は100キロ巡航位が実質平均速度だよ

湾岸線の一部以外ではあり得ない話だな。
首都高乗った事あるか？

制限速度守ってても事故で死ぬ奴がたくさん居るのに、
制限速度を超過する前提で話をしている時点で頭悪い。

>>603
破綻してるって言うなら
具体的な根拠示さないと
ただの煽りだよ

首都高の制限速度は６０�qだが、実際100�qまでなら捕まらないといわれているな

2年から3年に延ばした時も同じような議論があったような気がする
3年だからって困ったという話は聞いた事が無い

>>607
具体的根拠って、誰も一般道や首都高の混雑部では100km/hで走ってないのに、
100km/h以上出せないと、より渋滞するってところで破綻してると思うけど。

年寄りの交通テロは放置のくせに

>>605
勿論場所にもよるけど
湾岸以外も、6号、5号、4号、100キロ以上出てるよ
勿論渋滞してりゃ出ないが
>>606
首都高は、速度違反や車間距離違反などが無いと
マトモに機能しない、へんな道路なんだよ
言って置くが、俺が違反してるとは言ってないからな

>>610
多くの車が100キロで走るので、渋滞しない時間と場所が有る

もともと空いてる時間だから、みんなバンバン飛ばしてるだけで、
他の車が居たら、100km/hなんて危なくて出せないよ。
空いてる時間に100km/h出せないで、多少車が詰まったところで
渋滞なんてありえないわけで。

高速道路が渋滞するという意見も出てたけど、
高速の先の制限速度が、今走ってる道路よりも遅いんだから、
そこに着いた時点で車は自動的に詰まる。
その地点につくまでの時間が速度超過した分早くなるか、
守った分それなりかになるだけで、あとは変わらない。

>>613
で、具体的にどこですか？
渋滞しそうなくらい車が走ってるのに、100km/hで走ってるから渋滞してない道路って。

>>612
それはオービスがある所を知ってるからでしょ
首都高のオービスある所を時速100�qで通過するとあとで通知が自宅にくることがあるみたいだね

>>614
空いてる時間と渋滞してる時間だけじゃなく
この中間の時間も存在するんだよ

＞高速の先の制限速度が、今走ってる道路よりも遅い
その逆も有るわけよ

テポドン打ち込んでや、霞ヶ関あたりに。許す

>>617
制限速度100km/hの先の高速道路の先にある道路が、今走ってる道路よりも早いわけが無かろう。
制限速度超過して、単独事故起こして、新たな渋滞の原因になるだけ。
君は、不意の渋滞原因の多くが、速度超過による事故であると言う事を考えてない。
だから目先の利益とか言われるんだよ…

>>615
いや、前の時間の車が、100キロで抜けてるので
混雑の時間が減って、渋滞も遅れる
東北道とか関越道とか
東名、名阪の都市部
>>616
100キロじゃ光らないと思うよ、多分
何キロで光るのか知らないけど

http://www.mex.go.jp/jiko/anzen/index.html
>事故の原因のうち、最も多いものがスピードの出しすぎです。

>>619
今走ってる道路（例えば80キロ）の先が、100キロって事

>>622
なら、車は100km/hまでは出るんだから、問題なかろう。

>>621
ｽﾋﾟｰﾄﾞの出しすぎは危ないね
>>623
だから、100キロ以上出ない車は
100キロで巡航できないじゃん

うわ・・揉めてるね。
じゃあ俺も一石を投じよう。
首都高の渋滞解消策でさ、年間利用ステッカー制にすればどうかね？
そうね・・・１万円でどう？
こりゃ安くて今より利用者増えるだろうから渋滞が悪化しそうだけど、
とにかく乗り降り自由になるってのが、俺の考え。
渋滞してたら高速から降りる。で、またどこかで乗る。
こっちの方が利用者増より、渋滞解消されると思うのだけど。どう？

>>625
素晴らしいね
減益するから、やらないだろうけど

>>624
だから、100km/hまでしか出ない車というのは、
100km/hで走り続ける事を前提とした車って事でしょ。

というか、クルーズ機能が乗ってる車は、100km/hで巡航して
るんだから、そういう感じで実現できるだろ。
瞬間的には120km/hくらい出せるけど、航続では100km/h以上でないみたいなのは。

言葉に厳密に食いつくのはやめてもらえないか。

100kしか出ない車は、100kで走り続けられないとか意味不明な
技術論まで出した上、ID変えて、コテハンにしてまで食いつくなんて必死だな（ｗ

>>627
いやだから、当初の100キロ以上出ない車って
書き込みに、俺がレスしたのが始まりで

120キロ出るって話なら、そんなレスしなかった訳で
俺に議論の余地は無いんだが。

>>628
ID変わるのは、120秒に引っかかるからで
コテハンだから良いでしょ
因みにこのコテハンはもう3年使ってるよ

なんだ、日本語能力に劣る奴か。
付き合って損した。

竹中だったら車検制度もやめさせるかもしれないな。
小泉にはもう無理だろ。
竹中はおそらくアメリカの犬だけどな。

>>631
まあ、早朝なんで日本語がちょっと変なのは許せよ

>>625
じゃ、２万円、それでも駄目？じゃ３万円。。高いな。
ちなみに家の近くのトンネル、一昨年まで１ドルだったんだけど、去年から２ドルになって
俺にとってはもう生活道路じゃなくなちゃった。
で、そのトンネル、大型トラックは一回通るのに16ドルもするんだよね。
以前は８ドル。これも２倍って・・・
そんな風に首都高を乗用車は年間利用料２万円、トラックは、そうね30万円くらい？
これでどう？

>>633
読解力の問題だろ。

制限速度以上出ない車ってことは、制限速度では走れると捕らえるだろ。

死傷者600人増は、大げさな感じがするが故障による事故が増えるのは、正論だと思う。

>>634
無制限は、会費以上利用しようとする人が、買うわけで
減収は免れないんじゃないかな

そのトンネルは何れ無料になるんでしょ

>>637
いや、会費以上利用とか関係なく、首都高を利用したいなら
ステッカーを全員購入。
ちなみにドイツとかオーストリアとかも、高速道路無料じゃなくて、
こういう年間ステッカーを買わせるんだよね。
家の近くのトンネル？
いや・・また値上げの話があるみたいよ。
NYなんかでもマンハッタンに入るにはお金かかるよ。
今は６ドル。で、近く値上げするって聞いた。

>>635
いや、100キロ以上でない車と言ったら
最高100キロで、100キロ巡航は無理だと思う

>>632
>竹中はおそらくアメリカの犬だけどな。
支那の犬でないだけでも救われる

>>638
全員購入だと
普段は利用しないが、例えば静岡から栃木に抜けるのに
首都高使う人が困るかなあ

ステッカー購入以外者は
ちょっと高額な一日だけ利用可能なステッカーとかなら良いかな

>>641
あ、そうか。。
とにかくこのステッカー制ってのは料金所を作らないことが目的。
じゃあ、全国の高速道路乗り放題で年間・・・５万円でどう？
トラックは・・・・50万円くらい？
田舎の人だって目の前にある高速道路を利用して隣町にいけるでしょ？
で、インターチェンジをばんばん作る。料金所は無いよ。
せっかく作ったものは利用しないとね。
高速道路を無料にしろ！では無くて、年間利用券を作れ！でどう？

中古車しか乗れないＤＱＮ層が車を使わなければもっと交通事故は減る。

チェルノブってこんなウザい奴だった？

>>642
なるほどね、それなら、田舎の実質赤字な高速も利用者増えるかも
でもさ、ステッカーを確認するゲートが必要でしょ
通常はチェックしないで、警察が取り締まるか

整備関係者の自殺が６００人増の方がリアル

車検利権

>>644
うざいかな、ものすごくサワヤカマンだよ
あと30分で会社行かなきゃ成らないのが憂鬱だけんど

（今100万円持っている。新車だと軽しか買えないが、中古車だとセルシオが買えるぞ！）
という小学校3年生くらいの思考しか持たない奴が多いからなぁ。
維持費が新車のセルシオ以上にかかることなんか、てんで考慮に入っていません。

>>647
車の使われ型が変わらない限り、制度がどのように変わっても、整備需要は一定だよ。
車検制度は消費者を保護するためのものだし、車の基本的な耐久性は今も昔も変わりないよ。

路上故障を安全運転義務違反の摘発対象に加えちまえばいい。
規制緩和と自己責任は表裏一体やけんね。

>>650 整備需要は一定だよ。
車検が無くなれば整備費が減るのは明らか
一般的には

>>650
昔はATFの交換なんてメンテ無かったのに
最近は結構皆やってるよね、ディーラーも用品店も勧めてる
あれはなんでなんだろ
俺は自家用車はMTだから、やった事無いんだけど
あと営業車はATだけどやらないな
3年から5年で買い換えるけど

>>642
高速道路は、税金である道路特定財源を使うようになったから
その方式だと税の二重取りにならないか？

＞田舎の人だって目の前にある高速道路を利用して隣町にいけるでしょ？
田舎者は、高速道路を使わないよ。
>>645
それをやるのがETC

>>645
そう。ステッカーの有無は警察が取り締まるくらいでいいかな。
罰金を幾らにするかは難しいけど・・
とにかく日本のみなさんも高速が生活道路になればいいね。
都市圏では渋滞もあるだろうけど、田舎とかでは・・生活スタイルが変わるよ。
100KM先の町にお茶しにいくようになるからね。
あ・・ガソリン代の問題があるかな。。でも渋滞でもガソリン無駄にしてるよね。
ところで、本日はお疲れ様でした！！

国土交通省官僚出身の政治家が最近増えている。
もちろん、整備団体も集票マシン。
社団法人日本自動車整備振興会（通称日整振）は、日本の整備業者の
事業者団体であり、国土交通省の管轄。当然理事や会長は国土交通省からの
天下り。そして、選挙があるたびに振興会の中で伝令が行われる。
まず、こういうことやめてから言えや。
特定の団体の利益につながることを平気でやりやがる。
ま、社会保険庁よりはマシといえばマシだが。

>>654
＞それをやるのがETC
いや・・一回利用ごとにお金を取られると、利用しないでしょ？
固定性なら・・インターネットと同じだよ！

>>654
アメリカ在住の彼の案は
使い放題にして、ステッカー張るだけで通行可にし
ETCなどのシステム導入をしないで済む提案だと思うよ

>>653
トラッンスミッションは、マニュアル、オートマックを問わずたくさんのギアを組み合わせているので
それらのスムーズに動かすために潤滑油が必要たよ。

オートマックだと基本的にオイル交換だけでメンテナンスができるから定期的に交換するメリットがある。

>>648
さりげない無職じゃないですよアピールがウザいな。確かに。

>>655
どうも、お疲れ
参考までに、君って、アメリカの何処に住んでるん？
>>656
免許ビジネスも嫌だな、なんとかならんのかね

>>659
以前は、そんな事やってなかったのに
急に始まったのが解せないんだよ
>>660
まあ、無職じゃないが、大した仕事じゃないし
あと30分で落ちるって事を言いたかったんだけど

安全を考えるなら女から免許を剥奪しろ
年間６０００万人くらいストレスを感じ無いで済む
ﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄﾛﾄ運転しやがって
危険なんだよ寧ろ
ﾍﾟｯ

>>655
俺もアメリカ在住だが、

> 100KM先の町にお茶しにいくようになるからね。

こんな奴はおらんｗ
俺の生活圏はFWで移動できる15マイル以内に集中してる。

６００人って試算がどこから出てきたんだ？
高速道路建設等の公共事業って、胡散臭い試算が多すぎるんで、詳しい内容をキボンヌ。

>>663
女性は、運転向いてないなて思う事多い
>>664
やはり、この時間は、外国に住んでる人多いんだな

国土交通省もなんか怪しい団体だな
携帯電話使用禁止でも無線やカーナビ（TV・DVD）はOKというのも怪しい
事実、漏れの社用車にも無線＆カーナビが装着されているが
何度、事故起こしそうになったことやら
事故率よりも収入の方が大事と思われ

車検延長でＤＱＮ車が増える

>>661
もう仕事に行っちゃったかな？
俺はボルティモアに住んでるよ。
>>664
どこに住んでるかによると思うよ。
ここら辺は、ワシントンDCまで約60KM、こんなのは全然生活圏内。
フィラデルフィアまでが150kmくらいあるかな。
こんなのも頻繁にランチを食べに行くよ。
NYにまで260Kmくらい。これも用事がある時は毎週行ったりする。
だけど、以前シアトルに住んでる時は、周りに大きな町が無くて、
こんなに出かけることは無かったな。

>>669
もう仕事に行っちゃったかな？
俺は村に住んでるよ。
>>66
どこに住んでるかによると思うよ。
ここら辺は、東京まで約400KM、こんなのは全然生活圏内。
大阪までが150kmくらいあるかな。
こんなのも頻繁にランチを食べに行くよ。
熊本にまで1000Kmくらい。これも用事がある時は毎週行ったりする。
だけど、以前、伊勢志摩に住んでる時は、周りに大きな町が無くて、
こんなに出かけることは無かったな。

オートマ免許制度　あれっていったい何なんだ?
免許制度も業界の利権なのか。

車検制度を廃止するなら、例えば免許の取得・更新時とかに講習を行って
ドライバー全員が最低限のメンテナンスを覚える必要があるよ。
真面目なハナシ、「オイルってなんですか？」とか
「タイヤってパンクしなければずっと交換しなくて良いんでしょ？」
とかいうバカが路上にいること自体が、危険。

ぶっちゃけ自動車業界の利益のためだろ

車検制度なんてものは効率的な徴税のためだけに存在する制度に他ならない

もしくは……任意保険の義務化。
車検制度のない国で車を取り巻く環境がどれだけ荒れているか、
たぶん今の日本人の認識で理解できるレベルじゃないよ。

オソックソ宮内なんて年間6000人以上
社会的抹殺してる奴が何言うか

日本車は壊れねーんだよ

車検の時に運転手の知能と常識の認知度も検査して下さい。

>>675
貴殿は陸運局でユーザー車検を受けたことはあるかね

やめた方がいいよこれ。マジで危ないし。
現状でも整備不良の車が多いのに。

>>345
調査がバカ杉でちっともマジックになってない罠

免許取得にあたりロシア並の自動車整備の教育を施した方がいいな。

多分JAFの出動件数は減ってユーザー車検が増えるけど

>>682
ディーラーで３万、自分でやれば５０００円
実際はそれ以上の差で、仕事休みますかね

車検料安くしろやぼけ

>>684
あんなクソテキトーな検査でボったくってな

重量税安くしろやボケ

>>672
極端な例としては「新車買ったのに止まったぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!」と言われ、
現場にすっ飛んでいったらガス欠。

説明したら「えーっガソリン入れないと走らないのー？」

( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

車検の有効性があれば
ガタ菱乗ってもすこしは安心できるよ

その前に平気でペーパー車検やってるクズ業者を
もっと取り締まれ

>>687
さすがにそれはないだろうけど、
EXCELが動かないってインストールしてないじゃんてのはよくある話。

>>690
実話だそうです。運転手はおばちゃんだったそうですけど。

車検料なんて、たかだか１５００円程度じゃん。

大半は重量税と自賠責保険料。。。

３年でも４年でも同じだ罠。

1年1万キロ以下の都会人と
1年1万キロ以上の田舎者とでは車の痛みも違うよ
現行2年を間を取って3年にしてくれよ、4年はちょっと。

点検なんて面倒なものは業者にまかせる。金で済むものは済ませたほうがラク。

定期点検きっちり受けていれば車検なんぞいらんと思うが
その定期点検受けてないやつも多いだろ。罰則ないから。

車検ってよっぽどウマミがあるんだろうなあ。

>>656
早い話、自分達を受け入れてくれる天下り団体のために　
国交省は反対してるわけね、奴らは国民の金でくわしてもらってるのに　
やってることは国民のためではなく、天下り団体の利益のためにはたらく　
すばらしい役人たちですなー

>>693
安全性に関わるゴム部品なんて、時間で劣化が進むから、
走行距離と無関係に交換が必要。

制動装置周りの部品の寿命が昔より長くなったという事実はない。

>>697
自動車ディーラーや自動車整備業者で、
天下りの役人を受け入れているような
会社は存在しない。

>>672
運転免許は警察庁の特権、したがって車の構造に関しての問題ならびに実地は申し訳ないほどに
わざわざ国交省の管轄に踏み入れることはしない。これこそ縦割り行政の弊害。

>>674
角栄が道路費用欲しくて設定した税、徴収の手間が省けて、１００％徴収できるために車検とセットになった
でも廃車にしても返してくれないからな　こんな税はないだろ
しかも、重量税といいながら乗用車とトラックでは重量当たりの税金が違うのだけどね、むしろ重いほど重量当たりの道路への
影響は大きいのだけど、これも業者に甘い政治屋の税金だ

ドイツの車検制度との違いは、車検は不具合を見つけ直す機会にという趣旨だということだ
当然責任もある。

日本の車検は業者と税金のためにある許認可措置をするためにあって責任はない。
それならば整備する必要はない。ユーザー車検みたいに現状に持っていけばいい
で指摘された不具合をなおした書類を提出した時点で終了にすればいい。
当然不具合をなおした業者には責任が課されるが

たしか過剰整備を辞めるために車検後整備という話しなったが、ぜんぜん守られてない
昔はユーザー車検にも嫌がらせをしていた。法律では自分で整備すると書いてあるのにね

あと公共事業は採算性だけじゃないとだれかがいったが、別に意味というならばその必要性
をデータで示さなければならない
しかし、事業が先にありきで必要性はあとから考えるからいつもデータはでたらめ

>>696
消費者にとって旨みがある。

なぜならば、車検制度のせいで、日本の自動車整備費用（車検費用を含む）は、
どこの先進国と比較しても安く上がっているから。

少なくとも国産車に限って言えば１年延長したくらいで
急激に故障が増えるとは考えにくいし、そもそもメンテ
は所有者が責任を持ってやるものだから

>>700
過剰整備という言葉は実態のない架空のもの。

交換部品を少なく整備を軽めにして、壊れてから工場に入庫してくれた方が、
整備工場は儲かるから。

>>699
軽自動車協会
自動車整備協会
など・・・
車検に関わる団体はいっぱいある
それらに天下り
期間が長くなると、減らせるのは。。

で献金のまとめ役にもなるしね

>>698
日常点検を、きちんとやってれば問題なし。
経年劣化の部品なんて、目視したり触手すれば大抵は早期発見できる。
車の事がさっぱり分からん香具師はディーラーでやってもらえば良いしね。
そもそも車はユーザーが自己責任で管理する動産。

しかし車を違法改造したり、まったく整備しなかったり、自動車税を納めないＤＱＮがいるから
国が仕方なく車検制度を作って規制しているだけ。

>>702
交換を要する部品の寿命は昔から延びていない。
安全性や環境について求められる要件は昔より厳しくなっている。

総合的に判断して、車検期間は、今より短くするのが正しい。

>>669
おー、ボルチモアかあ
ボルチモアって言ったら、レインマンのバリー・レビンソン
変態監督のジョン・ウォーターズを生み出した素晴らしい土地じゃないですか
ホミサイドとか見てるんで、一度旅行に行って見たいなと思ってます
だけど住みたいとは思わないな、住むには良い所なんだろうか
>>670
愛知あたりかな
>>693
都会の人は、走行距離少なくても、渋滞や混雑多くて
走行距離に対するエンジン稼働率は高いような気がする

>>705
消費者全員に、車の整備に関する知識を要求してはいけない。
ボンネットの開け方も何も知らないドライバーが大半だから。

オイル交換どころか、注ぎ足しもしないでエンジンを焼き付かせる
ドライバーは少なからず居るし、

ブレーキパッドが無くなってディスクホイールをガリガリ削り始めてから、
初めて工場に車を持ってくるドライバーもいる。

車検延長でそんな怖いドライバーの車が、もっともっと増えるようになると、
安心して公道を走れなくなる。

ガソリンにかかっている税金は
　・カソリン税
　・石油税
　・原油関税
　・消費税
　・環境税
となり、税金の５重取りになるわけだ・　
　

車検は１０年に１回
重量税・自賠責は、新車購入時に約７０万一括払い
これが一番いい
オリックスもローンが増えて良し

>>701
それは違うな
先進国の普通の庶民はできるだけ自分で直す。
で日本みたいに原価が安い部品でも、トヨタとかのブランドになるとべらぼうに高くなる
直接純正部品を購入できないことになっている。こんなのは日本だけ

>>703
それは知識のない人が持ってくると、よくわからんからこれもあれもなおしましょうと言う話しなるから
高く付く
過剰整備＝なんの不具合もないのに、内規で決められた部品を変える
車検は過剰整備する場でないのにね

>>692
今まで、３年分納めていたものを、一度に４年分も納めるようになったら、
車検時の「税負担」の重税感はこれまで以上に重くなる。

日本の車検費用は整備内容に比べて、非常に割安になっている。
高いと感じているものは「税金」だ。

>>711
安全に関わる純正部品が高くなるのは、メーカーの保証付だから。

非純正部品を使用して安く上げたつもりでも、保証無しになるなら、
トータルで大損をしている。

>>708
免許制度が悪い

実地で
ボンネット自分で開けますか？
オイルどこから入れるか説明受けますか？
ブレーキを見ますか？
テストに出ますか？
欧米ではやります。これ当たり前のことです。わからなければ本来乗ってはいけません

>>705
逆に賄渡して見逃す検査官もいるけどね。偽造も簡単だしね

俺は個人で陸運局に持って行くから、７万円弱で済ませてるよ。
ブレーキ・フルード、クラッチ・フルード、冷却水、ブレーキ・パット、点火プラグ、
プラグ・ホースは定期的にジェームスで交換してる（何て言っても安い）し、タイヤの残り溝も
注意している。

ただ、ユーザー車検で一番引っ掛かりやすいのが「光軸のズレ」。
これは陸運局の近くにある工場で頼めば、１０００円くらいでスグに調整してくれる。
ヘッド・ライト、ブレーキ・ランプなどのランプ類が正常に点灯、点滅すれば、まず一発で通る。
陸運局に足を運んで時間もあれば、新しい車検証が手に入るよ。
マジお勧めｗ

>>711
交換を推奨された部品を車検時に替えると、交換費用は安く付く。
車検整備と重複する分解作業などの価格が、ディスカウントされるから。

車検後の別のタイミングで替えることになって、入庫して交換した場合は、
最終的には高い整備代になる。

車検時の整備費用を安くすると、総計では高い整備費用になるので、
注意が必要だ。

車検は無用　廃止に追い込め

国交省、自分らの取り分が減るから必死だなｗ
現在では意味の無い自動車税と重量税を取らないなら今のままでもいいけどなｗ

>>715
私の自給は２万円超だから、自分で全部持ち込みまでやると、
とてつもなく高い車検代になる。

任せた方が安上がり。

>>713
？？？？？？

Ａ下請け会社がＢ部品千円でトヨタに渡しました
トヨタはＣ整備会社に１万円で渡しました
それを知ったＣ整備会社がＡ下請け会社から直接Ｂ部品を買いました
そしたらＣはトヨタからトヨタ車整備工場の指定を外されました。
だからしかたなくＣはトヨタからＢを買うことにしました。

保証？？？
どのみち部品を製造した下請けがするのだよ

ピザ免除なら年間６００人は殺されるんだろなあ。

【社会】事業収益で職員用温泉マンション…大阪市交通局協力会
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1106033864/

>>719
自分でやった方が車に愛着が湧くし、車の知識も付いて楽しいよ。

陸運局にはチンピラみたいな自動車整備工場の従業員が沢山いるし、

あいつらが陸運局の受付の職員や検査官に噛み付いてる光景を見るのも一興だしなｗ

>>714
車を買って５年
ボンネットを開けたのは、エンジンが見たいからと開けた１回きり。

でも、半年ごとのディーラー点検には欠かさず行ってます。
トヨタなら信用できる。
○菱なら怖くて信用できないけど。

>>719
20レスまでにそういうことを書く香具師が居ると思ったがやっと来てくれたか。
自分のｶｷｺが幾らなのか計算してみ。
で、計算するのに掛かったコストを計算して、さらに（ry

>>716
>車検整備
ってなんですか？？？？？？
車検は整備でなく点検です。
点検で悪いところをあったら直すだけのことです
点検する前に内規で決めた部品を交換するのが過剰整備です。
＞重複する分解作業
２４ヶ月点検で分解点検（整備じゃないぞ）が必要なところってどこですか？

>車検後の別のタイミングで替えることになって、入庫して交換した場合は
だからたとえばブレーキのぱっとであと１年は十分持ちますが、次の車検まではどうか
この際だから交換しますか？
と聞かずに問答無用で交換
これこそ過剰整備

ゴールド免許のようにゴールド車検制度があっても良いかもな。
特に事業所は一定期間事故起こさない。という実績が必要。
車両の管理はもとより、ドライバーの管理にも目が向くわけだから事故の減少にも繋がる。
認定された事業所では現行１年車検が２年に延長されるというもの。
車検の経費が下がるというメリットは企業にとってはかなり魅力的。
大型車にリミッター付けさせるより効果的だろ。

「車検」は「検査」であって「点検」ではない。
検査を通すために、点検して悪いところを修復する。
たまに、この悪いところを捏造する人たちがいる。

ビザを拡大したら犯罪被害者６０００人増だろｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050114-00000112-kyodo-pol

というかさ、自分の載ってる車の面倒をなんで国が見てあげないといけないのかねぇ。
自分の買った道具だろ？
なんで自分で面倒見れないんだよ。ってか、見れないなら買うなよ。
もちろん、専門的であまりに細かいことは仕方ないが
概要と、マニュアルに載ってること、そしてオイルなんかの交換についてくらい
知ってて当然というか、「車」という道具を使うために知っておくべきことだろ。
当然、車を買うときには、自分が買おうとする道具の勉強くらいするだろ？
どんなものか、何が必要か、今ならネット、昔なら本で軽く見るだろ。
自分が買おうとする道具に関する情報を集めるのは常識だし。
それで、オイル交換なんてしらなかったとか、ウダウダいうなんて
ADSL申し込んでおいて、つながらないだの切れるだの、
同じmenuなのに友達より速度遅いだの、詐欺だの騒ぐ恥ずかしい人間と一緒だよ。
車検はあくまで点検だからね。
別にあっても悪くないと思うよ。
知ってる人間でも、「うっかり」ってこともあるからね。
ただ、もっと手早く安くしてくれればいいだけの話。

>>726
パッドが無くなってブレーキディスクのホイールを削り始めてから
交換すると、パッドだけでなくディスクまで全て交換することになるから、
君の言うとおりに車検で替えないとすると、とんでもない高い出費に
なってしまうだろうね。

毎日、ブレーキパッドの残りを確認してから運転するドライバーが、
どれだけ居ると思う？

家の車屋潰れるぅ〜まじで。
零細整備業の破産者続発→首吊り
まじで600人どこの騒ぎではないよ…
orz

>>731
医療業界と同じくインフォームドコンセントが必要なのだな？

>>732
ﾀｸｼｰｽﾚと一緒だよ。
胡坐かいてる香具師は食えなくなるのが摂理。

現実的に不可能だけど、メーカーや車種で車検周期を決定するのが一番だと思うよ。
クラウンとヒュンダイの車が同じ車検周期って誰がみてもおかしい

>>731
パッドが全部なくなってからじゃなくて
キーキーサインが出たらすぐ交換すれば
ローターを削らずに済む。
毎日なんて必要ない。

ワイパーブレードも拭き残しが出たら直ちに交換。
視界が悪くて事故を起こしてからでは遅いから。

こういう部品も替えると、「まだ使えた」とか「過剰整備だ」という
不思議な人が、たまにいるから困る。

「過剰整備」を主張する人の言い分の、ほぼ１００％は、
事実誤認による言いがかりだ。

>>728
そうだよ
整備工場がやるのは、まず最初に点検で合って交換でない
悪いところが無ければなにもする必要はない
頼まれてもないのに交換するのは過剰整備
ましてや不具合もないのに分解点検する必要もない

世のかなついでにというほど高い物はない

>>699
下にあるような組織の支店の数から人員の数を想像しましょう。
人件費を補う為に車検は存在するのです。
もちろん　各支店のトップ役員は居るだけ数千万の報酬を得られる天下り達でございます。


http://www.navi.go.jp/index.html
http://www.jaspa.or.jp/
http://www.keikenkyo.or.jp/index.html

車検は廃止して自己責任でいいじゃん。

>>733
セカンドオピニオンもな。

>>735
安全性に関わる部品の大半は、寿命が同じ。
クラウンだから長寿命という事実は存在しない。

各省庁の官僚にこそ、車検のような制度が必要だな。

>>736
ベンツなんかはブレーキ・パットの残量が少なくなると警告灯が点灯するよ。
Ｃクラスでもな。

まあ、ブレーキ・パットの残量なんか簡単に目視出来るんだから３ｍｍになったら
交換しとけば安心して乗ってられるわけだが・・・

「メンテして当然」言うのは簡単　やるのも簡単
でもね、それをやらない人間がいるのよ……そしてそのツケは
事故という形で他ならぬこっちに降りかかってくるの
だったら強制的にやらせなきゃダメでしょ

その前に免許制度をなんとかせい、というのはもっともな話。

>>731,737
？？？？？？
だから何？何も言わず問答無用で取り換えるの？
そんな商売ないぞ（ｗ

交換するのならちゃんと客に説明しろ！、あとどのくらい使えるとな

>>737
食器洗い機のゴムパッキンを3年で交換しないといけないのに
「まだつかえてるから問題ない」
と、5年使い続けて、ある日水漏れ起こして
メーカーにクレームつけてたバカ主婦を思い出した。

ﾁｭﾌﾟ：「交換しないと水漏れ起こすなんて知らなかった」
・・・マニュアルに書いてあるだろ
ﾁｭﾌﾟ：「マニュアルの細かいところなんて暗記してない。貴方は暗記してるの？ じゃ、5ページ目の一番下に書いてある一行がなんだか、空で言ってみてよ」
・・・・（°Д°)ﾊｧ？
ﾁｭﾌﾟ：「そもそもマニュアルなんていちいち全部読まない。買うときに、きちんと教えてくれないと困る」
・・・・買ったときに、食器洗い機の使い方講習をしろと？（ﾌﾟﾘ　第一講習やっても「覚えてない」とか言うくせにｗｗｗ

んなこと言っても車検って故障する場所をメンテするためじゃないし。

>>738
１ヶ月後に替えなければならない部品と、
２ヶ月後に替え無ければならない部品を、
それぞれ翌月と翌々月に替えた方が、
高くなりますよ。

間違いなく。

点検と一般整備で重複する作業が安くなるなら、
車検のタイミングで替えるのが安上がりです。

俺クラウンに乗ってるので車検は安くても１２万はかかる。
車検のためだけに毎月５千円積立してるようなもんだ。
すごくアホらしい。

>>730
現状で国が面倒なんて見てない（責任ないしね）
でユーザーは勘違いしているけどね
法律は自分で見なさいと書いてあるが
なぜか業者任せを黙認というか押しているね
まあこれも日本の行政システムの特徴だね

>>746
私の入庫する工場では、交換する部品は事前に確認を求められるし、
外した部品がどのような状態だったかも、納車時に見せてくれる。

>>750
そのうち１０万くらいは税金じゃない？

クラウン乗っていて、１万や２万の車検を高いなんて言うなよ。

>>744
パッドは上にも書いてあるように、キーキーサインが出るのと
パット薄くなるとポッドが押された状態になるので、ブレーキフルードのリザーブ量が減少して
ブレーキ警告灯（ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ引くと点くやつ）つく事多いね

>>746
そりゃ、車検に出した業者に
「車検に出してパスさせといてください（通るようにして通しておいてください）」
って感じで包括的な依頼をしてるからだろ。
大半の人間にとっては、いちいち確認されるより
必要な物は交換しないといけないんだろうから交換しといてくれる方がいいってのがあるね。
むしろ
「パッドが無いので、これだと車検通らないのですが交換しますか？」
なんて、仕事中携帯にいちいち電話してくる方がクレームになる。
逆に、車検通るならあと3日でダメになりそうだろうとなんだろうと
交換しないで返してくれていいよ。

>>749
だからなに？？？？？？
だから黙って交換してもいいって？
ばか？
で車検って２年置きなに、１，２ヶ月を例にするの？
で客に説明しても無駄だというの？お得ならば理解できると思うけどね（ｗ

600人なら車検延長する価値あると思う。

一度発生した利権を無くすのが、いかに困難か。
官僚が利権を持てないようにするシステムが必要だ。
一部の悪い官僚が汚職をするのではない。
官僚組織事態が汚職を生むシステムになっている。
この車検制度もあきらかに国民に負担を押し付け、国交省が利益を得る明らかな汚職。
社会保険庁なんて、それ自体が汚職。

ただ単に、車検をする職員の仕事が減らされるのがイヤなだけで
国土交通省は反対しているような気がする。

>>755
>パッドが無いので、これだと車検通らないのですが交換しますか？」
だからそれは２４ヶ月点検で不具合が見つかり直しと言う意味

２４ヶ月点検で不具合が見つかり直すことと
ついでにこれも交換っしておきましょうね
というのは別物
後者は車検に何ら関係ない、客の選択すべきこと、客がしたいならすればいいこと

>>757
社会問題化した三菱車でも６００人までは殺していない。

それ以上に、環境への負荷が甚大だから車検延長に反対。

馬鹿高い免許修得費用

免許交付時の交通安全協会勧誘

ガソリン税と消費税の二重課税

短い車検期間

永遠に有料の高速道路料金

日本は、公務員や準公務員を養うために、
いろいろ見えない搾取がある。

>>761
死者６００じゃなくて死傷者な。
だいたい今の車で１年延ばしたからって環境にどんな負荷があるんだ？

　小生、クルマのことは良く知らないのでこの件に
は口を挿まない。しかし「規制緩和」はそもそも
「経済的規制」は廃止するが、安全・健康・環境等に
関わる「社会的規制」は必要、というコンセンサス
で始まったはず。ところが、オリックス宮内（こいつ
は「拝金主義者」だと思っている）と御用学者どもは
後者にも平気で口を出し始め、マスコミがそれを煽る
という風潮が出来てしまった。問題だと思っている。

初回車検のみとは言え、４年にすると・・・

�@　バッテリー上がりを食らう
�A　ブレーキ・フルード未交換によりフルードの沸点が下降　⇒　ブレーキが利かない

って香具師が４年目に続出するだろうな。

�@の場合は、直接的には人身事故には繋がらないだろうけど、�Aはヤバイぞｗ

>>764
拍手！！　よく言った。

スピード出すと変な音がするぼろぼろの車の方が安全

あほか。

>>764
そもそも、日本の規制は、役所の裁量権が強すぎる
これこれと条件クリアーできれば許可できるのでなく、役所によって明確な基準がなく審査することが多い
で癒着が強いほど早く許可がでる。よって汚職、癒着、利権が生まれる。
しかし許可後、問題が起きても、法律に乗っているいるから責任はないと、企業役所双方とも責任逃れする。
なんのための審査かと考える。それは利権を生むための審査以外何者でもない。

規制緩和は明確な基準に基づく許認可と、ＰＬ法みたいな、企業責任と交通事故処理みたいに責任が得られるところに
責任を負わせるというのが一番いい

今回の車検も年数でなく、車検制度の改正のほうが望む

>>767
欧州車は大概アイドリングで「ｳｳﾞｫｳﾞｫｳﾞｫｳﾞｫ」って壊れてるような音がする。

国土交通省からのご案内

◆フォーラム「車検について考える」参加者募集について
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090107_2_.html

>>765
>ブレーキ・フルード未交換によりフルードの沸点が下降　⇒　ブレーキが利かない
一体４年で何キロ走ればそうなるの？？？

車検１台で、２０００円か３０００円だかの陸運局の売り上げが、
１０００円になれば社会改革になるの？
副作用のほうが大きい気がする。

重量税や自動車税は払うものは払うしかないし、
使い道については車検制度と別問題だし。

自動車整備屋が食いっぱぐれるのか

このニュースでわかることは国交省がバカだということくらい

>>773
あの・・１４００円だけど
そもそも許認可事業に採算性なんてないのだけど

重量税は期間が長くなれば形態が変わるかも

これよりもウィンカーのクリアーレンズは廃止して欲しい
夜間だとヘッドライトにまぎれて非常に見にくいことがある

>>772
一部賛成しかねる記述もあるが、まあそこそこわかりやすく書いてある記事を紹介しましょう。

ブレーキフルードの交換 - ［カーメンテナンス］All About」「
http://allabout.co.jp/auto/carmaintenance/closeup/CU20041129A/

>>778
だから何年、何キロ走ったらそうなるの？（ｗ

>>772
ブレーキ・フルードは湿気を好む。
　↓
フルードの中に水分が入ると自然と沸点が下がる。
　↓
ちょっと長めの「下りの坂道」でフット・ブレーキばかり使っているとフルードの温度が上昇。
沸点が下がっているため沸騰を始める。
　↓
沸騰すると気泡ができる。
　↓
ブレーキ・ホース内に気泡が進入
　↓
ブレーキを踏んでも止まらない。

俺は年間に１５０００ｋｍ以上を走るから、１年で交換してます。（３０００円で交換できる）

まあ、これも自己責任ですから自分の考えで交換するも良し、しないも良しだとは思いますが、
万一の時は自爆を希望しますけどねｗ

>>779
液が吸湿しやすい性質によって主に劣化するため
使用条件や保管場所によって異なる。
液を点検してみて劣化していたら交換。

車検が一番おいしい制度だから、絶対にこのまま継続。
リフトアップして眺めるだけで２〜３万円ゲット！

事故は利用者の完全自己責任です。

>>780
それはあなたがハードな運転しているからでしょ
普通の道（非山道）で普通の運転（法廷速度＋α）で普通の距離（年一万未満）ならば
４年無交換でも十分

>>783
ですから、「何年・何キロごとに交換しろ」とは言ってません。
あなたの考えでやって頂ければ良いと思います。
私は、あなたの友人でも親戚でも家族でもないのですから・・・

>>784
ＤＱＮ車と同じ公道を走りたくないとか、思わないか？

>>784
では４年でもいいじゃない（ｗ

一番安上がりなのは、不具合や不安なところを車検前になおして貰い
そのあとユーザー車検

>>780
ブレーキかけすぎ。エンブレ使いなさいよ。

たかだか600人じゃん。600万人ならハナシはわかるが。

>>785
新車から４年でＤＱＮマシンになるならば日本車もおしまいだね（ｗ
おっと三菱車のこと言っているの？（ｗ
といっても車検で設計ミスはわからないよ（ｗ

期間延びた分だけ改造車がほったらかしになったりして

>>788
600人という根拠はこの数字なら改正できないだろうという数字

>>790
改造車
車検前に直す
車検後に元の改造車に戻す

あるいは賄賂をつかませる

なんら期間延びても変わらない

廉価なユーザー車検を受け、水・油類すら交換せず、丸坊主のタイヤを履いてても良いのです。
高価なディーラー車検を受け、過剰整備と思いながらも早め早めに部品等を交換しても良いのです。

その人の価値観ですし、刑事・民事・行政の責任を取るのは自分なのですから・・・
その責任が負えると公安委員会から判断されているから、私たちは運転免許証を交付していただき、
車の運転を許されているのですら。。。

各自で判断して車のメンテナンスをすれば良いのです。

車検が少なくなって浮くお金を医療費にまわすと、
病気で亡くなる人年間-600人とかならないかなぁ。

俺の車（クロカン４WD）に荷物満載でかなりハードに走り、年間３〜４万キロ。自分で持ち込みユーザー車検。
１２万キロ無交換だったけど、ブレーキが甘く感じたことは無かった。
１５万キロ超時にはさすがに心配になってオーバーホールしたけどね。自分で。

車検間が、１５万キロ以上走行なんて車いっぱいいるけど、ブレーキ不具合なんて聞いた事が無い。

ブレーキかけすぎで新車から半年（走行不明）で、パッド摩耗＋フロントディスクにクラックってケースは有る。
ATに乗り換えたおばちゃん。

大型車なんかは毎年、車検しなければならないのも、おかしいよ。

>>794
ブレーキが甘く感じた時には、すでに手遅れなんですけどｗ
どういう時にペーパーロックが発生するのか勉強しましょう！

ユーザー車検の選択は、マニアを除けば自分の時給との比較
しかしその程度の経済力もなく、車に乗るほうが危険だろ
いくら保険があってもさ

天下り先の財団法人がさらにファミリー企業に丸投げしてだしたいい加減な試算に100万ガードレール

>>796
２ちゃんで五時に突っ込むのもどうかとは思うんですけどね。
「Vapor Lock」（泡でふさがれる）ですから。
紙じゃ無いんだから。

だいたい車検したあとに故障するじゃねぇか、くそぼっ。

また業界との癒着か・・・

ていうか12ヶ月点検って強制じゃないんだね。
田舎に行ったら軽にのったおばちゃんたちが点検って何？って感じで驚いた。
１度車を買ったら車検と壊れた時しか車やへは行かないらしい。
そのほうが恐ろしいと思った。

>>802
法定点検だからね。
罰則はないが一応やらなくてはならない。
ある程度の知識があれば自分でやれるから、別に整備工場でやらなくてもいい。
例えば急にブレーキが利かなくなってセンターラインオーバー
反対車線の車と正面衝突ってな場合、点検簿が少しはものを言う。
警察に「私は法定点検をしていました」ってね。

>　103
亀レスだが･･･


ガソリンスタンドにおいてあるコンプレッサーは
5〜10kg/cmまでの圧しか対応してないぞ。
対応圧以上になるとエアーを排気するかスイッチが切れるはず。

車検期間延長を提言する民間開放推進会議の議長は宮内義彦オリックス会長。
そう、オリックスと言えば当然レンタカー、リースカー業務も行っている。
そのオリックスが保有するレンタカー、リースカーの合計台数はなんと46万台にも
上るのだ。
ソース：ttp://www.orix.co.jp/grp/prs/prs04/040712ORIXAutoJ.htm

これだけの保有台数を抱える会社であれば自社内で車検を行う部門もあるだろう。
しかしながら、それでも車検のコストは1回につき車1台平均10,000円程度はかかる
はず。そこにきて今回の車検期間延長だ。乗用車が2年毎に車検であったのを
3年毎にする案である。即ち、

2年毎車検　→　年平均5,000円の車検コスト
3年毎車検　→　年平均3,333円の車検コスト

つまり、乗用車1台につき年平均1,667円のコスト削減

となる。オリックスが保有する46万台の車両のうち乗用車が占める割合を明示する
ソースを発見できなかったので、ここで仮に30万台が乗用車であったと仮定する。
すると、

1,667(円／台・年)×300,000(台)＝500,100,000(円)≒5億円／年

これだけの利益が増加することになるのだ！

∴車検期間延長は宮内会長による陰謀に違いない！




と信頼する上司が言っていた。間違いない。

事故だのなんだ恐怖心煽らなくていいからはっきり言えよ
税収がほしいと

>>803
警察はそんなの糞としか見てない
急ブレーキ掛ける状態になった時点で
どちらかの
スピードの出し過ぎ
前方不注意
車間距離を取ってなかった
何れになるだけ
あの山口の三菱事故も当初そうだったからな

車の欠陥、道の欠陥など国交通省管轄には警察は手を出さない。
明らかな改造車なら分かるけど。

>>795
運送業者のバスやトラックは年十数万キロ平気で走ってますが何か？

>>805
車検関係なしで
http://www.orix.co.jp/oal/johobox/maint01.htm
整備するみたいだよ
>車検のコストは1回につき車1台平均10,000円程度はかかる
はず
???????
それはおまえさんのことでしょ、車検コストなんてディラーのぼったくり
以外なにものでもない
普段整備しておけば、１４００円で済む！

>>808
車は経年劣化だからな。
一概に走行距離だけを言ってもね。

ちなみにタクシーは、、、１万キロ／月　　　１２万キロ／年

４年・約５０万キロで廃車となる。

>>808,810
自前で整備するのだから、ディラーのぼったくりに会わないから問題なし

>>808
車検があってもタイヤ脱落事故は防げなかったじゃん。

>>811
そんなにディーラーって、ぼったくるか？

一応業界の人間ですが、車検＝高いというのは、一般ユーザーの方は勘違いを
している部分があります。
たしかにトータルで金が掛かるのは事実ですが、車検代、仮に私が昨年10月に
自分の車で受けた総費用約11万円のうち、7万円近くが自動車重量税と自賠責保険
の費用です。車検の申請印紙代金1400円と点検整備費用の3万6000円の合計3万7400円が
本当の車検の整備費用です。私は業界の人間ではありますが、車の整備のことは
さっぱりなので、2年間自分で油脂・液類の交換以外せずに、故障なく車にのれる
費用として3万6000円は決して高いものだとは思いません。税金と自賠責は高いと思いますが。
業界としてユーザーにこの点が周知されていないのが、車検＝整備工場の金儲けに思われている
原因になっていると思います。

工賃は全てボッタクリと考える人もいるからねえ。

>>814
車検整備しなくても多分４年ぐらいは故障なしで乗れる。
車検制度はどう考えても整備業者への生活保護。
これはこれでいいと思うけどね。
持ちつ持たれつだよ。

車検費用が高いと思ってる人が、ローンを組んでまで車を買うほうがおかしい。
ローンの手数料だってバカにならないでしょ？

本来は自動車税を引き下げる議論の方が先なんだよな？
見ていると税金を引き下げないための茶番のように見えるんだけど？

●自賠責保険料　（強制保険）　　　　　　．．．．27，630円
●重量税　（国の税金）　　　　　　　　　　 ．．．．37，800円
●検査代　（国の税金）　　　　　　　　　　．．．．．1，400円
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
66,830円　　←　車を所有している以上、これは、どーしようもないからな。

あと、ブレーキ・フルード、クラッチ・フルード、エンジンオイル、オイルエレメント、ＬＬＣ（冷却水）交換、バッテリー交換
ワイパーブレード、各種ギアオイル（デフギア・ＭＴギア、ＡＴギアなど）、アライメント調整、各種テスター検査、
エア・エレメント清掃または交換、点火プラグ清掃または交換、パワステ・オイルの検査または交換、

初回の車検でも神経質な人は、これくらいのオーダーをする。
なぜか？
修理よりも交換・整備の方が安いからだ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>814
高いです。
２年間保証してくれるなら安いけど
＞2年間自分で油脂・液類の交換以外せずに、故障なく車にのれる
だった保証を付けてくれ
話はそれからだ！
車検は保証してくれるものでないこといいことに
勝手な整備しておいて保証無しなんて
車検＝整備工場の金儲けと言われても仕方ない

2回目以降も3年おきにしてくれないかなあ。
とりあえず。

つうか、国産車の新車で四年なんて全然イケるだろ？

>>819
>神経質な人(wwww
じゃ本来必要ないね（ｗ
ブレーキ・フルード、クラッチ・フルード（ＡＴに不必要）、エンジンオイル、オイルエレメント、ＬＬＣ（冷却水）交換、バッテリー点検
ワイパーブレード、
こんなのＧＳの無料点検で十分、金のあるときに交換や調整すればいい
各種ギアオイル（デフギア、ＭＴギア、ＡＴギア（こんなの１０万まで大丈夫））、
エア・エレメント清掃または交換、
オートバックスで無料で交換
点火プラグ清掃または交換、
１０万までＯＫ
パワステ・オイルの検査または交換、
検査？汚れてなければ又はなくなっていなければＯＫ
これで３万以上？？？
馬鹿みたいに高いね

はやく車検制度なくせよ

車検の３万が高いと思う貧乏人は、マジ車乗るのやめてくれ。
そんな車に当てられたら最悪。

>>822
新車を買ったことのない君も新車を買えば分かるよ。
最近の車は、タイヤの上に家電製品を乗せたようなもん。
そんな乗り物が風雪雨に晒され、時には１００ｋｍ／ｈ以上で走る。

車より東京ディズニーランドの乗り物のほうが遥かに安全だと思うが、
君は、３年以上、点検・整備されていないアトラクションの乗り物に安心して乗れるのか？

自動車にかかる税金を下げるべきだと思うんだけど？

ここで必死になってもしょうがないのに
やっぱ役人て融通の効かない馬鹿だらけだなｗ

>>823
残念なことに、いまだにこういう馬鹿が公道を走っているんだよね。
メーカーの説明書を鵜呑みにしてる真性のＤＱＮがね。
本当に気の毒だと思うし、無知は犯罪という言葉がピッタリだｗ
どうか俺の前後左右で車を走らせないでくれ！
もらい事故ほど迷惑なものはないからね。

>>825
>車検の３万
車検じゃない車検となんら関係ない、どさくさ紛れの保証もない整備に
３万を払うことが高いということだ

世の中適正な物に適正な価格以上のものを高いというのだよ

>>826
>新車を買ったことのない君も新車を買えば分かるよ。
>最近の車は、タイヤの上に家電製品を乗せたようなもん。
具体的に新車の日本車で４年間に何が壊れるのとでもいうの？（三菱車のぞいて）
それは車検で防げる物？？？？？

>>830
だから、新車買えばいいじゃんｗ
論より証拠。

分かった？ｗ

>>829
ほうーーーー
それで事故に繋がったケースがあるの？
まあそれで故障するならば三菱車みたいにリコール物だね（ｗ

>>823
たのむ自分の、力を知ってから
車に乗ってください
君には、徒歩がよろしいかと

>>709
並列して徴収している以上五重取りではないわな。
消費税だけは二重取りだが。

>>833
なんの力？（ｗｗｗｗ
>>831
きみの車の扱い方がよほど悪いのか
無茶な走りや、１年で何万キロ走ったヤシだね
どんな製品でも想定外の扱い方をすれば壊れます（ｗ

>>709
5重だろうが6重だろうが適正に使っていればかまわない。

>>836
国会を通さず自由に使わせていただいております

>>828
役人相手になっても仕方ないので
やれることは
自分の車は自分でお守りすること
車検は自分で通し行く
それを広めること
そうすれば車検の旨みが無くなるでしょ
ただし自己責任でね

社会的地位のある人は、自分を安く売らないよ
安易に自己責任持ち出す人ほど、その裏づけの資産はないもの。

いやさあ、車検とか税金が安くなれば3年のままでもいいんだけど

>839
>社会的地位のある人は、自分を安く売らないよ
ぼったくり整備を高く思わないひとは、極一部のひと
それで全部決めたら、あまりにも効率が悪い世の中になってしまう。

>安易に自己責任持ち出す人ほど
車検ならびにそのに便乗する整備ってなんの保証もない
で
そのご整備不良による事故は全部自己責任、国、工場の責任はどのみちないからね

まあいいじゃん。
自動車修理工にも口があるんだからさ。
多少は互助の精神で。
しかし公務員は互助を超えているな。
税金関連高すぎ。

車はローンじゃ買えないようになればいいのにな。

自家用車でも車検は毎年でも良いと俺は思ってる。
ゴールデン・ウィーク、お盆、年末年始の帰省に、どれだけの車がエンコして高速道路の路肩で
停止してることやら。。。

大半は・・・

★　オーバーヒート（冷却水の未交換・または安価なアミン系の不凍液を使用）

★　電気系統の故障（バッテリー上がり・オルタネーターのＯＨを失念）

が、原因だ。

人の迷惑も考えず、こいつら馬鹿だろ？ｗ

意見のある人は↓へＧＯ！

「自動車検査独立行政法人」
　 ttp://www.navi.go.jp/

貧乏で金利がもったいないので車はいつも一括払いで買う。

タバコ全面禁止にしたら
年間10万人の命が助かるんじゃなかったっけ？

こりゃもう禁煙法つくるしかないな

>>827
なんで？

>>844
普通の車検整備でオルタネーターの分解までやるか？
オーバーヒートは冷却水の交換を怠った事が原因？

>>844
車検とは関係ないと思うが
２４ヶ月点検に水の交換義務や不凍液の検査なんてないし
電系は液の点検だけだからな

自分の車は自分で管理しないとね、それができないなら
定期的にＧＳの無料点検でもすればいいでしょ

車検費用より、自動車税と重量税に反対！とりあえず半額で。

>>849
オルタネーターの分解と言ってもブラシを見るだけだからな。
最近のは、ねじ一本で簡単に見ることができる。

>>849
俺敵見解では、
・オルタネータOHってのは、せいぜいブラシの交換。
・LLC変えないと垢が出てラジエター目詰まりでオーバーヒートorサーモスタット目詰まりでオーバークール。

>>841
ところで、貴殿に車の整備頼んだら３万でやってくれますか
２年の保証してくれますか？

負担軽減で、整備の質を落とさない一番良い方法があるぞ。
車検で国がもってく額を安くしろ。

>>854
おれは自分の車しか見ない

３万で保証？するわけないだろう

でだったら言うな？？？？？

保証もできない便乗商売なんて中途半端すぎて返って誤解産むから
やめろということだ

>>852
そうなんだ。
最近の車は進化しているんだな。

>>853
なるほどね。
ボンネット開ける人少なそうだもんな。

>>849
ラジエター内に錆が蔓延すれば、錆で冷却ポンプが目詰まり、冷却機能は失われ
オーバーヒートするなんて厨房でも知ってるだろ？

オルタネーターについては、俺は、今の車検制度では９年１０万キロが限界だと判断してる。
使用方法にもよるがな。

>>858
最近のアルミブロックでもそんなに錆びるの？
仮に錆びても５年ぐらいは大丈夫な気がするんだが。

>>830
当たりの新車なら、4年でエンジンオイル、ブレーキパッド、ブレーキフルード（パッド交換時同時に）
タイヤ、ＬＬＣぐらいじゃない？他は神経質な人が交換する。
はずれの新車なら、部品自体を交換する羽目になるけど

>>856
世間では車検整備後は保証してくれていると勘違いしているヤシが多いな
非契約社会の日本らしいが

ウォッシャー液を間違えてオイルの中に混ぜてしまい
新車を駄目にした人がいたな・・・

こまめに専用業者に任せるのが、
技術者の熟練度も上がるし、
素人も安心出来るので、

そのままで良いやん

保証はないが、きちんと点検受けてれば、裁判での整備不良の立証責任は相手方

>>860
>エンジンオイル
４年の前に５千ｋぐらいで無料交換があるとおもうけど
＞ブレーキパッド
タイヤ外すか下から覗ければ分かるでしょ
＞タイヤ
見れば分かる
＞ＬＬＣ
キロにもよるな

>>827
役人にとって、国民の自動車は金のなる木だからな
すさまじい課税と搾取状態だ

>>863
だから整備不良を事故原因にさせるなんてよほどのことじゃないかぎり
例えそうだとしてもならない。
三菱車でさえそうだったのだから

別に点検簿を差し押さえ、６，１２ヶ月点検受け手無くてもなんら整備不良
と決める付ける証拠にもならない。

>>862
そのくらいならオートバックスやそのへんのＧＳでいいじゃない？

ディーラー車検がぼったくりと思わないから、折れは今のままでいいです。
ただし、税金は安くしてほしい。

しかし、欠陥車三菱車も車検通るのだから
行政のやることは所詮そんなもの

>860
オイルを４年間交換しないのはやばいんじゃないか
あとクーラントも２年で交換した方がいい
４年車検では無理がある。
４−２−２−…じゃなく３−３−３−…にすればいい

軽自動車が我が物顔で車のふりして公道を走っているんだから
税金を上げろ。
じゃなきゃ、軽自動車はナンバーだけ黄色いんじゃなくってボディーをショッキングピンク色に統一しろ！

車検に出したら、ブレーキパッド交換で
タイヤつける時に機械できつく締められたおかげで
ネジ穴潰れてタイヤ外れなくなりました。
市ね＞業者
普通、仕上げは手で締めるもんだろ。

車検云々で死亡者が･･･などと言う前に、
老人の免許更新を厳しくせんかい！死者ものすごく減ると思うぞ！

>>864
まぁ、細かい突っ込みはしないで。
エンジンオイルは1年毎、パッドはキーキーいったら交換、タイヤも4年は持たないでしょう？
ＬＬＣは、ウォーターポンプの潤滑剤の働きもあるから10万乗ろうと思ったら交換した方が
いい。ポンプ交換高いし。まぁ、年間1万ぐらい走る人ならだけどね。
って感じで俺ユーザー車検受けて7年目。10万行ったからタイミングベルト交換したけど。
これからオルタネーター、ウォーターポンプなんかの高額部品交換がまっている。

２０ＸＸ年。恐れられていた東海地震がついに発生。
>>105の国交省局長と部下は東京消防庁に出向していた。

部下「長官、大変です。東海大地震の影響で、東京都内の各所で
火事が発生。迅速に消火が出来なければ約20万人の死傷者が出る
模様です。」
長官「それは大変だ。至急全消防署に連絡し、消防車を総動員して
消火に当たるよう指示を出せ。」
部下「それが・・・。運悪く3分の１の車両がただいま車検に出て
いる最中で。。。」
長官「そんなこと言っている場合か！緊急事態なんだぞ。」
部下「でも良く考えてください。2005年に車検制度見直しの気運が
上がった時、データを改ざんしてまで法案を潰したのは我々です。
>>105を見れば一目瞭然ですよ。もしここで無車検車両を出動させて
事故が起きなければ、我々のデータがいい加減だったことの証明に
なり、責任追及の声が挙がるやも知れません。」
長官「確かにそうだな。よし、20万人の命より私たちの出世だ。
車検の通っている車両のみ出動させよ。」
部下「さすが長官！仕事の出来る方は違いますね。感服致しました。」
長官「ふふふ。」

>>873
>タイヤも4年は持たないでしょう
経済性重視のタイヤなら４年、５万は持つよ

>>872
業者が使ってるナットの締め付けトルクの設定値は１０年以上前から問題になってる。

だから、締め付けトルクの設定値は車種によっても違うので、自分で調べて業者に
言わなければならない。
一番安心なのは、締め付けレンチを自分で購入することだ。
俺は６０００円で購入した。　　絶対に業者には最終の締め付け行程には触らせない。

自分の手で閉めることにしている。

>>875
新車時付いてくるタイヤは経済性重視かな？
けっこう早く減ると思うんだけど・・車種にもよるけど

>>875
年間走行距離が１万�qいかない折れのようなヤツは、
７〜８年持ちそうな気がする。

>>878
タクシー専用のタイヤは10万行くよ。
雨の日やばいけど

>>877
自分で選択出来るよ

スタッドレス７シーズン履いたけど、いいかげんヤバくなったので先日交換した。

4年も放置されると怖いね。
装置の不良とかそういう話しじゃなくて
車検を短期間で繰り返すことで
違法改造してるバカを減らすことができる。
ヤツらはもちろん、車検が過ぎたら元の違法状態に戻すんだろうが
車検の頻度が多ければ多いほど、手間や工賃がかかるわけで
それだけ 「('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾ」 ってなって
安易に違法改造しようとする奴が減るだろ
（やってても車検を機会にアフォ装備をうっかりつけなくなるとか）
そういう意味では毎年やってくれてもいいほどだ。

【社会】公務員の俸給を半減して、税負担を軽減すれば自殺者５０００人減、ギコが試算

>>882
違法改造は、売る方、付ける方を法的に取り締まった方が早い。
まさか自分でマフラー作ったりはしないだろうから。

>>882
たしかに、バンに角を生やしているようなヤツの神経を疑う。
美意識が折れとは違うんだろうけど。

>>876
レンチはあるが、一泊二日で業者に持って行ってもらって帰ってくる車に
自分で仕上げも糞もあるまい。
タイヤ屋ならプロだから絶対こうならないのに、なじみの車屋でやられるとは。

タイヤは見たら分かる、問題なのはブレーキパッドと、ベルト類だな
中古車販売の場合、あとどれだけもつか購入者に通知するなど、販売店にも義務を与えないといけないな

俺は海外のように車検はいらないと思う、教習所でもっとおしえれ。

>>882
>ヤツらはもちろん、車検が過ぎたら元の違法状態に戻すんだろうが
車検の頻度が多ければ多いほど、手間や工賃がかかるわけで
改造ＤＱＮが費用惜しむとも思えない。

>車検の頻度が多ければ多いほど

別に毎年でも構わないよ

ただし、ちゃんと法令にしたがって２４ヶ月点検のみをし、
不具合が見つかったときはその箇所だけ直し
車検に便乗して余計なことをしないという法律を作る

検査も緩和すること
１．毎年スピードメーター検査は要らない
２。ライト軸なんて無意味ー＞廃止
３．ブレーキテストももっと意味のあるものに

おー、タイムリーだな。
昨日、セカンドカーの軽の車検してきた。
ユーザーだったんで、自賠責と印紙代と書類代だけだった。
３万２千円位だった。ほとんど自賠責代だったな。

１２月は２．２ｌのワゴン通したけど、６万５千円位だったな。

普段から整備してりゃああんまり金はかからんもんだ。
しかし、普通車の重量税は禿げしく高いな。

道路もやたら作らずに、高速道みたいに高規格道に整備してほしいもんだ。
こちらのほうが事故が減るだろ。

違法改造車って車検で抑制できるもんなのか？
反則金（罰金）を大きくした方が抑止できると思うが。

続き
費用は点検（補修なしで）水と空気圧、バッテリ液調整で
５千円程度

にすれば結局税金保険が分割されユーザーにとって歓迎されるかも

>>888
> ２。ライト軸なんて無意味ー＞廃止

なこたーない。
しかもHIDが増えてきてからというもの、事故を起こしそうになるくらい眩しいこともある。

>>890
警察は珍走団を抑制するという名目で運転免許制度を厳しくしてみたが
実際は無免許で盗難車を乗り回しているという実態のことなのだな？

車なんぞにいちいち構ってられんよ。
毎年車検でいいから、１年安心して乗れるようキッチリ調べるようにしてほしい。

>>886
車種別の適正なトルク値なんか車屋が知るわけないじゃん。
あの人たちはタイヤが外れなければ良いと思ってるだけでしょ？ｗ

ブレーキ・パットの交換なんて、作業中は四六時中、傍にいて注文を付けないと
あんたみたいな目に遭う。

そもそもブレーキ・パットの交換を車検時に車屋でやらせたのが、あんたの間違いだと思うｗ

>>892
うん？検査されるのは軸
（しかも荷物も人も一人の時ね）
しかもハイビーム
受けたことあるの？

>>896
それが発端の「トランクにゴルフバッグ３個未満法案」と
「後部座席にデブ禁止法案」なのですな

そういえば
昔の２４ヶ月点検には
ハンドルのことを
舵取り装置とか

車体全体のがたつき
とか
およそ現実離れの点検だったな
まあそれが車検の実態

>>898
おまえは、「舵取り装置」とバカにするが「アライメント」の狂いが、如何に不快なのか知らんのだろ？
簡易な調整は１０分程度で出来るんだが、まあ、細かいことは記録簿には記さんわｗ

そういえば、オレが借りている駐車場の隣のスペースにDQN風味のワンボックスがいたんだけど、
正月休みにいなくなってから、それっきりずっと空いてる。
事故でも起こしたかな？

>>899
？？？？？？？？？
＞「舵取り装置」とバカにするが
馬鹿にしたのはその言葉（だれも使わない）であって
点検項目でない

>>900
幼女誘拐未遂でもやって引張られてるんだろ

これには反対だな。
自動車ユーザーの半分以上はメンテナンスなんてまったくしてないのが現実。
オイル交換ですら、何キロ毎でやるのかわかってない人が多い。
(5000キロ毎か半年毎、どちらか早い方で交換)
車検制度の見直しよりも、高い税金などをどうにかしてもらいたい。
車検が伸びるとその期間も伸びるので、一括で払う重量税も…

>>895
あんたみたいに自由業じゃないんで、車検ごときで有休とってられんよ。
奴らはパッドがさして減ってなくても替えるしな。
勝手にタイヤハウス内に保護塗装かます業者までいるしな。

ディーラー車検が一番確実だな。
整備不良でもあったら責任問題だからちゃんとやってくれるし、能力も高い。
思ったほど高くないし。

>>903
だから車検制度を変えて
便乗商売を禁止させ、純粋な費用を安くすれば
毎年受けた方が得になるでしょ

>>905
＞整備不良でもあったら責任問題だからちゃんとやってくれるし
車検整備に限ってないよ

車検のたびに自賠責や重量税を取られそうだ・・・

>>908
取られるだろ

>>908
まあ確かに毎年にしたら便乗して税を上げそうだね

１年度毎に５日ずつ延ばせ

>>903
１０万キロまでオイル交換不要。
オイル注ぎ足しだけでＯＫというＤＱＮ車オーナーに「過剰整備」と言われます。

重量税だっけか？道路特定財源になるのは。
金が余って無駄な道路工事やってるんだから
これをまず大幅に減らさないとな。

>>890
違法改造は車検で完璧に抑制されています。

違法改造車の車検を受け入れる整備工場は
日本中を探してもどこにも存在しないから、
全ての違法改造車は車検時に違法改造前の
状態に現状復帰してから、車検を受けています。

それ以外の違法改造車は全て、車検切れの車。

車検なんて
営業車以外は、購入後１０年目だけでいいだろう？

そすと古い車はみな海外へ
廃棄場所廃棄費用もいらない

>>912
オイル交換は車検以外にするのが当たり前
車検で便乗してやるのはＤＱＮ

>>914
> 日本中を探してもどこにも存在しないから、

俺が知ってるだけでもごろごろあるんですが。。
勿論お世話になったことは無いがね。

>>915
日本車は車検があるから海外に売れるという罠。
そんなゴミは買う奴居ないだろ

何がユーザーの負担の軽減のためだ

費用の半分は税金なんじゃボケ

>>914
それは民間車検でしょ
悪徳業者は
引き受けて
手直しして
車検後に元の状態へ

それか検査官に賄賂

>>918
違法改造車を受け入れる工場など無い。

指定工場なら指定取り消し。
認証工場なら認証取り消し。

廃業を覚悟してまで整備する業者など、居ないし有り得ない。

違法改造を故意に見過ごすのは、国の検査場と国土交通省の役人であって、民間工場ではない。

>>921
>>917への間違いじゃないのか？
だーかーらー結構あるの。
君が知ってることが宇宙の全てだと思ってる？

>>921
陸運支局の連中はかなり真面目だぞ
ダメな物はダメとはっきり不合格にされる

お前はまず自分の頭を検査機に通して来い
それとも公務員試験に落っこちたのか？

>>921
知らないことは知らないとハッキリ言った方が楽になるよ

＞９２１
北陸でDQNﾊｰﾚｰ御用達だった指定工場の社長が
ペーパー車検で入獄してますがなにか？

あからさまな違法なら少ない裏車検で通さなきゃならんと思うが、微妙な
違法ならディーラーでも通る。実際精密に計らないと分からないし、車検
の規定も曖昧だったり（300m先から視認できる）とか。

本来環境省の仕事であるリサイクル料徴収を確実に取れるからと車検制度を利用した。
国民年金も未納者は車検通さない。なんて事になるかも

確実に税金を取れるｼｽﾃﾑが他に出来れば車検制度は無くなるように思うが、
天下り先が減るので無くならない。

>>830
業界では整備した個所につき、6ヶ月の保証あるよ。
ユーザー代行は当然ないけど・・・・。

>>928
整備箇所ね
２４ヶ月点検の箇所を保証してもらってもな（ｗ
たった半年の保証と言われても
基本的な部分だから、車検前に異変がなければ半年で
壊れるわけがない（ｗ
ただし整備ミスで壊れる可能性はあるからね

車検前に異変がなく、車検が通れば、まず半年は２４ヶ月点検の箇所の壊れることはないと思うけどね

まあ半年というのは５千キロね

>>929
まあ工場によって保証ありかないか違うが
>>293
のように責任捕らないケースもあるからな

>>673
それは悪い事なのか？　
もしや所有者・使用者・庶民の為なる制度がこの世に一つでもあると思ってるの？
あるわけないじゃん　国を運営していく為には理由なんてなんでもいいんだよ

一般車の重量税はトラックの５倍以上あるときいたのだが

>>931
>国を運営していく為には理由なんてなんでもいいんだよ
違うでしょ
　国の役人の利益を守る為には理由なんてなんでもいいんだよ
>>932
そうだよ、業者には甘い税金、なんせ角栄が作った税金だからな

何でも天下り天下りって言うのは問題あるぞ。
車検があることで、ＤＱＮドライバーを抑制できてるし、
安全効果があるのは確かだしね。
問題はその状況に甘んじる危険性。
常に技術革新していけるような施策が無いと駄目だ。
車の性能のよって車検が伸びるシステムとか、整備士の技術で
車検が伸びるとか。競争のある規制が良い。

まぁ凄い計算って言うか、なんともキチガイじみた試算と言うか、国土交通省の
中の人はバカの集まりか？
年間死傷者の数なんて１００万人超えているのに６００人増加なんて誤差にも
ならんだろ。
なんというか、中学校で統計の基礎からやり直さなきゃダメだな。つか死ね。

>>935
だって無理やりにでも死傷者増加のデータを出して
車検費用がかかるようにしないと
天下り後のウハウハ生活資金への君らの供給が減っちゃうんだもん。
わかるでしょ。

>>935
>国土交通省の 中の人はバカの集まりか？

利口バカが多いんだな。旧運輸系のこういうのも利口バカだけど
旧建設系もこんなんおおいよ。
付置義務駐車台数ってのあってさ、要は建物の用途・規模に応じ駐車場を
設けなさい、ってのがあるんだけど、これがアフォみたいな計算させる。
たかだか4000平米ぐらいのちっこい事務所ビルで、
面積を二乗してドータラコータラ、係数をかけてドータラコータラ、
数百万（７ケタ）の数字をいじくらせて結論は7台とか8台なんだよね。
そういう計算式を考えるやつっていったい有能なのか、パズルを考えてる
オッサンみたいにヒマなのか。
グラフ化しちゃえよそんなん。

>ＤＱＮドライバーを抑制できてるし
できない
>安全効果があるのは
効果？事故車じゃない限りあまりないな
行政検査に競争なんてあったら困る

>>914
書類だけ作成して、無整備の車を野放しにするペーパー車検は
トヨタですらやってます。
この前、摘発されましたが。

>>933
まあ　それでいいじゃないか
役人が潤わなければ、業界も潤わないだろ　自然な流れだろ

>>940
で日本は沈没？

車検って日本以外にもあるんだろうか？

>>942
あるよ
でも責任なしで、事前整備が当たり前なんてほとんどないな

600人増えたって、自殺者の増数より全然少ないよ。

車検が整備不良事故や不正改造・盗難車をある程度抑止しているのは事実。
車検の期間は今のままでも良いが費用が必要以上に高すぎ。

利権にたかる連中の浅ましさがわかるスレですねぇ。

いいかげん、年収500万以上の協会員は毎年焼き土下座とかしたらどうだ？
自動車リサイクル法だって、天下り先を新たに確保するだけだしな。

本当にカネあるところにクズあり、だ。

それがホントなら車検制度のほとんどｱﾒ公なんて国民の半分くらい交通事故で死んでるだろ

車検は高すぎだが、定期整備は必要だぜ

事故・故障車の四割は一年点検を受けていない

初回車検が4年後だと新車を盗めば4年近い間自動車税も払わずに乗り回せる事になるね
喜ぶ奴も多そうだなぁ

いい足りないな。

国土交通省はECUより頭の悪いサルか？
8ビットマイコンなみの統計出しやがって。
M32より頭悪いな。

>>943
車検を通さないと即刑事犯になる国も日本くらいだ。
ちなみにアメリカだとOBD-IIっていう排ガスの状況をモニタするツールが使えるように
することが義務付けられているので、一番うるさいガス検もユーザーレベルで
簡単な現状把握ができるようになっていたりする。ヨーロッパでも同様のしくみがある。
日本車も徐々にこのシステムを搭載する車種が増えつつあるので、状態をモニタする
ツールさえ個人で輸入すれば、海外のユーザーと同じことができたりする。
＃日本製もあるが、1台20万とかするのであまりおすすめしない。

>>945
>車検が整備不良事故や不正改造・盗難車をある程度抑止しているのは事実。
期間に関係ないね
>車検の期間は今のままでも良いが費用が必要以上に高すぎ。
高いのは便乗整備、税金保険は同じ
>>948
>車検は高すぎだが、定期整備は必要だぜ
必要なのは、点検であって過剰整備じゃない
点検を広めるのは
まず車検のときの過剰整備をやめ、車検後整備を広め
点検には金が掛からないことを広める。
実際にはＧＳの無料点検で十分故障を防げるのだけどね