【米国】米自動車大手に米国民７６％が不満「燃費が悪い」　低燃費車は「日本が進んでいる」５０％、「米国」６％…[11/24]

消費者の声を無視してスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）など燃費の悪い車ばかり
生産している−。

販売不振に苦しむ米自動車メーカーについて、米国民の７６％がこんな見方を示して
いることが２３日、米シンクタンクの調査で分かった。

ガソリン価格に敏感な消費者は、低燃費車の開発が遅れた米業界の姿勢に厳しい
視線を向けている。

調査によると、ハイブリッド車など低燃費車の技術開発の面で「日本が進んでいる」
と答えた人が５０％に上る一方、米国と答えたのはわずか６％。

「米政府と議会は燃費規制の強化に取り組むべきか」との質問には７８％が同意した。

ガソリン価格については９０％が再び上昇すると予想。
ハイブリッド車などを半年前より買いたいと考えるようになった人が４５％に達した。

燃費改善のための投資を増やすことを条件に、業界が求める医療保険負担の軽減策を
与えるべきだと６６％が回答した。

調査はシビル・ソサエティー・インスティテュートなどが今月９日から１２日まで、１８歳以上
の男女約１０００人を対象に電話で実施した。


ニュースソース
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=econ&NWID=2006112401000045

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だろうねぇ、、、アメリカのメーカーは「売れるもの」つくらないんだよねぇ、、、

韓国車はどうなっているニカ？

結果が「おかしいニダ」と
そろそろ言ってきそうだな。

石油を売る側を怒らせちゃいけないから作れないんだよ

アメ車を日本で乗ればさらに割高

なんで日本人ってこういうの作るの上手いんだろう。

単純に頭がいいから？？

残りの５０％と６％のオツムはどうなってるのか？

>>7

マジレスすると小型車ばかり作っていたから。

小型車は同じ技術で作れば大抵は燃費が良くなる。

近年はハイブリッドが決定的なイメージを与えたと。

石油資本に飼いならされた国の体質が燃費に対する施策を遅らせた。

>>9
ちげーよばーか。

小型のほうが単位重量あたりの燃費効率は悪くなるだろが！！！

>>7

マジレスすると韓国の技術供与を受けているから。

アメの場合は部品メーカーの方が強いからなぁ

>>12

マジレスすると自分の国に帰ったほうがいい。

>>12
マジレスすると、今ｳﾘが言おうとしたのに＞＜

ここは韓国は無関係

ここで米国車が進んでると答える6％って
頭悪いよなｗ

＞ガソリン価格に敏感な消費者は、低燃費車の開発が遅れた米業界の姿勢に厳しい
＞視線を向けている。

バカデカいSUVに好き好んで乗ってたくせに

>>17
アメリカにもウリナラマンセーがいるんでしょｗ

燃費がよくなったのは簡単。バイクの技術が入ってるから。
エンジンだけじゃなく、軽量化の為の思想からしてアメ車とは違う。

つまり、原点からして違う。

>>17
エタノールで走る車はビッグスリーの方が進んでる。
だからガソリンとエタノールの混合燃料を使ってる南米では日本企業のシェアはかなり低い。

燃料電池車なんて当分一般に手の届く値段で買えそうもないし、米政府もエタノール車に力を入れてるから
今後はどうなるか楽観はできんよ

>>18
どうせその辺しか走んないのにあほみたいにでかいピックアップがぶんぶん走ってるよなｗ
あほとしか思えない。

>>7
元々職人等に対しての社会的な評価はが高いしね日本は
そういう気質の国なんで優秀な技術者が生まれる土壌なんだと俺は思う
結構外国では下人がやる仕事見たいに思ってる国がほとんどだしね
そういう国は良い物作れない

だけど、経済摩擦もこのての企業が起こしている

当たり前だよ・・・・・・・・・・・　アメ車=馬鹿でかい車ばっかりだから　

まぁ、マジレスすると、ガキ（アメ）は引っ込んでな！って事だな。

>>21
なんだその幼稚な分析は
馬鹿なくせに語るなよ

別に消費者の声を無視するほどアメリカメーカーはそんなにあほじゃないんだけどね
イメージもあるだろうがいかんせん価格の差がな

尚、６％のうちの大半は「ＨＯＮＤＡ」を米国車だと思っている。

っていうか未だにアメ車が日本車に
燃費で及んでないって点に驚き…

>>23
だが今は製造現場軽視が進んで、工員使い捨てにしてる。
このままじゃ、“日本製”の質を守っていくのは難しくなるよ。

急にガソリンが高騰したので

米国人よ原点に返れ!
お前らの先祖は馬を使っていたじゃないか!
馬糞まみれでがんばれや。

ヒュンダイは？ねぇ、ヒュンダイは？

どうせまた、韓国のメディアには
「調査によると、ハイブリッド車など低燃費車の技術開発の面で
　「東アジアが進んでいる」と答えた人が５０％に上る」
って紹介されるんだろうなあ・・・

日本の自動車業界には理系エリートが入って、
米のそれには馬鹿が入る
米の理系エリートは、ＩＴ、バイオ、航空宇宙、軍事、金融…、他には？

向こうはガソリン（燃費）の事を考えだしたの最近なんだから、日本が追い付かれる訳にはいかないって。
だからオイルショックはある意味いい経験だったんじゃない？


>>31 実際工員レベルが落ちても大丈夫なようにシフトさせてる。
はっきり言って高卒でまともな人材は明らかに減ってるよ。
前は技術や熟練を求められた工程も、いかに誰がやっても同じものになるようにするか。にスタッフを回してる。
納入企業への要求もキツくしてるけど、組み立てラインとかだと「入って○時間以内に習熟可能か」が求められてる。
もちろんタイプRや、ロータリーの職人さんみたいな人はなくせないけど、
今の職場でいわゆる工員は派遣（レベルの社員込み）が8割でも回せる現場。を目標にしてるよ。

>>21
混合燃料使ってもデカイ車ばっか作ってれば一緒。

現に米国では混合燃料が自動車用ガソリンの12%を占めてるが、全然評価されてないじゃんｗ
ちなみに政府の混合燃料助成金は来年で終わり。

更に言うとコスト的にはエタノールは安くないしな。

>>37
しかし、その肝心のコア人材が欠けてないか？
非熟練率8割でも回せる現場といえば聞こえはいいが、
逆に言えば残り2割にシワ寄せがきてるとも言える。
んで、その2割から脱落者がでると、
非常にタイトな状況になる。
焦って新卒から育てようと思っても、10年20年かかるからね。

大型バスも、トラックのフレームを使わないで、
小型車のようなモノコックフレームで作れば燃費も倍ぐらいアップするのに。

>>36
そうそう、アメリカは軍事関係に行く人多いんだって優秀な科学者やエンジニアは・・・
ＴＶでもそう言ってた

居住性が悪くなるし、
バスに耐え得る耐久性を求めると、
デザインが野暮ったくなるべ。
トラックならともかく、
バスで居住性悪いのは致命的だべ。

>>41
というより日本は、
戦闘機作ってた技術者が自動車にいって、
空母作ってた技術者がタンカー作ってたわけだから、
世界的にはそっちの方が珍しいそうだが。

>>40
バカ発見ｗ