【韓国】大韓航空、航空機44機売却で1090億円調達へ　借入金の返済などに充てる1/22]©2ch.net

大韓航空が向こう3年間で航空機44機を売却し、借入金の返済など財務構造の改善に充てることを決めた。

　同社の関係者は21日「今年12機、来年18機、2017年に14機を売却し、1兆ウォン（約1090億円）程度の資金を調達する」と明らかにした。売却対象はボーイング747などの老朽機だ。

　これに先立ち、同社は19日、子会社の韓進エナジーが保有していたS-OIL（エスオイル）株（28. 4％）を約2兆ウォン（約2180億円）で売却した。
この資金は韓進エナジーの借入金返済（1兆500億ウォン＝約1140億円）と大韓航空の負債償還（9330億ウォン＝約1020億円）に充てる。
大韓航空はまた、3月には有償増資を実施し5000億ウォン（約540億円）を調達する計画だ。航空機の売却や有償増資などを終えれば、連結ベースで800％台に達している同社の負債比率は600％台に下がる。

チェ・ソンジン記者

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/01/22/2015012200883.html

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日本人の命は2人で240億円ニダ

老朽機なんて安く買い叩かれるんじゃないの？

老朽機を売却。
買うところは航空会社なのか？

（マカデミア）ナッツリターン事件。もう風化しちゃった。

蛸の足喰いかよ
つーか、経営ヤバいのかよw

大韓航空機撃墜事件で会社をたたんでおけば良かったのに

金に困ってると整備もケチるから色々とやばいよね

ナッツのおかげで整理が進んでよかったじゃん

その老朽機を買った韓国会社がLCC始めて事故までが鉄板

ほんと笑っちゃうよな、「大」韓航空って
英国航空だって、British airwayであって、Great British airwaysじゃないからね
この人達って、名前負けとかそういう概念ないのかな
田舎のチンピラみたいな気質だよね

ISISの特攻機として売りそうだな
いまどき燃料バカ食いの747なんて誰が買う？

売ってリースに変えるって話なんだろうな。

BIG JAPAN AIRとか言わないし

確かにおかしいよね・・

韓国の国家予算は東京都以下だし笑えるww

小韓民国ね！！

、

今年はともかく、来年、再来年の売却計画まで記事にするとは、
いよいよもってヤバイのかな

>>3
しかも、幾らかでも急いで売らないと台所事情が厳しいと見透かされて、
鉄屑同然の値段まで足元見られそうな。

ナッツを売ったら馬鹿売れだろ

準国営だから大丈夫ニダ
親方、大清国属ニダ

商売道具売っちゃてその後どうすんだ

オーナー一族が退かん限り泥沼が続く一番ダメなパターンや

>>13
リース会計を適用しなければオフバランスできるけど、
引き受けてくれる所はあるんだろうか

売却予定の飛行機、なおさら乗りたくねー

>>19
ウリナラにはオモニ達の輝く肉体が残されてるニダ
さあそこお兄さん方も･･･

中古購入機体の転売では無いだろうが・・・

中古部品で、機体整備してたら、そーとー買いたたかれ、

オプションで、保証と賠償金増額の契約やろな。

ドルの準備は、大丈夫？

なんで犬韓航空にしなかった・・・

>>1
日本の地方空港に乗り入れてる直通便を廃止しろよ。
どうせ赤字だろ。

>>21
リースの関連子会社を作るだけじゃね？
問題はその関連子会社を連結決算から外すまでどうやって資本を薄めるかと、資本の調達方法だな

ジャンボのカタ落ちなんか値崩れて値段なんかつかねーよ
むしろ引きとり費用かかんじゃね、どこが引き取るのかしらねーけど

>>26
地方空港の実績作りたい地方議員がズブズブなんだよなぁ・・・

>>28
原油安で燃費安くなるから中古でも売れる　となったのかなぁ？

>>30
いやー単なるリストラじゃね
航空会社なんか目立つ割にゃ収益性クソ悪いし

>>29
それどこの秋田県？

ナッツを売ればいいのに

>>26
赤字の補填で日本の税金が投入されていました。
今はどうなっているか知りませんが、かなりの額だったと記憶しています。

ナッツリターン航空とかなかなか名前はよさそうだ。

マレーシアの航空機おとしたのお前らなんじゃ

>>24
<丶｀∀´>「オカラ民主党が機密費から献上するから無問題ﾆﾀﾞ」

>>28
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1421915374/
747中古たしかにやすいな

これでも400だ、100とか200は
値段つかないんだろな

その古い747を政府が借りて専用機にしてるからお笑い

ピーナッツといえば、ロッキード
ナッツといえば、大寒航空

焼け石に水

何処がが買うんだ？

>>42
こういう使い方？
http://blog-imgs-64.fc2.com/p/o/k/pokkekun/a2014-6-11retired-boeing-727-recycled-home-bruce-campbell-18.jpg

>>3
リースバックじゃない？

>>42
ISISに販売、とか？

747は貨物機に改造する

負債比率800%って…おい
上場企業？

買い手が世界中にいないしw

つか747-8や787の発注分がこれから続々と納入されるけど
維持できんのか？北米線のA380なんかLF60%程度で飛ばしてんだろ。
カーゴ専用機材も大量に導入したばかりだし。

>>42
>何処がが買うんだ？
リース会社。で、大寒航空がリースバックする。
こっちは、何の問題も無い。100%担保なんで金融として成立する。

問題は、下の所で・・　
この火だるま状態の大韓航空に資金投入する奴はいない。
>1
>大韓航空はまた、3月には有償増資を実施し5000億ウォン（約540億円）を調達する計画だ。

>>49
777Xも控えてるし

>>43
家としてなら、更に安くなるな。

「大韓航空で慰安婦サービス付きのフライトを」ぐらいにしないとダメだろ

整備不良で状態が悪く、買い手が無い。
もしくは欧米の空港に乗り入れ禁止されてるブラック航空会社に買い叩かれる。

韓国は空軍ですらニコイチ整備なのに大韓航空は大丈夫なの？
売却っていっても、エンジンとか付いてないんでしょwww

>>11
英語だとただのKorean Airで、North? South? と毎度毎度訝しがられるわけだが

一日の利息だけで４億近い
１０００億円？

焼け糞に水

キムチトンスル臭い機体は
マジ勘弁
吐き気がする

一機購入してくれれば、整備部品代としてもう一機付けるニダ！

>>57　焼け糞にションベン　では？

韓国企業は父さん真近？・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

タコが自分の足喰っとるでー

ナッツ航空の飛行機なんぞ買う航空会社アルのか？

李子朝鮮時代、韓国時代と２度の経済破綻をしといて進歩ないな
所詮、土人には国家運営自体が無理なんだよ

大韓航空ってむやみに新機種に飛びついて無駄に機種増やし過ぎなんだよな

高いナッツになったな(´･ω･｀)

キムチ臭い中古なんて誰も要らんだろ

747の需要なんてどこにあるんだろ
エアバスの大型機も大して売れてないよね

>>1
大韓航空も潰れるのか。
せっかく日本が作ってやったのに100年も保たせられないとは、やっぱり鮮人には経営とか無理だったかｗ

メンテの悪い老朽機なんて、幾らにもならんよｗ

負債を子会社に付け替えるいつもの手口だろ。

買い取った金額をベースにリース料を決めるならば、必ずしも安値売却とはならない
まあインチキ手法の借金みたいなもんだが。

>>67
747は貨物需要が有る
（Ａ３８０は構造上大型貨物に対応出来ないからフレイター仕様自体設定なし）

>>61
タコの足はまた生えて来ますが何か？ｗ

イオン航空とか始めそうだなｗ

バカチョンｗ

(´・ω・｀)
全部大統領専用機にしちゃえばいいんです。
外遊も44機の大編隊を組み相手国に乗り込めば、既に威圧は成功したと言える。

併合前も国内資産を売り飛ばしてたな、ダメだKOREA

訳有り物件にそんな高い値段は付かない

航空機操業・・・

乗務員もセットですか？？

それならいりません

航空機産業はほぼアメリカの独占から始まった。

そしてエアバス社が誕生して2000年前後くらいにはボーイング、エアバスの2強にまでなった

しかし...2択では競争の原理が完全に働くわけではなく、これが航空機業界への負担にもなっている。
先に三菱、ホンダがようやく旅客機業界へのメドが立ったことで競争の原理が働けばいっそうの燃費軽減や
航空機価格の下落にもつながるかもしれない。

ただ...三菱やホンダの航空機が2強に迫れるまでに、はたして何社の航空会社が残れるのだろうか？

あまりにも世界中の航空機業界は負債を抱え込みすぎている
世界中で融資、投資、投機家の債務放棄などの対応に迫られるのは間違いないだろう

まだまだ世界経済はドロドロしそうですね

>>72
貨物用だとフレーム補強の改修必要なんじゃねえの？
てか窓を埋める作業もいるだろ

自爆テロ用にＩＳＩＳに売却とかヤメロ・・・

>>81
小型機旅客機はボンバルディアやエンブラエルが強いけどな
それ以外にも各国色々参入してきてごった煮状態だ

>>84
MRJは確実にボンバルディアのシェアを食い荒らすと思うけどね

余計な贅肉分の資産売却ならいい動きじゃね？
子会社の他社株売却もいい。
会社の下落傾向は止まらないと思うけどな

1機25億とか投売りだな。

>>87
20年落ちが25億で売れりゃいいけどね

>>82
747の旅客→貨物改造は普通にいっぱい有りますよ

>>85
アメリカが導入してくれたのが大きいよな

>>89
純粋に貨物用で最初から作られてるものと較べて改修機ってどーなんだろ？

旅客→貨物はいろいろあるね。
初めから貨物用に作られたヤツほど積めなくても満員の乗客と思えばそれなりに効率良い

まあ売却、転用される旅客機が安いから成り立つのだけど。。

>>63
大韓航空も2度程破綻して
そのうち1度はJALが再建支援したんだけどな。
最初の破綻の時に金出したのがナッツの祖父。

航空会社なのに自転車操業ｗｗｗ

>>85
関係ないが猪木のテーマが脳内で流れそうな名前だな、ボンバなんちゃら

半島人は東亜細亜の最高のハブ空港て自慢してたが自国の航空会社はそんなもん？

　

「ナッツ姫」前副社長の役員報酬10億円　会社は万年赤字、借金地獄、これでも財閥一族は個人資産を出そうとしない┣¨ケチ

【韓国経済】　火病「ナッツ姫」の大韓航空“３兆５千億円”の借金地獄で資金繰りが窮地　１０大財閥で最悪　--2015/01/19
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1421716463/64
やりたい放題の「ナッツ姫」前副社長は役員報酬10億円の財閥の長女だが、大韓航空と創業一族
の評判を大きく落としたほかに、父親の趙亮鎬（チョ・ヤンホ）会長が率いる韓進グループもダッチロ
ール状態だ。 経営の深刻さを端的に示すのが、自己資本に対する借金（負債）の比率を示す「負債
比率」だ。韓国の財閥情報専門紙で財務分析を紹介しているが、韓進グループの負債は2013年末
で４５２・４％と、韓国の１０大財閥のうち最悪となった。２番目に悪いハンファグループ（１４４・８％）、
サムスン（４３・０％）、ポスコ（５４・３％）、現代自動車（６５・７％）、ロッテ（６５・８％）、ＳＫ（８６・８％）、
ＬＧ（９９・４％）などと比較すると５〜１０倍も悪い水準。2010年以降に負債比率が悪化したのは韓進
だけ。借入金や社債など負債総額は2013年時点で３２兆４０００億ウォン（３兆５３００億円）に達する。
大韓航空は毎年赤字で、昨年７〜９月赤字３９２０億ウォン（４２７億円）、１０〜１２月期も赤字だ。更
に、グループの韓進海運も毎年赤字で、負債比率は2014年９月末で１１０８・３％に達している。
財閥ファミリ一族が、自社の社員を召使のように使用で使って見ていることが明らかになり、ナッツ事
件は、韓国財閥の性質を象徴する話である。このような４０大財閥グループが韓国経済の89％を牛耳
る寡占体制が、韓国経済構造の障害になっているという。

【経済】「羽田」国際線拡充が大打撃、韓国「仁川空港」の凋落…地元・大韓航空“ナッツ騒動”も泣きっ面に蜂(c)2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1419572521/
【韓国】企業価値消失、独り負け「大韓航空」　ナッツリターン事件の無残な“爪痕”[1/15](c)2ch.net
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【韓国経済】　大韓航空とアシアナ航空が借金地獄　見栄を張った二階建て大型機で赤字拡大、利用率ガラガラ
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1417532076/478

747は元々輸送機設計だったんだよ。

いまどき大型機は売れないだろ
買い叩かれるだけ

　　
　　
【韓国経済】　大韓航空とアシアナ航空が借金地獄　見栄を張った二階建て大型機で赤字拡大、利用率ガラガラ
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1417532076/478
アメリカDOT航空運輸省は米国路線に入る各航空機の利用者数や収益データを公表しています。
公表データから面白いことが分ります。日米の路線は利用者数と座席利用率（１機の利用率）と
路線の収益率は３位です。１位・英米路線、２位・米カナダ路線、３位・日米路線となります。韓米
路線は27位と中米路線６位よりはるかに下です。日米路線は、成田-ホノルルと成田-ロサンゼル
スが最も多い。米韓路線は数値が低いのに、なぜか座席数(人が乗らなくても座席数)だけが突出
して高い。これは、大韓航空とアシアナの２社が二階建て大型機エアバスA380等を飛ばしてること
による。DOTによると大韓航空とアシアナは１機の平均利用率が50％程度でガラ空きに近い状態
で座席数だけが突出している理由。大型機で便数を飛ばしてることによる、ガラ空きなのでアメリカ
国内で、大韓航空とアシアナは在韓人や在韓企業に不当廉売をして座席数を埋めていました。

　米国政府が韓国航空会社との「提携禁止」を全米航空会社に通達・・・・　韓国の締め出し

しかし、2013年に韓国人だけが格安になる二重価格が米国でダンピング二重価格が発覚し罰金。
全米オンライン旅行各社で韓国航空会社の取扱が禁止となった。ユナイテッド航空やアメリカン航
空、デルタ航空等も、人種差別の二重価格に大韓航空、アシアナと連帯輸送契約を破棄しました。
これにより大手ユナイテッドやアメリカン、デルタ航空等による大韓航空路線を組み込んだ航空券の
販売を止めた事で、米国内の乗り継ぎ補償や荷物の通し預け入れも米空港で全て不可能となった。

さらに、米国政府がアシアナ事故や韓国政府の対応が問題として韓国の航空会社に安全性の問
題があると「提携禁止」通達を全米航空会社に出したことで完全に締め出されました。この提携禁止
やダンピング問題、安全性問題での処置撤廃を働きかけるロビー活動をしたが、ここでも韓国はトラ
ブルをやらかし、米航空業界から完全に嫌われ終わりました。韓国航空会社のコードシェア撤廃や
エリートマイル対象外に等の処置だけでなく、インターラインも停止。つまり全米で韓国航空券は予
約だけでなく荷物のスールチェックインも出来なくなった。米国政府から提携禁止の措置が出ている
のですから当然です。敵性国家(北朝鮮と同じ)航空会社の扱いですから笑い。大韓航空・アシアナ
航空は、アメリカン航空(AA)と提携が切れてワンワールド加盟航空会入りも不可能となりました。世
界中の航空会社から締め出された孤立状態です。韓国は唯一スカイチームに加盟していますが、米
国業界がスカイチームからも韓国追放の働きをしています。　<航空業界　2015/01/15>
　

>>97
競争試作でC-５Aギャラクシーに負けて米軍不採用になり、旅客機として再利用

だったっけ？

アシアナ事故やダンピング二重価格問題

米国からコックピット内の会話は全て英語にしろと米国航空運輸局から強く強制
されているにも係わらず、未開人の操縦士らは知的障害の土人言葉で喋りまくり
事故のボイスレコーダーの解析に重大な問題が生じたことに米国が激怒した。

改善するように勧告したにも係わらず、大韓航空・アシアナや韓国政府は逆らい、
コックピット内では相変わらず機長らは知的障害の土人言葉で喋りまくりながら
米国に乗り入れる始末。全く改善しない韓国の態度に、米国に乗り入れ禁止にする
第一段階として韓国航空会社と「提携禁止」を全米に通達したんだよ。

2013年「提携禁止」で全米のネットで韓国航空券は買えなくなり、韓国航空との
乗り継ぎ航空券の販売も禁止された。荷物の乗り換え業務も禁止。

なんで会社が大赤字で身内が役員なのよ
まるで、会社内北朝鮮ね

　　
エアバスＡ３８０　519席　一分間にドラム缶３本分の燃料消費　二階建て従来タイプ　2007年就航

ボーイング７８７　300席　一分間にドラム缶１本分の燃料消費　(軽量省エネ)　2012年就航

エアバスA350 XWB　300席　一分間にドラム缶１本分の燃料消費　(軽量省エネ)　2015年就航予定


エアバスＡ３８０　離陸滑走距離3000ｍ　必要滑走路3600ｍ

７８７、Ａ３５０　離陸滑走距離1700ｍ　必要滑走路2200ｍ
　

>>100 元々が全席与圧キャビン設計でなく次世代機投入後は貨物で飛ばす予定だった、
なので胴体が丸くないのはそのせい、日航機が落ちた時に問題視された。

その影響か日本では旅客用７４７は早々に貨物用に変更又は売却されたんだが、
未だ旅客で飛ばしてるとは。

>>104
＞なので胴体が丸くないのはそのせい

政府専用機をはやく777に更新しなくちゃだな・・・

７４７の老朽機な上にあの韓国で整備されてる機体なんだぜ？
売れる売れない以前にそんなの飛んでたらこえーよ・・・

>>105 旅客専用設計でないから燃費だけでなく整備とかも金食い虫だから更新すべきなんだろうけど、
使用頻度少ないから金属疲労も少ないだろうし、てか未だ使ってやがったのかｗ

>>107
777-300ERが選定されたのが去年だしｗ
2019年就航予定らしいよ

ワガママ女の裁判が終わる頃には、全機種支那製航空機になってるだろうよ
そして片っ端から墜落

でも韓国人が運用整備してた機体だぜ
買う物好き居るのかね？
ハリウッドが爆破シーン撮影用に買うかな？
でもキムチ汚染が飛び散るんだぜ

>>93
ナッツの祖父は元々自転車屋だしなw

>>8
金があっても整備はしないのが韓流ニダ

>>21
オフバランスだけど、隠れ債務になるだけじゃない

大韓航空って傘下の海運会社の大赤字で去年も航空機売ってたろ
もう売れるもん無くなってんじゃないの
突然バッタリ逝っても全然不思議じゃない

>>114
春がたくさん残ってるハムニダ

1機27億で買ってもらえるわけないだろ
ホント願望だけで生きてる馬鹿なんだな、チョンって

竹島上空を領空侵犯して日本人に喧嘩売ってきた糞エアラインなんかとっとと潰れろ

サムスン製のキムチ冷蔵庫とかありそう。
　臭そう・・・

>>113
B/Sが良く見えさえすればいいんだからケンチャナヨ

>>116
買ってもらったことにして、その分の債務を裏帳簿へ
実際に払うリース料に裏帳簿の債務を加えてリース料を計上
って事をやりかねないと思う

>>113
ここに限らず、韓国系の財閥って簿外債務と循環出資が乱れ飛んでそうw

KEも大概だけど
未だにアシアナと株の持ち合いやってるANAも
いい加減目を覚ませと思うわ。

焼け石に水だな
ところで飛ばす飛行機減らしてどうやって残りの負債減らすんだ？

キムチ臭くて使えないだろ

>>1
売るのは別に構わんけど、「それからどうする」の？

韓国人が使ってた飛行機をどこが使うんだよ

グループ全体で3兆5千億円だろ。
大韓航空の負債は？

そういえば、在日米軍の整備ってここだっけ？ｗｗｗｗ

専用機のない韓国政府に売ってやれよｗ

大韓航空の中古なんて危なくてしょーがない
売却先も公表してくれよ

日本のLCCが買ったりしないだろうな…

>>129
LCCのビジネスモデルに合うのは、B737かA320の小型機だから、747なんかはお呼びじゃないでしょw
ちょっと前のスカイマーク辺りだったらA380の代用で747とかに食い付いてても不思議じゃないけどw

おまけにナッツは付くニカ？

さっそくブーメランが

【米韓】米ボーイングが韓国次期戦闘機事業不参加を決定　韓国ネット「協力したら裏切られることに、ボーイングも気付いた」[1/23] [転載禁止](c)2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1422019516/

マジレスすると、いくら古くてもボーイングの航空機なら買い手はつくよ。
超貧乏な航空会社や、人間を載せない貨物用、イランのようにボーイングから買えない航空会社が買ってくよ。

人材もつけてやれば引く手あまただろう

航空機も転売時はメーカー整備通すね

少なくとも現役で飛んでるヤツはメーカーからの情報が無いとまともに整備も出来ないし、
欠陥放置したら保険が買えない。。

宗主国中国が金に糸目をつけずに買うでしょう

なんかあんまり大事にされてなくてあちこち傷んでそうな気がする。

臭い兎に角臭い臭いの元分析結果ニラにんにく屁キムチの屁安ぽい香水 の臭いが混ぜて拷問の臭いのする飛行機誰が買う

ピーナッツ専門の会社になれば良いのに…

次女に与えたジンエアー航空に回すのだろう

　
韓国が世界から孤立ｗｗｗ　　米国内路線からアジア路線に乗り継ぎチケットで「大韓航空、アシアナ」を全米から排除


■米国政府は、韓国の航空会社に問題があるとして「提携禁止」通達を全米航空会社に出す　韓国終了していましたｗｗｗ

2013年に韓国人だけが格安の二重価格が米国でダンピング二重価格として発覚して罰金。全米オ
ンライン旅行各社から韓国の航空会社の取扱が禁止になった。ユナイテッド航空やアメリカン航空、
デルタ航空等も、人種差別の二重価格に大韓航空、アシアナとの連帯輸送契約を破棄しました。こ
れにより大手ユナイテッドやアメリカン、デルタ航空等による大韓航空路線を組み込んだ航空券を販
売を止めた事で、米国内の乗り継ぎ補償や荷物の通しの預け入れも米空港で全て不可能となった。

最後に米国政府が、アシアナ事故や韓国政府の対応が問題として韓国の航空会社に安全性の問
題があるとして「提携禁止」通達を全米航空会社に出したことで完全に締め出されました。この提携
禁止やダンピング問題、安全性問題で処置の撤廃を働きかけるロビー活動をしたが、ここでも韓国
はトラブルをやらかし、米航空業界から嫌われ完全に締め出された。韓国航空会社のコードシェア撤
廃やエリートマイル対象外に等の処置だけでなく、インターラインも停止。つまり全米で韓国の航空
券は予約だけでなく荷物のスールチェックインも出来なくなった。米国政府から提携禁止の措置がで
ているのですから当然です。敵性国家(北朝鮮と同じ)航空会社の扱いですから(笑い)。大韓航空と
アシアナ航空はアメリカン航空(AA)と提携が切れ、ワンワールド加盟航空会入りも不可能となりまし
た。世界中の航空会社から締め出され孤立です。韓国はスカイチームに加盟していますが、米国業
界はスカイチームからも韓国追放の働きをしています。　<航空業界　2015/01/15>

【韓国経済】　火病「ナッツ姫」の大韓航空“３兆５千億円”の借金地獄で資金繰りが窮地　１０大財閥で最悪　--2015/01/19
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1421716463/64
　

飛行機なのに自転車操業か

財閥一族は逮捕コースかな、会社の倒産によって経営責任が問われ
不当な支出や横領同然の資金運用とか指摘されんじゃない
とにかくこれからこういう会社の資産、生産設備や工作機械の叩き売りが
始まって韓国経済はシュリンク、縮小するよ、大きな水たまりにボウフラが居るだろ
晴れて水たまりが小さくなるとボウフラも住めなくなるんだよ、縮小って奴だ

ナッツ姫に萌ぇ〜
サイン下さい。

事実上の倒産売却じゃんｗ

絶賛破綻中だなドジン韓国はｗｗ

いい話がないもないから悪い話しかないへとシフトしたｗｗ

ナッツの種類を変えれば社運は大飛躍すると思う

韓国から撤退しないからこうなるｗ

あれ？ｗｗ

蛸の足食いかよ

ＪＡＬとの共同運航便はどうなるの？

逆に処分しても困らないような老朽機を44機も維持していたことが恐ろしい。何考えて商売してるんだろう？

>>151
高麗航空「全くその通り。」

韓国の企業は今資産飛ばしに躍起になってるようにしか見えない。

金を隠す理由はいづれ倒産させて借金を世界（IMF）に押し付ける為だと思う。

関わったら負け

航空機の流れが大型機になり、ハブ空港で乗り換えるのが主流になるという
前提で作ったのが仁川国際空港なんだろ。出来た時はすごく持ち上げて、
日本は遅れたとか取り返しがつかないとか言われていた。

ところが、燃費の悪さや長大な滑走路が必要なこと、乗り換えが増えるとい
マイナスがあった。航空機のトレンドが、B787のような中型機で航続距離が
長く燃費がいい飛行機が主流になった。
乗り換えが不用の路線が増え、ハブ空港を必要とする路線は減る一方だ。

宗主国で超大金持ち国家中国共産党に頼めば高く買い取るさ

いつもの嘘報道でしょ　飛べない飛行機を、なぜ保有していたのかあまりに変でしょうが

朝鮮人が整備してきたキムチ臭い飛行機を買う酔狂な奴がいるのかね？

北朝鮮への輸出を計画してるのでは

>>151
　というよりも年数がたったまだ使える飛行機を対外的には老朽化した飛行機を売るといって強がっているだけな気がする。
　その飛行機売り払ったらマトモに経営できないんじゃないかな

>>156
3年前に売ろうとしたら、すでに747の需要はなく買い手がつかず。その後、
年に一回、売りに出してるのが記事になってるが売れず、処分もしないで
保持してる。

そりゃ747を言い値で買ってくれる航空会社は無いだろうね。
しょうが無いからリース契約とセットでリース会社に売っている落ち。

帳簿上は転売成功＆お手頃リースに転換となるが。。