【韓国】中央日報報道「事故で止まったボーイング７８７…面目丸つぶれの日本」★２[1/19]

http://japanese.joins.com/upload/images/2013/01/tmb240_20130118091342-1.jpg
ボーイング７８７（写真は資料）。

「夢の旅客機」と呼ばれるボーイング７８７の相次ぐ事故で恥をかきながらその余波が日本企業に
飛び火している。機体部品の約３５％を日本企業が作っているためだ。

「ボーイング７８７は準日本国産機種」という自負心が「日本技術のブランドが傷を負った」（産経新聞）は無力感に変わっている。

飛行機の主翼は三菱重工業が、主翼を気体に固定させる構造物は富士重工業が生産する。また、
前部胴体一部は川崎重工業が生産してＩＨＩはエンジン部品を製作する。東レは胴体の重量を減らし
燃費を２０％高めるのに功績を立てた炭素繊維複合材を生産して、ブリジストンはタイヤを供給する。
ボーイング７８７事故が日本企業に直撃弾を投げるしかない構造だ。

直ちに株価が下がりながら該当企業が戦々恐々としている。特に打撃が大きいところはリチウム
イオンバッテリーを供給する「ＧＳユアサ」だ。 １６日、山口県から東京に向かっていて機体から
煙が感知され緊急着陸した全日本空輸（ＡＮＡ）ボーイング７８７の事故原因がメインバッテリーと
関連があるという分析のためだ。

日本のメディアは「機体前方にある電気室のメインバッテリーケースが黒く変色し、液体が外へ
流れ出た」と報道した。今月７日、米国ボストン空港で火災事故が起きた日本航空（ＪＡＬ）の
ボーイング７８７にもこの会社が作ったバッテリーが装着されていた。

事故の実際の原因がバッテリー異常と明らかになればボーイング７８７には致命的な欠陥だ。
ボーイング７８７はブレーキシステムをはじめとする内部システムの相当部分が電気で作動する
「電気飛行機」であるためだ。「ＧＳユアサ」の株価は２日連続４％ポイント以上下落した。

早稲田大学の戸崎肇教授は「ボーイング７８７事業は日本成長の原動力になる可能性がある事業」
としながら「度重なる事故が日本の成長戦略に暗雲をもたらすこともあるため、この機会に
はっきりと安全性を点検しなければならない」と話した。

一方この日、米国連邦空港庁（ＦＡＡ）と日本の国土交通省は安全性が確認されるまで自国
航空会社のボーイング７８７機種の運航を中止させた。

http://japanese.joins.com/article/896/166896.html?servcode=A00&sectcode=A00
前スレ
【韓国】中央日報報道「事故で止まったボーイング７８７…面目丸つぶれの日本」[1/19]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1358566565/
１が立った日時　2013/01/19(土) 12:36:05.96

>>1
で？
ボ社の問題だよね？

小さい面目だなぁ

嬉しくて夜も眠れないニダwwww

一般人「羅老号(ボソッ
チョン「ロシアとジャップの陰謀ﾆﾀﾞ!!!!謝罪と買収!!!

>>2
だよな

自分らで物を作ったことのない猿どもは所詮この程度
朝鮮人が

バッテリーに関して日本とフランスとアメリカがそれぞれ工程に
関わってるからどこで問題が生じたか今アメリカと共同で調査してんだろーが
なのに何最初から鬼の首取ったように喜んでんだ恥ずかしい国だな

Ａ　もうイッパイだから挿れないでえ＞＜
Ｂ　まだ入るよほら入っちゃう

事故原因はＡでしょうかＢでしょうか

ていうか電池以外は問題ないのに全てが悪かったような記事はおかしいだろ
緊急着陸できたエンジンとタイヤ、火災に発展しなかった機体(東レ製)は優秀じゃないのか？
ちなみにアメリカで燃料漏れと点検中に火災起こした燃料バルブはイギリス製

バッテリーじゃなくてチャージャーの問題だったら
謝罪と賠償だな

>>9
<ヽ｀∀´>　穴があったらいれるのが正解ﾆﾀﾞ

リベットすら打たしてもらえないバカチョンが！

ところで南はロケット飛ばせたのか？
北は成功したよな
足下みてないな
なんでこっちばかり見るのかな

日本が担当した部分に欠陥があったわけじゃないのに、なんで日本がダメージを負うの？
問題があった配線はフランス製だろ。
で、総体としたらボーイング社の問題であって、日本の問題じゃないし。

大人の問題なんだから
子供は首突っ込んでくんなよ。

調べてみたら中国韓国も製造に関わってるなｗ

>>9
朝鮮人のアレは小さくて入った感触がないから、わからないｗ

ボーイングはいつの間に日本企業になったんだ？

>無力感に変わっている。

そんなことねーよ w
なに適当なウソ書いているんだ？

問題はバッテリーではなく充電回路だろ、充電制御くらい真面目に作って欲しい。
でもチョンコには何の事かわからないんだろうな。

２スレ目が出来たのかｗ
１スレ目の終わりの方はほぼ雑談になっていたからいくらなんでも次は無いだろうと思ったんだが

技術日本としては残念

パクリ韓国としても残念

パクリは技術があってパクリ

言ってる事が耳糞レベルｗ

うれしくてしょうがないって記事だけど、結果日本が無関係だったとしても
訂正記事は載らない

物造り日本の神話は崩壊したってことだな
ほんとうに日本は斜陽だってのが良く解るね

結局日本しか見てないんだよね

で　なんだ確かに３５パーセントは日本製だが
バッテリのもとは日本製だが渡されるまでにフランスの会社でいろいろつけてボーイングの７８７につけられてる
今どこが原因かわからんのにこれ書いたやつは馬鹿
ちゃんと記事書く前は調べろよ　韓国の記者はバカだな

なんで批判の矛先が製造者のアメリカより先に日本に向くんですかねえ

>>26
よぉ　朝鮮人

>>26
？

バッテリーの件は、おそらく制御回路に問題があるんだろう。
バッテリーそのものの欠陥で過熱するとはまず考えにくい。

韓国人の喜びどころはこういうことなのかw
暢気でいいですねww

冬の花火期待してるからね＾＾v
２０２０年頃に月に有人飛行するって誰が言ってるの？
大()韓眠国って国はそれまで存在するかな？？

どうせアカヒの社員だ気にするな

翻訳：787が作れる日本がうらやましくてうらやましくて仕方がないニダ

このままだと、主翼の端の、ウィングレットも飛べないなw

フランスか日本かはともかく
こういう失敗をバカにするから
自分たちでは何一つ生み出せないんだな

今度発射するノロ号に人乗せてみたら？

ﾘﾁｳﾑ電池に過電流流せば爆発するぞ、電池じゃなく電気回路。設計ミス

法則だったのだろうかし

953 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2013/01/19(土) 17:13:49.78 ID:???
>>946
787の場合、リチウムイオン電池以前に
バッテリーの充電管理システムがタレス

……のブランドで出されてる韓国製
って二段オチで吹いた
いや、ほんとは笑っちゃ駄目なんだけどさ

過電流ではと言われている。

韓国はもう日本のこと気にしないでイイよ
中国の事故ニュースでもりあがってくれ
日本も韓国のことは忘れるから

まーウリナラチラシが喜んで書きそうな事だな
T豚Sがちょっと前にニュースで同じような事言ってた
発想が同じなんですなぁ

だから言ったろ、他国との合作はダメ。100％日本製じゃ
なきゃ！

マスゴミが、「国産」「国産」連呼していたなｗ

韓国はエアバスだから無傷なり！

原因がタレスブランドの韓国製ってのがマジだった場合
どんなアクロバティックな言い逃れするんだろう

マンホールに戦闘機落とす国に言われてもなぁ

>>面目丸つぶれの日本

だからどうしたというのだ、朝鮮よ？ｗ
日本のことを心配するより、テメーらのロケットが打ち上げられるかどうかを心配しろよｗ
ていうかよ、朝鮮のB787の製造分担比はどのくらいよ？ｗ

バイクでもレギュレター故障するとバッテリー吹っ飛ぶ可能性あるからな

大事故になる前に不具合が見つかってよかった
としか思わないけどね

>>49
報道を信用するなら、バッテリーこそユアサ製だが
繋がってるコントロールユニットが丸ごとタレス名義の下半島製

そら自前で鉛筆飛ばせない事ロシアに責任転嫁する国だからなｗ

>>40
もしタレス（韓国製）が原因だったらこうやって喜んでいる韓国人の反応が面白いだろうね
一体どうやって言い逃れするのかみたい気がするww

なんか急にこのバッテリーとかで故障が多発しているのは消費時間の負荷のせいなんだろうかね？
さてさてしっかり調査して原因を改善できればいいね

何でもう犯人特定しとるん？　朝鮮人か？

朝鮮人　息を吐くよぅに　嘘を吐く

やっぱり韓民族にはかなわないんだよ
サムスンの快進撃を見れば一目瞭然でしょ

ボ社も韓民族も、下劣な下請け民族の被害者だよね

米民族と、韓民族は同じ悩みを持ってるということ

最先端機種の生産に関われない国の僻み始まったかｗ

韓国はまず北朝鮮レベルでいいからロケット打ち上げを成功させないとね

>>54
搭載してた8個のバッテリー全部が同じような具合で炎上・炭化してたようなので
調べが進めば進むほどバッテリー無罪の公算が高くなっております

レギュレータ周りは日本国内製造でデンソーにするべき

ところでブレーキはロッキード？ブレンボ？

>>8
しかも問題が起こった部品ってイギリスのメーカー制作じゃなかった？

メキシコ湾油田原油流出事件の真犯人が韓国製品であったように、ボーイング故障事件の真犯人も韓国製品なんだろうな。

最近の中韓の記事は痛々しいぐらい痛々しいな

シェールガス革命で世界は激変する　（長谷川慶太郎　泉谷渉　東洋経済新報社）

◎日本の技術力は航空機産業をもり−ドする
泉谷　先ほど航空機の話がでましたけれども、これまで欧米諸国は、日本に飛行機を
作らせたくない、もしくは作ことに対する無言の圧力があったと感じるのですが、
この点は払拭できるのでしょうか。

長谷川　いや、すでに払拭されていると思います。先にも述べましたが、いま三菱重
工が製作しているMRJという飛行機は、230機を越える受注があるくらいですから。
　いまや欧米諸国であつても、一番に考えるのは算盤なんです。つまり、燃費に
すぐれ事業採算にあう飛行機であれば、国籍などは問わないのです。

泉谷　ただ、欧米にはいまだ零戦の幻といいますか、つまり安全保障上の脅威に
なるのではという懸念があるのではないでしょうか。

長谷川　もしも欧米の航芸社の経営者が、そんなことにこだわっているとしたら、
経営が立ち行かなくなるでしょう。良い航空機をどんどん採用していかなければ、
これからますます激化する空の競争では勝てません。

泉谷　これからは、日本の航空機産業が本格的に立ちあがる時代になわけですね。

長谷川　というよりも、日本の技術がなくては困るのです。たとえばボーイング社の
最新のジャンボ機787は、75パーセントが日本製と言われています。
主翼も補助翼も日本メーカーが製造しています。主翼はやはり三菱重工がつくつているんです。
大江の工場を見に行きましたが、工場の規模に驚かされました。建屋の高さは30メー
トル以上あって、なんと10階建です。
その中で、炭素繊維でつくられた主翼を組み立てているのです。炭素繊維を焼き固め
て、航空機の部材に使うという技術は日本が１番すぐれていて、独壇場に等しい。

　ほかにもそういう製品を作っているところは、富士重工の宇都宮です。昔の中島飛
行機ですが、そこでは、主に補助翼を作っています。
・・・・・・・

フランスのタレス社がコストダウンの関係でLGのバッテリー＆同社製コンデンサ使って
テストしていた機体だったら　神罰の炎が下りますね・・ｗｗ
冗談ですが♪

よくわかる日本と朝鮮半島の古代史【学校やNHKでは教えてくれない事実】
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19857160

８７８就航以来ずっと悔しかったニカ？
ロケットも戦車も軍艦も世界中の笑い物だったニダね
気の毒にユアサの問題ではなくて、ユアサの電池は最強ニダヨ

30日のロケットのフラグじゃないと良いねｗ

787は軽量化のためにかなり電子制御化されてるらしいけど
肝心な部品が半島製だとしたら問題

>>61
バルブは電動式なんで、英国製の機械が原因か
回路の問題か電気系統諸々調べてみんとなんとも言えんわな。

それにしても機体の大きさに比べたらずいぶん小さい電池なんだな。プリウスのより小さいのかな？
ここはリチウム電池が炭化するほど燃えて火事にならなかったことに驚くべきところだろう。
やはり一番クサイのはレギュレータ回路。飛行中は常時充電だろうから。

新しいもの作るときには不具合はつきものだ
いいもの作ってるやつならともかく作れないやつに言われてもね

準国産ってwwwwwwwwwwwwwwww
日本製は壊れるイメージしか海外にはないよ

参考意見

http://www.newsweekjapan.jp/reizei/2013/01/post-519.php

ココも見てみな

自分たちの見栄や面子に拘らず、
正直に対処しより良い物を提供することが大事

試しに全部日本産で作ってみれば？

35％って「準国産」扱いになるか？

「共同生産」でも比率が低いように思うが。

>>73
お前の言う海外って半島だろｗ

>>73
とりあえず、GMボルトの電池を何とかしてから朝鮮人はほざいてくれw

>>61
過電流・過電圧が掛かった結果バッテリーが破損したというのなら、たぶん、問題があったのは
バッテリーそのものではなく、回路の方だよね。
まぁ、>>70の言うとおり、断言はできないかもしれないけどさ。
でもまぁ、チョンどもが「日本のせいだー！！」って騒いでる事は…

>>56
＞米民族と、韓民族は同じ悩みを持ってるということ
遅レスだけどﾁｮｯﾄ、ツッコミ入れておくわ

米民族ってwwおまっ！
しかも韓民族って捏造民族つくるのと同じかよ

>>73

嘘つくな。朝鮮人

>>74
すごいねｗ
彼の国の御託宣もあった事だし、こりゃ事故原因は電池ではなく、回路の設計か
組立時のミスって事でFAだろうなｗ

>>73
それ、「ホンダに成りすましてるヒュンダイ」じゃね？

>>81
民族を韓国人と置き換えたらしっくりいく

米民族＝米にいる韓国人
韓民族＝韓国にいる韓国人

これほど事故の原因を理解していない国もすごいな
使ってはいけないものを強引に使ったアメリカの判断ミス

>>56
移民の国アメリカの「米民族」ってどの人種の事？

リチウム電池の充電管理なんて今更な事を、航空機なんて安全性に五月蝿いはずの製品でやらかすんだろ
しかもテスト段階では問題なかったとかだし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！
_,,∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧_,,∧ ∧_,,∧∧_,,∧
｀д´>　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 <*｀∀´<*｀∀´<*｀∀´∩　　　
　 と)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(つ　　 (つ　　 (つ　　 ,ﾉ
　ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 し―-Jし―-Jし―-J


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！
　　　　　　　　　　 　∧_,,∧ 　　　　　　　　∧_,,∧ ∧_,,∧∧_,,∧
　　　　　　　　 　　< *｀∀´>　　　　　　　<*｀∀´<*｀∀´<*｀∀´∩ 　
　　　　ｽﾀｽﾀ　　ｏ(つ　　 つ 　　　　　　　(つ　　 (つ　　 (つ　　 ,ﾉ
　　　　 　　　ε＝　( /｀し’　　　　　　　　　し―-Jし―-Jし―-J


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！
_,,∧　　　　　　　　　　　　　　　　　∧_,,∧　∧_,,∧ ∧_,,∧∧_,,∧
｀д´>　　　　　　　　　　　　　　　　<*｀∀´<*｀∀´<*｀∀´<*｀∀´∩　　　
　 と)　　　　　　　　　　　　　　　　 (つ 　　 (つ　　 (つ　　 (つ　　 ,ﾉ
　ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　し―-J し―-Jし―-Jし―-J


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！
　　　　　　　　　　 　∧_,,∧ 　　　　∧_,,∧ ∧_,,∧ ∧_,,∧∧_,,∧
　　　　　　　　 　　< *｀∀´>　　　<*｀∀´<*｀∀´<*｀∀´<*｀∀´∩ 　
　　　　ｽﾀｽﾀ　　ｏ(つ　　 つ 　　 (つ　　 (つ　　 (つ　　 (つ　　 　,ﾉ
　　　　 　　　ε＝　( /｀し’　　　　　し―-J し―-Jし―-Jし―-J


　　　　　　　　ホルホルホル　　　　　　　　　　　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！
　　　　　　　　　　ホルホルホル　　ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！ ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊ！
　　　　　　　　　　　　　　　　∧_,,∧∧_,,∧ ∧_,,∧ ∧_,,∧∧_,,∧
　　　　　　　　　　　　　　　<*｀∀´<*｀∀´<*｀∀´<*｀∀´<*｀∀´∩　　　
　　　　　　　　　　　　　　　 (つ　　 (つ 　　 (つ　　 (つ　　 (つ　　 ,ﾉ　
　　　　　　　　　　　　　　　　し―-J し―-J し―-Jし―-Jし―-J

>>73
使用されているバッテリーがＧＳユアサと判って、
世界の技術者は即座にそのバッテリーが原因ではないと思った。

で、バッテリーの充電・制御系に韓国メーカーが絡んでいると知って、
世界の技術者は即座にそれが原因だと直感している。

前スレの嘘つきぱぱさんの捏造が明らかにw
---
491 名前:ぱぱ ◆BWv2julAoY0T [sage] :2013/01/19(土) 14:52:23.22 ID:ybeXVf6Q
>>458
使えないだろうねぇｗ

電圧回路とかその装置とか。
ちなみに１つ教えておいてあげようかｗ

その装置はイギリスの某社が出してるんだが、その某社の回路の発注先は
ハイズ航空という電気系の会社でねぇｗ

ＫＡＩの１次協力会社で本社はソウルなんだぜｗ

767の電源供給回路を作ったんで、今回も作ってるんだ。
なんなら787の構成部品とその回路やらの公開情報見てこいｗ

つまり、今回のリチウムイオン電池の事故原因は、”韓国製回路”にあるって明確に
判るからｗ
---
109 名前:NASAしさん [sage] :2013/01/19(土) 17:31:23.01
>>98
HIZE AEROが787でボ社の下請けやってるのは本当。
ただし、HIZEは構造部材屋でMHIやFHIから主翼、中央翼のパーツ生産なんかを請け負っている。
ttp://offset.gobizkorea.com/blog/en_catalog_view.jsp?blog_id=hizeaero&amp;co_lang=2&amp;obj_id=919068
つまり、電装屋ではない。
----
はい。申し開きは？

>>1
言うと思っていたよｗ

しかし技術の劣る韓国部品を何故？
安いからか
命も安いのかよ、ボーイング

>>90
安いからと韓国なんぞ絡ませるのもどうかと思う。

チュン・チョン謹製なら　７８７ではなく「火病の鳥」ですよ・・
しかも発症は気分次第という「罰ゲーム」♪

>>56
学校のお勉強の成績は良かった方ニカ
もし良かったならせっかく覚えた学習内容は
悲しいことに間違っていたようだよ？

日本では米民族なんて概念はないよ
どこの国の教科書なんでしょうかね？米民族って教えている所ってね（・・???

ボーイング７８７の起源はバ韓国じゃないのwww

大便民族wwwwwww

なんだ
いつもどおり韓国のせいか

>>91
あとになって　ガセでない真相がでてきたら・・・
電装屋を見よう見まねでってのも　あり得ますよｗｗ

危険なのは
いつもの大声で、なんとなくユアサのせいにして
ユアサが弱った頃合を見計らって
韓国企業が買収
このパターンは勘弁
日本のメディアもグルだし
あいつらならやりかねん

大事故になる前に徹底的に調べる
という基本的なことが理解できない朝鮮人はこれだから。やれやれ。

事故原因が日本製の部品とは・・・
日本人として恥ずかしい！

昨日テレビでイギリスのメーカーが原因ってやってたぞ

韓国製回路でケンチャナヨ（朝: 괜찮아요）かよ？

間違った内容の教育を受けている韓国人が不憫だね
世界で異端なことばかりのたまい喚く
積極的ないい加減で適当だと思い込む馬鹿ほど困ったものはないからな

どうかしっかり原因を解明して不具合が改善されるといいね

>>104
日本の責任の擦り付けはひどいですね

ユアサのリチウムイン電池技術と東レのカーボン繊維技術がうらやましくてしょうがないニダ

YUASAの株価　ちょい落ちたけど
　回復したみたいですね

>>85
米民族なんて、それ以前の問題だろ？

35%だけじゃねーか！

　韓国企業を下請けにつかいその製品を採用した日本帰郷は紙型にあたいする。

>>103
朝鮮人ってなんでこんなに根性が悪いのかなぁ？
心当たりはない？　在日さん。

保護回路が機能しないほどの異常事態が起こったわけだから徹底的な原因究明をしてもらいたいね
まあ安全よりプライドが優先の韓国や、すぐ埋めたがる中国はこういう泥臭い部分はすっとばして知らないふりをするんだろうけどな

高速鉄道事故の事忘れてんなやシナ人共

本当韓国の新聞って人間のイヤな部分が凝縮したような
日本批判の記事をよく書くよね。

頑張ってる人の後ろから耳元でチクっと嫌味をいうクソババア
の存在を恥とは思わない国民性なのかな。

チョンチョンw
嬉しいニダか？ホルホルニダか？
生まれつきダウン症の顔は笑っても気持ち悪いニダねw

設計がおかしいと思われる。

何を言うにもまずは原因を解明してからだろう。

>>1
別に、無力感に変わる必要はねーし
粛々と事態を解決すりゃいい

>>109
コメ民族かもしれんぞ？　もっと意味が分からんがｗ
なにせ、漢字も歴史も学んでいないキムチ人の書き込みだから、米合衆国が移民の国なんて知るはずがない。

>>106
原因がはっきりしないうちに、大騒ぎして責任をなすりつけるのが南朝鮮人。
原因になった可能性のある物を、徹底的に調べ上げるのが南朝鮮以外の国。
前者は原因追求というプロセスを省いているので、何度も同じ失敗を繰り返す。
だからロケット開発も北に先を越されることになる。

ボーイングの面目丸潰れね

>>1
なんか期待感でいっぱいなw 中身がわからなくて頭パーだけど、嬉しそうだな中央日報
本間の阿呆だな朝鮮人はwww

ロケット技術で北に勝ってから言おうか

ＧＳユアサのバッテリって主に車用で気圧に耐えられなかったかと
日本でも３流メーカーなのに何故航空機に？

飛行機もロケットも作れない奴の僻み

>>1
http://www.youtube.com/watch?v=hrCeW1BnR6s

>>49
これが本当だとしたらどデカイブーメランでまたファビョ〜ンが見られそう

>>125
ボーイング社の厳しい認証システムを通過したからでしょｗ

事故の原因が日本のメーカーなら幸運だ、間違いなく解決する。

面目ねえ？別にメンツを重んじるお国柄じゃないから
これから改善改善また改善だね？としか思わないが

韓国の電池技術は世界一です

>>125
バッテリーその物が気圧に耐えられなかったら
テスト飛行段階で爆発してるぞ。

JAPよ
これが現実だ

【コラム】「二次電池世界１位」の秘訣は無限挑戦精神＝韓国
http://japanese.joins.com/article/955/166955.html

福島原発やら、B787の件やら、それまで日本技術の神話がどんどん崩壊してるな〜

実態は大したこと無いってのがドンドンばれてきてる

FAAが出てきちゃったニダ。ロビー費用が足りなくなったニダ（；＿；）

>>94
名義はタレスやねん…

人のせいにする国には頼まないからね〜

ＹＵＡＳＡ　潰れるなｗｗｗ

>>36
たしかその部分てあの国の企業が

震度０で原発停止の国が在るそうですが？どこなんでしょ？
訴訟だらけの電気屋とか燃費偽装の車屋ってのもあるそうですが・・

チョ･スンヒの時と同じ臭いだな。

最後はやっぱりキムチ臭w

韓国の電池って、米でトラブル続出させてた奴だな。

あと　電気自動車のバッテリー工場だけ作った詐欺とかいう会社もその国でしたっけ？

訴訟まみれの会社とバッテリー詐欺の会社が訴訟合戦って　凄すぎるｗｗ

南朝鮮製品で、安い以外の魅力があるなら教えてくれ

>>1
テレビのニュースや新聞報道によると、リチウムイオンバッテリーの問題と言うよりも、
制御装置の問題という感じだ。
制御装置をどこのメーカーが作ったかしらないのだが、そのメーカーが南朝鮮に
外注していた可能性を否定出来ない。

もしそうならボ社の問題というより、南朝鮮の体質の問題のような気がする。


まぁ、南朝鮮に外注したどこぞの企業が、その責任から逃れることは出来ないが。
南朝鮮に外注すること事態が、基地外じみているのだから。

>>146
痴漢撃退用に　爆発するスマホがありますが・・・大笑

>>1
まとめ

バッテリー製造・・・・・・・・・・・・・・・・GSユアサ（日）
バッテリーの充電管理システム・・・タレス（仏）・・・・・のブランドで出されてる韓国製

何故か米国で起きた重油流出海底油田破損事故思い出す

日本製なら倍がけの電流使っても大ジョブだとでも思ったか

>>149
おい韓国製って・・・

日本製→トラブルの原因を徹底解明。次の製品開発に生かす。
韓国製→その場しのぎの応急対応。結局原因がわからず。

>>125
へー。三流メーカー扱いなのかー。



GSユアサ、国際宇宙ステーション用リチウムイオン電池を受注
http://www.kankyo-business.jp/news/003806.php

当然マージンはあったはずだがバッテリーのあの状態見ると規格以上の負荷が相当かかっとるな

>>1
ぶっちゃけ、誰も面目とか気にしていないぞ。
むしろ、人命に関わる事故が発生する前に
欠陥がわかったということが、大事だと
思っているけれどな。
面目しか頭にないのか、こいつらは。
どこまでも、鮮人だな。

この事故で利を得る国はどこだろうかｗ

フランスEUはエアバスのメーカーだなｗｗ
タレスの工作の可能性はアリだｗ

日本製と中国製はすぐに爆発する
ＧＳユアサ製はやっぱり爆発wwwwwww
どこの馬鹿メーカーだ？って思ったらやっぱり日本企業でした

「電池は韓国より日本が優秀」　米テスラのケルティ氏（FujiSankei Business i））
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/economy/worldecon/550464/
　−−どういった点で日本勢の技術レベルが高いのか

　「日本メーカーは、高密度化など電池の性能を決定づける材料を深く知り尽くしている。
例えば、『電池の寿命が短くなったのはなぜか』との問い合わせに、 すぐ対応してくれる。
さらに、材料の組み合わせによる電池の特性の変化なども深い部分で理解している。一方、
韓国メーカーに同じ質問をすると、『いろいろ 試して、直すように頑張ります』となる。
材料に至るまで電池を化学的に理解しているという点で、日本は韓国メーカーより技術的に
優位だ」

「面目丸つぶれ」他人の不幸をどうしてこう喜べるのでしょう？
韓国人のこういう国民性が本当に理解できません。

>>158


臭いから泣くなよ下等生物

997 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん[sage]：2013/01/19(土) 16:31:46.20 ID:CbaBk95W
>>1000ならネトウヨ全滅
ネトウヨは糞倭猿
本当に糞倭猿ネトウヨは臭い
早く国連は倭猿ランドに核攻撃承認してほしい世界が熱望している
早く死ねよ倭猿
倭猿ほど世界中で自殺を望まれる民族はいない
倭猿死ね糞倭猿死ね倭猿死ね糞倭猿死ね
倭猿wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
倭猿が死ぬと世界が平和になりますだから早く倭猿は死んでください
倭猿死ねやwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>159

おいチョンｗテスラはトヨタと提携して今の電池はGSユアサじゃないの？ｗｗ

なにかブーメランな予感

>>162
？？？

>>159
しかも頑張りますが口だけなんだ。

>>158
どうしてチョンコってこうも短絡的なんだろ
優秀な人間も技術も生まれないはずだわ

ま、
今のうちにせいぜい「日本ざまぁ」ってホルホルしておくといいよ
あとできっと恥ずかちい思いするからww

シナチョンの抗日テロくさいなｗ

GSユアサをつぶして開発の人材を吸収するためにチョンメディアNHKも使用中
そうだろチョン電通？ｗｗ

元ソースが寒チョンの手下メディアじゃないのww

で？在日棄民カス以外に誰が信じるの？

>>149
> バッテリーの充電管理システム・・・タレス（仏）・・・・・のブランドで出されてる韓国製

この説ちょいちょい出てくるけど
ホントなの？
ホントならこれから見物だけど…

ん？

まだ抵抗してるのか、ホロンｗ

あと制御回路の会社はどうもアメリカのコネチカットの会社が請けてユナイテッド
テクノロジーズ名でイギリス経由でKIA系に行ってるみたいだな。

3次請けって感じみたい。

とりあえず、ソースとしての記事。
http://www.nikkeibp.co.jp/archives/254/254636.html

>>160中国韓国の事故スレ見るとここにいる人間も同じレベルだが

トヨタ、自動車バッテリー容量を10倍に増やす技術開発（朝鮮日報）
http://www.chosunonline.com/news/20090821000011

しかし業界では、トヨタのバッテリー新技術が商業化されるのは容易ではないという見方をしている。
韓国のバッテリー関連専門家は、「技術を開発したのと製品化は全く別の問題だ。充電容量を10倍に増
やしたリチウムイオンバッテリーを近いうちに製品化できる可能性はほとんどないだろう」と話した。

GSユアサの電池は実績見れば白だとわかるわｗ

電装やったタレスアジアの顧客はシナとチョンｗ
あとボーイングつぶれたらEUエアバス無敵ｗ

怪しすぎるなｗｗ

他に2008年に767とか777の充電回路とかの比較的簡単な部分を
やってるみたいだねぇ・・・

やはり、ユナイテッドテクノロジーズ経由でハミルトン・サンドストランド
を通して韓国に流れてるっぽい。

朝鮮日報とか中央日報のﾎﾙﾎﾙ記事見ると。
フランスのタレスは、これ、下手すると関係ないんじゃないかな。

図星だとチョンの抵抗が消えるのは珍しくないし
すぐソースがつくだろうｗｗ

>>175
まぁ、事故調査待たないと判断付かないけど、状況証拠は確実にユアサ無実に
なると思われ・・・・

あと、ホロンは懸命に誤魔化してるけど、韓国系企業が2つほど関連してるみたい。

臭い臭い

潰れる面目が存在しない韓国人が、何を言ってるのかね？ｗ

>>166
そこで「恥ずかしい」って思わないところが鮮人の鮮人たる所以
ブーメランくらっても「そんなこと言ってない」って居直るか
チクショオォォチョッパリィィってなぜか恨み骨髄になるだけ

KAIは韓国の会社だがｗ

つい最近まで韓国はジュラルミンの存在を知らず
航空機受注がうれしくてサムソンのノートPCにもジュラルミンを売りに
広告打った恥ずかしい後進国ｗ

104年遅れてるんだよ韓国脳ｗｗ

787については調査結果が判らないとなんともね
それよか南朝鮮は他人の事より自分の方をどうにかしようよ
月着陸とか言ってる場合じゃねー

あとタレスアジアはチョンとシナ人でいっぱいじゃないかと？
抗日テロにはうってつけｗ

エアバス売れるしｗｗｗ

いつも通り

特大ﾌﾞｰﾒﾗﾝでのバカ共自爆に期待

wktk

>>176
無実かどうかはわからんが
リチウムイオンバッテリーの採用はもう無いと思うわ。
設計変更が必要になると思う

LG科学電池搭載の787試験で爆発炎上ｗ

こんなスレが立たないようにボーイングはよく調査することだなｗ

ボーイングはアメリカ企業とばかり思ってたがｗ

ぱぱさん
＞＞９１ごらんください　チョンが何かいってますよ

>>184
他に良い電池があると？

少なくともエネルギー密度や重量、体積を考えると制御回路をちゃんとしろって
なると思うぜ。

>>184

そんなことないｗ東芝のScib見てから言えｗ
これ搭載しても電気系統が原因で80℃で発煙するけどｗ

>>188
>>189
旅客機に爆弾搭載して飛べと？どだい無理な話だ。

>>187
あぁ、馬鹿は放っておけばいい。

タレスじゃなく、実際はユナイテッドテクノロジーズ配下のハミルトン・サンドストランド。
そして、その電装系は上でソース付けたように現代と一緒に制御回路と電池を開発し
てる。その現代の電池はLG製。

さて、LG製電池＋ユナイテッドテクノロジーズ フューエルセルズ社の電源制御開発
して、GMで盛大に燃やした事、忘れたのかねぇとｗ

>>190


爆弾持ち運んでいるお前ら朝鮮人が言うか＾＾

>>184
設計変更はさておき、今さら他に何を積む積もりかね？
電池の積載空間までリチウムイオン電池に合わせて設計された訳だが。

お前さんの国でも部品作って納めてるだろ？
何の自信があって韓国企業に責任が無いとかホルホルしてんだ？

>>190
なんでもそうだけど、既存の電池でも無茶な過充電や劣悪な状況で使えば
水素発生して発火するんだぜ。

君はそんな当たり前のことも無視するの？

>>195

社会不適応者耳糞だからさ


こないだも雪国の過酷さに対してぬけぬけと言い放った一言が『雪を楽しめ』


死ねよバカ野郎

>>190
だから、何を使って性能確保するんだ？
爆弾？韓国製じゃあるまいし（笑

なんにせよ、こちらの主張が確実に正しいとも言い切れないし、韓国は関係
無い部分なのかもしれん。

どうにもダークだけどね。

結果は事故調査待ち。

”少なくともユアサの問題って可能性は低くなった。”

これしか第三者としては言えないよね・・・

>>193
>>195
まぁ完結に言えばＢ７８７が無理だって事だ。
エンジンで発電を補うシステムに戻すしかないだろうな。

>>196
雪の重さって雪降らないとこに住んでる連中は知らないんだよなぁ…

>>196
雪国で雪を楽しまないでどうする？

>>199
素人考えにも程があるぞいｗ

>>199
は？

787の発電方式、誤解してるどころか・・・ｗ
おまえ、馬鹿だろう！？ｗ

エンジンで発電し、リチウム電池を使って蓄電してるだけ。

>>201
あぁ、耳糞なのね、お前ｗ

自ら認めた訳かｗ

>>201
お前雪国で雪が降ったらみんなスキーやってると思ってるのか。アホか。

>>199
ニュースで７８７ってのは電気で飛んでるのと同じだって言ってた
燃費稼ぐのに機体軽くして、油圧制御やめた設計思想は合理的なんだろうな
まさかバッテリー制御でケチがつくとは

>>201

お前が五キロの重りを両足につけて10キロの荷物を抱えたまま一時間歩き続けることができるってんなら続けてもいいぞ下等生物

>>1
>「ボーイング７８７は準日本国産機種」という自負心が「日本技術のブランドが傷を負った」（産経新聞）は無力感に変わっている。

チョンにとっては、ここだけが重要で、後はどうでもいいとｗ

まだ調査中だというのにｗ

こっちみんな

GSユアサが供給した電池で日本走ってる電気自動車の数ｗｗ
どうみても白ｗ

チョンNHKはけしからんのうｗｗ

>>201
豪雪地帯なめんな。
気温がマイナスな上に、雪で身動き取れなくなって凍死するわ。

>>2
バッテリー以外、主要部品やエンジンなども日本のいろんなメーカが関ってるけど？

.

くだらん工作はやめとけｗ

トヨタたたきと同じチョンのテロだろうｗ

>>211
山形の豪雪地帯で新雪に命を奪われそうになったわ

>>191
ああ、ボルト炎上…

>>204
まあ、兵隊に取られてビルマ行った爺さんの話も嘘でしたしね。
自分で師団等々を特定する範囲を狭めて墓穴掘りやがんの。

　 ,,,_,,-−､
　ヽ==(w)i'　
　　(,, ﾟдﾟ)　＜窓ガラスの日々もバッテリーのせいだとは始めて知ったな（棒
　 （|<W>j)　　　
　　,i=@=i
　 /ノ;;|;;i'
　 V∪∪

図星だと工作がぴたりと止まるなｗｗ

あとソースがつくｗ

なんでこんな深刻な事故を嬉しそうに報じるんだろう？
理解ができない。

>>212
関わってるけど？が何？
メインの設計自体はボーイングだが？

そして基幹部品などは日本製が多いが、その他の部分で問題が起これば、
それはその部品やその他を供給してる会社やボーイング社の問題。

上でも書いたけど、今回の部品はタレスかUTCの制御部品の問題と思われ、
その場合、その部品を供給した会社（韓国の可能性が高いが）の問題。

日本とは全く関係ないという結論になる可能性が非常に高い。

ボーイング社はアメリカの会社なんだけどなｗ

多くの素材や部品を日本の会社から調達しようともとな。

>>199
エンジンで発電を補う？エンジン以外に発電機回す動力がどこにあると？
で、発電した電池はどこに貯めて使うのかね？
おまえはボーイング社に、そんなクレームつけたのか？
何も知らないくせに、随分とエラそうだな？

工作の原因知ってるからｗ
今頃チョンは必死でGSユアサの研究者勧誘だろうなｗ

あとフランスはエアバス売り込みｗｗ

>>211
羨ましい話だけどな　氷点下で大雪とか

日本が叩ければ何でもおｋなのがかの国だからな。平嬢運転そのもの。

ところで、大韓航空も787を発注していた気がするのだが。

多レス……羨ましい。

LGのバッテリー製でつくられた　チョンニング７８７って　テロ御用達にしかみえんのだがｗｗ

>>221
少なくとも韓国ではボーイングは日本の会社と認識された。

>>215
そうそうｗ

あと、現代自とLGとUTCのお笑いネタを・・・

2002年に燃料電池車をトヨタが実験的に開発。
同年、ホンダや富士重工も。

そして、その翌年の6月。
UTCと現代自とLGは、”2004年中”にアメリカと韓国で燃料電池を使用した
SUVをリリースするとデトロイトモータショーで発表。

2013年1月・・・・

その姿を見たものは誰も居ないｗ

>>216
あらら・・・ｗ

まあAPUと鉛電池なら安全とはいえるが

電気系統がげんいんだと鉛電池も発煙するぜｗｗ
テストで一発ｗ

なあ、もしかして戦前に設計された航空機みたいにバッテリーなしの航空機を今時に作れって言ってるのか？
白痴豚は。

そういやちょっと前にボーイングが整備を韓国で行うってスレなかったっけ？あれどうなってんだろ

>>231
韓国製を使うニダ！とか？

いつからボーイングは日本の会社になったんだ？ｗ
不良部品が日本製だとはっきりしたならまだしも。

>>224
ふーん。

なら、ソウルに帰れば？
あ、済州島だっけ？

独立自治道なんだろ、済州島って。
良いじゃん、素敵な響きだｗ

まさに差別されまくりのｗ

>>232
日航がじゃなかった？

評論家の青木さんが言ってたけど。
新機はたいてい最初の一年はどうしてもトラブルが続くって
確かに、実際運行して初めて分かる事あるわけだから。
人命にかかわる最悪の事故おこしてないんだから、心配することはないって。
PCだって、でたばかりのソフトってバグは多いしVerが少しいって
やっと落ち着いてくるのが常識。
それまでチョンも言いたいこと言ってな。
上手くいけば、航空業界も日本リードだ。
で、ロケットいつ飛ばすの？今度は上手く行けばやっと周回遅れ一回目に
なれるよチョン君。

>>231
機内に発電機持ち込んで、アパチャイ氏に漕いでもらう、とか？ｗ

>>213

テロ？　お前下らんな。

サムソンSDIの電池搭載したBMWはいつ出るの？ｗｗ

BMWはトヨタと提携したけどｗ
教えてチョン日経ｗ

LG科学のGMボルトはちゃんと出たなｗ
テストで発煙して出荷10000程度で被害は済んだけどｗｗ

>>232
F-15Kのアビオニクス整備工場を作る話？

ボーイング、韓国にF-15Kアビオニクス用整備工場を設立
ttp://www.boeing.jp/ニュース/フレスリリース/2012/9月/ホーインク、韓国にF-15Kアヒオニクス用整備工場を設立

>>238
先生、アパチャイが足りません！
あと、食費が電池代を上回りそうです＞＜

>>242

梁山泊の皆さん総動員・・・・・・ヘタな軍隊より強いかも

>>238
うさぎさんが浮気して、みすみんの怒りを蓄電池に・・・・ｗ

「ダーリン！ウチ、浮気許さないっちゃ!」

「みすみ〜」

あんまりそわそわしないでぇ〜♪

>>1
鈴│･ω･`)え？もともとタレスがLGに委託して作ったのが問題のヶ所なんだよね？

ほらほら　図星対策チョンが沸いたｗｗ

>>235

耳糞はピョンヤンね、総連狗だから

>>242
逆鬼師匠の方が良かったかｗ

>>243
戦車抱えてた武装組織を生身で潰したぞ。

>>244

雷じゃなくてレールガンががが

>>243
確かに…

>>248
上
空港のお土産店からお酒が消えてしまいました＞＜

>>247
北チョン籍だけど、済州島出身でそ？

>>241
それかな？ホロンが世界は日本ではなく韓国を選んでるニダとホルホルしまくった記憶があったけど
今回のはそれの法則が働いたんじゃね？って気が

しかし電池もマトモに作れんのかね、GSユアサ

多目的なチョンのテロ工作という線が濃厚になってきたなｗｗ

>>249
いっそ、超電磁砲で飛行機を飛ばす？
無茶ありすぎだろうけど。

>>249
ボーイング自体吹っ飛ぶので不許可ｗ

>>248

あ、弟子以外人間じゃなかったわ

変だなぁ・・・・
番号が飛ぶ・・・・

まさか、お馬鹿で白痴で知恵遅れのコテ取られたイムジン太極旗はためーわくな
どぶ？

>>253
いつもクスリはどこでもらってるんですか？

>>250

おじい様だけで世界征服可能な気がする。

>>256

えー・・ｗ

>>258
んだ。

必死だなチョンｗ偽者真紅も沸いたｗｗ

>>244
>>249
回避に成功、戦闘の続行を。

>>250
秋雨さんにするかｗ

>>257
生物学的には、達人に分類されるからな。

>>260
それはそれで危なそうw

>>258
糖尿の方っぽいす

>>260
ほら、怖くなってウサギさん逃げちゃった・・・・ｗ


>>261
どぶかー・・・・ｗ

>>263
中
機長！仏像で積載量が大変なことに＞＜

一時期1000円越えてた株価も300円あたりで低迷してるわけだ・・・GSユアサ

>>208、この記事かな。

相次ぐトラブル、部品納入の日本メーカーにも影響懸念
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130116/biz13011619010029-n1.htm

＞「準国産機」として日本の高い技術力をアピールする場になっていた。トラブルが長引けば、
＞日本メーカーのブランドイメージに傷が付く恐れもある。

>>1、↓
「ボーイング７８７は準日本国産機種」という自負心が「日本技術のブランドが傷を負った」（産経新聞）は無力感に変わっている。

A「らめぇ危険日近いのーそれ以上中で出されたらはらんじゃうーあかちゃんできちゃうかららめー」
B「うっ」

事故原因として悪いのはどちらでしょうか

>>268
病院には何件かかってるんです？

>>263

数人、悪意が無いから余計タチの悪いお方が・・・・・・アパチャイとか

>>263
哲ちゃんか璃ちゃ呼んで、セクハラ三昧？ｗ

>>265
まさにコテ取られて降格させられたイムジン太極旗はためーわくなどぶ川っすｗ

>>267
えぇい、こうなったら本郷先生だ！ｗ

>>272
手加減出来ないだけだし。

>>273
セクハラじゃないし。

てかコレ、日本に何の問題が起きるってんだか。

>>274
素直にけんいちくんに自転車漕がせればいいのでは？ｗ

>>264

情報収集は宇宙人がいますし、梁山泊の護りは鉄壁です！

全部日本製ならこんなことは無かったのにねｗ

あとボーイングはシナとチョンが作った後部胴体の心配しとけｗ

>>276

人、それをイジメと言う

>>275
何にも！ｗ

ユアサの電池の安全性が凄い（爆発しない）ってことだけが際立つと思うｗ
後はﾎﾙﾎﾙしたいんでしょうねぇ・・・・ｗ

110円説も有力になって、もうどうにも韓国製品の売り上げ急落確定だし、
経済破綻も見えてきたしｗ

>>276

http://www.nicovideo.jp/watch/sm7665358

>>280
110円つーたて、前自民党政権の頃に戻るだけですしね。

>>1
まあ部品はウチだが
システムは身の丈以上のことをしたがるフランスだからなあ
韓国がよく手本にするフランスに任せた時点で
アウトだとは思ってたけどね

ユアサの社長の顔ってどう見てもヤクザ

>>276
バレるぞ。

>>280
部品組み込むのボーイングだもんなぁ。
あっちの製品チェックが甘いか、設計段階で無理あったか、じゃないかと。

>>273
ドブ川だったｗ

>>280
爆発せんでも黒焦げ機能停止は空飛ぶ物体としてはだめだろw

>>274
くっ
ネタが詰まった…

白旗〜

>>285
過充電防止装置がフランスの部分だとかいう話がちらほら出てきているがマジなのか

>>285
配線ミスって話もありますが
コネクタの形を変えて物理的に配線ミス出来ないようにするような配慮すらしてなかったのか？ひょっとして

>>288
何故かやってくるアーカードさん。

>>288

本郷を出されたら1号と答えれば乗り切れる！

>>281
窓の外、何かよぎった・・・ｗ


>>282
です。

バーナンキですら120円が普通と言いきってますしね。

>>285
そそ。

>>289-290
原因解明されてないうちから日本ガー！って時点でねぇ。

世界では韓国のマグネシウム・空気電池に期待が寄せられている
JAPは期待されていない

>>292
力の一号技の二号、気合の三号食欲の四号パンチラの五号

>>292
あー、なるほど。
思いつかなかった。

>>287
いや、12Vのところに100vとかで充電されてみ？

半田ごてだって２０Wや３０Wなのに発火するで？

>>293
日本叩きたいだけだよな、この記事って。

>>294
耳糞がそれやって「ぬこめ謝れwww」とか言ってバカさらしてたな
>>1と同じ
せめて事故原因が断定されてからならまだ恥を振りまかなくても済んだのにな

>>297

キックで怪我をしなかった男子はいなかった。

>>300
白痴大王だから仕方ない、アレはｗ

>>284
創氏改名を強制されたと騒ぐ癖に、自分から改名しちゃうんだ？
それも日本人を真似るとは、えらい親日派だな（笑
朝鮮人のやることは、昔から変わらない（笑

>>299
原因究明もなにも出来てない状態でのﾎﾙﾎﾙ記事だからねぇ。

>>295

それは　すぐ燃える、そもそも存在しない　って皮肉だろそうだろ＾＾

>>301
ライダーキックか…

さて、ガンオンに消える・・・ｗ

http://www.gs-yuasa.com/jp/kigyo/images/kigyo_pic_01.jpg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/53/0000036253/22/img8597f3e7i9m3tc.jpeg

GSユアサ依田社長って山口組系後藤組組長より迫力あるね

>>304
中央日報らしい記事ではある。

>>306

あの頃のウリ達には恐怖など無かった・・・・・・

>>287
支那の得意技の爆発は発生条件が限定されるが、黒焦げは結構あるな。
大エテルギーを通しているシステムが不調を起こしてエネルギーが熱に
転換されると、大抵黒焦げになる。

そこで火事になるかならないかは、材料工学の世界だ。

>>298
発火でも黒焦げでも上空１万フィートじゃえらいことになるから違いはないってことでそ
今回は黒焦げだから緊急着陸間に合ったって意味なら安全性あったんだろうけどさ

バックアップ巻き添えにする発火よりは黒焦げのほうがましかもしれんが

>>308
ほれ？これが欲しいか？
　　　　　　↓池田豚作
　ｶｸｶｸ　 ,ｨﾍ⌒ヽﾌ　　ﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋ!!
　　　　／ <;　｀∀´> -=3
　ε//　　 し ﾍ⌒ヽﾌ　　　ﾄﾞｯﾋﾟｭｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!
　　( ( 　_,.ノ<;l|l;｀田´> -=3
　　　し しー し─Ｊ ｱｲｺﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!
　　　　　　　↑真紅になりすましているドブ

>>308
もっとがんばらないと誰も評価してくれないよ？
もっともっとがんばりなさい

>>304
事態の深刻さを考えると、日本を貶める記事とか非常識ですよね

多分、問題をきちんと把握してないんでしょうね

>>302
原因がまだわかんない時点で「日本製部品が多い。日本の技術敗北」
どうやらバッテリーはユアサらしい「日本敗北。ぬこめ謝れ」
↓
袋叩きw
↓
逃亡www

>>311
火事も怖いが、飛んでる最中に頓死も勘弁してほしいな

>>313
最初は嫌だったけど、そのAAないと物足りなくなってきた
もっと頂戴

>>287
だから、おまえは何に蓄電するつもりだ馬鹿。
引火の可能性があるのは鉛蓄電池でも同じだ馬鹿。
エンジン以外に発電機回す動力がどこにあるか馬鹿。
設計製造に間違いがあれば故障するのは当然で、故障は直すものだ馬鹿。

>>232
韓国人がメンテナンス？ぷぷっ

>>310
ちとわかるわ。

　　　チョッパリの不幸で今日もキムチがうまい！！
　　　　　　＋　　　　　　　＿＿＿_ 　　　＋
　　　　　　　　＋　　　 ／⌒　　⌒＼ +
　　　　　ﾆﾀﾞ━━━／　 ＼　　 ／　＼━━━━!!!!
　　　　　　+　　　／::::::　　 ________　　::::::＼ 　+
　　　　　　　　　<　　＼　　 ﾄｪｪｪｲ　　/　　>　
　　　　　　　＋　 ＼　　　　　`'´ 　　　　／ 　　＋
　　　　　　＿|＼∧∧∧∧ＭＭＭＭＭ∧∧∧∧／|＿
　　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜
　　＿/＿　　/　　　 ノ　　 　/＿　──┐ヽ|　 |ヽ　 ム ヒ　|　|
　 ＿/＿　　/　　 --+-- /￣　/　　　／　　|￣|￣　月 ヒ　|　|
　 　/　　　/＿＿|　ﾉ　　　　_ノ 　　＼　　 / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o

>>312
そう、緊急着陸で済んだという時点でセーフ。
そんなこと、世界中で起こりまくってる。

>>316
弩Mなんだな、アレは。

>>315
今盛り上げて電装部分を「日本はダメニダ。安心安全韓国製にするニダ」にしたいのだろうな
韓国もさぞ電池部分とか売り込みがすごかっただろうし

>>320

ムカデとかバッタとかカエルとか毛虫とか、よく素手で持てたな、と。

今回のリチウムイオン電池の事故原因は、”韓国製回路”にある。
メキシコ湾 原油流出事故と同じで、根本原因には韓国企業が係わっている。

>>317
このドMめｗｗｗｗ

　　　　　　↓池田豚作
　ｶｸｶｸ　 ,ｨﾍ⌒ヽﾌ　　ﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋ!!
　　　　／ <;　｀∀´> -=3
　ε//　　 し ﾍ⌒ヽﾌ　　　ﾄﾞｯﾋﾟｭｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!
　　( ( 　_,.ノ<;l|l;｀田´> -=3
　　　し しー し─Ｊ ｱｲｺﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!
　　　　　　　↑真紅になりすましているドブ
　　　　　　↓池田豚作
　ｶｸｶｸ　 ,ｨﾍ⌒ヽﾌ　　ﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋ!!
　　　　／ <;　｀∀´> -=3
　ε//　　 し ﾍ⌒ヽﾌ　　　ﾄﾞｯﾋﾟｭｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!
　　( ( 　_,.ノ<;l|l;｀田´> -=3
　　　し しー し─Ｊ ｱｲｺﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!
　　　　　　　↑真紅になりすましているドブ
　　　　　　↓池田豚作
　ｶｸｶｸ　 ,ｨﾍ⌒ヽﾌ　　ﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋﾌﾞﾋ!!
　　　　／ <;　｀∀´> -=3
　ε//　　 し ﾍ⌒ヽﾌ　　　ﾄﾞｯﾋﾟｭｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!
　　( ( 　_,.ノ<;l|l;｀田´> -=3
　　　し しー し─Ｊ ｱｲｺﾞｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!
　　　　　　　↑真紅になりすましているドブ

>>322
新鋭機だから話題になってるだけなのか…

これって、どこかの国がロケット打ち上げは成功したものの、衛生を軌道に乗せることには失敗し、
その国の宇宙技術について韓国のメディアが批判してる様なもんだろｗｗｗ

>>325
ムカデと毛虫はトラウマだわ。
両方にやられた。

>>328
オスプレイが話題になってるのと同じかと。

>>325
屋根から飛び降りても怪我一つしなかったあの頃…

>>330

免疫があったのか、やられはしなかった。

>>331

BLのような新しい世界が議論を起こすのと一緒ですね。オスプレイだけに

>>319
それ自分らがメンテ出来ないからメーカーに来てくれって話のような気がしてならない
何故ってF15Jのメンテは自国でやってるし

どう考えても日本の電池が原因だと考えられる
http://mainichi.jp/english/english/newsselect/news/20130117p2a00m0na011000c.html

>>325
　　　Д　　　　
　　(ﾟДﾟ）　＜ バッタはok。ガキの頃そこら中にいたから。
　 （ 　　 ） 　　カエルは…まあ多分ok。近場に水場がなかったんでな。
　　~~~~~　　　 ムカデはアウトだ。ｗ

<丶｀∀´>ブーメランになったら逐電するニダ

>>332

ってか、高い所が平気だったのが今では信じられない。

>>336

ヤスデは特に無理

>>333
ドゲシっ！

今度の羅老号打ち上げ成功頑張れよｗ

>>336
ムカデは小っちゃいやつがミョウガから出てきたりとか、夜寝てる時シャカシャカ音がして電気付けたら遭遇とかがトラウマだな。

>>324
今回の事件は、７８７だけをチェックすればいいんじゃなくて
ボーイング社の飛行機すべてをチェックすべきだと思うんですよ

日本を馬鹿にするんじゃなくて、自国の飛行機の安全性を懸念すべきなんですけど
そういう抜けたところが韓国なんですよね

うっかりゴキ踏んづけたことがある

機体に関わる技術すらない国が、何をえらそうにｗ　ほんと朝鮮人ってのはおもしろい生き物だなｗ

>>335
変態毎日、やけに嬉しそうじゃないか

>>342
韓国で地下鉄火災事故があった時に事故後の対応策をマトモにしないまま放っておいて日本が事故を教訓に改善しているのになんという事だというような記事が出ていたので、そこはOINKなのかもしれません。

http://web.archive.org/web/20080303162045/http://www.chosunonline.com/article/20050220000047

>漢江(ハンガン)の橋が崩れ、デパートが崩壊した時も、韓国は過去の失敗から学ぶことができなかった。
事故が発生すれば、ありきたりな対策を発表し、その後、時が経てば「いつそんなことがあったのか」とでもいうように忘却してしまうのが“韓国式災難反応サイクル”だ。

>>342
ある部品が問題ならその部品を取り換えたらいいだけニダ
何か問題あるニカ

>>342
　　　Д　　　　
　　(ﾟДﾟ）　＜ 工学屋として質問します。
　 （ 　　 ） 　　「チェックすれば済むのか？」
　　~~~~~　　　

>>1
こじつけ凄いね

制御回路の基本はアナログじゃねーの
歴史のない韓国にアナログ技術があるとは思えん
電池の直流を扱うのはアナログだし

>>350
電池ってのは電気化学の世界だからな。
アナログだってのはその通り。

安全システムってのは、追求しだすとキリがない。

作業に係わった年齢をはっきりしてよ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
こんなことほとんどなかったのに・・・・・・・・・・
３３歳以下は作業にかかわってないよね？

やっぱ日本にジェット機は100年早かったんだよ…

>>352
なぁ、その33って数字は何だ？おまえさんの年齢かい？

>>353
そうですね、世界で27番目の民間航空機開発国さん。

>>283
確か台湾新幹線も制御システムはフランスでしたっけ？

>>354
ユアサの社員だろ

>>351
オーディオアンプだって保護回路のトランジスタが逝って
終段まで巻き添えって結構あるしw

>>1
みな、バッテリーが黒こげで湯浅を懐疑的におもってるけど
特にロットや設変によるリチウムイオンバッテリーの履歴がないなら
直流→５００Hzの電力変換装置を納入したフランスのタレス社がまずいような気がする。
定電流源の装置だったら、どんどんバッテリーに過剰な要求がくるので
内部抵抗が小さくてももたんわ　重量容量がぎりぎりにせよとボーイングの指示があったら　
致命的だわな

タレスから受注した韓国企業の電装品が原因で発火ｗ

これまでのまとめｗ

チョンがからんでたら、
爆発事故連発で戦争になってるだろw

>>1
　以前にもこんな感じで大量虐殺事件があったときに犯人がアジア系って報道されてた時に、
　「日本人が犯人ニダー！！」って朝鮮人が大喜びしてたら、
　韓国人が犯人だった、ってオチが付いた事があったよなぁ。
　バージニアでの銃乱射事件だったか？

　多分、今回も同じ事になりそうな気がする。
　そうなったら株価の暴落とかいろいろと被害が出てるのでそっちに請求が行くのかねぇw

>>360
バッテリーはユアサじゃないのか？

こんばんわ

リチウムイオン電池が危険なら、リチウムポリマー電池にすればいいじゃないか

なんか　凄いブーメランの仕込みになりそうですねｗｗ

友好国なら助け舟出すところなんだけどねぇ…

>>363
バッテリーへの電圧回路などはフランスかイギリスメーカーです。

>>358
　　　Д　　　　事故って奴は何が起こるかわからない。
　　(ﾟДﾟ）　＜ アナログ電気回路についうては俺はヘタの横好きで素人。
　 （ 　　 ） 　　ただし、厨房の時に第二級アマチュア無線技士の資格を持ってた。
　　~~~~~　　　

南朝鮮のくせになにが大韓民国だ

>>359
オン抵抗の小さい大電流MOSの暴走の可能性も
寒いから動作点が狂って熱暴走

韓国では日本製中古V-FETアンプの修理にMOS-FETを使ったアホ業者がいた
完全に壊しといてヤフオクの出品者に文句を言ったそうな

日本製を過信してはいけない

>>365
余計に危ないがなw

>>369
ガルパンの無線士www

>>371
先生、MOSとかFETという世界はわかるんですが、
その先がわかりません。

もし可能なら、ご教授下さい。

>>365
リチウムポリマーは余計危険ですよ。

>>1
オレ三菱重工の株買うわ。
カンコクがこんな事やらかしたら沈むしかないが
日本の誠実さと能力を信じてる、自称バカ日本人だから。

嬉しいニダ
トンスルがうまいニダ

紙飛行機すら作れないﾁｮﾝは黙ってろ

>>1
日本わもう魚姉妹かもね・・・

>>376
そりゃ正解だわ。
航空機の組み立てなんて日本人にぴったりの仕事だけどな。
手作業が多いし、高度な知識が必要だし。
職人気質や完璧主義の日本人が世界で一番向いてる。

日本はもう終わりニダ！これからは純国産製品に移行するニダｗ

>>379
このスレでは暴れない方がいいと思うぞ。

叩かれまくりたくなければ。

>>382
なんで？

事実上の日本製飛行機が燃えまくりなのわ事実ですよ・・・

巨大船造船実績が世界一の韓国がつくればこんなことにわならない・・・

こんなので歓喜するとは、韓国人は恩知らずだと思う
戦前のことは言わないが、戦後だって、今の韓国があるのは
日本からの技術移転ってのも大きいだろう
西欧の周りを見てみろ
北アフリカや中東に工業国があるか？
まったく、あり得ないぜ

イギリス製の部品のせいだって、ニュースで言ってたぞ。

>>380
ボーイングの組立ラインとか、高卒かよくてもカレッジ卒でしょう…
日本に持ってきても…派遣工と非正規の嵐ですわー！！

>>383
作ってからほざけ。
チョンがライト複葉機を国内技術だけで作ったら褒めてやる。

>>385
何時、どの社のニュース？

>>383
携帯を爆発させて人殺す国が何だって？

>>387
韓国わ独自技術でT50とゆう戦闘機が作れる国なんですけど・・・

もちろん７８７のようなことわありませんw

充電器は過充電防止装置がないフランス製
ボーイング社のミス

>>383
おまえ、やっぱりバカだな。
俺が教えを乞いたいと思う人がゾロゾロいるのに…

なぁ、白痴。造船の世界ってどういう世界なのか知ってるか？
造ってみないとどのくらい安定するかわからないって世界だぜ？

オマエの知能レベルじゃ、工学分野で俺に触るのは無理だよ。

>>390
はーい、T50がF16に似てるのは偶然なんですよねーｗ

>>383
事実上の韓国旅客機も飛んでないんじゃないですか？

そもそも充電制御装置が海外製ってのが危険極まりないんだが
バッテリー自身にはポリスイッチなどの安全装置は無かったのか？
民生品には付いてるんだねどね

せいぜいボルト締めるくらいでえらそうにwww

�@ロサンゼルス暴動
�Aチョ･スンヒ大虐殺
�Bメキシコ湾原油流出
�Cボーイング最新鋭機損焼
�Dクジラ大減少
(´･ω･｀)
この中から、韓国に関わりないものを選べ。

>>383
うん、韓国も関わっていることを軽やかにスルーしてるね。＞７８７

>>393
あれさー。俺はT50の方が好きなんだ。胴体のくびれ具合がなまめかしいだろ？
あれは、断面積の変化が小さいと総空気抵抗が小さくなるという理論に基づいてるんだ。
だから、主翼が一番デカい部分の胴体がくびれてるわけ。

>>383
WW2の時から日本の飛行機はよく燃えてたよね
一式陸上攻撃機は一式ライターとアメリカに言われていたし

>>374
大電流MOS（UHC-MOS）は動作時の抵抗が小さくて、発熱が少ない
→ヒートシンクが小さくて軽量化に最適

しかし、少しの電圧変化で数十アンペア流れるので制御が難しい
制御用のサーミスタなどが低温度で電流が多く流れただけで熱暴走する

>>396
これが"ボルト締めるくらい"かｗ
http://www.hs-sec.co.jp/report/sangyo_4.pdf
更にいうと、ボルトの締付け力の違いから窓ガラスが吹き飛んだ航空機事故があるが、お前にはわからんだろうな。

>>399
米国が空軍に採用されるときはロッキードマーチン製T-50というセールスらしいにゃー

>>400
韓国は何時になったら飛行機作れるの？

>>402
ワタシなんて自転車の組み付けだけでトルクレンチ買ったもんねー♪

ボルトはノギスで回すだけだから簡単ということですか？

>>400
朝鮮人兵が乗ってたからな！
朝鮮人兵バーベQ一丁あがり！

>>404
飛車って知ってる？

南朝鮮はちゃんとした部品ばかりを使用しているから、次のロケット打ち上げは絶対成功するんだろ？ｗ

ボルトはLGが燃やしまくっています

>>408
それはギャグで言っているのか？

>>408
山海経を読んで来い
そこに飛車の記述がある

>>399
エリアルールなー

そーいや
問題の充電システム
タレスがLGに委託したんだってな？
どおりでLGの携帯不具合と同じなわけだな……（笑）

>>413
そういう噂も出てきてはいるがまだ確定ではない

>>408
知らんのなら喋るな
恥ずかしい

>>406
ノギスわつかわんよ・・・

つかうならドライバーとかの専用工具だ・・・

電気回路
なんでドイツのボッシュにしなかったんだろうな。

>>416
ボルトをドライバー…ですか？

>>416


知恵おくれの下等生物は黙ってろよバカすぎてジャマでしかない

>>416
ボルトをドライバーで絞めるだと？

>>1
で？
機体部品の約３５％使ってても原因は違うだろ
悔しいならはっきり言ってくれよ＜日本もお前ら小物にいつもかまってやれるわけじゃないんだよ

>>416
お前、ノギス知らないだろ

>>401
ありがとうございます。
TVの部品にサーミスタが貼ってのも見たことがあるんですが、
先端ってやつはやはり難しいんですねぇ。

コストダウンの名のもとに過度の分業をするからこういうことになる

はい、ユアサの責任です
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00238921.html

>>425



そんだけバカだと生きてて辛いだろ下等生物ネギチャリ

680 ：真紅 ◆UmVIZJo5vs ：2013/01/15(火) 21:37:49.45 ID:spQLAoy+
>>642
ネギチャリの李が処断に行くから



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヾY/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |ｉ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |ｉ|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　/ /　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　<丶｀∀´>/ /　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　 ＿二ノ　
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／／　　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　（＿二二づ＿∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　 <丶｀∀´>
　　　　 　　　　　 -=≡　／⌒（　ヽ／⌒ヽ/＼
　　　 -=≡　.／⌒ヽ,　 /　　　 ＼ ＼　＼＼　ヽ／⌒ヽ,
　　 -=≡　 / 　 |_/__i.ノ　,へ _　　/　）／ ＼＼/　 .|　/ii
　　 -=≡　ノ⌒二＿＿ノ__ノ　￣ |　/　i　/ .＼ヽ　 |./　|i
　　-=≡　()二二)― ||二)　　　 ./ /　/ /　()二 し二)- ||二)
　　-=≡　し|　　| ＼.||　　　　　（　ヽ_（＿つ　 | 　　|＼ ||
　　　-=≡　 i　 .|　　ii　　　　　　ヽ､つ 　 　 　 i　　 |　 ii
　　　　-=≡　ﾞ､＿ ノ　　　　　　　　　　　　　　　ﾞ､ ＿ノ

>>422
ノギスあれわいいものだよね・・・

朝鮮人は阪神大震災や東北の地震でも天罰だと喜んだクズのあつまり。
安重根程度のチンピラが英雄の国。関わらないのが一番だよ。

イルボンの技術だから危険ﾆﾀﾞ
<ヽ｀∀´>

>>425
>これまでの調査で、バッテリーに過剰な電流や電圧が加わって、
>内部が異常な高温となり、トラブルが起きたとみられている。


これって回路が原因じゃないのか

航空機や原発ではフールプルーフを基本として設計されるからね
例え電気系統に異常があっても、ユアサの電池が発火した責任はユアサにあるんだよ

確かに痛いねぇ。改善して安全なものをお届けしないと。

>>400
一式陸攻はワンショットライターでしょ

当日、ＴＢＳやＮＨＫが日本の電池メーカーのユアサが〜って、嬉しそうに
連呼してたのが印象的だったな。

そりゃ派手に焼けたのはユアサのセルだけど、充放電制御・温度管理の回路
やソフト、そして負荷側の不具合を検証してないのに、おかしいでそ？？

・・・火が大好きな記者が記事を書いたのかね？？

>>431

おい下等生物


フールプルーフって読んで字のごとくお前みたいなバカ下等生物が多少無茶な使い方しても大丈夫な設計ってことだぞ

意味分からない癖にデカい面すんなよ

フェールセーフが言いたかったんだろうな。

>>436

なるほどな、ホモシャブ川はそれが言いたかったのか


だがそれだと逆にユアサバッテリーはその役目を全うしたことになるんだが

【韓国】「買春女性がなぜアラスカに行くのか分かる？」[01/18]
beチェック
1 名前：HONEY MILKφ ★ 2013/01/18(金) 12:47:47.14 ID:???
（写真）
http://imgnews.naver.net/image/020/2013/01/18/52412435.2_59_20130118114518.jpg

「性売買特別法のため、我が国の買春女性たちが日本、オーストラリア、アラスカにまで
行って買春しているじゃないか」

男性連帯のソン・ジェギ代表は去る17日の夜に放送されたtvN時事トークショー『クルカダン』
に出演して、「男性逆差別禁止法-女性家族部廃止」という主題を置いて、映画評論家の
シム・ヨンソブ教授と討論した。

シム教授は女性家族部は存在しなければならないとし、買春女性の保護を例に挙げた。
彼女は、「私は買春女性の集団相談を行っているが、国家に相談をした事と良くなって
いるという証明をすれば予算の支援を受ける事が出来る」とし、「このような手続きは女性
家族部が一括的に処理してくれているのだが、もし女性家族部がなければ買春女性が
たくさんの政府部署を経てこのような証明手続きを踏まなければならないし、結局は買春
女性の権威が落ちるだろう」と主張した。

実際戦った米海軍のアビエーターが
「双発爆撃機としてはかなり速い上に撃ってもなかなか火を吹かないし、後方に20mm持ってて厄介」
という評価をしてたわけなんだがな、G4M1は

第一次ギルバート諸島沖航空戦で、インディペンデンスに攻撃かけた一式陸攻7機のうち、護衛艦の対空射撃で潰せたのが2機
5機から雷撃されてインディペンデンスは大破、F6Fが離脱する一式陸攻に攻撃したけど、雷撃かけられる前から迎撃にかかってたにも拘わらず
とうとう1機の追尾を諦めざるを得ないほど耐久したって報告もあるんで

防弾ゴムを装備できるようになってからはましになったんじゃないの

韓国人の頭の弱さって犯罪者レベルだね

面目で仕事してないし

やったぜスペースクラブ入会達成〜〜〜！！　＼从从从从从从从从从从／
　　　r｢l l h.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≫
　　　|　､. !j　　　　　　　　　／　　 　 　 　 　 ／　　≫
　　　ゝ　.f　　／　　　　　 ＿　　　　　　　　　　　　 ≫　スペースクラブ入会！！キタ〜ァァァァァァァアアア！！　　　|　　|　　　　　　 ,r'⌒　 ⌒ヽ､.　　　　　　　　　≫
　　 ,｣　　L_　　　　　f ,,r'￣￣ヾ.　ヽ.　　／　.／ 　 ≫
　　ヾー‐'　|　　　　　ゞ‐=H:=‐fｰ)r､）　 .／ 　 　 　／ＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ＼
　　 |　　　じ､　　　　 ﾞiー'･･ー'　i.ﾄｿ
　　 ＼　　　 ＼. 　 　 l､ r==i　,;　|'
　　　　＼　　　ﾉﾘ^ー-＞==__,..-‐ﾍ＿＿.　　／ 　　／|　　／
　　　　　 ＼　 ノ ﾊヽ　 |_/oヽ__／　　　/＼　　　／　 |＿　　ｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ…、プレミアムプラチナ
　　　　　　　＼　 /　　　 /　　　　　　 /　　＼.／　　／　　ヽ_＿＿スペースクラブ会員証を授与いたします！！
　　　　　　　　 ＼'　　　　|o　　　 O　 ,|　　　 ＼ ..／　　　／　　　／
　　　　　　　　　　y'　　　|スペースクラブ　|＼/　　｜　　 .／　　　／
　　　　　　　　　　|　　 |o＠特別会員バッジ |／|　＿ |　 .／＿＿／

　　　　　　　　 _ ＿＿＿＿＿＿＿__ _
　　　　　　　／　　　　こちらは　　　　 ＼ -､
　　　　,､_,ノ　　スペース糞うんこクラブ　　ﾞ,ノミ
　　　`‐､_　　　　　韓流スペシャルです♪　　 i　 ミ
　　　　r‐ﾞ。　　　　　 |　　　　　　　　　　 !　∧＿∧
　　　　|iヽ　　　ヽ　　/､＿＿＿＿ /ヽ　_ノ　　　　<丶｀Д´>　仲間にいれて〜んにだにだ！！
　　　　｀┴─‐'´|　/ﾉ　　　　　 / ﾉ |　/　　　　●~●●●
　　　　　　　　　(,_ﾉ"　　　　　 ｀"　(_ ﾉ　　　 ●●~●~●~●
「−−−−ーーー｜「−−−−ーーー｜「−−−−ーーー｜「−−−−ーーー｜
｜スペースクラブ｜｜スペースクラブ｜｜スペースクラブ｜｜スペースクラブ｜
｜　　台座　　　｜｜　　台座　　　｜｜　　台座　　　｜｜　　台座　　　｜

>>1　まったく関係無い国が何言ってるんだ・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　＠＠　〜人
　　　　　　　　　　　　　　　＠＠＠＠　〜糞
　　　　　　　　　　　　　　＠＠＠＠＠＠　〜衛
　　　　　　　　　　　　　＠＠＠＠＠＠＠＠　〜生
　　　　　　　　　　　　＠＠＠＠＠＠＠＠＠＠　〜！！
　　　　　　　　　　　　 ii　／人糞衛生＼　ii
　　　..　　 　 　　　　 ｜　 ＼　))(( ／ 　｜　　　ちんちん　シュッ！！シュッ！！シュッ！！
　　　.. 　 　　　　　　 〈 __⌒　｜｜　⌒__ 〉　　　ちんちん　シュッ！！シュッ！！シュッ！！
　　..　　　　　　　　　 ｜　　　.●＠　　　｜
　　　　　　　　　　　　 ヽ　 iｌ´|r┬-|｀ｌi..　ｊ
　　　　　　　　　 　,.ﾞ-‐- ､.!　ヾｪｪｲ　ｌ!／　
　　　 　 　 ┌､.　/　　 　 ヽ　ー‐　　＜.　　　　　
　　　　 　 　 ヽ人糞衛生 ,ﾉi　　ちく・ハ　　

>>440
つか、当時ワンショットライターって言ってたのは日本人だけだと思う

　　/ |｜｜｜｜∠|
（＠＼./,_ ┴.／＠ﾉ（　ファビョ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ン＠＠
　＼ ＼iii'／ ／,!||!＠＠＠＠じじじ、んこおおぇいせいいい？？？
／V,,ニ..,ニ、、 ﾉ(　＼　　　　　　　　　　　　　にだあああああ〜Ｗ
　＼ヽY~~/~y} ｀／~,／　　∧　　　 ∧
　　　| ,k.,.,!,.,.,r|　,!　 く　　/　｀ー一′丶
　　 <ニニニ'ノ 　 　＼／　　　
　　　　　　　■■■■■　
　　　　　　　■ ＿●北＠　 ■　　
　　　　　　　ii; 　　　　　　 　 ii 　　
　　　　　 　｜　_＼　　.／_　｜
　,　　,　　　〈 ___ 　｜｜　 ___ 〉　♪
　♪　　　　 |　　　＠ ●..　　 | 　＜　ナイス！！　〜♪
　　 　　 　　＼　　 ﾄｪｪｪｲ　／　　　♪
　　 　 　 ／　　　　ヽニｿ,　 ヽ

31:ハイイロネコ(内モンゴル自治区) 01/19(土) 21:24 lngtuBio0
充電システムを作ったのは
タレス(仏)だが
タレスが韓国企業の【LG】に委託した

よって【韓国のLG】製の充電システムです

あれ？燃料開閉ポンプの誤作動による過電流じゃないの？
英国品だったから調査員を送るって話だったような？

結果が良ければ日本製
火災トラブル起きればボーイングが悪い

なんか朝鮮人と同じ考え方だよねこういう人達

ドブと河童のまな板ショーか…どっちが掘る側だ？

と朝鮮人が

バッテリー関連制御システムの不具合なんだろうな
何処がつくってる？

>>454
タレス下請けの韓国企業説とか
ボルトのバッテリー周り担当してたところ説とか

なんか情報が錯綜してる

>>455
ぶっちゃけて韓国企業が担当していたといわれて欠片も驚かないけどにゃー

渦電流ってどっかショートして、
飛行機にブレーカは付けられないからな。

そういう部品が使われているんじゃないか？

もしかして銃乱射犯の時のようにブーメランフラグｗ

燃料漏れの不具合も制御系のハードじゃなくソフト臭し
全体のデバッグをやり直したほうがいいんじゃない

>>458
部品単位よりそっちのほうが大変だろうな

いくらの損害を出したと思ってるの？
日本は謝罪しろよ
これも逃げるか？

これでﾁｮﾝ原因だったら逃げるんだろうなあｗ

>>460
日本製部品のせいだと証明されれば、逃げずにちゃんと謝罪するさ。
朝鮮人とは違うからね。

２年先には完璧な状態になっているから関係ないけどな

もしかして液晶とか韓国製を使っていたりしないのか？
それで消費電力に鯖を読んだりしていて、乗客が、
PCモニターを一斉に使うと、設計以上の大電流になるって事が
原因んだとか。燃費で鯖を読むんんだから、消費電力でも鯖を読んでいたり
するって事じゃないだろうか？

>>1
韓国なら都合の悪いことは隠すのに、日本人は正直だなｗ

>>431
すごい理屈だな

＞「ボーイング７８７は準日本国産機種」という自負心が「日本技術のブランドが傷を負った」（産経新聞）は無力感に変わっている。

ワロタ

ボーイングは韓国が起源ニダ

４６０＞このカキコ者、本当に馬鹿！

作ったのはボーイング社でしょ？

>>460
いつ、どこで日本の責任だと断定されたんだ？
朝鮮人の脳内ソースを持ち出されてもなぁ。

朝鮮人犯罪があまり報道されない、そしてテレビが日常的に嘘を吐く理由。（間借りしているだけなどと言う工作員に注意）
（間借りしているだけだ等と言う社員と工作員には注意）

韓国文化放送(MBC)　〒135-0091　東京都港区台場2-4-8 18F
フジテレビジョン　、、　〒137-8088　東京都港区台場2-4-8　

韓国聯合TVNEWS(YTN)　〒105-0000　東京都港区赤坂5-3-6
TBSテレビ　　　　　、 、、 .〒107-8006　東京都港区赤坂5-3-6　

大韓毎日　　 、、、、、、、、、、、、 〒108-0075　東京都港区港南2-3-13 4F
東京新聞(中日新聞社東京本社)　〒108-8010　東京都港区港南2-3-13

京郷新聞 　、、、、、、〒100-0004　東京都千代田区大手町1-7-2
産経新聞東京本社　 〒100-8077　東京都千代田区大手町1-7-2
(ｻﾝｹｲｽﾎﾟｰﾂ、夕刊ﾌｼﾞ、日本工業新聞社)

朝鮮日報　 　、、、 　〒100-0003　東京都千代田区一ツ橋1-1 4F
毎日新聞東京本社　〒100-8051　東京都千代田区一ツ橋1-1-1

日本放送協会 、、 〒150-8001 東京都渋谷区神南2-2-1
韓国放送公社(KBS) 〒150-0041 東京都渋谷区神南2-2-1NHK東館710-C　

欠陥商品しか作れない国から来た欠陥だらけの在日朝鮮人が何かほざいてるな。
存在自体が有害だから、近い将来皆殺しにしてあげる。

まず徹底的に原因究明。
悪いとこは改善しないとね。
幸い死傷者は出ていない。
失敗から学んで前進。

過電流の可能性が高いんだろ？
ユアサは名誉毀損で訴えてもいいぞｗ

>>1

問題はバッテリーではなくて、タレス製の充電管理システムにある。中身は韓国製だけどね。

>>1
はなれろ
こっち見るな

タレスちゅーのは兵器関係で良く耳にするが電気関係に強いのか。
二次電池の経験なんて無いと思うが。
ここで韓国がしゃしゃり出てきて制御関係の注文を貰ったのだろう。
だいたい想像つくな。

しかしこの件は正論。
世間が思っている以上にダメージは計り知れない。

韓国人は人命に関わる全ての部品提供はやめた方が良い
命がいくつ有ってもたまらん

今後は特亜製品を排除しますと宣言すれば、安心感ＵＰ

全部日本で作らないからそうなる

>>482
本質はそこにある
だがなぜか誰も言わない不思議

>>繋がってるコントロールユニットが丸ごとタレス名義の下半島製
>>タレス名義の下半島製

これまじ？
なんか思ってた以上にやばいかんじじゃんか…

人命が失われる事故にならなくて本当によかった
とにかく今は全力で原因究明だな

なんだ朝鮮が絡んでるのか。朝鮮・支那と日本は相性がわるいから、
部品を混ぜないでほしい。
日本製品に傷をつけるためなら、どんな手間も惜しまない民族だ。

ん？？

>>191-198と見てゆくと、ハイズだと断言していたぱぱが、「バカは無視」と
言いつつ一言も説明できずどんどんトーンダウンして、
しまいには「韓国関係ないかも…」まで言い出す様がブザマ過ぎるw

馬鹿キムチは見当違いの面子しか持ち合わせてないくせにｗ

朝日新聞でも読者誘導記事を書くけどね、

＞　恥をかきながら

という表現はしない。

>>348
返信遅れて申し訳ない

一技術者としての意見ですが、「チェック」をする意味は利用者の信頼のためにも重要だと思います。
品質管理の目的は、ユーザーの信頼を得るのが目的だと個人的に考えてます。

>>488
は？

タレスじゃなくUTCで、部品は韓国製だと言ってる。
ただし、公開情報もがっさりなので断言は出来ないとだけな。

UTCもイギリス経由だとさ。

正確に表現しただけなんだが、馬鹿には判らんかね？

>>488
じゃあ>>91があえてぱぱ氏の主張に沿った引用をした理由がわからん。
ブザマというなら、そのやりとりを全文引用してみろよ。

>>492
どこかソースでました？？＠UTC

UTCパワーズって組織あるけどそこ？？
サンケイの記事はあれはなんなの？？

>>494

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130117-00000052-jij_afp-int
＞　超軽量複合材を用いて機体の大幅な軽量化を実現し、
各航空会社の負担となっている燃料コストを削減した画期的な新型機ドリームライナーは、
従来機では油圧制御だったブレーキにリチウムイオン電池による電子制御を採用している。
機体部品の製造は世界各国のメーカーに外注しており、バッテリーは電源装置を手掛ける日本のメーカー、
ジーエス・ユアサ（GS Yuasa）製だ。ユアサによると、バッテリーは仏タレス・グループ（Thales Group）に納品し、
同社で組み立てられたという。

>>494
UTC：http://www.utc.com/Home
その子会社　ハミルトンサンドストランド社のURL：https://hsapps.utc.com/powersystems/

787のパワーサプライ供給の際のコメント
http://www.hamiltonsundstrand.com/vgn-ext-templating/v/index.jsp?vgnextoid=16eaaec96b991110VgnVCM1000007301000aRCRD&hsct=hs_news&ciid=bbeaae680fa68310VgnVCM1000004f62529fRCRD

600のコンポーネント中、充電系の部分はUTCの別子会社Fuel Cells社配下の
企業が担当。

その企業の製造部門は”韓国”に存在。

朝鮮人が喜んでくれて良かったよ。

マスゴミと鮮人が大はしゃぎかｗ

ＵＴＣについて、ロイターではこう書いてる。


http://jp.reuters.com/article/topNews/idUSBRE90G06320130117
- Boeing's new 787 airliner uses two lithium-ion batteries made by the Japanese company GS Yuasa Corp,
with the associated control circuits made by Thales SA.
They are part of an auxiliary power unit supplied by UTC Aerospace, a unit of United Technologies Corp,
that provides power while the airplane is on the ground.


http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPTK831075520130117
　＊７８７型機に搭載されているリチウムイオン電池はジーエス・ユアサコーポレーション（ＧＳユアサ）(6674.T: 株価, ニュース, レポート)製。
仏タレス(TCFP.PA: 株価, 企業情報, レポート)製の関連回路とともに補助動力装置（ＡＰＵ）に使われている。
ＡＰＵは米ユナイテッド・テクノロジーズ(UTX.N: 株価, 企業情報, レポート)傘下のＵＴＣアエロスペースが供給している。

>>495
え、ブレーキシステムをリチウム電池って、死にたいのか？

それと韓国で充電系を製造するようになったきっかけの記事。

http://www.nikkeibp.co.jp/archives/254/254636.html

稲盛会長が再建したJALの787は大丈夫か？？？

テレビ番組でシャープの経営再建をお断りした稲盛名誉会長のおちゃめなシーン

年齢を理由のお断りしますが、小谷真生子キャスターに手を出しておちょくります
稲盛さんって、こんな人だったんですか？
http://www.youtube.com/watch?v=g5W5ie_wzk8&list=PLo0Cmune1s02zrFrTlVfj43Kh5DpLY7K4

チョンの抗日テロだなｗ
広報でマッチポンプｗｗｗ

でかいブーメランがくるぜチョンｗ

　韓国現代自動車は、米United Technologies社の子会社で燃料電池開発を手がける米UTC Fuel Cells社と
共同で、凍結環境下でも始動できる自動車用燃料電池を共同開発することで合意したと発表した。

　凍結環境下での始動は、自動車用燃料電池の課題の一つ。この合意では、現代自動車とUTC Fuel Cells社
が共同で燃料電池を開発し、現代自動車のSUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）プラットフォームに搭載する。
現代自動車は2004年までにフリート向けに燃料電池自動車をリース販売することを計画している
　　　　　　　　　^^^^^^^^^


今は2013年。
燃料電池車ねぇ・・・・ｗ

>>496
�d

ＡＰＵと発電・電源供給システムと燃料システムの安全性向上とか
その他の重要なハミルトン・サンドストランドシステムは787の主配電システムとモータ制御、
二次電力分配システム、ギャレー冷却システム、
電動駆動油圧ポンプや非常用電源システムが含まれています

ずいぶんと多岐にわたってるのう････・・・・・・・・・・・・・・・・

>>500
電動式（電子制御）ってことっしょ

水素は危ないし、メタノール系だと反応触媒への汚染がいかんともし難いみたいね。
しかもセパレーター部の固体電解質がお高いとくれば。

>>505
サプライチェーンの根幹部分は日本に集中。
その中で電装系はUTCとタリスに。

タリスは映像配信とかエンターティメントとエンジン周りに。
それ以外はUTCアエロスペース経由でハミルトンサンドストランドとUTC各子会社に。

そのUTCでは操縦系の基幹は日本に発注。
それ以外では、インドネシア、タイ、韓国、オランダ、日本（村田や日本ケミカル）に
発注してる。

その中で充電系（APU）はAPC社の部品を作ってた事もあって韓国に。

ここまでは追えた。

つかここまで動力部電子制御化すっと一つの配線ミス、接続ミス、回路設計ミスがあるとやべーわな
今出てるトラブルって
・バッテリ焼損
・バルブ動力部不具合による燃料漏れ
・主脚が降りず手動操作
・操縦席ガラス割れ

あとあったっけ？？

中央日報は、こんな馬鹿な記事書いて、後で吠え面掻くだけなのになぁｗ

サプライチェーンの末端まで追わないと、自国企業が関係してるとか想像も付かない
記者が記事を書く、とんでも後進国だからなぁ、韓国って。

どこまで”馬鹿”で”無能”で”知恵不足”で”恥知らず”なんだかｗ
あぁ、在日見てると良く判るよな・・・・


六本木暴走族殺人事件も在日朝鮮人同士のいざこざに無関係な人が巻き込まれたと
いうことだしねぇ。

>>508
Ｘ　その中で充電系（APU）はAPC社の部品を作ってた事もあって韓国に。
○　その中で充電系（APU）はＵＴＣ社の部品を作ってた事もあって韓国に。

ですよね？

よく追えたもんですねぇ・・・・・・・・・・・・

すごいわ

>>509
うん。

電子制御で配線図１つ間違えただけで大きな問題になる。
UTCは過去にもやらかしてるしねぇ・・・・

>>431
つまりナロ号の責任は全て韓国にあると。

面目丸つぶれでバンザーイとは書かんわな。いくらなんでも。
専門家っぽい人をつれてきて誘導してるのはよく見る。

>>511
APC社というUPSの会社ですｗ
コンピュータ系のUPSでは最大手。

んで、ごにょごにょなサプライチェーン検索できるものがあるのですｗ

>>512
基盤のハンダ付けのスルーホールの処理間違って短絡状態でもやべぇしｗ

つか接続したときの自己診断機能とかないん？？

ソフトウェア業界に比べるとだいぶマシだな。
こっちの業界じゃパッチと称して本体ごっそり入れ替えるようなのを
客の回線費用と客の時間使ってダウンロードさせるからな。

>>515
無停電装置の会社かぁ・・・・・・・・・・・・・・・
確かに電子制御関係の電源多重化のノウハウは高そうね

>>516
うーん・・・・ｗ

APCのUPSでも韓国はやらかしてる過去があるからねぇｗ
自己診断機能が自己欺瞞機能になってると思われ。

本来のチェック機能で不具合が発覚。
期限内に修正出して進めるため、チェック機能の一部をエンジニアもどきが
勝手にパスとか、条件文の修正で実はその機能を暗に殺しておくとか・・・

>>519
自己診断機能の事故診断機能が必要なのですね？

>>519
意味がねぇｗｗｗｗｗｗ
つかエンジニアとしての矜持も理性もねぇｗｗｗｗｗ

>>520
全部の原因はハングルとｹﾝﾁｬﾅﾖ精神だろうねぇｗ

>>521
エンジニアじゃないからｗ
単なる金の亡者。ｶﾈｶﾈｷﾝｺの一環です。

>>522
上
あ、「防水」と「吸水」が同じっていうのを思い出した。

>>509
それでも、エアバス新鋭機のトラブルよりは遥かにましだけどねｗ


＞豪カンタスの「A380」が緊急着陸、上空でエンジン故障
2010年11月04日
＞カンタス「Ａ３８０」が緊急着陸、1年前と同じ日にエンジン故障
2011年 11月 4日
＞世界最大の旅客機「エアバス A380」でエンジントラブル相次ぐ
＞カンタス A380の修理費は100億円超

A380　エンジン事故惨状
http://static.guim.co.uk/sys-images/Guardian/Pix/pictures/2010/11/4/1288876272672/qantas-a380-engine-failur-006.jpg
＞左舷外側の1番エンジンの制御不能や、
フラップの制御不能に加えて、左翼内消火器の制御不能、
着陸時の自動ブレーキ制御や、ABSまで失っていたそうです。

＞最も深刻だったのは、エンジンケースを突き破ったタービンブレードは
主翼の燃料タンクも貫通しており、

＞炎上したエンジンから、主翼内の燃料に延焼しなかったのは、
不幸中の最大の幸運だったと言えます。

二番エンジンは炎上してストップし、1番エンジンは巡航固定のまま、フラップは効かない、ブレーキは手動しか使えない、ABSも働かない巨大なA380を、機長のRichard de Crispingey はよく乗員乗客４６６人に一人も怪我をさせずに着陸させたものです。見事です。

>>524
・・・・・・・・・・・・・・これ
エンジンの欠陥？？
バードストライクとかの外的要因でなく？？

>>519
＞暗に殺しておくとか・・・

あっ、ウリも素人アンプ修理で経験が orz
故障の多い回路が複雑な部分で短絡させる

バッテリが過充で壊れた、って普通充電系システムの不具合で、バッテリはむしろ被害者だよなあ？

>>523
教育レベルが高く、均一であり、暗黙知としてのノウハウを持った人間を
簡単に用意できるという事がどれだけありがたいことか・・・・

これを満足できる人的資源を確保できているのは、日本と北欧の一部、
アメリカだけなんだよね。

ドイツですらある部分ではできてない。
中国もできそうになったけど、逆にそういう連中が集団で逃げ出してしまった。

そんな状況で韓国なんてｗ

そこに表音文字ですからねぇ・・・・
韓国の技術資料を見ると判りますが、アペンディックスが本体文書より大抵、
多いんですよ。

理由は、表音文字であるがため、しかも語彙が少ないため、説明のための説明、
その説明のための説明のための説明のため・・・・とｗ

もし、韓国が独自で国を維持しないとだめになった場合、絶対に技術文明を維持
できません。

>>525
バードストライクなどの外的要因があっても、タービンブレードはエンジンケースを突き破ってはいけない。
なのでエンジン欠陥。

RRは、787のトレントでも、おなじ欠陥があって開発遅延した。

G-YUASAは姦国がパクッた企業で、日本の企業とは何の関係もない。
今度の事件はここが要点だと思う。

>>528
漢字を捨てたことが祟ってますね。

>>529
・・・・・・・・・・ブレードの冶金が原因かねぇ・・・・・・・・・・

>>530
今回の事件に関係あるのは、GS-YUASAだしね。

>>528
アメリカも業種によってはロストテクノロジーがたくさんありそう。
北欧は軍用まで自前の会社を持ってる位だから、育てる文化と相性がいいんだろうね。

>>531
違う。航空機は損傷許容設計でなければならない。
ブレードが製造品質やバードストライクなど、不確定要因で弾けることは防げないとの前提に立ち、
遠心力で吹っ飛んだ場合も、エンジンは爆発しても機体の操縦系統や燃料タンクへの2次被害を防がないとならない。
具体的には、ケブラーの装甲でエンジンケースを包む。

>>525
最初はロールスロイスのせいにしてたんだが、機体が当初設計より重すぎで、
他のエンジンでも当然、トラブル続出・・・
離着陸で負荷がかかりすぎなのが問題、

で、結局、燃費は悪くなったが、エンジン出力を強化したりしてしのいでる。
が、基本的な無理は解決してないので、今後、問題多発すると言われてる。

韓国はＡ３８０を買えば良いよｗｗ


＞エンジン破損事故で原因を調査していたロールス・ロイス社では、
エンジンのタービン部分の部品に不具合があり油に着火し火災が起きた

＞エアバスＡ380で発生したロールスロイス・トレント900エンジン
の事故原因がオイル補給パイプの製造に不良


＞出火トラブルの原因については、引き続き調査を行うとしている。
UAEのA380は、エンジンは米エンジン・アライアンス社のGP7200を搭載。

>>534
Ａ380のエンジンナセル、カバー、主翼は
そういう構造になってなかったってこと？？

>>526
回路だと割と・・・ｗ
航空機でそれやるのは”基地外”なところしかありませんでしょうけど。

どちらにせよ、クローラ使った記事検索・記事関連のシステムを使ったサプライチェーン検索
なもんで、確実に韓国だ！と断言できないんですが、限りなく黒に近いダークですｗ

>>531
それと教育を歪ませ、愛国心を育てるためと称して、実際の歴史を嘘の塊に
置き換えたところとかですかねぇ・・・・

>>533
です。日本もそうですけどね・・・・

そういう廃れた技術の継承って、どの国でも出来ないことだと思います。

飛行機の製造元はボーイングだぞ。
日本は部品を供給しただけそれもボーイングの基準に合格した部品を・・・
何で日本が面目を丸潰れなんだ、部品の３５％程度が全責任をぶっ被せられるのか？
妖怪人間チョンの誇大劣等感はさすがに万年属国の腐れ儒教性だと分かるな・・

>>536
そういう構造ではあったんだけど、防護力が足りなかったってことでしょ。

昔は3発機って、尾翼にエンジンを搭載する民間ジェットが複数あった。
で、その尾翼のエンジンのタービンが壊れて、尾翼の操縦系統が全滅で操縦不能になる事故があった。

>>535
燃費は落ちるだろうしエンジンの消耗も早そうね

大韓航空導入予定10　引渡し５とあるがＧＰ7200なんだね

>>534
すげぇなぁ・・・・

>>539
ちょ・・・・・・・・・・・・
制御不能になるやん、それ

>>539
エンジン爆発したＡ３８０も、胴体下部の燃料タンクにも飛び散った破片で穴が開いた、
さらに、主翼根元も修理不可能なほどの損傷、主翼の穴も飛行中、徐々に拡大していた。
あと、１０分長く飛行していただけで墜落していたのは間違いない状態だった。

Ａ３８０の機体が重すぎてエンジンに過大な負荷がかかる構造問題は解決してないから、
また、危険回避などでエンジンに急激な負荷がかかれば再発する。

あと、悪化した燃費はどうにもならない。

http://images.blippitt.com/wp-content/uploads/2010/11/A380-Engine-Failure-150x150.jpg
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQqfMoMpjWhqTtBJSV9NUL9yg-Jvw6UbD8IGRS7G8SioA1iShqVZQ
http://i.i.com.com/cnwk.1d/i/tim/2010/11/04/QantasRAW_1104_480x360.jpg
http://www.smarteraircharter.com/news/wp-content/uploads/2010/11/qantas-a380-engine-failure-wing-section.jpg

>>542
UA232便　は、タービンブレードじゃなくてファンブレードだったけど、尾翼操縦系統全損。

ただ、日航機と違って、エンジン推力の制御でなんとか不時着に持っていって、
約半分の乗客を生き延びさせたのは立派。

あと、三菱の工場据え置きの発電機のタービンブレードが折れた時は、
壊れた部品が2km先まで飛んだっけかな。たしか。

制御に油圧を使わないフライ・バイ・ワイヤ
F1が先かと思ったら航空機が先なんだね

お前ら韓国人みたいなこと言ってんじゃねぇよｗ

その夢の技術にすら関われない韓国は恥知らずですね
未だにロケットすら飛ばせないんですから

>>542
Ａ３８０も、エンジントラブル機はフラップやブレーキが利かなくなるのが共通。

http://3.bp.blogspot.com/_sREDAhcDGOY/TOBd4aufZtI/AAAAAAAADHM/7Qk4KM9cLT8/s1600/288247-qantas-damage.jpg
http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR1aepT0iLeFRhPeqGLawxOIYoWNiaMcLRxzfRUZ9bBaZ2PS_Oh

＞A380　エンジン事故惨状
http://static.guim.co.uk/sys-images/Guardian/Pix/pictures/2010/11/4/1288876272672/qantas-a380-engine-failur-006.jpg
http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRPMisKZcSN-_7lGq1Vun_SpXMJ8WROK6gncvD9foaYiVJYXdNAxg

＞左舷外側の1番エンジンの制御不能や、
フラップの制御不能に加えて、左翼内消火器の制御不能、
着陸時の自動ブレーキ制御や、ABSまで失っていたそうです。

＞二番エンジンは炎上してストップし、1番エンジンは巡航固定のまま、
フラップは効かない、ブレーキは手動しか使えない、
ABSも働かない巨大なA380を、機長のRichard de Crispingey は
よく乗員乗客４６６人に一人も怪我をさせずに着陸させたものです。

>>544
ウィキみたけど
機長（DC-10教官兼任）：デニス・E・フィッチ（英語: Dennis E. Fitch） 46歳。
空軍州兵として約1,500時間程飛行した後、ユナイテッド航空に1968年2月入社。
ユナイテッド航空におけるDC-10の飛行時間は総計2,987時間、内訳はセカンドオフィサーとして1,943時間、
ファーストオフィサーとして965時間、機長として79時間。
当時デンバーのユナイテッド航空訓練センターで教官（訓練チェッカー）として勤務していた。
事故機には非番で便乗しており、事故発生後は不時着の瞬間まで彼が事故機のスラストレバー
（エンジン推力制御レバー。自動車のアクセルペダルに相当）を握った。
彼はJAL123便事故の教訓から油圧が抜けて操舵不能になった場合の操縦法を研究していた。
2012年5月7日、脳腫瘍のため死去[1]。

この人の存在もでかかったんでは？？

>>544
そういえば、東北震災でガスタービンを売りつけた某国・・・

そのガスタービンを今は全部返却（中古価格で買い戻し）した理由が、
３つあって、１つがタービンブレードの振動だったそうです。

そんなの聞くと、なるほどなぁと納得した。

他の2つは燃費と排ガスなんすけどね・・・

結局韓国製品のせいなのにGSユアサが暴落したってこと

>>551
韓国製の可能性もある・・・というレベルで。

APUが問題なのか、他が問題なのかも不明。
その上で韓国製と断言できる材料が乏しいので。

電装機器が、フランスじゃ仕方ないけどね。
Ｋｏｒｅａは、ＴＧＶ導入の失態で、イヤというほどわかってるはず。

>>1
コリァ、ブーメランが某半島に刺さるなwww

>>550
・・・・・・・・・・・・
事故起きる前でよかった・・・・・・・・・・

>>545
フライ　バイ　ワイヤー　とは、操縦索（鋼鉄線）に代わり、
電気信号（ワイヤー：電線）で操作信号を送り、その操作力は油圧で供給することだよ。
世界の大型機や軍用機の多くはこの方式。
日本のP-1の　フライ　バイ　ライト　も光ファイバーで操作信号を送るけど、操作力は油圧。

B-787はそれらとは全く違う、異質な機体で、操作力も電動で供給する。世界でコレだけなんじゃないかな。

>>555
何かあってからだと洒落になりませんよね・・・・
2kmかぁ・・・・

>>557
すまん、ちょっと盛ってた。
調べたら、重さ11トンの部品が、1.5km先まで飛んだ。だった。

http://www.sozogaku.com/fkd/cf/CA0000601.html

>>556
操作力を電力で供給てことはモーターで動かすって事？

>>558
・・・・・・・・・・・・11ｔが1.5ｋｍだと！？

ＧＳユアサの株価だけ見たら、バッテリー本体の問題なく
過充電等の他の要因と考えてる投資家が多いね

>>550
タービンブレード破損と聞くと、昔の「臨機調事件」を思い出させますな…

これはソースがついてチョンだなｗ

はやく調査結果のソースでんかのうｗｗ

「犯人はチョン、契約も仕事もチョン」でめでたしめでたしなｗｗ

バッテリーが故障の原因というより
バッテリーに過電流を流した電気設備の方が問題なんじゃね？

バッテリー過充電の見方強まる　Ｂ７８７、日米の航空当局
http://www.47news.jp/CN/201301/CN2013011901001565.html

＞　バッテリーの出火や発煙トラブルが相次ぐ新鋭中型機ボーイング７８７。高松空港に緊急着陸した全日空機は、
＞操縦席付近床下のメーンバッテリーへの過充電で飛行中に煙が発生したとの見方が１９日までの日米航空当局の
＞調査で強まった。
＞
＞　ラフード米運輸長官は１８日（現地時間）「安全を千パーセント確認するまで飛行させることはない」と述べ、
＞徹底的な安全対策が取られるまで７８７の運航を認めない方針を強調した。
＞
＞　原因究明を急ぐ日本の運輸安全委員会は、１週間でバッテリーが解析できる第三者機関がないか模索。
＞電子系統の制御システムや配線より優先的に調べ、糸口を探る構えだ。



第三者機関探しからやってる状況か。

>>559
そうだよ。
例えばB787のブレーキやフラップは、モーターでボールネジを回してブレーキディスクを締め付ける。
画期的すぐる。

実は、機体構造のCFRP化などより、これらの電動化の方がかなりの飛躍なんだけど、
構造ばかりに目が言って、注目されていない。

まあ、初期不良を乗り越えて成熟すれば使い道になると思うけど。

>>561
何だかんだ言って金使っている連中の目が一番正しいってことだな

つか、これ作ってるのアメリカじゃねーの

アメリカの乗り物と日本の乗り物の差を見れば
アメリカのがどれだけ危険かよくわかる。
そろそろ飛行機も完全日本産造ってほしいわ。
10年もあればアメリカより安全性の高いもの作れるだろ。

5年でいけるよ

Ｂ787過充電で煙か／日米当局、バッテリー調査
http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/20130120000098

＞　バッテリーの出火や発煙トラブルが相次ぐ新鋭中型機ボーイング７８７。高松空港に緊急着陸した全日空機は、
＞操縦席付近床下のメーンバッテリーへの過充電で飛行中に煙が発生したとの見方が１９日までの日米航空当局の
＞調査で強まった。
＞
＞　ラフード米運輸長官は１８日（現地時間）「安全を千パーセント確認するまで飛行させることはない」と述べ、
＞徹底的な安全対策が取られるまで７８７の運航を認めない方針を強調した。
＞
＞　一方で米側は早期運航再開を望んでおり、原因究明を急ぐ日本の運輸安全委員会は、１週間でバッテリーが
＞解析できる第三者機関がないか模索。電気系統の記録を調べるため、フライトレコーダー（飛行記録装置）の
＞データ分析に着手した。
＞
＞　ボストン国際空港で着陸後に出火した日航同型機の補助動力装置（ＡＰＵ）用バッテリーは、主翼付近にある。
＞いずれも同じ日本メーカーのリチウムイオン電池で、旅客機に初めて導入。在来型機に搭載されたニッケル
＞カドミウム電池に比べると半分の重さだ。
＞
＞　飛行時に稼働する発電機で充電され、停止中の機内システムを動かすのが主な役割で、方向舵（だ）など
＞操縦系統を作動させるほどの容量はない。メーンバッテリーは操縦席の計器類に電気を供給し、ＡＰＵ用
＞バッテリーはＡＰＵがエンジンを始動させる際の電源となる。
＞
＞　ボーイング７６７など在来型機は、機内のエアコンや操縦系統の動力に、エンジン内部で生じた約２００度の
＞圧縮空気や油圧を利用。エンジン出力を機体の推進に十分使えない弱点があった。
＞
＞　７８７は、エンジン付近に取り付けた４個の発電機（出力計１０００キロボルトアンペア＝電力の単位）で機内の
＞電気の大半を賄う。ほぼ同じ座席数を持つ７６７の６倍で、燃料効率が約２０％向上、大型機でも不可能だった
＞最大１万５千キロの航続距離を実現している。


エンジン始動用のバッテリーか。方向舵を動かしたりするのには使えないんだな。

どの国の製品であってもバッシングの理由にはならないと思うけど。

>>569
一応、今年の秋、三菱航空機のMRJが初飛行の予定だよ。

エンジンが、これまたW&Pのギアードターボファンという世界初の新方式で、
誉再び？じゃなければいいけど。

あと、ホンダ技研のHJが、量産開始してる。

日帝の技術も落ちぶれたｱﾙ！
（ ｀ハ´）
イルボンの技術はたいしたことないﾆﾀﾞ
<ヽ｀∀´>

>>571
舵は、まだ油圧併用のようだねえ。

Jetroの報告書より
オールコンポジットと並び、電気飛行機とも言われるように、電気の多様化もB787の特徴の一つとしてあげられる。
従来エンジンからのブリードエアーを利用していたものを、ブリードエアーをなくし、
ジェネレータを導入し防氷装置、キャビン内与圧等を電気で作動させている。
また電気ブレーキも導入している。
電気で作動させることにより、従来使用されていたダクト、バルブ類が軽減され、軽量化に寄与している。
この傾向は今後も続くと見られ、電気アクチュエーター等、従来メカニカルに作動させていたものを電動化する動きも
さらに活発化すると思われる。

なんで日本のメンツが丸つぶれなのかざっぱりワカラン
ボーイングって日本の会社じゃないだろｗ

>>567
バッテリーを直接消費者が選ぶ事なんか無いから、風評被害とか少なそう
エンドユーザーがYUASA見るなんてホームセンターとかで車のバッテリー買うときくらいだよ

>>573
日米機はエンジン負荷が過大ってことはないから、
エンジン絡みは問題ないと思われ。

Ａ３８０は機体が当初設計よりもはるかに重すぎてエンジンに過大な負荷がかかる。
その構造問題は解決してないから、
また、危険回避などでエンジンに急激な負荷がかかれば確実に爆発する。
爆発しなくても、エンジンにトラブルがあるとブレーキやフラップなどに問題が起きる。

あと、無理矢理出力アップしたから、超悪化した燃費はどうにもならない。

http://static.guim.co.uk/sys-images/Guardian/Pix/pictures/2010/11/4/1288876272672/qantas-a380-engine-failur-006.jpg
http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRPMisKZcSN-_7lGq1Vun_SpXMJ8WROK6gncvD9foaYiVJYXdNAxg

http://images.blippitt.com/wp-content/uploads/2010/11/A380-Engine-Failure-150x150.jpg
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQqfMoMpjWhqTtBJSV9NUL9yg-Jvw6UbD8IGRS7G8SioA1iShqVZQ
http://i.i.com.com/cnwk.1d/i/tim/2010/11/04/QantasRAW_1104_480x360.jpg
http://www.smarteraircharter.com/news/wp-content/uploads/2010/11/qantas-a380-engine-failure-wing-section.jpg

>>577
航空宇宙分野で実績のあるリチウムイオン電池なんて、
もともと調達先が限られるしねえ。

ボーイング787を巡るトラブルの連発は日航123便墜落事故の再来
http://blog.goo.ne.jp/princeofwales1941/e/c0c5da5e88719a997fec8be96f13a59f

「LVP65-8電池」というのが、今回焼損したバッテリーの名称のようだ。

http://www.gs-yuasa.com/us/technic/vol7/pdf/007_01_014.pdf
＞3　組電池

＞3.1　LVP10-7電池
＞LVP10電池を7直列に接続した組電池“LVP10-7”の外観写真およびおもな仕様をそれぞれFig. 9およびTable 2に示す．
＞外部の組電池監視装置（BMU）に電池電圧と電池温度とを出力するために，各電池には電圧検出リードとサーミスターとが取り付けられている．
＞また，外部短絡が生じたときにも短絡電流によって外部機器を破損することを防ぐために組電池内部にヒューズが備えられている．

＞3.2　LVP65-8電池
＞LVP65電池を8直列に接続した組電池“LVP65-8”の外観写真および仕様をそれぞれFig. 10およびTable 3に示す．
＞組電池内部にはLVP65電池に加えて，BMUとコンタクタとが備え付けられている．
＞BMUは常に電池電圧および組電池内部温度を監視し，異常を検出した場合には，充電を停止するよう充電器に信号を出力する機能を備えている．
＞また，常に電池電圧を均等化するためにバランサー機能を備えている．
＞これらの機能に加えて，航空機用電池に要求される高い信頼性を実現するために下記に示すような機能を追加した．
＞(1)組電池のいかなる故障も検知する自己診断機能
＞(2) 過充電などの異常モードに対する独立二重保護機能
＞(3) コンタクタを用いた組電池自身による異常充電遮断機能


これらの機能は今回、どのように動作していたのか、事後的にはわからないのかもしれないが、気になるところだ。

>>577
電気街だと割安のニッケル水素電池を見るけど、ちょっと地方いくとすぐ見なくなるな。
エネループ登場以来、俺はSANYOしか買ってないけど。

>>576
冬の花火ナロ号は、ほんのちょっぴりしか
韓国製じゃないのに、「国産」になってますから。

造ってから言ってほしいです

ＭＲＪはまだ発売せえへんの？
　
円安なのに、新たな受注話も出てこんねえ

>>585
航空機て、開発開始から廃止まで40年ぐらいのサイクルの気の長い商品だから、
こんな短期の円安円高で価格変更するようなビジネス設計になってないのでは？

とりあえず原因も分からずに日本を叩ければ自尊心が満足されるんだろう。

>>586
　　　Д　　　　っていうかさぁ、工業製品には初期不良、設計不良ってのがっつきもおなのよ。
　　(ﾟДﾟ）　＜ そこのチョン、「戦闘機の墓場」と言われている半島の話を持ち出して
　 （ 　　 ） 　　欲しいなら、そう書いてくれ。
　　~~~~~　　　

私たち日本人は中国、そして世界に謝罪しなければならないよね
日本人は中国が半島に封印していたチョウセンヒトモドキを人間として扱い、人口を2倍に増やし、世界に飛散する原因を作ってしまった。
この罪はあまりにも重いよ。大日本帝国最大の汚点だ。
日本はこの罪を償うため、中国の代わりに責任をもってチョウセンヒトモドキを再封印しなければならない。

>>457
遮断回路ついてても結局どこかで熱になるのよね

>>500
電磁ブレーキなのかな？あれは電源が必用な場合があります。

>>501
燃料電池は水素を燃料にする技術ですが共通する部分があるのかな？

>>578
これは東レに相談すべき。

>「戦闘機の墓場」
MD-500ヘリが特にすごいなｗ訓練喪失25％ｗ
戦時なら出撃禁止レベルの被害ｗ4回の全力出撃で残存ゼロの確立ｗ

おいボーイング、エアバス見てるｗ
チョンとシナの部品使うとおまえら倒産確実だぞｗｗ
GMボルトみろよｗ

>>593

いや380も機体と主翼は日本のカーボン使ってるから
設計全体を三菱で見直さないと軽くはならんよｗ

面目丸潰れなら米国｡日本は36％とかだが､丸潰れなら韓国でね？

まあ原因は過充電を起こした電気系統

孫受けに韓国使ったのがいかんのよなｗ

半分ソースがついたぜｗｗ

「さだめじゃ！」

シナとチョンが作った後部胴体が嫌で新鋭機は避け取るのにｗｗ

後部隔壁もなｗ

>>597
ﾜﾛﾀ。
もうちょっと突っこんだ話をしていただいてもいいですよ。

俺は応用物理学科卒なんで。腐っても旧帝なんだよね。

>>597
ユアサの電池ってよっぽどケチらない限りは電池そのものに過充電防止機構が備わってない？

だから爆発しなかったんだろ。

>>601
そのキーワード、アウト。
「中国は爆発だ」をコレクションしてる俺とうぃては。

>>600
過充電防止回路があっても流し込まれたエネルギーはセルに蓄えられない分は
熱に変わります。限界を超えれば発火します。

http://richardkoshimizu.at.webry.info/201301/article_173.html

チョンNHKなどはユアサGSに責任あるかのように
連日報道しているが

韓国の電装品が過充電の原因と結論が出るｗ

韓国部品使った日産やGMの車は危ないということだなｗ
GSユアサ電池の事故は聞いたことがないしｗｗ

世界一安全な電池ｗ
テスト動画見てみろｗ


東芝の二次電池 SCiBは安全,長寿命,急速充電が可能
www.scib.jp/

米ボストンのローガン国際空港で充電中に発火した日航機のバッテリーの
件と同じだし、充電回路の誤動作くさいな
電圧は３２ボルトで異常なかったようだから間違いなく充電電流だ

今はAPUに付属したジェネレータの動作ログを調べてるようだ
そこから充電回路に供給された電流値が判るだろう

英メギット傘下のセキュラプレーン・テクノロジーズは仏タレス社経由で
ボーイングにリチウムイオン電池向けの充電装置を製造している
同社で2006年の開発段階で消防の出動が必要な火災が3回もあった

どんなに良いパーツを買ってきても、組み付けや取り扱いがヘボだと動かないPCが出来上がる、それと似たような感じじゃね？

日本を通してしか世界を見ることが出来ない国いと憐れなり

最強に頭悪いな韓国人は
悪いのは日本って考えを捨てない限り
韓国に未来はないよ
国としてじゃなく国民レベルで変わらないとな
日本みたいに世界から尊敬されたいって時々言ってるけど
本当にその気があるのか疑うわ
最も、そこまで至るには莫大な時間をかけての努力が必要だがな
高みを目指してってのは悪くないが、こんな記事を書いてる時点で前進はないわ
っと長々と書いてみたが、多分聞き入れられないだろうな
話通じないところあるのは在日見ればわかるし

部品も作れないチョンが必死だなwwwww

G-YUASAは姦国のパクリ会社でユアサとは何の関係もない。
ここら辺がこの事件の核心だろうな。

日本製のセルが原因なんですねっ！

Ｂ７８７、バッテリー電圧所定数値以内…米当局
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130121-OYT1T00371.htm
【ニューヨーク＝越前谷知子】米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は２０日、米ボストンの空港で日本航空の「ボーイング７８７型機」のバッテリーが
出火したトラブルについて、バッテリーの電圧が所定の数値を超えていなかったことを明らかにした。
飛行記録データを調べて判明したという。原因は特定していない。ｒｙ

＞ニューヨーク＝越前谷知子
＞ニューヨーク＝越前谷知子
＞ニューヨーク＝越前谷知子

Ｂ７８７トラブルで立ち入り　バッテリーのＧＳユアサを
http://www.asahi.com/international/update/0121/TKY201301210070.html

やはり原因はユアサだったか

充電回路は韓国製品ｗ
これが過充電の原因ｗｗ

チョン必死すぎるなｗｗ

充電回路はsecuraplane technologies inc.か。
http://www.securaplane.com/about-us
うむ。韓国のかの字も無いな。

第二の不二家、ハゲタカやLGサムチョンがヨダレを垂らして待ってるわ

【電気機器】GSユアサのリチウムイオン電池事業、赤字拡大の公算［13/01/21］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358738675/

69 ：名刺は切らしておりまして：2013/01/21(月) 14:20:20.16 ID:nG8eqBvn
さすがに、充電器メーカーも調査するのか

http://www.reuters.com/article/2013/01/20/us-boeing-securaplane-idUSBRE90J0B320130120
(Reuters) - Securaplane Technologies Inc, a unit of Britain's Meggitt Plc, on
Sunday confirmed that it makes the charger for lithium-ion batteries used on
Boeing Co's 787 Dreamliner, and said it fully support U.S. investigations into
battery issues that grounded the new planes last week.
The U.S. National Transportation Safety Board on Sunday ruled out excess
voltage as the cause of a battery fire on the 787 at the Boston airport this
month. It said investigators would travel on Tuesday to Tucson, Arizona,
where Securaplane is based, to test and examine the charger and download
memory from the controller for the auxiliary power unit.

過電圧はなくても過電流も駄目だしな

>>607
まったくド素人質問ですまんけど
そういうレコーダのログ読むだけでこんなに何日もかかるん？

>>619
最終的な異常動作はすぐ確認できるだろうけど、そこに至る経緯と因果関係を調査するのは時間がかかると思う。

あれでしょ？
バッテリー定格以上の電流消費量だったんだろ？
電力消費量の見積もりミスじゃん

。。。と思ったら充電ミスかｗ
チョン死亡ｗ

エンジンから発電した電気の渦電流だろうな

鬼女の姦酷潰しまとめ2013.01.08版
http://www.logsoku.com/r/ms/1357556253/2-12

まあ、対策を色々とるとして、ユアサだけが無罪放免ってことは無いだろうからなぁ。
むこうじゃ、日本企業の部品から火が出たって論調だし。

何でこんなに韓国の部品が使われるように成ったの？
賄賂で買収でもしたの？

チョンくんは北のお兄さんから、ロケットの技術を教えてもらって成功させてみれば？

>>625
「むこうじゃ、日本企業の部品から火が出たって論調」だと報道してるのが日本の放送局なので、
本当にそういう論調で報道されてるのかどうか気になります。

朝日が一所懸命YUASAのせいにしたがってるの見るとなんか有る気がするわw
なんせ売国奴新聞なんだもん

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE90K01720130121

抜粋

＞バッテリーの充電器についてもＧＳユアサから情報を収集する。
＞国交省によると、充電器はＧＳユアサが仕様を定め、
＞米国の航空機向け装備品メーカーが設計・製造を行っている。

＞ＡＮＡ機とＪＡＬ機に積まれていた電池はＧＳユアサ製で同じもの。
＞仏タレスの電源管理システムとともにボーイングに納入されている。

＞ＡＮＡ機のトラブルを調査している日本の運輸安全委員会（ＪＴＳＢ）は、
＞電池について過剰な電流や電圧がかかり、内部の液体が過熱して
＞噴き出した可能性があるとの見解を示している。

＞一方、ボストンで発火したＪＡＬ機を調べている米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は
＞２０日、フライトレコーダー（飛行記録装置）のデータを解析したところ、
＞問題となった補助動力装置（ＡＰＵ）用電池に過剰な電圧はかかっていなかったと発表した。
＞充電装置やＡＰＵにも調査対象を拡大する。

＞充電装置は英メギット傘下のセキュラプレーン・テクノロジーズが、
＞ＡＰＵは米ユナイテッド・テクノロジーズ傘下のプラット・アンド・ホイットニーが製造している、
＞両社はともに調査に協力する姿勢を示している。
＞ ＮＴＳＢは２２日に米アリゾナ州ツーソンのセキュラプレーンに調査団を派遣し、充電装置のテストや、
＞ＡＰＵコントローラーからデータのダウンロードを行う。
＞同州フェニックスにあるプラット・アンド・ホイットニーのＡＰＵ製造拠点でも同様のテストを実施する。

米運輸安全委、Ｂ７８７型機めぐり米アリゾナ州の充電装置メーカーなど調査へ
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPTK831453520130121

電源周りのトラブルなんてテスト機の段階で露見しそうなもんだが・・・・なんで量産化が始まってからこんな騒動に

>>632
電源回りで無くバッテリーの経時変化（何故か変換できないMS-IME）だからだろ。

>>633

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1606Z_W3A110C1MM8000/
>>この機体は昨年10月にエンジンがかからなくなる不具合が発生しバッテリーを交換したばかり。交換時には変色などの異常はなかったという。

劣化するには早すぎる。
たまたまハズレのバッテリーが同じ場所に２回続けて設置されたと考えるか、
それとも、バッテリー以外のところに原因があるからバッテリーを交換しても
トラブルになると考えるか、
確率論的には前者は低そうではあるが、現在はいろんな可能性を考えて
慎重に原因を究明している状況。

ジャップクソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗ
技術大国ジャップは電池すらまともに作れないのかｗｗ
米国の支援が無きゃ飛行機すらまともに作れないジャップが
空を飛ぶ高度な機械を作れる訳がないｗｗ
その点韓国は純国産のKT-1やジャップですら作った事が無い
超音速航空機T50みたいに航空産業でも常に2歩3歩先を歩いてるｗｗ
いずれは米国すら追い抜き韓国の超大型旅客機が空を飛び回り
航空史上最大の犠牲者を出して見せるぜｗｗｗ

「逆が正しい」
チョンのテロだろうｗ

うそつきメーカーといえばチョン関連は間違いない
データと実験でばれるのはお約束だなｗｗ

昨日ν速+に糞スレ立て荒らしが湧いたのって、もしかして>>612の事が関係してるのかな？　かな？

>>635

KT-1てプロペラ飛行機だろ

ＫＴ-1やＴ50て練習機じゃん

プロ左翼偽装市民によるオスプレイ配備反対パレードに

カウンター街宣！

日時　　１月２７日　午後３時半頃より

場所　　数寄屋橋交差点付近

（パレード状況により変更有）

中国人民解放軍の総参謀部が全軍に対し、
「戦争の準備をせよ」との指示をだしました。
沖縄、尖閣の国防を固めるのは国の務め。
事故率の低いオスプレイ配備反対を唱える者は
日本を中国の自治区にしたいのか！

売国奴達に思いの丈をぶつけて下さい。

日の丸、旭日旗、プラカード、各自ご持参下さい。

主催：そよ風

お問い合わせ：[email protected]

>>612
なにこれ
これがもし本当だったら、今までさんざん流れたニュースの意味が
まるで違ってくるんだが…！！！

35％の部品だけで空飛べるなんて韓国はすごいなー
だから問題起こしまくりなのかー

>>642
お子様か？
それとも俺がオッサンなのか。

ジーエス・ユアサコーポレーション
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%A6%E3%82%A2%E3%82%B5%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%9D%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

>>644
ちょっとびっくりしたけど内容読んでみて韓国と関係ないことは分かった。

>>635って思いっきり日本馬鹿にしてるようで良く読むと朝鮮を馬鹿にしてる気がするｗ

>>646
途中までは韓国上げてるみたいにみえるのに
最後の一行で台無しだよなｗ

>>644
多分ジーアンドユーバッテリーのことを言ってると思う。
　こっちは韓国。

>>635
>いずれは米国すら追い抜き韓国の超大型旅客機が空を飛び回り
>航空史上最大の犠牲者を出して見せるぜｗｗｗ
すげぇな韓国の超大型旅客機が墜落して史上最大の犠牲者をだすのかｗｗｗ
胸熱だわｗｗｗ

マンホ一ル作戦ニダ

日本が、「下がった」「韓国より下だ」「嫉妬した」「無力感に」「面目が・・」「非難された」
こういう風なことが感じられるかこじつけられると即座に、嬉々として記事にするんだな。
記者の歯茎が見えるようだ。

卑劣だなあ日本のチョンマスコミNHKｗ
印象操作ｗｗ

GSユアサのバッテリーってトヨタのハイブリとか事故見たこと無いのにｗ

トヨタはパナだろ。

>>635
今のところ最大犠牲者ってテネリフェ空港衝突事故で583人
単独なら600人乗りの航空機作らないと不可能だな

>>654
離陸待ちを２、3機巻き添えにすれば…

>>633
それが本当なら、数年で経年劣化に陥るようなバッテリーを作るユアサはクソ企業って事になるな。
うちの会社で大量に使われてるバッテリー、そろそろ還暦を迎えるんでユアサに頼んでるんだが、横河あたりに乗り換えるべきなのか？

「787」の発煙バッテリー、ＪＡＸＡで解析へ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2201A_S3A120C1CC0000/

問題なのは充電回路でしょうにｗｗ

優秀なLG製にしておけば、こんなことにはならなかったのに

７８７異常原因、バッテリー以外の可能性も　運輸安全委
http://www.asahi.com/national/update/0123/TKY201301230371.html

http://www.youtube.com/watch?v=GFOvEJISJQI

まともな技術者であれば、
自分のところに原因がないと分かっていても、真摯に対応する。


そしてバカなチョンは面目がどうとか技術者論理とはかけ離れたところの考えを持ちだす。

787って飛躍的に航続距離が伸びるからハブ空港いらなくなるんだよね？
多分仁川空港も必要なくなるんだろうな。

バルブ閉まらないとか
充電止まらないとか


電気系に何らかのミスがあるんじゃないか？

>>633
「バッテリー」そのものは、
充放電を繰り返して、経年変化は
確認してるから。

>>635
そのレベルなら、T-2練習機とF-1支援戦闘機で
昭和に生産してるけど？

>>655
沖縄の集会に突っ込めば11万ぐらい軽い軽い

日本人は面目潰れても安全性や品質を重視する、今回の件は機体が日本企業に関与するだけで
まだ原因は究明されていない

そんな中、日本下げの記事を出しホルホルできる韓国は敵対国の認識で間違いないです

【航空】B787異常原因、"バッテリー以外"の可能性も--運輸安全委 [01/23]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358948896/

米の方の調べだと全てのセルが熱損傷してたらしいね

Ｂ７８７電池調査は長期化へ、ＮＴＳＢ「過充電示すデータなし」
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE90N06C20130125

＜複数の内部告発者＞
米ボーイング７８７型機のバッテリーをめぐる問題で、米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）が複数の内部告発者に
関心を寄せている。そのうちの１人、マイケル・レオン氏は、ＮＴＳＢの調査官と今週接触

同氏は２３日に行われたロイターとのインタビューや裁判資料の中で、セキュラプレーン・テクノロジーズ社が
充電装置の出荷を急いでいたと主張。
同氏はこの充電装置について、仕様と一致せず、正常に作動しなくなる可能性を指摘していた。

米CNBC News マイケル・レオン氏
http://www.youtube.com/watch?v=OBDMzh2E3Ek&t=1m10s

YUASA無罪のようで良かったね

　 　　　　∧＿∧
　　　　　<＃｀皿´>O ｷｨｨｨｨｨ
　　　　Oー、从／/|
　　　　＼ 　● / ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ
　　　　　）＿ヽ＿＼

.　　　　　　 ∧＿∧　　　。
　　　　　　<｀,皿,´＃>O　ｷｨｨｨｨｨ
　　　　　Oノ｀从／＾/|
　　　　　＼ 　●　 / ﾋﾞﾘﾋﾞﾘ
　　　　　　）＿ヽ＿＼

http://ada323newage.blog.so-net.ne.jp/2013-01-20

私は、この過充電防止装置もユアサGSが一体で開発したものであるとみていたが
どうもそうではないようです。
リチウムイオン電池の過充電防止装置はフランスのタレス社が製造を請け負っていますが、
この元の製造は韓国LG社に下請け発注していた ものだということがわかってきたようです。

そのためか、マスコミは今回の787型機の報道をピタッと止めたようです。
これ以上放送すると、原因は日本のユアサGSではなく、
韓国LG社にあると発覚することを恐れたのでしょう。

こうした真実は表面化することないでしょう。
日本に集中していることはこれらの過充電防止装置に何らかの仕掛けがあった可能性も出てきます。
これで、日本が悪いというイメージ漬けに成功するわけです。

マスコミに騙されないようにしましょう！

充電関係は英国の会社らしいようだけどね
無理やり叩きたいからって韓国ネタにすんなよ

477 ：：2013/01/25(金) 15:37:55.57
ボーイング787のユアサGSバッテリーのコントローラーは日本製ではなかった

私は、この過充電防止装置もユアサGSが一体で開発したものであるとみていたが
そうではなかった。リチウムイオン電池の過充電防止装置はフランスのタレス社が製造を請け負い、
タレス社は韓国ＬＧ社に下請け発注していた事実が判明した。

そのためか、日本のマスゴミは今回の787型機の報道をピタッと止めたのに気づいたか。
反日マスゴミは、原因は日本のユアサGSではなく、韓国ＬＧ社にあると発覚することを恐れているのだろう。

リチウムイオン電池向けの充電装置 は、英メギット ：Meggitt Plc(MGGT.L: 株価, 企業情報,)傘下のセ キュラプレーン・テクノロジーズとかで無いのけ？

まーたチョソか・・・

イギリス製の充電装置に朝鮮製の過充電防止装置が組み込まれてたってことでオケ？

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130126/dst13012600560000-n1.htm

日米の７８７トラブル　電池の製造時期にずれ
2013.1.26 00:54

　日米で出火や発煙トラブルの続いた日航、全日空ボーイング７８７のＧＳユアサ（京都市）製バッテリーは、
日航機の方が全日空機より製造時期が約１０カ月新しいことが２５日、国土交通省の調査で分かった。
国交省は発煙・出火の原因が、特定の時期に製造工程で生じたものではないとみており、２５日も米連邦
航空局（ＦＡＡ）と合同でＧＳユアサに立ち入り検査し、製造記録などを調べた。

　国交省によると、製造時期は全日空機のメーンバッテリーが２０１１年１１月、日航機の補助動力装置
（ＡＰＵ）用バッテリーが昨年９月。いずれもリチウムイオン電池８個をつなげた同型で、全日空機は昨年１０月、
今回発煙したバッテリーに交換してから４５６時間飛行。日航機は機体が完成した同１１月に搭載、出火までの
飛行時間は１６９時間だった。運輸安全委員会は、過充電などを防ぐバッテリー内蔵の制御装置が神奈川県
藤沢市の電子機器メーカー製だったことを明らかにした。

787にもアルジェリアにも朝鮮が出てこないほうが恥ずかしいだろうが

ボーイングのいい加減な管理や検査も怪しいｗｗ

>>674
なんで、ＧＳユアサではなく、ユアサＧＳなんて書き方をしてるのか？
ひっくり返す書き方にこだわりでもあるのか？と思ったが、よく見ると、そのブログ、
他の記事がなんだか凄いや．．．どこでこんな情報を仕入れているんだろう？

ここ最近の記事タイトルが、

>>一匹のイルカがダイバーに助けを求めて近寄ってきました。その一部始終
>>アシュタールからのメッセージ「ハートにまかせ、マインドを休ませる」
>>結城モイラさん、2013年の日本の行方
>>一厘の仕組みより、「マイルドな次元上昇」の年2013年
>>ボーイング787のユアサGSバッテリーの不具合は過充電ではなかった
>>国際情勢の分析と予測から、ボーイング787型機の事故の意味するものとは？
>>ボーイング787のユアサGSバッテリーのコントローラーは日本製ではなかった
>>アルジェリア事件の裏では1月17日発生予定の大地震がUFOによって守られていた
>>ボーイング787の相次ぐ事故についいて思うこと
>>有名な女優が韓国で出産、マスコミ報道は国外出産を奨めているようだが？
>>ガイアアセンションより「アセンション共創樹13」
>>バシャールメッセージ「新時代の始まり」
>>アシュタールからのメッセージ「ゆりかごから出ましょう」
>>惑星Xニビルは12月30日に破壊されていた！
>>ミカエルプレイズから、現実世界との距離感を感じる今・・・・
>>プレアデスのスピリチュアルメッセージから、現実と理想のバランス
>>放射線を食べて生きているロシア人

中央日報は 「誤報の謝罪」 と 「訂正報道]　が必要なのか？

もしそうなら、ちゃんと責任をとってほしいな。

充電制御装置はタレスの下請けでLGが作ったのは
スルーかｗｗｗ
今回の賠償請求はタレスに請求書が行き、LGが支払うだけ。

［ワシントン　２４日　ロイター］　米ボーイング７８７型機の
バッテリーをめぐる問題で、米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）が
複数の内部告発者に関心を寄せている。

そのうちの１人、マイケル・レオン氏は、ＮＴＳＢの調査官と今週接触し、
英メギット傘下のセキュラプレーン・テクノロジーズ社をめぐって
安全性への懸念を提起したことで６年前に解雇されたとの自身の主張に関する
詳細な資料を渡したと明らかにした。
同社は米アリゾナ州に本拠を置き、７８７型機に搭載されている
リチウムイオン電池向けの充電装置を製造している。

同氏は２３日に行われたロイターとのインタビューや裁判資料の中で、
セキュラプレーン・テクノロジーズ社が充電装置の出荷を急いでいたと主張。
同氏はこの充電装置について、仕様と一致せず、正常に作動しなくなる
可能性を指摘していた。

ＮＴＳＢの広報部長ケリー・ナンテル氏は、「複数の」内部告発者から
提供された情報を調べていると認めたものの、詳細についてはコメントを避けた。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE90O00G20130125
関連スレは
【航空】日航ボーイング「787」から出火、ボストンで　トラブル相次ぐ［13/01/08］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1357611609/l50
【航空】米運輸安全委、787型機めぐり充電装置メーカーなど調査へ［13/01/21］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358742327/l50
等々。

犯人がLG科学だと激しく納得な落ちだぞｗ
なぁボーイングｗ

韓国企業説は基地の妄想の可能性が大なわけなんでやめとけ〜
ボーイングの配線ミス説も出てきたしさ
YUASA無罪で良かったくらいが今のところだよ

◆ボーイング787のユアサGSバッテリーのコントローラーは日本製ではなく、韓国LG社製だ。
リチウムイオン電池の過充電防止装置はフランスのタレス社が製造を請け負っているが、同社は、韓国LG社に下請け発注していたものだということがわかったようだ。
そのためか、マスコミは今回の787型機の報道をピタッと止めた。これ以上放送すると、原因は日本のユアサGSではなく、韓国LG社にあると発覚することを恐れたのだろう。
こうした真実は表面化することないかもしれない。日本に集中していることはこれらの過充電防止装置に何らかの仕掛けがあった可能性も出てくる。
これで、日本が悪いというイメージ漬けに成功するわけだ。汚い。朝鮮の巣・マスゴミに騙されないようにしましょう！

787はまだ墜落はしていない！墜落する前に事故原因が
見つかったことは逆にいいことだと思う。この事故を生かして
壊れないバッテリーを製造するかだ。

最近の流行かもしれんが、バラバラ発注が多すぎ。

特に原発なんか止めてくれ。

早く解明しないと、JALとANAがおかしくなるぞ！
ボーイング、もうわかってるんだろ！

サッサと発表しろよ！

韓国製は飛行機とか、海底油田とかに使うな！

これで正解。

>>688
今、アジア各国ではユアサ犯人説が濃厚になりつつありますよ

>>689
それって>>674の改変？

すげえ怪しい個人ブログのエントリーなんだけど．．．

>>694
HHHHH
韓国だけだろ
米国も日本もバッテリーじゃないっぽいと発表してるやん

>>696
バッテリーじゃないっぽいとまでは言ってないだろ
そこまで明言はしてなかったと思うが
原因を仮定しての調査をしてないだけの話しだろ

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE90K02320130121

中央日報の誤報確定だな。こりゃ。

誤報じゃなくってしいてき(なぜかdocomoの携帯では変換できない)報道なわけだが

続報がでませんなぁ・・・日本のマスコミからは。なんでですかねぇ

>>700
それはマスゴミに巣食う薄汚い朝鮮人にとってとても都合の悪い事だからじゃないでしょうか？

とりあえず日本企業バッシングに便乗した奴らは全員土下座な

ブーメラン確定。

事故で止まったボーイング７８７…面目丸つぶれの日本
　　　　　↓
調査の結果、充電池の問題ではないようだ
　　　　　↓
充電器のほうに問題があるようだ
　　　　　↓
どこのメーカーだ
　　　　　↓
韓国のＬＧだ

充電器に不具合の証拠なし　Ｂ７８７トラブルで米運輸安全委
2013.1.29 05:00
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130129/mcb1301290503011-n1.htm

　米ボストンの空港で今月出火トラブルを起こした米ボーイングの最新鋭旅客機「７８７」のバッテリー充電器を
調査していた米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は、トラブルの原因となり得る不具合の証拠は見つからなかったと発表した。

　ＮＴＳＢは、製造元であるセキュラプレーン・テクノロジーズのアリゾナ州トゥーソンの工場での充電器の試験を終了した。
２７日に電子メールで配布した資料で明らかにした。セキュラプレーンは英メギットの子会社。

　ＮＴＳＢはまた、７日に出火トラブルを起こしたリチウムイオン電池が組み込まれていた補助動力装置（ＡＰＵ）を
製造元のＵＴＣアエロスペース・システムズで調査したが、不具合は見つからなかったと発表した。
ＵＴＣアエロスペースは複合企業ユナイテッド・テクノロジーズの子会社でフェニックスに本拠を置く。

　一方、Ｂ７８７の機体向けに炭素繊維を製造する東レの小泉愼一副社長は世界経済フォーラム（ＷＥＦ）年次総会が開かれた
スイスのダボスでインタビューに応じ、Ｂ７８７が運航停止となっていることについて、事業への影響はないとし、減産の発表もないと述べた。

　またブラジルの航空機メーカー、エンブラエルのジャクソン・シュナイダー執行副社長は自社の機体へのリチウムイオン電池
使用に関連する懸念について問われると、「全く問題ない」と発言。エンブラエルへの「納入業者は異なる」と指摘した。
（ブルームバーグ　Ａｌａｎ　Ｌｅｖｉｎ、Ａａｒｏｎ　Ｋｉｒｃｈｆｅｌ）

米国運輸安全委員会、787型機「発火原因、何も排除していない」
http://news.goo.ne.jp/article/response/trend/response-number-189829.html
2013年1月29日（火）11:20

米国運輸安全委員会（NTSB）のデボラ・ハースマン委員長は、火災事故を起こしたボーイング787型機の調査で「バッテリーの
発火については依然として多くの疑問が残されており、（可能性のある）原因について何も排除しない」とのコメントを発表した。

同委員会は、ボストンにある国際空港で発火した日本航空（JAL）が運航する787型機のバッテリーを詳しく調べている。
リチウムイオン電池に過充電によって発火したとの見方が強かったが、これまでの調査で過充電となったデータは見付かっておらず、
発火原因の特定には至っていない。

ハースマン委員長は、日本の全日本空輸（ANA）が運航する787型機のバッテリーにもトラブルがあり、日本の運輸安全委員会が
調査していることも重視している姿勢を示したが、問題の長期化は避けられそうにない。。

また、ハースマン委員長は787型機のバッテリーに関して、火災を防止するためのシステムの妥当性について懸念を示した上で、
今後、これらのシステムについて評価した上で再発防止のため、必要なら改善を勧告する方針も示した。
編集部

藪の中へ　藪の中へ　逝ってみたいとおもいませんかぁ♪

ボーイング杜撰すぎるぜｗｗ

これ日本のメーカーも確かに前モデル同様に作ってるが、今モデルは日本以外に韓国や中国も
それなりに作業シェア与えられて、飛行機の自作PCパーツやからなw

http://img.wazamono.jp/car/src/1359733643654.jpg

>>709
こういうやり取り何度も見たなｗ
ソースは一向に出てこないと

ボーイングも丸投げじゃんｗ

電装品の管理者なら知り尽くしてるはずだからなｗｗ

日本企業他中韓企業も参加w 暴飲ぐ杜撰だ

この記事から判ること。

　　　韓国人の対日劣等感は、永久に不滅です。

　　　韓国人の対日劣等感は、永久に不滅です。

　　　韓国人の対日劣等感は、永久に不滅です。

初期トラブルはどうしても発生するもんやん
物を作り上げたことのない奴らにはわからん

シナチョンは自国部品の心配でもしとけカスｗ

中央日報は誤報の責任をとったの？　

ジャアアアアアアアアップWWWWWWWWWWWWWWW

結局原因はチョンなんだろ

>>199
すげえな、リチウムイオンバッテリーって発電出来るんだ。

俺の持ってるスマホ、リチウム製だから勝手に発電して
勝手に充電されるんだ。

島津製作所は潰れるべき！！

飛行機の問題よりも、他国の事故や不幸をみてはしゃぐ韓国のほうが文明国
として余程問題だろ
人間としての品位も常識もない国が、アジアの一員である事実に
世界に対して恥いるばかりだよ

ＬＧの部品に問題があるんだろ