【韓国ＢＢＳ】日本、韓国、米国の地下鉄、「どれが優れてる？」［12/01］★2

◆【韓国ＢＢＳ】日本、韓国、米国の地下鉄、「どれが優れてる？」
韓国の掲示板サイト「ＥＴＯＲＲＥＮＴ」では、筆者が日本、米国、韓国の地下鉄の
路線図を掲載し、感想を述べた。それに対し、さまざまな意見が寄せられた。
以下、韓国語による書き込みを日本語訳した。（　　）内は編集部の素朴な感想。

―――――――――――――――――――――――

●スレ主：海人くん
　　米国はよく知りませんが、日本の場合は、地下鉄が民営化されていたりして
　　乗り換えが不便。各社の料金を個別に払わなければならないし。
　　また、韓国の公共交通機関は全世界で見ても安い。設備もよくできている。

―――――――――――――――――――――――

●知らせれば
　　韓国の地下鉄は本当に最高です。特に乗り換えシステムは、
　　世界のどこに出しても自慢できる。
　　個人的な経験によると、米国、日本、中国のなかで最悪は米国、
　　その次が中国、その次が日本（ゆりかもめを除く）の順。

●通用口
　　やはり韓国は、鉄道大国ですね。

●近づいて復活
　　日本では、地下鉄で全国を巡ることは可能？

●嵐ＤＤＲ
　　可能だと思う。正確に地下鉄ではなく、一般列車との連携している。
　　しかし非常に遅いので、旅行者はちょっと高くても高速列車を利用した方が
　　結局は得です。

●ひまわりの種
　　本当に気になるんだけど、日本で地震が起こった時、地下鉄はどうなるんですか？
　　そして、日本はいったい何号線まであるの？日本はすごいですね。

●嵐ＤＤＲ
　　非常に激しい地震の時はどうなるのかと気になりますよね。
　　震度5くらいまでは地下鉄が耐えられる設計になっていると言いますね。
　　列車が走る途中でも脱線しないとか。しかし、もっと深刻な地震のときは、分からない。

　　それから、日本は何号線ではなく、路線名で表示されていて、公営と私鉄などが
　　絡み合っています。あえて線路別に分けると、全国で100個程度にはならないかな。
　　東京だけでも私鉄を含めて26路線があるそうだよ。
（東京メトロと都営地下鉄の路線だけでなく、ある程度の距離の地下区間を有する路線を
加えるのかどうかでも、その数は分かれますよね）

●伝説に
　　地震が起こればすぐに地下鉄に地震情報が入るシステムになっています。
　　そして、それを運転する人が報告書に対処しています。
　　震度3未満の場合は、そのまま運行し、震度3以上であれば、停止してもしばらくの間、
　　待機します。
　　もちろん、日本人たちは待っている間に列車が地震でかなり揺れても、
　　非常に落ち着いています。
　　私も地下鉄の乗車中に地震が起きて、約30分待ったことがあります。

サーチナ　2011/12/01(木) 13:29
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=1201&f=national_1201_088.shtml
※>>2へと続きます。
★1スレが立った時間　2011/12/01(木) 18:54:16.05
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1322733256/

※>>1の続きです。

●嵐ＤＤＲ
　　日本の地下鉄でも公営は良いですよね。ただし私鉄に乗り換えることも多いが。

●コーラと炭酸
　　地下鉄の駅が一番多い都市は、ソウルだと思っていたが。
　　利用者数のことだったのかな？

●ＫｈａｍｅＬｅＷ
　　私も韓国の地下鉄のシステムは本当に充実していると思います。
　　最近では、スクリーンドアまでほとんどすべて導入されていて、
　　本当に便利な公共交通機関ですよね。

●ポトゥルレンドゥ
　　乗り換えは、シンガポールが優れている。

●シュポカオキン
　　日本の地下鉄のシステムは世界最高です。乗り換えが大変複雑で、えるまでは
　　大変ですが、慣れてしまえば韓国よりはるかに発達していることが分かりますよ。

※以上です。

>>1get

.　　　　　　　　∧＿∧　　　　　　+
　　　　　　　　（# ´Д｀）　　　　　　　　　　　　　　　これは>>1乙じゃなくて鶏泥棒なんだから
　　　　　　　　（つ　　つ　　　　　　　　　　　 Π　　 変な勘違いしないでよね！
.　　　　+　　　（　ヽノ　　　　　　　　　　　 ⊂二⊃
　　　　　　（(　し（＿）　　　　￣￣フ　　 <｀∀´　> rｧ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　 （つ　　つ' {
　　　　　　　　　　　　　　　　　 (､＿＿,　 （　ヽノ <彡}
　　　　　　　　　　　　　+　　　　　　　　（( レ（＿フ,i,i,'

>やはり韓国は、鉄道大国ですね。

アホｗ

欧州が一番じゃね？

私はツンとした感じが似合うヒマラヤンということね、みんなの意見をまとめれば！

？

情報収集スレ

地震は地下のが安全だよね

>>7
ツンドラですか

ホント、バカばっかりだな。
こんな事だから、海外に出てると火病起こすんだよ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm16288471

>>7
じゃあぼくはこれでｗ
http://jan.2chan.net/may/27/src/1322571125748.jpg

つかソースがＢＢＳ、それも無教養のGOOK掲示板。Suicaしらねーんだろ、朝鮮人

http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000250616
いくつかの地下鉄駅の発癌物質"ラドン"を超える検出
"ラドン"自然放射性物質で、がん、特に肺がん誘発

ソウルの地下鉄の一部の歴史の中で発がん性物質として知られる"ラドン"が基準値以上検出されました。
ところが、実際には地下鉄の駅ラドンの問題は、もうずいぶん前から提起されてきたんです。


地下鉄7号線。
線路横の倍数にカバーが設置されているが線路に沿って流れる地下水が所々空気に露出されています。
このような花崗岩地域を流れる地下水は、がんを誘発することが知られている放射性ラドンをたくさん放出します。
保健環境研究院が昨年上半期の26地下鉄駅の空気の質を測定した結果、
6号線と7号線、蘆原、中継、ハギェヨクなど4カ所で基準値の4ピコキュリー以上のラドンが検出されました。

待合室でも、基準値以上のラドンが出てきました。
慶煕大ギムドンスル教授チームが、昨年下半期に44の駅を調査した結果も、乗り場5ヶ所と待合室の4カ所でラドンが基準値を超えています。
専門家たちは、ソウルの地下鉄全体の歴史265のうち10％は基準値以上のラドンが出てくるものと推定しています。

漢陽大医学部教授：ラドンの放射能ガスを吸入した場合にはＤＮＡ損傷させて、最終的には肺癌を誘発させることが知られています。

>日本では地下鉄で全国を巡ることは可能？

地下鉄だけで？そんな国はないだろう。

鉄道大国？
韓国って新幹線あったっけか？

>可能だと思う。正確に地下鉄ではなく、一般列車との連携している。
>　　しかし非常に遅いので、旅行者はちょっと高くても高速列車を利用した方が
>　　結局は得です。
ウリカトル図法を正当化する為には「電車が遅い」って事にしないと行けないんだな

>>10それはそうだが、あまり安心して津波になったら確実に死ぬ。

>>18
ＫＴＸならあるw

時間にゆとりがある方にはセマウルの方がお薦めだけど。

http://www.dn0.net/index.php?mid=todghkfrjsrkd&document_srl=201376
ソウル地下鉄訳書肺がん誘発ラドンのガス検出
2011.11.12 02:55

ソウルの地下鉄の歴史の中で発ガン物質のラドンのガスは、米国環境保護省の許容基準値以上に検出された。
ラドンはウランが分裂するときに発生するガス状の放射性元素で、肺がんを誘発する。

ソウル市は6日、国会イヘボン（李海凤。ハンナラ党）議員に提出した国政監査資料によると、
昨年10〜12月1百95個の地下鉄の歴史のラドンガスの汚染状況を測定した結果、測定対象駅の両方からのラドンが検出された。
特に、西大門駅乗り場では、8.27pCi /ℓ（ピコキューリ：毎秒100分の3.7個の原子が崩壊する時に出る放射性物質の量）を記録し、最も深刻な汚染度を記録。
また、蘆原駅きっぷうりば（5.91pCi /ℓ）、ジュンギェヨク乗り場（5.92pCi /ℓ）、
鍾路3街駅乗り換え通路（6.4pCi /ℓ）のラドン濃度が米環境庁の基準値（5.76pCi /ℓ）を超過した。
これに対してソウル市は、"米国の環境基準値は年間2千〜7千時間ラドンにさらされた時に
有害であるということであるだけに露出時間が短い地下鉄では、人体に大きな問題はない"と釈明した。

>>5
鉄道ファンというか、鉄道会社の関係者の人が、
南鮮国の鉄道見学にいったら、
運転手が飲酒運転してたので警察に通報＆逮捕を目撃してしまったそうな。

さすが鉄道大国ですよね

>>18
「大国」と付けないと気が済まない連中なのです…

土地勘、言語ともに覚束ない外国人っていう立場からしたら、東京の地下鉄は複雑過ぎて使いにくいと思う。
運賃も距離制だし。

>>21
フランスから技術を譲ってもらったやつみたいだね
鉄道大国（笑）

韓国の地下鉄は、昔、階段下りると、いきなり、便器が並んでいた。

男子用の小便器。

みんな、構わず、すぐできるからとのこと。

家庭では流しの横に、いきなり、便器が付いていた。

すごいよ、料理してる横で、誰かが、壁も、仕切りも無いところで、糞するんだから。

ま、欧米でもバスルームには便器が有るしね。

便器＝排便は水を飲むのと同じ生理現象ってことだから、いいじゃん。

>>26
初代ＫＴＸはＴＧＶそのままだしw
ちなみに高速鉄道としては時代遅れとなりつつある動力集中方式を採用していたりするw

韓国の地下鉄って時間に正確なの？

韓国の小規模な地下鉄で自慢できるんだから、全くチョンって奴は井の中のチョン
だなあ！

>>29
それなりには。
先進国の標準レベルにはある。

地上も地下も日本の鉄道に勝てる鉄道なんてないっしょ
鉄道への依存度が違いすぎる

地下鉄路線図
http://pds.egloos.com/pds/1/200505/18/07/b0055807_19361484.jpg

むか〜しどぶ川先生がＫＴＸの素晴らしさを力説しておりました



708 名前：イムジンリバー ◆.S62ukcjWA [さげ] 投稿日：2009/07/26(日) 15:47:49 ID:itiegvhW
>>696
KTXは新幹線より高速だけど静かだと言われてますが。

763 名前：イムジンリバー ◆.S62ukcjWA [さげ] 投稿日：2009/07/26(日) 15:55:22 ID:itiegvhW
>>735
http://www.youtube.com/watch?v=Ua6GSWmHUUY&feature=channel


誰がどう見てもＫＴＸがポンコツです。

韓国の地下鉄と日本の地下鉄と比べるとかw
せいぜい北海道の地下鉄がライバルだろ

地下鉄の優劣なんて、何を基準に決めるんだｗ？

>>36
脳内麻薬の分泌量だろ

朝鮮人的には

>>33
パクリ？ 営団地下鉄マップの。

>>7
ネコだとしたら、尻尾の先が二つに割れてそう…

大量の死傷者を出した「大邱地下鉄放火事件」を考えれば朝鮮には地下鉄など10年早いのが判る

>>36

ダイヤの正確さとか車両のデザインとか利便性とか挙げていったらキリがないな

本当になんだろね(´・ω・？)

>>36
定時制・快適性・速度・輸送密度あたりじゃない？
そこまで詳しく分からんがｗ

http://mo2ja.co.kr/bbs/board.php?bo_table=photo2&wr_id=2144
朝鮮地下鉄泥酔者

>>36
自分が一位になれる基準をつくる。
それを当てはめて、悦に浸る。

ちなみに、フィギュアスケートとかでも同じことやっている。

>>41
ダイヤの正確さとか日本以外求めて無さすぎて困る
別に十分くらいなら目くじら立てんが一時間弱ノーアナウンスとかなんなのよorz

http://www.smiledb.co.kr/index.php?mid=Fun4&document_srl=41281&sort_index=readed_count&order_type=asc
朝鮮痴女

（日本の）地下鉄の事を考えると夜も眠れない・・・のか。

>>45

> 別に十分くらいなら目くじら立てんが一時間弱ノーアナウンスとかなんなのよorz


一時間だと( ﾟдﾟ ;)
ってことは、ある国では１日平気で遅れてくるとこがあるって都市伝説は本当かにあるのかもｗ

「大邱地下鉄放火事件」では、運転手がトンズラこいた時、
車輛の鍵まで掛けていかなければ、犠牲者はもうちょっと
少なかったかもしれない。
｢地下鉄サリン事件｣では、乗客の避難優先で命を落とした車掌がいた。
地下鉄の車輛、人員、システム云々以前に、
問うべきところがあるんじゃぁないんですかい･･･

車社会の名古屋人がオラが県の地下鉄日本一と誇ってるようなもんか。
アメリカと日本の地下鉄歴史を学ばないで語るところが、いかにも朝鮮人らしい。

アメリカの地下鉄ってファイナルファイトの２面のイメージが未だに抜けない

http://photo.naver.com/view/2005031422130934823
朝鮮地下鉄泥酔者2

>>45
成田で遅れが出て韓国人団体客がファビョってどうこうってスレが以前ときどき立ってたけど韓国国内でも騒動起してるのかな。

やっぱり朝鮮人と云うものは恩知らずで馬鹿

>>33
画像の劣化具合が素晴らしいJPEGだ！

つーかさ、
鮮鉄　朝鉄　台湾　満鉄　路線図　昭和
とかで画像ぐぐれば解るけど
戦後作られた路線の方が少ないんじゃね？
それと
なんで左側通行なのよw

朝鮮に興味がないからどっちが優れてるかなんて分からない

韓国の地下鉄はレイプ犯の巣窟

駅の構造なんかは新しいとこの方が便利なのは当たり前じゃないか。
戦前に作られてから延長や継ぎ足しを重ねたような形だと、不便な点が出てくるのは当たり前。

結局のところどうなんだろう(´・ω・｀)

優れているの定義はなんだろ

バカチョンでもやっていける韓国がある意味一番でいいよ
運転手が走行中窓開けてうんこ出来るし

あれ死んだんだっけ？

安全第一だべ

韓国の地下鉄はどこにでも小便器がついていて便利だって聞いた！

ソウルに人口が集中しているから地下鉄網がそれなりに便利だってことは想像つくが、
だからって鉄道大国って言っちゃうのがなあ。

>韓国の公共交通機関は全世界で見ても安い
これは税金が補填しているわけだからだが、どこまで維持できるかな。

>>36
トータルの交通網を誇るならわかるが、
地下鉄だけ評価しろって言われてもこまるよなｗ
まあ、NYとか見るに治安は重要な要素じゃないかとは思う。

なんか昔韓国の自動改札がバタンバタンなる動画見たんだけど、さすがに改善されたの？

そういえばなんで韓国は左側通行なの？

比べるなよ
お前たちと同列で比べられたくないわカス

>>65
韓国は自動改札（韓国製）は諦めたんじゃなかったっけ？

>>48
12時間ぐらいおくれるとかあるらしいにゃー

ってかアメリカにJRを進出させてみたいにゃー
カリフォルニア州に高速鉄道路線とか楽しそうで

●知らせれば
　　韓国の地下鉄は本当に最高です。特に乗り換えシステムは、
　　世界のどこに出しても自慢できる。

北チョン工作員がサリン撒いたら終了。サリンガスは空気より重いのだ

要するに、まとめると

・車両の快適さ(音、明るさ、冷暖房)
・乗り換えの便利さ(料金システム、ホームの立地)
・安さ、速さ、どこまで行けるか、駅の設備

ざっとこんなもんかね

地下鉄に限っては韓国が一番じゃないかな。
高速鉄道なら日本が一番だろう

地下鉄じゃないけど、名鉄新名古屋駅の停車位置感覚はすごいと思う。
上り下り乗車各1ホーム、降車共通1ホーム。行き先別に停車位置を変えて
色別に5種類ぐらいのドアの印の前に客が並びます。

初めて東京の地下鉄で乗り換えた時、切符を持ったまま一旦出札して改札に
入り直すのが違和感ありました。
ホームの反対側に違う路線の地下鉄が止まっていた事も、名古屋ではなかったし。
東京の地下鉄は7年ぐらい住んでいたけど覚えられなかった。

http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=201111244127i&sid=010620&nid=008<ype=1
数千億の赤字地下鉄公社　2011-11-24 19:35

毎年数千億ウォンの赤字を記録している地下鉄の公企業が退職金を過多支給したり、
基準よりも高い年俸上昇率を適用し、数百億ウォンの予算を無駄にしてきたことで、監査院の監査結果明らかになった。

監査院が24日発表した地下鉄の公企業の監査結果によると、ソウルメトロ、
ソウル都市鉄道公社、仁川（インチョン）地下鉄の3つの機関は、2002年の地方公営企業運営の基準が変わり、
退職金累進制（勤続年数が長いほど、平均賃金に乗算する退職金算定率がますます高くなる制度）が廃止されたのに、
2000年1月以前の入社者に継続して適用し、その結果、2003年から昨年までに197億3800万円の退職金が過多に支給された。
また、今後、退職金累進制が適用され、退職する在職者1万人の引当金は1926億ウォンに達し、
経営収支の悪化要因として作用していることが明らかになった。
引当金は、会計上の赤字を増やすアイテムです。

ソウルメトロは、2007年以降、毎年の基準よりも高い年俸を引き上げてきたことが分かった。
地方公営企業の予算編成補完の基準によると、年間の賃金上昇率は2％以内に行われなければならないのに、
ソウルメトロは、役職ごとに、毎年少なくとも2.8％、最大8.9％の年俸引上げ率を適用している。
監査院によると、2007年から昨年までの基準に違反し、過剰支給は410億ウォン規模となる。
さらに、過去4年間の不必要な手当として支給された人件費肥満の183億ウォンに達するというのが監査院の説明だ。

何年か前、地下鉄放火であっさり燃え広がったよなｗ
チョン国

>>73
名鉄名古屋駅はまじでやばいよな
あの両面ホームっていうのがたまらん

下朝鮮の鉄道網は日帝残滓だろ

匂いが東京の地下鉄より臭くなければいい

>>75
アレを楽しむ日本人の感覚が理解できん

東京や大阪などの、地下鉄と私鉄とＪＲが混在しているのって
外国人には訳が分からないだろうな。

で、比較対象にロンドンやパリがないのはなぜだろう？？？

ニューヨークの地下鉄深めに学びたいなら読んでみるといいかも

【NY】ニューヨークの地下鉄について語る【Subway】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171425434/

ロンドンか東京じゃないの？

韓国？
論外だな、比べるのもおこがましいバカのレベル

>>80

同じ東アジア地区で対抗させたんじゃない？

http://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2011111906008262577
バス、地下鉄など、ソウル市の公共料金、来年上半期に次々と値上げされるよう　2011.11.19 11:12
http://thumb.mt.co.kr/06/2011/11/2011111906008262577_1.jpg

来年上半期にソウル市民たちの公共料金の負担が急増する見込みだ。

10日〜12月19日に開かれるソウル市議会235回定例会では、公共交通機関の料金や水道料金、
タクシー料金の割増など、市民生活に直結する公共料金の値上げ案が次々と上程されている。
すでに10日、バスと地下鉄の料金を150ウォン値上げする内容を骨子とした
"公共交通機関の運賃の範囲の調整についてのご意見"が市議会を通過した。
市物価対策委員会を開き、引き上げ幅や時期を検討し、早ければ来月値上げも可能ですが、
最終決定権者であるパクウォンスン市場が印象に留保的な立場であるだけに引き上げ時期や幅はやや流動的だ。
今回の公共交通機関の料金引き上げ案について審議している物価対策委員会は、来月初めに開かれる予定だ。
パク市長も、過剰な赤字運営に伴う公共交通機関の料金値上げの必要性に共感しているが
料金の引き上げの前に公共交通機関の構造改革を先に出すことができる立場だと値上げ時期が多少遅れるものと見られる。
しかし、4年以上ミルォオン大衆交通料金の値上げは避けられないというのが、
ソウル市と市議会の一般的な考えだけに引き上げ自体がキャンセルされることは難しい状況だ。
10年以上ドンギョルドェてきた水道料金の値上げも待機中だ。
18日、市議会が発表したスケジュールによると、ソウル市が提出した"ことも条例一部改正条例案"が、
来月2日に開かれる環境水資源委員会の案件が出ている。
既存の生産コストの89％から97％水準（2010年基準）で、現実化するために、
1㎥あたりの平均価格を514.16ウォンから563.72ウォンで9.64％引き上げる内容を盛り込んだ。
市が提出した改正案のように、来月19日、本会議で議決されると、来年3月の使用量からの
4人家族の平均使用量25㎥を基準に毎月1000ウォンぐらいの水道料金を払わなければならない。
しかし、今回の会合において、改正条例案が原案通りに通過できるかは未知数だ。
水道料金値上げ条例案は、今回初めて提出されただけに、市議会からの追加的な議論が必要になるはずだという分析だ。

こういうわけで、来年上半期に公共料金の引き上げが集中すると予想され、ソウル市と市議会にも苦心していることが分かった。
公共料金の引き上げの聊城と当為性は認められるが、同時期に連鎖的な引き上げを断行するには、
市民の世論を勘案すれば、現実的に難しいという判断からだ。
料金の値上げ、関連部署のある首長は、"実際の値上げに先立ち、
引き上げ幅や時期を調節することができる代案がないかもう一度調べて自助努力も講じている"とし
"実際の引き上げ時期や幅は、可能な限り分散されるように調整作業を通じて決定されるしかないようだ"と話した。

>79
誰も楽しんでなどいない、馬鹿にしてるだけだ

>>66
つ
　　　日程残滓

韓国、台湾も道路交通は右側なのにもかかわらず鉄道は左側

日本は都市圏内のJRや私鉄も通勤に使われているから、
これらも都市交通網に含めないとフェアじゃないよな。

海外では、都市輸送は地下鉄だけで、
国鉄は通勤には使えないよ。私鉄なんて無いし。

地下鉄のってて直下型地震きたらもう無理だよな

>>48
一緒にいた現地人はcancelじゃないだけマシじゃね？と宣っておりましたw
お前んとこは毎日台風なん？状態でした…

海外の大都市には地下鉄しかない。日本の大都市のように地上を走るＪＲ山手線のような物は無い。
だから地下鉄単独同志で比較しようという、日本人から見るとおかしな発想が平気で出来る。
日本人から見たら、地下鉄と地上の鉄道を総合して都市鉄道網として考えないと比較にならないだろう
事は当たり前だが、これは先進的な鉄道網を備えた日本の都市を知っているから出てくる発想。

>>86　
それと中国も

はいはい韓国最高ですよ
だから永久にそこから出てくるなよ

北朝鮮を含め無いのは資本主義の誤った価値観だな
主席様の作られた地下鉄ならこんな三ヶ国に負ける訳がない

そうだよな。韓国に勝る地下鉄なんかないわ
ぶっちぎりの一位ということで、殿堂入りおめでとう
だからもう比べんなよカス

地下鉄の路線の長さだけを比べるなら上海が一番長い。でも、これは地上を走る鉄道も全て
「地下鉄」という名前で合計してるから数字が大きくなるトリック。ＪＲや私鉄線なども入れた
都市鉄道網全体を見れば、上海など東京の足元にも及ばないほど小さい。

平壌の地下鉄もすごいらしいが。
北の人間以外ほとんど知られていないが。

北朝鮮の地下鉄の駅は本当に美術館みたいだよ

>>90
確かに地上の路線除いたら乗り換えできなくなるな

韓国は入るな対比できないからｗ

>>93
で、本音は？
見えたら困るならメ欄にでも書いてくれ

>>96
本当に残念だよな。
宣伝するために作ったわけじゃ無いんだろうけど
本物のを知らない西側諸国には同情するよ

>>23
>>5
>鉄道ファンというか、鉄道会社の関係者の人が、
>南鮮国の鉄道見学にいったら、
>運転手が飲酒運転してたので警察に通報＆逮捕を目撃してしまったそうな。

運転手と運営の質の高さは絶対日本＞＞＞＞＞＞韓国＝中国だと思う。

日本の運転手は、鉄道で火災発生したとき、乗客を中に閉じ込めたままの状態で、自分ひとりだけ逃げるなんてことはしないし、
運営は事故発生の時に、乗客事、列車を地面に穴を掘って埋めるなんてことはしない。

そう信じています。信じてもいいよね？日本の鉄道にお努めの方々！

相変わらず大国コンプレックスの韓国人だな・・・

韓国では普通かそれ以下のものでも殆ど◯◯大国と言います。
よほど大国に憧れてるのだと思います。
しかしちょっと海外に出るとその認識がボロボロと崩れパニックになります。
元々の精神障害がさらに悪化し火病が病気ではなく日常の精神状態になるのであります。

朝鮮民主主義人民共和国万歳！
金日成将軍様万歳！
金正日将軍様万歳！

主体思想の完全勝利万歳！

座ってる乗客の膝に勝手に商品置いて金せびるキチガイを黙認している韓国の電車

>>102
スーパーおおぞら１４号

私、北海道札幌市立啓北商業高等学校卒 野島えりは マイクロソフト社の事は一切、聞いていませんでした。
朝鮮総連はマイクロソフト社とその口座に支払金を振り込んだ関係先との裁判になります。
Googleで『インターネットテレビ　朝鮮総連　軍法会議　躱迴』を検索下さい。
フリーメイソン イングランド本部在籍。

韓国の地下鉄は名古屋市営地下鉄が技術供与して出来たんじゃなかったっけ？

＞やはり韓国は、鉄道大国ですね。
ホルホル記事の蔓延で
鉄道が発展していると勘違いしている馬鹿なミンジョク

海外掲示板で韓国地下鉄が１番なんて言ったら笑いものだぜｗ

日本かロンドンだろって？ｗ

韓国に地下鉄があるの知らないし韓国自体が無名

>>68
まじで？
自動改札ってそんなに技術力いるもんだったのか

私鉄の地下鉄乗り入れなんか便利だぞ。

車椅子が通れないスロープの写真があったよね

名鉄名古屋・大和西大寺・明大前・京急品川
ハイパーカオス駅四天王

>>105
半島如きも統一出来ない
ソ連軍大尉の私兵集団がそんなに素晴らしいかい？
朝鮮人には似合いの飼い主かもしれないけどね

主体思想の完全勝利とは
半島を半分統治し世界中から経済制裁されて国民が飢えて死ぬことである

他ならぬ朝鮮人が認めました
朝鮮人の身のほどに合った思想ですね

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||嘘つきは朝鮮人の　Λ_Λ　　いいですね。
　　　　　　　　　　||始まり　　　　　　＼ (゜ー゜*)
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 (　　∧ ∧　(　　 ∧ ∧　(　　∧ ∧　|　　　　　　|
〜（＿(　　∧ ∧ __(　　∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。

鉄道も抜かれたからってムキになるなよ

韓国の地下鉄を作ってやったのは日本人だからな

>>118
ぜんぜん抜かれてない。むしろ東京は世界一。

韓国地下鉄で排水がうまくいってなくてドシャ降りになってたしｗ

俺は台湾を押す。
ホームが広くてスイカのようなコイン式だったので。
システムとしては日本だろうな。

切符の自動販売機できたのか？
できてから自慢してくれ。

>>122
香港とか台湾、それにスイカ、イコカなどのような日本各地のカード式改札は全部ソニーの技術の応用。

http://www.geocities.jp/ganmodoki_koreatour/subway.html
>�D韓国の地下鉄車両の多くは日本製モーター、もしくは日本の技術供与品である

東京
http://www.chiri.com/railwaymap/pdf/syutoken_rosen_201003.pdf
ソウル
http://www.chiri.com/railwaymap/pdf/seoul_rosenzu_01.pdf

比較にならない。

ようやく日本のみ注視から、雨も混じるようになって、少しは進歩したのかねｗ

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　　　　　　　　　|韓国は“なぜ”反.日か？ 　　 　 　.|　|検索|←をｸﾘｯｸ！！
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http://blog.goo.ne.jp/think_pod/e/595e22aabc179d30b06a17c476a02003
>ソウル市の地下鉄一号線の工事は、日本の技術援助で完工した。
>だが、その開通式にあたっては、日本の援助には一言も言及されなかったという。

ある動画集計の国別鉄道輸送人員数
韓・9億6900万人7位
中・15億3800万人4位
印・50億8800万人2位
日・235億3800万人1位
事業者別
大阪市交・8億0675万人12位
東京都交・10億0641万人9位
中国省営・15億2000万人6位
JR西日本・17億8900万人4位
東京メトロ・23億0957万人3位
インド国鉄・50億8800万人2位
JR東日本・60億8820万人1位
大阪の地下鉄<韓国全体<都交通局<中国全体<JR西<東京メトロ<インド全体<JR東日本

つか、おまいらよく分かって無いんじゃね？
この路線図がほぼソウルの鉄道網だぞ
ソウルにはほぼ地下鉄しか無い
そう考えるとショボさが分かるだろ？

http://pds.egloos.com/pds/1/200505/18/07/b0055807_19361484.jpg

>>122
ご明察。オムロン製。

ソウルの地下鉄は、色分けとナンバリングがわかりやすい。
チョンどもは、それをしつこく自慢する。

都内における地下鉄の路線スパゲティ状態はたしかにひどい
あれは都内にいるやつでも迷うだろ

どうでもいいにも程がある

>>134
迷わない。

日本の地下鉄は都内の地下で複雑に入り組んでいるからな。

鉄道大国ｗ

>>1
チョンスケの地下鉄は最高だ！
何しろ只乗るだけじゃなくて、放火や焼死もできるっていうのがすごすぎ
さすがファビョン国技の国だけある。世界一！！！！

「東京の地下鉄初心者はとにかく大手町に行け、そこからならほとんどの駅に行けるから」
って、これ釣りだよな？　あんな駅で乗り換えたら初心者はえらい目に合いそうｗ

>>140
道路も鉄道も東京は新参者にはつらい構造だったはずｗ
選択肢が多すぎてダンジョン状態ｗ

>>131
その通りだな。地下鉄以外に気が付かないと案外それにも気が付かないかもしれない。

言っとくが、ソウルの地下鉄ってかなり便利よ。
東京と同様に運営会社が2社（ソウルメトロ・ソウル特別市鉄道公社）あって、
かつ韓国鉄道公社（KORAIL、日本のJRに相当）に乗り入れてる路線もあるが、
それらがすべて1枚の切符で通しで買える。

例えば、東京で蔵前から三鷹へ移動する場合、
都営地下鉄・東京メトロ・JRの3社分の運賃が必要なので、
切符を買いなおす手間があり、運賃も割高となるが、ソウルではこんなことはありえないし、
ソウルの人間もどの路線がソウルメトロでどの路線が特別市公社なのかよく把握していない。
最近日本でもポピュラーになった駅番号表記も、
韓国ではとっくの昔からやってたしな。

>>133
バカチョン状態ってか

>>143
PASMOやSuicaってご存知？
あと営団と都交の乗り換えで初乗りとられなくなったのもご存知？
知らないよな、半島から出ないんだもの

>>143
パスモを持ってれば何の問題もない。一般的に後から作った新興国の鉄道の方が
過去の先進国の経験を盛り込んで一気に作れるから、便利で、そして（作った当初は）きれい
なのはあたりまえ。

ハイハイ、韓国スゴイスゴイ。コッチ見るな（笑）

>>40
地下鉄車内の事故じゃないんだが，大阪の地下鉄守口線の工事中にガス爆発事故
有って沢山亡くなった。

　 　＿＿＿＿＿
　　||//　∧＿∧|∧＿∧
　　||/　 ( ´・ω・)(　　　　)　どう見てもイケメンだよなぁ・・・
　　|| 　 （　　　 ）|（ 　　o ）
　　 ￣￣￣￣￣　ｕ―ｕ'

>>130
コレのことかな？
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm15759000


韓国なんてどこにもいねえよ?ｗ

>>1
ニュアンスがよくわかんないんだけど、これソウル限定での話しているの？
全国規模の話？

>>141
外国人を新宿駅に放ってはいけません

東京の地下鉄が犯罪的にややこしいことは事実です。
死ぬかと思った。。

>>143
どこまで行っても同じ料金は明博がソウル市長だったときの
政策だな。

確かに便利だが、
パンタグラフが火花散らす地下鉄って初めてみたわ。

日本の地下鉄には在日割りはないの？

中韓のＢＢＳ対日論調を比較すると、中国のほうが議論の幅が広いと言うか懐が深いよな。チョンはマジで死ねよ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1322752214/

>>151
多分限定。

>>152
池袋も魔窟。

>>156
確かに幅はだいぶ違うね。韓国の方はとにかく対日憎悪に凝り固まってる感じ。

ソウル都市圏の人口は約2000万人
京阪神よりも多い
なのに韓国全体が大阪市交通局とわずか1億人しか違わないという謎
ソウルの地下鉄など言うまでもない無いですね

>>158
池袋って一見単純そうに見せておいてちょっと油断するとたちまち陥れられる、確かに魔窟だわｗ

何かもうすべてが嘘っぽい。チョンの自慢話はどこまで信じて良いのか分からんwww
一から十まで客観的じゃねえーからな。最初から韓国最高って結論ありきだ（笑）
どこまで右翼なんだ？こいつら。

>>1
＞やはり韓国は、鉄道大国ですね。

中国人が「中国は、鉄道大国ですね」と書けば
自虐で笑いを取ってるとわかるが
韓国人は本気で言ってるからなあ

結局、笑われるんだけどｗ

>>158池袋あまり行かないけど、大体通る道は決まってるなw

韓国って、国土の面積も小さければ都市規模も大した事ないから全体的にショボそう

北朝鮮の鉄道は、地下の楽園だぜ

>>165
ソウル市で東京23区と同程度の面積だからな。

>>33
　地下鉄路線図
　http://pds.egloos.com/pds/1/200505/18/07/b0055807_19361484.jpg

　見たが、・・・正直、上下逆さまでも、気づけないなｗ

　まぁ、数字書いてあるから、なんとかなるのか？

>>162
ドラえもん装備したのび太に、
わざわざ自慢して意地悪するスネ夫みたいなもんだわな。

ソウルはあんまり都会じゃない。
大阪と同レベルという感じ。

>>166
素晴らしいのは間違いないない。
ただ本当の楽園は地上ある。いや主席様の思想が感じられれば場所など関係者ないのかもなｗ

問題）
　
　東京都の地下鉄で、一番ジャマなものはなーんだ？

>>143 Ｔマニーご存知？
地下鉄　ポス　タクシー　コインロッカー　ヨロカジ　使えるから
パスモ、スイカ、イコカ　ヨロカジより便利だと思う。

チュンジョンもコンビニですぐ出来るし
マノン　チュンジョンしたら数日はいける。
チハチョル一回クーベゴンだからね。

イルボネ携帯にキーホルダーTマニーつけて自動改札通ると
イルボネ携帯も反応するので最初はビビッたけど、ケンチャナ。

　

>>141
首都高か地下鉄を使いこなせるようになれば一人前だって言われたっけな。

>>161
池袋は通路が田の字だから楽だよ。

地下鉄って臭いから好きじゃない。

>>172
スカート

>>172
マジレスすると皇居だろ。
こんなクイズだすなんて売国奴か？

>>176
ちょっと待て。あのめくれ具合がいいんでないか？

ソウルの地下鉄は、もの売りがよく出るな。

>>176
スカートあっての生脚だと思うんだが・・・

パリでメトロに乗ってから3年ぐらい地下鉄に乗ってない

>>143
日本もパスモ・スイカで自由自在ｗ

この前テレビで見たが、ソウルの地下鉄は、行政の出張所みたいなのや
健康診断が受けられる車両があるらしいが、これって自慢の一つなのかな？

確かに日本の地下鉄は凄いなぁ。って思うけど、ニューヨークみたいに夜中でも、一時間に一、二本位走ったり、バス代と地下鉄代一緒で二ドル位の安さで、しかも、JRとかに切り替わっても、値段とか変わらないなら楽でいい。

>>177
皇居って邪魔？

・路線が入り組んでる
・水路が多い

っていうかそこまでしても利便性変わらないだろ。

韓国の地下鉄といえば、車内で実演販売・物売りが居るよね。
とつぜん始まって、ビックリしたよ。

>>152
新宿には15年以上いたけど正直まだわからんとこあるｗ
通る道なんてだいたい決まっちゃうからなあ

>>158
慣れちゃえばどうってことないんだけど知らなかったら絶対ハマるよね

>>184
ニューヨークって狭いぜ？　東京の感覚で言うと。
地下鉄が遅いから、それなりに感じるけど。

3時間あれば、ウォール街からuppertawnまで歩けるだろ。

>>179
あやしいCD
パイプ掃除のワイヤー
よく伸びるストッキング
傷痍軍人の寄付

あのてこのてで楽しませてくれる一駅区間漫談

名古屋も梅田も地下は難しい

初めてJR新宿で西武新宿線に乗り換えるときに地獄を見た
歩いても歩いても同じ新宿駅なはずなのにたどり着かないんだもん。
高田馬場が隣接なら先に教えてほしかった

韓国の地下鉄って日本人が作ったんだよね。でもその事知らないやつが大杉。
こないだソウルで韓国人に日本に地下鉄はないだろって自慢された。ある意味びっくりしたけど。

>>182
韓国の地下鉄は駅のIC改札反応悪すぎ。
乗降客のわりに改札すくないからいっつもターミナル駅で列つくる。スゲー非効率。キムチくさいし物売りいるし。でも年寄りきたらみんな席をたつのはさすが儒教の国だよね

>>186
物乞まで来るからワロタわ

いちいち属国の分際で宗主国の日本を見るな劣等チョン猿wwwwwwwww

>>192
戦前からあって空襲のさなか(大阪御堂筋線)でも
動いてたって知ったらビビるんじゃね？

韓国の地下鉄と聞いて
昔韓国の地下鉄の車両が燃えて
中に取り残された結構な数の人間が死んだ事件を思い出す

NAVER・エンコリの頃から印象
韓国には鉄ヲタが居ない
兵役自慢をする輩はいっぱい居たが軍ヲタも居ない
車ヲタも中途半端
居るのは漫画・アニメヲタばかりだった

>>178,180
えっち…

>>196
東京大空襲の翌日、原爆の二日後には運転再開するような国だからな

>>194
焼肉くってたら汚いオヤジがいきなりチョコレート机においた。サービスかと思ったら金とられた。

>>198
歴史ヲタもいないんじゃないの
何しろ歴史を調べれば調べるほど
韓国の歴史は捏造だらけなのが分かって
嫌になるだろうから

http://www.hiroden.co.jp/train/sharyo/
「被爆電車」として全国的に有名な広電生え抜きの車両です。
当初5両が製造されましたが、現在は651号と652号の2両が営業運行されています。

>>191
苦情は西武新宿駅なんてアホなことした、堤とその息子に差し向けるといいと思うよ。

>>174
池袋は昔、受験で上京して、東口から西口に抜けようとして、また東口側に出てしまったことがある。
多分西武と東武のせい。

>>188
ＮＹマンハッタン島って、岸から反対側の岸まで徒歩で行っても大して時間が
かからないくらい薄いよね。山手線の新宿から東京まで歩くとしたら、それとは
かなり違うな。

最近はどうだか知らないが、以前、韓国の地下鉄乗ったとき臭かった。
空港降りたときと同じ匂いがする。

震度5以上耐えられるに決まってるだろ

かんこくwwww　韓国の地下鉄って日本のお下がりやん。駅のサイズから
作り方まで日本と全く一緒w　なぜか？日本のお下がりだから。ただの日帝残滓。
俺仕事で100回は乗ったけど日本と変化なく観光力ゼロ。

韓国って地下鉄しか無いイメージだけど
私鉄とかあんのか？

>>210
ソウルの地下鉄路線図はちゃっかりソウル国鉄とインチョン地下鉄を同じ太さで付け加えて、
どこまで見栄っ張りな国民性なんだろっていつも思う。

雨が降って水浸しのホームを撮った画像を見た覚えがあるんだけど
あれ韓国じゃなかったっけ

花王が石鹸無料配布するみたいです。
http://www.field-pr.net/news_anaTsiRAHm.html
http://www.kao.co.jp/white/feature/index.html

貰うだけ貰って、捨てちゃいましょう。

>>1
たぶん、このＢＢＳに書き込んでいる人のほとんどは日本の大都市に旅行したことがない
井の中の蛙状態。

もちろん、韓国の地下鉄はほとんどが植民地時代に日本が作ったものだろ

このスレは地下鉄を自慢したいが為でありんすかい？

自動改札口で切符を裏表とか２枚とか入れても判別できることや

回数券、定期券などのカードもちゃんと表向きに揃えて取りやすいように

所定の位置に出てくるのは日本だけ、韓国はそれができなくて自動改札の機械を撤去した。

韓国のBBSは基本ウリナラマンセーに染まるよな

なぜゆりかもめを除く？

韓国の地下鉄って放火があって多数の死者出してなかった？
消火器等の不備でさ

新潮社から出てる　日本鉄道旅行地図帳　別巻1「朝鮮・台湾」 　を見ると、
朝鮮半島の鉄道網は日帝が整備したことがよくわかる
韓国人は認めたくないだろうが

欧米の地下鉄、乗った事あるのはNY、パリ、ブリュッセルのだけだがあの一定区間内全部均一料金なの良いよね。
切符も日本のよりもカッコいい。厨二的に好感度高い。

韓国のも乗ったことあんだけど、特に覚えてない。

乗り心地は当然日本>>>>>>>>>>>>>>>>その他。日本の鉄道の保守管理レベルは異常。
日本の鉄道関係って現場系でも一級職だからなのかな。マジで凄いよ。

同意だな。総合的に日本のが一番良いよ。ＮＹは規模はなかなかの物だが
あの殺伐とした感じがどうもね。ボストンとか他の都市のも同じような物。

北朝鮮が優れてますよ＾＾

>>143
いまどき西瓜やパスモも持ってない営業ってイライラすんだよなー。
おまけに乗り換え間違えて長い精算の列に並ぶし。

わかったから、ウリナラマンセーを世界に晒してればいいよ

>>217
西日暮里駅で磁気券＋Ｓuicaとか
東京駅で磁気券２枚刺し＋Suicaとか。

関係ないが親子３人の新幹線指定席＋往復券買った時、
自販機から3（行き）+3（帰り）+3（行き指定）+3(帰り指定)＋3（クレカ利用）+3（領収書）
合計１８枚が一気に出てきてﾜﾛﾀしかもクレカ利用は長い券だしｗ

>>223
個人的に殺伐とした雰囲気が好きだ
韓国の地下鉄ぐぐって画像みたけど、タイや台湾の地下鉄と同じに見える

冬の日本の電車は暖かくて最高

おめでたい国ですね

韓国人同士の話なら他国と比べるまでもないだろ
ウリナラマンセーで韓国が世界一ニダ〜！と言ってればいいだけ
歴史問題と同じで結論は最初から出てる

「日本が最低ニダ！韓国が一番優れてるニダ！」でいいんじゃないかw

>韓国の地下鉄　

比較とかいう話じゃないよ。
日本の資金と、技術＆労働力の援助で作られたものだからね。

その開通式に、日本人の関係者が一人も招待されなかったことを、豊田有恒さんが怒っていた。
韓国人も事実を忘れ、自力で作った気になっているのだね。

なんで日本は、あんな酷い民族を助け続けているのか、わけがわからない。

この夏韓国経由で日本に帰ったおいらが断言する


ソウルの地下鉄は糞だ

KTXにもがっかりした

あれで世界一とかほざけるなら勝手にほざいてろ
別においらはそんな称号イラネ

>>1　ほとんど同好会の雑談レベル

地下鉄チョンバルサン駅糞まみれって動画見たこと有るんだが、どこの国？

>>222
機会があったら、台湾の地下鉄に乗ってみよう。
乗り心地は、日本の地下鉄よりずっといいから。

日本の技術が流入した車両かもしれないけれど、
乗客のモラルも日本より台湾の方が上だしね。ずっとキレイだよ。

何がくそかというと
汚いのだ
KTXもそう

あと、イミフなスペースがいっぱい

日本人は井の中の蛙が多いから、
公共料金のバカ高さに
気づいていない。

スレ読んでいないが、これだけは言える

一番燃えるのが韓国の地下鉄。これは世界一だ

>>1
日本じゃなくて東京の地下鉄のこと言ってるのだろう。
都営、東京メトロ、各私鉄、JRと分かれていて乗入れや乗り換えも
複雑だからな。馴れない外国人だと理解できず無駄脚を踏む。
ソウル規模の街なら、比較対象は東京で無く名古屋辺りだろ。

日本は埋めて隠すような事はしないからな

>>237
韓国人間は反日やってりゃあ満足だから、
平均賃金２万ドル以下である事実を気づいていない。

スレ読んでなにか分かった気がする。
たぶん、韓国の地下鉄は世界一だ。ホルホルが好きだからな。

>>237
気づくも何も、高いのは公共料金だけじゃないしね。
人件費が低いのを気付いて無い、金が無くて黒字国()よりましだわ

>>237
金額以上のサービスはうけてますよ。

>>235
台湾地下鉄は座席が総プラ椅子で乗り心地は悪いよ？
けど営業距離の短い新交通システムみたいなモンだしそんなに苦にならない、んでお掃除とかの維持コストを考えたら合理的かもね
日本みたいに郊外私鉄と乗り入れしてたら話は別だけどね

>>166
KORAILの地上区間までも「地下鉄」に含めてやがるしwwwww

この南朝鮮基準の地下鉄路線図を東京や大阪に当てはめたら・・・

はたして比較になりますか？
路線ネットワークの規模ｗｗｗｗｗ

総武・横須賀線、京葉線、埼京線も「地下鉄」に含めるぞｗｗ
いいのか？朝鮮人？ｗｗｗｗ

>>24
N大強国とかな

>>245
やつら、平気で土足するからな　(´・ω・｀)

>>166　×
>>168　○

>>248
台湾で座席に土足なんて見た事ありませんが？

韓国では地下鉄ホームの端で立ションしてるオヤジとか見ましたが何か？

>>250
よく観察しろ。

２行目はどうでもよろしい。
行く気ないし、そんな情報興味ない。

東京は、乗り換えするのに
長距離を歩く必要があったり、
あがったり下がったりが多すぎる。
関係のない別の路線のホームを端から
端まで歩いて通過することもある。

どうせ歩かせるなら、もっと地下街を
充実させればいいのに。

>>237
電車の本数の多さとかメンテ考えたら妥当じゃね？

東大門の駅で夜になったらホームレスが五十人ぐらい寝てるのは見たことあるけど、何が鉄道大国なのか、わからん。

>>210
韓国には私鉄はない 私鉄そのものが認められていない

>>253
サービスの質からしたら安いぐらいだけど、公共交通の場合は距離で加算するせいで料金に割高感を感じるのが問題だと思う。
あと会社が違うせいで乗り換えの度に初乗り運賃加算とか…。
色々と高く感じる要素がある。

>>256
国鉄の電車区間と汽車区間の制度の整合性を考慮した結果事業者の壁が大きい今のやり方を維持する方向になったんだよ その代わりに事業者統合へと向かった、と

それに対し同一事業者における運賃制度の整合性を無視しているのがソウル

このコミュニティ
みんなバカでしょ

地下鉄は乗客を運ぶためのものではなく、荷物と化した人間を運ぶ物。故に窓
から外の景色が見えなくても荷物は文句が言えない。安価で時間通り目
的地まで運んでくれるから、市民が仕方なく乗っている。国家公務員、
独立法人等の職員などは残業にかこつけて深夜12時まで酒を飲み、庶務
からタクシー券をもらいどんなに遠距離であっても料金を払うことなく
帰宅している。
人間が人間らしく乗車出来ないものに付いて、どちらが優れているのか
比較しても意味が無い。
ちなみに地下鉄の建設はアルゼンチンが早かったと思う（1913？）。日
本は１９２７年で「東洋唯一の地下鉄道」（銀座線）といわれた。京城
は地下鉄１号線が１９７０年頃、日本の全面的資金および技術供与と車
両払い下げで完成したが、建設資金を水増しして、岸信介と朴大統領が
水増し分を折半した。技術供与の中で最も重要なのは、列車の制御を含
む運行システムであるが、これは戦前、朝鮮から満州を縦断した世界最
速の弾丸列車「アジア号」の運行により世界最高のレベルに達し、以来
現在にいたるまで他国の追従を許していない。

>>252
人口で見ると、二位に大差付けて世界最大の都市だからね、東京都市圏は。
その割りに面積小さいし、過密になるのはしょうがない。

むしろあの過密度で良く捌いてると思うよ。

>>258だから韓国BBSって書いてあるじゃん

七年前に地下鉄で大炎上事件やったくせにもう忘れたんだね（笑）
地下鉄のつなぎなんてソウルとか意味不明の動線あるし、
よるはホームレスの寝床だし、何が世界一だよ（笑）

予想通り自画自賛で終わったか

>>252
京葉線の東京駅は東京駅であって東京駅じゃないよな！

>>264
京葉線東京駅の丸の内側出口すぐの左の階段を登るとあいだみつを美術館
つか国際フォーラム
国際フォーラムの隣はビックカメラ、その向かいは有楽町駅
ほぼ１駅歩いとるｗ

東京
http://www.chiri.com/railwaymap/pdf/syutoken_rosen_201003.pdf
ソウル
http://www.chiri.com/railwaymap/pdf/seoul_rosenzu_01.pdf

比較にならない。

すごいなあ。。

よく比較検証もしないで、「ウリが便利だと思うﾆﾀﾞ」だけを根拠にして「鉄道大国」だの「世界一」
だの平気で書いちゃう脳みそが如何にも朝鮮人的だなあ('A`)

だって朝鮮人だもの

韓国はソウルだけってのがなあ
ソウルから２０キロ行けばバングラディッシュとガチ勝負できる貧困地帯
F1レース場の周囲のむごたらしさは世界中で話題になった

韓国はソウルだけでなく地方にもインフラ整えたほうがいい

韓国は電車に可燃性の素材が使われてた問題は、解決したのかね？

自動改札機の問題は解決したのかね？

>>17
ウリカトル図法でめちゃくちゃ国土が狭いと思ってるから

何このなぞなぞ問題。

答えは韓国。奴隷が優れてる、だから。

ソウル以外に地下鉄のあるイメージがない。
と言うか、日本にどれだけ路線があるのか知らなさそう。
札幌・仙台・東京・横浜・名古屋・京都・大阪・神戸・福岡
地下鉄じゃないけど、モノレール・リニア・ゴムタイヤ等もあるし

北海道の地下鉄ってゴムタイヤじゃ無かったかな
昔見たときにビビった

>>231
対中露
弾衝地帯

地下鉄なのに大雨が降る韓国地下鉄が優秀？

東京の地下鉄の不満の一因は都営とメトロが分かれていることだと思う

都市圏鉄道を全て地下鉄だと思っているんだろうな。

>>145
いつから変わったの？

>>145
都営三田線しか使っていないが、それはしらんかった。

>>280
145は乗継割引額が大きくなったのと勘違いしている模様（25円づつ50円から35づつ70円に）

　　　　　　　　　　　 気
　　　　　　　　　あ　　を
　　　　　　　　　の　　付
　　　　　　　　　朝　　け
　　　　　　犯　 鮮　　.ろ
　　　　　　罪 　人
　　　　　　者 　.
　　　　　　　
　　　圖　
　 ∧＿∧
　（　´∀｀）
　（　 ○　）

PASMOやSuicaは鉄道各種どころかバスで使えたり、現金の代わりになる万能電子マネーだからな。

>>281
それも知らなかったｗ
SUICAつかっていると、わからんなあ

日本人がお財布機能に拘る理由だよな。

>>59
将来を見通さないで、短期間の視点で設備と路線を決めている点もその原因だと思う。

余裕のない設計、つまり冗長性に欠ける点。

日本の地下鉄には私鉄との相互乗り入れをしている路線があるが、
ダイヤが半端ない
特に都営浅草線は両側(京急・京成北総)を含めて超カオス

>>274
サンチャゴの地下鉄もゴムタイヤだよ。

>>260
東京都市圏ってどこまでのことを言うんだろ。

俺の町の近所の、静岡県三島市も、東京へ新幹線通勤してる人がいる。
ある意味、東京圏に組み込まれてる。

>>1
韓国の地下鉄がいつ始まったか、誰が作ったか
システムの大元はどこからきたか。
気付いたら火病するだろうな。

>>286
・・・お前、当時の技術レベルとか考慮しないのな

朝鮮人レベルの発言だぜ？

え〜と、韓国は都市近郊鉄道というのが最近まで存在しなかったので、
日本で言う私鉄線やJRの一般電車とかも、全て地下鉄と表現してる。
だから「地下鉄だけで日本全国行けるか？」と言うのは、
JRの在来線普通列車が全国に走ってるのか？という疑問ね。

ちなみに韓国国鉄には、いわゆる普通列車は存在せず、
座席指定でリクライニングシートの急行（ムグンファ）か
特急（セマウル）しか走ってない。ごくごく一部の路線には
通勤列車という名の普通列車はあるが、ほとんど走ってない。

で、電車運行の近郊鉄道はソウル地下鉄と同一扱いになってて、
線路は国鉄が持ってるが運賃は地下鉄のが適用されるのな。

>>283
最近はセブンイレブンですら使えるからな(笑)

>>1
>日本では、地下鉄で全国を巡ることは可能？
もうここで、何か勘違いしていることは明白。
彼らにとってソウルイコール韓国であると同じように、東京イコール日本として話しているんだな。

震災もそうだけれど、日本全土がああなったと勘違いしている外国人は多そう

東京は地下も地上も複雑って言われてるけど適当でも目的に着けるのがいいよな
池袋に用事あってはじめて行った時に東京駅で適当に山の手線乗ったけど40分で着いた

ソウル地下鉄路線図
http://map.konest.com/psubway?ln=1&lng=jp&cid=1000
東京地下鉄路線図
http://www.metro.tokyo.jp/SUB/SUBWAY/large.htm
ソウルの勝ちだなw

>>297
勝ち負けの基準はなんだ？

>>298
路線網

あと彼らの言う「乗り換えシステム」てのは、駅の構造ではなく
ソウル都市圏共通運賃制度のことね。

ソウル・仁川市都市圏においては、地下鉄・国鉄・私鉄が
全て同じ運賃制度で、乗り換え自由になってるのな。
バスも共通運賃なので、電車からバスに乗り換えたり
バス同士を乗り継いだりしても、運賃は全区間の通し計算。
日本みたいに地下鉄と私鉄が別建てで、会社を跨げば
運賃が跳ね上がるとか、バスに乗り継いだら別運賃を払うとか、
そう言うことがないのな＠ソウル都市圏。

ICカードについても2004年から電子マネー付に切り替えて
コンビニやら売店やら公共施設での支払いに対応してて、
オートチャージ機能も付いてる。形態も色々とあって、
腕時計型とかストラップ型とか携帯SIM一体型とかがあり、
デザイナーズコレクションのストラップ型とかも出てる。

運賃制度や電子マネーシステムに関しては、マジで世界トップクラス。
ICカードシステムは欧州型を採用してて、運賃制度についても
他国でも事例は結構あるからオリジナリティはないんだが、
電子マネーを含めてトータルシステムとして組み上げたのは
あまり事例がなく、世界的に注目集めてるんだよね…

>>299
路線網の距離か？
まさか路線図の見た目だけとか言うなよ。

>>297
いつものことだが
日本の地下鉄と韓国の地下鉄の定義は違うからな
向こうは近郊列車全てを「地下鉄」という

「優れている」と言うのが韓国らしいわ。

各国とも乗り慣れたシステムが一番いいに決まってる。

安全性、正確性では日本が一番いいとは思うがね。

>>301
距離合計はともかく、長距離運行ならソウルもすごいのあるぜw
地下鉄1号線は国鉄京釜電鉄線と一体運営となってて、
京釜電鉄線区間だけで100kmあるからw

>>301
たとえばソウル駅から1号線の終点新昌までどれくらいの距離があるか調べてご覧。

>>305
それが路線図とどういう関係があるんだ？
わけわからん。

>>297
どっちの国も地下鉄路線図を見ると2つの空港に地下鉄のまますぐ着きそうに見えるのが笑える
引き分け。

WEBジグソーパズルで、地下鉄路線図を選んでしまい発狂したのはよい思い出

>>143
＞東京で蔵前から三鷹へ移動する場合、
＞都営地下鉄・東京メトロ・JRの3社分の運賃が必要なので、
この区間を移動する
１．蔵前−（都営浅草）−浅草橋　浅草橋−（JR総武線・中央線）−三鷹
２．蔵前−（都営大江戸）−新宿　新宿−（JR中央線）−三鷹
が普通のルートだろう
３線も使わない

>>306
じゃあ聞くが日本にそんなに長い地下鉄路線ありますか？

>>310
だから地下鉄の勝敗を距離で決めるのか？
だったら路線図なんか全然関係ないが。

>>310
長ければ勝ちなのかw

>>310
ちなみに営業距離の長さなら１位上海２位ロンドンな。
両方とも４００ｋｍオーバー。

>>310
だから地下鉄の定義が違うと何度も
ちなみに南栗橋〜中央林間および久喜〜中央林間もだいたい100kmだがな

>>310
トイレ無しの長距離拷問列車自慢してどうするよ

>>297のソウルの路線図は、日本風に言えば「都市鉄道全図」だね。
韓国の場合、都市鉄道が地下鉄しかない時代が長かったから、
日本でいう私鉄やJRの通勤電車・近郊電車みたいなものも含めて
全部を「地下鉄」と表現してるからね。

まあ勝ち負けを競うものではないが、私鉄や郊外鉄道も含めた
都市鉄道網の緻密さは首都圏が世界ダントツだったはず。

同時に、これだけ会社や運賃制度が細分化され、サービス水準も
バラバラなのを放置してるのも、日本だけかも知れん。

東京
http://www.chiri.com/railwaymap/pdf/syutoken_rosen_201003.pdf
ソウル
http://www.chiri.com/railwaymap/pdf/seoul_rosenzu_01.pdf

比較にならない。

日本は鉄道会社ごとに運賃や切符が分かれてるが、ソウルの場合は統合運賃。
会社が違っても同じ運賃・同じきっぷで乗れるんだよね。バスも共通運賃になってる。

例えば>>297の路線図のうち、A線（A-REX）以外は全て同じ運賃制度にあるが、
会社としては1〜4がソウルメトロ社、5〜8はソウル特別市鉄道公社が運営してて、
9号線は9号線（株）という私鉄が運営。Kてのは国鉄（Korail）が運営する路線で、
1号線も都心部の地下区間以外はKorailが保有する路線となってる。

しかし、これらは全てソウル地下鉄として総合的に運営され、路線番号やら
駅ナンバリングは統一した基準で付けられ、実質的には同一会社扱いになる。
運賃も全て共通で、乗換は改札を出ない限り全て通し運賃で計算。
ちなみに運賃は10kmまで900ウォンで、以降5kmごとに100ウォン追加。
バスに乗り換えた場合も通算され、初めに乗った駅からバスを降りた所の
距離を通算して運賃が決まる（ICカード利用の場合）。

この制度は、よく出来てると思う。

距離だけながいという意味では、半蔵門、有楽町あたりがトータル的には長いんじゃないかな？
半蔵門は神奈川から春日部あたりのとこまででしょ？最長で

>>148
天六ガス爆発事故の事かな？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A9%E5%85%AD%E3%82%AC%E3%82%B9%E7%88%86%E7%99%BA%E4%BA%8B%E6%95%85
http://www.sozogaku.com/fkd/cf/CB0012037.html

1970年の事故だから、今と違って保安基準も緩かったし
この様な事態が発生した際に、一般市民はどの様に行動すべきか
大衆への啓蒙もされていなかったからね。

もっとも桜木町事故や北陸トンネル火災事故の教訓があるにも関わらず、
大邱地下鉄放火事件で多数の犠牲者を出した、韓国の防災や減災が
なっていなかったと言われても、仕方がない訳だが。

まあ日本の路線（会社）が変わったら料金は初乗りから加算ってのもどうかと思うわな
直通で便利！とか言っても料金ぼりまくりじゃん、とか
東横線が横浜止まりになって、桜木町に行くにももう一度初乗り取られると聞いて氏ねと思ったわ

どこかの外人がいっていたかわすれたが、東京の地下鉄の便利さは
種類？がおおいから都内は大抵電車でいけてしまうのが便利だっていっていたなあ。
料金はやはり不満だったらしいけれど

韓国全土の鉄道合わせても都営地下鉄にすら勝てないんですが
国別鉄道輸送人員数
韓・9億6900万人7位
中・15億3800万人4位
印・50億8800万人2位
日・235億3800万人1位
事業者別
大阪市交・8億0675万人12位
東京都交・10億0641万人9位
中国省営・15億2000万人6位
JR西日本・17億8900万人4位
東京メトロ・23億0957万人3位
インド国鉄・50億8800万人2位
JR東日本・60億8820万人1位

>>5
エヴェンキの鉄道は　ねえ・・・・・

営業距離がどうのって言えば、チャレンジ二万キロって今でもやってるのかねえ

>>319
韓国の基準だと、横須賀なんかも入るよね。

>>322
路面電車の路線を地下に移したから、
人口流動に無駄が少ないのです。

日本は鉄道が発達しすぎて車が売れなくなった→ｂｙ東京
ソウルはバランスいいので鉄道に力を入れ過ぎると日本の二の舞

>>328
駐車場代が高いだけでしょ。

>>323
さすが朝の民族大移動と呼ばれるだけのことはあるw

>>319
実際に全区間直通する列車があるのかどうか分からんが、
いわゆるソウル地下鉄1号線は無茶苦茶な距離の路線w

ソウルメトロが保有するのは都心部の8km程だけだけど、
前後のKorail区間が長く、京釜・長項線区間（ソウル−新昌）が116km、
京元線区間（清涼里−逍遥山）が43kmで、合計170km程の区間が
「地下鉄1号線」と呼ばれる区間になってたりするw

>>326
てか横須賀総武快速もそうだけど、湘南新宿ラインも東海道線も
向こうの基準なら「地下鉄」だわさ。

>>231
豊田さんはものすごく親韓だったのな。
しばらくしてから、韓国のことを批判してることを知って
びっくりした。

>>328
いや、東京は未来都市だよ。
それを支えるあの列車網は堅持しなければならない。

>>231
韓国でも、地下鉄1号線は日本の地下鉄そのままコピーだってことは
多くの人が知ってたかと。車両も日本の国鉄103系そのままだったし。

ただ最近のネチズンとか言うような世代は、知らない奴もいるんだろうな。

戦後の言い草「朝鮮語を奪われた」
→朝鮮語を使っても警察に逮捕されるわけではない。
朝鮮人総数に対する「国語（日本語）を解する者」
大正２年末　０．６１％
昭和１４年　１３．８９％
昭和１５年　１５．５７％
昭和１６年　１６．６１％
昭和１７年　１９．９４％
昭和１８年　２２．１５％
※朝鮮総督府帝国議会説明資料第１０巻

電車の切符は朝鮮語で買えた。
昭和９年　西平壌駅名票はご丁寧にも漢字ひらがなローマ字ハングルの４つで表記。
警官は朝鮮語が出来ないと仕事にならず。諺文の慶弔電報もあった。

>>317
東亜＋でこんなこというのも何だが
ソウルの地下鉄は世界的に見ても十分誇れる規模だよ。
東京がキチガイすぎるだけ。

>>324
ならず者としてエベンキ族から追放された朝鮮族をエベンキとか、失礼だろ。

別に距離が長いとか路線数が多いとかで争う必要なんかないとは思うんだけどね。
その年の規模にあわせてそれそうおうの数あればいいと思うし。

大江戸線は便利だけれど、すんげえ深いから潜るまでが大変

>>319
それは、複数の路線を乗り入れてるだけで、地下鉄の長さとは関係ないじゃん
単一路線なら、ぐるっと回って光が丘まで延びてる大江戸線最強

まあ、事業者を超えた共通運賃制度やバスの半公営制に関しては
都市交通としての先端を行ってるのは確か。あとバスの高度化ね。

ただ、都市鉄道の整備は不足がある、というのがソウル市の考えらしい。
しかし地下鉄掘るには金がかかるので、当面はバスを強化するよ、
ということで、こういうバス専用車線をいっぱい作ってる。
http://art30.photozou.jp/pub/86/475086/photo/72931297.jpg
http://art45.photozou.jp/pub/86/475086/photo/72931405.jpg
http://art37.photozou.jp/pub/86/475086/photo/72942429.jpg

日本もなんだかんだとバス網も整備されてるんだけどな
シルバーパス貰った親戚が、バスで東京都内なら大概どこでもいけちゃうって
あっちこっち出歩いてるｗ

>>339
韓国でいう地下鉄は都市圏交通全部だという話から来てるレスではないの？

>>341
ウリもバス好きー
乗り換えないからお年寄りには楽チンだよね

>>341
韓国のはバス専用レーンを町中に張り巡らせて運行を高度化してるのな。

道路中央に路面電車みたいに専用レーン付けて、バス停も駅並みの施設にして、
バスの運行もGPS使った総合管理システムを構築してコントロールしてるのな。

韓国の首都圏は充実しまくり

ソウル1号〜9号線
盆唐線
新盆唐線
中央線
京義線
京春線
空港鉄道
仁川1号線

>>342
そういう意味か。それなら、湘南新宿ラインの小田原〜前橋が最強かな

>>345
ｽｶｽｶじゃん

>>346
16本も路線が通ってたらスカスカじゃないよ

>>217
ああ…射出されるのかｗｗｗ

>>269
>>273
釜山、大田、テグ、光州、仁川にも地下鉄通ってるんだけどな。
ソウル以外の韓国6広域市も全て都会。

>>217
自動改札廃止は国鉄な。全列車全席指定だから車内改札で対応に切替。

てかソウルは磁気式乗車券を全廃して、ICカードに一本化したんだよな。
1回乗車券もICカードになって、自動改札の構造が簡素化されてるだけ。

釜山地下鉄は今でも切符。
大田地下鉄はICコイン

>>351
それってソウルの外に出る時どうするの？

>>348
日本の首都圏の路線図見てから言いな

>>353
ソウル都市圏全域がこの制度になってる。
他の都市圏鉄道とは接点がないから、これで問題なし。

ちなみに国鉄は列車別運賃だから、長距離列車とは別モノ扱い。
（飛行機や高速バスみたいに、列車ごとに料金込のきっぷを買う）

>>353
首都圏電車区間と汽車区間は運賃制度全く違うから改札出ないと乗り換えられない
なので問題ない

>>355-356
あぁなるほど、そもそも直通してないのかｗ

最近の韓国首都圏は毎年延長開業や新線開通があるのでどんどん広がっていってる

このスレに貼られてるソウル路線図も少し古いな。

韓国の地下鉄は日本の政府民間の支援でできたやつだったような。。。
まぁでも韓国の地下鉄は優れているとはレスでもよく見るな。

>>357
そう、特急スーパーひたちに乗って上野から相馬まで行こうとして
Suicaを乗車券として利用した時のような問題は起きないんだよ

>>357
直通してない、というか、別建てってことね。

日本で例えたら、東京−熱海間で京浜東北線や東海道線は地下鉄の運賃体系だが、
特急踊り子は列車ごとにきっぷを買うシステムになってて、駅では改札が分かれてる、
という感じかな。京浜東北線が完全に地下鉄に統合されていて、東海道線の電車も
それに準じた扱いになってるという感じ。

>>293
nanacoが泣いてるな(笑)

>>362
WAN（だったっけ？）もおもいだしてあげてください

>>363
WAONかえ？あれはイオン系のスーパーでポイントが付くから
それなりに使ってる人いるよ。nanacoほど悲惨じゃないw

>>238
>一番燃えるのが韓国の地下鉄。
これをどちらの意味に取るか？
ウリは形而上には取らず形而下的に取るべきだと思うニダ

>>365
一番濡れるのも韓国の地下鉄

>>364
nanacoもヨーカドー系店舗で確かポイント付いたような？
食品フロアとか限定だった気がするけど。

電子マネーシェア順位は一位スイカ、二位ワオン、三位ナナコ…
まだ7iグループ内で統一さえ出来てないナナコも結構健闘してる
でも単なるポイントカード　CCC系のTポイントとローソン系ポンタの伸びに負けてるけどｗ

結局両方とも顧客消費動向データが肝だから…電子マネー自体が苦しい展開だわな

ポイントカードの方が電子マネーよりレジに出しやすいしなぁ。
電子マネーはあくまでお金とかクレカとかに近い印象を持たれてるような。

>>368
Edy・・・。

>>370
終わってます…他社にがしがしシェア削られて…
決済件数だとナナコ、ワオン、スイカの順なんだよな

>>371
忘れられてたのではなく範囲外名だけだったのですね。よかったです。

>>372
楽天が経営に噛んでから凋落の一途…かわいそうにねえ

>>373
一応Edy使ってるけど、楽天が噛んでるのか。
だから、未だにオサイフケータイの移行とか再発行で地味に金をとられるのかｗ

大阪市営交通と関西私鉄のICカードのPiTaPa、
あれの市営地下鉄内のサービス、｢マイスタイル｣はめっさ
便利なサービスやわぁ。

あれって他地域にもあんのん？

>>375
クレカだからできるサービスなので他にはない
ICカード乗車券をクレカだけにしたのは日本ではPiTaPaだけ

都バスは接近情報、今路線のどこにいるかとか、
携帯で確認できるようになったから便利

ソウルって以外に地下鉄発達してんだな、死亡事故がない分凄いわ

>>378
それと比べるなら首都圏Suicaエリア・PASMOエリア路線図だよ

ナナコもポイントを換金する時手数料取るよな・・・ふざけんな！

>震度5くらいまでは地下鉄が耐えられる設計になっていると言いますね

韓国だと震度5だと物凄い大地震なんだろうが
日本で震度5までしか耐えられない建物なんて　耐震設計してないのと同義だろｗ

阪神大震災でも仙台でもつぶれてねーだろｗ

>>381
そもそも韓国基準の震度5だと日本だと震度4くらいじゃなかったっけ？

姉歯物件でも堅牢すぎるのかｗ

日本で言う震度5強が、
韓国で使ってる震度に直すと大体震度9ぽい。

韓国基準の震度5は日本だと震度2-3くらい。

……さすがにこれはないから、
多分震度5まで耐えられるってのは日本で言う震度5だとおもう…


>>383
そもそも基準が変態すぎるんだよｗｗ

なにが韓国の地下鉄が世界一だよ、キチガイが出歩いてるじゃねえか。

>>384
マグニチュードの規模は共通だけど、震度に関しては各国別って話を聞いたことがあるです。

>>381
一応突っ込んでおくと阪神淡路大震災では結構鉄道網やられた。
地下鉄に含んでいいかって言われるとアレだけど神戸高速か山陽電鉄の
大開って地下駅が震災で丸ごと潰れた。
車掌が潰れる寸前に電車の通過完了してその後崩れる駅構内をリアルで見るという
危機一髪な事態が発生した。

まあ、あの地震震度７だけどね・・・

>>385
「地下鉄電車が炎上して、３００人以上の乗客がそれに閉じ込められて死傷」なんて事件は、
韓国以外の何処でも起きてないな。

日本の地下鉄も分刻みで動いてなかったっけ？

大学の韓国人の先生が、東京の地下鉄は高いねっていってた。
東京の地下鉄より安い日本の地下鉄はないから、
韓国の地下鉄の方が運賃は安いじゃね。
ま、別にどうでもいいけどね

>>390
>大学の韓国人の先生が、東京の地下鉄は高いねっていってた。
パリは非常識に高かったが、ユーロ安で東京以外の地下鉄並に
なったなぁ。

>>379
むしろ首都圏に地下鉄以外の電車が走っている日本が世界的に見て異例っぽいよね

韓国のは地下鉄じゃなくて「痴漢鉄」

>>392
元々日本は私鉄の国だからね。
国鉄線も買収していっただけで、国はたいして直接作ってない。

米国の地下鉄って、たしか川重製じゃなかったかな？

>>388
津波が起きて、原子炉メルトダウンしたけど、
政府首脳が足引っ張りまくって、原子炉周辺大爆発なんて事故
日本以外ではおきてないな。

って返されるからやめとき。
日本の場合、国鉄時代に、桜木町線がやっちまったし。

>>49
ま、日本も安全は現場の人間の質と職業意識の高さに支えられてるのであって、上層部はカスですから。
戦前からの日本型組織の弱点は解消されてないですね。
最近は現場の締め付けが厳しいですから、どうなっていくか不安ですね。

日本や米国と並べられると考えてんの本気で？

東武伊勢崎線の浅草終点は、上野まで申請してるのに許可しなかったのが謎

>>399
そんなローカルな話題をここでされても
なんか微妙だよ

>>392-394
日本の鉄道依存度は、特異かつ異常な状況w

欧米なんかでは、都市というものはステイタスある存在であり、
そのエリアは限定され、その中に高密度に都市機能をまとめる。
居住地については欧州は都市内居住がベース（城郭都市の名残）、
アメリカは郊外の住宅団地（戸建てベース）が多くなるけど、
欧・米とも「開発エリア」は厳しい制限があり、行政がコントロールしてる。

しかし日本の場合は市街地がダラーっと外縁まで拡がってしまい、
更に私鉄が「自社路線の需要増加」のため郊外を積極的に開発し、
それを行政もコントロールしなかった。
このため、ダラダラーっと中途半端な密度の市街地が拡がることとなり、
通勤の距離が延び、鉄道依存度が高くなるという事になってるのな。

>>395
NY市の公社だかが川重大好きなようだけど、他にも色々なメーカーのがあるかと。
基本的には、日本の鉄道車両メーカーの世界展開は控えめなんだよね。
世界的には「安い通勤・一般車両」という分野では韓国の現代ロテムが強い。
まあ、本当の「安かろう悪かろう」電車しか発注されてないようだけどね…。
東南アジアでのランク付けでは現代ロテム新車＜日本の中古車、だしね…
現代ロテムの新車は貧民向け冷房なし格安グレード用途に充当されてるけど、
日本の中古車は103系（緑色の山手線）ですらハイグレード急行列車扱いw

>>376
おぉそうなんや！

しかし
「クレカのみ」
だっけ？

チャージタイプがてっきりあるもんやと・・・しらなんだ(≧ε≦)

しかしほんまにあのサービス考えた人偉い！！

東京もクレカタイプでしたらいいのに。

>>396
政府首脳の一文抜いたら、チェルノブイリがあるけど？

>>396
メルトダウン　という技術用語は無い。
エラ
原発関係の発言は、エラが恥をかくだけだから、いいかげんやめておけ

>>401
ちょっと意味は違うが、

西洋は街と街を繋ぐ為に道ができたが、日本は道の周りに街ができた。

って文が昔、国語の教科書に載ってたのを思いだした。

３１１直撃の仙台でも、地下鉄南北線、仙石線地下部、地下鉄東西線工事区、全部大事故起きてないんだけど。

>>403
そこまでしてICカード乗車券普及させないといけない状況ではない（定期的の紛失保証だけで大量に移行した）ので
全線定期のIC対応くらいかと

>>1
地上を走る地下鉄のある日本が一番優れている。

地下に潜る地上線もいるけど。

>>408
乗客側としてはほんまに便利で有り難いサービス
なんやけどねぇ。

あのサービスを使いだしてから、環状線を使うことなくなったな。

>>410
自ら導入に否定的だったPiTaPaがこけたからICカード対応にかかったコストを回収するための窮余の策だけど

もっとも、これが当たったから大阪市はIC定期発行に否定的になってしまったけどね…

公営交通が万人に利用できないサービスを提供するのはおかしいと主張のはなんだったのだろうか？

韓国が一番優秀でいいよ
ホルホルしてろ
こっち見んな！！

人質に手錠と足枷…一年以上なのに平気な民族は日本中に９千万人居る小笠原や奄美の子孫達。
犯人は足枷や手錠を見せない映像処理のプログラムを使う凋山人だって。
検索エンジンのグーグルで
『インターネットテレビ　少頭劣一族　朝鮮総連　国際法（又は人質）』
『インターネットテレビ　少頭劣一族　命令　インターネット（コンテナ又は原発や電波）』を検索して下さい。

>>17
韓国人はガチで日本が狭いと思っている

>>297
そうだな、何事も常にウリの勝ちでいいよ。

地震の時は地下が安全なのだ
阪神大震災の時に初めて知ったのだけども

>>414南北合わせても日本より小さいのになｗ

>>404
スリーマイルもな
つうか日本の場合は地震と津波が原因だしな
平時に起きた事故じゃ無いし
タービン建屋の地下で2人死ぬくらいの津波だったからな

日本はEEZ含めれば世界の10指に入る広さがあるんだけどね
しかも海底にはマンガン隗やメタンハイドレートのような資源がザクザク

>>387
逆に言えば大開だけなんだよな
地上を走るJRや阪神、阪急は結構な箇所で高架落ちたり駅舎が潰れたりしたけど
震度は7だが揺れの大きさ＝ガルでは未曾有の揺れだったんだよな
直下型だったから
震災特番でもやってたが地下は地震に強かったんだよ
復旧も神戸地下鉄が一番早かったと記憶してる

>>402
>日本の中古車は103系（緑色の山手線）ですらハイグレード急行列車扱いw

武蔵野線で使われていた仕様らしいですが、
ジャカルタ市内の現在の情景。
http://www5c.biglobe.ne.jp/~karibu/page101.html

字幕が日本語なのは、向こうではステータスの証だかららしい。ｗ
それは嬉しいんだけど、地元住人の利便性を考えたら
現地語＋英語表記にした方が良いと思う。

韓国の地下鉄はエレベーターやエスカレーターが少な過ぎる！
切符のIC化とかばっかり進んでてもお年寄りや障害のある人には不便過ぎるぞ

韓国の地下鉄は満員でも無理やり来る
新聞の売り子がうざかった。
それくらいしか憶えてない。

>>422
あったところで節電のため使用中止だろ

>>424
確かにｗ

日本国の度重なる国際法廷への出廷要請にも拘わらず，これを完全に無視し日本国の領土である竹島を不法占拠し続ける犯罪国家ゴミチョン

戦後この島に近づいた日本人数千人がゴミチョンにより虐殺された　犯罪者に虐殺されたのだ

またこのゴミ生物は企業警察行政マスコミとありとあらゆる機関に潜り込み世論誘導利益誘導を行ってきた害獣寄生獣であり

通貨危機に対する日本国の援助に対して礼も言わない借金は踏み倒す泥棒生物である

国際社会はこの無法犯罪模倣国家とそこに生息するゴミ生物を燻蒸し完全に抹殺しなければならない

そういえば、都営新宿線は本八幡より東に伸びるとか、
随分前に言われてた気がするけど、どうなったんだろ？

と呟いてみるテスト

>>427
運営主体となる千葉県が断念したので終了

>>428
あ、そうなんですね。素早い情報サンクスです。

良かった。これでずっと始発電車で通えるｗ

ＫＴＸが脱線するかもと予言してる人がいたな

朝鮮の鉄道　
京仁線　1900年11月12日 - 京仁鉄道全線営業開始 開通式。朝鮮半島で最初の鉄道
京釜線　起工式の様子→ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/88/Celebration_of_opening_railway_line_from_Seoul_to_Busan.jpg
京義線
京元線
京慶線
龍山線
土海線
東海線
湖南線
全羅線
群山線
慶全線
光州線
慶北線
大邱線
鎮海線
平元線
平南線
満浦線
价川線
平壌炭鉱線
博川線
楊市線
龍登線
龍門炭鉱線
兼二浦線
甕津線
長淵線
沙海線
下聖線
鼎島線
内土線
咸鏡線
北青線
恵山線
川内里線
利原鉄山線
遮湖線
白茂線
茂山線
会寧炭鉱線
康徳線　　　　　1945年（昭和20年）時点まで。以上が日程残滓

>>●近づいて復活
　　日本では、地下鉄で全国を巡ることは可能？

>>292
>え〜と、韓国は都市近郊鉄道というのが最近まで存在しなかったので、
>日本で言う私鉄線やJRの一般電車とかも、全て地下鉄と表現してる。
>だから「地下鉄だけで日本全国行けるか？」と言うのは、
> JRの在来線普通列車が全国に走ってるのか？という疑問ね。

なるほどね！意味がやっとわかったわ。

> ちなみに韓国国鉄には、いわゆる普通列車は存在せず、
> 座席指定でリクライニングシートの急行（ムグンファ）か
> 特急（セマウル）しか走ってない。ごくごく一部の路線には
> 通勤列車という名の普通列車はあるが、ほとんど走ってない。

>で、電車運行の近郊鉄道はソウル地下鉄と同一扱いになってて、
>線路は国鉄が持ってるが運賃は地下鉄のが適用されるのな。

地下鉄ってのは、全て民間なんですか？つか、日本の営団線や西武、東武線みたいなもの？

>●嵐ＤＤＲ
　　可能だと思う。正確に地下鉄ではなく、一般列車との連携している。
　　しかし非常に遅いので、旅行者はちょっと高くても高速列車を利用した方が
　　結局は得です。

非常に遅いではなく、韓国と違って、国土が広いだけなんだけど１

せめて、「どこが快適か？」と問おうや。
人見下すことでしか会話できないって、すごいよな。

>>432
＞地下鉄ってのは、全て民間なんですか？つか、日本の営団線や西武、東武線みたいなもの？

地下鉄は公営が基本だが、ソウル特別市においては市直営だった1〜4号線と、
建設費捻出のため公社を設立した5〜8号線、完全民間資本の9号線がある。
また国鉄の都市圏鉄道線（日本で言うJR在来線電車・韓国では電鉄線と言う）も
韓国では地下鉄と呼称されてる。地下鉄というのは都心部を走る地下鉄道ではなく
都市圏を走る通勤・一般鉄道という意味で使われる言葉になってる。

>>434
＞地下鉄というのは都心部を走る地下鉄道ではなく
都市圏を走る通勤・一般鉄道という意味で使われる言葉になってる。

漢字を捨てた弊害かねぇw
韓国語でどう発音するのかは知らんが、表意文字ベースの言葉（漢字語）を
発音だけで使ってるから言葉の持つ意味を分からず使ってるんだよな。
日本人なら「チカテツ」を頭の中で「地下鉄」に置き換え、地下＋鉄（道）で
ああ地下を走る電車ね、ということになるが、韓国の場合はこれが起こらない。

だから、チカテツ＝街中を走る≒都市圏電車ということで、全部「チカテツ」だとw

そういや今度、韓国に2階建てグリーン車に似たのが導入されるらしいな。

>>435
本来の意味での地下鉄だけでもまちがいなく
日本の圧勝だけど。

都市圏電車に限らず、全国鉄道を含めて勝負しょうなんざ
身の程知らずもいいとこだわ。
せめて、日、欧、米でどこがいちばん？の質問にして欲しいわ

けど、アガサクリスティに出てくる豪華列車
（タイトル忘れたけど、容疑者全員が実は犯人だった！って話のやつ）
映画で見たけど、あんな列車は一度乗ってみたいなぁ

韓国人がこの前「昔は日本の鉄道はすごいと思ってたが、
今ではソウルは9号線まである。これは日本よりも多い」とかほざいてて
アホさ加減に笑った。日本の場合東京都内を走るJRの路線だけでも
9路線以上走ってるだろうに・・・。

>>438
まあ、正式な路線名で数えたら韓国も無茶苦茶多いんだけどなw

日本と違って、路線名ではなく運行形態で路線名を整理してるから少なく見えるけど、
1号線という運行形態はソウルメトロ1号線とKORAIL京釜電鉄線・長項電鉄線・京仁電鉄線と
更に京元電鉄線が一体化したもので、日本で言えば東武線と半蔵門線と田園都市線を
統一した名称で呼ぶような存在。3号線もソウルメトロとKORAIL一山線を直通化した路線で、
4号線はソウルメトロと黒川線・安山線が直通したもの。2号線や5号線には支線もある。
これと他に京元電鉄線と中央電鉄線が直通してる「中央線」があり、他にも京春電鉄線や
盆唐線、京義線、仁川地下鉄1号線、新盆唐線、空港鉄道線があるから、路線名別で
数を数えたら25路線が存在することになるんだよね。

南朝鮮の基準を適用すれば、

大阪のJR東西線、つくばエクスプレスも地下鉄だよなｗｗ

地下じゃなく高架鉄道だが、シカゴのこれに乗ってみたくて仕方がない。
http://www.youtube.com/watch?v=jjJtch8RCyU
http://www.youtube.com/watch?v=Ayhz7_Rs-4c
http://www.youtube.com/watch?v=jl8JtUfJY1k
http://www.youtube.com/watch?v=7-ZoQe6z3U
http://www.youtube.com/watch?v=RhRC_zRSlEI

>>439
ずいぶん詳しいね。韓国で乗ったことあるの？
ソウルの地下鉄に物売りや乞食が出没するって本当？
よく鉄道公安員に逮捕されないね

>>442
物売りは普通にやって来るよ。ワゴン自作して軽食売る人も居れば、
バナナの叩き売りよろしく啖呵きっての商売をする人もあり、多種多様。

見つかれば叩き出されるようだが、叩き出されたら別の列車に移るだけ。
乗客もさほど気にしていないというか、買い物してる人も結構いるので
あれはあれで一つの露天商的な地位を得ているのかも知れない。

あと駅構内にも、公式な売店以外に無届の「勝手売店」があったりする。
まあ、あまり細かいコトは気にするなってコトだねw

>>443
そこらへんは欧米も同じ…なのかな。欧米はは許可制っぽいけど。怪しい露天商さえ市当局の許可得てる奴が多いし。

まぁ韓は無許可100%だよね。

>>443
たたき出されるだけで、事務所に連れてかれて、お説教されたりまではないのね。

急速に近代化したけど、そんなところは如何にもアジアって感じですね。

ソウルの大きさを調べてみたけど、東京都23区とほぼ同じ大きさなんですね。
約621km2
まぁ東京都全部だと、約2100km2で、ソウルの3.5倍だけど。
23区内のスペースに25路線は確かに多いね。

で、日本でいえば、東京ー大阪間と、ソウルー釜山が同じ約500kmの距離なんだっけ
ソウル以外は急行や高速鉄道以外はまだ少なそうだけど。

>>445
まあ、25路線と言っても実態は複数の短い路線が合体して一本の路線になってたり
ほんのちょっとの区間の支線があったりするんで、運行実態としては15系統くらいか？

韓国国鉄が近郊輸送をせず長距離輸送に専念してるので、地方都市においては
都市・近郊輸送に鉄道は全く使われておらず、釜山でも地下鉄や新交通はあれど
国鉄線には長距離列車以外はほとんど走ってないんよね。
まあ、そもそもそういう都市構造で発展してきてるから国鉄沿線には住宅もなく、
軍事的理由から道路網がしっかりしてるのでクルマやバスでも何とかなってるね。
さすがにソウルは道路交通が破綻しかけたので必死になって電車網を整備したが。

>>403
PitapaカードはICOCAエリアではＳＦ前提なので
チャージ必須。
25年度の全国相互利用後も同様。

ちなみにPITAPAはサービス開始時に事前審査で発行できない人が
多数発生して問題なった&事前審査が障害となって普及がすすまな
かった。

SUICA&PASMOはクレカ紐付けでオートチャージできるでしょ。
（但し他社線は除く）

>>447
事前審査が軽いノーマルピタパ（クレカ決済ではなく銀行口座引き落とし）も存在するけど
各社ともあまり発行したがらず、存在を知らない人が多いんよね。

まあこれも確か口座残高の縛りがあるので、やはりビンボー人にはキツいんだがねw

カッコいい…やっぱり乗りたいよシカゴループ…
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=5WSseTVAFAA

バカばっかw

韓国の地下鉄がそんなに大絶賛するような設備には見えないけどな。
スクリーンドアが普及しているってのが自慢なんだろうけど。
新しいだけで、センスが感じられない。

ｳｻﾞ

>>421
武蔵野線丸出しでﾜﾛﾀｗ
つか、103系とかいい加減ポンコツだろうに、大丈夫なのかな？
秩父鉄道でも国鉄車なんてもうﾎﾞﾛだからって東急の中古車に変えてるのに。

>>446見て23区走ってる電車を思いつくだけ挙げてみた

都営地下鉄

浅草線　三田線　新宿線　大江戸線

東京メトロ

銀座線　丸の内線　日比谷線　千代田線　東西線
有楽町線　半蔵門線　南北線　副都心線

有楽町・丸の内・千代田の３戦は支線あった気がするけどまあハショるｗ

ーーーココまでがガチの地下鉄ーーー

JR東日本

山手線　中央線　東海道線　東北本線　常磐線　総武線　京浜東北線
埼京線　湘南新宿ライン　横須賀線　東海道山陽新幹線　東北・上越・長野新幹線

その他私鉄

東急東横線　田園都市線　目黒線　池上線　大井町線

京王本線　井の頭線

小田急小田原線　京浜急行本線

西武池袋線　新宿線

東武池袋線　伊勢崎線　亀戸線

京成本線　押上線　金町線

つくばエクスプレス

・・・とりあえず43線。多分たくさん数え漏れがあるｗ
それと、東急世田谷線と都電荒川線・ゆりかもめとかその辺は入れていいのかな？

・・・早速だがJR京葉線・京急空港線・りんかい線を入れ忘れてた。
まだありそうだけどもういいや、ぬるぽ。

東急目蒲線と京急空港線と都営舎人線
西武有楽町線と豊島線東武大師線が見事にないな

チョンバルサンの国だからなー

まー本人達が満足してるみたいだから良いけど。

中国のBBSだと、割と自国に批判的、あるいは皮肉の効いた
こめにが並んでいるのに、韓国だとやっぱり韓国まんせーが
並ぶのがなんともかんとも。

>>447
パスモってすごいですよね。

最近、置き引きにあってカバン一式とられました。で、
パスモは買ったばかりの定期やチャージ金額が約18000円くらいあったのですけど、
身元を確認できるものを提示したら、再発行してもらえました。

パスモだけは、犯人に使用されておらず全額返って来ました。
電子マネーってほんと便利だわ

朝鮮の地下鉄って通路に直接便器がついてて便利だよね

>>1
ゆりかもめが地下に潜ってる区間って、ちょっとだけやん。

>>458
どのICカードもサーバーで利用履歴が登録されているからできることだわな。

バカチョンの正体がまた白日の下に・・・・
韓国の地下鉄は日本の技術援助で作ったじゃないか。
ちゃんと来歴を書いて感謝しないから自分で作ったと勘違いしている。
何が優秀だ。日本の技術と資金援助がなければ韓国の地下鉄はないよ、アホ。

>>455
目蒲線は目黒線と多摩川線に分裂したお
というわけで多摩川線を忘れてたｗ

>>33
仁川の地下鉄まで含めてやがるｗｗ

まぁ、その路線図が
『ソウル中心部と近郊の全鉄道路線図』というのが痛いわなｗｗ

>>76
名古屋人は小学生でも平気で乗れるよ。

ソウルみたいな小さい町の地下鉄を東京のと比べようなんて無謀すぐる

ところで、日本のメディアってソウルはカタカナ表記なのに、なぜ仁川とか明洞とかは漢字なんだろう
漢字を捨てた国なんだから全部カタカナでいいんじゃないの？
でなきゃソウルも京城とか書けや、とふと思った

>>466
ソウルという言葉には、漢字は存在しないよ。最近無理やり付けたみたいだけど。

中国語圏からは漢城と命名されてて、日本統治時代には京城と命名されたけど、
ソウルという言葉は文字なし朝鮮語由来で「王が居る場所」というような意味だったかと。

茅ヶ崎に プリズン３。加嶋、播磨、五十鈴が無償で建設。セメントは同じく無償で三ツ石。ベッドとトイレは大山、毛布は金牟が提供する。ダム方式のマッチ箱の様な刑務所三棟が南北に縦に並ぶ。風水の封印か。

文字のない朝鮮語由来とか言われてもピンとこないけど
ソウル自体がわりと新しい命名なのかな
南セントレア市みたいな

アメリカは車社会だろう

>>469
そういうことじゃなくて、朝鮮には近世まで「文字がなかった」のな。
高級官吏や王朝で用いる書物は漢文というかリアル中国語で書かれてて、
つか官僚や王家での公式言語は中国語だったというべきかね。

で、それとは別に庶民が話す朝鮮オリジナルの言語があったが、
これには文字そのものが存在しなかったのな。

だから、その時代からの地名には漢字が存在しない。
まあソウルは地名ですらないんだけどな。

>>435
営団や都営、東急、JRの車両が追加で入っているそうです。
http://ja.wikipedia.org/wiki/KRL%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%9C%E3%82%BF%E3%83%99%E3%83%83%E3%82%AF

>>435氏ではなくて>>453氏へのレスです。

orz

今あちこちで建設中の新線が全て完成したらソウル地下鉄は相当凄くなる。
今年も新盆唐線とか開通したしね。

<丶｀∀´>地下鉄の起源は韓国ニダ！イルボンの地下鉄はウリナラが造ってやったニダ！

>>23
これか・・・
http://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html

ドイツは悪かったな


アメリカよりはましだけど
てか、アメリカって今は地下鉄乗っても大丈夫なの？

アメリカの地下鉄は昔よりは治安が良くなったと思うよ
だけどこの不景気でどうなるかわからんね
治安も経済情勢と密接に関わってるからな

>>1
劣等感丸出しのスレだな。
正直、どうでもええ感じだな。

こういうの見ると、韓国人って幸せになることは不可能ではないかと思ってしまう。

ソウルはさておき、釜山が都市規模のわりに鉄道が充実していないような気がするが…（国鉄が釜山近郊電車運行を近々開始するそうですが）

韓国の地下鉄はソウルオリンピックに合わせて建設された。
システムが海外からの客にもわかりやすいように作られている。

ソウル地下鉄って、日本が技術援助で作ってやったものだからねえ。
完成した途端に韓国内では、日本の貢献は無かったことにされたが。

>>483
一番最初の1号線は、ね。
その後は飴公やらドイツやら色々なところの影響を受けつつ路線を増やしてて、
今では（基礎が確定した技術の寄せ集めとはいえ）電車製造技術は蓄積されてて
安定した国産化＆海外輸出は定着しちゃってるんだけどね。

まあ海外輸出に関しては、大抵はアジアやオセアニアの下級ランクの車両であって、
ミドルクラス向けや欧米の都市圏鉄道向けは日本や欧州のメーカーが占めてるがね。

高速道路と地下鉄が、同じ深度で交差してるのは日本くらいだろ。

>>485
まあ他国なら、そんなコトさせない都市計画が整備されてるんだけどね。

都心に高速道路が蔓延ってるのも、郊外まで「地下」鉄が走ってるのも、
日本の特異な事象だからね。都市計画の失敗と土地不足の賜物だし。

韓国人って日本人より井の中の蛙状態だな

>>482
あんな訳の判らないハングルと変則だらけのアルファベットでしか書かれてない駅名がかよ
非常に分かりにくいし乗り換えも時間かかるしさ
古い駅はエスカレーターもないし

>>488
だから路線と駅名のナンバリング化が行われた訳で。

駅は全て3桁の番号が振られ、百位が路線番号、十位と一位は駅番号。
312駅は3号線の12番目の駅ということで、これで案内するシステムが確立してる。
路線図も券売機も、全て駅ナンバリング対応なのでハングル読めない人たちでも
駅番号さえ覚えてたら何号線のどの辺りの駅からどこへ行くのか見つけられる。

非識字・外国語圏の人間からしたら、日本の鉄道より使いやすいよ＠ソウルの電車

ソウルの都市圏電車は、急行が都心から出ないのが不便だな。

ソウル地下鉄の5号線までは日本の円借款で建設されたｗｗ

日本に感謝せよ、朝鮮人。

>>289
新幹線通勤で言うなら、上越新幹線の開通後あまりに通勤客が多いってんで
世界初の全車両２階建ての電車(しかも高速鉄道)を導入するくらいだしなぁ

>>492
それ当初予定の半分以下の発着枠しかない上に
闇雲に編成伸ばすわけに行かなくてそうなったんじゃ？

そういや今大宮上野に時間何本入れるんだっけ？

日本では地下鉄っていうと、例えば東京なら東京メトロと都営の地下を走る電車の会社の路線を意味するけど、
韓国を含め海外では都市を走る電車全ての意味になるみたいだね。
日本の地下鉄っていう訳が間違っているのだろうか？
韓国の地下鉄路線図はあきらかに地上の電車が含まれている。
東京で言ったら、どこまでがその範囲になるんだろ？

>>494
首都圏Suicaエリア＋PASMOエリア

常磐線だと綾瀬や取手どころかいわきまで…

>>495
そこで切る意味がわからん。。
海外はどう別けているんだ？

>地下鉄の駅が一番多い都市は、ソウルだと思っていた

なぜそうなる

>>496
都市圏毎の共通運賃適用区間ってことになるんじゃないの？

495でいわきまでにしたのは単に制度上の区切りだから（常磐線の首都圏Suicaエリアならびに東京近郊区間扱いとなる末端）

旅客流動が大きいからって野放図にやるとこういうことになってしまって共通運賃制度導入の足枷になります

>>495
そもそも日本より過密なとこって地球上に存在しない。