【韓国】国産高速鉄道、試運転で時速400キロ台･･･世界トップクラス　動力分散方式が速さの秘密★2[10/12]

○韓国国産高速鉄道、試運転で時速４００キロ台…世界トップクラス

ウィーン。１１日午後、京畿道義王市（キョンギド・ウィワンシ）にある韓国鉄道技術研究院の
実験棟は轟音に包まれた。ランニングマシンのような大きなローラーの上にある次世代高速
列車（列車名ＨＥＭＵ４００）の車輪が勢いよく回り始めたのだ。

高速列車の車輪が高速で回り、速度が高まるにつれて実験棟の壁面にある計器板の赤い数字が
上がった。時速４００キロを超えた計器板はついに４２８キロを表示し、実験棟には歓声が響いた。
国内技術で開発した次世代高速鉄道の走行装置（動力台車）の試運転が成功したのだ。

時速４００キロ台の高速鉄道時代が近づいた。この列車が商用化された場合、現在ＫＴＸで２時間
かかるソウル−釜山（プサン）を１時間３０分で走破できる。フランス・ドイツ・日本などが韓国よりも
先に時速４００キロ台の高速鉄道の試運転に成功した。しかし現在まで商用化した国はない。

韓国鉄道技術研究院（鉄道研）の洪淳晩（ホン・スンマン）院長は「時速４００キロ台の高速列車の
開発で世界トップクラスの鉄道先進国に加われるようになった」とし「高速鉄道の建設を推進中の
ブラジルや米国など海外市場への進出にも有利な働くだろう」と述べた。

鉄道研はこの動力台車に現在製作中の客車６両を載せて来年初めから試験運行に入る。列車が
実際に走る線路で時速８０キロから最高速度４３０キロに高めながら、車両の安全性と部品の性能
などを試験する。３−４年間の試験運行で列車の安全性が立証されてこそ実際の運行に投入できる。
実際の運行速度は時速３７０−４００キロになる見込みだ。

時速４００キロ台の秘密は動力台車に隠されている。フランスから導入したＫＴＸや現代（ヒョンデ）
ロテムが開発したＫＴＸ山川は列車の先頭と最後尾に装着された動力車が残りの客車を動かして
走る動力集中方式だ。しかし次世代高速列車はすべての客車に動力伝達装置があり、より速度を
高められる動力分散式で製作された。０７年に開発が始まり、９６２億ウォン（約６５億円）が投入された。

鉄道研のキム・ギファン高速鉄道研究本部長は「動力分散式列車はすべての客車が自体の動力で
走るため、スピードが速くて力もあり、輸送量を増やせるという長所がある」と述べた。

しかし動力分散式はすべての客車に動力装置を搭載するため製作単価が高く、維持・保守が難しいと
いう短所がある。また動力分散式列車は国内で時速２００キロ以下の地下鉄でしか運行されていない。
高速で運行された例はなく、試験運行中に予期できない技術的な欠陥が見つかる可能性もある。

特にＫＴＸ１段階区間（ソウル−大邱）は時速３５０キロに合わせて建設されているため、一部の区間では
線路を直線化する作業が必要だ。このほか、動力分散式列車（４１０キロワット）と動力集中式列車
（１１００キロワット）は使う電力が違うため、送電線を補修しなければならないという問題もある。

キム・ギファン高速鉄道研究本部長は「従来の高速鉄道レールを念頭に置いて設計したため、最小限の
補修作業さえすればよい。特に京釜（キョンブ）線２段階区間（大邱−釜山）は全く手を加えず速度を
上げられる」と述べた。

◇動力台車＝客車を支えると同時に列車の動力をレールに伝達し、速度を上げたり下げたりする役割を
する。ＫＴＸは先頭と最後尾の台車にのみ動力装置が搭載されている。しかし次世代高速列車はすべての
台車に動力伝達装置があるため、より速く走れる。

□ソース：中央日報　2011年10月12日10時01分
http://japanese.joins.com/article/543/144543.html
http://japanese.joins.com/article/544/144544.html

前スレ
【韓国】国産高速鉄道、試運転で時速400キロ台･･･世界トップクラス　動力分散方式が速さの秘密[10/12]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1318387214/
★1の立った日時：2011/10/12(水) 11:40:14.89

2ダ

空気抵抗や揚力は無視ですか？そうですか。

はぁ

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

日本の新幹線方式

長時間４００キロ以上出すんなら車輪が無い方が良いだろ?

モータを限界まで回しただけ？

>このほか、動力分散式列車（４１０キロワット）と動力集中式列車
>（１１００キロワット）は使う電力が違うため、送電線を補修しなければならないという問題もある。

俺いいこと思いついた！
全客席に足漕ぎペダルをつけて、客が自ら自転車みたいに漕げば電力いらないんじゃね？

試運転って、空回りさせてるだで動いてないやん

これって、実際のレールの上走ってないんでしょ？
それなら、まだ、中国のほうが進んでるってことにならない？ｗ

速度追い求めて、中国と同じ結末辿るんだろ
その様が容易に想像できる

フランスの技術じゃなかったっけ？

イルボンの新幹線方式はウリたちの発明をパクッたものニダ
川崎○工とＪ○東日本から技術を手に入れたから間違いないニダ

他の真似をしてチョットだけ改良する
そして自己の開発したものだと主張する
朝鮮民族はいつもそうする

>1 いいから線路に出してみろやKS

また糞チョンが日本の後追いを開始したと聞いて

いまのKTXでさえ、共食い整備してんのに、動力分散方式でまともに走らせられるのかよｗ

一つ一つの文章に間違いはないのに
全部纏めるととても胡散臭くなるのはなんでなんだぜｗ

>>19
韓国だから

エネルギー効率が悪そうだな。

これって試運転？

>>19
間違いがあるじゃないかｗ

＞フランス・ドイツ・日本などが韓国よりも先に時速４００キロ台の高速鉄道の試運転に成功した。

>>22
　　　＿
　 　/〜ヽ 　 シャーシダイナモ？に乗せて
　　（｡・-・）　速度はかっただけ・・・
　　 ﾟし-Jﾟ　

1年後に来るであろう関連スレ↓

【韓国】「ドッカン！ドッカン！」 韓国の高速鉄道KTX、初の試験走行が失敗

韓国が試運転を成功させたようみ見せているのは何故？
これが試運転と呼べるの？

　　　＿
　 　/〜ヽ 　 実験レベル?
　　（｡・-・）　
　　 ﾟし-Jﾟ　

＞ランニングマシンのような大きなローラーの上にある次世代高速
＞列車（列車名ＨＥＭＵ４００）の車輪が勢いよく回り始めたのだ。
＞高速列車の車輪が高速で回り、速度が高まるにつれて実験棟の壁面にある計器板の赤い数字が
＞上がった。時速４００キロを超えた計器板はついに４２８キロを表示し

　　　/|д/|
　　≦ ﾟ _･ﾟ≧ 　＜ でっていう
　 　/ 　　 |　　　　

インド人「我々が発明したものは０である」
韓国人「我々が発明したものは０である」

日本人「犬が大好きです」
韓国人「犬が大好きです」

日本人「人の嫌がることを進んでします」
韓国人「人の嫌がることを進んでします」

日本人「私は日本人です」
韓国人「私は日本人です」

日本人「息子は小さいんですよ」
韓国人「息子は小さいんですよ」

日本人「犯罪を犯して捕まるなんて馬鹿だな。親はどういう教育をしたんだ」
韓国人「犯罪を犯して捕まるなんて馬鹿だな。親はどういう教育をしたんだ」

４００キロ営業運転へ、ゴー、ゴー、ゴー（大爆笑）！！！

どうせ部品はすべて海外製品で国産組み立てだろな
中国製部品を是非使って世界最安の高速鉄道ニダ

ならさっさと実用化しろよｗ

日本でも本格的な商用化にはあと15年かかるんだぜ。
韓国は大見栄張って2020年開業とか言い出しかねないなw

>>28
　　　＿
　 　/〜ヽ 　 きつねさま、こんぬつは
　　（｡・-・）　
　　 ﾟし-Jﾟ　

動力台車のシャーシダイナモだよね。

日本でも400km/h運転は出来るだろうけど
車両の検査周期や寿命が短くなるだろうね

あんな狭い国土なのに、そこまでの速度が必要なの？

電力足りるの？

>>18

編成から1両ずつ抜けばいいんじゃねw

フランス・ドイツ・日本などが韓国よりも
先に時速４００キロ台の高速鉄道の試運転に成功した
。しかし現在まで商用化した国はない。
























































チョンはこれらのまともな国々がなぜ４００キロ運転しないのかをかんがえたほうがいい

動力分散式は日本の新幹線のパクりじゃねぇか！

>>34
　　　/|д/|
　　≦ ﾟ _･ﾟ≧ 　＜ こん
　 　/ 　　 |　　　　

ようやく1964年の日本に追いついた訳だなｗ

オチがあるんだろ、どうせ

『人が乗らなければ400キロは可能ニダ』みたいな。

走らなければ400ｋｍは可能ﾆﾀﾞ

ちゃんと、止まれないとダメだよ！

NHKのらいじんぐ産って番組で新幹線の歴史をやってたけど、新幹線を選ばなかった韓国は本当に馬鹿だと思った

>>26
モーターの試運転？

『ハムスター高速鉄道」？

754 <丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん [] 2011/10/12(水) 14:12:49.65 ID:xn3g90Bh Be:
これが動画、蛇行動が醜くて普通は成功と言えなだろ
　
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1001004324

>>47
何を言う。
有り難い選択じゃないか。

速さの秘密も何も、ＫＴＸが時代遅れだっただけ。
しかも、難しいのはこれからだし。

試運転じゃないだろｗ
実際に走らせてから言えｗｗ

350キロ運転時には路盤のリニューアルをしないとダメだって、
韓国の議員さんが言ってなかったか？

>>1
新幹線に捨てられて、遠回りして結局、新幹線方式か。

つか、今あるKTXをちゃんと走るようにしろよｗｗｗ
事故鉄ｗ

好きにさせておけばイイじゃないか
400キロクラスなら確実に朝鮮人が駆逐されるわけだし

>>55
それ以前に、メンテナンスの重要性を何時になったら学習するのやら。
KTXも共食い整備だぜ。

台車単体でモーターの回転方向見ただけね。

>>51
まぁいいネタに仕上がったよね

開発とかしないで素直に新幹線使ってる台湾の方が賢いし幸せそうだ。
国産にこだわって故障ばかりの韓国見てるとつくづく思う。

>>60
開発が実になればいいけど、あいつらそういうの無いからね。
KSRシリーズロケットとか。

それ以前に、レールと枕木は耐えられるの？
水の分量間違えて亀裂…

>>50
台車試験やね、これ
しかも振動が凄い、これでよくホルホルできるもんだ・・・

朝鮮人の頭の悪さは宇宙一だな
浮力が生じて空飛ぶ棺桶に早変わりだな

映画「はやぶさ」の糸川博士の努力を見て
韓国の独自ロケット開発は不可能だと思ったよｗ

初代の新幹線車両が凄いのは台車の設計を
標準化した事でどの車両にも使い回せる事
最初からメンテナンス性に配慮していた

>>59
いや、あいつらの新幹線を選択するときの条件が人を馬鹿にしたような条件だったんでな。
たしか、新幹線の技術を韓国に寄越せだの、事故が起きたら日本の責任だの・・・

>>47
私も見たけど、初めて知ったことが多かった。
地震の予知システムとか緊急ブレーキの工夫とかだけど、あれ以上隠れた技術が新幹線
のバックボーンにあるんだろうな。

ＫＴＸ高速化よりもっとましな社内売り弁当を作れっつうの。

というか、初代のＫＴＸも試運転では４００キロ出してるんだろ？
今さら試運転で４００キロ台を出したからどうだっていうの？

実験用の車輌も普通の通勤電車みたいなやつだなｗ

それはともかく、今のＫＴＸは代車は連結部分にあるが、
これを見ていると各車輌の端（新幹線同様）にあるね。

まさにパクリｗ

>>68
東日本大震災で、事故をおこした列車が皆無なのも凄いと思うよ
全て無事に停車して、死傷者もなかった。
高架軌道の破壊もなかったから、比較的早期に全線復旧できた。
今までやってきた地震対策が、きちんと働いていた
・・・・マスゴミはそういうとこ言わないけどな。

>>72
たしか、ヒストリーチャンネルだかでもやってたな。
新幹線の耐震設計について。

なんだこの既視感は

>ウィーン。１１日午後、京畿道義王市（キョンギド・ウィワンシ）にある韓国鉄道技術研究院の
>実験棟は轟音に包まれた。ランニングマシンのような大きなローラーの上にある次世代高速
>列車（列車名ＨＥＭＵ４００）の車輪が勢いよく回り始めたのだ。

ウィーンなのかと思ったわｗｗｗ

日本人技術者はスカウトされているのか？

モーターを強いのに変えて、スピード出すのは簡単なんだろ
中国も５００km/ｈ近く出してたような。

問題は、安全面や営業面、安定性、環境というところだな。
中国や韓国では無理。

こう言っちゃアレだが
いまや時速４００キロなんて試験レベルならいくらでも出せる

難しいのは採算と運用だろ
ホント馬鹿だなちょんは

>>77
> 問題は、安全面や営業面、安定性、環境というところだな。
それらは車両のみで実現できる物じゃないし。

400キロで走行してカーブで減速、また400キロに加速、トンネルで減速・・・・・
なんてことを繰り返していたら、船酔いの比じゃないような気がする。

>>72
東北新幹線の架線を支える電柱が、２００本ぐらい傾いたんじゃなかった？
それで、無事故なんだから、まじ、すごいわ。
もちろん、運がよいのもあるだろうけど。

カリフォルニアやトルコといった地震国に向いてる。

そのまえに経済大丈夫か。
もっと必要なことあるんじゃないか。

国を挙げて夏休みの宿題でもしてるのか？

しかし次世代高速列車はすべての客車に動力伝達装置があり、より速度を高められる動力分散式で製作された。
０７年に開発が始まり、９６２億ウォン（約６５億円）が投入された。？？？


叉韓国が日本の方式をパクル言い訳をしている。

日本の新幹線は最初から、個々に動力がある。

今の方式では行き詰まってしまったから、日本方式？のために言い訳。

これは、日本の技術をパクルためだな。

((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>15
×改良
○劣化

>>81
まあ鉄道、特に高速鉄道はテロの危険性が少ないっていう条件も必要だけどね。
トルコの国内情勢は良く知らん。

マンセー

＞０７年に開発が始まり、９６２億ウォン（約６５億円）が投入された。

佐々木毅が２００７年６月に東芝の社外取締役になってから、
東芝で何が起きたか。
ちなみに、北朝鮮寄りで反米だった盧武鉉の任期は２００８年２月までだった。
http://quchi.sitemix.jp/?p=4242
韓国による「東芝原発技術盗難」の経緯

佐々木が2006年6月からJR東日本の社外取締役なったら、なにが起きた？
支那に新幹線の技術を盗まれた。

佐々木がオリックスの社外取締役になったら、なにが起きた？
かんぽの宿一括譲渡で、国民の財産がオリックスに盗まれそうになった。

http://www.orix.co.jp/grp/company/officer/profile/t_sasaki.html

今回のテストは何両でやったのさ？
分散方式云々言ってるけど1両だったり？

>>50
これを見てロケットエンジン試験の動画を思い出した

世界トップクラスって書いてあるけど
リニアモーターカーの方が早いんじゃないか？

米運輸長官、リニアモーターカーに試乗 時速500キロを体感
http://www.afpbb.com/article/economy/2725445/5739871

いつものホルホル記事だろｗ

>>90
つ>>50

>>90
車輪の回転試験だから一両で十分だべ。

プーランスーは動力集中方式に見切りをつけて、
動力分散方式を開発する予定で、型遅れの集中方式を韓国へギジツ供与したんだったな。

韓国の試運転は、俺が小学生の頃に板切れにマブチモーターを４つつけて
「四駆！四駆！」って遊んでたのと変わらんのだろうな。

長い年月と資金を投じてみたが
やっぱりイルボンの技術を朴るニダ

ってこと？

早く乗客を乗せて走ってください。
死者が何名になるのか今から楽しみですｗｗｗ

ＩＣＥの技術ゆずってもらったんだろ、たぶん

空気抵抗って言葉はハングルに有るのかな？

高速鉄道の大事故では中国に先を越されたけれど
KTXは超高速運転中の大事故で先を目指せ。

>>99
多分あるだろうが、「空気」と「工期」のハングル表記は全く同じ。

技術上は、日本の新幹線は時速３５０ｋｍ/hくらいまでなら安全に営業運転できる。
しかし、なぜできないかと言うと「騒音」という大きな壁があるから。
ドイツやフランスも同様。
騒音問題を解決するには、リニアにするくらいしか方法が無いが、支那朝鮮のような人権のない国ならば
騒音を気にする必要などないから、技術が単なるパクリでも高速での営業運転ができる。

ただ、支那朝鮮は人権が無いだけでなく、民度も無いから、車両や路線設備の手抜きで大事故という危険性もある。

>>94
いいえ半両です。
っ>>50

動力分散方式とか、故障率上がるし、一車両あたりのメンテナンス時間が増えコストパフォーマンス悪そうだな。

動画を見たけど　ありゃ全くダメだね
あの蛇行動は酷すぎる
台車試験にしてもお粗末なレベルですね

現状であの程度なら10年たっても実車試験は難しいね
編成を組んだら最後尾はまず脱線は免れないよ

台車なんかはノウハウの塊で一番時間が掛かる技術開発

まだ、走ってないんだろ
実験でこの騒ぎ

で、それは人が乗れるのか？

ただの駆動系試験じゃん

発生する揚力・空気抵抗・風向き・路線状況
これらをトータルにみないとただのカタログスペック。

まず大袈裟なウソを流して感心を引くのが整形民国方式だべ。。。
日本の民主党からパクったのが起源

65億ショボ

あれ？
電車屋さん来てないんだ。

>>50
こりゃあ酷いな。よくこんな画像を外に出したな。

動力分散方式でも交流モーターが実用化された
300系からはメンテナンスコストが飛躍的に下がった
ICE3も動力分散方式

動力分散はいいが民族分散は何とかしろよチョンｗ

仮に試験走行でその速度出せたとして、保線が間に合わない。
おそらく線路のダメージはハンパない。

>>111
某大学の鉄研部員だが、まず通常の車輪式鉄道では騒音や安全性を考えたら営業速度は３５０km/hが限度。
高速化するならリニアでないと。

>>101
実際に作るとなったらどちらも問題になるね
むしろ空気抵抗より労組による工期抵抗が大変だろうな。

ルームランナーで400キロ以上になったと 言う話。

>>113
300系は、強度問題で他に色々手間がかかっちゃった
チョンじゃないなら、恥ずかしい発言はやめようね

>>117
工期抵抗ｗｗｗ
「時給ビッグマック2個じゃないとやだﾆﾀﾞ」

一輌だけのシャシーダイナモね。
連結で走ってみなければ、ダメだな。
中には逆に回りだすのもあるだろ。

>>119
恥ずかしい発言か？
初期トラブルはあったが、コストは下がったぞ

前スレでも出したけど
あっちのニュース動画すげーぞｗ
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1001004324

シャシダイの上で車輪がブレブレｗ

>>123
ごめん、あまりにも馬鹿馬鹿しくて途中から見る気しなくなった w

高速鉄道を安全に運行させるって事は総合的な技術も含めた保守管理体系がしっかりできてないと駄目な訳で、
列車スピードが高速であれば付随する保守管理コストも上がる。
列車にもトンネルでの空圧衝撃や動輪摩耗やダメージが早く多くなるし、電線ケーブルも摩耗が早い。
敷設レールもしかり。
高速であれば不慮の脱線事故は大惨事になる。
このように総体的に捉えないと中国のように大惨事を引き込む。

保湿と防水がハングルでは同音異義語なんだっけ？
枕木全とっかえしてたろｗ

>>125
終電の後に新幹線が走ってるんです・・・って怪談があったなｗ

それドクターイエローですから・・・ｗ

>>126
取っ替えてない。
ボルト替えただけ。

>>127
ドクターイエローは日中に走っているよ

>>123
CGワロタwww

ホルホルすんのはいいけど運用できんの？
事故って痛い目みるのは善良な市民だって事を忘れるなよ

> 事故って痛い目みるのは善良な市民

そんなモノが韓国に？…

>>127
ま、まるちぶるだいたんぱぁー？

>>129
昼間走ってるのか。
あの過密ダイヤの中で？
マジキチｗ

狭い国土で400�`なんて無駄なものを目指すよりも、今のKTXの故障を減らす方が大事じゃないか？
利益度外視でシェア世界一ﾆﾀﾞ!とか、チョン国はいつも目指す方向を間違えてると思うわ

>>121
モータ単体とか１輌での「基礎的」な試験も必要な訳で...
まあ、こんな実験室での基礎実験でホルホルされたら困るよな

実際には、車輌毎に乗っている人数や重量が違う、
左右の重さの違いや、カーブでの遠心力が台車と連結部分に
大きな影響を与えるので、その部分をどう制御するのかが一番難しい。

新幹線では、モータの出力を台車毎に細かな制御しつつ、
アクティブサスや連結部のダンパー、空気バネで車体の傾斜の制御までやってる。
ここまで追いつくのは、相当きついと思うけど。

>>133
ドクターイエロー用のダイヤが用意されてる
毎日走るわけじゃないけどね

>>133
270k/hで検査ができる賢いヤツだから

俺達日本人と同じ舞台に立ちたくて仕方ないんだなー

車輪を時速400km相当で回すことに成功した、って話ですね。
動画見てきたけど、これだと動力方式なんて全然関係ないでしょ。

>>136
そらダイヤが無いと走れないけどさ....
いつも定時に走る訳ではないから、一般にはいつ走るか解らないよ

>>123
えええええええ
試運転ってこれかよ。
こんなの試運転って言えるのか？

>>134
その勲章がないと輸出出来ないからじゃないかな。

【韓国】高速列車検査機器に性能虚偽？・・・外側だけKTXの別列車で試験し誤魔化す[2008/01/05]
http://unkar.org/r/news4plus/1199485467
動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5057237

この偽物施設で台車だけ400km/h出しても信頼性あんの？

ちなみにミチュビシは500km/hﾆﾀﾞ。
http://www.mhi.co.jp/en/products/pdf/hydract05.pdf

>>139
それもどうだし、実際車輌開発しても
架線の電圧が違うから、現在のＫＴＸや在来線と混在できないｗｗ
簡単に補修できるとか言う問題では無いぞ。

さて、どこ走るんだろ？
お花畑か？

>ブラジルや米国など海外市場への進出にも有利な働くだろう」と述べた。
今の経済情勢からしたら、ブラジル・米国は無くなるかも。

でもベトナムは大丈夫だと思う。

ルームランナーで４００キロか

>>143
おいおい、同じ設備じゃないかｗ

未だに旧式があんな為体なのに新しいものを開発できるとか、さすがバカチョン

ルームランナーで400km/h超えしたからって、実走で出ると信じられるメンタルってある意味羨ましいｗ

シャシダイの上だったらベアリングが時速400km/hを軽く超えて走るぞ。

開発の中の一実験と見れば普通にある話だが、商用化までイキナリ話をすっ飛ばすところが韓国らしいなぁ。
走る軌道がガタガタでは全く意味が無いのに・・・・。

>>141
試運転に先立っての動作試験ですな。
この段階で400km/h相当なんて発表をそのまま報道してしまう朝鮮人がフライング
というか特オチというか、理解しようとしてないだけで。

レールの振動はもちろんだが、空気抵抗を受けるので斜面ででも試験しないと
車輪が空転しないことを検証できない。

はいはい400キロ400キロ

　故障ばかりでろくに運行もしていない、フランス朴理。

　今度は、現行日本式に移行か。

　日本が嫌いなんだろ？

　中共と、頭の中がおんなじ。

鉄輪はせいぜい350km/hまでだろう。
チョンと支那はもうちょっと足元見ろよ。

その高速鉄道を運営してから宣伝してくれ

よし！！これでブラジル案件の受注は確実だな

モーターをそこまで回せただけでも褒めてあげましょう(^^)

多分、走行したらポーポイズがもの凄いと思う。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%9D%E3%82%A4%E3%82%BA%E7%8F%BE%E8%B1%A1

>>50の動画見たけどいったい何が成功したの？
台車しか映ってねえだろ。
馬鹿か朝鮮人。

偉大な韓民族なら600ｷﾛは出さないとな

機関車方式でも速度は出るぜ

さすがに捏造国家。

やる事なす事、全部中途半端やな。

>>155
<丶｀Д´>＜空を飛ぶんだから足元は関係ないﾆﾀﾞ

朝鮮人は、物事を深く考察出来んのかいな？

まずKTX山川をノントラブルで運行出来てからだろうに。

>>50
これNHKのアニメの「プラネテス」で2号エンジンをぶっ壊すまで
出力を上げたテストと同じ感覚なのかな。
これだけガクブルしていて通常運行に耐えられると本当に思っていたら
き○がいだぞ。

あ、朝鮮人か。

朝鮮の新聞は全然出来てもいないものを、いかにもすぐに出てくるように書くな。
それを真に受けるちょんどもも間抜けだが。

よっ！
このギジュチュを持ってブラジュルに行きなチャイｗ

>>167
このダンス動画は・・・・。
シャシダイナモが400km/hの状況をまともに作れないのが原因なのか
車輪が400km/hの状況でまともに動けないのが原因なのか
それとも両方ともなのか・・・・。

韓国のトンネルは今の段階でも壊れてきているのに破壊する気か。
あっ！使ってなくても壊れかｗ　

>>65
なぜ「はやぶさ」なのか。なぜ行った小惑星が「イトカワ」なのかを
理解すると目から汁が噴出す。
だから敢て映画「はやぶさ」は見ないと決めた。

一式陸攻と中島飛行機と糸川博士の所まではどうせ踏み込んだ
内容で作られては居ないと簡単に想像できるからね。

>>81
http://www.jreast.co.jp/pdf/restore.pdf

どこパクったんだ。川崎か？日立か？まースパイしたんだろけど
、絶対試験段階で派手な事故やるだろな。

がんばって、400km運転してください。
楽しみです。



(笑)

>>174
むしろ試験段階で事故が起きないことを望む。

（・○・）　事故おきたとき、人命守れるの？

ただただ、速く走れば良いってもんじゃない！と考えないのか、朝鮮人は…

1時発、大惨事行き出発進行!!

シャシダイの上で400キロねぇ…
まぁ、上手く行くといいですね。

>>177
絶対的な命題を解決しないと答えは出ないな。
朝鮮人は「人」なのかという究極の命題をね。

>>177
そもそも事故が起こることそのものが問題なわけで

ふつーに考えて
中進国〜発展途上国がこの試験結果を出すというのは評価出来るのだが

つくづく反日って損だよね＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

動力分散って0系ですでにやってた新幹線の技術でしょ

大赤字で新車両導入の資金募るのに必要なんでしょ

動力ではなく、車体が分散するんだな。

韓国には整備が楽な動力集中式が向いていると思う

>>174
台車空回りさせてるだけみたいなもんだからパクってすらいないんじゃない？
モーターの出力だけ上げて数字だけの記録出してるのみだし。

笑えるなあ、台車試験で世界最高とか言うなよキチガイども。
ところでこれチルトするの？鉄輪のトレンドはむしろそっちなんだけど。
N700やE5は当然チルト可能。

400kmで3分くらい走行したら減速とかになるんじゃないの？
駅間が100kmくらいないと現行鉄道の高速って意味無い気がするが
走行開始から2、3分で一気にトップスピードまで行けるならいいけどさ、所詮徐々に加速で、
ちょいと長目の直線区間で数分、最高速度出すだけでしょ？

>>186
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200807/06/21/b0010921_085497.jpg

日本の新幹線で時速400km の試験運転はしたことがあったっけ?
そんなニュースはよく知らないのだが。

>>191
あるよ。430キロだかその位で。

で、営業運転ではどのくらい速度出せるの？ｗ

>>1
車輪の回転速度と実際の速度は違うだろ。
朝鮮人は質量舐め過ぎだから大事故起こすな。

車台が車体に収まってないやんけー。こんなに腰高で
400ｋｍ、カーブは60ｋｍ。

無理すれば事故る。

新幹線選ばないで何を今更研究しているんだか。
分散方式にケチつけてホルホルしていたのはどうした。

>>180　ああ、ヒトモドキ…

>>181　まあ、故障で停めれば、命落とすこともあまり無いでしょうし…

>>192
そのソースが見つからないので探しているんですよね。
どこかにありますか?

山梨のリニア実験線で500km/h over を出しているのは知っていますが、
新幹線で出しているのは聞いたことがないんですよね。

>>191
380だったかな？自信無いが。まあレールや車輪、架線に掛かる負荷考えたら
意味は安全率の確認ぐらい

>>199
３００Ｘでググれ。

>>200
まあ、既存線路で400kmオーバー出せるってことは
安全係数80％くらいはあるってことだよな。

瞬間的な最高速度なんてプロパガンダの道具以外の意味は持たんよ
同じ速度でもトータル表定速度の方が大事だしその意味ではTGVなんかは新幹線に完敗してる
更に重要なのは安全性・正確さ・大きな都市間輸送需要・そしてそれに耐え得る供給力
全部揃えてるのは新幹線だけで、残りはこれらのうちどれかがかけている「偽新幹線」でしかない

>>1
がんばれ！
そしてお偉いさんを乗せてはじけろ！

　 ,,,_,,-−､
　ヽ==(w)i'　
　　(,, ﾟдﾟ)　＜動力分散式はどうあがこうが日本に一日の長があるが
　 （|<W>j)
　　,i=@=i
　 /ノ;;|;;i'
　 V∪∪

動力分散方式はウリが起源ニダ。
なぜかって？それは日本人の起源がウリだから。

>>199
「300X 443.0km/h」でググるよろし。

>>205
てか、定期旅客列車で動力集中方式はもう両手で数えられるほどしかなくないか？

フランスのAGVですらまだ営業運転できてないだろ。
相当前からやってるのに。

日本の誇りは
0系から一貫して乗客に死者を出していないこと。

水吸わない枕木つくれるようになったのか？

>>210
ちょっと付け加えると「運良く」ねｗ

３６０�`で充分
ttp://railf.jp/car/jr/east/tec-e954.html

画像でかすぎ…
ttp://blog-imgs-29.fc2.com/w/j/a/wjaht/fastech360.jpg

日本も試験頑張るが勿体無いことに実験台は全てスクラップ
税法上の理由なんだろうが米原に放置されてるあれ見ると悲しくなる

>>201,207
ありがとうございます。見つかりました。
実験線とかではなく京都-米原の営業路線で行っていたのですね。

>>209
だからこそ、韓国が拙速でも手を出すわけだな。納得。

>>210
対するTGVは脱線事故・トラブル続発、ICE・チャイナ高速鉄道・KTXは問題外
他国の高速鉄道がおろそかにしているソフト面を最も重視してるのが新幹線だからこそ新幹線が安全でいられる

つうか、ソウルから釜山まで続く長大な編成の列車の各車内に、時速400km/h相当で回るベルトコンベアつけたほうが早くね？
それなら韓国でも作れるぞ。

その方式なら時速800km/h位まで達成できるかもしれん。密閉型無限軌道の利点を限界まで生かしてみろ！

日本では１９９６年に３００系の試験車両が実際に走って４４３ｋｍ／ｈ出しています。

>>212
運だけで済むなら、幾らでも神社のお守り買って身につけるよ。
試行錯誤の果てに、未だに死者が居ない。
だが、まだ終着駅は見えない。孤独なレースは続いていく。

前と後ろの車両で逆回転やって真ん中でちぎれる
くらいのギャグじゃなきゃ
シナの浸水式には勝てん。

　 ,,,_,,-−､
　ヽ==(w)i'　
　　(,, ﾟдﾟ)　＜ちなみにフランスの試験車両は専用調整を施したもので
　 （|<W>j)　　　一回走るとオーバーホールしなきゃいけんらしい
　　,i=@=i
　 /ノ;;|;;i'
　 V∪∪

ほう、時速400キロで冥土に直行か。

>>212
運ってもんは努力の果てにしか巡ってこないよ。

日本新幹線の過密ダイヤはすごいぞ（一部ダイヤが古いのは勘弁）
これだけの需要があるからこそ採算がとれるというもの
http://marukan.nayutaya.jp/

前スレにおいてたのをwikipedia発ｿｰｽだけど置いておく。

新幹線955形電車 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A955%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A
新幹線955形電車（しんかんせん955がたでんしゃ）とは、東海旅客鉄道（JR東海）が300系に続く次世代の新幹線関連の技術を
実験するために1995年（平成7年）に製作した高速試験用電車である。通称は、300X。編成記号はA。

運用実績
1996年（平成8年）7月26日未明、東海道新幹線米原駅 - 京都駅間で日本国内最速記録（リニアを除く）443.0km/hを記録している
（速度試験当時東京寄り955-6形ラウンドウェッジ型が進行した）。

>>222
なんだその速度でギネスに乗ることだけ考えた車みたいなのは。

>>220
遙か彼方の光に向けて
僕は今も走り続ける

>>1

面白いから試運転の後も常時４００ｋｍだせよｗ

まさか、減速して運転しネーよなｗ

そんな事したら韓国の面子丸潰れだぞｗｗｗ

>>227
実際にフランス人の頭の中じゃあ最高速度が一番重要らしい
TGV試験最高速度すげーとか言っちゃってる奴はフランスのプロパガンダに乗せられてるってわけだ

>>222
ワンメイク
自動車レースみたいな…

あ、今週末韓国F1だ

>>227
下り勾配の専用線を敷いて
モーター強化、車輪インチアップ、電圧アップと
チートを施しまくった結果のギネスチャレンジ用車両。

もちろん、既存車両にフィードバックが出来るはずもなく。

>>231
ファーストラップからウィニングランだったりしてなｗ

>>227
　 ,,,_,,-−､
　ヽ==(w)i'　
　　(,, ﾟдﾟ)　＜一回走ると車両ががたがたになるならしいよ
　 （|<W>j)　　　まさに一回走るためだけに製造された車両、フランス人らしいといえばらしいが
　　,i=@=i
　 /ノ;;|;;i'
　 V∪∪

>>228
テールラーイツ　テールラーイツ　旅はまだ終らない♪

>>232
豆腐の配達に？

>>224
たとえば新潟県中越地震のときに起きた新幹線の脱線事故は
排雪溝があったおかげで死者が無く助かったが
あれが無かった場合はどうなってたか･･･

>>227
それがギネスの目的だからいいんじゃないんですか。
TGV の場合は、車体も線路も総メンテナンスするという前提で、
営業前の区間で電圧も通常より上げて試験走行ををして最高速を出しているので、
非常に男気あふれる記録だと思いますよ。

そもそも、高速鉄道が採算とれてるのは日本だけ
世界の高速鉄道で黒字なのは、最近黒字化した台湾以外全部日本の新幹線で
東海道、山陽、東北、上越が営業係数100を切ってたはず。
逆に北陸と九州は赤字だけど北陸はほとんどトントンだし九州も博多に来てからのデータはまだないからそれ次第

>>39
そのうち走ってるのは運転車両だけになりそうだな

>>237
東日本大震災で、新幹線の脱線事故は発生していないんだが？

新幹線は完全に敗北ですな・・・

>>234
> 　　(,, ﾟдﾟ)　＜一回走ると車両ががたがたになるならしいよ
> 　 （|<W>j)　　　まさに一回走るためだけに製造された車両、フランス人らしいといえばらしいが

架線も駄目になると聞いたよ。軌道はどうか知らないが、砂撒きまくりだったとも聞いている。


>>237
> たとえば新潟県中越地震のときに起きた新幹線の脱線事故は
> 排雪溝があったおかげで死者が無く助かったが
> あれが無かった場合はどうなってたか･･･

それはあるが、地震が来ると判った途端、急減速するシステムが組まれていたことも無視できない。
上越新幹線とき325号（・○・）
http://www.youtube.com/watch?v=Dnwmo2oM10U

チョン幹線、どんどんスピード上げて行こう（爆笑）！！

銀河を目指して、ゴー、ゴー、ゴー（大爆笑）！！！

>>241
それは震源地から遠かった＆早期地震検知システムが機能して止まったおかげです。

なぜ、実際に走っても無くて台車上のもので出た４００キロ超えで、１５年前に443km/hを出してる新幹線が負けたことになるんだ？

>>244
実のところ、これが出来たときに大事故を覚悟したが、未だに多数の死傷者を出す事故は起こしていない。
http://www.youtube.com/watch?v=5WgQaXd9Hfg

韓国の鉄道関係者は、思ったより能力が高かった。

>>245
遠い・・・ねえ・・・？
おいら群馬在住だが
群馬でさえ「これはやべぇ！」ってかもすレベルの揺れだったわけだがね。

全開350だったら運行速度は300だなｗ
ちっとも進化してねーじゃんｗ

>>246
パワーウェイトレシオとか空気抵抗値とかそう言う概念が皆無ですｗ

>>245
> それは震源地から遠かった＆早期地震検知システムが機能して止まったおかげです。

何処が遠いんだ、殆ど直下型だったぜ。

フランスのV150はTGVデュプレックスの改造でしょ。
電圧25000Vから35000Vにあげて、大口径車輪つけて、架線は特別製。
さすが昔からF1でもインチキ大好きなおフランスのやることだ。

早期地震感知で停止していなければ大事故だったってわけですけどねｗ

>>235
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4071834
0系PV

食堂車も8機のパンタグラフが飛ばすスパークも、
今や記録と記憶の中にしか残っていない…。

沢山こわれるとまずい部品があってそれをうまく運用できるのかね

中国は列車同士ぶつかった
韓国は列車が勝手に吹き飛ぶ

実際の線路で走らせると、全開で回せる区間が韓国にはほとんど無いんだけどねｗ

>>251
地震の揺れの9秒前に急ブレーキかけたんだぞ･･･
脱線事故を防ぐには十分な時間だ。
新潟の地震の方が急ブレーキすら間に合わない直下型だったんだよ。

>>97
外国人を乗せたり沿線で見物させない限り、何があっても人間は死なないから大丈夫だよ。

>>257
それを言ってはいけないニダ

【韓国】開業５年を迎える高速鉄道KTXで軌道の劣化が深刻に。徐行区間が年々増加、90km/h規制の箇所も [10/07]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1255011015/

高速区間が1か所くらいしかないって記事をみつけきれなかったニダ、

なんでリニアにしないの？

http://www.avis.ne.jp/~cho/nisi.html
新潟県中越地震による新幹線の脱線事故に思う

こういう情報ｿｰｽ？

新潟県中越地震での新幹線関連報道
http://whhh.fc2web.com/sks/041023earthquake.html


さがせば何かいろいろ出てくるけど。
でも、新幹線での死亡事故はまだ起きてない。というのは事実なんじゃない？

前スレにも無かったから貼っておく。

女王陛下の新幹線。

「新幹線は、時計より正確だと聞いています」1975年5/12、名古屋駅から御乗車の直前、
英国エリザベス女王からこのようなお言葉を頂きました。
ところが。その日は大雨。既に上り新幹線が名古屋に到着する時点で2分の遅れが出ていました。
更に女王陛下の172個のお荷物を積み込むのに時間がかかり、名古屋駅を3分遅れで発車となりました。
更に更に、浜名湖付近で徐行し遅れは4分に。また、女王陛下に富士山をご覧頂く為にスピードダウン。
三島通過までには一分の遅れを回復しましたが、残り120.7キロで3分を取り戻す事は
不可能だと全社員が思っていました。(当時の新幹線は最高時即210キロでATCが作動し、
自動的に減速されるシステムになっていました)そこで運転士は
「制御がかかるギリギリ手前の“時速209キロ”で走る」事を伝えます。
了承したものの指令室や東京駅には「定時到着」に諦めムードが漂っていました。
しかし、この時運転士だけは「女王陛下のお言葉を違えぬ為に」と、自分の腕を信じて209キロで走らせ続けました。
『品川、定時に通過!!』その一声に、沈んでいた指令室も東京駅も驚愕と大歓喜に沸き返りました。
13時56分定刻、女王陛下を乗せた新幹線は、まるで何事もなかったように悠々とホームに入っていきました。
全てがシステム化されているかのような新幹線も、最終的には人のチカラで支えています。
「安全を守る為にスピードを落とし、ダイヤを守る為にスピードを上げる」新幹線の微妙な動きは、
総合指令で指令員がコンピューターの膨大なデータを元に正確な運行をハジキ出し、
現場を把握する乗務員が機転を利かせバランスを計ります。スタッフ全員の使命感と地道な努力によって、
安全と正確さが積み重ねられています。

>>262
グモやら車内での病死はあるだろうけどね。
車両事故による死者は公式にないはず。

>>258
９秒で十分ってレベルなのが異質でしょ。
在来線では一般的に非常ブレーキで600mって規則がありますけど、その分速度が遅いわけで。
高速で車輪と線路の摩擦で止まる鉄道としては、十分異端で異形だ。

三島で高校生がドアに挟まれたまま列車が発車し亡くなったよ。

京釜線の「京」って京城だよな？ｗ
まだ変えてないのかｗｗｗｗｗｗｗ

>>266
それは車両事故じゃないわな

>>260
貨物列車と混ざって錆びた線路の上走ってたり踏み切りがあったりするからな。
普通はそんなに飛ばせない。高速部だけ。

まあ無理やり踏み切りに350キロで突っ込むのも一興だが。

>>1
|:::::::::::::::
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|,ノ　　ヽ,　ヽ:
|●　　　● i'ﾞ:
|　(_●_)　　ﾐ::　　　　
|　ヽノ　　ノ:::
｛ヽ,__　　 ）
| ヽ　　　/

>>251
直下だったのは新潟の時で、この時はS波とP波が殆ど同時に来て緊急停止装置が間に合わなかった

新幹線が安全なのは高速鉄道で本当に大事な事は何かってことを日本人が見失ってないから
新幹線の最大の長所であるのが安全性、そして大量輸送能力
新幹線が輸出できないからって悲観することはない。そもそも「本来高速鉄道が必要な国は日本だけ」なのだから

国家別輸送人員比較
1位、日本ー235億3800万人
（JR東日本ー60億8820万人）
2位、インドー50億8810万人
（東京メトロー23億0957万人）
（JR西日本ー17億8900万人）
3位、ドイツー16億8000万人
4位、中国ー15億2000万人
5位、ロシアー12億7000万人
6位、ブラジルー12億5000万人
（東急電鉄ー10億6667万人）
7位、韓国ー9億6900万人

>>266
乗客じゃないですが、新幹線営業運転有責事故としての唯一の死者扱いですね。

もちろん、自殺、工事での事故など「新幹線に関わる」とすればだいぶ増えますが...

ＫＴＸ導入時に動力分散方式を貶してなかったか？ｗ　＞韓国

てかまだベンチ上の台車だけかよｗｗ

今更分散方式に替えてどうするんだろ？
線路まで日本をパクって専用線作るのか？

>>269
時速300キロ強〜引に逝こ〜♪

>>267
そのうち北京に変わるよｗ

400Km/hでトンネル突っ込むのかな
何が起こるか楽しみではある

平常運転を維持する能力もないのに
最高速自慢とかアホ

>>275
高架作ってもシャブコン使ってボロクソになるんじゃね？

>>280
なんかえらく細〜い脚の高架の写真見た記憶が…

>>252
・機関車2+付随車3の構成(通常は機関車2+付随車8)
・付随車の台車を一部電動仕様に、走行機器も積み、半分は客が乗れない
・機関車のモータを1.6倍に出力増強、車輪径も大口径に変更
　→MT比が3:1と新幹線並(実質動力分散型)、出力重量比は乗用車並み

・架線電圧を25kVから31kVへ昇圧、張力も20kNから40kNへ倍増
・分岐器固定、バラストも強化
　→要するに最高速度記録専用線

までやって570km/h。
最早TGVじゃない、どころか旅客列車ですらないｗ

>>278
大気圧クラッシュｗ

>>282
単なるスピード狂だよな。それにかぎらず欧州って無駄多すぎだよ

>>271
> 直下だったのは新潟の時で、この時はS波とP波が殆ど同時に来て緊急停止装置が間に合わなかった

勘違いしていました、直下型は新潟だった。
あれで「とき」が脱線した。
よくもまあ保ってくれたと思う。

>>282
ロケットエンジン自動車みたいなもんだよな。

>>282
なに、その機関車レース仕様ｗ

>>282
ストリークイーグルみたいなレコードブレイカーだったのね

動力集中方式だとウリたちの歯車では壊れるニダ
分散方式ならなんとかなるはずニダ

>>286
ばっか、おめぇ、ロケットエンジン搭載車って浪漫ありまくりじゃないかｗ

>>280
じゃあ高架じゃなくて盛り土にするニダ


きっと崩れるけど気にしないニダ

>>290
いや、ジェットも捨てがたいｗ

>>290
では、韓国の高速鉄道には何があるの？

あれ？忍法帳貼れない

まあ、ＴＧＶの速度記録みたいなものは、男の子らしくていいけどね。
やっぱり、記録出してみたいって野心を持つのが男の子。

「そういう余計なことを考えずに稼げ、クソ亭主。」って喚くのが、かあちゃん。

>>272
新幹線が開通すると
大抵の田舎は、東京に日帰り出張が可能になる。
これは、十分変態レベルが高い
ほめ言葉です(笑)

>>295
で、かあちゃんはウォンを売ってビルを建てると。

まああのTGVは記録を作るためだけの物だったから。
動力分散式を試す、って意味での役には立ってるのかな？

>>289
協調制御に失敗して連結器破壊しそうだなｗｗ

>>290
燃えて大変な事になるからやめとけ。
宗主国様だと大爆発だけどな。

朝鮮人はこんな記事を先走って書いてしまうから、あとで現実が出て火病るんだ。
威張っている間は気持ちがいいんだろうが、全く裏付けのない願望話だもんな。

>>293
そら、あれだ･･･
危険？かなぁ＞

>>300
仕方あるまい。
一を知って全てを熟知した気になる民族だし。

>>299
ヒドラジン大散布で（ｒｙ

>>301
空を飛んで宇宙に行くんだっけか？

>>301
ですか・・・。

>>292
ジョット搭載は漢の浪漫だよな
http://www5e.biglobe.ne.jp/~tobutobu/neta/Jet_cycle.jpg
http://www.blogcdn.com/japanese.engadget.com/media/2006/03/VW_Rear_Dr_Open1_PScopy.jpg
http://img04.carview.co.jp/carlife/images/bbsmsg/592417/p1.jpg
http://www.skatelovers.com/~gaku/diary/public/image/gaku/old/631.jpg
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/91/0000029991/89/img052eab51zikazj.jpeg

>>304
宇宙まで飛んでけたら、本望なんじゃないの？

実はフランスも次世代鉄道の開発やってた時期がある。
空気で浮上するホーバートレインな。駆動力はロケットエンジンなど。
30-40年くらい前でも軽く400km/hは出してたよ。
開発責任者が亡くなって計画も中止になってしまったが。

>>307
KTXが出来た当初は散々言われてたんだけどねぇ・・・

>>302
「物事は取り掛かったら、達成したも同然だ」という韓国の諺があるらしいね。
日本では、「九仭の功を一簣に虧く」「千里の道を行くなら、あと残り一里で半分と思え」とかあるが。

>>308
韓国も油を撒いてぬるぬるにした上を滑って行く次世代鉄？道でもつくりゃ良いのにな。
推進はロケットエンジンで800キロを目指せ！

>>309
いまだに言われまくってるやんｗ

無負荷試運転レベルなのか・・・
鉄の摩擦限界もあるから、500km/h以上ぐらいがいいところなんだけどね。
摩耗や音や振動と、裏付けられるかはかなり怪しいな。

>>312
最近はまともに走るのかすら怪しい状況じゃないかｗ

>>311
どうやってとまるのそれｗｗ

>>315
ロケットエンジン全開で逆噴射して減速しながらホームに入ればいいさ。

>>301
> そら、あれだ･･･
> 危険？かなぁ＞

キャノンボールとか燃えるのか男の子だもの。
『キャノンボール』 1981年日本劇場初公開再現版OP
http://www.youtube.com/watch?v=rFyeVwKKXFE

>>306
電車でＤとか
http://www.youtube.com/watch?v=JfETHPZs5rY&feature=results_main&playnext=1&list=PLB8FAAD76E2CA52CC

>>311
駅付近に大量に砂盛って、オーバーラン用にコンクリウォールで良いんじゃね？

>>316
やべえｗｗ
それすごい見たいｗｗｗｗ

>>316
ホームで待っている人は丸焼けにならないの？

0系新幹線は、一体、第何世代なんだ？

>>290

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8009498
戦車のエンジンをバイクに搭載してみた

http://www.nicovideo.jp/watch/sm6125448
ジェットエンジンを簡易トイレに設置してみた

>>320
適当に逃げるだろうからケンチャナヨ

>>!
その電車が走る頃まで韓国鉄道公社が残っているかな？

つか、技術・整備状況や現ＫＴＸの運行状況、経営状況から見るに
無駄な赤字を増やす様な事はやめとけ。

としか思えないのはｳﾘがねらーだからﾆｶ？

ゴ オ オ オ オ オ オ オ ォ ォ ォ ォ ォ


　バリッツバリッバッリ


　ドッッッツ、ッカーーーーーーーーーーーーーン


　バキッキッキ、バッキキキーーー






　カラン・・・・

朝鮮リニアもさんざん騒いでたのにやめちゃったのかな。
2020年までに550km/hでの商用化目指すとか何とか言ってたような。
何で550km/hなのかは秘密です。

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=105&oid=079&aid=0000069542

>>321
> 0系新幹線は、一体、第何世代なんだ？

高速鉄道第１世代、高速鉄道の始祖。
新幹線の成功が、高速鉄道という分野が存在することを示した。

日本の誇るオリジナル、それが新幹線。

>>322
http://www.youtube.com/watch?v=jGzDEkG8ASw&feature=related
自分が、今まで見た中で一番の馬鹿野郎ｗ

さあ、楽しいショーの始まりだ！
せいぜい派手に飛んでくれよ！

アップルって会社はほんとウゼェ会社だよ
神気取りやがって

韓国は日本の真似をすると良い物を作っちゃうからね
鉄鋼造船半導体家電自動車で証明済み
いよいよ高速鉄道も真似されちゃうのか
そして次はロケットだな

>>322
便座をバイクに乗せてみました。
http://tototalk.jp/top

>>331
> 韓国は日本の真似をすると良い物を作っちゃうからね
> 鉄鋼造船半導体家電自動車で証明済み
> いよいよ高速鉄道も真似されちゃうのか
> そして次はロケットだな

よくもまあ、そういう馬鹿なことが書けるものだな。
劣化コピーで馬鹿みたいに量産しまくって何とかしてきただけだろうが。
ロケットの打ち上げせいぜい頑張れや。

>>332
バイクも色々狂ってるけど、一番の狂気を感じるのはヘルメットだよな、これ

>>328
>>332

世界は広いですな。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>334
うむｗ

こ、これってベンチテストってこと？

<丶｀∀´>つ【中央日報愚民文字版の>>1の記事ニダ！！※コメント欄は３件ニダ！！】
<丶｀∀´>つhttp://joongang.joinsmsn.com/article/630/6395630.html?ctg=

<丶｀∀´>つ【超汚染日報愚民文字版の>>1の記事ニダ！！※コメント欄は１０件ニダ！！】
<丶｀∀´>つhttp://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/10/11/2011101101708.html?news_Head3

>>336
てか、そのサイトの左に有るコンテンツの紙芝居、バイクに負けず劣らず狂ってるww

日本の高速鉄道が 0→9まで積み上げたもんだとして
韓国の高速鉄道が 9,10を作ってホルホル状態

まあ鉄道に限った事じゃないけど、開発・検証能力が薄いのに
他国に売りつける度胸は認めようではないか

ソウル→ブサン二時間以上掛かるし運賃高
定刻到着めったに無い車両ばかり力入れて
基礎的なところがいつまでもできない

>>339
さすがTOTOだとｗ

こいつら、４００キロだす前にやることがいっぱいあるだろ！！

30分しか縮められなかったの？

走ってないだろ、車輪回してるだけだろ。

動力分散式って日本の新幹線は開業当初からその方式。

朝鮮のおフランス式が動力集中式で動力車の重量が重い。

朝鮮は日本にやらすつもりで線路も新幹線式で作り始めて、急におフランス式になったので
作り直さざるを得なかった。まぁ、二言目には過去の歴史問題が出てくるから、
日本も朝鮮から逃げて大正解。それでも支那からは逃げれなかった。ＪＲ東が欲かいたが原因。ｗ

ローラーの上の段階か　日本は５０年前に実際走っていたからな
走っている時の動態加重を考えると400では在来線はもたない。ということは輸出用か？
実績の無いものは誰も買わない。むなしいな。

計器が精確であるとは限らない。

ホルﾎﾙー‥‥

保線が出来ない馬鹿ミンジョク乙

まず既存のシステムでまともに運行出来るようになってから次のステップに進めや。

>>346
台湾新幹線は順調なのにねえ・・・
支那新幹線は1年目からケチ付いたという・・・ｗ

確かレールに欠陥があるとか言ってなかったけ？

今のＫＴＸですらなんとかなっていないよな？
そのまま、スピードだけ上げたら中国の二の舞だろｗ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4071834
1:36から、新幹線の実験

http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1001004324
韓国の400kmオーバー動画

まあ、結果から言えば確実に脱線する危険状態。

枕木は直したんだよなあ？

>>353
夏場にレールが伸びて曲がるってやつ？

そもそもあの狭い国土で高速鉄道なんて必要あるの？

是非音速超えにチャレンジして欲しい
そして盛大に散って欲しい

次世代高速列車が車輪ですか。。。
まあ　頑張ってください

まずはKTXをまともに走らせてから、それもわからんのか。
国家まるごと授産施設やねwww

>>351
輸出して外貨を稼がないといけないので急がない破綻してしまうニダ
だから偽台車上で400km/hも記事にしないと、他国が見向きしてくれないニダ

奴らが400キロで走らせると中国より派手に脱線するぞw

祝！朝鮮人大量殺人兵器完成！！

実は、下側の車輪が回ってて台車の車輪はフリーになってた
とか言う落ちじゃないよな

今さらこの程度の事が記事になるとは、いかにも鉄道後進国の韓国らしいな…

250kmでも事故起こしてるんだからやめとけｗ

東海道新幹線の米原〜京都間で試験車両300Xが443km/hを出してるが
360km/h以上の走行は軌道破壊や架線のダメージが大きくなり現実的じゃない
東北のE5系も350km/hの営業運転を目指したが騒音問題から320km/hに落ち着いた

>>310
書経とかって、半島には伝わらなかったのかねぇ。
まぁ伝わってたとしても直ぐに燃やしたり失くしちゃいそうだけど。

既存の高速鉄道での400kレベル運行は、危ないって。
敷設レールも列車動輪も、送電線も摩耗損耗が激しく、保守管理も大変だわ。
些細なミスが大惨事を呼び込むぞ。

将来の超高速鉄道は非接触浮上のリニアしか無いよ。
(日本の超電導リニア技術は世界一ぃぃ！)

>>369
支那や朝鮮では易姓革命って思想あったからね。
前王朝崩壊したら古いものは悪として焼き払われてた。

時速400kmで架線がもたないならまいくろうぇーぶで電力送るニダ
窓の外に弁当差し出すとあっという間にほかほかで便利ニダ

事故まであと5日

>>1
＞在ＫＴＸで２時間かかるソウル−釜山（プサン）を１時間３０分で走破できる

最近まで3時間かかってたろ？
新ルートが出来た今が2時間30分
2時間ってのはソウル→釜山に１日1本だけあるノンストップ便だけ。
現行ＫＴＸは加速が異常に遅い。

おいおいおいおいおいおいおいおい

これは　400km/h じゃねーぞ！　耐久試験ですよ！ムニダ

チョンにできるわけがない！ムニダ



あああビックリしたわムニダ

< *｀∀´>＜コレイル
(；´Д｀)＜要らない！！

今度は新幹線のパクリか

今度は動力分散で新幹線のパクリか

こいつ・・・事故るな

>>374
ノンストップ便なんて不経済なもん走ってるのかｗ

新幹線は開業1964年から動力分散方式だわ。

馬鹿朝鮮人は周回遅れ何十回だ？

>>379
プラレールのモーター車繋げて走らせてみると分かる。
電池消費の違いでモーターの回転が合わず足を引っ張るか前の車両を押し込むかどっちかになる。
韓国の動力分散は恐らくプラレールの再現をするｗ

>>382
先代のプッシュプルよりは、同調楽・・・というか誤魔化せるんじゃね？

>>380
韓国第一の都市と第二の都市で十分事足りるんだろ。
一極集中型の国だから。

>>383
いあ、回転数とトルクの同期が取れてねえと数百キロの速度域では致命傷。

>>385
同期がとれないのなら、先頭の一両だけで引っ張ればいいじゃないかｗ

>>386
それだ！ww
動力車を一斉にじゃなく、順番に使うようにして･･･・。

素人考えでも恐ろしく緻密な制御がいるように思うんだが・・・
ケンチャナヨで走らせて乗客乗せたら空飛ぶんだろうなこれ

>>388
空飛ぶような速度は出ないんじゃないか？
むしろ、出たらそれこそ脅威だ。

>>388
さあ逝くんだその顔を上げて〜♪

これ先頭車両のみの時速だろ？
営業速度はいくらだよ
新幹線先頭車両のみなら500K超えてるぞ。

>>391
いいえ、先頭車両ではありません。
車台のみのシャシダイ計測で御座います。
軸上重量が限りなくゼロですｗ

どうせモーターなどの主要部品は日本製だろ？奴らはパクルことしか興味がないからなー
サム寸のもうけほとんど日本の発明品DRAM、デジカメ、フラッシュメモリー、ハイビジョンテレビ、ビデオムービーなど
おまえらの発明キムチ冷蔵庫・・・
ほかになんかあったっけ？こんな国と付き合っても百害あって一利なし絶縁したほうが日本のため

先に高速鉄道を開発した国々が400�`オーバーで商業運転してないかを少しは分析するべきじゃなイカ？

>>394
度胸が無いから。

としか思ってないような所が恐ろしいｗ

上海のリニアに乗るのは度胸いるよね

来年から試運転を始め、2015年の商用化を目指して　とか
盛大な散り様を期待してるぞw

高速鉄道は本当の先進国じゃないと無理だとまだ分からないのか

動力分散式の高速鉄道は我々が最初に発明したニダ
日本の新幹線方式と同じというのは絶対秘密ニダ

>>383
プッシュプルなら2セットを同期すれば済むけど、
動力分散だと少なくとも4セット以上は同期せんとだめだからなー…

あと今のKTXはフランス製だけど今回は内製するんでしょ？

連結器破断とか期待してる

ブラジルに当て馬にされたりプライドが傷ついたかな？最初っから買う気なかったもんね。日本やフランスからイイ条件を引き出す為のただの当て馬だった

編成出力18400kwの500系がローラー回したら582ｷﾛくらい出るな

>>392
軸上重量０ということは車台のみ重量があって
あとは反物質で構成されているのか。

ということは、ついに銀河鉄道の完成か。

早く走らセルのは、簡単だよ。走らせるだけならね。

まぁどうせまた眉唾ものの『成功』なんだろうけど
それ以前にそもそも韓国みたいな国土が極端に狭い国で列車に400キロも出させる必要があるのか？

>>405
必要なのは最高速じゃなくて加速度で、その為の動力分散なんだけどね。
何故か動力分散で最高速を引き上げる方向に持っていきたいらしい。

>>406
わかりやすい派手なセールスポイントがないと輸出しにくいし、チョッパリに対する自尊心も満たされないニダ。

>>222
>>234
>>238
あ、それデマらしいよ。
何が何でも日本の鉄道技術が世界一でないと気に食わん連中が流した悪質なデマ。

墨だ

シャシダイで勝利宣言とかｗｗｗｗｗｗｗ

京急の200キロ運転はいつやるの

>>50
動画見たよ。通勤型の車両を利用しているところを見ると
予算の限られた、基礎的な研究なんだろうね。

地味な話題なのに
マスコミが飛びついてるところを見ると
韓国人がＫＴＸのトラブルで自信喪失気味なのかなとか思ってしまう。

>>412
台車の試験で車体が必要ってのがそもそも凄い。
まともな試験装置がないんだろうなぁ。

>>408
何で嘘吐くん？

ルームランナーの方を時速400�`で回転させてたかもしれん

イギリスのHSTやオーストリアのRailjetのような
最高速度 200km/h 程度の高速鉄道なら
韓国が独自で開発することもできたんだろうになあ。

フランスの力を借りて
一足飛びに新幹線やTGVのレベルまで到達したけれど
それはフランスが生んだものであって、韓国はただ教わっただけ。

家電、クルマ、高速鉄道、ロケット…。
韓国がゼロから独力で開発して世界のトップレベルに到達したものって
何ひとつないじゃん。全部、他国から教わったものばかり。

日本は新幹線はゼロから独自につくったものだし
家電、自動車も世界にそれまでなかったような安くて高品質の製品を生み出した。

韓国がいくら発展しても、超えられない壁だわなあ。

埋めることになるのか？

>>414
さあね、ウソつくやつの事なんかわからん。
ちょっと考えれば、そんな状態で走行してるのであれば、目的地に到達する前に脱線してる事が簡単に想像つくのにね。

>>418
目的地に到達する前に停止したのは何回かあったらしいね。

ウソをついてるのは誰でしょうｗ

KTX2がダメダメなので、急いでKTX3を出して来た
しかし、こっちもまだルームランナー状態
ニュース動画のCGは、単なる目眩ましで

G7て結局大失敗して消えて行ったのか。

それで自動改札機の方は作れるようになったのか

たぶん桃太郎電鉄のほうがリアルだと思う、

KTX山川がトラブル続出でまともに運行出来ていないのに、何をもって400kホルホルなんだか。

まずKTX2をまともに運行させろよ、
こんな歪んだ管理体質の高速鉄道の400k棺桶列車なんて怖くて乗れんわ。

>>418
てめぇが嘘ついてんだろ。
調べればすぐわかる嘘つくな馬鹿。

宗主国と属国、揃いも揃って安全性を無視したスピード狂争してんなｗ

進水式で船が沈没…原因発表「水位が低かった」など＝甘粛
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111012-00000029-scn-cn

「鉄道債」買えば企業所得税を半減、中国鉄道部の資金繰り応援
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111013-00000000-scn-cn

>>418
専用調整してないんだったら今頃400k近くで運行してるだろ

実際にあのレールで、その車輌で、おまけにあんな運転士で400キロ出して何も起きないと思ってんのかね〜

わっはっは、戦車の二の舞じゃねえか。

現役がトラブルだらけなのに、欠陥改修せずに、
一気に性能アップした次世代機開発に突進するの。

ま、欠陥改修せずに、って、できないんだけどね。

>>13
それは動力集中方式。例の事故った中国の奴のもだが、日本の一般民（ヲタ
やマニア、技術者とかで無く）は、そこ辺りが弱い側面があるな。

台車試験で試運転と書いちゃう朝鮮バカ新聞。

故障しているKTX車両はフランス製だからな

>>434
整備してんの韓国人だぜ？

直線番長、どっかの国と同じ

デザイ見るとわかるけど
アルストムのAVGパクる気まんまんだよ。

SNCFですら導入を渋っているAVG。

怖過ぎる。死ぬぞ。
無駄にスピード上げても、意味ないだろ。
ってか、韓国に高速鉄道いるか？
ソウル以外に、都市ってあるの？

>>434
特に故障が多かったのは13番編成以降
どこで作ったかは言わない

そういえば2018年の冬季オリンピック会場に決まった平昌って、
これからソウル近郊の街との直行高速鉄道を作る、
という計画でプレゼンしたんじゃなかったか？
まさかこの「台車試験で400キロﾆﾀﾞ」を使おうとしてる？

ソウル以外行くところもないのにね

試運転で空を飛んだまで読んだ

>>441
女以外買うものもないしなあ

>>440
大抵の外国選手は選手村なんか入らないで、前日まで
日本にいるんじゃないかと予想。

>>1

東京スポーツの記事かと思たｗ
　

一応車体のようなものが載ってるが片側台車だけでテストしてんだよな
最低でも両方でやらないと全然意味ねえのにやっぱあれだわｗｗｗ

制御に失敗→各車両別々の速度→シャクトリ虫状態
見てえw

>>408
デマという根拠は？　
まさか根拠は脳内妄想か？

記事をよく読めば分かるが400km/hは実験棟の中での話。
つまり列車は固定。
車輪が速く回っただけw

>>449
チャリのゴンゴロレベルはみんな承知してるよ。
遊んでんだよ。だって面白いだろ。

>>448
逆だよ。
500km/hで走らせたら、1発で車両ガタガタ＆線路ボロボロになったと言う方が脳内妄想。
そっちこそソースが無いからね。

まあ、もう１発くらいは保つかもね

>>282

300XやE2の最高速アタックだって不正なチートだよ。
300Xは安全性を無視した高速実験棺桶。
16両編成の300系を無理矢理6両に圧縮して、30分間だけ
モーター焼失覚悟のブースト付きwww

E2も車輪を大きくして、アルプスの高低差を利用した不正な記録。

韓国は量産車でこのスピード出しているところが凄い

違う板に書いてあったけど、今走ってる線路に乗せても、
電圧か良く分からんが、企画が違うから走らないって話しじゃないか。
走らせる気有るのか？

実際動かさないで実験で車両だけ回して喜んでるってwそりゃ車両回すだけなら成功するだろ

韓国の鉄道は、

とりあえず、空港鉄道と地下鉄の乗り継ぎの際に起きる
自動改札の不具合を修正しなきゃ信用を失い続けるぞ。

あと、車内の物乞いをなんとかした方がいい。

ほほう
いきなり走らせずに実験する知恵がついたか

分散型を考え出した韓国技術陣はすごいな。

労力霧散型車両が開発されたと聞いたのですが・・・・

実際にレール上で走行させてから喜べよバカチョン！

>しかし動力分散式はすべての客車に動力装置を搭載するため製作単価が高く、維持・保守が難しいと
>いう短所がある。また動力分散式列車は国内で時速２００キロ以下の地下鉄でしか運行されていない。
>高速で運行された例はなく、試験運行中に予期できない技術的な欠陥が見つかる可能性もある。

ヒント　新幹線

動力分散方式は日帝残滓

韓国の世界では新幹線が存在して無いらしい

あそこは別次元から来た国なんだから当然そういうことも考えられる

シャシダイナモに乗せただけの試験は日本では試運転とは言わない。

良かった、良かった、世界最速だってナー・・・
この次には世界最速で正面衝突でもやってくれ。
それで世界一になれるぞ。
万年属国の腐れ儒教朝鮮マンせー。

試運転で４００キロ超えたとか、何か痛い話だよね。
韓国としては、ここが限界なのよね、時代はリニアだよリニア。
地図を見れば横も縦も短い韓国で高速列車が必要なのか、各駅停車で充分な気もするが。

>>464
シャシダイナモに乗せただけの試験は日本では試運転とは言わない。

日本だけでなく殆んどの国が試運転とは言わない様な気が！
言うのは韓国、北朝鮮、中国くらいでは？

>>466
ウリニアファンタジー

誰も強姦されず誰も殺されず
何も壊れてない

誉めてやれ、もっとｗ

>>29
マルコポーロ「黄金の国ジパング」
イザベラバード「黄金の国朝鮮」

韓国の技術じゃ４００ｋｍ／ｈ運転に耐えられるパンタグラフ作れねーだろ

　
（台車試験機での台車だけの）試運転で時速400キロ台　ｗ

その速度に耐えるボディとトンネルと止めるブレーキの技術が重要だ。
速度出すのが一番簡単な技術。

時速400キロからのトンネル前フルブレーキ！

>>406
加減速性能と、回生ブレーキによる省電力効果と、路盤への負荷軽減が動力分散方式のメリットなんだけど、ﾆﾀﾞ-どもはそんなこと考えてないんだろねw

故障頻発の列車で時速400キロ出したところで、
不安が増すだけじゃねぇかよ。

>>451
4402のことか？
あれは、試作車だし、特別に
duprex一両を機械室に改造までしてるから
試験後に、毎回点検整備入るっていうのは正しい。
線路ボロボロっていうのは知らんが

オレ自転車で１４０Kmだせるよ　もちろん競技用の自転車と

練習用の台車の上でだけどね！

たぶんおれの持ってるバイクのスプロケかえて

台車乗せたら４００Kmだせる自身はある！

自転車と原付のギネス最高記録って200越えてたよな、原付もレーサーだけど

サスとフレームがカブ

>>473
新幹線の開発者も「出すのはいくらでも出せる。それを以下に安全止めるかで苦労した」と言ってたね。

>>453
全然凄くねえよw
というか、こういうネタは秘密にするものじゃないの〜？
手の内ばらしてるんだよぉ〜？

3年から4年で、日本のメーカーも欧米の王手メーカーも対策を取れるね。

>>1のあれはいわばルームランナーの上で出た最高速度であって、実際に走行した300Xとは比べ物にならないのですが…。

>>453
アルプス？？

>>483
ハイジのブランコを想像してました。

韓国君、聞いてよ。俺、ルームランナーで瞬間的に40km/h出したことあるんだ！

要するに現行のKTXは諦めよう、って記事なんだろ。
まったく体を張ったギャグが好きだな。

列車のスピードが上がるほど、外側に押し広げようとする力が増えるんで
線路に負担がかかるんで、ある程度以上は鉄輪方式は難しいと聞いたように思う。

日本は、実際に425km/hを実証済みなんだね。

ttp://dbnst.nii.ac.jp/pro/detail/1366
>高速走行試験では、400km/h域の走行を5回実施し、国内鉄道最高425km/hの
>記録（世界第2位、動力分散方式車両では世界最高速度）を達成している。
>併せて一連の走行試験の中で、PWMコンバータの力率1制御を高速走行域で
>実現し、従来速度の限界と見られていた、350km/hを超す高速走行域での
>増粘着・再粘着制御による高粘着の実現並びに各種の貴重なデータが得られて
>いる。

>>487
試運転であれば、425km/hも出るってなもんだけどね。
営業となる別だわな。トンネルドンもあるし。
空気抵抗は相当なものになるし。

そして大事故にｗｗ

韓国ってろくに走ルンですレベルの車両も作れないらしいねｗ

>>479
車を先に走らせてスリップストリーム使いながらだった気がするけどね。

試験車両と線路使っての試運転では無く、まだ施設内での実験段階の話か。
まだまだ先は果てしなく長い罠。中国みたいに見切り発車でもしない限り。

さすがに「一歩踏み出しただけで道半ば」の国だからなあ。

あの世の扉をブチ抜くのも世界トップクラス

で、ブレーキはかかるのかね？

>>495
ウリナラの辞書にブレーキという言葉はないっ（ドヤ<`ヘ´>

「安全性無視方式」だろｗｗ

日本のリニアモーター500ｋｍだっけｗｗ

高麗棒子って何ですか？

>>1

へぇ〜すごいねぇ〜










今まで動力分散方式じゃない高速鉄道だったんだぁ〜〜

400キロって言ってもKTX、山川の故障率見る限り
走行中バラバラになるんじゃないか。

重さが４００キロ超えたニダ。

思い切りと根性と無謀さ決死の覚悟があれば
どこの国でも出せる速度です
旅客とか言うレベルの話しじゃないな
競技としてやりなさい

>>503
「電車でD　火病stage」ですねw

>>1
＞ 時速４００キロ台の高速鉄道時代が近づいた。この列車が商用化された場合、現在ＫＴＸで２時間
＞ かかるソウル−釜山（プサン）を１時間３０分で走破できる。

相変わらず、チョンはアホだな。ｗ

【韓国】 時速４００キロの次世代高速列車、現行の線路では走れず〜膨大な予算が無駄に？
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161005825

客車型動力車分散方式　好きなところで区切るニダ
１００両編成が可能ニダ

日本の新幹線を「騒音が大きくて不愉快」とか言ってたあちらの人たちは・・・

高速鉄道の400kの運行を実現する場合、
運行管理、整備、保守を定常400kで設定しなければならない訳で、
敷設レール、電線ケーブル、動輪摩耗、トンネル空圧衝撃の車体劣化、軌道管理など、確実に摩耗損耗率は上昇するし、速度リスクは危険域に達する。

400k定常運行なんて現実的じゃない。
この速度域ならリニアにするべき。

共食い整備してるような貧素な技術力で無茶しすぎ。

>>508
まともに考えればそうなんだが、アイツらにマグレブなんて作れる／使いこなせると思うか？
アイツらにそれをやれという方がよっぽど非現実的ってもんだw

俺としてはKORAILには是非とも鉄輪式で400km/h営業運転にこぎ着けてほしい。400km/h
からのクラッシュの実地データなんてどこの国も持ってないしな。韓国や中国が世界の高速
鉄道技術の発展に寄与できるとしたら、せいぜいそういった生データの提供くらいしかねぇしw

４００ｋｍ/ｈ走行での想定される事故についての良い資料を提供してくれるのに応援しないのは非国民。
ただし、応援を超えて支援すると言うのなら売国奴。

ハイ、出ました「世界トップクラス」ですよ。

静止した台のローラーの上で、室内ランニングマシンのようにね。
外にでれば、ものすごい空気抵抗、トンネル突入時の衝撃、
怪しげな軌道では、脱線するんだよ。

>>512
言うのはタダだから、好きにさせてやれｗｗｗ
これで外国に売り込んでも、実績ないからまず受注は無理だし、
仮に騙されても大惨事が待つだけｗｗｗ
発注した方も受注した方も高−い代償を払わされることになる。

ま、大惨事は韓国内だけにしてくれやと思うけどな。

リニアのパクリまだ？

専用線の延長、動力分散式と、これじゃプランスやめてイルボンの新幹線の後追いじゃね
自動改札機で躓いてるみたいだが、撤去したんだってね、造れないからw
斜め方向へのウリ式後追いにだ〜

>>515
KTXの自動改札に関しては、こういう流れです。

2008/04/12
【韓国】 60億ウォン投入したKTX自動改札機、切符が詰まって無用の長物に転落〜年内に廃棄も★２[04/08]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1208016588/ ←消滅
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1208007342/
　　　↓　　　↓　　　↓
2009/08/04
【韓国】 韓国鉄道公社（コレイル）、KTX自動改札機をすべて撤去〜不正乗車多くないため
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1249387145/
　　　↓　　　↓　　　↓
2009/12/13
【韓国】韓国高速鉄道(KTX)、不正乗車が増加 「無賃乗車などいくらでもできる」、ネット上では「乗車券不要論」も
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1260669567/

＞鉄道庁の数字によると、自慢のＫＴＸを含め全体では
＞年間３０万人もの無賃乗車が摘発されているという。
(産経2010.5.22)

【監査/まるで成長していない…】自動改札機撤去のKTX、今年も不正乗車大幅増で昨年実績を上回る見込み
2005年1万1000名、
2006年　　8000名、
2007年2万2000名、
2008年6万9000名/15億ウォン、
2009年8万9000名/23億6500万ウォン(上半期3万8千名)、
2010年5万7000名/16億8000万ウォン(8月まで) ← 不正乗車多くないﾆﾀﾞｗ

>>514
インチョン空港線が当初予定では来年できるはずだけど、
最近全然進捗情報のニュースを見ないわ。

車輪の４００ｋ超は乗りたかねえなぁ

日本製の半導体製造装置や液晶製造装置で製品造る訳だから安い人件費やウォン安などで
優位にシェアを拡大できるのは想像できるが、ちょっと頭を使う改札機となると今までの
積み重ねが無いから苦労するんだろうな

>>519
日本の自動改札すげえからな。
二枚重ねてもちゃんと認識するし
裏返しても表になって出てくるし。

>>520
北海道とか、裏返しだと認識しない自動改札が割と最近まで設置されてた地域もあるけどな…
チケット式の自動改札は日本が初だから、確かにそれなりのアドバンテージはあるよな

この辺は国内で競争相手の多い日本独特の進化形式だな
合併集約だけが生き残りの手段じゃないって言う日本型産業のいい例だ

>>521
ｳﾘの村の地下鉄はまだダメだと思うぞ。＞裏返し

まあ自動改札機の本格運用は最先発組だし、改札機の代変わりは何度も行われているものの、
各駅内でもジワジワと置き換えが進んでいるから、一気にエイヤッと「裏返しもok」って訳にも
行かないのはわかるが、いい加減対応した方がいいんじゃないかと…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>522
いまどきIC化してないの？
そんなところに設備投資するなら一気にIC化したほうが
長い目で見て安上がりなんだが。

>>516
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1208016588/ ←消滅

★1
http://whhh.fc2web.com/logs2ch/asiaplus/1208006012.html
★2
http://whhh.fc2web.com/logs2ch/asiaplus/1208016588.html

>>520
小さいときから阪急電車に親しんでいたから不思議に思わなかったが、修学旅行では友人が使い方分からなかったんだよなぁ・・・
・・・随分時間がたっているが、進化しているんだネェ

>>525
新幹線の出口改札で
新幹線の切符と通常の乗車券を重ねて通すとちゃんと新幹線切符だけを回収するし。
成人の通行速度で切符がちゃんと出てくるあたりも凄いと思う。

>>523
いや、そりゃ別だろ。IC化がフガホゲってのは非接触ICカードのことだろう。それなら対応してる。
裏だ表だ言ってるのは改札機に突っ込む切符のことさ。

最初は切符＆定期券からスタートしたんだが(40年前)、プリペイドカードに対応した時に
裏表問題も一緒に何とかすりゃよかったんじゃ？と思っているんだが…

ま、札幌の地下鉄の場合2枚以上同時に突っ込むってことはあり得ないし、別に裏でダメ
なら何か致命的に困るかというと、別に困らんしな…

○韓国国産高速鉄道、試運転で時速４００キロ台…世界トップクラス

ウィーン。１１日午後、京畿道義王市（キョンギド・ウィワンシ）にある韓国鉄道技術研究院の
実験棟は轟音に包まれた。ランニングマシンのような大きなローラーの上にある次世代高速
列車（列車名ＨＥＭＵ４００）の車輪が勢いよく回り始めたのだ。


ｗｗ　これなら、北でも出来るぞ〜　ｗｗ　


時速４００キロ台の高速鉄道時代が近づいた。この列車が商用化された場合、現在ＫＴＸで２時間
かかるソウル−釜山（プサン）を１時間３０分で走破できる。フランス・ドイツ・日本などが韓国よりも
先に時速４００キロ台の高速鉄道の試運転に成功した。しかし現在まで商用化した国はない。


ｗｗ　何故？　商用化しないか分かるか〜？　ｗｗ


まあ〜、頑張って空へ飛ばして〜ｗｗ

今後、ケーＴＸの完全専用線化を宣言するかどうか
�@やるつもり無いから、宣言しない
�Aやりたくても出来ないから、宣言しない
�Bやりたくてもチンケな自尊心のためやらないから、宣言しない
�Cやる意味が今イチ理解できてないが、イルボンがやってるから、やるニダと宣言する

答え �C 前走る者を追いかける悲しいＫの習性

動力分散方式ニダ

支那と韓国の競争が始まりました
っとさ

日本では、台車の回転試験なんか、
500km/hでも普通にやってるね。

＞動力分散方式が速さの秘密

いや、秘密もなにも、それは新幹ｓえ（ｒｙ

あと、400km/h出せることと、400km/hで営業運転することとは違うと何度言ったら分かるの？ｗ

鉄の棺桶か

韓国は周回遅れW!

日本は超電導リニア建設推進中。

※超電導電磁石によるリニアモーターでの走行は、世界でもJRマグレブのみ。
基礎技術から日本で独自に研究・開発が行われた点も特筆すべき事柄。
技術的には既に実用化段階にあり、試運転（有人）で2003年（平成15年）12月に世界最高の581km/hを記録、
現在もこの世界記録を保持。
JRリニアは浮上量10�p
※ちなみにドイツのリニア、トランスラピッドは浮上量8�o。

台湾、シナ、カンコクの高速鉄道を利用客の立場から見ると、
一番安全に安心して乗れるのは台湾で。
カンコクはTGVから買ったはいいが、技術移転もこの体たらく、
結局、すごい遠回りして新幹線に似せてきているのが現状。
一番長く損しているのは、カンコクの利用客ってことです。

>>1
速度を上げるよりももっと重要なことがあると思うんだ
多すぎて挙げるの大変だけどｗ

只今、韓国チョンの頭の中はお花畑で一杯ｗｗ

シャーシダイナモで速度を自慢されても、どう反応していいのやら・・・・

車軸の焼き付きの原因究明もできていないくせに

JR超電導リニア
http://www.youtube.com/watch?v=FnjKu5g2djA&sns=em
http://www.youtube.com/watch?v=IPduAYKk_6I&sns=em

KTXに羅老のブースター付ければ良いよ、400キロと言わず1000キロくらい出んじゃね？

>>541
逝き先は、あの世への片道キプ？

悪い事言わない！やめとけ！

シナの時はイナズマ走ったからなー
今度は星でも出てくるのかな

>>541
せんせ〜、それってコレ↓より速く走れますか？

スラストSSC
http://ja.wikipedia.org/wiki/スラストSSC

現時点での地上最高速。ジェットエンジン駆動。時速1227.985 km (マッハ1.016)

ついに車が超音速で走るようになったか… （＠o＠：)

台車だけで走るのか？

>>50
4扉車かよ

>>547
通勤電車で400km/hを狙っているんだよ

なるほど。
次の駅に着くまでに400kmでるのですか？
まさに「羊の皮を被った狼」ですねw

＞＞動力分散方式が速さの秘密

ははは・・・ｗｗｗ　やはり、他国とは違う・・・宇宙一に向かってるｗｗ

枕木も並べられないやつらが何いってんだ？
橋桁も満足にできねーじゃん。夏水かけまくってたろ。

速いも何も線路上で速度を出したわけで無し。ｗ

400km以上なんて誰でも出来るけど危ないからやらないってのは中国で証明されてたのにワザワザそこに向かって走るとは本当になんとも思ってないんだな

国民を

中国で事故が起きたことを、反面教師にしないところが、韓国らしい。

高速鉄道の400k運転なんて乗りたくはない。
400オーバーなら、リニアしか無いだろ？

国産高速鉄道、試運転で時速400キロ台･･･世界トップクラス

ぷぷぷ・・・線路走らせてから言えよ〜ｗｗｗｗｗ

＞現在ＫＴＸで２時間かかるソウル−釜山（プサン）
まず頻繁に止まってるのを改善して、確実に2時間で着くようにしろよ。

韓国にはトンネルがないのか？
これソニックブームが起きて車体がマジでぶっ壊れるぞ？

>>546
定員三名程でオープンデッキです。
凄く速いです！

＞しかし次世代高速列車はすべての客車に動力伝達装置があり

0系並み？

さて、実際の線路を400km/hで走れるようになるまで、何年かかるでしょうか？

脱線すると一瞬だけ999になれるね

スピード出すのはそんなに難しくないだろう
鉄道として走らせるための安全性とか騒音とか色々な問題があるからな

いっその事調子に乗ったまま400Kmで運転して派手に散ってほしい

>>564
ソレを思ったのはオマエで96人目だ。

>>561
韓国時間で１０年かな？

ローラーマシンごと400km で走るんだよ
世界初だ

中央日報は、やはり馬鹿だね。一番ましなのは朝鮮日報だなｗ

KTXより早い通勤電車が走るのはいつですか？

１００年後かな〜ｗｗ　↑

むしろ韓国程度の工業力で400キロ台の高速鉄道車両を作れない方がおかしい。
問題なのは安全に安定運用できるかどうか、ってとこ。
現行KTXもまともに運用できないのにプロセス飛ばしてどうするよｗ

だからその工業力があやしいだって

ドイツ製の分岐器が、300キロの性能確認無しに2期工事区間に使われ不具合頻発してるw

まあいいから、チョンの高速鉄道で早く走らせてみろよ

速度出すだけならそんなに難しくないだろ。止まれんのか？

>>573
ドイツはわざと不良品出してるんだろうな

台車の上で車輪回しただけだろ、「試運転」は言い過ぎだろ、「試運転」は。

「試」がついているだけましではないかな。
打ち上げなくてもロケットのエンジン開発成功しちゃうくらいだから

250km/hまでしか対応してないポイントを300km/h区間に使っちゃったんだろ。
チョンのやることは全部デタラメ。

試供品と量産品で違うﾐﾝｼﾞﾖｸだからなぁ危なｗｗ

>>579
枕木の止め金に仕様書とはちかう規格外のスポンジ使ってた とかあったよな(笑)

即死最速

悪いことは言わん・・・止めとけｗｗ

>実際の運行速度は時速３７０−４００キロになる見込みだ。

こ れ ぞ 妄 言 か
　

>>1
>送電線を補修しなければならない

これがそんな簡単に出来るなら、とっくに日本はEF200を全ノッチで運用しとるわｗ

400k運行で、あの世へ逝けや。

自動改札機なんて、高難易度の技術とも思えない。
実験を丹念に繰り返して改良して行けば、必ず目的を達することができそう。

わしが、チョンの技術について不思議に思う事は、こうした基礎的過程を
経ないで、いきなり量産してしまうことだ。「ケンチャナヨ」精神なのだろうか。

客車の「山川」でも、枕木固定法でも、Ｋ２戦車や、Ｋ−２１戦闘車両、
Ｋ−１１高機能小銃、Ｋ−９自走砲、ミサイル艦、
自船に搭載している航空機を打ってしまう軍艦、などなど。

みんな最終的な性能を確認もせず、量産を始めてしまうのか、欠陥品だらけである。
頭がおかしいんじゃねえか？

こうした高度の兵器に比べれば、自動改札機なんて、たやすい事だと
思われるが、やっぱりチョンは日本の技術を剽窃するしかないのかね。
この糞バカ低脳民褥！

７００億ドルのスワップ供与、朝鮮王朝儀軌の一部返還などをしても
絶対にお礼を言わない悪辣たかり民褥だ。

こんな国への友好を表明する奴やマスゴミを叩きのめしたい。

うーむ、なんか危ないフラグ立った感じだな
自分で乗る大人は自己責任だから、好きにすればという感じだが、
安全と言い含められて、乗せられる韓国の子供たちはかわいそうだな
ぜひ、試運転でマンホールに落ちるような犠牲者の出ない落ち希望

神風鉄道　天国にまっしぐら

最速より安全性

>>585
あと、本四備讃線全域で5000系＆213系5000番台もフルノッチ運用ですな

1両しか試験してないのに分散動力も糞もないだろ、阿呆。

>>587


人類の規格からずれた欠陥民族ｗｗ

>>592
×　1両
○　1台車

＞＞【韓国】国産高速鉄道、試運転で時速400キロ台･･･世界トップクラス　動力分散方式が速さの秘密

動力分散方式が速さの秘密ｗｗ　ばらして良いの〜ｗｗ　という前に馬鹿かとｗｗ

レーシングカーじゃないんだから...

肝心の時間あたりの輸送量、距離、運賃で測ってくれやｗ

線路走らせよ〜ｗｗ

狭い国土で、電力使って４００ｋｍ／ｈも出して効率悪いだろ？
アメリカに色んな意味で朝貢をして、とにかくガムシャラに勝つことしか
考えない哀れな国。　日本も参考にしなきゃな♪

>>598
日本の場合、４時間以内に到達できるかどうかが
航空機とのシェア争いを制するリミットだからこそ、速度向上に意味があるわけで。
（だからＪＲ九州はみずほの設定にこだわった）
もともと、端から端まで２時間ちょいで到達できる韓国では
速度向上よりも、定時性の向上と信頼性の向上に力を注ぐべきだと思うけどな・・・

北と露西亜を従えてKTXでユーラシア横断なんって絵空事まだ夢見てるからこんなのに金つっこんでるのかな

>>599
朝鮮人に向かって定時到着、発車と信頼性の向上だなんて
カモノハシに「空を飛べ」というようなものニダ

>>601
カモノハシが飛行能力をゲットするほうが先だな。

>>599
＞日本の場合、４時間以内に到達できるかどうかが
＞航空機とのシェア争いを制するリミットだからこそ、速度向上に意味があるわけで。
それって、日本人の時間に対する几帳面さを前提にしての話だろ。


チョンのケンチャンナヨ精神に、それだけの几帳面性は臨めないと思うが・・・

400km/hで走れば　珍・棺・鮮

ハイ、ハイ
試運転はいくらでも出るの。
実際、安全に運行できるかどうかなの。
日本が新幹線実用したのは40年前？だっけ？
40年もたってんだからそりゃトップクラスだろ。
新幹線は40年間死亡事故ゼロ！他の事故もないんじゃないかな？

海と敵国に挟まれた土地に新幹線必要なのか？

>>606
いつか北朝鮮とロシアを通ってヨーロッパに行くんだってさ。

東京〜大阪間のリニア開通してるな。

故障率もトップニダ

試運転なら日本はリニアで500km/h超えてるだろう

>>605
新幹線の死亡事故なら起きてるが？

新幹線の走行、車輌に起因する死亡事故はない。

おまえらは、速度出すより先にすることがあるだろ

>>612
駆け込み乗車しようとして引きずられて死んだ案件がある。
唯一のJR側の手落ちによる死者。

>>587
勘違いしてるぞ？

日本人の言う「ね？簡単でしょ？」
ってのは
外国人から見たらCrazzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzy！
の世界だから。

客の過失でないの？

>>611
車両事故による死者はいませんが？

>>617
>>605は車両事故に限定していないが

>>610
身内の某電気会社勤務によると今の延伸工事が終ると、いよいよ700ｋｍ/h台に挑戦するみたいです。
700km/hも出す必要あるの？と聞いたら、500km/hで営業運転するのでマージンをしっかりとりたいから｡｡｡
と言ってました。省エネ運転も最高速も安全も、限界を極めなければ何も解らない。何しろ超電導リニアは
ここ日本の都留市実験線でしかやってないから、と。
中国のそれは「常電動リニア」で、その身内曰く、「大人と子供程も違う！」とのことｗ

トランスラピッドの浮上ギャップ1cmて、地震や突風で
あぼんだろ。

いまだかつて、パクる事と捏造技術意外にアイディア浮かんだことない国

韓国からドクターイエロー寄こせっていってきてたのはどうなった

>>587
> 自動改札機なんて、高難易度の技術とも思えない。


いやあれはなにげにすごい。裏返して切符を入れても表になって出てくるね。

>>623
日本の自動改札機がすごいのよ。
外国行くと、決められた方向に切符入れる自動改札も多い。

>>623
地元の改札機は裏にしても横にしても通るから
昔札幌で何気なく裏で入れたら、通らなくて駅員に怒られた

>>625
横にして入れる発想はなかったわｗ

実走行の負荷無視なら日本なら音速超えちゃうんじゃね？

台車をシャーシダイナモの上で回しただけで、何が世界トップクラスなんだろ。

韓国マスコミは、このあたりが世界から馬鹿にされる原因だということを分かってない。

あ、実走したわけじゃなくて
ルームランナーの上で空回りしただけなんだ・・・

出来てもいないのに世界トップクラス？
朝鮮はいい加減、大言壮語やめろ。

もう現行のＫＴＸは諦めたのか・・・？（´・∀・`）

KTXがようやく開業しようって頃に日本の新幹線で採用している動力分散式は
「加速が悪い」「効率が悪い」だのハン板で罵りまくっていた烏合の衆は今頃何を思っているのかねぇ

夢見る少女のお花畑状態ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

韓国人って犬顔の人、多いよね

実用化出来ないもんに金使うなよ

ベンチテストじゃ脱線しないしな！

JR東日本の試験では、320km/h　と　360km/h　では騒音レベルその他
恐ろしく違うんだそうだ。

まあ日本は、スピード競争でホルホルしてる馬鹿とは違うってこと。
だいたいあの狭い半島で400km/h出してどうするつもりなのかね？

>>637
南朝鮮人の脳内では、半島は日本よりも遥かに広いですよ。

>>638かの有名なウリカトル図法ですねw

>>637
「騒音なんてケンチャナヨ」ってのが朝鮮人じゃないのか？

>>632
もの凄い遠回りして、結局、新幹線にすり寄ってきているw

>>68
新幹線は毎晩線路の保守・点検は欠かさない
毎日測量士が入り、測量してるようだな

>9

もっといい方法思いついたぞ！
先頭車にディーゼルエンジン積んで発電し、電気モーターも動力に使うんだ。

空気抵抗もない台車の上なら自転車で１２０出してきたぜ

４００CCくらいのバイクでスプロケ変えてローラー乗せたら４００ｋｍいくんじゃないかな？

親日の台湾人が韓国の捏造ブームにお怒りのようです
http://www.youtube.com/watch?v=8TNTT3nJ_Zw

>>262
夜、路線を歩いて点検してる人は事故で死んでるようだ

はしらせてからいえ

>>640
＞「騒音なんてケンチャナヨ」ってのが朝鮮人じゃないのか？
「騒音こそが最先端文化の証]あたり言い出しそうだが

これってモーターと車輪部分だけで車輌本体は作って無いんだろうな
奴らのことだから実際形になってれば絶対に線路走らせるはずだろうし
もっとも走らせたらばらばらになりかねんけどね
列車版の
http://www.youtube.com/watch?v=BjUuGONDXd8
こんな事になりそうだ

実は、1960年代に日本では「ロケット列車」という真空列車計画があって、
スケールスピード時速2,500kmを出していたのは、秘密だよｗ

なぜなら、ミドリガメという尊い殉職者を出してしまったからな。

>>650
ごめん。
亜真空列車スレと間違えて誤爆した。

>>637
あの速度域だと10キロ上げるだけで車両の負荷やパーツの消耗がえらく違ってくるんだろうな。

【中国】鉄道工事の９割が中断　資金不足が深刻化
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1319903495/

＞中国は高速鉄道などを急速に拡大し続けてきたが、鉄道省の負債が６月末で約２兆９００億元
＞（約２５兆円）に達し、建設作業員への賃金未払いも多発しているという。

>>646
新幹線の保線を徒歩でとか聞いたことない。
そもそも最終列車通過してから保線するもんだし。

>０７年に開発が始まり、９６２億ウォン（約６５億円）が投入された。
ショボすぎる。

>>646
列車が原因の事故ではないだろ。
だから、飛び込み死も新幹線による事故にはカウントされない。

死運転

台車をシャシダイナモの上で運転しただけで、試運転。

動力分散方式も糞もないだろ、阿呆。

>>658
　　 Д　　　
　 (ﾟДﾟ) ＜ 写真見たが、1両だけなんだよね。
　 ﾟし-Jﾟ　　 本当に、動力分散もクソもない。

>>659
一両出来れば全て出来たも同然。

朝鮮人の考え方はこうだぜｗ

線路で出してよ〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　馬鹿か〜ｗｗ

馬鹿は学習しないからな〜ｗ　

ブレーキどうするんだろ？

400km/hで走れても止まれなければ鉄砲玉と同じ。

日本は騒音規制が厳しいから防音対策も必要だが朝鮮半島は規制ないのかな

>>663
そこでネコミミですよｗ

>>587
基礎技術の確立のための地道な試験。
そこに神様がいない。幸せがないから、彼らにはできない。
彼らの神様は、お金 か 見栄 だけ。
儲かる事 と 威張る事 意外、幸福感がないので金と時間を使わない。
その二つの神様しかいない。

八百万の神がいる日本では、
たとえトイレ掃除でも繰り返していると、
神が降りて幸福感と使命感が生まれて
自身の使命に変換されて
生涯の仕事になってしまったりする。

日本民族は自身の夢の達成に誇りと幸せがある。
誰に命令される事なく、努力を払う。

契約の概念が違いすぎる。一度始めた事は、時間を使うほど、自身の問題に変換されていく。
契約内容、ぎりぎりの省エネで、言われた事のみ、ぎりぎりを狙って実施する事に頭を使う外国人の価値観と
自身の使命に変換されて、許された時間ぎりぎりを使ってできる限りの上を狙って実施する事に全身全霊を使う日本人の価値観が
同じはずがない。

その結果が製品の結果に現れる。コピーして作れるものは他国でも作れる。
地道な仕事が必要なモノはそう簡単にはできない。
新規の開発、運用技術を必要とするものなどは、神様が無いので、彼らにはできる理由がない。

受益が無くても、他者の迷惑にならず、他者に利益になるものを最低限目指す知性もない。

現物を作れよ〜ｗｗ

ソウルに全人口の３割、ソウル近郊をいれると７割固まって住んでる韓国で急いでどこへ行くんだ？

台車を空転みたいな感じで実験して試運転もねえだろw

走ってないのか・・・・読んでてコケそうになった。

走らなくてもいいのなら、多分俺でも頑張れば時速４００ｋｍとかなら
自転車で出せると思うぜ（マジ）リアのハブが耐えられればだけど。

>>667
近い将来、北を吸収するようだ

いつまでも　
チョン国が馬鹿にされるのは、
日本に逆らわず日本の属国として生きていればここまで馬鹿にされることも
なかった

>>664
エラのほうが効率的だし、朝鮮的だと思う。

>>667
だから盆暮れの帰省シーズンが大変みたいよ。
ソウル一極集中

試験車両のモーターが燃えるに１キムチ。

>>670
北を吸収したら こんなもんやってる余裕無いだろ(笑)

>>675
(´･ω･`)それがね北どころか夢はヨーロッパまでつなげて
大陸横断高速鉄道なんだお(呆

>>1　300キロ営業してから言えｗ

風洞実験やカーブの影響はどうしてんだ？

どうせスペックだけのハリボテだから。

>>676
それを韓国主導で行えるとでも？


>>679
ハリボテは人を殺さない。

ルームランナーで世界新出しましたって感じか？ｗ

>>1バカは速度にしか目が行かないw

>>680
(´･ω･`)うん、韓国人は夢見てるお(呆

>>643
それはいいアイディアだ．

発電機とバッテリーを組み合わせたディーゼルエレクトリック駆動にすれば
長距離路線が多い米国，ブラジルなどでコスト的に有利．

まぁ，米国なら，ロサンゼルス級の小型原子力発電機を乗っけるだろうけどね．

>>684
呼んだ？
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/koumi/hybrid.pdf

＞＞動力分散方式が速さの秘密

単純に最高速を目指したいんなら動力分散式はむしろ不利では？
フランスがやったように超強力モーター搭載した機関車方式でいいんでね？

こっちの方を先に何とかしたほうがいいね
ttp://livedoor.blogimg.jp/greatprc-you1/imgs/e/0/e0d03550-s.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/greatprc-you1/imgs/f/a/faa4b6d6-s.jpg

試運転で時速400キロ台･･･世界トップクラスのつもりと言え　ｗｗ

>>1
＞実験棟は轟音に包まれた。ランニングマシンのような大きなローラーの上にある次世代高速
＞列車（列車名ＨＥＭＵ４００）の車輪が勢いよく回り始めたのだ。

いや、高速走行で一番問題になる空気抵抗計算に入れずに語られても……ｗ

>29　深い

リニアが試運転で500キロ達成してるだろ。
日本の新幹線が騒音を気にせず、対向車両、トンネル、そして直線の
レールだったら安全に余裕で400キロ走行可能なんだがね。
チョンはローラ実験でホルホル、究極のバカ民族としかいいようがないｗ

＞次世代高速鉄道の走行装置（動力台車）の試運転が成功したのだ。

台車だけかい！

>>692
正しくは車輪だけ

時速400キロ　−−＞　走れ〜ｗ

これ思い出した。

中国人の「できました」と
韓国人の「できます」と
日本人の「できません」は

信用するな