【韓国】KTX：東大邱−釜山間の試運転始まる［09/10］

今年11月初めの開通を前に、韓国高速鉄道（KTX）京釜線第2期工事区間（東大邱−釜山間）の試運転が9日から
始まった。これまでKTXの列車が走っていた東大邱−釜山間の在来線は、カーブが多いため最高時速が150キロ
に制限されていたが、新たに開通する区間はほぼ直線で、最高時速は300キロだ。一方、同区間はトンネルが
全体の60%近くを占めるため、ソウル−東大邱間に比べ、総工事の騒音は3デシベルほど高い。総延長が131キロ
の同区間には、38カ所（74キロ）のトンネルと、54カ所（27.2キロ）の橋梁がある。これは、用地買収に伴う補償費の
負担や、騒音に関する苦情を減らすための措置だ。

韓国鉄道事業団のキム・ビョンホ団長は、「通常運行時には、東大邱駅から釜山駅までの所要時間が、これまでの
1時間4分から36分へと、大幅に短縮される」と語った。釜山からソウルまでの所要時間も、これまでの2時間46分
から2時間18分に短縮される。さらに2014年、ソウル市江南区水西−京畿道平沢市間の高速鉄道が開通すれば、
釜山とソウル・江南地区が1時間43分で結ばれることになる。

釜山＝権慶勲（クォン・ギョンフン）記者


朝鮮日報　2010/09/10
http://www.chosunonline.com/news/20100910000033

写真
http://file.chosunonline.com//article/2010/09/10/191431809233819303.jpg

関連スレ
【韓国】李大統領「高速鉄道で全国１時間半時代に、韓国が鉄道技術のメッカになれば」−ＫＴＸ高速鉄道戦略会議[09/01]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1283373394/
【日韓】大韓海峡の下にＫＴＸと新幹線が走ることを想像してみよう、心の壁を突き抜ける海底トンネル−中央日報・コラム★3[08/16]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1281968906/

>>1
で、営業速度は？

　　＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿　画像が共産国ぽいねｗ

火病列車が逝く

何か安っぽい車体だな

(´･ω･｀)＜銀河鉄道ＫＴＸ来ますた

>一方、同区間はトンネルが全体の60%近くを占めるため、

これじゃKTXが300kmまで加速する区間ないだろ

もともとは2002年のサッカーW杯用に考えてたんだっけ？

>>1
こういうのを見るたびに、基礎研究は重要だな、と思い知らされる。
うわべだけつくろって、基礎がないからつぎはぎだらけなもので間に合わせ、結果をだせない。

脱線自己まだ-。

総工事？
走行時！

>>2
終わらせるなよ・・・

いやあ　ひでえ造形だな

なあ

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>>12
>>2取れると思ってなかったからｗ

トンネルが多いのにTGVって何考えてるんだ？

営業速度だと京急の快速の方が絶対速いな

まだ動力分散型なん

>>15
何にも考えてないから。

ちなみに、「300kmの営業速度でトンネルに入ると窓が割れるんだけどどうしたらいい？」
って質問にJRが答えて曰わく「時速80kmで入れば？」だったそうな。

>>17
コレは集中型だぞい

>>17
KTXは機関車方式。
新幹線が動力分散型。

トンネル問題はオリジナルのTGVより車両強化してるから解決してるはず。
それはいいとして、枕木は大丈夫なのか？

なんですかこの古くさい車体とホームと列車の隙間はｗ

>>21
トンネル問題は開業してからあった実話なんだけど。

>>22
少なくとも日本の設計精度と海外の設計精度を比べるなｗ
日本がおかしいだけだからｗ

ここ、吸水枕木の区間だろ。ちゃんと直したのw?

>>23
知ってるよ。だから韓国用は車体強化したんでしょ。
それより今は大量の枕木のひび割れ不良を全面取替えしないでグリスで埋めたのがやばいんじゃないかと。

KTXのトンネル進入時の衝撃音は新幹線に比べればたいしたことないよ
車両が新幹線より小さいにもかかわらず、トンネルは新幹線の規格より大きいからな
すれ違いの風圧も線路上下間幅が新幹線より５０ｃｍも広いこれに加えて車両の小ささで
すれ違う時の風圧は皆無と言っていいレベル

>>26
物理を勉強してくることをお勧めする。

新幹線との加速比較動画とかあったけど
ほんと
「さっさと、駅から出ろよ!!」ってくらい遅いのな。

乗ってみたいナー

>>29
自殺願望でもあるのか？

祝いの時ぐらい車両磨いてやれよ、かわいそうじゃん。

http://c2down.cyworld.co.kr/download?fid=64222af07ab6800f55b72af07ba2acb5&name=%EC%82%B0%EC%B2%9C%ED%98%B8%EB%8F%84%EC%8B%9C%EB%9D%BD1.jpg
KTX弁当

カップに入ってる透明なのは何だろうか？

>>32
ただの飲み水では？
飛行機のエコノミークラスなんかこんな感じ。

韓国凄いな〜、自国技術のみでよくぞここまでやりました。
あっぱれ！！

このトンネルって、貫通式直前に落盤起してなかった？
風圧に耐えられるの？

ああ、不良枕木の上を列車が走り始めたのか。

次の冬には一大スペクタクルだな。ｗ

フランスの技術は欠陥の尻拭いまではしてくれないからな。

おまいらおそーい、新幹線なんで妬いてるんだね＾＾

>18
そんな忠告はしてなくて、JRは門前払いしてたはず。

KTX「色々やばいんで、助けろ」
JR「知るかボケ。フランスに聞け」

こんな感じだった。

>>37
営業速度は？
KTX　　　ソウル→釜山　　418.7kmを2時間18分
新幹線　東京→新大阪　515.4kmを2時間25分

さてどっちが速いでしょうか？
http://whhh.fc2web.com/ktx/hikaku.html

以前、あんなに騒いだ枕木問題に触れないところが朝鮮メディアっぽいな。
乗客の安全が本当に確保されたかどうかは、どうでもよいんだろうな。
>>3画像同様にマスコミ自体が共産っぽいわ。

世界の高速鉄道はもはや３００キロ以上が普通
日本だけ２６０キロで建設している

>>41
そんな、営業速度が２００ｋｍ/ｈ未満の鈍足がやっと走る韓国を虐めなくてもいいじゃないかｗ
狭い国なんだからｗ

おまいらおそーい、新幹線なんで妬いてるんだね＾＾
￣￣￣￣ヽﾉ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　((⌒⌒))
ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！
　　　　∧_,,∧
　((　 ∩#｀田´> 　誇らしい母国に帰りなさいｗ
　　　　〉　 　　つ ))
　　　 (,,フ .ﾉ
　　　　 .レ'　　　　

>>43生活保護貰ってるんで、半年に１回くらいしか帰郷できません＞＜

>>41
>>39は読めるかな？

>>44
生活保護で日本に居つくなよゴキブリ風情が。

>>41　３００キロ以上

加減速時間を速くすればトップスピードが遅くても、到達時間を速くできる。
大都市が連続してある日本は区間が短いので、スピードだけがパラメータじゃないんだ。
速くすれば騒音や振動も大きくなる。連続運転じゃ疲労も激しい。
サイクルや営業コストなんかもバランスよくやってる結果。

鼻のうえにある通風口みたいのは何？

>>20
新型のTGVも分散型になった希ガス。

>>49
最新のKTX�Uで両端動力車になった。
本格的な分散式はまだ実験車すらできてないよ。

>>50
＞最新のKTX�Uで両端動力車になった。
え？
KTXは片端にしか動力車なかったの？

　　　Д　　　　
　　(ﾟ∀ﾟ）　＜ お楽しみは冬です！15万本の不良枕木、何も走らなくても
　 （ 　　 ） 　　派手にブチ割れた数百本しか交換してなかったよな。
　　~~~~~　　　
>>49
ｳﾘもそんな希ガス。

>>51
すまん

×最新のKTX�Uで両端動力車になった。
○最新のKTX�Uでも両端動力車（が採用）になった。

前から両端動力車だ。俺の表現が悪いな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:HSL_South_Korea_en-semi-kr.png

土地買収のためとはいえ長野のリニアよりわけわかめだな。
なんでこうなった？

>>52
今開発中のHEMU-400Xってやつが分散方式。
この前模型で大々的にアピールしてたけど試作の目途すら立って無いよ

今年デビューのKTX�U。これの後釜HSR-350X（こっちは試運転までしてるが量産目途なし）も両端動力車。
つまり2世代先の車両から分散になる予定ってだけ。

>>53
　　　Д　　　　
　　(ﾟДﾟ）　＜ 単にフランス怒らせて、動力分散方式の技術を売ってもらえなかっただけじゃ。
　 （ 　　 ） 　　
　　~~~~~　　　

シートは回るようになったのか
回らないなら後ろ向きの座席は少し安いからｵﾇﾇﾇ

>>55
　　　Д　　　　
　　(ﾟДﾟ）　＜ ソレ(HEMU)はこういうオチじゃ…
　 （ 　　 ） 　　
　　~~~~~
【韓国】 時速４００キロの次世代高速列車、現行の線路では走れず〜膨大な予算が無駄に？

ヨルリンウリ党チャン・ギョンス議員は１３日、建設交通省国政監査で「次世代高速列車
技術開発事業」を通じて最高時速４００ｋｍで走る列車が開発されると言っても、現在建
設されたＫＴＸの線路は走ることができないと指摘した。チャン議員は現行鉄道建設規則
第５条によれば現高速鉄道線路・施設物の設計速度は３５０ｋｍ/ｈで、作戦運行上最高速
度は３００ｋｍ/ｈと決まっていると報じた。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161005825/

>>56
高速鉄道の分散方式技術持ってるのは日系の新幹線やってるところか
独ジーメンスしかないから

仏アルストムも次世代TGVから投入予定で今はまだ実績持ってないよ

これで高貴なフランス犬の血統で品種改良されたKTXの実力を世界中が理解するでしょう
秋田犬みたいな愚鈍な表情の新幹線は世界中から見放される事は間違いありませんね

>>59
＞次世代ＴＧＶ

ＡＧＶとか言ってるやつかな、動力分散方式が世界のトレンドになりつつある感じですね。
ドイツのＩＣＥもそうだし、たしかイタリアも模索してたはず。
お下がりを貰ってる中国とか韓国が、これを貰えるのはだいぶ先でしょうね
（台湾だけは、初めからＳＫＳシステムだから動力分散方式）

中国も最初から分散式だよ

>>62
あそこはＩＣＥ・ＳＫＳ（ＴＧＶもあったかな）それぞれの方式の高速列車を導入してるんでしたっけ。
とするとそういう事になりますね、失礼しましたｗ

ＫＴＸ専用路線を作ったの？

台湾でいわゆる台湾新幹線に乗ったけど、物凄く快適だった
日本以外であれだけ快適な高速鉄道に乗れるとは思わなかった

韓国が高速鉄道を導入する際に日本に対する嫌がらせのつもりでＴＧＶを導入して本当に良かった

>>63
あれはアルストム社の物というだけでTGVではないよ
しかも元々はイタリアのフィアット社(後に買収)の物だし

>>59
分散方式は協調制御がちゃんとできないとまともに走れないもんな。

韓国の技術を結集したＫＴＸは素晴らしい。

>67
具体的に何か言ってみ

>>67
吸水性抜群だもんな！

日本の技術を使わずに作り上げたKTXは素晴らしい！(責任を押し付けられない的な意味で)

映像がみっちーの模型にｗｗｗ

>>71
誤爆orz

>>70
いや、アレは「トンネルに突入したら窓にヒビがぁ！」とか色々問題があって、
ＪＲに「援助汁！」って言ってきたんだけど、「こっち見んな！」って蹴ったんだよ、確か。

賢明な判断でしたな。
>>68
【韓国】開業５年を迎える高速鉄道KTXで軌道の劣化が深刻に。徐行区間が年々増加、90km/h規制の箇所も
「KTXの軌道、ひどく歪んで『低速鉄道』」
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1255011015/

どうだ、言葉も出ないくらいスバラシイだろう？ｗ
今日TVでJRのEast-iを見ただけになおさら…

<丶｀∀´>鉄道、すなわち軌道と台車を用いて運送する手段はいつごろどこで生まれたものだ
ろうか。書物をひもとくと19世紀のイギリスでトレビシックが初めて蒸気機関車を走らせたと
書いてある。世界の人々もこれを信じて疑うことはないだろう。
だが真実はこうだ。遅くとも統一新羅の時代には今日でいう鉄道と同等なものがすでに運用され
ていたのだ。
新羅は韓半島を統一する過程で、大規模な軍事活動を行う必要があった。また、いつわれわれの
隙をついて侵略してくるかわからない倭国にも十分備える必要があった。いくら新羅が世界有数の
強大な国であっても、そこかしこに十分な兵力を配置することは困難であった。
そこで、大量の兵士と武器をいつでも必要な所へ、素早く大量に輸送する必要が生じた。当時
すでに世界の科学技術宗主国であった新羅では、早い段階から金属技術と機械技術が発達して
いたため、その目的に必要なインフラを整えることを考えた。
貧弱な小島からなる日本とは異なり、韓半島は鉄や石炭を含む豊富な資源があり、レールや
車輪を作ることは容易であったが、鉄道の動力をどうするかという問題があった。倭人奴隷や
牛馬の力も初期には利用されたが、高速多量輸送には不十分であった。
しかし新羅の技術者たちはこの不可能を可能にした。すなわち龍脈に沿ってレールをしき、
韓半島を貫く気の力で輸送を行ったのである。しかし残念ながら、壬辰倭乱と日帝強占に
よって記録が失われ具体的な方法については、もはや知ることはできない。
しかしながら現在、われわれは世界が目を見張る独自の世界最高の高速鉄道技術を手に入れた。
つまり現在の鉄道宗主国としての韓国の地位は、古代の栄光の地位を復活したのである。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「誇らしい韓国の科学技術」　イ・ウソツク

>>
　　　Д　　　　
　　(ﾟДﾟ）　＜
　 （ 　　 ） 　　
　　~~~~~　　　

ｷﾞｬｯ、ドジった。スンマソン。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
>>74
　　　Д　　　　
　　(ﾟДﾟ）　＜ >龍脈に沿ってレールをしき、韓半島を貫く気の力で輸送を行った
　 （ 　　 ） 　　
　　~~~~~　　　これ、何てライトノベル？

>>76
>「誇らしい韓国の科学技術」　イ・ウソツク <--

>>77
　　　Д　　　　
　　（-_-)　＜ 参りました。(´･ω･`)
　 （ 　　 ） 　　
　　~~~~~　　　

>>78
動力のところを添削して下さい。
良いものを作って、むこうにパクってもらいましょう。

>>79
う〜ん、あっしには作家の才能はないもんで…(´･ω･`)
ウリナラファンタジーテクノロジーと言うと真っ先に頭に浮かぶのは飛車ですが、
空と鉄道じゃ結びつかないしなぁ。

ﾆﾀﾞｰ in the sky
ttp://maokapostamt.img.jugem.jp/20090429_425647.jpg

何しろ、現実には車輪を作る技術もなくて宗主国から輸入してた連中ですから…

ビビンバも作ったので見てね！w
ttp://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1284015050/101

そういやF1ネタでも>>74に似たようなものなかったっけ？

>>61
（´ ・ω・｀）　＜動力分散方式と言っても、いわゆる0系の時代からは思想が異なって来ています。
　　　　　　　　　　0・200系の2両ユニットから300系の3両、今は4両ユニット。
　　　　　　　　　　機器類は集中しコスト削減、動力は分散して性能向上と。
　　　　　　　　　　機関車と電車の良いトコ取りですな。
　　　　　　　　　　しかしこうなると輸送量が少なく短編成で済む場合も2ユニット、8両以下には出来ない
　　　　　　　　　　つらさが…
>>73
　　　　　　　　　＜新幹線も色々あるんですよ。新聞沙汰にならないだけで…
　　　　　　　　　　つい先日、最新鋭の「さくら」ボルト脱落事件もありましたし。

>>80
浮上するリニアモーターカーは韓国の飛車が起源

で良いのでは。

>>83
新幹線は初期に便所逆流事件をやらかしてたハズ。
一体どんな平謝りしたんだろう。　あのころはホントに特急のさらに一段上の
セレブな乗り物ってノリだったからなー。

>>83
最近の電車は二極化が進んでますな。
長編成前提か単M（1両に全て積み込む）か、てな感じで。

東日本の新幹線で8両以下ってのは、まああり得ないだろうし
Eの設計は合理的なんじゃないかね。Wの動向が気になるが。

これは車両の話じゃなく、ウリナラＫＴＸはいまだに路線すら完成してないよっていう話。

当初計画からもう何年遅れているんだか。

後発の台湾や中国ですら、とっくに完成しているのに。

そういや韓国の地下鉄や近郊電車って国産化されてるけど、
基本技術とかは外国からの導入なんかね？

まあ最新型の急行車（ヌリロ・日本で言う湘南新宿ラインみたいなの）は
日立製だけどね（JR西日本の特急車両を近郊輸送用にしたような感じ）。

>>86
ソウルー東大邱間の高速専用線は無視かいw

高速走行が難しい都市部では（騒音問題や線形など）在来線と共用し、
他は専用線でぶっ飛ばすというのは、日本型にないアドバンテージ。
日本でも都市部では東海道新幹線も東北新幹線も速度制限があり
在来線並みの速度しか出せてない訳だしね。

そういうことで、日本で言えばスピードが出せない東京近郊においては
東海道線をそのまま使い、スピードを上げられる川崎・横浜以西では
専用線を作って爆走、で、名古屋近郊ではまた速度制限があるので、
複々線化された在来線に乗り入れる、という形な訳で、合理的なんよ。

その点で、JR東海が売り込んでる「完全セット」は過大施設となるので
他国へ売るには問題が多いんだよね（全線新線で信号は独立系が原則）。

KTXなら営業速度は、音速で地球から出て行くねｗ

冬になると路線が凍結して割れちゃうトコだっけ？

>>88
そのKTXのせいで普通列車が減便を余儀なくされるようでは意味がありませんねｗ

>>88
東北新幹線の大宮上野間が遅いのは
プロ市民共が大騒ぎした結果だがな

>>91
普通列車が減便って、急行電車のことだよね？
急行が減ったって都市圏電鉄・広域電鉄の列車は減ってないし、
実際の生活にはあまり関係ないことみたいだけどさ。

向こうの列車の運転体系は、都市圏の列車と長距離の列車を
完全に分けて運営してんのな。日本で例えれば、こんな感じかね。

京浜東北線：東京の地下鉄と一体運営で、運賃も共通・相互乗り入れ運行
東海道線：韓国国鉄の運営で、運賃は列車ごとの設定（飛行機みたいな感じ）

で、京浜東北線相当がKORAILの都市圏電鉄で、列車運行や運賃体系は
ソウル地下鉄と共通化され、実質的な経営はソウルメトロが持ってる。
東海道線相当線がKORAIL直営で、ムグンファ（急行）やセマウル（特急）が
専属的に走ってる。ここには普通列車はなく、全部が急行か特急列車。

で、KTXの影響で減便されたのは、都市圏電鉄の急行列車。
京浜東北線が大船を超えて小田原や熱海まで走るようになったので
急行も必要だべ？ということで東海道貨物線を使って急行を出したけど
東海道線と競合してるしサービスレベルも違うしで利用者があまり付かず
（ムグンファはリクライニングシートで130km運行だが急行は京浜東北並）
これを減らしてKTXのソウル駅乗り入れを増やしたっちゅうことだし。

>>92
東海道新幹線も新横浜までの速度制限は同じ理由だけどな。
（都心近辺は物理的制限もあるが）

日光東照宮の門じゃないが、完成したときにはすでに半ば崩壊していそう・・・。

トングリって、もう無くなったんだっけ？

>>95
ああだからわざと全線完成させないんだな
でもその魔除けもあまり意味を成してないようだがｗ

>>95
南大門だったらKTXが完成する前に崩壊したよなｗ

むしろ中国で走ってくれた方が趣味的には面白い>>TGV亜種

最近トンネルって書いてあるの見るとトンスルに見えるんです
眼科行った方が良いでしょうか？
それとも心療内科でしょうか？

そういやソウル市電って保存車あるんかね？

>>100
トンネル中スリップ注意
を
トンスル中スリップ注意
と読んでしまった俺はどうすればいいのだ。

セマウルマンセー！
食堂車がある列車は楽しい。まあ飯の味はともかくとして…

確かにセマウルはのんびり感があって楽しい

>>99
実際に中国に逝ったじゃん
試験走行でだけど

>>103
（´ ・ω・｀）　＜新幹線も「食堂車のメシがマズイ！」とさんざ叩かれましたなあ…
　　　　　　　　　　自分が食ったのは0系と100系。末期も美味くなったとは思えない味なのに
　　　　　　　　　　マニアとか専門誌はとたんに「残せ残せ」
　　　　　　　　　　勝手なものです。列車の食堂営業は地上と違って大変なのですよ…

>>106
>マニアとか専門誌はとたんに「残せ残せ」

私もなくなりそうな時期にわざと食堂車を利用しました。そして結論
｢不味いから要らない」。

ＩＨじゃない時代はパワーない電熱器調理だったろうし、
炊飯から時間経った保温した飯だろ・・・。

ほか弁、駅弁、コンビニ弁当の方が旨くなってしまったからなあ。ここ２０年で。

>>108
（´ ・ω・｀）　＜電気コンロが食堂車に装備された時、コックさんが通電中のコンロに手をバーン！
　　　　　　　　　「これで火傷しないとダメなんですよ」
　　　　　　　　　とダメ出ししたとか。

>>93
減便の理由が線路容量以外となると酷い理由だな

これ本当に11月に開業するの？

Ｆ１サーキット場ちかくにＫＴＸ駅あるみたいだけど、ソウルから何時間でいけるの？

まあもっとも、韓国ＧＰはほぼ無理だろうけどな。

>>99
ネタ的にも面白そうだな
斜め上の意味で

死運転

放水枕木区間だっけこれ