【韓国】三星重工業、５００億ドルの超大型受注[07/30]

　三星（サムスン）重工業が世界最大のエネルギー企業ロイヤル・ダッチ・シェルから
１５年間にわたり最大５００億ドル規模の特殊船舶を供給する契約を獲得した。

三星重工業はフランスのエンジニアリング会社テクニップと共同で向こう１５年間に
わたりロイヤル・ダッチ・シェルが発注するＬＮＧ−ＦＰＳＯ（浮体式液化天然ガス生産
・貯蔵・積出設備）を独占的に供給するメーカーに選定されたと２９日に明らかにした。

同社の金澄完（キム・ジンワン）副会長はパリで２８日にロイヤル・ダッチ・シェルの
社長と基本契約を交わした。本契約は来年初めになる予定だ。三星重工業は「ロイ
ヤル・ダッチ・シェルが発注するＬＮＧ−ＦＰＳＯは１隻当たりの価格が５０億ドル水準
で、最大１０隻を発注する見通しだ」と明らかにした。これが実現すると世界の造船・
海洋部門では過去最大規模の発注となる。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=118559&servcode=300§code=320

【韓国】造船大手３社の上半期受注額、前年同期比９６．３％減[07/01]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246480937/l50
【韓国】第1 四半期、現代重工の業績悪化は深刻、新造船受注量はゼロ［07/01］
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246519043/l50

また納期遅れて違約金か

どっかーーーーーーーーーんっ！

JAPの造船会社は終わってるな
大型案件何一つ受注できない

実際に受注してから発表した方がいいとおもうよw

で、日本から基幹部品を購入ですねw

　本契約は来年春だろｗ

そんなことは言ってないw

まだ本契約して無いんだろ？

15年も独占なんて、そうとうな安売りしたんじゃないか。
韓国製は、中国製に追い抜かれだして、かなり厳しい状況にあるからな。

意図的なリークは身を滅ぼすよ

また
リーマンの二の舞ですかねｗ

株価対策記事だろｗ

作れば作るほど赤字とか

一隻５０００億円ってどんな船なんだ？

受注ではなく
受注か・・・だよねｗ

>>15
＄

そんなことは言ってないフラグジャマイカｗ

桁を間違えているのではないかねぇ

>>15
アメの原子力空母並みの値段ですな

LNG船造船は、かつては日本の独壇場だったのにな。
技術的にはもうどこが作っても変わらないって事だろうな。

15年に渡る契約
そんなの常識的に考えて、結ばんだろ

株価吊り上げの風説の流布だよ

>>15
＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿　↓こんな感じの船らしい

http://www.giantmarine.fr/images/illustrations/02%20-%20Towage/towage_05_larger.jpg
http://img.blog.yahoo.co.kr/ybi/1/70/bb/koguryo705/folder/30198/img_30198_1460636_1?1114663939.jpg

LNG LNG-FPSO FPSOとは
Ｆ(Floating) ：船体上で
Ｐ(Production) ：天然ガスを生産・液化、
Ｓ(Storage) ：タンク内にLNGを貯蔵し、
O(Off-loading) ：他の船に荷降ろしする設備

こりゃ嘘だな
１５年間で最大１０隻で単価は５０億ドル
一回の発注ごとに選定するに決まってるじゃん

日本は、造船不況に備えて
造船国内受注率、八割キープしてたからな


一割どころか、5％しか国内受注率が無い韓国とは
ちがう

でも、これでまた『そんな事は言ってない』だと、韓国終わりだろー。
まさかそこまでバカじゃあるまいｗ

また「そんな事は言ってない！！」
のパターンか？？

不況になると頻繁に見つかる中国の世界最大埋蔵量の炭坑と同じ

正直、オチへの前ふりにしか見えん

ソンナ
ｺﾄﾊ
イッテ
ﾅｲ![･∀･]

１５年先まで会社があればいいけどね。

例え取れても、また船体だけでおいしいところや基幹部品は特許で外国企業に・・・

>>31
会社どころか国があればね・・・

>フランスのエンジニアリング会社テクニップと共同で
とあるから全額受けれるんじゃないんだろう。

落ちが楽しみだ

株価対策と言っている奴がいるが、これは違うだろ。



…資金繰り対策。

船体も特殊船体のはず。
そんなん建造する技術はないだろう。
仮に出来たとしても現場に行くまでに船体に亀裂が入り浸水と予想。
或いは現場について採掘始めた途端にガス漏れで爆発炎上、
さらにガス田自体も壊滅打撃ってことにならないといいね。
ところで基本契約ってなんだ？本契約とは違うのか？
この当たりの違いでシェルが本契約するとは言ってないと言いそうだな。

三星重工業の受注契約、造船受注の激減吹き飛ばす快挙
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=118576&servcode=300§code=320
> ＬＮＧ−ＦＰＳＯは三星重工業が昨年初めに世界で初めて開発し独占的に供給してきた製品だ。

独自技術らしいぞ

>>37
この船種は、韓国は結構建造実績がある。パテントは、ヨーロッパから買っているはず。

…ただ、今受注契約しても、発注は世界景気が本格回復するまではない。つまり、絵に描いた
餅だ。そんな発表を今するってことは…ははーんｗ

チョン密入国者の種、白癬がまたいているなｗ

>三星重工業はフランスのエンジニアリング会社テクニップと共同で．．．

テクニップの取り分が９割とかいうオチかｗ

お前らも負け惜しみもほどほどにしとけ

>>42
＞これが実現すると

おまいはちゃんと１を読め。
この時点でホルホルすんなボケ。

ロイズでも報じてたから、多分「そんな事は言ってない」はないと思いますけどね〜

リスク高そうだなぁ。大丈夫なのかねｗ

今日はネトウヨ涙目の記事が多いな

>>44
ロイズでも「独占的」契約と報じてるの？
さすがにRDSが15年縛りの独占契約なんかやらんと思うんだけど
逆にやるならすさまじい条件がサムソン側に突きつけられてるはず

技術が日進月歩で進化しているこの時代に１５年契約なんて結ぶかなぁ〜
あと、輸入が減ってるのに鋼板の確保は出来るの？
例のインド船舶の一件でそろそろロイズも動き出しそうだし・・・

客観的に見て日本の造船業は競争力が無いと言われても反論が出来ないな・・・

今ならまとめてお買い得ですよー

って閉店セールでつね

この船ってほとんどの特許をﾌﾗﾝｽが持ってて下鮮は作っても作っても赤字になるって2，3年前に聞いたんだが。

保険と税関検査の関係で、
主要部の熱交換器、コンプレッサー、ポンプ、バルブは
仏、独、日、加、米、ノルウェイ辺りのメーカーだろ。

15年の長期にわたる契約なんて、常識ではありえない。
相手はロイヤル・ダッチ・シェル。
5年先にはシェル・こりぃあ・出張所になって、ストがすごいぞ。
火炎瓶の材料、いくらでも有るし。

為替リスクを考慮した契約になってないと
えらいことになる可能性あるけど、大丈夫かな？

>>38
独自？

LNG FPSO(浮遊式生産貯蔵出荷システム)のケーススタディ(<総説特集>LNG上流開発-リスクと対応の最前線-)
http://ci.nii.ac.jp/naid/110004824337
三井海洋開発ＦＰＳＯ　１基を受注（FPSO/FSO/TLP）
http://www.nikken-times.co.jp/new/20060402.1/1143944378.html
LPG-FPSO の開発・建造
http://www.ihi.co.jp/ihi/file/technologygihou/10006_1.pdf

どう見ても三菱商事か関わってる様に見えるんだが・・・

http://www.chosunonline.com/news/20090730000005
>サムスン重工業は、ロイヤル・ダッチ・シェルが今後15年間で10隻程度のLNG-FPSOを発注するものと期待している。
>サムスン重工業はLNG-FPSO建造を、テクニップは設計をそれぞれ担当する。収益は2社で折半する予定だ。

長期契約は、諸刃の剣で、資材が安いときは良いけど、
反対になったらそのまま１５年だぞ。
姦はこうゆうギャンブルに掛けるのが好きみたいだ。
確か、ＪＡＬが燃料購入で失敗して、それが基で今の状況にある。

日本はメガフロートを１９７０年代から研究しているが、いまだに実績が無い。
それに対して韓国はLNGの液化プラント船を開発して、現在、韓国だけが
この船種の実績を持っている。
少なくとも、この船種においては日本は韓国の後を追いかけている状況で、
なおかつ追いつける目処すらないと言う状況だ。
日本には、東シナ海のガス田とか、メタンハイドレードとか、この手の船種が
活用できる状況を自国のEEZ内に持っているのにこの体たらく。
韓国を笑っていられる状況ではないよ。

　普通、こんだけ高価で長期計画だと単船もしくは３隻程度の契約なんだけど
機材とかが特殊だとそういう計画もありかもしれん。

日本のどっかの商社が、設備を売った代金が回収できなさそうなので、
かなり強引条件を三星に認めさせたとか・・・。

>>58
この板の連中にそんな事いっても無駄
日本の造船技術はセカイイチーの馬鹿ばかり

朝鮮日報の方が冷静に書いてるな
10隻はあくまでも韓国側の願望ってことか

>>58
．．．普通に作ってたと思うが．．．
ところで、韓国はスクリューとかエンジンとかタンクとかって作れるの？

>>58　ちょっと調べてみた。

メガフロートの紹介−これまでの実績−
http://www.srcj.or.jp/html/megafloat/results/results.html

まだ小型のばかりか。

>>58
韓国製ＬＮＧキャリアーそのものが、ホンの十数年前に川重だったかな？
技術移転でようやく作れた筈だけどなｗ

未来予想図

韓国は作ることにするならば航空母艦も建造することができるという。
建造できる基盤と技術を保有しているということは重要だ。
インフラが完備しているので技術開発も持続的に可能なのだ。

>>47
あ、うーん…

SHI said it had been awarded exclusive rights to develop LNG floating storage production vessels for Shell over the next 15 years.

…サム重側が言ってること、かもしれなひ…ちゃんと訳すかな

低質な釣り針ばっかで泣ける

スゲー
もう後進国なんてバカにしてらんねーな・・・

国が在れば良いわねw

>>58
メガフロートとプラント船手なんの関係が？

船と言うよりも洋上プラントだな。
韓国もやるなあ。

５００００００００００ドル÷１５年＝年間３３億？

技術があっても受注をできなければますます淘汰されて結局は技術が死蔵されることだ。
時間が流れた後にまた製品を生産しようとしてもすでに技術を持った人々が存在しない。

メガフロートと言えば．．．↓↓↓

【韓国】長さ１００メートルのメガフロートが漂着　三重の真珠養殖場などが深刻な被害　‐また韓国の仕業（朝日新聞）02/01/22

　２１日に吹き荒れた「１月の嵐（あらし）」の影響で、海上空港などに使われる人工浮島
メガフロートがえい航中のタグボートからはずれ、三重県志摩町の海岸に漂着した。一夜明けた
２２日、長さ１００メートル、幅６０メートル、深さ３メートルの巨大な建造物が全ぼうを現し、
町の人たちが息をのんだ。

　片田漁協によると、いったん防波堤に引っかかり、夜、反転して浜辺に乗り上げた。アワビなどを
育てるために石などを積んだ海底が壊された可能性もあるという。メガフロートは千葉県の船橋港
から韓国の釜山港に輸送中で、えい航のワイヤロープが荒天で外れたらしい。(12:00)

http://www.asahi.com/national/update/0122/010.html

499 ：三重県民 ：02/04/20 00:00 ID:4+qw17E4

今日夕方のニュースで
「メガフロートのその後」という特集をやってたんだけど、
今月５日に韓国に到着したらしい。
メガフロートを購入した2社の内の「ビルマリン社」の社長がインタビューに
答えていた。
三重県志摩町の漁業組合長は「漁場を荒らされたり漁獲高が落ちるなどして
深刻なダメージを受けたので、謝罪の意味の補償を人間としてするべきだ」
と言っていた。（当然のこと）
しかしインタビュアーに対して社長は、
「メガフロートを売った日本の会社に責任があるので補償する気は無い」
と答えていた。
予想は出来ていたものの、実際にその様な答えをされると怒りが湧いてきた。

http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/asia/1013857674/499

【山形】庄内沖のタラ漁場に韓国船コンテナ落下　引き揚げに約３億９０００万円。　〜韓国船主側に撤去費用を請求しているが、回答がない（山形新聞）07/03/28
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1175058915/

韓国のバルブメーカーは未だに、
http://www3.jetro.go.jp/ttppoas/anken/0001098000/1098578_j.html
ＬＮＧ用の超低温バタフライ弁すら作れないみたい。

>>59
韓国企業っつーかサムスンなら、契約反故、条約反故なんてあたりまえだと思ってる。
政府、官僚を（KCIAも)自由に動かせるから「なんでもあり。」だよ。

だから外国企業は契約できない厳しい価格条件で契約してとにかく仕事を確保する。
どうしてできるかというと、日本とは違って元KCIA官僚が天下っていて、それが連絡とって
KCIA（将来の天下り官僚）がサムスンなどの輸出産業の背後に控えているからだ。
そうして契約で都合悪くなると、契約反故、条約反故ができるようにKCIAが相手国企業の
取締役や、政治家やマスコミなどをハニートラップなどにかけて弱みを握って、実質的な
契約反故、条約反故にもちこむ手はずになってる。

それを日本に真似されると困るから、社民党や民主党使って「天下り禁止制度」に
したがっている。

企業側から正式なアナウンスでたの？

また明日あたりに「そんなことは言ってない」パターンじゃね？もう飽きたわ。

ロイヤルビッチシェル「そんなこんな言ってない。５００億ウォンだ！」

韓国は海外で超大型クルーズ船も建造している。
これは韓国企業(STX)の広報映像だ。
STXヨーロッパ支部で建造中の超大型クルーズ船の広報映像だ。
建造施設はフィンランドに位置する。

http://www.youtube.com/watch?v=_KR0kcZcJHs

1隻あたり50億ウォンの間違いだろ

> それを日本に真似されると困るから、社民党や民主党使って「天下り禁止制度」に
> したがっている。

それは考えすぎだと思う

どうでもいいが、これですばらしい祖国に帰る気になってくれればなんでもいいや。

朝鮮日報

サムスン重、500億ドル規模のプラント受注
http://www.chosunonline.com/news/20090730000005
フランスのテクニップ社と共に、ロイヤル・ダッチ・シェルが発注するLNG-FPSOの建造および長期供給のための独占契約者に選定され、
そのための基本契約を締結したという

サムスン重工業は、ロイヤル・ダッチ・シェルが今後15年間で10隻程度のLNG-FPSOを発注するものと期待している。

サムスン重工業はLNG-FPSO建造を、テクニップは設計をそれぞれ担当する。
収益は2社で折半する予定だ。

サムスン重工業は、来月初めからテクニップと共にLNG-FPSOに関する基本設計を実施し、
来年初めにこれを反映させた本契約を締結することを計画している。

日本は韓国と契約するときは、違約金をきっちりとって、あとは毎月とか出来高ごとに代金とってね。

５００億ドル・・すげぇ規模だな

なんか萎えた

>>81
超大型クルーズ船を建造してる会社を買収しただけだろう。

>>77
見くびり過ぎ、特注しれば作って来るよ。ただ製品として使えないだけでｗ

造船・テレビ・携帯・半導体は韓国に抜かれたね
つか、サムスンやばすぎ・・・日本メーカーは何やってるんだよ・・・

>>90
だから移民でもなんでもすればいいじゃない。

>>90
貴殿に心配されなくてもちゃんとやってますよ。

クズチョン

>>90
毎度ありがとうございます。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%8A%E5%B0%8E%E4%BD%93%E3%83%BB%E8%A3%BD%E9%80%A0%E8%A3%85%E7%BD%AE%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E5%A3%B2%E4%B8%8A%E9%AB%98%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0

一時メガフロートが注目されたが何時の間にか消えてしまった。
試作しテストも成功したが、土建屋が儲からないらしい。

>>94
貼るならこっちだろ
DRAMだとサムスンが圧倒的だけど、総合だと日本も検討してるな

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%8A%E5%B0%8E%E4%BD%93%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E5%A3%B2%E4%B8%8A%E9%AB%98%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0

実際の発注を見てみないとなんとも言えないな。シェルは今の状況で船をほんとに買うのか？

1隻５０００億・・・マジ？
三井造船の年間売り上げ６８００億・・・

>>83
なんでもかんでも「ユダヤの陰謀」にしたがる人の理論と同じw

本当なら、法則発動？

>>96
製造装置メーカーの関連会社の中の人だから。

>>90
韓国が半導体で日本を抜くなんてことは永久にないよ。
今までもなかったしｗ
テレビも、ＬＧは大型・中型はシャープからのＯＥＭ購買だし、サムスン、ＬＧとも小型中型は中国、台湾からのＯＥＭ購買ｗ

韓国の半導体は叩き売り専門のメモリーしかないから、
半導体貿易一つとっても、完全に日本にとっては「ネギ鴨状態」ｗ

半導体貿易も、毎年、対日大赤字なんだし、今年も、もう、酷いもんだよ。

＞韓国貿易協会が２日明らかにした資料によると、
＞今年１―３月の韓国の対日貿易赤字は８３億６００万ドルに上った。

＞●半導体
＞韓国が強いといわれる
＞半導体の対日輸出は昨年、４４億５０００万ドルだったが、
＞半導体の対日輸入は１位の６３億６０００万ドルだった。

＞半導体製造用装備の輸入も４位の２８億６０００万ドルだ。

半導体関連の貿易も、対日分で完全に赤字なんだから、普通の中進国だったら、
輸出なんて中止だろうにｗ
これに半導体関連素材の輸入（確か、一番大きかったはず）を入れたら、絶対やめた方が良い。

>>85
＞サムスン重工業はLNG-FPSO建造を、
＞テクニップは設計をそれぞれ担当する。
＞収益は2社で折半する予定だ。


テクニップって、フランスのエンジニアリング会社で、日本と組んだ時以外は、問題を多発させてるから、
これも、酷いことになるんじゃないか？ｗ

>>64
メガフロートの実験は結構大規模ぽい
ttp://www.srcj.or.jp/html/megafloat/build/build.html
それを切り売りしたのが実績？

不良在庫処分とも言うが…

>>103
ワクワクすることが待ってる予感？w

>>103
日本の下請け製造技術者「おい、馬鹿か、そこは図面どおりやったら動く訳ないだろ。そこは、（キュッツ、キュッツ）こう治しとけ」

…ってやっている姿が目に浮かびましたｗ

半島が15年も安定してるとはとうてい思えないが
いったいどういう契約なんだ？

これって　韓国人が騙されているみたい

これは楽しみｗ

>>108
騙されてないとしても、こんな時期に契約したら、発注側が超有利な条件にしかならない。

そこを敢えて強行したってことは、騙された振りして、あとで寝首をかくつもりなのかも知れないぞ。

韓国が破綻するとか言ってたあほでてこいや！
破綻どころか一人がちですけどw
終わったのはJAPのほうだったね。ざまあ

>>111
はいはい。

>>110
相手の方が何枚も上手だと思うがw

ﾉｼ、アホですｗ信じてるよﾆﾀﾞｰがデフォルトする事はね

ウリナラの造船技術は世界一優秀ニダ！！<丶｀∀´>

>>111
そう思ってたら帰れよ

一隻5000億円の船、、、すげえな。空母レベルかしらん。

よく読むんだ。15年間で10隻の船だ。

>>114
いつ破綻すんだ ああ？
ウォンもコスピもあがってますけど？ 去年には破綻してるはずじゃないの？
いつ破綻するんだ？何年何月何日何時何分何秒？

>>119
あ〜あ、期待しまくりだった造船も潰滅、プラント産業も潰滅状態で、とうとう、火病ｗｗ

なんか古典的な厨房の返し言葉でなごんだ

>>1
また日本の企業が１０００億ドルの見積を出してたところに
しゃしゃり出てきて半値で仕事貰ってきた、てオチじゃねーの？

>>119
そんな明るい未来の祖国に帰ることだれも止めてないだろ
それともわざわざ大嫌いな日本語覚えて祖国から書き込みしてるのか？
物好きなやつだ

すでに前回破綻した水準を超えてると思うが。
点滴で延命措置を受けてるだけ。

基本契約じゃなくて単なるMOUだったりするんジャマイカ？

>>119
スワップに手を出している時点で普通はアウトなんだがなぁｗ

>>124
けっ！ それももう聞き飽きました！
結局ウヨは嘘つきうそはきだと言うことが証明されました。
わかったか あほうよは
さようなら

>>122
フランスのテクニップって、大体、しゃしゃり出てきて受注・・・・・・
ベトナムでもインドネシアでもカナダでも、なんだかんだ、例の悪評高いティーラック法でやって、
バカ高コスト、納期割れ、問題多発。
結局、日揮が途中から隠れメインに指名されて完成にこぎ着けてる。
これも、なんだかんだ、２〜３年後に日揮か千代田化工あたりに、話しが流れてくると思うよ。

>>127
うん、祖国に帰れ。
だ〜〜れも止めないからｗ

>>127
破綻していないと思うんなら誇りのある祖国に帰ってみては?

>>127
さっさと祖国に帰れよチョン。
スワップ期限延長懇願の土下座も次は効果ないよ。

>127
ようチョン、借金返せよ。

>>127
帰るなり移民するなり好きにしろよ
なんで日本にしがみついてるのかさっぱりわからん

>>103
kwsk

ニートのみなさん＾＾

現実を受け入れたくない心の葛藤の裏腹に
昔のアナログ時代に何時までもくつろいでいたい。

そうやって何時までも韓国を妬み恨んでください。

韓国の造船で作られているＬＮＧ船は、フランスの会社が特許と技術を提供しるはず、
1隻作る前に特許料と技術料を支払わなければいけない契約だった記憶がある、
韓国に利益はほとんどなく、場合によっては赤字になる契約内容。
たぶん今回もフランスに足下見られて不利な契約内容だろう、
技術も特許もない韓国造船は、安値受注しか生きる道がない，哀れなり。

・エネルギー資源の転換時期に１５年契約
・一隻あたり５０００億円で１０隻受注
（笑）

( ﾟ∀ﾟ)o彡　受注残！　受注残！(笑)

>>135妬んでないし恨んでもない。バカがアホな格好して騒いでるのをビール飲みながら笑って見てるだけ。
２ちゃんにはニートしか来ないと思ってる可哀想な子？

>135
気絶するほどオモロない。直ちにやり直し。

しかし物価は日本とほとんど変わらんのに、
時給２００円とかでどうやって暮らしているのかよくわからんよな。
韓国人って。

ホロンに対してレスをするたびに10円が入る仕組みです（VIPは0円）

すってんてんスレもな

>>140
確かに>>135はつまらないが、あちこちんこもどうかと思う。

>>142
日本人にアンカ貰うたびに10円じゃなかった？
朝鮮人同士のパス回しが0円で。

>>135
ニートでないので完全に的外れな上に
このニュースがお前に何の得があるのかわからんのだが(´・ω・｀)
まぁ、どうせヘタレな書き逃げだろうから反論は期待していないが(´・ω・｀)

>>128
>例の悪評高いティーラック法

これってどういたものなんですか？
よろしければ教えてください。

>>127
うむ、きさまら超下等種がいていい場所は穢れた鮮蛮半島だけなのだ

興味深い記事だね。
これでサムソン財閥は電気、建設、造船、自動車全てで生き残りが決定した。
逆に現代は駄目だね、落ち目一直線。
韓国の全ての経済はサムソン中心で回ることになるんだろうな。

>>135
くそつまらんレスしかできん最下層民族は書き込むな

>>132
日本の融資なんて、確か韓国の借金の全体の１％もないだろ。
借款やら金融危機の時の緊急貸し付けなんて、利子込みで、とっくに全額回収したし。

受注しただけでニュースになるなんて

>>78
信頼はpriceless
そんな下策まねる馬鹿はいません

もう何言われてもだったら帰れ、日本語しゃべるなしか言うことないわ

>>23
要塞だな(； ･`д･´)…ｺﾞｸﾘ…(`･д´･ ；)

>>148
サムスンが生き残れるかはわからんが、液晶でサムスンと現代組むとか言ってたけど吸収合併の前兆かな？

>>150
利子しか返して無いじゃん。
IMFでの100億ドルも返してないだろ？
他にも色々返済してない。

韓国企業には、LNGポンプの製造能力はない。
日本企業からの購入に頼っている。

>>6
なにコイツｗｗｗｗｗｗこれ見たら日本の重工業の人間涙目だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>148
それ煽りとかギャグとかでやってるように見えないw
「自分なりに精一杯分析しました」ってバカ自慢しているとしか取れないから
書き方をもう少し工夫するといいよ。

>>55
商事の仕事って何か知ってる？技術の話してるのに商売の話にすり替えようとするとかｗｗｗｗ

一応LNG船は韓国得意にしてるし、大型受注の見通しはあるんだろう。
しかしほんとに10隻もくるかな？ 1隻ずつの受注になって、結局4つで終わりとかありそう。

まぁ韓国の造船は確かにすごい。世界一の造船所を持ってるのは サムスンだっけ？ヒュンダイだったっけ？

これは裏があるなw。
常識的に考えて、天然資源を除き15年間の独占供給契約って
価格が特値対応でない限り、発注側に何のメリットもないからな。

発注（予定）価格が高いなら主要な会社から見積り取ったほうが賢いし、
また高度な技術を要するなら発注先はその時々の技術動向で決めた方がいい。

>>ﾟ159
日本語が乱れてきたぞ！(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
昨日の14パーセントか？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>160
確かに韓国には世界最大規模の造船所あるね。
ほとんど部品輸入してる組立工場みたいのものだが。
無保険でパーツの輸送もやってのけたし。

>>161
韓国はホルホルする前にフランスを疑った方がいいと思うよね。

>>162
>昨日の14パーセントか？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

あの人はホントに愉快だったねぇw
人気もすごかったしw

>>1
見える、私にもオチが見える！

仮に実現しても、財閥内で還流どころか、そのまま海外投資に廻りかねない話でﾎﾙﾎﾙﾎﾙ
ﾎﾝﾄ在日は気楽だな。
本国人に刺されても知らんぞ。

韓国メディアがホルホルしている間に、中国に技術をパクられて受注を持っていかれちゃうよ。

スクリュー
スクリューシャフト
エンジン
上記が日本製じゃねえと保険に入れなかった気があっちの船

しかもシャフトを作る作る言って作れなかって
納期に間に合わないから日本で作ってて土壇場で言ってくるからなあ…
そんなことは言ってないフラグ期待してます

>>160
>>1 の
＞ 三星重工業は「ロイヤル・ダッチ・シェルが発注するＬＮＧ−ＦＰＳＯは１隻当たりの価格が
＞ ５０億ドル水準で、最大１０隻を発注する見通しだ」と明らかにした。

単位間違えてないか？￥4500億って言えば超大型客船並みの価格だよ。

メインエンジンの日本製ってどこのメーカーだっけ。
ちなみに発電機は、ヤンマーかダイハツ。2択なのは知ってるけど。

>>167
>>1の記事を好意的に捉えると、日本製のエンジンやスクリューお買い上げありがとうございます。
なのかな？

>>163

ほとんど部品輸入してる組立でLNG船が作れると思うんだ。

幸せだね＾＾、、、これならニートの増えても大丈夫だと思う

>>171
日本も経済状態悪いから害にしかならない在日ニートは半島にお帰り願いたいですね。

>>171
自尊心満たして満足してる暇があったら働いたら？(´・ω・｀)

>>171
明日から俺たちも年商５０００億の社長になろうぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ネトウヨさん達に任せれば何ででも儲けられるからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

部品を納入する日本企業は下請けってことで
自尊心が保たれるから、こまけぇことはいいんだよ！

>>174
虚しくなんない？(´・ω・｀)

>>176
部品で儲けて飯がうまい書き込み虚しいよね・・・同意（；ω；）うぅ〜

>>174
朝鮮学校の夏休みは、日本の学校と同じ期間ですか？

>>ﾟ177
いや、ｵﾏｴの脳内お花畑な様が哀れでならない(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ
誰も書いてない事まで喚き出す始末だから(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

この時期はいいよね
東亜初心者がホロンにアンカーだして, ホロンは自動的に給料アップできるんだからｗ

夏だから初心者送り込むのは構わないが、せめて会話の成り立つ奴を寄越せよ(´・ω・｀)

>>168
15,800dwt級のタンカーが7000万ドル(約66億5千万円)らしいですから勘違いでは？
あ、↑は韓国に発注した場合らしいです

ミツボシじゃねぇ！ミツビシだバカチン!!

たぶんこんな

>>150
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1248909739/42
42 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2009/07/30(木) 09:04:25 ID:TUMYiTqh
    >>37
    日本の融資なんて、確か韓国の借金の全体の１％もないだろ。
    借款やら金融危機の時の緊急貸し付けなんて、利子込みで、とっくに全額回収したし。

すげぇ、一言一句同じレスだ

>>182
金額も数も最大って書いてるからいいんじゃないですかね。
1隻5000万ドルの可能性もありますね。
安売りで。

>>168
引き渡し時に外板が波打ってたら承知しねぇぞｺﾞﾗｧ
って言ったら船体外注でその値段になったとか？

このスレは、韓国企業はパクリ企業と叫び、ひたすら韓国企業を馬鹿にする東亜板人、
その東亜板人をバカにするビジ板人、そのビジ板人を在日と認定する東亜板人の順にレス
が堂々巡りをくりかえすそういうスレになります。ｗｗｗｗ

それではどうぞ！！！！ｗｗｗｗｗｗ

↓

>>23
ごっつい船だなあ･･･これが50億ドルか

>>182
自己レス
あれ？なんか調べてみたら、この値段中古よりちょっと高いくらいの値段だ…なんだこりゃ

>>189
つまり朝鮮製の新品買うなら他国製の中古って事？・・・あれ？

>>189
ダンピングの賜物という訳ですね。

>>190
鉄鋼価格の変動なんかもあるから、一概には言えないと思いますけどね〜
大型タンカーに関しては日本製のが安いみたいな話も聞きますし

>>189

国産初の液化天然ガス運搬船が引渡し--人民網日文版--2008.04.03
http://j.people.com.cn/2008/04/03/jp20080403_86302.html

此れだと積載量は14万721立方メートル（天然ガス9千立方メートル相当）で
価格は1億6千ドルに上ると書いてある。幾ら安いシナー船でも此れくらいだよ。
$50億は高過ぎる。

>>193
韓国のＬＮＧ−ＦＰＳＯと、中国の液化天然ガス運搬船は全く違う船だから
比較対象にはならないよ。

調べてみると、この船は洋上天然ガス田から、液化・貯蔵・運搬を兼ねた船みたいですね。
プラントごと輸送している感じかな。三星の基本技術はIHIぽいな。
で、このプロジェクトの500億ドル分を受注したという事みたい。

>>193
うーん、詳しくないからあれですが、今回の計画のFLNG船って、全長450m全幅70、
上部構造物だけで5万トンになるものとか(積載量書いてなかった@Lloyd's List)

LNG積載容量145,000m3の「エネルギーナビゲーター」って船が289.5×49ですので、
とんでもない大きさの浮体構造物なんじゃないでしょうか？

>>196
そんなもん朝鮮人が作れるのか・・・？m9('A`)

>>197

チンケな漁船なら矮小人でも作れるかもよ＾＾

LNG運搬船というより、LNG製造工場そのものか。素直にすごいな。

>>195
三星の基本技術はIHIぽいな。
↑
ソース見せて。

あ、運搬は別だね。
要は船の形をした洋上プラント施設の事だわ。
ttp://www.modec.com/jp/business/fpso/overview.html

>>194 >>195
そう言う事か、意外に２ちゃんねるは博識多し、トン！。

プッ　おまえら負け惜しみがすげーな

　　 __i.＼_／!_
　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　>>197
　|＼ﾙ.ﾘ!； ヮﾉ!　　あたいに聞くな
　 ＼ k_(つ旦i'、.　
　 ∠'とﾉ__'）_)>　　

ようはコレ全体のプロジェクトが500億ドルで、そんなかで三星重工が入ってるって事だろ
供給は船の船体の製造位じゃね？朝鮮人は船一艘作ると思ってるけど・・・

一応、テストで

共同で、と見えるのは夏の暑さが生み出した幻かの

>>155
よく言うよ、何回も同じこと繰り返すなよｗ

緊急融資の１００億ドルなんて、第二線融資だから、利子込みで真っ先に返済させられたよｗ

重要部品は日本製だろう。
利益の殆どは日本に貢ぐことになるのだろう。
精々きばりいや。

>>200
サムスン重工業にLNGタンク技術を供与
ttp://www.ihi.co.jp/ihimu/images/press/news2486.pdf
少なくともタンクはIHIの技術だわな。
他の系統の技術を混ぜると危険だから、
IHI系の技術でまとめるんじゃね？
そっちの人間じゃないからよく知らんが。

LNG運搬船は、もうかなり前にエンコリで日本の技術の毛が生えた程度という
分析がされていたな。斜め上のショボイ魔改造だとか。
500億ドル？ま、生暖かい目で今後の成り行きを見物させてもらおう。
シマノの例もあることだし

日本は熟練技術者が居なくなっちゃったんだろ　造船

また様式美？

ヒュンダイ重工業製のロボット動画
http://www.hyundai-engine.com/home_korean/common/wmv/62_IRIS_ROBOT_WORLD_2007.MPG
http://www.hyundai-engine.com/home_korean/common/wmv/65_Komfa_2005.wmv

>>146
なかなか良いのがなかったけど、これは？

＞【従来の技術】現在ベースロードＬＮＧプラントに使用されている液化プロセスは、米国エアプロダクツ社のプロパン予冷混合冷媒法
及びフランス国テクニップ社のＴｅａｌａｒｃ法が広く用いられている
両方法とも巨大なハンプソン型熱交換器を用いて行うものであるが、このハンプソン型熱交換器は、特別な設備をもった工場でのみ製作が可能であるため、
非常に高価なものであり、
しかも製作期間が長いため、ＬＮＧプラントの製造コストを高騰させたり、あるいはＬＮＧプラントの規模を大型化する際の障害となるなどの問題があった。
http://www.j-tokkyo.com/1998/C10L/JP10204455.shtml

テクニップって、なんつ〜か、液化プラントでもＬＮＧ運搬船でも評判最悪ｗ
とにかく、なんでも、デカい、超重い、複雑、なんか変、出来上がらないってことが多くて、
結局、裏メインに日揮が入ったりして完成させるケースが多い。

普通の「船」ではない。浮かぶプラントのようなもの。この価格は妥当。現在この型式を実際に製造できているのは韓国の二社のみ。

日本の造船は熟練技術者の大幅減少をなんとかすべき。

これ北極の油田開発関連かな？　韓国は積極的に食い込んでるな　

>>215
代替技術とかあるんでしょうか？

LNG-FPSO（FLNG）は先進の造船会社（とエンジニアリング会社）が注力している分野。
例えば、三菱重工のおさーんは
「FLNGの市場規模は10年間で25-30隻。（石油の）FPSOでは韓国企業に席巻されたが、FLNGでは先んじたい」と言っていた。
ttp://www.irwebcasting.com/090604/01/5d13d803b3/main/index_hi.htm

LNGタンカーでは既に韓国企業の独壇場だよ。
カタールの大型LNGトレイン（10bcmクラス）に対応できるQ-Maxを生産出来ているのは
韓国企業のみ（三星重工、現代重工）。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Q-Max
ttp://www7.tok2.com/home/yamafuso/yamaB-10.html
日本企業が作るLNGタンカーはサイズだけじゃなく、燃料の効率でも見劣りする状況。
Q-Maxは一発で４艘なんて大型発注されているから、最先端のLNG-FPSOが実現すれば10艘受注もあり得る。
ちなみに、韓国はFLNGのカンファレンスを主催するなどこの分野に早くから注力していた。

日本の造船企業の技術力と市場開発力はこの10年ほどで完全に韓国に後れを取っている。
残念ながら。。。

ウォン安だからな。

>>211
これはLNG運搬船じゃなくて、LNG液化貯蔵運搬船だし。
そもそもエンコリって・・・・。

>>216
三井で作ってるようだが？
http://www.modec.com/jp/index.html

コンテナ船とバルク（バラ積み船）は建造需要が大きいので日本の造船所も受注にありつけてる。
しかし今後中国が大きく伸びてきたら、本当に厳しい。

>>216
バカ言ってんじゃないよｗ

昔から三井海洋、三井造船＝ＴＥＣが世界で一番強い分野だぞ。
最近も連続受注してるよｗｗｗｗｗ　
殆ど独占してる。

＞三井海洋開発、オーストラリアBHPBP社向けFPSO受注
三井海洋開発は３月20日、オーストラリアの石油開発会社であるBHP Billiton Petroleum（BHPBP社）と、同
社がオーストラリア沖に鉱区権を保有するStybarrow（スタイバロー）鉱区開発用のFPSO（Floating
Production, Storage ＆ Offloading System：浮体式海洋石油生産、貯蔵、積出設備）１基の建造とチャータ
ー契約を締結したと発表した。生産開始は2008年第１四半期の予定。

＞ペトロブラス社ブラジル向けFPSO受注
2008年8月26日
三井海洋開発株式会社（社長： 山田健司）は、
ブラジルの国営石油開発会社であるPetroleo Brasileiro S.A.（Petrobras：ペトロブラス社）より、
FPSO（Floating Production, Storage & Offloading System:浮体式海洋石油生産・貯蔵・積出設備）
1基の建造及びチャーター契約を受注しました。

＞Tullow社ガーナ向けFPSO受注
2008年8月11日
三井海洋開発株式会社（社長： 山田健司）は、英国の石油開発会社Tullow Oil plc（Tullow社）の現地法人である
Tullow Ghana Ltd.より、FPSO（Floating Production, Storage & Offloading System:浮体式海洋石油生産・貯蔵・積出設備）1基の
建造及びチャーター契約を受注しました。

＞東洋エンジニアリング、アンゴラ向け海洋石油生産設備の設計業務を受注
2008年10月23日
東洋エンジニアリングは、三井海洋開発系列のシンガポール法人MODEC・
オフショア・プロダクション・システムズ（シンガポール）社から浮体式海洋石油生産・貯蔵・積出設備（FPSO）
に搭載する船上処理設備の詳細設計業務を受注したと発表した。
FPSOは英BP　Exploration（アンゴラ）向けに納入されるもので、
BP社が鉱区権を所有する西アフリカ・アンゴラ沖ブロック31鉱区の海洋油田開発に利用される予定。

＞ＴＥＣ、ＦＰＳＯで攻勢
　　- アンゴラに続き、ブラジル向けも受注へ -
東洋エンジニアリング （ＴＥＣ） は、ＦＰＳＯ （浮体式海洋石油生産・貯蔵・積出設備） の受注に注力する。　
10月に三井海洋開発 （ＭＯＤＥＣ） のシンガポール法人からアンゴラ向けＦＰＳＯのトップサイド (船上処理設備）
の詳細設計を受注したが、ＭＯＤＥＣがブラジルペトロブラスから受注したＦＰＳＯのトップサイド設備の受注も有力視されている。

>>223
コンテナ船とバルク船は余りまくってますが

>>224
殆ど独占してる。
↑
ソースは？

>>226
話の順番からいって、
こっちにソース求める方が先だろ。

216 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん：2009/07/30(木) 13:54:48 ID:m09PKI/k
普通の「船」ではない。浮かぶプラントのようなもの。この価格は妥当。現在この型式を実際に製造できているのは韓国の二社のみ。

ID:hWiaYWYO

↑何かやたらと粘着してくると思ったら
なりすまし在日がホルホルしに来ているのか。

>>169
21世紀現在では　マン B&W、ズルツァー、バルチラ（フィンランド）が世界的に有名な
ユニフロー式ディーゼルエンジンのメーカー（大型船舶用）たぶん、これのライセンスとかじゃね?
日本で作ってるのは川崎だけらしい

このスレは、韓国企業はパクリ企業と叫び、ひたすら韓国企業を馬鹿にする東亜板人、
その東亜板人をバカにするビジ板人、そのビジ板人を在日と認定する東亜板人の順にレス
が堂々巡りをくりかえすそういうスレになります。ｗｗｗｗ

それではどうぞ！！！！ｗｗｗｗｗｗ

↓

>>225
作っても引き取ってくれない。。（涙）
何ヶ月も交渉して、やっと引き取ってくれる。

向こう3年分くらい受注してるけど、まさかキャンセル来ないよね。。
自動車業界の落ち込みを見てると、ほんとに怖いよ。

>>229

ごめん三菱重工

毎度の事ながら、ホルホルしてると目の前に日本が居る
なんつーか、現実って非情だよね

これはきっついな

本当何で潜水艦造れないんだろうね(´･ω･`)

>>228キター（ ･∀･）　必殺の在日認定

自分達の知識のなさが露見しそうになると
どこからとも現れて必死に弁護する嫌韓厨のバカ

韓国造船業の台頭をおそれて必死に韓国をたたく嫌韓厨のスレ
それがこのスレの本性

>>237
これまた大げさなｗ

ナカシマプロペラ株式会社
http://www.nakashima.co.jp/

プロペラの世界シェア一位

でも、売上は２００億程度だな
プロペラって安いのなw

もう日本は何をやっても韓国人に勝てないんだね・・・。死にたいほど悔しいよ・・・・・・

>>224
石油のFPSOとLNGのFPSOは別物です。
船内（あるいは船外）に液化プラントをくっつけるのはたいへーんです。

>>240
死ねば？

ウリナラ造船世界1の座を死守！！(ﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾇﾙﾎﾟﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

最後の嵌め込みが来たか…

これで受注キャンセルラッシュの余剰投資分は埋まるのかも知れんね

>>236
このアホは嫌韓厨なんて言葉を日本人で使うのは、
釣り師くらいだという現実を知らないようだ。

エコカーの分野でも抜かれるのは時間の問題かも。ホント韓国人は何でもアッサリ世界一になっちゃうな

てか、よくみたら５兆円なのか・・・
１５年っても凄いな・・・。

>>247
すごいよね韓国
マジで何でノーベル賞取れないんだろうね(´･ω･`)

>>239
韓国の建造船って、
外側も中身も、全部日本製だからねｗ


＞大型スクリュー、半導体　 基幹部品の対日赤字３００億ドル
◆船舶部品
＞2008年5月14日

＞韓国は、大型船のエンジン、スクリューを日本のメーカーから買っている。

＞船舶海洋構造物および部品の対日輸入は１３億７０００万ドルに上る。
＞韓国の機械メーカー関係者によると、
＞大型船のスクリューは直径が８―１０メートルもある。

＞素材を固定したまま加工する多軸の大型加工機は韓国にはまだない。
＞日本メーカーの技術に頼るところだ。

＞スクリューの素材にもカベがある。
＞「銅、真ちゅうと混ぜるベリリウムの精錬と、均質の合金を作る技術が問題」だという。

＞（造船用）鉄鋼板の対日輸入は、昨年４２億８０００万ドルで対日輸入２位の品目にアップされた。
＞「日本の特殊な技術がある」（向山英彦・日本総研上席研究員）ためだという。

www.onekoreanews.net/past/2008/200805/news-keizai01_080514.cfm

>>250
日本にとっては喜ぶべき事だな

>>250
まぁ、でも日本の造船会社はたまったもんじゃないけどなｗ

そもそも韓国は技術が無いから作れないとか言ってる人がいるけど
韓国は人口4800万人だから日本の二分の一以下の人口だし
生産規模から技術者人口まで違うわけだし

もし韓国が日本と一人当たりGDPで均衡する時代が来ても
部品や素材はかなり日本から輸入する事になるよね。

日本は技術はあるけど、それを巧く活用するのが下手なのね。
何してんの。

>>250
粘着するつもりはないんだがｗ

韓国の製造業が日本の部品産業に依存しているのは事実だし、
貿易黒字を生んでいることは喜ばしい。

しかし、だからといって対韓輸出を止めるわけにもいかない。
日本の部品産業に大きなダメージを与えるから。
この話は「中東の石油が日本経済を支えている」というのと同様に、
事実ではあるが、だからといって中東＞日本というわけじゃない。単なるすみ分け。

問題は、同じ日本の部品と技術を使える立場にありながら、なぜ三星にできて三菱には
できないのか、ということじゃない？
製造業だけじゃないと思う。深刻に捉えるべき問題だと思うよ。

>日本の部品産業に大きなダメージを与えるから

依存度そこまで高くないし。

>>255
それは、テレビや半導体色々な事でも言われてるね

部品が揃ってるなら自国で作って売りなよって事だよね。
その点は歯がゆいね〜

>>219
利益はフランスと日本に吸い取られてます、フランスには特許料、日本には船舶用鋼板、
韓国は自転車操業状態、幾ら作っても利益は出ない状態。
カタールの大型LNGトレインの受注は、受注しないと船台が埋まらないので無計画に受注後、
ポスコに鋼板の値下げ納品を要求するも，値上通告を受け交渉決裂、
日本鉄鋼メーカに泣きつき、ポスコより少し低い価格で購入、利益は全くでない状態。

>>255
人件費や税率が違うからもう造船は儲からないよ。

「そんな話は無い」
法則ｗｗ

>>254
人件費が高いから、造船業のように人手を莫大（延べ何万時間も）
かけるような産業は世界一を維持するのは難しいな。

だから、付加価値の高い技術分野は国内に残ってるけど、ただ作るだけの分野は海外に負ける。

いま造船は韓国が世界一だけど、いずれは中国に行っちゃうかもしれない。

>>261
中国の場合は資源もあるし粗鋼くらいならコスト安く自作できちゃうしね。
韓国の製造レベル辺りだとすぐに追いつけるかな。

>>247
本当だね。
韓国人は優秀だから、日本人は勝てないね。

【韓国】韓国の環境技術と先端技術は全般的に世界水準との格差が大きい。後れを取っている[07/27]★２
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1248692766/l50

>>259、>>261
キャッチアップする過程では人件費は理由（言い訳？）になった。
だけど、FLNGは液晶、半導体と同様に新分野で遅れをとっているわけで、
人件費は理由にならない。
それどころか、技術格差の逆転に遅れて人件費の逆転を引き起こしかねない。
1人当たりのGDPが10-15年後くらいに逆転される可能性を示唆している。
まずいんだよ。

>243
ｶﾞｯ

調子のいい時にＧＤＰしか見てないと、韓国みたいになっちゃうよ（棒

>>1
まーた株価対策の発表ですか

>>261
何をアホな妄想にふけってるんだよｗｗｗｗｗ

＞【韓国】世界１００大造船所、韓国は１４社…日本の半分（中央日報）06/10/30

＞韓国は現代（ヒョンデ）重工業など超大型造船所を保有しているが、
＞世界１００大造船所は１４社と日本の半分にすぎず、中小型造船所の育成が指摘されている。
＞海運・造船市況専門分析機関クラークソンによると、
＞受注残高を基準にした９月の世界１００大造船所現況で、

＞日本は２８社が名を連ねて１位となり、中国（２７社）、韓国（１４社）が後に続いた。
＞日本はほとんどが上位圏に布陣し、高い造船競争力を誇った。

＞すでに日本の造船業界は高付加価値型の造船業にシフトしていた。
＞ほとんど日本しか作れない船のため、ダメージが少ない。
＞また日本製の船は信頼が高く、海上保険料が安くなる。
＞今の日本が得意なのはＬＰＧ船や２重底の事故が起きた時でも沈みにくい船、
＞完全電子制御で運行して少人数での運航が可能な船など。
＞韓国造船業界の経営を、日本の経営者や有識者は危ないと言っていたが、
＞我が国が造船トン数が世界一になった妬みだと非難していた。
＞（高付加価値型にシフトした日本の造船業界の方が利益では上）

【韓国】造船大手３社の上半期受注額、前年同期比９６．３％減[07/01]
ttp://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246480937/

　　　　　　　2008年　　　2009年　　減少率　　
船舶数　　　204隻　→　　　5隻　　　97.5％
受注額　　341.1億　→　12.3億　　　96.4％

日本は、キャンセル率３％で、被害は殆どないｗ

>>263
エコカーに関しては日本が技術移転をすべき

エコは世界が一致協力しなくてはいけないのに
自分達の欲に目がくらんで途上国に教えないヨヨタは世界の敵

>>269
いや、もう時間の問題だそうだから移転する必要はないでしょｗ

　エコは世界が一致協力しなくてはいけないのに

￣￣￣￣ヽﾉ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　ﾟ ｡ ∧_,,∧ﾟ。
　ﾟ　・<；ﾟ｀Д⊂ヽ
　　　（　　　　ノ
　　 ム＿）＿）　　　　〃∩∧＿∧ 技術をただでよこせとか、
　　　　　　　　　　　　⊂⌒（　´∀｀）　乞食の癖に態度デカいんだよ。
　　　　　　　　　　　　　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　　　　　　　　　　.⌒ ⌒

技術革新のスピードが速い時代なら
日本企業の強みが発揮できるけど、技術革新のスピードが少しでも遅くなれば
日本企業はアッという間に衰退するのは目に見えてる。

「昨日まで韓国を馬鹿にしていたのに！」って泣き言を言わなくていいように
日本企業は技術革新を邁進しなくてはいけない。

本来ならサムスン電子が液晶テレビで売上高と販売台数で世界一に成ってしまったなら
今頃、日本企業は大型の有機ＥＬテレビを大量生産開始していなければならなかった。

だが技術革新が遅すぎたため中型の３２型の有機ＥＬテレビすら量産のめどが立っていない。
今のままで行くと日本企業の衰退は目に見えている。

>>268
付加価値の高い船を作る場合はそうなんだが、
実際はコンテナやらバルクを次々と作ってるのが多いから、

手早く作ってそこそこ儲かるタイプの船は、
いずれ新興国に取られちゃうんだろうなと危惧しているところ。

>>270
時間の問題は優秀な韓企業だけだろ

途上国はトヨタの技術を熱視線なんだよ
タタとかがいつまでも排気ガス垂れ流しで走っているのはだいめいわく

>>269
なぜ滅ぼすべき敵対国家に技術を供与しなければいけない

>>258
あ、そうなんですか。ありがとうございます。
造船業は収益の変動が大きいですよね。
日本の造船会社が鉄鋼価格の値上がりを見越して受注しなかったとしたら、
その予見能力は大したもんですが。。。

日本はQ-MaxやFLNGの建造能力を既に持っているんですかね？
そういう話も聞きませんが。。。

>>274
優秀な韓企業の優秀な技術を移転して差し上げてはいかがでしょうか？
まさか”自分達の欲に目がくらんで途上国に教えない”なんて事はないですよね？

>>61
日本の大学には、すでにまともな造船学部が無い。
斜陽の時代が続いたので、企業も技術開発をしてこなかった。
作業員が日本人なのと、日本製部品を使うから信頼性は維持できて
いるが、新規の技術開発はほとんどできていない。
そのために、最先端の技術から取り残されつつあると言うのが現状だ。
日本の造船業は、既に過去の遺産で食っていると言っても良い状態。
完全にイギリス化している。

>>274
韓国企業は、その前に、なんとかして、日本の軽自動車メーカーに追いつかないとｗ

起亜自動車も、去年初めまで大赤字。ボンクラこいてる間にダイハツに３年前に抜かれ、
ますます差が広がってる。
軽自動車メーカー・ダイハツよりも遙かに小さい。

現代自動車も、スズキに向かれて、そのまま差は広がる一方、
軽自動車メーカー・スズキよりも遙かに小さい、

二社足して、やっと、軽自動車メーカー・スズキを超える程度。

２００８年売上高
●起亜自動車　１兆２６１５億円（16兆3822億ウォン)
◎ダイハツ　１兆６３１４億円

●現代自動車　２兆４８００億円（３２兆１８９８億ウォン）
◎スズキ　３兆４８億８８００万円

>>278
日本の造船がほとんどキャンセルされなかったのは古い技術で作る船ばっかりだったからなのか?
そうじゃないだろｗ

>>277
はあ？お前バカ

トヨタが完成してんだからトヨタが先頭にたってやれっていってんだが
おまえも欲に目がくらんでっていってんだからトヨタを説得にいってこいバカちん

>>281
韓企業だって時間の問題と言うほど完成しているのでしょう？
強突張りのトヨタが移転する気がない以上、第二グループの韓企業が技術移転すればいいのでは？
途上国から感謝されますよ？

>>282
ああそうか
そうすれば誇らしいことができるじゃん

やっぱりこの仕事は韓企業がやるべきだよな
その役目は現代がやるからトヨタは双竜を救ってやれ

>>283
何故、なんの縁も所縁もない双竜を？

>>284
おまえはさっきから賛成したり反対したりどっちなんだよｗｗｗｗｗ

本契約は来年って書いてあるじゃん
また「そんな事は言ってない！」発動じゃないの？？

>>283
劣等種を苦しめ、潰していくのは我々日本人の責務なのだよ。

>>285
いいえ、私はさっきから「優秀な韓企業に任せるべき」としか言ってませんが？
双竜にしたって、衰退を続ける日本企業よりも優秀な韓企業に支援して貰った方が
心強いだろうと思いませんか？

>>1

「最大」500億ドル「規模」
「これが実現すると」

アホだろこいつら

作れば作るほど赤字だったりしてなｗ

>>1
可燃物とか爆発系に関わるような代物を韓国が・・・

これはソースが付く可能性がｗ

で、1隻50億ドル→50億ウォンの訂正はまだ？

…ていうか、そんなことは言ってないになりそうだけど

でも、この件は素直に大きな受注じゃないのか？
胸くそは悪いが、よくここまでのものが出来るようになったよ。

>>288
そうですよね。
さしずめＧＭ大宇なんて双竜の救済には最適なんじゃないでしょうか。

>>286,292
http://www.lloydslist.com/ll/news/shi-bags-5bn-shell-contract/20017680452.htm;jsessionid=D20D3D1324E2E39F1F45AE4076A49EB7.5fa4e8cc80be35e2653c9f87d8b8be45bf6ba69a

こっちで報じてるしシェル側の話も出てるからそれはないと思うんですけどね〜

>>293
あくまで三星側の見通しであって、現実はどう転ぶか分からんぞ？

>>295
然し素人目で見ると非効率的に感じる。

>>292
いくらなんでも一隻50億ドル（高すぎだろ）も50億ヲン（安すぎだろ）も無いと思う

>>288
韓国自動車業界の華麗なる経営破綻の歴史
現代ですら、軽自動車メーカースズキに数年前に抜かれ、差は広がる一方ｗｗｗ

�@現代・・・売上低迷、ウォン安なのに輸出不振、
　　　　　　　相変わらず、スズキにすら全く追いつけない超低空飛行
　　　　　　　国内外とも工場は韓国、米国工場はじめ、稼働率、まったく上がらず
　　　　　　　起亜と並んで、格付けは「ジャンク」「投資不適格」「否定的（ｎｅｇａｔｉｖｅ）」

�A起亜・・・倒産して現代の支配下に（現代起亜）
　　　　　　　０７年まで連続して巨額営業赤字決算、破綻のウワサが絶えず
　　　　　　　破格、やけくその安売りも、売上はダイハツに抜かれるほど小さい
　　　　　　　格付けは「ジャンク」「投資不適格」「否定的（ｎｅｇａｔｉｖｅ）」

�B大宇・・・倒産して乗用車部門はアメリカのＧＭの支配下に（ＧＭ大宇）
　　　　　　　輸出９割企業だったのが致命傷で操業停止に
　　　　　　　ただ今、身売り先募集中だが、どこも買わず、清算可能性大

�B大宇・・・倒産してトラック部門はインドのタタの支配下に（タタ大宇）

�C三星・・・倒産してフランスのルノーの支配下に（ルノー三星）
　　　　　　　売上、たったの２０００億円程度ｗｗｗ

�D双竜・・・90年半ばに倒産、大宇自動車買収するも、
　　　　　　 大宇自動車が破綻して二度目の破綻。政府管理下に。
　　　　　　 05年に中国の上海汽車が500億円で買収。しかし、また倒産ｗ
　　　　　　 倒産後も、労組が立て籠もり、パチンコ等で会社、警察と乱闘中ｗｗ

またぞろ「そんなことは言ってない」の気がするんだけどなぁ…。

まぁ実際に本受注出来たら頑張れよ。どうなるかはうすうす見えてるけど。

>>299
いすゞも神戸製鋼もジャンク債なのかｗ

追加のソースを楽しみにしてる。

>>257
日本の部品屋の多くは、２００７年まで大黒字で、販売先は世界中に。

中でも携帯用ＴＦＴ、音源ＩＣチップをはじめ、日本勢は儲けまくった。
一方、モトローラは大赤字、韓国の大手ＶＫ、パンテックなどは赤字販売で倒産、
やっと生き残ったサムスン、ＬＧですら、海外販売分（９割以上は、粉飾しても利益１〜２％）
さらにノキアまで赤字になる始末ｗｗｗ

テレビもＬＧに大型・中型をＯＥＭ供給していたシャープは、去年まで大黒字、
一方のＬＧは、何年間も大赤字だったよｗ

ただ、組み立てて売れば良いってもんじゃないｗｗｗｗｗ

>>303
それ、日立に言ってやれよｗｗｗ

http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPnTK031704620090728

>>304
サムスンとＬＧって、二社足して、やっと、日立くらいか？ｗ

サムスン電子
売上高 連結118兆3800億ウォン（2008年）
8兆2866億円

LG電子
49兆3千330億ウォン(約3兆2,000億円)
3兆4533億円

日立　売上高 連結：11兆2,267億35百万円
パナソニック　連結：9兆689億2,800万円
ソニー　　　　　連結：8兆8,714億14百万円
東芝　　　　　　連結：7兆6,680億76百万円
キヤノン　　　　連結:4兆941億61百万円
三菱電気　　　連結:3兆8,557億4,500万円
富士通　　　　連結：5兆3,308億6,500万円
NEC　　　　　　連結：4兆6,171億53百万円
シャープ　　　連結：3兆4,177億36百万円

>>286、>>292、>>295

LNG-FPSOは船と言うよりも洋上に浮かぶ液化プラントなので、5000億円が高すぎるということはないと思う。

天然ガスの市場価格が3-4ドル/MMBtuとして、1bcfの天然ガスの市場価値は300-400万ドル。（1MMBtu=1000cf）
LNG-FPSOの処理能力が不明だが、年間3bcm＝100bcf程度とすると年間の採掘価格は3-4億ドル。
5000億円は12-16年程度で回収できる。処理能力5bcm=175bcfなら、7-9年。
決して突拍子もない金額ではないはず。

それと、LNGプラント（液化、再ガス化）やパイプラインは巨額・長期の契約なので、
最終契約前に様々な契約段階があって、確かにキャンセルが頻発する。
しかし、石油と違って天然ガスは今後も長期の需要拡大が見込まれている。
LNG-FPSOは可動性が高く、その使用期間がガス田の埋蔵量に左右されないし（陸上プラントは掘り尽くしたらお役御免）、
ガスの取引形態にありがちな固定性を軽減できることから、エネルギー会社のニーズは高い。

三星の信頼性やガスの市況も影響するだろうけど、本契約に進む可能性は高いんじゃないかな。

＞本契約は来年初めになる予定だ。

何か「そんなことは言っていない」な雰囲気が・・

>>305
??


>>306
一番内容の濃い書き込み乙です
参考になりまっす

どうせ、いつもみたいに契約とった！ってことで満足して
実行しないんだろ

>>308
乙です。

>>306
ちょっと追加・訂正。
LNG価格は天然ガスの市場価格よりも幾分高いので、その分回収期間は短くなりますね。

ヤル・ダッチ・シェルが発注するＬＮＧ−ＦＰＳＯは１隻当たりの価格が５０億ドル水準
で、最大１０隻を発注する見通しだ」と明らかにした


チョ.ンのおっさん、桁間違ってますぜー

>>306,310
巨大船＋精製(天然ガスでもこういうのかな？)工場込みだから、そんくらいになってもおかしくないってことですか

>>303
日本が下請ってことか

>>309
その前に、業界そのものが存在してるんだろうかね？ｗ

＞造船大手３社の上半期受注額、前年同期比９６％減

造船業界が１日に明らかにしたところによると、
現代重工業と大宇造船海洋、サムスン重工業の国内３大メーカーは上半期、
造船・海洋分野で総額１２億３０００万ドル（約１１９０億円）、船舶数としては５隻を受注した。

造船業況がピークだった昨年上半期の３社合計３４１億１０００万ドル、２０４隻とは比べようもない。
受注額は前年同期比９６．３％の減少となった。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/07/01/0200000000AJP20090701001200882.HTML

>>313
いや、この場合は、単に、韓国が鵜飼いの鵜ってだけで、
稼ぎは、全部吐き出して、日本が持っていくってことだよな。
どこからどうみても、こういう場合は、下請けって話しじゃないと思うぞｗｗｗ

>>312
私は業界人ではないので、詳しいことは分かりませんが、そんなイメージでよろしいかと。

天然ガスを液化するには-163℃まで冷やして体積を1/600に圧縮し、
それを無事にLNGタンカーに搬出しなければいけないので、
LNGプラントは巨大なものになるのだと思います。

そのプラントを船に乗せるには非常に高度の技術が必要となるのだと思います。
小型化や新分野の開拓は日本企業の得意とするところだったはずなのに、忸怩たる思いです。

>>316
単に先に、フランスのテクニップの下請けで受注しただけじゃんｗｗｗ
どこにも、韓国の技術なんてないんだし。

ネトウヨは嫉妬もたいがいにしろ

もしかして、保険料込みの値段でしょうか？

>>318
心配しているだけだよ。発注した側と受注した側のね。

>>318
劣鮮蛮族は5000年にもわたる日本に対する嫉妬をいい加減やめろ

今日も韓国が気になってしょうがないネトウヨ
キモイからこっち見んな

>>322
自分が韓国人だということをバラしてどうするんだ？

>>322
韓国は日本に対するストーカーやめような
世界が白い目で見てる。亜人が人間さまにつきまとっていると

サムスン重工、シェルから大型受注　ＬＮＧの洋上プラント

契約期間は15年間。１基あたり50億ドル（約4740億円）程度とみられ、最大10基まで受注する
可能性がある。造船が低迷する中での超大型案件となり、サムスンにとって長期に安定した
業績につながる公算が大きい。
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20090729AT2M2902S29072009.html

ネトウヨ君たちの
韓国経済崩壊スルスル詐欺はもうオシマイねｗ

>>326
それ、詐欺だったのか？

なんだ、もうスワップいらないね。

>>326
10年後詐欺はいつ詐欺じゃなくなるの？下等劣種君

年単位約33億ドル
しかし計算が合わない為、一年と数ヶ月で一隻造るということか？

>>330
さすがにこれだけのもの、一年やそこらじゃ作れないんじゃ？

サムスン大勝利！！
ネトウヨ涙目！！

韓国の勝利だろ　悔しいけど認めるべきだろ

・・・・あちゃー、韓国、また造船の受注でやっちゃいそうですよね。

>>333
この件が事実であり、正式な発注をされたとしよう。

で、それはそれでよかったねー。で終わりでしょう？
勝利？　何処の国に対しての勝利なの？

んで、明日あたりに
【韓国】ロイヤル・ダッチ・シェル社｢契約の話は聞いていない｣と不快感を示す−朝鮮日報

っていうスレが立つんでしょ？w

500億ドルの契約をしたのではなく、15年間のトータルで
それくらいになるかも
なんだろ

相変わらず飛ばし記事が多すぎ

いつも思うことだが、サムスンのこの手のアナウンスがキチンと実現した事って、今までないですよねw

無いね

>>338
それを言ったら、アキヒロ大統領も。

韓国造船業界による数年前の「過去最大の受注」が、現在あの状態であることを考えると、
これが確実に不良債権になることは、想像に難くないですな。
まぁ本契約にたどり着けるかも不透明ですが。

>>1
その前に原油流出事故の賠償金払えるのか？

>>340
一応前政権の盧武鉉は、在韓米軍撤退を実現させましたけどね(棒読みw

>>316
こういうのは、作って経験積んでナンボ、って感じがするんだよね・・・
「鵜飼いの鵜のくせに〜」って笑ってる間に、そういうノウハウは向こうばっかり持つ事になっちまう。
製品は作るだけでなく流通もキモなのに、販売ルートも何も失ってしまっている。
そのうち「どうせあの船の塗料は日本製なんだぜ〜」くらいしか言う事がなくなっちまわないかと心配。
まあ、実際に船作ってる人らは頑張ってるんだろうけどね。外野がこういう「捻れた自尊心」で満足
しちまってて大丈夫なんだろかねえ。

>>317
ID:TUMYiTqhさん、
あなた、LNG-FPSOの話なのに石油のFPSOを持ち出した人でしょ。>>224
幾つかの言葉は知ってるみたいだけど、基本的な知識が欠如していると思いますよ。
あなたの話には説得力が感じられません。

>>344
まあ、確かに
「昔は優秀な学生から造船に行っていた」
と言われるくらいですからね。

ノウハウの蓄積と継続するぐらいの造船は日本でも続いていって欲しい物です。

ダッチってヨーロッパの朝鮮じゃんｗ
なかよくやってね♪

もうやばいから、国ごと切り売りしてんじゃないのあいつ等、捨て身で庶民の事をまったく考えない
FTAで農業ボロボロとか・・・要するにあいつ等の遺伝子には儒教が染み込んでるから

韓国経済の支配者層＝両班　　庶民＝白丁

「白丁の生活なんて知ったことか！国が生き残ればいいニダ！様々な権益を外国に切り売りしてでも何とかして食い繋ぐニダ！」
「オジャワ〜！ポッポ〜！早くウリを助けるニダ〜！」
もしこんな事が理由で欧州FTA妥結や、今回の契約が行われていたら？
100年前と一緒ですなｗ

しかし、造船業はハイリスク・ローリターンだから国内産業では程ほど適量がいいよ。
設備投資が過剰になるし。

日本がこの種のメガフロートの実績が無いのは痛すぎるな。

>>347
ロック、ロイヤルダッチシェルは石油メジャーの大物だぜ。

>>345
で、テクニップには技術はあるけど、間違ってもサムスンにはないし、
日本が自動車、半導体、機械、造船で落ち目でもないし、
落ち目で潰滅しつつあるのは、造船、自動車、液晶テレビをはじめ、韓国の産業だからねｗｗｗｗｗｗｗ

>>344
なるほど、それで、韓国の造船業は、潰滅状態なんだ？
で、なおかつ、欧米日本に頼り切って、下請けか組み立てだけで、
何の技術も、今でもないんだ？
で、美味しい話しは全部、日本が持って行ってるとｗ

>>350
大規模な建造物を造るために日本メーカーがシェアし合う工場は１〜２個作っていたほうがいいかもね。
設備もシェアリングすればリスク・コストも減るしいいんじゃね。

>>353
ほんとに、粘着はしたくないんだが．．．ｗ

ID:TUMYiTqhさん、
あなた、日揮や千代化はもとよりKBR,Bechtel,TechnipといったEPCコントラクターの仕事の中身知ってます？
といって、私もあまりは知らないんだがｗ、部品を世界各国から調達してプラントを「組み立てる」仕事ですよね。
彼らは技術力もあるし、マネジメント能力もある。
だからこそ新規参入が非常に難しくて、昨年まではリソース不足で資源開発が進まないとまで言われていた。

今回のLNG-FPSOも液化プラントの部分はTechnipの技術を採用しているけれど、
三星自身も船全体を洋上プラントにまとめ上げる技術を持っていると考えるのが妥当ですよ。
でなければ、三菱重工が積極的取り組みを公言しながら未だに商業化できない理由がわからない。
三菱のパートナーである千代化にはとっくにLNG液化には十分な実績があるのに。

敵の強みを見ず、自分の欠点を覆い隠して果たして勝てますかね。もちろん、敵とは韓国のことですが。
それとも、あなたはチョンor在日ですか？
あなたのような人は、日本にとって有害ですよ。

http://blog-imgs-32-origin.fc2.com/s/y/a/syamamot999/20090118042805.jpg

>>355
韓国のEPC業者はものすごく能力が低い
現○建設とか○宇建設とか何度煮え湯を飲まされたことか……
据付のときに納めた設備壊すわ、現地労働者にスト起こされるわ、挙句の果てにウォン安だから支払いは留保しろだと

【韓国】造船大手３社の上半期受注額、前年同期比９６．３％減[07/01]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246480937/

1 ：東京ロマンチカφ ★：2009/07/02(木) 05:42:17 ID:???
　世界的に造船・海運業界の景気低迷が長期化していることから、国内主要造船会社も上半期は
受注実績の低調ぶりが目立った。

　造船業界が１日に明らかにしたところによると、現代重工業と大宇造船海洋、サムスン重工業の国内
３大メーカーは上半期、造船・海洋分野で総額１２億３０００万ドル（約１１９０億円）、船舶数としては
５隻を受注した。造船業況がピークだった昨年上半期の３社合計３４１億１０００万ドル、２０４隻とは
比べようもない。受注額は前年同期比９６．３％の減少となった。

　現代重工業の場合、上半期は１隻の船舶も受注できず、海洋プラント部門で以前の受注の追加
工事があり２億５０００万ドル相当を受注した。大宇造船は旅客船２隻を含む４隻、合計３億ドル相当
を契約し、サムスン重工業は液化天然ガス（ＬＮＧ）用のＦＰＳＯ（浮体式石油生産・貯蔵・積出設備）
１隻を６億８０００万ドルで受注するにとどまった。

　すでに受注を確保している手持ち工事量があるため、売上高として昨年を上回っているが、新たな
受注にこぎつけられなければ将来的に仕事を逃すことになる。３社は下半期には巨額が投じられる海洋
プラント建設プロジェクトの発注があると見込み、積極的に入札に参加するなどして契約を取り、不振を
ばん回したい考えだ。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2009/07/01/0200000000AJP20090701001200882.HTML

＞サムスン重工業は液化天然ガス（ＬＮＧ）用のＦＰＳＯ（浮体式石油生産・貯蔵・積出設備）
＞１隻を６億８０００万ドルで受注するにとどまった。

コレは何だろう？値段が大きく違う・・・

>>355
日本の場合は過剰設備によるリスクで積極的になれないからな。
大規模用のシェアリング工場を造ればそれなりに受注・運用できると思うよ。
いちメーカーが単独で持っていたら直ぐ倒れるしな。
造船に限らずそこで異業種の製造会社が設備を利用できるしな

ちなみに、重機・プラントなど大物機械の原価のうち、調達品の価格は7割ほど
残りの3割で自分のところの費用を賄わなければいけない
結果、よほど効率化されていない限り単体売りでは利益は出ない

では利益の源泉は何かと言うとアフターサービス
韓国業者ってのはどこもこのアフターサービスが物凄く下手糞

>>357
韓国のEPC業者の水準が低いことは私も聞いています。
しかし、少しづつではあるが、市場でのプレゼンスを高めつつあるとも聞いています。

20-30年くらい前での韓国造船業の地位もそんなもんだったんじゃないですか？
韓国企業のイヤなところは、日本の得意分野に注力して、幾つかの分野では凌駕しつつあること。
思うに、なんだかなんだと言っても国民性が似ている部分があるのか、
あるいは上の方で話題になった技術移転が容易なのか、
はたまた国内の経済規模が小さいので国際化を進めざるを得ず、その結果として、
組立などの分野で日本よりも優位性を持ち易いのか、その理由は分かりませんが。

しかし、日本の優位性を脅かす存在になってきていることを認めなければ、
同じ轍を繰り返すのではないかと危惧します。
EPCコントラクターもその可能性が十分にあると思います。

ちなみに、日本の対韓のパテント収支は黒字ですが、不自然なほどに少ない。
韓国よりも経済・産業の規模が小さい台湾と同じくらいです。
無償の技術移転や、いわゆる「パクリ」の放置が大きいのではないかと思います。

>>359
そのご指摘、同意です。
家電、あるいは港湾施設などと同じで、
相対的に小規模な企業の過当競争で国際競争力を失っている面はあると思います。

>>361
＞幾つかの分野では凌駕しつつあること。

ココを詳しく教えてください。

>>361
＞しかし、少しづつではあるが、市場でのプレゼンスを高めつつあるとも聞いています

これは事実だね
安値で入札するから受注は取れるんだよ
特に中東のオイルマネーの皆さんは安けりゃそれでいい、みたいなところがあるから……

ただ、仕事が悪すぎてリピーターがつかない
この前も某国営石油の人に「韓国業者をD/Q（不適格により入札却下）にするにはどうしたらいいか」って相談された

日本より韓国の方がやばそうだけど？

【経済】造船、急増するオーダーキャンセル　220隻（全体の40％）が韓国企業のキャンセル07/01］
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246520009/

1 ：戸締りφ ★：2009/07/02(木) 16:33:29 ID:??? ?BRZ(11291)
金融危機に見舞われ、オーダー・キャンセルの波、止まらず
＊＊＊略＊＊＊
＜中、韓両強国の被害は甚大＞
中国船舶工業経済研究センターのデータによると、2007 年12 月から2009 年5 月までに、韓国造船企業
（ルーマニア・大宇（デウ）マンガリア造船所、STX 欧州、現代（ヒュンダイ）ベトナムなど海外造船所を含む）
では、約220 隻のキャンセルがあったとされ、世界契約キャンセル総件数の40％を占めることとなった。
C＆重工、振世造船、大韓造船を始めとする韓国新興造船所も合わせて130 隻のキャンセルがあり、
韓国契約キャンセル総件数の60%を占めた。
＊＊＊略＊＊＊
今回のキャンセルの波は、韓国、中国に比べ、日本の造船企業に与える影響は比較的少ないという。
日本において、契約発効後にキャンセルとなった事例は、2008 年12 月、日本船主が預託金を支払った後、
中型ばら積み船の建造を破棄したケースが初めてとなる。
また、海外船主でも、日本の造船事業者と締結した建造契約を破棄しようとする動きがあるものの、その
ケースは少ない。
＊＊＊略＊＊＊

>>363
すみません、曖昧な知識で書いたかもｗ
LNG-FPSOについてはこのスレで多少書いています。
液晶の板では詳しい説明をしている人がいますね。
港湾施設については、東アジアのハブとして仁川、釜山が日本の港を凌駕している。

具体例に乏しいかもしれませんが、「幾つかの分野では凌駕しつつある」というのは間違いじゃないと思いますよ。
もちろん、日本が優位性を保っている分野も多いのですが、全てじゃない。

>>364
そうですか。ありがとうございます。
まぁ、建設技術は日本には及ばないようですし、そっちに進むのかもしれませんね。

印象でしかないんですが、三星が絡むと要警戒というイメージがあります。
戦略的に日本の技術・人材をリクルートしているんじゃないか、と思ってるんですｗ

船はよくわかんないなー
キャンセルについても、過去のレートとか鋼材価格でしばられたまま、持ち出しで赤字になるのがわかってても
建造せざるを得ない未来を覚悟しつつ契約を抱えるのか
あるいは設備が遊ぶ状況になっても、目の前にぶら下がるキャンセル料を頂いてサブプラ後の世界経済に適応すべく
リストラ合理化を図るのが得策なのか

繰り返すけど俺は船の事はまったくわからんがなんとなくキャンセルされて韓国造船業界はほっと一息ついてる様な気がする

>>366
＞凌駕しつつある
少なくとも半導体でコレを言ったら・・・
後ろで糸を引いているのがどこか・・・

>>367
同じ重機業界の経理からすれば、設備が遊んでアイドルが出るのが一番拙い
特に減価償却費みたいな「固定費」がかさむと後々のコスト競争力を落とすことになる
原価計算のレートが重くなったらなかなか戻らないんだよ

伝わって来るのは悲惨なお話が多いですね。

【韓国経済】造船不況　全南西南圏で給料遅配が前年比６０％の急増　実体はさらに悪い可能性［06/22］
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1245663818/

1 ：戸締りφ ★：2009/06/22(月) 18:43:38 ID:??? ?BRZ(11291)
【木浦（モクポ）=ニューシス】
世界的な造船業界の不況の余波で、全南、西南圏企業らの賃金の未払いが大きく増えた
ことが分かった。
22日の光州（クァンジュ）地方労働庁木浦支庁によれば、先月末で全南、木浦と霊岩（ヨンアム）、
務安（ムアン）、 新案など西南圏9市.郡の企業らの未払い賃金の書類受付は1586件、総額
33億8800万ウォンに達した。

これは昨年同期受け取った985件に比べて、件数は61%増加し、未払い額は21億3700万
ウォン対比で58%が増えた。
＊＊＊略＊＊＊

１５年先の入金予定のドルを、また来年中に先物で
売っちゃうんでしょ？

>>366

>>219での
＞日本の造船企業の技術力と市場開発力はこの10年ほどで完全に韓国に後れを取っている。

>>366での
＞まぁ、建設技術は日本には及ばないようですし、そっちに進むのかもしれませんね。

どっちなの？

>>372
>>219は造船業
>>366は建設業のことです。紛らわしかったですね。

>>369
んーなるほどねー
確かにそんな気がしてきた

とにかく、油断だけはせんほうがいいな。

>>374
あと、キャンセル料っていうのはその裏で建造途中のものを処分しなくちゃいけない
作ってる途中のものの所有権が客先に移るからこその対価だからな
だから、実はあんまり利益率が良くないんだ

>>369、>>374
もう出なきゃいけんですが、、、

過剰設備で減価償却が重しになる懸念は良く分かります。
しかし、少なくともこのLNG-FPSOについては技術力と市場開発力が韓国に後れを取っている、
ということだと私は理解しているんです。勘違いなら嬉しいんですが。

経営者は、自社の持つ技術力、新市場全体の規模の可能性と自社の位置づけ、そして投資負担を勘案して投資の是非を判断する。
韓国企業は新市場に打って出るだけの技術的背景があって、日本企業にはそれがないのではないか。
その結果、2番手市場でコスト競争をせざるを得ないという展開になりつつある、という面もあるんじゃないでしょうか。

技術はあるけど、投資負担の規模や市場リスクが大きいというのなら、他社とのジョイントも検討されるべき。

・・・と考えると、なんかねー、ジリ貧じゃないかという気がするんです。

>>377
MHIの話になるが、船舶・海洋部門はLNG-FPSOよりも洋上風車に注力してるってのが実際のところ
今一番勢いがあるのが原動機部門だからな
同じリソース使わなきゃいけないなら原動機の肩を持つというのが社内のパワーバランス

>>231コンテナ船やバルク船は、戦争や戦災復興需要が生じれば、あっという間に掃ける。

つまり、あそこをああやって…一気に需要激増だぜ。しかも、東洋の造船大国一国の生産設備が
灰になるので、一石三鳥。

…ってマジで考えている奴居るだろｗ

どうせ東亜板で議論しても
韓国はダメだと言う結論にしかならないだろ
どうせこの板には全員右翼しか集まらないんだから

http://www.labornetjp.org/image/2007/0429-11/
http://zaki.up.seesaa.net/image/A3B2.jpg
http://www.sfile.org/yasukuni/20060815/protest008.JPG

>>378
なるほど。それは理解しやすい。
洋上風車の方が市場の可能性と確実性は高そうですしね。
リソースの配分を重視するのも三菱らしいｗ

しかし、リソースの制約が理由なら、重電も含めた業界の統合再編が必要では？
鉄鋼や半導体みたいに。

>>381
残念ながら重厚業界で盟主になりうるMHIにはキャッシュがないんだよ
重電業界なら日立とか東芝みたいなキャッシュリッチな企業もあるが、
あっちもあっちで再建中だし、おまけに三菱とは犬猿の仲だ

あと、大合同が難しいのは防衛技術を分散させなければいけないという要請がある、というのもある

>>367
あー、普通の船舶ですとキャンセルされて一息ってのはないかと思います。
前受け金が異様に安いみたいなので(全部が全部そうではないかもですが)
実際にはキャンセルさせないように必死なようですよ

もっとも、この件に関してはそれはないと思いますけどね。

>>371
共同事業でそれはどうなんだろ？

>>381
はは。ざんねーん。
までも、株式交換とか移転とか、手はあると思うんですが。
それよりも、株式持合いで経営の危機感が乏しく、会社や業界の未来を考えて合従連衡とはならないんじゃないかな。

三菱をはじめ、技術力はあれど利益を上げる力が足りないっす。
経営能力や経営者を取り巻く環境の問題が大きいのではと思ってます。

>>383
それは分かるんですけど、そろいもそろって利益が少なくて民間企業としてジリ貧になったら、
肝心の技術開発もままならないことに？
日本の安全保障のためにも、考えてほしいですが。。。

>>385
んん？？？

【韓国】ロイヤル・ダッチ・シェル、そんなことは言っていない[07/31]

また、そんなことは言っていないにならないように遠い日本の空から祈って
あげるニダ。

>>385
それはある
むかしから商売は物凄く下手糞な会社だからなぁｗｗｗ

まあ、韓国の造船業も信頼されているという事なのでしょうかね。

ロイヤルダッチシェルの船にサムスンのクレーン船でも突っ込まない限り、
大丈夫でしょうね。

昔は日本だったのが、仕事取られちゃったな

１５年というと永遠の１・５倍。時空のスーパーカップ。

２０１２年までに構造調整を終えなければ海運発で韓国造船が共倒れ全滅
米軍撤退後のフィリピンの海運を思い出す。
しかも、中国だけでなく北朝鮮の挑発のおまけ付きｗ

＞最大５００億ドル規模の特殊船舶を供給する契約を獲得した
これは、見込みの金額なんだな

＞ＬＮＧ−ＦＰＳＯは１隻当たりの価格が５０億ドル水準で、最大１０隻を発注する見通しだ」と明らかにした
1隻50億ドルで最大10隻のつもりだから500億ドルね
取らぬ狸の皮算用してるのか

こういうのをMaster agreement契約と言うんだが、次に連続発注するかどうかは発注側に選択権がある
まぁ、当然の話だね

あと、問題なのは、2隻目以降は値引きを求められるということ
所謂リピート効果なんだが、こいつは新技術を使うものに対して見積もりに織込みたくないものの最右翼

>>394

>>358で書いたけど、7月の頭にも似たような記事があるんだ。
その時の値段と大きく違っている。
同様な船のような気がするんだけど・・・

＞サムスン重工業は液化天然ガス（ＬＮＧ）用のＦＰＳＯ（浮体式石油生産・貯蔵・積出設備）
＞１隻を６億８０００万ドルで受注するにとどまった。

>>391
それは仕方ない
栄えるものはいつか滅ぼす

先進国は斜陽になって後進国になっていくのは自然の理

>>396
規模が違うんじゃないのかな
６億８０００万ドルの方の大きさはわからんけど
今回のは
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20090729AT2M2902S29072009.html
プラントは全長456メートル、幅74メートル、高さ100メートルで重量20万トン。
ＬＮＧの貯蔵能力は45万立方メートル。
貯蔵タンクには「メンブレン」と呼ぶ方式を採用する。

空母よりでかいみたいだ

信用失墜で入金遅れ
黒字倒産ならないことを
祈りますｗ

これ作れるドックって有るのかな?

>>398
その大きさだと、Shellが北西オーストラリアチモール海で稼動計画している大型のLNG-FPSOは、
全長482m、全幅70m、排水量440,000tonで、LNG生産量は500万ton/year、LNG貯蔵量は200,000m3
より、でかそうな気が・・・

>>400
出来たみたい。
http://news.nna.jp/free/news/20090326krw002A.html
＞現代重は間もなく、業界で初めて浮体式海洋石油・ガス生産貯蔵積出設備（FPSO）専用のドックを完成させる予定。
＞海洋関連事業の強化を狙ってのものだ。サムスン重は早ければ来月にもロシアから海洋プラントなどを受注する予定。
＞このほか大宇造船なども海洋部門のマーケティングを強化し、海洋設備の受注競争に備えている。

必要な材料とか装備・設備
買えるのかねえ・・・・・・

>>402
鉄はポスコが新しい高炉作ったって言っていましたから・・・多分大丈夫でしょう。
鉄鉱石や石炭の輸入さえ出来れば、鉄だけは何とか。

５００億ドルの２０％くらいを手付け金としてもらうんだろうけど、使い込むような予感

>>403
鉄はできたけど
加工は日本だったりしてｗ

スクリューとか日本の独壇場っぽいけどねえ・・・・

ちょっと調べたので一言。日本も見捨てた物じゃないと思うんだよなあ。
日本は5年前に完成しているけど、韓国はこれから設計。規模の違いは有れどレベルが違うと思うんだよなあ。

>>55のデータを見ると
http://www.ihi.co.jp/ihi/file/technologygihou/10006_1.pdf

株式会社アイ・エイチ・アイマリンユナイテッド（ 以下，IHIMUと呼ぶ）では，2004 年11 月，世界初となる
浮体式液化石油ガス生産貯蔵積出し設備( LPG-FPSO：LPG Floating Production, Storage and Offloadingsystem )
を，船主であるモナコのSingle Buoy Moorings社（以下，SBM 社と呼ぶ）に引き渡した．

全　　　　　長　262.65 m
型　　　　　幅　49.00 m
貨物( LPG ) 槽　容積（.50℃ ） 135 000 m3
載　貨　重　量　約93 000 t

>>405
素材は新日鐵。
加工は三菱。

じゃないと駄目だと知り合いが言っていました。

>>407
やっぱりｗ
さすがというかなんというか

戦前から品質には定評があったらしいからねえ
>新日鐵

POSCOの技術は新日鐵から導入したものですしね

>>406
LPGとLNGじゃ、液化する難易度が全く違います。

>>410
事故にならない事を祈ります。

>>410
あら、お仕事はどうしました？

>>410
というか、韓国でＬＰＧの船のデータをお願いします。

認めるものは素直に認めた方がいいと思うけどねえ。ここは、
何が何でも韓国を下にしたい嫌韓ネチズンの悪い部分が出てしまってるスレだ。

>>414
では、根拠を納得できるようにソース付きで示してください。

>>414
なんだ、馬鹿チョン、はぶちょじゃんか。

>>415
僕はこの話に、いちいち内容まで首を入れる気はないが、冷静に見て
ID:uBAtgO0qさんの方が理性的で常識的というか、説得力がある。

>>417
ソースは？
はぶちょ

>>418
ID:uBAtgO0qさんの言ってることを参考にすればいいだろう。
現実を見ようとしないところは、ほんとに君らの悪いところだ。

>>419
馬鹿チョンはぶちょは、言語理解力が無いのか？
ソースを出せ！

>>419
邪魔

韓国人の特徴→明確で説得力のある証拠（ソース）も示さず、延々と自分の主張を繰り返す事ｗ



もう慣れたよｗ

韓国人＝オウム（parrot)ｗ
っと思って相手をしたほうがいいｗ

>>420
まったく、タチの悪い人だな・・・
現に、日本の造船なんて衰退しまくりで、韓国に負け続けてきたわけだろう。
まあいい、今日はもう寝るからこの辺にしておく。

>>410
はは、部下待ちなのでご心配なくｗ
大変なのは彼のほうなので。

それと、ID:StP1ZAs0さんのおっしゃる通り、冷静に現実を見る時も必要だと思う。
まぁ、この板の趣旨が妄想だけに浸っていたいというのならそれでもいいけれど、
なかなか深刻な問題だと思うんですよね。

ちなみに私も嫌韓ですよ。だからこの板も見てますｗ
彼らのまずいところは論理性を欠くところですね。特に対日関係のときに。
しかし、日本にも似た人たちがいますよねｗ

>>424
はぶちょ
ソース付きで解説しろ、と言う日本語が判らない馬鹿か？
いや、馬鹿とは認識しているけど。

いやー韓国は凄いな
うちだととてもこんなの造れないな

どうせ東亜板で議論しても
韓国はダメだと言う結論にしかならないだろ
この板には右翼しか集まらないんだから

http://www.labornetjp.org/image/2007/0429-11/
http://zaki.up.seesaa.net/image/A3B2.jpg
http://www.sfile.org/yasukuni/20060815/protest008.JPG

チョンに出来る事なんて少ない、せいせいが売春か強姦くらいのもんだな。

う〜む、はぶちょと意気投合する日本人は始めて見たｗ

韓国嫌いだと自動的に→右翼になるのは、韓国人独自の思考ですか？？

>>431
ウリのこと悪く言う奴皆なんとやらｗ

韓国人の思考

韓国嫌いの人間→　絶対悪　　　なんだねｗ



この思考が韓国人の基本だから、話し合いや議論に最初からならないねｗ
罵証拠もなしに自分勝手な願望を延々と主張するだけｗ

>>433
韓国嫌いつってもねえ・・・・・
事実言っただけで
「悪く言った」ですしねえ・・・・

>>434
ならその事実が悪いNIDA!!
都合の良いものが彼らの現実なんでしょう？

>>23
なんだ、軍艦島って移動できたんだ

オチはなに？海にマンホールないし

>>437
船内にマンホールとは斬新ですね

>>433
それを言ったら韓国人女の殆どは悪になっちまうｗ

同じ中央日報でも記事の内容がかなり違うな
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=118576&servcode=300§code=320
本契約は来年初めに＝三星重工業が今回ロイヤル・ダッチ・シェルと結んだ独占供給契約は基本契約だ
今回の契約は特定船舶の受注のための契約ではない。ＬＮＧ−ＦＰＳＯの投入地域により内部設備が変わるため、
価格と納期などは個別に交渉しなくてはならない。三星重工業は最長１５年にわたり
ロイヤル・ダッチ・シェルが発注するＬＮＧ−ＦＰＳＯの供給権を確保した。
ロイヤル・ダッチ・シェルの開発計画を考えると、最大１０隻は受注できるというのが三星重工業の見方だ

本契約はままだし、最長で15年か最短だとどうなるんだろ
しかも最大10隻・500億ドルはサムスンの見込みかよ

また躁鬱の躁かｗ

忙しいな、半島はｗ

ここまで ID:uBAtgO0qにまともな反論できている人間いないねｗ
見てて痛快なんだがなｗ

>>442
反論も何も、勉強させて貰ってたけど

>>443
うむ(´・ω・｀)
いや、俺はあんま理解できてないんだがな

ただ、５０００億円する船ってあるんだな〜って
こんな船なんだな〜ってｗｗｗ

いろいろリスクが大きいから日本はまだ計画段階みたいだな
http://oilgas-info.jogmec.go.jp/report_pdf.pl?pdf=200811_001a.pdf&id=2154

ただ今回の入札には参加してたようだから
建造する気はあるようだ
しかし損害保険が数千億なのか・・・・・・・・
サムスンの船で引き受けてが有るのかねえ

>>215　遅レスでスミマセンがサンキューです。

>テクニップって、なんつ〜か、液化プラントでもＬＮＧ運搬船でも評判最悪ｗ

評判が悪いのに仕事があるって事は

>特別な設備をもった工場でのみ製作が可能であるため、

これのせいで受注できる企業が少ないため発注側も選択肢が無い状態なんでしょうね。

5兆円だろ
傾斜の石油関連に莫大過ぎる投資なんだがホントなのか？

>>437
>オチはなに？海にマンホールないし

サムスン、船とくれば、クレーン船で突っ込むのでは？

>>443
笑えるよねｗ
壊滅状態の韓国の造船が、お元気ですなんて言われてもさｗｗｗｗ

＞【韓国】世界１００大造船所、韓国は１４社…日本の半分（中央日報）06/10/30

＞韓国は現代（ヒョンデ）重工業など超大型造船所を保有しているが、
＞世界１００大造船所は１４社と日本の半分にすぎず、中小型造船所の育成が指摘されている。
＞海運・造船市況専門分析機関クラークソンによると、
＞受注残高を基準にした９月の世界１００大造船所現況で、

＞日本は２８社が名を連ねて１位となり、中国（２７社）、韓国（１４社）が後に続いた。
＞日本はほとんどが上位圏に布陣し、高い造船競争力を誇った。

＞すでに日本の造船業界は高付加価値型の造船業にシフトしていた。
＞ほとんど日本しか作れない船のため、ダメージが少ない。
＞また日本製の船は信頼が高く、海上保険料が安くなる。
＞今の日本が得意なのはＬＰＧ船や２重底の事故が起きた時でも沈みにくい船、
＞完全電子制御で運行して少人数での運航が可能な船など。
＞韓国造船業界の経営を、日本の経営者や有識者は危ないと言っていたが、
＞我が国が造船トン数が世界一になった妬みだと非難していた。
＞（高付加価値型にシフトした日本の造船業界の方が利益では上）

【韓国】造船大手３社の上半期受注額、前年同期比９６．３％減[07/01]
ttp://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246480937/

　　　　　　　2008年　　　2009年　　減少率　　
船舶数　　　204隻　→　　　5隻　　　97.5％
受注額　　341.1億　→　12.3億　　　96.4％

日本は、キャンセル率３％で、被害は殆どないｗ

韓国の残りって、２．５％と、受注額で、たったの３．６％　ｗｗｗｗ

【経済】造船、急増するオーダーキャンセル　220隻（全体の40％）が韓国企業へのキャンセル（日本船舶工業会）09/07/01

金融危機に見舞われ、オーダー・キャンセルの波、止まらず
＜背景分析＞
2007 年夏、拡大・表面化したアメリカ・サブプライム・ローン問題は、世界的金融危機を招いた。目下、
この金融危機がいつ終焉を迎えるのか、先の見えない状況が続いている。
金融危機の発生以降、世界経済が不況に陥入り、海運価格が急落し、船舶融資が一層困難となった。
故に、海運事業者は、海運市場に対する自信を喪失し、数百万米ドルもの違約金を支払い、10〜20％
の預託（頭）金を破棄してまでも契約解除に踏み切るケースも少なくない。
一方、一部の新興中小型造船所は、銀行からの預託金保証を担保しておらず、高額の契約を破棄する
術しか持ち合わせていない。また、工期を守れず、納期期日までに引き渡しが困難となり、船主から
契約解除を言い渡された造船所もある。

全体的に見ても、造船大手である韓国現代（ヒュンダイ）重工、大宇（デウ）造船海洋にも数件のキャンセル
があり、オーダー・キャンセルの波は、造船業全体に及んでいることを伺い知ることができる。

＜中、韓両強国の被害は甚大＞
中国船舶工業経済研究センターのデータによると、2007 年12 月から2009 年5 月までに、韓国造船企業
（ルーマニア・大宇（デウ）マンガリア造船所、STX 欧州、現代（ヒュンダイ）ベトナムなど海外造船所を含む）
では、約220 隻のキャンセルがあったとされ、世界契約キャンセル総件数の40％を占めることとなった。
C＆重工、振世造船、大韓造船を始めとする韓国新興造船所も合わせて130 隻のキャンセルがあり、
韓国契約キャンセル総件数の60%を占めた。

近年、中国造船業は急速に成長し、取り分け新造船受注量においては記録を更新しつつあった。一方、
金融危機が広がり、三大主力船の海運輸送力が過剰となる中、多大な手持ち工事量を持つ中国新興
造船所にも契約キャンセルの波が及び始めた。
今回のキャンセルの波は、韓国、中国に比べ、日本の造船企業に与える影響は比較的少ないという。
日本において、契約発効後にキャンセルとなった事例は、2008 年12 月、日本船主が預託金を支払った後、
中型ばら積み船の建造を破棄したケースが初めてとなる。
また、海外船主でも、日本の造船事業者と締結した建造契約を破棄しようとする動きがあるものの、その
ケースは少ない。
欧州の造船企業は、手持ち工事量のうち、ばら積み船およびコンテナ船の割合が僅か22%であるが故に、
契約キャンセルの影響も中国および韓国ほど深刻とはなっていない。しかしながら、本年、依然として一部の
船舶にキャンセルがある旨の予測が為されている。
＜大手＆新興造船所共に、影響を受けざるを得ない＞
クラークソン・リサーチ社によると、この数年間、新造船のうち、約3〜4 割を新興造船所が受注している。
大手或いは国営造船所と比べ、新興造船所は、建造、管理において経験が乏しいことに加え、銀行からの
信用も得難いが故に、キャンセルの波に巻き込まれ易い立場にある。韓国のC＆重工、振世造船、元永
造船および中国の新興中小型民間造船所は、キャンセルの波に巻き込まれ、最初の被害者となった。
また、世界トップクラスの大手造船所も逃れられることはできなかった。2007 年末、現代（ヒュンダイ）重工の
受注した超大型コンテナ船9 隻がキャンセルとなったことから始まり、契約キャンセルの波は世界的に広がった。
大宇（デウ）造船海洋、三星（サムスン）重工、STX 造船、現代尾浦等も影響を受けざるを得なかった。

http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1246520009/

造船に詳しい人に聞きたいけど、日本の造船技術って韓国のそれより劣ってるの？
いや偏見なしで

>>451

日本が韓国に、技術水準で劣る点なんて皆無

劣るのは建造コストだけ

冗談抜きに

【韓国】 造船、自動車、デジタル家電…主力１０大事業の国産部品使用率低下（朝鮮日報）07/09/15
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1189838417/

>電子部品はメモリーなど基幹部品の国産化率が95％に達するが．．．

何寝ぼけた事言ってんだか．．．
韓国製造業で使ってる半導体製造装置やシリコンウエハーなど、ほぼ１００％日本製なのにねぇｗ

【日韓】「韓国経済は‘鵜’の身分」中国や他国から苦労して稼いだ金を日本に貢いでいる（中央日報）07/06/21
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=88617&servcode=300§code=300
【韓国】韓国の貿易依存度70％超過　史上初 （朝鮮日報）05/05/10
http://www.chosunonline.com/article/20050510000003
【韓国】国産化率0％　携帯電話の核心部品18品目　−中身は日本製部品の寄せ集め（朝鮮日報）2005/09/23
http://www.chosunonline.com/article/20050923000026
【韓国】半導体・ディスプレー、「韓国神話」崩壊　〜韓国企業には独自の技術が何も無い（朝鮮日報） 2006/03/08
http://www.chosunonline.com/article/20060308000000
【韓国】世界の100大IT企業、台湾14社で韓国たった1社とは〜 自称『IT強国』の哀れな現実（朝鮮日報）07/06/26
http://www.chosunonline.com/article/20070626000007

実際日本が世界一だろ。

そんなに韓国が急成長していたり莫大な利益あげてるなら
韓国で働くだろ。でも実際は国外脱出ばかり。
いくら数千億の黒字とかいっても
そんなウソはすぐにバレる。
たとえそのとき黒字でも後で赤字になるようになってる

韓国の大企業は４０代で首だし、下請け企業なんか月給が１０万円ぐらいだし
人件費を削ってダンピングをして、シェアを維持して、ほるほるしているだけ

>ＬＮＧ−ＦＰＳＯは１隻当たりの価格が５０億ドル水準
50億�jって5000億円でしょ。そんな高価なタンカーって存在するの？

教えてえらい人！

>437
マンホールも何も船底にあるマンホールに似た蓋を開けてしまうんだろ

>>456
タンカーじゃなくて、ちょっとした人口島みたいなもんのようですね。比較対象にはならないかと。
参考までに、スエズマックス型の16万トン級タンカーが7万ドル前後のようです

今のうちにホルホルしてろや日本猿 そのうちすべての分野で追い抜いてやっから！
大韓国様がなかったら生きていけないようにしてやんよ！
今の日本のガキなんか100％馬鹿だからなw まあ見とれや
大韓国の犬してやるよ 覚えてろや 猿共

>>457

アドテック弁だったか、トランセンド弁だったか・・・

>>459
猿に負けてるのか……。

>459はめでたい記事のスレでなぜ悔しがっている・・・。

>>459

今の
　韓国
　　日本
　　　の犬

高難易度だね！

>>459
大韓国人は気性があらいな。
日本嫌いなら半島に帰れよ。
そしたら日本のこと考えずファビョらなくてすむからさ。

>>460
バッファロー弁だったか、ノーブランド弁だったか……

>>463
なるほど。ありがとう

韓国人の物の管理能力について

韓国憲法の原本
　1948年制定。国家記録院に保存してあると思っていた原本を
　紛失していたのが2005年10月27日に判明
　その際に1962年までの改正憲法の原本は見つかったが一般書類として
　分類されていた事が判明し重要書類へ分類を変更した

キログム原器
　No.39 1894年に日本に配布。3つあったので1958年に韓国へ譲渡
　　　　1989/92の測定でワースト2の4倍に達する変動値ワースト1で保存体制の問題が指摘される
　No.72 1993年6月から使用。前のNo.39はスクラッチ(ヒビ)も入って使用できなくなった
　No.84 1997年に注文したが届いたのは2003年。No.72と組み合わせて使用中

東宮の雁鴨池から出土14面体のサイコロ
　保存のため水分を取り除こうとオーブンに入れたら温度設定を間違えて灰にした

韓国国璽(挑戦王朝時代の国璽は13個とも行方不明)
　第一号　1948年製造。62年まで使ったが紛失。形態の記録すら存在しない
　第二号　1963年製造。政府樹立50周年で新国璽を作るのでお役御免
　第三号　1998年製造。2006年9月に精密検査でヒビが見つかる。
　　　　　純金を謳っているが密度がおかしい
　第四号　2008年製造。職人に最低賃金以下しか与えてないことが判明

>>463
斜め読みの勉強になった
ありがとう