【韓国】 リニアモーターカー、表面だけ国産化〜鉄道施設公団、日本技術の導入約束していた[05/07]

鉄道施設公団が仁川国際空港(永宗島)リニアモーターカー循環路線条件提示で政府が国策事業とし
て推進中の‘実用化事業’を排除し、海外企業を優先交渉対象に選定して論難がおこっている。

リニアモーターカーで核心技術である信号システムを海外企業が先行獲得する場合、我が国のリニ
アモーターカー技術は後退して表面だけ国産化されるという指摘だ。政府は科学韓国・技術韓国のイ
メージを高めるために国内技術の実用化事業を推進している。韓国型高速列車、小型発電用ガスタ
ービン、海水淡水化用原子炉、リニアモーターカー実用化事業等だ。

特に政府は実用化事業段階で成功した技術を国内事業に適用して韓国技術の海外進出にも助けに
なるという戦略だ。これによって実用化事業過程で国内企業が開発したり開発中の技術を国内事業
に適用させるように規定を定めた。仁川永宗島循環リニアモーターカーの核心技術である信号システ
ムの場合、すでに国内企業(コンソーシアム)が共同開発し、2008年末、試験を終えて成功した事例に
分類した技術だ。

3月10日、永宗島循環磁気浮上列車条件提示で韓国コンソーシアムは日本コンソーシアムより技術
面で数等先に進んでいることが分った。しかし、鉄道施設公団は「信号は国内で開発した開発中のシ
ステムを適用する」と言う条件提示提案書(RFP)にそっぽを向いて海外企業を優先交渉対象に選定し
て購入交渉を進行中であると知られた。

キム・グァンギル鉄道施設公団磁気浮上鉄道事業処長は「信号側国内技術が不足で問題になってい
る。国内のどの企業も自社技術だけで信号問題を完全に解決することはできない。日本の京三製作
所から100%技術移転の約束を受けたから問題ない」と説明した。

しかし公団側が主張する「国内地上信号技術脆弱」の根拠や基準は説得力がないと言うのが専門家
たちの主張だ。特に国内技術で開発した信号システムを政府が認めていのに公団側だけわざとそっ
ぽを向いたというのだ。
（中略）
政府が莫大な予算を投入して各種システムを開発しても使用段階ではそっぽを向いたら主要核心技
術を海外に依存して科学技術強国は遥かに遠いというしかない、という指摘だ。仁川空港永宗島循
環磁気浮上列車は3段階事業で合計50キロに4500億ウォンをかけて推進中だ。

国内企業関係者は「企業等が虚偽実積で条件提示に参加し、各種問題が発生することは公団も責任
がある。公団が進行する鉄道事業は客観的で透明に成り立たなければならない」と言った。

ソース：Naeil(韓国語) リニアモーターカー皮だけ国産化 公団、日本技術以前約束…
http://www.naeil.com/News/politics/ViewNews.asp?sid=E&tid=2&nnum=470194

関連記事：仁川空港周辺運行するリニアモーターカーモデル決定 2008.03.03
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=96841&servcode=400§code=400

表面だけ国産化なんて、殆どのものに当てはまるだろ・・・。

【韓国】ﾘﾆｱ急停車→集電線破損・落下→缶詰め事故（08.7.13）
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4823244

ﾆﾀﾞ

装置だけでなくデバイスも売らないようにしましょう。

普段自分がやってることを考えれば
他人の言うことは信用出来ないわな

ハリボテ国家だから

リニアに限った話じゃないだろうが

代金は思いっきり吹っかけてやればよい。

技術供与してどれだけ日本が苦渋を舐めてるんだよ。
売国企業死ね。

>>1
3月10日、永宗島循環磁気浮上列車条件提示で韓国コンソーシアムは日本コンソーシアムより技術
面で数等先に進んでいることが分った。しかし、鉄道施設公団は「信号は国内で開発した開発中のシ
ステムを適用する」と言う条件提示提案書(RFP)にそっぽを向いて海外企業を優先交渉対象に選定し
て購入交渉を進行中であると知られた。




もう意味がまったく分かりませんｗ

そうして新幹線の時と一緒で、結局悪いほう掴まされるんだなｗ

個々の韓国人はたまには優秀な奴はいるかもしれんが
国は相変わらずだなｗ

未成熟な国産技術で大量殺人事件起すより、頭を下げて先進国から技術導入するほうが乗客のため。

国内だけで、「国産技術」と謳って妄想に耽れば問題は生じません。

>日本の京三製作所から100%技術移転の約束を受けたから問題ない」と説明した。

京三製作所「そんな事は言ってない」

っていういつもの展開だったらおもしろいな

>>9
朝鮮が払うわけない!!

【韓国】２１００億ウォン注入の高速鉄Ｇ７、試運転時に欠陥捕捉[10/01]
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1096618030/

【韓国】新交通システム、「安全認証を取得済」はウソ、「韓国独自」も疑問符 [09/29]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1128009715/

【韓国】高速列車検査機器に性能虚偽？・・・外側だけKTXの別列車で試験し誤魔化す[01/05]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1199485467/

韓国コンソーシアムは日本コンソーシアムより技術
面で数等先に進んでいることが分った

これも相当眉唾でしょ、日本はすでに営業実績があるけど
無いものを机上の空論で先に進んでいると言われてもｗ

> 日本の京三製作所から100%技術移転の約束を受けたから問題ない
お前らの言う約束ってなんだ？

>永宗島循環磁気浮上列車条件提示で韓国コンソーシアムは
>日本コンソーシアムより技術面で数等先に進んでいることが分った

だったら自分たちで作ればいいじゃん

あんな小さな国土に、なんでリニアが必要なん？

朝鮮人って、まるごといかさまな奴らだからｗｗ

突っ込み所はたくさんあるが･･･ そもそも狭い国土の韓国にリニアは必要ないだろ 鈍行で十分だ｡ まったく見栄だけは一流だな

>>14
多分回答は「前向きに検討します」

だったんだと思う

表面ってまさか塗装のことじゃあないよな？ｗ

>>20
大江戸線など低速タイプもあるよ

<丶｀∀´> 宗主国様を見習って完全国産技術で作ったと言えばいいﾆﾀﾞ

今度はリニアの車内で焚き火するんですねわかりますｗ

でも　韓国がここまででも来れたのは奇跡のような日本の統治下における

教育のおかげだな　土人のままでなくてよかったね

>>17
仕様書の上では、圧倒的に韓国製＞日本製
でも鉄道事業団は韓国の仕様書を信用してないってことなんだろうねｗ

>>17
いや、進んでいるって断言しているから進んでるんでしょ。
現物を見せてもらいたいものですねｗ

これはなんらかのオチが付くぽいな〜ww

>>韓国コンソーシアムは日本コンソーシアムより技術面で数等先に進んでいることが分った。

ＢＡＤ　ＪＯＫＥ！ｗ

すりよってくるな

>>19
作ったけど>>2

そして、五年後ビルに突っ込むリニアモーターカーが！

このリニアは高速タイプ？それとも低速タイプ？

>>1
>リニアモーターカー循環路線

高速リニアじゃないみたいね。

>>29
輸入元の仕様書が正しくても翻訳されたらなぜか吸水スポンジつきの枕木になるからなｗ

>>9
全額前払いじゃなきゃ

チョンよお前達の新幹線も日本人が技術提供したお陰だと知らんのか
この恩知らずが こんな恥知らずな民族は滅ぼすべき

間違えた
>>19へ。>>2じゃなくて>>3

今更かよ
全部そうじゃん
毎回毎回いちいち突っ込まれてるだろ

また日本に集ったのか

死ね

京三製作所のWebサイト見ると中国との取引もあるみたいだね。
中国国産化とかの文章もあるからどの程度かわからないけど技術移転をやる企業だと思うよ。

機械音痴の俺には鉄道オタクは尊敬に値する

結局のところ、日本人がスペック厨と言われる理由は、
メーカーへの信頼が高いからてことなんだろうなあ

たった400億円！リニモだろ

京三製作所から１００％技術導入が約束された、これですよ。

http://up2.viploader.net/pic2/src/viploaderf157108.jpg

ktxですらうまく運用できてないのにリニアなんて。。。

日本はこんなろくでもない国に技術関係の援助を例えカネをもらってもする必要は無い
本田総一郎も実体験もあるのに　ほんと学習能力のないのが経営馬鹿には多いよな

自国の技術が日本より進んでるって…ｗ

願望と現実が捏造を再生産するんですね。

短小だけでなく皮かむりか

リニモと同じ方式？
５０キロもどこを走るんだ？

そもそもあんな狭い場所にリニアなんていらんだろ
何になろうとしてるんだ？

>>14
ぜったいそうだ。

>>56
日本にあるモノは何でも欲しいのよ。

とゆーか、そろそろ自分達のやってることが、おめーらの大好きな大日本帝国の大本営発表と同じだとゆーことを認識しろよ、まったく学習しねー奴等だな。

エンコリがあれば今頃煽りの書き込みしてるんだがｗ

だって、中身まで韓国の技術にしたら、信用できないだろう

http://japanese.joins.com/upload/images/2008/03/20080303075558-1.bmp
http://japanese.joins.com/upload/images/2008/03/20080303075558-1.bmp

>>1の関連記事だが

想像図イメージ段階だが、幅狭すぎないか？？？
座席に座ったら対面の人と膝がぶつかりそう。

チョンの自称専門家なんぞはそこら辺の一般人より馬鹿だって事は
毎回荒唐無稽な歴史を捏造してるチョン大学の教授だの博士だのを
見りゃ判るだろ。

なかは全部ブラックボックスで

韓国の独自技術なんて、もともとないだろ

ホントに国産でやっていけてる国は一々国産国産って騒がないわけで

そもそも実験線とかもないのに、いきなり実用運転なんか出来るわけ無かろうに。

>>62
運転席見当たらない気がするけど・・・

>>39
ドル建てでお願いします。

韓国程度の大きさなら高速鉄道は必要ない。
一般の鉄道と道路網を整備したほうが絶対にお得なのだが。

>>68
韓国のリニアモーターカーは自動で動くから運転席なんていらない

>>68
無人運転。

韓国リニアって日本の地下鉄にあるような浮かないタイプなんでしょ？

>>62
しかし、WebにBMPって…

そうか！　朝鮮の「リニアモーター」って、車体から足を出して、「電車ごっこ」のように動かす代物だったんだ。

これなら、リニアモーターだし、「車掌は君だ！運転手は僕だ！」ってことで、職員無人で運転できるし。

韓国コンソーシアムは日本コンソーシアムより技術面で数等先に進んでいることが分った。
しかし、根拠や基準は説得力がないと言うのが専門家たちの主張だ。

モノレールか新交通システムに見える。
なら、リニアに拘る理由はないんだが
地下鉄なら分かるけど、地上でしょ。車体を小型化するしかメリットが無い。


これで十分なんじゃないか？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9

>>75
有名な李ニアモーターってやつね

>>72
有人にしても朝鮮人が運転手だからな
無人のほうがかえって安全かもなw

表面だけ国産化?

塗装だけは韓国でやるのか。

tesu

>>80
MADE IN KOREA
って書くだけって事だろ？

>79
挑戦人が制御するんだぞ。
玉突き衝突する姿が目に浮かぶ

>>77
韓国でバスのったが
地上でそれは危険すぎるｗ

>>80
ワックスがけﾆﾀﾞ

>>82
COREAニダ！
って言うと思うｗ

韓国って純粋に国産化できた製品とか無いだろ

時速110�qなら普通の電車で十分じゃん。
無人運転だって日本の地下鉄やＫＬの市内電車など珍しくない。

要はリニアの技術が欲しいだけ？

>>71,72�d
無人だと車内は国技館となりそうだなｗ

むしろ
表面だけ国

>>88
リニアの名前が欲しいだけ

ＷＲＣのヒュンダイと同じ
全部外国丸投げのやつに最後にステッカー（国産）だけ貼って「国産一丁あがり！」

ＫＴＸの枕木のようなことがいつでも起きる国。

　彼等の技術は見た目だけで、その裏づけが何もない。朴李移設しただけだから、
　素材、形、サイズ等々の一切が、意味のない積み重ねになっているんだろうな。
　
　基礎研究に金をかけたくないんだろうな。馬鹿チョﾝの語源そのままの技術者しかおらん。

>>3月10日、永宗島循環磁気浮上列車条件提示で韓国コンソーシアムは日本コンソーシアムより技術
面で数等先に進んでいることが分った。

バカですか？？？？



それなら全部自分でやって下さい。

>84
最悪でも落ちるだけだから、大したこと無い。平気、平気。

>>1

100%の技術移転ってww
通商産業省の認可済み？
信じられませんけど？

>>77
トロリーって平壌になかったっけ？

奴らって他じゃとっくに実用化しているものを引き合いに出して
まだ出来てもいないものを「先行ってる」と称するの好きだよな。

>>96
いつものように「側だけパクるニダ！」でしょ。

中身？喰えるニカ？

×＞100%の技術移転ってww

◎100%のパクリ

>>1
教えねーよ！

向こうはライセンス方式どころか、ノックダウン方式でも、国産と呼ぶ事はよくある。
ノックダウン方式ってのはパーツだけ輸入して、それを組み立てるってものだよ。
だいたい日本が最新鋭のリニア技術を海外に金銭譲渡に応じるとはさすがに考え難い
100％の技術提供とは、多分、その企業がもっているものだけだろう

朝鮮の自前技術なんか、あるわけなかろう？
リニアならなおのことww

ちょっと考えれば分かるだろ？アホ朝鮮人。

なんかもうよく分からん

＞リニアならなおのことww

韓国じゃまっすぐなレールをリニアって言うんだよ。

リニア技術持っている国って日本以外にどこがあるの？

運転手が居ないってのはお客から暴行されるから自動運転に拘るんだろな

>97
これ？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f1/In_front_of_Pyongyang_Station_DPRK.jpg

>62
ぷりぷり新幹線思い出したw

>>106
ドイツ・フランスかなあ

災難が降りかかることをまだ知らない企業があるのか

まあ、純国産でやろうと思ったら日本のは越えられないからなｗｗｗ

>>1 >>韓国技術の海外進出にも助けになるという戦略だ
他人の技術をろくにテストもしないで勝手に輸出。
犯罪だなw

韓国は自国の技術にもっと自信を持てばいいのに。今なら100%国産で十分可能。
高速金属棺桶になんて絶対にならないから是非とも国産技術で造るべき。

>106
浮上式なら日独英米
ただし、方式がぜんぜん違う。
現在、実用されているのは日独（独のは上海で採用）

接地式なら
日加中米マレーシアで採用されている

むう・・・このニュースは韓国の根本的な問題を如実に現してるな・・

結局、何をどうしたいのかわからんなw

全部そうじゃん！
KTXも車も国家も

>>117
外国からただで技術をもらってそれを国産として誇りたいんだろう。
いつものことさ。

>>117
世界にウリナラの技術を見せ付けてやるﾆﾀﾞ！

だから何で朝鮮と関わろうとするの？

リニアの開通式に京三製作所は呼ばれないことだけはガチ。

いつものことだろｗ

今まで国内向けに隠してただけじゃん

ホントめんどくせー民族だわ

リニアよりも紙が流せるトイレが先だろうって

>>124
朝鮮人を流せるトイレのが…

>>125
それは朝鮮人にとってはご褒美では

リニア技術は、安全性ならすでに確保されているけど。
問題となるのはコスト
現時点では新幹線の三倍くらいのコストがかかる。
その問題を出来るだけクリアする事が、いまの開発チームに求められている事だ
何とか経費を抑える事で商用ベースに乗せる事だが。。

わが国に高速鉄道をって、意欲を燃やしている中国や韓国はそれを度外視して採用を進めているみたいだね
ま、これは商用ベースよりも、むしろ一種のナショナリズムの高揚が目的だろう

誰かベンキマン連れてこい！

鉄道もリニアも、なぜか自力開発しない。注目をあびる優れた韓国。

>>129
「あびる優」が言いたかっただけなのか？そうなのか？

>>130
国自体があびるだし

次の記事はこうだな

『リニアは韓国が起源！』

大統領すら、パーツの一部が日本産だからなｗ

＞韓国型高速列車
日立がイギリスの次期HSTを受注予定だが、
次期セマウル号をあれとおなじようなディーゼルハイブリッド方式にして
なおかつ時速200キロを実現できれば
世界中に胸を張って輸出できるのに。

いつもの『国産化』じゃん。

>>134
キムチとトンスルのハイブリッドなら、朝鮮人がすでに実用化してますが・・・

そもそも、「100％技術移転」などという事例が、古今東西存在したのか？

逆に、中身まですべて準韓国産の技術って具体的に何がある？

RMR Hyundai Genesis Coupe starts Formula D season with Nissan power
ttp://www.autoblog.com/2009/04/15/rmr-hyundai-genesis-coupe-starts-formula-d-season-with-nissan-po/

ヒュンダイジェネシスは日産エンジン搭載でFormula Dシーズンをスタート！
こういうことは韓国にはありがちなのねｗ

>>1
あとからシラギ時代の磁浮車がヒデヨシに持ち去られた
設定にするんだろ？問題ないじゃないか。

いつものことじゃないか。

KTXで海外の売り込みにケチがついたから
リニアでは確実な成功を優先したんだろうなw

今更？

こういう記事を保存、収集しておかないと
在日が「また日本は韓国に抜かれた」とか言い出すよ

南鮮企業やメディアは虚偽･歪曲･ミスリードが多すぎる

日本の娯楽施設に有るおさるの電車のほうが安心して乗れそう

>>138
猫車とか・・・

こすりつけ最高

高麗棒子のやりそうなことだｗ
事実とわかるとファビョルｗｗｗｗｗ

救いようがない

日本以外から技術移転してもらってみろや
生意気なことばかり言う癖しやがって
チョン

そんな事言い出したらお前・・・

「表面だけ国産化」はお前らの芸当じゃねーか

反対しろ朝鮮人

＞リニアモーターカーで核心技術である信号システムを

信号システムが核心技術なの？

えー？止めとけよ。

運営上のミスで大事故が発生したとしても日本のせいにされるだけだぞ。

「法則」はジンクスとかそんなもんじゃなくて、不可避で、なおかつ、
顕在化した場合のダメージが極めて大きなリスクとして捉えるべき。

もう、いい加減に、鮮人半島国とは鎖国してくれ。取引した企業や個人からは巨額の罰金を掛けてもいいぞ。

こういう時こそもっと騒げ！コリアン（差別用語）

お前ら、２０年前じゃあるまいし
企業が利益のために技術移転する技術
　＝　その企業としては技術移転してもかまわない程度の技術

だということぐらいは理解してくれ。
技術ってのはいくら良いものでも毎日価値が下がっていくもんなんだ。
古い技術はできるだけ早く（＝できるだけ高く）売って、
それを新しい技術を生み出すための資源にしなきゃいけないんだっつー・・・

こういう時こそもっと>>147
コリアンwarai

仁川空港周辺運行するリニアモーターカーモデル決定

国土海洋部は２０１２年から仁川国際空港周辺で運行する韓国型リニアモーターカー
モデルを最終選定したと２日、明らかにした。

チョン・ウィハ国土海洋部広域鉄道チーム長は「外形（上）モデル３種類と内部（下）
３種類の中からデザイン専門家と運営機関、国民を対象に選好度を調査して選んだ」とし
「最終モデルは高麗青磁の曲線と蜂の巣の構造を形象化したもの」と説明した。内部は
先端空港のイメージに合わせて座席も配置、視野を広く確保するように設計された。

都市型リニアモーターカーは最高時速１１０キロで運転手が必要ない無人運転方式によって運営される予定だ。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=96841&servcode=400§code=400

リニモより10km/h速いのかｗ

京三が出てくるって事は、信号システムなんで、特段リニアに関係することでもなく。

自動運行しシステムでもパクろうとしたんじゃないの？

>>156
だったら先々色々とクレーマーとしてうざい下チョンじゃなく
もっと上客に売ればよかろうがｗ

他国から持ってくればいいやって考えてるから自国の技術者が育たないんだ

>政府が莫大な予算を投入して各種システムを開発しても使用段階ではそっぽを向いたら
使えないシステムを作った政府に文句を言わないのか(^o^)

自国で技術育てたら、日本に勝てないじゃまいか

>>163
そもそも育てるも何も基礎技術がないｗ

代金は先払いさせないと踏み倒される

韓国人のことをよく知ってる韓国人が、韓国人を信用するわけないだろう。

そもそも人間として認めたくない

事故が起こった場合に
明らかに韓国のミスであっても
日本のせいにされて裁判で日本が負けて
多額の賠償金を請求される

チョンには関わるな！！！

>>168

フレンチみたく型落ちの、しかも欠陥品売りつけて
事故がおこってもフフンとスルー。

これくらいバカの扱いがうまくないと、ちょっと半島とはねえｗ

> 永宗島循環磁気浮上列車条件提示で韓国コンソーシアムは日本コンソーシアムより技術面で数等先に
> 進んでいることが分った

年中、こんなこと言ってんな

皮だけ国産でもいいんじゃないの？
技術を磨いて世界で唯一の韓国製のリニアの皮を作れたら
日本もドイツもアメリカもイギリス中国その他、とにかく
大国が韓国にひれ伏すよ。ズコーッて

>>161
朝鮮人は朴らせたら世界一だぞ。

>>172
その割には、皮しか作れず鵜をやってたじゃないかｗ

え？今もやってる？ｗ

そもそもあんな狭い国土に必要なのかよ

表面って、あのローカル観光地のケーブルカーみたいな情けないのがそうかよ。

>>174
ゆくゆくは、韓国製リニアが釜山〜ロンドン間を結ぶ予定ですｗ

>>176
北はどーすんのよ、北はｗ

そんな夢物語よりもKTXをまともに運行させる事を考えた方がいいんじゃね？ｗ

そういやKTXはどうなったんだ？

>>177
穴をホルホル

>>176
釜山−諏訪−アンドロメダ　の間違いだろ

>>178

KTX「国内企業を優先させた結果がご覧の有様だよ」ww

KTXは韓国人にしてはマトモに運用してる方なんでね？
速度抑えて飛ばないようにしてるしｗ

＞我が国のリニアモーターカー技術は後退して表面だけ国産化されるという指摘だ。
後退も何も根本的に何も無いだろ。
＞仁川永宗島循環リニアモーターカーの核心技術である信号システムの場合
リニアの核心技術が信号システム？？？？？？

核心のリニア技術は？？？？
ドイツのリニアを使って、また、自国独自開発とか言い出すのか？で、ドイツが発狂。
日本のリニア技術は、東海は絶対に技術移転どころか使用もさせないぞ。

逆在日のようなリニアだなｗ

これ高速鉄道のリニアじゃなくて
新交通のリニア？

>>185
中身日本だから
在日と一緒にするなｗ

>>184
リニアどころか、まともな磁性体も作れず、まともな「回転」モーターも作れないのに、リニアモーターなどねぇ。

磁性体や超伝導体なんか、日本の技術がないと作れないのに。　　　（東北大のおかげですなぁ）

日本の技術を入れる事は止めておいたほうがいいよ
自尊心が傷つくだけ

>>184
このリニアは、常電導吸引型で、ＪＲ東海は関係無い。

>>182
>>183
ん？一応今現在も速度落として運行してるの？

買う金あんのかよ

李ニダモーカター！＝3<丶｀∀´>

>>192
閑吟が刷れば幾らでも。

おいおい、レールすら満足に敷けない劣等民族がリニアとか夢のまた夢だろw

朝鮮人は技術をなめ過ぎ…

>>195
リニアモーターカーは、レールを敷設する必要がないニダ。　だから問題ないニダ。　　　　　　って、本気で考えてそう。

リニモ
総事業費：約1013億円　
路線距離：8.9km

仁川空港リニア
総事業費：4500億ウォン＝356億円
路線距離：50km

リニモと比べると随分、安いんだな。

そういえば、モノレールの架橋をボルト締めでなくすべて溶接してしまった件は
その後どうなったんだろう？w

巨大なひずみがどうなるのかとっても楽しみなのだがw

>>191
共食い整備は解消したのかな？
部品ラインは自前で確保できたのか？

>>191
一期工事で完成した分は現在も営業運転をしている。
枕木とか問題になっているのは二期工事分。

あれ？

リニモ
総事業費：約1013億円（事業費約362億円（愛知高速交通施行分））
路線距離：8.9km

仁川空港リニア
総事業費？：4500億ウォン＝356億円
路線距離：50km

>>197
リニモは高架と土地代が高いんでないか

>>197
デパート、橋に続いて崩壊リスト入りしそうですね。

>>201
そりゃ、施工部材がすべて安かろう＆悪かろうな朝鮮製とみなしてるからじゃない？

KTXも当初予算の何倍に膨れ上がったか。

韓国は建設業の人件費がゴミみたいな値段だからな
だから恐ろしく危険なんだが

>>200
thx!一期工事は一応動いてるのか。
でも乗るのは怖いな〜。まあ、その前にｶﾝｺｸなんか死んでも行かないけどｗ

つうか、半島にリニアなんか必要なのか？

工業や科学技術で日本が包括的にチョン国より劣ってチョン国の支援が
必要な分野ってあるの

もうさ、いい加減に戦争しようぜ

これぞ、半島クヲリティ

>>206
一瞬３００ｋｍ/h超で走行できる区間が1期工事部分。　全体の何％かは忘れた。

日本が自動車作れば真似し

日本がロボット→韓国も同じ物（劣化版）

日本が液晶ＴＶ→韓国も同じ

日本が新幹線→韓国も同じ

日本が漫画→韓国同じ

日本が剣道→韓国同じ

日本が茶道→韓国同じ

日本がリニア→韓国も


・・・キモイんですが。

>>211
一瞬３００ｋｍ/h超ですかいｗ
さすが半島でつねｗ

>>208
【国内】韓国の「ハローワーク」が福岡に窓口　韓国の人材紹介[04/21]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1240324880/

【日韓】本州四国連絡高速と韓国公社　技術協力に合意 [05/08]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1241824677/


【政治】「国は従軍慰安婦の責任認め、公式に謝罪せよ」…福岡市議会、意見書可決★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1238056575/
★従軍慰安婦問題：福岡市議会、意見書可決　／福岡

日本の場合、新幹線の橋脚の寿命が近づいているので
リニア導入を急がないといけないわけだが
韓国はＫＴＸで十分だろうに。

そもそもあんな狭い国土でリニア使ってどうする

>>212
普通、真似れば真似るほど惨めな気分になると思うんだけどな
やっぱチョンは違うなＷ

>>212
他のスレであったんだが
「スーパーコンピュータ」には手を出していないみたいだな。
今のところw

リニアは日本も、本格導入はしないんじゃないか
新幹線より大幅なメリットも、推進する強力なバックもいないし

　　　　　　　　　　　　　　反日なのに・・・（´・ω・｀）
　　　　　((⌒⌒))
　ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！.　
　　　　　 ∧_,,∧
　　((　 ∩# `田´>
　　　　　〉　 　　つ ))　　　　　　　〃∩ ∧＿∧
　　　　 (,,フ .ﾉ　　　　　　　　　　　⊂⌒（　´∀｀）
　　　　　 .レ'　　　　　　　　　　　　　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　⌒ ⌒
　　　　　　　　　　　　　　　　
　　日本の真似をせずにはいられない。（・ω・｀ ）
　　　　　　ｱﾋｬﾋｬﾋｬ　　　　　　　　　　　　？
　　　〃∩ .∧_,,∧　　　　　　　 　　∩∧＿∧
　　　⊂⌒< *｀∀´>　　　　　　　⊂⌒（´Д｀　）
　　　　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ　　　　　　　　 ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　　　　.⌒ ⌒　　　　　　　　　　　　.⌒ ⌒

無人運転なのか、それで京商の技術を！

>>215
特に山陽区間での老朽化が激しいようですが、どうするんでしょうね？

>>1
>日本の京三製作所から100%技術移転の約束を受けたから問題ない
ドコが国産技術なんだ？

相変わらず、属国根性が抜けんな。
朝鮮人は。

>>220
ＫＡＴＯかもしれない。　・・・無人運転

>>222

国内で組み立てたら「国産」w

反対デモやれよ朝鮮人ども
都合のいいものは文句を言わない反日をまだ続けるのか？

これって、万博とかで敷設される「リニア」ってやつだよ。
ちなみ上海のも、似たようなレベル。
浮上式と言っても、懸垂式モノレールに似た構造で、擦れてばっかだよ。
どっちしろ、常温の磁石なら、似たようなもの。

韓国のは総工費と時速１１０キロとか言っているので、まあ「ゆりかもめ」程度のものでしょう。

>>217
金がかかる割にはホルホルできる時間が短いしなぁw

実際はやりたいみたいだけど。
http://nandakorea.exblog.jp/3739550/

http://tosi.iza.ne.jp/blog/entry/392998/

京三ってすごかったんだな。

鶴見の工場の前をよく通っていていたけど
ショボい無名メーカーの工場くらいにしか
思ってなかった。

永宗島循環磁気浮上列車条件提示で韓国コンソーシアムは日本コンソーシアムより技術面で数等先に進んでいることが分った。

永宗島循環磁気浮上列車条件提示で韓国コンソーシアムは日本コンソーシアムより技術面で数等先に進んでいることが分った。

永宗島循環磁気浮上列車条件提示で韓国コンソーシアムは日本コンソーシアムより技術面で数等先に進んでいることが分った。

約束したのは、どこの売国奴だ！

>>227
せめて何か作ってからモノ言えよ...って感じですねw

>>229
ヒント：比較したのが朝鮮人。

「ウリナラマンセー」は、朝鮮人の永遠不変の行動様式。

>>228
日本国内の交通信号の大半は京三製。
駅の行き先表示機も大半は京三製。
鉄道の信号システムも、日本信号などとタメ張ってます。

結構隠れた大企業だったりする。

>海水淡水化用原子炉

これってただの蒸留装置なんじゃ？　朝鮮人のすることはホントにわかんねｗ

>>234
１次冷却水を使っていたりしてw

>>234
ついでにリニアで使う電気も作るんじゃないのかね
ただ淡水化するなら浸透膜のほうが数段優秀

JR東海の葛西タンに頑張って貰おう

ロシアのロケットを国産と言うのと同じですねＷ

>>226
速度以外で浮上式の利点というと、騒音が少ないのかな？

>>239
普通のモーターより制御しやすいんじゃないかな。自動運転的な意味で

>>239
単純に「摩擦」。

>>239
駆動部が少ないと保守が楽なのでは？

>>240
>>241
>>242
サンクス。

軌道のメンテはあんまり要らなくて。
集電関係だけのメンテで済むか。

南鮮のリニアって、磁気で車輪がレールに固定されて動く朝鮮型でしょ？

KTXの枕木交換は終わりましたか？
KTXまともに運行できてからリニアの話しろ

>>244
東京の大江戸線とか都営系列のと同じような仕組みか

>>244
車輪がレールに固定されたら、レールを動かすしかないじゃないかｗｗｗｗ
それが朝鮮式か？ｗｗｗｗｗ

>>244
ああ、レールに位相をつけて車輪が転がる仕組みか・・・　確かに前代未聞だ。

ちなみに大阪地下鉄のリニアモーターは台車の中心にリニアモーターが付いている仕様。レールの間の第3軌道が位相をつける仕組み。

>>28
いっそ土人のままでいたほうが良かったような気がする
連中を見てると、神様が人間に知恵の実を食べさせたがらなかった理由がよく分かる

>>248
最近、「位相」って言葉を見ると「国家の位相」って言葉が思い浮かぶんだ。
ちょっと電波浴び過ぎかもw

車体に貼るエンブレムだけが韓国製になる予感

>>226
上海は400km以上出ていたような。。。。

この記事の書き方がヘタので意味を理解するのに結構テマどった
要は「信号システムを外国（日本）の技術にすると、国内のリニアが
不利になる」ということね　どうして不利なのか分からんが、
そこを書かないから（ウソだから書けない？）、一読では混乱する
それでも最後の2行は、いまだに意味不明です
この記事の流れだと虚偽実績で条件提示したのは韓国企業に思えるが

>>249
別の意味で食べさせたくなかったんじゃないかな？
「『知恵の実』食ってやっと『土人レベル』かよ、朝鮮人…」って感じでさ。

日本でも実用化されていないし、中国で実用化されているが、技術を提供した
ドイツ自体がリニアを廃止しているし。
リニアの未来はくらい。

>>197
韓国製は、価格が命。

メモリも液晶も橋も車もタイヤも、ぜーんぶ価格が命。
でも、安けりゃいいっていいってところは、東欧や南米などたくさんあるわけで、
そういうところでパチもんを作られて、市場を荒らされ、技術をためられると、日本企業は嫌だ罠。

しかし、ヨーロッパでは、隣国の産業をまるごとコピーするような国ってあるのかな？

例えば、ドイツで自動車や製薬産業がさかんなら、チェコがドイツ人を雇って技術パクって、自動車生産とか、
スイスで時計産業が盛んなら、ベルギーがスイス人を雇って、技術パクって、時計生産とか。

ヨーロッパでそういう事例をあんまり聞かないのに、韓国、中国では日本のパクリだらけなのはなぜ？

中国に頼め!バカチョン

鉄道の基幹技術が信号にあると分かってるだけでも進歩してるな。

>>245
高速鉄道亀裂最終報告書5月末頃出るよう 2009-05-06 10:18:28
http://www.fnnews.com/view?ra=Sent0501m_View&corp=fnnews&arcid=00000921645322&cDateYear=2009&cDateMonth=05&cDateDay=06
　最初4月末に予定された京釜高速鉄道2段階4工区(大邱〜蔚山)枕木亀裂と関わった
最終報告書が5月20日以後に遅くなるようだ。
　国土海洋部 李スンホ鉄道政策官は「今月末頃最終報告書を出すために海外専門家たちを対象に国際セミナーを開いて
原因分析と解決方法の妥当性を最終検討する予定だった。」と
「海外人士の日程を適時に合わせられなくて、報告書検証が多少引き延びになること。」と説明した。

国土海洋部合同調査団は、当時発生した枕木に防水性素材でないスポンジ状の吸水性素材を使って、埋立栓に
水が染み込んだからと先月8日分析したところだ。埋立栓は枕木1個当り2個ずつ附着して、調査対象埋立栓は約8000になる。
調査団は現在2300余個枕木に対して非破壊検査を進行している。
（了）
ドイツ人のアポが取れてないｗ
一応9月までに「補修」完了で、来年末の開業は変えない方針ｗ

相変わらずイメージ（妄想）先行で中身がまったくついてきてねーな。
なんだよ、技術韓国って。

>>260
> 一応9月までに「補修」完了で、来年末の開業は変えない方針
そういう開業日ありきの運営って、大惨事へのカウントダウンのような気が・・・

古今東西、「記念日○○に合わせて」なんて事しちゃって、
どれだけ大事故起こしたことか・・・

新幹線と同じにリニアでも韓国と関わらない方が日本の為。

KTXのときも、載荷運行試験でずるしてたから、また、「発表だけ成功」の試験をしたんだろ。

怖くて使えないから、日本の技術を。　と。

要するに、東アジアと東南アジアは、日本がいないと何もできないって事ですね。
インドは独自にＩＴ路線を突き進んでいる。
中東は原油とイスラム金融。
シナとチョンは情けない連中だ。

>>264
具体的にどのようなズルをしていたか教えていただけませんか？

日本が韓国に遅れを取ってる分野など全く無いがあるとしたら韓国の卑怯な手口と裏工作などの賄賂手法だろな

韓国で計画中の将来技術と、日本が実用化した現時点の技術を比べている、いつも通りのウリナラファンタジーだろ

>>266


→試験装置国産化（↓こういうの。新幹線用は500km/h対応）
http://www.ski-hp.co.jp/plant/03tetudo_win/03_02.html
→KTX（G7のほう）の台車だけの回転負荷試験で402km/h計測（中国の施設）
→国内に持ちかえって車体もつけた回転負荷試験で240km/hで酷い振動
→在来線の客車に載せ代えて試験続行
→140km/hで酷い振動
→来賓にはKTXの試験と言って誤魔化す
→そのまま施設の落成式開催。

【韓国】高速列車検査機器に性能虚偽？・・・外側だけKTXの別列車で試験し誤魔化す[01/05]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1199485467/

今更何を言ってるんだか。
どの分野でも日本や欧米の部品使わないと駄目じゃん。
図面もらった枕木ですら失敗するほどのアホもいるしなw

>>269
ありがとうございます。
こんなの、絶対に乗りたくないわ・・・

>>1
これは高速な方でなくて
リニモな感じだろ

４年前の記事↓↓↓

【韓国】新交通システム、「安全認証を取得済」はウソ、「韓国独自」も大嘘、実態は「日本製部品」の寄せ集め（文化日報）05/09/29

今年６月に建設交通省と鉄道技術研究院が世界で４番目に開発したと発表した「韓国型
無人運転新交通システム」について、実際には取得していない国際安全認証を「取得した」
と虚偽発表していた事実が、YTNの取材の結果確認されました。

特に、安全認証を出したとされる日本の交通安全環境研究所への取材の結果、韓国型新
交通システムに対する安全性評価で５項目中３項目について「改善や見直しが必要」という
評価をしていたことが確認されました。

報告書が歪曲された事実を知った日本の交通安全環境研究所は今月26日、安全認証を出
していないという公文書を鉄道技術研究院に送っており、国家的な恥さらしの事態となって
います。＜後略＞

▽ソース：YTN（韓国語）（2005/09/29 07:54）
http://www.ytn.co.kr/news/var_view.php?cd=0202&cd2=04&key=200509290739010097
＿＿＿＿＿＿＿＿

日本の国際安全認証機関から安全性認証を取得できなかったゴムタイヤ式の新交通シス
テムが、釜山市電車３号線２段階区間事業の随意契約直前まで行っており、波紋が広がっ
ている。また、該当の新交通システムは核心部品を日本から輸入して製作されているにも
　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
かかわらず、政府から国産新技術認定書を受けていたことが判った。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
＜中略＞特に車両の走行部分である台車と推進装置などが日本の三菱電機の製品をその
まま輸入したものであることが判明した。日本製の核心部品を持ちこんで組み立てた製品が、
政府の標準化車両開発国策事業優良アイテムに選定されていたのだ。

これについて建設交通省関係者は、「今回の事業から脱落した一部の企業等が不満を抱い
て問題点を誇張している。新交通システムの技術は組み立てと統合運営技術などが核心だ
　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
から、大した問題ではない」と釈明した。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
▽ソース：文化日報（韓国語）（2005/09/29）
http://www.munhwa.com/economy/200509/29/20050929010101050400021.html

＞磁気浮上列車
実験線を作ったという話も聞かないが、いきなり実用化しようとしてるの？

鉄輪式リニアモーターなら、韓国のような三流国でも実現可能じゃない？

>>273
それの制御系（信号システム）は日本信号が売ったはず。
三菱の駆動系も日本信号の製品も単体では問題なかったけど
チョンがツギハギしたら（システム全体として）やっぱりダメだったということｗ

6km/hから急制動とか
ドア閉めランプついてなくても動き出そうとするとか、
自作PCでよくある失敗作のようなもの。

>>274
段階を踏む、という当たり前のことを忌避しているからいつまでたっても
進歩が無いんだよねぇ。

>>273
いつも思うが、こんな寝技だけが取り柄の
出鱈目屑民族に何故日本は振り回されるのか。

>>278
日本国内でしか通じないような性善説前提の交渉態度に
つけこまれるわけで。

つうか
リニアで韓国＞＞日本とか誰が信じるんだよ

磁気浮上式ではJRマグレブが多くの実験を行い、HSSTでは実用化されている。
鉄輪式でも、運用実績が多い。

それに対して、韓国ってリニアモーターで実績あったっけ？

>>280
馬鹿な韓国人。

>>273
> 「新交通システムの技術は組み立てと統合運営技術などが核心だから、大した問題ではない」」
すばらしいｗ
運転技術については詐欺だが

>>282
「それでも、私たちは10年後を信じたいのです！」
「韓国への愛はないのかーーっ」
と根は同じなんでしょうね。

>>276
あいつ等は得た物を理解して使おうとしないからな。
理解してないのに、弄ろうとするから失敗する。

>>281
万博でデモ走行のみ（>>3）

約束反故にして違約金だけ払え！
リニアなんて日本より小さい国の韓国にはいらんやろ！

>>284
韓国旅行なんてしたくも無いのに、付き合わされて行ったんだが、
ガイドは「ＩＴでは日本より進んでますよ」とか真顔で俺たちに言いましたよ。
もうね、笑いをこらえるのに苦労したわw

>>288
強いて言えばゲームソフトのオンライン課金くらいじゃないかなぁ。
韓国が勝っているのって。
事情がアレなんだけど。

>>287
これはスピードを出すタイプの話じゃないと思う。

あ、これか？


2012年頃の完成を目指し、都市型磁気浮上式鉄道の建設計画が浮上している。
2両編成で定員は1両135人、最高速度110km/h。浮上方式は常電導吸引式。

1985年、大宇重工業が開発に着手、1989年から韓国機械研究院が国策研究事業
として開発に着手し、1989年に無人のHML-01を開発、1991年に有人のHML-02
(8人乗り)を開発、1992年に試験機DMV92を開発、1993年にドイツのクラウス・マッファイ社の
技術指導を受けてHML-03(自重25トン、荷重3トン、40人乗り)を製作、
大田国際博覧会で一般公開された。1997年、UTM-01を開発、手動で運行、
韓国機械研究院に設置、最高速度110km/h、定員60人UTMはUrban transit Maglev
の略で都市交通のための磁気浮上式鉄道を意味する。2004年、UTM-02を開発、
自動運行、大田エキスポ科学公園に設置、2008年、1993年以来運行が中断されていた
大田エキスポ科学公園のリニアモーターカーを15年ぶりに運行開始、1日16回(8往復)運行。

>>289
「パソコン売ってる所も凄いですよ」と…
当然、確かめに行った連中は「糞ショボかった」と…
俺は最初から「んなわけ無いし、結果は見えてる」って行かなかった。

安全性考えれば日本製ですな

>>291
ドイツから技術を盗んだのか。

>>ほんとにチョンはあほうだな

エキスポ科学公園線と仁川国際空港線
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=96841&servcode=400§code=400
http://www.2427junction.com/koreareportmv.html
に、似てる。というかクリそつ。
いや、むしろ劣化している。
　
　
エキスポ科学公園線　1993年
　編成　　　　　 ２両
　最高速度　　 110ｋｍ（営業最高速度80ｋｍ　営業速度30ｋｍ）
　方式　　　　 　磁気浮上式リニアモーターカー（吸引式磁気浮上鉄道　独クラウス・マッファイから技術供与）
　乗車定員　 　44人（座席定員）
　営業キロ　　　995メートル
　

仁川国際空港線　　2012年（予定）
　編成　　　　　 ２両
　最高速度　　 110ｋｍ
　方式　　　　 　磁気浮上式リニアモーターカー（吸引式磁気浮上鉄道）
　乗車定員　 　186人（立ち席込み定員）
　営業キロ　　　6.1キロ


エキスポ科学公園
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%82%B9%E3%83%9D%E7%A7%91%E5%AD%A6%E5%85%AC%E5%9C%92



http://homepage2.nifty.com/schnider/dejon.htm
★　バスを降りてまず向かったのは国立中央博物館。この寒空の中、人は殆ど見当たらず、
開館閉館状態だった。これが「国立」「中央」博物館か・・・、問題があるのではないのか。

★　あまりの侘しさに笑いが出てくるなかで次に向かったのは「エキスポ科学公園」。
歩道橋の上から見る「クムドリ」君が寂しいそうにお迎え。こちらにはそこそこ車が止まっていたが、
人はいなかった。入場券1000ウォンを払って中に入っては見たものの殆ど「ゴーストタウン」状態。

★　駅前広場で記念撮影をしていると、若いアガシが寄ってきた。良く聞き取れなかったのだが
どうも「交通費を恵んでくれ」と云っているらしい。もちろんあげない。あげているときりがないから。

>>1
だったら京三が技術移転する必要は無いんですねｗ
じゃあな、あばよｗ

【韓国】「教科書には日本の新幹線の代わりにＫＴＸの写真を」建設交通省、教育省に要請（聯合ニュース）06/07/24

（ソウル＝聨合ニュース）建設交通省が２４日、小学校から高校までの教科書に載せられた道路と鉄道、
水資源など基盤施設に関する内容の中から８０７件を選抜し、教育省に改訂を要請して結果が注目さ
れる。

◆「私たちは世界四番目の高速列車開発国」

我が国は世界で四番目に高速列車を開発した技術力を保有しているにもかかわらず、現行教科書には
列車関連の資料写真で７０〜８０年代の旧型機関車や日本の新幹線など先進諸国の高速列車の写
真だけが掲載されている点が問題として指摘された。建設交通省はこれらの説明資料としてＫＴＸや韓国
型リニアモーターカーの写真を使うよう要請した。その他、列車と関連した基本的な内容で間違った記述の
ある教科書も多かった。

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1153928060/

>私たちは世界四番目の高速列車開発国

実際の高速鉄道導入順位：　韓国＝１８カ国中１７番目ｗｗ

１　　1964年 日本 （新幹線を開業）
２　　1974年 ソ連 （当時ER200型。現在のソコル運転区間。同路線において現在更なる高速鉄道が建設中）
３　　1976年 イギリス (ICT125/ICT225/Virgin Voyager/Virgin Pendolino)
４　　1978年 イタリア （ディレティッシマがミラノ〜フィレンツェの一部区間で開業）
５　　1981年 フランス （TGV、高速新線はLGV）
６　　1991年 ドイツ （ICE、高速新線はNBS）
７　　1992年 スペイン （AVE他にイタリアからETRベースのAralis、AVEの広軌版のEURO Medなどもある。）
８　　1993年 スウェーデン （X2000、ストックホルム近郊に高速新線がある。）
９　　1995年 フィンランド （ペンドリーノ S220：イタリアのETR460がベース）
１０　1996年 スイス (ICN)
１１　1997年 ベルギー （国内の高速新線HSL 1（ブリュッセル〜フランス国境）
１２　1998年 中国 （広深港高速鉄道の本土側（深?〜広州間）にスウェーデンからX2000「新時速」を導入）
１３　1999年 アメリカ （アセラ・エクスプレス：フランスのTGV技術が使われている。）
１４　1999年 ノルウェー （シグナチュール）
１５　1999年 ポルトガル （アルファ・ペンドゥラール：イタリアETR460がベース）
１６　2000年 スロベニア （ETR310：イタリア製）
１７　2004年 韓国 （フランスのTGV/LGV技術を導入して高速鉄道KTXの部分開業を果たした）　←ココ
１８　2007年 台湾 （台湾高速鉄道：日本の新幹線車両の台湾仕様を導入（台湾新幹線））

>>280
日本のリニアの歴史は古いぞ〜
検索してみろやｗ
後は費用の問題
バブルが弾けなきゃとっくの昔に中央リニアは開通してたぞと。

>>299
宮崎実験線、
1970年代からあるよな〜。

>>298
どうせなら鉄道の起源はウリだとくらい
ぶち上げて欲しいなｗ

しかし、こんな教育受けている彼の国の人は
不幸だな。どうでもいいけど。

エキスポ科学公園線って、遊具扱いだろうｗｗｗ
そんな玩具で、技術云々言ってるんだから、
面白い連中だｗｗｗ

>>300
つうか80年代の終りには路線選定や用地買収が具体化してたんだよな。
だけどバブル崩壊で頓挫。

>>300
今は山梨にあるんだっけか？
とっくの昔に500km/h超えてんだよな。
あとは費用だけ。
JR東海の葛西たんがやるって言って無かったか？

奴らがリニアなんて言い出したのも日本のを見てからだろ？

反日国家である韓国への技術供与反対

>>303
東京‐大阪間なら国が金出すべきだよね。この区間が一時間で行き来できたら日本社会は
新幹線が誕生した時以来の大きな変化が生まれるだろう。

ハイブリッドに対して
LPG車

リニアに対して
今度は何作るんだ？

また笑わせてくれ

>>306
今年度の補正に盛り込めば良かったのにね〜
やっぱり夢のある事業やってもらわんとな〜。
既存のインフラの新陳代謝だけじゃあどうも辛気臭くて
不況ふっとばす意味でもぶち上げて欲しいよね。
民間会社任せにするには余りにも大きな事業だからな。

>>306
・料金が安くなれば日本全国が東京のベッドタウンに。
・本格的に大阪が没落する
・地方経済も崩壊。

>>309
そりゃ無理だ
早くなるつっても限度があるからｗ

むしろそこまで発達すりゃあ首都機能の分散化が起きるし
またやらんと逝かんと思うぜ。
一極集中はリスクが大きい。
特に地震が多いわが国ではな。
東京がやられたら日本沈没じゃあ困るんだよ。

>>309
リニアモーターカーの輸送力が無限なら、ありえるだろうけどね。

大体機能が一極集中なんて途上国に良く見られる形態じゃん
アメリカは分散してるしな〜
政治はワシントン
金融はNY
etc

東京-大阪間を100両編成、座席はラッシュ時跳ね上げ式のロングシートｗ
6分ヘッドで運行したら、大阪がベッドタウン化するかな？ｗｗ

マトモな政府ならベッドタウン化は阻止するな
理由は上記の通り
マトモな政府・官僚なら機能の分散化謀ろうとする罠。
90年代まではそう言う戦略だったはず。
首都機能の移転が良く言われてた。

>313
つイギリス
つオーストリー
つデンマーク
つルクセンブルク
つポルトガル

>309　>314
つ運賃
つ輸送量

山手線の半分以下の輸送量にナニを期待しているんだ？
回線切○○○○吊○○○ね

まあ、普通に首都移転したら、100年もすれば
東京の人口は減っていくよ。
畿央として京都名古屋の間くらいが立候補してたけど。

官僚が本気見せたら四半世紀で減る。間違いない。
わっざわざ官僚の下まで参勤交代させたら企業が行かざるを得なくなるし。

>>317
新幹線が開通してからこの方、大阪は地盤沈下する一方だぞ。
山手線より輸送量少ないし、運賃も高いけどな。

>>316
全部日本より国土が狭い＆天災が少ない国ばかり並べてどうしようってんだｗ
それからポルトガルは中進国じゃね？
つうか地震で東京やられたら直ちに日本アボーン決定よりは機能の分散計った方が良いんじゃねえの？
結局コストが安く付く。
とにかく天災の多い国では機能の一極集中はヤバイ。
効率化やコスト以前の問題だろ。

もう既に大阪は没落しきってるから、これ以上没落しないんじゃないｗｗｗ

>>320
地理的に日本列島の中心を求めると、そこは海上だな。
海上都市を作ろう。それなら地震でも安心。

>>321
そうかも。まぁ、手軽な地元食品スーパー程度の商業は残るかなぁ。

>>日本コンソーシアム
そんなのが、本当に入札に参加してるのか。

>>298

韓国の記事は「高速列車開発国」で世界4番目だが
表の順位は「高速鉄道導入順位」で世界17番目になっている。

「高速列車開発国」と「高速鉄道導入順位」は同じものと捉えていいの？

>>322

津波であぼん

>320
日本より天災の多い国なんてありません。
（競うなら米国くらい）


人災が多い国なら沢山あります。

>>325
導入ってのは商業運転開始だと思う。
開発ってのはモノが動きましたってレベル。

だから新幹線も開発ってレベルだともっと早い。

>>326
沖合いでそんなでかい津波が起きたっけ？
あれは湾の形状とかの影響で高さが急激に上がるんじゃなかったっけか？

>>298
世界で四番目の高速列車開発国ってどういう計算なんだろう。
開発って言ってもTGV劣化コピーを開発って言うのも無理があるし。
その辺、韓国人の正直な意見を聞いてみたいところだな。

同じような情報を韓国晒してやれば
自尊心とやらで騒ぎ立てるだろうから
向こうから契約やめてくるんじゃないか？
そうすれば関わらなくて済みそう

>>330
かんこくじんの正直？

hahaha! nice joke!!

>>319
>新幹線が開通してからこの方、大阪は地盤沈下する一方だぞ。

ヨコからでスマンが
大阪の地盤沈下は新幹線が主な原因なんですか？

自称先進国なんだから、なんでも日本にたかるなよバカチョン

>>333
経済的な地盤沈下な。

>>325
開発に限定しても4番目はウソ。
日本（0系）
ソ連（ER200）
イギリス（APT、IC125、IC225）
フランス（TGV-SE）
イタリア（ETR450）
ドイツ（ICE1）
スペイン（TALGO）
スウェーデン（X2000）
ノルウェー（BM73）
スイス（IC2000、ICN）

他の国は輸入。つか韓国も輸入+ノックダウンだけどｗ

>325
韓国脳内　日仏独韓

実際　　　　日仏伊独瑞露（順不同）

大阪はあのコテコテと下品なギンギラ具合をどうにかしろと言いたい
あれがなくならない限り大阪民国と言われ続けるだろうし
再隆盛もないだろうな

>>335

そんなことくらい分かってますってww
んで、大阪の経済的な地盤沈下は新幹線のせいなの？

>336
スイス、スペインは最初、仏との共同開発じゃなかった？

>>338
単に行政経済とも東京に集中しただけ。
関係無いと思う。あれはたんなる地域文化。
それ言い出したらそういう特色すらない関東の方がヤバい。
もし首都が移転して人口が減ったら何の魅力も無い詰まらない街になるよ。

>>330
「時速300km」
（日仏独伊西とあるわけだがｗ）
※世界一般的な高速鉄道の定義は200km/h

イタリアで唯一の300km/h対応車ETR500がアルストム製だから
フランス製と思い込んでる模様ｗ
（以前からセッテベロやペンドリーノの実績があるフィアットがアルストムに吸収されただけで
イタリア国内の工場も従業員もそのまま）

それにしても世界４番目だなんて、よくも大嘘が吐けるもんだよな。
もう少しもっともらしい数字にすればいいものを。

>>339
新幹線の開通により、日帰り出張が可能になった事。

>>322
海底都市SAGAか！！

韓国で新技術を導入した「死刑執行マシーン」が
新設されそうだと聞いて飛んできました！！！！

>>336
なるほど。サンキューです。
韓国がどこから「4番目」を導き出したのか聞いてみたいw

>>345
万が一領土が増えたりしたら位置を変える。
中心が陸上になったら困るが。

>>338
谷崎潤一郎によれば、それまで上品な街だった大阪が
大正時代くらいより、途端に「外国人の様な奇妙なアッパッパ」を着た人間がたむろす
奇怪で下品な町になったそうで・・・・


1910年代に一体何があったんだらう（棒読み）

>>349
近江商人やチョンコが入って来たかららしい

とにかく、
組み立てることしかできない国家だということが立証されたということですな

>>344
新幹線なかったらもっと東京に集中してるんじゃないかな？
大企業は

地方都市に本社置けるのは交通網が整ってるからだと思うけど

>>340
スイスのIC2000はABB社

スペインはCAF、TALGOと国内のメーカーが200km/h以上の車両作ってる。
TGV型のAVEよりも先に。

>>333
大阪を始め地方都市の地盤沈下が始まったのは明らかにバブル崩壊後。
日本自体も地盤沈下続けてるしな。

>>347
「世界で5番目の高速鉄道」捏造宣伝にペンドリーノ開発国であるイタリア、在韓大使館を通して抗議
2004.3.31
http://monthly.chosun.com/board/view_content.asp?tnu=200403100073&catecode=&cPage=1

>>352
支店機能。支店の権限

>>355

ブーッ！（AA略

>>322
中心を移せとは言ってない機能を分散しろと
政治はあそこ、金融はあそこ、文化・芸能はあそことね。
地震が起きた際のリスクが余りにも大きい。
関東で大地震が起きたら直ちにアボーンなんて危険過ぎる。

凶産製作所は売国奴？

>>14
なんか結論が出てる感じw

【韓国】数字で見た高速列車KTXの「暗雲」 平均速度たった130〜150Km（朝鮮日報）05/03/23

来月1日に高速列車開通1周年を迎えるが、まだ“ヨチヨチ歩き”の水準だというのが一般的な評価だ。
申光淳（シン・クァンスン/56）韓国鉄道公社社長も高速列車について「半分の成功」と述べた。
中略

　約束していたソウル〜釜山間の所要時間1時間40分到達もまだ先は遠い。現在はこれより1時間以上
長くかかっており、大邱〜釜山区間の列車速度は130〜150キロメートル水準と、事実上“低速列車”に近い。

　しかし、これを改善するために進めている第2段階工事が、千聖（チョンソン）山トンネル区間で市民団
体との摩擦により限りなく遅延しており、KTXの未来に暗雲を広げている。

李衛栽（イ・ウィジェ）記者[email protected]

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1111581562/

>大邱〜釜山区間の列車速度は130〜150キロメートル水準と、事実上“低速列車”に近い。

KTXより総武線快速のほうが速そうだな．．

【韓国】「酷評の高速列車」の世論操作を企図 KTXの不評隠蔽に国家予算投入（朝鮮日報)05/30
http://news10.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1083538222/

KTXの批判記事隠蔽に国家予算投入だってさ。
さらに、友好的な記事の優先配置．．．ってｵｲ
友好的な記事は当然自作ですね．．．．ｗ

>>358
単にリスク分散というならそのとおりだが、
地震を理由にするなら地震の無い海上都市なら問題なかろう。

地震がない海上都市ってどこの海に造るんだ？
太平洋の関東から東北の日本近海を震源とした地震は、年に何度も起こってるぞ。

まさかメガフロート？

>>362
バビロンプロジェクトならまだしも…・台風の通り道の日本で何を寝ぼけてるんだ？

>>363
関空ですら言葉通りの地盤沈下がもう始まっているのになぁ…

>>1
要するに

「リニアモーターカーが欲しいから日本は技術を貢ぐニダ」

ってことかな？

リニモってそもそも日本のように住宅地の近くを通る路線にしか必要が無い。

泥棒と捏造で出来た国は大変だな
恥ずかしいという感情が無いのかもしれん

>>1
また地下鉄疑獄のようにリベートで日本の技術盗む作戦か？

>>363
だからよ、分散しろと言ってるだけだろうがｗ
1ヶ所に大地震が起きるだけで全機能が麻痺するのは危険と言ってるだけ。
バカか阿呆か、貴様はｗ

>>366

長い文章は目で読むのではなく声に出して読むと
理解度がアップすると聞いたことがありますよ。

>リニアモーターカーなど５年以内に実用化 [ 2005.05.26 ]
>  リニアモーターカー、ウィグ船（水上に浮上して進む高速船舶）など６つの技術を実用化する
> 国策事業が９月に始まる。
>　ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=63925&servcode=300§code=300

まだ３年半で、開発できる訳が無い。 最初からパクリの予定だったが盗めなかった。
なめ過ぎ、計画自体に無理があるｗ

えーと、リニアって言っても愛知万博のアレのことだよな、きっと。

>>370
では行政機関に限ったとして、どこにおく？

経済の中心と緊密な連絡をとれねば不効率このうえないので
千葉か埼玉、神奈川とするか？

それとも甲府盆地にでもするか？

いずれのケースも大規模な道路インフラの整備がまず必須だが。

>>370
自分で海上都市といっておいて、その欠点を指摘されたら相手を馬鹿扱いかよｗ

恥ずかしい奴だなｗｗｗ

【中国】　フジテレビ本数で日本超の中国アニメ、質の向上で協力　割高な日本製作より中国へ発想法や技術協力でシフト [05/06]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1241610417/l50

【韓国】 リニアモーターカー、表面だけ国産化〜鉄道施設公団、日本技術の導入約束していた[05/07]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1241880259/l50

【知的財産】中国、ITソースコード情報の強制開示制度を来年5月まで延期 [09/04/29]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1241005820/l50

かって、日本は地震や台風が多く、その為、日本人は島国の恐怖と戦っていた、
そこで日韓併合の後、首都を地震と台風の無いソウルに移す計画があったという、

思うに今こそ、第二次韓日（今度は韓国に主導権を握ってもらう）併合を行い
東京の機能をソウルに移すべし

ソウルはミサイルが降ってくるよね
(´・ω・`)

>>377
ネタがばらけ過ぎ。
もう少しテーマを絞った方が良く釣れるよ。

>>296

http://www.2427junction.com/koreareportmv.html

ちょっとこれ、軌道がモノレールみたいだけど、車両のほうが跨るかたちじゃないから
ちょっと傾いたり脱線したら落ちるんじゃないか？こういうのは日本の新交通システム
みたいに両側に余裕のスペースを設けるべきでは？
　

事故あったら日本のせいにされるぞ

>>379
大学教授がこんなデンパを主張してる国だからねｗ
↓↓↓

【韓国】一年中地震で揺れているコンプレックスから、日本は韓国領土に憧れている - 黄台淵・東国大教授（韓国日報）06/04/27

「日本にとって独島（竹島）は大陸進出の橋頭堡だ。島国日本は地政学的位置から孤立に対する恐怖感が
常に存在し、一年中地震で揺れている国土に対するコンプレックスは、他国の領土に対する限りない野望
となってあらわれている」- 黄台淵・東国大教授

http://kuyou.exblog.jp/3661601

>>378
<丶｀д´>　あんな近場にミサイルなんて、もったいないことしないﾆﾀﾞ

>373
リニモかわいそす。続けて今でも運行してるのに。
ちょっとオーバースペックで高価なだけだい！

昔から100km/h程度のリニア列車は浮上方式にするか鉄輪式リニアにするかは議論が多数あって
鉄輪リニアの方が駆動系の一部を軌道側に設置出来るから車体が軽くなるとか
地下鉄の場合トンネル断面が小さくなるから建設費が多少安くなるとか利点が多いらしいが
欠点は鉄輪式でも駆動方式の違いから既存の従来型鉄道網に乗り入れが出来ない事。
空港みたいに広い範囲から集客する施設にはN'EXみたいな列車を使える
従来型鉄道方式の方が乗客にとっても鉄道会社にとっても利便性や収益率がたかい。
つまり現段階の浮上式リニアモータカーは 400km/h超での移動に於いて最も効率がよく
移動距離が100km以下で頻繁に停車を繰り返す都市内移動には不適当な手段という事だと思う。
それが国内でも海外でも都市内浮上式リニアが普及しない理由じゃないかなと。
そこを敢えて浮上式リニアを選ぶ韓国に 中途半端に発展した国の悲しい見栄張りが良く見える。

>>342
韓国を含めるってことは、ユーロスターとかベルギーのthalysとか、
TGVの亜種はカウントしないといけん訳よね？

>>291
ソースを失念したんだが、JRのリニアの技術者のコラムで
「リニアの作り方を教えてくれ」といって、韓国から
技術研修生を送り込んできたって書いてあったよ。
そんな簡単に作れるものじゃないと断ったとか断らなかったとか。

韓国製のリニアは一応ドイツからの技術供与ということになってるようだが、
実際には軌道の形状も車両のデザインもリニモに似てるんだよな。

それは悔しいﾆﾀﾞ。すぐに止めさせなければならないﾆﾀﾞ

>>384
あれって耐久テストしてるんじゃなかったっけ？
運行してんの？

>>374
アメリカも経済都市と行政機関は離れてるし
近いメリットもあまりないだろう

>>381
あ、それ技術供与してなくても同じことだから。

>>389
運行してます。赤字続きで本数激減してますが。

>>381
２０××年、事故が発生。

供与した場合
<#丶｀皿´> ＜日本の技術のせいニダ！かんしゃく起こる！

しなかった場合
<"丶｀皿´> ＜日本が技術供与しなかったせいニダ！かんしゃく起こる！


供与しないほうがマシです。

>>386
TGVの亜種は全部カウントしないと。

>>390
アメリカはそれでいいんだよｗ
国土の規模が違う・・・

現実には行政機関と企業の間でどんだけ頻繁かつ煩雑なやりとりがあることか・・・　

例えば東南アジア某国ではつい先年首都機能を、現在の経済中心地から
車で30分ほどの処に移したが、それに先んじて大規模な道路インフラの整備を行っている。
これでかえって万年渋滞の場所にあるよりも連絡は楽にはなったのだが・・・

日本も行政の中心動かしたきゃ・・・・

周りになんもない場所を選び、ぶっとい幹線道路を東京とつなぐ。
これくらいやんなきゃ。

そんな場所、東京近郊にのこってるんか？？？

>>386
200km/hの列車を国産輸入・新線在来線問わず走らせたら保有国だし、
新線なしでも在来線で200km/hで走らせる国産列車があれば開発国。

TGV：仏の独自開発
ユーロスター（英仏ベルギー）：英仏共同開発・生産（ベースはもちろん仏TGV）
タリス（仏独蘭ベルギー）：仏開発、各国各社共同保有運行
KTX：仏開発、韓に技術移転（一般的にはTGV-Koreaだしｗ）
AVE（S-100）：TGVスペイン版

ユーロスターはＴＧＶのドーバー仕様でイギリスも開発に加わってる。
（アルストムに吸収された英国企業ＧＥＣの工場で国内生産もある）
英国内では2003年のHS1部分開業までは在来線を低速運転してた。
（山形新幹線みたいな形式）
まあ70年代から振り子気動車で200km/h運転してたから
英国は日本に次ぐ2番目の高速列車開発保有国だよ。

タリスは乗り入れ先の信号・電圧・周波数を含めた機能追加版で
開発製造はアルストムで、運行・保有は乗り入れ先のSNCB・NS・DBも含めた共同。
フランス国外は在来線だったが、98年ぐらいにベルギー内でも新線が開業した。
ベルギーはインフラだけ保有で自国開発車両は持ってない。
JR九州も700系ベースだし、規模の小ささを考えると妥当な経営判断。

ベルギー・オランダのような小国以外はTGV云々の前から自国内で自国開発の
200km/h高速列車を在来線で走らせていた。
インフラや制御系も含めたシステムとしての高速鉄道はTGV導入で仏ベースになってるけど。
KTXも仏製のトータルシステムの範疇だから開発とは言えない。

鉄ハッスルスレ

>>319
大阪が沈んでいたのは戦後の官僚統制で本社を東京に移転するよう強制されてきたのと
1950年代末から60年代半ばにかけて制定された工業等制限法などで湾岸沿いの大規模工場の
新増設を殆ど全面的に禁止されていた事が大きい。
2002年7月にこれらの法律が撤廃されたあと大阪での工場増設は年間30〜50％の伸び率で
拡大を続けてます。

信号も碌に作れもしないのにまた右側通行が何とかとか出てきそうだな

>>1
日本の技術なんて、いらないでしょ？
断れバーカ

>>387
あー、俺も読んだぞ。確か、大卒すぐの新入社員を研修に送り込んで、
「３年でリニアを作れるように仕込んでくれ」って言ってきたとか。そんで、
「リニア舐めんな」って、ぶちキレたって話。

どこで読んだんだっけ。

韓国に技術を売る順番は、最後にすべき。

韓国に技術を売ると安売り競争に巻き込まれて
日本の利益を食い荒らされる。

同じ失敗を何度も繰り返してはいけない。

>>377
地震と台風はないけど、半島人過はあるからなぁ

半島人禍　　だた。

>377
ソウルだと休戦ラインから近すぎる。

南北朝鮮から挑戦ヒトモドキを完全に駆除したら漢城に遷都してもいいな

>>394
で、KTX はウリジナルってなれば、そうなる訳ね。

＞科学技術強国

夢見んな！

KTXの上下動揺れの激しさｗ　リニアなら宇宙まで行けるかもな

>>407
夢見ることは大事だよ。目標は遠くに置くものだ。

<丶｀∀´>ｳﾘﾅﾗは火学技術立国ﾆﾀﾞ！！

今さらなに言ってるの？歴史も技術も本当のことは何も知らないな。
今までだってほとんど皮だけ国産化なんだからこの件だけ心配したって
生姜あんめぇよ。

だいたいハングルには抽象的な概念を扱う語彙が無いので高度な技術を習得するためには
抽象概念を扱える外国語で学習しないといけない韓国で先端技術が育つ訳無いし〜
ぜ〜んぶ日本から教えてもらってきた事を必死で隠ぺいする韓国人って嘘つきばっかりだね。

>>409
夢見るってこういうことニカ？
， 　　，:'. 　　　　　　　　　。　　　　　　　　　　　　　+　　 ，..
　'' 　　　　+　　 ，.. 　　　　　　. ..; '， 　　，:'
　　　　　　. .; : '　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 '　，:'.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　，:'. 　　　　　+
.. '　，:'. 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　. ...::　''
'' 　　　　.;　　　ああ　こんなに　幸せな気持ちに　なったのは
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　。
.　　　　　。　　　：”".　　初めてﾆﾀﾞ・・・　　　，:'. 。
　'+。
:: . .. 　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　.. '　，:'.
　　， 　　，:'. 　　　　　　　<丶｀∀´>，:'　　　　　　　　　''
　　　　　　　　　　　+　, ..⊂　　　　つ　　　　　　　+　　　　　　　　　　'。
　，:'. 。　　　.. . . :::　 '　，:'ﾉ　 っ ﾉ 　　　+　　。　　, .. . 　　　+　　.　:　:...
　　　　　　　　　　　　　　レ　レ　　　　　　〜　幸せ回路発動中　〜

だいたい、あんな狭い半島国家に高度な移送技術なんかいらんだろ。
ＳＬで十分。

大嫌いな日本から技術盗んで韓国製になるんだから関わるな
連中には先端技術を生み出す力が無いことを知らしめろ

>>414
現代技術でも再生が困難な蒸気機関車の超絶技術力舐めるなｗ
ローラーベアリングも無いのに発熱しない車軸とかとか、土人国家には扱えない代物だぞ。

>>414

とりあえず形だけでも国内で実績を作っておいて
海外に売ることが目的なんじゃないのかな。
自国だけの儲けにしたいから内製化にこだわるのかと。

>>382
それより、首都が隣国と接してる方が心配だと思うんだがw

ごめんｗ訂正
トロッコで十分。

つーか全てのチョンの産業がそうだろ＞表面だけ国産化

マジで一から自分たちの力でやろうとしないものかね？

>>1
そんなに自信があるのなら、韓国国内の技術でどうぞ。

日本人にはハングルで高度な機械のマニュアルなんて書けませんよ。

　　　　　　　　 Λ　 Λ
　　　　　　　　<丶｀∀´>　　　
　　　　⊂ニニ自尊心ニニつ
　　／　 　／　　　 ／　　／
　　　〜／ ／／／〜〜
　　　　レ　　レ　　＾
　　　　　∬

よくわからないんだけど、
「韓国はリニアの信号技術だけは日本を越えていると思っていたら
　実際は遅れていた」
ってことなん？

>>416
何気にすごい技術ですね

信号技術が超えたと捏造宣伝ぶちあげたら、ばれたって話。

リニアだと思ったら、リニダだったりして

吉川

まねっ子君。

>>106
ドイツのリニアは状伝導で日本のリニアは超伝導。
超伝導は日本だけ。

>>429
訂正
常伝導

>>408
KTX乗ったのか？

http://www.kyosan.co.jp/inquiry.html

ここか！
法則発動だなｗｗｗ

表面だけ作るにしろ、デザインは他の国のマネするんだろうね

50キロに4500億ウォンでリニアって出来るの?

K国の劣化コピー新幹線。
しかも、駆動はディーゼル機関．．
http://cbingoimage.naver.com/data3/bingo_59/imgbingo_93/sjc0211/5022/sjc0211_25.jpg

浮上式リニアなら鉄のレール敷く必要ないから確かに韓国向けの輸送手段だな

>>384
ピザデブが沢山乗り込むと浮かばなくなると聞いた。

中央リニアまだ〜
とっとと予算付けろや〜
今回の金融危機は予算付ける絶好の機会だったのに〜
JR東海は自力でやるつってるが一企業がやるにはリスクがでか過ぎるぜ

<丶｀∀´>世界一のウリナラの技術を使わない鉄道施設公団にかんしゃく怒るニダ
　　　　　　F5アタックしてやるニダ

>>435
これ、時々見るけど、何時頃の写真？

>>438
JR倒壊も国主導は嫌だと思うぞ。
国が主導すると確実に我田引鉄になる。

長野のルート案のモメ方を見ただけでもうお腹一杯。

>>438
予算よりも長野県のアホだろ。

>>440
確かソウルオリンピックの頃の写真だったと思う．．．

>>441
利益誘導になろうがどうしようがJR東海だけでは無理に決まってる。
そこを調整するのが政治家と官僚の腕の見せ所。
いずれにしろ東海だけじゃあ無理。
一気に会社傾く。

>>443
1980年代末か〜。1970年代かとオモタ。

>>442
自然破壊を伴うダム建設は嫌だけど
自然破壊騒音問題を引き起こす新幹線・リニアはOKなのですよ。

>>444
そうなのか。無理なのか。
それなら常磐線みたいに快速線と鈍行線に分けるしかないな。
鈍行線は好き放題停車駅を作ってくれ。

こういう必要性が疑問なものも、見栄はりと対日コンプレックスが災いしてるんだよな

超伝導磁気浮上で500km以上運用するには高度な技術が必要だが。
磁気浮上させないで車体を動かす為だけにリニアモーターを使うのは
モーター作れる技術さえあれば作れる。

訂正
500km/h

>>449
素人にも分るように説明してくれ。

>>1 は磁気吸引浮上式で時速110km/h　を目指しているのだが、
なんでそこで超伝導磁気浮上とか500km/hとか、車体を動かす為のリニアモーターと
言う話になるんだ？

南朝鮮が国産技術と言い張るなら日本は強力なんかするなよ
部品レベルから一切渡しては駄目
重要な技術を全部日本に頼ってる癖に国産だと嘘を付く南朝鮮
信号システムどころかそもそも日本の技術がなければ走れない
公団は正直だから、日本の技術導入が必要と実態を明かしただけだろ

まあ、全部日本からの技術移転を止めれば良い
それで予定通り出来るならやってみろ
直ぐ大事故起こしてアボンするのが見える
それがわかってるから公団が日本技術云々を言ってる訳だし・・・
南朝鮮は頭が逝かれてる
自分ホルホルの技術でガラクタが使えるはずないだろ？Ｗ

>>452
日本側としては技術移転じゃなくて製品を多少カスタマイズして売っている気なんだろうけどねぇ
受け取る側が意地汚いから

>>452
日本から技術移転しても
すぐアボンなこの不思議。

>>451
リニアモーターというだけで超伝導を連想する輩が多いから、リニアモーターってのは超伝導だけじゃねーぞと言ってるだけっしょ。
コイルを水平に並べて車体に永久磁石つければはいおしまいｗ

>>454
そりゃ基礎技術を持ってないと技術移転してもらってもトラブルが起きた時に
リカバリーできませんよ

それと低速で磁気浮上させるのはそれだけで無駄な電力消費している。
そう言う意味では高速超伝導の方が高効率。

走行中に分解したのはイルボンのせいニダ！
と、言われたくないので全部韓国部品でおながいします

>>457
ジェット機の方が高効率なんじゃね？
軌道いらねーし。

>>458
全部品韓国製にしたら走らなかったニダ！
技術を無償で貸与しなかった日本が悪いニダ！

>>460
反日しつつ
・潜水艦の運用を教えてくれと泣きついてきた
・戦闘機の整備をやってくれと泣きついてきた。

アホすぐる。

>>461
結局韓国の「甘え」なんですよ。あの国は幼児性が建国して60年以上経つのに
抜けきらない訳です。何でも悪いことは他人のせいにする国民性故かと。

>>435
K国って面白いね。

できないことをしようとするな。猫車でいいだろ？猫車で

リニア猫車ね
つうかあんなのが超高速で走ってたらいっぺんに韓国は有名になれるぜｗ

半日やめるまであの国とは鎖国がいいです

>>466
じゃあ永遠に国交は無しって事で

どうせまた「そんな約束はしていない」だろ

ＴＧＶも貰ってきただけ
ロケットも貰ってきただけ

リニアだけ何で純国産が出来ると考えてるのか理解できません

表面もパクリ

リニモと同じ？

それも５０キロもどこを走るんだ。
計画路線わかる人いる？

どこの技術を導入しようが最後は「全部国産」で宣伝するのが鮮人

まるで在日だな

既存の列車の横っ腹に、「りにあもーたーかー」というハングル書いときゃいいじゃね〜か

そもそもリニア必要か？
国土的にいらんだろ

いや国土はウリカトル図法的に言って日本より広いんだよ。
だから必要なんだろ、きっと。

総工費安いなあ。時速100kmくらいのモノレールみたいなやつかな。
海水淡水化用原子炉は初めて聞いた。検索してみたけど炉心の余熱使って蒸発分離させるのか。
‥何かやらかしそうな悪寒が。

もうさ、韓国に技術なんとかっていうの、やめようよ。

>>477
モノレールのモーターを回転から直線（リニア）に
したシロモノでしょう。

>>477
長距離・高速だけがリニアじゃないからね。
リニモのようなタイプも、普通の電車よりもメリットが生じるケースもある。
名古屋のアレは立地条件の問題でガラガラなだけで、別に車両や線路そのものに何か問題がある
わけじゃない。
もっとも、もうちょっと積載量の余裕がないと山手線並みのラッシュはさばけないけど。
（万博の時に重量制限で停止したことあったからねぇ）

>>480
磁気浮上にした時点で重量制限がジビアになる。

>>481
シビアになるのは当然。
車両のサイズや座席数から、設計時に最大積載人数とかは見積もっているのだから、それを満たせる
磁気の強度で浮かせて当然。というか、普通ならある程度の安全係数も見積もるわな。
それが止まったとなれば見積もりが間違っていたか設計ミスのどちらかだろう。
万博のように一時のイベントではなく、山手線みたいに日常の足として使うのなら、安全係数をよっぽど
多く見積もらなければ実用にはなるまいて。

摩擦と騒音の軽減を狙ったものだからな。　＞超電導浮上式。
旅客専用で貨物は考えてないから、単位当たり重量の増減も一定の範囲内に収まるのは新幹線と同じ。

太りすぎて部屋を出れなくなり、壁を壊してフォークリフトで救助されるアメリカンメタボクラスで
全車両満席にでもしない限り、消費電力の増加は運賃でペイできるはず〜。

>>152
（´ ・ω・｀）　＜信号制御は鉄道にとって運行システムの基幹、ソフトウェア技術の集大成ですよ。
　　　　　　　　　スジ屋さんが「すっげ芸術的な運用引けたじゃんオレってもしかして天才（･∀･)なんて言っても
　　　　　　　　　「おーまーえーはあーほーかー」と信号屋さんや運転屋さんから頭はたかれるなんてのも…
>>211
　　　　　　　　＜KTXの専用線部分ですか？だいたいソウル〜釜山間のうち、３分の２くらいですかね。
　　　　　　　　　ソウル近郊は在来線との共用部分が20km弱で後は東大邱〜釜山間が在来線部分。ここが2期
　　　　　　　　　工事中…そういえば今年にKTX-�Uが出場してくる予定ですね。

【韓国】 大韓民国、表面だけ国際化〜韓国政府、日本文化の導入約束していた[05/07]

<丶｀∀´>フツーの電車に磁石つければオKﾆｶ？


こうですか？

>>262
（´ ・ω・｀）　＜でも東海道新幹線も「開業日ありき」で相当無理をしたんですよ。当然内部では後で無理がくる
　　　　　　　　　と踏んでダイヤを間延びさせて4時間運転でデビュー、皮肉にも開業当日はノントラブル…
　　　　　　　　　当然の事ながら後でトラブル続出、無茶苦茶になりましたけどね…それをなんとかしてしまう日本人
　　　　　　　　　って何なんだろうｗ
>>298
　　　　　　　　＜田舎の道路工事の看板に絶対走るはずのない真っ赤な名鉄旧パノラマカーが書かれていた…やっぱり
　　　　　　　　　訂正を要求した方がいいんだろうか…

リニダ

>>487
なぜだろう、MEIKOね〜さんのうたう「ありがと、さよなら」が脳裏に流れているニダ

>>486
電車ではないが
こち亀で、蒸気機関車レースの主催者が使用した
リニアの原理を組み入れた蒸気機関車があったのを思い出した

文章が支離滅裂なんでよく理解出来ない。韓国のコンソーシアム（これ自体
いい加減そうなんだが）が日本のコンソーシアムより技術が進んでいると
書いておきながら、何で日本から技術導入しなけりゃならんのだ。進んでいる
なら日本に技術を売るぐらいのことやればいいのに。

反日教育するなら日本の技術も日帝残滓でないか？

>>469
貰ってくるのは悪くないよ
その後が問題
日本みたいに魔改造できるレベルまで昇華できれば最高
チョンさんは劣化させるばかりというのがｗ

>>487
>>490
こち亀といえば京成線内で新幹線やTGVにグモられたり
アニメ版でE3が山手線を走っていたｗ

李ニダモーターカー

>>491
要は韓国人自身が韓国人を信用していない。

>>494
奇面組だと、新幹線ホームにジャンボジェットやこいのぼりが入ってくるぜｗ

＞3月10日、永宗島循環磁気浮上列車条件提示で韓国コンソーシアムは日本コンソーシアムより技術
＞面で数等先に進んでいることが分った。

こいつら、こんな事ばっかり言ってて恥ずかしいと思わないのかねｗ

>>493

なぜ日本人は魔改造してしまうんだろ。


火縄銃でも30年位で魔改造して量産してるし。

戦国から江戸時代ってヘタすりゃ今より技術持ってたんじゃないかい？

それにすら負けそうな彼の国はねぇ…

>>498
理数系に興味を持つような文化じゃないと聞いたな。
だから、簡単に騙せる。

世界的数学者って属国韓国には少ない。
宗主国にはそこそこいるのに。
まあ、ポアンカレ予想を横取りしようと企んだのがバレて、
ロシアの若い数学者を人間不信に追い込んだような酷い奴もいるけど。

>>500
日本の和算と言う数学は江戸時代に大いに発展した。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%92%8C%E7%AE%97

>>496
でもさ、それって進歩じゃねえか？
今までは不用意に列車に乗ったりデパートに入ったりして死んでたんだから。

人類にとっては小さいが半島にとっては偉大な躍進だよ

>>500
半島で抽象的語彙を担当していたのは漢文なのでハングルオンリーにしてしまった韓国では
高度な抽象的概念の理解が必要なレベルの理数系には対応できない訳で。
その手の勉強をしようと思ったら英語や日本語などの抽象概念を扱える言語を学ばないと
いけない訳です。

>>484
はい、当方関西某社乗務員ですが・・・・・
もろに、「おーまーえーは以下省略」を言っております。
ほんとにセンスねぇ

ピョンヤン−プサンを将軍様が短時間で移動するために要るのかな？

千葉もリニア要らないと思う。

>韓国コンソーシアムは日本コンソーシアムより技術面で数等先に進んでいる
何の冗談？ｗ

見栄ばっかだな

マスコミがここまでバカなら、それを読んでいる国民は更に大馬鹿であることは
容易に想像できる。
大学教授も政治家も嘘つき
珍しい生き物集団だ

>>504
「どーけーよー　どーけーよー　こーろー◎ーぞー」のμ鉄こそ最強。

おーまーえーはーｒｙ　のMH採用してくれｗ

田舎にレールバスを走らせたほうが安いし韓国人の為になるんじゃないか。
日本もドイツも戦後すぐにやっていた。

>>1

タブレット使えば確実ですよ？

レールバス賛成だな。原理的にはタイヤを換えるだけでいいし。

必要性あるのか？

自国の技術だけで韓国式リニア作って
空の彼方に吹っ飛んでいけば良かろうもん。
一々うるせぇなぁ。日本の企業を入札に参加させるなよ。

朝鮮人の発言を聞いていると、頭可笑しくなるよ。

言っている事が毎回、支離滅裂だ。

バイキンマンとＤＱＮちゃんそのものだな。

枕木をマトモに作れない国が何をｗ

リニアモーターカーを国産？　出来るワケがない、朝鮮人の分際でエラソーに！

永宗島循環磁気浮上列車条件提示で韓国コンソーシアムは日本コンソーシアムより
あの世に数光年等先に進んでいることが分った

ドイツから導入してください、韓国さん。わたしは、心底からチョンが嫌いなのです。

そんなことは言ってない

故障のたびに全部韓国製ならとぶーたれるんだろうな

日本のHSST。
http://ja.wikipedia.org/wiki/HSST

>>509
＞おーまーえーはーｒｙ　のMH
223系のMHで歌えちまうが

>>524
今のMHは「ICOCAで逝こか〜」

勘弁してくれ。

すごいね、韓国は日本のリニアより数段先を進んでるのか
時速700km/h達成とか？

信号機国産にしたらリニアで正面衝突とか起こしそうだな

どうやら国産化らしいｗ

大宇エンジニアリング、リニアモーターカー制御システム国産化に挑戦
国内初めに制御システム全体を受注
2012年末まで仁川空港試験路線に設置
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=200905190683e&sid=0103&nid=003<ype=1
ポスコ建設系列社である大宇エンジニアリングが最高時速110kmの都市型リニアモーターカー列車制御システム技術国産化に出る。
この会社は通信装備業社であるSKC&Cとコンソーシアムを構成して、韓国鉄道施設公団が発注した‘仁川国際空港(永宗島)
リニアモーターカー試験路線’に適用する列車制御システム全体を国内最初に受注して国産化に出るようになると19日明らかにした。

列車制御システムは無線と電気信号を通じて列車間隔を調整する方法で、列車間追突及び
衝突事故を防止するシステムで車上設備(列車内搭載設備)、地上設備、管制設備などで構成される。

その間国内業社たちは列車制御システム一部のみを供給してきたし、列車制御システム設備全体を
設計及び製作して納品する場合は大宇エンジニアリングコンソーシアムが初めてだ。
仁川国際空港リニアモーターカー試験路線は仁川空港から周辺施設を連結する6.1km区間で2012年11月まで構築されて2013年本格開通予定だ。

大宇エンジニアリング関係者は“仁川空港リニアモーターカーが開通すれば、
国内鉄道信号技術分野の相当な発展と一緒に国産化技術を海外に輸出するきっかけも用意されること”と見通した。

我が国はドイツ、日本に続いて世界で3番目にリニアモーターカー商用化に挑戦する。
都市型リニアモーターカー速度は地下鉄速度と似ているが高速型リニアモーターカーは時速500kmまで走る。

去年ポスコ建設系列社に編入された大宇エンジニアリングは1979年から地下鉄及び国鉄の列車制御技術を供給して来た。
現在も釜山地下鉄盤松(バンソン)線及びソウル地下鉄9号線の列車制御システム一部を設計及び製作中だ。

>>529
華やかなプロジェクトＫ（Ｘ）の始まりだな
韓国人が原因追求とかトライアンドエラーできるかは激しく心配だが。