【国際問題・Hebei Spirit号】香港海事局、『Hebei Spirit』重油流失事故に関するタグボートの責任を認定[03/24]

Hong Kong blames Korea tugs for Hebei Spirit spillから


香港海事局、『Hebei Spirit』重油流失事故に関するタグボートの責任を認定

香港発　Keith Wallis　2009年3月24日火曜日

　香港海事局は、約16ヶ月前の韓国史上最悪の原油流出事故の主要原因及び寄与因子を、タグボートによる
過失に次ぐ過失が関与していると認定した。

　クレーンバージとタンカー『Hebei Spirit』の間で起きた衝突事故における過失認定は、海洋における安全航海
情報記録と、海事局の公式事故調査に基づき行われた。

　3ページの文書には「荒天が予想される状況で、タグボートとクレーンバージによる曳航航海に出航したことが、
この事故の主要原因である」とある。

「他の寄与因子は以下の通り：曳航航海は、曳航調査証書に明示される条件約款に従い行われておらず、また、
曳索は適切な管理がなさられておらず、タグボートはバージが航行制御不能に陥った際、地元船舶交通管制局と
周辺海域の船舶に警報を発しなかった」と文書には記載されている。

　この通達は香港籍のタンカーが2007年12月7日、荒天下において曳航に失敗し迷走するクレーンバージに衝突し
て発生した事故についての、海事局による最初の公式見解である。タンカーの船長と先任航海士は、韓国西沿岸の
原油流出を防止するために十分な行動を取らなかったとして、昨年12月に投獄された後、次の裁判まで保釈出獄中の身だ。

　香港はバージと一重船殻構造超大型タンカーの衝突について、タンカーの登録国としての調査報告を公表していない。

　海事局長官Roger Tupper氏は「我々の調査結果が内容に反映されるように、商船情報記録は香港海事局によって
公布される」とLloyds Listに語る。

　海事局の海難事故調査及び海運安全政策部長Leung Hou-kin氏は、韓国における訴訟事案が終了すれば、完
全な事故報告が公表されると付け加えた。

　通達は『Hebei Spirit』の乗組員は衝突後、損傷したタンクから原油を移送し、損傷した貨物原油タンク側面の衝突
マットを巻き上げる事で、流出量を局限しようとしたと指摘する。船長も右舷バラストタンクに注水し、意図的に右舷側
にVLCCを傾斜させ、損傷貨物タンク内の原油水位を下げる措置を取ったとされる。

「これらの改善措置は一定量の原油流出を減少させ、船上での油濁防止緊急措置手引書の条項を、完全に遵守し
ているように思われる」と、通告は付け加える。

　これらの措置にも拘らず、Jasprit Chawla船長とSyam Chetan先任航海士は、損傷貨物タンクからの約10,500トンの
原油漏出に対し、十分な措置を取らなかったとして　韓国の司法機関により告発された。

　船主や船舶管理者、運用者、船長及び船員に対し最近公布された通告によると、曳航指揮担当者が荒天の過酷さを
過小評価する恐れがあるため、そのような場合は航海の延期を検討しなければならないとある。

　事故の際使用された曳索が、クレーンランナー(ラッフィングワイヤー)として使用された後、長期間保存された物である
ことも判明している。「運用方法が異なるため、クレーンワイヤーと曳索は異なる構造を持っている傾向がある。曳航中に
不適当な曳索を使用している場合、衝撃荷重やワイヤー磨耗の可能性があり危険である」とも通告は付け加えています。

ソース（英語）：
http://www.lloydslist.com/ll/news/hong-kong-blames-korea-tugs-for-hebei-spirit-spill/20017631632.htm

記念真紀子

ソースの英語

Hong Kong blames Korea tugs for Hebei Spirit spill
By Keith Wallis in Hong Kong - 火曜日 24 3月 2009


A LITANY of errors by the tugs involved in South Korea’s worst oil spill have been identified by Hong Kong’s Marine
Department as the main probable causes and contributory factors in the incident nearly 16 months ago.

The failings are identified in an information note on safe towage at sea and based on the department’s official
accident investigation into the collision between a crane barge and the tanker Hebei Spirit.

The three page document said “the decision for the tugs and the crane barge to commence the towing voyage when adverse
weather had been forecast is the main probable cause of this accident”.

“Other contributory factors were: the towing voyage was not carried out in accordance with the conditions stipulated
in the towing survey certificate; towing wire not proper maintained; the tugs did not alert the local vessel traffic
service and the nearby vessels when they lost control of the navigation,” the document said.

The note is the department’s first public comment on the casualty which occurred when the Hong Kong-registered tanker
was hit by a drifting crane barge that had broken its tow during stormy weather on December 7, 2007. The captain and
chief officer of the tanker are on bail pending an appeal after being jailed last December for not doing enough to
prevent oil pollution along South Korea’s west coast.

Hong Kong, as the tanker’s flag state, has yet to publish its investigation report on the collision between the barge
and the single-hull very large crude carrier.

Department director Roger Tupper told Lloyds List: “The merchant shipping information note is issued by Hong Kong
Marine Department so its contents reflect the findings of our investigation.”

The department’s marine accident investigation and shipping security policy chief Leung Hou-kin added that the full
accident report would be published once the legal case in South Korea was over.

The note pointed out that after the collision, the crew of the Hebei Spirit tried to reduce the scale of pollution by
transferring oil from the damaged tanks and rigging the collision mats at the side of the damaged cargo oil tanks. The
master also pumped ballast to the starboard ballast tanks with the intention to list the VLCC to starboard and lower
the oil level in the damaged cargo tanks.

“These remedial actions appeared to have reduced a certain amount of oil spillage and have fully complied with the
provisions as laid down in the ship’s shipboard oil pollution emergency plan,” the note added.

Despite these actions, Captain Jasprit Chawla and chief officer Syam Chetan were accused by a South Korean court of not
doing enough to prevent about 10,500 tonnes of oil leaking from the damaged cargo tanks.

The note, which has recently been issued to shipowners, ship managers, operators, masters and officers, said the master
in charge of the tugs might have underestimated the severity of the rough weather and should have considered postponing
the voyage.

The towing wire was also found to be a used crane runner wire that had been stored for some time. “Crane wires tend to
be of a different construction when compared with a towing wire due to their different mode of operation. The use of
improper tow wires could be dangerous because of possible shock loading and chafing of the wire while engaging in
towing,” the note added.

>>1
>タグボートによる過失に次ぐ過失

フルボッコな評定だが事実だからしかたないw

>>1
韓国孤立ｗ
全方位フルボッコｗ

まとめてくれ

今日じゃなければ、もの凄く伸びるスレｗ

外堀を埋められたのね……。

　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　さて、これで……
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

2009/02/06
Hebei Spirit号船主、サムスン重工に対し法的措置を開始
(　http://www.lloydslist.com/ll/news/hebei-spirit-owner-launches-legal-action-against-shi/20017616042.htm　)

の裁判の行方は方向確定しただろうねー

>>4
ちょっと意訳はありますが、間違った訳ではないと思ってますｗ
詳細な調査書見てて頭抱えましたものｗ

>>9
裁判は我が国固有の権利とか言って、斜め上をかますんじゃないですか。
というか、盛大な墓穴を掘って欲しいんですけど。
船長さんの迷惑にならない範囲でｗ

曳航のワイヤーが別用途の中古品かよ、斜め上突っ走ってるなぁ

これって例の斜め上キムチ判決のやつ？

誰かWBCで例えてくれ

>>1
　 　 　 　 　 ＿＿＿_
　　　　　　　|<三`'ヨ′
　　　　　　_/6|ｰ廿┤シナーさんに言われて持ってきました
　　　 /l￣　ＫL.三.｣￣h
.　　 /　|　　 レ兮y′/ l
　　〈　 く　　 ∨ l/　,ｲ　|
　　　＼_,.>、　　　 /,L..｣_
.　0ﾆﾆﾆ)而}ﾆﾆﾆﾆニ),ﾘﾘﾆﾆ)
.　　 Ｌ| |＿＿＿__|＿＿__| |
　 　 l | |.＿＿＿＿＿＿_| |　　,:
　,　　l ＼ヽ　l　　|　　 , '／　　;'
　:, ____l＿|_|_;_|＿|＿__|_|＿＿　　　;
　　|＼ﾞ;三三ﾞ';三三三,;ﾞ三三＼　;'
　　|＼＼三三ﾞ三ｼﾞｼﾞ三三,''三;'＼,;'　　;'
　　|、 ＼＼三ﾞ;三三ｼﾞｼﾞ･'三三三;＼　;
　　0ﾄ､＼＼＼;'三三;'三三三;''三三,;'＼
　　　　＼＼＼| 炎炎炎炎炎炎炎炎炎 |
　　　　　 ＼＼| 二I二二I二二I二二I二 |
　　　　　　　＼ＬI二二I二二I二二I二二｣
　　　　　　　　0｣　　　　　　　　　　　　0｣

>>11
いえ、>>9の裁判は中国国内で起こされてる方の裁判ですよ
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　あと、香港籍のタンカーなので中国側も当事国として裁判する権利あるはずですしｗ
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>16
ああ、なるほど。
そっちでしたか。

宗主国様SUGEEEEEEEEEE

>>14
決勝で負けたけど多分敗者復活戦があるから大丈夫ニダ
ウリ達は最後は必ず優勝できるニダ

弱り目に祟り目
泣きっ面に蜂


いや、ただ単に自業自得だな

ひさしぶりの続報＆朗報・・・
さて各方面はどう動くのか、興味深いねｗ

>>13
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　そうですよー
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

なんで香港がしゃしゃりでてくんだよ。　関係ないだろ！

この認定で癌国が今後、この一件に対し自ら修正しても
いまさら失った国際的信用は二度と戻らないだろうさｗ

ホント、アホな国だよ…

>>23
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　Hebei Spirit号は香港船籍です
　､ 彡(つ愚と)　　Hebei Spirit号の船主は香港の会社です
　 ヾ､;,とﾉ__')_)　　関係大ありですよ？

>14
審判が全員買収されたチョンパイアだったことがバレた。

踏んだり蹴ったりですか？

>>27
自業自得だよ

船首も韓国で最初に裁判起こさなかったのはやっぱ OINK を知っていたからなのか？

>>14
香港海事局が一郎

>>29
というか。あれだけの目に遭えば
普通にやらないとおもうにゃー

でもサムスン重工の責任は4億円までなんでしょ。

>>29
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　というより、２審の結果がでてからの中国での裁判ですから、
　､ 彡(つ愚と)　　もう信用を完全に無くしてるというか、最初から不信の目でみられまくってるんでしょうね
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>25
船籍は関係ないだろ！　ゴミ
（・谷・）ノ

>>34
　　　　 　 　 ,,
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　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　あん？　来ないだの釣り師君か？？
　､ 彡(つ愚と)　　船籍の意味も理解できない厨坊だったのですか？
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>35
中学生から抗議が来ますにゃー

>>35
船籍がどこだろうと、韓国内の法律に干渉できるとでも思ってるのか？
内政干渉って言葉知ってる？
（・谷・）？

>>36
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　んー、でも中学生なら知らない子がいても不思議じゃないと思うけどね
　､ 彡(つ愚と)　　ただ、知能レベルは、たしかにもっと下っぽそうだけどさｗ　あの時のアホｗ
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>38
すごいＬＶのアホだと思うにゃー

>>32
それを香港の裁判で取り払おうって流れでしょ

印パ戦争の前に印韓戦争見てみたいな

愚真礼賛とかいうアホは俺の事を誰かと勘違いしてるのか？ｗ
敵ばっか作ってるからこんなことになるんだなｗ　　わけわからんようになってるじゃんｗｗｗ
（・谷・）

春らしいねぇ

>>37
　　　　 　 　 ,,
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　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　あほぅ。　>>９の裁判は中国で行われてるんだよ
　､ 彡(つ愚と)　　あと、韓国の法律に干渉？　法律にいちいち干渉せずとも、この報告書を持って
　 ヾ､;,とﾉ__')_)　　韓国での裁判への有効資料として使用することは可能ですが？

　　　　 　 　 ,,
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　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　てーか、先にいっとくぞ？　今回は後になって「釣りでした」とかいう言い訳は聞かんからなｗ
　､ 彡(つ愚と)　　バカをこれ以上晒したくないなら今のうちにやめとけｗ
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

認定するのはいいけど、この裁判をどこでやるの？

>>38-39
春だな。気にするな。

ところで、このタグボート会社だっけ、水先案内のほうだっけ倒産したのは。

ああ、>>44に書いてあった。中国でやるのか。
で、中国で出た判決にサムソンが従う義務はあるのか？

>>47
> で、中国で出た判決にサムソンが従う義務はあるのか？

ないんじゃないか？ｗ
だって、もしそんなことが出来たら好き勝手な法律つくって外国の企業から巨大な賠償金をいつでもふんだくることができるようになるわいなｗ
ｗ（・谷・）ｗ

>>42
　　　　 　 　 ,,
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　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　コテもつけてない、トリップもつけない、そんなのをいちいち区別できませんがねーｗ
　､ 彡(つ愚と)　　ただ、お前が使ってるその顔文字、こないだ私がＴｏＡするなら相手するぞ！ってほざいておきながら
　 ヾ､;,とﾉ__')_)　　私がその誘いに乗ったら、ＴｏＡ会場にも現れずにこわれたフリしたりして、最後には釣りでしたｗ　とか
　　　　　　　　　　ほざいてごまかそうとして、思いっきり笑い者にされてた屑と同じＡＡなんだわｗ

　　　　 　 　 ,,
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　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　そしてそのＡＡ，東亜じゃほとんど見かけませんｗ
　､ 彡(つ愚と)　　あははははははははははｗ　だからそのＡＡ使うキミをそいつとして扱ってるわけですけどねｗ
　 ヾ､;,とﾉ__')_)　　さっきから言ってる内容も、そのときのヤツと同じくらいのバカ発言ばかりだしｗ

おぉ、グッドニューズ。

この件を機会に韓国がまともな国になりますように、さもなくば滅びますように。

1乙みんな乙。
もうすぐ4月、皆さんいかがお過ごしでしょうか。
まー順当な判決が出たね。

韓国の港に関してののボイコットがつぶれた時は肩透かしを食らった気分だったなぁ
韓国にとっては良かったかもしれないけどさ。やるならしっかりボイコットしろってんだ

>>51
にゃー
ぺちぺち　ぺちぺち　ぺちぺち　ぺちぺち　ぺちぺち　ぺちぺち（鼠と戯れているらしい）
どさ（どうやらあげようとしているらしい）

>>47
　　　　 　 　 ,,
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　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　従わなかったら、代わりに少なくともサムスンが中国に持つ資産の差し押さえがくることでしょうねー
　､ 彡(つ愚と)　　あと、その後支払い額に達するまでの額を取られるまで、中国でサムスンが商売できなくなることでしょうね
　 ヾ､;,とﾉ__')_)


　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　中国での市場をこの経済情勢下で失うってのは、サムスンにとっては痛すぎるんじゃないかな？
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>52
6月に最高裁の判断が出るまで、延期されただけ。
もちろん、変な判断したら韓国即死ｗ

>>54
どっちにしても死亡だと思うけどにゃー

>>54
そういやウリナラの次の頼みの綱が中韓スワップだったような...
「ドル建てにしてほしいニダ！」とか頼んでる真っ最中だった記憶がw

>>48
従わなかったら、中国にあるサムスンの資産差し押さえでしょうね。
ちなみに、貴方の言うように好き勝手な法律を作って他国企業を搾取しようとしたら、
普通は貿易して貰えなくなります。
つまりは、勝つ自信があるからこその中国での提訴ですよｗ

まあ朝鮮が受け入れなければコリアプレミアムとボイコットが発動するだけだわな

つか、マジで司法が当たり屋を肯定する様な国に入る船は無くなる

つっても韓国経済が一番早く回復している事実ｗ
為替危機も乗り越えてるし。

やっぱ韓国は強いね。
この件も最後にはなんとかするんだろうな。
日本と違って外交がうますぎる。

（・谷・）ウハ

続報出ましたか。
�d

>>51
　　　　 　 　 ,,
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　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　港のお仕事さん、こんばんわーｗ
　､ 彡(つ愚と)　　まあ妥当というかあたりきちゃりきというかｗ
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

　　　　 　 　 ,,
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　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　そーいえばちと質問したいことが。
　､ 彡(つ愚と)　　HebeiSpirit号の船長さんと一等航海士さんには、
　 ヾ､;,とﾉ__')_)　　国際船舶協会から原油の流出をくいとめようとした模範的行動により、表彰されている、
　　　　　　　　　　って話があったはずなんですが、これの賞の正式名称って何かわかりますか？

>>　60

そう思って勝手にホルホルしてるんだな。ｗ

【韓国経済】ムーディーズ　サムスン電子の格付け見通しを「安定的」から「否定的」に引き下げ[03/24]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237892211/l50

>>60
船便壊滅しても頑張ってねw









無駄だけど

真綿で絞められて、気付いた時には
「お前はもう、死んでいる」
だなｗ

ナムナム(-人-)ﾁｰﾝ

脂肪遊戯状態だろ。チョン経済。

>>51
んにゃ、まだ判決じゃなくて審理前の調査報告かと思われます
ruleとかdecisionとかdecideは出てこなかったですから

＞53
いや、ありがとう。
でもね猫さん。命あるものを無意味にいじめてはダメですよ？（鼠治療中）。

まぁ実際の所、直接的に従う義務は無いけど、
従わない＝韓国は他の国と違う常識で裁判をやります。
と宣言するようなものだ。

で12月最終週から一般的には始まったこの騒動。
開始理由が昨年12月頭の二審なんだが。
そこどうよ？r2yqVv1氏。

のおお〜きたきた

香港は当然中国寄りだよなあ。
ま、この件に関しては香港でなくてもそうだが。

さーて、韓国どう出っかなあ。
成り行き次第では韓国は貿易できなくなるぞ。

>>66
何年前から同じセリフをずっと吐いてんだよｗ　アホスｗ
金回りについての知識がないんだろうなｗ　どこかから金借りてたらそれでもう終わりとか思ってね？ｗ
（・○・）

>>60
　　　　 　 　 ,,
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　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　あぁ、なんだ、やっぱおまえホロンか
　､ 彡(つ愚と)　　そのレスで低脳さがよくわかるｗ
　 ヾ､;,とﾉ__')_)



　　　　 　 　 ,,
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　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　なぁ、なんで経済回復してる国の貿易黒字の理由ってのが、
　､ 彡(つ愚と)　　輸入ができなくなったことによる黒字なんだｗ
　 ヾ､;,とﾉ__')_)　　あと、なんで回復してるってぇ国が、スワップを日米中欧に平身低頭して祈願しまくりなんだｗ
　　　　　　　　　　　しかも欧州には断られてるしｗ



　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　ばぁ〜〜〜〜〜かっｗ
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>1
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ )━━━━━━ !!!! ！

>70
これに関して韓国寄りの所なんてあるわけがない
と思うのは気のせいか？

外堀が順調に埋まってますなぁ。
サムスン大丈夫ですか？(棒読み

>>1
>クレーンバージとタンカー『Hebei Spirit』の間で起きた衝突事故における過失認定は、海洋における安全航海
>情報記録と、海事局の公式事故調査に基づき行われた。
>
>3ページの文書には

>3ページの文書には
>3ページの文書には
>3ページの文書には
>3ページの文書には

普通、こういう事故調査報告書って何十ページになるもんじゃないの？

>>76

>>1
＞　海事局の海難事故調査及び海運安全政策部長Leung Hou-kin氏は、
＞韓国における訴訟事案が終了すれば、完全な事故報告が公表されると付け加えた。

『Hebei Spirit』　　って、『河北魂！』 　って意味？

>>76
ソースは？

>>7
たしかにw

今日はいろいろおいしいニュースがあるのにw

今日は素敵なニュースがいっぱいの一日だったな。

やっと動きがありましたか。。。

船長と船員の安否はどうなっているのでしょうか？

>>74
えーと、まだまとめ途中なんでたぶん抜け落ちてるところいっぱいあるだろうけど……

反韓国に立ってる組織、集団メインリスト

Hebei Spirit号所属船会社　V Ships
インド政府
インド国民
シク教　　　 国際シーク人権支援団体
国際的海運連合(BIMCO、国際海運会議所(ICS)、
国際船舶連盟 ＩＳＦ(Indian Seafarers Federation)
ＩＴＦ(International Transport Workers' Federation ITWF)（船員組合）
ＩＴＦ韓国支部
船舶保険機構P&I
国際的船主組織インターマネジャー
国際独立タンカー船主協会(INTERTANKO)
国際乾貨物船主協会(INTERCARGO)
英ロイズ保険組合
国際海事使用者委員会(IMEC)
インドの各海洋団体
FOSMA：Foreign Owners Representatives and Ship Managers Association
MASSA：Maritime Association of Shipowners, Ship Managers and Agents
INSA：Indian National Shipowners Association
NUSI(インド船員組合)
Dock Workers Union
独立タンカー船主連合
シンガポール海運協会

＞62
すまん、存じ上げない。
俺の記憶が確かなら発表されていないような気がする。
もしかしたら、新規のものかも知れん。

＞70
＞73
アジアのおけるハブ港存続の為香港･上海はどうにかして釜山をつぶしたいのさ。
比較的長い間活動した釜山と違い、投資したばかりの上海がこけてみろ。
共産党のうち何人か首飛ぶぞ？

>>82
彼らは保釈されてませんでしたっけ。

>>11
そうしたら、韓国以外の港に韓国船が寄港できなくなるだけです。
また外国の船も保険の関係で韓国の港に入らなくなります。
鎖国するにはもってこいの環境ですね！w

今日は良いニュースが続くな(^ω^)

>>78
河北魂とか、河北の精霊とかになるのかなぁ……
名称の由来がわかんないからＳｐｉｒｉｔの意味がちと把握できないー

ウォン安の影響で輸入が4割減ったけど輸出が増えて黒字だって喜んでたな

>>85
出国は許されておらず、ホテルに軟禁状態です。

>>85
保釈されて、今は韓国国内にいるんじゃなかった？

>>77
ああ、最後まで読んでなかったｗ
一応裁判で使われる資料(証拠？)になるから控えてるだけか

>>79
台所にあったよ

>>89
つまりは為替がどういう状況であろうともＯＫであるという懐の深さがあるという証明なんだが…

>>90
>>91
ああ、まだ韓国国内なんですか。
・・・ヤバイかも。

>>76
元がThe three page documentなので間違ってはいないとは思うんですけどね。
概況報告書みたいな物なんじゃないかと

>>82
まだグックランドのホテルに軟禁中のはずですorz

>>84
ただでさえ中国、港作りすぎてえらい事になってるらしいですしねｗ；

>83
多いなぁ
ぶっちゃけると海に面してる国家はほぼ全て反韓国と見ていいんじゃないの？

>>82
　　　　 　 　 ,,
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　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　いまは保釈後のホテルでの軟禁状態が続いてるんじゃないのかな
　､ 彡(つ愚と)　　たぶん、裁判のことで打ち合わせしたり、あとは出かけられないから会社の仕事を
　 ヾ､;,とﾉ__')_)　　Ｗｅｂ経由でデータ受け取って事務仕事してたり、とかじゃないでしょうか？


　　　　 　 　 ,,
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　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　ほかに考えられるとしたら、子供達の教育を見てるとか、かも
　､ 彡(つ愚と)　　たしか一緒にいるはずだし
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>94
てか無罪になったわけじゃねぇしな。
本気でどうするのか考えてんのか？韓国。

>>96
この件では、日本の組合すら韓国の敵に回ってますから。

>>68
ふにゃ？
>>91
ロッテホテルらしいにゃー
一応高級ホテルらしいけどにゃー

>>91
韓国と言う名の監獄にいるんですね

>>99
世界が韓国から孤立してゆく・・・w

韓国＼(^o^)／ｵﾜﾀ

諸氏方サンクス。

まだ軟禁状態でしたか・・・
食い物系とかの嫌がらせとかされていないのかな。。。

>>96
海運を利用してる国も敵に回る可能性あるかも。

>>101
ボケか？ボケなのか！！？ｗ

>>95
３ページ目…ではないなｗ

>>96
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　ＩＴＦが海運だけでなく、運送関係の全般にも関わってるとかって話あったはずですから、
　､ 彡(つ愚と)　　航空関係のとこも含まれるんじゃないかな？
　 ヾ､;,とﾉ__')_)　


　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　……あー、ＩＴＦについてももっとよく調べないと…………港のお仕事さまー
　､ 彡(つ愚と)　　国内もしくは日本語でＩＴＦの組織そのものについて調べようとしたら、どこが一番ベストー？
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>98
最高裁で差し戻しから始めないと、どうにもなりませんな。
控訴審が異常なだけなので、そうなる確率は高そうですが。


でも韓国だからなぁ･･･

>>104
収監中にやられたそうだからなぁ・・・

ホテルマンがちゃんとした気概がある奴なら問題ないが、
あいつら、「水に落ちた犬はたたく」奴らだから嫌がらせ
うけてそう・・・

>>107
確か鉄道関係も組合の影響を受けてる、らしい。
早い話が世界の流通は大抵が影響受けてるんじゃないかと。

受け入れれば巨額の賠償金請求される
受け入れなければ冗談抜きで船便壊滅

さて、朝鮮はどっちを選ぶやら
後者を選んでくれれば、日本としてはほぼ国交を断てるから有り難いんだがな

>>108
しかし、それで無罪出したらサムスンがヤバそうらしい件ｗ

>>108
無罪にする以外に方法はないだろうが
韓国はなにをやることか。

まあ、船員組合側ももっと強硬にやるべきだったのではないかな。
このままだと頭がいかれた韓国がタンカー船員に罪を負わせるかもしれんぞ。
それから報復行為をしても遅い。

>>55
６月の判決次第で即死って憶測で書くなよ。６月までに
死んでいる可能性だって十分あるんだからな

>>112
一応、サムスンの支払うべき損害賠償は国が補填、若しくはもう被害者切り捨てという荒技が残っていますw

Hideyoshi Spiritに見えた

世界が韓国から孤立していくー

>>115
国にだって、んな金無さそうな件ｗ

>被害者切り捨て
暴動フラグです、本当に（ｒｙ

これ以外にも色々やばいニュースがあるみたいなのに、なんでウォン高にふれてんのー？

>>107
ここじゃないニカ？
http://www.itftokyo.org/

>>109
問題になっていないと言うことは大丈夫ってことなんでしょうね。。。

>>118
大丈夫ですよ、ヲン建てにすれば無限です。(棒読み
そんな暴動、戦車で以下略

>>118
昨日ぐらいに、なんか三星重工業の最大賠償額を日本円で５億円ぐらいに限定する判決が出てなかったっけ？

また、こんな動きもあるようで風雲急を告げてますね！
【国際問題】泰安油事故対策委員会、 IOPC Fund取締役会で賠償要請計画[03/22]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237762712/l50

今日は本当に酒が美味いｗ

>>117
中国の経済圏と縁が太くなるきっかけになるような気がする

WBCで優勝できなくてもどうということはないけど、
これはねぇ………

戦争状態でもないのに海上封鎖をされた国として歴史に残るね♪

＞95
実際上海港の能力は段階的に整備されるとはいえ、
アジアひいては世界の生産地･消費地にふさわしい規模を予定していたらしい。
神戸港を引き合いに出すのは郷土の人間として苦痛だが、去った客は帰ってこないから必死だよ？

＞107
まず基本のITF東京　http://www.itftokyo.org/
正直でかすぎて派閥が多すぎるので把握している人間が何人いるかわからん。
俺は把握し切れんぞｗｗｗ

>>121
火炎放射器がアップをはじめました。
アンリミテッド・ウォンかぁー！ｗ

>>122
5億円で済むんかねぇ？

てか、これ横領する気かぁ？ｗ

　　　　　　 ∧の∧ 　　そろそろウリの出番ニカ？
　　　　　　<三三 ‘> 　
　　　　　　（三 ─Ｕ-★
　　　　　　│ │ │
　　　　　　〈__ 〈＿_ﾌ
　　　　　　｡｡
　　　　　　○ﾟ　　｡｡
　　　　　　　　　 ﾟ○
　　　　 　 ｡｡
　　　　　　○ﾟ　　｡｡
　　　　　　　　　 ﾟ○

>>124
支那は、右手（香港：海）で韓国を殴りつつ、左手（北朝鮮：陸）で手名付けるわけですねw

>>124
支那に経済圏なんて大層なもんがあるかどうか…
米国需要頼みで…

>>84
そうですか・・・・・・ちなみにさっきの表彰されている、っていう情報のソースは、

サムスンが証拠をでっち上げ、証人を脅迫、インド海軍元提督の息子に責任をなすりつけた＝HINDU紙
　http://www.hindu.com/2008/12/24/stories/2008122461321300.htm　）

の記事の下の方にある文章からなんですけどね

>>129
戦略としては正しいですな。
中国にとって韓国の製造業は、敵でしかありませんし。

＞131
いやおれも氏のソースを確認したんだが、乗って無かったよな。
あくまで私見だが状況(韓国の対応)に応じて賞を変える若しくは新設するつもりでは無いかと。

>>55
6月の最高裁の判断

・タンカー側の非を認める
→全世界でボイコット＆中国その他での賠償？
・タンカー無罪
→タグボード引く会社に多額の賠償金

どっちにしても地獄って事ですかい？

>>122
それは韓国の高裁（？）の認定ではなかったかな？
そもそもIOPCの補償額が上限が決められているし、
補償額の支払はIOPCが認めた請求のうち、
保障上限を超える場合は要求額の比率に応じて
補償額内で均等に支払うはずだから。

まあ、三星側の支払額を制限したら、その分地元住民が泣きを見るだけじゃね？

>>126

ITFとは

ITFは、交通運輸労組の世界的組織である国際運輸労連（International Transport Workers' Federation）の略称です。世界147カ国の644組合の連盟であるITFは、組合員440万人以上を代表しています。
ITFは、スト破りに対抗するための国際組織の必要性を認識した欧州の船員組合と港湾労働者組合の指導者によって、1896年にロンドンで結成されました。
現在ITFは、海運・港湾・鉄道・路面・貨物旅客輸送・内陸水運・水産・観光・民間航空で働く労働者を組織しています。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ITFは、世界レベルで交通運輸労働者を代表し、グローバル・キャンペーンと連帯を通じて交通運輸労働者の利益を促進します。
また、独立した民主的な労働組合運動の発展と基本的な人権・労働組合権の擁護にも寄与しています。あらゆる形の全体主義、暴力、差別にも反対しています。
ITFは、国際労働組合総連合（ITUC）と共に活動する10の国際産別組織（GUF）のひとつです。

>現在ITFは、海運・港湾・鉄道・路面・貨物旅客輸送・内陸水運・水産・観光・民間航空で働く労働者を組織しています。
>^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　……えーっと、
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

・海運、港湾　→　海上輸送オシャカ
・鉄道、路面　→　陸上輸送オシャカ
・貨物旅客輸送　→　陸海空全部オシャカ
・内陸水運　→　水上輸送オシャカ
・水産　→　海産物市場オシャカ
・観光　→　観光業・旅行業オシャカ
・民間航空　→　航空輸送オシャカ




　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li；ﾟ ヮﾉi　　…………ちょっｗ　工業とかだけでなく、観光業も入ってるのかよっ
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

あー、ちらっと公開されてまた非公開になった記事訳してたら、腸煮えくり返ってきた…
構うことないから、訳し終わったら公開してしまおうか…

>>122
先回りしてIOPCも中国で訴訟起こしてますｗ

>>131
ロイズの選ぶShip master of the year（うろ覚え)みたいなのにはノミネートされてた記憶が

>>132
敵というより…滋養？ｗ

1．日本に謝罪と賠償を請求する

2．被害者切り捨て戦車でGO

3．現実は非情である。賠償金を取られた直後に国内暴動と第二次朝鮮戦争勃発。被害者は紙切れを掴まされる

>>133
　　　　 　 　 ,,
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　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　ふーむ……なるほどですー
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

＞136
観光業の中のバス分野が･･･
思いっきり範囲内ですよ。

>>136
当然ではにゃーか？

>>137
競争で強壮を得るのですw

>>137
>Ship master of the year
あ、それだー！
たしかにその名称みたことある！！

ソースどの記事だったかまた発掘しなきゃorz

>>137
あれですよね、韓国人クルーの言い訳記事ですよね
う〜ん、ロイズソースとして出すのが不安であれば、
猫車さんソースとして、「こんな噂もあった」的に出せませんかね

しかし、ほんと、韓国から世界が孤立していって
不安で不安でしかたありませんっっっwww

で、↓こいつらもう出てこないのかな
10m3Q64H
　↓
/r2yqVv1

ai/t4l1F

>>141
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li；ﾟ ヮﾉi　　……いやぁ、こうやって再確認すればするほど、韓国が敵対してる組織の凶悪さがよくわかるわかるｗ
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>134
タグボートは保険に加入しているから
実際払うのは保険会社。
問題はその保険会社がサムスンの系列で、
二次保険に入ってなかったて事じゃなかったか？

>>122
自己レス。
やっと見つけた。
wktkスレだった。

53 名前：日出づる処の名無し ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2009/03/24(火) 19:54:31 ID:PXYIetSp
泰安(テアン)油流出事故で三星重工業の賠償責任56億ウォン(ソウル=聯合ニュース)2009/03/24 11:29..送稿

泰安(テアン)油流出事故に対する三星重工業の賠償責任が56億ウォンに制限された。

ソウル中央地方破産1部は2007年12月に発生した忠南泰安タンカー油流出事故と関連して、
三星重工業株式会社に対して船舶責任制限手続きを開始することに決めたと24日明らかにした。

裁判所は船舶の規模などにより金額を定めるようにした商法により、責任限度額およびそれに
ともなう法廷利子を56億3千400万ウォン余りと算定し、三星重工業はこの金額を供託した。

裁判所は「泰安近隣の漁民や宿泊業者などが事故で受けたと主張する被害額が商法で決める責任制限額の
限度を超過し、無限責任を負わなければならない例外的な理由にも該当しない」と理由を明らかにした。

事故当時商法は船舶運航と関連して発生した損害に対する船舶賃借人の賠償責任を一定の限度に制限していて、損害発生
の危険を認知しながらも無謀な行為をしたり、必要な行為を怠って被害が発生した場合だけ無限責任を負うようにした。

裁判所は6月19日まで債権者の申告を受けた後、7月15日に申告された制限債権に対する調査を行う。

以後債権額比率により供託金を割り振る予定であり、当事者間で別途合意がなされるなどの理由で責任制限
手続きが廃止されない限り、三星重工業は泰安油流出事故に対してこの金額以上の賠償責任を負わない。

債権者が責任制限手続き開始決定に従わなければ30日以内に即時抗告することができるし、ここで返済を
受けることが出来ない債権額に対しては、Hebei Spirit号の責任制限手続きを頼りにするか、国際油類
汚染補償基金(IOPC)または政府規定にともなう賠償および補償を要求しなければならないものと見られる。

この場合にも実際の賠償額は泰安住民などが主張する被害額と相当な差があると見られて、強い反発が予想される。

http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2009/03/24/0325000000AKR20090324076551004.HTML（韓国語）

＞143
た、たしかにあったなShip master of the yeaｒ。
忘れてた存在自体をｗｗｗ
俺も歳かな・・・。

今北

中国による韓国経済制裁フラグが立った
と見てよろしいんでしょうか？

>>146
タグボートは片道しか保険に入ってなくてそれも保険契約がきれていたとかなんとか。

>>145
船員組合と言うから間違えるのであって、
実際は��国際シンジゲート�≠ﾅす。

＞149
中国というより、
世界中から制裁喰らうかね？
っと釘を刺されたに近い。

>>148
ちなみにこの賞って、船乗りにとってどのくらいの名誉的価値があるものなのですか？

何か別の賞とかにわかりやすくたとえてくださると助かるのですが……

科学者にとってのノーベル賞とか、俳優にとってのオスカー賞みたいな感じ？

>>150
サムスンが必死になるわけですな。

>>114
それはない。
現状でソウルの生活レベルがあれならば、
急速に悪化しても６月では、まだ凌げる

>>146
そうか、だとするとタグボート会社をつぶすといういつもの技は使えないわけか。
保険会社をつぶすと、影響が大きすぎてこれもダメ。

単純な事件に見えて、なかなか奥深い話が絡み合ってるのな。

>>152
完全に釘を刺してとどめを刺す段階ですかにゃ？

まあ、実際問題、投錨してエンジン停止中のタンカーをすぐ動かせって話自体に無理があるしな・・・・

>>152
あ〜、とりあえずはビームが出そうな勢いでにらまれて
不自由な選択肢を突きつけられている、とこういった感じですかな…

>>151
ですね。　
船員組合というより、全運送業者組合とかの方がまだ感じあってるのかなぁｗ

>>144
んにゃ、韓国海運当局の偉い人の発言

二人が捕まったのは、偽証と航海データ記録機の記録改竄が原因とか言い出してる…

＞145
＞151
未だかつて正式な所属組合員を出せたためしが無いともっぱらのうわさだからな。
こいつらに韓国製品の不買運動をされたら目も当てれん。

・・・つーかロイズもそうだけどどうしてこうも実態がでかすぎてわからん組織と事を構えるかね？

しかし今日は戦線が広範囲に広がってしまって、こんないいネタにもかかわらずスレの進行が遅いですねw

>>162
普通は構えないだろうにゃー

>>163
今日はイチローがイって、一郎が逝ったからしょうがないのですw

>>163
まぁ大多数がWBC関連で出払ってますからなぁ･･･ｗ

>162
連中「アメリカ合衆国」にすら平然と喧嘩売るんですよ？ｗ

>>160
そして各国の湾港労働者なんかとつながって居るのは、
その土地土地のマフィア等です。

因みに米海軍もわざわざこの組織相手に
ケンカは売りませんｗ

>>147
wikipediaで「船舶責任制限」を検索すると、
「ただし、自己の無謀な行為によって生じた損害など、
一定のものについては責任制限をすることはできない。」とあるから、
本当に責任制限手続きを適用できるのかな？

>>158
ていうかねー……まとめを作ってて、情報探してる中でHebei Spirit号まとめWikiの
時系列にちと抜け落ちてた情報、こないだ見つけたー……
時系列はこうなんだけど……

▽事故が起きた経緯について

時系列
　6日
　　14:50　タグ3隻＋クレーン台船　仁川港出港　
　　17:01　波浪予備特報が出る
　　　　　　（西海中部遠海が対象。
　　　　　　遠海とは海岸から約12カイリ（約20キロ）離れた海上を意味する。
　　　　　　沿岸を航海する場合は影響を受けないとされている。）
　　22:40　「7日午前3時を期し、西海中部遠海に風と波が起きる」という予報が出る
　　　　　　この時、沿岸には波浪注意報が出ていなかった

7日
　未明より風が強まり曳航困難に（風向不明（報道に載っていない）　風速 10〜14m/s　最大波高3m）
　　04：08　タグ＋クレーン　泰安半島近海　鶴岩浦付近を通過　風に流され始める
　　　　　　　陸側のタンカー航路をショートカット　潮流を利用
　　04：44　仁川港へ引き返そうと意図　牽引方向転換
　　05：23　水産庁管制室からタグボートへCH16コールするも応答なし
　　05：24　再度タグボートへコールするも応答なし
　　　　　　　（CH12でコールされたのでわからなかったとのタグボート側の説明）
　　05：27　仁川港へ引き返すことを断念　巨済島（シン島）方向に進路を取る
　　05：50　航路逸脱
　　06：09　タンカー側より管制にタグボート進路の問い合わせ
　　06：15-06：26　携帯電話にて三星T-5船長に連絡
　　06：27 水産庁管制室からタンカー側に衝突危険通知
　　06：52　ワイヤー破断　タグ側から水産庁管制室にタンカー移動要請（ワイヤー破断の事実は伝えず）
　　　　　　　慌てたクレーン船はこのとき初めて碇を下ろし始めたが、事故を回避するには手遅れだった。
　　　　　　　タンカー側から管制に即時移動困難との通信
　　07：15　クレーン船とHebeiSpiritが接触　左舷1,3,5タンクに破口　3番タンクは水線下までの破口
　　　　　　　この時点の推定漏出量17930kl
　　　　　　　（船首側左前から順に１・３・５と船尾へ並んでいる。３番タンクが一番被害大きく、
　　　　　　　　次いで５番、１番の順に被害（穴）の大きさとなる）

8日　HebeiSpirit 積荷移送により漏出コントロール　右舷7度傾斜
　　　　1番タンク漏出ありガスパージ中　3番タンク漏出中　5番タンク漏出停止

9日
　　07：30　1番タンク応急修理完了　漏出停止　推定漏出量13000kl
18日
　　HebeiSpiritを現代オイルバンク海上係留施設に移動
19日
　　流出量確定　1万2547kl
　　IOPC推定被害補償規模 3520億〜4240億ウォン（約366億〜440億円（2008 03の為替レート）


なんだけど、これの
　　06：52　ワイヤー破断　タグ側から水産庁管制室にタンカー移動要請（ワイヤー破断の事実は伝えず）
　　　　　　　慌てたクレーン船はこのとき初めて碇を下ろし始めたが、事故を回避するには手遅れだった。
　　　　　　　タンカー側から管制に即時移動困難との通信

この6：52に初めてクレーン船が碇を下し始めたって情報を見つけた時は、あきれ果てたよう……
もしもっと早くにやってたら事故おきなかったのかもしれないし……って考えるとねー

なんか あっちしずかだとおもったら みんなこっちにいたのねー
ってことで みなさん こんばんわですっ

>>猫車さ
あっちに Lloyd'sのPrivacy Statementから Confidentialityをはっときました
ご一読くださいませ

わかった
「あの美国すら怖気づいて手を出さないＩＴＦに喧嘩売ったウリたちかっこいい！」
だろ

中二かｗ

>>163
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　代わりにホロンに荒らされずに済むから、その点では良いんですけどねｗ
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>165-166
そうですねw

>>168
私もそれが引っかかっています。
１）保険の件や、
２）悪天候にもかかわらず曳航を強行したこと、
３）曳航索が規格外であること
４）港湾局（？）の警告を無視して無理なコースをとったことなど
どう考えても、過失のてんこ盛りだと思うんですが。

>>173
ぐっさんに以前TOAファイトふっかけて、敵前逃亡したｳﾞｧｶが降臨するとは思わなかったけどｗ

>>161
ありがとうございます
ってかそれは頭に来る
とはいえ、もう後が無いことを考えると
そこまでやるんでしょうね〜

ほんと、振で欲しいdeath・・・

>>170
これをタンカー側の責任とするのは無理がありすぎ

ロイズ側は韓国の最高裁の判決がでるまで何もアクションとらないのかな？

>>174の>>168は>>169の間違いです。すみません。

>>175
あっさり消えたけどねー
ていうか、まさかまた絡んでくるとはおもわなかったｗ

>>170
確か日本の支援も断ってるんだよな韓国

>>178
何事も無けりゃ、とりたくないんじゃ無いですかね？
港としての必要性もそれなりにあるし、何より事を起こしたときの影響がでかすぎるでしょうし

>>182
本当に息の根止めちゃったら気分悪いでしょうしねw

で、手加減していると火に油を注いでくれるのが、彼の国なんですがw

＞153
1年に１隻の船長と船員達に送られる賞のはず。
会員(大多数の関係者)から推薦を受けてノミネートされ、さらに審査を受けて受賞。
政治的な思惑も入るらしいが基本的にその年の厄介ごとに巻き込まれ尚且つソレに立ち向かった船長と船員達が選ばれる。

名誉といえばとてつもなく名誉。

・・・と記憶している。

＞157
まぁ自分の判断で決まるからあくまでも「釘をさした」と思うｗｗｗ

＞167
アメリカ合衆国の方がやりやすいと思うよ？
奴らは所詮国益を求めているだけだから。
ほら｢読み違えなければ｣問題ない。

＞168
彼らを票田とする議員さんもお忘れなく。

＞169
それは裁判しなければわからんが・・・。
やるのかな？やりそうだな、きっと。

＞178
あー胃が痛い。
沈黙保っている彼らが怖い。

>>178
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　……あくまで個人的勘ね。　あくまで。
　､ 彡(つ愚と)　　なんの裏付けもない話だって先に断った上で言いますね
　 ヾ､;,とﾉ__')_)












　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　数日前に別スレでも言ったけど、エコノミスト誌とかイギリス系メディアの韓国経済危機煽りや
　､ 彡(つ愚と)　　その容赦なき叩きっぷりには、ロイズの息がかかってるように思えてしかたがありません
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

＼>>1 進展あったのに気付かなかった…皆様おやすみなさいませ
　 ￣ヽ、　　　_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　｀'ｰ '´　　　　　 　　　　　　 　 ,. -- 、
　　　　　　○　　　|　|　|　|　 　　 　 ,' , '⌒,ﾉ 　　 絶
　　　　　　　Ｏ.　　|　|　|　l　　 　.__ i/　　´ 　　　 望
　　　　　　　　o. 　|　|　l,.. '"´￣ (__)r'ヽ 　　　　　す
　　　　　 　　　　_｜／　　　　　　　 ｀ ´｀ヽ　　　 る
　　　　　 -=ﾆ￣::::::,',-'¬　　　　 rｰ"､ 　　',　　　神 ::::￣ﾆ=-　
　 　　　　　　 ￣￣｀ｰ'"￣￣￣ ｀ｰ'"￣￣￣￣￣￣￣

＞186
久しぶりです、お元気でしたか？
お休みなさい。

>>184
……なるほど
って、それってマジで海の英雄賞じゃないですか……ｗ

>>186
　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　おやすみー、また明日というか、今日ねーｗ
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>186
おやすみなさーい

そいえば
この認定って このあとの中国でのIOPCの訴訟にも もろ影響するですよね
そんでもって IOPCの条文には こゆ言葉もあるし・・・
-------------------------------------------------------------
管轄権と判決の執行
汚染損害が発生した一カ国以上の国の裁判所は、両条約に基づく船主、保険会社及び
IOPC 基金に対する補償請求訴訟について、排他的管轄権を有する。
管轄権を有する裁判所での適用される条約に基づいた判決は、発生加盟国において強制執
行できるものでありまたその国においては通常の再審理を要さないものであり、他の加盟国
においても認定され執行されなければならない。
-------------------------------------------------------------

>>186
あら おやすみなさいませ〜

>>172
正解に近い気がする。

>>48
今回の決定はこれと関係あるのかね〜

【韓国経済】ムーディーズ　サムスン電子の格付け見通しを「安定的」から「否定的」に引き下げ[03/24]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237892211/

わたしもちと今夜はここらでダウンしますー

ちと久々に脳がしっかりとした睡眠を欲してますので……

ノシ

>>170
＞　　06：27 水産庁管制室からタンカー側に衝突危険通知

・・・もしかして、韓国がイチャモンつけているのは、
「このときにエンジン動かしていればああああああっ」
ってことなんだろうか？

てか、変に動いたがために衝突する可能性もあるし、
やっぱり韓国側の言いがかりのよな希ガス('A`)

>>1
おおっ！　WBC優勝に続き、実に目出度いニュースだわ。

じゃ、みなさん。
おやすみなさいノシ

さて、次いつ書き込みできるやら・・・。
モニターの前の皆も体に気をつけてください。

>>196
その時間だと、間に合う？
回避するには時間足りない気がする

>>195
おやすみなさーい

>>196
その時点でアイドリング状態(っていうのかな？船も)にあるならともかく、そこから二人で再起動して
動かすってのはちょっと無理かと…まあ、言いがかりですね

やっとこさスレを見つけて読破したときにはみんなおねむ・・・(つд⊂)ｴｰﾝ

みんなおやすみだこのやろー！ｗ



まぁ、一言だけ。

全てはこれからだ(▼∀▼)

>>201
ふにゃ？
はむはむ

不当拘留でインドから嫌われるしな
韓国バカすぎ

あいかわらず日本のニュースソースはダンマリでバ姦国マンセーしかしてないな

>>1
ふむ、遅かったけど当然の結論ですねー

さて韓国政府とサムスンが全負債を背負う事になるか

サムスン終わったな。
賠償額が大き過ぎて払えないだろ。
国も傾いてるし、この機会に解体か？

>>182
ロイズとしても子会社だか関連会社だか火の車状態だと聞いたことがあるので
　妙な判決がでないように危ない目は潰した方がいいのかなと思ったけど、どうなのでしょうね。

>>184
　色々お察しします・・・
>>185
なるほど、ロイズも色々と裏でやっている可能性あるんですな・・・
ＫＹな韓国の外交官が殴りこんでいったのも哀れに感じるｗ

寒村吹き飛びフラグｷﾀ━━(°∀°)━━!!

>>206,208
損害賠償と事故の処理費用で20億ドルくらいだっけ、
ロイズに負担させる魂胆も失敗する感じですな

PSPからテスト
・・・ついに来たか

いいニュースが続くなぁ。
明日のウォンが楽しみだ。
寝る。

遠からず韓国は経済破綻するだろうし、
今までの悪行三昧がたたって二度と立ち直れないだろう……自力では。

いまやらなければならないことは
「韓国を絶対に絶対に助けないこと」だ。
助けさえしなければ、韓国は永久に最貧国のままで何もできない。
助けたら、必ず恩を仇で返される。

>>212
人間はみな平等だが個々には資質がある。運転免許の存在も知らず、またも持ってもいないものに自家
用車を買い与える人間は愚かである。其の者は訳もわからず車を動かし、やがて人を跳ね飛ばしながら
車を買い与えたものに責任を押し付けることは明白だからだ。

知恵のあるものは知恵のないものを其の者でも判るような方法で躾けねばならん。それが「方便」というものだ。

>>209
自称ワールドスターの一円が個人で約7億円の、
（これからの裁判トータルでおそらく20億円以上）損害賠償払うぐらいなんだから、
世界的大企業のサムスンなら20億ドル程度の損害賠償ぐらい軽く払ってもらわないとねｗ

今日もキムチで飯がうまい！

もういいから半島に核おとせよ！

なーに、一発だけなら誤射だ！

韓国人　牢屋に入れて　カンゴク人ｗ

おはようございます
【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 210won【春窮、暁にアイゴーと叫ぶ】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1237856323/53

53 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2009/03/24(火) 19:54:31 ID:PXYIetSp
泰安(テアン)油流出事故で三星重工業の賠償責任56億ウォン(ソウル=聯合ニュース)2009/03/24 11:29..送稿

泰安(テアン)油流出事故に対する三星重工業の賠償責任が56億ウォンに制限された。

ソウル中央地方破産1部は2007年12月に発生した忠南泰安タンカー油流出事故と関連して、
三星重工業株式会社に対して船舶責任制限手続きを開始することに決めたと24日明らかにした。

裁判所は船舶の規模などにより金額を定めるようにした商法により、責任限度額およびそれに
ともなう法廷利子を56億3千400万ウォン余りと算定し、三星重工業はこの金額を供託した。

裁判所は「泰安近隣の漁民や宿泊業者などが事故で受けたと主張する被害額が商法で決める責任制限額の
限度を超過し、無限責任を負わなければならない例外的な理由にも該当しない」と理由を明らかにした。

事故当時商法は船舶運航と関連して発生した損害に対する船舶賃借人の賠償責任を一定の限度に制限していて、損害発生
の危険を認知しながらも無謀な行為をしたり、必要な行為を怠って被害が発生した場合だけ無限責任を負うようにした。

裁判所は6月19日まで債権者の申告を受けた後、7月15日に申告された制限債権に対する調査を行う。

以後債権額比率により供託金を割り振る予定であり、当事者間で別途合意がなされるなどの理由で責任制限
手続きが廃止されない限り、三星重工業は泰安油流出事故に対してこの金額以上の賠償責任を負わない。

債権者が責任制限手続き開始決定に従わなければ30日以内に即時抗告することができるし、ここで返済を
受けることが出来ない債権額に対しては、Hebei Spirit号の責任制限手続きを頼りにするか、国際油類
汚染補償基金(IOPC)または政府規定にともなう賠償および補償を要求しなければならないものと見られる。

この場合にも実際の賠償額は泰安住民などが主張する被害額と相当な差があると見られて、強い反発が予想される。

http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2009/03/24/0325000000AKR20090324076551004.HTML（韓国語）

これがｗｋｔｋに出てたのですけど・・・
賠償額があまりに少なすぎる件について。

>>218
二審判決が覆ってないですし、韓国の国内法に照らせば現時点では妥当だと思いますよ


あくまで　現　時　点　ですけどねｗ

>>218
まあ、財閥のためなら市民は犠牲になるのが韓国です。

足りない分は日本へ行って密漁しろﾆﾀﾞ！ってことだろうね

香港が被害者なんだから当然

>>1
Hebei Spirit号って衝突時、2人しか居なかったんだよね？
ここまで出来るんだ･･･
ﾁｮﾝの話じゃ、何もしていない事になっていたような？Ｗ

さーて、サムスンには潰れて貰いましょうかね。

【韓国経済】危機の造船業、政府に国策銀行支援拡大など要請[03/25]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237952226/1

1 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/03/25(水) 12:37:06 ID:??? ?2BP(9766)
2009/03/25 09:54 KST
危機の造船業、政府に国策銀行支援拡大など要請


【ソウル２５日聯合ニュース】
　十分な工事量確保で不況と無関係とみられていた造船業界が、会社債発行などを通じた資金確保に出たのに続き、
政府にも助けを求めている。昨年末からの極度の受注「飢饉」に既存の契約のキャンセルや延期などが続き、
現金流動性不足が表面化しつつあるためだ。

　政府当局が２５日に明らかにしたところによると、造船協会と業界が先ごろ、政府に現金流動性確保の困難を訴え、
国策銀行と韓国輸出保険公社を通じた支援拡大を求めた。

　業界が政府に打診した支援案はまず、韓国輸出入銀行からの金融支援拡大だ。
　船舶を発注する船主らが契約を取り消したり延期しないようにするには、ことし１兆５０００億ウォン（約１０５９億円）の
船舶資金承認金額を拡大する必要があり、造船メーカーに供給される製作資金のことしの執行目標額も
現在の１兆６０００億ウォンからさらに増やすべきだとしている。
　また、船舶建造が正常に行われるよう造船機資材業者を生かすには、２兆ウォンと策定されたネットワーク融資も
早期執行する必要があると建議した。

　政府当局者は「当座の流動性危機はないが、造船業界のキャッシュフローが以前に比べ芳しくないだけに、
これに備えようとしたものとみている」と述べた。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/03/25/0500000000AJP20090325000700882.HTML

　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　まぁ、あたりきしゃりきだよねー
　､ 彡(つ愚と)　
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

【泰安沖原油流出事故】泰安沖原油流出事故、三星重工業に５６億ウォンの賠償判決へ[03/25]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237968192/1

1 名前：喫茶-狼-φ ★[] 投稿日：2009/03/25(水) 17:03:12 ID:??? ?2BP(9766)
泰安沖原油流出事故、三星重工業に５６億ウォンの賠償判決へ

ソウル中央地裁破産第１部（首席部長・高永ハン）は２４日、昨年１２月に忠清南道泰安（チュンチョンナムド・テアン）で
タンカーが衝突し原油が流出した事故で、船舶を借りていた三星（サムスン）重工業に対し、賠償の責任を
約５６億３４００万ウォン（約４億円）に制限する方針を決めたと明らかにした。

裁判所は、船舶の規模などによって金額を決めるよう定めた商法に基づいて金額を算定しており、
三星重工業は同金額を裁判所に供託した。

判決は「泰安沖の漁民や宿泊業者が事故によって受けたと主張する被害金額が、商法が定めた責任制限金額の限度を超過しており、
無限な責任を取るべき例外的な事由にも該当しない」という判断を示している。

事故の当時、商法は
▽船舶の借り主が無謀な行為を行った場合
▽必要とされる行為を取らず被害が生じた場合
−−にのみ無限な責任を取るよう定めている。

中央日報Joins.com
2009.03.25 10:48:29

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=113086&servcode=400§code=400


＞▽船舶の借り主が無謀な行為を行った場合
＞▽必要とされる行為を取らず被害が生じた場合


　　　　 　 　 ,,
　　,＿, -ｰ'" {
　　゛ヌ　ﾉﾉﾉﾊヾ
　　　ﾉ li.ﾟ ヮﾟﾉi　　上のほうにも貼られてる記事の日本語版きてました
　､ 彡(つ愚と)　　……この無限責任条件にあてはまりまくってると思うんだけどなぁ
　 ヾ､;,とﾉ__')_)

>>216
何言ってんの！
丁度、北が発射実験やるじゃないの。まあ何を搭載してるかは知らないけどｗ
核落としたら国際非難が五月蝿いので、同民族同士でやり合うのがお手手キレイキレイね

>>226
乙です
しっかし、サムスン守るためになりふりかまわないってことが痛すぎます

財閥系企業が国家の大黒柱では、守らざるを得ないのでしょう。
もし、財閥系企業が総崩れで外資に買われ、政府がコントロール出来なくなると併合時代に均しく
外資に買わせて、後に事後法で統制しようとすれば大きな反発が発生します。
「泣いてバショクを斬る」なんて理解出来ないでしょうが、漁民や小規模企業は簡単に斬れるのですね。
そこまでして、守った財閥企業が足枷になるなんて想像もしたくないでしょうがね。

閑吟の中の人が市民を焼いて国を暖めるしかないとか言ってたとか何とか…

>>223
奴らの言う事は大体反対だと思えばおｋだな。
この場合はその場で出来る最大限のことをやった。

>>226
普通に賠償制限撤廃かと思ってたんだが…
>ソウル中央地裁
ああ、なるほど

相変わらず、最悪の時期に最低の選択をする民族。

一大パクリ企業で国の金をバックに世界中に
ダンピングしまくっているサムスンが消えてくれると、
経済にとってとてもいいことだよな。

なぜ選挙前のこの時期に。
陰謀ではないか？　（ぼう

>>226
うわぁ‥、日本円で4億円って、ちょっと製品満載したトラックをひっくり返しちゃった程度の賠償額じゃない。
ホント基幹の財閥守る為なら司法だろうが何でもありか。

　　　　　　　, -､
　　 ,.　---oo　ﾉ
　 ,'　,　　 　ヽ,
　 i　ﾙﾉノﾊﾉ)ﾉ
　 | .l | ﾟ ヮﾟﾉ!|　　　　>>226 お疲れ様です〜。
　 | ,く_７不rﾚつ　　　確か、航行禁止の所を無視して通ろうとしたのよね？
　 Yン/　 ハ!´　 　　 これを無謀じゃないって…
　　く/_,.イ_､」　　　　

>>237
こんばんわ、始めまして？じゃないですけれど。
お疲れでしょうから、お体は大切にしてください。

>>237
どうやら【無謀】という言葉が、世界と韓国では意味が異なるようです。
すなわちＯＩＮＫ。

【国際問題・Hebei Spirit号】韓国、Hebei Two拘留理由を明らかに[03/26]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1238084348/

新たな動きです。

>>240
正に意味が判らない
何コレ、長期拘留してたのは原油流出の罪での拘留ではなく、
件の捜査の過程で真実を言わなかったから長期拘留してたって何だソレ

>>241
続報(レス130,137)で、Oh Kong-gyunって人が「そんなことは言ってない。韓国国内全体でそういう認識があるだけだ」と言ってますがｗ

92 名前：借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXM [ 「巡る因果の猫車」で検索] 投稿日：2009/03/28(土) 13:38:38 ID:0d1UOIeS ?2BP(124)
>>84
直訳風味ですが

V.Groupは1000隻以上の船舶管理サービスを提供している世界最大級のV.Shipsと、V.Leisure及びV.Manpowerを含む、
船舶管理と人材供給の会社


参考に日本郵船
http://www.nyk.com/profile/about/ship.htm
日本優先の船舶保有とその種類。
日本郵船すら各種で777隻
日本郵船以上の海運事業者

国際海運でも相当な発言力があることをうかがわせる事実判明

他のスレで荒んだ心を落ち着かせたい。
http://www.youtube.com/watch?v=3Xl7uQWGUx0

北も南も喧嘩を売る相手が悪過ぎですね。

>>243
後ろ暗いスレからやってまいりました

(；ﾞﾟ'∀ﾟ'）…事態がどんどん悪化していく…あ、韓国にとってですよ?

>>245

【国際問題・Hebei Spirit号】韓国、Hebei Two拘留理由を明らかに[03/26]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1238084348/137
これを受けてｖ側（船の持ち主側）ブチキレｗ
V.Shipsは韓国船舶登録局局長によるHebei Twoへの言いがかりを酷評した
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1238204627/
そして火消しに走る・・・・以下読んでみてね

137 名前：借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXM [sage 「巡る因果の猫車」で検索] 投稿日：2009/03/27(金) 08:10:31 ID:HIqyp/2R ?2BP(124)
http://justiceforhebeispirit.blogspot.com/2009/03/korean-official-says-hebei-two-detained.html#comments　より
　この記事は誤っていたらしく、Lloyd's Listが韓国船舶登録局長の手紙により修正されました。以下に転載します

　Hebei Twoに対する見解についての誤解

　2009年3月26日木曜日
　Oh Kong-gyun氏からの手紙
　
　拝啓、Lloyd’s List(2009年3月25日)掲載の「Chawla氏とChetan氏の身柄取り扱いは遺憾であった」には、
修正していただきたい一節があります。

　記事には『Hebei Spiritの船長と先任航海士が投獄されたのは、彼らが情報を操作したことによって有罪と
された事に原因がある』とした意見が、私の物であることを示唆しています。私は特に韓国において、この遺憾な
事例を取り巻くいくつかの誤解についての、全般的な背景の説明をするためにこの見解を述べました。彼らが
そのような事をしないと理解していますし、単に上記の事情を伝えようとしただけで、私見として述べる事は私の
意図ではありませんでした。

　一人の元船員として、私は二人の船員の苦境に深く同情するとともに、全ての船乗りが公正に扱われ、このような
状況が二度と繰り返されないように、韓国政府と業界とともに関連法が改正される事が確実となるよう、自分に出来る
全ての事を行います。
　記事によってご心配をお掛けする事になったのでしたら、私は二人の紳士と彼らのご家族に謝罪いたします。

議長兼韓国船舶登録局局長　Oh Kong-gyun
───────
　　 __i.＼_／!_
　　ゝ, "´⌒｀ヽ
　 　ﾉ.ノメﾉﾊﾉ〉〉　ちょっと判断に迷うかも…
　|＼ﾙ.!；ﾟ ヮﾉ!　　 韓国内では「情報改竄した」って俗説がまかり通ってるようにも見える気が…
　 ＼ k_(つ旦i'、.　
　 ∠'とﾉ__'）_)>　

という事態になって火消しに

>>246
ソース記事の削除とか・・・ｵｲｵｲｵｲｵｲ

＞私見として述べる事は私の意図ではありませんでした。
これって…

>>247
たしかねぇ･･･２審で船長たちが有罪とされたとき傍聴の大勢の韓国人が拍手してたらしいからねぇ
ソース忘れたけど・・・

>>248
これですか？
http://blog.livedoor.jp/hangyoreh/archives/272661.html

>>249
>一方、この日の宣告公判は泰安郡民100人余りが見守る中で進行され裁判が終わるや住民たちは拍手して歓迎した。

すげーw

>>249
それだね、ありがと

行動には理由がある筈、理由や動機も無しに行動はありえない。
それは怒りだったり喜びだったり、住民の動機は漁場の事より補償額だったのかもしれませんね。

一審判決の状態だと補償金を値切られてしまうから、確実に払ってくれるロイズの保険金を喜んだのかも

NHKはフィンランド特集〜

【wktk】韓国経済ﾜｸﾃｶスレ 211won【G20 土下座三度笠】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/asia/1238209078/395

395 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2009/03/31(火) 07:32:06 ID:09TxTJvp
久しぶりに油流出事故の続報です。

▼‘三星重工テアン油流出責任56億ウォン’に抗告　（韓国経済新聞）
--　テアン住民“無限責任を負わなければならない例外的事由”

　（略）被害住民6863人は、裁判所が三星重工業の責任限度額を56億ウォン余りと算定、船舶責任
制限手続きを開始する事にした決定を不服として30日ソウル中央地方裁判所に抗告した。
　彼らは“当時の海況や気象状態などを総合する時、事故は損害発生を予測できる状況で無謀な
行為のために発生したもので、無限責任を負わなければならない例外的な事由にあたる。責任制限
手続きの開始決定を取り消さなければならない”と主張した。また“海上クレーンは船舶ではない一般
工作物だから、これを船舶事故として扱って賠償責任を制限してはいけない。また数万人に達する
被害住民が90日という短期間に自らの被害や債権を届け出、裁判所がこれを30日内に調査すること
も事実上不可能だ”と指摘した。（後略）

(ソウル連合ニュース)イ・セウォン記者 入力:2009-03-30 15:36/修正:2009-03-30 15:36
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2009033049818　（韓国語）

どうなることやら