【台湾】高速鉄道の乗客数がのべ2,000万人に到達　CO2削減効果32万トン[03/09]

台湾高速鉄道2000万人到達、CO2削減効果32万トン
---
台湾高速鉄路公司の旅客輸送人数が、再び好記録をマークした。
2月の乗客数はのべ209万5,200人と、1ヶ月の最高記録を更新し、
さらに今月7日にはのべ2,000万人を突破している。
台湾高鉄は、たとえ高速鉄道の切符は1枚であっても、
2,000万枚ともなれば別の効果の意味を持つと語っている。

台湾高鉄は、高速鉄道は台湾の地上交通における最速の輸送機関というだけではなく、
最も環境に優しい大衆輸送機関であると指摘する。
統計によれば、高速鉄道に乗ったときの二酸化炭素の排出量は、
小型乗用車に乗ったときの排出量に比べて1/4以下になるという。

さらに高鉄によると、3月5日までに高速鉄道に乗った乗客らが
仮に小型自動車に乗った場合と比べると、およそ32万8,400トン二酸化炭素の排出量を
軽減したと語っている。

台湾高鉄の嘉義駅は、3月5日までに113万人が乗って110万人が降りたという。
高鉄が本数を増便し、サービスの質を高めるにつれて、
より多くの乗客が高速鉄道に乗って南北を往来しているといい、
高鉄が好業績を重ねていることが数字として目に見えるものになっているという。

台湾高速鉄路公司では、最も環境に優しい輸送機関をさらに多くの乗客が利用してくれることを
歓迎している。高速鉄道は速くて快適な移動時間を楽しめるとともに、
地球が永続するようわずかばかりの苦労を尽くしているのだ。
[ 嘉義報道 ／ 記者：�ｮ元煌、陳志忠 ]
（03/09 00:06）

★ ソースは、東森新聞報 [台湾] とかから訳。
http://www.ettoday.com/2008/03/09/327-2242483.htm　（中国語・繁体字）

★ 関連スレ。
【台湾】台北−高雄間を90分で結ぶ…台湾新幹線が開業1年、台湾の交通地図塗り替える[1/4]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1199454811/　（dat落ち）
【台湾】台湾新幹線、開業1年も不人気…高額運賃、アクセス不便で[1/5]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1199522771/　（dat落ち）
とか。

>>1
おめでと。一人も死んでないなんて

【台湾】台湾新幹線、開業1年も不人気…高額運賃、アクセス不便で[1/5]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1199522771/　（dat落ち）


毎日新聞　涙目　ぷぎゃーｗｗｗｗ

結局のところ好評だったのかい
マスコミフィルターがきつくてよくわからん

人口２千万人ぐらいだっけ？

うちの嫁は高速鉄道みたいだ

たいした開業効果がなかったが、ＣＯ２削減メリットアピールでちゃんちゃん。

トラブル続きだったようだけど、最近は落ち着いたのかな？
発券トラブルとか、増発がなかなかできなかったりとかあったようだけど
ニュースが最近ないってことはよい状態なのかな

>>5
　そんなもんだね

>>7
「開業１年　新幹線が台湾を変えた　「分断経済圏」進む融合」
ttp://www.asahi.com/business/topics/TKY200802010003.html

「黄氏によると、台湾で盛んなＩＴ産業は南部の工場と北部の本部の行き来が容易
になり、台北にいる弁護士や会計士ら専門職の南部進出が進むなど、人の移動が活
発化しているという。」

これからじゃねーの？
しかし航空業界は大打撃みたいだね。約６割も顧客を失ったのか。

まぁ事故らないように頑張ってつかーさい

>>11
台湾じゃけ、大丈夫じゃろー。

日本の新幹線が、かつての植民地だった台湾で役にたっている様でうれしい。
日本は台湾を独立国家として扱い、中国とは区別するべき。

アジアの高速鉄道れべるｗｗ
KTX＞台湾高速＞＞＞＞＞日本高速ｗｗ

>>13
植民地とかいうと、台湾のご老人に叱られるぞ。

月　 乗車率　日平均　月計(万人) 収入　定時(%)/本数
1月　79.03%　4.3万人　116　5.99億NT$　99.61/1026　5日開業。料金半額
2月　49.44%　2.6万人　72 　6.69億NT$　99.81/1064　2.15台北駅暫定開業（下車のみ）、春節
3月　55.82%　3.0万人　92 　8.67億NT$　99.82/1190　3.2台北駅正式開業
4月　51.87%　3.6万人　108　10.30億NT$　99.93/1500　3.31から6往復増発（22.63%増収）
5月　??????　3.7万人　116　10.78億NT$　99.43/1550
6月　49.19%　4.1万人　124　11.35億NT$　99.03/1860　6.1から6往復増発（8.6%増収）。500万人到達。台風上陸
7月　52.68%　4.6万人　143　12.82億NT$　99.39/1982　7.16から6往復増発（1.8%増収、改正後平日3.3万/週末5万人/日）
8月　43.61%　4.5万人　137　12.58億NT$　99.64/2240　台風で運休（8.16）、ブレーキ系統故障2度あり。
9月　39.73%　4.6万人　137　12.8億NT$　99.96/2509　14日に37→45.5往復に増発（上り46/下り45）。1,000万人到達
10月 36.58%　4.7万人　145　13.0億NT$　98.00/2754　台風で部分運休（10.7）
11月 34.9%-　5.5万人　166　14.14億NT$　99.28/3214　台風で遅延(11.27)、56.5往復に増発(11.9)、自由座8折(11.12-08.2.29)
12月 37.57%　6.5万人　200　15.78億NT$　????/3503
07計 44.91%　4.3万人 15,555,656 135.03億NT$ 99.46/24400 1暦年の合計。1日最高値は12月の86,683人

08年
1月 ?????　6.3万人　196
2月　　　49.5%　7.2万人　209　??????　99.46%/99.09%/0.269分（1・2月の定時運行率10分基準/同5分基準/平均遅延時分）


07.05.28　 500万（143日）
07.09.18　1000万（+113日）
07.12.21　1500万（+94日）
08.03.07　2000万（+76日）


1日最大：11万1766人（08.02.09）
1週間最大：62万4972人（08.02.05-11）
自由席累積295万6660（07.11.12-08.02.18、12月末から3両→4両）

国内線打撃だから、松山と日本にシャトル飛ばせよ。朝鮮の京城の金浦みたいに

高いといわれてる割には結構利用者いるな
どこぞかの駅が今現在は辺鄙なんだっけ？

>>14
遅延率・事故率のことかｗ

>>3
毎日新聞がなんで偏向報道したのか。
宗主国様の指示？

>>14
つららｸﾏｰ

>>14
ここにも日曜からネジが外れた奴がいるなw

>>13
植民地なんてチョンが使う言葉だよ。
日本は台北帝国大学つくってんだ。
植民地で大学つくることなんてありえねえべ。
ちなみにインドネシアはオランダの植民地だったけど
大学とかつくったか。
植民地は収奪が目的だろうが日本は現地の人に教育したり
民生の援助したりしてんだ。植民地とか言うのは朝鮮人
だけだよ。

>>14
型落ちのガラクタが混じってますよ

皆待つんだ、１４は事故レベルの事言ってるんだろｗ
なんせＫＴＸは開通前に人身事故起こした実績持ってるしｗ

（´ ・ω・｀）　＜とりあえず、こないだ東海道新幹線での感想…
　　　　　　　　　　直線…N700系＞300系改＞700系
　　　　　　　　　　トンネル…N700系＞700系＞＞越えられない壁＞＞300系改

　　　　　　　　　　700系はバイクで段差を越えるような縦に「コンコン」くる振動が多いですね。
　　　　　　　　　　台湾700Tのベースは西日本車で東海車とは台車が違いますが、果たして乗り心地
　　　　　　　　　　はいかがなものでしょうか体験者の方？

【韓国】KTXが未だ新幹線に追いつけないワケ〜「定時運行」の意識に大きな差［08/28］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1188271633/

KTXが未だ新幹線に追いつけないワケ（上）（下）
http://www.chosunonline.com/article/20070828000039
http://www.chosunonline.com/article/20070828000040

◆KTX「5分未満の遅れは正常な運行」
　一方、韓国の高速鉄道KTXの場合、鉄道庁の資料によると、2007年上半期に運行された計2万7009本の列車のうち、出発が
遅れた列車は2145本（7.9%）だった。このうち、5分から9分遅れた列車は1809本、10分から19分遅れた列車は295本、20分から
29分遅れた列車は19本、30分以上遅れた列車は22本だった。ただし、1分から4分遅れた列車はこの中にカウントされていない。

2007年定時運行率（5分基準）
KTX：92.1%（3年目）
台湾：99.09%（初年度）

毎日新聞涙目w

>>28
風の息づかいが読めなかったんだろｗ

>>18
台北、板橋、左営以外は全部辺鄙。俺は客車列車マニアだから在来線で移動するが、台北から嘉義やすぐ南の新営まで乗ってる乗客は結構いたね

>>27のKTXは4年目だった。

>>27
2007年定時運行率（5分基準）
KTX：92.1%（3年目）
台湾：99.09%（初年度）

やっぱり台湾は優秀だな、チョンとは違うｗ

良いことだ。
だが、売日の偏向報道は絶対に許せん！

一部区間で振動がひどいと聞いたけど。

朝鮮人の施工区間だろ。>>34

何この糞スレ

>>16
トラブルだらけだな・・・

>>32
ＫＴＸはどうでもいいとして、台湾の定時運行率はちょっとびっくり。
彼ら、結構おおらかで適当だから。

これは良いニュースですね。

チョッパリ高速鉄道にする。KTX

乗ってみたいづら

>>6
それはどういう意味だ？

>>38
JRが人を育ててるからね。
麻生さんの地下鉄の話でもあったけど、人を育てるってやっぱり大事なんだよね。
ハードだけじゃなんにもならない。

http://www.matsushima-midori.jp/column/2006/061031.html

>>38
たぶん施設やダイヤ（1本の列車ダイヤも1時間での運行本数も）にまだ余裕があるから。
南部とかは250-580km/hで流しても定時着できるダイヤ。（回復運転時の余裕がある）
双単線システムだから運休せずに小幅な時間内の徐行運転で運行継続できる。

日本みたいにギリギリの施設とカツカツのダイヤだと神業でしか回復は無理。

>>37
もう20人以上死傷者出してる半島はトラブルだらけとかいうレベルじゃねーけどなｗ
共食い整備に追突事故起こしてるし。

KTX開業後のトラブル集
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_since080101.html

しょっちゅう乗ってるけど、乗り心地はすごく良いよ。
自強号と比べれば。

俺のチンポは高速鉄道

自慢じゃないがあっという間だよ

東亜の癒しスレきた！　

規格が入り混じったり、チョンの手抜き工事があったり工期が遅れまくったりで
正直不安だったが、どうにか形になってるようで何よりだ

>>27
そーいや、（簡易的なのでも）遅延証明書とか、企業がこの証明をある程度信用してる
（企業側も鉄道バス運行情報みてチェックしてるけど）国って、日本のほかにどこかあるのかな？

>>44
みなさまの予想を裏切って、開業前に事故起こしやがったしなw

>>44
マテ、580Km/hは速すぎね？あっちの最高速度は300Km/hのはず

>>44
> 日本みたいにギリギリの施設とカツカツのダイヤだと神業でしか回復は無理。

手書きで描く、安全運行
ttp://job.yomiuri.co.jp/corporate/tatsujin/co_ta_06053001.cfm

おお、タイプミス。250-280km/hだ。
板橋のみ停車で83分の最速達がいずれは設定される。
現状板橋・台中停車の最速達が96分だから余裕時分は充分確保してると思う。
数分程度の単発遅れは充分取り戻せるぐらいの。

開業前は途中ノンストップで80分、台中3分停車のみで90分という予定だったが
板橋は本社もあるし、結構重要視してるのかも。

>>50
ハン板・東亜板の全員が「開業後」にしか目を向けてなかった隙を見事に突かれたｗ

>>14
お前、虚しくないのか・・・？m9('A`)

一方、某半島では…（by 海外鉄道板）

499 名前：名無しの車窓から[] 投稿日：2008/03/07(金) 02:01:42 ID:nWP1sbnC

先月韓国に行ってKTXに初めて乗ったのだが、太田のちょっと先で車両故障が発生して緊急停車した
それだけなたまだしも、乗客が非常用のドアコックを操作して勝手に降りていくではないか
どうも先頭車両の様子を見に行ったみたいだが、便乗する客が後を絶たず、自分は開いた口が塞がらなかった
もし反対側からKTXが突っ込んできたらどうするつもりなのだろうか･･･
2両ごと(？)に乗務員がいるのだが、乗員同士で何か話し合っていて、注意する気配すらない･･･
さすがに気がついた車掌が猛ダッシュやってきて車両に戻るように叫んでいる
1人が指示に従わず、車掌が羽交い絞めにして乗務員の姉ちゃんが足を持ち上げてなんとか車内に連れ戻す
男は車内に戻された後、車掌を怒鳴り散らしながら近くの座席を蹴りまくって破壊(角度がおかしくなった)
15分ほど停車した後、先頭ユニットを切ってバックして車両交換のため太田に戻った
同じ車両にいた例の男は乗車口で待機していた警察に手錠かけられてどっか行ってしまった
もう見てて鬱になりました･･･

ノムヒョン酋長が開業を決定したけど、弾劾騒動で謹慎中で開業式にでれなかったんだっけ？＞KTX

>>56

・・・・乗ってなかったか？

しかし、あの高速鉄道事業が開始早々から不振とか書いてた記事は、中共の工作記事だったのかね。不振どころか、大盛況なわけだが？

>>1
鉄道から高速鉄道に変わっただけのような・・・
効果はあると思うが

>>57
開業前日の式典は高建首相が代行した

>>58
中凶というより、朝鮮人の嫉妬丸出し記事だろ。毎日新聞だし
それと台湾新幹線は一応成功だが、大成功とまではいえないのも確か。

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1199522771/
庄司哲也【台湾】台湾新幹線、開業1年も不人気…高額運賃、アクセス不便で[1/5]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1199543274/l50
【台湾】 台湾新幹線、5日で開業1年・1555万人が利用〜庶民の足としてすっかり定着 [01/05]

台湾「同じものが作れるようになりました。見に来てください。」

韓国「同じものが作れるようになりました。もうこないでください。」

中国「同じものが作れるようになりました。これはわが国の独自開発により開発…（ry）」

>>44
（´ ・ω・｀）　＜東海道新幹線も開業当初、東京〜新大阪間を予定の3時間運転から4時間に設定
　　　　　　　　　　を変えていました。未経験の事柄が多すぎてあまりにトラブルが多かったためです。
　　　　　　　　　　開業初日は運転士が「せめてホームから見えなくなるまでは走りきってくれ」と
　　　　　　　　　　言われたとか。しかし皮肉にも当列車はノントラブル、品川−東京で超徐行運転で
　　　　　　　　　　在来線電車に次々と抜かれ…
>>52
　　　　　　　　　　スジ屋と現場は常にケンカ越しでｗ＠鉄道現場。
　　　　　　　　　　最終的には遅延整理は列車指令の腕一つに係ってきます。常時はコンピュータ制御
　　　　　　　　　　の新幹線も混乱時は手動制御でいかにうまくまとめるか、ですね。

>>52
こういう職人的なところは日本人ならではだね。

欧米人なら1段劣っていても誰でも作成出来るようにと、マニュアル作成や
自動化するツール作りに注力するような気がする。

修行した料理人に対するフードチェーン店のバイト用レシピマニュアルとか、
板前の包丁裁きに対するフードプロセッサー器具みたいに。

個人技と物量、どっちが良いかは時と場合によるけど、ヒューマンエラーを
防止するため後進の育成と技術の継承だけは続けて欲しいね。

よしよし。続報ないのは、順調な証拠だったな。

KTX
http://www.youtube.com/watch?v=Hl3ZyiwHavg&feature=related

台灣高鐵
http://www.youtube.com/watch?v=fvEprAL5jAg

>>58
財務ベースで見ると不振は当たらずも遠からず。（利払いもあるから）
>>16を見る限り3月と12月では本数が3倍、乗客数で2倍超、収入は2倍。
乗客倍で順調とも言えるし、乗車率だけをみて不調と言えなくもない。

だが東海道新幹線ですら単年度黒字計上に3年かかったけどな。（債務償還は8年目）
その後は毎年赤字にならずに国鉄/JRの収益源になったが。
95年の阪神大震災でも東海は減益したものの黒字。（平成6年度）
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/heisei08/pt1/810303.html#34

九州のほうが客のために本数多めにしてるけど、乗車率は大したことない
(客数と収入は増えてる)から叩かれないとおかしいｗ
ANAの株主アカピはいつもJR叩いてるけどｗ

台湾は現状の本数で1日10万人以上乗って収支が取れて単年度黒字が可能になる。
開業が1年以上遅れたことで収入がその間ゼロだったのと、
事業費が4800億元に高騰（+200億ぐらい）した。
安全面を考慮して最初は本数抑えてたのと設定した料金が開業前の予測値より高かったから
他から流れてくるのが鈍かったのはある。
元から高かったのを適正値に近づけた（自由席2割引）ら激増。

5年後も（単年度）赤字だったら叩かれてもおかしくはないが
1年目から黒字要求するような論調は公共事業嫌いのマスコミフィルターだな。

航空はこの1年で半減（台北高雄、台北台南）。台北-台中・嘉義は路線自体廃止。台北高雄も4社中1社撤退。
高速バスが2-3割減
在来線は長距離が1割減
高速道の通行量も初めて微減に転じた。

>>67

まぁ、いきなり黒字とかは普通は中々難しいんじゃない？
これから、改善するべき所をどんどんしていけばいいんだよね。
どこの世界もマスコミはトコトンマスゴミなんだなｗ

>>17
羽田⇔松山便を設定してほしいよね。
チンポ空港とかホンチャオ空港が良いのに、なんで台湾はダメなんだろう。
・・・てか散々台湾に難癖付けてたクセに成田も羽田も利用する中国って一体・・・

>>10　航空業界は大打撃みたいだね

高雄空港は日本からの直行便を誘致しる

>>69
日本側にも問題がある。
何しろ、国交省のトップがアレだから　Orz

台湾んの鉄道は東海岸ルートが楽しそうだな

>>1
慣れると弛んでくるから、気を一層引き締めて安全に気をつけてね。

>>72
タロコタロコ

>>72
鉄オタじゃないウリでも一回は東回りで高雄まで行ってみたいニダ

>>58
中凶はあまり関係無い
国民党系メディア(台湾メディアの多くは国民党系・一部は間接的に中凶資本も)
によるネガティブキャンペーン、やれ危険だ、車両欠陥だと騒いだものの、利用者
の口コミでそんな事は全く無いとの認識が広まり、今じゃ国民党議員達もしらっと
惚けて載っています。

>>69
中国様のお許しが出ないからだよ

>>71
アレが大臣やってから日本の交通機関でトラブル・重大事故増えたよな･･･orz
あの党の議員が優先的にあのポストに割り振られてるとしか･･･

塾長が日本の首相だったら良かったのに

【台湾】台湾新幹線、開業1年も不人気…高額運賃、アクセス不便で[1/5]
毎日の捏造記事

>>69
松山空港　方向：　10/28　　全長：　2,605ｍ×60ｍ　　ILS：　YES

７６７程度なら行けそうでつね

>>80
767やA300クラスは以前国内線で松山機場に飛んでいた事もある
松山機場はこの１０数年の間でも何回か特別機の747が離着陸した事があるよ。

また最近でも桃園閉鎖で大型機緊急着陸とかもあった
でも入管税関が無いので、乗客はバスで桃園機場へ行って入国
預け荷物は翌日以降空港で受取又は宅配

>>67
ﾄﾝｸｽ。勉強に成りました。ところでKTXの方はどうでしょう？
単年度黒字になる目処が全くついていないと噂には聞きますけど。

>>82
初年度
【韓国/KTX】開通から一ヶ月、乗客数予想値大きく下回る[04/29]
http://news10.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1083264283/
日本に負けるな】酷評のKTXにテコ入れ　ネット上の批判記事の削除＆検索で評価記事の優先配置で世論操作、国家予算は数億ウォン
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1083542899/
2年目
【韓国】KTX来月一日で開業から一年　収入も客も「目標の半分」[03/26]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1111810864/
3年目
【韓国】鉄道公社の赤字を国民の税金で賄ってほしい　[2/15]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1139977804/
【韓国】 腹立たしい高速鉄道の遅延…ＫＴＸはコリアンタイム列車？[10/19]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161361888/
4年目
【韓国】KTXが未だ新幹線に追いつけないワケ〜「定時運行」の意識に大きな差［08/28］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1188271633/
【韓国】 議員「KTXの定時率上昇は虚偽」〜運行時間増やして時間調整[10/24]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1193407216/
5年目（今年）
【韓国】築4年のソウル駅で亀裂や沈下・・・重いＫＴＸや別工事が原因かは不明と関係者[01/08]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1199790465/
【韓国】 鉄道公社「史上初の黒字」主張に建設交通省「何の話？」〜土地売却益除けば赤字[02/09]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1202735589/

とりあえず財務・定時面だけでこんなもん。
目標の15万人を達成したのは旧正月だけ（確か4年目）で普段は10万人/日ぐらい。
在来線絞って航空も衰退したから強気に何回か値上げしてるが
一応初年度からは徐々に増えてるが、増えてるのに増発余地がない。
多数の事故起こしてるがそっち方面の投資はあんまりしてない。
事業費（22兆ウォン）の半分は国が肩代わりして、残りは
施設公団（建設管理保守部門）と鉄道公社（運航部門）で折半。
鉄道公社が施設公団に毎年線路使用料払うことになってるが、なぜか滞納中。


JRは民営化されてからも新幹線買い取って一定の設備投資した上で
毎年利益から返済してる。（東海は5兆で新幹線買い取って既に2兆以上返済）
リニアも半分は自社資金予定だし、東海道改修用に毎年数百億積み立ててる。

これ、勝手にフランスの技術とミックスさせといて
いざ問題発生したら、日本のせいにしたやつだよな。

さぬきうどんの件といい、台湾って所詮支那畜なんだよな。
この板でも、一番質悪いのが台湾工作員なのに
なんであんなあからさまな工作にのっちゃってるんだか。

http://www.thsrc.com.tw/tw/about/event/e74/index.html
なぜか金泳三が乗ってるｗ

http://www.thsrc.com.tw/tw/about/event/e38/index.html
小澤征爾
http://www.thsrc.com.tw/tw/about/event/e56/index.html
JR西日本
http://www.thsrc.com.tw/tw/about/event/e64/index.html
三菱重工
http://www.thsrc.com.tw/tw/about/event/e48/index.html
JR東日本
http://www.thsrc.com.tw/tw/about/event/e41/index.html
JR九州
http://www.thsrc.com.tw/tw/about/event/e47/index.html
小田急

>>84
チョンが工事した区間は開業前から地盤沈下で作り直しっておまけ付きｗ

>>83
ﾏﾀﾏﾀﾄﾝｸｽ。
＞5年後も（単年度）赤字だったら叩かれてもおかしくはないが
67氏の発言を考慮するとやっぱりKTXは問題なんですね。でも同じアジアの3カ国で
ここまで経営スタイルが違うのは面白いです。

>>23
どこのデマサイト真に受けてるんだ？
デリー大学とかボンベイ大学、ダッカ大学って知らない？

>>84
こ
　ざ
　　き
　　　で
　　　　ん

どこを読めばいいの？

中正機場と桃園駅のアクセスを良くしてほしいな。バスの時刻表がないからタクシーにならざるを得ないものね。
あとは、高雄と国内との直行便だね。

>>1
企業のCMじゃねえか。

タイアップ記事にしても、ここまで露骨なヨイショは、意味ねーｗｗｗｗ

いっぽうKTXは赤字を垂れ流していた

>>90
縦も斜めもないから、そのまま読んで下さって結構ですよ台湾工作員さん。

>>90
お前小崎殿知らないの？

日本が東北新幹線で遣ったように地下化で延伸して都心に乗り入れられるようになるといいね

>>84
讃岐の商標登録をしたのは、加ト吉の台湾の生産委託先、登録の件は
加ト吉も承知

讃岐うどん屋に開業前から商標問題を打診、うどん屋は無視して開業
それじゃ看板下ろして下さいという流れ
業者側は元々商標を使わせないとは言っていない、お話しましょうと
言っていたのに、商標登録自体がおかしいと無視したうどん屋が悪い

高速鉄道で開業遅れを日本のせいにしたり、開業後の車両の品質に難癖
付けていたのは、高鉄内の反日組（外省人が多い）や国民党系メディア

>>10
エネルギー効率が良くなるんだから良いんじゃね？

放火未遂で騒いだのも外省人の手先

日本の高速技術は中国に抜かれましたｗｗｗ
アジアでは並の技術ですｗｗｗｗｗ

車内の備品盗難なら支那人にかなう者はいないｗ

台湾スレには必ず>>100みたいな知障が湧いてくるのな。

>>102
そういうニュースが中国国内であっただろw

中国では何より面子が優先されるからな
ある意味わかりやすい

>>103
中国国内ｗ

>>96
台北は地下駅よん。高雄乗り入れは2年後と聴いているが

高速技術だけなら、結構簡単。
まあ新幹線はその運行システムと安全性、電力の回生技術、低騒音、高加速で駅を多く設定できるのがキモ。

久しぶりに台湾に行こうかな？
新竹で仕事してた時未だ工場してたっけ・・・
台北からなら新幹線でスグだろうけど、
名物の炒米粉食いに行こ〜うっと！

>>107
「無茶すれば勢いでスピード出すことはそれなりに誰でもできる。」
「問題は、どうやったら安全に止まれるかだ」

マスコミの記事も思想や利権がからんでるからね。
まともに信じるのは団塊やゆとりくらいだろ。

台湾の鉄道と水郡線をつなげたいよトゥナイ

>>111
水郡線よりは都会的だったっぺよ〜

>112
てかゲージが違うｗ

ところで、KTXというゴミはどうなった？

あれあれぇ？不評とか言ってたマスゴミの皆さんは何処〜？

>>111
水郡線と只見線と五能線は東日本の至宝。
異論は認める

>>107
（´ ・ω・｀）　＜結構簡単とは言われますが、実際に車両製造に関わっているものとしてはその認識を改めて
　　　　　　　　　　頂きたい所です。現場は表に出ないトラブルで色々苦労しているのです。N700系ももちろん
　　　　　　　　　　まだまだ虫出しの最中で設計変更が掛かっていますし、700系レールスターでも台車に重大事案
　　　　　　　　　　があった所です。おそらく台湾でも手直しが発生して現地に飛んでいる人も多いでしょう。

高速鉄道の技術が簡単とか言う人は
新幹線の高速化の苦難の歴史を知らないんだろうな。

簡単なら何で台湾も韓国も中国も自力で開発しないで
日本から技術導入してるのさ。

>>117
でも300系デビューの時のような薄氷を踏むような緊張の連続って程じゃないでしょ。

>>4
料金以外は好評。
私用で使う人には高いイメージがあるらしいよ。
これからは長距離バスとのシェア争いになるでしょう。
仕事で使う人達は経費で落とせるからいいんだけどね。

高鉄の駅　台北以外　ほとんど都心部から離れているから使い勝手が悪い
（東海道新幹線開業当初の新横浜状態ｗ）

都心部に乗り入れてたらな　もっと乗客増えただろうな
そうしたら台鉄が瀕死の状態になるかｗ

>>121
逆に考えると、そこから近場の主要な都市への移動手段に需要が高まってるってことじゃない？
飛行機に比べれば多少のお金は落ちると思うんだけど、違うのかな。

>>121
昨日高雄のMRTが開業した。

桃園・新竹・台中・嘉義・台南は高鉄が無料バス走らせてるｗ

台湾で新幹線に乗ったが
アクセスが最悪だ。
なんで電車→バス→新幹線→バス→電車なんだ？
あたまおかしいとしか思えない。不合理。

こんなの誰ものらねーだろ。

>>117
うん、高鉄は混在システムだからトラブルが起こらないほうがおかしい。日本から調整に行くスタッフも大変だろうな。

>>124
日本の新幹線駅もそんな感じだったが。
新神戸やら新横浜は徐々に変わっていったよ
まあ岐阜羽島みたいなあまり変わらない駅もあるけどｗ

昔の新横浜は、まわりにラブホしかないような駅だったからなぁｗｗｗ

現代自動車がまた沿線でCMやんのかな？ｗｗｗ

台湾加油！

庶民の笑顔を想像できる国と私企業の利益を優先する国との違いだな。
もう中華の国そのもの。毒も回ってくると思う。

>>124と同じような事を思った
でも飛行機でも結局は空港から市内や駅までバスかタクシー使うから
地元の人は抵抗無いのかもしれない

>>127
俺は未だに原っぱだけの印象がある

>>117
去年仕事でTGVとユーロスターには何回も乗ったけど、そんなのがトラブル
に感じる人だと怖すぎて乗れないかも。。。
>>131
中華航空は質が悪くて本当に怖いですよ。
安全な新幹線への乗り換えが進んで当然だと思う。

>>132
バブルを超えて競技場作る土地が余ってた所だからな。

でも新横浜の存在価値は乗り継ぎだろ。
横浜、神奈川全域および東京西部からはここが便利。
少し前まで品川停車もなかったし。わざわざ東京駅に行くのも不便な話。

結局人乗せてなんぼなんだよな。高速列車って。

横浜-大阪で
横浜5:32(京急)→5:51羽田6:30→7:35伊丹→（バス30分弱）天王寺
横浜5:45(地下鉄)5:57新横浜→6:11(のぞみ99)→8:19新大阪→(地下鉄20分)→天王寺

マイレージのタダ券だったからJALにしたけど
伊丹で7:50のバス乗り遅れて渋滞で涙目だった。
行先が梅田だったらまだ飛行機でもギリギリ許容範囲だろうけど
気分的にはやっぱ新幹線だな。

改正で新横6:00始発のひかりができるからなおさら。