【自動車】 ルノー・サムスン社長「韓国車、高賃金と低生産性の危機深刻。価格競争力でも日本に追いつかれている」[06/30]

「韓国の自動車産業は価格競争力においてすら、日本に追いつかれています」

ルノー三星（サムソン）自動車のジャン・マリ・ウィルティジェ社長は２７日夜、慶尚南道南海市
（キョンサンナムド・ナムへシ）で開かれた「ＳＭ５ニューインプレッション」の発表会での東亜
（トンア）日報のインタビューで、「韓国自動車産業の危機は深刻なレベルだ」というメッセージを
投げかけた。しかし、韓国自動車業界の労使問題や高賃金、低生産性の問題が解決されれば、世界の
自動車市場で、大きな影響力を及ぼすこともできるだろうと展望した。とりわけ、ルノー三星の「現
住所」については自信を示した。

――韓国の自動車産業の競争力についてどう考えていますか。
「これまではそれほど悪くありませんでした。しかし、高賃金や低い生産性、為替レートなどで、急
速に競争力を失っています」
ウィルティジェ社長は、ルノー三星が韓国に進出した２０００年ごろは韓国で自動車や部品を生産す
るのが有利だったが、いまや韓国と日本の生産コストはほとんど変わらないと診断した。
「日本は韓国に比べて賃金は高いが、それ以上に生産性が優れていて、部品の単価に差がないためです」

――どのような問題が最も深刻ですか。
「韓国と日本の部品メーカーを見て、製造メーカーを天秤にかけるケースが次第に増えています。部
品の質も日本のほうが高いですね」
実際、ルノー三星は最近、ブレーキ・キャリパーの納入メーカーを韓国から日本に切り替えた。日本
の部品メーカーで作って持ち込んだほうがより安く品質も優れているからだ。キャリパーの場合、関
税や物流のコストを入れても日本から持ち込んだほうが１０％以上安くつくという。

――韓国の自動車産業の問題点は何ですか。
「部品を含めた自動車の全般的な生産コストが日本のレベルに近づいているなか、賃金はひきつづき
あがっているが、生産性は大きく改善されていないのがもっとも大きな問題です」
同じく、賃金もこれまでは韓国が日本に比べて低かったが、近い将来、同レベルになるだろうという
見通しを示した。
「日本の賃金はほぼ安定しているが、韓国では平均６％ぐらい上がっています。しかし、生産性は足
踏み状態なので、４〜５年後には、全般的に韓国の生産コストは日本と変わらないでしょう」

――自動車の生産基地としての韓国の未来はどうでしょうか。
「三星グループの李健熙（イ・ゴンヒ）会長が主張している『サンドイッチ論』を自動車産業にも適
用できると思います。今後、技術力の必要な部品は日本から、安価な労働力の必要な部品は中国から
購入するサンドイッチの状況になりかねないということです」
ルノーの低価格車種「ロガン」の開発を手がけてきた同氏は、「韓国ではロガンのような低価格車種
を生産する理由がない」としながら、「中国や東南アジア、東ヨーロッパなど、韓国とは比べ物にな
らないほど安い賃金の労働者たちが働く工場で作ってこそ、価格競争力を持つことができる」と付け
加えた。
これは韓国は、もはや低価格の自動車生産基地としてのメリットがないという意味でもある。実際、
現代（ヒョンデ）自動車やＧＭ大宇（テウ）自動車なども、収益の少ない低価格車種は中国やインド
などへの生産基地移転を推進している。

――ルノー三星自動車の未来はどうでしょうか。
「自動車の生産基地としての韓国の魅力はかつてよりは落ちているものの、ルノー三星は安定した労
使関係に加え、組み立て品質がルノー日産グループのどの工場よりも高いレベルの競争力を備えてい
ます」
ルノー三星は国内自動車メーカーのうち、唯一つ労組のない会社でもある。
実際に、ルノーグループは韓国への投資に積極的だ。来年や２００９年の全体投資金額のうち２０％
を韓国につぎ込んで、中型車以上の車種を生産する中核基地と活用し、車種もこれまでの日産のブラ
ンドからルノーブランドへと次第に変える計画だ。
ウィルティジェ社長は、「韓国自動車の品質がよくなりつつあるうえ、労働者たちの水準も高く、労
使関係や高賃金、低生産性のような問題だけ解決できれば、世界の自動車市場で大きな力を発揮でき
る底力はまだ残っている」と締めくくった。

ソース：東亜日報＜ルノー三星社長「韓国車、高賃金と低生産性の危機」＞
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2007063097598
http://www.donga.com/photo/news/200706/200706300062.jpg

八方ふさがりﾆﾀﾞ

追いつくって・・・・・
韓国に低価格で生産する技術があったわけじゃないだろw

大丈夫。きっと１０年後は薔薇色だ。
だから今のままの韓国でいて欲しい。

ルノーは日産を手放してサムソンに資源をつぎ込むほうがよくね？

サンドイッチっていうより、ゴミのプレスだよな

エンコリで賃金は追いついたとか追い抜いたとかホルホルしてたな

低品質
高価格
低信頼性

日本で売れるのか？ガンバレ営業マンｗ

【サインドイッチコリア】
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　　　　　　　　　　 ..<； ｀Д´>　ｱｲｺﾞｰォ！！　　
　　　　　　　　　　　./ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞヽ 　　
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　　　(　･ω･)＝つ.　|　　　　...| 　
　　　(っ　≡つ＝つ.|　　　#　| 　　　　　　　　　　
　　　./　　　) ﾊﾞﾊﾞ (＿＿＿丿
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　　　　　　　　　　　.∧‖∧　ｱｲｺﾞｰォ！！　
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　　　　　　　　　　　./ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞヽ 　　　　∧∧
　　　∧＿∧　 　　 |#　　　 ...| 　　　／中　＼
　　　(　･ω･)＝つ.　|　　　　.( ⊂＝（｀ハ´　） こっちにもやらせろｱﾙ
　　　(っ　≡つ＝つ.)　　　#　| ⊂＝⊂≡　⊂) 　　　　　　　　
　　　./　　　) ﾊﾞﾊﾞ (＿＿＿丿ﾊﾞﾊﾞﾊﾞ (　　　＼
　　　( /￣∪　　　　　　　　　　　　　 ..∪￣＼ ) 　

いつ抜かれたんだよw

だが国内に、これが生産拠点を全面的に中国に移す予兆であると気づいたものはいなかった･･･

低品質高価格車の起源は韓国ﾆﾀﾞ

ルノーが韓国進出を加速してるって？
こりゃだめだ、社長はゴーンなの？

労使関係や高賃金、低生産性のような問題だけ解決できれば、

「だけ」って…全部だめなんじゃないの？

>>1 >>韓国自動車業界の労使問題や高賃金、低生産性の問題が解決されれば
簡単に言うなw

要するに、「漏れのところは大丈夫だが、現地資本はすべて糞、
未来なんかありゃしねーよ」と、言っているわけだがｗ

高賃金、低生産性、低品質、高燃費、高自尊心

低価格・・・たった一つの競争力すらなくなったのか・・・・

朝鮮の行く末を現してるなｗ

チョンは物づくりには向いてないが、子づくりは大好きだ

韓国経済はこれからです。
小が大を倒す。小を助け大を牽する・・・

韓国の武士道精神が現れる予兆です。
伝統的な“韓国式経営”をこれから世界は見ます。

共生の力で優良企業を制する韓国の力！！！

他の全てが芳しくないのに高賃金化だけはバンバン進むんだから頭湧いてるよ。

ルノー三星って日産のコピー車だろ？日本には輸出できないな。え、日産ブランドで売るかい？だって同じ設計だろ。

>>19
その割には合計特殊出生率、1.03な訳だがｗ

>>20 韓国に「道」など存在しないw

労使関係や高賃金、低生産性のような問題だけ解決できれば、

「だけ」って…全部だめなんじゃないの

この３点が巨大すぎて他の問題など見えないのだろう・・て少し擁護してみる。

中国の植民地に成ればよくね？いや、併合でもいいけど

>20
キチガイ

大丈夫、政府にケンカ売ればいい。

「我が社が倒れれば韓国も倒れる。だから補助汁」
万事解決だ

だからサンドイッチじゃなくて

（　　パン　　）　←南米
（　　肉　　）　　←日本
（　　パン　　）　←朝鮮
（　　肉　　）　　←中共
（　　パン　　）　←東南アジア

>>20
そうだね、10年後もきっと薔薇色の未来がまっているよ。
だから未来を信じて、このまま突っ走ってまくれ

＞組み立て品質がルノー日産グループのどの工場よりも高いレベル
　本当に？

>>31
嘘でも良い事も言わないと会社の評価に影響するからな。

三星グループは韓国で唯一労組が無い財閥だからな。
三星電子があそこまで大きくなれたのも、それが大きい。

「韓国スミダ電気事件」

やはり韓国に進出した日本企業スミダ電気は、韓国国内で上がった収益を
一切日本に回収せず、全て韓国国内で再投資するという、ほとんど
ボランティアといっていいほど良心的な経営を続けていたそうな。

ところが１９８７年ごろから、労働組合が結成される。
しかも、この労動組合には北朝鮮の支持者が偽名で入り込んでいたらしい。

労働者が扇動され、お決まりの賃金アップ要求、不真面目な就業が続く。

以下、韓国側が会社に要求されたことを列挙していくと、

就業時間中の労働運動と、この労働運動の時間中の時間給の要求。
会社外の人間である労働組幹部への給与要求。
２交代３交代制の拒否。
トイレ、水のみ場で長い列を作っての並んでのサボり。
３００人が会社・工場へ泊まりこみ。
事務所への残飯ぶちまけ。
さらには、「日の丸の踏み絵」を作り、日本人代表理事の会社からの
締め出し。

結局、賃金は２倍まで高騰。
しかし労働者側はそれですら満足せず、さらに運動を続け、
「大沢プレス事件」を知っている経営者側の退社が相次ぐ。
身の危険を感じた日本人代表理事は日本に帰国。

１９８９年１０月、日本からFAXで、韓国人労働者の解雇を通知。

しかし、韓国労組側はそれを認めず工場を占拠。
日本に代表を送り、日本の労組、マスコミと連携して
社長の自宅前での抗議運動などを行う。

最悪なのは日本のマスコミで、事件の経緯を十分に説明せず、韓国側の
主張のみを取り上げ「韓国人労働者を過酷な労働をさせながら、給与を
支払わずに逃げ出した」という論調でこの事件を報道。

結局、日本国内の批判も集中し、スミダ電気側がさらに韓国側に金を
支払うことになった。
どの程度の金が支払われたのかは不明なのだが、どうも要求額
ほぼ満額を支払ったらしい。


以上が、「大沢プレス事件」「スミダ電気事件」のそれぞれの大まかな
経緯である。
それにしても日本人関係者の怒りはいかばかりか。
心中察するにあまりある。

>>31
現実に日産が日本でも海外でも低評価されて売れてない
値段は安くても日産を買う海外の人は少ないのは車の質が悪いからでしょ

「大沢プレス事件」

１９８８年の年末から、プレス機械を韓国に納入していた大沢プレスの
社長が、製品に「言いがかり」といえるクレームを付けられた上に、拉致
され、延べ一ヶ月以上にわたって、監禁された事件。

要するに、「ゴネ得」を狙ってクレームつけたが、拒否されたため、
火病って「人質」にとったってことな。

驚くべきは、この社長は日本大使館の公用車に乗っているところを拉致
されたということ。
韓国では、国際的に認められている「大使館特権」が通用しない。

政府関係者に、こういった犯罪行為に一枚噛んでいる人間がいるようだ。

結局、この社長は相手側に５０００万円。
大統領側近などの政府関係者に２０００万円の、実質上の「身代金」を
はらうことでやっと釈放された。

何時追いついたのか？
しかし、自分の事を冷静に分析できないとこうなるのか・・・
悪い見本の典型だな。

>>35
ここのところ日産ルノーは売り上げを下げてるが、
売り上げや品質自体はそんなに低くないよ。
なんでそんなデタラメ書くのかね？

>>36
とにかく無視に尽きるな。関わってきたら蹴り飛ばすと。

サンドバッグコリア

>>36
大事件じゃん

もう高級車路線でいくしかないだろ
現代車の高級車ｗ

>>38

確か、朝鮮発の記事だったと思うけど製造過程で蹴られた後や意図的に車のボディに
傷が入ってた事件とか、本当は販売できないような車両をそのまま流しちゃったりとか
不良率が上がってるとかっていう記事を見ました(´･ω･`；)

>>35
日産を貶めても韓国車の価値が上がるわけじゃないよ。
妄想オナニーもほどほどにしとけよ。

>>38
http://www.chosunonline.com/article/20070620000063
日産ゴーン会長が窮地に陥ったワケ（上）

http://www.chosunonline.com/article/20070620000064
日産ゴーン会長が窮地に陥ったワケ（下）

>>35 日産が伸び悩んでいるのはモデルチェンジに失敗しているから。
品質に問題がある訳では無い。

>>38
日本語でおｋ
売上が下げて売上がいいわけないでしょ
日本車もトヨタが商売上手に売りまくてるだけ
ホンダだってアメリカ以外は売れてないし・・

それでもまだまだストは続くんだぜ

>>47 ハイブリッドを開発してから文句を言おうねw

>>46

とりあえず、朝鮮発の記事は誇張がはいってるかもしれないが漏れがレスした>>45
の記事が本当に正しければ品質に問題が無いなんて事は言えないとおもうが。

>>47
あの、日本語が乱れてるのは貴方ですが…

労組「俺達の闘いはこれからだ！」

〜韓

>>46
日産のそれは車のポテンシャルとか自動車メーカーが持つ名前な魅力の問題だな
マツダやスバルや三菱なんて海外じゃ現代に完敗状態だし

>>20

　　　　 (二二ニニつ
　　　　　 ヽ　　 / /
　　　　　 <=(´∀｀)　　　＜　同胞きのこるためには、お前は韓日友好だけレスしとけ！！
　　　　　　 |（ﾉ 　|）　　　　　同胞が、おまえみたいな白痴と思われるのはかなわん！！
　　　　　　 ヽ＿ノ
　　　　　　　U"U

>>47
>日本語でおｋ

お前が言(ry

>価格競争力でも日本に追いつかれている

「価格競争力」ってのは、高品質の割に価格が低いってこと
低品質・低価格は「価格競争力がある」とは言いませんｗ

なんか一匹頑張ってるのがいるな。

>>53 その現代にエンジンを提供しているのは三菱

>>1 韓国自動車業界の労使問題や高賃金、低生産性の問題が解決されれば

問題が重すぎるｗww　まあ、破滅的な状況でもホルホルを続ける現代自とかよりは
マシだと思う、ルノー三星。労組が無いというのは、でかいよな

賃金上げても生産性が上がらない。
働かないことが生きがいですか。

　　 ∧∧／￣￣ヽ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 <｀∀´>　技術 ﾉ　＜　ちょっと変えてウリジナル にだ
　　（つ とく_＿,;;ノ　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　/⌒_＿）〜
　　　レ'　ゝ(　

>>53
現代自ファンなら、トヨタと比較しろよ、トヨタとww　ﾌﾟｹﾞﾗww

>>60
あこがれの両班生活ﾆﾀﾞ

>>53
車のポテンシャルて・・・
現代の車でスカイラインやZを上回るものあるのか？w

>>22
OEM供給だからつくっいるのは、バッチとカタログだけ

■米国市場で無視される韓国の中古車【朝鮮日報】（2006/9/24）

「米国市場で韓国自動車に対する好感度がかなり高くなったことは事実だ。
米国人たちも現代ソナタ・アゼラ・スポーティジ（起亜車）は高く評価する。し
かし、韓国車に対する全体的な認識は「自分が新車を買って乗る時は大丈
夫だが、後で売る時苦労する」という言葉に要約される。一方日本車は「小
さな故障もなくて、中古車として渡す時もこちらの値段で受ける」というのが
一般的な評価だ。最近１年間、米国で研修しながらどうしてそんな言葉が出
るのかある程度理解できた。去年８月、米国テキサス州オースチンに到着し
て２０００年産トヨタカムリ３．０を買って１年間乗った。（中略）　日本車はガソ
リン消費が少ないという意味で「ガスセイバー」と呼ばれることもある。現地僑
民たちは「トヨタ・カムリやホンダ・アコードは人気が良くて出物が出ると直ち
に良い値段で売れる」と言った。記者もインターネットに出物をあげるやいな
や問い合わせの電話がきたし、二日で車を売ることができた。一方、韓国車
は中古車市場であまり良い評価を受けることができなかった。帰国を控えて
車を売ることができなくて悩む人も多く見た。価格を破格にぱっと値切ってや
らなければ引き取り人を探しにくい現状だった。概して日本車は１年に１０００
〜１５００ドル、韓国車は２０００〜３０００ドルずつ中古車価格が削られるよう
だった。（中略）・・・・韓国車が米国でもっと発展しようとすれば結局、新車時
代だけパフォーマンスがよく、３〜６年乗ればパフォーマンスが急激に悪くなる
持病を直すしかない。（一部抜粋）
：朝鮮日報（韓国語）
ttp://www.chosun.com/economy/news/200609/200609240241.html

>>58
三菱は現代に比べたら自動車メーカのイメージ的には
下請け部品メーカーにすぎないって証拠だな
とにかく三菱は人気なくって売れないんだからな

■1台当たりの営業利益、トヨタは現代（ヒュンダイ）車の4倍 　自動車1台当たりの利益「現代（ヒュンダイ）56万ウォン＜トヨタ201万ウォン」（2006/9/17）
（朝鮮日報）
現代（ヒョンデ）自動車が自動車1台を販売して得る営業利益が、昨年の81万
ウォン（約9.8万円）から今年上半期には56万ウォン（約6.8万円）と、1台当たり
25万ウォン（約3万円）減少するなど収益性が大幅に悪化していることが分かっ
た。一方、BMWやアウディなどのドイツの高級車メーカーや、トヨタ、ホンダなど
の日本のメーカーは1台当たり200万ウォン（約24.3万円）から400万ウォン（約
48.7万円）と高い収益率を記録した。企業の営業利益は資産売却収益や利子
収益などを除いた純粋な営業活動を通じて得られる収益を示しており、販売台
数当たりの営業利益は自動車会社の収益性を示す重要な指標となる。・・・
14日、全世界の大手自動車メーカーの今年上半期の経営実績を分析した結果、
現代自動車は国内外の工場で計132万2,863台を販売し、7444億ウォン
（約907.8億円）の営業利益を収め、自動車1台当たり56万2,700ウォンの利益を
計上した。これはヨーロッパのフォルクスワーゲン（45万4,000ウォン＝約5万5,000円）
や米国のダイムラー・クライスラー（1,423ウォン＝約173円）に比べると高い。しか
し、現代自動車のライバルである日本のトヨタとホンダには大きく及ばなかった。
（一部抜粋）
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/09/17/20060917000009.html
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1158460305/

自前でエンジンも作れない自動車会社って終わってるだろ（　´_ゝ`）

■【調査】米自動車耐久性調査、韓国車が最下位（中央日報）(2004/6/30)

米国で販売されている韓国産車の耐久性が依然として下位グループに
属していることが、調査により分かった。自動車の品質評価などを行う米
有力調査会社、ＪＤパワー・アンド・アソシエーツは２９日、２００４年の「米
自動車信頼度評価」を発表した。同調査は、耐久性などを調べるため、
０１年モデルの保有者４万８０００人を対象に、騒音、ブレーキ音、エンスト、
非正常な部品の入れ替えなどの発生件数を（１００台当たり）を聞き取りし
たが、その結果、現代（ヒョンデ）自動車が業界平均（２６９件）を上回る
３７５件となり、調査対象１６社のうち１３位になった。起亜（ギア）自動車の
場合、昨年に比べて、最も多くの品質改善が行われた会社に選ばれたも
のの、欠陥は４３２件で最下位だった。大宇（デウ）自動車は４１１件で１５
位。現代車は、発売から３カ月後のモデルを対象にした、今年４月の初期
品質テスト（車両１００台当たりの消費者不満件数）では、トヨタに続き２位
になったが、今回の耐久性調査では下位グループに入った。会社別には、
トヨタが２０７件で首位に浮上し、その次が、ホンダ車、独ポルシェ、米ゼネ
ラルモーターズ（ＧＭ）、ＢＭＷの順だった。また、ブランド別には、トヨタの
「レクサス」がトップになり、その次はビュイック（ＧＭ）、インフィニティ（日産
自動車）、リンカーン（フォード）、キャデラック（ＧＭ）の順だった。最悪のブ
ランドは、ランドローバーだった。
ttp://japanese.joins.com/html/2004/0630/20040630163444300.html
ttp://news17.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1088583581/l50

>>67 下請けをなめるなw
自社でエンジンを作れない自動車メーカーって何よ>

>>67
恩知らず朝鮮人らしい発言ｗ

>>67
朝鮮人がランエボを盗みたがるのはなぜ？

>>64
韓国じゃあ日本以上にスポーツカーは売れないみたいだし、無理でしょ。
技術も無ければ、それを育てるだけの市場も無い。
利益の大半を国内で出してる韓国メーカーにそれは酷です。

>>58
憶測だがエンジンの燃料噴射プログラム昔のままのせいか燃費が悪い
また韓国で作っている部品の精度の悪さも有る。

しかし自動車販売より金融業にお熱をあげてるルノーの役人に言いたい放題言われる
ｻﾑﾁｮﾝも哀れよのう(´･ω･`；)

>>65
ティアナを結構見たけど、あれってコピーじゃ無くてOEM？

>>47
相対値と絶対値の区別もつかないアホか？
おまえ世界販売台数も知らないで、一部の煽り記事見て
そんなこと書いてんの？ｗ

あと、品質については、こっちを見ろ。
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2007/2007USAPEAL_J.pdf

>>74
米韓FTAが締結されたら国内のボッタクリも出来なくなるのでwktk

>>60

まあストライキばっかりやって、
「賃金上げろ（もしくはFTA反対！とか）要求」＋「スト中は働かん！」
のコンボを年間何度もやってれば、
「労働者は働かないのに金だけを払う」
期間が増えるから、生産性があがるわけないねw

■イギリスで韓国車特集。
ttp://plaza.rakuten.co.jp/nwaiwgp/diary/200502070000/
一部引用


〜試乗開始〜

これはHyundaiの1.5Lディーゼル車"Accent"だが…シートの色はグレー、ギアノ
ブの色もグレー。ピラーも日よけも、内部は全てグレー。いや、インテリアは全然
悪くない。悪いのはエンジンなのだ。エンジンには、シリンダーが3つしかない。そ
してこの車は遅い。もしあなたが家のテーブルで"Accent"のカタログを見ていた
ら、中古のGolfを買うことです。それで万事OK。

Hyundai "Getz"はFord "Mondeo"と同じサイズですが、その値段はFord "Fiesta"
並みに安いです。しかし加速も燃費も、全く駄目です。さらに車に乗ると毎回、頭を
ヒットします。とっても音がうるさいんです。音がうるさい、それには理由があるんで
す。「安いから」という理由が。…ごめんなさい、もうこれ以上こんなクルマには乗れ
ません。（試乗強制終了）

〜結論〜

私たちは、韓国やマレーシアの良いクルマを探し回りましたが、駄目でした。韓国の
労働力は安いとは思いません。それもそのはず、韓国の自動車製造に携わる労働
者は、英国と似た水準の賃金を貰っているからです。韓国車の新車は安いかもしれ
ませんが、中古車市場は欧州車と日本車でいっぱいです。そのため、韓国車は長い
道のりを歩む羽目になります（「1ポンド」の値札を韓国車に貼る）。もしお隣が韓国車
かマレーシア車を持っていて、いかにそれらが良いかと論じていたら、あなたの車よ
りも良くないんだと、また長い目で見れば、高くつくんだよと教えてあげよう（燃費が悪
く、下取り価格が安いため）。再びGetzです。Volkswagenに似てるから、欧州車みた
いです。インテリアは、他の韓国車に比べると、かなりマシです。パネルのメモリを見て
みてください。ほら、まるでVolkswagenですよ。VolkswagenのPoloに乗ってるみたいで
す。これは欧州車と「同じくらい」ですね。だって、値段が欧州車と同じだから。韓国車
を買う？その理由はただ一つ…何も無いんだよ（苦笑）。せっかくの時間を無駄にしち
ゃったね。韓国車とマレーシア車に良いところなんてないね。

>>77
OEM 供給だよ

>>35
と、在日朝鮮人が申しておりますｗ

>>77
違う車だけどソース
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051124-01-j.html

>>53みたいなレスみると常々思うんだけど
「価値基準の違うものをなんの臆面もなく比べられる品性」
ってのは生まれつきなんだろうか

つか安かろう悪かろうで作る大量生産の車と比較されること自体迷惑



・・・そもそも53はどこのメーカーの車に乗ってるんだろう

>>1
何を言うニダ！！
10年後には、きっと日本車の性能を追い抜くからケンチャナヨ

「働いたら負けだと思っている！」韓国労組

2ちゃんネラーが主張している『具の無いサンドイッチ論』を自動車産業にも適用できると思います。
今後、技術力の必要な製品は日本から、安価な労働力の必要な製品は中国から購入するしかないサンドイッチの状況になりかねないということです」

↑その意気や良し、しかしその為の地道な努力は
しないだろ？できないだろ？　１０年間に奇跡が
起きるのだろうなあｗ

>>85

単に車について分かってないだけでは。

昔エンコリで、キアがスバル位なら勝っている！とかいう話してた
韓国人に、トヨタに競り勝ったレガシィとか、インプレッサWRXの
例など上げて問いつめて行ったら、最終的に「いや、良くわからないけど
スバル位なら勝っているのではないかと思った」だったし。

要は韓国人にも見える「販売台数」「会社の規模」などだけをベースに
底の浅い比較をしているだけでしょうなw

>>86は単なる釣りの日本人だなｗ

ID:TbqGpFi7はこのスレから逃走して今度は↓で電波飛ばしてるな

【韓国】現代車賃上げ率１２．７％、生産性はトヨタの６０％[6/30]
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1183213152/

サンドイッチなら、外装も内装も一緒に食されるわけだが。

どっちかというと、アイアンメイデンの中身だろ。時が経つほど死に近づく。

>>89
あとは日本車の世界の人たちが感じるイメージの問題だな
カッコ悪いとかダサいとかがあるからヨーロッパでは売れないんだよな

>>93ああ、朝鮮車が日本で売れない理由みたいなもんか（ﾌﾟ

>>93
ああ、高木ゅが日本でまともに日本の会社に就職出来ない理由と同じだね。
在日朝鮮人も半島朝鮮人も犯罪者とか卑劣とか泥棒とかってイメージが
あるから雇って貰えないんだよねｗ

>>93
とりあえずラリーカーで比較してみようか


マツダ→「雪の女王伝説」（'87WRC第二戦スウェディッシュラリーでの健闘を称えてこう呼ばれた）
スバル、三菱→言うに及ばず

ﾎﾝﾃﾞｰ→・・・なんかあったっけ？

>>1
追　い　つ　か　れ　て　る　？　？

お前は何を言っているんだｗ

>>93
お前はWRCを１００年ヲチしてから書き込め。
そういえばWRCに参戦した現代がどうなったかなぁ・・・(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

補足
>>96のマツダのやつはマツダ公式（昔の）にあったBF型ファミリアのものだけどね

>>95
×　在日朝鮮人も半島朝鮮人も犯罪者とか卑劣とか泥棒とかってイメージがあるから雇って貰えないんだよねｗ
○　在日朝鮮人も半島朝鮮人も犯罪者とか卑劣とか泥棒とか犯行を繰り返してるから雇って貰えないんだよねｗ

>>94
日本はローカル市場に過ぎないよ
自動車強国のヨーロッパでは韓国車の評価は日本車と変わらない
むしろアウトバーン走行では上と評価されているは韓国車だよ
日本車は装備豊富が高い評価されてる

もう少し。

>>101
リッター100馬力出る車挙げてください。

>>96
君の論理だとラリーに弱いベンツやBMWも低くなったしまう

韓国はこのまま突っ走ればいいと思うよ

>>96
それでも世界の人のスバルやマツダのイメージは良くないんだから哀れだな・・・

>>104
＞ヨーロッパでは韓国車の評価は日本車と変わらない

早くこのソースを。

>>101 アウトバーンで韓国車って何の罰ゲーム?w

>>101
>>81を目玉ひんむいてよく読め

>>106
いくらラリー強くても市販の車の性能悪いからしょうがない
特に環境技術の低さがヨーロッパでは酷評される

>>104
その二つにはF1があるが何か？

>>101
そのローカル市場ですらヒョンデが売れない理由は？

>>106
よくないというソースをどうぞ。

>>111
ポルシュはF1もラリーもしてないけど評判高い

>>104
ﾎﾝﾃﾞｰがBMWやベンツと比較できるカテゴリーに参戦してましたっけ？

ﾎﾝﾃﾞｰとマツダ、スバル、三菱はWRCで比較できますけどね

>>104

だから、車には様々なタイプの存在価値があると何故分からん。
韓国人って「企業規模」「売り上げ」という二本の物差ししか
持ってない訳だな。

ベンツやBMWはラリーに出る車ではないだろ？別の存在価値で
やってる車だ。

ヒュンダイは基本日本と同じ所を狙いつつ、技術力・生産性で
負けて死にかけている。それが>>1で言っている事。

別にラリーでなくてもいいが、そういう風に何か取り立てて注目
できるような何かをヒュンダイは持っているのか？

何も無いだろ？何一つ。

>>81
『これこそ「韓国製白物家電自動車」だ。』

これを省いたら真意が伝わらないｗｗ

　　　　 (二二ニニつ
　　　　　 ヽ　　 / /
　　　　　　 <,｀Д´>　＜ 　きのこる為にはﾎﾞﾝﾈｯﾄ裏に液晶TV付属ｽﾐﾀﾞ
　　　　　　 |（ﾉ 　|）　 　　　
　　　　　　 ヽ＿ノ
　　　　　　　U"U

>>110
ランクルはサファリの市販車無改造クラス優勝常連だが何か？

>>110
>特に環境技術の低さがヨーロッパでは酷評される

もう言うのも面倒くさいんだがソースは？

賃金を減らしたら誰が株価を支えるの？

>>114
過去にポルシェはラリーに出ておりましたし
各種レースにも参加しておりますが何か？

>>114
1980年代前半のF1
1970年代から80年代のWRC
耐久レースの存在


を知っていればそんなこと口が裂けてもいえないのに・・・・
知ったかは身を滅ぼしますよ？

>>119
> もう言うのも面倒くさいんだが

ワロタ！
お疲れ様でつ

>>120
IRを見たことも無い海外投資家ｗ

>>113
売る気まんまんで進出して全然売れてないのが何よりの証拠だＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷ

>>119
端的に燃費わるいだろ
日本車はトヨタ含めてリサイクルも遅れている
環境コストを払ってないから韓国車より生産性高いのも当たり前

>>114
で、現代は何か国際レースに参加しているのかね？

韓国車って昔の三菱のことだろ？

とても大事なこと忘れてた

アジアメーカーでルマン制覇（総合優勝）したのってマツダだけでしたね
で、ﾎﾝﾃﾞｰ（他韓国メーカー）は？

> ブレーキ・キャリパーの納入メーカーを韓国から日本に切り替えた。

韓国にあったのか・・・恐ろしすぎる。

>>114
つ　F1 → TAGポルシェ　最期までホンダに勝てなかったけどな

今、韓国に形だけでも自動車産業というジャンルがあるのは
三菱、マツダの技術援助なくして存在しなかったと認識すべし。

>>125
つまりヒョンデも最悪な車な理由か。

>>125
ごめんね、インプレッサWRXやランサーエボリューションはBMW M3並みの高級車なの。

>>126
は？
反論になってないんだけどw
ソースだせよ、ほら。

何か日本必死な奴がわいてきたな・・
現実を見ろと忠告してあげる

「ヨーロッパでは韓国車は日本車と評価が変わらない」と言った直後に
「ヨーロッパでは日本車は低評価」発言。

どうして朝鮮人っていつもこうなの？

>>134
だから暴走する車ばかり作ってるから評判悪い
馬力あるのは燃費悪いから当たり前

>>96
フォーミュラでも比較してみてください

>>126
なあ、プリウスとは言わんからせめてVitsかFit以上の燃費の韓国車教えてくれよ。

>>132
それが分かれば韓国人やってない件

>>134
RX-７は・・・RX-7はだめですかいのう・・・・

>>126 >>環境コストを払ってない
何の為のハイブリット車だか分かっていないだろう?w

>>126
プリウス出してるトヨタに環境性能で勝てると？
狙い撃ち喰らったアメリカの環境性能要求すり抜けてきたのは伊達じゃないぞ。

>>110

ヒュンダイ車のリサイクル率が高いなど、とんと聞いた事ありませんが？
てか、環境技術世界一の日本に対し、そのネタで攻めるのは自爆だぜw

ヒュンダイ車は将来のヨーロッパの環境基準クリアできる目処はたったのか？
何度も作ろうとして挫折したハイブリッド車はまだできないのか？
日本じゃ既に現物まで開発してるクリーンディーゼルを「5年後」に作る
とか言ってたけど、どれだけ遅れてるんだ？
燃費を考えて軽自動車専門の会社を作らないと！とか言ってたが、それは
端的に現行の韓国車の平均燃費が悪いという事ではないのか？

>>139
スバルのことはさておき、マツダも三菱もフォーミュラには参戦してないから・・・
ありもしないことを妄想で比較するなんて恥ずかしいことはできませんから


それにHONDA（言うに及ばず）やらTOYOTA（下部カテゴリーから最近はF1まで）を出したら一方的虐殺になってしまうし

>>142
宣伝の為のハイブリッドだ
あの程度のものなら韓国でも簡単に作れる

>>136
おまえともう一人が必死なだけやん。
俺とボン太君は遊んでるだけ。

>>146
一向に出てこないね（ｗ

>>141
マツダには、全世界にオープンカーを復活させたロードスターがあるから
それじゃ駄目？
あれで、イギリスやイタリアだけじゃなくドイツまでパクってオープンカーを
復活させまくったからなあ。

>>148
敢えて出してないの

えーと
日本を１００とすると韓国は９８くらいじゃなかったっけ？ｗ

>>146 ビッグ３ですら作れないシロモノだw
ちなみにその手の資料を見ても、比較の対象はビッグ３であって、韓国車は出て来ないw

>>138
代表グレード：ＳＴｉ スペックＣ
全長×全幅×全高： 4465×1740×1425(mm)
エンジン型式： EJ20
排気量： 1994(cc)
最大出力： 280(ps)
最大トルク： 43(kg-m)
燃費： 10.2(km/l)
定員： 5(人)

代表グレード：ＧＳＲ エボリューションＩＸ ＭＲ
全長×全幅×全高： 4490×1770×1440(mm)
エンジン型式： 4G63
排気量： 1997(cc)
最大出力： 280(ps)
最大トルク： 40.8(kg-m)
燃費： 10(km/l)
定員： 5(人)

ターボ、フルタイム四駆、280馬力でリッター10km走る車は燃費悪いのか？

>>146
ずーっと前から作る作ると言ってるのに出来ないなwwwww

■【韓国】パクリだらけの韓国車（朝鮮日報）
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/13/20040813000041.html
http://file.chosunonline.com//article/2004/08/13/888798282884540578.jpg

■「外車そっくりの国産モデル」　求められる韓国式デザイン
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/12/12/20041212000011.html
ttp://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2004/12/12/200412120000112200412090417_01.jpg

■「アコードとグレンジャー」など、類似デザインが氾濫
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/05/03/20050503000035.html
ttp://file.chosunonline.com//article/2005/05/03/406105841182939578.bmp

■「日本車真似た?」　韓国でデザイン模倣論争再燃
現代車「近くで見ると似てない」「最近はどこもデザイン似たり寄ったり
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/06/20060106000073.html
ttp://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2006/01/06/200601060000731insert_1.jpg

>>146

だから、何回も作ろうとしては挫折して、結局最近じゃ話も聞かないだろ、
ヒュンダイ製ハイブリッドw

宣伝もクソも、もう10年も前から普通に市販されて、町中に溢れてる
ごく普通の車でっせ？

日本じゃ、韓国と違ってハイブリッド車は「未来の車」じゃないのw


で、韓国でリッター30km以上走る車って何がある？

>>152
天下のＧＭでさえトヨタの特許を掻い潜っての独自開発は断念したくらいだしね。

>>145
シルエットカーで良いなら出せるけど、シルエットでも韓国勢って虐殺できるよなあ。
歴史が違いすぎる上に、韓国勢はろくな成績出してなかったような。
いつか欧米を負かそうと必死ぶっこ居てきた日本のチャレンジ甘く見すぎてない？
今日のホロン部

>>150
ネタがつきたなら祖国に帰れ。

>>154
だって試作で作ったハイブリットがノーマルのVits、Fitに燃費で負けるんだもんｗ

>>152
環境負荷高いから恥ずかしくて作れない
落ちてもビッグ3には最低の倫理がある

>>147
クルマネタになると、必ずこういうのが湧いてくるよなw

>>149
まあエランの復刻ともいえるけど、ﾛﾄﾞｽﾀ以降雨後の筍のようにぼこぼこ欧州メーカーから出てきた
ってことは一定の影響を与えたってことですかね



ってか日本車は低価格大衆車だけが売りじゃないから単純比較は無駄、って
いつになったら理解してくれるんだろう・・・

>>150

何回も「作る」「作る」と言って失敗してますが。ヒュンダイ。

>>146
あーあ。その韓国勢が、優秀な韓国ではなく「日本で」開発者を募集。
しかも経験者優遇っておまい・・・。
「韓国人じゃパクル事も出来ません」って証明してないか？

>>153
トヨタ・ダイナのディーゼル並に燃費良いなあ。

>>161

フォードの「エスケープ・ハイブリッド」って知ってる？w

「いつでもやれるが敢えてやらない」
こう言い続けて高々100年前までウンコまみれで地べた這いずり回ってた連中だぜ（ｗ

>>156
プリウスの低燃費はカタログだけ
電池とモーターはリサイクルできない

>>161
じゃあなんで現代は作ろうとしてるの？w

>>158
海外レースに古くから参戦してきたマツダ、を販売台数だけで侮るような連中ですから
（無論海外への挑戦はどこの日本メーカーもやっているわけですが）

そういう気概が韓国メーカーにあれば少しは違ったんでしょうけど

反論まだ？

>>156
猫車

>>169

アホかいw
ちゃんと電池リサイクル用の体勢できとるわw

なんども書くが、日本ではハイブリッドは、普通の一般人が
ソナタの上級グレードよりも安い価格で購入できる、ごく普通の
車なんだよ。

思いつきで適当な事かいても、普通に日本にある現実で簡単に
返されるぜ？

>>169
えっと、そのソースは？
モーターは分解してリサイクル回しても良いし、パーツで無事なら補修部品に取っておけるし。
で、ヒュンダイ社のリサイクル率って何パーセント？

>>169 エンジンとコンピューター制御の融合は、簡単なようで意外と難しい。
欧米もアメリカも全部ここでつまづいた。
リサイクル? 何だそれは。鉄くずにでもして溶かすのか?

>>173
1km走るだけでキムチ10L以上消費しそうなんだけど。
燃費は明らかに悪いぞ。あの連中。

「ヨーロッパでは韓国車は日本車と評価が変わらないし、ヨーロッパでは日本車は低評価」って？
そんな低次元なレベルな目標じゃ駄目だろ。現代さん

ヒュンダイ製ハイブリッドは、日本製の部品が買えないと組めません。

なんというかここで必死になっている朝鮮人に聞きたいんだけどね
わがままで感情的な朝鮮人が賃上げ無しとかストするなっていって素直に聞き分けると思う？

お前さんがたの知り合いの顔を思い出してみろよ
素直に聞き入れそうな奴入るか？
むしろそういうときにこそ、声やこぶしを振り上げるのが男らしいと思っている奴らだろ

だからな
朝鮮人が現状に気付いて改善しようとするペースよりも圧倒的に世界の流れが速いから
たんに取り残されるだけだって

朝鮮人が属しているグループは
日本人やアメリカ人のグループじゃないぞ、勘違いするなよ

朝鮮人が属しているグループは『　朝　鮮　人　グ　ル　ー　プ　』なんだよ


ほら絶望的だろ

三菱の廃車リサイクルで作ったようなもんなんでしょ？＞ﾋｭﾝﾀﾞｲ

自動車産業ってのは現代において総合的な産業力を求められる高度な分野
自動車会社本体の技術はもちろん、部品メーカー、更には金型屋等の末端の技術までが絡んでくる
まねだけじゃ永遠に追い越せないよ

>>177
100mごとに謝罪と賠償の請求しそうなんだが・・・ｗ

>>175
メーター巻き戻すだけだから100％ﾆﾀﾞ

>>175
特殊モーターに使ってるレアメタルをどうやって回収する？
トヨタのしてるは将来人類への犯罪行為でないか

そういや昨日、クラウン・マイルドハイブリッドって車みたがありゃなんだ？

>>184
んじゃ、そのレアメタルはどうやって精製したの？ｗ

>>180
二世代前のエンジンブロック後生大事に抱えてるようなメーカーだしね。

>>176
プラネタリーギア一発で制御系まで統合しちゃったヨタが凄すぎるだけだと思います。
ヨタの先進性ってあんまり評価してないんだけど、人材は確保してるから
しっかり金もらってれば優秀性を発揮できるってあたりに底力を感じるんですよね。
それがヨタの強みかと。

>>184 3千万円のプラチナ製ガンダム、あれは廃車からプラチナをリサイクルした物だ。

>>185
簡易ハイブリッドらしい。
発進時のトルクをモーターで補っているっぽい。
http://www.auto-web.co.jp/newmodel/toyota/other/crown_THS/

というか、比較にもならないのに噛み付いてくるってのが相変わらずだねぇ

>>184

回収すればいいだろ？
携帯電話に微量使われている金だって回収されてるんだぜ？

何か問題があるのかよ。


その手間を惜しんで燃費の悪い車でCO2排出して地球温暖化
進めるのか？

>>187
しかし世界には自社の不人気車パーツ大量使用でスポーツカー作った会社もあるし。

>>184
いや。組成が同じならそのまま溶かしてしまえば良いだけじゃないの？
粉末焼結なら再度粉にして焼き固めれば良いんだし。

「リサイクル」って言葉の意味理解してるか？
原料レベルまで分解して精製しなくたってリサイクルは出来るぞ

>>193
それどこのヨタハチですか？ｗ

　　 　∧∧
　　　（　回 ）＿＿_　>>1
　　　（つ/ 真紅 ./　追いつかれるって認識自体が間違っていると自覚した方がいい。
￣￣.ヽ/　PAD /　　自分で自分を評価（しかも贔屓目）しているから正確な分析が出来ないし、
　　 　　￣￣￣　　　状況を把握できていないから適切な対策もできていない。

>>192
そういえば古いCPUから金を回収するというのもありましたねえ。
手間暇かけちゃえばなんでもやっちゃうよねえ。日本は。

>>190
電動アシストチャリみたいなモンか。
それでもかなりの省エネだなぁ。

どんな場合でもシナ車の追い上げには死んでも触れようとしないんだよな（ｗ

>>197 あとはコストの問題だけだな。

>>188
俺もあの仕組みを知った時は驚いたよ。（プラネタリーギア）
これと同等なものをトヨタの特許をすり抜けて作るのは相当難しいだろうと。
現代のハイブリット発言は舐めているとしか思えないんだけど、
現代の技術屋もその凄さが分からなかったのだろうか。

>>198
空転とエンジンスタートで濃い燃料吹いてるのをやめさせようと言うだけですけど
それでも結構効くんだよねえ。特に渋滞の多い町中では。
みんながエコランできる訳じゃないですから。

>>185
ま、止まるときのエネルギーを次に発信するときに利用するだけのものだ。
発進時は特にガソリンエンジンは効率が悪いから、それだけでもそれなりの効果はあると思う。

なんか韓国人の「リサイクル」の理解って
「まだ使える部品を廃車からかっぱいで、そのまま同じ部品として再利用」
的なものじゃないのかと心配になって来た。

だから「ヒュンダイの方が”リサイクル率”高い！」のか？w
それなら理解できるw

パーツに含まれる希少金属がリサイクルできないって何？と思ったが、
確かにそういう連中から見たらリサイクル不能に見えるだろうなw

>>198
例の宮崎県知事がセンチュリーから代替したら
燃費が倍ほど良くなっているそうで。

　　 　∧∧
　　　（　回 ）＿＿_　>>197
　　　（つ/ 真紅 ./　今では金はあまり使われていないけどね。
￣￣.ヽ/　PAD /　　配線用のレアメタル塗料は10年前に比較的安価な銅などの金属に段階移行している。
　　 　　￣￣￣　　　豆知識として、その塗料は日本のある企業の独占市場だったりする。

>>204
餃子までリサイクルで作っちゃう国だからね

>>204
韓国に限らず世界レベルで見ても
日本のリサイクル技術は錬金術に比肩するｗ

>>201
そもそもの発想的にはフルタイム四駆の機構を逆向きにしただけとも言えるけど、
それを思いついたというのは凄いのではないかと。

>>195
バレテーラ！w
ま、ヒョンデじゃ考えられない車だよねぇ。

>>206
ああ。そうですか。

でも銅も値上がりしてるから、電線屋は結構きついという話を友達から聞いた。
で、自動車用にも電線下ろしてるけど、やっぱりヨタは厳しいとも。

>>207
まあ日本でもリサイクルコロッケ売っちまった馬鹿がいたけど
それは反省するべき点。

>>186
マイルドなﾊｲﾌﾞﾘですなｗ
アイドルストップ中にでもエアコンを駆動出来たり、再起動をセルモーターじゃなくて
マイルドーなシステムが持つ、モーターで行えたり。。
回生作動とかもするが、バッテリーは低容量で、走行性能にはほぼ貢献しないはづ？
ただｸﾗｳｿの使い方から、アイドル運転の時間は一般車より長い事が想定されるから
（客や役員待ったり･･･）燃費は多少改善か？

>>204
共食い整備はリサイクル？
というか、彼等にしたら立派な整備なんだろうなぁｗ

>>209
まあ、FFの機構をそのまんま後ろにもってって
MR作っちゃう会社ですからねえ。
せめてもうちょっと金かけろと言うか弄れと。

>>180 金型を送り付けた訳じゃ無いから。
あとネッドカーメンバーとチョンダイメンバーの印象は雲泥の差、だと言っておく。

>>215
それどこのAW11？

>>211
日産のN15パルサーは、ドア内のスピーカーとパワーウインドの配線を
フィルムにプリントしたものを使っていた。
原材料と重量を減らす目的らしい。

ヒュンダイ初の国産車ポニーのエンジンは、三菱のエンジンをそのままのせた物だった
もちろん朝鮮人たちは、独力で全て作ったって言ってたけどｗ
朝鮮人なんて所詮こんなもんｗ
恥知らず以外の何物でもないｗ

>>216
三菱は色々と溜まった鬱憤を新型ランサーにぶつけて欲しいけどねえ。
格好良いセダンは消えかかってるけど、そこに敢えて踏み込んでくれれば。

>>215
さすがにそれはX1/9という前例があるから何ともいえないけど、
受注が終わっていたMR-S、とうとう生産の方も終わってしまう。。。

　　 　∧∧
　　　（　回 ）＿＿_　>>211
　　　（つ/ 真紅 ./　それでも伝導率なんかの兼ね合いで使われているところは少なくは無いよ。
￣￣.ヽ/　PAD /　　使うべきところに金を使うか、それすらケチるかの差は
　　 　　￣￣￣　　　埋めようと思って埋まるもんじゃないけどね。

>>220
ギャランフォルティスなランサー、キャリアカーで運ばれているの見たよ。
フロントマスクがなかなかｲｲ。

>>219

韓国人の言う「独力で作った」ってのは、

・自分で開発した

ではなくて

・用意された仕様書通りに、部品の生産を自分でやった
・用意された設計書を元に、組み立てを自分でやった

に近いからね。多少設計なんかは改変するにしても。
で、後は外装かえて「ウリジナル」のできあがり。


KTXもなぜか国産技術扱いになってるしw

>>217
やはり反応が早い

>>221
まあ、参加のダイハツがコペン持ってるしオープンとしての役目は終えたでしょうね。
チョン退治が終わったら、また何かやると思います。
あれだけ数が多いと、変な車も時折出てくるから。次はダイハツ主導でやりそうですが。

んで、>>184は逃げちゃったのか？w

>>226
チョソチラシの説明そのまま受け取ってるだけのニートじゃ、
仕事持ってるネラーに勝てないのは道理だと思うけど。
特に今日は真面目に働いてる人間は休日取ってるからねえ。

>>226
そりゃこれだけのピラニアが集まりゃ逃げますよ。
キントトのウリも逃げたいですよ。

ﾆﾀﾞｰｽﾞ・ﾌﾞｰﾄ･ｷｬﾝﾌﾟへようこそ（棒）
http://d.hatena.ne.jp/lovekorea/

>>227
ニートというより子供のような気がした。
車の知識もまるでないし。
さて、仕事始めるか。

>>215
それフィアットのパクリ

　　 　∧∧
　　　（　回 ）＿＿_　>>227
　　　（つ/ 真紅 ./　今日は映画の日だぜ。
￣￣.ヽ/　PAD /　　>>228
　　 　　￣￣￣　　　よくもまあ、これだけ色んな分野知ってる人間が集まると関心するわな。
　　　　　　　　　　　　自分は浅く広くだけど。

>>185
おお，それうちの職場の車だ。
>>190
そういうことだったのか。

>>233
都内のゴー&ストップが頻繁な環境ではかなり有効なシステムかと。

労働分配率を上げるのは、マクロ経済全体に取って見れば悪い事じゃ無い。
購買力が増えて消費意欲が高まるからね。
ただし他社との競争に勝てればだが。
日本や韓国みたいに株式の半分を外国人が占めて
そっちの配当金に持って行かれるくらいなら従業員に還元しちゃった方がいいんだけどね。
株は自国企業で持ち合うのが一番。

今北です。
>>224
つまり、バイキングやビュッフェ式のレストランで皿に盛りつけて
「俺のオリジナルメニューだぜ」と言ってるようなものですねｗ

なぜ日本人どもは例外なく劣等で韓国人に何一つ敵わないのか

>>234
うちの職場は半端ではないど田舎です，はい。

>>237

車のスレなんで車で行きますが、自動車において韓国が日本に勝ってるのって
何？

>>237
日本人と韓国人が入れ替わっているよ。

>>239
虚栄心ｗ

>>234
かなり有効だと思う。
ダイナ・ディーゼルでもかなり燃費かわるよ。
高速なら9�`越えなのに、都内だと下手すりゃ8割るし。

この状態で、

＞排気量3000cc以下の乗用車と自動車部品の関税を即時撤廃し、
＞韓国側が対米輸出の拡大を望む小型トラックについては
＞10年以内の関税撤廃を盛り込んだ。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20070630AT2M3001430062007.html

とかいうＦＴＡを締結して大丈夫なの？

>>239
日本車以上に風景に溶け込み目立たないデザイン。

>239
臆面もなくパクル事の出来る厚顔無恥さとデタラメ宣伝可能な無神経さかな〜ｗ

>>239
「恥ずかしさ」ですか

>>244
目立たないというのは「違和感がない」「気にならない」という認識で宜しいでしょうか？

>>243
それって米製日本車の関税撤廃と読めるんだがｗ

>>245
「マークを擬装して日本車の振りをする」も追加。

結局、日本のネームバリューに頼らなければ売ることも出来ないのよねえ。

>>241 >>244

韓国に対する愛は無いニカーッ！w

しかし微妙に日本車と異なるラインが、町中だと逆に妙な違和感を
感じさせて、目の端っこに映っても結構勝手に目がロックオンしたり
します。ヒュンダイ車。「ださっ」みたいな瞬間思考付きですがw

>>248
ですよねぇ・・・

ま、アメリカ民主党の方が文句を言ってるくらいで
韓国の方は喜んでるみたいだから「大丈夫」なんでしょうけどｗ

>>245-249

返事書いてる間になんか増えてるw

表面のマネしかできない劣品質国家国が日本に勝てるはずがない。

>>247
この間、都内某所でソナタを見ましたが
「変わった国産車」程度にしか認識出来ませんでした

>249
「日本車におんぶにだっこできる」
これは日本車では絶対にできないｗ

>>250
つーか似過ぎてて、あ！どこそこの車だ！って認識できないんだよね。
コーポレートデザインが無いっつーか
チョンダイよりレアなはずのサターンのほうがよく見かけるし
もっとレアなエリーゼやらハマーH2の方がよく見かける。
ぶっちゃけるとチョンダイ車は街中で見たことが無い。

>>247
つーより『個性がない』。

>256
前の職場の近くにあったショールームの中にあったのしか見た記憶がないｗ

ホロン部はともかく、>>1は間違ってないよな
てか、いまさら感はあるが…

勝手に競争させんなよ《ﾟДﾟ》ｺﾞﾗｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｧｱ!!

>>258
もしかしたら、ステルス性能があるかも、、、、

>>259

>>1の社長はフランス人では？
アメリカでヒュンダイ売るはめになった元日産の社長だかも
頭抱えてたはず。「ヒュンダイ車にはストーリーが無い、
価格しか武器が無い」つってw

>>254
私ゃ愚連邪と遭遇しましたが、エンブレムみるまできづかんかったどす。w

>>256
一昔前の自動車誌、考えてみれば酷かったのが、同じことを欧州車がやれば
「コーポレートアイデンティティ」で、トヨタがやれば「金太郎飴」だったものな。

>261
ある意味「デザインがこなれていない」んで小骨引っかかったような違和感があったりするわけで〜ｗ

>>263
jazzタクシーも見ましたよ
ヒュンダイはどーでも良いけど、乗ってみたいとは思いましたねｗ

>>1
ようするに”2000円”の吉牛が、同額の松阪牛の牛丼の隣で売れるかってことだな

最終的にはトヨタに全部つくってもらった方が安いんじゃないか

>>267

しかも、メニューも隣の松坂牛の牛丼のメニューのうち、
量が出て、かつ難しくないものをまねて、できるだけ
盛りつけを似せてメニュー名まで似せて並べている状態。

ただし松坂牛側のメニューは50位あるが、吉牛側は10位
しかメニューが無い（真似できない料理もあるので）

で、各メニューの売り文句も松坂牛側に似せている。

みたいな感じでないかな？
違いを知らない国では売れるかもしれんが、よく知られて
いるところではこの条件で吉牛に入る奴はほぼ皆無w

韓国車は日本車のコピーなので日本では売れない。
三星やLGの感電製品が売れないのと同じ。

つーか、価格競争力で日本に追いつかれたら、
韓国の存在意義がないじゃん？

北朝鮮に吸収されるつもりか？

>>269
吉牛を何に喩えてるんだ？あんたはｗ、、、、かわいそうだろ？

>>271

スマンカッタw

まあニダ牛とでも読み替えてくれ。

韓国だと生産性上げて生まれた余裕分、
休ませた上給料は出せって言い出して何の解決にもならなさそうだね。

あのさぁ、ルノーサムスンの生産車って、日産の完全ノックダウン・・・・

愚か過ぎる。

>>262
あのぉ・・・・、日産が現代なんかをアメリカで売るはずが無いというか、売った事すらない。

捏造、やめてくれる！？

十年後には日本を追い抜くニダ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

＞日本は韓国に比べて賃金は高いが、それ以上に生産性が優れていて、部品の単価に差がないためです
日本から工作機械買ってるのに、なんでこうなるんだ？

新潟市中央区にあったヒュンダイのディーラーは潰れたよｗ
日本車はもちろんヤナセ、ルノー、アルファ、アウディのディーラーはぜんぜん潰れてないのにｗ

良く市場調査会社としてJDパワーの件が引き合いに出されるけど、実情を知ってますか！？

要は巧妙な操作と買収なのよ。つまり、捏造。
そのため、実態と合わない結果が出て、ユーザからも見放された評価。

JDパワーの評価は、自主評価ではなく、実際のユーザからの投票が反映されるのね。
つまり、評価委員の票数を2倍（ここ注意）してカウントする。

さらに、市場で購入した車の購入者の評価点を加点して評価を付ける。

このシステムの弱点を巧妙に付いた操作結果なんだよね。

普通、日本車や欧州車・アメ車の購入者は、自分の買った車の不満点や問題点を詳細に分析して
かなり辛い点を付ける。それがきちんと反映されるからこそ、適正な評価が行われると自動車メーカ
が判断してベンチマーク（韓国では便器マーク！？）にまで利用していた。

ところが、韓国メーカの現代・起亜の購入者とされる人間が常に満点の評価をつけている。
まず、この購入者っていうのが問題。実はレンタカーに降ろす営業や販売店の人間が書いている。
さらに、実際に韓国車なんかを買う人間は、アメリカでも低所得層のメキシカンや黒人、さらに言えば、
韓国系マイノリティとその関係者がほとんど。

そいつらも、販売店で"言われた”通りに満点を付ける。何故なら、購入時に100点の評価を付けると
約5000円〜1万円（100ドルほど）価格を下げてくれる。

つまり、購入者の評点は満点が基準値となる。

さらに、公開されないはずの評価委員を、JDパワーの関係者を買収して調べ(5割位は掴んでいるそうだ）、
評価委員を買収する。買収される評価委員の多くが、韓国系が力を持っている地区だけだそうだが、それ
でも大きく評価が影響されるのは確実。

この辺は周知の事実とかしており、JDパワーの評価なんかを車好きは気にしないどころか、今は馬鹿に
している。チョンダイの車が1位ってことで、嘲笑してる。

その上、この件はTV番組でも取り上げられたのに、何故かニュース系や新聞系は無視しっぱなし。
JDパワーも評価方法を考慮するといっていたけど、現状、そのまま。

つまり、現代車の評価上位は、完全に捏造結果で、もう信用されていない。

チョンダイとの違いはストがないだけじゃん。
ストがなくても賃金は上がり続けるんだから結局ダメ。
部品メーカを含めた生産性向上なんて鮮人には到底無理。
従ってチョン死亡。

高賃金とは労働者に優しい企業だな

君等が狭い内輪トークしてる間にサンプロで【韓国に抜かれた日本企業】の特集してましたよ　げらげらｗ

サンプロ韓国企業絶賛中

ルノーが株を、投げそうな勢いだな('A`)

日本が韓国に勝ってるのはヤクルトｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そんなので勝ってなにがうれしいんだ（笑）
日本も落ちたもんだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　韓国人も大笑いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　　　
　　　韓国　主力製品　自動車・テレビ・・・・・・・・

こっち見るな

>>285
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　自動車もテレビも日本じゃサッパリですねぇ。
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>285 今日の釣り場はここか?w

>>285
どれも日本じゃ売れてないなぁ

>>287
少子高齢化で縮小していくだけの日本市場のシェアなんて意味なくね？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

成長の高い中国やブラジルで韓国に負けてる日本ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

勝っているのはヤクルトだけ(爆笑)

嫌韓厨涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ もっと危機感持てよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗバカ

>>290
出生率は日本より韓国の方が低いわけだが。

BRICSでの韓国企業の躍進は正直驚異だな。
サンプロ見て改めて日本企業に奮起してもらいたい。

>>285
最近どれも見なくなったなあ。韓国製。

>>290
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　でも、売れてないですよね。実際。
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>290

少子高齢化は日本より韓国の方が遥かに深刻な訳だが。

>>3
低価格で生産する技術？

機動隊のシールド戦闘術のことだろ？

>>290 日本の１/１０の経済規模の韓国ガその程度の伸び率では、日本に追いつけないよe

>>290はサンプロ実況スレで大暴れしてた在日ｗｗｗ

>>294
10個売ると3個は不良返品で戻ってくる韓国製。

おーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーぅぃ

誰かサンプロの特集動画ようつべにうｐしてくれいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


世界の人達に日本の駄目っぷりを知ってもらいたいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>297

確か、韓国が日本に追いつくには年間23%くらい成長し続ける
必要があるとか。

>>1
>しかし、韓国自動車業界の労使問題や高賃金、低生産性の問題が解決されれば、世界の自動車市場で、大きな影響力を及ぼすこともできるだろうと展望した。

↑朝鮮人の民族性を直せと？
労働組合の背景に、北の工作員達がいるということもわかった上で？

>>285
ヤクルトがおいしければ、それでいいよ。
ホルホルしおわったら、朝鮮半島へ帰ってね。

>>299
　　　　　△ 　　
　　　　(´･ω) 　そんな、XBox360じゃないんですから…。
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>300
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　自分でやりゃいいでしょ。
　　　　(　　)　　で、売れてませんよね。日本で。
　　　　　)ノ 　　

嫌韓厨は寝ぼけたような妄想ばかり吐いてないで、少しは韓国企業を見習えよ　ｗ

>>305
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　そうですねぇ、プロトモータースくらいは見倣っても良いかも知れませんね。
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>305 日本にタカれってかw
だが断る。

>>302

労使問題
→労働者と使用者でもっと協力的になれ
→頑張ればあるいは？
→△

高賃金
→高賃金ばっかり要求する態度を労働者が改めろ
→無理！
→×

低生産性
→有給ストライキの禁止、労働者側もストを控えろ
→無理っぽい。
→×

あまり期待できんなw

>>305
これをか？

【韓国】　現代自のスト続く、５千人が部分ストに参加　[06/30]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1183165275/l50

>>305
寝ぼけたような妄想ばかりしているチョン企業を見習えとな？

>>300
> 日本の駄目っぷり

その点では、韓国にかないませんな、、、

韓国製品って、デザインから実用性までキムチ臭いし、ｸｿだね(笑)

>>305

ヒュンダイジャパンが日本でもっとまともな車種を売るようになったら
少しは見直してやってもいいが、現在のガラクタ陳列棚みたいな状態を
解消するまでは見習う点など皆無なわけで。

そりゃ成長”率”だけ見るなら韓国やら支那は成長率は高いだろうさ。
1000000が1001000になるのと
100000が101000になるのじゃわけが違う。

<ヽ｀∀´> 　＜チョッパリに追いついたﾆﾀﾞ、抜き去ってやるﾆﾀﾞ

>>304
ベストエフォートだぞ？
下手すると返品交換した客が3回再来店とかあるしな。

>>314 議席2の政党が4に「大躍進」するようなものだしなw

>>315
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ)つ[周回遅れ15LAPS] 　
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>316
　　　　　△ 　　
　　　　(;ﾟДﾟ) 　よく2回目で客がキレませんでしたな。
　　　　(　　)　　「差額払うから他のに替えろ」って言わないんでしょうか。
　　　　　)ノ 　　

>>319
ある意味家電屋に都合のいい客？ｗ
まあこっちが気を効かして国産の奴で差額無しで対処したけどさ。

結局、たまに苦し紛れに変な事書いてる奴も、おおまかな一般論どまりで
個々の具体的な部分には何もふみこめんのね。

「ヒュンダイが」ですらなく「韓国企業」レベルまで話が後退、その上
車の話なのに液晶とか関係ないものを持ち出して来る始末。

「車種」レベルまで話が具体化するともう何も言えず、日本車をけなす
事しか言えず、対日本車比較での韓国車の”良い所”を一つも出せない。
そんなに良い所を探すのが難しい車なら、そりゃ日本人は買わないでしょw

で、後はもう「終わりです」とか「見習え」とか変な精神論に逃げ込むだけ、と。

>>278 新潟市中央区にあったヒュンダイのディーラーは潰れたよｗ

あららぁ
各都道府県に１店舗は作るって息巻いていたのにねえｗ

>>6
ジャンクプレスコリア

ファンジオの５回チャンピオンの内、３つは現代なんだよね。
ジェームス・ディーンの愛車も
ルマンでポール・ニューマンが駆ったのも
WRCで４駆を熟成させて、勝ちまくったのも、
ツーリングカーで最初にターボカーで勝ったのも
ぜーんぶ現代なんだよね。すごいね。すごすぎるよ。
やっぱ、世界中の自動車メーカーの目標だもんね〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　うらやましいなあ。

>>320
ヒント：誰が買う？ｗ
って思ったんだけど違うのかなかな

>>324
なら買えば？

>>324
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟ皿ﾟ) 　知ってて言ってるでしょッ！
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>325
どれだけ見せ商品だったとしても
頑なに最安商品のみ求める馬鹿客ってのは存在するんだよ。

この件に関しては、日本を誇る気にはとてもなれないな
逆を言えば日本は「低賃金、高生産性」ってことだろ
どんな絶望工場だよ

だって、生物南朝さまの、書き込みを読んでると、
初とチャンプと有名人は、みんなウリナラに、思えちゃうんだもの。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・みづぽ

レース活動でフルボッコにされ
ハイブリッドでフルボッコにされ


どうしてもう少し身の丈にあった話をしないのかが謎

>>329

賃金と生産性”だけ”が違う訳じゃないからね。
作ってるブツ自体が違う。

給料高いにこした事は無いが、会社の実績や現状を顧みずに
ひたすら高給を要求するのもいただけない。ついでに40歳位
になったら追い出されたりする訳で。

生産性は高くて悪い事は無い。

どっちかというと、「日本の給料が安い」というよりも
「韓国の給料が上がり過ぎ」にウエイト置いてみた方が
良いかと。

>>320 半島製の商品を、同じ半島の別の物に替えても同じ事の繰り返しだしw

>>329
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　そう卑屈になる事もないんじゃないですか？
　　　　(　　)　　賃金と比較すると良い仕事をしている、というのが正しい所じゃないかと。
　　　　　)ノ 　　

>>331

身の丈にあった話だと、日本との差がつき過ぎて「日本と韓国は同じような
実力のライバル」という脳内設定に基づく自尊心が許さないのでしょうね。
マジな話。

>>335
それでも日本の自動車メーカーがウン十年前から世界相手に頑張ってきたような印象を
韓国のメーカーからは受けないんですが・・・
WRCでの一件だけみてもモータースポーツが好きなんじゃなくて金儲けが好き、としか思えないし・・・

「日本に追いつかれる」等とほざく賤しい口はどの口か。
朝鮮人がなんとおこがましい。
穢れた人種なのだから、素直に日本にしっぽを振っておけば良いものを。

>>337
「人種」？

ちなみにLCDの売り上げベスト１０．
サムチョン2種の売り上げはサニーの1/8、シャープの1/6以下。
売れば売るほどの赤字で、NYでもサムチョン株は暴落中。LGは値が・・・・（爆笑

どうぞ、皆様。
つttp://www.lcdtvbuyingguide.com/top10.shtml

日本も必死だからね

朝鮮人は嫌いだが、
壊滅的に経済が悪くなると擦り寄ってきそうだから、ほどほどの状態を維持してほしいものだ。

>>340

>>321

>>340
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　ここはヒュンダイスレではなくてルノーサムスンスレですが…
　　　　(　　)　　宣伝しなくていいんですか？
　　　　　)ノ 　　

>>336
金儲けが好きじゃなく、金儲けにつながるホルホルがすきぃ〜〜〜♪

りゅうのすけぇ！！！！！

>>344

兵器を運用して国を守るのではなく、最新兵器購入時のホルホルがすきぃ〜〜〜♪

とかよくやってるしなぁw

低賃金が唯一の韓国でそれがなくなりつつある今
外資はみんな引き上げるでしょうな。

>>343
日産の完全ノックダウン製品しか作れないメーカの上、品質では韓国No1だそうで・・・

つまり、以下の事実を韓国人は本能で判っているんじゃねーの！？

トヨタ>=ホンダ>>日産>>>>>>>>ルノーサムスン>>現代>>>>>>起亜

>>324
いち自動車会社勤務のえんじにあとしては
韓国様に追いついて追い越せるように頑張らないとなー（棒読

日本と韓国がライバルって考えている前提がおかしいよな。
併合されちゃうような国ですよ（ｗ
植民地以下じゃね（ｗ

>>345
やってるやってる。

でも、りゅうのすけぇに反応は無いのね・・・・
ぐっすし。
ラムたーん。時代が来てるのさぁ。

F22にラムちゃんのペインティングが夢なの♪

韓国は嫌いだが別に全てを否定するつもりもないんだがね
韓国企業の優れている点だって（人件費とインフラのバランスとか？）あるわけだし
そこを全面に出して勝負すればいいのに
技術も品質も世界レベルﾆﾀﾞとか言い出すから滑稽なんだよな
プロセスを踏まず結果のみを求める民族性の賜物か

>>343
私はルオーサムスンより現代車が好きです。友人にも薦められます

>>352
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　車種は？
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

>>353

大した車種ないからなw

日産でもうけてサムソンにつぎ込む。

産業界にもハニートラップか。

　　あんまりソワソワしないで
　　ウリ達　いつでもキョロキョロ
　　よそ見をするのはやめてよ
　　ウリ達　が誰よりいちばん
　　好きよ（好きよ）好きよ　好きよ（ﾎﾙﾎﾙ）好きよ
　　好きよ（好きよ）好きよ　好きよ（ﾎﾙﾎﾙ）好きよ

　　三星たちが堕ち行くく夜ふけ
夢見るの　世界の全(ｽﾍﾞ)て
　　脳内麻薬　も全開でぇ
　　今ごろは　ﾎﾙﾎﾙに夢中

　　ああ　韓国人って
　　いくでも起源主張するのね
　　ああ　あちこちにバラまいて
　　世界を悩ませるわ

　　あんまりソワソワしないで
　　ウリ達　いつでもキョロキョロ
　　捏造するのはやめてよ
　　ウリ達いつでもいちばん


　　ああ　韓国人って
　　いつでも　日本より上がほしいの
　　ああ　真実だけ愛してよ
　　いつでも真実を

　　あんまりソワソワしないで
　　ウリ達　いつでもキョロキョロ
　　捏造するのはやめてよ
　　ウリ達誰よりいちばん
　　ウリ達いつでもいちばん
　　世界で　ウリ達1番
　　好きよ（好きよ）好きよ　好きよ（ﾎﾙﾎﾙ）好きよ
　　いちばん　好きよ！

>>355
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　あー、ルノーは本社がアレですから、
　　　　(　　)　　サムスンに突っ込んでる余裕は殆どないと思いますよ。
　　　　　)ノ 　　

うーん、推敲が甘いな・・・

>>353
ソナタがいいと言いますが、私はElantraのデザインが好きです

>>355
実のところ、ルノサムの工場は
作ったとき日産が技術支援したものだから
日産式になってる。

ルノーの設計では車が作れず、
日産が設計してあげないと無理。

日産は設計請負、生産丸投げで結構おいしい。

>>359
　　　　　△ 　　売ってませんが。エラントラ。
　　　　( ﾟДﾟ) 　っていうか、デザインだけ？
　　　　(　　)　　人間、見た目だけで生活してるわけじゃないんですが。
　　　　　)ノ 　　

>>361

あちらの人って中身まで理解が及んでないような。
「見た目がでかくて豪華！」「オプション装備がいっぱい」という
「外から目で見て分かる部分」しか見ていないと思われるw

>>361
あなたのとこが田舎なだけ。デザインもいいしエンジン技術もいいの。バイバイ

>>363

細かい話になりそうなんで逃げたなw
こんなのばっかりだよ...

韓国人の賃金水準が先進国に近付いたとﾎﾙﾎﾙ喜べよｗ

>>362
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　ブレーキキャリパーを赤く塗れば
　　　　(　　)　　性能が上がると思ってるらしいですからねぇ。
　　　　　)ノ 　　

>>363
　　　　　△ 　　
　　　　( ﾟДﾟ) 　どうも、田舎者の札幌市民です。
　　　　(　　)　　逃亡乙。
　　　　　)ノ 　　

あの程度の経済規模でどれほどの生活水準を望んでるんだよ（ｗ

換えるところが少ない・・・・
まさに売る性やつら。

　　　ー　半島はタイヘンダ　ー
ヘンとヘンを集めて　もっとヘンにしましょう
ヘンなヘンな韓国はタイヘンだ！！　ダ・ダ

キムチ臭い韓国はたまらなく不思議ね
でたらめな事件が当たり前のように起きる
それでも　おどろいたりしてはいけない
おちついて　話し合いましょう
　　ちょっとちょっと　何よ何よ　何かヘンだわ
　　ちょっとちょっと　何よ何よ　どうも少しヘンね
ヘンでなけりゃ　韓国じゃない
すましていたんじゃ　当たり前すぎる

ヘンとヘンを集めて　もっとヘンにしましょう
ヘンなヘンな韓国はタイヘンだ！！　ダ・ダ

ヘンになれば　たのしくなる
心がはじけて　夜空へとびだす

ヘンとヘンを集めて　もっとヘンにしましょう
ヘンなヘンな韓国はタイヘンだ！！　ダ・ダ

ヘンとヘンを集めて　もっとヘンにしましょう
ヘンなヘンな韓国はタイヘンだ！！　ダ・ダ

ヘンとヘンを集めて　もっとヘンにしましょう
ヘンなヘンな半島は
タイヘン　タイヘン　タイヘンだ！！

>>367

「日本に負けない水準」でしょうな。

ttp://www.hyundai-motor.co.jp/vehicle/elantra/mechanism.html

　　　　　△ 　　
　　　　(;ﾟДﾟ) 　何というか…15年くらい前の日本車っぽいですよね。
　　　　(　　)　　
　　　　　)ノ 　　

てかおまえら、韓国人労働者の好待遇がうらやましいんだろ？
俺は正直うらやましい、でも、もし雇ってくれるって言っても嫌だけどな。

>>371
土台がぐらついている家で借金して旨いもの食っている奴がいても羨ましくないだろ？

>>370
ホンダとトヨタのミックスというかなんというか・・・
会社のロゴまでホンダとトヨタの（ｒｙ
もう少しオリジナリティーは出せないんでしょうか

　　　　　ホルホルスター

都会が寝静まるころ　男は強姦魔に変わる
女は売春婦になる〜♪
おどれ　ホルホル Ｎｉｇｈｔ
ﾎﾙﾎﾙ心をくすぐる話題を　朝鮮日報はたくみにすべらせ
不思議な宇宙の果て（韓国）で
おどれ　ホルホル　Ｓｔａｒ

もう一度日本から〜　　　シェアを奪うなんて言ってよ〜♪
こんな凋落の時誰だって　嘘でも夢がほしいの〜♪
すぐ破綻がくる　　　　　金が消えてゆく〜
すぐひとりになる　　　　ただそれがこわいの〜♪

短く燃えつきる夜　韓国は星屑に変わる
鵜飼の鵜は切り捨てられる
おどれ ホルホル Ｓｔａｒ

思いきり捏造して　　現代車が評価Topといってよ
今夜だけ1位に浸り　 脳内麻薬に酔いたい
ほら、私の目に　あなたがうつって
ほら、強姦魔の手が　伸びていく

短く燃えつきる夜　韓国は星屑に変わる
現代は流星になる
おどれ ホルホル Ｓｔａｒ

都会が寝静まるころ　男は強姦魔に変わる
女は売春婦になる
おどれ　ホルホル　Ｎｉｇｈｔ
都会が寝静まるころ　男は強姦魔に変わる
女は売春婦になる
おどれ　ホルホル　Ｎｉｇｈｔ
おどれ　ホルホル　Ｎｉｇｈｔ

さっきからなんだこれ？と思ってたが、「うる星やつら」か。

>>370

このメカニズムのウリのなさってなんなんだw

「エンジン」「トランスミッション」「サスペンション」って
しかもそれぞれの説明文に全く内容無いし。

単に「エンジンとトランスミッションとサスペンションはついてます」
レベルだな。

しかもミッションのコピー
「4速オートマチックトランスミッションが、滑らかな走りと静けさ、
心躍るドライビングを約束します。」
→本当に「４速ATがついてます」以外の内容皆無。
　６速とかなら分かるけど、今時４速ATである事を特筆する車って
　あるのかよw

ttp://www.hyundai-motor.co.jp/vehicle/sonata/mechanism.html

　　　　　△ 　　マニュアルモードはいいとして、
　　　　(;ﾟДﾟ) 　カローラですら7速マニュアルモード付きCVTなのに、
　　　　(　　)　　4ATは…売れと言う方が無理なんじゃないのかなぁ。
　　　　　)ノ 　　

>>371
朝鮮人は癌細胞みたいなもんだからなｗ
自分の会社（体）を食いつぶして、結局自分も死ぬｗ

今後日本は賃金上がらないないよ。
だってそう言う構造にしちゃったもん。
従来の構造ならとっくに回復してるし。
企業利益が過去最高を更新し続けても
家計に利益還元されなくなったんだよ〜。
儲かるのは害人株主と経営陣だけになったってこった。
その辺良くわかってねえんじゃね？
従来と同じ構造だと思ったら大間違いのコンコンチキチ。
景気循環の環が壊れちゃってるんだよ。
企業業績回復→給与・下請け還元・税収アップ→
個人消費を中心とした内需増加→更に企業業績アップと言う景気循環が成り立たなくなった。
外需頼み、設備投資頼みの経済が変動為替制になった今では長続きするはずも無いし。
要するに絶望的なんだよ。
内需産業中心に未だ7割の法人が赤字決算だしね。
利益還元が減ったって事はその法人の業績が回復するのも絶望的ってこった。
冷戦後の米国による日本経済弱体化策にまんまと乗っちゃったって事だ。
断言してやる、このまんまじゃ国内景気はｼﾞﾘ貧だ。
正社員雇用が多少は回復したのも団塊大量退職のおかげだしね。

しかもﾋｭﾝﾀﾞｲのトランスミッションって内製じゃないんでしょ？

>>370
なんか、とっくの昔に標準装備になったものばっかりで・・・

安全装備のページって
カーテンエアバッグとか、ヨーコントロールとか
紹介してあるものとばかり思ってると、逆に新鮮ｗ

2000年式ぐらいのカローラ・サニーといい勝負するんじゃないかと。

低価格路線で高級車、とかいう冗談みたいな方針はどうも本気のようですね
メカニズムの水準がどうみて低価格ファミリーカーです本当に（ｒｙ


というかﾎﾝﾃﾞｰでこれでは三星は・・・・・

>>381
ttp://www.hyundai-motor.co.jp/vehicle/sonata/safety.html
これの一番下だけは想定外
こういうオリジナリティーは・・・・・・・いらないか

>>380
　　　　　△ 　　ちょっと確認出来ませんでしたが、
　　　　( ﾟДﾟ) 　内製してないとしても不思議ではありませんね。
　　　　(　　)　　とはいっても、アイシンAW製のトランスミッションが珍しくなくなって来ましたから、
　　　　　)ノ 　　要は使い方次第、という事なんでしょうけど。

デイズに現行ソナタの紹介記事があったのだわ。
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/sonata20050924/

>>379
と、南朝鮮を棚に上げて、在日朝鮮人が申しておりますｗ

有り余る自尊心に実力がついて行けないのは韓国人も韓国車も同じだな

品質や生産性は置いといて、
給料をドルベースでおもいっきり下げれば解決するじゃん
ノムヒョンがあと５年大統領を続ければ解決するのに。

>>382
サムスンは日産車のノックダウンしかしてない。

シルフィとティアナだったかな。

それでなんで業績が伸びてるのか不思議だったが、
競合相手がこれだったら納得ｗ

>>305
？？？？？？？？？
韓国人並みに汚い商売やったら、車に限らずその分野の7割以上が死滅し、かつ新たなメーカーが育たないという不毛の市場になりますが？

そんなに韓国経済は自殺したいの？

>>388
しかも、それが韓国製自動車の品質Ｎｏ１なんだそうだ・・・（涙

笑いすぎて腹痛い。

　　　　　　　∧_,,∧
　 　　　　　< ｀∀´ > -3　ルノーサムスン自動車は世界一ニダ！
　 　　　　　(　　　　)　　 　　ウリは大儲けニダ！ホルホルホル！
�I�I�I　 　 し―-J 　　　　　トヨタを抜くニダ！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

今月の原材料費ﾆﾀﾞ！
　　　　　　　∧_,,∧　　　　　　　　 （Ｚ三三）
　 　　　　　<　｀∀´> -3　　　　　 （・∀・　）　ﾏｲﾄﾞｱﾘｰ
　 　　　　　(　　　　つ�I　　 　　　（　　　　）
　�I�I　 　 し―-J 　　　 　　　　　 し―-J
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　車台の技術ロイヤリティﾆﾀﾞ！
　輸出したいから次の新車から　　　そうなの？
　ルノーの車台に代えるﾆﾀﾞ　　　　　　勝手にやればｲｲﾓﾅｰ
　　　　　　　∧_,,∧　 　　　　　　　　 ∧＿∧ 　ｲﾏﾏﾃﾞ
　 　　　　　<　｀∀´> -3　　　　　　 （´∀｀　）　ｺﾞｸﾛｳｻﾏﾓﾅｰ
　 　　　　　(　　　　つ�I　　 　　　　（ 日産　）
　　 �I　 　 し―-J 　　　　　 　　　 　し―-J
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　今月のウォン高の差額ニダ！　 　|￣￣|
　　　　　　　∧_,,∧　 　　　　　　　＿☆禿☆＿
　 　　　　　<　｀∀´> -3 　　　　　　（´⊂_｀　）　ｺﾞｸﾛｳﾅｺｯﾀ
　 　　　　　(　　　　つ�I　　 　　　　（　　　　）
　　 　 　 　 し―-J 　　　　　　　　 　し―-J
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　ホルホルホル・・・って、あれ？ ウリの�Iは？
　　　　　　　∧,,_∧
　 　　　　　<Д´　 >
　 　　　　　(　　　　）
　　 　 　 　 し―-J
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　おっと、国内で白丁どもに高く売り付けて
　稼いだ分が残ってたニダ！
　　　 　　∧_,,∧　 　　　　　　　 ∧労∧ 労組結成したﾆﾀﾞ
�S�S　　　<　｀∀´> -3　　　　　　<＠∀＠　>　賃上げ
�S�S　　　(　　　　）　　 　　　　⊂ 　 　　） 　　寄越すﾆﾀﾞ
�S�S　 　 し―-J 　　　　　　　　 　し―-J
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

　ま、待つニダ、それでは赤字ニダ！
　　　　　　　∧_,,∧　 　　　　　　　　 ∧労∧ 　　�S�S
　 　　　　　<　‘∀‘> 　　　　　　　<　＠∀＠>　�S�S少ないが
　 　　　　　(　　　　つ　　 　　　　　（ 　 　　つ�S�S�S貰ってやるﾆﾀﾞﾞ
　　−�S 　 し―-J 　　　 　　（（（　　し―-J　　
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>382
経営陣が客の需要ってものを分かっていない。
北米ディーラーに来る客が真っ先に聞くのは「中国車に対するアドバンテージは？」で
間違っても日本車やドイツ車と競合させてなんかいないのに、現場の連中はそういう事実を上まで進言しない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おれは今朝鮮人のスタンドをほんのちょっぴりだが体験した
　　　　　　　　　　　　　　　　　　い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『追いついてもいないのに、
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　いつの間にか追い抜かれそうになっていた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　寄生虫入りキムチだと糞甞かだとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　ｲ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

>>391
ありゃ、肝心な部分がずれた。
大意は伝わるからいいか…。

ルノーサムスンの好調さも、労働組合ができるまでだと思うんですよ。
労組が入ると、生産性を支えているラインの混流システムもどうなることやら。

>371
労働者の権利を限界まで行使して、ぜひとも高待遇・高賃金を勝ち取って欲しいよねw
要求が通らなければ経営者をアンブッシュしちゃえ！勇者として全世界に配信よ☆

あー明日のKOSPIたんが楽しみだわぁ

組立工場としての価値を失った韓国は滅びるのみ・・・

企業と労働者は一蓮托生。
いい妥協点を見つけないと、製品コストに跳ね返り、
結局製品が売れなくなる。

働くことがそんなに恥なのか。

>>397
恥とは少し違うと思う。

労働とは卑しい身分のものが行う行為だという認識らしいから。

>>396
低価格路線だけでひたすらやっていけば一定の地位は築けたと思うだけどね

>>392
それでもアクセラ丸パクするシナメーカーよりはマシと思える
まあ五十歩百歩ですが

>>388
「三星だが実はそれ日本車」→「実質日本車を有難がるのは親日派」→（以下略）
こうすればﾎﾝﾃﾞｰ復活（棒

ルパン三星

>>371
もし背負う物も無く若ければストライキシーズンは、楽しいかもしれませんねｗ

週一のペースで第一京浜走ってるんだが、ぽつんぽつんと南朝鮮車見かけるぞｗ

大宇（だったっけ？）のちっこいのとか、現代の妙チクリンなサルーンとか。

倉敷は場所柄チョンダイよく見かけるorz。

でも南鮮製ブレーキキャリパーって思いっきり蹴飛ばしたらバラけそう。
日本と比べるのも良いけど量産車向けでこういうの作ってからにしような。
http://www.nikkeikin.co.jp/pages/press/p2001/p010515.htm
LS430(UCF30)から採用されてる。
これ補給部品レベルで前側25,000円/個、後側18,000円/個だからエライ安い。

>>403
要はセルシオ用ってことか。
他車流用するには結構お手軽で効果ありそうな部品だな。

先週阪神高速で初めて現代のセダンを見たぞ、

何かどたばたした雰囲気だったんで良く見ていると
路面の乱れがあったときに尻が上下だけでなく左右にも揺れてるw

横に並んだときに見ると車輪と車体がばらばらに揺れてる、
うーん、表現しにくいげど昔の太陽に吼えろなんかで見る
悪役用1970年代前半製中古車って感じの走りをしてた。

多分乗ってると恐怖だよ、これ。

時代がずれてたらすいません。
ケンメリスカイラインの時代に、2002ターボを見たと思いねえ。
すごいなー、日本車は、まだまだだなー、と日本人は思う。

だが、奴らは違うからねー。

これは中学の時の持久走で
好きなアノ子が前にいたから全力で追いかけて後方5mをキープし
「よし、彼女の背後にくっついて幸せ気分でゴールだ！」
と思ってたら俺は周回遅れで彼女だけがゴールしてしまい
一人ぼっちで（´・ω・｀）となりながらもう1周走ったことを思い出させる記事だ

>>50
チョンは無知だから、リコールを出すこと＝悪だと思ってるからなぁ
些細なことでもリコールを出す方が得なのに

最近の日本は円安が進んでいます。
一方ヨーロッパではユーロ高でＧＤＰが急増しています。
このままでは、中国どころかドイツにも追い抜かれますよ。

>>409
日本とドイツが逆転するくらいにユーロ高になったらドイツ産業界は沈没するぞｗ

サムスンは韓国全法人税の1/5、韓国株式市場の
時価総額の25％、韓国全企業の純利益の25％、
韓国全輸出の16％、貿易黒字の1/3を占める企業だ。

これだけ見ても如何に韓国が狂った構造に
あるかよく理解るね。

￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　だからなにニダ？
　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧__（＼　　サムスンはすばらしいニダ!!
　　　　　（　・∀・）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<｀Д´;|　|
　　　　　（　　　　つ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　　 　　）
　　　　　｜ ｜ │ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　く　く＼ ＼
　　　　　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<＿_,,〉<_＿〉
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣





話しはここからだ。実はそのサムスンも
基幹部品の90％を日本などから輸入に
頼っているのです。
サムスン製品の基幹構造は全て日本頼りです。

￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　な、なに！?
　　　　　（　・∀・）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　<｀Д´＃>
　　　　　（　　　　つ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （つ　⊂）
　　　　　｜ ｜ │ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　ヽノ
　　　　　（_＿）＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　レ〈＿ﾌ

ルノー三星の労組出来たら面白いな

まぁトヨタと比べたら、サムスンはまだ人の働く場所だと思うよ、頑張れ

日本製の部品を使わないようにするなら　猫車にでも乗れ

６月の外国人売り越し規模、過去最高水準に

ソウル１日聯合】証券先物取引所が１日に明らかにしたところによると、６月の有価証券市場で外国人投資家の売買差益を狙った動きが活発化し、
売り越し規模が３兆５３５２億ウォンに達した。
過去最大を記録した昨年５月の３兆５３７１億ウォンに次ぐ数値となった。
売り越し規模が最も大きかったのは金融株の１兆２５１８億ウォンで、次いで電機・電子（５４０４億ウォン）、鉄鋼・金属（４１６７億ウォン）、
運輸装備（３３９８億ウォン）、化学（３２５３億ウォン）、運輸倉庫（２１５９億ウォン）と続いた。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/01/0200000000AJP20070701000800882.HTML

もうダメﾆﾀﾞ
<丶｀∀´>

>>414
韓国て、ベアリング造れるのかな？

元THKが、あっちで会社作ってるけど
基本パーツは、国内で調達できるのだらうか？

部品の内製率よりも生産管理の問題だろうな。
今の韓国並の”組み立て工場”なら他にいくらでも代役を果たせる国はある。

どこかに追い抜かれたメーカーありましたっけ。

>>411
このＡＡがはられたほかのスレにもかいたけど
サムスン電子の時価総額の韓国企業全体の時価総額に対する割合が
10パーセントを割るほどには「サムスン離れ」が進んでるって
ニュースが先月あたりにあったばかりだろと。

大道廃れて仁義有り。（老子）: 改正前の教育基本法の「教育」は、「education」 = 「学び教える場（学び場）」の意味という説
http://kakalov.cocolog-nifty.com/daidou/2007/01/education_0aa5.html

R-380/R-382,F20DOHC＆SUキャブにソレックス

40年も前だけどスゲー車作ってたよ日本は、
それに比べ、日本からパクっただけの車つくりじゃ、所詮無理。
泥棒韓国も歴史は盗めません。

>>381
ぶっちゃげ、20年前の日産パルサーのカタログの
技術紹介のほうが充実しているｗ
スーパーインテークやらトリプルビスカスやら。

>>420
がっかりだよ。サムソンだけは絶対に裏切らないと思っていてのに。
悲しいな。切なすぎるよ。古くからの朋を亡くしたような心境だよ。
昔はいい奴だったのにな、サムソン。

韓国車に乗るのは命を大切にしない馬鹿チョンだけ

>>410
為替で影響されるGDPなんてどーでもいいし。

考えてみるとブルーバードやらフェアレディやら
俺なんかの生まれる前からラリーで勝ってるしねえ・・・
歴史の違いだけでも相当だし、逆に韓国が卑屈になる必要もない気がする

世界の粗大ごみ＝朝鮮人

韓国人は共存できない民族

メキシコの有力日刊紙レフォルマが最近、
韓国の移民社会を特集記事で扱い、韓国人に対する現地人の否定的な見解だけを反映、同胞らの怒りを買っている。


新聞は「遠くの隣人、小さなソウル」というタイトルの全面特集記事で、4年前から韓国人のメキシコ移民が急増し
今では約9000人にも達している｣と指摘、｢しかし彼らは、自分達だけの共同体の中で、自分達だけの言語と生活文化に固執、隣人との共存を無視している｣と非難した。

同紙はまた、｢韓国人が主に住んでいるメキシコシティのフアレス区域は、50年ほど前までは様々な国からの移民が仲良く共存する地域だったが
韓国人が移住してから、隣人同士の情が薄れた代わり、不満がいっぱいの状態だ。現地の法を破った韓国人が、メキシコ人と多くのいざこざを起こしている｣と伝えた。

特に、カラオケや韓国式飲み屋の近隣に居住する住民は、｢韓国人は、現地の法を無視し、前日午後から翌日午前7時まで
一晩中歌を歌うなどして興に乗じており、一部の店舗では売春まで斡旋しているようだ｣とし、韓国人は、非常に共存し難い民族であると糾弾した。

このほか、市内の中心街の建物を銭湯に不法改造した後、手ぬぐいを道路側にかけて美観を損ねたり
当局の許可なしに営業行為をする韓国人の店が多く、関係当局の介入が必要だと指摘されている。

これに対しメキシコに住む同胞は、｢最近韓国人の移民が急激に増え、多くの副作用が発生しているのは事実だが
現地人の一方的な話だけを聞いて、我々の社会を罵倒するのは、言論の横暴というだけではなく、人種差別行為だ｣とし、憤慨している。

朝鮮日報／朝鮮日報JNS


http://www.chosunonline.com/article/20010212000005

日産の名前が抜けてる

韓国人の評判は世界的に悪くなっておりますね。

>>428
> 韓国人が移住してから、隣人同士の情が薄れた代わり、不満がいっぱいの状態だ。現地の法を破った韓国人が、メキシコ人と多くのいざこざを起こしている｣と伝えた。
> 特に、カラオケや韓国式飲み屋の近隣に居住する住民は、｢韓国人は、現地の法を無視し、前日午後から翌日午前7時まで
> 一晩中歌を歌うなどして興に乗じており、一部の店舗では売春まで斡旋しているようだ｣とし、韓国人は、非常に共存し難い民族であると糾弾した。
> このほか、市内の中心街の建物を銭湯に不法改造した後、手ぬぐいを道路側にかけて美観を損ねたり
> 当局の許可なしに営業行為をする韓国人の店が多く、関係当局の介入が必要だと指摘されている。

実に韓国人デフォな行動だわな

やつらにとって現地の法とは守るべきものじゃない
何か言われたときに差別だ…とわめくためのもの

米メリーランド大学と英BBCが世界で実施した調査で、「世界に最も良い影響を与える国」の第1位に日本が選ばれたんです
33カ国のうち31カ国で、回答者の過半数が日本のような国の存在が世界にとって好ましいと答えたわけですよ
ちなみに、「好ましくない」が過半数を超えたのは、韓国と中国だけでした

http://business.nikkeibp.co.jp/article/manage/20060725/106771/?P=1

韓米FTAがむすばれたから安心してね。
アメリカ製サムスン車が韓国で売られることになるからw。
おんなじ車が2/3ぐらいの価格だってね。

>労使関係や高賃金、低生産性のような問題だけ解決できれば、･･･
って、悪材料が、しっかり3拍子そろっちゃってるじゃん。

>関税や物流のコストを入れても日本から持ち込んだほうが１０％以上安くつく
って、姦国部品の正味の競争力ってどれほど劣っているんだよ。

>労働者たちの水準も高く、･･･
って、組み立てがうまくなった位で、海外市場での競争に勝てるかよ。
今後は、ぼったくりの効く姦国市場に特化しろ！

この原油高のご時世、他のメーカーは
バルブの開閉タイミングや開度を、連続的に変化させる技術を開発して
燃費と性能の向上に心血を注いでいるのに。

>世界の自動車市場で大きな力を発揮できる底力
なんぞ在る訳ねえだろう、初めから。

>>433
米韓FTAによる韓国側の関税撤廃って、10年後とか15年後とかの話では？
きっと、反故にされるよ。
パターン１：そのような取り決めは存在しない、なんなら議事録を見て確認してもよい。
パターン２：それは前任者が勝手に結んだもの、私には関係ない。
パターン３：それは不平等な条件を無理矢理飲まされたもの、だから守る道理は無い。

>132
>今、韓国に形だけでも自動車産業というジャンルがあるのは
>三菱、マツダの技術援助なくして存在しなかったと認識すべし。

今　どちらも落ち目
法則恐るべし

完成車メーカー５社、そろって上半期の業績良好

【ソウル２日聯合】国内完成車メーカー５社が、いずれも上半期に良好な業績を示した。自動車業界が２日に明らかにした
ところによると、５社の上半期販売実績（ノックダウン輸出を除く）は、国内販売が５９万５３１４台、輸出が２００万９７８７台の
計２６０万５１０１台で、昨年上半期に比べ８．１％増加した。自動車産業は今年１年間、ウォン高や国内外自動車市場の
競争激化、原油価格の高騰、消費低迷などの悪条件に苦戦を強いられると予想されていたことを考慮すると、
比較的善戦していると言える。

　メーカー別では、ＧＭ大宇が前年同期比３２．８％増と、最も大幅な増加率を示した。ルノーサムスンは９．２％、
双竜自動車は７．７％、現代自動車は３．７％、起亜自動車は２．８％の増加となった。ＧＭ大宇とルノーサムスンは、
会社設立以来最大の半期業績。また、現代自は年末の成果給問題などによる不振を乗り越え国内販売が４カ月連続で
５万台以上を記録しシェア５０％台を達成したほか、２けたの販売増加率を３カ月間にわたり維持するなどの好調を示している。

　国内販売をみると、現代自が３０万４２８３台を販売し、上半期シェア５１．１％を記録した。最も増加率が大きかったのは
ＧＭ大宇の２４．８％。これに対し、ルノーサムスンは１．５％減少した。輸出では５社そろって前年同期比増加を記録し、
ルノーサムスンが４４％、ＧＭ大宇が３４．２％、双竜自が１０．６％、起亜自が２．８％、現代自が２．４％となった。

　下半期の見通しについては、各社とも上半期より改善されるとしている。

　一方、６月の販売台数実績は、現代自が２２万７５３３台、起亜自が１１万２４８１台、ＧＭ大宇が８万４７００台、
ルノーサムスンが１万３１４８台、双竜自が１万３台と集計された。現代自とＧＭ大宇は前年同月に比べ国内販売、
輸出ともに増加し、それぞれ８．５％、３５．７％の増加率を示した。残り３社は減少した。車種別では、現代自が
「アバンテ」９９５６台、「ソナタ」９９１４台、「グレンジャー」８０４１台で、６月の国内販売ベスト３を占めた。これで６カ月連続の
ベストセラー独占となる。
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/07/02/0200000000AJP20070702003600882.HTML

現代・起亜自、中国市場で販売不振のワケ
現代自 | 起亜自
　韓国の現代・起亜自動車は、競争が激化する中国市場での販売実績が伸び悩んでいる。


　業界筋によると、現代自動車の合弁工場、北京現代汽車の6月の販売台数は1万3302台で、前月比で22.4％、前年同月比で27.0％の大幅減となった。
1−6月の販売台数は11万2143台で、前年同期（13万2974台）に比べ15.6％減少した。


　北京現代の月間販売台数は今年1月に2万4290台を記録し、滑り出しは好調とみられたが、その後は減少に転じた。
4月は1万7632台、5月は1万7146台と、減少幅が縮小の兆しを見せたが、6月に再び大幅な減少を記録した。
同社は系列ディーラーに対するインセンティブ(動機付け誘導策）を強化したが、販売不振を抜け出せずにいる。


　北京現代の販売不振は、競合他社の値下げ攻勢で価格競争力が低下した上、競合モデルの増加、
当初の期待ほど向上しないブランド認知度など複合的な要因によるものだ。


　一方、起亜自動車の合弁工場、東風悦達起亜汽車も苦戦。
主要モデルの値下げを実施したが、6月の販売台数は6803台にとどまり、前月比で9.6％、前年同月比で32.0％それぞれ減少した。
1−6月の販売台数は5万2927台で、前年同期（6万3670台）に比べ16.8％減少した。

edaily／朝鮮日報JNS


http://www.chosunonline.com/article/20070705000026

>>428
これぞアグリーコリアンだな

>>433
あれってアメリカ国内の日本車対策なの？
だとしたら発動したら韓国焼肉が犠牲になんのかな？

輸入車：ホンダ、BMWやレクサス抑え上半期販売1位

　上半期の韓国国内の輸入車市場で、SUV（スポーツタイプ多目的車）「CR−V」の売れ行きが
好調だったホンダが販売でトップを占めた。

　8日に業界が発表したところによると、ホンダ・コリアは今年上半期に計3610台を販売し、
これまで輸入車市場で強さを誇ってきたBMW、ベンツ、レクサスなどを追い抜き、輸入車ブランドの
販売トップへと躍り出た。

　この間にホンダは、販売台数が昨年同期比132.2％も増加するなど、国内で販売されている
輸入車ブランドのうち最も高い販売伸び率を示した。

　上半期のブランド別販売台数は、ホンダに次いでレクサス（3547台）、BMW（3437台）、
ベンツ（2761台）、アウディ（2622台）、フォルクスワーゲン（1834台）、クライスラー（1782台）、
プジョー（1302台）、インフィニティ（1271台）、ボルボ（1058台）の順となった。

　特にBMWは、今年5月に値下げを断行したにもかかわらず、6月の販売台数が614台と前月に比べ
わずか14台増にとどまるなど、6月の販売台数ではホンダやレクサスに次いで3位へと順位を落とした。

　これについて、BMWコリアは528iをはじめ値下げを行った車種の販売は相変わらず順調で、
販売待ちの台数も考慮すべきだとしているが、その他のブランドも値下げ攻勢に出ていることから、
その影響はさほど大きくないものと分析される。

　同期間にホンダの快進撃をけん引した「CR−V」は、今年上半期に計1870台が売れ、
モデル別の販売順位でも1位を占めた。2位のレクサス ES350（1596台）との差は約300台となった。

　3位以降は、BMW320（880台）、インフィニティ G35（876台）、BMW523（772台）、レクサス LS460（752台）、
レクサス IS250（706台）、アウディ A6 2.4（690台）、プジョー 307SW HDi（524台）、
フォルクスワーゲン・パサート 2.0TDi（475台）となった。

　CR−Vの月別販売現況を見ると、今年1月の202台を皮切りに、2月281台、3月360台、4月344台、
5月340台、6月343台を記録するなど、販売は常に好調だった。特に今年2月以降のモデル別
販売台数では5カ月連続で販売トップに輝いた。

　現在国内で販売されているCR−Vは第3世代で、アコード 2.4に使用されている直列4気筒2400cc
i‐VTECエンジンが搭載されている。最高出力は170馬力、最大トルクは22.4kg・mと、
エンジンの性能は乗用車水準を誇っているというのが会社側の説明だ。

　販売価格も付加価値税を含め3090万ウォン（約412万円）と国内のSUVの販売価格と大差がない点も、
消費者にとって大きな魅力となっている。

　CR−Vの人気について、ホンダ・コリアの関係者は「コストパフォーマンスに優れている点が
消費者に大きく受け入れられるきっかけとなったようだ。特に若い世代を中心に人気が高まっており、
今後も期待が持てる車種」と話している。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070709000031
ttp://file.chosunonline.com//article/2007/07/09/559607842519678522.jpg
ttp://file.chosunonline.com//article/2007/07/09/206190005297586695.jpg

韓国車と輸入車の「価格反転」現象が起きているワケ（上）

　高価の輸入車は価格を引下げ、相対的に低価格の韓国車は価格を引上げる「価格反転」現象が起きている。

　最近輸入車業界は市場の拡大をねらって価格を引下げたり、中低価格のモデルを引き続き導入している。
一方韓国車はマイナーチェンジ車を登場させても100万ウォン（約13万4000円）から200万ウォン（約26万8000円）
も価格を引上げている。韓国車は高級化と大型化に力を注ぐ一方、輸入車は中低価格車で販売車種を拡大し、
双方の陣営が価格で勝負するケースが増えている。

◆プレミアムクラスの輸入車や3000万ウォン（約402万円）台の車が引き続き登場

　BMWとアウディが最近3000万ウォン（約402万円）台のモデルの導入を決定した。メルセデスベンツが4月に
3690万ウォン（約495万円）の中小型ハッチバック「マイB」を登場させたことによるものだ。

　BMWコリアの金孝俊（キム・ヒョジュン）社長は8日、「中小型ハッチバック車である１シリーズを韓国で
販売して市場を拡大する案を検討している」「価格は上位モデル3シリーズとの価格差を考慮し、
3000万ウォン（約402万円）台になるだろう」と述べた。1シリーズは欧州での一般のハッチバック車よりも
1クラス上のプレミアム・ハッチバックとして販売されている。

　アウディも来年は中小型セダンA4の下位モデルであるハッチバック車A3を韓国で販売することにした。
アウディ・コリアのヒル社長は「韓国での販売価格は3000万ウォン（約402万円）台後半になるだろう」と語った。

　さらにフォルクスワーゲン・コリアも「来年は新型SUVのティグアンを3000万ウォン（約402万円）台後半で
販売する計画だ」と述べた。フォルクスワーゲン・コリアが誇る2リットルTDIディーゼルエンジンを搭載し、
性能と経済性に優れていると説明されている車だ。販売開始以降、韓国のSUV 市場も一部のシェアが
すでに輸入車に奪われているとみられる。

　サーブも今年10月に中型スポーツセダン9‐3の新モデルを販売し、大幅な値下げを断行した。サーブ関係者は
8日、「最高出力210馬力に様々な安全装置やモニターも設置されたフルオプションモデルだが、これまでの
クラスよりも1000万ウォン（約134万円）ほど安い3600万ウォン（約483 万円）台で販売する計画だ」と述べた。

　ジープは先月中小型SUVのコンパスを2990万ウォン（約401万円）で販売を開始した。
サンタフェの最高級モデルよりも低価格だ。

　最近BMWが５シリーズ新モデルの価格を最高で1900万ウォン（約255万円）引下げたのに続き、アウディも
今月からQ7など一部モデルに限り価格を最高で650万ウォン（約87万円）引下げている。登録税や取得税の
支援に加え、6カ月の無料ガソリンチケット、DMBナビまで10%ほど価格を割引いて販売する輸入車も増えている。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070709000032
ttp://file.chosunonline.com//article/2007/07/09/335431227442300604.jpg

韓国車と輸入車の「価格反転」現象が起きているワケ（下）

◆「韓国車の新モデルは価格引上げ」が一般化

　韓国車は相変わらず、新モデルが登場するたびに価格が上がるのが定例化している。
経費削減の努力を通じて価格引上げ要因を吸収せず、販売価格に転嫁しているからだ。

　ルノーサムスンは2日にSM5のマイナーチェンジ車の販売を開始し、旧モデルよりも最高で
200万ウォン（約27万円）価格を引上げた。エンジンが変更されたが価格の上げ幅が大きすぎる
との不満が出ている。また、現代自動車は最近サンタフェ2.2よりも排気量が少ないサンタフェ2.0の
販売を開始し、価格を30万ウォン（約4万円）も引上げ、消費者の非難を買っている。2.0は特別消費税が5%、
2.2は10%がプラスされるので価格が下がるはずだが、税の軽減分を企業側が自らの取り分としているのだ。

　さらに12月に販売予定の現代の欧州型ハッチバック「i30」は同クラスのアバンテよりも100万ウォン（約13万円）
ほど価格が高くなる予定だ。ディーゼルのフルオプション車は2000万ウォン（約268万円）を越えるとみられる。

　排気量とパワーに優れたホンダのシビック1.8（2690万ウォン＝約361万円）との価格差が500万ウォン
（約67万円）以上縮まった。さらに現代自の大型SUVベラクルーズは最高級モデルのフルオプション車は
5033万ウォン（約675万円）に達する

　産業研究院のチョ・チョル研究委員は「輸入車のブランドプレミアムを考慮すれば、輸入車と韓国車の
価格差が20%〜30%以内になれば、輸入車を選択する顧客が大きく増えるだろう」と語った。
ttp://www.chosunonline.com/article/20070709000033
ttp://file.chosunonline.com//article/2007/07/09/355661752757954530.jpg

「高賃金と低生産性」･････更に技術力もパクリのみだから､競争力ゼロですね。
最低限､賃金だけでも押えきれてればね〜。

名だたる国際的な【ラリー】や【レース】にも出場していない【韓国車】は

【品質＆耐久性能】の【信頼性】が無く【知名度】が低い。（｀´ﾒ）

>>445
失礼な！ヒュンダイはWCRに出場してるぞ！
（すぐに撤退して、違約金すら払っていないけどｗ）

唯一のアドバンテージである価格にも翳りが見え始めた今日この頃
ﾁｮﾝ車の明日はどっちだ？ｗ