【調査】米自動車耐久性調査、韓国車が最下位.[06/30]

>>130
だから、ディーラーでも責任を感じて死んでないのに
えらそうに言うなよ。
おまえの国では誰も責任取らないのか？どうせ執行猶予付きだろ。

>>133

　自　殺　し　た　ら　被　害　者　は　帰　っ　て　く　る　の　か

　自　殺　が　そ　ん　な　に　自　慢　か　糞　韓　国　人

なんだか入れ食いで面白くなってきたぁ〜

>>126
「隠しリコール車についていうと」。。。前置きするなよぉ！！

　　　　　　　ろ」
　　　　　　だ
　　　　　う
　　　　違
　　　が
　　元
「次
「ほんまもんのバカだな」
撒き餌ありがとよ

責任を取って氏ねっていうなら。
あの国の歴史学者は全滅ですな。
嘘ばっか言ってるんだから。
もちろんテレビ関係者なんかも、全員氏んでくれるんだよな。
あの国ほとんど氏ななきゃ責任取れないんじゃないの。

>>131
ダメじゃねーか。
ヒュンダイでも乗ってやんねえと。国外じゃ安いんだろ？

まあ、韓国自動車メーカーが発展途上というのは>>1を見てもわかる事実だが
三菱の対応も「日本車メーカーとして」責められるべきものだろう。
しかし最近トラックは別として三菱車燃え過ぎじゃねｗ？
ここぞとばかりに燃やしておりた金で新車買おうとしてる奴が居たりして。

バ韓国人話をすりかえるなよ。
韓国車が耐久性最下位独占という事実は、レースで勝てない理由
をよくあらわしている。

レース中に壊れて完走も出来ないようじゃ、レースにならないからな。

まぁ、車も２ｃｈも多くの点において理性的論理的に問題解決に当たれない国なんでしょうねぇ
小さいときからカプサイシン摂取するのはよくないんだよ、うん。

これって、絶対数で順位つけてるみたいだけど、販売台数に対する
割合で順位つけたら下位は全て韓国車で埋まるんじゃないの？

>>140
１００台あたりって書いてあるのに、なんで販売台数とか絶対数って話が出るんだよ
ほんと日本人ってバカばっかだな。>>140みたいなバカを他の日本人はどう思うんだよ？

>>141

話題変更か、がんばれよ

>>141
どっちみち韓国車でダントツ下位独占なんだからそうカッカするなよ
その悔しさをバネにして１０年後に日本車を抜くように努力すればいいことだよ

>>143
だな。もうこのスレ書かないよ。さよなら。

工作機械業界の者です。
専門的な話になりますが、数年前仕事でヒュンダイの○山工場に新規生産設備
の納入立ち上げで約6ヶ月ほど行ってました。

私が担当していた設備はエンジンの心臓部であるシリンダーブロックを加工
する設備だったのですが、加工する物（業界ではワークと言います）の品質
があまりにも悪くて死ぬほど苦労しました。

通常国産メーカーのワークは外形の公差（製品寸法の許容範囲）は
大体0〜1mm以内なのですが（それを外れたものは不良品として処分される）
ヒュンダイのワークは10mm以上オーバーしたものでも平気で良品として
流しているのです。

最初の話では、ヒュンダイの生産技術は「公差は1mm以内だ！」と
公言していたのですが、いざ立ち上げトライを開始してみると、
オーバーサイズワークがゴロゴロ流れてきて設備とガンガンクラッシュ、
1本数十万円のダイヤモンドツールをボキボキ折ってくれたのです。
あまりもおかしいので、当方で独自にワークの寸法を測って見て唖然とした
のでした。 （続く）

（続き）
即刻生産技術にクレームを付けると、
「そんなはずは無い！そちらの設備の完成度が低いからだ！」と言い出す始末。
実際に立会いの元、寸法を測って証明すると、
「生産量が多いのでこう言うワークも流さざるを得ない。なんとか良品として
加工できるようにして欲しい」と今度は嘆願してくる始末でした。
それでいて、「日本の○菱は大きなエンジンを作る技術が無いから、
うちからV８エンジンを供給してやってる。」と言い出す始末です。
その自信に満ちたV8と、ヒュンダイクーペに搭載されている
V6エンジンが私の担当した設備で加工するワークだったのです。

そんな体制のメーカーが生産している車を信用できますか？

最後に私見ですが、韓国製の車だけは乗らない方が良いと思います。
まだ韓国車の品質は製造側の品質意識が低すぎて安心して乗れません。
（質より量と言う考え方）
価格だけを考慮して購入すると後で必ずと言って良いほど後悔すると
思います。

>>144
他スレで暴れてるのを見てしまったわけだが・・・

>>145
凄い話ですね。
連中に品質管理という概念あるんですかね？
実は私も以前デウの関連会社と仕事した時、樹脂部品の精度の悪さと
あちらの社員のケンチャナヨ精神に苦労させられた事があります。
その部品一式使うか検討段階だったので、結局その後一緒に仕事する事は有りませんでしたが。

>>148
＞連中に品質管理という概念あるんですかね？

ある訳ないでつ（ｗ。

香具師らにあるのはユスリとタカリとごね得根性と火病。
…ま、これだけロクでもないものしか無いのも、ある意味凄いけど（ｗ。

>>146

ﾁｮｿの精神性、能力から言って、物作りは無理だ

でも実際に何百マン台って自動車を生産・輸出しているんだろ？
にわかには信じられない話だ。ゴミを作っているってことか？

そういや、在庫あまりまくってる
なんてスレが今年のはじめあたりあったような

もともとお前らが作ったパーツで問題になったんじゃないのか？
糞韓国人　死ね

>>151
正確には、「自動車に似た産業廃棄物」と思われ（ｗ。

一位トヨタ　207
２位ホンダ　210
３位ポルシェ　240
４位GM　262
５位BMW　264
６位平均　269
７位日産　271
８位フォード　275
９位スバル　288
10位ダイムラークライスラー　302
１１位三菱　327
１２位スズキ　365
１３位フォルクスワーゲン　366
一位ヒュンダイ　375
１４位いすゞ　393
一位デウー　411
一位キア　432

>>145-146

数ヶ月の朝鮮生活で、腹に虫わいてないか？
健康問題は大丈夫？ｗ
食中毒とか

「現代車、エンジン技術を三菱などに販売」

現代（ヒョンデ）自動車の金東晋（キム・ドンジン）社長は１８日、「現代車が主導して、
ダイムラー・クライスラー、三菱と共同で開発しているエンジン技術を両社に販売する計画だ」
と述べた。
金社長は、米アラバマ工場の着工式が行われたモンゴメリーで、「３社が共同開発している
θ（セタ）エンジンの技術は、現代が主導しているため、２社からロイヤリティー（技術移転料）
を徴収して販売できる」とし、「現代車のエンジン技術を世界有数の自動車大手メーカーが
使うようになる」と説明した。　
現代車が、日米などの海外大手メーカーにエンジン技術を移転するのはこれが初めて。
金社長はまた、「エンジン生産のため合併工場を設立することは検討しておらず、
クライスラーと三菱がエンジン技術を自社モデルに合わせて改造し、量産するようになる」と付け加えた。
（2002.04.18の記事より）

現在の三菱の原因は、どうやら過去に韓国と共同開発したことにありそうだな。

>>157
「１０年後」にはそうなってるニダ！

しかし凄いなあの法則は
三菱はもうだめかもわからんね

世界の中心で韓国車には乗るなと叫ぶ！

車の耐久性は加工精度と鋼質で決まる。
日本をダンピングで訴えるような国が
日本以上のものを作れるわけがない。
http://news17.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1088662011/l50

AGE

海外でスズキといすゞは韓国車を自社ブランドとして販売してるのでこの順位に影響出たのかな？

■ソウルの運転マナー■
運転マナーは、雑とでもいいましょうか……。助手席に乗っていると、非常にスリリングな
体験ができます。
基本的に「割り込ませない」「抜かさせない」という運転です。隙間があればノーズを突っ
込む。前走車との車間距離は無いに等しい。それでも車線変更してくる車がいれば、クラン
クションをならすか、隣の車線に自分が逃げます。隣の車線に逃げるといっても、隣にも車
がいますから、結果的に無理矢理、隣車線の車を押し出すようになります。隣の車も、さら
に隣の車を押し出すわけです。

路線バスも、運転は非常に荒いです。バス同士の抜きあいも珍しくなく、大きい道路では
複数の車線を、バスが一般車と同じ流れに乗って走ります。さらに加減が激しく、立って
いるとどこかに飛ばされそうなくらいです。バスの車内はアナウンスも何もなく、ドライ
バーお気に入りのラジオが流れ、鼻歌交じりでスッ飛ばします。
夜間になり交通量が減ると、運転はさらに激しくなり、乗用車やタクシーは街なかを100km/h
前後で駆け抜けます。

>>160
世界の中心は韓国ニダ

世界の中心、と勘違いしている韓国でｱｲｺﾞｰと叫ぶ！

おいらのいる業界では、中古品でも、かの国には売らないそうです。
ｲﾝﾄﾞﾈｼﾏやﾍﾞﾄﾅﾐの人のほうがずっと職人ぽいそうです。

>>164
インドやパキスタンみたいね。こゆのが大陸スタンダードなのかな？

あれー、このあいだ韓国車の品質はトヨタに迫るとかいう統計を
ひけらかしてたのではなかったのか・・・

６月１９日午前零時３０分ごろ、愛媛県北条市の沖約７キロの瀬戸内海で、同県波方町の底引き網漁船
「弘丸」（４・９９トン）が転覆しているのを、近くを航行中のフェリーの乗組員が見つけ、１１８番。
別の貨物船が船体につかまっていた菊川壮一船長（３３）ら乗組員２人を救助した。

漁船は船と衝突して転覆、相手はそのまま逃げたといい、松山海上保安部が業務上過失往来危険の疑いで
捜査している。菊川船長ら２人にけがはなく、油の流出もなかった。

調べでは、１８日午後１１時５０分ごろ、船に衝突され転覆。２人は海に投げ出され、船体につかまって
助けを待っていたが、さらに約３０分後、韓国船籍の貨物船（２３０８トン）ともぶつかったという。

昼のソウル中心部は車の洪水です、故障車、交通事故、そして地下鉄工事が
渋滞に拍車をかけます、排気ガスとクラクションで喧騒の街と化します。
いやだいやだ。

BMWてよく壊れるイメージがあったけど会社別で第5位とは、ずいぶん改善したな
ダイクラは、法則発動か？

>>145
シリンダーブロックで10mmのずれとは、恐ろしいな…
小型車だとブロックの内側にインナーをつけるが
まともに合うのか…

よく聞くのは、＄３０００〜＄５０００程度の米国車だと必ず欠陥があるということです。
中古車を買ったはいいが、すぐに故障して、結局修理代込みで、＄１００００もした、
なんていう話はよく聞きます。

安い車ではその他、韓国車もあるのですが、これも故障しやすいという評判をよく聞きます。
実際、高速道路を走っているとたくさん故障した車が路肩に止まっているのを見かけます。

車の質という点では日本車が手に入れば安心でしょうが、日本車の相場はすこし高めです。
こればかりは財布と相談ですね。電化製品も同じですが、渡米するとMade in Japanの
クオリティーの高さを痛感するはずです。

韓国は、自動車産業からの撤退を考える時期に来ているね。我が国でも
三菱と言う例があるし、危険を野放しにさせておくと怖いよ。

二年後を目途にハイブリッド車売るらしいよｗ
感電しなきゃいいけどｗｗ

>>176
バッテリーとガソリンのハイブリッドとは限らない罠。
>>56とかな。

>>174
今回の調査は結構、実感とあっていますね。
アメリカでは日本で言われるようなドイツ車崇拝は感じません。
実際、徳大寺のおっさんがなんと言おうとも、けっこう壊れるので。
でも日本車崇拝はしっかりあります。
実際、価格の落ち込みも少ないので数年以内に売るのでも
乗りつぶすのでも、多少高くても日本車は採算に合います。
こちらでは10万マイル(16万キロ)ぐらいの走行距離の中古はざらですし。
携帯電話がなかったら今でも韓国車は売れていないと思います。
携帯電話があると、故障してもAAAに(日本のJAF)にお願い出来ますからね。
アメリカの田舎で、携帯電話無しで故障するとシャレになりませんから。

といっても、日本車というのはToyotaとHondaのことなので
三菱とかはまた別の話。日産もイマイチ存在感に欠けます。

>>177
レギュラーとパチモンエタノールのハイブリッドかと。

>日産もイマイチ存在感に欠けます

DATSANにしとけばいいのにね。戻したんだっけ？

　三葉自転車首脳の最大の経営判断の失敗は、現代自転車との提携です。
　かの法則が発動されて、存続の危機に立たされている。