【鉄道】『フランスがKTXの原型のTGVを止めて次世代のAGVに…』〜韓国は？[10/13]

（画像：仏アルストムの次世代動力分散型高速列車AGV）
http://image.ohmynews.com/down/images/1/jean_322389_1%5B531390%5D.jpg

フランスがKTXの原型であるTGVを退役させ、次世代の高速列車に入れ替る考えを推進中と
『ファイナンシャルタイムズ(FT)』が報道した。

TGVの製作会社であるアルストムのフィリップ・メリエール（Philippe Mellier）代表取締役は
10日のFTとのインタビューで、「フランス国営鉄道のSNCFが、旧型TGVをアルストムが開発した
次世代動力分散型高速列車のAGV(Automotrice Grande Vitesse)に入れ替る」と語った。

1981年にフランスで運行を開始したTGVの初期モデルは、既に25年以上レール上を走っており
徐々に耐久限界に至っている。

アルストム側は2台の機関車が客車を牽引する既存の動力集中型TGVに代わり、各自の
客車ごとにモーターを装着した動力分散型のAGV列車を開発し、SNCFに購入する事を説得
して来た。

AGVはTGVのように専用機関車が必要なくて座席数を増やす事ができ、機関車の重量を
列車全体に分散して運転や整備に有利と言うのがアルストム側の主張である。

またTGVと比較して加速や制動性能が優れ、最高運転速度も350km/hと既存のTGVと
比較して50km/h程度速い。

アルストム側は連接台車を採用したTGVの特性上、客車の下部に走行用の動力モーターを
装着する事が困難だったが、近ごろモーターの小型化に成功して動力分散型のAGV高速列車を
製作出来たと明らかにしている。

国内の鉄道関係者もTGVのような動力集中型列車より、動力分散型列車の方が世界高速鉄道
技術の傾向と言っている。韓国鉄道技術研究院の既存鉄道技術開発団が最近開発に成功した、
韓国型チルティング列車（振り子式）のTTXも動力分散型である。

高速鉄道技術開発事業団のキム・ギファン団長は、「動力分散型列車は構造上、加速や制動の
効率面で性能が優れ、線路への負担も少ない」とし、「今後の韓国型高速列車の開発も、動力
分散型を目指す事が望ましい」と語った。

一方SNCF側はこれに先立ち、AGVよりも全二階建て高速列車である『TGVデュプレックス』の
購買の方が更に関心が高いと言う立場を明らかにした事があり、AGVの最終導入がいつになるかは
まだ定かではない。

建設交通省が今後ソウル〜始興駅間の、在来線との共用区間混雑解消に導入を検討中と
発表した二階建ての高速列車は、現在SNCF側が10両編成を運行中であり、既存の列車と
比較して最高45%程度の座席を供給出来る。

ソース：Oh my News（韓国語）
http://ad.ohmynews.com/rolling_ad/ad2005/[email protected]?ad_time=60

２げっと

ねむい

日付また間違えた[10/12]ですよ…

>客車ごとにモーターを装着した動力分散型のAGV列車を開発し

ついに新幹線と同じ方式か。

“原型”って、型落ちの そのまんまだろ！m9（´･∀･`）

ま、独自開発がんばってｗ

元々旧式だったろ。
ほんと馬鹿。ｗ

朝鮮人、うんち

>「今後の韓国型高速列車の開発も、動力分散型を目指す事が望ましい」と語った。
つまり、またパクリに行けということですかね？

型落ちか

>1
>原型であるTGV
起源主張大好きなのに何この言い草

機関車太郎、名実共に敗北

＞既存の列車と比較して最高45%程度の座席を供給出来る

減ってないか？

新幹線の後追い全開だな

フランスのも　日本の500系と煮てるデザインぽい

AGVときくとアンチウイルスソフトを連想してしまう。

ま、朝鮮では新幹線ﾀｲﾌﾟは無理。
ほんと馬鹿。ｗ

ﾁｮﾝは安い中古が大好きｗ　安物買いの銭失いｗ

世界の趨勢は新幹線か

「ｴﾍﾍ。。やっぱり新幹線方式を導入しようと思うんだけど協力してくれるﾆｶ？」
って言ってきたら日本は応えなくちゃいけないの？

ホント、新幹線って偉大だな。IEEEマイルストーンになっただけのことはある。

なんだ、型落ちでホルホルしてたのか朝鮮人は

未来記事？[10/13]

>韓国鉄道技術研究院の既存鉄道技術開発団が最近開発に成功した、
>韓国型チルティング列車（振り子式）のTTXも動力分散型である。

こんどはICEやタルゴの朴李ですか

>>14

45%増しです
既存の列車と比較して最高45%程度の座席を『更に』供給出来る。

『更に』という単語を何故か消してしまいました…ごめん

>>24

>>4

　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　 〆::::::::::::::::::::::::~~'丶
　　　　／＼ミ:::::::::::::::::::::::::::::::ﾉﾉ_
　　　/::::::::彡⌒￣￣　｀｀^^'''ヽヽ
　　　|:::::::::::彡　　　　　　　　 　ヾ|
　　　|:::::::::/　　　　　　　　　　　 │
　　　|:彡/　 ┏━━-　　 -━┓|
　 　/＼::|　　　＿___ヽ　　/ ＿_ │
　 　| ６|/ヽ　 ~ ┗ ~'　　　'~┗~│
　 　ヽ__| ／　　　　　_/　 | 　 ノ│　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　||　　　　　.／へ__亅ヽ 　 |　　　＜　　韓国はバカをみた！
　　　　|　　　　ノ ヽ_＿_j___ヽノ /　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　/＼ヽ　　　／ ヽ─‐′　/
　 ／ 丶 ＼ ＼　　　　　　　／
　　　　 ＼　~ヽ ￣二　 イ|￣丶
　　　　　　＼　 ~'' >--<~ |

なんかネズミみたいな顔だな。


まあ日本はネコだけど。

>>21
JR東日本がブチぎれるから無理

>>21
JR東海の葛西と東日本の松田は絶対反対だから安心しろ。

やっぱ日本の新幹線が一番だな

>>21
過去、JRはきっぱり協力を断ったがなｗｗｗ

韓国みたいな狭い国土で、どうして高速鉄道が必要なの？

よくわからんが、高性能だがモーターが多くなる分散式は、
制御が難しくなって作るのが大変ってこと？
だとすると最初から分散式だった新幹線は、
それだけの技術力と先見の明が有ったってこと？

そもそも、フランスがそこまでして、連接台車に固執する理由が分からんけど。

そもそもKTXの元になるTGVって10年前検討当時にはすでに旧式TGVなんだろ

つーか分散だの集中だのってKTX採用が決まった頃散々…
まあ営業文句にだまされた奴が悪いんだけど

ｶｯｺﾖｽｗｗ

>>34
日本に新幹線があって韓国にないと、
「韓国の方が日本より広い」と教えてきたのが嘘だとばれてしまうからw

はにはにちゃんお疲れさまでつ（・∀・）ﾉｼ

おかしいなぁ、韓国マスコミが伝える所によると「KTXは国産」って話だったはずなんだけどｗ

>>27
見落としてたー！ごめんね…

http://www.ieee.org/web/aboutus/history_center/shinkansen.html

>>34
日本が新幹線を創ったから

ＴＧＶの劣化コピーなんだろ　またコピーかｗ

台湾でせっせと技術情報を集めてたわけね。

>>40
国産って言ってるのはG７
ttp://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=18214

>>31
違うだろ。

　海外漏出反対しているのはJR西、次が東海。　JR東と国土交通省傘下のJR九州、それと川崎重工・伊藤忠が
　海外技術移転を含む漏出マンセー派。

>>1

何に！？この未来新聞

フランスも動力分散型に以降するからヒトモドキに技術売ったんだよ。

元々解ってたことじゃねーかよｗｗ
開発情報出てたんだからｗｗ

アドゲンチャーベーム？

新式鉄道も結構だが、導入するまで国があるかな？w

>>46
連接台車の写真とか見るとKTXのまんまなんだが・・・。

世界に類を見ない超大型事故を起こして民族の優秀さを世界にアピールしてほいしｗｗｗ

だからって新幹線くれニダ
と言って来なければどうでもいい

　　<#｀Д´>　フランスがKTXをやめてAGV…ウリナラは…？
　＿(__つ/￣￣￣/＿
　　　＼/　　　　 /
　　　　￣￣￣￣
　　<｀Д´> …
　＿(__つ/￣￣￣/＿
　　　＼/　　　　 /


　　<｀∀´>
　＿(__つ/￣￣￣/＿
　　　＼/　　　　 /

KTX開業時に「動力分散型の新幹線は時代遅れ、これからは動力集中型のKTXの時代だｗ」と
いけしゃぁしゃぁと言っていたバカチョンども、とっとと出てこいや

>>55

こっちくんなよ

フランスは商売上手だな。
あっ、韓国がアホなだけか…

>>47
そうなんだ･･･。y=で逝く前に頼みがある。反対派に日本車両も加えてくれ。

フランスは動力分散型開発費用を捻出するために韓国に売ったんだろうね。
それも、中古を。
それでも十分だったんだろうけど、韓国は劣化させる技術は世界一だから、
今の状態になったんだろうね。
あんな狭い国で高速鉄道が必要なのかな。無理し過ぎだね。

騙されたニダーとか、日本は新幹線の技術を
無償でよこすニダとかいいそうだな。

日本車両は韓国への技術移転『慎重派』だったとおもうがな。

　ただ、トップは、技術を漏出することが自分の首を絞める行為だってことは気づいている。

>>60
高速鉄道が役立ちそうなのは、ソウル-プサン間位じゃね。

G7ってTGVの劣化コピー、それとも韓国オリジナルなの？

>>63
トンネルが無けりゃね

型遅れ乙ｗｗｗｗｗｗ

なんだよｗ

結局、新幹線のパチモンになるんじゃないかよｗｗｗｗｗｗｗｗ

わり、KTXかと思った。

>>62
�d
新幹線以上にマルスも中韓に狙われてるわな。

新幹線作ってるのは日車、川重、日立？

日本の新幹線のきめ細かい島国技術はおおざっぱな大陸に合わない！！

多分、日本人が韓国行った時に「で、シンカンセンはどれ？」とか聞いたりしたんじゃねぇ？
それも、いかにも、どこの国でもあれぐらいあるだろという感じで。
その時の恥ずかしさのあまり、傷ついてしまったニダー君たちの心…
それを考えれば、日本は無償で新幹線の技術を提供　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　する必要はない。むしろ国交断絶
すべきじゃないかな。

>>5
むしろ新幹線の技術流出

関係ないけど、マイクロソフトのCMに出てくる列車ってKTXだよな

日本が新幹線技術を無償供与しなかったのが原因ﾆﾀﾞ
日本に対して謝罪と賠（ｒｙ

未来ニュース

>韓国型チルティング列車（振り子式）の

さらっと振り子式を起源認定してるし・・・

>>73
People ready businessってCMでしょ。
アレ見るたびに爆笑してしまうｗ

>>47
そうね。実際束のE2がほぼ同じ仕様で中国に輸出されたし。
目先のことしか考えてない香具師らだからな、束連合。

>>40
そのG7も面白いんだよな。
中身はKTXマイナーチェンジ版程度なのに350km/h運転を目指している。
しかも、実際に350km/h運転を実証したのは昇圧+短編成化で数秒だけ。
それなのに韓国は「これで実証できた。営業運転できるニダ」
・・・G7が営業運転開始したとして、毎日何人死ぬんだろう。
挑戦人が何人死んだところで気にはならんが、無謀なことするよな。

韓国は２階建てのTGV-duplex買うんじゃなかったのか

台湾君は、型落ちババつかみせず済んだ訳か。

えっと、韓国君はどうかな？
あっ　ごめんごめん。

>>35
Wikiで調べて見たが、ホームが低いのがEU伝統ため、
モーターがない客車の床を低くできる集中動力と、連結台車になったらしい。

>>5
つーか今まで

> 2台の機関車が客車を牽引する既存の動力集中型TGV

こんな技術を使っていたことの方が驚きだな。

>>31>>33
でもJR東日本は喜んで中国に新幹線を輸出しているから、中国経由で
技術は流出するだろう。

JR東海は中国への輸出を断固反対しているのにな。

>>77
そう。あと日本語とハングルの入り混じったフロア案内とか。
そうやって見ると、俳優も日本人っぽいのと韓国人っぽいのが入り混じってる。
日韓で同じCM流してるのかねえ。

見つけた。最初の電車に注目！
http://www.microsoft.com/japan/mscorp/campaign/tvcf/about_ms/sengen_1m_1M.wvx

振り子＋連接台車といえばイルボンのガスタービン試作車見て思いついただけニダ

結果的には日本の新幹線が正しかったということですね
あれだけバカにしてきたのにみんな電車方式に鞍替え（韓国除く）

>>84
九州新幹線乗ってみ、ﾊﾝｸﾞﾙとシナ語の自動放送でorzになるから。

東日本の自動放送の堺アナ最高！

>>50
それはAVG

　韓国は、既存の機関車式で二階建て化を促進してるけど、

　マジメな話、機関車からの連結部って持つの?

＞韓国鉄道技術研究院の既存鉄道技術開発団が最近開発に成功した、
＞韓国型チルティング列車（振り子式）のTTXも動力分散型である。

これイタリアの強制振り子方式をそのままパクリでしょ
油圧装置が故障すると振り子が全く使えないし。

日本のは制御付き自然振り子といって、駆動機構が故障しても
若干乗り心地が落ちても自然振り子として問題なく使える。

TGVの最高速とかは機関車部分のみで出したスペック。
それも、ほとんど直線で構成されている鉄道。
当時ですら時代遅れの方式といわれていた代物。

　反　日　で　銭　失　い

<丶`∀´>二階建てで振り子式の350Km/h車両を開発すれば、世界一になれるニダ！

動力分散型＝新幹線型だとなぜ言わない？

>>46
肝心の中核部品はすべて外国製だけどね
心臓部のインバーター装置のIGCT素子なんかスイスＡＢＢ社製。

まあ、韓国の一般電車のインバーターも東芝が組み立て方を教えて
やっとやっとという状態だしね。もちろん韓国じゃ素子なんか作れない。

>>47
伊藤忠って前から中国べったりだよな。
経営陣が下半身接待でも受けてるのかな。

>>94
日本は正しい選択をし、韓国は間違った選択をしたと言うのに等しい。
まともに言ったら親日派認定で居場所が無くなるな。

>>90
　　∧_,∧
　 < ｀∀´>　all一体型nida。ﾎﾙﾎﾙﾎﾙ~~
　 (　　　　)
　　し―-J


　　∧_,∧
　 < ｀∀´>　ｶｰﾌﾞ？ｹﾝﾁｬﾅﾖ。
　 (　　　　)
　　し―-J

ゲラゲラリ
だから最初から新幹線買っとけば良かったんでありますよ〜
全く安物買いの銭失いとはこのことでありますな〜

えーとぉ、Ｆ１５も同じ結果になる、っていうかぁ、自業自得？自己責任？

>>92 国土を生かして直線しか無いしな。

オマケにトンネルでは問題が発生するからとトンネルを全て無くしたという
荒業ｗｗ

>>90
日本の9600式SLで、貨物3000トンの牽引記録あり。

　　<#｀Д´>　フランスが新型開発ﾆﾀﾞ・・・
　＿(__つ/￣￣￣/＿
　　　＼/　　　　 /
　　　　￣￣￣￣
　　<｀Д´> …
　＿(__つ/￣￣￣/＿
　　　＼/　　　　 /


　　<｀∀´>
　＿(__つ/￣￣￣/＿
　　　＼/　　　　 /

　 ＜｀∀´＞
　＿(__つ/￣￣￣/＿
　　　＼/　　　　 /


　　＜｀∀´＞

チョンの考えは倫理思考、善悪論

高速鉄道が必要か否かではなくて、日本にあるのに半島に無いのが許せない
という考えをします、非常に希少な種族です

でもまあ、0系の動力分散は、コンピューター制御ではなく

電気命令ではあるが機械式なんだよな。

　そこがすごい。

>>78
試験運転でインバーターの素子燃やしちゃってるのに・・・・・
そもそもＴＧＶ自体が機関車二台で10両編成を念頭に設計されてるのに18両編成なんて無茶だよね。
「加速が悪い」という韓国側のクレームにフランスも呆れて相手にしてないけど。

もうKTXでホルホルできないね。

そもそも韓国みたいな狭い国に、高速鉄道なんて必要ないだろ。

>>100
つまり軟弱地盤などの曲者地質を貫くﾄﾝﾈﾙ掘る技術がないから。

新幹線ってﾄﾝﾈﾙ技術の凄さでもある。
ヨーロッパでどっかの山脈ぶち抜いた時ってどうだったの？

>>101
ありがとう。
　でも、かの国の場合、反覆使用のうえ、メンテナンスニダー、だよ。

>>80
台湾は土木構造物（韓国）と信号設備（フランス）が癌だな

>>99
やめろ
売りたくないｗ

>>102


　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 ┌─────────────────┐
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　　　　　ヽ(ﾟдﾟ)vヽ(ﾟдﾟ)yヽ(ﾟдﾟ)v(ﾟдﾟ)っ .｜
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ｜⊂( ﾟдﾟ )　と( ﾟдﾟ ) 〃ﾐ ( ﾟдﾟ )っ ( ﾟдﾟ )つ
　　　　　　　　　 .(＾ヽ(＾Y´ﾞi'´),-‐､ ｜　 ゝηﾐ ( ﾟдﾟ )っ ﾐ）　⊂( ﾟдﾟ ) .(彡η ｒ'. ..|
　　　　　　　　（｀ｰｧ'"´￣￣｀ﾞヽ<'´｜　　 しu(彡η ｒ⊂( ﾟдﾟ ) .ゝ.η.ミ）　i_ﾉ┘　 .!
　 　 　 　 　.,,-‐-.l′ ( ﾟдﾟ )　 ﾞi-─､　　 　　 i_ﾉ┘　 ヽ　ηミ）しu　 　 　 　 　 　 |
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　　　　　./ ,二二"/ ./　.-､ .|ﾞﾔ7'ﾆ､ .ﾞ､.,,-─-.､ .ﾞ-─､　ﾞi .7　,r,=-─ｧ
　　　　　"ｧ ,r┐r''__/__,ｎ、ﾞ-' .)ヽ二,-^'1 .(7 ∧ .ﾞi　 ,r' _ノ /__/､-ﾆﾞｰ'__
　　　　にン　/_,ﾆノ　　　 ﾞｰ-"　　　　　ﾞｰ-'´-ン　 "‐'´ 　 　 　 ﾞｰ二./
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　ｌｌｌ ノ( ﾟдﾟ )ヽ　ｌｌｌ　 ｀ヽ　　ヽ' )）　 (　二つ　 　 　|　　　| 　　γ　二つ つ
　　ミ､_つ　とノ彡　　　 ﾉ　　 ﾉ　　　ﾉ　彡ヽ　　　　|　　　| 　　 {　　　(
　 　(＿（￣)＿)　 　 　　し' ⌒J 　 (_ノ ⌒ﾞJ　 　 　し ⌒Ｊ 　　 ヽ,_）ヽ,_）

>>111
神話が崩壊するな

>>90
TGVで実績はありますから
ただし、韓国独特仕様である18両編成は無理でしょ。

為替の不安定を理由に断れＪＲ

>>100
トンネル自体はあるよ
長いトンネルが無いだけ
ただし断面が馬鹿デカイ

枯れた技術に大金かけちゃってｗ
その枯れた技術もまともに運用出来ないでしょ？
ほんと馬鹿民族ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



だれか〜　芝刈りしてｗ

日本の新幹線の技術が韓国に流出しなくて（パクられなくて）
本当に良かったと思っています。
フランス、ご愁傷さま・・・。

>>96
商社は売国奴ばっかりだから。
商社マンが書いた「韓国が死んでも日本に追いつけない１８の理由」って本なんて
日本をこき下ろして韓国賛美だしね。

>>82
国際列車を前提に考えた場合、機関車付け替えることにより
規格の違う路線に入線できるから機関車方式の方が合理的だったんじゃないか？
製作・整備コストも安いし加速の悪さも長い直線区間と駅間距離が長ければ
たいして問題にならない。

>>119
新幹線のくだりはまともだけどな。
韓国では、TGV方式は失敗すると言い切っていたし。

>>116
トンネルの中をへりが飛ぶ映画があるけど、ＭＩだったかな。
あれはＴＧＶだろか？

>>108
まあシールド工法の元祖はイギリスだし、掘削機はドイツでいいの造ってる。
ヨーロッパのトンネル技術は高いよ。
トンネル出来ないのはアメリカ。そもそも鉄道敷くのにトンネル掘る必要ない国だしｗ

>>99
お客さんは選んだ方がいいよw
ほら、シャネルが泉○ン子に注文つけた例もあるじゃない。
「当社のイメージダウンに繋がりますので、
むやみにシャネルの名前を出さぬ様、お願い致します。」
みたいなw

>>韓国鉄道技術研究院の既存鉄道技術開発団が最近開発に成功した、
韓国型チルティング列車（振り子式）のTTXも動力分散型である。

ゴルァ！これってJR九州の朴李じゃないか！

>>108
山脈じゃないが、
ユーロスターが走ってる軟弱地盤のドーヴァートンネルは
イギリス側からは日本企業(鹿島だっけ?)だったかと。

山根一眞の『メタルカラーの時代』にインタビューがあったような。

アージェーベー

>>121
あの本には新幹線方式はダメだって書いてあったよね

これも日帝残滓

>>122
TGVっぽいね
でもさすがにアレは無理があるｗ

下朝鮮がが日本の新幹線に対抗すべく製作(?)した夢の超特急Ｇ７。
車に続き(?)手にした超高速鉄道技術に国民は狂喜乱舞する。

しかし、それが全世界的に退廃していく技術だと知った国民は
>>135のような気持ちになるに違いない

>>123
聖水鉄橋と聖水墜道を是非ウリナラの英知を結集させて作ってもらいたいね。

床が抜ける複合施設も

>>135
頑張れ

>>130
ずいぶん広いトンネルだと思ったんだが、
トンネルへりのアイデアは斬新だった。

>>128
21ページに書いてあったが、ヨーロッパへの接続を視野に入れて
ヨーロッパ規格の車両を「韓国で作ればよい・・・」と書いてあった。

TGV方式は失敗するとは書いてなかった。
スマン。

韓国に独自開発を契約で禁止させて、自分は鞍替えとは・・・・


フランスも悪よのう。

チョンが必死に動力集中方式を誇り、動力分散方式の新幹線を糞みそに貶していたＫＴＸ導入当時が懐かしい

>>81
ﾚｽ�d
なるほど、言われて見ればホーム低かったな…。
欧州=機関車+客車のイメージが有るから、単に今までもってた技術と同じ方式にしたのかと思ってた。
やはり、どっかの国と違って合理的理由があるのねw

フランスはチョン相手の金儲けがうまいな。
北チョーの幽霊ホテル＝柳京ホテルの建設もフランスだったはず。

素人だが、「次世代動力分散型高速列車のAGV(Automotrice Grande Vitesse)」
のどこが次世代なんだか分からん

次世代とはとても思えんが

ユーロトンネルって日本側が全て作ったんじゃないんですか？

[KTX改名のお知らせ]
KTX → ATX

これでウリナラの自尊心は守られるニダ

動力分散式か機関車式かは、どちらも利点・欠点があるんで
どちらが優れてるつうのは一概に言えない。

フランスが新幹線に対抗していたのは確かで、日本が動力分散式なら
こっちは機関車式で、みたいなことはあったはず。ガスタービン機関車とかの開発もしていたし、
決して技術が劣っていたり時代遅れだったわけではない。
日本は新幹線の架線を複雑な方式にしようとしていたが、フランスが単純な方法
の架線でTGVｖを運用していたので、複雑な方をやめたたとか、色々見習った部分もある。
機関車式の利点としては動力分散式より　メンテナンスや制御が楽・室内が静か・
コストが安い、というあたり。

300km/h越えになると車輪の粘着とか線路に対する負担を考えると、
動力分散が有利なんだろうな。


以上が鉄道の話で、「ウリナラ式疑似鉄道型高速飛翔体」にはほとんど関係ないけどね。

韓国みたいな狭い国土に高速鉄道ってwww
日本だったら、本州とつながってない
四国横断高速鉄道みたいなもんでしょ？


ちょっと違うかな？

>>141

つ熊谷組

>>141
掘る機械が日本製だってのはテレビで見た気がする。シールドなんとかって。

>>144
東京〜名古屋程度の距離なら新幹線使うだろ？
韓国のはソウル〜プサンで3時間かかるらしいが。

>>140
現行ＴＧＶの次の世代のって意味じゃね？

フランス様が「新しいのを買え」と言ってるんなら買ってあげればいいぢゃない。

>>136
それに比べてヘタレなのは日本側だな
対中国の輸出なんか見れば

でも200km/hで走れればいいとタカをくくって
加工精度とか落としてしっかり手を抜いてるのな

>>147
韓国は、同じ路線の少ない乗客を空路と取り合いして、


　ほぼ共倒れ。　ただ、税金をつぎ込まれているKTXのほうが現状有利。

3時間といえば
東京ー岡山か名古屋ー博多、東京-八戸くらいか　

未来記事ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>105
その18両編成というのも新幹線が最長16両編成だから2両多くした（でも定員は新幹線の方が多い）
というなんともチョンらしい理由駄支那

　--------　---------　---------　---------∧ ∧
□□ □□　□□ □□　□KTX□　□□ □□ < ''｀∀´> ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊｯ！！
(Ｏ)----(O) (Ｏ)----(O) (Ｏ)----(O)　(Ｏ)----(O)U-U) 最新鋭猫車ニダ

>>4
死ねばいいのに

TGVにしろAGVにしろ技術の進歩はいいことだ。
瓜菜等KTXなんかがあるから、ヘナチョコなイメージがある。
あれさえさけりゃﾅ｡
これも法則だな。

ソウル〜釜山は大体、東京〜米原と同じくらいの距離。
でも、今のところ東大邸から釜山は在来線の軌道共用してるから、
高速走行できなくて3時間もかかる。

>>158
日程残滓(笑)の狭軌なの？　在来線ってことは。

>>158
三時間・・・　飛行機で移動した方が早いじゃん。

スペインのAVEって高速列車に乗ったことあるけど、
むこうは地形が限りなく平らで広いから、ほんと揺れないし
静かで乗りごごちいいのな。

地形によって、目指すところが違うと思うんだが・・・

>>159
最初から標準軌ですよ

>>159

半島の日帝残滓は標準軌だが。

ああ、KTXｽﾚに出現する、集中動力式ﾏﾝｾｰなホロン部の最後の牙城がｗｗｗｗ

下朝鮮はＫＴＸは独自開発だって声高に叫んでたんだから
これもすぐに独自開発で追いつけるよね！

>>159
路線自体は多分日帝残滓(w)だと思うが、軌道は日本が敷設した時から標準軌じゃね？
満鉄とかも標準軌だったはず。

モロモロ、レスthx
ケチった国内だけだったか、狭軌は。

>>167
ケチったのではなく技術供与をしたイギリスがそう決めたから

>>166
ごく一部にナローが存在する

素直にAGV買ってこられちゃツマランから、ICE3を次世代KTXに採用してくれ

京釜線は日帝残滓

>>169>>166
それに対応するために、
簡単にゲージ切り替えが出来る様に設計された、97式軽貨車なんてのもある
劣悪な環境を想定して作ってあるので、かなり頑丈で、
いまだに保線用車両の台車とかに利用されていたりする

>>167
イギリスが植民地軌を導入すべきだと主張したんだよ。

　実際、土地買収費は安くて済む。
　でもな。その後の高速化がそのせいでどれほど大変だったか。

独自技術で世界輸出などと抜かしていたが、
高速鉄道先進国はもっと先を行ってるわけですな。

>>158
・・・全区間在来線のセマウル号で4時間くらいだった気が・・・。

>>173
日本の場合は地形的に急カーブが多くなるから当時の技術力だと標準軌は不利
今みたいにトンネル掘削や架橋の技術だってあるわけじゃないし

>>168
当初はそれも有っただろうけど、複雑な日本の地形とトンネルを簡単に掘れない時代に
黄金期を迎えた日本の鉄道には狭軌のほうが結局都合が良かったのでは？

標準軌を勧めるイギリスを突っぱねて、とにかく安いのを早くよこしてくれと日本の側が植民地の狭軌を導入した。
当時は鉄道の有用性が理解されておらず、論より証拠で行くしかなかったがそれ故に予算が無かったのだ。

>>177
まあ急カーブにおける車輪の走行安定性は狭軌のがいいわけだしね

>>176
確かに狭軌でなかったら、コスト面で地方線は整備できなかったし、コスト高で維持も難しかっただろう。
地下鉄との相互乗り入れなんて不可能だったので、首都圏での公共交通機関の整備も難しくなった。

だが、最大のメリットとしては、「専用線をつかった高速鉄道」が大発展したこと。ｗ

日本の鉄道技術は車体性能なんかもピカイチですが
なんと言ってもあの複雑怪奇なダイヤ編成でしょうｗ

>>181
2分間隔とかよく事故らねーよなぁ

>>16
それはいいな。日本では500系の終了宣言が出てしまったから。
FASTECH360が早く実用化されないかな・・・

>>181
お召し列車なんか、神業としか思えんｗ

(猪瀬直樹の『ミカドの肖像』に出てたが)

車体が光ってる感じがいいな。
新幹線もLEDつけろよ

>>184
有楽町定時通過のアレ？

>>186
お召し列車通過時は
上を山手線(駒込−田端)が通らないとかね

>>187
なるほど。

別に新車両開発しなくてもKTXを3両編成で走らせれば
いいじゃないか。どーせ客なんか乗ってないんだろ？

>>146
シールドマシーンね。一個100�dくらいするやつ。
バンコクの地下鉄も、あんな地盤の緩いところで地下鉄なんか出来るか、って
最初言われてたけど日本のシールドマシーンでサクッと掘ってしまいましたとさ。

>>189
連接車構造だから簡単に短編成に出来ないんだよな。

>>187
山手線・京浜東北線は新幹線と同じATCだから可能なワザなのかな。

>>123
生半かな知識で語ってくれちゃ困るな、大口径シールド掘削機は日本の技術だよ。
ユーロトンネルではＩＨＩの技術をフランスのメーカが収得し掘ったんだよ。
ただしフランス製作のユーロトンネル掘削のドキュメンタリー映像には、日本および
日本人が一人も出てこなかった。フランスのプライドの高さには困ったもんだ。（笑

>>192
それは違うな

これをパクルﾆﾀﾞ
ttp://www.rickdom.com/archives/images/nekomimi.jpg

台湾新幹線でノウハウ盗まれたな。

シールドマシンはオーダーメイド。
トンネルによって仕様が異なるため
使い回しが出来ない。だらかトンネル
掘り終わったら埋めちゃうんだって。
もったいないね。

>>197

つーか、あれは解体でもしないと持ち出せないだろ。

>>198
うんにゃ。両方から掘り進め、結合地点でちょいと脇にそらして
そこに埋めちゃうんだよ。

>>198
つーか一回作ると解体はほぼ不可能。
輸送するときも丸ごとクレードルに載せて船積みし、重量物トレーラーで
運んで地上の穴から地下に吊り込む。

朝鮮式魔改造のＧ7があるじゃないか。
なぜこの記事で言及してない？

かっこええな、気に入りました。

>>198
だがルパンなら盗める。

結局日本の新幹線方式にするわけだね

埋められた掘削機は
数百年後に世界が滅び
数億年後に再び人類が発生
地下から古代文明の遺産として発掘される

そんな夢を見た

>>205
∀ｶﾞﾝﾀﾞﾑみたいだ

>>205
そるあんばぁみたいなものですか。

冷静に判断した台湾と
反日し杉で（ｒｙ

ま、台湾もＷＴＯの制約でオールＪＡＰＡＮに出来なかったから
後々困るんで無いかい？
多国籍モザイク事業だからな〜。
お客の安全に関わる事なんだがな〜。
糞ＷＴＯ逝って良し。

>>208
台湾も冷静ってわけじゃない。

　地震対策の有無で、土壇場で契約がひっくり返った。

そりゃ猫車しかありえないだろｗ
時速１０キロ以下の最新型だろうよｗ

89　　　90　　91　92　　　　　　93　　　　96　　　　　　97　　　　　　　98　　　　　　00　　　　　　　　　　04　　　　　　　06
|------|----|---|---------|-------|----------|-----------|----------|--------------|-----------|------
　　　　　　　ICE-----------------------------ICE2----------------ICE3-----------------------------------


TGV-A---TGV-R---------------Thalys------Duplex-----------------------（AGV）------------------------
　　　　　　　　��-----------●----------------●-----------------------------------●--------------------G7？
　　　　　　　　　　　　　　　（KTX車両契約）　　　　　落成　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　開業

-------------300系
　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　��------------------------500系　　　　　　　　　700系-------------------------------N700
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　��----------------��＿●------------●----------●
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（台湾日本と契約）　（落成）　　　　　　開業

　　　　400系----------------E1-E2/E3-----E4-----------------------------------------------（FASTECH）-----

所で新幹線は、いつ迄　新なんだろう。

フロントライト(？)がランボルギーニっぽい

ソニックみたいなデザインだな。

フランスはデレツン

1基2000トンもあるシールドマシンを前後からミリ単位の精度で掘り進んで最後にドッキング。
ttp://www.jsce.or.jp/what/hakase/tunnel/11/
マシンの制御技術も他の国じゃマネできんと聞いたぞ。

>>217
そもそも真似できる国が片手も無いだろ。

FTの記事
http://www.ft.com/cms/s/6d30a27a-58c4-11db-b70f-0000779e2340.html

>>212
ハン板のKTXスレで「新幹線は３０年前に作ったから時代遅れ」と
煽り入れた本国人が、５００系の写真を見せられてファビョったのを
思い出した。「ウソだ、こんな列車が存在するはずない」とかな。
今だに０系だけで走っているという認識だったらしい。ｗ

>>213
進化し続ける限り
新なのさ

>>200

500系は最先端すぎて居住スペースが狭すぎて、早期にお払い箱になったのが悔やまれる。

　しかしファステックだっけ?
猫耳新幹線にはワロタw

>>217
ドーバー海峡のトンネルも日本のシールドマシンと技術者だよね。
プロＸでやってた。

>>222
あの扉が開閉するときのアクション、好きだったんだけどなあ。
SF映画の宇宙船みたいで。

>>220
ttp://ten.web.infoseek.co.jp/japan/guide/index.html

新幹線最初の大事故は台湾新幹線で起きる
正面衝突で死者数百人から１千人に達するだろう

>>222
掘削機に居住スペースがあったりネコミミがあったりするのかと思ったぜ

キムチイーグルといいKTXといい・・・

まぁ…日本の鉄道がなければ…大半の勇者ロボが存在しないｗ

>>222
イメージ的にコンコルドと被るよね＞500系

>>227
冗談でもそういう事言うと、本気で作りかねんぞ。

500系はカッチョイイ。
700系カッコ悪い。
居住性なんぞどうでもイイから鑑賞用に500系の存続・発展を。

>>229
ガードダイバーはTGVベースのはず。

700系のどこがださいんだよ

>>214
ディアブロとかカウンタックあたりかな？

かわんねーな−
鮮人は

>>220
嘘だろ？
朝鮮はそこまで情報統制が進んでいるのか

こういうのは自国開発とか言わないんだね

動力分散型高速列車っつーのは
新幹線型にしたっつーことかぇ？

http://www.starlight-express-musical.de/index.php?id=270

こっちにもネコミミをキボン。

>>232
鑑賞用なら０系が一番（ﾎﾞｿ

>>241
好きな娘さんを選ぶがよろしい。
ttp://rail-g.net/rail-g/rail-g_tec.html

>>242
＿|￣|○　すみません・・・１００系にします・・・

<丶｀∀´>どこに、埋ってるニダ？

この記事は最新鋭と思って購入した電車が実は老朽化で廃止前の物だった、でＯＫ？

PenDを買ったあとにCoreDuoが出た感じだろうか

KTXは作ったばかりだから、車体構造の老朽化とかまだまだ先でしょ。

あと10年も使えるかな？

>>240
ファステック型のヒカリアンはやっぱ女性タイプだよな。

>>245
買った時は1つ落ちぐらいだったのよ。（予定通り98年に開業してたらだが）
やっと開業したら梯子外されてたみたいなｗ


Windowsで言うとMeみたいな微妙なポジションかな。

>>243
ちょｗ ０系への愛はどうしたｗ

>>222
FASTECHもストリームライン側（1号車側）はちょっと500系に近いね。
アローライン側は犬顔だけど・・・

>>242
300系ﾃﾗｶﾜﾕｽ．．．

いくらなんでも、これは可愛い過ぎるだろ・・・(*´д`*)ｱﾊｧ・

ttp://www.grijalvo.com/Cz_Felinitos/a3-fastech360.jpg

>>252
新幹線以外の娘さんたちはこちら。
ttp://rail-g.net/rail-g/rail-g.html

パノラマカーも引退しちゃうんだよな……（遠い目）

KTXもまともに走らせられんのに何言ってんの？w

そういや今日コンビニで鉄道の制服着せた萌え系の菓子玩具売ってたな
ここにいるやつは全種類もってそうだが・・・

だれがなんといおうと、日本は広軌にすべきだ。１００年後には、そうなっている

>>242
こまちﾀﾝ…(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

前の玩具のローンの支払いすら終わってないの新しい玩具欲しがるバカｗｗ

　破滅まで突っ走れｗ

>>250
ロングヘアが好みｗ

>>260
それはまた素直なｗ

ヲマエ等ｗｗｗ新幹線以外には興味無しじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>262
ロマンスカーVSEも清楚な感じで良いじゃないか(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>260
ウリもロングヘアーニダ、今からニムの家に親戚一同お世話になりにいくニダ
http://keikyu.t-square.jp/syako/02/654/KoreaTrainExpress-KTX.html

>>264
その猫耳はどこから持ってきたw

>>242
MAXがどっちもピザでﾜﾗﾀ

>>254
パノラマーとあの音楽を聴くと地元に帰ったなぁって気がしたものだが

>>256
鉄道むすめのVol3かな？

今度、別のメーカーからだけど海自むすめってのが出るぞｗ

>>262
そんなこと言ってると、スーパービュー踊り子が「ふしぎなおどり」を踊るぞ！ｗ

ドクターイエロー ﾊｧﾊｧ

先頭と最後尾が重くなると高架（軌道）にやたら負担がかかって寿命が短くなるそうだ。
新幹線の軌道ははほとんどが高架という理由と、山岳地帯が多いためアップダウンも
激しい。などの理由から分散型を選択した。と何かで見たな〜。
ＫＴＸも高架が多いし、山岳地帯なのに。
レーシングカーで、おふろーど走るようなもんか？・・だから飛ぶのか・・・納得

AVG Free Edition

つまり、日本の新幹線の真似をするってことですね

>>266
設定にこうかかれているｗ
＞　とにかく大柄。全幅 3,380mm / 全高 4,485mmと、車両限界ギリギリの大きさだ。（※） 巨大な姿が見る者を圧倒する。

ttp://rail-g.net/rail-g/picture/e1_e4.html

>>261
でも、俺のイメージの中では「新幹線＝０系」なんだよなぁｗ

>>271
俺も最初そう思ったｗ
何で？って

バージョン７になってから重くなったので､乗り換えましたが

E3系

難しい事言わなくても「新幹線方式が有利です」と言えば誰でも納得するだろ。
プライドが許さないのかもしれんがなw

>>274
それには同意　(o○o)

Ａnal
Ｖagina
Ｇ-spot

>>274
俺のイメージでは「新幹線＝山下達郎」です｡
http://www.youtube.com/watch?v=b7SUphzofjo

>>277
ヒント：オーマイニュース。

朝鮮日報ならまだ可能性は高い。

ていうか、性能のいい外国産買うよりも、

性能悪くても自国で開発したほうが、どれだけ自国の利益になるか、

ああ、韓国は技術ぱくるのが目的でしたね。失礼

>>257
広軌つうことはロシアに占領されるのか？

>>242
ポンポン付きの中華娘萌え

>>254
ラピートカッコヨス

世界最長トンネルのドーバー海峡トンネルは、
韓国の技術なくしては掘れなかったに違いない。

>>286
はいはい。
そうですね。

>>286
世界最長のトンネルは青函トンネルですが

>>288
Wikipediaによると
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB#.E6.9C.80.E9.95.B7.E3.83.BB.E6.9C.80.E7.9F.AD

人が往来することができるトンネルとして世界最長なのが青函トンネルみたいですね。

>>286
はいはい、よかってねー、

因みに世界最長のトンネルは
ニューヨーク市への水道の「キャッツキルアケダクト（全長147.2ｋｍ）」
人が通れるので最長は「青函トンネル（全長53.85km、海底部長23.3km）」
だ、ちゃんと調べてから書けよアホ

>>286
これがホントの
ホルホルってか？

さすが知性派　( ´∀`)σ)Д`)

>>291
だれがうまいこｔ（ry

ま、日本は、シールド工法起源の国であり、宗主国だ。なんてことは間違っても言わないから、
今のうちに、どこかの洞穴にトゲ付きの車輪でも埋めておくのはいかがだろうか＞韓国人。

>>293
しかし、穴掘りなら北の方が得意じゃないか？

韓国の地下鉄は日本の資金と技術援助で開通したのに、
韓国政府は今でも「ｳﾘﾅﾗが自力で建設したﾆﾀﾞ！」って言ってるよなぁｗ

ま、海底部が最長なのはユーロトンネル（ドーバー海峡トンネル）だな

でもユーロトンネル破産しちゃたね。
ついでに、普通は地中遺棄するトンネルマシン、計画よりも早くできたということで
日本製のトンネルマシンはもう一度太陽の下に出てきましたね。
＾＾＾＾＾＾

KTXの後継高速鉄道は

BTX
300キロ出しても冷却は万全ﾆﾀﾞ

>>297
ビートエックス！？

実質的にはユーロだろうがぁ・・・
それに国際間トンネル。
日韓海底トンネルも現実的に始まってるに違いないしぃ。

ユーロトンネルの全長は青函トンネルに次いで世界第2位であるが、
これについてイギリスでは下記のようなジョークがある。

「だから日本の技術者に頼むなって言ったろ。青函トンネルより短く掘られちまった」

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB

ﾁｮｰｾﾝ人に掘らせたら３倍くらいの距離になったのにねぇｗ

KTXの次はおまえらの大好きな中国様のリニアにでもしとけｗ

>>297
グラボはオンボード？

>>299
低級な釣りスンナ。

>>252
7000系パノラマカー(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

フランス野郎は、抜け目ないな
ボロを韓国に売りつけて逃げやがったぜ

>>305
そういえばかの国の人々は、「韓国はアジアのフランス」みたいなことを
言ってなかったっけ。

日韓海底トンネル、統一教会が韓国側の開口予定地を買い占めてるんじゃなかったっけ？

そういう意味では現実的に始まってるといえるかもしらん

また日本のパクリか。

かもめとこまちが可愛すぎて困る

>>299
斜め上に向かっているトンネルか

>>307
コスト的に割りが合わないから無理でしょ

ホルホルさせるだけさせて、韓国が国産だと称することも黙認。
不具合がでたら、「おまいらが勝手に改造したからだ。知らん。追加料金寄越せ。」
だもんな。。

【海外】仏で特急列車と貨物列車が衝突、１２人死亡[1012]
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160614469/

>>299
福岡の近所で掘ってるあの穴か？某カルト関連と噂が高いな。

>>299
ところで知性派君にお聞きしたいのだが、
後進国の韓国には、新幹線のような高速鉄道があるのですか？
もしあるなら、この僕に教えてください。

>1
新幹線が初から動力分散方式だってのは禁句かｗ

>>316
ソースがｵﾏﾆだし

>>315
韓国が後進国だったのは30年前。
20年前には中進国になり、10年前には先進国になりました。
現在は先端国へとなりつつあります。
高速鉄道もすでに作っており、輸出の働きかけもしているに違いない。

>>1

ソース：Oh my News（韓国語）
http://ad.ohmynews.com/rolling_ad/ad2005/[email protected]?ad_time=60

クリックしたら広告だけなんだけど・・・

ソースはこっちでなくて？
http://www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?at_code=365790

>>318
先端国？
何の？

日本だけは核兵器を持ってはいけません。

http://society3.2ch.net/test/read.cgi/soc/1160575002/l50

>>320
頬

ほう

>>320
恩知らず国家

最先端国ですね。

とくに電子の分野では世界一ぃらしいですよぉ。

さあ、斜め上の自尊心が世界で認められた日本の動力分散方式を
下朝鮮高速鉄道に導入できるのだろうか？　心情的に。

あっ！もうできちゃってるんだっけ？　
純(?)国産の、ゆけゆけボクらのＧ7号が。

じゃあ、どっちにしろ無理かｗ

>>320
最前線の間違いじゃね？第二次朝鮮戦争の。

>>320
ナチョナル・バンクの赤字

>>325
携帯が爆発して戦闘ロボットが雨天稼動中止の最先端ですね？

>>318
知性派さんは、鉄道の専門家と聞きましたが、
で、韓国には新幹線のような高速鉄道があるのですか？
さあ>1を見て、もっと大きな声で僕に教えてください。

未だにコンデンサすらまともに作れない韓国がどうかしましたか？

たしかに韓国はオリジナルを劣化させて製造する技術は最先端でしょうね。
普通の国なら進化させるのは難しいですが、同等の物を作ろうと努力するんですけどね。

>>320
詭弁論術

>>318
>10年前には先進国になりました。

ＩＭＦのお世話になりました。
の間違いじゃ？

うわぁ……さすがフランス、外道だｗ（ほめ言葉）

ユーロトンネル（ロンドン−パリ間）
日本の間組が建設しましたが

【韓国】新交通システム、「安全認証を取得済」はウソ、「韓国独自」も大嘘、実態は「日本製部品」の寄せ集め（文化日報）


今年６月に建設交通省と鉄道技術研究院が世界で４番目に開発したと発表した「韓国型
無人運転新交通システム」について、実際には取得していない国際安全認証を「取得した」
と虚偽発表していた事実が、YTNの取材の結果確認されました。

特に、安全認証を出したとされる日本の交通安全環境研究所への取材の結果、韓国型新
交通システムに対する安全性評価で５項目中３項目について「改善や見直しが必要」という
評価をしていたことが確認されました。

報告書が歪曲された事実を知った日本の交通安全環境研究所は今月26日、安全認証を出
していないという公文書を鉄道技術研究院に送っており、国家的な恥さらしの事態となって
います。＜後略＞

▽ソース：YTN（韓国語）（2005/09/29 07:54）
http://www.ytn.co.kr/news/var_view.php?cd=0202&cd2=04&key=200509290739010097
＿＿＿＿＿＿＿＿

日本の国際安全認証機関から安全性認証を取得できなかったゴムタイヤ式の新交通シス
テムが、釜山市電車３号線２段階区間事業の随意契約直前まで行っており、波紋が広がっ
ている。また、該当の新交通システムは核心部品を日本から輸入して製作されているにも
かかわらず、政府から国産新技術認定書を受けていたことが判った。

＜中略＞特に車両の走行部分である台車と推進装置などが日本の三菱電機の製品をその
まま輸入したものであることが判明した。日本製の核心部品を持ちこんで組み立てた製品が、
政府の標準化車両開発国策事業優良アイテムに選定されていたのだ。

これについて建設交通省関係者は、「今回の事業から脱落した一部の企業等が不満を抱い
て問題点を誇張している。新交通システムの技術は組み立てと統合運営技術などが核心だ
から、大した問題ではない」と釈明した。

▽ソース：文化日報（韓国語）（2005/09/29）
http://www.munhwa.com/economy/200509/29/20050929010101050400021.html

未だに良く判らんのが韓国の鉄道公団は現時点でKTX債務の利子返済すら
おぼつかない状態で赤字が雪達磨式に膨らんでいる筈だが、何故かKTX関連の
ニュースはﾎﾙﾎﾙのみ。韓国マスコミはしっかり問題を取り上げろよ。

>>325
赤字額？
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/10/11/20061011000032.html

>>242不覚にも萌えたw
た、台湾新幹線がいいでつ…

最先端なのにCPUすらつくれない件

ＡＧＶって日本の新幹線にそっくりじゃね？

フランスからのお買い上げ物件としては、新型火力発電所もなかなかエグかったな

しかし日本の新幹線は料金高すぎ

>>330
あるようですよ。
日本やフランスが数十年をかけて作ったものを、
わずか数年で開発したに違いないようです。

>>344
土地も狭いし人件費も高いんだからしょうがねえ。

>>345
計画が延期になった部分だけで数年はあったはずですが。

>>342
新幹線つうても色々あるし、ICE3にも似てる
700系はともかく、収斂進化ってやつじゃない？

>>345
2002年の日韓WCのときになんで走ってなかったの？

>>344
新幹線の儲けで在来線の赤字を補填してる状態だからな

>>338
どうせ将軍様の手で統一されちまえば韓国なんてなくなってウヤムヤにできると思ってるんじゃないか。

>>295
火事のとき、鍵閉め、先逃げ で何人も殺しちまった テグの地下鉄ってシーメンス製だろ。
日本の資金と技術援助で、外国製買ったの？

>345

そんなことばっか言ってて、むなしくならないか。

>>350
JR四国をなめんな！ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

日本製のシートならあそこまで派手に燃えんかったのに。

>>345
ソース出せ無い馬鹿は消えろ。

日本の整備新幹線も韓国からＫＴＸ導入したらどうだろう？
韓国のＫＴＸの乗り心地を日本で堪能できるし

>>357
どMですな。

うんうん

>>357
そんな前世紀の遺物要らんわな。

>>348
なるほど・・・行き着く先はいっしょってことか！

>>345
さあ知性派さん、もっと大きな声でウリナラの誇りである、
高速鉄道の名前を叫んでください。
まったく黒字の見込みがなく、専用の線路ですらなく、開業前から死亡事故が起こる、
ウリナラの誇りである高速鉄道の名前を連呼してください。

KTX(つうかTGV)なんて導入したら、地盤の強化やら、でかいトンネル掘らにゃならんやらで
建設にカネかかって仕方が無い

>>343
三日で墜落させたヘリコプターてのもありますたね

げ、>>359に同意されちゃったよ。　;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ

北海道新幹線を待ち望んでいる北海道
函館〜札幌間すぐ着工ならＫＴＸでもいいのでは？

キムチイーグルも似たようなものだよな
それさえまともに飛ばせてないみたいだが

500系のデザインすきなんだけどな〜。。。

「下朝鮮人よ。小宇宙を燃すんだ！！」

「って、国旗持ってきて何するつもりなんだ？？」

ファステックも機関車方式ニダ

ttp://2ch-news.net/up/up23224.jpg

>>364
アレは買った側のニダーさんがムチャしただけで、売った側は鬼畜なことはやってない

>>352
韓国の地下鉄は日本の技術援助によって建設されている。そのため、
メディアやインターネット等において、日本の地下鉄技術を用いても火
災には対応しきれないのではないかという議論が沸き起こった。

しかし、該当車両は韓国で独自に設計・製造した車両で、製造コスト低
減のため「難燃材」を用いており、これが被害を大きくした原因となっ
事が判明している。日本の基準による地下鉄対応車両は、高温でも
容易に変化・劣化しない「不燃材」である必要がある。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%82%B1%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%94%BE%E7%81%AB%E4%BA%8B%E4%BB%B6

>>367
エースパイロット(笑)が強度不足の上に下手糞で落ちたんだっけ。
それで販売元に謝罪と賠償を(ryとやろうとしたとか。（苦笑

このスレ見てたらペトロナスタワーの話を思い出したｗ

また、あの可哀想なF15Kの日記が貼られるのか？ｗ

>>370
そりゃ架線が無ければ自走は出来ん罠

ドバイで奴らが超高層ビルを建ててるんだが大丈夫なのか？
欧州のゼネコンも噛んでるみたいだから平気か？

>>352
ソウルは日本だな。

大邱は車両はシーメンスと（ロテムのライセンス生産）

シーメンスの車両、本国使用は不燃材使ってたんだっけ？

>>379
ちょっと訂正する。

ttp://www1.odn.ne.jp/~aaa81350/kaisetu/kasai/kasai.htm

　車両はドイツ・シーメンス社から制御機器等を購入し、残りは車体を含めて韓新重工業（現ロテムに統合）が製造、納入したもので、
ステンレス製車体の6両編成（3M3T）、ＶＶＶＦインバータ制御、車両寸法は連結面間18ｍ、幅2.75ｍ、高さ3.6ｍの4扉車です。

つまり責任はドイツではなくウリナラ。

>>345
全く何も無いところ、つまり０から開発に取り組んだわけじゃあるまい.
そういうのは自慢にも何にもならんよ。


>>357
寝言もたいがいにしてくれ！

>>1
sugeeeeeeeee
カッコイイ(・∀・)

失禁するかと思った

日本がＴＧＶから学んでほしいのは運賃なんだよね。
パリから地中海まで３０００円くらいで行けることもあるんだよ。
日本だと東京〜岡山間に相当する距離だ。

国民の税金で作った新幹線ですよ。
もっと国民が利用できるよう還元しないといけない。

ＴＧＶレベルで東京〜京都を２０００円にしろとは言わんが
せめて４０００円くらいにすれば、もっと国内観光需要を増やせる。
ＪＲに補助金を出してでも運賃を下げるべきだ。

日本の観光収支は年間３兆円も赤字が出るとかいう異常事態だ。
怪しげな特亜人を呼んで改善しようとしても無駄。
もっと日本国民の観光需要を海外から国内にシフトしなければいけない。

>>375

アメリカのパパ（ボーイング社）へ

これをパパが読んでいる頃は僕はもういないと思います。
でも…最期にパパだけには話しておきたいのです。
多分、僕がいなくなる事でパパ達に迷惑をかけると思う、でもパパは僕を信じてくれると思うから。

僕が生まれたセントルイス工場を旅立つ時、パパは言ったよね　『お前は悪い独裁者から自由主義陣営を守る為に行くんだと…』
でも、サウスコリア空軍に着任した僕が廻されたのは竹島（この国では独島と言うそうです）防衛の為らしいのです。
…敵は日本と言う事だよね…　有り得ないよ!!　日本はパパ達の…僕の生まれた国のアジアでの最友邦国じゃないの？
それに、そうなれば血族であるF-15Jと闘う事になるんだよね…　相手が悪すぎるよ…
彼らは純粋な制空戦闘機。　空戦する為だけに生まれて、鍛え上げられた翼なんだ
いくら僕がF-15系列だって戦闘攻撃機なんだ。　並みの戦闘機より空戦に優れていても、僕はアタッカーなのに…
僕のAMRAAMの射程に捉える前にF-15JはAAM-4を放っている…　勝ち目は無い…

ここでの僕達の扱いは酷いものだよ…
こないだも同僚が尾翼に重機をぶつけられたんだ。
整備員も整備マニュアルもろくに読めないみたいなんだ。
サウスコリア製のエンジンも調子が悪い…　変な音がしてるし…

乗員にも余り良い感情を持っていない。
こないだMFDにマップデータを映したら間違っていると怒られた。
日本海ではなく東海なのだと言う…
僕に落ち度があったのかな…パパから貰ったデータに間違いは無い筈なのに。

そんな彼らは今失神している…
機首上げした際のGに耐えられなかったらしい…
この国の空軍のエースだと言っていたのに…
このままだと僕は堕ちるね…　でも、いいや…

僕は、僕が生まれた本当の理由を知っている…
僕の兄さんF-15Eは2004年に生産を完了した。　でも、米空軍ではF-35Aが配備完了するまで兄さんを使い続けなきゃいけない。
F-15Eのメンテの為にもパパは生産ラインを閉鎖する訳にはいかなかった…
だから、F-15Eを東南アジア諸国にまで売り込みをかけたんだ…
そして、韓国に売って…僕達が生まれた…　精密爆撃用ソフトとかを抜かれた形で…
僕が生まれた時点で、僕の本当の役目はもう終わっていたんだ…

…海面が迫ってきた…
僕は頑張ったよね？　生まれた意味が有ったよね？
もう、ゴールしても良いよね？
…さようならパパ、できればセントルイス工場に還りたいな…もう一度…
あのそら…また…とびた…い

F-15K

>>384
ｽﾀｰｽｸﾘｰﾑｶﾜｲｿｽ

初見だわ
ちとＡＩＲ風味？

＞僕は頑張ったよね？　生まれた意味が有ったよね？
＞もう、ゴールしても良いよね？
＞…さようならパパ、できればセントルイス工場に還りたいな…もう一度…
＞あのそら…また…とびた…い

おれは十回以上見てるが、この部分だけで何度でも泣ける｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>386
そんな俺はAirやったら号泣ですか？(´･ω･)

>>384
下朝鮮へ売られて行った子達はみんな不幸な運命に｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

<丶｀д´>ｱｲｺﾞｰ!定価で買ったらすぐに新製品が出て型落ちになってしまったﾆﾀﾞ!

>>384
最後らへんで目からローション出てきた(ﾉω･､)

>>389
お前はApple製品は買っちゃダメだｗ

>>387
つＫＡＮＯＮの真琴編

>>384
かゆ…うま…、まで読んだ

でたＢＨ

VAIO Hazard

>>395
それ、洒落になってない・・・

>>387
「MissingBlue」の沙夜もｶﾜｲｿｽ。

J　常
B　磐
S　線

<丶｀∀´>＜名実共にTGVの宗主国になったニダ

他が諦めてもその方式を続けてモノにしたらかっこいいんだけどな
たとえばマツダのロータリーみたいにさ

>>300
ユーロトンネルは、青函トンネルに比べたら楽だったらしい
青函のような、断層は有るけど、掘り易い比較的柔らかな地層がイギリスからフランスまで
ドーバーの下にあったので、そこを掘ることにしたわけだけど、青函で散々鍛えられてる
さくさく掘って行って、イギリス側があせったみたい
プロジェクトＸは、誇張がすこし大きいなと思ったけど・・・
日本の、掘削技術やマシーンなどトンネルに関する技術は、世界一です。

チャンコロに叩き売ったのって、最高速度が200�qの出来損ないじゃなかった。
最新型じゃないからまだ救いはあると思うのだか？

　　　　　　　　　　　,, -──- ､._
　　　　　　　　．-"´　　　　 　 　 ＼．
　　　　　　　：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　 ヽ.：
　　　　　　：/ 　 oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo 　ヽ：　　ちょ…韓国…
　　　　　　：|　　　　　（__人__）　　　 　 |： 　　　またハシゴ外されてるお…
　　　　　　：l　　　　　　)　 (　　　 　 　 l：
　　　　　　：` ､　　　　　`ー'　　 　 　 /：
　　　　　　　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／
　　　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´
　　　　　　　　　　：ヽ　　　：i　|：
　　　 　 　 　 　 　：/　　：⊂ノ|：

要するにフランスも機関車方式を諦めて新幹線みたいな各車両に動力くっつけたわけだな。
どーする？韓国？

まあ、その・・・アレだ。
今後も現在の車両を維持し続ければ、10年くらい経つと世界中で人気が出るかもよｗ
貴重な原型ＴＧＶの面影を残す車両としてなｗ

>>401
間違えた
青函は、断層が多く地層がばらばらで、掘り難かったが
ユーロは、断層も距離の割には少なく、地層も比較的やわらかい地層が
だった

>>372
テグ地下鉄放火事件の直後に日本で起きた列車放火事件では
すぐに消し止められましたしね。
http://araic.assistmicro.co.jp/araic/railway/report/RA04-1-4.pdf

↑これについてはあまり大きな報道をして無いのでご存じない方も多いと思います。

テグ地下鉄の場合、当該車両だけでなくホーム両側に止まってた
車両十数両と駅まで焼けちゃってるってのも凄い。

>>397
今の俺の精神状態で、鬱系はカンベンしてください('A`)
ていうか松来未祐なのか！

>>401
日本側の陣営が優秀だったらしいね。

＞ユーロトンネル工事の際も当初は双方から来たシールドマシンを埋める予定だったが、難工事を短期間で成し遂げた川崎重工の
＞シールドマシンを地上に展示するため、イギリス側から来たシールドマシンをトンネル貫通直前に下方向に掘り進ませ、川崎重
＞工のシールドマシンをそのまま進めてイギリスまで運んだ。下方に進んだマシンはそのまま埋められたのでイギリス側技術者達
＞は内心忸怩たる思いだったという。

Wikipediaより。

>>402
JR東向けと違って手は抜いてますね。

>>408
トンキンハウスは松来未祐好きだったらしく、その後の「D→A Black」「D→A White」
に登場するメイドさんも松来さんだったりしますｗ

フランスにはこういう列車を作って欲しい

こまち美里 萌え

http://www.jr-morioka.com/trainjer/03_komachi_room/index.html

>>411
ＪＲ自身がやってるのか・・・orz

>>411
ちょｗJRなにやってんのｗｗ

>>410
時間が出来たらやってみるぜ！

>>401 鉄道発祥の国に恩返しだな

>>411
まさかジャパニーズジョークで逝かされるとは思わなかった…。

;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ

パクれば、いいじゃない。いつもやってるだろ。
さすが、フランス相手にウリナラ説は通用しないだろうが。

>>411
なにやってんだよJR!ｗ　;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ

>>411
これで美人という設定は無理があるだろｗ

KTXがメンテできなくて、時速１２０キロになるのはいつだろうか・・

ＫＴＸも代替わりして本当の弾丸列車(ロケットエンジン装備)にすればいいのにｗ

>>411
オフィシャルキャラクターかよｗｗｗ

>>411
この人、男だな。

<ヽ`∀´> <　チョッパリ、分散型にするﾆﾀﾞから技術移転よろしくﾆﾀﾞ

>>200
今ひらめいたが、合体して変形するようにすれば再利用可能じゃないか？

>>419
開業直後から既に部品が不足して共食い整備やってる。

フランスがTGVやめるんなら部品取り用に韓国が買うかもな…

>>422
中の人はいない！！

>>423
変形合体機能も追加しない？

>>377
俺もスッゲー心配・・・
しかも高さが世界最高なんだろ？
韓国人が建てたというだけで恐怖

>>423
第３宇宙速度でどっかいけｗ

フランス国鉄の中のヒトも言うように、
TGVは日本の新幹線の息子だからな。（多いに刺激を受け影響された）

KTXは新幹線の孫の出来損い。

>>12
TGVはウリナラが起源くらい言って欲しいものですな・・・

>>430
＞KTXは新幹線の孫の出来損い。

それだって孫には違いない。
謝れ！新幹線に泣いｔ（ｒｙ

>>425
せっかくフランスから技術移転受けて韓国メーカー内に作った部品生産ラインを
国やフランス側に断りもなく破棄しちゃうんだもんな。

どうでもいいけど日本の某５００系あたりをパクリすぎだろフランス
てゆーか、分散型ってまんま新幹線じゃないかよ

これって要するにキムチイーグルと一緒で、型落ち寸前のを
高く買わされたって事？

>>428
日本に関係なけりゃどーでも良い。

動力分散高速鉄道はむずかしい。フランスはいきがりすぎ。
高速域になればなるほど、モーター出力の同期取りがシビアになる。
日本はス晴らし

まあフランス人てヨーロッパの支那人だから
やる事がえげつないな

>>433
何でまた？
継続的に利益の出る安定事業だろうに

近い将来、自家用モビルスーツが普及するだろう。
もちろん軍用モビルスーツではないので性能は低いし戦闘もできないから、
敵に襲われたら応戦不可能だな。
とはいえ、家庭用モビルスーツの時速は500kmで巡航可能なので革命的

>>440
＞家庭用モビルスーツの時速は500kmで巡航可能
まさかと思うが、その速度で陸上を走るのか？

>>439
採算性だったと思う。
さすが目先のことしか見てない民族らしい。

韓国車の寿命が日本車の半分って報道が流れるのも頷けますね。

フランスをぎゃふんと言わせる為に日本はリニア中央新幹線を早期完成させよ

>>426
うう、すまん、
この人は小町だ！

（夢をこわしてしまった。。。）

>>441
もちろん飛翔可能です。もちろん、それなりの技量が必要なので、免許製。
しかし能力の無い人は従来通り自動車を使うでしょう

フランス＞＞＞日本（NIP）

2面4線をフル活用して、頻繁に行き来する新幹線に外人は圧倒されるそうな

通勤電車のごとく頻繁に発着を繰り出す。

>>446
これこれ、チャカすでない。

ふぁびょーーーーーーーーーん
すべてチョッパりが悪いニダ

>>443
ま、イラネな
長期使用するとメンテとかめんどくさそうだし、新幹線で十分
其れよりも、リニア使ったロケット発射システム作ってほしい
間違えるとレールガンになっちゃう奴ｗ

>>447
youtubeで「shinkansen」って検索するといっぱい出てきますからね。
ＴＧＶもそこそこあるけどＫＴＸは殆ど出てこない。

>>445
それは変形、巨大化する轟天号の事か？

ヘリコプターは直線的に移動できるから、
東京〜新大阪は最速の乗り物だろうな。
（タケコプターの話題は厳禁）

>>450
<<そいつはマスドライバーだ！>>

なんか、速度記録って線形さえ良くて、騒音問題が無ければ、それほど難しくないんだよな。
それよりも難しいのは振動や、トンネル衝撃は、信号システムやメンテなど。

新幹線の真髄ですね。

>>443
だいぶ前にニュートンでトンネル内に飛行機っぽい乗り物を
ちょっと浮かせて飛ばすっていうヤツ見た希ガスるんだがあれを早急に開発しる！

>>384

号泣。してるところをヨメに変な目で見られた。

もう一つの高速鉄道の雄フランスが新幹線の動力分散の優位製を認めたようなもんだろ？
ということは、日本は戦後まもなく、先進的な高速鉄道新幹線を完成させたのは
驚愕に値する。

日本のシールド工法でも、列島山脈域の高質量地帯を掘りぬくのは難しいよ。

つーか、そのせいでずっと工事が止まっている区間がある。

東海道新幹線の景色が一番好きだな。盛土区間が多いからトンネル少なくて景色がいい。

朝鮮の技術力じゃVerUPは無理だな
まるごとフランスにうってもらって
塗装だけ韓国でやって韓仏共同開発とか言い出すのはどうだろう

とにかく平原をひたすら直線に突っ走っていくTGVを、
あれだけ山だらけの朝鮮が導入しようということ自体が残念な感じだよな。

まぁ、らしさといえばらしさなんだが。

>>459
名前爆笑した。
南アルプスをぶち抜けば直線的にいけますね。でも倫理的にどうかと思う。

フランス人のこのやり方から日本人も学習するべきだ。
リシュリューの子孫たちを侮ることはできん。

>>460
近所（といっても自転車で２０分だが）が沿線なんだが
盛土とか高架とか、どうかんがえても誰だってテロのひとつやふたつおこしやすそうなんだよな・・・

>>463
ウリはコテこそつけてないけど、古株ニダよw

新幹線が通っていない地域へ行く場合
途中まで新幹線、乗り換えでL特急という手法が日本の場合、航空機と所要時間が極端に差が無い場合が多い。
適度な広さと距離の国土が鉄道を発達させたのでしょうね。

>>384｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡

KTXのコンピュータのOSがWindowsだっていうのは本当なの？

>>458
商用周波数を用いた交流電化開発時に、サンプルとして数量の電機購入を
フランスから断られたのがよかったよね。

>>465
しかし現実に起きていない。ましてや十数年も軌道が無事だなんて、日本人の能力意外に、
目に見えない何かに守られている気がするんだよな。

>>469

車内テレビにウインドウズの起動画面が出たシーンを誰かがウプしてた。

フランスも動力分散型へ．．．KTXは時代遅れって、ことですね♪

>>472
アレって車内案内用のシステムとかじゃないの？

>>471
本で見たが、フランスの交流電化技術は実際には使い物にならず、仕方なく日本独自で
開発した経緯があるという。つまり交流電化技術はフランスにパクリではなく、日本が
1から開発しなおしたそうな

>>469
車内案内表示器の話でしょ。確か2000でやってたはず。
でも日本の山手線とかだって車内表示はＸＰだし。

>>384
泣かすな｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

>>471
中国地方で、新幹線軌道にかかる高圧電線の鉄柱のボルトが全部抜かれていたこともあったな。

＞１
日付が未来（明日になっている）

＞458
満州で実験済み（特急アジア号）

>>460
欧州と比較しちゃうとな・・・
新幹線が悪いわけではないが車窓から見た日本の乱雑な景色は
どう見ても日本の完敗。

>>475
フランス側の言うがままに大量に買ってたら・・・・と思うとぞっとするね。

停車駅を多くしてそれでも高速・大量輸送したけりゃ、始めから動力分散方式以外に
選択肢はないわな。一瞬だけ最高速度が出ますじゃ目的と手段の混同だし。

スクーターにもROMが積んである。言ってみれば、それもOSの一種と見るべきであろう。
もしも手動制御なら、現在の高性能リッターレプリカマシンはバウィリーしまくりで危険でしょう

>>474
実物は知らんけど、以前から『KTXより新幹線』スレにいた人間としては、

ウインドウズを使っていない、という意見は聞いたことがないよ。

>>411
1997年生まれの人間年齢推定28歳

ひょっとして寿命が短い？

>>481
フランスはぱちもんつかませて、そのまま逃げることには定評があるから。

>>478
エェェェェェェェェ

じゃあ発見されるまでｶﾞｸｶﾞｸだな。
まあ強力な電線が高張力ワイヤーで両側から引っ張られているから倒壊はしないだろうが、
なんとも酷い話だなｗ

韓国の次世代AVGが発売すると聞いて飛んで参りました。

>>478
その手の話や、この間の東京で起きた送電線切断事故とかってどうやらサヨクが関わってるようだね。
事故を起こした建設会社の上層部とサヨク団体とが繋がりあるし。

いらん事に公的資金注入しとらんで、日産にこそ公的資金注入して、外資から守るげきだった。
日産の高性能ターボ用エンジンとか各種技術が流出しまくりじゃないかあ

>>489
マジで？送電線切断も？

新幹線は最初から動力分散型だったよね。すごいもんだね新幹線。

>>484
ベース車両の登場した時期を考えれば、どう考えても制御には使わないでしょうな。

ビジネス特急こだまの実績で新幹線開発に弾みがついたな。
東京〜大阪が6時間。素晴らしい。

過疎地はミニ新幹線で正解だな。
乗り換え時間が無いし、在来線区間といえど時速130km運転なので高速な部類だからいいな。

>>469
KTXのコンピュータのOSがWindowsだっつーのは、ありうる話。

だって、最近のMSのテレビCM、
ソウル駅、KTX、仁川空港が出てくるんだから。。。

ちなみに、MS商品はコピーで十分！

ＡＶＧはウリナラ起源ニダ！

型落ちw

（ ´・ω・｀）　＜さて、N700量産、発注で新幹線製作に関われるかな〜？
　　　　　　　　　　でも初期ロットは先行試作経験していなので色々トラブル出そう
　　　　　　　　　　なのでというお話。上のモンがそんな話してどうすんだ…
　　　　　　　　　　そんな漏れは今日もＴ海様快速新車の車体をフキフキしてますた

アメリカもフランスも型落ちを掴ませるなんてひどいニダ・・・

>>472
案内表示にＸ68ｋを採用した地下鉄があったとか無いとか・・・。

>>496
＞KTXのコンピュータのOSがWindowsだっつーのは、ありうる話。

＞だって、最近のMSのテレビCM、
＞ソウル駅、KTX、仁川空港が出てくるんだから。。。

そのコンピュータってのは何を指してるつもりなの？
制御系それとも情報表示系

少なくとも制御系でWindowsはあり得ないよ

>>496

あれヤッパリ朝鮮人どもが出ているコマーシャルだったか。

>>501
X68Kはスーパーインポーズ機能があったらから、割と使い道はあったんだよね・・・


専用ＴＶいるけどｗ

>>472
日本だって駅にある大画面発車案内とかド車両のドア上にあるような液晶表示なんかは
Windows2000やＸＰ使ってるよ

>>495
山形は新幹線の順番では、かなり後の方だった。
でも、当時の知事（だったかな？）が発案して、乗り換え無しで走る、ミニ新幹線を考案した。そうな。
で、開通がかなり早くなった。（整備新幹線予算ではなかったから）
秋田も、それを見て「おれもこれでいい」と言った。
青森は、「フル」にこだわったため、未だに開通していない。
札幌は、どうなるだろう。長崎も。

>>506
山形新幹線は「べにばな国体」にあわせて整備しましたね

新幹線は戦闘機技術や軍用技術を応用して開発したと本で読んだ。
素晴らしい

>>502
「あり得ない」が「あり得る」のが韓国。
なんせ、斜め上ですから。

秋田までは行かないけど大曲までは行く。
そんな関東人。

>>509
オマエ頭悪すぎ

ベースの車両の登場時期考えろよ

ボクのNゲージや技術家庭科の電子工作とは違うんだよ

東京〜新大阪2時間半は衝撃的だったな。のぞみ。
誰かが言っていたけど、のぞみ300系は十分な試験時間が無く、
見切り発車でデビューしたとか、営業運転兼データ取りとかってほんと？
言われてみれば、デビュー当時の300系は物凄い揺れや時速255kmの高速コーナリングでは
恐怖を感じた。まあそれが萌えるのだが

おフランス様ならウリナラに動かない発電所まで売りつけているんだから、KTXはまだ動いただけ良心的さ。

>>511
彼の国を甘く見すぎてはいませんかね。

>>509
そういう根拠も何も無い思い込みで決め付けるところ自体
朝鮮人のシャーマニズム精神と変わらないわけだが

なるほどな。
フルモデルチェンジが近かったから
韓国に技術供与したのか。

フランスＧＪ！

>>514
無知無能の文系はすっこんでろよ

>>502
Wrindows

!<`a´＞ 誰が何と言おうとＫＴＸはドリームトレイン！
　X　X　　　　悪夢とか意地悪な事をいうな、チョッパーリ

KTXの車内TVの設定画面でwindowsが出てたってやつでしょ？

要は新幹線をパクって新車両開発してる韓国が、フランスの開発物の例を引っ張ってきて、国内の反日バカの批判を逸らそうというわけね

>>508
俺も、プロＸと万物創世記で見た。
で、ブレーキに大変苦労したそうな。
当時（今もだが）の技術で、時速２２０ＫＭ（当時の目標）のスピードは、８００Ｍ（運転手の目視の限界）で停止できない。
で、発想を転換。「停められないなら、停める状況にならなければよい」
と言うことで、軌道区間（でいいのかな？）を完全密閉。
と言うわけで、新幹線の運転手には、時速３０ｋｍ以上での「前方注視義務」が外されている。

KTXの客室モニターとG7の運転席がWindows2Kだった

>>126
フランス側から川崎重工が掘った

なんか世代交代が激しいみたいだから、こういう事例があったことはおぼえとくといい。

　サーバーを狙い、機能不全を起こさせる新型ウイルス発現。
　しかし、MSは早期にバッヂ処理し、対策を行ったので被害は未然に防がれたと思われた。

　しかし、数日後、韓国の通信回線はほぼ壊滅。半数は生き残っていたもののアクセスが集中し、
　軒並みダウン。

　この事件の調査の結果、韓国のサーバーは半数がパチもんで、バッヂ処理されていなかったことが判明。

　韓国政府、世論の突き上げを受けてMSに損害賠償請求を検討。

　以上、『実話』です。

>>514
KTXは何から何までフランスの言う通りに作らないといけない取り決めになってる
座席の形状もそのひとつ

だからいまだに進行方向と反対向きの座席使ってて乗客のひんしゅくを買ってる

>>523
運転席の証拠写真は？

>>513
なにそれ？教えて。

>>501
SX-Windowニカ？

>502

東は新幹線の制御もウィンドウズ+c#でやろう馬鹿なこととしてますがなにか

>>525
CodeRedとnimdaだな
あれは凄かった

>502

東は新幹線の制御もウィンドウズ+c#でやろう馬鹿なこととしてますがなにか

>>530
そうそれ。
　ウイルスの名前まで覚えてなかった。

>>529
画面だけ見て制御だと思ってるとはオメデタイ

>>512
東海道新幹線の「軌道」の想定設計速度（強度ではなくＲ）が、
２５０ＫＭと聞いたことがある。

ＫＴＸってどの程度オリジナルなの？
原型があることは認めてるようだけど

相手側の割り当て分も余分に掘り、おまけに工期短縮したため結構なボーナス
が出たらしいね。ああいう巨大プロジェクトだと工期短縮するだけで相当な額の
節約になるようだ。

>>533

いや、でも韓国のKTXって制御系がウインドウズだったはず。

　向こうのスレで『フリーズしたら、再起動に時間がかかりすぎ』とか
いろいろ茶化してた覚えアリ。

動力列車を前後に持つTGV方式は、事故を起こすと被害が大きいと聞いたか？
脱線とかすると、後方の重い動力車が前の客車を押しつぶしていくんだとか。
だからより高速化を進めるなら分散型の方が安全だし、加速も良いからむいてるだろう
問題は開発が難しいということだね
確か前にTGVが事故を起こした時、殆ど車両が無残な状態になってたニュースを見た記憶がある

>>517
一応unix系弄ってる鯖屋だが。
こんなところで粋がっても意味無いぞ。
そして彼の国は理屈では無いのだよ。

>>536
でもさ。
　英仏トンネル会社ってすでに二、三回、つぶれてるんだよな。

　今の会社もなんかヤバいらしい。

>>512
（ ´・ω・｀）　＜まあ改善に時間が足りなかったのは事実でしょうが、耐久試験などは
　　　　　　　　　　十分に行っていますし見切り発車というのは言い過ぎでしょう。お金が
　　　　　　　　　　あれば今時のように試験専用車からテストを始めたらもっと良かったでしょう。
　　　　　　　　　　300系は技術的なブレークスルーを達成するために目標を高く取りすぎた
　　　　　　　　　　感じもありますが、今は700系の技術を用いて改善は成されていますよ。

>>529
運転席に液晶操作画面が付いていると、何でもＴＩＭＳだと思っちゃうオコチャマが多い。
実際はＭＯＮだったりＡＴＩだったり色々なのにさ。

しかもパソコンですべて動かしていると思ってるアホウぶり。
あんなもんシステムを構成するひとつの機器でしかないのにさ。

>>537

>向こうのスレで『フリーズしたら、再起動に時間がかかりすぎ』とか
>いろいろ茶化してた覚えアリ。

Windowsにすべてを任せていたらまともに走行すらできないわけだが。
なんだかんだ言ってもとりあえず走行は出来てるだろ。

>>539
どうせ電力・産業・鉄道のシステム屋じゃねえんだろ。

>>539
アセンブラ扱えるようになってから出直してきな

なんか変なのが湧きましたねｗ

>>538
あれは、一体成型じゃないタイヤと中心駆動部がはがれておきた事故で、

　脱線後、橋にぶつかったせいで被害が拡大したと思った。

>>525
バッヂじゃなくてパッチ(patch)な。念のため。

>>546
スマン。フォローサンクス。

>>545
TGVだっけか？
ドイツのＩＣＥだった気もするが・・・

>>526
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/trouble_till040331.html

>>544
何にもしてないのにファビョられちゃったよ(´･ω･`)

>>527

KTXの開通が遅れに遅れていた時、ウリナラのチラシがおフランス様から高い金出して
導入したものの批判記事書いたことがあるの。導入してすぐ墜落した大型ヘリ、何年経っても
稼動しない最新鋭（らしい）火力発電所がその代表例として載ってた訳。ググれば出てくるかも。

ハン板のTGVスレの過去ﾛｸﾞにも多分あるんじゃないかな。見る気しないけど。

　　　　韓国が高いお金で買ったＫＴＸは、いったい何だったんですか？

>>551

>>549のページの一番最後に朝鮮日報のその記事のリンクがあったよ。

>>552
つ見栄

>>541
本職ｷﾀｰ

>>554
エェェェェェェェーｗｗｗｗｗ

<丶｀∀´>新幹線とやらを使ってやってもいいニダ！！

<｀∀´>

>>550
ご愁傷様。
でも理由がなくとも難癖つけられるのが半島の遺伝子って奴だから。

>>549

（ ´・ω・｀）　＜ふむふむ、「高速鉄道、「バードストライク」に苦戦」ですか…
　　　　　　　　　　新幹線はそれもテスト項目に入っていて
　　　　　　　　　　なんでも鳥に見立てた粘土を300kmでガラスにぶち当てるのだとか。
　　　　　　　　　　ガラスの形状や薄さ、コストでガラス屋さんもなかなか苦労している
　　　　　　　　　　とは聞きますた

>>556
日本に対する面当て

結果としては、新幹線買われなくてよかった

まあ朝鮮じゃないけどこんな話もあった。
ttp://hush.gooside.com/name/y/Yo/Yorktown/Yorktown.html

> アメリカ�D タイコンデローガ級ミサイル巡洋艦(2/27)CG48

> 97.9市販のパソコン16台､ソフトウェア(マイクロソフト､ウィンドウズNT)を使用して
> 運用自動化実験 (スマートシップ)を実施中､リモート･データ･ベース･マネージャーに0を誤入力した関係で､
> この0を数字で割ろうとしたコンピューターのバッファが溢れ返り､更にLANシステムを通じて全コンピューターが
> オーヴァーロードとなり､推進システムが制御不能となった関係で2時間45分に渡り航行不能

でも、電車方式って結局フランスのAGVも新幹線パクリと見て良いのかな？
まあ、コンセプトだけで技術はフランス我が道方式だろうけど。

>>557
次はドイツリニアを使ってくれ。

>>549
画面以外の周りはずいぶん不鮮明な画像だな
しかも単なる運転支援の表示として使ってるだけであって制御演算そのものじゃないし
>>542を百万回嫁や

>>553

�d。確かにこの記事だわ。ヘリの記事もどっかにあるだろう。キムチイーグルと同じように
購入してすぐ約款飛行で墜落。それも霧の中を政府高官が、自分がどこかに行きたいって
理由で呼びつけたかなんかの時に墜落って記事。

>>563
走行路上に車がなくても事故りそう:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

>>561
それに関しては急ごしらえでバグ取りも満足に出来ていなかっただけで、別にWinじゃなくても
同じ事は起きてただろうと言われていたと思う。軍板だったかな。
まあNTの頃だったらフリーズはあったと思うけど。ｌ

>>561
そういう用途にWindowsを使うこと自体が欠陥だな。
まあ船なら漂流するだけだからいいけど、鉄道や飛行機じゃそんな悠長なこと言ってられないし。

>>551>>553
サンクス。
保存保存。

我々韓国人は世界中から馬鹿にされている　orz
なんで韓国人なんかに生まれてきちゃったんだろう
韓国人なんかに生まれるならゴキブリの方がマシだったよ つДT>

355、372、378、379、380　さん
解説ありがと。
ちょっとほかで遊んでたもんで、遅くなってごめん。

>>570
韓国人かわいそ〜〜〜（棒読み）

>>570
最近気付いたこと。
けなされてばかりだと、人は成長しない(しにくい)。
誰かが良い事をしたら褒めてあげて。

>>573
でもね、悪いことをしたらちゃんと叱らないと。

全然関係ないけどヴァージンアトランティックのVODシステムは
Linuxで動いてた。一度起動画面で固まってしばらく直らなかった
ことがある。

仕入れ元が型を変更したら従うしかないのか。

あわれ。

>>570
あやまれ！ゴキブリにあやまれ！

>>576
まだウリナラが誇る最高速度350km/h、自称国産の6両編成G7があるじゃないか！

>>560
面当てならドイツICEでもよかったんだがなあ…

当時の状況は

日：300系（本国で時速270�`）改。最高値、技術移転なし。
イヤイヤ参加。

独：ICE1（本国で時速250）ベース。当時は弾性車輪の欠陥は露見せず。入札での技術評価はトップ
日帝の同盟国ってのがマイナス評価？

仏：TGV-R（本国では時速300）。技術移転・資金援助・古文書返還オプションあり。（口約束も多かったが）
官民一体感は群を抜いてた。

>>579
でも、あの国って何故かフランスが好きだから。

>>578
G7はスイス製IGCT素子を燃やしちゃったっけね。
世界の主流はIGBTなのに。

序列付け好き民族だから、”B”より”C”のがいいって
理由で採用してたりしてｗ

韓国国鉄や地下鉄で使ってる”韓国産”インバーターも
部品は日本製というか丸コピー

韓国は可哀想だ。新幹線を採用しなかった他にもいろいろあった。
地デジの方式はもっとも旧式を採用。戦闘機は？イージス艦は？
現大統領を選んだり、竹島に拘ったり、一番肝心なときに選択を間違え、終生
後悔する運命なのだろうか。

国産人工衛星打ち上げ、０８年以降に延期の見通し
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=062006101203100&FirstCd=04

これ見て思わず逝きそうになった。

食べ物スレと技術スレはいつも盛り上がるね

TGVが世界最速だった頃、日本旅行中のフランス人に「新幹線にはかなわない」
と思わせたのは車内電話と、駅に忘れた財布が中身が無事のまま次の列車で本人まで届けられた事。

おまいらもネコババなんてすんなよ。

日テレの「まる見え」だったと思ったけど、韓国で財布落として実験したら
殆どの人が中身だけ取ってネコババしようとしてたな。

K　ｷﾝﾀﾏ
T ﾄﾃｰﾓ
X ｸｯｻ--------ｲよ

583＞ロシアからロケット設計図が届いていないことが原因だという。

？？自力開発どころか、武器体系もロシアにして、北朝鮮に合わせるつもりみたいな・・・

中国のロケットもロシア式だよね
所詮半島は属国か

韓国の高速鉄道はエラブレーキ採用すればいいと思うよ

>>583
2007年 KSLV-1 （低軌道に100kg）　←これ延期になったのか・・
　液体燃料の１段目は【ロシア製Angaraロケットと80%共通】
　固体燃料の２段目はロシア指導で国内開発
2015年 KSLV-3 （低軌道に1500kg）　純国産3段ロケット
　液体燃料の１、２段目はKSLV-1 の純国産化＋固体燃料の３段目

ちなみに日本
1970年 L-4S （低軌道に26kg）
1971年 M-4S （180kg）
1974年 M-3C （195kg）
1975年 N-I （1200kg）
1977年 M-3H （300kg）
1981年 N-II （2000kg）
1985年 M-3SII （770kg）
1986年 H-I （3000kg）
1994年 H-II （9000kg）
1996年 J-I （900kg）
1997年 M-V （1800kg／固体燃料）
2001年 H-IIA （10t／液体燃料）

ロシアに振り回されるくらいなら、自主開発したほうがいいのでは・・

今の韓国ならKTXや日本ののぞみを越える次世代列車を完成させられるらしい。恐るべし、技術大国韓国！

お笑い度は既に越えてる。

>>591
そういった地道な努力が出来るなら朝鮮人民族なんて物はこの世にいません。

>522
高速大量輸送には電車を使うしかないという国鉄上層部の判断と、その実現に向けて一歩一歩進んでいったことこそ重要。
湘南電車、小田急SE車での高速試験、101系、151系こだま、そして新幹線。
要求があってこその実現の為の技術だ。

>548
ICEだ。
レールに接する面と車軸の間にゴムを挟んで（本当は少々違うのだが）乗り心地を良くしたものを使っていたのが脱線の原因。
走行中にその車輪が割れてしまって脱線した。その手の車輪は路面電車などで使うものであるのだが。

>>537
ああああお爺ちゃんが軌道上に軌道上に軌道上に逃げて〜〜！
　↓
緊急停止用のパニックボタンを連打連打連打連打連打連打連打…
　↓
悠長にも「本当に停止しますか？」というバッテンマーク付きダイアログが出る
　↓
制御卓のパネルを引っぱがしまくってようやくマウス発見、YESをクリック
　↓
非常ブレーキ用のI/Oポートにアクセスするデバイスドライバはニダーが作った為、
造りがケンチャナヨ。STOPエラー：KMODE EXCEPTION NOT HANDLEDを吐いて落ちる
　↓
ハードの方も、重要な制御機構が死んだ場合を想定したフェイルセーフ設計など
していよう筈もなく…
　↓
その頃、かつて人間（もどきorもがき）だった物体は、遙か後方で(ry
ま、ケンチャナヨw

>>1
顔がガッツ星人

>>1

日本関係ない話でも、「一方日本では」みたいに必ず日本を引き合いに出すのに、
これだけ日本が比較対象になりそうな話で、面白いくらい日本の名を出さないのなw

まあ、かいつまんで言えば「韓国が採用した方式は古かった」「日本はずっと前
から優れた方式を採用しており、今後フランスもそちらに進む。韓国も日本方式に
するべきか？」という内容だから、死んでも日本の名を出したくないのは分かるけどw

>>501
福岡市営地下鉄だね。
もうほとんど残ってないけど。

>>598
行間や報道姿勢まで見抜いた見事な三行要約です。

>>440
頭部だけならラピードを使えばいい
あとは体だな

フランス書院バージョンのネコミミにしてくれ。

>>592
その素晴らしい物が何処にも完成して無いのは何故？

>599
そんなのあったっけ？
連結部近辺ぐらいしか設置場所はないと思うが。

>>586
トリビアでもやってた。
「韓国では、落ちてた財布を郵便受けに入れると、持ち主に帰ってくる」
って話し
実際に道に財布を置いてやってみたけど、ネコババしてた奴が多くてなかなかポストに入れるのがいなかった

亀レスだが…

シールドマシーンについて。就職活動で三菱重工に行ったときの話。横浜みなとみらいにある
重工のビルの1F(地下だっけ？)に博物館がある(三菱重工にしてはちゃっちい)。シールドマシーンは
デカすぎて半分に切断してあり、半分は鏡。技術者はフランスのカレー市の名誉市民になったとさ。
あと、H2Aロケットのエンジンは見もの。

JR東の松田は革マル派に屈服したヘタレww

ウリ達はフランスに愛されてるニダ！！　散々ふっかけられた挙句に旧式の技術を
捨て売りされたなんて、そんなことされる訳ないニダ！！　と奴等が必死に信じ込みたい
のが痛く哀れみの涙を誘う。

フランス側が延長線上の開発､進化をし続けてくれている限り
どうやったって時間が経てば漏れ出てくる技術流出情報を元にパクったりして
常に多少劣る程度モノを造る事は出来るが､フランス側のコンセプトが根本から変わると
そんな基幹情報は､そう簡単に流出してこないしパクりは不可能。
フランスでは現状のモノの開発は中止される訳だから
ＫＴＸの為にパクれる情報はもうフランスからは発生しなない。

これからＫＴＸを発展進化させる為には､パクり情報も無く
本当の意味で独自にやらないといけなくなるから大変だな韓国。
目論見がハズれてご愁傷さま･･････････････

しかしせっかくKTXを手に入れたのに、国産コピーする意味が無いじゃない・・
韓国が動力分散型を自主開発出来るなら、最初からKTXを自主開発出来てるだろうし
わざわざフランスから買ってる時点で、動力分散型の自主開発なんて無理なのでは。
どうするんだろ？

この最新型フランス車と現行の日本の新幹線（一番最近のだと新型７００か？）
とどっちが高性能なの？速いの？
JR東日本の猫耳みたいのと同等ぐらい？
電車詳しい人教えて

>>609

ここで技術者魂があれば、これまで新幹線とTGVを比較して「動力分散方式の
デメリット、動力集中方式のメリット」として散々吹いて来た話の内容を、
現時点では事実と反していても、意地と根性で開発を進めて具現化し、
これまでの常識を覆すような、凄い「動力集中方式」の鉄道を作れば、見事に、
フランスの技術を消化吸収し、そこから離れて独自の進化を遂げ始める、という
形になるんだが...

技術提供元が別方式に移行するのをみて、あわててるようでは死んでも無理で
しょうけどねw

そのうち飛ぶぞって言われてたKTXがまだ事故ってないんだから誉めてやれよ。

笑韓ではあるが、真面目に韓国のことを考えれば日本が新幹線システムを譲ればよかったんじゃないｋ？

開業当時のままの0系（ハード&ソフト)でスタートし、あとは自分たちの試行錯誤で、って感じ。
まあそういう基本が全くおろそかな半人だから無理だろうけど。

>>610
買った車両からフランス製であることを示すすべての表示を取り外し、削り、あるいは埋めて
韓国製であることを示す表示を入れます。

あと韓国起源認定をします。

>>614
一つくれてやれば、必ず次ぎよこせって言う国民性
そのまま、ほって置くと謝罪と賠償って来る連中だぞ

欧州のような大陸で直線で走る距離が長い所では動力集中型の方が便利って聞いてたんだけど結局分散式になるんか

単にフランスの営業活動にすぎん。
自分トコの顧客に新型購入すすめるなんて当たり前じゃん。

>>614

技術提供元が日本だと、絶対自分たちで開発を進めようとはしないでしょ。
というか、そのつもりがあってもできないと思う。

鉄道に限らず、何に対しても「日帝36年」が入っちゃう国だから。

問題発生→「日本が欠陥技術を渡した！」→援助要請。
断られたら「日本がまた韓国を搾取した！」
援助されたら「日本が頭を下げ、自分たちの非を認めて謝罪した！」→でも自分たちの技術向上にはつながらず。

そのあたりのグダグダした流れが続きそう。
KTXは、問題発生時もフランスがドライにばっさり切ってるから
大事にはなってないけど。日本にはマネできそうも無いし。

>>122　「MI1」だね。　でも架線が邪魔になるから、ヘリがトンネルに
入るなんて有り得ない。　ユーロスターってデｲーゼル車かよwww

>>616
当然理解ｗｗ
ヒントさえもらえれば後は自分たちで、、、なんて発想ないからｗ

もし日本に新幹線がなくて数年前にTGVを導入したとしたら
魔改造を繰り返して本家を上回るものに仕上げただろうなｗ

と思ったわけだ。


フランスもそれをわかっているから（チョンも日本みたいなもんだと
勘違いして）改造一切不可の契約にしたんだろうとｗｗ

ま、座席の向きを変えただけで「TGVの起源は韓・・・」などと
言い出すだろうから結果的には正解だけど。

そういやKの国に鉄オタとかはいるのだろうか？

>>621
それに近いことって20年前くらいに次世代戦闘機で日米が激しくやりあってなかった？

４０年も前に自力で動力分散の新幹線を作った昔の日本の技術者はすげぇと思う。
フランスの中古を買ってホルホルしてる朝鮮人どもには超えられない壁がある。

>>823
役立たずのF2な。値段は高いは中途半端だわで、アメリカの目論見どおり、まともな役に立たず、
　　生産中止になったよ。（対艦番長ではあるが）

　しかし、考えてみると、フランス部品企業のコンセプト自体が変わるのに、
　生産ライン廃棄した部品って、マジでどこからも購入不可になるだろ。

　・・・・・KTXって、G7で終わるかもな。

　

>>623
日本が双発の純国産支援戦闘機を自主開発しようとしてたら
単発のF-16をベースにしろって押し付けてきた挙句に、
日本の炭素繊維の一体成型技術をアメリカの航空会社が欲しがったってあれか？

自主開発しようとしてた日本の話とどこらへんが近いんだ？

>>626
自主開発にしろそれまで米製機体をライセンス生産してた蓄積が実を結ぶわけで
アメリカはそれを事前に阻止しようとしたわけだろ。
ほっとけば凄いことになってたかも知れないな。だから近い話でいいんじゃね？

>>625
あれだけ干渉受けて対艦番長作れるだけでも大したもんだとﾎﾙﾎﾙ

>>627
日本の自主開発を阻止し、技術を盗んだアメリカ
フランスの技術を盗まれ・模倣されるのを阻止したフランス

全然違うだろ・・

結局新幹線ってことかよ。
まねしんぼ！！

昭和17年の鉄道省編集の時刻表を見ると

釜山〜京城〜平壌〜奉天(瀋陽)〜新京(長春)間に

急行「のぞみ」「ひかり」

釜山〜京城〜平壌〜奉天(瀋陽)〜北京間に

急行「大陸」「興亜」

大連〜奉天(瀋陽)〜新京(長春)間に

特急「あじあ」急行「はと」が走っているが、列車名を見ると重要な路線だったと思われる。

新京(長春)には、日本が建国した満州国の首都があったからだろう。

また今回の核実験で白岩駅近くの白岩トンネルが破壊されたそうだが、白岩駅もこの時刻表に載っている。

日本が作った資産の上に成り立っているし、また壊さないで欲しい。

さて本題だが、自然振り子か制御振り子かは分からないが、日本は30年位まえから

自然振り子車両はあるが乗客が酔ってしまうため今では制御振り子に置き換えられた。

ヨーロッパでは動力分散型の振り子車両はイタリアのチザルピノ(アルプス越えの意)が草分けで

先頭車両にセンサーを付け感知して先頭車両だけ振り遅れる自然振り子だと思う。

韓国は標準軌なので在来線と共通運用していると思うが、スピードアップした場合

安全面でどうだろう。日本の新幹線は独立路線なので安全性が高いと思う。

で、本題に入るが？

フランスが日本に擦り寄ってくる可能性が
高いんじゃマイカ？

動力分散型で300Ｋはそうできるものではないし
対費用の面でも不利だろ？
・・・
！
そうか！
台湾新幹線か！

やられたな....orz

アメリカも日本にゃ最新鋭のブツをホイホイ売るわけですわなｗ
売ってやんねー、なんて言ったら自前で何造っちまうか知れたもんじゃない。

まぁ朝鮮なんて上も下もヘナチョコってことだ。
上は失敗ミサイル失敗核でホルホル、
下は失敗鉄道失敗戦闘機でホルホル。
どっちもコピー失敗、犯罪集団。

>>625
ロングパスの上にＦ−２非難かよ？
見損なったぜ！

新幹線の現物を持っているのは、日本以外ではイギリス（0系一式）中国（つばさ三両）台湾（台湾新幹線）

　中国かもな。

>>604
詳しく言えば、2000系リニューアル前車の扉上にある液晶モニタの表示にX68000が使われていたらしい。
ソースはない。ごめん。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:Fukuokasubway2000_inside.jpg
左手前の扉の上。
少し出っ張ってるでしょ？その中らしい。

今はほとんどがリニューアルされてLED表示になっちゃったんで、確かめることも難しいね。

>>634
FSXが日本だけで作られてたら、F2よりはるかに優れた戦闘機になっていたと確信するから、
現状のF16の派生モデルに高い点数出せないのは当たり前。

次期KTXのデザイン候補、お好きな物をどうぞ

http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pcar/20000/20060929115950579508423800.jpg
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pcar/20000/20060929115950579707536700.jpg
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pcar/20000/20060929115950580112325500.jpg

>>638
松本零士にでも頼めば少しは乗ってやろう、、、もとい実物観たいと思うのに

>>638
絵では描けても実物作ったら
パーティションラインがウネウネになると思うｗ

韓国ではこんな感じでネット投票を行ったそうです
http://www.korail.com/2005/html/news/ktx2_view_v3.html

>>624
40年前から、日本の鉄道技術は世界一。
なんせ、戦闘機つくってた連中の就職先が国鉄だから。

>>636
へぇへぇ〜〜。
明日にでもしげしげと眺めてみるか。

馬鹿だな。おまいら。
TGVがお猿の列車（倭名新幹線）に負けたんじゃねーの。
TGVはKTXに負けたのよ。
フランス様にも大韓には勝てなかったというわけで。

>>644
それだけでも個人的には大満足です。

>>471
遅レスすみません
新幹線、線路に金属製の鎖をグルグル巻きにされたあげくその上を通過した事が有ります。

>>644

>>1
高速鉄道技術開発事業団のｷﾑ･ｷﾞﾌｧﾝ団長は､
｢動力分散型列車は構造上､加速や制動の効率面で性能が優れ､線路への負担も少ない｣とし､
｢今後の韓国型高速列車の開発も､動力分散型を目指す事が望ましい｣と語った｡

韓国って本当に馬鹿だなｗｗｗｗｗｗｗｗ

安物買いの、銭失いと日本先人の知恵がある。先人は偉い。
韓国人は銭失いのお馬鹿さん。ＫＴＸを国産化して商売出来ない。

>>638 壁から床からパネルだらけになりますw

韓国は本当の馬鹿。早く滅亡しなさい。

>>591
おれの人生と較べてしまったorz

538 ：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´　 ）さん ：2006/10/13(金) 07:22:54 ID:gVsx5t2P
KTXトンネル工事で手抜き工事による山崩れ、農地陥没・墓地毀損
工事は4ヶ月中断中、施工会社はなおも取材・補償拒否。

ソース：蔚山毎日新聞（韓国語）
http://www.inews.org/Snews/articleshow.php?Domain=saemi&No=144714

結局その土地は買い上げという続編記事。
http://www.inews.org/Snews/articleshow.php?Domain=saemi&No=144876

新スレに期待。期待を裏切らないウリナラクｳｫﾘﾃｨｰの高さはAAA

これってフランスに法則発動ってこと？

>642
よその国ならロケットや飛行機を作るべき人間が鉄道や自動車や家電作ってるわけだしな、いま現在も

>>638
一番下のデザインがいいね。色はどれでも似合いそう。
一番上は洗練されてて未来的だが、ありがちな感じ。
真ん中のは少しくどいかな。

|　 |
|　 |_∧
|＿|Ａ´>　 ・・・ウリは？
|韓|_⊂ﾉ
|￣|_'レ
""""""""""

>>644
http://up2.viploader.net/mini/src/viploader78891.avi

ＫＴＸと７００系では、加速性能にこれほどの違いがありますが何かｗｗｗ

KTXって編成長18両もあったのかｗ
後進国の都市間輸送にはどう考えても分不相応です。
東海道新幹線が16両だからそれより多くするﾆﾀﾞ！　ってことかｗｗｗ

>>656
一番下はジオンのモビルアーマーみたいじゃね？
真ん中はスーパージェッターの流星号みたいだし
オレは一番上を推薦

>>659
構造が違うから両数をくらべても意味無いよ。
KTXは両端の機関車を入れると20両だけど、それでも新幹線の16両より全長が短い。

KTXの座席数ってどのくらい？

>>662
935。

>>621
＞もし日本に新幹線がなくて数年前にTGVを導入したとしたら
＞魔改造を繰り返して本家を上回るものに仕上げただろうなｗ

実際に日本は昭和三十年代に、それまでの直流電化でなく商用周波数による
交流電化を模索していた時、フランスからパクろうと思ってサンプルとして数両の
電気機関車を輸入しようと思ったが、警戒したフランスが大量に購入するよう
要求してきてダメになった経緯有り。

でも、日本は自力開発したおかげで、新幹線では電力供給の境目部分を走る際に
必要な運転操作の自動化を開発し、高速走行時における確認ミスや操作ミスによる
事故の追放を世界に先駆けて確立することが出来た。

一方のフランスＴＧＶは運転士が高速走行中に線路に建てられた標識を目視確認して
スイッチを入り切り操作していた。
信号は高速運転だと見落としがあるからということで、ATCを採用して運転台に
表示することにしていたのだが・・・・・・

>>663
少ないな。まさに張子の虎。

>>630
海外のと日本の振り子は全く機構が違う
ちなみにディーゼル列車で振り子機構を搭載したのは日本が世界初

>>659
18両編成といっても連接車という構造上一両あたりの長さが
短い（中間車18700mm・機関車隣接車は21830 mm）ので
新幹線（先頭車27350mm中間車25000mm）より編成全長も短く
定員も少ない。しかもフランスメーカー推奨は10両編成。

なので加速がとても遅い。
http://up2.viploader.net/mini/src/viploader78891.avi

youtubeに投稿されているＫＴＸ動画でも加速シーンはカットされてる。


チョソは加速が遅いことに対してもファビョッてるが、フランス側は

「仕様外だから知らん」

で一蹴ｗ

TGVだって動力集中型がいいとの判断で作った訳じゃあないよね。フランス
には長距離を走行する電車の製造経験がなく、長距離列車はずっと機関車
が牽引する客車列車だった。だからTGVも自然に動力集中型の列車に
なった。
逆に日本はこだま型で長距離を走る電車の経験があり、そちらの方が効率
がいいことがわかっていたから、新幹線は自然に動力分散型の電車列車に
なっただけの話。
動力集中式はパワーウェイトレシオが変わってしまうから１編成の車両
数を変更できないし、前後の動力車には乗客を乗せられないから効率が
悪い。さらには動力車が重いために線路は傷むし、加減速も遅い。
新幹線を選ばずにTGVを買った韓国人は本当の馬鹿。

>>668
ヨーロッパみたいな航空機代替なノリの都市間長距離輸送ならデメリットが出なかったしね。

ヒュンダイのワンボックスを数珠繋ぎにすれば良いだろ？

>>665
ま、輸送力が足りていればいいんでない

>>630
> 日本は30年位まえから自然振り子車両はあるが乗客が酔ってしまうため今では制御振り子に置き換えられた。

制御振り子っていうか制御付き自然振り子。傾ける力のメインはあくまで遠心力。


> ヨーロッパでは動力分散型の振り子車両はイタリアのチザルピノ(アルプス越えの意)が草分けで
> 先頭車両にセンサーを付け感知して先頭車両だけ振り遅れる自然振り子だと思う。

イタリアでは1988年に最大傾斜角10度のETR450が営業している。
その後、傾斜角を8度にして定員を増やしたETR460が登場。ETR470チザルピーノはこれの派生型。
これらは自然振り子ではなくすべて油圧シリンダーによる強制傾斜方式。

３両編成にすれば今すぐ動力分散型に出来るニダ

実際の所、10両でも足りる客数

快速ＴＧＶ

>>673
でもよく分からないのは韓国も2階建て（TGV-duplex）導入しようとしてるんだよね

>>675
<,,‘Д‘>つ【見栄】【虚栄】
日本に２階建て新幹線があることが羨ましいんだと思われ。

>>672
×３両編成
○４両編成
KTXは機関車＆動客車の、４両駆動力ですので。
でも、ボギーでなく連接方式だから編成変更は事実上無理。
せめて１０両編成＆２０両編成に変更可能な客車構造にしてればねえ。（他人事

>>676
TGVは10両客車+機関車２両を基本セットに２編成連結とかやってるよね

>>654
いいえ、韓国がKTXをフランスアルストロムと契約した時点で既にAGV開発は進んでました。
フランスが韓国に廃用確定のを売りつけたという表現の方が正確です。
その結果、フランスにも部品ストックがなくなり、こういう状況が生まれつつあります。（他人事

"KTX故障車両に他の車両の部品取り外して使用"

安定した部品供給がいけない故障したKTX車両に他の車両の部品を引き離して
'テムパン'整備をしているという指摘が提起された。

ハンナラ党のユン議員は13日、建設交通部に対する国政監査で「KTX開通後、
2年6ヶ月が過ぎた今年8月末までに故障が発生した件数は160回なのに、故障
したKTX車両に部品が無くて正常な他の車両の部品と変えたのが202回に達す
ると明らかになった」と主張した。

ユン議員は「昨年9月から今年8月まで1年間にも客車蓄電池と充電制御カード,
回路遮断機,制動（ブレーキ）表示器,空気調和装置インバータなど61部品が違う
車両でいったい使われたことが把握された」と付け加えた。

ユン議員は「特に車両安全ために別途管理をしている137個の主要部品も最近
まで49回も他の車両にいったい使われた」として「動力伝達及び制御装置など
安全と直接関係ある部品も代替されたことは大きい事故を呼び起こすことになる」
として「部品の安定的供給と国産化が至急だ」と指摘した。

http://www.yonhapnews.co.kr/news/20061013/030000000020061013150605K0.html

やっと新車買ったら
すぐに新型出たみたいな

>>581
他にもCoreaのCという考え方もあるぞｗ

>>678
部品くらい、自前で開発しろよ。

二階建てなんか導入したら、必ずトンネルにハマる。

>>681
なぜか日本に発注してきたりしてな。

>>670
天才

>>681
ところが技術移転された製造ラインを政府やフランスに無断で勝手に撤去しちゃうし

>>683
確か台湾のフランス製モノレール用タイヤは日本が供給してたはず。

なあなあ、それより中型旅客機の開発に乗り出すか止めるかの
判断が来年中に下される訳だがそっちの方が気にならない？

AGVの開発ってどういう段階？
試作車完成ってところかな。
なにせ、動力分散型 による高速鉄道は、初めてらしいから
新幹線の技術は、喉から手が出ろほど欲しいだろうな。
台湾とはまともな秘密保持契約が結ばれているんだろうか？
なんか、心配になってきたな。

700T が激しい雨の中、高速で試験走行している記事を見た。
先頭車両40％、次の車両80％･･･とかにトルクを制御しながら走行しているんだそうな。
動力集中型じゃこうは行くまい。
台湾ちゃん。おフランスや中国に，技術やNow How 漏らさないでね。

あっ、チャンコロには、E2(#1000)を60編成渡しちまったんだっけな。
売国奴めが！

>>687

やらないだろ。
　ものはいいものができそうだが、アメリカの邪魔が激しい。

>>688
＞先頭車両40％、次の車両80％･･･とかにトルクを制御しながら走行しているんだそうな。

確かJRのE231系通勤電車でも車両によって駆動力とかブレーキ力をコントロールしてるね。

フランスの場合、ドイツの方を参考にしたのかもしれません、新型については。

九州の特急のパク李だな

>>689
米は邪魔しないと思う。
競争相手はブラジルと中国とロシアとカナダのメーカーらしい。
ソースはＮＨＫクローズアップ現代。
米は大型と小型。

クローズアップ現代か・・・・

○【 ＮＨＫ報道番組 】

　クローズアップ現代：外国人犯罪増加の特集で人数最多である中国の名前を出すも、
　　　　　　　　　　　　　二位の韓国は出さずにセネガル等ごく希な国を出した。

　ＮＨＫニュース：一商品に過ぎないヒュンダイソナタ発売を大ニュースとして扱った
　　　　　　　　　　オーマイニュース立ち上げをわざわざ報じた

KTX 故障すれば 違う 車 部品 はなして " はんだ付け"
ユンドファンウィワン " 安全不感症が 劇に 達した 証拠, 国産化 至急"

キムフン期 記者 [email protected]

[ プライム経済] 去る 2004 年 開通した 高速鉄道(46 編成 920 量) 街 余分の 部品が なくて 車が
故障すれば 運行 衆人 違う 車で 部品を はなして 使って ある ので 明かされた. 国産化も
問題だが 安全に 深刻な 危険を 行数 あって 憂慮を 生んで ある.

建設交通委 所属 ハンナラ党 ユンドファンウィワン( 蔚山 北欧) 銀 13 仕事 国政監査で “8 月末
現在 故障 発生件数が 鉄砲 160 回に のぼる((2004 年 81 回, 2005 年 50 回, 2006 年 29 回) ”と
, 高速鉄道が 故障すれば “部品が なくて 無欠な 違う 車の 部品を 代替使用した のが おおよそ
202 回に のぼる ので 現われた”と 明らかにした.

磨き 議員に よれば 去年 9 月から 今年 8 月まで 1 年間にだけ 客車 蓄電池, 充電制御カード,
回路遮断機, 制動標示器, 空気 調和装置 インバーター など 61 犬 部品が 他 車で 代替 使われた
ので 現われた.

特に 車 安全 だから 別途管理 している 137 犬 主要部品も 最近 3 年 間 49 回や 違う 車に 代替
使用(2004 年 40 回, 2005 年 1 回, 2006 年 8 回) なった ので 明かされた.

KTX 増えた 開通の後 2 年間は 契約者( フランス テゼベ) わ 維持, 補修に 必要な 部品を 供給する
ように AS 契約が なっていて これに よって 4745 品目に 鉄砲 259 万2700 犬の 部品が 供給された.

ウンドファン 議員は “動力伝達 及び 制御装置 など 安全と 直接 関係が なる 部品図 取り替えられた
のは 大きい 事故を 呼んで来る 首都 ある. 安全不感症が 劇に 達した 証拠であり 部品の 安定的
供給と 国産化が 至急だ”と 指摘した.

ttp://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.pbj.co.kr/news/read.php?idxno=17777

新幹線は現在、インドで採用するか、しないかの調査が行なわれてるらしいが続報がないですね。

>>696
サッカーの代表戦見ていたら、電力事情だとか、色々心配になってきた。
メンテナンスとかも。

インド…無理だ。。
支那なら、人民軍が対人線路掃除もできるが、インドじゃなあ。
フランスにお願いしたほうが良い。

中央快速新型車両導入おめでとう

>>698
しかし、シナだと、その人民解放軍の中の人が物資をネコババする悪寒ｗ

そういえば、ユーロトンネルで日本の新幹線ベースの車両を走られるって話もあったね。
ttp://translate.google.com/translate?u=http%3A%2F%2Fnews.bbc.co.uk%2F1%2Fhi%2Fengland%2Fkent%2F3957867.stm&langpair=en%7Cja&hl=ja&ie=UTF-8&oe=UTF-8&prev=%2Flanguage_tools

>>681
プランスから廃車を格安で譲ってもらうﾆﾀﾞ。

【東亜日報】高速鉄道の起源は李王朝時代の韓国【ウリナラ起源】

高速鉄道の構想が記された李王朝時代古文書が今月13日、○○大学　朴李教授の研究により発見された・・・



なんて記事がそろそろ出てきそうなんだが・・・

>>698
インド空軍の多機種運用実績をみてると
かの国より技術的に能力が高いような気がします。

>>703

【東亜日報】高句麗壁画に高速鉄道と見られる絵を発見【ウリナラ起源】

むしろこうでしょう

>>705

【東亜日報】高句麗時代の高速鉄道、鉄を求めて韓半島に攻め込んだ秀吉が持ち帰った？【秀吉】

>>704
インドは、ふやかした支那人民の上に、明確に区分された欧米でも通用する普通の人間を数千万以上載せ、
更にイギリスが鍛えたマトモな統治機構を載せたようなものだから、、
そりゃ、利用者が限定される空軍なんぞは立派です。ソフト業界も素晴らしい。

日本のMicrosoftのCMなんですが・・・
http://www.microsoft.com/japan/mscorp/campaign/tvcf/about_ms/sengen_1m_1M.wvx

KTXや仁川空港が映ってます（多分完全韓国ロケ）
マイクロソフトは新幹線よりKTXを選びました・・・

IME日本語版は<ヽ｀∀´>がやってんでしょ？

だからまあそうなる罠。

ゲイツが高速鉄道を理解してるとも思えんし。

>>708
基本的に新幹線の撮影はしずらいからね
特にJR東海はピリピリしてるし

>>709
だから、「入れた手のお茶」って馬鹿にされちゃう。

OS割れまくりの半島でWindowsの宣伝しても無駄なような・・・。

>>709
「朝鮮人」が変換できないのはそのためか？

>>710
そういえば、倒壊は絶対にゲームとかに許可出さないよね
電GOなんか、首都圏路線でも倒壊所属の列車は全然出てこないし
電GO新幹線も西日本所属車オンリー

盧武鉉も変換できない！

>>712
ちょっと前に、「文句いうならおまいの国には売らね」って言ってなかったっけ？

>>697
日本の新幹線だって、当初は電力供給がギリギリだった。

>>713
その替わり、韓国人名は一発変換ですよ（韓国語読みのみ、日本読みは不可）
orz

＞導入を検討中と発表した二階建ての高速列車は

なんか大惨事の悪寒．．．

李承晩も変換できねーぞ！

>>666
（ ´・ω・｀）　＜そうですね。気動車特有のエンジントルクによる反力から
　　　　　　　　　　１両に２エンジン装備とすると、日本の気動車がまさにぴったり
　　　　　　　　　　だった訳です。昔のは単にエンジンの出力不足から２基だっただけ
　　　　　　　　　　ですが…推進軸の回転方向を逆にして双方の力をうち消し振り子
　　　　　　　　　　制御でも問題なくなったそうです。ヨーロッパの気動車は大出力の
　　　　　　　　　　１基搭載が主流ですから、ちょっと難しい鴨しれませんね。

>>658
　　　　　　　　　　N700ではちょっと前の通勤電車並の加速になりますよ。

>>718
金大中、盧泰愚、金泳三、全部ＯＫ…orz
広開土王なんてのも一発ですね。

金正日　金日成　もOK

うちはつい最近SXGAに新調したぜ

そうやって金を搾り取る作戦ですねｗ
気をつけろ韓国ｗｗｗ

>>721
つICE-TD

>>1
急募。ハンダできる人。

>>726
それは結局失敗作ですぐ撤退。

あとはイギリスにVirgin Voyagerっていう傾斜式DCがある。（フィアットの傾斜機構搭載でボンバルディア製）

まぁ雪ふりまくりんぐの極寒の地に制御振り子気動車(自己操舵機能つき)
なんて変態車両走らせる国だからなぁ。
つくづくメカ好きな国だよな。理系人間には天国だよ。

500系とTGV-DUPLEXをデザインしたのはカナダの同じ会社

>>728
ワールドカップ時に復活の噂もあったようだけどどうだったのかな
まあドイツでは他にも610型、611型、612型がいるけど。

ようは電気式なら機関1台でも無問題

日本が偉そうに供給するとか、莫大な費用を要求したから フランス製になったんだよ
日本の高度成長時代の鉄道地下鉄建設では在日労働者が欠かせなかった。
そんなこと忘れて無償供給しなかった日本が一番悪いと思う。
在日を労働下宿/たこつぼ労働で安くこき使いあとは知らん顔。
日本人はやっぱり醜い民族だと思うよ。

>>730
なんか違うくない？
ICE-3も手がけたドイツのデザイン事務所が日立とも関係が深く、500系やら福岡の七隈線やらにも関わっていたと思ったけど。

　　　　∧__∧ 
　　　 (｀･ω･´)　　　はっきり言って韓国が動力分散を自主開発するなら
　　　.ノ^　yヽ、 　釣りかけ駆動、手動進段から始めた方が早い
　　　ヽ,,ﾉ==l ﾉ 　　　　　　 
　　　　/ 　l | 　　　　　　　　ツリカケ音で300キロ、ある意味尊敬に値する技術だ
"""~""""""~"""~"""~"

>>734
地下鉄電車でIGBTインバーター電車が走ってますよ。

韓国の電車に詳しいサイト
http://vvvf.web.infoseek.co.jp/seoul.html
http://www.2427junction.com/koreareport.html

　　　　∧__∧ 
　　　 (｀･ω･´)　　　
　　　.ノ^　yヽ、 　>>735
　　　ヽ,,ﾉ==l ﾉ 　　　　　それら技術が全部国産なら問題ないんですけどね　 
　　　　/ 　l | 
"""~""""""~"""~"""~"　

>>736
そのサイトに東芝が組み立て方を教えたと書いてありますよ
部品は（ｒｙ

国産化とかいってる朝鮮人ってどうせ、自分でやる気はなくて、低所得の技術者に押し付ける気だろ。
それで、できれば、うりならまんせ、できなきゃなじる。
ホント楽だよな。

パワーエレクトロニクスやモーター制御の技術は日本の独壇場だから。
韓国の入る隙がない。

>>717
解説：新幹線が近くを通るたび、京都の西陣織の工場では図柄がズレて織られた反物
(もちろん、不良品として廃棄処分)が出来ちまったそうな。
対策は、新幹線専用変電所の増設と、電源供給系統の分離。

>646
新幹線の排障器は飾りなどではないわ。

>668
自然ではないﾆﾀﾞ、動力分散式の高速列車を実現するしか手が無かったのだ。

>693
カナダのボンバルディア（鉄道車両メーカーが航空機メーカーを買収）。
ブラジルのエムブラエル（ブラジルの国策企業）。
それが最大のライバル。

お前ら、このフランスのやり方はどうよ？
オレはフランス人は天才だと思うわ。

韓国人と接するにはこういうやり方じゃないとダメなんだよ。

「もう使わない技術を敢えて高く売りつける」

これなんだよ、これ！

>>658
これはすさまじく遅いなぁ。
タリスだってこれより断然加速がいい気がするんだが、やっぱり、
韓国に持ってきて劣化してるのかねぇ。

>>741
ボンバルディアつーとDHC-8とか作ってるところか。
中型機っていうともうちょっとでかいイメージなんじゃ…A310とか。

>>743
フランスの推奨は10両編成客車に機関車二台。
なのに見栄を張って客車18両にしたのがそもそも間違い。

優等列車は初期加速がゆったりしてるほうが
重厚感があって好きだな

それは単なる個人的嗜好かホロンの負け惜しみだよ

実用性を考えたら、いつまでも加速しないのは困るでしょう。
ポイント切り替えられずに、他の列車が入れないわけで。
ソウル駅やヨンサン駅なんて地下鉄も乗り入れて、頻繁に列車が
来るんで、優等列車が通る度に何分も止めていたら実用にならんでしょ。

なんかさ、アニメのロボットなんかも最初の起動動作は重そうじゃん
演出的にはあれがいいんだ、強そうで。

>>730
うそをいうな。日本の鉄道車両のデザインを外国にやらすなんて聞いたこと無いぞ。

ロボットアニメに多い「後詰め」と呼ばれる作画方法ですな
人物の動きにまで使う人が多くて困ると宮崎駿氏が批判してたような

>>750
いや、カナダの会社てのはウソだろうけど、工業デザイナーの事でしょ？
列車の機能や性能等とは全然関係ない部分の意匠設計を担当した。

鉄道ではそれすらもないと思うけどね。

>>750
デザインを依頼したのは事実だ。
良いデザインだったが、完成品は劣化しまくり。

そか、WIKIで調べたらわかった。そういえば５００系って、いきなり異質な
感じだったな。

＞＞本形式の特徴は既存の車両にない斬新なデザインである。このデザインは鉄道のみならず多くの
工業製品などのデザインを手がけるドイツのアレクサンダー・ノイマイスター社によって行われ、
それまでの車両と比べると高速性に主眼を置いた非常に革新的なデザインと
してまとめられている。前述の通り、見た目を裏切らないその優れた速度性能と相まって子供達・
若者には絶大な人気を誇る。なお同社は自国のICEのデザインも手がけている。


なお、ドイツでデザインを手がけた事から、500系はドイツの技術を一部利用して開発されたと諸外国から誤解を受けている要因になっている。

>>754
そうだな、５００系のデザインは実に美しい。　日本人のセンスじゃ無理だったよ。
故障、多いんですか・・・そのへん、残念だな。うん、それぐらい美しいよ

七隈線
http://www.hitachi.co.jp/design/product/nanakuma_3.html
これがそうならメトロ10000系も関係してそう。

http://www.neumeisterdesign.de/
ここで500系のデザイン画が見られるけどエクステリアはともかくインテリアはだいぶがっかりなことになったようだ。

日立が１９９０年にデザイン発注。実車が稼動したのは７年後。このドイツの
デザインって、徹底的に変えられたんじゃないの？５００系のとんがった形は
突然異質だけど、なんか日本のアニメ系の流れがありそうな感じもあるし。

韓国はEF55（ムーミン）から始めるべきだったな。」

>>757
いまの新幹線車両の天井のアレンジは、このドイツのインテリアデザインが元になってる
みたいだな。

>744
日本が参入を目指しているのは、リージョナルジェットと呼ばれるクラス。
旅客機は胴体の長さや椅子の詰め込み具合などでずいぶんと定員が変わってくるものだなと思ったり。

>>755
外国人相手にはちゃんと「surface」って付記しておかないとなあ。

>>83
>>78

東日本だってそうそうお馬鹿さんじゃないよ。

輸出仕様のE2はアルミダブルスキン摩擦攪拌溶接組み立ててではなく200系同様の鋼体、
アクティブサスは無し、車端間ダンパも無し、200km/h対応で信号システムも向こうに合わせた
仕様・・・と思い切りモンキー仕様だし、一方でFastech360S＆Zを開発してるわけなんで、
輸出したのなんか古い技術に過ぎんよ。

E2-1000をそのまま輸出したわけじゃないんだ。

>>760
蛍光灯カバー無しという制限のために間接照明に走らなきゃなくてああなってるだけだよ。

>>756
誰が故障が多いと言ったのか。

500系の前の300系は間接照明だったけど、その後の700系、N700系はカバー付きの直接照明になってるような

３００系/５００系の柔らかい感じの間接照明が好きだ。

７００系なんか、所詮廉価版ですよ

元々日本の新幹線っていわゆる古い技術を極限にまで使いこなすことによって出来たものだって聞いたことがある。
なんか素敵やん、そういうのって。

韓国だってそういう事やればいいのに。

世界に轟く技術力を結集して、リニア猫車でも作れ。

>758
日立が最初に始めたのは、当時の日立の技術で最高の新幹線車両を
作ってみよう、というデザインスタディプロジェクト。
たしか「HST350」という名前が付いてた。これに招聘されたのが
ノイマイスター氏で、>757のリンク先に掲載されてる先進的な
インテリアもこのデザインスタディの産物。

500系の実用化に際して日立はこのデザインスタディの延長線上の
提案を行ったので、500系のにもノイマイスター氏が関わることになった。
本当はもっとゆったりしたインテリアが提案されるはずだったんだけど、
JR東海から「東京まで乗り入れるなら300系と同じ座席数にしろ」
と言われて出来上がったのが今の500系のちょっとｼｮﾎﾞｰﾝな内装。

>764
それは初耳。
韓国で起こった地下鉄放火事件の煽りを受けて日本でも鉄道車両の
内装に使われる素材の基準が変わって、これまでは使うことができた
樹脂製の照明カバーが使えなくなったというのはあるけど、ガラス製を
使えば大丈夫なので予算に余裕のある列車はそうしてる。

>765
間接照明にすると天井の広い面積が照らされるので雰囲気的には
明るくなんだけど、床やテーブルみたいに上を向いた面はちょっと
暗くなってしまう。
なので最近の列車ではカバー付き照明に戻して、光源からの光が
直接下の方向に届くようにしてる。

>>767
無理ですね

【腰砕け】KTX開業後のトラブル集2005【ソースつき】
http://f17.aaa.livedoor.jp/~kasiwa/korea/ktx/ktx/trouble_since050101.html

>*【ライセンス生産無意味】KTXの主要部品国産化参加19社から3社を標本調査した結果、関連業務従事の職員105名のうち、
>現業従事者は9名（8%）に過ぎず、参加企業が事業性不透明を理由に生産ラインを撤去していたことで、フランス側の
>サポート期間満了の2006年4月以降の部品調達がさらに厳しくなることに対する勧告を行った。


【韓国】KTX、故障したら他の車両の部品を外して『はんだ付け』[10/13]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1160729835/

【韓国】戦闘機予備エンジンの97%「不可動」 稼働率も目標を下回る［10/13］
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1160799157/

欧州企業も参加した台湾新幹線で日本の新幹線技術はどれぐらい彼らに吸収されたんだろ？
まぁフランスやドイツの技術力なら日本の技術を学ばなくてもシステム構築は難しくはないだろうけど。

車両を台湾に納入しただけだから欧米は関係ないな

>763
あっちこっちをバージョンダウンさせて作った輸出仕様のE2ですが、
中国で早速分解してコピーしようとしたらそれでも結構な部分が
真似できなくて困っているそうです。

仕方なくE2の部品を作ったり加工した日本の中小企業を調べて、
直接部品の供給を打診したりしたらしいのですが、どの会社も
「関わったらろくなことにならない」と考えたらしくことごとく
断られているとか。

>773
（#｀ハ´）＜小日本は偽物を送ってきたアルか。

次は200km/h以上で走らせて脱線転覆大破死傷者多数ﾆｶ？

うちのパソコンのAGVはフリーなのによく更新があるなあ。
感心だ。

>>772
高架やトンネル、運行システムの設計等に日本のノウハウは使われてないの？

>>658
最初は構内分岐の制限かと思ったが、KTXも加速しているし、
問題なく700系の勝ちですね。あとレールとの摩擦音高すぎ！異常。
車輪の勾配が違うのかね。
新幹線は低速だと空調音しかしないよ。

>>776
台湾高速鉄道 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93
>契約獲得にあたって、フランス・ドイツによる欧州連合と組む台湾高鉄と、日本連合と
>組む中華高鉄とが競合し、欧州連合はネガティブ・キャンペーンを実施するなどの
>激しい売り込みを行った。これにより台湾高鉄は契約を獲得し、軌道はドイツ製、
>車輌はフランス製で設計が進められていた。しかし、ICEが死者約100名・負傷者
>約80名という大きな脱線事故を起こしてしまった。さらに不幸にも台湾大地震が
>発生した。これを重く見た台湾の関係者は、台湾高鉄の協力先を早期地震検知
>警報装置ユレダスを導入していた日本連合に切り替えることとした。
>このため欧州連合は、台湾高鉄に違約金を請求した。
>
>以上の経緯にもかかわらず、欧州連合のコンサルティング契約、および、欧州連合が
>作成した仕様書はそのままであった。このことはスケジュールのみならず、全体的な足かせとなっている部分が否めないとの評価が日本の高速鉄道専門家からも
>出ている。

>>777
youtubeでTGVとshinkansenの通過動画を比べると、TGVは客車の車輪転動音がうるさ過ぎ。
日本のは車輪転動音よりモーターのギア音が目立つ感じかな。それでもかなり静かみたい。

ちなみにKTXの動画は殆ど無いのでTGVで比較したほうが早いｗ

勿論、韓国も次世代リニアとかを北朝鮮との間で結ぶんだろ？

いまどき型遅れの列車なんて乗らないよね恥かしくてさ（笑）

>>732
日本人の労働者だって同じような扱いだよ。
山谷や西成へ行って見ろ。
利用されるだけ利用されて打ち捨てられた人で溢れてるぞ。
彼らが毎年200人以上路上でくたばってる事は一般人は知らないだろう。

>>708
湯田公は日本より韓国。
日本人より在日鮮人を選んだんだよ。
小泉改革もそれに則って（ｒｙ

フランスが設計図渡さないので

自主開発できないニダｗｗ

>>694
それは今やＮＨＫだけの現象じゃ無いしな。
テレ東＆日経も朝日も毎日も酷いもんだ。
フジサンケイも読売も一昔前に比べたら駄目駄目だし。

台湾新幹線そろそろじゃなかった？

>>763
>>773
見て安心した。サンクス。

>>773
中国、韓国は関わるとロクなことにならないのは周知済み。
だから付き合う時や、海外に転勤するときは注意しなければならない。
しかし、それでも引っかかる人は大抵お金や色仕掛けらしいが。
向こうも生活が掛かっているので必死なのは判るが。

KTXを動力分散式に変更したいのならば、編成の全てを機関車に
すれば良い。

つくづく韓国に新幹線輸出しなくて良かったと思う
えいらいぞ東海

>>789
東海の火災皇帝は読売新聞の一面に筆を呵し保守外交の正しさを説くほどの保守派

５００系のデザイナーがドイツ人であろうと無かろうと・・・

５００系には問答無用のかっこよさがある。
のぞみを退役？大歓迎、あんなガタガタ軌道で５００系がかわいそうだった。
今後は、チューンアップしてJR酉で
スーパーレールスターとしてガンガン活躍してもらう。

今更、新幹線は売りませんよｗ

勝手に張り合ってんなよ姦国人
技術で勝てるわけないんだからｗ

>>781
＞彼らが毎年200人以上路上でくたばってる事は一般人は知らないだろう。

知ってるよ。彼らにインターネットできるだけの力があれば２ちゃんねらーで生き残れたのに
それすら出来ない出来損ない。２ちゃんねらーにもなれないなんて死んだほうマシｗｗ

同じ克日目指すんでも、反感や恨みじゃなく憧れなんかを原動力に頑張ってくれりゃ
もうちょっとどうにかなっていただろうに。
今や、外交や経済がいまいちうまく行かないって言うレベルを通り越して
思いっきり国家存亡の危機にあるもんな。

見切り品のぼろくそ車両で散々ぼられまくるわ
稼動実績のない発電プラントでだまされるわで
ちょっとかわいそうな気もするが

物を手に入れたらコピーして稼ぎまくろうなんて考えるから
ろくなことにならないんだろうな。

日本の新幹線はどんどん外国に抜かれていく。
日本で350km/h運転になるのは何年先か・・・

>>788
天才現る

>>795
ぼられて、だまされて…
なのになぜ火病を起こさないのかな？
相手が日本じゃなかったら
急におとなしくなるのか？

>798
やつらフランスは好きらしい。
えぐい事やられてるのにね┐(´ー｀)┌

フランスは欧州の朝鮮人とかなんとか
俺はダッチの方が朝鮮人らしいと思うのだが

>>796
地形の差を知ってます？

ネコ耳新幹線まだー？

韓国の高速鉄道はトロッコに決まりました。

>>779
（ ´・ω・｀）　＜ギア音では700系の先行量産車から量産車への改良過程で
　　　　　　　　　　あえてギヤ比を変えたのだとか。（一部車両では構体強度の関係で
　　　　　　　　　　設計変更も）個人的には空調音の方をなんとかしてもらいたいですが…

俺としては東海道新幹線がレイジングハートボイスでしゃべり続ける限り支持を続ける所存。

世界の高速鉄道の主流は動力集中型ﾆﾀﾞ!　遅れた日本だけ分散型ですねﾎﾙﾎﾙﾎﾙ
の韓国人はどう思ってるかな？

別に韓国が動力集中型を選択したからってどうこう思わない
韓国が自分の考えで動力集中型を選択したというのなら、日本がとやかく言う問題ではない

だけど、「よその国が動力分散式だから、我が国も動力分散式にするニダ」と言うのなら笑う

>>796
テストにもかかわらず350km/h以上出せてない情けない国があるよね。
日本は400km/h以上出してるからね。

最高到達民族自尊速度など相手にする日本じゃないってのｗ
第一、表定速度で50km/hも劣る鉄道にどう敗北感を感じればいいのか教えてくださいｗ

むしろ、運転士の調子で最高速度が変わるようなローテク鉄道とは比べて欲しくない。

http://www.youtube.com/watch?v=lp0M8tnPP98&mode=related&search=

５００系無くなるのは痛いな。

そのかわり700Ｎが入るからいいじゃん

TGVのトンネル　バカデカすぎ
http://www.youtube.com/watch?v=sNA8rY3ScVU

>>813
新幹線に比べて音がうるさすぎると思うのは気のせい？

>>814
日本の騒音低減技術は凄いんです
日本でスピードが押さえられてるのは騒音問題が一番大きい

>>814

大陸の鉄道はなんも無い所をぶっとばせるので、騒音とか細かい事を気にする
必要性が少ない。

新幹線みたいに、民家の間を高速でぶっとばすような鉄道の方が異例。
新幹線を基準に考えない方がいいかと。ある意味特殊な例です。

というか、ほとんどの編制で途中でもう一度先頭車両が通過してるんだけど・・・・
あっちでは2編制をそのままつなぎ合わせたような状態のまま運行してるの？

>>817
動力分散のためだったりして。

>>815>>816
ｻﾝｸｽ！
だよね、新幹線に慣れてるせいか音にびっくりしますた。

即効で型落ちかよ

技術輸入国の悲しき末路か

欧州も米国も中国も露西亜も本当にしたたかだよなー
日本は本当に大丈夫？こういう面は見習わないとねー

>>816
それは理由にならないな。
ＫＴＸでは騒音問題で揉めている。

>>817
ＴＧＶは本来は10両編成客車に二台の機関車をワンセットで使う。
韓国は見栄を張って18両にしたので加速が悪い。
連接構造のため、一両あたりの全長が短いので日本の新幹線
16両より定員が少ない。

チョン自慢の型落ち高速鉄道か

旧式を買った馬鹿チョンｗｗｗ

>>824
何その皮肉なID。

でも旧式が悪いとは言えないと思う。
どちらかというと枯れた技術すら使いこなせない韓国が異常。
所詮は途上国だな。

>>817
日本でも東北新幹線とかは２編成を併結してますよ

自尊心ばかり肥大してる性格の悪い低能ってどうしようもないな。
何もかもグダグダで惨じめだねぇ。

>>822
> それは理由にならないな。
> ＫＴＸでは騒音問題で揉めている。

KTXでは？？
韓国は地形的に日本に似てるから、本来向いているのは日本の新幹線なんだよ。
それを無理やり大陸仕様のTGV(KTX)を導入したんだから、そりゃ騒音問題になるだろうね。

>>822,827
そんなもんなんか。(´･ω･`)

>>822

どっちかというと、ほぼ島国と変わらない国土に合わない大陸の鉄道を
強引に導入した韓国の問題であって、KTX(TGV)の問題では無いと思うが。

韓国が自分でKTXを設計し、作りました。でも騒音が大きすぎて問題に
なってます、なら分かるが。

でも実際は、民家の間を走る様な鉄道に、外国の騒音のうるさい電車を
買って来て使っちゃいました。購入の選定をあきらかに間違えました。
という所では。

導入理由が「チョッパリが高速鉄道を持ってるからウリも！」で、
TGVを選んだのも「チョッパリの新幹線を選考で落として貶めるため！」
みたいなもんだからお話にもならんけど。（他にも類似例あり）

日本は絶対に手を出すなよ。

>>831
結局自爆でしかないのよね。

>>829
「韓国が死んでも日本に追いつけない１８の理由」って本にも書いてあるけど
日本の商社が新幹線でなくヨーロッパ仕様の高速鉄道を導入すべきと奨めてたんだよな。

>>834
チョンの責任転嫁だろ
常識でっせ

世界で最初に空を飛ぶ電車はＫＴＸだと信じている俺がきましたよ

スレ違いゆるしてね。皆さんのレス読んでると日本の狭軌道の歴史に誇りが持てる
ずっと、広軌＞＞＞狭軌と思ってたからね。
その昔日本が狭軌を採用したおかげで今の世界トップクラスの鉄道技術があるんだね〜
日本人が優秀なのはさておき、広軌のインドが鉄道技術で優秀というわけではないしね

>>835
いや、著者はれっきとした日本人ですよ。
新幹線だと平壌〜ソウル〜釜山くらいまでしか使えないから、欧州の
システムにして将来は国際列車を運転出来るよう備えるべきとか
進言したんだとさ。

京急走らせたほうがいいのでは？

>>383
まっとうな進言じゃん
ま、自分らのインフラ整備するのにも日本の商社のアドバイスされてるって
終わったるがな

>>1
揺れない地面の上を300km/h程度で走るのが精一杯の電車のどこが凄いの？

新潟の震災で横転する事もなく安全に停止した上越新幹線見た時は鳥肌立ったけどさ。

日本にはN700系とか猫みみ新幹線もあるからね。
技術の進歩に余念がありません。
リニア新幹線の実用化も急ごうよ。

韓国には

機関車-客車-機関車-客車-機関車……

というｱﾘｴﾅｻｽな動力分散?(してるのか?)なｱﾎｽ仕様の次世代高速鉄道を(笑

＞リニア新幹線の実用化も急ごうよ。

美しい国、なんて馬鹿な坊ちゃんが言ったとこで
夢ねえもんなあこの国。
テレビはチョン連中の利権だし、ニート問題格差問題。
なんか夢あることやってほしいよなあ、息抜きがねえ国になったなもんだよ
楽しんでいるのは支配者層だけだろ、首相になって首相ライフ満喫していただけの馬鹿
小泉とかよ。

KTXってTGVの進化系なんですよね、ガンダムにたとえるとMk2なんですよね、
でも自分にはなぜかジムにしけ見えないんですけど、
鉄道愛好家の中での位置付けとは、どんなもんでしょうか？

＞KTXってTGVの進化系なんですよね

なに言ってんだチョン

>>845
進化してないよ
旧型のコピーだもん

定員比較

　７００系　：　　　　　１３２３人　（　１６両編成　）
　ＫＴＸ　：..　　　　　　　９３５人　（　２０両編成　機関車２両、動力客車２両、客車１６両　）
　ＴＧＶ Duplex　：　　１０５６人　（　２編成併結時　２０両編成　機関車４両、客車１６両　）

　Ｅ４系　：　　　　　　１６３４人　（　２編成併結時　１６両編成　）

型落ちＴＧＶ＋朝鮮人の自尊心＝空も飛べるさ

>>847
そうなんですか、営業最高速度が300km/hだから最新かと思ってました。
そうするとTGV-Aがベースなんかね。

確かフランスで作られた最初ＫＴＸの編成が1997、98年頃
ベースになってるのは、TGV-Atrantique（1989〜）の機関車
定員不足解消で客車をてんこ盛りしたもんで
両端に機関車を連結するだけではけん引力を発生する動軸数が足りないので
Eurostar（1993〜）で採用された動力客車を使って解決

要するにＴＧＶで使ってる技術のごちゃ混ぜバージョンがＫＴＸ
世に出て 16、17年ぐらい経っているんで　お世辞にも最新技術とは言えんわなｗ

朝鮮では何もかもが国産で最新技術にみえる、
朝鮮色眼鏡の着用が義務づけられています

>>851
PSEも動力客車を採用していたよ。

> 採用していたよ・・・って色変わったけどまだ現役だった

>>854
PSEマークがついてるから、中古販売も大丈夫だね。

>>838
著者は日本の中堅商社の社員で、浦項製鉄所（現POSCO）の建設を指揮した人だね。
ハン板では新日鉄が丸ごと建造して直後に韓国が丸ごと奪い去ったと信じられているが、
彼の著書によると韓国人が献身的に頑張った成果だったという事らしい。

東京〜新大阪間を結ぶ東海道新幹線のブレーキディスク表面に、線状の傷が生じる現象が
相次いでいることが１４日、分かった。
昨年度は約１００台の台車に傷が発生したが、今年は７月末までの４カ月間で
既に約７０台と急増している。
ＪＲ東海は「ディスクは消耗品で、基準に従って交換しており、安全性に問題はない」
とした上で、メーカーを交えた検討委員会を社内に設置し、原因究明に乗り出した。

ＪＲ東海によると、このブレーキは車輪の両面にはめ込まれた鉄製ディスクを
、鉄製の制動装置で挟み込んで減速させる仕組み。確認された傷は、ディスクの
中心に向かう直線状で、表面に浅く生じるケースが多い。
同社は細さが７０ミリを超えるなどした場合に台車ごと取り換えているが、
４月以降は昨年度の２倍以上のペースで交換が行われている。

同社は同じディスクを装着する２種類の車両を運行しているが、傷は新型の
７００系に目立つという。原因はブレーキ作動時に生じる高熱の影響などが
考えられるが判明していない。
（フジサンケイ　ビジネスアイ） - 10月15日8時32分更新

これはなんだろうね？

新幹線は４００�`以上出せるんだから、２７０�`走行とか言わずに
３５０�`走行すりゃー良いのに。
まぁ〜カーブやトンネルや騒音で無理なんだろうけども…。

>>858
北海道新幹線なら可能かも知れんね。

>>844
とにかく森派の連中や新自由主義者どもを落選させる事から始めよう。
日本は米型資本主義よりＥＵ型社民主義っつうかかつての日本型の方が合ってる。
企業栄えて国が滅んじゃ話しにならん。

久しぶりに乗った新幹線のゆれが酷いような気がする。
運転士の運転が下手なのか、加減速が頻繁でガクンガクンしたり、へんな
振動があったり。
大丈夫かいな？

>>814
ＪＲ東日本松田会長講演要旨

平成１４年５月１８日
東京交通短期大学
創立５０周年式典

http://www.hosho.ac.jp/toukou/ins_soc_matsuda.html
当社の連中は「勘弁してくれ」と言うかと思ったら、皆んな生き生きとして「やりましょう」と言って、今、研究している所です。
列車速度を上げるのは簡単ではありません。

日本では一番近い２５ｍの民家での騒音測定をして基準以下に収めねばなりませんが、
ヨーロッパのＴＧＶなどの騒音測定は、線路から一番近い農場の軒先と言っても線路から２�qも離れています。
その分スピードも早いが騒音も大きいのが現状てす。　

ＪＲ東日本は、日本の厳しい基準の中で営業速度３６０�q／ｈの世界一を目指します。当然、線路構造、高架橋等の構造、
車両構造など多くの研究を総合して達成いたします。

>>856
韓国人が頑張った、讃えるのはけっこうだが、それを支えたり指導したりした日本人達の頑張り、を書かないのが日本人の美点でもあり欠点。

>>834
それ、「おためごかし」ってやつ。ポスコのこと誉めとくからもう縁切らせてね、って事だ。　もうつきあいたくない、と。

>>862
2kmかよ！
やはり大陸は発想が違うなｗ

>>865
シャルルドゴール空港をつくるときも、空港予定地の地権者が５〜６人しかいなかったしな。

>>866
成田はナリバンだらけだったのに・・・

CDGはシャリバンいねえのか・・・ｳﾗﾔﾏｼｽ・・・


>>865
そのかわり山羊とか乳牛は多いから乳の生産とかに影響はありそうな気がする

>>857
（ ´・ω・｀）　＜1.ディスクの製造不良
　　　　　　　　　　2.ディスクの取り付け不良
　　　　　　　　　　3.台車の調整不良…
　　　　　　　　　　色々ありそうですが。Ｔ海さんはことのほか車両の値切りが
　　　　　　　　　　厳しいのでメーカー側にも問題が降りかかってくる鴨しれません。

>>861　　　　　　揺れにも色々ありまして…前後動なら連結器やダンパの調整不良、
　　　　　　　　　　左右動なら台車周りの調子がおかしかった鴨。ただ、トンネル内
　　　　　　　　　　などでは風圧の関係で車体の大きい300・700系揺れは酷くなります。
　　　　　　　　　　また乗る場所も関係ありまして列車の後ろの方が揺れが酷いようです。
　　　　　　　　　　なので700系の場合アクティブダンパ装備の先頭車が一番マシ、かと。

>>867
どこかにギャバンとかジバンなんてのもいるんでしょうかｗ

＞乳の生産とかに影響はありそうな気がする

チーズの風味が悪くなるとか？

>>40
ライセンス生産の事でしょ。

>>869
農業大国フランスではこの手のことがもっとあってもおかしくないんだけど、OINKなのかな？

↓
【韓国】「豚が死産した」とKTX騒音被害に初の賠償決定【01/05】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1104858061/
高速鉄道（ＫＴＸ）の騒音が与えた財産上の被害を補償するように、との決定が初めて下された。
環境部・中央環境紛争調整委員会は４日、ＫＴＸ騒音のため、豚１１０頭が流産・死産する被害を受けたとし、
農民イ某氏（５３、女、京畿道華城市梅松面）が韓国鉄道施設公団を相手取って起こした紛争調整申請に対し
「公団側は４００９万ウォン（約４０１万円）を支給するように」と決定した。
イ氏は当初、８億６６０５万ウォンの賠償を求めたが、紛争調整委員会がイ氏の精神的被害を認めず、
賠償金が削減された。紛争調整委は「ＫＴＸ周辺に防音壁が設けられた０２年９月以降、
平均騒音レベルが基準値６５デシベル以下に落ちたものの、
イ氏宅で測定した騒音の最高レベルは７６．５デシベルにのぼった」とし
「こうした騒音なら、豚が遺産・死産した原因の２０％を占め得る、という専門家の意見などを参考にするとき、
被害のがい然性が認められる」と説明した。
イ氏の養豚場は、ＫＴＸの通過区間から６５メートルほど離れている。
公団側は「類似な賠償要求が相次ぎ得ることから、鉄道庁と訴訟など対応策について検討中だが、
まだ決定されたものはない」と伝えた。

http://japanese.joins.com/html/2005/0104/20050104183936400.html

>>867
>シャリバン

公共事業よりサミットの方に関心が行ってるんでは？
最近では、フランス農民が会場にトラクター横付けする嫌がらせが多発してるし。

チョッパリ高速鉄道は、ウンコなのです
入り口が狭い、低いので頭ぶつけます

>>1
>「今後の韓国型高速列車の開発も、動力分散型を目指す事が望ましい」と語った。

買ってるだけだろｗ
くそワロタｗ

電動車椅子が入れないKTXｗｗｗｗｗ

>>874
エンコリのやつらは
今あるG7（客室内の機器スペースも増えて定員が減る動力台車部をKTXより増やしただけ）を動力分散と勘違いしてるけどｗ

ではちょっと息抜きで新幹線ナゾの裸電球。
かつての新幹線を代表する0系のお顔(・Ｏ・)、あの先頭車の中には何が…と
いうお話。新幹線のお鼻、一番前の丸い部分は正式には「前頭光りおおい」と
言いましてちゃんと光るんですね。夜の0系なんかはそれはもう情緒がありまして…

で、パカッと開けた中には非常時や車両基地内で使用する組み立て式の連結器が
設置されているのは割と有名。他に集電装置の予備スリ板や新幹線の生命線である
ATCの受信機などが置かれています。生命線であるがゆえに専用のエアコンまで
あるのですが…。そして点検用の照明ももちろんあるのですが、なぜか白熱灯の
裸電球なんですね。最新技術の新幹線と白熱灯のミスマッチ。理由はよくわかり
ませんし解説なども聞いたことがありません。今の最新型ではもう蛍光灯、もし
くはLEDになっている可能性も。。300系の写真ではまだ白熱灯らしき照明でした。
もし機会があればN700の中を覗いてみたい所です。

>>865
都市部ではトンネルを掘ったり、必要な所では環境に配慮してる＞TGV

>>873
チェホンマンには対応してない。

>>863
それどころかポスコの社長個人を大賛美。
本の後半はそればっかりだから読んでてウンザリする。

>>861
減速の場合、駅停車直前（30km/h以下）以外は自動だから運転士のせいじゃない。

>>880
そのあたりはN700が一段加速でトップスピードまで行くから来年からはマシになる。

今はATCの現示に従って30-70-110-170-220（？）-270って段階的に加速時のドン突きがあって、敏感なヤツには気になるだろうな。

>>871
よほど五月蝿いんだな、ＴＧＶ

飛行機みたいなものか。感覚的に

>>871
一番近い農場が2km先だから、少々五月蝿くても届かないよね。

>>884
いや、
　　　　　厩
　家　　 舎　　　　　　　　　　　　　　　　　牛　　　牛　　牛　　　　　　　　　　　　　　　　　　牛　柵　TGV　柵
----------------------------------------------------------------------------------
　｜←−−−−−−−−−−−−−−2km−−−−−−−−−−−−−−−−→｜

線路脇の牛は爆音にも大丈夫なの？って話。
人は気にしないだろう。家で静かならそれでいいし。

「軒先」の解釈の仕方の違いか？
俺は、「"農場"の軒先」だから、牛が居るところまで2kmと解釈したが。

他の部品をはんだ付けしてるようじゃね・・・。

○特集論文-8　電車用電子機器の信頼性評価
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-67-70.pdf

ＪＲ東日本の取り組み
http://www.jreast.co.jp/development/tech/

平均騒音をなにげに無視してるような。

>>841
安全どころか、一歩間違えれば大惨事
始発が走ってなかった阪神大震災と同様、奇跡的な幸運
運が良かった
脱線しても大惨事にならないようなシステムの研究が始まってるけどね

>>890
不謹慎だが、死傷者出さずにあんな貴重なデータが取れたのはある意味「災い転じて福と為す」。

死傷者が出なくても、脱線しただけで「安全神話崩壊」とされるのが日本の新幹線。
よくよく考えてみれば、スゲェよな。隣が隣だけになおさら。

>>890
でも、あれ見て台湾新幹線の車両が、急遽日本製に切り替わったんだっけ。

>>893
地震の起きた時期と、日本の車両採用した時期をよく考えようね。

おいおい、20年くらい前にフランスのアルストムの奴が
「動力分散型は最高速で不利であり、最高速を目指す超高速鉄道としては負け組の象徴」
と言って日本を馬鹿にしていたジャマイカ。
対する鉄道総研は「地震国ですから、どうしても分散するしかない。
確かに最高速の出し易さでは不利だが、技術力でカバーする」と言っていた････。

新幹線方式は、国際特許を取らなかったのか？？
真似するのならフランスから莫大な特許料を・・・無理か('A`)

>>894
阪神大震災じゃなくて、別な地震だったと思った。

　台湾に影響があった中南海地震ってヤツ。

チョンにはプラレールでも走らせとけ

台湾が欧州から日本へ変更したきっかけとなったのは、台湾で起きた大地震のはず

>>895
分散型が最高速度に不利という意味がわからんな
ｔｇｖなんて営業運転は３００キロがせいぜいだし。
５００キロ走行なんて、見栄で無理な実験しただけだし
日本なんて余裕で４５０キロの最高速度もだしてるし

いくら５００キロの最高速度だしても、営業は３００キロ運転だろ
なんでそんなもんをあんなに自慢してたんだか、フランス人の幼稚な発想は
わからんよ

>>900

TGVの500km/hの最高速度って、タイムアタック専用の車両編成・路線・電圧
で、更に線路に砂まで撒いて、テスト終了後は路線も架線も使用不能状態だった
と聞いたが。

通常の客を載せて使う様な状況とは、全くかけ離れてたはず。ほとんど意味が無い。
「500km/h」という称号を手に入れるためのみの実験だったようだ。

>>901
リニアが６００キロ営業とかしているような時代では、
今はもう速さを競う時代じゃない、まだ日本人はそんなことで優越感をもっているのか
必死すぎ
なんていい出しそうだな、そういう連中でしょ、フランス人ってｗ
チョンと似たとこがあるんだよね、フランス人て。だからけっこううまあう
んじゃないの？チョンと

>>900-901
結局、TGVを海外に売り込むときにカタログスペックとして欲しかった数字なんでしょうな。
500km/hまで耐えられる車両だから、営業運転の300〜350km/hは余裕ですよ〜、って。

韓国はアジアのフランスを自称してるからな。
せいぜいオランダだろ。

>>900
TGVの515.3km/hは念入りに準備したみたいだけど
JR東海の433km/hも試験専用車だしね

TGVは今でも一部で300km/h以上出してるという話だけど
そのうち機関車型で本格的に350〜360運転くらいはしてくるんだろう

分散型が最高速度に不利という意味はわからんが

>901
車体の後ろから土煙だしながら走ってたからなｗ
どんな走行だよってなｗ
ダートレースじゃねーんだからよｗ

>>904オランダに失礼な！ｗ

>>902
６００km/hで営業してるリニアなんてあるかよ
バカジャネ

しかも燃えたくせに

最高速度より表定速度だな。日本的には加減速の向上の方が大切。
その証拠にTGVやICEの表定速度を見てみ。最高速度の遅いひかり並じゃないか。

てか、新幹線って、のべ走行距離、乗客数から事故死傷者を割り出すと、
人類史上、馬、徒歩を含めても、あらゆる交通手段で、最も安全じゃｱﾙﾏｼﾞﾛ？

>>908
実験線延伸時、７００キロ走行以上のテストをするんじゃないかと
予想されとります。

韓国は？

いつまでも時代遅れな旧型を買わされる担当。

>>911
JR東海の経営陣はやる気満々だぜ。

TGVのタイムアタック用の車両って全部モーター車だったんでしょ？
それって人が乗れない新幹線方式と同じじゃないかｗ

>>914
いや、一応客車が3両だけついていた

つべこべ言うヒマあったらさ、
「　自　力　開　発　」
すりゃいいじゃんｗ。
そう、日本が「約半世紀前」にがんばったみたいに。

>>916
基礎技術力の無い韓国では無理。
デジタル家電も、日米の技術に９割は依存している国ですからね

>>899
>>905
20年くらい前に、確か日テレ（？）の深夜番組だった記憶がある。
その時に、「前後、とてつもないパワーで引っ張り押し合うと、簡単に凄い速度が出るんです」と
鉄道総研の人が話していた。それだけ。理由は聞かれても分らんです。ｽﾏﾝｺ。

で、鉄道総研の人が「今後、小型モーターの高出力化と更なる小型化が最大の課題です」とも話していた。
20年以上も前だから、今の技術話ではないけれど。

>>911
苦し紛れの言い訳ご苦労。予想妄想レベルを得意げにひけらかしているなんて
馬鹿だということを告白しているようなもんですけどね。

>>895
仮に取れてても、日仏独とも「出願の日から20年間」だからもう…。

>>917
亀山工場稼動後の液晶の凋落ぶりといったらｗ

>>920
>仮に取れてても、日仏独とも「出願の日から20年間」だからもう…。
・・・・・しまった・・・・それが在ったのをｽｺｰﾝと忘れてました････il||li ＿|￣|○ il||liｵﾚｯﾃ ｲｯﾀｲ..........

>>895
>「動力分散型は最高速で不利であり、最高速を目指す超高速鉄道としては負け組の象徴」
動力分散で最高速が出しにくい理由を説明してくれ

>>922
デカいモーターを使いにくい、ってことくらいじゃね？

>>922
918でも書いたが、そう放送していただけ。フランスと日本の両技術者が
そう解説していたのを観たんだ。

>>917
特に重工業こそ、先進国と途上国・後進国との違いが出る分野だからな。
仮に特許をポクって頭だけで理解したとしても、
素材の精錬技術や精密加工技術が未熟なので、実現できないｗ

ID:cu1reWJl←この人文脈読めない人なの? それともチョンなの?

元々>902ではID:hSB0GLudが仮定の話としてリニアが600キロで営業運転する時代
を想定してその上でフランスが言うであろう負け惜しみを予想。そこからフランス
とチョン似てるよなって話に持って言ったのに何で噛み付いてるわけ?
少なくとも今の技術と延長18キロ余りの実験線で時速581キロ程度は悠々達成できてて、
しかもリニアで500キロを体験した一般見学者の累計は既に何万人単位でいる。
予想として言えばリニアが600キロで走る時代を空想するのはそれ程荒唐無稽
じゃないだろうに。
ついでに>908は宮崎実験線で15年近く前に起きた火災事故を指してるんだろうけど、
その反省を踏まえての対策は既に十分に施されてるし、つうか今リニアの実験やってるのは
山梨。こちらでは事故も起きてないし。

>>922
単に機関車を増やすことが出来ないからじゃない？

共食い用に廃車買えて良かったやん

>>927
韓国の技術で動力車を増やしたら、人が乗るところがなくなっちゃうもんねｗ

>>904
アジアの腐乱臭だろ

>922
フランス的最高速実験に1〜2両で挑戦するときは機関車型がいいということでは？

>>895
20年まえだったら特許切れだらう

>>922
制御系が複雑で、チューンやメンテが面倒だからじゃないか？

動力車のみを集中的にいじればいいのと違って、全部に手をかけ
またそれらを正確にコントロールしなければならないわけだし・・・。

>>922 最高速に関しては、慣性の問題から大きいモーターの方が有利なんじゃよ。
小さいモーターをたくさん並べた場合、エネルギーのロスが多くなるし制御もややこしいじゃろ。
どれかのモーターが他より遅いと、そいつが足を引っ張りかねんしな。
普通の車と小さいタイヤがずらっとついた特殊自動車を考えてみれば、判るじゃろ。

>>933-934
つまり、廃タイヤ引きずって走るより
電車ごっこならぬムカデ競走で速く走る方がはるかに大変、ということですか。

>>922
以前は実際に動力分散型の方が最高速を上げるのに不利と考えられていた。
動力集中型の機関車に比較して重量が軽いため、車輪の接地圧が小さい上、
速度が上がるにつれ車体も浮いてくるので、300km/hを超えるといくら
小型で強力なモーターを開発したところで、車輪が空転してそれ以上の
スピードアップは難しいと考えられていた。
しかし、実際に車体の空力やモーターの制御を工夫したりして頑張った
ら新幹線でも400km/h以上出せたのは承知の通り。

>>936
電気自動車のエリーカもかなり早いらしいね。

>>936
なるほど。日本の条件は世界的に見てもいろんな意味で厳しかったのですな。

そういえばTGVの連接台車は機関車と客車の軸重を揃える意味もあったりするような。
その証拠に重い機関車はボギー台車だし。

同じ高速試作車両による記録でも日本の300Xは時速443km
TGVは時速515kmの記録。
だが、余力を残しての記録は日本のお家芸であり、リニアも同様に余力を残しての記録である

>>939
TGVの記録は余力どころかドーピングの結果だしな。

昭和35年に特急こだまの車両を使って163キロを記録した映像記録が
youtubeにあったんだけど消されちゃってるから貼れないotz

TGVのように前後に重い機関車を置き、中間が軽い客車という編成の列車は
速度を上げるにしたがい、スネーク振動という蛇行が発生しやすい。
定員増加のために無理に客車をふやしたKTXではスネーク振動が顕著になり
開業直前までこれに悩んでいたという報道を見た記憶がある。この現象の
根本的な解決は技術的に難しく、KTXでは現在もだましだまし走らせている
状況と思う。
車両のオーバーハングのない連接式はこの蛇行を解消するのに効果がある。
仮に現在の20両編成のKTXで400ｋｍ/h以上の速度を出すと、おそらくは脱線
すると思う。韓国は型遅れのTGVを買ってきただけなので、こういった部分
の技術の蓄積はなく、独力でのスピードアップは難しいと思う。

>>939
３００Ｘにしてもリニアにしても、試験できる区間が倍ぐらいあったら
大幅に記録を伸ばせただろうね。
ただし、ＴＧＶの５１５．３�`も限界ギリギリの記録というわけではないけど。
ソース失念だが、ＳＮＣＦは久々に鉄軌道最高時速記録の更新を狙っているとか。

おそらくネコミミが順調なので内心おだやかではなかったのでしょう。
世界の注目をフランスに向けさすためにも
高速鉄道の最高記録また出す気になったのでしょう。
しかしその記録挑戦により技術的なフィードバックはあるのだろうか？
それ以前に脱線はしないのか？

>>940
よくドーピングと言われるけど、ＴＧＶの記録は営業車の改造だったのに対し、
３００Ｘは完全な試験車両だったという点を見落としてはならない。
ただし前者がまだ営業していない路線での試験だったのに対し、
後者が翌朝にはいつもどおり営業運転を行う路線だったというのはやはりすごい。

>>942
ＫＴＸのスネークはレールとタイヤ（車輪）の規格が違っていて、ダンパーや踏面形状の
調整に手間取ったからじゃないのかなぁ。

>>944
技術的にフィードバックすべき点があるのか不明だね。
FASTECHにも見られるように、高速鉄道の技術課題はもはやスピードじゃなくて
騒音や乗り心地だし。
ちなみに脱線の危険はまず考えられないでしょう。

http://www.youtube.com/watch?v=Y5emfkOwja0

>>905
細かいツッコミで悪いが、433km/hじゃなくて443km/hみたいだぬ

>>947
おお！失礼したです。これは結構まずい間違い。

>>944
ふぁステックって、騒音だ空気抵抗を少なくするために
車体の凹凸もなるだけ無くしてんだよね。連結部も柔軟性のあすカバーで覆っている
そのうえ、ドアもなんか、未来的だったな。
詳しくは忘れたが。あれはいいな。

>>949
ネコミミ！

>>942
連接車構造ってそんな理由があったのか。
何故、分割・併合が容易な客車の利点を殺すのか不思議だったんだけど。

そういえばJR東も連接車の試験してたな
千葉で走り回ってるんだっけか、実物は見たことないけど

>>742
皇族を欲しがってるようだし、チョン起源だとも言っているから
有栖川識仁様を贈呈すれば喜ぶんじゃね？

キャタピラやベルとコンベア並に動軸増やしまくったら
空転も横圧も半端ないだろうね。

韓国の新幹線ってガラクタみたいに感じるのは世界的？

>>955
日本だけでしょう。
そんなに変わらない顔立ちの欧州高速鉄道類に属するKTXは
平凡な高速鉄道でしょう。

ところが日本だと500系のインパクトと700系の異端児で
スタイリッシュと未来的なデザインはどんなのか刷り込まれてしまってるので
いまさらTGVの次世代の列車みてもカッコイイとは思えないでしょう。

日本のMSの近未来的理想会社像CMにKTXなんか出すのは・・・ｗｗｗｗｗ

車と航空機社会のアメリカ人に新幹線の繊細さが理解できる筈もないｗ

せいぜいアセラと親戚のTGV一族しか興味無いだろう

（ ´・ω・｀）　＜新幹線営業車で余力というとJRQの800系ですかね〜
　　　　　　　　　　最高速度を260km/hに設定したにもかかわらず平坦線の均衡速度が
　　　　　　　　　　364km/hと…勾配がキツイ九州区間じゃなくて早く山陽区間に乗り入れ
　　　　　　　　　　られるとイイですねえ

>>1
＞韓国鉄道技術研究院の既存鉄道技術開発団が最近開発に成功した、
＞韓国型チルティング列車（振り子式）のTTXも・・・

え？成功してるんですか？

>>958
山陽に行くにはT車を2両連結しなければなりません。

>>957
あそこで新幹線は採算取れないとオモｗ

>>960
（ ´・ω・｀）　＜そこなんですよねえ。ベースになった700系のユニット構成に合わせると
　　　　　　　　　　T車2両でレールスター同様になるんですが、もし東海道から撤退する500系
　　　　　　　　　　を8両に短縮してレールスター仕様に改造→800系も300km/h…という可能性から
　　　　　　　　　　M車2両もあるかなあ、と。

>>960
急勾配対策って経緯考えれば全M維持が妥当じゃないかと。
機器配置見直して+2両実現するか、無難に+3両にするか。

倒壊に乗り入れしないのなら個室とか軽食コーナーとかもつけてほしい。

500系って元々新大阪〜博多を２時間切るために
320km/h運転を目指してたって聞いたことがあったんだけど、
短編成化してそういう方向に向かうのかな？

しかし、西の事だから500系を８両化するときに
切妻の運転台改造車が登場したら嫌だな

流石にユニット除くだけで済ませるでしょ。
走行抵抗がどれだけのものになることか。

除いた中間ユニットを短編成化改造してこだま用にでもするならその限りじゃないけど。

魔整形の3800番台＠福知山

>>962
了解。
しかし800系の顔はたしか270ｋｍ/ｈとして開発された物。
つまり300系の不採用案を再利用した物であったはずです。
あの顔でトンネルドンは大丈夫だろうか？
それと3M1Tユニットを3Mユニットにしたため機械が納まらず
床上に出た部分があるとのこと。
機械が床下におさまった、2.・3両中間ユニットが組めるか疑問です。

>>968
300系じゃなくて700系の時だったはず。

あんまり新幹線っぽい顔つきに見えないのよねぇ、800系は。
885系に似ていて。

【韓国】 時速４００キロの次世代高速列車、現行の線路では走れず〜膨大な予算が無駄に？[10/13]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161005825/l50

台湾新幹線開業まであと13日
そのとき下朝鮮は嵐に包まれる

むしろ下朝鮮ネチズンの荒らし（火病）が…

>>959
【韓国】 曲線区間を時速二百キロで走る振り子列車ＴＴＸ、１０月頃お目見え[08/11]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1155309284/

少なくとも日本のではないみたいですね。
ヨーロッパのどっか国のやつをライセンス生産でしょうけどね。
イタリアかドイツかスウェーデンか。

でもふつう開発に成功ってのは実際に営業運行開始してから言う話ですよね。

>>973

たぶんまだ屋内で傾斜装置作動させただけ。

>>973
せまい韓国そんなに急いで何処へゆく。
鉄道をジェットコースター化する必要があるのか？

金貯めてSocket939のマザボ買った次の日に、AM2ソケットが発表された時に似てる

韓国が新車両を開発して
「日本はエアブレーキを上につけたからｳﾘﾅﾗは下につけるﾆﾀﾞ」
なんて言い出したら
ここのみんなは「エラブレーキ」とかいいだすんだろうなぁ
俺も是非そんなんみてみたい

なんか昔を思い出した
ＰＣ８８０１ｍｒ２を買ってホルホルした直後にＰＣ８８０１ｍｒ２ｓｒが出たみたいな
（これが解る人は三十台以上だろうな）

手当たり次第に酷いな韓国の奴ら
アクシデントを書くべきなのに自分の国だけ安全記録とか書いて捏造してる
http://en.wikipedia.org/wiki/Korean_Air

>>978
一般的には「PC-8801mk2」と表記されないかい？
俺はPC-6001mk2買ってホルホルした直後にPC-6601が出たみたいな

>>980
FRmodel30ユーザーだったウリは勝ち組ニダ

>>981
ウリはPC8801-MA2を買ったのに次のMCが出たら88が廃れたOrz

MH買ったらMAが出た、みたいな
98DOを買ったらDO+が出た、みたいな

1000っだったら新幹線が飛ぶ

>>983

!!??!?!!?!??
なんか、デジャブが
あれれ

>>980
ベーシックマスターレベル３を買ってホルホルした直後にレベル３Mark�Xが出た俺は負け組

>>978
88ＭＫ2ＳＲを１４万位で買って、一年くらい後で売っても7万くらいで
売れたような記憶が有る。昔は良かったな〜ｗ

しかし、韓国って、何をやっても韓国だなＷＷＷ

【韓国】海底六千メートル級深海無人潜水艇の性能試験、１千メートルで故障[10/16]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161015614/

>>976
”CeleronDを買った次の日にCore2Duoが出た”のほうがいいかも

Pentium4のときに藁（Socket423）買ったら次の日に北森（478）が出たみたいなもん？

ちなみに未だに北森ユーザーｗ

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　1000取り合戦、いくぞｺﾞ……！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　　　,,,,　　　　,,､,､,,,
　　　　　　∪　 ∪
　　,,　　　　　　　　　　,　　　　,,,,　　　　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,
,,,,,　　　　∧＿∧　うまいモナー,,,,,　 　、　,,,,,,　　　,,,,,,,,　　　　,,,,,
　,,,　　　（　´∀｀）＿＿＿,,,,＿＿＿ ,, ∧＿∧ ｹﾞﾝｷﾆ ｼﾃﾙｶﾅ・・・＿＿＿,,
　 ／￣ （　つ日ヽ　 　∧＿∧　　 　（　　　　）　　　　　　　　　　　　　　 ／
／　　　 （＿＿））　　 （´∀｀　）　　　（　　　　） 　　 ∧＿∧∧＿∧ ／　マターリモナー
　∧＿∧∧＿∧ドーゾ （日ノ　）　　｜ ｜　| 　　　（　´∀｀） ´∀｀）
　（　´∀｀） ´∀｀）　　　　(（＿＿）　 （＿（＿） （○）⊂　　 ） つ日⊂ ） モーナー
―（つ⊂　 ） つ⊂ ）―――――――――――ヽ|〃(⌒)(⌒) (⌒)(⌒)
　　　(⌒)(⌒) (⌒)(⌒)グーグー

X1Gを買った直後にX1turboが出たようなもんだ

1000なら本社復帰

1000目前だから慌てて書いたらスローペースだった件…

日本の新幹線技術はパクらないでね。

1000ならおれが真紅と

1000なら今日の残業取り消し

　　 ||
　∧||∧
（ / ⌒ヽ ＜18:28:38 かつ 1000なら今日の晩飯松茸の土瓶蒸し
　| | 　　|
　∪ / ﾉ
　 | ｜|
　 ∪∪
　　　；
　-━━-

1000ならチョンは
　　　　　　＿＿＿
　　　　 ／∧＿∧ ＼　
　　　./ 　<ヽ｀∀´>､ ｀、
　　/　/＼ ＼つ　 つ、ヽ
　　|　|　　,＼ ＼ ﾉ　　|　|
　　ヽヽ 　レ ＼ ＼ﾌ /　/　
　　 ＼ `[入国禁止]' ／
　　　　ヽ､ _＿＿_,, ／

ウリもＡＧＶほしいニダ、・・・本当は新幹線がほしいニダ

　　　　　　∧＿∧　　∧＿∧ 　　 ∧＿∧
　　　　 　（　´∀｀）-（　´,_ゝ｀） - （＾∀＾　）ヽ ＜良く1000まで頑張った
　　　　（_） 　日　（_）|　 米　|　　 |　台　　（_）
　　　 　|　|　　 　.|　 |　 　 　|　　 ∧＿∧　| |
　　　 　|　| ,,,,,,,,,,,,| 　| ∧＿∧ 　（｀ハ´　 ） ＜周りを見るﾖﾛｼ･･･
　　　　 |　|ﾐ,,,,,,,,,,;;ﾐ　 <　｀Д´>/´　中　（___） 皆他スレに行ったアルヨ
1001 　＞（´<_｀　）∪　　　　　ヽ|　　　 　/　）
　　　　　(_/　露ヽ |　|＿＿_　.(⌒＼__＿/　/

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